AC1lJ ffi\lUJ[Q)~
0
](Q)(Q) ~[Q)
Io~
oAud' l()()h",ftdozelfde extra attractie als de Ford Sierra uit het vorige nummer: het is een fantastische gedachte dat we hier een produktiewagen voor de neus hebben die zeer kortgeleden nog slechts als experimenteel prototype bekend was. Want in feite is de Audi 100 niet veel anders dan de Audi Forschungsauto, die vorigjaar als antwoord op een uitnodiging van hetDuitse "Bundesministerium fLir Forschung und Technologie" om prototypen van toekomstauto's te vervaardigen, op de Auto Union-stand . van de autotentoonstelling te
44
Frankfurt sto nd . Overigens is de auto niet speciaal op deze uitnodiging gemaakt, reeds in 1976 werd met de ontwikkeling ervan begonnen : pikantgenoeg op hetzelfde tijdstip al de (thans) vorige Audi 100 ge'introduceerd werd. Toe n de uitnodiging van het min iste rie met de lange naam kwam, was hetal tweejaar later, en het was voor udi toen een re latief koude kunst om het inmiddel al een heel ei nd gevorderde pro totype van een aa ntal inte re sante technische hoogstandjes te voorzien, waardoor hij gesch ikt werd om aan de norm en van "toekomstauto" te voldoen. Verschil opvallend gering Ondanks die hoog tandjes, die voor een gedee lte bij de produktiewagen moesten vervaUen omdatze doodgewoon niet voldoende praktisch zijn in de praktijk, zij n de verschillen tussen prototype-forschu ngsauto e n produktiewagen toch opmerkelijk gering. Zo heeft Audi de C w waarde die bij het prototype op het onge looflijk geringe cijfer van 0,288 zat - des te opmerkelijker o mdat ook dat prototype een "three box des ign" was - bij de produktiewage n op de haast nog ongelooflijker waarde va n 0,30 weten te houden. Overigens mag niet o nverzwegen blijven, dat de waarde van 0,30 uitsluitend gehaald wordt door de goedkoop te versie: de testwagen met zij n dikkere (185170S R 14) banden en koplampsproeiers heeft ee n lu chtweerstandscoemcient van 0,32. Du idelijk genoeg h6e stabiel die hele Ilichtweerstand in elkaar zit, en welk een belangrijke rol de onder de carrosserie uitstekende wielen spe len . Motor D e Audi wordt met vier motoren uitgerust. De goedkoopste heeft de 1,8 liter vie rcili nder die ook in de Coupe zit en hier uitgerust met Pierb urg carburateur 55 kW (75 pk) levert. Dan is er ee n 1,9 liter vijfcilinder met Keihin carburateurs die 74 kW (100 pk) in huis heen, een vijfcilinder diese l met 51 kW (70 pk) en ten slotte de motor uit de testwagen die 2144 kubieke centimeter verzet, is uitgerust met Bosch K-Jetronic e n 100 kW ofwei 136 pk leve rt. Het maximum wat we op de rollenbank aan de aa ngedreven voo rwielen hebben kunnen mete n was 73,5 kW ofweI precies 100 pk - ee n verschil met de fabrieksopgave van 26,5 procent
derha lve. Zoals je van ee n inspuitmotor mag verwachten, verloopt de vermogensontwikkeling keurig vloeiend. De koppelontwikkeling nog meer, vee l meer zelfs: de vijfci linder hee ft een prachtig vloeie nd ve rlope nd koppel, met erg vee I trekkracht reeds bij lage toere ntallen. Een idee: over het he le bruikbare toerenbereik ligt het koppel boyen de 110 Newtonmeter, van net 2000 toere n tot tegen de 6000 bove n de 120, van net 3000 tot 5500 bove n de Moge dit e norm soepele motorgedrag - watje volgens mij uitsluite nd met insp uiting kunt verwezenlijken - een der Opmerkelijkste e igenschappe n van deze motor zijn, de presta ties doen er niet voo r onder. De opgegeven 200 kilometer per uur topsne lhe id haalt de wagen net niet, maa r 196 chrono waarbij de sne lheidsmete