8.7. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Hetedik rész – Közös nyomásterű (common rail) dízelbefecskendező rendszer III.) Előző két írásunkban blokkvázlata felhasználásával bemutattuk a közös nyomásterű dízelbefecskendező rendszert, részletesen ismertettük főbb érzékelőit és beavatkozóit. A III. és IV. részben egy önkényesen kiválasztott motor (PSA – Bosch EDC 15C2 – RHY) villamos hálózatának elemzésével közlünk további ismereteket a common rail rendszerről. 4. A közös nyomásterű dízelbefecskendező rendszer villamos hálózata (egy példa)
Forrás: AUTODATA
1. ábra
1
4.1. A rendszer tápfeszültség ellátása – testek és tápok Irányítástechnikai szempontból a rendszer középpontjában természetesen ez esetben is az elektronikus irányítóegység (A35) áll. Az ECU és a hálózat testcsatlakozásai az 1. ábra alapján. 4.1.1. Testcsatlakozások Szenzor testek - 22; 34; 40; 41; 45 Végfok testek - 33; 49; 51; 53 2. ábra 4.1.2. „+ tápok” „Közvetlen akku. + -ok” Az ECU a relék és a diagnosztikai csatlakozó folyamatosan kapcsolatban állnak a „30-as” ponttal. - ECU 86 csak ha levesszük a gyújtást, hiszen ekkor a relét a végfok kikapcsolja - főrelé – A171 – 3; 11; 15; 8 - izzításvezérlő relé – A104 – 2 - melegítő relék – K242 I. és II. – 3 - diagnosztikai csatlakozó – X1– 16 (A közölt kapcsolási vázlaton ez nincs bekötve!)
„15-ös” csatlakozások Az ECU, a relék, a szenzorok és beavatkozók bizonyos csatlakozói csak a gyújtás ráadását követően kerülnek testhez képest feszültség alá. - motor-ECU (ECM) – A35 – 69 - légnyelésmérő – B30 – 2 - izzításvezérlő relé – A104 – 3 - sebességszenzor – B33 – 1 - melegítő relé I. – K242 I. – 2 - melegítő relé II. – K242 II.– 2 - MIL – H63 – 5 - fékpedál kapcsoló – S13 – 1 „5V-os táp +” A szenzorok egy részét (pl. gázpedálállás érzékelő) a motoragyban elhelyezett feszültségstabilizáló IC táplálja. Ez tág fedélzeti feszültség tartományban közel állandó tápfeszültséget biztosít. Közvetlen kivezetése: - 12; 44 4.1.3. Relékombináció (relémodul) – A 171 A bemutatás alatt álló rendszerben a főrelét és a szivattyúrelét közös házba építették, amelyet relémodulnak neveztek el. Főrelé Jellemzői: - polaritás-védett, - önindukció-védett, - a gyújtás ráadását követően az ECU testeli a 86-on keresztül. - ha a relé zár „+ tápot ad”: - ECU - 1; 29 - szivattyúrelé – 9 - tüzelőanyag nyomásszabályzó – Y63 - 2
2
3. ábra
Szivattyúrelé Jellemzői: - polaritás-védett, - önindukció-védett, - a gyújtás ráadását követően az ECU a 87-en keresztül kapcsolja be kb. 5s-ra, ha nem indítunk. Ha a motor jár a szivattyúrelét a motor ECU zárva tartja. - ha a relé zár „+ tápot ad”: - az inercia kapcsolón (S39) keresztül – az előtáp szivattyúnak – M12 – 3 - a szívótéri levegőszabályzó mágnesszelepnek – Y102 – 1 - a szivattyú elemlekapcsoló elektromágnesnek – Y160 – 1 - az EGR nyomásvezérlő mágnesszelepnek – Y28 – 1 - tengelykapcsoló pedálkapcsolónak – S82 – 1 4.2. Bemeneti információk – szenzorok 4.2.1. Gázpedálállás érzékelő – B138 Kettős Hall-elemes szögállás érzékelő. (Régebben alaphelyzet-kapcsolót és potenciométert alkalmaztak.) Csatlakozói: 4 – (ECU 22) – test 1 – (ECU 15) – szögjel 1. (≈ 0,4-3,8V) 2 – (ECU 68) – szögjel 2. (≈ 0,2-1,9V) 3 – (ECU 44) – „+ 5V” 4.2.2. Főtengely fordulatszám és vonatkoztatási jeladó – B54 Indukciós jeladó, 60-2 fogas póluskerékkel (5. ábra). Csatlakozói: 1 – (ECU 41) – test 2 – (ECU 14) – jel
