01 Bijlage

Brussel, 29 januari 2010 (OR. en)

RAAD VAN DE EUROPESE UNIE

5841/10 ADD 1

TRANS 20 ENT 10

INGEKOMEN DOCUMENT van: de Europese Commissie ingekomen: 25 januari 2010 aan: de heer Pierre de BOISSIEU, secretaris-generaal van de Raad van de Europese Unie Betreft: Ontwerp Richtlijn van de Commissie van … houdende aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlijn 2009/40/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens

Hierbij gaat voor de delegaties Commissiedocument D006561/01 Bijlage.

Bijlage: D006561/01 Bijlage

5841/10 ADD 1

lm DG C III

NL

D006561/01 BIJLAGE Bijlage II bij Richtlijn 2009/40/EG wordt vervangen door: "BIJLAGE II VERPLICHTE CONTROLEPUNTEN

INHOUDSOPGAVE

NL

1.

Inleiding

2.

Toepassingsgebied van de controle

3.

Technisch certificaat

4.

Minimumcontrolevereisten 0.

Identificatie van het voertuig

1.

Remuitrusting

2.

Stuurinrichting

3.

Zicht

4.

Lichten, reflecterende inrichtingen en elektrische installaties

5.

Assen, wielen, banden en vering

6.

Chassis en met het chassis verbonden delen

7.

Diverse uitrustingen

8.

Overlastfactoren

9.

Aanvullende controles voor passagiersvoertuigen M2, M3

1

NL

1.

INLEIDING

In deze bijlage worden de voertuigsystemen en -onderdelen besproken die moeten worden gecontroleerd, alsook de controlemethoden en de criteria aan de hand waarvan moet worden bepaald of de toestand van het voertuig aanvaardbaar is. Indien het voertuig gebreken vertoont met betrekking tot de opgesomde controlepunten, stellen de bevoegde autoriteiten van de lidstaten in een procedure de voorwaarden vast waaronder het voertuig aan het verkeer mag deelnemen totdat het voldoet aan een nieuwe technische keuring. De controle moet op zijn minst betrekking hebben op de onderstaande punten, mits deze de uitrusting betreffen van het voertuig dat in de betrokken lidstaat wordt goedgekeurd. De controle moet worden uitgevoerd met de beschikbare technieken en uitrusting en zonder gereedschap om voertuigonderdelen te ontmantelen of verwijderen. Alle opgesomde punten moeten verplicht worden gecontroleerd bij de periodieke controle van voertuigen, behalve de punten die met een (X) zijn aangeduid. Dit zijn punten die betrekking hebben op de toestand van het voertuig en zijn geschiktheid om deel te nemen aan het verkeer, maar die niet essentieel zijn bij een periodieke controle. “Redenen voor afkeuring” zijn niet van toepassing indien zij verwijzen naar vereisten die nog niet in de relevante typegoedkeuringswetgeving voor het voertuig werden voorgeschreven op het moment van de eerste registratie of de eerste ingebruikname, of indien zij verwijzen naar retrofiteisen. Indien als controlemethode “visueel” staat, impliceert dit dat de controleur niet alleen naar de punten moet kijken, maar ook, indien nodig, de punten moet bedienen, het geluid moet beoordelen of andere geschikte controlemethoden moet toepassen zonder apparatuur te gebruiken.

NL

2

NL

2.

TOEPASSINGSGEBIED VAN DE CONTROLE

De controle heeft op zijn minst betrekking op de onderstaande punten, mits deze de geïnstalleerde uitrusting betreffen van het voertuig dat wordt gecontroleerd. 0)

Identificatie van het voertuig;

1)

Remuitrusting;

2)

Stuurinrichting;

3)

Zicht;

4)

Verlichtingsinstallatie en onderdelen van elektrische installaties;

5)

Assen, wielen, banden en vering;

6)

Chassis en met het chassis verbonden delen;

7)

Diverse uitrustingen;

9)

Overlastfactoren;

9)

Aanvullende controles voor passagiersvoertuigen M2 en M3.

3.

TECHNISCH CERTIFICAAT

De onderneming of de bestuurder van het voertuig moet schriftelijk op de hoogte worden gebracht van de defecten, de resultaten van de controle en de wettelijke gevolgen. Technische certificaten die bij verplichte periodieke voertuigcontroles worden uitgereikt, bevatten minstens de volgende elementen:

NL

1)

voertuigidentificatienummer (VIN)

2)

kentekennummer en kenletters van het land van registratie

3)

plaats en datum van controle

4)

odometer die op het moment van de controle wordt afgelezen (indien beschikbaar)

5)

voertuigcategorie (indien beschikbaar)

6)

vastgestelde defecten (het is aanbevolen de numerieke volgorde van lid 5 van deze bijlage te volgen) en hun categorie

7)

algemene beoordeling van het voertuig

8)

datum van de volgende periodieke controle (indien deze informatie niet via andere kanalen wordt gegeven)

9)

naam van de controleorganisatie en handtekening of identificatie van de controleur die de controle heeft uitgevoerd

3

NL

4.

MINIMUMCONTROLEVEREISTEN

De punten die bij de controles aan bod komen en de minimumnormen en methoden die worden toegepast, staan hieronder opgesomd. ‘Redenen voor afkeuring’ zijn voorbeelden van defecten die worden vastgesteld. Punt

Methode

0. 0.1.

0.2.

IDENTIFICATIE VAN HET VOERTUIG

Registratie kentekenplaten Visuele controle (indien dit in de eisen is voorgeschreven(1)

Voertuigidentificatie/chassis-/serienummer

Visuele controle

1. 1.1.

Mechanische toestand en werking

1.1.1.

Draaipunt van bedrijfsrem/handrem

1.1.3.

NL

Staat en slag van bedieningspedaal/de handrem

a)

Kentekenplaat (-platen) ontbreekt (ontbreken) of zit(ten) zo los dat de plaat (platen) er kan (kunnen) afvallen.

b)

Opschrift ontbreekt onleesbaar.

c)

Is niet in overeenstemming met voertuigdocumenten of geregistreerde gegevens.

a)

Ontbreekt of is onvindbaar.

b)

Onvolledig, onleesbaar.

c)

Is niet in overeenstemming met voertuigdocumenten of geregistreerde gegevens.

a)

Draaipunt zit veel te strak.

b)

Vertoont te slijtage/speling.

a)

De vrije slag is te groot of te klein.

b)

Het pedaal of de handrem komt moeilijk terug in de rustpositie.

c)

Het antisliprubber op het rempedaal ontbreekt, zit los of is door slijtage glad geworden.

a)

Er is te weinig luchten/of vacuümdruk voor het ten minste tweemaal aantrekken van de rem nadat het waarschuwingssignaal heeft gewerkt (of een meetinstrument gevaar signaleert).

b)

Het tot stand komen van de benodigde luchten/of vacuümdruk voor het bereiken van veilige werkwaarden is niet

of

is

REMUITRUSTING

de Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie in werking is. Opmerking: Voor de controle van voertuigen met een bekrachtigde reminstallatie, moet de motor worden uitgeschakeld.

1.1.2.

Redenen voor afkeuring

het Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie in werking is. Opmerking: Voor de controle van voertuigen met een bekrachtigde reminstallatie, moet de motor worden uitgeschakeld.

Vacuümpomp of Visuele controle van de onderdelen bij compressor en reservoirs normale werkdruk. Nodige controletijd vereist zodat de vacuüm- of luchtdruk veilige werkwaarden bereikt en het waarschuwingssignaal, de veiligheidsklep voor dubbel remcircuit en de overdrukklep functioneren.

4

veel

NL

Punt

Methode


in overeenstemming met de vereisten(1).

1.1.4.

Lagedrukverklikker -manometer

of Functionele controle

1.1.5. Handremregelklep

1.1.6. Parkeerremcilinder, bedieningshendel, parkeerremvergrendeling, elektronische parkeerrem

1

NL

De veiligheidsklep voor dubbel remcircuit of overdrukklep functioneert niet.

d)

Er is duidelijk drukverlies ten gevolge van een luchtlek of er zijn waarneembare luchtlekken.

e)

Er is uitwendige schade die het functioneren van de reminstallatie kan negatief kan beïnvloeden.