r 205 aanwijst is natuurlijk 66k gee n echte kleinigheid. Overige ns wordt deze snelheid bereikt in vier, de vijf kan de topsne lhe id vasthouden mits er niet teveel wi nd tegen staat of een helling dwarszit, maar ze lf ha le n doet hij het niet. En ten slotte : deze hoge top is natuurlijk niet ee n eigenschap van de motor aileen, de enorm goede stroomlijn werkt hier krachtig mede. Oat laatste geldt ook voor de acce leratie naa r de hoge snelheidsregionen - in ieder geval boven de honderd. Weln u : ook de acceleratiecij fe rs van deze "Iangestappenauto" mogen gerllst worde n bez ichtigd : van stilstand naar 80 kilom eter per uur in 7,6 seco nden, tot 100 in 10,4, tot 120 in 15,7 en. tot 140 in 21,2 seconden is (zeker voor een auto met "sLechts" 2,2 lite r en 100 kW die toch leeg 1,2 ton weegt) echt niet verkeerd. He uselijk opmerkelijk wordt het pas als de verbruikscijfers op tafe l komen. Bij constante snelhede n (zoals we altijd meten) van 80, 100, 120 en 140 kilometer per uur loopt de Audi respectievelijk 1 op 20,8, 16,3, 13,0 en 1] ,4! Een volgend heilzaam gevolg van de zeer lage lucbtweerstandscoemcient is de geruisloosheid in het interieur. W e rangschikken dat traditionee l nog steeds onder het hoofdtukje motor, omdat altijd de krachtbron de grote lawaaischopper was, maar gaandeweg wordt de carrosserie steeds be-. langrijker in dit opzicht. Welnu : pas bij 110 kilometer per uur komt de Audi 100 CD bove n de zeve ntig decibel uit (er zijn
no.
r22 pk90 kW 112
180Nm 18,4mkg
80
92
70
73
60
68
50
54
40
41
, ,
-
.-
-
r
-l--J ...
-....
,
II
170
17,3
160
16.3
150
15,3
140
14,3
130
13.3
120
12,2
110
11 ,2
100
10,2
90
9.2
80
8,1
/
/
30
V
10
20
30
40
50
60
7,1
60
6,1
50
5,1
80xl00mln
70
..c
5
~
6
180
7 8 9
160
10 11
140
12
II
Het verbruik bij 120 km/h bedroeg 1 : 13,0 Bij een constante snel heid van 100 km/h was het verbruik 1 : 16,3.
13
100
J
V
15
J
16
II
17
:;; 0-
J
60
~
'" ~
1
~
40
0-
/
0
E
II
20
./
/
14
80
1
vermogen uitgedrukt in kW (pk) koppel uitgedrukt in Nm (mk9)
------
120
70
-" .~
"C
~
c
.!!
V
o
45 50 55 60 65 70 75 80 85 geluid smeting in db(A)
""
.!!!. .~
1/
18 19
/
20 21 22 23
J
II
24 60
80
100
120
140 km h
200 190 180 170 160 150 140
V
130 120
V
lIO
L
100
L
90 80
" :;;"
60 50
Q;
40
E .E :J<
4
lL
70
a. Q;
0- 60: 5,4 sec. 0- 80: 7,6 sec. 0-100: 10,4 sec. 0-120: 15,7 sec. 0-140: 21 ,2 sec.
1/ /
30 20
I
I
80 - 120:
~., 10 1 ~
~
2
4
6
8,4 sec.
r-f-
1f-
8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40
seconden
45
auto's genoeg die da n al rond de 80 zitte n!) en over het he Ie ~ n e lh e id bereik hebben we de tachtig niet op de decibelmeter gezien. Je ku nt ook bij zeer hoge snelheden rustig met elkaar spreken in deze auto. Ongetwijfeld i de gladde afwe rking van met name de zijruiten en de onderkant en het o ntbreken van regengoten hier in sterke mate debet aan, maar Audi heeft toch 66k kans gezien de motorruimte zeer goed akoestisch te isoleren en de motor in vergaande mate trillingvrij te maken. Hetgeen ons brengt op de vijfcilinder. Decennia lang werd als axioma aangenomen dat in een viercilinder de primaire trillingen geheel te compenseren waren maar de secundaire in het geheel niet (wat waar was en is) en dat voor dit laatste minimaal zes cilinders nodig waren. Eerst Mercedes en later Audi hebben aangetoond dat het gelijk in de laatste stelling een cilinder te lang i . De vijfcilinder loopt alhoewel zeker niet aile secundaire en tertiaire trillingen uitgebalanceerd zijn - opmerkelijk veel mooier " rond" da n een vergelij kbare viercilinder. Er zit natuurlijk ook een andere kant aan de medaille, en weI dat een zescilinder in lijn doodgewoon de neus van deze Audi onmogelijk lang zou maken. Een V6 zou hierin oplossing kunnen brengen maar begrijpelijk hadden de Audi(V AG)constructeurs weinig zin in deze nogal rigoureuze nieuwe