4. ábra 5. ábra
4.2.3. Vezérműtengely vonatkoztatási jeladó – B132 Differenciál Hall-elemes forgásérzéklő (6. ábra). Csatlakozói: 3 – (ECU 40) – test 2 – (ECU 18) – jel 1 – (ECU 12) – „+ 5V” A 7. ábrán a két motorforgás érzőkelő jelét együtt láthatjuk. Mivel a vezérműtengelyvonatkoztatási jeladó „3 fogas” és póluskereke csak két motorfordulatonként forog egy teljes fordulatot, egy mo7. ábra torfordulat alatt – „fogkimaradástól fogkimaradásig – csupán másfél vezérműtengely periódus zajlik le. Ha a jeladók és a vezérlés a helyükre kerültek – úgymond „megfelelő a szinkron” – a foghiányból adódó nagyobb amplitúdójú és periódusidejű feszültségcsúcsok6. ábra nak az ábra szerinti helyzetbe kell kerülniük. (A csúcsoknak viszonylag nagy pontossággal a négyszögjel „közepeibe” kell esniük.) 3
4.2.4. Levegő tömegáram-és hőmérsékletérzékelő – B30 Forrófilmes légtömegáram mérő beépített levegőhőmérséklet érzékelővel (7. ábra). Csatlakozói: 1 – (ECU 11) – levegőhőmérséklet jel 2 – (ECU 69) – „+ táp” „15-ről” 3 – végfok test 5 – (ECU 13) – légtömegáram jel 6 – (ECU 22) – test 7. ábra
4.2.5. Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő – B24 Nem lineáris NTK ellenállás a „hengerfej hűtőfolyadékába merítve” (8. és 9. ábra). Csatlakozói: 1 – (ECU 46) – jel 2 – (ECU 45) – test
8. ábra
9. ábra
4.2.6. Gázolaj-hőmérséklet érzékelő – B31 Nem lineáris NTK ellenállás a visszatérő ágban a gázolajhűtő elé beépítve (10. és 11. ábra). Csatlakozói: 1 – (ECU 22) – test 2 – (ECU 39) – jel
10. ábra
11. ábra
4.2.7. Tüzelőanyag-nyomásérzékelő – B26 Piezorezisztív nyomásérzékelő az elosztócsőhöz csatlakoztatva (12. és 13 ábra). Csatlakozói: 1 – (ECU 34) – test 12. ábra 2 – (ECU 74) – jel 3 – (ECU 44) – „+5V”
13. ábra
4
4.2.8. Járműsebesség jeladó – B33 Hall hatás elvén működő fordulatszám érzékelő (14. és 15 ábra). Csatlakozói: 1 – „+15” 14. ábra 2 – (ECU 51) – test 3 – (ECU 19) – jel
15. ábra
4.2.9. Fékpedál kapcsoló – S13 Alaphelyzetben nyitott kapcsoló, ha nyomjuk a pedált zár (16. ábra). Csatlakozói: 1 – „+15” 2 – (ECU 48) – jel 4.2.10. Tengelykapcsoló pedálkapcsoló – S82 Alaphelyzetben nyitott kapcsoló, ha nyomjuk a pedált zár (16. ábra). Csatlakozói: 1 – „+ táp” a szivattyúrelé 5-ről 2 – (ECU 21) – jel 4.2.11. Immobiliser – A11 A rendszer szoftveres indításgátlással van felszerelve (16. ábra). Csatlakozói: 4 – (ECU 36) – motor ECU – immo. kommunikáció 21 – (ECU 66) – motor ECU – immo. kommunikáció 22 – (ECU 36) – motor ECU – immo. kommunikáció
16. ábra
4.2.12. Légköri-nyomás szenzor A légköri nyomást a motoragyba beépített piezorezisztív nyomásszenzor érzékeli. Kívülről hozzáférhető csatlakozói nincsenek.
2012-11-05 A következő „cikkünk” kb. egy hónap múlva jelenik meg!
5
17. ábra
