.C---..*
-- ._.--
-_Y
BIBLIOTHEEK RIJKSDIENST 'v'CGii De WSSELMEERPOLDLAS
I
W E R K D O C U M E N T
BELASTING VAN KRUISPUNTEN VAN WEGEN EN 0.V.BANEN DOOR BUSSEN VAN HET OPENBAAR VERVOER (VAD) RONDOM OVERSTAPPUNT "HET OOR" TE ALMERE I N DE KOMENDE JAREN door I n g . C. Werner
1 9 8 1 - 2 8 4 Ado
@ " E R I E V A N I E N S T V O O R D E S M E D I N G H U I S
december
W A T E R S T A A T I J S S E L M E E R P O L D E R S - L E L Y S T A D
INHOUD 1 . INLEIDING
2. TOEKOMSTIGE BUSLIJNEN 3. MAATGEVENDE INTENSITEITEN
4. BUSINTENSITEITEN
5. BUSBELASTINGEN OP DE KRUISINGEN 6. INFRASTRUCTURELE ASPECTEN
I.
INLEIDING
Ten behoeve van de'capaciteitsberekeningen van verkeerslichten-regelingen op de kruising Waterlandseweg - Noorderdreef en de aansluiting van de A6 af- en oprit ten noorden van de rijksweg, is in deze notitie aangegeven hoe groot de verwachte busintensiteiten in de verschillende richtingen in de komende jaren zijn. Parallel aan deze prognose maakt dc Directie ~uiderzeewerkeneen schatting van het autoverkeer op deze aansluitingen. Als prognosejaren zijn 1983, 1985 en 1987 gekozen en we1 om de volgende redenen: , , - 1983 is het dichtsbijgelegen tijdstip waarop i.v.m. de ingebruikneming van de Stichtsebrug ~a~aciteitsproblemen kunnen worden verwacht. - 1985 is het controle-tijdstip om de ontwikkeling van het intensiteitsbeeld vast te leggen. - 1987 is..hettijdstip waarop gerekend wordt met de situatie "Flevolijn gereed" ,(tot Almere),. Op dat moment wijzigt de richting, aantal en aard, van een aantal vervoersstromen en buslijnen.' '
Het uitgangspunt voor de berekening van de.busintensiteitenvormt met, name het "Busplan Lelystad en~lmere-Amsterdamen 't Gooi", een rapport t.b.v. de Projectorganisatie ~levolijn(AGV, 1980). De basisgegevens uit deze studie zijn aahgevuld.met een aantal operatibnele gegevens, (een enkele extra lijn, frequentie, versterkingsbussen etc.), , die in overleg met de V,AD zijn opgesteld. Onderstaande schets geeft aan op welke aansluitp"nten deze notitie zich richt.
Bij punt 6 wordt kort ingegaan op de noodzakelijke infrastructurele wijzigingen van de busbanen ten opzichte van de huidige (1981) situatie. 2. TOEKOMSTIGE BUSLIJNEN In onderstaande tabel zijn de buslijnen aangegeven die in de komende jaren overstaphalte "Het Oor" aandoen en de busintensiteiten op de beide kruisingen bepalen. Tabel 1. Toekomstige buslijnen via "Het Oor" 1 ) Buslijnen
Jaar van (vermoedelijke) exploitatie2)
Lelystad - Almere (via Oostvaardersdijk) Lelystad - Amsterdam Centrum Lelystad - Amsterdam - Zuid-West Almere-Stad - Amsterdam - Zuid-West Almere-Haven - Amsterdam - Zuid-West3) Almere-Haven - Amsterdam - Centrum Almere-Haven - Bussum Almere-Stad Bussum Almere-Satd ~uizen~) Almere-Stad Hilversum3) Almere-Haven - ~lmere-stad4) Almere-Haven - weesp5) Almere-Haven - zeewolde5)
-
-
,
Enkele opmerkingen bij deze tabel: ' 1) Bron: "Busplan.Lelystad en Almere - Amsterdam en 't Gooi" AGV 1980. .2) In overleg met de VAD in Apeldoorn is, voor zover de lijnen nu nog niet in exploitatie zijn, bepaald wat het vermoedelijke beginjaar van exploitatie is. Daarbij wordt verondersteld dat de dienstrege-. ling telkens in mei wordt aangepast. 3) De beide lijnen naar 't Gooi zijn, in overleg met de VAD,'apart opgenomen. De frequentie van de combinatielijn is daarbij gehalveerd. 4) De huidige stadslijn Almere-Haven - Almere-Stad is niet in het Busplan.opgenomenmaar w6l in deze berekening. 5) De lijnen naar Weesp en Zeewolde zijn ook niet vermeld in het Busplan, maar in overleg met de VAD we1 opgenomen. De lijn naar Weesp . is inmiddeld vastgesteld en de lijn naar Zeewolde ligt voor de hand. Uit de tabel blijkt dat in 1985 alle nu bekende lijnen in exploitatie zijn genomen, en daarmee ook de situatie tot aan 1987 (Flevolijn tot Almere gereed) aangegeven. De meest belangrijke lijnen metde hoogste frequenties en een groot aantal versterkingsbussen zijn a1 in 1983 in exploitatie. Tot 1985'stijgt alleen het aantal versterkingsbussen per vertrektijdstip aanwezige lijnen. 3. MAATGEVENDE INTENSITEITEN Bij de ontwikkelingvan een ~erkeerslichtenre~elin~ wordt gebruik ge-, maakt van de intensiteiten in het drukste uur (en drukste kwartier).in samenhang met het kruispuntontwerp en de capaciteit van de kruising. Wat betreft de buslijnen liggen de hoogste frequenties in de ochtendspits richting Amsterdam en 't Gooi,,enin de avondspits richting Almere en Lelystad.
