ZEEBRIEF#108
10 oktober 2014
BRAZILIAN VITORIA: 20-8-1976 te water, 5-1977 opgeleverd door Kawasaki H.I. Ltd., Sakaide (1249) als BRAZILIAN VITORIA aan Kornal Trade & Finance Inc., Liberia. ore/oil carrier, 69.339 BRT, 54.718 NRT, 139.774 DWT. 273,24 (260,00) x 44,07 x 22,20 x 16.390 meter. 5 ruimen, 10 zijtanks, ore 75,497 m3, L 166.429 m3. 15,25 kn. 28.800 EPK, 21.485 kW, M.A.N., Kawasaki H.I. Ltd., Kobe. 1977 verkocht aan Gem Carriers Inc., Liberia, in beheer bij Acomarit Services Maritime S.A., eigendom van Jardine, Matheson & Co. Ltd., Hong Kong en Wah Kwong Shipping Agency Co. Ltd., Hong Kong. 1985 het aandeel van Jardine, Matheson & Co. Ltd. overgenomen door Wah Kwong Shipping Agency Co. Ltd., Hong Kong. 1994 verkocht aan University Maritime Ltd., Liberia, in beheer bij Polembros Shipping Ltd., Londen, herdoopt BRAZIL VITORIA. 1997 verkocht aan Sea Trading & Shipping Corp., St. Vincent & the Grenadines, in beheer bij Polembros Shipping Ltd., Londen, herdoopt LASSIA. 7-10-1999 passage Tarifa, Spanje tijdens een reis van Point Central naar Taranto, Italië. 30-10-1999 van Point Central naar Taranto, Italië, 8-11-1999 te Taranto. 8-11-1999 tijdens het lossen van ijzererts, te Taranto midscheeps geknakt tussen de ruimen 3 en 4, voor- en achterschip aan de grond, 14-11-1999 sleepboten ter plaatse met bergingsmiddelen, 22-11-1999 aanvang berging, 24-11-1999 al de lading gelost, 6-12-1999 (LI) vertrokken met de sleepboten SOLANO, MEGAS ALEXANDROS en ATLAS naar Istanbul, Turkije. 16-12-1999 aan de grond bij de Dardanellen en met hoog water weer vlot gebracht. 27-4-2000 te Saldanha Bay, Zuid Afrika. 27-4-2000 van Saldanha Bay naar Beilun, 19-5-2000 passage Singapore. 29-5-2000 van Ningbo. 2001 verkocht voor sloop naar Bangladesh, 22-4-2001 van Ningbo naar Singapore, ±7-6-2001 gearriveerd te Chittagong om gesloopt te worden. (Foto: TVDZ, 17-51987, passage Maassluis). 'Zeeslag' om bergingscontracten Sleepbootoorlog Schelde laait op na stranding (Van een onzer verslaggevers) VLISSINGEN: De stranding van een Liberiaanse bulkcarrier op de Westerschelde heeft de al jaren durende sleepbootoorlog op de Westerschelde opnieuw doen oplaaien. Bemanningen van elkaar beconcurrerende sleepboten gingen met elkaar op de vuist, lijnen werden doorgesneden en zelfs werd er met messen gedreigd. De Rijkspolitie te Water in Vlissingen was vanmorgen nog niet klaar met de verhoren. De Liberiaan "Brazilian Victoria" (180.000 BRT) was gistermorgen tijdens het lossen van een deel van de lading (ijzererts) tussen Borssele en Ellewoutsdijk van haar ankers geslagen en aan de grond gelopen. De bemanningen van de sleepboot Waesland (NB: WAASLAND, IMO 5416577) van Muller uit Terneuzen en van de Fighter van de Belgische maatschappij Union hadden gezien hoe de bulkcarrier op drift raakte. De twee sleepboten stoven er op af. De bemanning van de Fighter slaagde er als eerste in het contract met de kapitein van de Brazilian Victoria af te sluiten. Maar de bemanning van de Waesland had intussen twee sleeplijnen aan de bulkcarrier vastgemaakt en claimde eveneens het sleeprecht. Daarop werden deze lijnen door de tegenpartij gekapt en ontstond er een handgemeen, waarbij een van de matrozen met een mes dreigde. Inmiddels was de Rijkspolitie gearriveerd die aan de vechtpartij een eind maakte. De Belgische maatschappij Union met de
sleepboot Fighter kreeg het contract. Daarna waren negentien sleepboten nodig om de bulkcarrier vlot te trekken. Het schip werd naar het ankergebied De Wielingen gebracht waar het nader onderzocht zal worden. De sleepboot-oorlogen zijn al jaren aan de gang. De afgelopen zes jaar zijn er ten minste acht van dit soort incidenten geweest. Volgens de Rijkspolitie te Water is de ware toedracht van deze oorlogen heel moeilijk boven water te brengen. „De belangen bij zo'n berging zijn groot en de bedragen die ermee gemoeid zijn lopen in de miljoenen." Negentien sleepboten trokken de bulkcarrier Brazilian Victoria los. Daarvoor had er eerst een "zeeslag", plaats gevonden tussen twee sleepboten. (HET VRIJE VOLK, 17-09-1985, BRAZILIAN VITORIA 7516113 omhoog op de Westerschelde, foto: collectie Hans Reints). Bemanningen sleepboten op vuist - Sleepboten trekken de Liberiaanse bulkcarrier BRAZILIAN VICTORIA vlot. VLISSINGEN — Bemanningen van concurrerende sleepboten zijn gisteren in gevecht geraakt omdat ze allebei een bergingscontract wilden binnenhalen. De sleepbootoorlog op de Westerschelde is daarmee weer opgelaaid. Aanleiding was het stranden van de Liberiaanse bulkcarrier Brazilian Victoria (180.000 BRT) gistermiddag tussen Borssele en Ellewoudsdijk. De strijd zou zijn ontstaan nadat de bemanningen van de sleepboot Waesland van Muller uit Terneuzen en van de Fighter van de Belgische maatschappij Union merkten dat de bulkcarrier op drift raakte en vastliep. (Nieuwsblad van het Noorden, 17-09-1985).
WINTERSWIJK, foto: collectie F. Schov. 9-1922 opgeleverd door Lithgows Ltd., Port Glasgow (734) als DUNSTAFFNAGE aan Scottish Navigation Co. Ltd., Glasgow-U.K., in beheer bij Glen & Co., Lloyd’s nummer 146308. 4.525 BRT. 10 kn. 1.800 IPK, T 3 cyl, T.E.M., 660, 1067 & 1778 x 1219, Rankin & Blackmore Ltd., Greenock. 1939 verkocht aan F. A. Vinnen & Co., Bremen-Duitsland, MAGDALENE VINNEN. 1945 overgedragen aan Ministry of Transport, Londen-U.K., in beheer bij South American Saint Line Ltd., herdoopt EMPIRE RIBBLE. 1945 overgedragen aan de Staat der Nederland, in beheer gegeven aan N.V. Stoomvaart Mij. Wijklijn, Rotterdam, 12-1945 herdoopt OOSTERBEEK. 2-1947 verkocht door N.V. Stoomvaart Mij. “Wijklijn”, Rotterdam, in beheer bij Erhardt & Dekkers, Rotterdam, herdoopt WINTERSWIJK. Brandmerk 6849 Z ROTT 1947. Roepsein PGMV. 5.268 BRT, 3.249 NRT, 7.800 DWT. Grain: 366.000 Cubic Feet, 10.364 m3. Bale: 338.000 Cubic Feet 9.571 m3. 1954 verkocht aan Peak S.S. Co. Ltd., Hong Kong, in beheer bij Wheelock, Marden & Co. Ltd., Hong Kong, herdoopt UNIVERSAL TRADER. 1955 in beheer bij Great Southern S.S. Co. Ltd. 20-1-1959 gearriveerd te Yokohama om gesloopt te worden bij Amakasu Sangyo K.K., gesloopt in 1959.
DOLFIJN II IMO 5404586, foto: TVDZ, 1-8-1990, Eemshaven. 23-4-1963 opgeleverd door J.J. Sietas G.m.b.H. & Co. K.G. Schiffswerft, Hamburg (520) als GORCH FOCK aan HADAG, Hamburg-West Duitsland. 980 BRT, 478 NRT, 108 DWT. 55,17 x 10,42 x 4,40 x 3,083 meter. 650 passagiers, 14,5 kn. 1.490 EPK, 1.096 kW, 2 x M.A.N. 8-5-1963 ingezet tussen Cuxhaven en Helgoland. 5-1963 ingezet tussen Hörnum en Helgoland. 101963 t/m 3-1964 in charter Skagen Linjen Rederi A.B., Gothenborg (Stena Line), ingezet tussen Gothenborg en Frederikshavn/Skagen. 3-1964 t/m 28-6-1964 ingezet tussen Faaborg en Kiel. 6-1964 t/m 9-1964 ingezet tussen Hörnum en Helgoland. 9-1964 t/m 30-12-1964 ingezet tussen Kiel en Sønderborg. 5-1965 t/m 91965 ingezet tussen Hörnum en Helgoland. 10-1965 in charter Centrumlinjen. 13-11-1965 ingezet tussen Malmö en Kopenhagen. 1969 ingezet tussen Hörnum en Helgoland. 1-1970 t/m 2-1970 in charter Centrumlinjen, ingezet tussen Malmö en Kopenhagen. 10-1-1971 ingezet voor Skanfahrt G.m.b.H., Eckernförde tussen Travemünde en Rødbyhavn. 2-4-1972 liggende te Eckernförde brak er brand uit aan boord. 9-4-1974 verkocht aan Peter Deilmann, Neustadt-West Duitsland, herdoopt NORDWELLE. 4-1974 ingezet vanaf Neustadt in Holstein. 3-1976 t/m 5-1976 in charter Nya Centrumlinjen voor dienst tussen Malmö en Kopenhagen. 23-8-1976 ingezet tussen Emden en Delfzijl. 15-2-1977 verkocht aan Dolfijn Schiffahrts-Gesellschaft, Emden-West Duitsland, herdoopt DOLFIJN I. 1980 verkocht aan Ocean Wagons Inc., Panama, herdoopt DOLFIJN II. 1986 verkocht aan Kamstra Beheer B.V., Eemshaven, vlag: Panama. 1986 ingezet voor dagtochten vanaf de Eemshaven naar Borkum, Duitsland. 30-6-1999 opgelegd in de Eemshaven. 9-2003 verkocht aan At Sea S.A., Panama, in beheer bij Pomorska Zegluga Sp.z.oo., Stettin. 102007 verkocht aan Nava-Shipyard Sp.z.oo., Panama, in beheer bij Pomorska Zegluga Sp.z.oo., Stettin. Abis Shipping heeft financiële belangen in vier van haar B-type schepen verkocht aan Peak Project Carriers in Bergen Noorwegen. In de afgelopen maanden is Abis Shipping benaderd door vele partijen die geïnteresseerd zijn in de "B-type" schepen van Abis. Abis heeft gekozen voor Peak Project Carriers als er preferred partner om daar een overeenkomst mee te sluiten. Dat betreft de verkoop van een deel van de financiële belangen in de schepen ABIS BILBAO, ABIS BORDEAUX, ABIS BREMEN en ABIS BRESKENS. Abis zal de eigenaar blijven van het andere deel van het financiële belang en zal ook blijven optreden als de technisch manager van deze schepen.