co nstructie: de vijfcilinder is qua gietstuk per saldo niet ande rs dan een 1,8 liter viercilinde r met een extra ci linde r ervoo r opgezet. Het motorblok reikt tot pal achter de gri lle, de radiateur staat er schuin naast. Door een zinvolle vormgeving van de aanstroomkanalen van de koellucht kon voor de radiateur worden volstaan met ruwweg een derde van het beschikbare grille-oppervlak, de rest zit dan ook doodgewoon dicht - iets wat ook weer de luchtweertand enigermate verm indert. De lucht wordt na het passeren van de radiateur rap naar beneden afgevoerd. Je merkt in de rijpraktijk , dat de koelluchtopening aan de kleine kant is door het frequent bijspringen van de thermostatisch gestuurde elektrische ventilateur. Maar daar is het ding dan ook voor. De motor start redelijk vlot, brengt dan echter een kenmerkend, tamelijk rauw geluid voort, dat verdwenen is zodra de machinerie loopt. Transmissie De 100 CD heeft een handgeschakelde vijfbak, waarbij de 5 als duidelijke overdrive voor extra zuinigheid bij autosnelwegkruisen moet zorgen. Hij is redelijk futloos dus, a ls er een lichte tussensprint nodig is, moet er teruggeschakeld worden. De versnellingsbereiken Iiggen niet extreem hoog, op dat van de drie na : in een kom je tot 45, in twee tot 95 en in
drie tot 150 0) kilometer per uur. D e erg soepe le motor maakt overmatig veel schakelen niet nodig. Voor de neus van de bestuurder zit echter een akelig fel lampje (vooral 's nachts erg hinderlijk: ikzelf zou het ding waarschijnlijk afplakken) dat gaat branden zodra Audi vi ndt dat er opgeschakeld kan worden: wie de aanwijzingen van dat lampje voigt zal extra zuinig rijden maar zit zich in het verkeer weI wild te schakelen. Het lampje gaat natuurlijk uit als er opgeschakeld is, maar ook als er wat extra gas wordt bijgegeven. lk gaf dus
steeds maar een dotje gas bij: elk mens heeft zij n fouten. Bovendien houd ik wei van rijden met wat hogere toerentallen, doodgewoon omdat je dan altij d wat reserve achter de hand hebt. Maar ik geef toe: ene rgiebewust is het niet echt. Zodra het vijfde werk is ingelegd, begint de econometer (mooi woord voor vacuiimmeter) te werken. Ais je er maar voor zorgt dat de wijzer zoveel mogelijk achter het kapje aan de linkerkant verscholen blijft, rij je zuinig. Deze meter werkt uitsluitend in de vijf omdat in
1. Ontwaseming zijruit. 2. Luid spreker. 3. Ventilatieroosters. 4. Richtingwijzerschakelaar. 5. Lic htsc hakelaar. tlJ~C::::~J±i~F~";;;:::.:;i;==d 6. Brandstofvoorraadmeter. 7. Snelheidsmeter. 8. Controlepaneel "Autoc hecksysteem". 9. Schakeli ndicator. 10. Klok. 11. T oerenteller. 12. "Econometer". 13. Regeling ~~e=:::~=:~ dashboardverlichting en controle .. "Autocheck-systeem". 14. Claxon. 15. Noodknipperinstallatieschakelaar. 16. Ruitewi sserl sproeierschakelaar. 17. Regelaar voor achter luidsprekers. 18. Schakelaar mistlampen l mistachterlicht. 19. (hier niet gemonteerd) Schakelaar stoelverwarming. 20. Schakelaar achterru itverwarm ing. 21. Ventilatieroosters. 22. Ventilatie/verwarmings bedieningspaneel. 23. Temperatuurregelknop . . 24. Rad io /cassetterecorder. 25. Aan steker. 26. Asbak. 27. Contacts lot. 28. Trekknop motorkapontgrendeling.
