07. szám december 17

DIREKT hír(e)levél Sajtószemle és PR információk 07/07. szám 2007. december 17.

RENDELETEK, KÖZLEMÉNYEK 27/2007. (IX. 29.) SZMM rendelet a 2008. évi munkaszüneti napok körüli munkarendről 2. § A 2008. évi munkaszüneti napok körüli - a naptár szerinti munkarendtől való eltéréssel járó - munkarend a következő: a) április 26., szombat munkanap, május 2., péntek pihenőnap, b) október 18., szombat munkanap, október 24., péntek pihenőnap, c) december 20., szombat munkanap, december 24., szerda pihenőnap. Óraátállítás 2008 Átállás a nyári időszámításra - március 30. vasárnap hajnali 2 óráról 3 órára Átállás a téli időszámításra – október 26. vasárnap hajnali 3 óráról 2 órára 2007: CXX. tv.: A Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Szállításáról szóló Európai Megállapodás (ADR) kihirdetéséről szóló 1979. évi törvényerejű rendelet módosításáról, valamint az ADR „A” és „B” Melléklete 2007. évi módosításainak és kiegészítéseinek kihirdetéséről (Magyar Közlöny 148. szám I. kötet) 35/2007. (XI.13.) OKM r. – A 2001. évi C. törvény III. részének hatálya alá tartozó, végbizonyítványnak minősülő képzések és bizonyítványok felsorolásáról (Magyar Közlöny 152. szám I. kötet)

1

Ez a rendelet közzéteszi azon képzések idegen nyelvű megnevezését, valamint azok magyar nyelvű fordítását, amelyek az Elismerési tv. 28. § (6) bekezdés c) pontjának cc) alpontja szerinti végbizonyítványnak minősülnek. Melléklet – kivonat: I. Szabályozott szakma gyakorlására jogosító képzések 4. Technikai ágazatok A Cseh Köztársaságban: - gépjárművek közúti alkalmasságának vizsgálatát képző államilag elismert technikus - gépjárművek kipufogógázát vizsgáló szerelő Lengyelországban: - gépjárművek közúti alkalmasságának alapszintű vizsgálatát végző diagnosztikai technikus gépjárművizsgáztatási állomáson - gépjárművek közúti alkalmasságának vizsgálatát végző diagnosztikai technikus a körzeti gépjármű-vizsgáztatási állomáson - gépjárművek közúti alkalmasságának vizsgálatát végző diagnosztikai technikus a gépjármű-vizsgáztatási állomáson 36/2007. (XI.13.) OKM r. – A szakmai tapasztalat elismerésének szabályai alá tartozó egyes szakmai tevékenységek felsorolásáról Ez a rendelet közzéteszi a külföldi bizonyítványok és oklevelek elismeréséről szóló 2001. évi C. törvény (Elismerési tv.) 34-36. §-ában meghatározott azon tevékenységek listáját, amelyek a szakmai tapasztalaton alapuló elismerés rendszerének hatálya alá tartozó külön tevékenységeknek minősülnek. 1. számú melléklet – NICE-nómenklatúra (megfelel az ISI 23-40 főcsoportnak) – kivonat: korábbi 38. főcsoport Járműgyártás 383 Gépjármű- és gépjárműalkatrész-gyártás 384 Gépjármű-, motorkerékpár- és kerékpárjavítás 385 Motorkerékpár- és kerékpárgyártás, illetve -alkatrészgyártás 389 Egyéb járműgyártás 305/2007. (XI.14.) Korm. r. – A Kutatási és Technológiai Innovációs Alap kezeléséről és felhasználásáról szóló 133/2004. (IV.29.) Korm. rendelet módosításáról (Magyar Közlöny 153. szám) 2007: CXXVI. tv. – Egyes adótörvények módosításáról (Magyar Közlöny 155. szám) 2007: CXXVII. tv. – Az általános forgalmi adóról (Magyar Közlöny 155. szám) Az Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal közleménye a 2007. december 1-je és december 31-e között alkalmazható üzemanyagárakról (Magyar Közlöny 157. szám) 92/2007. (XI.28.) KvVM r. – A hulladéklerakással, valamint a hulladéklerakóval kapcsolatos egyes szabályokról és feltételekről szóló 20/2006. (IV.5.) KvVM rendelet módosításáról (Magyar Közlöny 162. szám) 52/2007. (XI.30.) EüM r. – A veszélyes anyagokkal és a veszélyes készítményekkel kapcsolatos egyes eljárások, illetve tevékenységek részletes szabályairól szóló 44/2000. (XII.27.) EüM rendelet módosításáról (Magyar Közlöny 164. szám) 324/2007. (XII.11.) Korm. r. – A környezetvédelmi termékdíj-mentesség, a termékdíj visszaigénylésének és átvállalásának, valamint a használt gumiabroncs behozatalának feltételeiről szóló 53/2003. (IV.11.) Korm. rendelet módosításáról (Magyar Közlöny 172. szám)

2

SZAKIRODALOM Az Autótechnika, javítás és kereskedelem 2007/12. száma december 14-én jelent meg.