Het enige dat verandert, als gevolg van deze asset deal, is het commerciële beheer van deze vier schepen. Die zal overgaan van Amasus Shipping in Delfzijl naar Peak Project Carriers (PPC) in Bergen Noorwegen.
Naast deze vier schepen, als onderdeel van deze deal, zal het commerciële beheer van de twee C-type schepen zal ook van Amasus Shipping naar Peak Shipping te Bergen, Noorwegen gaan. Rene van de Graaf (directeur van ABIS Shipping) zegt: "Wij zijn zeer verheugd over deze deal en de nieuwe samenwerking". PPC heeft een zeer goede marktpositie in de noordelijke markten, met name in Noorwegen. Ze zijn zeer enthousiast om hun marktaandeel in de project markten verhogen. Abis was en is nog steeds niet bereid om de B-types verkopen zonder "controlerende" stem in de markt. Het B-type is een zeer succesvol ontwerp en in deze situatie kregen we het beste van twee werelden. Dat betekent dat we blijven controleren, het opstarten van een samenwerking met een Noorse Chartering Company en last 'but not least' de financiële positie gekregen om een ander schip te bestellen van het E-type dat op de markt zal komen in 2015. Deze samenwerkingsverbanden geeft ons een goed vertrouwen in de toekomst! (Info: Abis Shipping en peakshipping.no, foto: M. Coster, 6-1-2012, IJmuiden). Nieuwbouw ABIS ESBJERG
De productie van bouwnummer 123 de ABIS Esbjerg is in volle gang en het casco is al voor 67% gereed. De verwachte oplevering is Juni 2015. De ABIS Esbjerg is het vijfde schip binnen onze E-serie van mini heavy lifters met kranen en de brug voorop. De snelheid van de schepen is 18 knopen, waardoor ze ideaal zijn voor het wereld wijd vervoeren van speciale zware lading. De schepen zijn uitgerust met twee lading kranen welke elk in staat zijn om 150 ton te tillen. Met deze schepen zal Abis toetreden tot de “mini” heavy lift markt, wat een logische uitbreiding is van de project cargo markt waarin Abis Shipping haar positie reeds heeft verworven. (Info en foto: abisshipping.nl, 26-9-2014). ARKLOW BEACON te water
Onder grote publieke belangstelling doopte mevrouw Gemma Fewter, echtgenote van Stephen Fewster, Global Head Transportation Finance ING Bank in Londen, vrijdag 19 september bij Scheepswerf Ferus Smit in Westerbroek het bouwnummer 412. Vervolgens liep het schip, dat de naam Arklow Beacon kreeg, met goed gevolg van stapel. De Arklow Beacon is de vierde van een serie van zes minibulkers van het type FS8400/150 (bouwnummer 409 t/m 414), die de aan het Winschoterdiep gevestigde werf voor de Rotterdamse vestiging van Arklow Shipping bouwt. De eerste drie schepen werden 10 januari, 10 april en 10 juli als Arklow Bank, Arklow Bay en Arklow Beach opgeleverd. De overige twee schepen krijgen de namen Arklow Brave (IMO 9638800) en Arklow Breeze (IMO 9638812) en volgen met een interval van dertien weken. Het laatste schip staat gepland nog voor de zomervakantie van 2015 te worden opgeleverd. De gegevens van deze nieuwe serie luiden: lengte over alles 119,495 meter, lengte tussen de loodlijnen 116,90 meter, breedte 14,99 meter, holte 9,70 meter, GT/NT 5065/2655. De twee ruimen hebben een verstelbaar tussendek met een totale inhoud van 350.000 cft. De tanktopbelasting is 15 ton/m². In de machinekamer staat een 3585 rpk of 2640 kW MAK 8M25C-hoofdmotor op een verstelbare schroef, die een snelheid gaat leveren van circa 14 knopen. Met de stapelloop van de Arklow Beach werd de helling vrijgemaakt voor het bouwnummer 412, waarvan de eerste secties reeds deels op de bouwlocaties staan. Ecobox Er wordt hard gewerkt bij Ferus Smit. Op de locatie in Leer staat de eerste van een zestal 10.500 tons multipurpose schepen voor Symphony Shipping uit Singapore (bouwnummers 417 tot en met 422). Het eerste van de 120 meter lange en 17 meter brede schip wordt komend voorjaar opgeleverd, het laatste twee jaar later. Dit speciaal voor projectlading ontworpen en met twee 80 tons uitgevoerd type schip, de zogenaamde Ecobox, krijgt het dekhuis op het voorschip. De schepen komen onder Nederlandse vlag en krijgen de namen Nordana Sky, Nordana Star, Nordana Sea, Nordana Sun, Nordana Spirit en Nordana Space. Na voltooiing van de Arklow-vloot bouwt Ferus Smit aan de Westerbroeklocatie voor JT Cement, een jount venture van de Zweedse rederij Erik Thun en het Noorse KG Jebsen Cement, een tweetal 1A ijsversterkte 7200 TDW cement carriers. Met deze zelfladers/-lossers (lengte over alles 109,65 meter, breedte 14,99 meter) levert Ferus Smit haar eerste schepen af die voorzien zijn van een multifuel (LNG, gas- en zware olie, bio brandstof) hoofdmotor. De eerste oplevering (bouwnummer 423) is najaar 2015. De Arklow Beacon (IMO nummer 9638795) wordt eind oktober uitgehaald bij de werf, waarna ze na de proefvaarten op de Eems wordt opgeleverd aan Arklow Shipping. (Bron: De Schuttevaer, 20-9-2014, foto: Marcel Klip/112groningen.nl).
s.s. SUMATRA Gebouwd 1908, N.V. Kon. Mij. "De Schelde", Vlissingen (128). 5.890 BRT 3.761 NRT, 8.249 DWT, 123,90 (120,29) x 15,62 x 10,47 x 8,920 meter. Vrachtschip, roepsein PHUS, 11 kn. 3 3-vuurs Schotse ketels, v.o. 564 m3, 12,7 atm., de werf. 2.500 IPK, T 3 cyl, 673, 1092 & 1828 x 1219, de werf. 23-5-1907 kiel gelegd, 16-11-1907 te water gelaten als SUMATRA, 26-11-1907 te Vlissingen bij het zwaaien tegen de schipbrug gevaren en daardoor ontstond enige schade aan de brug, 6-1-1908 naar de Binnenhaven te Vlissingen, 7-1-1908 kompas gesteld, 15-1-1908 te Amsterdam na de proefvaart en opgeleverd aan N.V. Stoomvaart Mij. "Nederland", Amsterdam. 5-2-1908 passage Finisterre van Amsterdam naar Batavia. 29-3-1918 te Bombay overgenomen door The Shipping Controller, vlag: U.K., en in beheer gegeven aan British India Steam Navigation Co. Ltd., Londen, officieel nummer 142465. 9-1919 te Bombay teruggegeven aan de S.M.N. 25-3-1927 te Amsterdam voorzien van een nieuw brandmerk: 242 Z AMST 1927. 1927/1928 reis 1 in charter V.N.S. 1928 reis 2 in charter Holland-Oost-Afrika Lijn. 1928 reis 3 in charter Holland-Oost-Afrika Lijn. 1928 reis 4 in charter Holland-Oost-Afrika Lijn. 14-6-1929 als SUMATRA verkocht aan de V.N.S. 1930 reis 8, Holland-Oost-Afrika Lijn. 24-4-1930 t/m 1-5-1930 stil gelegd. 1930 reis 9, Holland-Oost-Afrika Lijn. 17-81930 t/m 26-8-1930 stil gelegd. 1930 reis 10, Holland-Oost-Afrika Lijn. <1-1-1931 t/m 9-4-1931 opgelegd te Rotterdam. 24-3-1931 verkocht voor sloop naar Genua, Italië, 27-4-1931 gearriveerd te Napels vanaf Rotterdam, opgeleverd te Genua, gesloopt in 1931. (Foto: A. Duncan, collectie Finn Schov).
ERASMUS, foto: rederijkaart, collectie H. Platje. 11-1921 op stapel gezet bij Gebr. Pot te Bolnes onder bouwnummer 721, ontworpen door de scheepsbouwkundige M.A. Cornelissen, gebouwd als W.F. VAN DER WYCK voor de Spoorwegveerdienst Enkhuizen-Stavoren, 17-5-1923 proefdraaien hoofdmotor 1 bij Werkspoor, 5-6-1923 proefdraaien hoofdmotor 2 bij Werkspoor, 7-6-1923 te water gelaten, 1-9-1923 proefvaart en naar Enkhuizen gevaren, het schip bleek de contractueel vastgestelde snelheid (13 knopen) niet te kunnen halen en het schip trilde ontzettend, 1923 opgeleverd door de werf als W.F. VAN DER WYCK aan Veerdienst Enkhuizen-Stavoren. 1923 ingezet op de lijn Enkhuizen-Stavoren. 1923 kleinere schroeven aangebracht. 64,31 (64,00) x 9,93 x 3,70 x 2,400 meter. 165,825 ton laadvermogen, 1.800 passagiers. 1 hulpketel, oliegestookt, type: Schotse ketel, verwarmend oppervlak: 15,5 m2, 8 atm. stoomdruk, N.V. Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf, Rotterdam #655. 1.300 EPK, 2 x 6 cyl, 2 tew, Kromhout Motorenfabriek, D. Goedkoop Jr., Amsterdam.