Verklikker of manometer werkt slecht of is defect.

Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie in werking is.


1.1.7. Remkleppen (voetkleppen, Visuele controle van de onderdelen terwijl ontluchtingsventielen, de reminstallatie in werking is. regelkleppen)

1.1.8. Koppelingskoppen voor remmen voor aanhangwagen (elektrisch en pneumatisch)

c)

Koppel de koppelingskoppen van de reminstallatie tussen het trekkende voertuig en de aanhangwagen los en weer vast.

a)

De bedieningsschakelaar vertoont barsten, beschadiging of te grote slijtage.

b)

De bedieningsschakelaar is niet goed op de klep bevestigd of de klep zit los.

c)

De koppelingen zitten los of het systeem lekt.

d)

Functioneert niet behoorlijk.

a)

De vergrendeling goed vastzitten.

b)

De scharnierpin van de hefboom of de vergrendeling vertoont te veel slijtage.

c)

Te grote beweeglijkheid van de hendel wijst op een verkeerde afstelling.

d)

Cilinder ontbreekt, beschadigd of werkt niet.

e)

Slechte defect.

a)

Klep is beschadigd of er is een te grote luchtlekkage.

b)

Het olieverlies uit compressor is te groot.

c)

Klep zit los gemonteerd.

d)

Verlies of lekkage hydraulische vloeistof.

van

a)

Kraan of defect.

klep

b)

Kraan of klep zit los of is slecht gemonteerd.

c)

Lekken.

werking,

of

blijft

niet

is

verklikker

is

zelfsluitende

de slecht

"vereisten" zijn bepaald in de vereisten betreffende de typegoedkeuring op de datum van goedkeuring, de eerste inschrijving of de eerste ingebruikneming, alsook aanpassingsverplichtingen of nationale wetgevingen in het land van inschrijving.

5

NL

Punt

Methode

1.1.9. Energie- en drukreservoir

1.1.10.

1.1.11.

1.1.12.

1.1.13.

1.1.14.

NL

Rembekrachtiging, hoofdcilinder (hydraulische systemen)

Niet-flexibele remleidingen

Remtrommels, remschijven



Flexibele remleidingen

Remvoeringen -blokken

Visuele controle.

en


Visuele controle.

Visuele controle.

6


d)

Functioneert niet correct.

a)

Reservoir is verroest of lekt.

b)

Het ontwateringsventiel werkt niet.

c)

Reservoir zit los of is slecht gemonteerd.

a)

De rembekrachtiging is defect of ineffectief.

b)

De hoofdcilinder is defect of lekt.

c)

De hoofdcilinder zit los.

d)

Te weinig remvloeistof.

e)

De kap van het reservoir van de hoofdcilinder ontbreekt.

f)

Het controlelampje voor de remvloeistof licht op of is defect.

g)

Het waarschuwingssignaal met betrekking tot de remvloeistof werkt slecht.

a)

Er is dreigend gevaar voor defecten en breuken.

b)

Leidingen lekken.

c)

Leidingen beschadiging corrosie.

beschadigd,

of

koppelingen vertonen te veel

of

d)

Leidingen zijn gemonteerd.

a)

Er is dreigend gevaar voor defecten en breuken.

b)

Leidingen zijn beschadigd, doorgescheurd, getordeerd of te kort.

c)

Leidingen lekken.

d)

Leidingen vertonen door de druk veroorzaakte verwijdingen.

e)

Leidingen vertonen porositeit.

a)

Remblok slijtage.

b)

Remblok is vervuild (olie, vet, enz.).

c)

Remblok is niet aanwezig.

a)

Trommel of schijf vertoont te veel slijtage, te veel kerven, scheuren, zit los of is gebroken.

b)

Trommel of schijf is vervuild

of

verkeerd

koppelingen

vertoont

te

veel

NL

Punt

Methode


(olie, vet, enz.).

1.1.15.

1.1.16.

1.1.17.

1.1.18.

1.1.19.

NL

Remkabels, stangen, Visuele controle van de onderdelen terwijl hendels, overbrenging de reminstallatie in werking is.

Remcilinders (veerremcilinders of hydraulische remcilinders inbegrepen)


Automatische lastafhankelijke remkrachtregelaar

Remhefbomen indicatoren

Duurzaamheid reminstallatie gemonteerd voorgeschreven)


en Visuele controle.

Visuele controle. (indien of

7

c)

Trommel of aanwezig.

schijf

d)

Ankerplaat zit los.

a)

Kabel is beschadigd of geknikt.

b)

Onderdeel vertoont slijtage of corrosie.

c)

Bevestiging van de kabel, stang of verbinding is niet geborgd.

d)

Kabelgeleiding is defect.

e)

Werking van de reminstallatie wordt belemmerd.

f)

Abnormale beweeglijkheid van de hendels/overbrenging wijst op slechte afstelling of te veel slijtage.

a)

Cilinder vertoont barsten of beschadiging.

b)

Cilinder lekt.

c)

Cilinder zit los of is niet goed gemonteerd.

d)

Cilinder vertoont corrosie.

e)

De slag van de zuiger of van het diafragmamechanisme is te klein of te groot.

f)

Stofkap ontbreekt of vertoont te veel beschadiging.

a)

Overbrenging is defect.

b)

Overbrenging afgesteld.

c)

Remkrachtregelaar geblokkeerd of werkt niet.

d)

Remkrachtregelaar ontbreekt.

e)

Identificatieplaat ontbreekt.

f)

Identificatie is niet leesbaar of niet in overeenstemming met de vereisten(1).

a)

Remhefboom is beschadigd, geblokkeerd of vertoont abnormale beweeglijkheid die wijst op te veel slijtage of verkeerde afstelling.

b)

Remhefboom is defect.

c)

Niet correct geïnstalleerd of vervangen.

a)

Onveilige koppelstukken bevestigingen.

b)

Installatie is duidelijk defect of

is

is

te

te

niet

niet

veel

veel

juist is

of

NL

Punt

Methode


ontbreekt. 1.1.20.

Automatische bediening Koppel de remkoppelingskoppen tussen van remmen voor het trekkende voertuig en de aanhangwagen aanhangwagen los.

De rem voor de aanhangwagen wordt niet automatisch aangetrokken wanneer de koppelingskop losgekoppeld is.

1.1.21.

Volledige reminstallatie

a)

Andere apparatuur (bv. antivriespomp, luchtdroger, enz.) vertoont uitwendige beschadiging of te veel corrosie waardoor de reminstallatie minder goed werkt.

b)

Luchtlekkage antivrieslekkage.

c)

Onderdelen zitten los of zijn slecht gemonteerd.

d)

Onjuiste herstelling van wijziging aan onderdelen1.

a)

Ontbreken.

b)

Zijn beschadigd, onbruikbaar of lekken.

a)

Onvoldoende remkracht op een of meer wielen.

b)

De remkracht is voor een of meer wielen kleiner dan 70% van de maximale geregistreerde remkracht voor het andere wiel op dezelfde as. Of het voertuig wijkt te veel van een rechte lijn af in het geval van een test op de weg.

c)

Remkracht loopt niet geleidelijk op (blokkering).

d)

Abnormaal hoge reactietijd voor een of meer wielen.

e)

Remkracht vertoont te grote schommelingen tijdens een volledige wielwenteling.

1.1.22.

Testkoppelingen gemonteerd voorgeschreven)

Visuele controle

(indien Visuele controle of

1.2.

Remkracht en bedrijfszekerheid van de bedrijfsrem

1.2.1.

Remkracht

1.2.2.

Bedrijfszekerheid

Trek de rem geleidelijk aan tot de maximale opgevoerde kracht tijdens een test op een statische remtestmachine, of indien mogelijk tijdens een test op de weg.