A tartalomból: A lehetetlentől a valóságig (Editorial) Aktuális hírek, információk Autó-DIGA 2007 képes beszámoló 2. rész Az intelligens diagnosztika Autóipari innováció A nox-szonda A VAG új CR TDI négyhengerű motorja Bosch piezoinjektor A LIN-busz kialakítása, feladata, működése A minőség haszna – MANN-FILTER légszűrő Delphi, Denso dízeljavító konferencia – T.A.G. Hungaria Kft. Így működik az Energotest Valeo-világ QWP – új márka, új előnyök? - Autonet A Trabant-story – könyvújdonság Fejes Jenő, a lemezautó feltalálója 2. rész Karosszéria szekció Standox nemzetközi sajtótájékoztató Az Akzo Nobel új lakkbevonata lett az Equip Auto győztese Autorobot – 3D méréstechnika - Pere Kft. Karosszérijavítók és –fényezők szakmai napja Győrött Növelt szilárdságú karosszériaelemek javítása vakszegecseléssel 2. rész Autóház szekció Csoportmentesség 2010 után A Hungaroringen toboroz a Bosch Uniós autópiacok az I.-III. negyedév után (Statisztika) Autószalonok, járműipari szakkiállítások 2008-ban A PSA stratégiája 2010-2015 között Autóversenysport a művészetben Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei Soproni Szakmai Nap A Dízel Egyesület szakmai napja

Nem felejtette el… …megrendelni az Autótechnika folyóiratot a 2008-as évre? Éves előfizetési díj: 9300 Ft. Az előfizetési díj az áfát és a postaköltséget tartalmazza. A folyóirat megrendelhető a Kiadónál (X-Meditor Kft. 9002 Győr, Pf.: 156 tel.: 96/618-074 [email protected], illetve online, a www.autotechnika.hu honlapon).

3

Az X-Meditor Kft. Autóinformatikai Üzletágának szakmai CD kínálata Anyagtechnológia Autóklíma cikkgyűjtemény Autótechnika cikkarchívum 2002-2003 Autótechnika cikkarchívum 2004 Autótechnika cikkarchívum 2005 Autótechnika cikkarchívum 2006 CAN Dízeltechnika Futómű-diagnosztika Gépjármű-környezetvédelmi technika és diagnosztika I. Gépjármű-technikai szakszó[tár] és rövidítésgyűjtemény Gépjárművek szelepvezérlése Karosszériajavítás és –fényezés Magyarországi újszemélyautó-eladások adatbázisa 1997-2006 Villamos Villogó kódok A CD-k megrendelhetők e-mailben, az [email protected] címen, telefonon a 96/618-074 vagy faxon a 96/618-063as számon. A CD-ket utánvéttel postázzuk a megrendelőknek. Bővebb információ a www.autotechnika.hu honlapon.

IT & INTERNET AUTÓTECHNIKA INTERNET NAGYÁRUHÁZ-PORTÁL www.autotechnika.hu A ’40 emeletes’, napi link-bővítés, napi hír-frissítés, nézze naponta! A címoldalon napi frissítésű hírek! TÚL A 445200 LÁTOGATÓN ÉS AZ 5244 LINKEN! Bekötött új oldalak: Szükow Kft. Zöldkártya rendelet egységes szerkezetben Zöldkártya adatbázis Szervizportal Autókölcsönző ECOMARK Energiaracionalizáló Kft. TEXT-COM kocsigumi.hu Helpdesk Hungary Nádor Autó Zrt. Bánki Donát Térségi Integrált Szakképző Központ Kecskeméti Térségi Integrált Szakképző Központ Észak Pesti Térségi Integrált Szakképző Központ Kht. Partner Kenőanyag Kft. Global Auto Systems Europe CEAUTO Autóipari Tanácsadó Klaszter m3autopark Vienna Autoshow Berencsi Bt. Vrele Gume Quality Comp Service Kft. Iran Khodro Industrial Group TECHNO TECAR Autókiállítások

4

MPMX Direkt hír(e)levél 2007/06. szám Direkt hír(e)levél 2007/05. szám Direkt hír(e)levél 2007/04. szám

www.auto.bme.hu

KIÁLLÍTÁS, VÁSÁR Reifen 2008 kiállítás – több mint 500 kiállítót várnak. A Reifen, gumiabroncs tematikájú nemzetközi szakkiállítást 25. alkalommal tartják meg 2008. május 20-23. között a németországi Essenben. A vásár 1960 óta íródó történelmében jövőre lesz az első alkalom, amikor várhatóan több mint 500 kiállító képviselteti magát, köztük a szektor vezető vállalatai, de sok új kiállító is jelezte részvételi szándékát, több korábbi kiállító pedig megnövelte kiállítási területét. A sikeres fejlődést a nemzetközi vásár nem utolsósorban a BRV (Bundesverband Reifen und Vulkaniseurhandwerk, vagyis Gumiabroncs- és Vulkanizálási Szövetség) és a rendező Messe Essen intenzív együttműködésének köszönheti. A két fél egyébként együttműködési szerződését 2016-ig meghosszabbította. A kiállítók több mint 40 országból fognak jövő májusban érkezni, hogy újdonságaikat bemutathassák. A szervezők körülbelül 17000 látogatót várnak, több mint 80 országból.