46
vroege re uitvoe ringen indicaties van lampje e n meter e lkaar oms e nigsz ins schenen tegen te spre ken. D e bak schakelt uitne mend, ailee n biedt het inschakelen van de achte ruit (die tege nover de vijf ligt) som s wee rstand. D e koppe ling werkt onve rwacht licht en is goed te dose ren.
zee r gezwind stuurwerk (sla lom) heeft de servo een enke le kee r de ne iging tege n te we rken, waa rdoor een bochtstraal plots wat wijder kan uitvalle n, maar ja - deze elegante re iswage n is natuurlijk niet ec ht ontworpen om mee te gaan slalommen! In norma le gebruiksomstandigheden gedraagt de tuurbe krachtiging zich zeer goed en aangenaam. De draa iRemmen D e wage n heeft schijven rondcirkel is tame lijk groot: e lre-nom, be krac htigd natuurlijk met eenha lve mete r (tusse n stoepranden, zoa ls dat heet) en dat is d iagonaa lsche iding zoals Auai allang toe past en heeft druklJesoms lastig. grenzing naar de achterwiele n. De rijpositie is duidelijk bete r D e remmen werke n zoals het da n die in het oude model, een zo sneUe wage n betaamt: waa r vee l mense n duidelijk te o e ffectie f, bijzonder goed te dolaag in zate n. D e stoel, die in se ren, onve rmoe ibaa r ook bij hoogte verstelbaar is - zij het herhaald e noodstops. R emmen niet vee l - is buitengewoon die tegen de wage nprestaties goed van vormgeving : ee n de r ten volle zijn opgewassen. D e aUerbeste autostoelen die er bestaan. Toch twee kritie kpunhandrem die op de achterwiele n werkt, ve rricht zijn taa k ten: het prettig aanpakke nde, niet e rg grote stuur zit me rknaa r behoren. waardig naa r rechts wat een ietWeggedrag wat ve rk rampte lichaamshouH et weggedrag is vergeleken ding ve roorzaakt, die je over igens allee n op langere ritten met dat van de oude Audi 100 er nadrukke lijk op vooruitgeervaa rt, e n de voorstoelen zijn gaa n. D e vorige wage n kenondanks een interieurbreedtetoe neming van vijf centimete r merkte zich door ee n zekere voorin (achter 4) me rkwaardig ne iging tot licht roUe n ove r de le ngte-as in sneUe bochten, iets dicht bij elkaar geplaatst waa rdoor bij voorbeeld de armste uwat op zichzelf niet gevaarlijk was maa r een uitgesproken wa- nen in de portieren doodgezig gevoe l gaf en zeke r geen woon zinloos zijn: je komt er mateloze hoeveelheden zelfve r- niet bij met je eUeboog. tro uwen creeerde. Deze ne iging Het dashboard is tamelijk simpel maa r goed afleesbaar. Naast is ge heel en al ve rdwenen. Ook verdwenen is het noga l duidesnelhe idsm ete r en toerente lle r zitten er ee n brandstofvoorraadlijk m erkbare onderstuur, wat mete r en de eerde r ge'noemde we i iets van het plezie r in snel econometer op, centraal zit rijden met deze sneUe wagen een lamppaneeltje, waarin het wegnam. De nieuwe 100 is nog steed onderstuurd en dat kan "Autochecksysteem" zijn kunnatuurlijk ook niet ande rs, maar sten vertoont. Dat is een elektronisch gestuurd systee m dat met het is een soort "e ind-overstuu r", dat pas goed merkbaar behulp van een knopje in het wo rdt als je de gre nzen van de das hboa rd kan worden geconwie l-weg-adhesie begint te betroleerd, dat dive rse vitale en nade ren, e n vooril niet eerde r. minder vitale fun cties in de gaD e wage n ligt gewoon e rg goed te n houdt. Na de start ve r- . op de weg en is aangenaam rus- schijnt de te kst "Bremslicht", tig bij (sne!) autosne lweggedie als het goed is verdwijnt als bruik. je eenmaal het rempedaal intrapt en dan wordt vervangen door de Besturing, rij positie lette rs OK - mits die rernlichten De inspuite r en de d iesel hebook echt werken natuurlijk. Onben standaa rd stuurbekrachtide r het rijden kan men gevaarsging, de ande re twee ty pen heb- . signalen in de vo rm van een felben dat niet maar het kan er rood symbool en drie doordringende piepjes krijgen ingeval van natu url ijk wei bijbeste ld wor- . den. Deze stuu rbekrachtiging is falen van bij voorbeeld remvoevan een prettig ty pe, dat voo ral ring, koplamp of achterlicht, oliedruk of koe ling. Minder alarm eniet te veel assisteert, altijd een rende gele signalen vergeze ld goed gevoe l van contact met van een piepgeluid krijgt m en bij de weg handhaa ft maar tegelijkertijd parkeren en koerswijzivoorbeeld door te weinig rui tesproeiervloeistof, benzine, laadgi ngen bij zeer lage snelheden stroo m. Een mooi, goed systot ki nde rspe l maakt. A ileen bij sne l o peenvolgend teem dat natuu rl ijk wei regel-
