club červenec 2006 č. 1
Nový
Peugeot 207:
esence radosti a potěšení
307 CC Hybride a životní prostředí
V ína
sladké Francie
EuroNCAP
hvězdná společnost
editorial Vážení čtenáři, uvedení našeho nového modelu 207 je pro nás příležitostí představit vám novou podobu toho, čím bychom si přáli, aby se pro vás tyto stránky staly: společným setkáním v Peugeot clubu. Po „zaostření“ na prezentaci a testování modelu 207 si připomeneme historii modelu Peugeot 205 GTI, jeho žhavý temperament, který se stal symbolem celé jedné generace milovníků automobilů. Dozvíte se, jak naše značka dále pokračuje ve vývoji ochrany životního prostředí a po filtru pevných částic FAP přichází s konceptem 307 CC Hybride HDI, technologií spojující diesel s elektropohonem. V oblasti inovací a bezpečnosti zůstaneme a zavítáme do zákulisí testů nezávislého sdružení EuroNCAP, které v listopadu 2005 oslavilo deset let své existence. A nakonec se nemůžeme nezmínit o produktu, který, podobně jako například parfémy, tvoří základ image Francie – o francouzském vínu. Byli bychom rádi, aby se Peugeot club pro vás stal zajímavou četbou a příležitostí pro pravidelná setkání s naší značkou. Pevně věříme, že vám jeho stránky přinesou stejné potěšení, s jakým jsme je my pro vás připravovali. Příjemnou četbu! Jean-Claude Fontas, generální ředitel PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
3
obs ah
6
Peugeot 207 esence radosti a potěšení
Vína sladké Francie
Chateau Mouton Rothschild 1961
16
EuroNCAP
24
14 307 CC Hybride HDi
obsah ZOOM 6
Nový Peugeot 207
11
Stop ... a start!
esence radosti a potěšení
Trendy 14
307 CC Hybride HDi
16
jak být šetrnější k životnímu prostředí
20
Peugeot 205 GTi
Vína sladké Francie
žhavý temperament
ZÁKULISÍ 22
Peugeot 206
slavný pokračovatel dvojkové řady
24
EuroNCAP
hvězdná společnost
26
Kaleidoskop
PEUGEOT CLUB Vydává: PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o. Jean-Claude Fontas – generální ředitel Emanuel Dehaut – marketingový ředitel Na Strži 40, 140 00 Praha 4 tel.: 244 118 800, fax: 244 118 801 www.peugeot.cz Odpovědný redaktor: Oto Klikar Grafické zpracování, předtisková příprava a tisk: Shadow Production s.r.o., Nádražní 32, Praha 5
5
zoo m r o dge r c ayo n
Peug
představujeme
Nový
geot 207 esence radosti
a potěšení Neodolatelný vzhled, dynamické kvality a jízdní potěšení – to je Peugeot 207, dědic úspěchů automobilových legend 205 a 206, který nabízí ještě mnohem více než jeho slavní předchůdci. 7
zoo m r o dge r c ayo n
Peugeot 207
Každá nová generace něčím překoná tu předcházející. Model 206 s 5 350 000 vozy vyrobenými do konce roku 2005 překonal rekord více než stoleté výrobní historie značky Peugeot. Ten doposud držel jeho předchůdce, vůz 205. Pro Peugeot 207, nový model této úspěšné řady představený na počátku roku 2006, je to velká výzva. Jeho čtyři metry délky (o 20 cm více než model 206) skrývají to nejlepší ze značky Peugeot. Pravá esence radosti a potěšení.
Ušlechtilé a robustní linie
První náznaky podoby vozu 207 bychom našli u koncepčních vozů 20Cup vystavených na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v září 2005. Vybaví se nám i koncept vozu 907 s motorem V12 – sportovně orientovaná verze, kterou jsme měli možnost vyzkoušet, má stejně „lačný“ otvor sání motoru, protáhlé světlomety s uhrančivým pohledem a ubíhající kapotu symbolizující temperament hbité šelmy. O dynamickém poslání verze napovídají mimo jiné i chromované lišty přední masky, které vévodí nepřehlédnutelný
znak lva Peugeot. Přední světlomety ve tvaru mandlí i zadní světla v novém rubínovém provedení září na karoserii jako vzácné drahokamy. Zkrácený zadní převis a dozadu posunutá kola, lemovaná mohutným nárazníkem, opticky dodávají tvaru zadní části větší dynamiku. Vůz vypadá „nervóznější“ a vyvolává dojem, že je připraven bez váhání kdykoliv vyrazit vpřed. Obrysy podběhů kol decentně doplňují stylovou dokonalost celku. Vedle estetické funkce hraje tento detail i důležitou aerodynamickou roli a optimalizuje proudění vzduchu v tomto místě karoserie.
Rafinovanost na všech úrovních
Jakmile usednete do kabiny vozu, dýchne na vás uklidňující atmosféra. Dokonalost tvarů a špičková kvalita použitých materiálů působí dojmem komfortu obvyklého u vozů vyšší třídy. „V interiéru na vás čeká vytříbený a moderní design. Palubní deska vykresluje pozvolnou, jemně a čistě tvarovanou vlnu, která ubíhá k panoramatickému přednímu oknu a zkoseným bočním okénkům,“ říká Olivier Thierr, vedoucí
projektu 207. Dekory z karbonu nebo chromu perfektně ladí s kůží a palubní deskou z měkčeného plastu. Jako reference kvality se často uvádí německá preciznost provedení, model 207 k ní navíc přidává ještě francouzský šarm a útulnost, které německému stylu mnohdy chybí. Místo studených a tvrdých materiálů najdete poddajné a jemné povrchy a čalounění. Prostor, který vás obklopuje, je tak příjemný na pohled i na dotyk. Velká pozornost je věnována také ergonomii jeho uspořádání. Všechny ovladače jsou přesně tam, kde je potřebujete mít, bez tápání a hledání, kontrolky seskupené podle funkcí jsou přehledné a umístěné v přirozeném zorném úhlu. Ukazatele s chromovaným orámováním chrání před odlesky kryt sdruženého přístroje. Jejich světlý podklad zlepšuje čitelnost údajů. „Ve vnitřním prostoru jsme kladli důraz na vysokou míru obyvatelnosti a pohodlí, propracovanou ergonomii a komfortní sedadla. Provedení interiéru vozu je dokla-
dem toho, že jsme se věnovali každému detailu – špičkové materiály, světlé, tmavé nebo kontrastní barevné odstíny, kvalitní čalounění, vše doplněno několika chromovanými ozdobnými prvky,“ dodává Olivier Thierr. Je třeba také připomenout, že velkou pozornost věnoval výrobce jízdě a řízení v noci. Osvětlení ukazatelů a přístrojů neunavuje, světlý podklad pouze lehce zešedne a výrazné čer vené ručičky umožňují dobrou a přesnou čitelnost. Ušlechtilost je patrná v každém detailu. Všechny prvky jsou propracovány s pečlivostí hodnou luxusních limuzín. Výrazně zkosené čelní sklo, profil, který vytváří prostor pro velké prosklené plochy, a na
přání prosklená panoramatická střecha, propouští do interiéru nebývalé množství světla. Výškově a osově nastavitelný volant umožňuje řidiči najít ideální polohu při řízení. Jízdu a život ve voze zpříjemňuje nová výbava nebo prvky převzaté z vozů vyšších tříd: k dispozici je například dvouzónová automatická klimatizacie spojená s reflexním čelním sklem, navigační systém s barevnou obrazovkou 16/9, audio sestava s vysokou kvalitou zvukové reprodukce, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, osvěžovač vzduchu a četné odkládací prostory. „Peugeot 207 jsme sériově nebo na přání vybavili vším, co cestujícím zpříjemní život a co je ve výbavě této i vyšších kategorií často výjimkou. Očekávání, která vzbuzuje
exteriér vozu 207, jsou bohatě naplněna i v jeho interiéru!“ uzavírá Olivier Thrierr.
