club duben 2007 • č. 3
Peugeot 207 CC Rande se sluncem
editorial
D
ámy a pánové, milí čtenáři,
po tří- a pětidveřových sedanech uvedených na trh v červnu 2006 a následně po vozidlech vyvinutých ve spolupráci s BMW přichází chvíle, kdy vás seznámíme s naším vozem 207 CC. V návaznosti na Peugeot 401 Eclipse představený ve stejném čísle – navržený Georgesem Paulinem a realizovaný v roce 1935 karosářem Marcelem Pourtoutem – představuje Peugeot na ženevském salonu v roce 1998 překvapující vůz – 200 (dvoustovku), který se v prosinci 2000 stane vozem 206 CC. Úspěch je bezprostřední a v září 2003 bude následován uvedením vozu 307 CC na trh. S více než 360 tisíci prodanými vozidly 206 CC a 140 tisíci vozidly 307 CC značka Peugeot potvrzuje své heslo „Automobil má být vždy potěšením“ a dále osvědčuje svůj um a dovednost odhalením vozu 207 CC. Přijďte ho objevit k našim koncesionářům, pokud jste tak již neučinili. V tomto čísle vám představujeme rovněž nový Expert, který se po novém Boxeru podílí na obnovení naší škály užitkových vozidel a který má samozřejmě rovněž tendence stát se vozidlem určeným pro přepravu osob, pro společnosti, kolektivy, hotely... Tímto druhým velkým vstupem na trh stvrzuje značka Peugeot své ambice, své místo na trhu a silný nástup. A nakonec něco, co dávno víte, a sice, že kluby Peugeot se zaměřují na to, co mimo jiné dává smysl našemu životu: to jest kuchyni, životní styl, cestování... Dále vás v tomto čísle zveme, abyste spolu s námi objevili restauraci Peugeot pana Dudka v Praze. Navštivte ji! Jsme přesvědčeni, že oceníte její kuchyni, prostředí i služby. Příjemnou četbu přeje Jean-Claude Fontas, generální ředitel PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
PEUGEOT CLUB Vydává: PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o. Jean-Claude Fontas – generální ředitel Emmanuel Dehaudt – marketingový ředitel Na Strži 40, 140 00 Praha 4 tel.: 244 118 800, fax: 244 118 801 www.peugeot.cz Editorka: Vladimíra Pipková Grafické zpracování, předtisková příprava a tisk: Shadow Production s.r.o., Nádražní 32, 150 00 Praha 5
OBSAH
ZOOM
Trendy
6
Peugeot 207 CC
14
10
Peugeot Expert
4
5
Rande se sluncem
Kombinace všestrannosti a komfortu
16
Lví teritorium Club Restaurant Peugeot
Peugeot 401 Éclipse Historický milník
ZÁKULISÍ 18 22
Ústřice, šneci a škeble
27
Kaleidoskop
Prázdniny na lodi
ZOOM
představujeme
Miro Mihálik
Peugeot
207CC
Rande se sluncem
Peugeot má dlouhou tradici ve vývoji a výrobě automobilů s karoserií typu kupé-kabriolet, které v sobě skrývají smyslnost, eleganci i sportovní akcent. Francouzská automobilka bratří Peugeotů začala psát historicky první kapitolu s modelem 401 Eclipse ve 30. letech, aby se na přelomu tisíciletí vrátila k této myšlence s modelem 206 CC. Dnes je tady jeho nástupce – 207 CC, který má všechny předpoklady, aby navázal na obrovský úspěch svého předchůdce.
A
utomobilové legendy se dnes pečlivě restaurují v dílnách, oprašují v muzeích a soukromých sbírkách a v jejich technické dokumentaci svítí data narození, která by jako ekvivalent lidského věku představovala podzim života. Jsou však auta, která nepotřebují zrát jako víno, aby se při zmínce o nich použilo slovo nesmrtelný. Tuhle výsadu si vysloužil také kompaktní kupé-kabri-
6
7
olet Peugeot 206 CC. Všem ukázal, že pevná sklápěcí střecha není výsadou pouze hrstky cenově nedostižných kabrioletů, a svým šarmem dokonale naboural trh vozů, které se prodávají pro potěšení. Od roku 2000, kdy se poprvé objevil, bylo vyrobeno přes 360 000 kusů, čímž se Peugeot 206 CC vyšvihl na pozici nejprodávanějšího vozu typu kupé-kabriolet na světě.
Více šarmu i praktičnosti
Nový Peugeot 207 CC je přímým nástupcem vozu 206 CC a podobně jako jeho předchůdce vychází z klasického hatchbacku. Má ovšem jedinečný a nezapomenutelný styl a vyzdvihuje především touhu po svobodomyslnosti a silných zážitcích. Neopomíná ani eleganci a sportovní styl. Tu mu propůjčuje výrazná přední část a specificky zakřivené čelní sklo, které
„
Motory
J
iž od okamžiku svého uvedení na trh bude mít model 207 CC k dispozici tři moderní motory: dvě benzinové jednotky vyvinuté v rámci spolupráce skupin PSA Peugeot Citroën a BMW a jeden dieselový motor s filtrem pevných částic FAP. Atmosférický čtyřválec má objem 1,6 l a velice pokrokovou konstrukci – využívá kupříkladu variabilní časování i zdvih ventilů. Motor o výkonu 88 kW (120 k) je k dispozici ve spojení s manuální pětistupňovou nebo automatickou čtyřstupňovou převodovkou se sekvenčním ovládáním (Tiptronic system Porsche). Přeplňovaná varianta 1.6 1.6 THP (Turbo High Pressure) nabízí výkon až 110 kW (150 k), maximální točivý moment 240 Nm a díky přímému vstřikování benzinu představuje velmi zdařilou syntézu výkonu a spotřeby paliva. Dieselový motor 1.6 HDI 16V FAP poskytuje 80 kW (110 k) a točivý moment 240 Nm, který se díky funkci overboost může krátkodobě zvýšit až na 260 Nm.
podtrhuje štíhlou siluetu. Při srovnání rozměrů s hatchbackam byste zjistili, že délka, rozvor nebo šířka jsou identické, ale výška vozu byla snížena o významných 75 mm. Výrazné zadní partie vozu diskrétně naznačují příslušnost vozu k modelové řadě 207, od které přebírají zadní světla a nárazník. Oproti tomu velkorysé zadní okno se svažuje až k víku zavazadlového prostoru a ve spodní části je rámováno dekorační lištou z leštěného kovu, která zadní část opticky odlehčuje. Temperament modelu 207 CC podtrhují sportovní 16- nebo 17palcová hliníková kola.
Pevná skládací střecha je dílem zkušeností a profesionálních dovedností značky Peugeot v oblasti realizace vozů typu kupé-kabriolet. Jde přitom o systém, který automobilka navrhla a vytvořila zcela ve vlastní režii, bez externích dodavatelů. Vycházelo se přitom z vozu 206 CC, kinematický mechanizmus se však z pohledu komfortu užívání znatelně liší. Funkce je zcela automatická bez nutnosti jakékoliv manuální manipulace a celá proměna kabrioletu na kupé a naopak trvá jen 25 vteřin (díky šesti hydraulicky poháněným jednotkám a jedenácti snímačům) a může
probíhat i za pomalé jízdy do 10 km/h. Všechna čtyři okna mají sekvenční ovládání, centrálním ovladačem je lze stáhnout současně, a přeměnu na kabriolet tak maximálně urychlit. Přední okna jsou navíc opatřena funkcí „short drop“, která při otevření dveří zasune okno o několik milimetrů a uvolní těsný kontakt k lemu ve dveřním rámu a při zavření dveří se opět vysunou do původní pozice, čímž se zajišťuje perfektní těsnost dveří a střechy. I po sklopení střechy zůstává ve voze zavazadlový prostor 187 l, v konfiguraci kupé dokonce až 449 l.