matig op fun ctioneren en/of lampstoring moet worden gecontro lee rd, wat dan ook gema kk e lijk gaat. Toch hee n het ook een nadee l. T e hoge koe lwate rtemperatuur of te lage o liedruk bij voo rbee ld zie je niet aa nkome n: je krijgt pas signaa l als het echt te ko rt schiet. Ikze lf heb toch v~~ r deze twee fun cties liever ee n metertje met signaa llamp. Het ui tzicht is goed in deze auto. De voo r- zowel a ls de achterzijde zijn goed, o mdat me n behoorl ijk kan zien waa r de wagenu ite inden zitten. De d iverse bedieningso rganen zijn goed be re ikbaa r, maa r o nder het stuur is het me wat te druk : daa r zitten he nde ls v~~r richtingwij ze r, ruitewisse rs met sproe iers en korte re v~~r licht en noodknipperinstallatie. Tussen die voor Iicht en richtingaanwijzer zit mij te we inig verschil: tijdens de test heb ik een aa nta l malen ongewild de lichtscha kelaa r bediend als ik de richtingwijzers bedoe lde hetgeen vooral in het stikkedonke r een hoogst onaa nge name ervaring is! Liever een gewone draaiknop in het dashboa rd voor dat licht. Rij- en zitcomfort Aile vier de passagiers hebben het heel go \~ d in deze wage n een eventuele vijfde kan oo k niet echt erg vee I reden tot klage n hebben, hoewel hij het minde r ge rieflijk heeft. De voorpassagie r zit gewoon heel erg goed (de inwe ndige hoogte nam ook iets toe) maa r ook achte rin heb j e het prima. D e he Ie auto we rd eU' ce ntimeter Langer wat natuurlijk niet helemiui l in het interieur te rug te vinden is, maa r de ruimtewinst binnen (zo' n vijf centimete r) is ge heel te n goede gekom en aa n de achte rpassagiers, die me rkbaar mee r knieruimte hebben dan in de vorige 100. Ook lange mensen zitte n daa r goed - net als voorin trouwens. D e lOO-serie is uitsluitend in vie rdeursui tvoering leverbaar: de insta p naar ac hte ren is ui tsteke nd . De vo rmgeving van het zitm eubilair eve neens. D e vering is zeker niet slap, ee rde r aan de wat stugge ka nt heel aangenaam. Van dei nen of he lle n in bochte n is geen sprake. Een prettige reiswagen. Exterieur, interieur D e laatste jaren lee k het e rop alsof de wind tunnel de allesoverheersende dictato r was bij de vormgev ing van personen-
wagens. Alsof a lles met een, tamelijk smakeloos e n kle urloos sopj e werd ove rgote n. Het is verheuge nd juist de laatste maa nden te kunnen co nsta tere n, dat windtllnne ls ook nog interessa nte, m66 ie wage ns met eige n markante vo rm en bl ij ken te kunnen a fsc he ide n. Want he t lij kt mij , dat nie mand de nieuwe A udi 6ndank s zijn bij zo nde r ges laagde stroo mlij nvo rm serie us lelijk kan vind en. Ik ze lf vind het een e lega nte, zeer puur ge lijnd e automobie l van klassie ke, zij het niet extreem opva ll ende schoonhe id . Het exte rieur word ! ge kenmerkt door trakke, zee r vloe ie nde lijn en, de wage n doet oo k "glad" aa n - niet in de laatste plaats doo rdat e r bijna gee n rand en in zitten. Voor- en achterruit zijn ge lijmd in bijzonde r platte proficle n, voo r de zijruiten koos Audi een hee l fraa ie, zij het gecomplicee rde constructie, waa rbij het beweegbare ruitgedee lte nie t in een sponning of kozijn zit, maar e r aan de buitenka nt tegenaan. D e sponning zit aa n de binnenka nt van de wagen - om te voorkomen dat de rllite n bij hoge sne lhede n zouden o pwaa ien of onzu ive r zoude n lope n zit zowei aa n voor- als achte rzijd e een T-bo ut, die in een ope n profi el in de sponni ng glijdt. Deze glellf is optisch weggewerkt doo r een zwa rtgespo ten ra nd aan de binnenzijde van het glas. Een bijzond ere, e rg fraaie constructie, onverbre kelijk ve rbonden met di e lage luchtweerstandscoem cient. Het raam gaat altijd moe iteloos (me t de hand overige ns - elektrische ruite n vergen meerp rijs wat vreemd is bij deze toch dure auto) open en dicht, oo k bij hoge re sne lheden. D e vrij gecompl iceerd gevormde rubbe rs aa n de ruitbovenzijde lieten bij de testwagen enke le ke ren los: ze zitte n ge klemd in ee n profiel - ik zou me daa r een likje lijm kunnen voorstelle n. Het inte rieur is zee r, zee r ve rzo rgd van vo rmgev ing. Mooi oo k in deze dllu rs t uitge monsterde ui tvoeri ng: gewoon erg chic. In een opzicht bleek lage Cw-waarde toch ook nadelen te brengen : ik yo nd de ventilatie ietwat tekortschieten: de ruiten beslaan ook knap sne l aan de bin ne nkant. Ik heb het idee dat de hoeveelheid toegevoerde ve rse lucht we i klopt, maar dat de afvoer te kort schiel. D e A ud i-constructe urs zij n m isschien een tikje te bang geweest voor lIitstu lpinge n aan 47
80
."hls "ht~
120
50 echte km Ih is 54 op de teller
80 echte km Ih is 85 op de teller
100 echte km Ih is 105 op de teller
De schokdemp'ers van de Audi 100 bleken bij controle op de dem pertestbank van garage Stam in Soest in uitstekende
120 echte km Ih is 125 op de teller
staat Ie verkeren.