Kontakt!
Tichý start. Je těžké uvěřit, že pod kapotou přede dieselový motor (HDI Common Rail poslední generace). Žádný charakteristický klapot a nepříjemné hučení, jen kultivované oddychování dobře seřízené mechaniky. Výborný akustický projev oceňujeme po celou dobu testování vozu a ve všech jízdních situacích, podobně jako vynikající filtraci jízdního a aerodynamického hluku a hučení pneumatik. Rozšířené rozchody kol a zadní náprava s deformovatelnou příčkou, to jsou novinky podvozkových částí nového
9
zoo m r o dge r c ayo n
modelu 207. Dva dodatečné trumfy k těm, které se zasloužily o renomé jízdních vlastností předcházejícího modelu 206. Nová zadní náprava zprostředkovává ještě výraznější dynamický projev a podílí se na zvýšení komfortu jízdy. Při jízdě po dálnici zajišťuje prodloužený rozvor vozu výbornou stabilitu ve všech jízdních situacích. Vedení stopy i akustický komfort jsou na úrovni vozů vyšší třídy. Na dálnici je Peugeot 207 jako doma, ale svou pravou tvář ukazuje až v horských serpentinách. Díky naprosto přesné přední nápravě máme pocit, že jsme přímo přilepení k vozovce. A zadní náprava jako by na milimetr kopírovala stopy té vpředu. V sevřených zatáčkách je dobře patrná živost vozu 207. Tlumení vykazuje dobrý kompromis mezi komfortem a účinností, neboli tuhostí. Pocit bezpečnosti podporuje tvrdě laděný podvozek, ale také přítomnost systému ABS a ESP poslední generace. Elektrický posilovač zvyšuje pohodlnost řízení. Brzdy odpovídají dynamickému potenciálu vozu – jsou
sportovně razantní, účinné a odolné při intenzivním používání.
Noční jízda
Systém osvětlení vozu je často považován za výbavu druhořadého významu, u modelu 207 se naopak jedná o velice propracovaný systém. Již jsme hovořili o příjemném vnitřním osvětlení přístrojů a estetickém provedení předních a zadních světlometů. Skutečné plus z hlediska komfortu a bezpečnosti jízdy v noci však přináší statické směrové nastavení předních světlometů. Jedná se o výbavu, která významně odlišuje Peugeot 207 od konkurence a staví ho na úroveň nejlepších vozů vyšších tříd.
Partnerství Peugeot – BMW
struktérem BMW a na českém trhu se objeví v průběhu roku 2006. Jedná se o nové kompaktní čtyřválce, které neváží více než 114 kg a jejich servisní interval je 30 000 km. Zákazníci si mohou vybrat mezi atmosférickou verzí o výkonu 115 k a přeplňovanou s výkonem 150 k. Zárukou účinnosti a hospodárnosti prvního motoru je hypermoderní systém časování rozvodu Valvetronic a proměnné úhlové nastavení dvou vačkových hřídelů. Druhý upouští od systému Valvetronic, ale je opatřen přímým vstřikováním a nízkotlakým turbokompresorem Twin Scroll, který spíná od 1400 ot/min. Estetika, inteligentní koncepce, vynikající dynamické kvality, preciznost dílenského zpracování... Není pochyb o tom, že se Peugeot 207 stane ve své třídě uznávanou veličinou. Foto: Petr Pavlík, Jan Kohout
Vedle tří dieselových motorů je k dispozici také Peugeot 207 se třemi benzinovými pohony. Dva z nich pocházejí ze spolupráce Peugeotu s německým kon-
Setkání s Benotem Rabelem, vedoucím projektu 207 Nezapomenutelný pohled Velkou zásluhu na výrazném vzhledu Peugeotu 207 mají bezesporu jeho přední světlomety. Mimořádně velké (délka 78 cm), s dvojí parabolou produkují intenzivní světelný tok s velkou svítivostí. Hliníková maska, eliptický modul a „pískování“ jim dodávají vyspělý technologický vzhled. Na výběr jsou dva typy světlometů – klasické nebo se statickým směrovým nastavením. U těch je do kaž-
dého hlavního světlometu zabudováno dodatečné světlo, které se aktivuje na základě úhlu natočení volantu a rychlosti vozu a osvětluje pod úhlem 30° vnitřní stranu zatáčky. Rozsvítí se i při spuštění směrových světel a otočení volantu o 20°. Tato inovativní funkce je velice užitečná při průjezdu zatáčkou nebo neosvětlenou křižovatkou a významně zvyšuje bezpečnost jízdy.
Zadní světla jako vzácné šperky Velká zadní světla jsou osobitým poznávacím znakem vozu 207 i značky Peugeot. Na zádi vynikají jako dva zářivé rubíny. Jejich maska věrně napodobuje diodový efekt a rozptyluje bílé světlo při couvání i oranžové směrové ukazatele.
Stop... a start ! Nejlepší cesta ke snížení spotřeby
Již dlouho hledají automobiloví konstruktéři způsob, jak vypnout motor ve fázích, kdy nevydává energii k pohonu kol, a snížit tak spotřebu paliva. Při pohybu v městském provozu totiž vůz prostojí (například na semaforu, při čekání, v dopravních zácpách…) v průměru celých 35 % času! Doposud byla úspora získaná vypnutím motoru znovu spotřebována na jeho restartování a výsledný efekt byl tedy nulový. Nyní přichází geniálně jednoduché řešení: reverzní alternátor. Díky němu již nedochází při průběžných startech motoru ke zvyšování spotřeby paliva a spojením s elektronicky řízeným vstřikováním umožňuje při jízdě v městském provozu dokonce její snížení o 10 %.
Stop a start motoru: princip
Motor se vypíná, jakmile nepohání vůz a rychlost je nižší než 6 km/h. To znamená těsně před a v průběhu stání, při
popojíždění v dopravní zácpě a pokaždé, když řidič sešlápne brzdový pedál, byť lehce. Na přístroji se rozsvítí zelená kontrolka „eco“, která signalizuje vypnutí motoru. K restartování dochází automaticky a dvakrát rychleji než u klasického motoru ve chvíli, kdy řidič uvolní brzdový pedál. Kontrolka „eco“ zhasne.
Úspora a komfort
První výhodou je samozřejmě znatelná úspora energie a nižší emise škodlivin. Druhou nezanedbatelnou předností je akustický komfort pro cestující i kolemjdoucí chodce. Absence vibrací spolu s tichým a diskrétním chodem celého systému (start motoru za pomoci alternátoru je absolutně tichý) zvyšují jízdní pohodu řidiče i pasažérů.
Podle přání
Systém lze deaktivovat tlačítkem „eco off“ umístěným na palubní desce. Standardně se automaticky aktivuje
při každém manuálním nastartování motoru. Na druhou stranu k tomu, aby systém motor vypnul, musejí být splněny podmínky, které zaručují, že se znovu nastartuje. Počítač tedy kontroluje, zda teplota motoru není příliš nízká nebo akumulátor příliš slabý, není zapnuta funkce odmlžování nebo zařazen zpětný chod, venkovní teplota nesmí být nižší než -10° nebo vyšší než 30°C.