7-1924 t/m 8-1924 proefvaarten, snelheid 12,32 knopen. 27-4-1925 proefvaart bij Texel, snelheid 12,848 knopen. 1932 reizen gemaakt naar de Zuiderzeewerken. 1937 nieuwe motoren geplaatst, 1.300 EPK, 2 x 7 cyl, Werkspoor TMS357, N.V. Werkspoor, Amsterdam #714 en #715.
13-5-1940 inspecteur van Koppe kreeg opdracht om de W.F. VAN WIJCK, liggend te Enkhuizen, camoufleren tegen luchtaanvallen, na 10 uur was het schip grijsgroen geschilderd. 14-5-1940 De inspecteur kreeg bevel het schip voor de spoor- en binnen- haven te Enkhuizen tot zinken te brengen. 9-9-1941 of 17-9-1941 door de Duitsers gevorderd, het schip moest door de eigenaar naar Amsterdam overgebracht worden, door de Duitsers herdoopt WILKOMMEN. 1943 naar Antwerpen gebracht om daar tot troepentransportschip verbouwd te worden. 7-9-1944 verbouwd tot Navigations Schulschiff, herdoopt REGULUS. 1944 aan het eind van dit jaar gezien op het IJsselmeer. 1945 na het instorten van het Oostfront ingezet bij de evacuatie van Oostpruisen en de overige "Ostgebiete".
8-1945 zwaar beschadigd terug gevonden Wangerooge. 7-9-1945 via IJmuiden gearriveerd te Amsterdam, gesleept en bemand met Nederlands en Duits marinepersoneel. 9-1945 door de marineautoriteiten vrijgegeven voor reparatie, hersteld bij de N.V. Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij te Amsterdam. 17-4-1951 enkele proefvaarten tussen Oudeschild en Den Helder in de dienst van de N.V. Texels Eigen Stoomboot Onderneming. De verkoop ging echter niet door. 24-5-1954 ingezet tussen Harlingen en West Terschelling voor de Terschellinger Stoomboot Maatschappij. Ook die verkoop ging niet door. 1955 uit dienst gesteld. 9-91955 verkocht aan de N.V. Havendienst Spido te Rotterdam.
1955 verbouwd bij N.V. Werf- en Dok Mij. Wilton-Fijenoord, Schiedam, als ERASMUS in de vaart gebracht. 1956 verbouwd, o.a. voorzien van een nieuwe stalen brug. 10-1973 uit dienst gesteld, en opgelegd. 16-5-1974 verkocht aan CRM (Ministerie van Cultuur, Recreatie en Maatschappelijk Werk). 1974 verbouwd tot logementschip. 11-6-1976 in dienst als internaatschip, ligplaats in het Wantij bij Dordrecht onder de naam HOLLANDS GLORIE. 1980 als schoolschip te Zwijndrecht. 2003 kwam leeg en verkocht aan een paar scheepshandelaren. 2007 verkocht aan de Familie van Driel die er een logeerhuis voor kinderen met een stoornis in het autistische spectrum wilde starten. 2007 tijdens het op de helling zetten van de ERASMUS, t.b.v. de aankoopkeuring en eventuele reparaties, zakte de ERASMUS over de achterste hellingkar heen. Oorzaak was het zeer onoordeelkundig hellingen door de werf Kooiman te Zwijndrecht. Dit laatste is door een kundig bureau onderzocht. Al was het schip nieuw geweest dan was het waarschijnlijk ook fout gegaan. Achteraf hoorde de eigenaar dat het schip bij de vorige hellingbeurt niet op 2 maar op 10 hellingkarren had gestaan. Toen op een dwarshelling te Rotterdam. De eigenaar ging er als ondeskundig iemand vanuit dat men bij werf Kooiman genoeg verstand van het hellingen van dit soort schepen zou hebben. Zo kwamen ze ook op de eigenaar over. Na een noodreparatie weer te water gelaten en weer gelegd op de eigen ligplaats aan het Wantij. 2008 begonnen met activiteiten als logeerboot. (Info: delogeerboot.nl). Bijzonderheden: Gebouwd voor de dienst Enkhuizen-Stavoren. Tot 1940 voerde zij haar dienst normaal uit. Op 14 mei van dat jaar werd zij in opdracht van de Koninklijke Marine voor de haven van Enkhuizen tot zinken gebracht. Kort daarop werd zij gelicht en na gerepareerd te zijn in de vaart gebracht. Op 9 december 1941 werd zij door de Duitsers gevorderd en herdoopt in WILKOMMEN. In 1943 werd zij naar Antwerpen gebracht om voor de tweede maal verbouwd te worden. In 1944 werd zij nogmaals verbouwd en herdoopt in REGULUS. Zij werd toen gebruikt als schoolschip voor toekomstige officieren. Na de oorlog werd zij in Duitsland teruggevonden en door bemiddeling van de Koninklijke Marine naar Amsterdam teruggebracht. Door de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij werd zij daar hersteld en gemoderniseerd. Op 11 februari 1946 kon zij weer op de lijn Enkhuizen-Stavoren worden ingezet. In de jaren 1947 en 1948 maakte zij vanuit Scheveningen tochten op de Noordzee. De N.V. TESO te Oudeschild had in 1951 het plan de W.F. VAN DER WYCK te kopen om het grote passagiersaanbod naar Texel in de zomermaanden te kunnen opvangen. Zij bleek echter te lang te zijn voor de haven van Oudeschild. De TESO zag daarom af van de koop. In 1954 toonde Rederij G. Doeksen & Zn. te Terschelling belangstelling voor dit schip, maar na een proeftocht bleek zij niet aan de verwachtingen te voldoen. Na een periode opgelegd te zijn, werd zij in 1955 verkocht aan N.V. Spido te Rotterdam. Zij werd gemoderniseerd en onder de naam ERASMUS in de vaart gebracht voor tochten
naar de Deltawerken en havenrondvaarten. Na het seizoen 1973 werd zij te Rotterdam opgelegd. Het schip werd verkocht aan de Rijksgebouwendienst, die haar overdroeg aan de Rijksvaartuigendienst. Het schip werd door de firma Waming te Rotterdam verbouwd tot internaat voor matrozen. Te Dordrecht werd zij op 11 juni 1976 als zodanig in gebruik gesteld. Zij behield de naam ERASMUS. (Info en tekening: spanvis.nl, W.F. VAN DER WYCK: ansichtkaart, uitgever N.V. Uitg. Mij. "Rembrandt", Utrecht, ERASMUS: kaart Spido, foto's onder: TVDZ, 2-8-2014, Dordrecht).
Nautische dienstverleners in het hart van de haven Haven voor slepers, roeiers, Zeehavenpolitie en Douane op Maasvlakte 2 geopend Met een waterkanon maakten de Rotterdamse wethouder voor economie Maarten Struijvenberg en Havenbedrijfdirecteur Allard Castelein de vier cijfers bekend die samen het havennummer vormen van de Prinses Margriethaven, 8361. Afgelopen zaterdag 27 september vond met deze handeling de opening plaats van de servicehaven op Maasvlakte 2. Vanuit deze centraal gelegen plek op de nieuwe Maasvlakte verrichten nautische dienstverleners als roeiers, sleepdiensten, Zeehavenpolitie, Douane en Havenbedrijf hun werk. Wethouder Struijvenberg sprak de verwachting uit dat deze speciaal voor de dienstverleners ingerichte haven zijn nut voor Maasvlakte 2 en de positie van Rotterdam zal gaan bewijzen. “Deze servicehaven is een wezenlijk onderdeel van Maasvlakte 2. Werk wordt steeds meer geautomatiseerd, maar het werk op het water blijft een essentieel deel van de haven. De Prinses Margriethaven is daarvoor de uitvalsbasis.” Struijvenberg legde uit dat al eerder in Rotterdam een haven naar Prinses Margriet is vernoemd, maar dat die in 1999 werd gedempt. President-directeur Allard Castelein van het Havenbedrijf legde de aanwezigen uit dat de twee nieuwe container terminals van APMT en RWG nu hun materieel en systemen aan het testen zijn en dat hij verwacht
dat zij in de komende maanden zullen gaan opstarten. De Prinses Margriethaven ligt pal naast de twee terminals. “Maar dat is niet de enige activiteit in dit nieuwe havengebied. Binnenkort komt de Pieter Schelte, het grootste schip ter wereld, hierheen. Het schip ligt nu nog in Korea maar wordt hier op Maasvlakte 2 afgebouwd.” In de nieuwe servicehaven op Maasvlakte 2 zijn aanlegplaatsen beschikbaar voor vaartuigen van nautische dienstverleners als roeiers (die zeeschepen los en vast maken aan de kade), sleepdiensten, Zeehavenpolitie, Douane en Havenbedrijf. Vanuit de Prinses Margriethaven zal de komende jaren de scheepvaart op Maasvlakte 2 worden bediend. De bedrijven die de servicehaven als uitvalsbasis gaan gebruiken zijn: Fairplay Towage, Kotug, Smit, Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht, Douane, Zeehavenpolitie en de Divisie Havenmeester en Dienst Hydrografie van Havenbedrijf Rotterdam. (Bron en foto: N.V. Havenbedrijf Rotterdam, 29-9-2014, foto's ELBE en HOLLAND: P. Andriessen http://www.tughunter.nl).
Aanvaring in het Suezkanaal Een groot containerschip van Hapag-Lloyd heeft maandagochtend (29-9-2014) in het Suezkanaal een schip van Maersk Line aangevaren. Het lijkt erop alsof er iets mis is gegaan met het roer van de 8.750 TEU grote 'Colombo Express' van HapagLloyd. Het containerschip voer plots recht op de 8.411 TEU grote 'Maersk Tanjong' af en ramde het containerschip van de Deense rederij Maersk Line.