Test met een statische remtestmachine of, indien door technische redenen dergelijke machine niet kan worden gebruikt, een test op de weg met een registrerende vertragingsmeter. Voertuigen of aanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3 500 kg moeten overeenkomstig de ISO 21069normen of gelijkwaardige methoden worden gecontroleerd. Testen op de weg moeten worden uitgevoerd onder droge weersomstandigheden op een vlakke, rechte baan.

of

of

Levert niet minstens de volgende waarden op: Voertuigen die voor het eerst werden geregistreerd na de inwerkingtreding van deze richtlijn: -

Categorie N1: 50%

-

Categorie M1: 58%

-

Categorie M2 en M3: 50%

-

Categorie N2 en N3: 50%

-

Categorie O2 (XX)(3), O3 en O4: •

voor opleggers: 45%

•

voor aanhangwagens met trekstang: 50%

Voertuigen die werden geregistreerd vóór

NL

8

NL

Punt

Methode


de inwerkingtreding van deze richtlijn: Categorie N1: 45% Categorie M1, M2 en M3: 50% 2 Categorie N2 en N3: 43% 3 Categorie O2 (XX)(3), O3 en O4: 40% 4 Andere categorieën (XX)(3): - Categorieën L (beide remmen): Categorie L1e: 42% Categorie L2e, L6e: 40% Categorie L3e: 50% Categorie L4e: 46% Categorie L5e, L7e: 44% - Categorieën L (rem wiel achteraan): alle categorieën: 25%

1.3.

Remkracht en bedrijfszekerheid van de hulprem (indien afzonderlijk werkend systeem)

1.3.1.

Remkracht

1.3.2.

Bedrijfszekerheid

Indien de hulprem een afzonderlijk werkend systeem is dan de bedrijfsreminstallatie, gebruik de methode in 1.2.1.

Indien de hulprem een afzonderlijk werkend systeem is dan de bedrijfsreminstallatie, gebruik de methode in 1.2.2.

a)

Onvoldoende remkracht op een of meer wielen.

b)

De remkracht is voor een of meer wielen kleiner dan 70% van de maximaal geregistreerde remkracht voor een ander wiel op dezelfde as, of het voertuig wijkt te veel van een rechte lijn af in het geval van een test op de weg.

c)

De remkracht loopt niet geleidelijk op (blokkering).

De remkracht is kleiner dan 50%5 van de in punt 1.2.2 beschreven remkracht van de bedrijfsrem bij de maximaal toegestane massa of, in het geval van opleggers, bij de som van de toegestane belasting op de assen. (met uitzondering van L1e en L3e).

1.4.

Remkracht en bedrijfszekerheid van de parkeerrem

1.4.1.

Remkracht

Trek de rem aan tijdens een test op een statische remtestmachine en/of tijdens een test op de weg met een vertragingsmeter.

Rem werkt niet aan één kant of het voertuig wijkt te veel van een rechte lijn af in het geval van een test op de weg.

1.4.2.

Bedrijfszekerheid

Test met een statische remtestmachine of een test op de weg met een vertragingsmeter die slechts aanduidt of ook registreert, of met het voertuig op een helling met een gekende hellingsgraad. Voertuigen voor goederenvervoer moeten, indien mogelijk, in geladen toestand worden gecontroleerd.

Geeft niet voor minstens alle categorieën voertuigen een rempercentage van 16% bij de maximaal toegestane massa, of, voor motorvoertuigen, 12% bij de maximummassa van de voertuigcombinatie, waarbij moet worden uitgegaan van de grootste waarde.

2 3 4 8

5

NL

48% voor voertuigen zonder ABS of goedgekeurd in een typegoedkeuring vóór 1 oktober 1991. 45% voor voertuigen die zijn geregistreerd na 1988 of vanaf de datum in de vereisten 2/ afhankelijk van de vraag welke van deze data het laatste valt. 43% voor opleggers en aanhangwagens met trekstang die zijn ingeschreven na 1988 of vanaf de datum in de vereisten 2/ afhankelijk van de vraag welke van deze data het laatste valt. Deze reden voor afkeuring is slechts van toepassing indien de controle door de nationale wetgeving is vereist. 2,2m/s2 voor N1-, N2- en N3-voertuigen.

9

NL

Punt

Methode


(met uitzondering van L1e en L3e). 1.5.

1.6.

1.7

Duurzaamheid remkracht van de reminstallatie

Antiblokkeersysteem (ABS)

Visuele controle en, indien mogelijk, testen a) of de installatie werkt. b)

Installatie werkt niet.

a)

Waarschuwingssignaal defect.

b)

Waarschuwingssignaal vertoont systeemstoringen.

c)

Snelheidssensoren aan wielen ontbreken of zijn beschadigd.

d)

Bedrading is beschadigd.

e)

Andere onderdelen ontbreken of zijn beschadigd.

a)

Waarschuwingssignaal defect.

b)

Waarschuwingssignaal wijst op storingen in het systeem.

a)

De werking van de stuurinrichting verloopt stroef.

b)

Stuuras gedraaid of spieassen vertonen slijtage.

c)

Stuuras slijtage.

d)

Stuuras is te beweeglijk.

e)

Lekken.

Plaats het voertuig over een smeerkuil of bevestig het aan een hijstoestel met het gewicht van de wielen van het voertuig op de grond en draai aan het stuur/beweeg de wielstang met de wijzers van de klok mee en tegen de wijzers van de klok in of gebruik een speciaal toestel om de speling van het wiel vast te stellen. Visuele controle van de bevestiging van het stuurhuis aan het chassis.

a)

Stuurhuis bevestigd.

b)

Te grote bevestigingsgaten in het chassis.

c)

Bevestigingsbouten ontbreken of zijn gebroken.

d)

Stuurhuis is gebroken.

Plaats het voertuig over een smeerkuil of bevestig het aan een hijstoestel en draai met de wielen op de grond het stuurwiel met de wijzers van de klok mee en tegen de wijzers van de klok in of gebruik een speciaal toestel om de speling van het wiel vast te stellen. Visuele controle of de stuuronderdelen geen slijtage, breuken of veiligheidsproblemen vertonen.

a)

Relatieve beweging tussen onderdelen die vast zouden moeten zitten.

b)

Verbindingen vertonen te veel slijtage.

c)

Onderdelen zijn gebroken of vervormd.

d)

Vergrendelinrichtingen aanwezig.

e)

Foutieve uitlijning van de onderdelen (bv. spoorstang of

Visuele controle en controle van het waarschuwingssignaal.

Elektronische reminstallatie (EBS)

Visuele controle waarschuwingssignaal.

2. 2.1. 2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

NL

Niet regelbaar (niet van toepassing op motorremmen).

van

is

is

STUURINRICHTING

Mechanische toestand Toestand van stuurinrichting

Bevestiging van stuurhuis

Toestand stuuroverbrenging

de

Plaats het voertuig over een smeerkuil of bevestig het aan een hijstoestel en draai met de wielen van de grond of op draaischijven het stuurwiel om. Visuele controle van werking van de stuurinrichting.

10

vertoont

te

niet

veel

correct

niet

NL

Punt

Methode


stuurstang).

2.1.4. Werking stuuroverbrenging

2.1.5. Stuurbekrachtiging

2.2.

Ongepaste wijziging.

herstelling

g)

De stofkap ontbreekt, beschadigd of ernstig stuk.

Plaats het voertuig over een smeerkuil of bevestig het aan een hijstoestel met de wielen op de grond en de motor aan (stuurbekrachtiging) en draai het stuurwiel om. Visuele controle van de beweging van de overbrengingen.

a)

De bewegende stuuroverbrenging schuurt tegen een onderdeel dat aan het chassis vastzit.

b)

Stuuraanslag ontbreekt.