Všechny trumfy v kapse
Benzinový motor 1.4 16V 90 k modelu 207 bude vybaven průběžným variabilním časováním rozvodu, které zajistí optimální plnění válců a tedy i maximální a vyrovnaný chod motoru. Spojen bude s automatizovanou manuální převodovkou SensoDrive s elektronickým řízením, které zaručí, že jeho spotřeba bude nižší než u verze s klasickou převodovkou. Spotřeba a emise CO2 budou nižší o 8 % v městském a o 4 % v kombinovaném provozu.
Filtr pevných částic FAP, představení konceptu 307 CC Hybrid HDI s hybridním pohonem diesel/ elektromotor a nyní vývoj Peugeotu 207 se systémem Stop & Start, který by měl být na trh uveden v průběhu roku 2007.
11
tre nd y christian lo n g u evi l l e
Jak být šetrnější 307 CC Hybride HDi
Koncept vozu 307 CC Hybride HDI, který byl poprvé představen na ženevském autosalonu v březnu 2006, je nejen ukázkou jedinečného jízdního zážitku, ale s dieselelektrickým motorem také příkladem vzorné ohleduplnosti vůči životnímu prostředí. Na světovou premiéru tohoto vozu se můžeme těšit někdy kolem roku 2010.
k životnímu
prostředí?
13
Koncept 307 CC Hybride HDI, prototyp zasvěcený především expozicím a propagaci, poukazuje na svou výjimečnost nepřehlédnutelným nápisem na bocích karoserie. Sériová verze bude samozřejmě střídmější a spokojí se s diskrétním logem.
Peugeot a diesel – dávné dědictví
Větší úspora, větší radost Ekologie a úspornost nemusejí nutně znamenat nudu a méně potěšení. Spojením hybridní technologie s modelem 307 CC a dieselovým pohonem chce Peugeot ukázat, že zodpovědný přístup k množství škodlivin emitovaných do ovzduší neubírá nic na kvalitě vozu a míře jízdního potěšení. Koncept 307 Hybride nabízí veškeré dynamické přednosti vozu 307 CC HDI. Přebírá totiž kompletně jeho technickou platformu a nápravové prvky, které jsou ceněny pro svou maximální účinnost. Navíc ovšem nepřináší pouze úsporný a čistý provoz, ale také větší živost. Výkon dieselového motoru může být nárazově zvýšen o dalších 31 kW vyvinutých elektromotorem ve fázích intenzivního zrychlení, například při předjíždění. Peugeot 307 CC 1.6 HDI FAP pak disponuje stejným výkonem jako verze poháněná motorem 2.0 HDI FAP 136 k! Ovšem se spotřebou paliva nižší o 30 %!
Peugeot byl jedním z prvních, kdo se zasadil o masivní rozšíření dieselového pohonu. Vysoká míra škodlivin, obsažených ve výfukových plynech těchto motorů, se ale postupem času stala vážným problémem. Při jeho řešení však může být výhodou nízká spotřeba paliva – čím méně paliva totiž motor spotřebuje, tím méně zplodin vznikne. Ve snaze posunout dál možnosti ekologického provozu dieselového pohonu vyvíjí Peugeot technologii filtru pevných částic FAP, kterou od té doby přebírá většina automobilových konstruktérů. Díky vývoji přesného elektronického řízení se zvyšuje účinnost dieselových motorů a dochází k novému snížení spotřeby paliva.
Lze ještě dál zlepšit hospodárnost provozu? A jakým způsobem? V současnosti se začínají objevovat tzv. hybridní vozy, které spojují spalovací benzinový motor s elektropohonem. Ten pohání vůz při pomalé jízdě nebo ve fázích zpomalování a významně tak snižuje spotřebu a tím i emise škodlivin zejména v městském provozu nebo dopravních zácpách. Peugeot jako specialista na dieselovou technologii jednoduše zkusil spojit elektrický motor s dieselovým. Diesel již sám o sobě vykazuje lepší emisní parametry než benzinový motor a nyní, v hybridním pohonu v kombinaci s elektromotorem, se stává z pohledu spotřeby a emisí škodlivin jednoznačným šampionem.
Jen samé přednosti!
Celý koncept je postaven na motoru 1.6 HDI FAP, který je premiérově vybaven systémem Stop & Start (vypínáním motoru ve fázích, kdy nepohání vůz, dochází k dalšímu snížení spotřeby), a jeho spotřeba a emise skleníkových plynů jsou o 25 % nižší než u benzinové varianty. Ve srovnání s hybridní mechanikou benzin/ elektromotor získáme spojením tohoto
Elegantní hliníkové disky převzaté ze studie 307 CC Hybride HDI. Vyjma tyto detaily zůstává vnější vzhled identický se standardním modelem 307 CC, včetně všech technických charakteristik, které nejsou spojené s hybridní mechanikou.
Na rozdíl od nezměněného vnějšího vzhledu je hybridní technologie pod kapotou vozu patrná na první pohled.
Jednoduchý princip fungování
dieselového agregátu s elektrickým motorem úsporu paliva dalších 25 %. Akumulátory, uložené v prostoru rezervního kola, neomezují využití zavazadlového prostoru. S automatizovanou manuální převodovkou, kterou lze využívat v plně automatickém nebo sekvenčním režimu řazení rychlostí, je řízení nanejvýš pohodlné.
V „paralelním“ hybridním voze, což je případ našeho Peugeotu 307, je hlavním pohonem spalovací motor. Na silnicích a dálnicích pracuje při stabilizované rychlosti sám. Elektromotor je jediným pohonem ve fázích zpomalování a při nízké rychlosti a je napájen energií z akumulátorů. Kinetická energie je při zpomalování a brzdění využívána k jejich dobíjení. Elektromotor, umístěný mezi spalovacím motorem a převodovkou, nahrazuje spalovací pohon pouze ve fázích, kdy je tento méně efektivní, to znamená v momentech
malého zatížení. Systém Stop & Start může odstavit spalovací motor, jakmile je rychlost vozu nižší než 60 km/h. Tlačítkem na palubní desce lze navolit i tzv. ZEV jízdu (Zero Emission Vehicule), která upřednostňuje elektrický režim a spalovací motor pak spíná pouze při prudkém zrychlení. Na barevné multifunkční obrazovce typu RT3 je řidič informován o fungování systému a stavu akumulátorů. Spojením dieselové technologie s elektrickým pohonem pokračuje Peugeot v inovacích a boji proti znečišťování ovzduší, aniž snižuje míru potěšení z jízdy. Foto: Oddělení Peugeot Communication
15
tre nd y s tojan čer n o dr i n s k i
Vína sladké Od sametové revoluce neuplynulo historicky vzato ani tak mnoho času, a my už si snad ani neuvědomujeme, jak rychle a jak moc jsme si na přítomnost Evropy zvykli. Francie je zemí, se kterou se dnes setkáváme na každém kroku. Vybudovala si v našem nově utvářeném povědomí o hodnotách západní společnosti přední místo. Jak? Kupodivu poměrně jednoduše – na rozdíl od mnohých totiž nenabízí jenom své zboží, ale především kulturu, vkus a požitek. A tak se po „krátké pauze“ vracíme k tradicím vzájemných vztahů, které potvrdil již Karel IV. mimo jiné dovezením vinné révy z Burgundska.