ZOOM
představujeme
Komplexní ochranu posádky doplňuje pět airbagů, z nichž kolenní o objemu 20 l uložený ve sloupku řízení je určený k ochraně dolních končetin řidiče.
Proudění vzduchu ve voze byla při vývoji věnována velká pozornost. Ochranná síť „windstop“ omezuje nepříjemné proudění vzduchu a hluk, v kombinaci s inteligentní automatickou klimatizací poskytuje posádce komfort té nejvyšší třídy.
K prvkům výbavy na přání patří i elegantní chromovaný nosič zavazadel, který na víku zavazadlového prostoru odveze až 30 kg zavazadel. Přestože jde o kupé-kabriolet, 207 CC má zajímavou přepravní kapacitu – v konfiguraci kupé pojme až 449 l zavazadel.
8
9
Nejen pro zábavu P
řestože u modelu 207 CC byla klasická střecha nahrazena
nický rozdělovač brzdných sil, podpora brzdění v kritických
sklápěcím mechanizmem, Peugeot nepřipustil žádné
situacích a systém ESP (podle verze v základní výbavě nebo na
kompromisy v oblasti bezpečnosti. Již tak vyspělá platfotma
přání) doplňují aktivní bezpečnost vozu.
dostala rozsáhlé výztuhy a na tuhosti karoserie se významně
Peugeot 207 CC má v nabídce dva typy klimatizačních systémů.
podílejí také vzpěry zkřížené pod přední částí. Také díky těmto
Manuální klimatizace je převzata z verze hatchback, automa-
úpravám má Peugeot 207 CC velmi podobný projev jako
tická dvouzónová klimatizace získala další inteligentní funkci,
vozy s uzavřenou karoserií. Nedílnou součástí bezpečnostního
díky které je schopna rozeznat přechod mezi konfigurací kupé
systému jsou výsuvné bezpečnostní oblouky umístěné za zad-
a kabriolet a přizpůsobit nastavení a řízení funkcí tak, aby byl
ními sedadly, které se při hrozícím převrácení vozu vysunou
zajištěn maximální komfort všech cestujících ve voze. Interiér
během 175 ms do výšky 200 mm.
vozu 207 CC ve verzi Sport Pack může být vybaven osvěžova-
Podvozkové části modelu 207 CC byly přizpůsobeny specifi-
čem vzduchu a provoněn jedním ze sedmi zvolených parfémů.
kům otevřených vozů – přední náprava typu McPherson, zadní
Své služby nabízejí i další „společníci“ na cesty – CD a MP3
s deformovatelnou příčkou a elektrický posilovač řízení tvoří
přehrávač, na přání pak hands-free sada Bluetooth, Hi-Fi JBL,
účinný celek s ohledem na komfort a jízdní vlastnosti. Čtyři
GPS navigace s barevnou 7palcovou obrazovkou a integrovaný
kotoučové brzdy a prvky výbavy jako například ABS, elektro-
GSM telefon.
ZOOM
představujeme
Ondřej Pavlůsek
Kombinace všestrannosti
Již při prvním seznámení s novými modely Expert a Expert Tepee pochopíte, že máte tu čest s vozy stvořenými nejen pro práci, ale také pro cestování s maximálním komfortem. Peugeot Expert stejně jako Expert Tepee jsou navrženy a vyráběny tak, aby co nejlépe splňovaly požadavky, které na ně budou klást jejich majitelé.
10
11
Od roku 1995, kdy vstoupil na trh první Peugeot Expert, bylo ve dvou generacích vyrobeno více než 300 000 vozů. Nový Expert třetí generace nyní na své úspěšné předchůdce navazuje výrazným a moderním stylem, robustností a dynamikou. Je atraktivním vozem ve světě podnikání a představuje kvality, jež jsou vlastní všem vozům značky Peugeot: smysl pro praktičnost, dynamiku a inovaci.
Nejen pro práci Nový Peugeot Exper t Tepee je osobní verzí modelu Expert, na trhu představuje originální nabídku, která je založená na stylu, jenž vypovídá o kvalitě a dynamice
a komfortu
automobilu a kde prostorný interiér plný světla láká k cestování. V nabídce jsou dvě provedení délky karoserie, a to 4,80 m a 5,13 m s výškou 1,94 m. Při obsazení všech sedadel může Expert Tepee přepravit až devět cestujících. Nabízeny jsou tři úrovně výbav. Provedení Confort je připraveno pro zákazníky, kteří mají vysoké nároky na funkčnost a kvalitu vozu, a vzhledem k standardnímu vybavení devíti sedadly je vhodné pro společnosti zabývající se přepravou osob. Výbava Premium může mít pět až devět míst a svým pojetím je vhodným kandidátem na rodinný vůz. Nejvýše je postavena výbava Business, která může mít také pět až devět míst a míří na zákazníky, hledající reprezentativní, prostorný a pohodlný automobil. Interiér všech tří provedení modelu Exper t Tepee je navržen s ohledem na maximální komfort a funkčnost.
ZOOM
představujeme
Užitečný pomocník
Nový užitkový Peugeot Expert přichází ve verzích Furgon a Polocombi ve dvou délkách a výškách karoserie nabízejících tři možnosti využití vnitřního prostoru vozu (L1H1 – krátká nízká, L2H1 – dlouhá nízká, L2H2 – dlouhá vysoká). Je nabízen s možností využít užitečné zatížení až 1200 kg; s velikostí nákladního prostoru až do 7 m3. Peugeot Expert a rovněž Expert Tepee se mohou pochlubit interiérem navrženým renomovaným designérským studiem Pininfarina. Palubní deska se svým tvarem a dvoubarevným provedením, kombinujícím tmavou a světle šedou, přibližuje osobním automobilům. Design přístrojové desky a její funkční řešení nabízejí maximum možných úložných prostorů. Zájemci o nový model mohou volit jednu ze dvou variant předních sedadel, na výběr mají mezi dvou12
13
místným nebo třímístným provedením. Peugeot Expert je vybaven řadou prvků komfortní výbavy v sérii nebo na přání, vyhrazených většinou pouze osobním automobilům. Užitkový vůz tak může být vybaven elektricky ovládanými předními okny, centrálním zamykáním dveří, elektricky sklopnými vnějšími zpětnými zrcátky, automatickými stěrači, ostřikovači předních světlometů a mlhovými světly.