Contoleer of er lekken zijn in de stuurinrichting en controleer het peil van de hydraulische vloeistof in het reservoir (indien zichtbaar). Plaats de wielen op de grond, zet de motor aan en controleer of de stuurbekrachtiging werkt.

a)

Vloeistof lekt.

b)

Te weinig vloeistof.

c)

Mechanisme werkt niet.

d)

Mechanisme is gebroken of zit los.

e)

Foutieve uitlijning of schurende onderdelen.

f)


g)

Leidingen/slangen beschadiging of corrosie.

a)

Relatieve beweging tussen stuurwiel en stuurkolom die wijst op speling.

b)

Bevestiging op stuurwielnaaf ontbreekt.

c)

Stuurwielnaaf, -velg of -spaken vertonen breuken of zitten los.

a)

Midden van beweegt te neerwaarts.

b)

Bovendeel van kolom beweegt te veel radiaal van de kolomas.

c)

Flexibele stuk.

d)

Bevestiging is defect.

e)


werkt

niet

herstelling

of is

of

of

vertonen te veel

Stuurwiel, stuurkolom en bedieningsstang

2.2.1. Toestand van het stuurwiel/de bedieningsstang

2.2.2. Stuurwiel/-beugels -vorken

NL

f)

en

Plaats de wielen op de grond, draai het stuur volledig om in rechte hoeken ten opzichte van de stuurkolom en oefen lichte opwaartse en neerwaartse druk uit. Visuele controle van de speling.

Plaats het voertuig over een smeerkuil of bevestig het aan een hijstoestel met het volledige gewicht van het voertuig op de grond, duw en trek het stuurwiel in lijn met de stuurkolom, duw het stuurwiel/de bedieningsstang in verschillende richtingen met rechte hoeken ten opzichte van de kolom/de vorken. Visuele controle van de speling en de toestand van flexibele koppelingskoppen of universele verbindingen.

11

het stuurwiel veel op- of

koppelingskop

herstelling

is

of

NL

Punt

Methode


2.3. Speling in de stuurinrichting

Plaats het voertuig over een smeerkuil of bevestig het aan een hijstoestel met het volledige gewicht van het voertuig op de wielen en met de motor aan voor voertuigen met stuurbekrachtiging en met de wielen in rechte positie. Draai het stuurwiel licht en zo ver mogelijk met de wijzers van de klok mee en tegen de wijzers van de klok in zonder de wielen te bewegen. Visuele controle van de vrije beweging.

Te veel speling bij het sturen (een bepaald punt op de velg overschrijdt bij beweging bijvoorbeeld een vijfde van de diameter van het stuurwiel of beweegt niet in overeenstemming met de vereisten(1).

2.4.Wieluitlijning (X)(2)

Controleer de uitlijning van de bestuurde wielen met de juiste apparatuur.

Uitlijning niet in overeenstemming met de informatie of de vereisten van de fabrikant(1).

2.5. Draaischijf van de as van de aanhangwagen

Visuele controle of met gebruik van een speciaal toestel om de speling van het wiel vast te stellen.

a)

Onderdeel vertoont beschadiging of barsten.

b)

Te veel speling.

c)


a)

Het waarschuwingslampje van de stuurbekrachtiging wijst op een defect in de installatie.

b)

Inconsistentie tussen de hoek van het stuurwiel en de hoek van de wielen.

c)

Bekrachtiging werkt niet.

2.6. Elektronische stuurbekrachtiging

Visuele controle en controle van de consistentie tussen de hoek van het stuurwiel en de hoek van de wielen bij het aan- en uitzetten van de motor.

3. 3.1.

3.2.

3.3.

Gezichtsveld

Toestand van de ruiten

Achteruitkijkspiegels -toestellen

3.4. Ruitenwissers

3.5. Ruitensproeiers

NL

of

ZICHT

Visuele controle vanop de bestuurderszitplaats.

Obstakel in het gezichtsveld van de bestuurder dat zijn zicht vooraan of aan de zijkanten aanzienlijk belemmert.

Visuele controle.

a)

Ruiten of transparante panelen (indien toegestaan) zijn gebarsten of verkleurd.

b)

Ruiten of transparante panelen (reflecterende of gekleurde folie inbegrepen) zijn niet in overeenstemming met de vereisten(1) (XX)(3),

c)

Ruiten of transparante panelen in onaanvaardbare toestand.

a)

Spiegel of toestel ontbreekt of is niet bevestigd zoals bepaald in de vereisten(1).

b)

Spiegel of toestel werkt niet, is beschadigd of zit los.

a)

Wissers werken ontbreken.

b)

Wisserblad ontbreekt duidelijk defect.

Visuele controle.

Visuele controle bediening.


en

en

controle

controle

12

door

door

niet of

of is

Sproeiers werken niet behoorlijk.

NL

Punt

Methode

3.6 Ontwasemingssysteem(X)(2)

4.

en

controle

door

Systeem werkt niet of is duidelijk defect.

LICHTEN, REFLECTERENDE INRICHTINGEN EN ELEKTRISCHE INSTALLATIES

4.1.

Koplampen

4.1.1.

Toestand en werking


en

controle

door

a)

Licht/lichtbron ontbreekt.

is

defect

of

b)

Projectiesysteem (reflector en lens) is defect of ontbreekt.

c)

Licht is niet veilig bevestigd.

4.1.2. Richting

Bepaal het horizontale eindpunt van elke koplamp bij gedimd licht met behulp van een speciaal hiervoor bestemd toestel of een scherm.

Het eindpunt van de koplamp ligt niet binnen de grenzen die in de vereisten zijn bepaald(1).

4.1.3.


a)

Schakelaar werkt niet in overeenstemming met de vereisten(1) (Aantal oplichtende koplampen op hetzelfde moment)

b)

Verminderde functie controleapparatuur.

a)

Licht, kleur van het licht, positie of intensiteit is niet in overeenstemming met de vereisten(1).

b)

Producten op lens of lichtbron die de lichtintensiteit duidelijk verminderen of de kleur van het licht wijzigen.

c)

Lichtbron en lamp zijn niet compatibel.

a)

Inrichting werkt niet.

b)

Manuele inrichting kan niet vanop de bestuurderszitplaats worden bediend.

4.1.4.

4.1.5.

Schakelaars

met Visuele controle bediening.

Overeenstemming vereisten(1).

Verstelinrichting verplicht)

en

en

controle

controle

(indien Visuele controle en indien controle door bediening.

4.1.6.

Koplampwisser verplicht)

(indien Visuele controle en indien controle door bediening.

4.2.

Voor- en achterlichten, breedtelichten en markeringslichten

4.2.1. Toestand en werking

4.2.2 Schakelaars

4.2.3.

NL



Verminderde functie controleapparatuur(1)



van Visuele controle bediening.

en

en

en

door

mogelijk

mogelijk

controle

controle

controle

13

door

door

door

door

van

Wisser werkt niet.

a)

Lichtbron is defect.

b)

Lens is defect.

c)

Lamp is niet veilig bevestigd.

a)

Schakelaar werkt niet overeenstemming met vereisten(1).

b)


a)

Lamp, lichtkleur , positie of intensiteit zijn niet in

in de van

NL

Punt

Methode


overeenstemming vereisten(1).

4.3.

Stoplichten

4.3.1.

Toestand en werking

4.3.2.

4.3.3.

4.4. 4.4.1.

Schakelaars

Overeenstemming vereisten(1)

4.4.3.


4.4.4.

Knippersnelheid

en

en

controle

controle

door

door

b)

Producten op lens of lichtbron die de lichtintensiteit verminderen of de kleur van het licht wijzigen.

a)


b)

Lens is defect.

c)


a)

Schakelaar werkt niet overeenstemming met vereisten(1).

b)


in de van

controle

door

Lamp, lichtkleur, positie of intensiteit zijn niet in overeenstemming met de vereisten(1).


en

controle

door

a)


b)

Lens is defect.

c)



en

controle

door

Schakelaar werkt niet in overeenstemming met de vereisten(1).


en

controle

door

Lamp, lichtkleur, positie of intensiteit zijn niet in overeenstemming met de vereisten(1).


en

controle

door

Knippersnelheid is niet overeenstemming met de vereisten(1).


en

controle

door

a)


b)

Lens is defect.

c)


in

Mistlichten voor en achter Toestand en werking

4.5.2 Richting (X)

Door bediening en met het gebruik van een toestel om het eindpunt van de koplamp te bepalen.

Mistlicht vooraan schijnt niet meer horizontaal wanneer het lichtpatroon een afbakeningslijn heeft.

4.5.3.