KÖZLEKEDÉS Végnapjait éli a matricás korszak. Jövő év január elsejétől megszűnik a szélvédőre ragasztandó matrica, az autópályák jogos használatát csupán egy bizonylattal kell majd igazolnunk. Az Állami Autópálya Kezelő közleménye szerint az új e-matricás rendszerben az úthasználati jogosultságot a megszokott módon lehet megvásárolni, tehát az autópálya-kezelő ügyfélszolgálati irodáiban, benzinkutaknál, valamint SMS-ben, interneten, telefonhívással és mobilvásárlással. A gépjármű vezetője a vásárlás után bizonylatot, illetve nyugtázó üzenetet kap, amelyet az érvényesség utolsó napjától számított 1 évig kell majd megőrizni, mert a pótdíj megfizetésére vonatkozó igény 1 év alatt évül el. A papíralapú matrica megszűnése elsősorban a nyomdai és terjesztési költségek megtakarítását eredményezi, csak az idei évben hozzávetőleg 250 millió forintot jelentett ez. A felszabaduló összeget útfejlesztésekre és üzemeltetésre fordítják. Az értékesítési adatok alapján továbbra is jelentős mértékben növekszik az eladott matricák darabszáma. 2007 első tizenegy hónapjában az elmúlt esztendő hasonló időszakával összehasonlítva a járművezetők összességében mintegy 25 százalékkal többet vásároltak, ami 38 százalékos bevételtöbbletet eredményezett. Ez a 2006-os 32,4 milliárd forinttal szemben 2007-ben közel 44,7 milliárd forintos bruttó összeget jelent. Forrás: FigyelőNet, www.fn.hu. Magyar buszok Oroszországba, Svájcba. Ötven elővárosi és távolsági busz vásárlásáról, valamint egy összeszerelő üzem alapításáról írt alá együttműködési szerződést a teljes egészében magyar tulajdonban lévő Alfa Busz Kft. és Leningrád megye kormányzója. Az ötven, Volvo-alvázra épített autóbuszt - amelyek vételára meghaladja a kétmilliárd forintot - 2008. december 31-éig szállítják le, az orosz partner a keretszerződés keretében további kétszáz busz megrendelését helyezte kilátásba 2010-ig. Ezeket a járműveket még az Alfa Busz székesfehérvári gyárában szerelik össze, ám 2010-től már az új, Szentpétervárhoz közeli összeszerelő üzemben is megkezdődhet a gyártás. A társaság elnöke elmondta: Oroszországban a kínai gyártókkal kellett versenyezniük. Az Alfa Busz járművei ugyan a kínaiaknál drágábbak - a megszokott magyarországi árszínvonalat hozzák -, ám minőségben jóval magasabbra tették a mércét. Az Alfa Busz tervei szerint 2010-től évente 250 busz gördül majd le a futószalagról. Az egymilliárd forintos költséggel épülő gyári beruházásban az Eximbank és a Mehib működik majd közre finanszírozóként és biztosítóként. A korábban csak hazai megrendelésre gyártó Alfa Busznak egy hónapon belül ez a második nagy nemzetközi megrendelése: novemberben 1,2 milliárd forint értékű svájci szerződést kötöttek. Az alpesi országba az ottani partnerükkel közösen kifejlesztett midibuszokat szállították. Forrás: Napi gazdaság, www.napi.hu.

ÜZLETI ÉLET Indiába megy a Volvo. A világ második legnagyobb teherautó-gyártójának számító Volvo bejelentette, hogy az Eicher Motorsszal közösen kíván gyártókapacitást kiépíteni a gyorsan növekvő indiai piacon egy 350 millió dolláros