max. toegestan e daklast
geremd 1400 kg ongerem d
rijklare massa 1210 kg
hun gladde wagenbuitenzijde. OpvaUend is het streven naar gewichtsbesparing. Er is voor de raamkozijnen en de portierbinnenzijden lichtmetaal gebruikt, ook veel kunststof zoals bij voorbeeld v~~r de bak van het reservewieJ. Oat wiel is ook vanwege het gewicht - niet meer dan een thuiskomertj e: een heel dun, ie l bandje op een enorm grote velg. Niet onlogisch eigenlijk. De koffer is bijzonder groot maar zou wat hoger mogen zijn. Accessoires Het ontbreekt je aan Diets in deze auto, maar als gezegd: ik mis toch die twee metertjes, en bij een prijs van een halve ton vind ik dat elektrisch bediende ruiten gewoon horen. Verwarmde voorstoelen trouwens
max. toelaatbare totaalmassa 1710 kg
ook. Beide zijn wei tegen meerprijs leverbaar. Conclusie Voor een relatief bijzonder geringe prijsverhoging biedt Audi met de Dieuwe 100 bijzonder veel meer ten opzichte van het vorige model. Natuurlijk: een wagen van vijftig mille is geen spekje voor ieders bekje, maar als je bedenkt dat de goedkoopste uitvoering nog geen f33 .000 kost en in het oog houdt dat in ons land toch nog steeds betrekkelijk veel relatief dure wagens worden verkocht, moet je tot de slotsom komen, dat deze geheel vemieuwde Audi 100 zijn plaats in dat gezelschap ten volle verdient. Nico de Jong
sec.
acceleratie 0·100 km/ h
2
rtt :..c_
~
t:..:
12
14
16
18
20
16 1 I
18
20
I:.
Saab Turbo 900 S f 49.400,-
l.',
++
U
10,3
la
~
10,7
'J
II III
10,0
I t..:::F'
I
g, 7
_'ImI::
I
I
verbruik bij 120 km/ h
kmll
2
4
6
8
_L ~
Audi 100 CD 2,2 f 49 .000,-
;-..
Mercedes 230 E f 49.501,-
IlII
[;':!'
