- SOUŘADNICOVÝ SYSTÉM: JTSK - VÝŠKOVÝ SYSTÉM: B. p. v

- SOUŘADNICOVÝ SYSTÉM: JTSK - VÝŠKOVÝ SYSTÉM: B. p. v. Investor:

MĚSTO HORA SVATÉ KATEŘINY Hora Svaté Kateřiny 261 435 46

Odpovědný projektant

Vypracoval

Kontroloval

číslo zakázky:

Oprávněná osoba kooperanta: Odpovědný projektant Didarshah Said

Vypracoval Josef Gabrhel

Kontroloval Didarshah Said

stavba:

formát

Úprava veřejného prostranství v prostoru před základní školou, včetně staveních úprav v ulici Dlouhá, Hora Svaté Kateřiny

číslo zakázky

114 512

stupeň dokumentace

č. parcel: 72, 235, 2718/1, 2735, 2853; k. ú. Hora Svaté Kateřiny (641774)

datum 1.vydání

profese:

měřítko

Dopravní

obsah:

číslo výkresu:

Průvodní zpráva název dig.souboru:

datum revize:

číslo revize:

A

DOPRAVNÍ STUDIE 09 / 2012

výtisk číslo:

114 512 Úprava veřejného prostranství v prostoru před základní školou, včetně staveních úprav v ulici Dlouhá, Hora Svaté Kateřiny DOPRAVNÍ STUDIE – A – Úvodní údaje

Obsah 1.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE a) b) c) d) e)

2.

2

Označení stavby Stavebník Projektant Umístění stavby Poloha v obci

2 2 2 2 3

POPIS STAVBY a) b) c) d)

4

Zdůvodnění výběru stavebního pozemku (řešeného území), vyhodnocení podkladů Zhodnocení staveniště Souhrnný technický popis Zásady technického řešení

KAP atelier, Revoluční 36/2, 430 02 Chomutov tel. / fax: 474 652 962, 777 290 173; e-mail: [email protected] web: www.kapatelier.cz

1

4 4 4 7


1.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE

a)

Označení stavby

Název stavby:

Úprava veřejného prostranství v prostoru před základní školou, včetně staveních úprav v ulici Dlouhá, Hora Svaté Kateřiny

Zakázkové číslo:

114 512

Stupeň PD:

DOPRAVNÍ STUDIE

b)

Stavebník

Ivestor, stavebník:

město Hora Svaté Kateřiny Hora Svaté Kateřiny 261, 435 46

c)

Projektant

Projektant stavby:

KAP atelier Revoluční 36/2, 430 02 Chomutov tel. / fax: 474 652 962, 777 290 173 e-mail: [email protected] website: www.kapatelier.cz

Vypracoval:

Josef Gabrhel tel.: +420 725 925 072, +420 720 732 778

Odpověd. projektant:

Didarshah Said 1. máje 1535 430 01 Kadaň 0401565

d)

Umístění stavby

Stavba se nachází na následujících pozemcích: č. parcel: 72, 235, 2718/1, 2735, 2853; k. ú. Hora Svaté Kateřiny (641774) č. parcely

vlastník

č. LV

Výměra (m2)

Druh pozemku

Způsob využití

72

MĚSTO HORA SVATÉ KATEŘINY, Hora Svaté Kateřiny 261, 435 46

1

738

zastavěná plocha a nádvoří

zbořeniště

235

NEZNÁMÝ VLASTNÍK

11000

68

zahrada

--

2718/1

MĚSTO HORA SVATÉ KATEŘINY, Hora Svaté Kateřiny 261, 435 46

2735 2853

MĚSTO HORA SVATÉ KATEŘINY, Hora Svaté Kateřiny 261, 435 46 MĚSTO HORA SVATÉ KATEŘINY, Hora Svaté Kateřiny 261, 435 46

1

15 222

ostatní plocha

ostatní komunikace

1

1 104

ostatní plocha

ostatní komunikace

1

33

zahrada

--

k.ú. Hora Svaté Kateřiny Problematický vstup na parcelu neznámého vlastníka nutno v další fázi PD ošetřit právním (smluvním) vztahem, případně na základě požadavku investora na parcelu nevstupovat.