5

invesztíció keretében. A Volvo 8,1 százalékot vásárol az Eicher Motorsban, amely India harmadik legnagyobb teherautó-gyártója. A közös vállalatban az Eicher 50 százalékot tulajdonol, és az is biztos, hogy a piacvezető Tata Motors és Ashok Leyland közül valamelyik részt vesz benne. A világ legnagyobb tehergépkocsi-gyártói mind igyekeznek megvetni lábukat Indiában, amely jelenleg a világ ötödik legnagyobb piacának számít. Előrejelzések szerint a piac gyors ütemben fog növekedni a fejlődő infrastruktúrának, a szigorúbb károsanyag-kibocsátási normáknak és biztonsági szabályoknak köszönhetően. Forrás: Napi gazdaság, www.napi.hu. Értéktartás: vezetnek a német és japán autók. Továbbra is a német és a japán autók tartják a legjobban értéküket az USA-ban, de idehaza is hasonló a helyzet. Gyengébben szerepelnek az olaszok és a franciák, míg a koreaiak megítélése folyamatosan javul. Leszámítva a korlátozott darabszámban készülő autókat, pár év használat után mindegyiktől csak értékvesztéssel szabadulhatunk meg - a különbség csak a mérték. A használtautók értékelésével is foglalkozó Kelley Blue Book szerint az amerikai piacon öt év múlva a következő új autókon veszítjük a legkevesebbet: Chevrolet Corvette, Honda Civic, Infinity G37 Coupé (Nissan), az új Mini Cooper, majd három Toyota és három Volkswagen típus következik. A legrosszabbul számos amerikai és koreai modell szerepelt a felmérésben. A Kelley jelentése szerint egy személyautó átlagosan új árának 35 százalékáért értékesíthető ötéves korában. Magyarországon - némi átfedés mellett - más a helyzet, hiszen itt főleg a kisebb benzines motorral, vagy közepes dízellel felszerelt autók népszerűek. Fojt Atilla, a Magyar Gépjármű-kereskedők Országos Egyesülete (MGOE) elnöke tapasztalatai alapján hazánkban a VW-csoport termékei, a Toyota és Mercedes okozzák százalékosan a legkisebb anyagi veszteséget tulajdonosaiknak. Az elnök úgy látja, hogy a VW esetében az óriási kereslet, a Toyotánál pedig a megbízhatóság számít árfelhajtó tényezőnek. A VW-modellek közül főleg a Golfokat és a Passatokat keresik. Emellett a japán autók - főleg a Hondák és Mitsubishik - szintén jó értéktartási mutatókkal rendelkeznek. A magyar piacon gyengén teljesítenek viszont az olasz, a francia és a délkoreai modellek. Ez utóbbiak azonban egyre jobban szerepelnek, hiszen lényegében japán technikára épülnek mutat rá Fojt Attila. Ugyanakkor hozzáteszi: attól, hogy bizonyos modellek értékvesztése nagy, még könnyű eladni őket, a Fiat és Renault-modellek iránt például folyamatosan nagy a kereslet. Forrás: Napi gazdaság, www.napi.hu. A magyar Suzuki a harmadik legnagyobb szlovák autógyár. Az Esztergomban működő japán Suzuki a harmadik legnagyobb szlovák autógyár, már ami a foglalkoztatottságot illeti – írta a pozsonyi Pravda. A lap interjút készített Takeucsi Hiszasival, az autógyár vezérigazgató-helyettesével, aki közölte: az esztergomi telephely 6300 alkalmazottjából 2700 szlovák állampolgár, ami azt jelenti, hogy a pozsonyi Volkswagen és a nagyszombati Peugeot-Citroën után a harmadik legnagyobb autógyári munkaadónak számít szlovák viszonylatban, lekörözve ezzel a 2006 decembere óta üzemelő zsolnai Kia Motorsot. Takeucsi Hiszasi egy kérdésre válaszolva közölte: bár Dél-Szlovákiába is sorra jönnek már a külföldi beruházók, mégsem tartanak a szlovákiai alkalmazottak hazatérésétől. Két éve 1300-an dolgoztak Szlovákiából a Suzukiban, napjainkban pedig már kétszer ennyien – mondta a vezérigazgató-helyettes, hozzátéve: a Suzukinak Szlovákiából nyolc beszállítója van, és ezt a számot növelni tervezik. Ha valamelyik szlovák cég hasonló színvonalat és árszintet képvisel, mint bármelyik más európai partnerük, akkor inkább a szlovákot részesítik előnyben. Az idei 230 ezer gépkocsi után jövőre már 300 ezerre emelik a legyártott autók számát, ez az esztergomi telephely gyártókapacitásának maximumát jelenti. Forrás: Napi gazdaság, www.napi.hu. Elnyerhetünk egy nagy autóipari beruházást. Szlovénia helyett Magyarország vihetné el a Magna International kanadai autóalkatrész-beszállító konszern 64 millió eurós, azaz 16 milliárd forintos beruházását, amely 500 dolgozónak adna munkalehetőséget. Szlovéniai lapok szerint a Magna hiányolja a ljubljanai kormány és a helyi döntéshozók egyértelmű válaszát, és legfeljebb még négy hétig vár, utána elveti a szlovén beruházási tervet. Kérdés, hogy a magyar beruházás hol valósulna meg. A cég grazi közponjához közeli helyet keres. Győrben jelentős az autóipar, ám a betelepült nemzetközi vállalatok a munkaerő nagy részét lekötik, csakúgy, mint Sárváron, ahol a Flextronics fedi le a munkaerőpiacot. Szentgotthárd ugyancsak jó célpont, ám ott már a General Motors alkalmazza a munkaerő jelentős részét. Szombathely ideális helyszín lehetne, de nincs megfelelő ipari terület. Zalaegerszegen az oktatási és infrastrukturális háttér adott, és a munkaerő-toborzással sem lennének problémák. Forrás: FigyelőNet, www.fn.hu. Kegyelemdöfés az Ikarusnak - ismét Széles jön? Végleg leállhat az Ikarusok gyártása, pedig a 80-as évek elején még 13 ezer busz készült Magyarországon. Az Iveco-Irisbus holding, a mátyásföldi Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft. fő tulajdonosa bejelentette, hogy megszüntetné az autóbuszgyártást, miközben a 32 százalékos kisebbségi tulajdonnal rendelkező török Bayraktar folytatná a termelést. Az Irisbus nem számolná fel a céget, hanem kiürített vállalkozásként fenntartaná, amíg el nem adja. A vállalatnál immáron a korábbi munkavállalói állomány fele, valamivel több, mint 150 ember dolgozik. Az Ikarus termékeire még van némi kereslet: lett, görög és izlandi vevő is lenne, de tavasszal már csak egy 20 darabos norvég vásárlás miatt indították el a termelést. A társaságot állítólag három vevőnek értékesíthetnék a jelenlegi tulajdonosok: a kisebbségi tulajdonosnak, egy meg nem nevezett magyar cégekből álló konzorciumnak és a korábbi tulajnak, Széles Gábornak. Utóbbi – aki a hazai

6

gazdagokat felsoroló százas listán 62,5 milliárdos vagyonnal az 5. helyen áll - nem kívánta kommentálni az értesülést. Forrás: Napi gazdaság, www.napi.hu.