Francie In vino
Jsou dvě francouzské věci, které u nás najdete na každém kroku: auta a vína. A i když se jedná o poněkud neslučitelné požitky, mají obě mnoho společného – jejich příznivců den ode dne přibývá. Ani prozíravý Karel IV. nemohl tušit, jaké obliby se u českých řidičů dočkají francouzské vozy pro svou technickou vyspělost, originalitu, eleganci, pohodlí a rychlost. Ale zato už tehdy se státnickou prozíravostí sobě vlastní pochopil, že víno se jednou stane fenoménem i v našich krajích. Současnost mu dává za pravdu, protože český nápojový trh, tato odvěká bašta pivních atletů, se ukazuje jako výjimečně otevřený vínu a „pravdě, kterou s sebou přináší“. Za posledních několik let lámou prodeje vína u nás nečekané rekordy.
Možná proto, že víno je prvním lidským, skutečně kulturním nápojem, jenž má i po tisíciletí stále co říci. S rozvojem dopravy se víno stalo fenoménem, který doslova dobyl svět. A i když Francouzi nebyli první, kteří s jeho pěstováním přišel, jsou to právě oni, kdo povýšili tento nápoj na kult s nebývalou kulturou pěstování, výroby a konzumace. Rozkvět vinné kultury, který ve Francii začal před dvaceti osmi staletími, trvá dodnes. Víno totiž v nápojích této země suverénně kraluje. Ročně se ho vyrobí přes sedm miliard litrů a spotřeba na osobu včetně kojenců je podle statistik 136 litrů za rok. Měřeno těmito čísly si pak musíme přiznat, že máme v evropské kultuře co dohánět.
Červené, bílé, růžové a šumivé... Apelace Margaux Jako jediná apelace v Bordeaux je pojmenovaná podle nejlepšího château. Leží na jihu oblasti Médoc a je pravděpodobně nejslavnější ze všech bordeauxských apelací. Na používání apelace mají právo pouze červená vína, která jsou vyráběna z odrůd: Cabernet sauvignon, Cabernet franc, Merlot, Carmenère, Malbec a Petit verdot. V oblasti Margaux je 21 châteaux, která patří do kategorie crus classés. Apelace Rully 1er cru Nejsevernější apelace Côte Chalonnaise poskytuje vína podobná vínům z jižní části Côte de Beaune. Vyrábějí se zde červená vína z odrůdy Pinot noir a bílá vína z odrůdy Chardon-
Ukázka popisu čtyř vrcholných apelací
Zde se setkáme pouze s bílými víny z odrůdy Sauvignon blanc, která mají velmi typickou vůni a chuť – „fumé“ – kouřové tóny, křísnutí pazourku, který je základem podloží zdejších vinic. Vína z této apelace jsou svěží, minerální s chutí připomínající křesající pazourek, objevují se v nich i tóny angreštu a podobného ovoce.
nebí. Vína z této oblasti jsou plná, kořenitá, jemně ovocná, mají výraznou strukturu a plnost. Vyrábí se zde malé množství bílých vín z odrůd Grenache blanc, Bourboulenc a Macabéo, jsou plná s nižším obsahem kyselin, vhodná k typickým jihofrancouzským jídlům. Červená vína se vyrábějí z odrůd Carignan, Grenache, Syrah, Mourvèdre, jsou plnější, strukturovaná s tóny živočišnosti, koření a příjemnou ovocností. Růžová vína – vyrábějí se zde stejných odrůd jako červená, + 10 % bílé odrůdy, jsou tu zastoupena ve velmi malém množství, pijí se vychlazená na osvěžení nebo k místním pokrmům.
Apelace Minervois
Apelace Champagne
nay. Červená vína jsou výborné kvality, středně plná s jemnou strukturou a výraznou ovocností. Bílá vína jsou jemná, elegantní a bohatá, najdeme v nich mineralitu, ovocnost a delikátnost.
Apelace Pouilly-Fumé
Oblast osobitého charakteru, ve které vládne typické horké a suché pod-
apelace vinařských oblastí Francie, podnebí je zde velmi chladné a vlhké – je ovlivněno Atlantikem, půda je složena hlavně z křídy, která vínům ze Champagne dodává typickou mineralitu. Pro tuto oblast jsou nejtypičtější šumivá vína, která jsou považována za nejlepší šumivá vína na světě. Tato skutečnost je dána výjimečností terroir, výbornou technologií a tradicí. Vína se vyrábějí z odrůd Chardonnay, Pinot noir, Pinot meunier. Termín „champagne“ nebo „méthode champenois“ je chráněn a smí se používat pro vína z této jedinečné francouzské vinařské oblasti, pro ostatní šumivá vína se používá označení „sekt“ a pro výrobní metodu „méthode classique“ nebo „méthode traditionelle“.
O apelaci Champagne by se dal napsat román. Je to nejsevernější
17
tre nd y christian lo n g u evi l l e
Chateau Cheval Petrus 1945 Blanc Pommard 1999 Chateau Margaux 1989 Marquis d'Angerville Chateau Cheval Blanc 1989 Víno kategorie 1er Grand Cru Classé. Velké Bordeaux z oblasti St. Emilion. V dobrých a mimořádných ročnících je úchvatné a téměř nesmrtelné. Jedno z mála Bordeaux, u kterých dominuje odrůda Cabernet franc.
In vino veritas
Zatímco my se po vzoru Římanů snažíme občas ve víně nějakou pravdu najít (nebo utopit), Francouzi se takovými drobnostmi nezdržují. Vína pěstovali a kultivovali nikoli s ohledem na hledání filozofických východisek, ale spíše se snahou pochopit jejich podstatu a vývoj. I když tato slova znějí poněkud banálně, jsou pravdivá. Víno je živý organizmus, který neustále pracuje. Dobrý vinař je ten, který dokáže přirozenou podstatu vína pochopit a kultivovat ji v procesu zrání. To je poselství, kterým dokáže dobré víno prostřednictvím dobrého vinaře oslovit. Víno se tak stává neopakovatelnou informací o místě svého vzniku, kterou vnímáme všemi
Pommard 1999 Marquis d'Angerville Vynikající burgundské z oblasti Côte de Beaune. Jako všechna červená vína z obou hlavních vinařských oblastí Burgundska (Côte de Beaune a Côte de Nuit) je výhradně z odrůdy Pinot Noir.
Petrus 1945 Opravdový klenot. Toto Bordeaux z oblasti Pomerol je vinařskou legendou, čemuž odpovídají i jeho ceny. Nepochybně nejlepší reprezentant odrůdy Merlot na světě. Ročník 1945 není třeba znalcům vína představovat.
smysly. Abstinent možná namítne, že ji lze nahradit třeba popisy přírody, chemickými vzorci či vzletnými slovy básníků. My ale víme, že nikdy nebudou mít též sdělnost jako víno. Víno totiž sděluje samotnou podstatu věcí – to, jak dokáží síly přírody spolupracovat. Je zkratkou, tajemstvím, které chutná každému.