Er vielen geen gewonden en er was ook geen olieverlies. Van de 'Colombo Express' zijn naar verluidt wel drie containers in het kanaal gevallen. De boeg van het schip is ook over een lengte van twintig meter beschadigd, maar beide schepen kunnen wel op eigen kracht hun reis voortzetten. De onder Duitse vlag varende 'Colombo Express' werd in maart 2005 opgeleverd door de Zuid-Koreaanse scheepsbouwer Hyundai Heavy Industries. Het schip vaart in een dienst van de G6 Alliance tussen het Middellandse Zeegebied en het Verre Oosten. De 'Maersk Tanjong' vaart in de ME2-dienst tussen de Middellandse Zee, het Midden-Oosten en India. (Bron & foto: Flows, 29-9-2014, foto MAERSK TANJONG: Henk de Winde, 22-10-2013). Overname 4 schepen door Wagenborg Wagenborg is een langjarige overeenkomst overeengekomen met Nordkalk, onderdeel van de Finse Rettig Group, voor het vervoer van kalksteen en met Bore Ltd. voor de overname van vier multipurpose schepen. ‘Nordkalk’, is één van de grootste producenten van kalksteen in Noord Europa. Wagenborg wordt vanaf 2015 verantwoordelijk voor het transport van bijna 1,5 miljoen ton kalksteen (en daaraan gerelateerde producten) met bestemmingen in de Oostzee en Groot Brittannië. ‘Bore Ltd.’ is een tweede tak van de Rettig Group. Als onderdeel van de overeenkomst met de Rettig Group zal Wagenborg, de ‘Nordgard’, ‘Sydgard’, ‘Westgard’ en ‘Ostgard’, vier zusterschepen met een laadvermogen van 3.600 ton en ijsklasse 1 A, gebouwd bij Peters Shipyards, voor het einde van dit jaar overnemen en toevoegen aan haar vloot.
Wagenborg is buitengewoon content met deze overeenkomst die de positie van Wagenborg en de bij haar aangesloten eigenaren in de Baltic verder zal versterken. (Bron: Koninklijke Wagenborg, 8-10-2014, foto: F. van Rijsbergen, 7-6-2007).
WESTGARD 9196187, foto: R. Zegwaard http://merchantshipsphoto.blogspot.com, 6-5-2008, Kieler Kanaal. 20-3-2000 te water gelaten, 23-4-2000 opgeleverd als SABINIA door Scheepswerf Peters B.V., Kampen (464) aan C.V. Scheepvaartonderneming m.s. “Sabinia”, Delfzijl, in beheer bij Flagship Management B.V., brandmerk 6667 Z G 2000, roepsein PDBQ, 2.785 GT, 1.601 NT, 3715 DWT. 89,25 (84,95) x 13,40 x 7,15 x 5,670 meter. G 5.829 M3, 177 TEU. 1.800 kW, M.a.K. 6M25, M.a.K. Caterpillar, Kiel. 20-7-2005 na aflopen van de C.V. verkocht aan Bror Husell Chartering Ab Ltd., Mariehamn, Finland, 20-7-2005 overgedragen aan de nieuwe eigenaar, bleef in beheer bij Flagship Management Company B.V., thuishaven Delfzijl. 13-2-2006 verkocht aan Bore Westgard B.V., Rotterdam, herdoopt WESTGARD, roepsein PDBQ, 2010 in beheer bij Bore Ltd., Helsinki. Bore Shipowners B.V., Rotterdam De in 1897 opgerichte Hoyrylaiva Bore O/Y (Bore Steamship Company) nam 19 januari 1898 het passagiersschip BORE (Ansichtkaart, collectie Peter Asklander/faktaomfartyg.se) in dienst voor de dienst
tussen Turku en Stockholm in de winter. Het 723 BRT metende schip was in die maand opgeleverd door Helsingørs Jernskibsverft & Maskinbyggery te Helsingør. Het strandde op 31 januari 1899 tijdens dichte mist op Alskärsgrundet, zonk de dag daarop waarna een total-loss volgde. In het voorjaar van 1901 kon het schip gelicht worden en na reparatie kwam ze weer in dienst bij Ångfartygs A/B Bore als BORE I totdat het als patrouilleschip in november 1916 in dienst kwam bij de Russische marine als GRIF. Op 13 april 1918 brak er brand uit aan boord en zonk ze vervolgens te Hangö, pas in de herfst van 1918 kon het gelicht worden en kwam het schip na reparatie in 1921 bij Finska Ångfartygs A/B te Helsingfors in dienst als HEBE. Vijf jaar later kocht Bore het schip terug en deed dienst als BORE I tot oktober 1961 waarna Rudolf Harmstorf Wasserbau und Travewerft G.m.b.H. haar sloopte te Lübeck. Het eerste vrachtschip, de GOOLE TRADER, kwam in 1924 onder de vlag van Bore. De Finland-South America Line is gestart in 1926 en Bore nam daarin deel tot 1965. In 1938 bestond de vloot uit de volgende schepen: BORE I (bouwjaar 1898, 772 BRT), BORE III (1915, 1.153 BRT), BORE IV (1907, 1.654 BRT), BORE V (1996, 777 BRT), BORE VI (1919, 1.466 BRT), BORE VIII (1907, 4.528 BRT), BORE IX (1910, 4.512 BRT), BORE X (1938, 4.900 BRT) en NORDSJERNAN (1871, 770 BRT). Het beheer over de schepen voerde Thr. Kramer.
KASTELHOLM, 1954 verkocht aan Ångfartygs Ab Bore, foto: Trove Australia National Library Bore begon in 1949 met cruises in de Baltische wateren met het stoomschip NORDSTJERNAN, een in 1871 door Motala Mekaniska Werkstads Ab te Norrköping opgeleverd passagiersschip van 782 BRT met een capaciteit van 122 passagiers. De Finnish Steamship Company, Stockholms Rederiaktiebolag en Bore Steamship Company richtten in 1958 de bekende veerdienst Silja Line op. In 1960 bracht Bore de BORE in de vaart, het eerste passagiersschip met een zijdeur en daarmee de eerste stap zettend richting ro-ro vervoer. De volgende stap in die richting was het in de vaart brengen van de ro-ro schepen BORE VII (1963), BORE IV (1965), BORE XI (1965), BORE VIII (1967) en BORE IX (1967). In de jaren daarna volgden er meer en er kwamen grotere ro-ro’s die waren uitgerust met achterkleppen. De rederij ontwikkelde zich als een specialist op het gebied van ro-ro vervoer. Nog net in 1986, op 31 december, ging Bore op in het eveneens Finse Oy Rettig Ab. Bore zorgde voor het operationele beheer van de schepen en Rettig deed het management. De naam Bore kwam in 1996 terug en de rederij, inmiddels Oy Rettig Bore genaamd, kreeg het S.E.P. (Safety and Environmental Protection) Certificaat.
NORSTREAM, foto: M. Coster, 29-3-2012 op de Weser Nederlandse grond onder de voeten kreeg Bore in 1999 en opende een kantoor in Rotterdam. Een langdurig contract bij P&O North Sea Ferries maakte het mogelijk 2 schepen te bestellen voor de daartoe opgerichte maatschappij Bore Shipowners B.V. Deze 180 meter lange schepen waren te Finland gebouwd bij Aker Finnyards en konden 210 trailers vervoeren. Marianne Barnabo, partner van John Steele van P&O, doopte de NORSKY te Finland waarna de werf de ferry op 2 juli 1999 opleverde aan de eigenaar. Het zusterschip NORSTREAM kwam in oktober 1999 in charter voor dezelfde dienst: Middlesbrough-Zeebrugge. Bore Shipowners B.V. nam eind 2001 de vloot van Rederij Master B.V. uit Lemmer over van dhr. Verschoor te Lemmer, die bestond uit: SEA BALTICA, SEA NORDICA en BANJAARD. Oy Rettig Ab Bore nam in 2005 Bror Husell Chartering Ab Ltd. over. Bore, Engship en Bror Husell Chartering werden in 2007 ondergebracht in Rettig Group Ltd. Bore Shipowning Company. In 2011 is Bore omgezet Bore Ltd. en investeerde dat jaar in de RoFlex ® vessels, BORE SEA en BORE SONG, gebouwd door Flensburger Schiffbau-Gesellschaft te Flensburg. In oktober 2014 nam Bore het besluit zich te concentreren op ro-ro vrachtschepen en zette de vrachtschepen in de etalage. De Finse vrachtschepen FINGARD (IMO 9195834, ex TRANSITORIUS) en SWEGARD (IMO 9195901, MERWEDELTA) zijn in oktober 2014 verkocht en die maand overgedragen aan de nieuwe eigenaar. Bore heeft dan nog in de vaart: BORE SEA 9443554, bouwjaar 2011, vlag: Finland, BORE SONG 9443566, bouwjaar 2011, vlag: Finland, ESTRADEN 9181077, bouwjaar 1999, vlag: Finland, SEAGARD 9198977, bouwjaar 1999, vlag: Finland, NORSKY 9186182, bouwjaar 1999, Nederlandse vlag, en NORSTREAM 9186194, bouwjaar 1999, Nederlandse vlag. De Car Carriers: AUTO BALTIC 9121998, bouwjaar 1996, vlag: Finland, AUTO BANK 9160774, bouwjaar 1998, vlag: Finland en AUTO BAY 9122007, bouwjaar 1997, vlag: Finland.
ESTRADEN 9181077, foto: R. Zegwaard http://merchantshipsphoto.blogspot.com, 9-5-2008. 9-4-1998 kiel gelegd, 16-10-1998 te water gelaten, 5-1-1999 opgeleverd door Aker Finnyards, Rauma (423) als ESTRADEN aan Rederi AB Engship, Helsinki-Finland. 18.205 GT, 5.462 NT, 9.700 DWT. 162,70 (149,80) x 25,55 x 16,80 x 6,800 meter. 12 passagiers, 363 TEU, 2.270 meter opstellengte. 19 kn. 19.686 EPK, 14.480 kW, 2 x Wärtsilä 8L46A. 7-2-1999 in charter bij ArgoMann Ferry Service, ingezet tussen Åbo, Bremerhaven, Harwich, Cuxhaven, Tallinn en Åbo. 7-5-1999 herdoopt AMAZON. 30-7-2001 herdoopt ESTRADEN. 7-2001 in charter bij Mann Lines en ingezet tussen Åbo, Bremerhaven, Harwich, Cuxhaven, Tallinn en Åbo. 2-2-2006 op het Kieler Kanaal in aanvaring gekomen met de tanker WOLGASTERN (9183817, Rigel Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., vlag: Isle of Man, bouwjaar 1999, 14.400 GT), 8-2-2006 gearriveerd Åbo, daarna vertrokken naar Nådendal om te repareren. 15-3-2006 verkocht aan Retig Bore Line Ab, Helsinki-Finland. 1-2011 overgedragen aan Bore Ltd., Helsinki-Finland.
WILMA 9147679, foto: R. Zegwaard http://merchantshipsphoto.blogspot.com, 7-10-2014, op de Nieuwe Waterweg met bestemming de Wiltonhaven te Schiedam. Aan boord door Damen gebouwde vaartuigen o.a. sleepboten, het Offshore Supply Ship OFFSHORE WIELINGEN en een zelfde type schip zonder naam.