AUTÓ- ÉS ALKATRÉSZGYÁRTÁS Ömlik a Suzuki a piacra. Igencsak beleerősített a külföldi autógyártásba a Suzuki, autóinak immáron több mint fele Indiában és Magyarországon készül. A Suzuki októberben is több autót gyártott külföldön, mint Japánban. A társaság indiai és magyarországi üzemeiben több mint 125 ezer autót állított elő, ami több mint 25 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest. Szeptemberben 25, augusztusban 30 százalékkal volt magasabb a termelés éves összehasonlításban. Japánban októberben 112076 járművet gyártott a Suzuki - ez rekord ebben a hónapban a cég történetében -, 6,5 százalékkal többet a tavaly októberinél. Az hazai értékesítés az egy évvel korábbihoz képest, 0,1 százalékkal, 50195 autóra csökkent, míg az export 10,8 százalékkal, 34945 autóra nőtt, főleg az amerikai kiskocsi-kereslet növekedése miatt. Forrás: Napi gazdaság, www.napi.hu. A Fiat 500 lett az Év Autója. Immár hivatalosan is a Fiat 500-ast választotta meg az Év Autójának az újságírókból álló zsűri. Azok után, hogy a múlt héten kiszivárgott, ma hivatalosan is megerősítették, a Fiat 500-as lett az Év Autója 2008 választás győztese. Összesen 385 pontot gyűjtött a zsűri tagjaitól. A Mazda2 második lett Európában (Japánban az év autójának választották), mialatt a Ford Mondeo szerezte meg a harmadik helyet. A kis japán 325, a Ford Mondeo 202 szavazatot szerzett. A Fiatot az 58 szavazó közül 33 választotta a legjobbnak. Ez a győzelem a Fiat-csoport tizenkettedik sikere: Fiat 124 (1967), Fiat 128 (1970), Fiat 127 (1972), Lancia Delta (1980), Fiat Uno (1984), Fiat Tipo (1989), Fiat Punto (1995), Fiat Bravo/Brava (1996), Alfa 156 (1998), Alfa 147 (2001), Fiat Panda (2004) és a Fiat 500 (2008). Nem véletlen a Fiat 500-as sikere, hiszen a vevőknek is nagyon bejön az autó. Négy hónap alatt az első két országban (Olaszország Franciaország), ahol árulni kezdték, 105 ezret rendeltek belőle. 22 ország 58 európai újságírója döntött arról, melyik autó legyen a 2008-as Év Autója. A nagyobb országok hat-hat tagot delegálnak, hazánkat ketten is képviselik, Surányi Péter (Autó2) és Gajdán Miklós (Autó Magazin). A zsűri tagjainak fejenként 25 pontot kell szétosztaniuk, de legalább öt típusra szavazniuk kell. Ezen kívül írásos értékelést is kell adniuk döntésük mellé. Az újságíróknak figyelembe kell venniük az autó újdonságerejét, a környezetvédelmi, biztonsági és gazdasági értékeit. Az is szerepet játszik a pontok kiosztásában, hányféle karosszéria és motor áll a vevők rendelkezésére, illetve mit nyújt az áráért. Forrás: FigyelőNet, www.fn.hu.

AUTÓKERESKEDELEM Félnek az autógyárak - még öt évig zárva marad az autóalkatrész-piac. Az Európai Parlament javaslata értelmében 17 uniós országban megmaradna az autógyártók, például a Volkswagen AG és a PSA Peugeot Citroën kizárólagos alkatrészellátási joga még öt éven át. Ez azt jelenti, hogy azokban az országokban, ahol exkluzív ellátási joguk van a gyártóknak a motorháztetőkre, ajtókra, lökhárítókra és a lámpatestekre, ott öt év múlva meg kell szüntetni ezt a gyakorlatot; ezzel megnyílna a piac az olyan „másoló" országok gazdasága előtt, mint Kína és Tajvan. A javaslat egy évi 10 milliárd eurós piacot tenne szabaddá az EU-27 országaiban. Az említett 17 ország között van Németország, Franciaország, Svédország, Finnország és Dánia; azonban a piac nem korlátozott például az Egyesült Királyságban, Olaszországban, Spanyolországban és Lengyelországban. Az eredetileg 2004ben benyújtott dokumentumnak az volna a célja, hogy csökkentse az autógyártók befolyását az alkatrészellátás és kereskedelem területén. Az EU-bizottság szerint a „karambolos alkatrészek" exkluzív beszállítási joga a versenytörvénybe ütközik, és 6-10 százalékkal növeli az ezekért a fogyasztók és a biztosítók által fizetett árakat. A gyártók azonban tiltakoznak a javaslat ellen, mondván annak életbeléptetése csökkentené hasznukat, munkahely megszüntetéseket okozna, valamint a biztonság és a vevői megelégedettség is csökkenne. Az Európai Autógyártók Szövetsége szerint az indítvány elfogadása, beleértve a formatervek jogi védelmét, aláaknázná az európai gyártók versenyképességét, és az EU szellemi termékek szerzői jogi védelmének alapelvét. Ugyanakkor az is elképzelhető, hogy a parlament úgy dönt, hogy az átmeneti periódust 8 évre tolja ki. Forrás: Napi gazdaság, www.napi.hu. Fej-fej mellett a VW és a Skoda idehaza. A tavalyitól kis mértékben elmaradva, összesen 40 ezer körüli újautóértékesítéssel számol az öt - Audi, Porsche, Seat, Skoda és Volkswagen - márkát forgalmazó Porsche Hungaria, hangzott el az idei évet előzetes adatok alapján záró sajtótájékoztatón. Ezzel összesen mintegy 150 milliárd forint forgalommal számol a vezérképviselet, ám cégcsoport-szinten - az alkatrész-forgalmazási, a pénzügyi, biztosítási és autókölcsönzési üzletágakkal együttvéve - 220-230 milliárd körül alakulhat az összbevétel, mondta Eppel János ügyvezető igazgató. Az egyes márkák közül az Audi várhatóan 1720 új modell eladásával őrzi a prémiumkategórián belüli piacvezető helyét. Kelendő volt a „régi" A4-es, valamint az A6-os modellcsalád. A Porsche idén először éri el a 100 darabos értékesítési mértéket. A Seat ötezer darab körüli eladással számol, e márkánál az előző évek itthoni visszaesése - időarányosan - már tavasszal megállt, majd az értékesítések évközben növekedésnek indultak. Leginkább az Ibiza és Cordoba modelleket vásárolták. Jelentős - 37 százalékos