Pod kapotou Peugeot Exper t i Exper t Tepee jsou vybaveny moderními pohonnými dieselovými jednotkami. Nabídka začíná čtyř válcovým turbodieselem 1.6 HDI s výkonem 66 kW (90 k) při 4000 ot./min. a točivým momentem 180 Nm při 1750 ot./min. Druhý motor je čtyřválcový
Manuálním ovladačem, který je umístěn vzadu v nákladovém prostoru, lze regulovat výšku prahu u stojícího vozu až na pouhých 45 cm v nejnižší poloze. Nový Peugeot Expert a Expert Tepee jsou tak o krok vpředu před konkurencí. Peugeot Expert v provedení Furgon může mít boční posuvné dveře nejen na pravé straně, ale také nalevo na straně řidiče, čímž se ještě zlepší přístupnost nákladového prostoru a zjednoduší se manipulace s nákladem. Prosklená plocha Peugeotu Expert Tepee 5,50 m2 u krátké a 5,84 m2 u dlouhé verze dodává interiéru nebývalou světlost a cestujícím poskytuje vynikající výhled z vozu. Obojí je navíc umocněno předsazeným čelním sklem, které na předních místech i sedadlech vzadu podporuje pro tento typ vozu jedinečné vnímání prostoru. Airbag řidiče je dodáván sériově, dále může být vůz vybaven airbagem pro jednomístné i dvoumístné sedadlo spolujezdce nebo bočními airbagy v případě dvoumístné kabiny.
turbodiesel 2.0 HDI, který má výkon 88 kW (120 k) při 4000 ot./min. s točivým momentem 300 Nm při 2000 ot./min. Třetí pohonnou jednotkou je rovněž čtyřválcový turbodiesel 2.0 HDI, ovšem naladěný na výkon 100 kW (136 k) při 4000 ot./min. a točivý moment 320 Nm při 2000 ot./min. První dva motory jsou shodné pro Expert i Expert Tepee, ale třetí nejvýkonnější pohonná jednotka je určena pouze pro osobní model. Tuhá karoserie automobilu a přední náprava s nezávislým zavěšením kol typu pseudo McPherson zajišťují bez ohledu na zatížení vozu optimální jízdní vlastnosti. Zadní náprava je zkrutná, s panhardskou tyčí, vinutými pružinami a hydraulickými tlumiči. Toto inovativní řešení dovoluje zachovat konstantní výšku vozu a podvozku bez ohledu na zatížení vozidla.
ZOOM
představujeme
Lví teritorium C
lub Restaurant Peugeot existuje díky lásce k jednomu automobilu a podle všeho jde o jediný podnik se jménem Peugeot na světě, což si můžete snadno ověřit například přes google. Tohle místo jsme už jednou navštívili a po dvou letech od naší první návštěvy jsme si dopřáli malé déjà vu. Pan Rostislav Dudek si k našemu rozhovoru přizval svou pravou ruku, syna Rostislava. Proč ne? Ostatně, jde o rodinný podnik.
>> Co se změnilo za dva roky, co jsme u vás nebyli? Povedlo se nám rozšířit naši restauraci o Café Bar Paladine, což je název odvozený od konceptu automobilky Peugeot 607 Paladine.
>> Předpokládám, že jste se nechali inspirovat atmosférou pařížských kaváren.
Přesně, syn byl i kvůli tomu ve Francii a realizace tohoto konceptu je jeho dílem. Je přitom zajímavé, že v celé Praze se nám nepovedlo sehnat fotografie Paříže, které 14
15
jsme chtěli použít jako dekoraci, takže to, co tady vidíte, je skoro všechno dovezené z jeho cesty.
>> Těší vás, že syn zůstal věrný rodinnému podniku?
Stoprocentně. Někdy sice dochází ke konfliktům, ale to je přirozené kvůli našemu věkovému rozdílu. Doopravdy jsem šťastný, že mám komu odevzdat restauraci. Mám za sebou strojní průmyslovku (říká Rostislav Dudek ml.), ale místo kreslení výkresů mě baví práce s lidmi. Tohle je z mého pohledu ideální.
>> Restaurace tedy zůstává pořád navázaná na vozy značky Peugeot a nahoře bude na návštěvníky působit atmosféra Francie?
Ano, jednotlivá poschodí se ideálně doplňují a koneckonců, Peugeot rovná se Francie.
>> Jaký vliv mají na návštěvníky tyto prostory?
Velice dobře se u nás cítí Jean-Claude Fontas, generální ředitel společnosti Peugeot Česká republika. Mimořádně si
to tady oblíbil – uspořádal u nás už tři tiskové konference a chodí k nám i se svými návštěvami z Francie.
>> Zajímalo by mě, jak působí na rodilé Francouze fakt, že v srdci Evropy najdou kousek domova?
Asi nejlépe se pro jejich reakci hodí slovo šťastní, opravdu říkali, že se cítí jako doma. Francouzi jsou patrioti, tak to na ně působí pozitivně. Přirovnal bych to k zážitku, kdybychom my v Paříži našli kavárnu, ve které jsou fotografie Prahy a která je zařízená podle našeho vkusu.
>> Mimochodem, možná to je jen moje domněnka, ale neříkají o vás, že jste podobný Louisi de Funèsovi?
V některých situacích mi říkají, co se týče chodu restaurace, že jim ho připomínám z filmu Grand Restaurant pana Septima.
>> Takže to neslyšíte poprvé? Určitě ne.
Nepromítáte tady občas jeho filmy?
Ale ano, občas si ho tu pouštíme (říká Rostislav Dudek ml.), Grand Restaurant mám rád nejen kvůli excelentnímu výkonu Louise de Fun`ese, ale ve filmu se mi líbil i jeho přístup k obchodu a jeho restauraci.
>> Váš vztah k vozům Peugeot asi není nutné zvlášť rozebírat, stíháte však z pozice vytíženého
podnikatele sledovat, co nového je v modelové nabídce, nebo občas zajít do automobilového muzea a zavzpomínat? Podnik zvládám jen díky tomu, že se do něho naplno zapojil i syn. Proto nám zůstává i trochu času na sledování novinek na internetu. Upřímně řečeno, srazy nestíháme, ale kdokoliv z nás cestuje do Francie, tak si nenechá ujít návštěvu muzea v Sochaux.
>> Dnes máte restauraci, kavárnu, co bude dál?
Plánujeme v dohledné době otevřít letní zahrádku asi pro 15 lidí, aby naši návštěvníci nemuseli sedět jen uvnitř.
>> A co takhle další Club Restaurant Peugeot, třeba v jiném městě? V minulém roce jsme v prosinci slavili 10. výročí – stejně jako Peugeot Česká republika – a musím říct, že na mě je deset let celkem dost. Tím bych rád navázal na fakt, že syn dospěl a chtěl bych žezlo odevzdat jemu. Já se pak budu snažit pomáhat, aby v tom nebyl sám. A další restauraci? Syn není proti, ale bude záležet na finančních možnostech. Rádi bychom expandovali například někam na hory, k lyžařským střediskům.
>> Je vůbec někde ve světě restaurace podobná té vaší?
Podle našich informací víme, že jiná restaurace Peugeot, pokud nepočítáme nějakou restauraci v muzeu Peugeot ve Francii, neexistuje.
>> Patrně ne všichni čtenáři měli možnost číst náš první rozhovor. Můžete tedy popsat, jak vznikl nápad na restauraci Peugeot? Postavil jsem restauraci a nevěděl jsem, jak se bude jmenovat. V té době jsem si právě koupil Peugeot 405. Vůz mě inspiroval, zamiloval jsem se do něj a bylo rozhodnuto. A ve stejném období se začal odvíjet příběh mé náklonnosti ke značce Peugeot, který navázal na můj pozitivní vztah k Francii.
>> Nebyl nějaký problém s tím, že jste použil známou obchodní značku?
Již na začátku jsem se o tom informoval v zastoupení Peugeotu. Pochopitelně – tehdy jsme nepoužívali logo ani typ písma, které by jakkoliv připomínalo originál. Naše spolupráce se však rozvinula do dnešní podoby, kterou už znáte.
ZOOM
představujeme
Ondřej Pavlůsek
Peugeot 401
V současné době si jen málokterá automobilka dovolí nemít ve své nabídce vůz s pevnou skládací střechou. Své zásluhy na oblibě těchto vozů má z velké části i Peugeot.