10
12
14
J. _L
..1.J_
22
13,0
++
1--
9,2
I
Opel Senator 3,0 CS f 48.292,-
b ..;t;:
!jI
8 ,7
I
Saab Turbo 900 S f 49 .400,-
BMW 525,
22
I
1
10,4
I I
Opel Senator 3,0 SC f 48.292,-
f 44 .8 05,-
10
~
IEJij
f 49.000,-
BMW 525 ,
8
6
_I J
Aud i 100 C D 2,2
Mercedes 230 E f 49 .50 1,-
4
10,0
f 44.8 05,-
9 ,2
~
I
geluidsmeting in db(a) bij 100 km/ h
50
60
70
t· ~o
80
1
Audi 100 C D 2,2
.:
f 49 .000,-
J 1--
1-"
169
r
r"
Mercedes 230 E
f 49.501,Opel Senator 3,0 SC
f 48.292,-
Saab Turbo 900 S f 49.400,-
BMW 525 ;
f 44 .8 05,-
.!... I.:.::: Elf) ~
70
I
68
U
6 I
48
I I
7
~
I
90
-
-----
---
MOTOR plaatslng
voor/overlangs
bouwwlJze clhndertal cllinderlnhoud boring slag campr . verhouding max. vermogen (Iabneksopgave)
hin 5 2144 cm' 79.5 mm 86.4 mm 9.30p 1 100 kW
speclflek vermogen max. vermogen (roll en bank) specilieke mass a (roll en· bank· leeg) Idem bll 160 kg extra (2 pers. + bag age) max. koppel (fabrl8ksopgave) Irekkracht aan de wlelen (rollenbank)
topsnelheld vol gens labrieksopgave topsnelheld gemeten koehng nokkenas(sen) nokkenasaandnjvlng krukaslagers InspUlllng
brandstof dynamo
batte"i ollekoeler zelfdenkende ventilator malenaal blok mate"aal kop LPG'lnstallatle
Garant le bli gebrUlk LPG
~~30~ o.:,~ ~~
bii
46,6 kW (63,4 DIN pk) liter 73,5 kW (100 pk) bli 5500 mln- l 16,5 kg/kW (12 ,1 kg/pk) 18,6 kg/kW (13,7 kg/pk) 180 Nm (1 8,0 mkg) bll 4800 min - 1 137 Nm (14 ,0 mkg) blj 4000 min - 1 200 kmlh 196 km/h vl oelstol gesloten bovenllggend gelande nem 6 mechanlsch/merk Bosch/ K·Jetromc type super benZine wisseistroom , verm ogen 1080 Watt/max. stroomsterkte 90 A 12 Volt ia ia, glelijzer hchtmetaal niet af Importeurlfabnek leverbaar bhlM gehandhaald
TRANSMISSIE aandnjving
voor
plaats versnelhngsbak
In
lenglenchtlng achIer de mOlor handgeschakeld vloer
type gangwissel plaats bediemngspook overbreng tngsverhoud tngen : 1e versneillng 3,600p 2e versneiling 1,88 op 3e versnelling 1,19 op 4e versnelling 0,84 op 5e versnelhng 0,64 op achterult 3,500p dlfferentleel 3,89 op sperdlfferentleel nee
1 1 1 1 1 1 1
ONDERSTELICARROSSERIE aantal portleren vaorwlelophanglng
achterwlelophanglng schokdempers lorslestabllisator rem men rembekrachtiging remdrukbegrenzer achterwlelen geschelden Circuits parkeerrem
plaats parkeerrembedienlng velgmaat bandenmaat
4 onalhankeliik McPherson schroefveren starre as schroefveren lelescoopdempers rondom voor en achier schijven rondom ia ia dlagonaal ap achterwielen handbediend op vloer centraa! 5 'h J x 14 185/70 HR14 ra· dlaal diverse merken tandheugel
bandenmerk besluring stuurbekrachtiglng ia tOlaal aantal stuurwlelamw. Iinks/rechts 3,5 diameter stuurwlel 37,5 cm
MATEN EN GEWICHTEN
STANDAARDUITRUSTING
lengte breedte hoogte (onbelas t) wtelbasis spoorbreedte voor spoorbreedte achier bodemvn)held draaiClrkel wielen massa leeg max , toelaalb. totaal massa max. belastlng vooras max. belasting achteras max . toegestane daklast max . mass a aanhanger (ongeremd) max, massa aanhanger (geremd) inh . brandstoftank mh. motorcarter met filter mh. versnelhngsbak mh. differentieel
gelaagde voorruit achterrullverwarming getint glas neerklapbare achterbank halogeen dlmlicht extra lampen voor achterultrijlampen mistachterllcht hoofdsteunen voar
inh . koelsysleem
479,3 cm 181 ,4 cm 142,2 cm 268,7 cm 146,8 cm 146,9 cm 12,6 cm 11 ,40 m 1210 kg 1710 kg 995 kg 880 kg 75 kg
hoofdsleunen achIer rugle un lngverslelling tankslot stootrand
640 kg
sleepoog verstelbaar stuurwiel tcerenteller brandstolmeter voltmeter amperemeler oliedrukmeter vacuummeter tem peratuurmeter dagteller uurwerk verklikkerlampen : laadstroom oliedruk choke motortemperatuur licht grootlicht mislverlichllng