7

- növekedést mutatott a Leon-értékesítés, de az Altea XL és a Freetruck iránt szintén nagy volt az érdeklődés. A Skoda a 14,8 ezres összértékesítéssel némi visszaesést mutat, ám ezzel is tartja a 8,2% körüli piaci részesedését, a top-10-es újautó-eladási listán várhatóan az ötödik helyre kerül. E márkánál különösen érezhető volt az általános újautó-piaci trend, ami a kiskategóriás járművek körében mutat nagy mértékű visszaesést. A Skoda esetében az első generációs Fabiák eladásai mérséklődtek a tavalyihoz képest, ami 1500 darab körüli visszaesést takar. Az új Fabiák iránti kereslet ugyanakkor emelkedik, javultak a felső-középkategóriás Superb eladásai, míg az Octavia modellcsalád esetében jelentős bővülést tapasztalt a forgalmazó. A Volkswagen (VW) a mintegy 15 ezres eladásával - ami kismértékű visszaesés a tavalyihoz képest - a top 10-es lista negyedik helyének várományosa, és ezzel megelőzte a Skodát. A VW-k közül a legkelendőbbek a Passat és a Jetta modellek, az előbbieket nagyrészt flottában értékesítik, emellett e márkánál a teljesen új kategóriás Eos is sikeres, a Golf kombi változatából is egyre többen vásárolnak. A VW kis-haszonjárművek 2850-et meghaladó eladásai - e szegmensben, más márkákhoz hasonlóan - meghaladják a tavalyit, különösen a Crafter modellből tudtak volna többet értékesíteni, ám a gyári kontingensbe nem fért bele az idei igény, de jövőre több jut a magyar piacra. Szegmensében piacvezető maradt a Caddy és ugyancsak kelendő volt a Transporter. A Porsche Hungaria önálló márkaként vezette be a garanciával értékesített használtautó-értékesítő Weltautót, amely idén 10,3 ezernél több járművet értékesített. Ebből 4124 volt a Weltauto-garanciás modell, összességében tartja a piacvezető pozícióját az önálló üzletág. A Porsche Hungaria cégcsoporthoz tartozó pénzügyi és lízing üzletág a tavalyihoz hasonló forgalmat ért el a mintegy 10 ezres üzletkötéssel, ezen belül mintegy négyezer operatív lízingre és flottakezelésre kapott megbízást. A biztosítási üzletágon belül szintén négyezer körüli az új ügyfél, egyre többen veszik igénybe a Porsche Biztosítási Alkusz által kínált fix forintos hitelkonstrukcióba épített, fix-díjas és fix-önrészű Porsche cascót. A bérautó-üzletágban az Europcar a mintegy 22 ezres szerződésével egy-két százalékos visszaesést mutat, ám ezen belül nőtt a céges igénylés, ami egyrészt az új modellek - például a VW Crafter vagy a Seat Ibiza - és a teljes egészében korszerűsített informatikai nyilvántartási rendszer bevezetésének is köszönhető, ugyanis nemcsak a választék lett gazdagabb, hanem a nyilvántartás, a nyomon-követhetőség is fejlettebb. A következő évben összességében inkább stagnálással számol a Porsche Hungaria, amely valamennyi márkájánál számos új modell bevezetésére készül, hogy a kínálatbővítéssel ellensúlyozza - az egyébként a teljes itthoni újautó-piacon várható - mérsékelt keresletet. Az Audi például az A3-as kabrióval, a Q5-össel, a Porsche a GT II-vel, valamint a négyajtós Panamera modellel bővíti palettáját, a Seat az új Ibizával, a Skoda az új Fabia kombival, valamint a teljesen megújult Superbbel gazdagodik, a VW pedig a SUV-kategóriás Tiguánnal és a Caddy Max haszonjárművel egészíti ki kínálatát. Forrás: Napi gazdaság, www.napi.hu. Égbe szökhetnek az autóárak. Az unió egymást követő előírásainak teljesítése 5000 euróval (1,3 millió forinttal) dobhatja meg az új autók árát. A napokban tartott Reuters Auto Summit konferencia egyik tanulsága az volt, hogy az Európai Unió egyre szigorúbb biztonsági és környezetvédelmi előírásainak teljesítése 2005 és 2012 között 5000 euróval drágítja az új autókat. A tanácskozáson felszólalt Maria Bissinger, a Standard & Poors igazgatója, aki a német VDA iparági szövetség adataira hivatkozva két részre bontotta ezt az összeget. Az alkatrészekkel, a légkondicionálókkal, a szén-dioxid-kibocsátással és gyalogosok védelmével kapcsolatban 2005-től érvénybe lépett szabványok 2000 euróval dobták meg az autók árát. A szén-dioxid-kibocsátás további, 120 gramm/kilométerre való visszaszorítása, amit 2012-ig kell elérniük a gyártóknak, további 3000 euró költségnövekedést okoz. Forrás: Napi gazdaság, www.napi.hu. Volkswagent és Chevrolet-t vesz a magyar. Ellentmondó adatok láttak napvilágot a magyar újautó-piac alakulásáról: külföldi piackutatók szerint alig csökken, míg a hazai viszonteladók szerint hanyatlik. A JATO Dynamics piackutató cég adatai szerint az idei év első 10 hónapjában több mint 144 ezer új autót helyeztek forgalomba Magyarországon, ami azt jelenti, hogy ez alatt az idő alatt csak 4,3 százalékkal szűkült a piac, szemben az első hat hónap 12,2 százalékos zuhanásával. Ezzel szemben a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) egyértelmű hanyatlást tapasztal: november első felében például 16,4 százalékkal estek az eladások az egy évvel korábbihoz képest. A viszonteladók szerint azért van eltérés a két adatsor között, mert a JATO a szürkeimportban bekerülő - főleg drága - autókat is figyelembe veszi az újautó-regisztrációk között. A viszonteladókat egyébként az ág is húzza: mint mondják, ma már nem is a modellekkel, hanem a kedvezményekkel versenyeznek egymással. A növekvő szervizperiódusok miatt már az olajcserékkel sem lehet keresni, miközben az importőrök azt is előírják, milyen tesztautókat kell tartani, és milyen gyakran kell azokat cserélni. Októberben egyébként csak a Volkswagen és a Chevrolet tudta növelni eladásait idehaza, a többi márka piaca zsugorodott. Forrás: Napi gazdaság, www.napi.hu. Egymilliárdot bukik a regadón az állam. A lezárt eljárások alapján az állam 6,4 milliárd forintot fizet vissza a jogosulatlanul beszedett regisztrációs adó miatt. Az összegből 5,5 milliárd forint lesz az adókülönbözet és 900 millió forint a kamat. A fővámhivatalokhoz összesen 30847, a regisztrációs adó részleges visszatérítésével kapcsolatos kérelem érkezett be, amelyek közül 4 kivételével valamennyi ügyben megszületett az első fokú döntés – derül ki a Vám- és Pénzügyőrség közleményéből. Az elbírált kérelmekből 26320 darab esetében jogerősen, míg

