01
SCOOP JUNI 2011
02 VOORWOORD
Tot uw dienst!
03 VCM LUXEMBURG
Eigen aanpak
05 Nieuwe generatie
Knikdumpers en wielladers voorgesteld
08 TESTIMONIaLS To t uw di ens t !
W 02
e zijn ondertussen halfweg 2011, en wij mogen gerust stellen dat de markt heel wat gunstiger staat dan verleden jaar. Het vertrouwen in de economie is stilaan gegroeid, en we merken steeds meer een voorzichtige, maar zeker niet onbeduidende, positieve trend op. Met het recent door de Kuiken groep verworven dealership van de mobiele brekers en zeven van Sandvik hebben wij bovendien ons productengamma verder verbreed, en kunnen wij onze aanwezigheid in de groeven en de recyclingsector nog verder verstevigen. De lancering van de nieuwe Volvo-modellen is niet onopgemerkt aan de Belgische en Luxemburgse markt voorbijgegaan. De enorme reeks verbeteringen en ontwikkelingen op de G-reeks wielladers en de F-reeks dumpers zorgt bij pers, klanten en machinisten voor bijzonder enthousiaste reacties. Al dat nieuws kan u trouwens komen bewonderen op onze twee standen op de Matexpo te Kortrijk, en dit van 7 tot 11 september. U bent nu alvast van harte uitgenodigd. De gemeenschappelijke deler bij al onze producten, van welk merk ze ook mogen komen, is uiteraard VCM Belgium zelf. Een betrouwbare dienstverlening is en blijft een absolute prioriteit in de vaak jarenlange relaties die wij met u als klant onderhouden. Daarvan getuigt ondermeer ook de reportage over onze buitendienst technici in deze splinternieuwe uitgave van SCOOP. Het zal u meteen duidelijk worden dat onze medewerkers steeds hun opperste best doen om u op alle vlakken topkwaliteit te leveren. Wij zetten hun ervaring en kennis dagelijks in om een maximale levensduur en productiviteit van uw machine te garanderen. Een recent uitgevoerde tevredenheidenquête toont duidelijk aan dat het werk en de inzet van onze mobiele ‘tovenaars’ door u geapprecieerd wordt. Dat resultaat doet ons uiteraard enorm plezier, en wij zullen beslist verder trachten om ons serviceaanbod nog verder te verbeteren. Ik wens u veel leesplezier met deze boeiende SCOOP 3!
Kris Vochten Managing Director
SCOOP JUNI 2011
Na een proefrit met de L180G
09 53.000 uren
Dankzij een uitstekende service
11 GOEYVAERTS
De grootste Sennebogen overslag-bandenkraan in dienst
14 BAM MAT
Liefde voor Sennebogen
15 VCM-technici
houden jouw materiaal gezond
18 AAN HET STUUR
Alain Calbert
Woluwelaan 9, 1800 Vilvoorde www.vcmbelgium.be (t) +32 (0)2 254 14 11 - (f) +32 (0)2 252 02 61
[email protected]
Woluwelaan 9, 1800 Vilvoorde www.vcmbelgium.be (t) +32 (0)2 254 14 11 - (f) +32 (0)2 252 02 61
[email protected] Luxembourg
11, Um Woeller L-4410 Soleuvre (t) +35 (0)2 48 26 26 - (f) +35 (0)2 48 18 85
[email protected]
Klein land vergt eigen aanpak voor VCM Luxembourg
Luxemburg timmert aan VCM-weg VCM Luxembourg bestaat bijna een jaar. Ooit heette het bedrijf Sojac, en was het verlieslatend. Vandaag werkt een enthousiast team onder leiding van Frédéric Heuze hard om van VCM Luxembourg een nagelnieuw succesverhaal te maken. Wij gaan poolshoogte nemen in Soleuvre, waar dat nieuwe verhaal zijn eerste pagina’s geschreven heeft.
03
O
nze GPS – nochtans een nagelnieuwe – heeft nog nooit van ‘Um Woeller’ gehoord in Soleuvre, ten westen van de hoofdstad van het Groot-Hertogdom Luxembourg. Het is een erg recente industriezone. De ideale broedplaats voor het kersverse zusterbedrijf van VCM Belgium. Frédéric Heuze en zijn vijf collega’s huizen in een, alweer, spiksplinternieuw gebouw. VCM Luxemburg is dan ook meer dan eenvoudigweg een andere naam – het is een échte nieuwe start!
Luxemburg is een markt die erg persoonlijk werkt”
Efficiëntie Heuze begroet ons hartelijk, giet een bakje Lavazza koffie uit – ‘ook de koffiemachine is nieuw, soms hapert ze nog een beetje’ – gaat zitten en beantwoordt geduldig onze vragen. Of hij even kan schetsen wat VCM Luxemburg dan precies doet? Heuze: ‘VCM Luxemburg verdeelt, zoals alle bedrijven binnen de Kuiken groep, Volvo CE, Sennebogen en nu ook Perlini. Sojac deed daar nog een Frans machinemerk bij, maar dat dealership hebben we nu afgestoten.’ De ploeg werd wat afgeslankt, wat de efficiëntie ten goede kwam, en het bedrijf verhuisde van het centrum van de stad Luxemburg naar dit moderne bedrijfspand in Soleuve.