Le terroir
Možná vás napadne otázka, proč se právě Francie stala onou kolébkou vinné kultury, ve které dodnes bezkonkurenčně vede? Jsou zkrátka věci mezi nebem a zemí, jež sami neurčujeme, ale je na nás, zda je dokážeme využít. Francie to štěstí měla. Příroda obdařila tuto
Chateau Margaux 1989 Jedno z nejslavnějších červených vín světa. Je po něm pojmenována celá vinařská oblast v Bordeaux. Jeho královská elegance a noblesa nemá ve světě vína obdoby.
zemi stejně štědře jako lidského génia, přičemž její bohatství kulturní nikterak nepřevyšuje krásu a ojedinělou rozmanitost místní krajiny. Ta byla a je pro vznik vinařství v této zemi rozhodující. Asi tak by se dal zjednodušeně interpretovat obsah francouzského slova le terroir (doslovně: zvláštní místo). Pro znalce vín pak má význam souhrnu všech typických okolností, které působí na danou vinici: například geologické poměry, mikroklimatické podmínky a poloha. Vlastnosti prostředí se pak promítají i do charakteru vína a my ho podle toho můžeme tzv. „naslepo“ poznat. Mnohým z nás se vybaví známá scéna francouzského komika Louise de Funés, jak ochutnává „naslepo“ vína a trefuje se do neskutečných podrobností.
Chateau Mouton Rothschild 1961 Chateau Mouton Rothschild 1961 Ročník 1961 je v Bordeaux považován společně s ročníky 1900 a 1945 za „ročník století.“ Mouton Rothschild je z oblasti Pauillac a dnes je klasifikován jako 1er Grand Cru Classé. Nebylo tomu tak ale vždy. Roku 1855, kdy byly klasifikovány vinice v Médoku, byl zařazen až do druhé kategorie Grand Cru Classé. V roce 1973 se však jako jedinému v historii podařilo Phillipovi de Rothschild přinutit vinařské autority k překlasifikaci. Mezi námi - 2éme Grand Cru Classé slušelo Moutonu lépe...
Restaurant Le terroir byl otevřen před dvěma roky. Základní filozofií podniku je a vždy bude snoubení jídla s vínem. Však také vinný lístek restaurantu patří k jednomu z nejlepších v Evropě. Naleznete v něm více než 700 druhů vín – především francouzských a německých. Kuchyně vychází z tradičních francouzských receptů. Je svou podstatou jednoduchá a používá pouze nejkvalitnější suroviny. Denní menu se mění jednou týdně dle invence šéfkuchaře Jana Punčocháře a sezonnosti surovin.
Škoda že pro toto slovo není adekvátní český výraz, protože stejně jako na vinici působí le terroir i na nás. Například proslulé Burgundsko je oblast s vápenitou, slínovitou, jílovitou a oblázkovitou půdou s občasnými stopami železa. Místnímu vínu dodávají osobitý charakter nejen půdní podmínky, ale i drsné zimy a teplá léta. Pěstují se zde odrůdy Pinot noir, Chardonnay, Aligoté a Gamay a poblíž Saint-Bris v Auxerrois se lze setkat i se Sauvignonem.
Záverem
Francouzská kultura vína má jednu velkou a nedostižnou devizu: k různým příležitostem patří různá vína. Poznávání jejich
krásy a vnitřního sdělení je pak podpořeno kouzlem okamžiku: vhodným pokrmem, správnou volbou sýra, roční dobou či společenskou událostí a její atmosférou. Francouzská vína se dají pít – „snoubit“ s gastronomií, společenskou situací nebo jen tak pro potěšení, ale vždy platí, že musíme vědět proč. Začneme-li, nejlépe s někým, kdo již má nějaké znalosti, pronikat do tajemství francouzských vín, máme na mnoho let zajištěný program. Poznání, která nám vína sladké Francie přinesou, změní náš pohled na mnoho dosud okrajově vnímaných hodnot. Znalci neopomenou dodat, že se nám zlepší zdraví a prodlouží život. To proto, abychom těch vín mohli poznat co nejvíce. Chcete-li začít hned, pak můžete zkusit
vyhlášenou pražskou restauraci Le terroir se 700 tituly na vinném lístku. Nebo Dům vína – u nás ojedinělou gastronomickou pasáž s restaurací U závoje, specializující se na francouzskou kuchyni a vína, kde se můžete setkat i s předními vinaři z Francie. Unikátní technologie uzavírání láhví umožňuje v restauraci U závoje ochutnat z libovolného titulu třeba i jen 1 dl vína bez placení celé láhve. Opomenout v tomto malém výčtu rozhodně nelze ani Francouzskou restauraci v Obecním domě, kde najdete velmi silně zastoupenou francouzskou gastronomii i vína. Foto: Petr Pavlík
Z vinařského slovníku Apelace (franc. appellation) – název místa původu AOC Appellation d‘Origine Controlée – označení nejvyšší jakosti vín ve Francii se zárukou místa původu Barrique - typ dubového sudu, např. Bordeaux barrique o obsahu 225 litrů, u nás též běžné označení pro víno, které zrálo určitou dobu v dubových sudech – barikové víno Botrytické víno – víno vyrobené z hroznů napadených ušlechtilou plísní (Botrytis cineren), známá jsou vína ze Sauterne Bouquet – buket, vůně vína Brut (franc.) – suché víno, označení množství cukru u šumivých vín (brut = 0-15 g/l) ^ Chateau – zámek, statek, vinice, výrobce vína ve Francii Cru (franc.) – těžko přeložitelné slovo, doslova znamená syrový; nejčastěji
v kombinaci s dalším přívlastkem znamená označení kvality vína i vinice dle určité oblastní stupnice, která může mít v různých oblastech různý význam: např. premier cru, grand cru, grand cru classé, premier grand cru classé, cru de Beaujolais... atd. Cuvée (franc.) – 1. prvních 75 litrů moštu ze 100 litrů při výrobě Champagne (zbývajících 25 litrů vylisovaného moštu se nazývá taille); 2. určitá partie vína nebo značka (nemusí být směsí dvou či více vín); 3. směs vzniklá scelováním vín (anglicky blend) Doux – sladké šumivé víno se zbytkovým cukrem nad 50 g/1 Grand cru (franc.) 1. v hierarchii burgundských vín je to špičkové označení reprezentující 1 % celkové produkce, a každá vinice s označením grand cru má svoji vlastní
apelaci, která je uvedena na etiketě; 2. do roku 1990 se za 1 kg hroznů vypěstovaných v oblasti Champagne vyplácelo určené procento ze stanovené ceny: označení grand cru (100 %) má v oblasti Champagne 17 obcí, premier cru asi 40 vesnic (mezi 90 a 99 %) a zbývající obce mají nejnižší označení (do 80 %); 3. v oblasti Saint-Emilion znamená pojem Saint-Emilion grand cru o něco lepší jakost než pouhá apelace Saint-Emilion, avšak zdaleka to nemá tentýž význam jako v oblasti Médoc nebo v Burgundsku (u nás se tento pojem často zneužívá) Grand cru classé (franc.) 1. v oblasti Médoc znamená začlenění do kategorie Grand Cru Classé 1855, označení nejlepší polohy, kterým se může chlubit jen 61 zámků, a to se dále dělí do pěti tříd (premier grand
cru classé, deuxième grand cru classé, troisième grand cruc classé, quatrième grand cru classé a konečně cinquième grand cru classé) 2. v oblasti Saint-Emilion je to vyšší kategorie než grand cru v rámci klasifikace z roku 1959 a stejně jako Saint-Emilion grand cru (viz výše) se u nás často zneužívá (nejvyšším stupněm hodnocení je premier cru classé A, ^ které nesou jen dva zámky, a to Cha^ teau Cheval Blanc a Chateau Ausone, a poté premier cru classé B, kterých je přibližně tucet) Grand vin (franc.) – doslova velké víno, pojem vztahující se k vínům z Bordeaux špičkové produkce (Mouton Rothschild, d‘Yquem), ale často se vyskytuje na etiketách mnohých jednoduchých bordeauxských vín, kde neznamená vůbec nic
19
zoo m p atric k l es u eu r
Peugeot 205 GTi
205 T16
Žhavý
temperament
Peugeot 205 se v showroomech objevuje v lednu roku 1983 a navzdory silně konkurenčnímu prostředí na trhu se pro francouzské i evropské automobilové zákazníky rychle stává vyhledávaným „favoritem“.