8

1117 darab esetében nem jogerősen a regisztrációs adó részleges visszatérítéséről határoztak az illetékes vámszervek. Közel 3400 esetben születet elutasító döntés, ezek közül 1200 jogerőre is emelkedett. A jogerőssé vált határozatok alapján 25813 ügyfélnek már ki is utalták a pénzét, összességében 6 milliárd 30 millió forint értékben. A fővámhivatalok elsőfokú döntéseivel szemben 270 jogorvoslati kérelem érkezett a felügyeletet ellátó regionális parancsnokságokhoz, amelyekből eddig 231-et bíráltak el, 39 ügy elbírálása folyamatban van. Az elbírált 231 jogorvoslati kérelem közel 2/3-ánál az elsőfokú döntést megalapozottnak ítélte a másodfokú hatóság. Az eddigi visszafizetési tendenciák figyelembe vételével közel 6,4 milliárd forint visszafizetése prognosztizálható a VPOP szerint, mely összegből körülbelül 5,5 milliárd forint lesz az adókülönbözet és 900 millió forint a kamat. Forrás: FigyelőNet, www.fn.hu. Kelet-Európában meredeken nő az autókereslet. Októberben 1,321 millió új autó kapott rendszámot Európában, ez 5,5 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Míg a Volkswagen-csoport részesedése csökkent, a PSA Peugeot Citroën javított – közölte az európai autógyártók szövetsége (ACEA). A régi 15 EU-tagországban 1,184 millió új kocsi kapott rendszámot, ez 4,8 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Ezzel az első tízhavi növekedés 0,1 százalékos, 12,247 millió kocsira. Az ütemben továbbra is az új EU-tagok vezetnek: náluk októberben 102,1 ezer új kocsi kapott rendszámot, 11,8 százalékkal több a tavaly októberinél. Ezzel az első tízhavi növekedés 14,9 százalékos, 967 ezer új autóra. Az ACEA ismeretei szerint októberben Magyarországon 15 ezer új autó kapott rendszámot, 4,3 százalékkal kevesebb, mint tavaly októberben, ezzel az első tíz hónapban 7,5 százalékkal 145,2 ezerre csökkent az értékesítés. Az új EU-tagok közül októberben és az első tíz hónapban is csak Magyarországon esett vissza az új autók eladása éves egybevetésben, a többieknél októberben 10,4 (Csehország) és 56,8 százalék (Litvánia) közötti ütemben nőtt az értékesítés, de a magyarországinál több kocsi csak Lengyelországban (24 666) és Romániában (27 371) kelt el a múlt hónapban. Az első tíz hónapban is a magyarországi eladás volt a harmadik legnagyobb a tíz új EU-tagország közül. Szeptemberben még eltűnni látszott a szerény nyári föllendülés a fejlett piacokon, emiatt egész Európában, szeptemberben 1,5 százalékkal kevesebb új autó kapott rendszámot, mint tavaly szeptemberben. Az év elején az európai átlag alakulását még nem tudta pozitív területre vezetni a kelet-európai növekedés, de június óta éppen ez történt: az EU új tagországaiban, augusztusban 99547 új autó kapott rendszámot, 14,2 százalékkal több, mint tavaly augusztusban, szeptemberben pedig 86425, 9,5 százalékkal több, mint egy évvel azelőtt. Igaz, itt is csökkent az ütem: júliusban 26,3 százalékos, júniusban 21,1 százalékos volt a többlet éves összehasonlításban. Az ütem az egy évvel korábbi összehasonlítási alapok növekedése miatt lassul. Az EU régi 15 tagállamában júniusban 0,7 százalékkal kevesebb új kocsi kapott rendszámot, mint tavaly júniusban. Júliusban 6,1 százalékos növekedés volt éves összehasonlításban, augusztusban a régi 15-öknél 819025 új regisztráció volt, 0,5 százalékkal több, mint egy évvel azelőtt, szeptemberben 1301150, már 2,4 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. A legnagyobb európai autógyártó, a Volkswagen csoport piaci részesedése csökkent: októberben 242,4 ezer fogyott márkáiból, több mint szeptemberben és 1,4 százalékkal több, mint tavaly októberben - szeptemberben még 6,8 százalékkal kevesebbet értékesített Európában, mint egy évvel azelőtt, de a VW-csoport piaci részaránya októberben 19,9 százalékos volt a tavaly októberi 20,6 százalék helyett. Viszont javított a szeptemberi 17,9 százalékról. A csoporthoz tartozó Skoda 9,4 százalékkal növelte európai értékesítését, a piaci részaránya változatlan, 2,1 százalékos volt. A második helyezett PSA Peugeot Citroën piaci részaránya októberben 13,5 százalékra nőtt a szeptemberi 12,1 százalékról, de kisebb volt a tavaly októberi 13,8 százaléknál. Tovább javított a korábban éveken át gyenge Fiat: 7,9 százalékra növelte piaci részarányát a szeptemberi 7,1 százalékról, és javított a tavaly októberi 7,8 százalékhoz képest is. Tovább romlott a Renault helyzete: októberben a piaci részaránya 9 százalékra csökkent az egy évvel korábbi 9,2 százalékhoz képest, habár az értékesítését 1,9 százalékkal növelte Európában éves egybevetésben, a szeptemberi, 10,5 százalékos visszaesés után. A Renault csoporthoz tartozó Dacia októberben 110,2 százalékkal több kocsit adott el, mint egy évvel korábban, a piaci részaránya 0,5 százalékra nőtt 0,2 százalékhoz képest. Az amerikai Ford európai eladása októberben 5,5 százalékkal nőtt éves összehasonlításban a szeptemberi, 0,6 százalékos csökkenés után, a General Motors 3,8 százalékkal növelte eladásait a szeptemberi, 4,7 százalékos többlet után; előretörése hónapról hónapra lassul. A japánok közül a Toyota európai értékesítése 1,4 százalékkal csökkent októberben éves egybevetésben a szeptemberi, 8,9 százalékos visszaesés után, a piaci részaránya 5,2 százalékos volt a szeptemberi 5,4 százalék, az augusztusi 6,4 százalék és a tavaly októberi 5,6 százalék helyett. A Suzuki európai eladásai októberben 14,2 százalékkal, szeptemberben 8 százalékkal, augusztusban még 27,0 százalékkal, az első tíz hónapban összesen 6,3 százalékkal haladták meg az egy évvel korábbit, a piaci részaránya októberben 1,5 százalékra csökkent a szeptemberi 1,7 százalékról és az augusztusi 2,2 százalékról, de nagyobb volt a tavaly októberi 1,4 százaléknál. Az első tíz hónapban a piaci részaránya 1,6 százalékra emelkedett az egy évvel korábbi 1,5 százalékhoz képest. Kevesebb gondjuk van a luxusgyártóknak: a BMW októberben 5,9 százalékra növelte a piaci részarányát a szeptemberi 5,5 százalékhoz és a tavaly októberi 4,8 százalékhoz képest. A VW-hez tartozó Audi, az eladások 5,5 százalékos növelésével, októberben maradt 4,4 százalékon, ez azonos a tavaly októberi piaci arányával is, de az első tíz hónapban átlagosan is 4,4 százalékot ért el az egy évvel korábbi 4,2 százalék helyett. Forrás: FigyelőNet, www.fn.hu.

