ZVLÁŠTNÍ PŘÍLOHA
Napsali o dopravě v České republice
Napsali o dopravě v České republice… V letech 2000-2001 zavedou České dráhy na trati mezi Děčínem a Břeclaví provoz vlaků
Pendolino řady 680, které umožní zkrácení cesty z Berlína do Vídně z dnešních 10 h na 7 h 15 minut. Cestovní doba mezi Prahou a Brnem se zvýšením rychlosti z 81 km/h na 133 km/h zkrátí o více než polovinu na 1 h 30 minut. Z tohoto důvodu bylo nutno provést modernizaci 91 km dlouhého úseku tratě mezi Brnem a Českou Třebovou, která zahrnovala elektrifikaci, obnovu kolejí, asanaci tunelů, instalaci automatizovaného zabezpečovacího zařízení a rekonstrukci řady železničních staveb a nádraží. (La Vie du Rail č. 2704, 7.7.1999)
Česká vláda schválila dílčí plán na záchranu podniku ČKD Dopravní systémy
vyrábějícího vozový park. Konsolidační banka nakoupí většinu akcií podniku a prodá je zainteresovaným zájemcům. (International Railway Journal, červenec 1999)
Byla dokončena elektrifikace 91 km
trati mezi Brnem a Českou Třebovou, která je součástí dopravního koridoru Děčín – Praha – Břeclav určeného pro provoz o rychlostech do 160 km/h podle norem UIC60. Na úseku Česká Třebová – Svitavy byl zaveden stejnosměrný proud 3 kV a na zbývající části střídavý proud 25 kV, 50 Hz. Proto přepravu zajišťují dvousystémové elektrické lokomotivy řady 362 a 363.
(Lokomotiv, červenec 1999)
Finanční prostředky na modernizaci dvou železničních koridorů, které spojí Českou
republiku s vyspělou Evropou, jsou zajištěny na práce v letošním roce, ovšem krytí budoucích výdajů je stále nejisté. Na každou z těchto tras bylo určeno 24 miliard Kč, ale nepřihlédlo se k inflaci. Dnes se ukazuje, že celkové náklady dosáhnou 73 miliard. Vláda schválila zvýšení prostředků na první koridor na 36 miliard Kč, ale není jasné, jak je dokáže zajistit. (Lloyd, 22.7. 1999) Společnost European Rail Shuttle (ERS) oznámila zahájení provozu nového vlakového
kyvadlového spojení mezi Prahou a Bratislavou. Zpočátku bude jezdit jeden vlak týdně v obou směrech a od podzimu 1999 bude v provozu druhý. Každý vlak má kapacitu 42 TEU. Na provozu se budou podílet vedle ERS také Slovenské dráhy a společnosti VGL Rail Cargo v Moerdijku, ČSKD Intrans v Praze a SPAP v Bratislavě. Prodloužení stávajícího spojení mezi Rotterdamem a Prahou usnadní spojení Slovenska s námořním přístavem. (Cargo Systems, srpen 1999) Vagónka Česká Lípa má vyrobit 250 vagónů Hirrs pro leasingovou společnost GE Capital
Rail Services. 120 z nich by mělo být dodáno do konce roku 1999. (Railway Gazette International, č.8, srpen 1999)
2
Modernizace 371 km dlouhého koridoru mezi Prahou a Norimberkem má být podle
uzavřené smlouvy dokončena do roku 2002. Ředitelé ČD a DB se dohodli na elektrifikaci, resignalizaci a přizpůsobení zařízení pro provoz vysokorychlostních vlaků s naklápěcí skříní. Doposud nejrychlejší vlak na tomto úseku je EC Karlštejn, který dosahuje průměrné cestovní rychlosti 72,3 km/h. (Railway Gazette International, č.9, září 1999)
Český soukromý provozovatel železniční dopravy Viamont a německá Vogtlandbahn se
chystají v květnu 2000 obnovit provoz na trati Kraslice – Klingenthal. Od ledna 1998 provozuje Viamont trať mezi Sokolovem a Kraslicemi a brzy bude prodloužena do Hraničné. Zbývá dokončit 650 metrů tratě a obnovu hraničního mostu. Na trati budou jezdit vlaky RegioSprinters společnosti Vogtlandbahn. (Railway Gazette International, č.9, září 1999)
Česká republika, která se začátkem roku 1999 stala členem NATO, nutně potřebuje