2


e)

Poloha v obci 

nezastavěná část

zastavěná část

Orthofotomapy řešeného území:

Řešené území s plánovanou výstavbou se nachází ve městě Hora Svaté Kateřiny. Toto město leží v Krušných horách, při Saské hranici, v nadmořské výšce 729 m. Spadá do okresu Most a náleží pod Ústecký kraj. Řešená lokalita se nachází v prostoru před základní školou a v ulici Dlouhá. Jedná se o intravilán obce, tedy zastavěnou části.


3


2.

POPIS STAVBY

a) Zdůvodnění výběru stavebního pozemku (řešeného území), vyhodnocení podkladů Výběr stavebního pozemku vychází především z požadavku investora – města Hora Svaté Kateřiny. Důvodem výběru dané lokality byly také poznatky učitelů, ale především dětí ze základní a mateřské školy Hora Svaté Kateřiny. Poznatky byly zpracovány v dokumentu, který byl jedním z hlavních podkladů pro vypracování této dopravní studie. Jednotlivé body dokumentu: 1. Max. povolená rychlost na komunikaci v ulici Dlouhá, zpomalení vozidel - požadavek na zpomalení vozidel projíždějících obcí (komunikace v ulici Dlouhá). Rovný úsek v této ulici svádí řidiče k vyšší než max. dovolené rychlosti 50 km/h. Tím je značně ohrožena bezpečnost dětí, kteří jsou do/ze školy. 2. Parkování na chodníku - druhým bodem bylo parkování vozidel na chodníku v ulici Dlouhá. Šíře chodníků pro obou stranách komunikace je značně omezena parkujícími vozidly. 3. Chodník od autobusové zastávky - Stávající BUS zastávka, které se nachází naproti objektu na parcele č. 118 není přímo napojena na chodník pro pěší, schází zde přechod pro chodce. BUS zastávka je navíc nevhodně umístěna přímo za hranicí křižovatky, což je z hlediska rozhledových poměrů nevyhovující (pozn. projektanta). 4. Zpomalovací práh - před vjezdem na náměstí, kde se pohybuje nejvíce dětí, by bylo vhodné umístění zpomalovacího prahu, případně pak realizovat optické zpomalovací prvky na komunikaci. 5. Porušená vozovka komunikace - komunikace na náměstí Pionýrů vykazuje značné poškození vlivem povětrnostních podmínek, její stav je dezolátní. 6. Parkování před školou - Před budovou školy parkují na rozlehlé asfaltové ploše vozidla. Tato plocha však zároveň slouží jako přístupová komunikace dětí do/ze školy. Dochází tak ke střetu vozidel a pěší na jednom společném prostoru, který tomuto není přizpůsoben. Tato situace nutí žáky, aby byli neustále ve střehu a dávali pozor na vozidla. 7. Nepřehledný úsek náměstí - rozlehlá asfaltová plocha na náměstí Pionýrů - chaotická, bez dopravního značení, společný dopravní prostor pro motoristy i pěší. b) Zhodnocení staveniště Staveniště se nachází v intraviliánu města Hora Svaté Kateřiny, v místě současného náměstí Pionýrů, před ZŠ a MŠ. Dané území je víceméně rovinné, až komunikace v ulici Dlouhá je situována v mírném stoupání směrem k náměstí. Okolo řešeného území se nachází zástavba stávajících bytových a rodinných domů. V severovýchodní části náměstí se nachází hostinec Horský Domov. c) Souhrnný technický popis Dopravní studie byla zpracována na základě požadavku města Hora Svaté Kateřiny a především na základě poznatků dětí místí ZŠ a MŠ. Daná lokalita je z dopravního hlediska nepřehledná a pro děti jdoucí do/ze školy nebezpečná. Průchozí šířky chodníků pro pěší v ulici Dlouhá jsou značně omezeny parkujícími vozidly. Max. povolená rychlost na přilehlé stávající komunikaci (funkční skupina C) není řidiči dodržována. Do průchozí šíře chodníků navíc zasahují schodiště jednotlivých objektů. Umístění autobusových zastávek je nelogický, v rozporu s ČSN a schází návaznosti na chodníky pro pěší. Dalším problémem této lokality je také chaotické uspořádání stávající asfaltové plochy uprostřed náměstí Pionýrů (prostor právě před ZŠ a MŠ Hora Svaté Kateřiny). Tato plocha je využívána jak automobily, tak autobusy, které vozí děti do školy. Její šířkové uspořádání je však předimenzované, chaotické a z hlediska bezpečnosti provozu nevyhovující. Cílem dopravní studie tedy bylo navrhnout řešení, které zajistí bezpečnou cestu dětí do/ze školy a zároveň bude vyhovující z hlediska bezpečnosti provozu na pozemní komunikaci. Nutné bylo vyřešit parkování vozidel a zastávky autobusů.