N
a letošním mezinárodním ženevském autosalonu se představil nový Peugeot 207 CC, nastupující na místo oblíbeného a úspěšného modelu 206 CC, jehož se prodalo na 360 tisíc kusů. Předchůdcem 206 CC byl koncepční vůz Peugeot 20♥ z roku 1998 a veřejnosti představený v Ženevě rok poté. Historie automobilů se lvem ve znaku vybavených pevnou skládací střechou se neomezuje jen na přelom tisíciletí, ale sahá až do třicátých let dvacátého století, zlatého věku motorismu. Tehdy se totiž poprvé představil Peugeot, jehož střecha se za pomoci několika elektromotorů mohla ukrýt do zavazadlového prostoru, a cestující si tak mohli vychutnávat jízdu v otevřeném automobilu.
16
17
Předchůdci Než se dostaneme k prvnímu vozu značky Peugeot s pevnou skládací střechou, dovolíme si připomenout několik modelů, s nimiž sdílel společnou techniku. V roce 1929 se představuje model 201, první vůz s číselným označením s nulou uprostřed a také první Peugeot s nezávislým zavěšením předních kol. Automobil dlouhý 3,8 m poháněl čtyřválec o objemu 1122 ccm a výkonu 17 kW (23 koní). Tento vůz se stal prodejním hitem, a Peugeot tak v roce 1930 dosáhl rekordní produkce 43 tisíc automobilů, což byl více než dvojnásobek
oproti roku 1925. V roce 1932 přichází větší model 301 s motorem o objemu 1465 ccm s výkonem 26 kW (34 koní), u kterého si zákazníci mohli vybrat ze tří délek karoserie – 4,1 m nebo 4,3 m u čtyřmístných vozů a 4,5 m bylo vyhrazeno pro šestimístný model. V květnu 1934 je představen největší vůz první generace s nulou uprostřed – Peugeot 601. Automobil s šestiválcovým motorem o objemu 2148 ccm, produkujícím výkon 44 kW (60 koní), byl nabízen ve dvou provedeních – jako standardní s rozvorem 2,99 m a prodloužený s rozvorem 3,2 m. Tyto tři modely jsou přímými předchůdci Peugeotu 401, který byl prvním vozem značky vybaveným pevnou skládací střechou.
Éclipse Historický milník
Průkopník V říjnu roku 1934 se model 401 poprvé představil veřejnosti jako vůz střední třídy, vyplňující mezeru mezi typy 301 a 601, s nimiž je spřízněn po technické stránce. Peugeot 401 měl pod kapotou čtyřválcový motor o objemu 1720 ccm, který podával výkon 30 kW (44 koní). Automobil vyznačující se solidní konstrukcí měl nezávislé zavěšení předních kol. Zákazníci se mohli stejně jako u předchozích modelů rozhodnout mezi dvěma délkami rozvoru, a to 2,81 m nebo 3,15 m. Čtyřdveřový model pro čtyři cestující měl karoserii dlouhou 4,5 m, zatímco delší šestimístný model, který se uplatnil i ve službách taxislužby, měl délku 4,7 m. Zákazníci si ovšem mohli
objednat také kupé, kabriolet nebo sportovní roadster a nouze nebyla ani o speciální karoserie. Zde se dostáváme k modelu 401 Éclipse, ten je totiž společným dílem designéra Georgese Paulina, slavného koncesionáře značky Peugeot Darl'mata, a karosáře Pourtouta. V letech 1934 a 1935 si Peugeot 401 Éclipse vybavený pevnou skládací střechou objednalo 79 zákazníků. Celková produkce modelu 401 se za jediný rok od září 1934 do srpna 1935 vyšplhala k číslu 13 545 vyrobených vozů včetně 1800 automobilů pro taxislužbu. Model 401 Éclipse ale nezůstal jediným předválečným Peugeotem, jehož pasažéři mohli využívat výhod vozu s pevnou skládací střechou. Přímý nástupce modelu 401, typ 402 z roku 1935, který se vyznačoval
novými aerodynamickými tvary karoserie, byl rovněž nabízen jako pětimístný model Éclipse, jehož střecha se pomocí několika elektromotorů ukládala do zavazadlového prostoru. Tento model byl vybaven čtyřválcovým motorem o objemu 1991 ccm s výkonem 40 kW (55 koní). Také na podvozku menšího modelu 301 vzniklo několik dvoumístných vozů s pevnou skládací střechou. Peugeot se v polovině třicátých let jasně profiloval jako výrobce spolehlivých a komfortních automobilů střední třídy, které vynikaly elegantním a neotřelým designem.
Peugeot 401 Éclipse Historický milník
ZÁKULISÍ
Ústřice, slávky a hlemýždi ve francouzském pojetí
Ústřice, šneci a škeble
Málokdo už dnes pochybuje o gurmánské hegemonii francouzské kuchyně. Považujeme ji za nejlepší, nejchutnější a nejrozmanitější. Ale položíme-li si otázku, které pokrmy či suroviny jsou v tomto gurmánském království na pomyslném trůnu, možná se nám zas tak jednoduše odpovídat nebude. Nabízíme vám tedy tři z nich ve čtyřech labužnických úpravách.
Entrée
U nás je všeobecně známo, že francouzská kuchyně překypuje pestrostí a rozmanitostí jídel. Méně se však ví, že tato pestrost se skládá z obrovského množství krajových specialit, na které jsou místní patřičně hrdí. Francie je v tomto ohledu obrovským jídelním lístkem, jehož stránky otáčíte s každým ujetým kilometrem. Navíc na žádném místě, kam zavítáte a kde ochutnáte, nezažijete zklamání. Naopak budete překvapeni neustálým přítokem nových smyslových zážitků, ať už se dostanete do Ile-de-France, Provence, Burgundska, Alsaska nebo Normandie. Přesto ovšem existují jídla a delikatesy, které žádné skutečné ani pomyslné hranice nemají. Jsou totiž natolik výjimečnými lahůdkami, že přečnívají nad ostatní a stojí na samém vrcholu francouzských delikates. Takové jsou například ústřice, ovšem navíc s tím dodatkem, že kulinárními odborníky jsou považovány za největší kulinářskou pochoutku vůbec.
18
19
Perla s perlou Pro mnoho našich žen bude informace, že perly vznikají v ústřicích, určitě podstatnější než popis jejich chutí. Jestliže patříte k takzvaným ústřicovým střelcům, kteří raději ústřice polykají, než žvýkají, pak budou sice vaše zuby ušetřeny, ale rozhodně nepocítíte báječnou chuť a vůni této perly moře. Dilema, zda zub v perle nebo raději perlu v žaludku, je pak skutečně velké. Ovšem nejenom dámy jistě potěší informace, že ústřice
Ústřice a kapka citronu
Ty, kteří nejsou s ústřicemi seznámeni, ze všeho nejvíce ohromí způsob jejich konzumace: pojídají se syrové a živé bez přísad, jen s kapkou mořské vody, která je v lastuře, to tvrdí labužníci. Pro ozvláštnění chuti je můžeme zakápnout citronem nebo použít i chilli omáčku, tabasco, černý pepř nebo křen. Chuť takto pojídaných ústřic je však založena na stoprocentní čerstvosti a nezávadnosti. Potěšitelný pro jejich fanoušky u nás je fakt, že čerstvé, zvláště pak chlazené, vydrží poměrně dlouho. Živé ústřice se otevírají speciálním ústřicovým nožem tak, že se nadzvedne menší skořápka a větší se rozruší a oddělí. Obsah zůstane v té menší. Čerstvá ústřice, rovněž když ji otevřeme a vylijeme z lastury první vodu, zaplní lasturu novou vodou, kterou už nevyléváme, ale i s ústřicí vysrkneme. Čerstvá a živá ústřice by se také měla, když ji zakápneme citronem, zachvět. Ústřice se ovšem připravují i v mnohých tepelných úpravách, které jsou méně „mediální“ a známé, ale o nic méně chutné.