nahradit 36 zastaralých nadzvukových bojových stíhaček ruské výroby. Své nabídky předložila vláda USA a společnosti Saab/British Aerospace, Daimler-Chrysler Aerospace a Dessault Aviation. České letectvo by rádo začalo přejímat dodávky od roku 2003, ale v souvislosti s potížemi s rozpočtem a se zdlouhavým rozhodováním české vlády se pravděpodobně dodávky budou moci uskutečnit až v roce 2006. (Flight International, 6.-12.10. 1999) Na českých železnicích probíhají zkušební jízdy nového elektrického železničního parku
firmy Škoda Dopravní systémy. Je určen pro elektrifikované tratě napájené stejnosměrným proudem 3 kV. Jedná se zejména o elektrické lokomotivy s výkonem 5220 kw určené pro nákladní dopravu a patrový elektrický vůz s hliníkovou skříní pro osobní dopravu. (Železnodorožnyj transport, říjen 1999)
Letoun L-159 z Aero Vodochody je poslední a nejvýkonnější model ve světě hojně
rozšířeného proudového cvičného letadla. Bylo vyvinuto z typu L-39, kterých výrobce od roku 1968 dodal přes 3000 do celého světa. Podzvukové letadlo L-159 je určeno k bojovým účelům: vzdušné obraně a pomoci a taktickým průzkumným letům. (Flight International, 13.-19.10. 1999) Česká vláda schválila modernizaci severojižního koridoru IV jako součást
dopravní politiky ČD na léta 2000-2010. Trasa Děčín – Praha – Horní Dvořiště má být dokončena do roku 2005 prioritně před koridorem III spojujícím Cheb a Petrovice u Karviné. Koridor IV využívá částečně již modernizovaný úsek koridoru I mezi Děčínem a Prahou. Na zbývajících 229 km k rakouským hranicím bude nutno dokončit elektrifikaci a provést resignalizaci v hodnotě 2,2 miliard Kč. Tím se zvýší kapacita trati z dnešních 37 na 56 vlaků denně, které budou moci jezdit rychlostí 120 km/h.
(Railway Gazette International, č.10, říjen 1999)
3
ČD prodaly 85 % podíl na své telekomunikační společnosti ČD-Telekomunikace německé
firmě Mannesman Eurokom, která plánuje do poloviny roku 2001 instalovat s nákladem 600 miliónů dolarů asi 4 000 km linek z optických vláken pro železniční a obchodní provoz. (Railway Gazette International, č.10, říjen 1999)
Adtranz dokončil resignalizaci soukromé železnice podniku Chemopetrol v Litvínově. (Railway Gazette International, č.10, říjen 1999)
Zprávy
z Prahy z poloviny září naznačují, že podnik ČKD Dopravní systémy pravděpodobně převezme německá firma Siemens. Jednání závisí na stabilizační dohodě s věřiteli společnosti.
(Tramways & Urban Transit, č.743, listopad 1999)
Český předseda vlády Miloš Zeman formálně zahájil modernizaci dalšího úseku
železničního koridoru II mezi Břeclaví a Petrovicemi u Karviné. ŽS Brno provede během následujících 3 let nákladem 3,7 miliard Kč rekonstrukci 29 km mezi Přerovem a Hranicemi na Moravě pro provoz o rychlostech 160 km/h. V září se generální ředitel ČD Dalibor Zelený v Břeclavi účastnil slavnostního dokončení modernizace 36 km dlouhého úseku mezi Vranovicemi a hraničním přechodem s Rakouskem. Rekonstrukce tohoto úseku stála 2,7 miliard Kč, trvala od června 1997 a byla částečně hrazena z programu EU PHARE. V září byl rovněž dokončen koridor I mezi Poříčany a Kolínem a koncem roku 1999 by měl začít sloužit 19 km dlouhý úsek mezi Pardubicemi a Uherskem. (Railway Gazette International, č.11, listopad 1999)
Na konferenci starostů, která se konala v červnu 1999 v americkém New Orleansu, byla
předvedena oboustranná nízkopodlažní klimatizovaná tramvaj typu T6C5 české firmy ČKD. Starosta New Orleansu ocenil pozitivní vztahy s firmou ČKD, která nabízí kvalitní a spolehlivé výrobky a využívá moderní technologie. Spolupráce trvá od roku 1997, kdy firma ČKD získala zakázku na výrobu, dodávku a instalaci zařízení pro moderní repliku veteránské tramvaje Perley Thomas. (Tramways & Urban Transit, č.743, listopad 1999)