4


Z tohoto důvodu byly navrženy 2 varianty: VARIANTA 01: Při návrhu stavebních úprav v ulici Dlouhá vychází obě varianty z prostorového uspořádání stávajících domů. Světlá šířka dopravního prostoru je cca 12 m. V takto vymezeném prostoru by bylo z hlediska bezpečného provozu nutné navrhnout chodníky pro pěší, obousměrnou komunikaci a podélná parkovací stání podél obou jízdních pruhů (z důvodu zachování stávajícího počtu parkovacích stání). Dle ČSN 73 6110 by pak šířka tohoto dopravního prostoru musela činit min. 12,5 m (při zvolení min. možné šířky jízdního pruhu 2,75 m). Z tohoto důvodu zvolil projektant následující řešení: Vzhledem k tomu, že chodník při levém okraji stávajícího jízdního pruhu (ve směru na náměstí Pionýrů) je značně zužován schodišti do jednotlivých objektů, navrhuji jej zrušit a namísto něj vyznačit parkovací pruh (podélná parkovací stání) o min. šířce 2,0 m. V tomto pruhu bude umožněno parkování vozidlům a to bez omezení. Nutno však v další fázi projektové dokumentace zohlednit stávající schodiště - na základě geodetického zaměření. Podél takto navrženého parkovacího pruhu bude opravena stávající komunikace a to v nové šířce 5,5 m (min. hodnota dle ČSN 73 6110). Podél komunikace je pak dále navržen nový chodník pro pěší v kombinaci s vyznačenými parkovacími místy - podélnými. Tato podélná parkovací stání jsou umístěna tak, aby nezasahovala do rozhledových poměrů okolních komunikací. Zároveň jsou volena tak, aby byla zachována min. šířka chodníku pro pěší - a to 1,5 m. Z hlediska bezpečnosti dětí navrhuji snížení max. povolené rychlosti na 30 km/h. Před tímto dopravním omezením bych pak doporučoval osadit návěsnou desku s výstražným světlem, dopravní značkou A 12 Děti a textem "POZOR CESTA DO ŠKOLY" (viz obr.). Z výkresové části je patrné, že je ve variantě 01 komunikace v ulici Dlouhá je před stykem s komunikací na náměstí Pionýrů opatřena přechodem pro chodce. Tento navržený přechod pro chodce bude umístěn na příčném zpomalovacím prahu. Jedná se o stavební úpravou provedený práh, nikoli krátký montovaný práh žlutočerné barvy! Provedení prahu navrhuji následovně:

Výška prahu zvolena na 10 cm. Šířka přechodu pro chodce (tedy délka rovné části prahu) 4,0 m. Délky nájezdových části 1,5 m. V další fázi projektové dokumentace je možné navržené hodnoty upravit, nutno však respektovat TP 85. Po přejetí zpomalovací prahu se řidič vozidla ocitne na náměstí Pionýrů. V 1. variantě je respektováno stávající dopravní řešení tohoto prostranství. Obousměrná komunikace v šíři 6,0 m je navržena do tvaru oválu respektuje tak stávající dispoziční uspořádání. Uprostřed takto navrženého oválu byl navržen chodník pro pěší s napojení na okolní chodník a kolmá parkovací stání. Autobusové zastávky jsou v této variantě navrženy na obousměrné komunikaci, v jízdním pruhu a to z důvodu, že autobusový záliv nelze navrhnout dle příslušné ČSN 73 6425-1 - prostorové uspořádání dané lokality tuto variantu neumožňuje. Autobusové zálivy se do navrženého řešení, respektujícího stávající stav, nevejdou. KAP atelier, Revoluční 36/2, 430 02 Chomutov tel. / fax: 474 652 962, 777 290 173; e-mail: [email protected] web: www.kapatelier.cz

5


Z tohoto důvodu budou BUS zastávky součástí jízdního pruhu obousměrné komunikace a budou vyznačeny nástřikem žluté barvy na živičný kryt. Čekací plochy pak budou na přilehlých chodnících pro pěší. Tyto zastávky jsou navrženy 2 (s označením č. 1 a č. 2). Projektant doporučuje výstupní zastávku s označením č. 2 a nástupní s označením č. 1 a to z důvodu, že čekací přístřešek u zastávky č. 1 lze umístit do stávající zeleně (parcela č. 3010/2). U výstupní zastávky pak není přístřešek zapotřebí. Variantním řešením by bylo navržení pouze zastávky č. 1, která by pak sloužila jako výstupní i nástupní. Zamezilo by se tak stání autobusu poblíž objektům na parcelách č. 17/1, 20 a 21. Tuto variantu nutno konzultovat s dopravcem a dopravním inspektorátem. Součástí varianty 01 je samozřejmě respektování stávajících napojení komunikace na vedlejší ulice. V dalším stupni PD pak doporučuji umístění hracích prvků v místě vzniklé zeleně na parcele č. 2718/1. Tyto prvky mohou sloužit pro přilehlou mateřskou školu, ale také pro nedaleký domov seniorů. Součástí této varianty by také byla výsadba stromů a keřů (viz situace) a celková revitalice zeleně (ve smyslu dosypání ornice a osetí travním semenem. Navržené řešení je jasně patrné z výkresové části. ZÁVĚR: Varianta 01 se snaží respektovat stávající dispoziční řešení dané lokality. Náklady na realizaci bude nižší než u druhé varianty. Vyznačení autobusové zastávky na jízdním pruhu komunikace se však i přes minimální provoz nejeví jako šťastné řešení. V další fázi PD nutno posoudit frekventovanost autobusových zastávek a zvážit jejich umístění na jízdním pruhu komunikace. Na druhou stranu jsou v této variantě zohledněny požadavky dětí ze základní a mateřské školy a to především: 1. Zpomalení vozidel projíždějících ulicí Dlouhá (omezení rychlosti, upozornění na pohyb dětí a zpomalovací práh s přechodem pro chodce) 2. Stávající parkování na chodníku je vyřešeno navrženým parkovacím pruhem a chodníkem po 1 straně komunikace 3. Autobusové zastávky jsou přímo napojeny na chodníky pro pěší 4. Zpomalovací práh navržen v místě přechodu pro chodce 5. Havarijní stav komunikace bude vyřešen její novou dispoziční úpravou a tedy i realizací nových podkladních vrstev 6. Parkování před školou bude zajištěno na vyznačených kolmých stáních 7. Nepřehledný úsek náměstí je vyřešen novým dispozičním návrhem zpevněných ploch Z hlediska bezpečnosti dopravního provozu je tato varianta vyhovující. BUS zastávka umístěna na jízdním pruhu komunikace musí být odsouhlasena příslušným dopravním inspektorátem (Most). V další fázi PD doporučuji zvážit, zda umisťovat zastávky 2, či postačí jedna společná pro nástup i výstup.