SCOOP juni JUNI 2011
VCM Luxemburg heeft bovendien nog een sterk merk in zijn portfolio: Brinkmann, en die produceren chapepompen. Daarmee zit je natuurlijk in een andere prijsklasse dan met pakweg een wiellader of een dumper van Volvo. De verkoop van de chapepompen boert helemaal niet slecht, en dat weet ook Heuze. ‘In 2010 hebben we negen nieuwe Volvo’s en 3 Brinkmanns verkocht. Daardoor is ons eerste jaar meteen afgesloten in de zwarte cijfers.’ Een mooi resultaat voor een doorstartend bedrijf. Zeker als je ziet dat het om een erg klein team gaat: Heuze zelf is naast verkoper ook verantwoordelijk voor de site zelf. Naast hem werken er nog twee mecaniciens, een magazijnverantwoordelijke, een aftersales coördinator en een administratieve kracht. 04
Persoonlijk Frédéric Heuze is afkomstig uit de Oostkantons, maar kent de Luxemburgse markt zeer goed: ‘Geografisch is het natuurlijk een erg klein land. En de concurrentie is net zoals wij sterk aanwezig. Luxemburg is een markt die erg persoonlijk werkt. Iedereen kent hier iedereen. Veel bedrijven zijn sterk familiaal en lokaal verankerd. Het is dus niet zo gemakkelijk om hier als buitenstaander je plaats te komen opeisen. Je kan een reputatie makkelijk stuk maken, maar omgekeerd gaat goed nieuws ook erg vlug over de lippen. Daarom is dé sleutel tot succes in Luxemburg een combinatie van service en klantgerichtheid. Onze service is bijvoorbeeld bijzonder goed én bliksemsnel.’ Heuze en zijn team zijn er daardoor overtuigd van dat het marktaandeel in vijf jaar tijd moet kunnen groeien van zo’n zes procent naar zeker twintig procent. Het verschil met de Belgische markt is opvallend. En ook al is Luxemburg een klein land, toch is een lokale vertegenwoordiging voor VCM hier zeer belangrijk. Heuze legt uit waarom: ‘we moeten hier écht onze plaats opeisen. De nabijheid van Duitsland en Frankrijk brengt met zich mee dat de Luxemburgse markt ook van daaruit benaderd wordt. Als Luxemburgs bedrijf heb je gelukkig altijd
SCOOP JUNI 2011
een beentje voor. Alleen vergt het als bij wijze van spreken ‘nieuwe’ speler een beetje tijd om die persoonlijke contacten – die zo broodnodig zijn – op te bouwen.’ Sneller Hij wijst meteen op een verschil met België. ‘In België zijn de bedrijfsleiders van onze klanten makkelijker benaderbaar. In Luxemburg kan je niet zomaar ‘en passant’ even op hun bureau binnenvallen.’ Maar de keerzijde van de medaille is duidelijk: eenmaal je die contacten hebt, wordt er op een persoonlijke ma-
nier business bedreven, en kunnen deals erg snel gesloten worden. Sneller dan in België, alsnog Heuze. Met een bedrijf helemaal doorstarten is een niet te onderschatten job. ‘Dat is ook zo’, reageert Frédéric Heuze. ‘Van bijna niets iets opstarten, dat vind ik een enorme uitdaging. Maar ik voel me gesteund door Kris Vochten, de directeur van VCM België. En ik geloof rotsvast in de kwaliteit van de merken die we hier verdelen. Ik vind dat écht een voorrecht.’
www.vcmluxembourg.lu
Wielladers G-serie en knikdumpers F-serie nemen het milieu ernstig
gloedNieuwe knikdumpers en wielladers! De groeve van Mont-Saint-Guibert: vorig jaar het toneel voor de Demo Days van VCM Belgium, in april 2011 de geschikte plek om de nieuwe generatie knikdumpers en wielladers van Volvo voor te stellen. Schonere motoren, meer vermogen én een winnend design. Met deze mix aan nieuwigheden trekt VCM Belgium vol vertrouwen de markt op.
SCOOP JUNI 2011
05
V
06
roeg op een lentemorgen, diep in de geelkleurige carrière van Mont-Saint-Guibert. In een witte tent zitten VCM-verkopers met gespitste oren te luisteren naar Patrick De Smet. Als hoofd van het product departement bij VCM Belgium blinkt hij van trots. Hij mag de nieuwe generaties wielladers (de G-serie) en knikdumpers (Fserie) presenteren. En het gaat duidelijk om meer dan wat esthetische opsmuk in vergelijking met de voorgangers. We lopen zelf de verwarmde tent binnen, roeren in een kop koffie en luisteren mee. Na een introductievideo en een erg gedetailleerde technische uitleg van De Smet, trekt het gezelschap naar buiten. Twee nieuwe wielladers uit de G-serie en één knikdumper uit de F-serie rijden in een kunstig ballet tot bij de verkoopploeg. Milieubewust Tijd om aan Patrick De Smet te vragen waarin de wielladers verschillen van hun voorgangers. ‘Wel, eigenlijk verschillen die van de F-reeks op vier essentiële punten’, begint hij zijn betoog. ‘Motor, transmissie, hydraulica en design hebben alle vier een grondige update gekregen.’ Meest in het oog springend is de nieuwe Tier 3b-motor, zowel op de L150G, L180G en L220G. De Smet: ‘de emissienormen worden wereldwijd strenger. Volvo wil hier een voortrekkersrol in spelen. De nieuwe motoren van de G-serie van dertien in plaats van twaalf liter voldoen aan de strengste normen. Zo wordt een deel van de uitlaatgassen eerst gekoeld, daarna opnieuw gebruikt om de verbrandingstemperatuur te doen dalen. Bovendien zijn alle modellen nu standaard met een diesel partikelfilter uit-
SCOOP JUNI 2011
gerust. De filter zelf wordt in de uitlaatpot ‘geregenereerd’, d.w.z.: schoongebrand. Ook heeft de nieuwe turbocompressor een nieuwe geometrie gekregen.’
anders uit. Die is in kunststof vervaardigd en kan nu helemaal naar achter open, zodat je een perfecte toegang tot het motorcompartiment krijgt.