Verze 1.9, poháněná motorem původně z modelu 309 o výkonu 130 k, se od verze 1.6 na první pohled liší hliníkovými disky s velkými otvory
205 GTi 1.9
205 GTi 1.6
První verze
vzhled. Na blatnících karoserie přibyly masivní ochranné lišty, které zdůrazňují podběhy kol a „obepínají“ vůz ze všech stran. Tento ochranný pás oživuje tenký, jasně červený lem. Do nově upravené přední masky jsou začleněny přední světlomety s prvními náznaky dnešního typického mandlového tvaru. Nový model je jednoduše označen diskrétním logem GTi u sloupků čelního skla. Vzorník nabízí čtyři barevné odstíny karoserie: černou, bílou, antracitově šedou a samozřejmě jasně červenou, která je od nepaměti v myslích automobilových fandů spojována se sportovními vozy.
Příjemné a na osmdesátá léta moderní linie Peugeotu 205 jsou dílem talentovaného týmu Gérarda Weltera. Model je postupně uveden ve tří i pětidveřové variantě, kabrioletu a poháněn je samozřejmě benzinovými nebo dieselovými motory. Počítáme-li i nabízené kombinace motorizací a provedení interiérů, pak od roku 1986 se sestává modelová řada 205 z bohaté nabídky celkem dvaceti osmi možných verzí.
GTi orientace Od roku 1976 ovládá Evropu nový trend (zlí jazykové by řekli vir) krátce zvaný GTi. Většina nespecializovaných automobilových značek nabízí ve své modelové řadě mírně odlišnou sportovní verzi určenou pro mladou generaci zákazníků. Většinou se jedná o dvoudveřové sedany původem ze sériové výroby, což umožňuje snížit jejich pořizovací cenu. Jsou to vozy s výrazným charakterem a slouží jako image podpora pro celou řadu daného modelu. Ani Peugeot nemůže zůstat stranou a nereagovat na tuto stále sílící tržní poptávku. A tak v roce 1984 spatřuje světlo světa legendární Peugeot 205 GTi. Bylo zvoleno třídveřové karosářské provedení (ačkoliv u značky Peugeot doposud nesly označení GT již tradičně čtyřdveřové karoserie). Délka a rozvor zůstávají stejné jako u původní verze, ovšem šířka se zvětšila o 1 cm a výška karoserie byla snížena o 2 cm. I když byl vůz určen spíš nekonformní mládeži než střední generaci, neodpustil si Peugeot, jak je jeho dobrým zvykem, určitou dávku stylové okázalosti. Silueta je stále robustní. Skvostná hliníková kola se specifickým vzorem a pneumatiky s nízkým profilem dodávají vozu energičtější a agresivnější
Interiér verze 205 GTi 1.6
GTi opatřená mimořádně tuhým podvozkem a nápravami nabízí jízdní potěšení v jeho ryzí podobě. Její stabilita a živost, za niž vděčí mimo jiné i své nízké hmotnosti, dokážou na vozovce zázraky ve všech situacích, na mokrém povrchu nevyjímaje. Shrnutí zkušební jízdy zveřejněné v časopise L´ Automobile je nanejvýš výmluvné: „Příšerně účinný vůz“. Je sice pravda, že v porovnání s automobily současnosti je verze 205 GTi hlučná, nepohodlná, „hranatá“ a nepropracovaná, ale na svou dobu měla špičkovou a kompletní výbavu. S verzí 205 GTi se značka Peugeot nesmazatelně zapsala do síně slávy
Od 105 ke 130 k! Pod kapotou verze GTi najdeme napříč uložený čtyřválec o objemu 1,6 l, dosahující při 6250 ot./min. výkonu 105 k. Motor je vybaven manuální pětistupňovou převodovkou. Od března 1986 byl jeho výkon zvýšen na 115 k. Aby byly uspokojeny požadavky ještě náročnějších zákazníků, uvedlo oddělení Peugeot Sport v té době na trh také sadu, která umožnila posunout výkon motoru až na 125 k a překonat symbolickou rychlostní hranici 200 km/h. Bohužel cena tohoto doplňku, stanovená na 20 000 F, však přinutila většinu milovníků sportovní jízdy přehodnotit záměry pořídit si ho. Nicméně brzy jsou plně uspokojeni – na konci roku 1986 je představena verze Peugeot 205 GTi 1.9. Tato nová varianta je poháněna čtyřválcem, převzatým z verze 309 GT, o objemu 1905 cm3, který vyvíjí maximální výkon 130 k při 6000 ot/min. Je schopen dosáhnout maximální rychlosti 206 km/h, k překonání 400 m s pevným startem mu stačí pouhých 15,8 s a na 100 km/h zrychlí za 7,8 s. Reakce v tehdejším odborném tisku jsou jednomyslně pochvalné. Verze
malých, sériově vyráběných sportovních vozů. Renomé spolehlivosti a výkonnosti podpořila i nepřetržitá řada vítězství speciálu 205 T16 na světovém šampionátu rallye. Pro všechny, kteří měli tu příležitost, zůstává jízda s Peugeotem 205 GTi nezapomenutelným a nejsilnějším zážitkem. Málokdy se zažije takový temperament! Foto: Oddělení Peugeot Communication, muzeum Aventure Peugeot
21
tre nd y o to klikar
Zdá se, že dvojka je pro značku Peugeot šťastné číslo. Poprvé se objevila v názvu vozu 201 v roce 1929. Tento historický předchůdce vozu 206 již tehdy předstihl svou dobu. Byl velice inovativní, jako první sériově vyráběný vůz na světě byl vybaven nezávisle zavěšenými koly a dvěma automatickými stěrači. Šlo o první vůz značky s trojmístným číselným označením a prozíravý Robert Peugeot zaregistroval počátkem třicátých let tento systém označení s nulou uprostřed jako ochrannou známku. První číslice vypovídá o velikosti vozu v rámci výrobního programu automobilky Peugeot, nula uprostřed plní funkci pojítka (dříve zde byl otvor pro kliku, kterou se vůz uváděl do chodu) a poslední číslice označuje generaci, ke které daný model chronologicky patří. V roce 1938 se objevil typ 202, jehož výrobu přerušila druhá světová válka. Po
jejím skončení se však dvěstědvojka stala základem znovuobnovené výroby v Peugeotových závodech (celkem 139 718 vyrobených vozů do roku 1950), než se v roce 1948 objevil Peugeot 203 jako její nástupce, který v nabídce zůstal až do roku 1960 (685 828 vyrobených vozů). Tento vůz měl jako první Peugeot samonosnou karoserii, dále motor s hemisférickými hlavami válců a ventily uspořádané do V. V letech 1965 až 1976 se vyráběla čtvrtá generace dvojkové řady, Peugeot 204, a celkový počet vyrobených vozů se zastavil na čísle 1 604 296. K inovacím dvěstěčtyřky patřil pohon předních kol, nezávislé zavěšení všech kol, kotoučové brzdy vpředu a hliníkový motor s rozvodem OHC. Na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let se Peugeot nacházel v těžké krizi, z níž se dostal především díky revoluční modelové řadě Peugeot 205, která přinesla do své třídy zcela nová měřítka. Peugeot se tak mohl těšit z rekordního
odbytu 5 278 050 vozů v letech 1983 až 1999. Peugeot 205 se vyráběl jako tří a pětidveřový hatchback, dvoudveřový kabriolet a třídveřová užitková verze Enterprise/Van.