Schakelaars


en

controle

door


4.5.4.

Overeenstemming vereisten(1).


en

controle

door

a)

Lamp, lichtkleur, intensiteit zijn overeenstemming (1) vereisten

b)

Inrichting werkt overeenstemming vereisten(1)

(2)

NL


Toestand en werking

Schakelen

4.5.1.


en

de

Richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten

4.4.2.

4.5.


met

14

positie of niet in met de niet met

in de

NL

Punt

4.6. 4.6.1.

4.6.2.


Achteruitrijlichten Toestand en werking




4.6.3.

Schakelaars

4.7.

Achterkentekenplaatverlichting

4.7.1.

Toestand en werking




en

en

controle

controle

door

door

a)


b)

Lens is defect.

c)


a)

Lamp, lichtkleur, intensiteit zijn overeenstemming (1) vereisten .

b)

Inrichting werkt overeenstemming vereisten(1).

niet met

in de

controle

door


en

controle

door

a)

Licht schijnt rechtstreeks op de achterzijde.

b)


c)


en

controle

door

Inrichting werkt niet in overeenstemming met de vereisten(1).


4.8.

Retroreflectoren, veiligheidsmarkeringen (retroreflecterend) en kentekenplaatmarkeringen achteraan

4.8.1.

Toestand

Visuele controle.

a)

Reflecterende inrichting defect of beschadigd.

b)

Reflector bevestigd.

is

niet

is

veilig

Toestel, gereflecteerde kleur of positie is niet in overeenstemming met de vereisten(1).

met Visuele controle.

4.8.2.


4.9.

Verklikkersignalen voor lichtinrichting

4.9.1.

Toestand en werking

4.9.2.


4.10.

Elektrische verbindingen Visuele controle: onderzoek indien tussen trekkend voertuig en mogelijk de elektrische continuïteit van de aanhangwagen of oplegger verbinding.

Elektrische bedrading

positie of niet in met de

en

4.7.2.

4.11.

NL

Methode


en

controle

door

Werkt niet.


en

controle

door

Is niet in vereisten(1).

Visuele controle met het voertuig over een smeerkuil of bevestigd aan een hijstoestel, in sommige gevallen ook in de motor.

15

overeenstemming

met

zijn

de

a)

Vaste onderdelen veilig bevestigd.

niet

b)

Isolatie is beschadigd of stuk.

c)

De elektrische verbindingen van de aanhangwagen of het trekkend voertuig functioneren niet correct.

a)

Bedrading zit los of is niet goed beveiligd.

b)

Bedrading is stuk.

c)

Isolatie is beschadigd of stuk.

NL

Punt

Methode


d) 4.12.

4.13.

Niet-verplichte lichten en retroreflectoren(X)(2)

Accu('s)


Assen

5.1.1.

Assen

5.1.2.

Stuurpennen

5.1.3. Wiellagers

5.2. 5.2.1.

5.2.2.

NL

controle

door

Visuele controle.

5. 5.1.

en

a)

Een licht/retroreflector werd niet in overeenstemming met de vereisten bevestigd(1).

b)

Bediening van het licht is niet in overeenstemming met de vereisten(1).

c)

Licht/retroreflector veilig bevestigd.

a)

Zit los.

b)

Lekt.

c)

Schakelaar (indien vereist) is defect.

d)

Ontsteker (indien vereist) is defect.

e)

Niet-geschikte (indien vereist).

werd

niet

luchtcirculatie

ASSEN, WIELEN, BANDEN EN VERING

Visuele controle met het voertuig over een smeerkuil of bevestigd aan een hijstoestel. Toestellen om de speling van een wiel vast te stellen kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een brutomassa van meer dan 3,5 ton.

a)

As is gebroken of vervormd.

b)

As is niet goed aan het voertuig bevestigd.

c)


Visuele controle met het voertuig over een smeerkuil of bevestigd aan een hijstoestel. Toestellen om de speling van een wiel vast te stellen kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een brutomassa van meer dan 3,5 ton. Druk een verticale of zijdelingse kracht uit op elk wiel en noteer de mate van beweging tussen het ashuis en de stuurpen.

a)

Stuurpen is gebroken.

b)

Fuseepen en/of hulzen vertonen te veel slijtage.

c)

Te veel beweging stuurpen en ashuis.

d)

Stuurpen zit los in as.

Visuele controle met het voertuig over een smeerkuil of bevestigd aan een hijstoestel. Toestellen om de speling van een wiel vast te stellen kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een brutomassa van meer dan 3,5 ton. Draai het wiel of druk een zijdelingse kracht uit op elk wiel en noteer de mate van opwaartse beweging van het wiel ten opzichte van de stuurpen.

a)

Te veel wiellager.

b)

Wiellager zit veel te strak, vast.

Visuele controle.

a)

Moeren of bouten van het wiel ontbreken of zitten los.

b)

Naaf vertoont beschadiging.

a)

Breuken of lasfouten.

b)

Band heeft ringen die niet

herstelling

speling

of

tussen

in

een

Wielen en banden Wielnaaf

Wielen

Visuele controle van beide zijden van elk wiel met het voertuig over een smeerkuil of bevestigd aan een hijstoestel.

16

slijtage

of

NL

Punt

Methode


correct zijn bevestigd.

5.2.3.

Wiel is ernstig vervormd of vertoont te veel slijtage.

d)

Wielgrootte of -soort is niet in overeenstemming met de vereisten(1) en is niet veilig.

a)

Bandgrootte, laadvermogen, goedkeuringsmerk of snelheid is niet in overeenstemming met de vereisten(1) en is niet veilig.

b)

Banden op dezelfde as of gekoppelde wielen hebben een andere grootte.

c)

Banden op dezelfde as hebben een verschillende structuur (radiaal/diagonaal).

d)

Band vertoont ernstige schade of inkepingen.

e)

Diepte van bandprofiel is niet in overeenstemming met de vereisten(1).

f)

Band schuurt tegen andere onderdelen.

g)

Banden werden niet opnieuw gegroefd in overeenstemming met de vereisten(1).

h)

Controlesysteem voor luchtdruk werkt niet goed of is duidelijk stuk.

a)

Veren zijn niet goed aan het chassis of de as bevestigd.

b)

Een veeronderdeel beschadigd of gebroken.

c)

Een veer ontbreekt.

d)


a)

Schokdempers zijn niet goed aan het chassis of de as bevestigd.

b)

Beschadigde schokdemper met sporen van lekkage of defect.

de Gebruik speciale apparatuur en vergelijk van de verschillen tussen links/rechts en/of vergelijk met absolute waarden die door de fabrikanten werden gegeven.

a)

Er is een aanzienlijk verschil tussen links en rechts.

b)

De gegeven minimumwaarden worden niet bereikt.

Torsiebuizen, radiusarmen, Visuele controle met het voertuig over een vorkbenen en draagarmen smeerkuil of bevestigd aan een hijstoestel. Toestellen om de speling van een wiel vast te stellen kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een brutomassa van meer dan 3,5 ton.

a)

Onderdeel is niet goed aan het chassis of de as bevestigd.

b)

Onderdeel vertoont schade, breuken of te veel corrosie.

c)


Banden

5.3.

Veringsysteem

5.3.1.

Veren en stabilisator

5.3.2.

5.3.2.1

5.3.3.

NL

c)

Schokdempers

Controle van bedrijfszekerheid demping (X)(2)

Visuele controle van de volledige band door ofwel het wiel te draaien met het voertuig van de grond boven een smeerkuil of bevestigd aan een hijstoestel of door het voertuig achteruit en vooruit over een smeerkuil te rijden.


Visuele controle met het voertuig over een smeerkuil of bevestigd aan een hijstoestel, of, indien beschikbaar, met het gebruik van speciale apparatuur.

17

herstelling

herstelling

is

of

of

NL

Punt

Methode

5.3.4. Veerverbindingen

5.3.5.

Luchtvering

6. 6.1. 6.1.1.

6.1.2.

6.1.3.



a)

Fuseepen en/of hulzen of de veerverbindingen vertonen te veel slijtage.

b)

De stofkap ontbreekt of is ernstig stuk.