Na zkušebním okruhu Výzkumného ústavu železničního v Cerhenicích proběhla modernizace zařízení pro trakční zásobování elektrickým proudem. Hlavní změnou je uplatnění rotačního měniče frekvence jednofázového napětí kontaktní sítě, které umožní provádět zkoušky vozidel s jakýmkoli napětím, které se používá v Evropě. Modernizace rovněž zahrnula instalaci elektrických zařízení ohleduplných k životnímu prostředí. (Lokomotiv, prosinec 1999)
Poté, co ČKD Dopravní systémy vypadly z konstrukčního konsorcia pro svou špatnou finanční situaci, ČD pokračují v jednání s firmami Fiat a Siemens o zakázce sedmi
4
vysokorychlostních vlakových souprav s naklápěcí skříní řady 680. Koncem listopadu byl dohodnut způsob financování a dále se jedná o plánu konstrukce a o termínech dodávek. (Railway Gazette International, č.12, prosinec 1999)
Bylo schváleno prodloužení tramvajové linky z Hlubočep na Barrandov v délce 3,6 km. Mělo by být dokončeno v roce 2002 s celkovými náklady 2 300 miliónů Kč. (Tramways & Urban Transit, č.744, prosinec 1999)
Český parlament schválil 4.11.1999 nový zákon o drahách, který připravuje cestu pro transformaci Českých drah na akciovou společnost k 1.4.2000. Návrh zákona ministra dopravy Antonína Peltráma schválila vláda 16.6. Očekává se, že vytvoření akciové společnosti zlepší podnikatelské schopnosti železnice a umožní uzavírání společných podniků se soukromými firmami. Z dlouhodobého hlediska vláda plánuje uplatnit zkušenosti soukromých firem v ČD prodejem podílů silným strategickým partnerům. Zpočátku bude vláda držitelem 100 % akcií. Železniční infrastruktura, vozový park i majetek zůstanou ve vlastnictví ČD. Lokální tratě mohou být nabídnuty k pronájmu soukromým provozovatelům v souladu se směrnicemi EU. Součástí restrukturalizace bude i odepsání dluhu ČD ve výši 47 miliard Kč, který vznikl zejména ztrátovou osobní dopravou. Zákon také decentralizuje financování železničního provozu a zvyšuje odpovědnost místních úřadů za provoz vedlejších tratí. Hlavní tahy budou i nadále financovány centrálně. (Railway Gazette International, č.1 , leden 2000)
ČD by měly do konce roku 2000 kvůli snižující se přepravě vyřadit asi 13 000 vagónů, což představuje asi čtvrtinu vozového parku. (Railway Gazette International, č.1 , leden 2000)
JLV, soukromý provozovatel jídelních, lůžkových a lehátkových vozů v České republice, se stal přidruženým členem UIC. (Railway Gazette International, č.2 , únor 2000)
Škoda Trakční motory dodá 150 vodou chlazených asynchronních trakčních motorů firmě Klepe Elektrik pro nové tramvaje v Grazu. Pražské metro uvedlo do provozu na lince C první z 22 nových pětivozových vlaků M1, které vyrobily firmy CKD Dopravní systémy, Siemens a Adtranz. (Railways Gazette International, č.3, březen 2000)
České dráhy konečně podepsaly 31.1. dohodu s firmou Fiat Ferroviaria na dodávku vlaků s naklápěcí skříní řady 680. Jednání probíhala po většinu roku 1999 po bankrotu podniku ČKD Dopravní systémy, který měl původně vyrobit tyto vlaky ve spolupráci s firmami
5
Fiat a Siemens. ČD nyní dostanou 7 vlaků za 4,4 miliard Kč, což byla původní cena za 10 souprav. Obchod musí ratifikovat bankovní konsorcium vedené Československou obchodní bankou, které poskytuje ČD úvěr negarantovaný státem. ČD souhlasí se složením 15 % částky, aby dodavatelé mohli pokračovat v práci. První prototyp by měl být připraven pro zkušební jízdy koncem roku 2000. (Railway Gazette International, č.3 , březen 1999)
6