OFFSHORE WIELINGEN 9729374, Offshore Supply Ship, Damen Twin Axe FCS2610, 11-7-2014 gedoopt OFFSHORE WIELINGEN en te water gelaten bij Damen Shipyard, Singapore onder bouwnummer Damen Gorinchem 532533, 1-8-2014 proefvaart, gebouwd voor Offshore Wind Services B.V., vlag: United Kingdom, in beheer bij Workships Contractors B.V., Rotterdam. 167 GT, 25 DWT. (Foto: R. Zegwaard).
De sleepboot BROEDERTROUW XV (ENI 02309671, ex MABI 14) met een nieuwbouw Offshore Supply Ship van Damen tijdens een reis vanaf de WILMA in de Wiltonhaven te Schiedam naar Damen Shipyards, foto: H. Lingbeek http://www.tussenhoekenstad.nl, 8-10-2014. Svitzer-topman: "We kunnen rederijen niet dwingen met ons te werken" Vanuit een strak gerenoveerd pakhuis in het herontwikkelde haventerrein Nordhavn in Kopenhagen stuurt Robert Uggla (36) sinds 2012 Svitzer aan, de grootste sleepvaartmaatschappij ter wereld. Met een staf van 40 man overziet hij het werk van 4500 medewerkers in Europa, Australië en Afrika. De telg van de Maerskscheepvaartdynastie loopt over van ambitie. Hoe is het u gelukt om de Rotterdamse markt te veroveren?
Robert Maersk Uggla (36), topman van de Deense sleper Svitzer "Ik geloof niet dat we de Rotterdamse markt hebben veroverd. We concentreren ons op de Maasvlakte als een geheel nieuwe operatie op verzoek van klanten die we al in veel andere havens bedienen. De basis voor onze toetreding is een eigen afzonderlijke dienst met langetermijncontracten, zodat we niet afhankelijk zijn van incidentele opdrachten elders in de Rotterdamse haven. Dit is een andere benadering dan de traditionele havensleepdiensten met korte-termijncontracten". Moeten de Nederlandse sleepbootmaatschappijen Smit en Kotug zich zorgen maken? "We hebben veel respect voor Smit en Kotug. Deze spelers concurreren ook elders met ons. Niet op de laatste plaats Kotug die is toegetreden tot de havens bij Londen, een van onze grootste werkgebieden in Europa. Vanzelfsprekend proberen we een deel van het verloren volume terug te pakken met nieuwe activiteiten. Maar uiteindelijk stapt Svitzer in een haven op basis van een financiële businesscase met aantrekkelijke en omvangrijke langetermijncontracten".
Zal Svitzer de concurrentie uit de Rotterdamse haven duwen net zoals dat is gebeurd in uw thuishaven Gothenburg, Malmo en Kopenhagen? "Het klopt dat onze concurrent Gothenburg heeft verlaten na drie verliesgevende jaren, maar in dat geval was de markt duidelijk niet groot genoeg voor twee aanbieders. Als je veel capaciteit toevoegt aan een relatief kleine haven met weinig contracten dan wordt het al snel een race naar de bodem. Dat zien we wel vaker in havens. In dat geval moet je gewoon beter zijn dan de rest en je marktaandeel behouden".
Voorziet u een overlevingsslag in de Rotterdamse haven? "Nee, dat zie ik niet gebeuren. Onze benadering is anders. In Rotterdam willen we onze vloot juist tot de Maasvlakte beperken om alleen de nieuwe klanten te bedienen met wie we contracten hebben gesloten. Soms zullen onze sleepboten zonder werk zitten, dus dan kan het voorkomen dat ze verder dan de Maasvlakte dieper de haven in varen. Maar dat willen we zoveel mogelijk voorkomen. Dus we staan open voor mogelijke samenwerking op het gebied van capaciteitsverdeling om onze voetafdruk in de haven te optimaliseren, zo lang dat strookt met kartelwetgeving". Er wordt gezegd dat u uw machtspositie in sommige havens gebruikt om rederijen te dwingen ook in andere havens Svitzer te gebruiken. "We zijn niet in de positie om wie dan ook te dwingen met ons in zee te gaan. De regionale partnerschappen die Svitzer heeft zijn we aangegaan op aandringen van onze klanten. Vergeet niet dat onze industrie wordt gekenmerkt door zeer lage marges want rederijen hebben een enorm sterke onderhandelingspositie. Als je je positie in een haven gebruikt als drukmiddel naar dezelfde klanten in andere havens, ben je ten dode opgeschreven. Havenslepen in Europa is een vrije markt dus iedereen kan binnenvaren en zijn diensten aanbieden. Het is geen markt waar je je klanten van streek wil maken". Was uw komst naar Rotterdam grotendeels te danken aan uw zusterbedrijf Maersk Line? "Svitzer is niet rond Maersk Line gebouwd. Het is niet eens onze grootste klant wereldwijd. Mondiaal komt slechts 3% van onze omzet bij Maersk vandaan. Dus we zijn niet afhankelijk van de patronage van ons zusterbedrijf. Dat neemt niet weg dat in sommige individuele havens Maersk een zeer belangrijke klant is, zoals in Rotterdam". Wordt u de grootste havensleepdienst van Europa door ook naar Antwerpen en Hamburg te gaan? "Nee, we hebben Antwerpen of Hamburg niet op onze radar. Zo’n discussie kan pas relevant worden als onze klanten dat van ons vragen. Maar het is niet onze intentie om die havens binnen te lopen, want onze groeiambitie ligt buiten Europa". Wat is uw ambitie? "Van onze investeringen in de afgelopen twee jaar is 80 procent buiten Europa geweest. We besteden veel aandacht aan het bemachtigen van contracten voor twintig jaar met lng-, olie- en bulkterminals, in plaats van de moordende concurrentie aan te gaan in havensleepdiensten met slechte contractdekking. Over het algemeen vinden we dat de havensleepdiensten in Europa en Australië tussen 2006 en 2011 onbevredigende rendementen hebben opgeleverd. In Europa hebben we dat weten te keren, maar we zien nog enorme uitdagingen in havensleepdiensten in Australië. We denken dat de markt eerder verslechtert voordat die weer beter wordt.
Daar tegenover staan onze terminalsleepdiensten met exclusieve langetermijncontracten die het heel goed doen. Dat is een groeimarkt. In Australië hebben we de afgelopen jaren de twee grootste contracten voor lngterminalsleepdiensten gewonnen".
Analisten speculeren dat u Svitzer klaarstoomt om te verkopen. "Nee, Svitzer is niet te koop. De Maersk Groep heeft vijf kernactiviteiten en die houden we. Bij Svitzer proberen we nu onze resultaten in Australië te verbeteren en de groei in opkomende markten aan te jagen. Dat doen we door terminalcontracten binnen te slepen, partnerschappen af te sluiten met lokale partijen of door kleine overnames te doen". Boskalis, eigenaar van Smit, wil zijn Europese havensleepdienst liefst onderbrengen in een joint venture met een huidige concurrent. Heeft u daarvoor belangstelling? "Ik ben gevleid, want Boskalis is een indrukwekkend bedrijf. Maar ik ben sceptisch over regionale joint ventures, want ze brengen veel problemen met zich mee. Hoe bied je bijvoorbeeld dezelfde veiligheidsstandaarden, systemen en oplossingen als je daarover overeenstemming moet bereiken met allerlei verschillende regionale bedrijfsbesturen? Maar we willen niet te dogmatisch zijn in onze benadering. Als een goede kans voorbij komt, staan we daarvoor open". Of zou u liever Smit overnemen? "Als het zin heeft, kijken we overal naar. Maar op het ogenblik vind ik dat de waarderingen in de sector aan de hoge kant zijn. Veel van de traditionele havensleepdiensten worstelen met te hoge kosten en inflexibele arbeidscontracten die de sector niet concurrerend maken. Dus we moeten eerst orde op zaken stellen voordat
we kunnen denken aan een consolidatie in de volwassen markten. Bovendien zijn het niet de grotere sleepvaartmaatschappijen die me ’s nachts wakker houden, want zij verlagen hun veiligheidsstandaard of rendementseis niet om een contract te krijgen. Ik maak me meer zorgen over kleinere spelers die zo wanhopig zijn om contracten te winnen dat ze onhoudbare voorwaarden accepteren".
Zal u, als achterkleinkind van de oprichter van de Maersk Group, uiteindelijk ook bestuursvoorzitter worden van het hele concern? "Het is voor mij een groot privilege om voor Maersk Line, Maersk Tankers and nu voor Svitzer te hebben gewerkt. Maar ik kijk niet verder dan mijn huidige baan en probeer de klus zo goed mogelijk te klaren. Ik heb dus geen tienjarenplan voor mijn carrière. Anderzijds hoop ik dat mijn familie als eigenaar zeer actief blijft zolang ik leef en daarna". (Bron: FD, Alexander Weissink, 8 oktober 2014. Foto's MARY MÆRSK (IMO 9619921) met assistentie van de SVITZER NABI en GINGER, voor de wal de SUSAN MÆRSK: Scheepsfotoruilbeurs, 28-6-2014, Europahaven. Foto SVITZER MEDENBLIK: W. Koper, 3-9-2009, IJmuiden. Foto SVITZER MARKEN: L. v.d. Meijden, 8-5-2009. Foto's Svitzer sleepboten te IJmuiden voor en bij vertrek naar Rotterdam: M. Coster, 30-5-2014).