1400 kg 80 I 4,5/4 ,0 I inhoud heeft nlet Ie worden ve rve rst 8,1 I
INTERIEURMATEN Voorzitting: breedte zltvlak
lengte zitvlak hoogte rugle umng (inC I. hoofdsteun) afstand zltvlak·dak wagenbreedte sch ouderhoogte min. en max . afstand rugleunlng·gaspedaal (over zltling gemeten) hoogte zltvlak vanal wag envloer Achterzlttlng: breedte zitvlak lengte zitvlak hoogte rugleuning alstand zltvlak·dak wagenbreedte schouderhoogte min. en max. afsland rugleunlng-voorzltling over zitvlak gemelen hoagIe znvlak vanaf wagenvloer BagagerUlmte: lengte breedte hoogte tllhoogte reservewiel
54 cm 52 cm 79 cm 96 cm 158 cm
hand rem remcondille bran dstofreserve aChterruitverwarming veiligheidsgord els portiersluil ing ru ilesproeier
93 cm en 112 cm 22 cm 134 cm 47 cm 76 cm 93 cm
wissersnelheden intervalschakelaar wls-wasschakelaar
24 cm
type mOlorolle versnellingsbakolie verversert doorsmeren aantal smeerpunten servlcebeu rten
Priis i ncl. BTW van een : complete ultlaat achterste pot koppelingsplaat dru kgroep aliefilter schokdemper voor schokdemper achter radialeur thermostaat vaorrUtt ventilatorrtem ruttewisserb!ad stel band en set remvoeringen/blokken
ia ia nee nee nee
niet niet
binnenverlichting met portierschakelaar . dashboardasbak verlicht elektrische ruitbed . tochlruiten ui tstelbaar achterzljruiten
nog niet bekend , 291,50 , 310,80
100 1,8 100 1,8 100 1,9 100 2.0 100 CC 100 CC 100 CC 100 CC 100 CS 100 CS 100 CS 100 CD
baslsmodel
Diesel 1,8 1,9 2,2 2,0 Diesel 1,9 2,2 2,0 Diesel 2,0 Diesel
, , , , , , , , , , ,
32999,33 996,37 495,41 896,36497,39996,41996,43495,43495,45495,46994 ,-
'50498,-
IMPORTEUR Pon 's Automoblelhandel, Bavoorlseweg 2 3833 BM Leusden Tel. 033·949944
ia ia, digltaal ia ia nee ia ia ia ja, voor/achler ia ia ia ja nee nee elektrisch 2
ia 2 3 nee voor en achIer met deksel, wei afsluilbaar
dashboard verlichting regel· baar portiertassen midden console bergruimte onder dashboard radio slandaard casselterecorder standaard inbouwruimte vaar radiO antenne standaard beste plaats anlenne rechler builenspiegel van binnen uit verslelb. buitenspiegel zonnekleppen zijdelings wendbaar make'up spiegel
Aud l Aud i Audi Aud i Aud i Aud i Aud i Aud i Aud i Aud i Aud i Aud i
ia nee
dimsp'egel klee rhaken asbakken lassen rugleuning aansleker handschoenenkastie
15.000 km 0112 mnd. SAE 15 W 40
ia links en rechls met opbergvak links en rechls nee nee ia, voorbedraad ia links achier ia ia ia in rechterzo nneklep ia )a nee nee half meedraalbaar dnepunls ral driepunts ral
gordels veor gordels achter handgrepen voor passagiers 3 armleuningen 3 centrale deurvergrendeling ja ktnderslaten op achterportieren ia
nieuw , 327.25 - ruil , 215,65 14,15
,
'170,, 154,25 , 410 ,90
,
45 ,60 , 668,95 17,31 ,30 varieert naar rne rk neg nlet bekend
ia ia op bumpers en flanken voor en achIer nee
ia 3
116 cm 149 cm 46 cm 72 cm plat op bodem pagageruimte
geen 15.000 km met diagnose standaardpnjs diagnose baslsloonbedrag standaardprtjs servicebeurt 151 ,35 Incl. BTW garantle 12 mnd. onbe· perk!. + 6 iaar carrasseriegara ntie tegen doorroeslen van binnenuit zander tussentijdse herhahngsbeurten
ia ia ia, wei verstel· baar ja, wei verstel· baar
achterruilsproeier
SERVICE EN ONDERHOUD motorolie verversen
ia ja, breedstralers
koplampwisser/sproeiers snelheden aanjager
tipcontact achterruilwisser
geen
OVERIGE MODELLEN
ia ia ia nee nee
155 cm
70 cm en 90 cm
extra's aan testwagen
ia ia nee nee
,,
PRIJZEN
I
calaloguspnjs afleveringskosten
,
, 49.000,455 ,BTW)
(lncl.
49