Mušle
jedlá neboli Ostrva edulis – mlž z řádu nitkožábrých – je nejen vzácnou pochoutkou neobyčejné chuti, ale jsou jí přisuzovány i afrodiziakální účinky. Obsahuje totiž řadu výživných a pro zdraví prospěšných látek, jako jsou například jód, sodík, vápník, draslík, mangan, železo, měď, zinek, fosfor, vitaminy A, B1, B2, ale i tuky. Pokud sníme sto gramů ústřic, obohatíme svoje tělo rovněž i o 80 % vody, 6 g bílkovin a dokonce 2 g tuků.
Jeden takový vám dnes také nabízíme. Řekněme si ale ještě, že ústřic je mnoho druhů a narazit na ně můžeme v nejrůznějších mořích a oceánech. Jen v mírných a teplých mořích se vyskytuje kolem stovky převážně drobnějších druhů. Důležité je vědět, že chuť a vůně jsou ovlivňovány a závislé na prostředí, ve kterém ústřice žijí. Při jejich kultivaci v sádkách mají rozhodující význam znalosti o slanosti vody, stravě ústřic, obsahu minerálních látek rozpuštěných ve vodě a v neposlední řadě i o teplotě vody. Všechny tyto faktory, i každý z nich zvlášť, totiž mohou rozhodujícím způsobem ovlivnit chuť ústřice. Řada znalců tvrdí, že ústřice, které byly kultivovány v chladnějších vodách, jsou v syrovém stavu chuťově lahodnější. Jak už bývá zvykem, je také mnoho těch, kteří fandí ústřicím vypěstovaným ve vodách teplejších. Považují je za chutnější. Ovšem pokud ústřice vaříme, je rozdíl mezi ústřicemi ze severních vod a jižních, tedy teplejších, zcela zanedbatelný.
Nejznámějšími u nás jsou slávky. Jsou to hojně se vyskytující mořští mlži s podlouhlými lasturami tmavočervené a černé barvy. Žijí přichyceni ke skalám, setkat se s nimi můžeme i na dřevěných a betonových pilotech v přístavech. Některé druhy, jako slávka jedlá, žijí v Atlantském oceánu, jiné hlavně u kalifornského pobřeží. Najdeme je ale bez problému třeba i u Černého moře. Dosahují velikosti od jednoho do patnácti centimetrů a ty větší jsou vyhledávanou pochoutkou především v Evropě. Kromě Francie dosáhly obrovské obliby například v Belgii, kde se vařené konzumují v ohromných množstvích. Mají nasládlou jemnou chuť a maso jemností připomínající kuřecí. Jsou ovšem ceněny i pro své nutriční hodnoty: vysoký obsah bílkovin a polynenasycených mastných kyselin. Vyznáváte-li zdravý životní styl, neměli by tito měkkýši ve vašem jídelníčku scházet.
Trochu ústřicové historie
Staří Řekové podávali ústřice jako stimulující nápoj. Dováželi je z Anglie, ukládali do připravených sádek se slanou vodou a ústřice vykrmovali vínem a pečivem. Stejně jako mnoho dalších kultur a národů měli za to, že ústřice jsou afrodiziakem. Původní obyvatelé na obou březích Severní Ameriky zas považovali ústřice za základ veškerého kuchařského umění. Ohromné hromady ústřicových lastur na mnoha pobřežích jsou dodnes důkazem toho, jak tito měkkýši byli oblíbeni.
ZÁKULISÍ
A ti další
Dalšími nejznámějšími zástupci mušlí u nás jsou srdcovky a hřebenatky. Jejich maso také není určeno k dlouhé tepelné úpravě. Vaří se necelých 10 minut až do otevření většiny mušlí. Pak se dají ještě různě tepelně upravovat: můžou se smažit anebo péct. Vývar z mušlí lze správným okořeněním dotáhnout k výborné a výrazné chuti, a nemusí se tedy vylévat, jak se to často z neznalosti dělá. K vývaru a masu z mušlí můžeme přidávat libovolnou zeleninu a voňavé bylinky. Nejdokonalejšími mlži jsou ovšem hřebenatky Pectenidae. Vějířovité lastury se staly symbolem moře a u nás už je dostaneme v každém větším supermarketu. Jejich tvary inspirovaly ke vzniku řady uměleckých děl – od Botticelliho Zrození Venuše až po logo petrolejářské společnosti Shell. Dokonalost těchto mlžů je dána hned několika jedinečnými vlastnostmi. Očka na tykadlech kolem jejich pláště rozlišují nejen světlo a tmu jako u ostatních mlžů, ale i pohyb a pravděpodobně i tvary předmětů. Dovedou se také velmi rychle pohybovat. Rozevíráním a zavíráním lastur vhánějí vodu do sifonu, který je v blízkosti vazu, odtud ji vystřikují a využívají reakce k pohybu, který připomíná skákání ulit po dně. Tímto způsobem dokážou uniknout svým přirozeným nepřátelům, ale k záchraně před talířem to nestačí. Přesto se recepty z mušlí na našich stolech ocitají jen velmi, velmi sporadicky. A to je škoda, protože mušle v sobě spojují vše zdravé s vynikajícími chuťovými vlastnostmi. Proto právem a doslova patří mezi skutečné dary moře.
Ústřice
Šneci
Ústřice se šalotkovou salsou
Šneci po burgundsku
12 ks ústřic, 2 ks šalotky, 2 lžíce olivového oleje, 2 lžíce červeného vinného octa, mořská sůl, bílý pepř, 1 snítka tymiánu, citron Šalotku si nakrájíme najemno a smícháme s olivovým olejem, vinným octem, přidáme nasekaný tymián, mořskou sůl a mletý bílý pepř. Salsu plníme do otevřených a vyčištěných ústřic a můžeme zakápnout šťávou z citronu.
20
21
250 g vařeného šnečího masa, 150 ml bílého burgundského vína, 3 citrony, máslo, 3 stroužky česneku, 150 g kořenové zeleniny, 50 g cibule a pórku, zelená petrželka, toasty, rozmarýn, sůl, asi 8 ks šnečích ulit na osobu Všechnu zeleninu nakrájíme nadrobno, osolíme, smícháme s máslem a vínem. Můžeme přidat trochu strouhanky, aby vzniklo řidší těstíčko. Šnečí maso vložíme do čisté ulity a doplníme připraveným těstíčkem. Ulity zalepíme kouskem másla a pečeme v troubě při 200 °C, dokud se máslo nezačne škvařit. Podáváme s citronem.
Hlemýždi, šneci, Česko a Francie
Hlemýždí a šnečí maso je naprosto vynikající delikatesou, na níž je pro nás pikantní i fakt, že byla v českých zemích velmi oblíbená. Dokonce natolik, že v mezirepublikovém období byli hlemýždi a šneci běžně hlavním vánočním jídlem. A než se u nás rozmohlo jejich „průmyslové“ pěstování, byli k nám dokonce dováženi z Německa. Dnes je to, bohužel, přesně naopak. Najdeme je i v kuchařce Magdaleny Dobromily Rettigové, kde jsou tyto dobrůtky v oddělení postních jídel. Po válce pak tyto lahůdky zanikly obklíčené přívaly vepřových a kapřích řízků. Ve Francii je situace trochu jiná. Šneci jsou vyhledávanou pochoutkou odedávna. K nejslavnějším specialitám patří hlemýždi po burgundsku, recept najdete i v tomto článku. K zajímavostem patří skutečnost, že tato pochoutka bývá v Burgundsku i v Paříži připravována z jedinců dovážených výhradně z českých zemí. Takže pokud si po dešti nasbíráte na zahrádce vypasené hlemýždě, máte po ruce tu nejvybranější originální „francouzskou“ a navíc čerstvou surovinu. Nezbývá tedy, než vám na naše české šneky nabídnout vynikající a vyhlášený francouzský recept.