Norwegian Cruise Line neemt Prestige (Oceania en Regent Seven Seas) over Norwegian Cruise Line Holding Ltd. is de nieuwe eigenaar van Prestige Cruises International Inc, de moedermaatschappij van Oceania Cruises en Regent Seven Seas Cruises. Met de koop is een totaalbedrag (zowel geld als aandelen) gemoeid van 3 miljard dollar. Daarmee versterkt NCL haar plek in de top 3 van grootste ondernemingen in de cruise-industrie achter Carnival Corp. en Royal Caribbean Cruise. Prestige
heeft momenteel 8 cruiseschepen onder haar hoede, waarvan 5 van Oceania Cruises en 3 van Regent Seven Seas. Laatstgenoemde rederij voegt in de zomer van 2016 een nieuw schip aan haar vloot. NCL heeft zelf 15 schepen en laat daarnaast nog 4 schepen bouwen in de nabije toekomst. ‘De combinatie van drie verschillende merken, die elk een ander marktsegment bedienen, onder 1 paraplu zorgt meteen voor een toonaangevende cruiseoperator met een ongeëvenaard groeitraject en een portefeuille van producten die ons in staat stelt om aantrekkelijk te zijn voor gasten in elke fase van hun levenscyclus. We zijn voor het behoud van de verschillende merken, gastervaringen en cultuur, die elk heeft gezorgd voor hun succes’, aldus Kevin Sheehan, president en CEO van Norwegian Cruise Line. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 2 september 2014, foto: R. & M. Coster, http://famcostermaritiemefotografie.blogspot.nl, 307-2011). MARINA 9438066, 18-6-2007 contract, 10-3-2009 kiel gelegd bij Fincantieri Cantieri Navali Italiani S.p.A. Genua onder bouwnummer 6194, 4-4-2010 te water gelaten, 26-9-2010 een serie proefvaarten in de Middellandse Zee afgesloten, 18-1-2011 opgeleverd aan Marina New Build LLC, Majuro-Marshall Island, in beheer bij Oceania Cruises Inc. 66.084 GT, 28.485 NT, 7.662 DWT. 239,30 x 32,19 x meter. 1.258 passagiers, 19,5 kn. 24.000 kW, 4 x Wärtsilä. Zusterschip: RIVIERA. 22-1-2011 aanvang eerste cruise, van Barcelona naar Miami. 5-2-2011 te Miami, Florida met een 15 liter fles Nebuchadnezzar champagne gedoopt MARINA door Mary Hart (TV persoonlijkheid). 8-2-2011 vertrokken op de eerste reis; een 18-daagse reis naar Los Angeles, CA.
CELEBRITY CENTURY verkocht aan het Chinese Ctrip Royal Caribbean Cruises Ltd. heeft bekendgemaakt dat het tot een akkoord is gekomen met Exquisite Marine Ltd., dat onderdeel uitmaakt van het Chinese Ctrip.com International Ltd., over de verkoop van het cruiseschip Celebrity Century. Ctrip is een groot online reisbureau in China, die al veel cruises verkoopt aan Chinese cruisereizigers. De Celebrity Century zal nog tot april 2015 varen voor Celebrity Cruises waarna het zal worden overgedragen aan de Chinese partij. ‘Sinds de inauguratie heeft de Celebrity Century voor veel prachtige herinneringen gezorgd voor honderdduizenden gasten en we verwachten dat deze succesvolle geschiedenis voort wordt gezet als zij overgaat naar de Chinese cruisemarkt. De verkoop van het schip is een uitstekende zakelijke kans voor zowel Royal Caribbean als Ctrip en zal een sterke waarde vertegenwoordigen voor de aandeelhouders van beide bedrijven’, aldus Richard D. Fain, voorzitter en chief executive officer van Royal Caribbean Cruises Ltd. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 3 september 2014, foto CELEBRITY CENTURY 9072446: N. Kemps, 7-92009, bouwjaar 1995, 72.458 GT). MSC ARMONIA in droogdok in Palermo voor verlenging Het ambitieuze Renaissance programma van MSC Cruises voor het vernieuwen en verlengen van 4 cruiseschepen in haar vloot (van 12) krijgt deze maand een vliegende start met de MSC Armonia die afgelopen zondag arriveerde in Sicilië. Het meldde zich op de werf van Fincantieri in Palermo waar ze de komende 11 weken zal blijven. Op 17 november wordt de dienst hervat met een eenmalige inaugurele cruise in de Middellandse Zee vanuit Genua naar de Canarische Eilanden. In de komende 2,5 maand zullen de Italiaanse scheepsbouwers de MSC Armonia verlengen door het inbrengen van een vooraf gebouwde sectie van 24 meter lang die 194 extra hutten bevat. Daarnaast zullen vele andere delen van het schip worden aangepast en vernieuwd, waardoor het comfortniveau, entertainment en beschikbare diensten aan boord worden geüpgrade.
Voor de aankomst van de MSC Armonia was Fincantieri al begonnen met de voorbereidingen voor dit immense project zowel aan boord als op de werf. Op 28 augustus werd het nieuwe midscheeps gedeelte de werf ingedreven en vervolgens in het droogdok getrokken waar de MSC Armonia haar Renaissance zal ondergaan. Zondagochtend voegde de MSC Armonia zich bij deze nieuwe sectie. Daarna zijn onmiddellijk de werkzaamheden begonnen met het bepalen van de snijlijn op haar romp. Medio september wordt de middensectie ingebracht, waarna op 17 november de ‘maiden journey’ vanuit de werf zal plaatsvinden. (Bron en foto: cruisereiziger.nl, door Marco, op 3 september 2014). Compagnie du Ponant verandert rederijnaam naar Ponant De Franse rederij Compagnie du Ponant heeft bekendgemaakt dat het haar naam gaat inkorten naar Ponant. De naam duidt terug naar het eerste schip van de vloot, een drie-master dat ook in het logo naar voren komt. De kortere naam is makkelijker te onthouden dan de oude merknaam. Het logo is vrijwel hetzelfde gebleven, drie masten, maar heeft stevigere lijnen dat nieuwe energie moet uitstralen. Ponant streeft als enige Franse cruisemaatschappij naar een meer internationale markt en deze wijzigingen sluiten daarbij perfect aan. De ultraluxe kleine rederij heeft 1 driemaster, Le Ponant, en drie ultraluxe jachten elk voor maximaal 264 gasten en 132 personeelsleden. De nieuwste aanwinst, Le Lyrial wordt verwacht in april 2015. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 4 september 2014). MEIN SCHIFF 4 wordt op 5 juni 2015 in Kiel gedoopt
Het nieuwe cruiseschip van TUI Cruises, Mein Schiff 4, zal volgend jaar gedoopt worden in de Duitse havenstad Kiel. Dit feestelijke evenement vindt plaats op vrijdag 5 juni 2015. Een dag later start haar ‘Maiden Voyage’ naar de Oostzee. Het gaat om een cruise van 8 dagen met Kiel als begin- en eindpunt. Er wordt gestopt in Tallinn, St. Petersburg, Helsinki en Stockholm. Daaropvolgend staat een korte cruise gepland
wederom van en naar Kiel met als bestemmingen de Scandinavische steden Oslo en Kopenhagen. De verkoop van beide inaugurele cruises start op 15 oktober 2014. Cruisereizigers die de eerste cruise hebben geboekt kunnen zich gelijktijdig ook inschrijven voor deelname aan de doop. Het lot zal bepalen welke 300 hutten hiervoor in aanmerking komen. De prijs van de extra nacht aan boord, inclusief deelname aan de viering, bedraagt (vanaf) 549 euro per persoon. Mein Schiff 4 wordt momenteel in Turku bij STX Finland gebouwd. Oplevering van het schip (97.000 brutoton) staat in mei 2015 gepland. De maximale capaciteit van Mein Schiff 4 bedraagt 2.500 passagiers. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 10 september 2014, afbeelding: TUI Cruises). MEIN SCHIFF 4 is te water gelaten bij Meyer Turku Na precies een jaar bouwtijd is vrijdagmiddag op de werf van Meyer Turku (voorheen STX Finland) de Mein Schiff 4 tewatergelaten. Bij de feestelijke ceremonie was de, sinds deze maand, nieuwe CEO van TUI Cruises Wybcke Meier aanwezig. Tezamen met Frank Kuhlman (CFO van TUI Cruises), Jan Meyer (Meyer Turku) en medewerkers van het projectteam van Mein Schiff 4 opende hij de schotten van het droogdok waardoor voor de eerste keer water onder de kiel kwam. De verwachting is dat zaterdagochtend vroeg het dok vol is gelopen met 300 miljoen liter water. Mein Schiff 4 zal vervolgens naar de afbouwpier van de werf worden getrokken. Daar zal de komende maanden de resterende werkzaamheden zowel aan de binnen- als buitenkant van het cruiseschip plaatsvinden. Momenteel bevindt de bouw zich volgens planning op 65%. Mein Schiff 4 zal op 5 juni 2015 door TUI Cruises in het Duitse Kiel worden gedoopt. De ‘Maiden Voyage’ vindt vervolgens van 6 tot 14 juni 2015 plaats naar de Oostzee. Daarna vaart het verschillende routes in Noord-Europa. Het vierde cruiseschip in de vloot maakt in de winter wekelijkse cruises naar de Canarische Eilanden. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 10 oktober 2014). Eerste stuk staal gesneden voor cruiseschip VIKING SEA Op de Marghera scheepswerf van de Italiaanse scheepsbouwer Fincantieri nabij Venetië is het eerste stuk staal gesneden van de Viking Sea. Het is het tweede cruiseschip van in totaal 3 schepen die bij Fincantieri zijn besteld door de Amerikaanse rederij Viking Ocean Cruises. Het eerste schip, Viking Star, zal volgens planning in Marghera worden opgeleverd in het voorjaar van 2015. Het zusterschip, Viking Sky, wordt naar verwachting in de zomer van 2016 in Ancona overgedragen. Viking Sea weegt ongeveer 47.800 brutoton en bevat 465 hutten die plek bieden aan 930 gasten. De nautische architecten en ingenieurs van SMC Design uit Londen en Rottet Studios uit Los Angeles zijn verantwoordelijk voor het design van het schip. De ‘Maiden Voyage’-routes voor Viking Ocean Cruises beginnen in april 2015 met cruises naar Scandinavië, Baltische steden en het westelijk- en oostelijk gedeelte van de Middellandse Zee. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 13 september 2014, afbeelding: Viking Ocean Cruises).
Nieuw Pinnacle Class Schip van Holland America Line krijgt de naam m.s. KONINGSDAM America Line heeft de nieuwe naam van het, in februari 2016 op te leveren, cruiseschip onthuld: ms Koningsdam. Waar de naam enerzijds eer doet aan de diepgewortelde Nederlandse historie van Holland America Line, weerspiegelt het ook een nieuw tijdperk met een voor Holland America Line gedurfde naam. Het nieuwe, 99.500 ton metende, in design vooruitstrevende, Pinnacle Class schip kan 2.650 passagiers accommoderen en wordt gebouwd op de Italiaanse scheepswerf Fincantieri Marghera. Sinds 1883 eindigen alle namen van de passagiersschepen van Holland America Line op het woord ‘dam’ en met het nieuwe ms Koningsdam wordt deze traditie voortgezet. Met de toevoeging van het woord koning, verwijst de naam van het nieuwe schip naar Zijne Majesteit Koning Willem-Alexander, de eerste koning van Nederland sinds meer dan honderd jaar.