9

Nem vár nagy jövő az olcsó autókra? Leáldozhat az olcsó autóknak, még a harmadik világban is. A Dacia Logan és társai sikerének az életszínvonal növekedése vethet véget – állítja az Institut für Automobilwirtschaft (IFA) kutatóintézet. Átmeneti lesz csak az egészen olcsó autók felfutása – állítja tanulmányában a német IFA. A kutatást idéző Automobilwoche arról ír, hogy a néhány ezer eurós kocsik piacát a szigorodó környezetvédelmi normák veszélyeztetik, amelyek megdrágítják a legalacsonyabb árú autókat. (Ez a megállapítás főleg az egymillió forintba sem kerülő modellekre lehet igaz, a 3 NCAP-csillagos és Euro 4-es Loganra kevésbé.) A lecsupaszított autók rákfenéje, hogy az életszínvonal emelkedésével az indiai, iráni és kínai tömegek is elkezdenek majd többre, jobbra vágyni. Először nagyobb méretre, aztán erősebb motorra, majd úgy általában magasabb színvonalú kocsira, amit egy 2000-3000 eurós új autóval nem lehet megvalósítani. Tavaly a legolcsóbb autók 45 százaléka Ázsiában talált gazdára, elsősorban kínai és indiai tulajdonosoknál landoltak. A tehetős nyugat-európai országokban eleve résmodellek maradnak az olcsó, de nagyméretű autók, amelyek kivétel nélkül alacsony bérszínvonalú országokból érkeznek. Hazánkban a Logan nem vált igazán népszerűvé, aminek a márkanéven kívül a viszonylag magas, kétmilliós alapár is az oka. 2007-ben januártól szeptember végéig 834 Logant helyeztek forgalomba itthon a JATO Dynamics adatai szerint. A hazai fanyalgással szemben a Logan más piacokon igazi siker. A Renault számításai alapján 2009-től akár 800000-1000000 darab is készülhet belőle évente, ha Románia, India, Kína, Oroszország, Irán, Kolumbia és Marokkó üzemei is teljes kapacitáson ontják a családi autót. Forrás: FigyelőNet, www.fn.hu.

10