Visuele controle

a)

Systeem werkt niet.

b)

Een onderdeel vertoont beschadiging, vervorming of is stuk zodat het systeem minder goed werkt.

c)

Het systeem lekt hoorbaar.

CHASSIS EN MET HET CHASSIS VERBONDEN DELEN

Chassis of frame en bevestigingen Visuele controle met het voertuig over een smeerkuil of bevestigd aan een hijstoestel.

Algemene toestand

Uitlaatpijpen en dempers

Brandstoftanks en -leidingen (incl. tanks en brandstofleidingen voor verwarming)

Visuele controle met het voertuig over een smeerkuil of bevestigd aan een hijstoestel.

Visuele controle met het voertuig over een smeerkuil of bevestigd aan een hijstoestel, gebruik van apparatuur voor het vaststellen van lekken in het geval van LPG/CNG-systemen.

a)

Een van dwarsdelen vervormd.

b)

Verstevigende platen bevestigingen zitten los.

c)

Te veel corrosie waardoor het geheel aan stevigheid verliest.

a)

Uitlaatsysteem zit los of lekt.

b)

Emissies komen in de cabine of in het passagiersgedeelte.

a)

Tank of leidingen zitten los.

b)

Brandstof lekt of filterkap ontbreekt of is niet doeltreffend.

c)

Leidingen zijn beschadigd of gescheurd.

d)

Brandstofkraan (indien vereist) werkt niet correct.

e)

Brandgevaar door -

de zijden is gebroken

of of of

lekkende brandstof

brandstoftank of uitlaat niet voldoende van de motor afgeschermd. f)

6.1.4.

6.1.5.

NL

Bumpers, zijdelingse Visuele controle. bescherming en beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden

Bevestiging reservewiel aanwezig)

van

het Visuele controle. (indien

18

LPG-/CNGwaterstofsysteem overeenstemming vereisten(1).

is met

of in de

a)

Onderdelen zitten los of zijn beschadigd waardoor zij door (lichte) aanraking kunnen verwonden.

b)

Inrichting is duidelijk niet in overeenstemming met de vereisten(1).

a)

Bevestiging toestand.

b)

Bevestiging is gebroken of zit los.

is

in

slechte

NL

Punt

6.1.6. Koppelingsinrichting trekinrichting

6.1.7.

6.1.8.

Bevestiging van de motor

NL

Visuele controle op slijtage en correcte bediening met speciale aandacht voor aanwezige veiligheidsvoorzieningen en/of het gebruik van meetapparatuur.

Visuele controle.


c)

Een reservewiel is niet veilig bevestigd en kan uit de bevestiging vallen.

a)

Onderdeel beschadiging, barsten.

b)

Onderdeel slijtage.

c)


d)

Veiligheidsvoorziening ontbreekt of werkt niet.

e)

Indicatoren werken niet.

f)

Kentekenplaat of licht wordt bedekt (indien niet in gebruik).

g)


a)

Veiligheidsbouten zitten los of ontbreken.

b)

Aslagering voor overbrenging vertoont te veel slijtage.

c)

Universele verbindingen vertonen te veel slijtage.

d)

Flexibele zijn stuk.

vertoont defecten of

vertoont

te

veel

herstelling

of

koppelingskoppen

e)

As is beschadigd of gebogen.

f)

Lagerbehuizing is gebroken of zit los.

g)

De stofkap ontbreekt of is ernstig stuk.

h)

Illegale aanpassing aan de aandrijving.

Visuele controle hoeft niet over een smeerkuil of aan een hijstoestel te worden uitgevoerd.

Bevestigingen zijn stuk, duidelijk en ernstig beschadigd, zitten los of zijn gebroken.

Visuele controle

a)

Controle-eenheid gewijzigd.

b)

Illegale wijziging aan de motor.

a)

Paneel of onderdeel zit los of is beschadigd en kan verwondingen veroorzaken.

b)

Koetswerkondersteuning los.

c)

Motor zit bloot of uitlaatemissies komen binnen.

d)


a)

Koetswerk of cabine zit los.

b)

Koetswerk/cabine zit niet recht op het chassis.

illegaal

Cabine en koetswerk

6.2.1. Toestand

6.2.2.

en

Overbrenging

6.1.9 Motorkracht

6.2.

Methode

Bevestiging

Visuele controle.

Visuele controle over een smeerkuil of bevestigd aan een hijstoestel.

19

herstelling

zit

of

NL

Punt

6.2.3.

6.2.4.

Methode

Portieren en portierklinken

Bodem

Visuele controle.

Visuele controle over een smeerkuil of bevestigd aan een hijstoestel.

6.2.5. Bestuurderszitplaats

6.2.6.


Visuele controle.

Andere zitplaatsen

Visuele controle.

6.2.7. Bedieningsapparatuur voor de bestuurder


6.2.8.

Visuele controle.

Cabinetreden

6.2.9. Andere binnenbuitenvoorzieningen -uitrusting

en en

en

controle

door

Visuele controle.

6.2.10. Spatborden, opspataf- Visuele controle. schermingsuitrusting

7.

NL

Bevestiging van koetswerk/cabine op het chassis of de dwarsdelen zit los of ontbreekt.

d)

Bevestigingspunten aan integrale koetswerkonderdelen vertonen te veel slijtage.

a)

Een portier opent en sluit niet correct.

b)

Een portier kan plots opengaan of blijft niet gesloten.

c)

Portier, scharnieren, klinken, ondersteunende elementen ontbreken, zitten los of zijn stuk.

Bodem zit los of is stuk.

a)

Zitplaats zit los of vertoont defecten in zijn structuur.

b)

Afstelmechanisme functioneert niet correct.

a)

Zitplaatsen zijn defect of zitten los.

b)

Zitplaatsen zijn niet overeenstemming met (1) vereisten bevestigd.

in de

Bedieningsapparatuur die nodig is voor de veilige besturing van het voertuig werkt niet correct. a)

Trede of bevestiging zit los.

b)

Toestand van trede of bevestiging zou gebruikers kunnen verwonden.

a)

Bevestiging of andere voorzieningen of inrichtingen zijn defect.

b)

Andere voorzieningen inrichtingen zijn niet overeenstemming met vereisten(1).

c)

Hydraulische inrichting lekt.

a)

Ontbreekt, zit los of vertoont te veel corrosie.

b)

Onvoldoende speling tussen wiel.

c)

Niet in overeenstemming met de vereisten(1).

a)

Verankeringspunt is stuk.

of in de

DIVERSE UITRUSTINGEN

7.1.

Veiligheidsgordels/gespen en bevestigingssystemen

7.1.1.

Veiligheid bevestiging

van

c)

de Visuele controle. van

20

NL

Punt

Methode


veiligheidsgordels/gespen 7.1.2.

Toestand van Visuele controle veiligheidsgordels/gespen bediening.

controle

door

Verankering zit los.

a)

Verplichte veiligheidsgordel ontbreekt of is niet aanwezig.

b)

Veiligheidsgordel beschadigd.

c)

Veiligheidsgordel is niet in overeenstemming met de vereisten(1).

d)

Gesp van de veiligheidsgordel is beschadigd of werkt niet correct.

e)

Oprolmechanisme van de veiligheidsgordel is beschadigd of werkt niet correct.

is

7.1.3. Belastingsbeperker veiligheidsgordel

Visuele controle

Belastingsbeperker ontbreekt duidelijk of is niet aan het voertuig aangepast.

7.1.4. Gordelspanners

Visuele controle

Spanner ontbreekt duidelijk of is niet aan het voertuig aangepast.

7.1.5.

Visuele controle

a)

Airbags ontbreken duidelijk of zijn niet aan het voertuig aangepast.

b)

Airbag werkt duidelijk niet.

Airbag

7.1.6. SRS-systemen (Supplementary Restraint System)

Visuele controle waarschuwingslampje

7.2. Brandblusser (X)(2)

Visuele controle.

7.3. Sloten en beveiligingen tegen Visuele controle diefstal bediening.

7.4. Gevarendriehoek vereist) (X)(2)

7.5. Verbandtrommel vereist) (X)(2)

en

van

controle

het

door

(indien Visuele controle.