Peugeot 206 – vrchol úspěchu
Peugeot se však nenechal ukolébat oblíbeností dvěstěpětky a od roku 1998 začal vyrábět ještě úspěšnější modelovou řadu Peugeot 206. Tento model již pokořil rekord více než stoleté výrobní historie značky Peugeot, který držel jeho předchůdce vůz 205. Ke konci roku 2005 bylo totiž vyrobeno více než 5 400 000 vozů Peugeot 206, zatímco modelu 205 bylo vyrobeno 5 278 000 kusů. Peugeot 206 byl v letech 2001, 2002 a 2003 nejprodávanějším vozem v Evropě, a dokonce i v roce 2004, šest let po svém představení, si v Evropě našel téměř půl milionu zákazníků, čímž mezi konku-
Slavný pokračovatel dvojkové řady
PEUGEOT 206 renty všech kategorií, většinou mnohem mladšími, obsadil celkově čtvrté místo a první ve své třídě. V některých zemích, například v Nizozemí, Dánsku nebo Švédsku, byl Peugeot 206 nejprodávanějším vozem ve své kategorii. Prodává se ve 145 zemích světa a kromě Francie (Mulhouse, Poissy) a Velké Británie (Ryton) se vyrábí například v Argentině, Brazílii, Číně a od letošního roku se rozbíhá výroba v Íránu a Malajsii. Strůjcem tohoto obdivuhodného úspěchu jsou nejen technické kvality a nadčasový design, ale i široká nabídka karosářských variant a sedmi motorů, z nichž si vybere opravdu každý. Odměnou je Peugeotu výrazné posílení image a odbyt více než 340 000 vozů modelu 206 CC za pět let jeho existence na trhu. V červnu 2002 se pak modelová řada dočkala dalšího přírůstku v podobě praktického kombi 206 SW. Nechybí ani ostře broušená sportovní verze 206 RC, která je připomínkou úspěchů soutěžních speciálů 206 WRC, jež vybojovaly tři tituly mistrů světa v hodnocení značek za sebou. V lednu 2006 rozšířila nabídku verze sedan montovaná v íránském závodě Iran Khodro a určená především pro země východní Evropy a středomořské státy. Neustálým zdokonalováním a rozšiřováním nabídky se Peugeot 206 udržuje
na pomyslném čele pelotonu. Vznětový motor 1.6 HDI 110 k s filtrem pevných částic FAP propůjčuje křídla modelům Peugeot 206 od roku 2004. Na jaře 2005 se tento obdivuhodný motor dostal rovněž pod kapotu Peugeotu 206 CC. Téměř sportovní jízdní výkony se tu snoubí s velmi ekonomickým provozem (kombinovaná spotřeba EU pod 5 l/100 km) s minimální úrovní znečišťování prostředí, neboť jako jediný ve své třídě má filtr pevných částic FAP, jenž stlačuje emise škodlivin hluboko pod limity dnes nejpřísnější normy EU4. Ostatní pohonné jednotky jsou již dobře známé. Paleta zážehových čtyřválců začíná od 1.4 8V (55 kW/75 k) a končí dvoulitrem pro 206 RC (130 kW/180 k). Jednotlivé výkonové stupně mezi nimi vyplňují motory 1.4 16V (65 kW/90 k), 1.6 16V (80 kW/110 k) a 2.0 16V (100 kW/136 k). Podle provedení se dodávají v kombinaci s pětistupňovou mechanickou převodovkou nebo alternativně se čtyřstupňovou samočinnou s možností přímého řazení Porsche Tiptronic System. Dvojici vznětových motorů tvoří čtyřválce Common rail 1.4 HDI (50 kW/68 k) a již zmíněný 1.6 HDI FAP (80 kW/110 k), dodávané výhradně s pětistupňovými mechanickými převodovkami. Peugeot 206 nabízí podle modelu až šest airbagů, protiblokovací systém ABS s elektronickým rozdělovačem brzdných sil a brzdovým asistentem,
protiprokluzový systém ASR, stabilizační systém ESP, ale například i telematický systém s telefonem a navigačním systémem nebo se špičkovou audiosoustavu JBL se subwooferem.
Reklamní a filmová hvězda
V minulých letech se stal model 206 hrdinou 28 reklamních filmů národní nebo mezinárodní produkce a bylo mu věnováno na dvacet tiskových a mezinárodních billboardových kampaní. Nejznámějším dílem byl pro model 206 film Le sculpteur (Sochař) oceněný trofejí Zlatého lva a Grand Prix novinářů v Cannes v roce 2003. Lze s určitostí předpokládat, že model 206 ještě zdaleka není na konci své úspěšné cesty...
23
zá ku l i sí christian lo n g u evi l l e
Hvězdná společnost EuroNCAP
Bezpečnost automobilu se stala v dnešní době zásadním rozhodovacím kritériem. Konstruktéři se proto snaží různými způsoby poukázat na bezpečnostní kvality svých vozů – mimo jiné také zveřejňováním dobrých výsledků v testech EuroNCAP. Tato nezávislá organizace slavila v minulém roce deset let své existence. Co je vlastně EuroNCAP?
Cílem nezávislého sdružení E u r o NCAP (European New Car Assessment Programme) je provádět bezpečnostní testy, které více odpovídají skutečným podmínkám než spotřebitelské nebo zákonem stanovené testy. Posledně jmenované jsou považovány za nezbytné minimum, které nenutí konstruktéry k inovaci jejich výrobků v oblasti zajištění bezpečnosti. EuroNCAP proto provádí vlastní testování. Zákaznické veřejnosti dává k dispozici jeho výsledky a motivuje tak konstruktéry ke zlepšování vozů, aby v testech obstály a splnily přísná bezpečnostní kritéria.
Veškeré testy jsou prováděny na sériově vyráběných vozech, které jsou zakoupeny anonymně, aby se zabránilo provádění úprav nebo dodání vozu, který nemá stejné parametry jako ostatní sériové modely. Na počátku bylo sdružení podporováno pouze několika veřejnými orgány, například Mezinárodní automobilovou asociací, a odbornými časopisy. Serióznost prováděných testů i následné významné zlepšování parametrů testovaných vozů postupně přesvědčily i další společnosti. Bezpečnostní standardy vozidel, které testy procházely, se rychle zvyšovaly a v červnu roku 2001
Partneř
i Patronát nad Euro NC AP pře ropských vzaly vlád zem y pět Británie a í (Německo, Franci e, Nizozem i ev Švédsko), í, Velká komise, a d á le Katalánsk utom o, Evropsk ADAC (Něm obilové organizace á sdružené ecký autom ve FIA, žení spotř o b il o v ý k lub), evrop ebitelů za stoupená britských ICRT a ta ská sdrupojišťoven ké asociace Thatcham ganizace E . Původně uroNC AP síd ve Velké B 1999 přesí ritánii, av lila ordlila kvůli šak v roce své větší n ní půdu d ezávislost o Bruselu. na neutrá l-
Testy E
uroNCAP • Čelní n áraz při ry chlosti 64 přední část km/h na 40 % ploch • Boční ná i vozu. y raz do před n ích dveří p • Náraz b ři rychlosti očně na sl 50 km/h. oup p sloup způ sobuje vět ři rychlosti 29 km/h ší boční p (úzký bočního n růnik než árazu). v testu • Srážka chodce s v ozem (dosp 40 km/h. ělá osoba a dítě) při
Peugeot 1007 připevněný na plošině je připravován k testu. Bude vybaven senzory a do kabiny se nainstalují figuríny. Následně se na karoserii přilepí identifikační samolepky, které pomohou při hodnocení posunu jejích částí po nárazu.