VARIANTA 02: Jak již bylo naznačeno výše - navržené stavební úpravy v ulici Dlouhá jsou totožné s variantou 01 a to s tím rozdílem, že styk komunikace v ulici Dlouhá a náměstím Pionýrů nebude osazen zpomalovacím prahem a přechodem pro chodce. Požadavek na umístění zpomalovacího prahu je navržen cca v polovině řešené části ulice, kde je navrženo vyvýšení křižovatky. Po technické stránce se jedná o zpomalovací práh, jehož vyvýšená část (+ 10 cm) se nachází v celé ploše křižovatky. Nájezdové části prahu jsou navrženy stejně u zpomalovacího prahu v 1. variantě - tedy 1,5 m. Zásadním prvkem, kterým se liší 2. varianta od té 1. je točna pro autobusy navržená v severozápadní části řešeného území. Umístěním točny v této části vzniká prostor pro návrh autobusových zálivů, které mají parametry ČSN (nutno však veškeré hodnoty ponížit na nejnižší dovolené). Součástí této varianty je také obousměrná komunikace podél objektů na parcelách č. 17/1, 20 a 21, při jejímž okraji je navržen parkovací pás (19 kolmých stání). Podél těchto objektů je pak také navržen chodník pro pěší v šíři 2,0 m, který je od komunikace oddělen pruhem zeleně. V tomto pruhu se nabízí výsadba zeleně a to ve smyslu stromů i keřů. Účelem tohoto pruhu je především oddělit dopravní část od té klidové, pobytové, co se nachází podél přilehlých objektů.