Visuele controle.

7.7. Geluidssignaalinrichting


Het waarschuwingslampje van het SRS wijst op een defect in het systeem. a)

Ontbreekt.

b)


a)

Apparatuur om te verhinderen dat het voertuig wordt bestuurd, werkt niet.

b)

Functie om te sluiten of blokkeren is defect of voertuig sluit of blokkeert onwillekeurig.

a)

Ontbreekt of is onvolledig.

b)


Ontbreekt, is onvolledig of is niet in overeenstemming met de vereisten(1).

(indien Visuele controle.

7.6. Wielblokken (wiggen) (indien vereist) (X)(2)

7.8. Snelheidsmeter

NL

en

b)

Ontbreekt of is niet in goede toestand.

en

controle

door

Visuele controle of door bediening tijdens een test op de weg of door middel van elektronica.

21

a)

Werkt niet.

b)

Bediening zit los.

c)


a)

Niet afgesteld overeenstemming met (1) vereisten .

b)

Werkt niet.

in de

NL

Punt

7.9. Tachograaf aanwezig/vereist)

7.10.

7.11

7.12.

Methode

(indien

Snelheidsbegrenzer (indien aanwezig/ vereist)

Odometer (indien beschikbaar) (X)(2)

Elektronische stabiliteitscontrole aanwezig/ vereist

indien

Visuele controle.

Visuele controle en, indien uitrusting beschikbaar is, controle door bediening.

Visuele controle

Visuele controle

8. 8.1. 8.1.1

NL


c)

Kan niet worden verlicht.

a)

Niet afgesteld overeenstemming met vereisten(1).

b)

Werkt niet.

c)

Zegels zijn stuk of ontbreken.

d)

Schaalverdeling ontbreekt, is onleesbaar of verouderd.

e)

Duidelijke manipulatie.

f)

Grootte van banden niet compatibel met parameters van schaalverdeling.

a)

Niet afgesteld overeenstemming met vereisten(1).

b)

Werkt duidelijk niet.

d)

Snelheid foutief ingesteld (indien gecontroleerd).

d)

Zegels zijn stuk of ontbreken.

e)

Schaalverdeling ontbreekt, is onleesbaar of verouderd.

f)

Grootte van banden niet compatibel met parameters van schaalverdeling.

a)

Duidelijk (fraude).

b)

Werkt duidelijk niet.

a)

Snelheidssensoren aan wielen ontbreken of zijn beschadigd.

b)

Bedrading is beschadigd.

c)

Andere onderdelen ontbreken of zijn beschadigd.

d)

Schakelaar is beschadigd of werkt niet correct.

e)

Het waarschuwingslampje van de elektronische stabiliteitscontrole wijst op een defect in het systeem.

a)

Geluidsniveaus overschrijden de niveaus in de vereisten(1).

b)

Onderdeel van het geluidsonderdrukkingssysteem zit los, zou er kunnen afvallen, is beschadigd, niet juist aangebracht, afwezig of

in de

vervalsing

of

in de

gemanipuleerd

OVERLASTFACTOREN

Geluid Geluidsonderdrukkingssysteem

Subjectieve beoordeling (tenzij de controleur van mening is dat het geluidsniveau dubieus is. In dat geval mag een geluidstest met een geluidsmeter worden uitgevoerd.)

22

NL

Punt

Methode


duidelijk aangepast met een nadelige invloed op de geluidsniveaus. 8.2.

Uitlaatemissies

8.2.1

Emissies benzinemotor

8.2.1.1

Emissiebestrijdingssysteem uitlaten

8.2.1.2 Gasemissies

Visuele controle voor

Meting met een uitlaatgasanalysator in overeenstemming met de vereisten(1). Bij voertuigen die met een geschikt eigendiagnosesysteem (OBD-systeem) zijn uitgerust, mag de correcte werking van het emissiesysteem ook worden gecontroleerd door de relevante gegevens uit het OBD-systeem uit te lezen en de correcte werking van het OBD-systeem te controleren in plaats van emissiemetingen bij stationaire motor in overeenstemming met de door de fabrikant aanbevolen warmloopperiode en andere vereisten(1).

a)

Het door de fabrikant gemonteerd emissiebestrijdingssysteem is afwezig, aangepast of duidelijk defect.

b)

Lekken die emissiemetingen kunnen beïnvloeden.

a)

Ofwel overschrijden de gasemissies de door de fabrikant vastgelegde niveaus,

b)

ofwel, indien deze gegevens niet beschikbaar zijn, overschrijden de CO-emissies, i)

voor voertuigen die niet met een geavanceerd emissiebestrijdingssystee m werden gecontroleerd - 4,5%, of - 3,5%

afhankelijk van de datum van eerste registratie of gebruik zoals in de vereisten wordt bepaald(1). ii)

voor voertuigen die met een geavanceerd emissiebestrijdingssystee m werden gecontroleerd, - bij stationaire motor: 0,5% - bij hoog stationair toerental: 0,3%

of - bij stationaire motor: 0,3%6 - bij hoog stationair toerental: 0,2% afhankelijk van de datum van eerste inschrijving of gebruik zoals in de vereisten wordt bepaald(1).

6

NL

c)

Lambda buiten de waarde 1 ± 0,03 of niet overeenkomstig de specificaties van fabrikant.

d)

Uitgelezen OBD ernstig defect

wijst

op

Goedgekeurd overeenkomstig de grenswaarden in rij A of B van hoofdstuk 5.3.1.4. van bijlage I bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG of later, of voor het eerst ingeschreven of in gebruik genomen na 1 juli 2002.

23

NL

Punt

8.2.2

Methode


Emissies dieselmotor

8.2.2.1 Uitlaat

Visuele controle

a)

Een door de fabrikant gemonteerd emissiebestrijdingssysteem is afwezig of duidelijk defect.

b)

Lekken die emissiemetingen kunnen beïnvloeden.

a)

Bij voertuigen die voor de eerste keer voor de datum in de vereisten1 zijn geregistreerd of in gebruik genomen(1).

Emissiebestrijdingssysteem

8.2.2.2 Opaciteit Voertuigen die vóór 1 januari 1980 werden geregistreerd of in gebruik genomen, moeten niet aan deze vereiste voldoen.

a) De opaciteit van de uitlaatgassen wordt gemeten tijdens een vrije acceleratie (bij niet-belaste motor wordt het toerental opgevoerd van het stationaire toerental tot het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt) met de versnellingspook in de vrije stand en nietontkoppelde motor.

overschrijdt de opaciteit het niveau dat op de plaat van de fabrikant op het voertuig staat genoteerd;

b) Conditionering van het voertuig: 1. Voertuigen kunnen worden gecontroleerd zonder voorafgaande conditionering, maar om veiligheidsredenen moet eerst worden nagegaan of de motor warm is en in een bevredigende mechanische staat verkeert. 2. Conditioneringsvoorschriften:

b)

Wanneer deze gegevens niet beschikbaar zijn of de vereisten(1) het gebruik van referentiewaarden niet toelaat,

voor dieselmotoren met natuurlijke afzuiging: 2,5 m-1, voor dieselmotoren met drukvulling: 3,0 m,

1

i) de motor moet op temperatuur zijn, hetgeen bijvoorbeeld kan worden geconstateerd wanneer de temperatuur van de motorolie, gemeten door middel van een in de opening voor de oliepeilstok ingebrachte voeler, ten minste 80 °C bedraagt of de normale bedrijfstemperatuur wanneer deze lager is, dan wel wanneer de temperatuur van het motorblok, bepaald aan de hand van de hoeveelheid infraroodstraling, ten minste een vergelijkbare waarde bedraagt. Indien door de constructie van het voertuig deze meting in de praktijk moeilijk uitvoerbaar is, kan op een andere wijze worden nagegaan of de motor zijn normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt, bijvoorbeeld door te wachten tot de ventilator aanslaat;

of, bij voertuigen die in de vereisten(1) staan of voor de eerste keer na de datum in de vereisten(1) zijn geregistreerd of in gebruik genomen, 1,5 m-17

ii) het uitlaatsysteem moet worden doorgeblazen door middel van ten minste drie vrije acceleratiecycli of een daarmee vergelijkbare methode. c) Controleprocedure: 1. De motor en de eventueel gemonteerde druklader moeten stationair draaien voor het begin van elke vrije acceleratiecyclus. Bij zware dieselmotoren moet ten minste 10 seconden worden gewacht na het loslaten van het gaspedaal. 2. Bij de aanvang van elke vrije acceleratiecyclus moet het gaspedaal snel en ononderbroken (d.i. in minder dan 1

7

NL

Goedgekeurd volgens de grenswaarden in rij B van hoofdstuk 5.3.1.4. van bijlage I bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG of later; rij B1, B2 of C van hoofdstuk 6.2.1 van bijlage I bij Richtlijn 88/77/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 1999/96/EG of later of voor het eerst ingeschreven of in gebruik genomen na 1 juli 2008.