Figurín
Měření n y ásledků n árazu pro u jednotliv pasažéry ých vozu se a EuroSID testů provádí na fig urínách H II s ocelo ybrid III vým skelet z pryže, k em a imit teré jsou ací kůže opa senzorů. Jejich hod třeny celou řadou citlivých n ota je víc (přibližně e než 10 146 000 € 0 000 £ )!
sdružení EuroNCAP zveřejnilo první test, který byl ohodnocen pětihvězdičkovým skóre. Tedy výsledkem, o kterém se ještě v roce 1995 většina konstruktérů vyjádřila, že ho není možné dosáhnout.
Body a hvězdičky
Počet hvězdiček ukazuje celkovou účinnost ochrany vozu v případě čelního a bočního nárazu bez zohlednění
dílčích výsledků jednotlivých testů. Aby byla zřejmá úspěšnost v každém ze čtyřtestů, zveřejňuje EuroNCAP i dílčí bodová ohodnocení a výsledné skóre. Vozidla, která procházejí bezpečnostními testy EuroNCAP, jsou rozdělena do šesti kategorií. Výsledky mezi kategoriemi nelze vzájemně porovnávat, protože například v případě čelního nárazu dosahují těžší vozy vždy lepších výsledků.
EuroNCAP dnes slouží všem automobilovým konstruktérům jako nástroj pro měření a vzájemné srovnání jejich účinnosti a know-how v oblasti zajištění bezpečnosti vozů. Foto: EuroNCAP, PSA Peugeot Citroen
Peugeot a EuroNCAP Bezpečnost je pro značku Peugeot jednoznačnou prioritou. Svým zákazníkům chce nabídnout nejen mimořádné potěšení z jízdy, ale i jistotu a klid za volantem. Většina vozů modelové řady získala ta nejvyšší ohodnocení a nový Peugeot 207 není výjimkou.
Ochrana dospělých osob
★|★|★|★|★
Hvězdičky EuroNCAP udělené za ochranu dospělých osob shrnují výsledky testů při čelním a bočním nárazu.
25
ka l e i d o s kop christian lo n g u evi l l e
Počasí nyní přímo vybízí k výletům. Ale když má člověk skvělé auto, neodradí jej od pohodlného cestování ani plískanice. Radost z jízdy po celý rok umocní automobily silných emocí. A takovými jsou nové modely Peugeot, které letos obohatily světové trhy. V nedávné době následník populární verze 206, tedy Peugeot 207, a výkonný krasavec Peugeot 407, vjely i na český trh! A jak jinak, příchod nových modelů na trh se neobejde bez slavnostních recepcí, bouchání šampaňského a celé řady slavnostních přípitků. Peugeot 207 i „čtyřistasedmička“ si samozřejmě užily své: oba modely měly v Čechách svou prezentaci v příjemném prostředí, obklopeny spoustou obdivovatelů a zájemců o jejich elegantní vzhled, výborné jízdní vlastnosti a příjemný interiér.
Peugeot 207 představení vozu Villa Botanica
Slunéčko 207mitečné
Setkání s koncesionáři sítě Peugeot, kteří si po otestování jízdních vlastností nového modelu 207 odnesli domů klíčky od svých prvních vozů. Celý den se nesl ve znamení slunéček včetně 207mitečné tomboly. Kromě obdivování nových vozů si mohli zájemci zarybařit, zkusit elektrického býka a nebo si zahrát lidský stolní fotbal.
Autotec 2006 výstava Brno Boxer se představil v Brně Skutečné automobilové potěšení pro profesionály připravila značka Peugeot na výstavě Autotec v Brně. Na trh uvedla užitkový vůz poslední generace – nový model Boxer. Jedná se o první vozidlo, které je představeno v rámci ambiciózního programu kompletní obměny modelové řady užitkových modelů Peugeot. Svůj
Mezi prvními, kteří si vyzkoušeli kvalitu nového modelu 207, byli samozřejmě novináři. Na tiskovou konferenci museli dojet v zapůjčeném novém voze 207 a jeho vlastnosti si tak mohli v předstihu vyzkoušet na vlastní kůži. Foto: Shadow Production, s.r.o.
Mužská záležitost
Peugeot 407 Coupé představení vozu
Konopiště
Andrea Verešová v krásném kupé Koncem března předala společnost Peugeot nový model Peugeot 407 Coupé modelce Andree Verešové. Andrea doposud jezdila v poslední novince značky – luxusním kompaktním minivanu s označením 1007, ale na nový model Peugeot 407 Coupé se prý už velmi těšila. „Minivan mi vyhovoval vysokou mírou nabízeného bezpečí i svou obratností ve městě. Nyní se těším na nový Peugeot 407 Coupé, který je mi svým charakterem velmi blízký. Je atraktivní, elegantní i sportovní zároveň,“ nechala se slyšet úspěšná modelka, jež nastartovala svou kariéru ve Francii vítězstvím v prestižní soutěži Elite Model Look, a tak trochu s nostalgií nyní nahlíží na vše francouzské. Andrea přebrala z rukou
zástupce společnosti Peugeot klíčky od stříbrného kupé ve výbavě Pack s dieselovým šestiválcem 2.7 HDI v přibližné ceně 1 350 000 Kč. „Doufám, že mě na cestách s novým vozem bude provázet stejná míra štěstí jako v začátcích modelingové kariéry,“ dodala Andrea při předání vozu. Andrea Verešová, tvář modelu Peugeot 407 Coupé, potvrzuje skutečnost, že i ženy lákají modely šité na míru převážně mužům, jako je tomu v případě modelu 407 Coupé, jehož uvedení provází kampaň se sloganem „Peugeot 407 Coupé – mužská záležitost“. Přejeme spokojené cesty mužům, ženám i dětem! Foto: AGN Mužík
původní název Boxer si nový model zachovává i proto, aby zdůraznil provázanost se silnými stránkami svého předchůdce, a to zejména v komfortu a ovladatelnosti. Navíc však přináší řadu zlepšení – například zvýšil svou celkovou hmotnost. Řada je nově rozdělena do dvou kategorií – verze „3xxx“ s celkovou hmotností od 3 do 3,5 tun a nová zesílená verze 4350, která nabízí přes 1,8 tuny užitečné hmotnosti. Kromě obohacení o další modely poskytuje nový Boxer komfortní vnitřní prostor, kde najdeme řadu prvků výbavy, která je obvykle vyhrazena osobním vozům.
Foto: Shadow Production, s.r.o.
27