Dit onderscheid van ochtend- en avondspits is van belang voor de busintensiteiten op de beide kruisingen. De routes van de verschillende buslijnen zijn nl. zodanig dat 's morgens kruising 1 en 's avonds kruising 2 het zwaarst belast is.
,
4. BUSINTENSITEITEN In de bijlagen 1 t/m 3 is aangegeven hoe de busintensiteiten over de verschillende routedelen (I t/m IX) gespreid zijn in ochtend- en avondspits. Bij de bepaling van deze intensiteit is de verwachte frequentie alsmede het verwacht aantal zgn. "versterkingsbussen" aangegeven. ~ersterkingsbussenworden aan de lijndienstbus van eenbepaald tijdstip.toegevoegd .in verband met het grote passagiersaanbod op dat tijdstip. Aangenomen is dat versterkingsbussen zich niet direct met de eerste bus bij een kruising aandienen en dus apart afgewikkeld moeten worden. De s~itsfrequentiesvan ochtend- en avondspits zijn gelijk verondersteld.
,
'.
5. BUSBELASTINGEN OP DE,KRUISINGEN Met behulp van de'bijlagen I t/m 3 wordt bepaald hoeveel bussen in de drie prognosejaren in de drukste periode van de beide kruispunten gebruik'maken. De figuren op bijlage 4 t/m 6 geven dit voor de beide kruisingen weer. ~uidelijkkomtdaarbij de,aanzienlijke verlaging van het busaanbod in de spits (tot meer dan 50%) naar voren. 6. INFRASTRUCTURELE ASPECTEN Op korte termijn, med'io 1982, is in verband met het groot aantal bussen dat "Het Oor" aandoet, een aanpassing van de overstaphalte nodig. De VAD werkt dit i.0.m. de R.1J.P. nader uit. In verband met de hoge busintensiteiten op.kruising 1 en'de overige conflicterende en hinderende busrichtingen is het nodig de 0.v.-baan. ter plaatsevan de kruising,vaneen derde rijstrook te voorzien. Deze voorziening voorkomt, afhankelijk van de manier waarop de verkeerslichtenregeling en de busprioriteit daarin wordt uitgewerkt, lange wachttijden voor volgbussen en tegemoetkomende bussen.
Bus-spitsbelastingen voor de kruisingen nabij overstappunt "Het Oor" in 1983 I11
~alis~its-Aantal extra frequentie bussenluur in spits Lelystad-Amsterdam-Centrum
Lelystad-Amsterdam-Zuid-West Almere-Stad-Amsterdam-Zuid-West Almere-Haven-Amsterdam-Centrum Almere-Haven-Amsterdam-Zuid-West Almere-Haven-Bussum Almere-Stad-Bussum Almere-Stad-Huizen2) Almere-Stad-Hilversum2) Almere-Haven-Almere-Stad Almere-Haven-Weesp Totaal per richting in ochtendspits
10' 20
85
48
Totaal per richting in avondspits
20
39
18
2) De route rondom het overstappunt voor de buslijnen van en.naar 't Gooi en Zeewolde staat nog niet vast. Vooralsnog is uitgegaan van de route: Waterlandseweg, rechtsaf over Noorderdreef, onder A6 door, en bij kruising 1 (180°) opdraaien van de 0.v.-baan. Een wijziging van deze route heeft maar weinig effect op het "belastingsbeeld"
10
IV
v
VI VII VIII
IX
Bijlage 2
BUS- itsbe be lasting en voor de.kruisingen nabij overstappunt "Het Oor" in 1985 ~uslij&n !,'
~elystad-Amsterdam-Centrum ~el~stad-Amsterdam-Zuid-West ~lmere-Stad-Amsterdam-Zuid-West Almere-Haven-Amsterdam-Centrum Almere-Haven-Amsterdam-Zuid-West Almere-Haven-Bussum Almere-Stad-Bussum Almere-Stad-Huizen 2) Almere-Stad-Hilversum 2) Almere-Haven-Almere-Stad Almere-Haven-Weesp
DalISpits- Aantal extra frequentie bussenluur in spits 30115 30115 30115 301 15 301 15 30115 30130 30130 30130 30130 60160
12 12 8 8 8 4 6 .