24

NL

Punt

Methode


seconde) maar wel rustig volledig worden ingedrukt, teneinde een maximale brandstoftoevoer door de injectiepomp te verkrijgen. 3. Tijdens elke vrije acceleratiecyclus moet de motor het toerental bereiken waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt of, voor voertuigen met een automatische transmissie, het door de fabrikant voorgeschreven toerental dan wel, indien dit niet bekend is, een toerental dat twee derde bedraagt van het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt, alvorens het gaspedaal wordt losgelaten. Dit kan worden gecontroleerd door bijvoorbeeld het toerental te meten of door voldoende tijd te laten verlopen tussen het indrukken en het loslaten van het gaspedaal, namelijk, bij voertuigen van de categorie 1 en 2 van bijlage 1, ten minste 2 seconden. 4. Voertuigen dienen alleen te worden afgekeurd, indien het rekenkundig gemiddelde van ten minste de laatste drie vrije acceleratiecycli meer bedraagt dan de grenswaarde. Dit kan worden berekend, wanneer sterk van het gemeten gemiddelde afwijkende metingen of het resultaat van een andere statistische berekening die rekening houdt met de verstrooiing van de metingen buiten beschouwing worden gelaten. De lidstaten kunnen het aantal testcycli aan een maximum verbinden. 5. Om onnodige controles te vermijden kunnen de lidstaten voertuigen afkeuren waarbij aanzienlijk hogere waarden dan de grenswaarden zijn gemeten na minder dan drie vrije acceleratiecycli of na het doorblazen. Om onnodige controles te vermijden kunnen de lidstaten ook voertuigen goedkeuren waarbij na minder dan drie vrije acceleratiecycli of na het doorblazen aanzienlijke lagere waarden dan de grenswaarden zijn gemeten. 8.3

Onderdrukking elektromagnetische storingen

Radiostoring (X)(2) 8.4

Visueel onderzoek.

Niet in overeenstemming vereisten(1).

met

alle

Andere punten die betrekking hebben op het milieu

8.4.1 Vloeistoflekken

Visueel onderzoek.

Te veel vloeistoflekken die het milieu zouden kunnen schaden of een gevaar zouden kunnen vormen voor de veiligheid van andere weggebruikers.

9. AANVULLENDE CONTROLES VOOR PASSAGIERSVOERTUIGEN M2, M3 9.1. 9.1.1

NL

Portieren In- en uitgang


en

controle

25

door

a)

Bediening is defect.

b)

Toestand is slecht.

c)

Noodbediening is defect.

d)

Afstandsbediening

van

NL

Punt

Methode


portieren waarschuwingstoestellen defect.

9.1.2 Nooduitgangen

9.2. Ontwasemingsontdooisysteem (X)(2)

9.3. Luchtcirculatieverwarmingssysteem (X)(2)

9.4.

Visuele controle en controle bediening (indien van toepassing).

en

en


en

en

controle

controle

door

door

e)


a)


b)

Borden met opschrift “nooduitgang” ontbreken of zijn onleesbaar.

c)

Hamer om ruiten in te slaan ontbreekt.

d)


a)

Functioneert niet correct.

b)

Emissie van giftige gassen of uitlaatgassen in het bestuurdersof passagiersgedeelte.

c)

Ontdooisysteem verplicht) is defect.

a)


b)

Emissie van giftige gassen of uitlaatgassen in het bestuurdersof passagiersgedeelte.

a)

Zitplaatsen zijn defect of zitten los.

b)

Klapstoelen toegestaan) automatisch.

(indien

Zitplaatsen

9.4.1 Passagierszitplaatsen (zitplaatsen voor begeleidende personen inbegrepen)

9.4.2. Bestuurderszitplaats (aanvullende vereisten)

Visuele controle

Visuele controle

werken

(indien niet

c)


a)

Speciale voorzieningen zoals antiverblindingsschermen zijn defect.

b)

Bescherming voor bestuurder zit los of is niet in overeenstemming met de vereisten(1).

9.5. Binnenverlichting en bestemmingsapparatuur (X)(2)

Visuele controle en controle door bediening

Apparatuur is defect of niet overeenstemming met de vereisten(1).

9.6.

Visuele controle

a)

Bodem zit los.

b)

Leuningen of handvaten zijn defect.

c)


a)

In slechte toestand.

b)

Inklapbare treden functioneren

9.7.

NL


door

of zijn

Gangen, staanplaatsen

Trappen en treden

Visuele controle en controle bediening (indien van toepassing).

26

door

of

in

beschadigde

NL

Punt

Methode


niet correct. c)

9.8. Communicatiesysteem passagiers (X)(2) 9.9.

met


en

controle

door

Visuele controle.

Berichten (X)(2)


Systeem is defect.

a)

Bericht ontbreekt, is foutief of onleesbaar.

b)


9.10. Vereisten voor het vervoer van kinderen. (X)(2) 9.10.1 Portieren

9.10.2 Signaleerinrichtingen speciale uitrusting 9.11.

en

Visuele controle

Bescherming van portieren niet in overeenstemming met de vereisten(1) voor dit vervoer.

Visuele controle

Signaleerinrichtingen en speciale uitrusting is niet aanwezig of is niet in overeenstemming met de vereisten(1).

Vereisten voor het vervoer van mindervaliden. (X)(2)

9.11.1 Portieren, en liften

laadplatforms

9.11.2 Voorzieningen rolstoelen

9.11.3 Signaleerinrichtingen speciale uitrusting

Visuele controle en controle door bediening

voor

en

Visuele controle en, indien toepassing, controle door bediening

van

a)


b)

Toestand is slecht.

c)


d)

Waarschuwingstoestel(len) (zijn) defect.

e)


a)


b)

Toestand is slecht.

is

c)


d)


Visuele controle

Signaleerinrichtingen en speciale uitrusting is niet aanwezig of is niet in overeenstemming met de vereisten(1).

Visuele controle

a)

Installatie is overeenstemming vereisten(1).

b)

Installatie is in die mate beschadigd dat het gebruik ervan gevaarlijk is.

9.12. Andere speciale uitrusting (X)(2) 9.12.1. Installaties voor maaltijdbereiding

niet met

in de

9.12.2. Sanitaire installatie

Visuele controle

Installatie is niet in overeenstemming met de vereisten(1).

9.12.3. Andere toestellen (bv. audiovisuele systemen)

Visuele controle

Niet in overeenstemming vereisten(1).

met

de

VOETNOTEN: (1)

NL

"vereisten" zijn bepaald in de vereisten betreffende de typegoedkeuring op de datum van goedkeuring, de eerste inschrijving of de eerste ingebruikneming, alsook aanpassingsverplichtingen of nationale wetgevingen in het land van inschrijving.

27

NL

NL

(2)

(X) wijst op punten die betrekking hebben op de toestand van het voertuig en zijn geschiktheid voor gebruik op de weg, maar die niet belangrijk zijn bij een periodieke controle.

(3)

(XX) Deze reden voor afkeuring is slechts van toepassing indien de controle door de nationale wetgeving is vereist."

28

NL

01 Bijlage

Recommend Documents