Holland America Line heeft een lange en trotse historie met Nederland. Alle 15 premium cruiseschepen varen onder de Nederlandse vlag, naar meer dan 400 havens wereldwijd. De rederij deelt haar rijke verleden op jaarbasis met bijna één miljoen gasten. Bovendien telt de cruisemaatschappij veel Nederlandse werknemers, waaronder het merendeel van de kapiteins en officieren. Veel van de schepen van Holland America Line zijn gedoopt door leden van de Koninklijke familie de afgelopen 75 jaar. Het meest recente schip, ms Nieuw Amsterdam is in 2010 gedoopt door toenmalig Hare Koninklijke Hoogheid Prinses Maxima der Nederlanden. Het ms Eurodam werd in 2008 gedoopt door toenmalig Hare Majesteit Koningin Beatrix. “Door het kiezen van de naam Koningsdam omarmen wij onze rijke Nederlandse cultuurhistorie, terwijl we tegelijkertijd met onze organisatie een nieuw tijdperk ingaan”, zo zegt Stein Kruse, CEO van de Holland America Group. “Dit nieuwe Pinnacle Class schip wordt ons grootste en meest moderne schip. Dit schip vraagt om een naam die recht doet aan onze toekomstige ambities en tevens onze tijdloze tradities in ere houdt”. (Bron en afbeelding: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 15 september 2014).
OVATION OF THE SEAS wordt derde schip in Quantum klasse Het derde schip in de Quantum klasse van Royal Caribbean krijgt de naam Ovation of the Seas. Na de Quantum of the Seas (deze winter) en de Anthem of the Seas (april 2015) wordt de Ovation of the Seas gebouwd bij de Meyer Werft in Papenburg, Duitsland. Vandaag werd het eerste stuk staal gesneden op de werf voor het schip dat in de herfst van 2016 wordt verwacht. Met een druk op de knop De Ovation of the Seas zal net als haar zusterschepen 18 dekken omvatten (167.800 brutoton) voor 4180 gasten die in een van de 2090 hutten kunnen overnachten. Het is nog niet bekend welke routes het schip zal varen. Quantum of the Seas vaart na haar inauguratie vanuit New York naar Shanghai vertrekken. Anthem of the Seas start in Southampton om daarna routes op de Middellandse Zee te gaan varen. Ook op het nog te bouwen schip zijn bijvoorbeeld een tokkelbaan te vinden, robot bartenders in de Bionic Bar, de eerste skydive op zee, botsauto’s en de beroemde binnenhutten met een virtueel balkon. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 18 september 2014, afbeelding: travelpulse.com, foto: Meyer Werft). Kiel gelegd van NORWEGIAN ESCAPE in Papenburg Vrijdag is in het Duitse Papenburg de eerste bouwfase van het nieuwe cruiseschip Norwegian Escape van Norwegian Cruise Line van start gegaan. Bij de kiellegging op de Meyer Werft waren aandeelhouders en leden van de directie van de Amerikaanse rederij aanwezig. Tijdens de viering werd het blok 35/41 van het schip (164.400 brutoton) in het overdekte bouwdok van de scheepswerf gehesen. Kevin Sheehan, President en CEO van Norwegian Cruise Line plaatste de traditionele geluksmunt voordat de bouwsteen van 400 ton met een grote kraan erop werd getakeld. ‘We zijn erg blij dat we kunnen beginnen met de productie van het staal voor de Norwegian Escape. Het begin van het assemblageproces is een belangrijke mijlpaal en we wachten nu met spanning op de oplevering van
de Norwegian Escape in het najaar van 2015′, aldus Kevin Sheehan. De Norwegian Escape is de eerste van 4 schepen die door Meyer Werft tot 2019 voor Norwegian Cruise Line wordt gebouwd. De Norwegian Escape zal vanaf oktober 2015 vanuit Miami cruises van 7 nachten gaan varen naar de Oost-Caribbean. Het cruiseschip is 324 meter lang en 41,4 meter breed en biedt plaats aan 4.200 passagiers. De nieuwbouw zal alle voordelen van de Norwegian Breakaway en Norwegian Getaway bevatten in combinatie met nog een dek met extra faciliteiten voor de gasten. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 19 september 2014, foto #S.693: Meyer Werft).
Aankoop STX Finland door Meyer Werft rond: Meyer Turku De Finse staat en de Duitse scheepsbouwer Meyer Werft hebben de aankoop van het gehele aandelenkapitaal van STX Finland van STX Europe Ltd. afgerond. Op 4 augustus hadden beide partijen al de overnameovereenkomst ondertekend. Inmiddels is ook voldaan aan de resterende voorwaarden voor de overname. Zo heeft de Duitse mededingingsautoriteit na controle groen licht gegeven voor de aankoop en is men tot overeenstemming gekomen met enkele commerciële banken met betrekking tot de financiering. De nieuwe naam van het bedrijf is Meyer Turku. Meyer Werft bevat in de nieuwe situatie 70% van de aandelen en is hoofdverantwoordelijk voor de activiteiten op de werf. De andere 30% van de aandelen is in handen van de Finse staat.’We hebben een goede basis om de werf in Turku weer sterk te maken. Er zit nog veel winst in het leren van elkaar ten faveure van al onze werven in Papenburg, Warnemünde en Turku. We moeten gewoon hard werken en ons productiviteit blijven verbeteren. Dat is de enige manier om ervoor te zorgen dat de prachtige diensten van de werf in Turku ook de komende jaren kunnen worden voortgezet’, aldus Jan Meyer. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 19 september 2014, foto: Meyer Turku). Eemstocht van QUANTUM OF THE SEAS uitgesteld Vanwege verwachte sterke wind wordt de Eemstocht van de Quantum of the Seas uitgesteld. Er is nog geen nieuw precies tijdschema voorhanden, wel duurt het minstens tot maandagavond totdat de Eemstocht gaat plaatsvinden. De tocht is erg weer en watergetij afhankelijk. Ook betekent dit dat het schip pas op z’n vroegst dinsdag in het Nederlandse Eemshaven wordt verwacht. Vanaf de Eemshaven wordt een korte testvaart gemaakt waarna het schip naar Bremerhaven gaat. Vanaf daar worden op een later tijdstip de technische en nautische testen op de Noordzee voltrokken. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 21 september 2014). QUANTUM OF THE SEAS met flinke vertraging aangekomen in Eemshaven De Quantum of the Seas is dinsdagmiddag met flinke vertraging in Nederland aangekomen. Het betekende het einde van de Eemstocht van het nieuwe cruiseschip van Royal Caribbean International vanuit het Duitse Papenburg, die maandagmiddag om 14:30 uur begon. Het is nog niet bekend wat exact de oorzaak was van de vertraging. Het schip bleef in eerste instantie liggen voor de Eemshaven en voerde daar enkele testen uit. Vervolgens meerde het in de nacht aan. De verwachting is dat het nog enkele korte zeetesten zal uitvoeren voordat het vertrekt naar Bremerhaven waar het enkele dagen zal verblijven. Later zijn de langdurige zeetesten gepland. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 22 september 2014).
QUANTUM OF THE SEAS aangekomen in Bremerhaven De Quantum of the Seas is zondag na haar testvaart op de Noordzee aangekomen in het Duitse Bremerhaven. ‘s Ochtends arriveerde het op 2 na grootste cruiseschip ter wereld bij de Container-Terminal van de haven. Daar werd al gelijk de ‘North Star’, een glazen capsule waar gasten tot bijna 100 meter boven het schip een 360 graden rondreis kunnen maken, op het nieuwe schip van Royal Caribbean International geïnstalleerd.
Na een overnachting voer de Quantum of the Seas vandaag verder naar het Columbus Cruise Center van Bremerhaven. Daar zal het de komende 5 weken verblijven voor de laatste werkzaamheden voornamelijk aan de inrichting. Het 348 meter lange en 41 meter brede cruiseschip zal in november in de vaart komen. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 6 oktober 2014, foto's: Meyer Werft, 3-9-2014 en 23-9-2014). OASIS OF THE SEAS begonnen aan cruise naar Rotterdam Oasis of the Seas7De Oasis of the Seas, het vrijwel grootste cruiseschip ter wereld, is dinsdagavond om 19:00 uur vertrokken uit Barcelona voor een cruise van 7 nachten op weg naar Rotterdam. Onderweg doet het cruiseschip van Royal Caribbean nog 2 Spaanse steden aan. Op 25 september wordt een bezoek gebracht aan Malaga (07:00-19:00 uur) en twee dagen later is Vigo (07:00-19:00 uur) aan de beurt. Daarna wordt er koers gezet naar Rotterdam. Daar arriveert het dinsdagochtend 30 september om 02:00 uur bij de cruiseterminal
aan de Wilhelminakade. Het is de eerste keer dat de Oasis of the Seas arriveert in de Rotterdamse haven. Na de ‘maiden call’ vertrekt de Oasis of the Seas nog dezelfde dag door naar de werf van Keppel Verolme voor een routine onderhoudsbeurt, die twee weken in beslag zal nemen. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 23 september 2014).
OASIS OF THE SEAS is gearriveerd in Rotterdam! Dinsdagochtend was het dan eindelijk zover. Rond 02:00 uur meerde het (vrijwel) grootste cruiseschip ter wereld voor de eerste keer aan bij de cruiseterminal in Rotterdam. De aankomst van het reusachtige cruiseschip (225.282 brutoton) van Royal Caribbean International werd, ondanks het vroege tijdstip, vanaf de kade gadegeslagen door veel publiek, wat ook al het geval was langs de Nieuwe Waterweg vanaf Hoek van Holland.
De meer dan 6.000 passagiers zullen uiterlijk om 09:00 uur van boord gaan. Om 10:00 uur komen twee loodsen het schip op, waarna het niet later dan 10:30 uur vertrekt richting het droogdok van Keppel Verolme voor een onderhoudsbeurt. Ze zal achteruit naar de monding van de Waalhaven varen, waarna ze zal draaien om vervolgens koers te zetten naar de 2e Werkhaven in de Botlek. Wanneer het water hoog genoeg staat, zal het schip het dok invaren. Na het droogdok van exact 14 dagen meldt de Oasis of the Seas zich op 14 oktober -07:30 uur- weer in het centrum van Rotterdam. Het schip kan vervolgens om 17:00 uur definitief uitgezwaaid worden als ze met veel
Nederlandse passagiers naar Southampton vaart. Daarna gaat ze verder via het Spaanse Vigo naar Fort Lauderdale. De trans-Atlantische tocht eindigt op 27 oktober. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 30 september 2014, foto's: H. Hoffmann, 30-9-2014).