6


Jak již bylo naznačeno - tak jsou v této variantě navrženy autobusové zastávky, respektive zálivy. S ohledem na stávající prostorové uspořádání, stísnění podmínky a fakt, že autobus se musí v dané lokalitě otáčet - byly hodnoty jednotlivých úsek zastávky sníženy na nejmenší dovolené. Délka vyřazovacího úseku tedy činní 16 m. Délka nástupní hrany pak byla stanovena na 12 m a délka zařazovacího úseku na 10 m. Vzhledem k tomu, že nejedná o příliš frekventovanou autobusovou zastávku, jsou tyto hodnoty přípustné. Stejně jako v 1. variantě navrženého řešení doporučuji označit zastávku č. 2 jako výstupní. Opět z důvodu umístění přístřešku do zeleně u zastávky č. 1. Součástí návrhu této varianty jsou také podélná parkovací stání před objektem ZŠ a MŠ. Dispoziční návrh jednotlivých zpevněných ploch je opět patrný z výkresové části. ZÁVĚR: Varianta 02 značně naruší stávající dispoziční uspořádání zpevněných ploch a především zeleně, která se v dané lokalitě nachází. Určitě se jedná o finančně nákladnější variantu. Na druhou stranu by se podařilo vybudovat BUS zastávky (zálivy), které rozhodně zajistí bezpečnější provoz na pozemní komunikaci. V prostoru před objektem školy vznikne nově 25 parkovacích stání, což je o 7 více, než v 1. variantě. Při výběru té či oné varianty je nutné zvážit možnosti finančních prostředků v kontrastu s celkovou bezpečností (motoristů, ale především chodců) řešeného území. Zohlednění požadavků dětí ze základní a mateřské školy: 1. Zpomalení vozidel projíždějících ulicí Dlouhá - zajištěno vyvýšením části křižovatky v cca polovině řešené části ulice 2. Stávající parkování na chodníku je vyřešeno navrženým parkovacím pruhem a chodníkem po 1 straně komunikace 3. Autobusové zastávky jsou přímo napojeny na chodníky pro pěší 4. Zpomalovací práh - viz bod 1 5. Havarijní stav komunikace bude vyřešen její novou dispoziční úpravou a tedy i realizací nových podkladních vrstev 6. Parkování před školou bude zajištěno na nových parkovacích stáních 7. Nepřehledný úsek náměstí je vyřešen novým dispozičním návrhem zpevněných ploch Z hlediska bezpečnosti dopravního provozu je tato varianta bezpečnější než ta 1. V další fázi PD doporučuji zvážit, zda umisťovat zastávky 2, či postačí jedna společná pro nástup i výstup. Navržené řešení je rozhodně nutné konzultovat s příslušný dopravním inspektorátem. d) Zásady technického řešení Veškeré nově navržené plochy budou lemovány betonovými obrubami. Jedná se o obrubník z vibrolisovaného betonu vyráběný dvouvrstvou technologií. Vozovka bude vždy od chodníku oddělena obrubou světlé výšky 150 mm, šíře 150 mm. Chodníky jsou z jedné strany lemovány zapuštěnou obrubou (odtok vody), ze strany druhé vyvýšenou obrubou 60 mm (vodící linie). Parkovací stání oddělena od vozovky zapuštěnou parkovou obrubou. Autobusová zastávky (zálivy) budou lemovány speciální obrubou určenou právě pro BUS zastávky. Odvodnění parkovacích stání doporučuji přes vsakovací drén. Po technické stránce jsou vsakovací drény součástí parkovacího stání. Odvodňovací pás je v šíři 0,60 nebo 0,40 m proveden z vegetační (zatravňovací) betonové dlažby, uložené na kladecí vrstvě. Pod touto vrstvou je sorpční netkaná textilie – REO Fb – NTRF 08, která zachycuje případné úkapy ropných látek z parkujících vozidel. Následuje klasická skladba parkovacího stání (2x štěrk po 150 mm). Pod těmito vrstvami se pak nachází samotný vsakovací prostor tvořený štěrkem frakce 16/32. V tomto prostoru je dále uložena drenážní trubka DN 150, která je vždy zaústěna do nejbližší uliční vpusti. Celý vsakovací prostor je pak obalen ochrannou vrstvou z geotextilie. Ve vsakovacím prostoru je dešťová voda nejdříve akumulována, následně samovolně vsakována. Šíře, výše i kapacity vsakovacích drénů je nutné navrhnout v další fázi projektové dokumentace. Odvodnění vozovky bude do nově umístěných uličních vpustí, které budou napojeny na stávající stoku (nutné vyjádření a souhlas správce sítě). Chodníky pro pěší pak budou částečně odvodněny do zeleně, převážně však na přilehlé zpevněné plochy (parkovací stání, vozovka).


7


Osvětlení nových zpevněných ploch bude v další fázi projektové dokumentace řešeno v plném rozsahu. Stávající stožáry budou nahrazeny novými. Rozteč sloupů budou ± po 15 - 20 m. Konkrétní typ stožárů, svítidel a jejich zdrojů bude určen výpočtem VO. Důraz bych především kladl na nasvícení nových přechodů pro chodce, které bych v žádném případě nenahrazoval místy pro přecházení. Intenzita chodců na přechodu sice nedosáhne normové hodnoty, nicméně přechody jsou umístěny na trase dětí do/ze školy, tudíž je nutné preferovat bezpečnosti chodců. Nasvícení přechodů pro chodce doporučuji provést dle následujícího schéma:

Vypracoval Josef Gabrhel, 5.9.2012


8

- SOUŘADNICOVÝ SYSTÉM: JTSK - VÝŠKOVÝ SYSTÉM: B. p. v

Recommend Documents