Mušle
Základní druhy ústřic Crassostrea virginica (východní či atlantická): Nachází se zejména ve vodách severního Atlantiku po Mexický záliv – od pobřežních vod Kanady k hranicím Mexika. Běžné a časté názvy tohoto druhu jsou odvislé od místa jejich výskytu, například Blue Point, Apalachivola, Chicoteague, Malpeque, Pamaquid, Cotuit, Wellfleet a mnoho dalších. Lastury obvykle měří od 5 do 10 cm na délku. Crassostrea gigas (tichomořská či japonská): Nachází se ve vodách Tichého oceánu. Mimo území USA jsou tyto ústřice známy pod názvy Yakima Bay, Golden Mantle, Kumamoto, Pen Cove a další. Tyto ústřice jsou příliš velké na to, aby byly podávány za syrového stavu. Většinou bývají rozříznuty na plátky a osmažené. Ostrea lurida (Olympia): Je to jediná původní ústřice na západním pobřeží USA, avšak úzce příbuzná evropské ústřici. Tyto ústřice jsou malé, málokdy více než 2,5– 3,8 cm široké. Nejvíce ústřic tohoto druhu pochází z farmy Puget Sound. Ostrea edulis (evropská): Nachází se v evropských vodách. Často bývají nazývány Belons. Nicméně ve Francii se ústřice obecně nazývají Belons, pokud jsou kultivovány ve specifické části Bretaně. Bretonci deklarují, že jejich ústřice jsou ty nejlepší na světě.
Vlastní ústřicová zahrádka
Někteří milovníci ústřic mají své vlastní ústřicové zahrady na svých pozemcích za domem. Tzv. ústřicové zahrádkaření se v poslední době stává více a více populární v mnoha zemích světa. Jestliže si také plánujete pořídit nějakou tu ústřicovou zahrádku, nezapomeňte, že je důležité dotázat se místních úřadů, zda je voda u pobřeží dostatečně čistá a vhodná ke kultivaci ústřic. Ovšem nejlépe je začít tím, že si napřed seženete kus pobřeží, u nás doma totiž ještě žádné nemáme, a proto by na podobný dotaz mohli na našem obecním úřadě hledět trochu s rozpaky.
Do pusy i ke dveřím
Zmrzlé syrové ústřice vydrží maximálně tři měsíce. Před použitím by se měly nechat lehce rozmrznout v chladničce a následně se mohou používat stejně hodnotně jako čerstvé. Uvařené ústřice se nedoporučují zamrazovat, pokud je nechcete použít jako gumovou zarážku dveří. Již uvařené ústřice můžete skladovat v chladničce po dobu maximálně tří dnů.
Slávky
Delikatesy z těchto surovin můžete také ochutnat v restauracích: U Závoje Rybí trh Le Monde
Těstoviny s mušlemi a omáčkou Mušle: 100 g slávek, 100 g Paloudres, 100 g Vongole, 1 šalotka, 1 snítka fenyklu, 50 ml bílého vína, 50 ml zeleninového vývaru, 40 g másla Petrželová šťáva: Vývar z uvařených mušlí, 1⁄2 svazku petrželky, 2 lístky bazalky, 20 ml olivového oleje, 1 lžíce nakrájených černých oliv Těstoviny uvaříme v osolené vodě s olivovým olejem. Na másle si orestujeme nakrájenou šalotku a fenykl, přidáme mušle a opět zarestujeme. Zalijeme bílým vínem a zeleninovým vývarem a dusíme, dokud se mušle neotevřou. Scedíme a do vývaru přidáme petrželku, bazalku a černé olivy. Šťávu rozmixujeme a zašleháme do ní olivový olej.
Dušené slávky 400 g slávek, 4 stroužky česneku, 3 šalotky, 400 ml bílého vína, 50 ml rybího vývaru, 2 lístky bazalky, 1 snítka tymiánu, 1 snítka šalvěje, mořská sůl, 100 g másla, bílá bageta Na másle si orestujeme nakrájenou šalotku, česnek a všechny nasekané bylinky. Přidáme slávky, zalijeme bílým vínem a rybím vývarem. Lehce osolíme a dusíme, dokud se všechny slávky neotevřou. Podáváme s pečenou bílou bagetou.
La Provence Les Moules La Degustation Bohême Bourgeoise...
ZÁKULISÍ
Prázdniny
Francie patří k nejnavštěvovanějším zemím na světě. Bohatá historie, jejímiž svědky je bezpočet nádherných památek, různorodá příroda, podmanivé moře, skvělá kuchyně se spoustou lahůdek a specialit doplněná o proslulá vína přitahují turisty. Pokud chtějí jedinečnou zemi poznat netradičním způsobem, stávají se kapitány obytných lodí, na nichž se plaví po francouzských vodních kanálech.
na lodi Síť kanálů, budovaná od počátku 17. století, patří k nejdelším v Evropě. Umělé vodní cesty propojují téměř všechny významné přírodní toky a v dobách největší slávy dosahovaly délky přibližně 13 000 km. Zboží dovezené námořními loděmi do velkých přístavů na pobřeží bylo překládáno na zvláštní dlouhé úzké čluny typu péniche, které je přepravovaly dál do vnitrozemí. Opačným směrem převážely dřevo, víno a různé suroviny. Výnosný obchod nákladním loďařům kvetl až do doby, kdy to šlo po silnici a železnici rychleji. Ještě dnes je splavných asi 8500 km vodních cest a po řekách a kanálech putují miliony tun nákladu. Francouzské kanály jsou důkazem, že i velkolepé výtvory lidských rukou mohou být neoddělitelnou a cennou součástí přírodního prostředí. Díky citlivému zasazení do prostoru a zpevnění břehů stromy se tyto vodní cesty staly zelenými stužkami francouzské krajiny, kterou se vinou, jako by k ní patřily odnepaměti. Zvláště působivé jsou úseky kanálů lemované alejemi košatých platanů, jejichž větve vytvářejí nad hladinou stinný zelený tunel. Kromě plavebních komor patří ke kanálům zvedací a otáčivé mosty, lodní zdviže a tunely. Právě díky propojení unikátního technického díla a krásné přírody zažívají francouzské kanály v poslední době novou vlnu zájmu. Proplouvání dlouhými stupnicemi plavebních komor, které zdržovalo posádky nákladních lodí, je dnes pro lodivody turistických člunů zážitkem a vítaným zpestřením cesty. Řada společností nabízí obytné lodě pro 4 až 12 pasažérů. Vyba-
22
23
veny jsou malou kuchyňkou s plynovým sporákem a ledničkou, sprchou a toaletou a podle počtu lůžek několika kajutami. Loď pohání dieselový motor, zásoba paliva stačí na týden plavby. Motor se nastartuje klíčkem, jednou pákou se ovládá pohyb lodi vpřed a vzad a rychlost, jež nepřesáhne 8 km za hodinu. Klasickým lodním kormidlem se řídí směr. Posádka nepotřebuje žádnou licenci, jen projde krátkým zaškolením. Amatérský kormidelník brzy přijde na to, že točit zběsile kormidlem je nesmysl, protože i na malý pohyb loď reaguje změnou směru, i když s malým zpožděním. Pro případ potíží jsou na palubě k dispozici bidla, kterými lze plavidlo odrazit od překážky nebo třeba natlačit do komory. Většinu komor ovládá automatika, na některých kanálech funguje obsluha, která loď doprovází po břehu na mopedu nebo autem. Posádka může loď zakotvit na kterémkoliv místě kromě těch, kde je to zakázáno, jako například v blízkosti komor, v nepřehledných zatáčkách a podobně. Vybrat si tak může romantický kout ve stínu stromů či malý přístav v blízkosti zajímavé pamětihodnosti nebo molo u malebné restaurace se zahrádkou na břehu kanálu.