Verkopers en leden van de Operators Club kunnen de nieuwe wielladers meteen na de uitleg uitproberen in de groeve van Mont-Saint-Guibert. Verder in deze Scoop lees je hun bevindingen. Wat opvalt, is dat de motor beduidend meer koppel heeft, krachtiger is en in combinatie met een nieuw hydraulisch systeem voor zowel meer opbreek- als hefkracht zorgt. De Smet: ‘en een nieuwe elektroservo zorgt voor een nog makkelijkere bediening.’ Opvallend is ook de ‘reverse-by-braking’, dat deel uitmaakt van de standaard geïnstalleerde ‘Optishift’. Hiermee kan je heel makkelijk van vooruit naar achteruit schakelen. Er wordt dan eerst automatisch afgeremd via de dienstremmen en de transmissie in neutraal geplaatst. Bij stilstand van de machine wordt er automatisch naar achteruit geschakeld. Als je weet dat wielladers bij b.v. ‘Load & Carry’ opdrachten bijna continu moeten schakelen tussen vooruit en achteruit, dan kan je hier gerust van een revolutionaire innovatie spreken. En de Optishift is een pak minder belastend voor de versnellingsbak.
In de carrière van Mont-Saint-Guibert staat ook een knikdumper uit de nieuwe F-reeks. Die is in de eerste plaats eveneens gekenmerkt door de nieuwe, sterkere en schonere motor. Patrick De Smet: ‘De A25 en A30 hebben nu een D11 in plaats van een D9 motor. En de A35 krijgt
Red Dot Er is niet alleen aan het milieu en het gebruiksgemak gedacht. Volvo blijft Scandinavisch en – dus – heeft het oog voor het uiterlijke. De Smet: ‘het nieuwe design van de L220G wiellader heeft de prestigieuze Red Dot Design Award gewonnen. Dat is de hoogste onderscheiding die je als designer in de wacht kan slepen.’ Vooral de motorkap ziet er
Het nieuwe design heeft de Red Dot Design Award gewonnen!”
een D13 motor. De A40 behoudt zijn D16. En allen uitgerust met de nieuwste V-ACT-technologie’ Net als bij de wielladers is de grootste nieuwigheid de aanpassing aan de strengste milieunormen. Ook hier wordt een deel van de uitlaatgassen gekoeld om de verbrandingstemperatuur te doen dalen, en heeft elke machine een zelfreinigende partikelfilter. Frisse look Ook de knikdumper heeft een nieuw uiterlijk. De neus is helemaal hertekend, waardoor de dumper eerder een leuke, frisse look gekregen heeft. ‘Die rondere en kortere neus en de volledig glazen toegangsdeur tot de cabine geven de nieuwe F-serie trouwens meteen ook
een beter zicht’, zegt De Smet. ‘En in een en dezelfde moeite is de comfortabele Care Cab ook aan de binnenzijde vernieuwd. Alle knoppen en hendels zijn ergonomisch geplaatst. En de bediening van de kiepbak is eenvoudiger gemaakt.’ Verkopers, vakjournalisten en leden van de Operators’ Club proberen de nieuwe machines uit, en zijn erg enthousiast. Maar hoe zullen de klanten reageren? Want het mag duidelijk zijn: de ingewikkelde systemen van de Tier 3b-motoren maken de wiellader van de G-serie en de knikdumper van de F-serie er niet meteen goedkoper op. Sales manager Dirk Vleugels zag de vraag aankomen: ‘De aanpassingen aan de strenge milieunor-
men zijn een verplichting. En ja, de nieuwe wielladers zullen meer kosten dan hun broers uit de F-serie. Momenteel is Volvo CE de enige fabrikant die deze strenge normen in serieproductie respecteert, maar uiteindelijk ontsnapt écht niemand aan de dans.’ Terugverdienen Maar je moet de totale ‘cost of ownership’ bekijken. Vleugels: ‘Er zijn een heel aantal nieuwigheden die onze producten duurzamer maken. De Optishift met reverse-by-braking bijvoorbeeld zorgt voor een pak minder slijtage aan de versnellingsbak. De banden gaan langer mee, het verbruik ligt lager, er is minder slijtage aan de motor door het betere koppel, en de restwaarde ligt bij Volvo duidelijk hoger dan bij heel wat concurrenten. Wie verstandig koopt, weet dat die voordelen voor een terugverdieneffect zorgen op de meerprijs bij aankoop.’ VCM Belgium heeft er veel zin in, merken we, terwijl we opnieuw door het gele zand van de Waalse groeve wandelen. Insiders denken dat VCM in 2011 zijn verkoopscijfers zal verdubbelen. De economie trekt opnieuw aan, er komen nieuwe investeringen aanzetten en de nieuwe machines bieden grandioze mogelijkheden. Alleen al wat de knikdumpers betreft, heeft VCM momenteel zo’n zeventig procent marktaandeel. En ook de nieuwe wielladers blijken verrassend goed te verkopen. Er valt dus wel degelijk meer ‘te scheppen’, om het in wielladertermen uit te drukken.