-
-
Totaal per richting in ochtendspits Totaal per richting in avondspits 2) De route rondom het overstappunt voor de buslijnen van
en naar 't Gooi en Zeewolde staat nog niet vast. Vooralsnog is uitgegaan van de route: Waterlandseweg, rechtsaf over Noorderdreef, onder A6 door, en bij kruising 1 (180') opdraaien van de 0.v.-baan. Een wijziging van deze route heeft maar weinig effect op het "Belastingsbeeld"
I
2 / 1 2 1212
4 / 1 0 1014 212 212 212 212 212 212
11
'18118 18/18 14/14 1.212 12/2 812 12/12 414 414 212 1/ I
1612 1612 1212
1014 414 414 212
I11
IV
v
VI VII VIII
IX
i
Bijlage 3
Bus-spitsbelastingen voor de kruisingen nabij overstappunt "Het Oor" ' in 1987 (Flevolijn gereed) Buslijnen
Lelystad-Almere-Stad-Almere-Haven ~ e lta~"d:Asms terdam-Zuid-West Almere-Haven-Amsterdam-Zuid-West Almere-Haven-Bussum Almere-Stad-Bussum Almere-Stad-Hilversum 2) Almere-Haven-Weesp Almere-Stad-Zeewolde 2) Almere-Haven-Almere-Stad
DaljSpits- Aantal extra frequentie bussenluur in spits
.
60160 15 130 15/30 15/30 15/30 i 5/30 30130 60160 15/15
-4 4 4 .
-
..
I
I1
111 111
218 214
812 412
I/! 111 414 414
111
I11
111
111
IV.
v
IX
5
3
10
2
3
5
34
8
111
812 812 218 218 812 10/10 218 812 lO/lO 218 10/10 812 218 616 . 616 212 414 212 212 212 414 414- 414 414
Totaal per.richting in ochtendspits
10
18
49
29
33
13
34
8
Totaal per richting in avondspits
18
10
31
17
45
31
10
2 r
2) De route rondom het overstappunt voor de buslijnen van en naar 't Gooi en Zeewolde staat nog niet vast. Vooralsnog is uitgegaan van de route: Waterlandseweg, rechtsaf over Noorderdreef, onder A6 door, en bij kruising 1 (180') opdraaien van de 0.v.-baan. Een wijziging van deze route heeft maar weinig effect op het "belastingbeeld" .
VI VII VIII
I
\
I :
t
K /7L
N
,
.
- -* I
1. 1 .
F
M
I I
M
I
. .
-
'
'
"
I
,
PROGNOSE BUSINTENSITEITEN voor 1983 W I N T E N S 1TEITEN KRUlSlNG
1.
I
.
c--1101 20 18 1401-
.. ,
. I
I
,.;>.: ..
-..:.. ..
..
.. . .
.,,.
.
.-.,....
--
14 14
.
-.
. .,.:.:.. . .. I..
...:
-.:,:2.:..:
4
.. .: . ...
..
1-,
I.
K l l i a
_'
*
.. - . . . 4141
. ..
...
-
..
_:
71) .
'.
bus Avondspitsuur : . . . .. Ochtendspitsuur: (.....I
. ..
1241
.. . .
BUSINTENSITEITEN KRUISING 2.
PROGNOSE BUSINTENSITEITE N voor 198q
PROGNOSE BUSINTENSITEITEN voor 198Z r n l t p aereed tot Alrneq. BUSIMENSITEI TEN KRUlSlNG
1
......
......
bus Avondspikuur Ocht~ndspitsuur
..
BUSINTENSI TEl TEN KRUlSlNG 2