Onder grote belangstelling voer de OASIS OF THE SEAS de Botlek in, foto: N.J. Ouwehand
Vernieuwingen aan boord OASIS OF THE SEAS Wanneer de Oasis of the Seas het mammoetdok van Keppel Verolme binnenvaart, wordt dit met alle precisie van de wereld volbracht. Het dok van 405 meter lang en 90 meter breed kan met ‘gemak’ de Oasis of the Seas van 362 meter en 60 meter breed, ontvangen. Het vrijwel grootste cruiseschip van de wereld ontvangt bij de werf een aantal vernieuwingen. De moeilijkste klus die geklaard moet worden, is het vervangen van een motor. De afgelopen tijd is de motor in het schip al klaar gemaakt om uit het schip te worden getakeld bij Keppel Verolme. Eerst wordt een gat in de bodem gesneden zodat de oude motor eruit gehaald kan worden. Daarna wordt uiteraard de nieuwe motor met alle precisie in het schip getakeld. Het gaat daarbij om millimeterwerk. Andere onderhoudsklussen bestaan uit het nakijken en bijwerken van de coating van het schip dat zich normaliter onder de waterlijn bevindt. Royal Caribbean neemt eigen personeel mee dat tijdens het twee-weekse droogdok aan boord verblijft. Zij zorgen voor standaard vernieuwingen zoals nieuw tapijt (90.000m2), vernieuwingen in de hutten en interieur. Ook zijn er veranderingen in het hoofdrestaurant waar het nieuwe concept Dynamic Dining volgend jaar zal
worden ingevoerd. Passagiers kunnen dan kiezen uit een combinatie van gratis en betaalde (specialiteiten)restaurants. Er zijn daarbij geen vaste dinertijden, geen vaste tafelzitting en geen verplichte formele avonden. De diverse restaurants zijn te reserveren via een systeem die voor je cruise reeds beschikbaar is. Tijdens het droogdok worden ook voorbereidingen getroffen voor de musical Cats, de beroemde Broadway-musical van Andrew Lloyd Webber. De musical is gebaseerd op het boek Old Possum’s Book of Practical Cats van Thomas Stearns Eliot. Het was een van de langstlopende shows op Broadway en won talrijke prijzen waaronder 7 Tony’s en een Grammy-award. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 30 september 2014, tekening: nedcruise.info).
BRITANNIA verlaat met Britse vlag het droogdok De bouw van het cruiseschip Britannia (141.000 brutoton) nadert zijn voltooiing. Vrijdag verliet het nieuwste schip van P&O Cruises voor de eerste keer het droogdok op de Monfalcone werf van Fincantieri nabij Trieste. Aan de onderhoudskade zullen de resterende werkzaamheden plaatsvinden. De Brittannia, het grootste schip dat ooit gebouwd is voor de Britse markt zal gedoopt worden tijdens een spectaculaire ceremonie in Southampton volgend jaar maart. De Britannia toonde zich trots aan de buitenwereld met een meterslange Britse vlag (de grootste ter wereld) op de boeg, waaraan donderdag de laatste hand werd gelegd. Voor de nieuwe look voor het schip was 280 liter rode verf, 40 liter rood voor de schaduw, 80 liter blauw, 20 liter blauw voor de schaduw en 160 liter voor het grote logo van P&O Cruises aan de voorkant van de boeg nodig. De schoorstenen worden blauw met daarop de bekende rijzende zon. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 26 september 2014, Fotocredit: James D Morgan/P&O Cruises).
Carnival zet OCEAN PRINCESS in de verkoop Carnival Corporation heeft tijdens de bekendmaking van haar financiële cijfers van het derde kwartaal laten weten dat het plannen heeft om het cruiseschip Ocean Princess te verkopen. Het relatief kleine schip (688 passagiers) kwam in 1999 in de vaart voor het toenmalige Renaissance Cruises en werd 14 jaar geleden aan de vloot van Princess Cruises toegevoegd, toen nog onder de naam Tahitian Princess. De Amerikaanse rederij, die dit jaar haar 50e verjaardag viert, zal qua aantal schepen niet achteruit gaan, aangezien in juli nog de bouw van een zusterschip (3.600 passagiers) van de Royal Princess en Regal Princess werd aangekondigd die in 2017 moet worden opgeleverd. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 6 oktober 2014, foto: M. Coster, http://famcostermaritiemefotografie.blogspot.nl, 16-6-2012 op het Noordzeekanaal naar de Noordersluis met bestemming Dover).
De VELUTINA 7327768 uit Zeebrief#107 is een olieverfschilderij van dhr. D. Monsma
EGBERT WAGENBORG 5098038, rederijkaart van Wagenborg, olieverfschilderij: D. Monsma, Haarlem. 11-31950 te water gelaten, 22-6-1950 opgeleverd door N.V. Terneuzensche Scheepsbouw Maatschappij, Terneuzen (44) aan N.V. E. Wagenborg's Scheepvaart- & Expeditiebedrijf, Delfzijl. Brandmerk 2547 Z GRON 1950, roepsein PDWF. 498 BRT, 200 NRT, 784 DWT. 64,20 (59,20) x 9,54 x 5,40 x 3,250 meter. G 59.600 Cubic Feet, 1.688 m3, B 54.910 Cubic Feet, 1.555 m3. 10,5 kn. 600 EPK, Gebr. Sulzer A.G., Winterthur. 1-8-
1966 verkocht aan Adelio Pieraccini, Savona-Italië, herdoopt FRANCO PIERACCINI. 5-1969 verkocht aan Manlio Pagan, Chioggia-Italië. 8-1981 verkocht aan Compania Giuseppe de Scalzo, Chioggia-Italië. 1985 thuishaven en vlag: Genua-Italië. 1-1985 verkocht aan Sidem S.r.l., Napels-Italië. 1985 gezonken. 6-3-1985 geschrapt. 1998/1999 geschrapt uit Lloyd's Register: bestaan twijfelachtig.
YUSUF CEPNIOGLU 9119646 ex NORTHSEA TRADER, foto Nissos Chios/Shipspotting, 29-9-2014. 8-3-2014 om 03:30 uur GMT tijdens een reis van Izmir naar Biserte, Tunesië, geladen met 204 containers, op de noordwestkust van Mykonos op de rotsen gelopen, machinekamer onder water gelopen en gedeeltelijk gezonken, 12 opvarenden gered door de kustwacht, 2 man door een helikopter. 25-9-2014 de meeste containers geborgen, het schip ter plaatse gesloopt en in drie delen weggehaald. Het achterschip, geplaatst op een ponton, is door de sleepboot CHRISTOS XIII (IMO 9563110, Spanopoulos Group) gesleept van Mykonos naar Mesta. Waarschijnlijk gaat het achterschip naar Aliağa om gesloopt te worden.
APOLLO IVR 2310043, foto: TVDZ, 22-8-1986, Eemhaven. 26-6-1957 te water gelaten bij N.V. Scheepswerven v/h H.H. Bodewes, Millingen (538), 20-9-1957 opgeleverd aan N.V. L. Smit & Co.'s Internationale Sleepdienst Maatschappij, Rotterdam. 115 BRT, 26,45 (24,00) x 6,90 x 3,51 x 2,920 meter. 575 EPK, 423 kW, 6 cyl, 4 tew, M.A.N. RB.426, J. & K. Smit & Zn., Kinderdijk #15, dieselelektrisch. 10-4-1972 ingebracht bij Smit Internationale Havensleepdienst B.V., Rotterdam.
1984 ingebracht bij Smit Internationale Havensleepdiensten B.V., Rotterdam. 6-1987 verkocht aan Van der Sande, Spijkenisse. 1987 verkocht aan K. Koehoorn & Zoon, Harlingen. 1987 verkocht aan A. Rijpkema, Terhorne.
1991 verkocht aan Tug & Towing Marine Service Ltd., San Lorenzo-Honduras, in beheer bij A. Rijpkema, Terhorne. 1991 verbouwd te Urk, nieuwe motor geplaatst, 1.165 EPK, 857 kW, Caterpillar D399TA, Caterpillar Tractor Co., Peoria NE-72, 120 BRT, 36 NRT, aanvankelijk onder de vlag van Gibraltar, herdoopt JWR APOLLO. IMO 8859691. 1998 nieuwe motor geplaatst, 1.224 EPK, 900 kW, Caterpillar 3512LS.DI-TA, Caterpillar Tractor Co., Peoria.
1997 thuishaven en vlag: Kingtown-St. Vincent & the Grenadines. 11-2009 (e) verkocht aan Akoto Ventures Nigeria Ltd., Lagos, Nigeria, vlag: St. Kitts and Nevis, herdoopt J APOLLO. 2010 thuishaven en vlag: LagosNigeria. (Foto APOLLO: TVDZ, 4-1983, Nieuwe Maas t.h.v. Schiedam, JWR APOLLO te Urk: TVDZ, 6-9-1991, op het achterschip Gibraltar in lasletters aangebracht. JWR APOLLO op de Nieuwe Waterweg: TVDZ).
TOTT, foto: H. Ros/TVDZ, 1987. 7-5-1957 te water gelaten bij N.V. Scheepswerven v/h H. H. Bodewes, Millingen onder bouwnummer 515, 17-7-1957 opgeleverd als AJAX aan N.V. L. Smit & Co.’s Internationale Sleepdienst Maatschappij, Rotterdam. IVR 2310008, 115 BRT, 26,45 (24.00) x 6,90 x 3,51 (2,86) meter. 10 kn. 575 EPK, 423 kW, 6 cyl, 4 tew, M.A.N. RB.426, J. & K. Smit & Zn., Kinderdijk #14, dieselelektrisch. 10-41972 ingebracht bij Smit Internationale Havensleepdienst B.V., Rotterdam. 1-1-1984 ingebracht bij Smit Internationale Havensleepdiensten B.V., Rotterdam. 24-4-1987 verkocht aan Oslo Slepebatrederi, OsloNoorwegen, herdoopt TOTT. 97 BRT. 1988 verkocht aan Eide Shipping AS, Bergen-Noorwegen, herdoopt EIDE FOX. 2007 (of eerder) uit de vaart genomen opgelegd als FOX. 2010 verkocht voor sloop aan Fosen Gjenvinning AS, Stoksund, als FOX gesloopt te Stoksund.