SCOOP JUNI 2011
07
2
3
08
1
Testimonials
Eerste bevindingen laaiend enthousiast Hieronder enkele eerste indrukken van verkopers en vaklui, na hun eerste proefrit in de nieuwe wiellader L180G.
1 Julien Auquier > Functie: machinist bij Tradecowall en lid van de Operators Club > Oordeel: Deze nieuwe wiellader maakt mijn werk een pak makkelijker: krachtiger, sneller, comfortabeler, beter zicht.
SCOOP JUNI 2011
2 Didier Hannaert > Functie: machinist bij EKP Recycling en lid van de Operators Club > Oordeel: Deze wiellader is bijzonder vinnig. Hij rijdt zo vlot als een auto en is zeer krachtig. En die reverseby-braking zorgt voor een enorme tijdwinst.
3 Eric Ten Barge > Functie: hoofdredacteur BouwmachineWeb.nl > Oordeel: Hij rijdt heel fijn. De nieuwe, lichte bediening is wel even wennen. Wat me ook opvalt, zijn de lichte vering en de stilte in de cabine. Die cabine vind ik sowieso heel comfortabel!
Dicalite in Gentse haven is nog steeds tevreden over oude Volvo RM L70
53.000 uren gewerkt en nog altijd niet met pensioen In 1987 kocht Dicalite Europe een Volvo RM L70 wiellader om perlite van loods naar bunker te transporteren. Veertien jaar én 53.682 uur later ziet die oude tante er nog altijd kranig uit. ‘Niet kapot te krijgen, dankzij een uitstekende service’, horen we ter plaatse. En het ziet er niet naar uit dat haar pensioen voor binnenkort is.
E
r moet zowaar een oudere account manager van VCM Belgium aan te pas komen. Chris Van Haute was van de jaren tachtig tot einde 2010 verantwoordelijk voor Oost- en West-Vlaanderen. Eén van zijn klanten was Dicalite Europe. Dat bedrijf in de Gentse Kanaalzone expandeert perlite – een soort van vulkaansteen – om het later te kunnen gebruiken als secundair filtermateriaal (onder andere voor druivensappen en in de farmasector, ideaal omdat de filter smaak- en geurloos is).
bieke meter. Wat die machine zo typeert is dat ze parallelle pistons heeft. Die lieten toe om de laadbak in exact dezelfde hoek te houden terwijl je hem van beneden naar boven en omgekeerd beweegt. Voor fijn poeder is dat een onmiskenbaar voordeel. Het nadeel was dan weer dat de opbreekkracht (aan het puntje van de laadbak) minder was. Daarom heeft Volvo later het
09
Parallelle pistons Van Haute loopt met ons door het bedrijf. Patrick Van Hecke, technisch coördinator van Dicalite Europe, heeft er uit het archief een vergeelde bestelbon, een product brochure én een handleiding bij gehaald. Van Haute ziet een stuk van zijn verleden bij VCM terugkomen: ‘het gaat om een Volvo Bolinder Munktell L70. Net geen tien ton zwaar, en een kiepbak van anderhalve ku-
SCOOP JUNI 2011
TP-systeem ontwikkeld zoals we dat vandaag nog hanteren en dat de voordelen van beide combineert.’ Patrick Van Hecke toont ons de Volvo. Op het instrumentenbord kunnen we een schitterende foto maken: een metertje dat exact 53.682 werkuren aangeeft. Van Hecke: ‘normaal gaan zulke laders zo’n vijftienduizend uren mee. Die van ons werkt nog altijd perfect. Alleen hebben we na 25.000 uren de motor moeten vervangen.’ In die tijd – we klinken als een oude zeurkous – is de wiellader voor omgerekend zo’n 73.000 euro verkocht. Van Haute: ‘koop je vandaag een L70, dan mag je met het dubbele rekenen.’
010
Onderhoud is primordiaal Normaal had de oude tante al jaaaaren met pensioen moeten zijn. Niet zo bij Dicalite. Van Hecke: ‘we hebben de machine gekocht voor erg zwaar werk. Dat doet ze nu niet meer. We gebruiken haar – als ik dat zo mag zeggen – als ‘veredelde kruiwagen’. We maken er onze bedrijfsterreinen mee schoon. Het zware werk wordt verricht door een Volvo L70 D. Maar als die op onderhoud is, dan kan onze oude wiellader perfect inspringen. Het is een ideale backup.’
kniepijn hebt, ga dan naar de dokter. Van Hecke: ‘als je in de cabine zit en je hoort verdachte geluiden, bel dan naar de leverancier en zorg ervoor dat er zo snel mogelijk iemand langs komt. Blijf niet rijden met een machine waaraan iets hapert.’