ZÁKULISÍ
Výjimečná technická díla Vodní kanály se nacházejí ve většině francouzských regionů. Prvním moderním průplavem byl Canal de Briare spojující Seinu s Loirou, vyhloubený v letech 1608–1642. Krátce po něm následoval Canal du Midi, díky němuž se zrodila jedinečná vodní cesta protínající evropskou pevninu od Středozemního moře k Biskajskému zálivu. Du Midi je životním dílem stavitele Pierra-Paula Riqueta, výběrčího daní a znalce místních podmínek. O výhodnosti svého projektu musel přesvědčit samotného ministra Colberta i krále Ludvíka XIV. V roce 1667 dělníci poprvé kopli do země a po 14 letech bylo famózní dílo dokončeno. Riquet půl roku poté zemřel. Jeho zásluhy a historii stavby kanálu dokumentuje Centrum Pierra-Paula Riqueta v přístavu městečka Avignonet-Lanragais. V Toulouse se kanál napojoval na řeku Garonnu, zkrátil cestu z Bordeaux na jih Francie na třetinu a přinesl hospodářský rozkvět oblasti Languedoku, jímž procházel. Od roku 1856 je Du Midi propojen s Canal Laterál, který je veden souběžně s Garonnou. Kanál o délce 360 km spojuje přístavy Bordeaux na pobřeží Atlantiku a Séte na jihu Francie. O propojení řek Seiny a Saony vodním kanálem snili především burgundští vinaři. Představovali si, jak víno z je-
jich sklepů dorazí do hlavního města za několik dní, zatímco při nejisté pozemní přepravě hrozí na hrbolatých silnicích ztráty. Projekt zůstával dlouho jen na papíře, první práce začaly až v roce 1775 za Ludvíka XVI. Vyhloubení splavné cesty dlouhé 242 km si nakonec vyžádalo téměř 60 let. Hlavní obtíž spočívala v překonání burgundského hřbetu. Projektanti problém vyřešili tunelem dlouhým 3333 m, který byl poblíž Pouilly-en-Auxois dokončen v roce 1832. Značný výškový rozdíl kanál vyrovnává 189 komorami. Dlouho očekávaná stavba měla ale jepičí život. Po třiceti letech provozu na ní přeprava zboží začala upadat, až železnice zvítězila definitivně a nákladní čluny naložené pískem, uhlím, obilím a dřevem se na ní vyskytovaly stále méně. Stejně tomu bylo na všech dalších kanálech. Celá soustava vodních kanálů je výjimečným dílem, na němž se nachází
řada dalších technických unikátů. Při modernizaci kanálu Marna – Rýn v 60. letech minulého století byla vybudována lodní zdviž Arzviller. Na svahu vogézského hřebene stojí velká provozní budova a železné monstrum, které umožňuje lodím překonat rozdíl hladin (44,5 metru) a pokračovat v plavbě. Posádky se řídí semafory, na zelenou vplouvají otevřenými vraty do ocelové vany dlouhé 43 m. Po uzavření vrat vana po kolejnicích připevněných na 108 m dlouhé betonové šikmé rampě sjíždí dolů. Jakmile vana dosedne do dolní pozice, otevřou se vrata na jejím opačném konci a lodě vyjíždějí. Lodní zdviž nahradila původních 17 plavebních komor, které byly od sebe vzdáleny 180 metrů, v jednom případě dokonce pouhých 45 m, což je jen o něco více než délka člunu péniche. Obtížné celodenní zdolávání tohoto úseku zkrátila moderní technika na dvacet minut.
Mlsná Francie I když obytná loď poskytuje veškeré vybavení pro přípravu jídla a večeře na palubě nebo břehu kanálu voní romantikou, neuškodí zastavit u dobré restaurace. Vždyť francouzská kuchyně má pověst té nejlepší na světě. Vděčí za to zemi, která jí poskytuje skvělé suroviny z moře, velkých řek, úrodných polí, rozsáhlých pastvin s prospívajícím dobytkem, z lesů plných zvěře a zahrad, kde dozrává chutné ovoce a spousta zeleniny. Její kouzlo spočívá 24
25
hlavně v rozmanitosti krajových specialit. Francouzská kuchyně může sloužit jako vzor zdravé výživy, a to hlavně pro vysoký podíl zeleniny. Zvlášť oblíbené jsou chřest, artyčoky, hlávkový salát, rajčata a hrášek. Kromě Normandie se zelenina pěstuje především v úrodné rovině podél Loiry v okolí Tours, které se říká zahrada Francie. Jen samotný výčet francouzských laskomin by
Kde zakotvit
Nej
krásnější francouzský kanál Du Midi plyne pod opevněným městem Carcassonne, jehož středověké hradby vytvářejí úžasnou kulisu. Procházka úzkými uličkami mezi dokonale zrestaurovanými domy s mnoha kavárnami, galeriemi a obchůdky, návštěva románsko-gotické katedrály a obhlídka obranných věží si vyžádá několik hodin. Svérázné přírodní prostředí najdete v Camargue, v deltě řeky Rhony. Symboly Camargue se stali bílý kůň a černý býk, kteří zde žijí polodivokým způsobem. Camargue však poskytuje ideální životní podmínky především mnoha druhům ptáků. Nepřístupné bažiny, mrtvá ramena řeky, močály, laguny, jezera a ostrůvky porostlé rákosím a dalšími druhy vodních rostlin jim nabízejí příhodné klima, dostatek potravy i klid pro rozmnožování. Nejznámějšími obyvateli camargueské ptačí říše jsou plameňáci růžoví, kteří zde žijí v nejpočetnější kolonii v Evropě. Pozorovat jejich let je úchvatný zážitek. Kanál Marna – Rýn prochází alsaským Saverne. Na jednom z kopců, které město obklopují, stojí hrad Haut-Barr a pár desítek metrů od něho okrouhlá kamenná věž s podivným semaforem na vrcholu. Je to jediná provozuschopná stanice prvního optického telegrafu, který od konce 18. století fungoval ve Francii. Byl dílem vynálezce Clauda Chappeho. Různá poloha ramen semaforu signalizovala číslice. Kombinací čísla stránky a řádku na určité stránce kódovací knihy bylo možné sestavit zprávu a tu pak vyslat optickým telegrafem. První telegrafní linka byla uvedena do provozu v roce 1794. Na loď si turisté berou jízdní kola. Podél francouzských kanálů totiž vedou cesty, po nichž lze dojet do nejbližších vesniček, třeba ráno pro čerstvou bagetu k snídani nebo se vydat na delší projížďku ať již za určitým cílem nebo jen hezkou krajinou.
vydal na dlouhý článek. Jih je proslulý rybími polévkami, například bujabézou. Výborný je cassoulet, hustý dušený pokrm z masa a bílých fazolí. V oblasti Camargue se servíruje skvělé jehněčí, které svou zvláštní chuť získává díky tomu, že se ovce pasou na solných bažinách. V přímořských oblastech kralují jídelním lístkům dary moře včetně slavných ústřic, jejichž pojídání je obřadem. Nezapomeňte ani na
sladké nebo slané palačinky, zeleninové saláty a sýry. Ve Francii se jich prý vyrábějí čtyři stovky druhů, z kravského, ovčího i kozího mléka. Podle gastronomických pravidel se na závěr oběda či večeře podávají čtyři typy sýrů – tvrdý, čerstvý, plísňový a dobře uleželý. Pro milovníky vína je Francie zemí zaslíbenou. Vína z Burgundska, Bordeaux, Champagne, Languedocu i dalších oblastí mají výbornou pověst.