Wel een backup die nog steeds in goede gezondheid verkeert. Het fijne stof op de plant van Dicalite is nochtans niet erg goed voor kogellagers en cilinders, horen we van Van Hecke. Hoe komt het
Ze had normaal al jaren met pensioen moeten zijn” dan dat de oude tante nog altijd niet op haar gemak in de zetel mag zitten, van een glaasje porto nippend terwijl ze naar een sitcom kijkt? Van Hecke moet lachen: ‘dat heeft alles te maken met twee feiten. Ten eerste is het een schitterende
SCOOP JUNI 2011
machine. Ze is erg basic, zonder veel elektronica, en quasi onverwoestbaar. Maar daarnaast is een goed onderhoud van primordiaal belang.’ Alweer zoals bij mensen: wil je oud worden, dan moet je gezond leven. En als je
Normale slijtage; dat wel. Dat kan ook niet anders. Een oude vrouw heeft rimpels in haar gezicht, maar die verraden alleen haar leeftijd, niet haar gezondheid. Uiterlijk is de oude wiellader een juweeltje. Hoekige vormen, het lijkt een oldtimer met hoog nostalgiegehalte. Maar laat je daardoor niet misleiden. Van Haute: ‘zolang de wiellader nog kan werken, zal ze ook nog werken.’ En bij Dicalite kunnen ze dat alleen maar beamen. Van Hecke: ‘Ze zal zeker nog enkele jaren meegaan. Ik zie niet in waarom we die oude L70 zouden wegnemen. Alleen zullen we haar minder hard laten werken.’ Het is alweer zoals bij de mensen: het is niet omdat je boven de pensioengerechtigde leeftijd bent, dat je economisch niet meer kan of mag meetellen.
www.dicalite-europe.com
011
Goeyvaerts neemt grootste Sennebogen overslag-bandenkraan in dienst
‘Dat gaat niet’ bestaat niet Lees de titel van dit stuk een tweede keer: het is geen rijmelarij, maar wél de verkoopsslogan van Goeyvaerts, kraanverhuurder in de Antwerpse haven. Onlangs nam Goeyvaerts zijn elfde Sennebogen kraan in dienst. De Sennebogen 870 is meteen de grootste die in de Benelux rondrijdt. We gaan er enkele scheppen cacaobonen mee overslaan aan Kaai 158, en raken danig onder de indruk. SCOOP JUNI 2011
H
012
et is een beetje zoeken aan de noordelijke havendokken van de Antwerpse haven. We turen vooral in de lucht: we zoeken een knalgroene enorme Sennebogen kraan. We vinden haar aan kaai 158. Daar ligt een Nigeriaanse coaster. Zijn ruim ligt nog voor een kwartje gevuld met gebrande cacaobonen. Een kolfje naar de hand van de Sennebogen 870. Met gemak jaagt machinist Sven de cabine tot over de rand van het ruim, zodat hij een perfect zicht heeft op de binnenkant. De enorme giek en steel dwalen rond in het ruim. Drie ton bonen verdwijnen in de grijper. We kijken vanop de brug van het schip. Het is een uiterst sierlijk en mooi zicht. Dirk Philippe, account manager Sennebogen Green Line België en Luxemburg, is zichtbaar fier op zijn net verkochte kraan. In haast poëtische verwoordingen beschrijft hij de machine. ‘Die 870 Special is echt een unieke machine. Ze heeft een MS100 onderwagen met een pilon van twee meter (dat is de toren tussen onder- en bovenwagen, adz). De banaanarm heeft een bereik van maar liefst 23 meter. Op die 23 meter kan ze nog altijd zeven ton last aan. Ook de cabine is ‘picobello’: het is een Skylift 3 Maxcab. De kraan heeft verder enkele camera’s en is overal met LED-lichten uitgerust. De buitenkant is behandeld tegen bijtende stoffen én heeft een extra coating gekregen van zeewaardige lak.’ Sierlijk De hele kraan weegt zo’n 120 ton. De Sennebogen 870 werd met vier vrachtwagens rechtstreeks vanuit de fabriek in het Duitse Straubing (niet zo ver van de Tsjechische grens) naar Antwerpen gebracht en daar gemonteerd. Die montage nam bijna een hele week in beslag.
SCOOP JUNI 2011
Het is het soort kranen dat je niet elke dag verkoopt, zoveel is duidelijk. Sierlijk rijdt de 870 langsheen de coaster die aangemeerd ligt. Het is ook visueel een bijzonder mooi zicht. Rudi Goeyvaerts is heel tevreden met zijn aankoop. ‘Vier jaar geleden hebben we onze eerste Sennebogen gekocht. Ik ben er altijd tevreden over geweest. Deze 870 is onze elfde. En de twaalfde Sennebogen is in bestelling.’ Nummer twaalf wordt een 860, met een kleinere pylon: op die manier kan de kraan onder alle bruggen in de haven heenrijden. Maar waarom Sennebogen? Kevin Goeyvaerts, zoon van Rudi, staat mee aan het roer van het bedrijf. Hij weet duidelijk waarom ze voor Sennebogen kiezen: ‘weet je, de schepen worden almaar groter. Coasters als deze (hij wijst naar het cacaoschip) liggen typisch erg hoog boven de kaaimuur. Dus kunnen wij niet anders dan volgen. Grotere boten hebben grotere kranen nodig, zo simpel is dat.’ Nieuw verhaal De verkoopsgesprekken namen zowat anderhalf jaar in beslag. Philippe: ‘dat is niet meer dan logisch. Want Rudi Goeyvaerts moest natuurlijk ook zijn eigen klanten kunnen overtuigen. Als je een 870 koopt om die te verhuren, dan wil je natuurlijk zeker zijn dat ook je eigen klanten voor dit nieuwe verhaal te vinden zijn. De kraan kopen, is één ding. Ze verhuurd krijgen is nog wat anders.’ Rudi Goeyvaerts: ‘Het is dus eigenlijk een goed berekend risico. De markt van de zeeschepen
is voor ons bedrijf een nieuw segment dat we wilden aanboren.’ Zijn zoon Kevin vult aan: ‘We moeten onze slogan naleven: ‘dat gaat niet bestaat niet’. En ja, we krijgen onze nieuwe kraan goed verhuurd.’ De Sennebogen 870 is het grootste model op banden. De afzetmarkt voor dit soort van overslagkranen is erg klein. Dirk Philippe beseft dat hij niet elk jaar zo’n kraan kan verkopen. Eigenlijk is alleen de havenomgeving een potentiële afzetmarkt. En in de Antwerpse haven moeten de flexibele kranen als die van
Grotere boten hebben grotere kranen nodig” Sennebogen het opnemen tegen de vaste, gigantische kranen van het Antwerpse Havenbedrijf. Geen makkelijke concurrentie. Maar Goeyvaerts is een verstandig zakenman. ‘Ik ga er sowieso van uit dat de verlieswaarde van een Sennebogen kleiner is dan die van een standaardkraan.’
Svennebogen Hoewel er natuurlijk ook nog andere redenen zijn waarom zijn bedrijf voor Sennebogen kiest. Dat horen we van machinist Sven. Hij is helemaal gek van het merk. ‘De cabine kan heel hoog en heel ver uitschuiven, wat een perfecte zichtbaarheid geeft. En de grijper is helemaal stof- en waterdicht. Dat is een sterk milieupunt, en dat speelt natuurlijk ook mee. Sennebogen kranen zijn ook makkelijk in onderhoud. En het is een merk met een zeer uitgebreid gamma.’ Als cadeautje liet verkoper Philippe een nieuw ‘logo’ ontwerpen: Sennebogen werd Svennebogen. De sticker kleeft nu subtiel – des te leuker! – op de flank van de 870. Voor de lens van onze fotograaf willen de mensen van Goeyvaert graag nog even poseren met de enorme sleutel die ze van Philippe kregen. Dat wordt een soort traditie bij dit type van kranen. ‘Een andere traditie is dat de klanten een fles champagne krijgen. Ze mogen dan kiezen wat ze ermee doen: tegen de flank stukslaan, zoals dat bij schepen gebeurt, of opdrinken.’ Zelf dringen we aan op optie één: dat geeft leuke foto’s. Rudi Goeyvaerts bekijkt de fles. En dan droogjes: ‘we gaan ze opdrinken’.
www.goeyvaerts-r.be
SCOOP JUNI 2011
013
Unieke machines voor grote bouwprojecten
BAM Mat houdt van Sennebogen BAM Mat, een bedrijf uit de BAM-groep, heeft twee Sennebogen telescoopkranen op rupsen in zijn machinepark rijden. Terwijl daar eentje voor onderhoud naar de centrale stalplaats in Chaudfontaine kwam, gingen wij zelf eens kijken.
D 014
Een technicus is net bezig aan het onderhoud. ‘David Loix is logistiek manager bij BAM Mat: ‘om de 250 tot 500 uur werk moet de olie ververst worden. Het normale onderhoud van deze Sennebogen kranen doen we zelf.’ Giltay vult aan: ‘we zijn een groot bedrijf en hebben onze eigen onderhoudmensen dus in dienst. Maar doordat kranen almaar meer elektronische componenten ingebouwd krijgen, valt niet uit te sluiten dat we in de toekomst een onderhoudscontract met VCM Cramat zullen afsluiten. Want als het te gespecialiseerd wordt, moeten we op onderhoudsspecialisten een beroep doen. En die vind je in Vilvoorde.’
e Koninklijke BAM Groep NV is een Nederlandse bouwgroep die zo’n 27.000 werknemers wereldwijd telt. Geen klein bier. Eén van de (vele) dochterbedrijven is BAM Mat uit NederOver-Heembeek. BAM Mat verhuurt en verkoopt bouwmateriaal, en levert de bijhorende diensten aan de bedrijven uit de BAM Groep. Het centraliseert sinds vorig jaar al het materiaalaanbod van de BAM Groep. DirecGiltay en Lo contract m ix overwegen serv teur van het bedrijf – op zich ook goed voor ice et VCM. zo’n 170 werknemers – is Philippe Giltay. Hij neemt ons mee naar Chaudfontaine, één van de drie locaties waar BAM Mat zijn materiaal stockeert en onderhoudt (naast Sint-Truiden en Gent). In Chaudfontaine staan vooral machines voor grote burgerlijke bouwprojecten. Het ideale biotoop voor de twee Sennebogen telescoopkranen op rupsen. Giltay: ‘het gaat om de types 630R en 643R. Die telescoopkranen zijn echt uniek. De ene is vijf jaar oud, de andere nog maar één jaar. We lenen ze uit aan de bedrijven binnen de BAM Groep, en zo worden ze ingezet op werven over het hele land.’
Volgens Giltay en Loix gaat een Sennebogen kraan gemiddeld zo’n 20.000 uren mee. Giltay: ‘dat lijkt veel, maar zulke kranen werken vooral statisch, ze moeten niet rijden zoals pakweg een wiellader dat moet doen.’ Dat betekent dat een Sennebogen kraan een actieve beroepsloopbaan van makkelijk dertien jaar heeft.