SOUTĚŽ
Vyhodnocení soutěže Máme prvního výherce, který se nebál a poslal nám svůj netradiční zážitek z cestování peugeotem. Panu Soukupovi gratulujeme a posíláme výhru v podobě značkové zimní bundy Peugeot Sport. A jeho příběh otiskujeme, abychom se o něj s vámi podělili.
Můžou za to světla Jednoho krásného letního odpoledne jsem si vyjel se svou přítelkyní Zuzankou v jejím s láskou opečovávaném Peugeotu 206 na dlouho plánovaný výlet. Počasí nám přálo, všechno probíhalo podle plánu a výlet se dokonale vydařil. Navštívili jsme spoustu památek, stihli jsme se i vykoupat. Když nastal čas k návratu, notně vyhladovělí jsme se ještě zastavili v jedné malebné lesní hospůdce na večeři. Parkoviště před restaurací bylo plné, a proto jsme zaparkovali o kousek dále u jedné lesní cestičky. Po výborné večeři jsme se spokojení a trochu zlenivělí usadili v autě a začali si znovu povídat o zážitcích z výletu. Protože doba pokročila a vzduch se ochladil, nastartoval jsem vůz, pustil topení a rozsvítil světla, že tedy jako vyrazíme. Ale slovo dalo slovo, a jak už to tak chodí... najednou jsme skončili oba, jak nás pán bůh stvořil. Začali jsme se vášnivě milovat, a když jsme byli v nejlepším, někdo znenadání buch buch na okýnko. Strašně jsme se lekli, tím
spíš, že jsme nic neviděli, jen ostré bodavé světlo baterky nemilosrdně ohledávající naše nahá těla. V naprosté panice jsem na sebe nasoukal alespoň kalhoty, zipem jsem si však přivřel (víte co). Samou bolestí jsem se vymrštil nejdřív do stropu a pak hned z auta, abych se v tom zmatku pokusil zjistil, co se to k čertu děje. Dozvěděl jsem se to vzápětí – baterkou nám totiž do vozu svítili dva policisté. Následně jsme se museli legitimovat a navíc ještě podrobit dechové zkoušce. Naštěstí dopadla dobře, protože jsme s přítelkyní pili jen kolu. Z celé patálie jsme tedy nakonec vyvázli jen s napomenutím strážců pořádku doprovázeným potutelným uculováním, abychom si příště při sexu nerozsvěcovali světla. Byl to trapas jako hrom. Nemusím snad ani dodávat, že žádné příště už se v autě nekonalo... Po tom zážitku teď oba víme, že auto je přece jen lepší na ježdění. Josef Soukup, Bytovka Lety 27, 398 04 Čimelice
SOUTĚŽ
Malujte a vyhrajte
V
novém roce nové zážitky a něco pro děti! Kreslíte nebo malujete? Pak si s námi zasoutěžte o pěknou cenu!
Těšíte se na prázdniny a na léto? Cestujete často a rády? Zažily jste s rodiči na cestách nějaké neobvyklé příhody? Cestujete se zvířátky, k moři nebo po Čechách? Pokud ano, podělte se o obrázky s námi. Můžete i nakreslit, kam byste se chtěly podívat nejraději. Obrázky na téma cestování nám pošlete na uvedenou adresu. Ten nejoriginálnější či nejvtipnější vybereme, otiskneme v dalším čísle magazínu a pošleme vám dárek!
Tentokrát hrajete o batoh Peugeot Sport. Obrázky posílejte do konce července 2007 na adresu:
[email protected] nebo PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o., Peugeot Club, Na Strži 40, 140 00 Praha 4
KALEIDOSKOP
Peugeot par tnerem filmové premiér y
minirozhovor
V úterý 20. února 2007 proběhla v sálech multikina Village Cinemas Anděl dlouho očekávaná slavnostní premiéra francouzsko-britsko-amerického filmu Hannibal – zrození (Hannibal Rising) za účasti režiséra Petera Webera a představitele hlavní role, francouzského herce Gasparda Ulliela. Díky spolupráci společnosti Peugeot s distribuční společností SPI International Czech Republic tak měli diváci možnost nahlédnout nejen do temné mysli kanibalského doktora Lectera, ale také do nového modelu Peugeot 207, jehož prezentace přitahovala pozornost přímo v prostorách multiplexu. Informační materiály k uvedenému modelu byly návštěvníkům k dispozici během celého filmového večera i na slavnostní afterparty.
Peugeot
pomohl koncertu pro Motol V Dvořákově síni pražského Rudolfina se 13. března 2007 uskutečnil koncert nejlepšího interpreta klavírních děl českých mistrů a ředitele International Dvorak Society, pana Radoslava Kvapila. Spolupořadateli koncertu se staly Česká filharmonie, Neurologická klinika II. lékařské fakulty FN v Motole a Nadace Umění pro zdraví. Společnost Peugeot Česká republika s.r.o. se ujala pozice hlavního partnera a umožnila návštěvu koncertu pacientům kliniky, jejich rodinným příslušníkům a rovněž zaměstnancům kliniky. Pro pacienty byly přistaveny vozy Peugeot tak, aby jejich cesta na koncert a zpět byla pohodlná. Tato akce byla také místem představení nového modelu 207 CC.
V jednom kole Firma, kterou vede pan Michal Rottenborn, se zabývá dopravou v oblasti dovozu a vývozu mezinárodních tiskovin. Její vozy denně rozvážejí tiskoviny prakticky po celé Evropě. Pro takovou práci je potřeba mít k dispozici spolehlivé automobily, které bez problému najedou ročně až tři sta tisíc kilometrů. >>Kolik vozů značky Peugeot máte ve firemní flotile a kolik kilometrů mají jednotlivé automobily najeto?<< V současné době vlastníme jeden Peugeot 206 XA 1.4 HDI, který od 15. 11. 2003 najel 720 000 kilometrů bez jakéhokoliv zásahu do motoru. Dále vlastníme dva vozy Peugeot Partner 2.0 HDI. První z nich od 12. 1. 2005 najel 600 000 kilometrů a druhý od 23. 3. 2005 má 560 000 kilometrů. V letošním roce by měl náš vozový park doplnit nový Peugeot 207 XA a Boxer 2.2 HDI. >>Jste spokojeni s automobily a službami značky Peugeot?<< Kvalita automobilů se lvem ve znaku je na velmi vysoké úrovni, důkazem čehož mohou být vozy v naší firmě, které jsou prakticky nepřetržitě v provozu bez závad. V případě jakýchkoliv potíží nám vždy vyšla vstříc Peugeot Assistance a také společnost Federal Cars spol. s r. o., která se stará o náš vozový park. >>Jak na vás zapůsobil nový Peugeot Expert?<< Nejvíce mne zaujal sedmimístný model, který poskytuje pohodlí pasažérům ve všech třech řadách sedadel a zároveň má dostatek prostoru pro jejich zavazadla.
<