BAM Mat heeft verschillende kranen in dienst, waarvan drie 613M (telescoop op banden), vier 630R (telescoop rups) en een 643R (telescoop rups). Maar de liefde voor Sennebogen is sterk, horen we van Giltay. ‘Sennebogen is dé referentie als het op telescoopkranen op rupsen aankomt. Ze zijn uitstekend qua kwaliteit, gebruik en techniek. Onze machinisten zijn er zeer tevreden over. De cabine kan kantelen als ze in de hoogte moeten werken, en het zicht is bijzonder goed.’
SCOOP JUNI 2011
015
VCM technici maken van klanten tevreden klanten
op stap met een tovenaar Een wiellader verkopen is één ding. De klant jaren lang tevreden houden, dat is nog wat anders. Bij VCM Belgium hebben ze dat drommels goed begrepen. Dag na dag zijn technici onderweg om het rollend materiaal van de klanten in goede gezondheid te houden. Een harde job, maar ze doen het met een hart. Wij gaan een dag mee op stap met Stéphane Rochez.
SCOOP JUNI 2011
5:30 u Ja, dat heb je goed gelezen... Stéphane Rochez, buitendiensttechnicus bij VCM Belgium, staat op om half zes! Hij woont in Jumet, niet ver van Charleroi. ‘Waarom ik zo vroeg uit de veren ben? Wel, dat is een gewoonte. Ik drink een kop koffie, eet een boterham en ga naar buiten. Alles is stil, donker, alleen de eerste vogels zijn – letterlijk – al uit de veren.’
016
6:00 u Stéphane slaat de deur achter zich dicht en opent die van zijn bestelwagen. Daar vindt hij - dag na dag - ‘le bac’. Dat is een plastic bak die elke nacht met een koerierdienst vanuit Vilvoorde naar Jumet wordt gereden. Daarin zit een gedetailleerde beschrijving van de werkzaamheden die de technicus de volgende dag moet uitvoeren én, indien nodig, alle noodzakelijke wisselstukken. Stéphane: ‘ik lees die werkfiche, controleer de wisselstukken en vertrek dan naar de eerste klant. Ruim vóór de files.’ 6:30 u Stéphane gooit zijn bestelwagen vol aan het tankstation van Spy. ‘Een voordeel van voor dag en dauw op de baan te zijn, is natuurlijk ook dat ik vroeg bij de klanten ben. Een klant met een technisch probleem heeft niets liever dan dat je snel bij hem bent om zijn machine te herstellen. Een machine die stil staat, kost geld. Hoe sneller wij de herstelling kunnen uitvoeren, hoe sneller ze weer aan het werk kan. En hoe gelukkiger de klant is. We hebben een hard werk, maar doen het met hart.’ 7:40 u Seilles, Fonderies Lecomte. Stéphane rijdt zijn bestelwagen het bedrijfsterrein van de ijzergieterij op. Hier worden onder andere riooldeksels en andere producten in gietijzer gegoten. Lecompte heeft twee Volvo wielladers. Eéntje daarvan – een L110F uit 2007 – moet wat kabels en een luchtfilter laten vervangen. Stéphane rijdt de wiellader voor, trekt zijn werkpak aan en duikt onder de machine. Eerst het makkelijke werk: uit ‘le bac’ haalt hij een nieuwe luchtfilter en monteert die. Daarna het moeilijkere deel: een kabel moet vervan-
SCOOP JUNI 2011
‘Af en toe ontdek ik iets extra’, zegt Stéphane. ‘Dat wil ik dan absoluut herstellen, al betekent dit dat ik soms een uurtje moet wachten. Ach, ik blijf er rustig bij. Liever wat wachten en de kraan perfect in orde krijgen dan een dag later opnieuw naar die klant te moeten rijden. Ik ben er zeker van dat de klant er net zo over denkt.’
Ik ben graag vroeg bij de klanten” gen worden, en daarvoor moeten wat onderdelen aan de grijper los worden gemaakt. Er wordt ijverig gesleuteld. 9:30 u Stéphane ontdekt een ander klein probleem aan de grijper. Daar is een nieuw wisselstuk voor nodig. Op de laptop in zijn bestelwagen zoekt hij het referentienummer op. Hij belt het door naar de planning in Vilvoorde, waar het wisselstuk uit het magazijn wordt gehaald en per koerier naar Seilles wordt gestuurd. VCM doet er alles aan om de machines van zijn klanten in optima forma te houden. De koerier komt aan om 10:30 u.
11:15 u Stéphane heeft de herstelde wiellader zelf getest: alles in orde! Hij gaat het kantoor van Lecompte binnen, overloopt de herstelling en neemt afscheid. Iedereen tevreden! 11:30 u En route! We rijden naar Tradecowall in Fleurus. Onderweg mijmert Stéphane over zijn baan. ‘Ik hou van de flexibiliteit en de vrijheid. Mijn ouders waren binnenschippers. Van hen heb ik die liefde voor zelfstandigheid en onafhankelijkheid meegekregen. Elke dag naar kantoor moeten, dat zou echt helemaal niets voor mij zijn.’ 12:15 u Tradecowall in Fleurus recycleert bouwmaterialen. In 2010 kocht het bij VCM Belgium een wiellader L150F.
fect onderhoud krijgt. Stéphane: ‘meestal kiezen de klanten voor een volledig onderhoudscontract. Zorgen voor machines behoort nu eenmaal niet tot hun core business, maar wel tot de onze. Zo’n onderhoudscontract, beschikbaar in verschillende niveaus, neemt hen alle zorgen weg.’ Opnieuw dezelfde routine: Stéphane rijdt zijn bestelwagen over de enorme werf tot vlakbij de wiellader, trekt zijn werkpak aan, inspecteert de wiellader, bekijkt het probleem. ‘Dat zullen we eens even fixen’, zegt hij strijdvaardig. In ‘le bac’ zit de juiste vijs. ‘Helaas kan ik die niet bevestigen zonder vooraf de ophanging van de versnellingsbak los te maken.’ Dus wordt die met houten balken gestut en los gevezen. ‘Nu is het een fluitje van een cent om de nieuwe bout vast te schroeven.’ 14:15 u De klus is geklaard. Stéphane controleert de wiellader persoonlijk. Hij ontdekt plots dat er een
Enkele dagen geleden ontdekte een machinist dat er een bout ontbreekt in de ophanging van de versnellingsbak. Op zich niet bedreigend, maar terecht wil de klant dat de lader een per-
lamp niet meer brandt. ‘Dus vervang ik die nog snel.’ Stéphane is een kieskeurige mechanicus. Zo’n instelling maakt goede mecaniciens: streven naar perfectie. Weten ze dan altijd raad?
Stéphane lacht en zwaait met zijn gsm. ‘Dit is onze belangrijkste hulpbron. Onze toverstok! Bij VCM zijn we met zo’n twintig technici in de buitendienst. Sommigen hebben al meer dan vijftien jaar ervaring. De sfeer onderling is bijzonder goed, en we helpen elkaar graag en vaak. Als we ergens niet zeker over zijn, dan bellen we elkaar om advies te vragen. Als het echt over een bijzonder uitzonderlijk iets gaat, kunnen we zelfs rechtstreeks naar de fabrikant in het Zweedse Eskilstuna telefoneren. Wij gaan letterlijk heel ver om machines te onderhouden en te herstellen.’ Ook de machinist is tevreden. Er volgt een korte debriefing. 017
14:30 u Het was een relatief makkelijke klus, horen we van Stéphane. Hij wast zijn handen, trekt zijn werkplunje uit, en rijdt terug naar Jumet. 15:30 u Back home in Jumet. Het lijkt een korte werkdag, maar vergeet niet dat die al om 6 uur ’s ochtends begonnen is. ‘Mijn dagen zijn erg onvoorspelbaar, bijzonder gevarieerd. En ze vragen van ons als technici veel flexibiliteit. In drukke periodes gebeurt het dat ik als ik thuis aankom, een telefoontje uit Vilvoorde krijg, met de vraag of ik nog ergens heen kan voor een dringende herstelling. Dat doe ik dan graag. In rustige periodes, zoals nu, kan het gebeuren dat ik erg vroeg thuis ben. Het is uiteindelijk de klant die bepaalt wanneer mijn werkdag is afgelopen: als hij gelukkig is.’
VCM Belgium is continu op zoek naar nieuwe collega’s voor Stéphane. Interesse in zo’n boeiende job? Surf dan vliegensvlug naar www.vcmbelgium.be/vacatures
SCOOP JUNI 2011
Aan het
Stuur
018
> Naam: Alain Calbert > Job: Machinist wielladers bij Sablière Lannoy. > Waarom Volvo? Vroeger hadden we in de zandgroeve ook machines van een concurrent, maar die hadden onvoldoende stabiliteit bij het laden. We hebben werkelijk alles geprobeerd, tot zelfs het vullen van de achterwielen met water. Zonder resultaat. Er was maar één oplossing: een Volvo. > Beter dan de concurrentie? Wij werken bij wijze van spreken in de woestijn: de ondergrond is zanderig, en daarom is stabiliteit alles! We hebben machines getest die meer kracht hadden, maar net de stabiliteit is indrukwekkend bij de Volvo-wielladers. > Welke wielladers? Ik doe heel wat onderhoud aan de machines zelf. We hebben 4 Volvo wielladers. Als er een probleem is dat ik niet kan oplossen, is één telefoontje voldoende. Bij VCM weten ze direct wat het probleem is en in een mum van tijd staat de technicus hier met de oplossing.
SCOOP JUNI 2011
Bezoek onze
standen op de M at ex p o - beurs van 7 tot 11 september
2011 in Kortrijk
Stand D15: VCM Cramat en Sennebogen kranen Stand A6: VCM Belgium, VCM
Cramat en Volvo Trucks met het complete gamma
is een uitgave van VCM Belgium, Woluwelaan 9, 1800 Vilvoorde / Oplage: 4.000 exemplaren / Verschijning halfjaarlijks / Verantwoordelijke voor de inhoud: Peter Mutton, Marketing VCM Belgium / Medewerkers: Marie-Jeanne Andries, Stéphanie Coelis, Frédéric Delsaute / Franse vertaling: Elan Translations / Tekst & beelden: Aarts Paradijs, www.aartsparadijs.be / Layout: Hans Robberechts/ Prepress en druk: Drukkerij Artoos NV, Kampenhout //
SCOOP JUNI 2011
019
020
SCOOP JUNI 2011
