ZEEBRIEF#136
31 mei 2016
http://www.nationaalsleepvaartmuseum.nl/nl/
s.s. WITTE ZEE (2) 1922-1928 vrachtschip QCRV. Gebouwd 1921, N.V. Scheepswerf v/h Wed. A. van Duijvendijk, Papendrecht (278). 2.630 BRT, 1.545 NRT, 4.350 DWT. (91,18) x 13,79 x . x (6,120) meter. Brandmerk 4650 DORD 1921. Grain: 211.000 Cubic Feet, 5.975 m3, Bale: 194.000 Cubic Feet, 5.493 m3. 551 ton bunkers, 9 kn. 2 ketels: v.o. 403 m2, 12,6 kg, N.V. Scheepswerf "De Nieuwe Waterweg", Schiedam. 1.400 IPK, T 3 cyl, 560, 940 en 1575 x 990, N.V. Scheepswerf "De Nieuwe Waterweg", Schiedam. 3-1922 opgeleverd als WITTE ZEE aan N.V. s.s. "Witte Zee", Rotterdam, in beheer bij N.V. Willem van Driel's Stoomboot & Transport Onderneming. 27-1-1927 te Schiedam voorzien van een nieuw brandmerk: 355 Z DORD 1927. 1928 via bemiddeling van Jacq Pierot & Zn., Rotterdam (deze bemiddelde ook bij veel andere verkopen) als laatste zeeschip van Willem van Driel verkocht aan Heinrich Podeus, Rostock-Duitsland, 1928 herdoopt HEINRICH PODEUS. 24-11-1928 gestrand bij Zandvoort, 5-8-1929 na ca. 8 maanden voorbereidend werk door W.A. van den Tak's Bergingsbedrijf vlot gebracht met o.a. de sleepboot POOLZEE van L. Smit & Co. (bouwjaar 1900, 750 IPK). 1932 als HEINRICH PODEUS verkocht aan “Glückauf” Kohlenhandelsges. m.b.H., Rostock-Duitsland. 1934 als HEINRICH PODEUS verkocht aan Hedwigshütte A.G., Duitsland, in beheer bij Seereederei "Frigga". 1934 verkocht aan Otto Behnke, Danzig, vlag: Danzig, herdoopt ADA. 1938 als ADA van Otto Behnke onder de vlag van Panama gebracht. 1940 verkocht aan D/S A/S Songa, Bergen-Noorwegen, in beheer bij Klaus Wiese Hansen, herdoopt SONGA. 22-1-1940 tijdens een reis van Philadelphia naar Rotterdam met een lading stukgoed getorpedeerd door de Duitse onderzeeboot U-25 en gezonken op 220 mijl ten westen van de Scilly eilanden, de bemanning kon gered worden.
De HEINRICH PODEUS is op 21 november 1928 te Londen uitgeklaard en verwacht te Rotterdam. IJmuiden, 24 November. Het Duitsche stoomschip "Heinrich Podeus", bestemd voor Amsterdam om te bunkeren, kon door den hevigen storm de haven niet binnenkomen. Het is hedenochtend in Zuidelijke richting gevaren en bevindt zich in gevaarlijke positie, waarschijnlijk tusschen Zandvoort en Noordwijk. Het schip heeft draadloos om sleepbooten verzocht. (Leeuwarder courant, 24-11-1928). HEINRICH PODEUS. Rotterdam, 24 November. Het Duitsche s.s. "Heinrich Podeus", (dat hedennacht ter hoogte van den Waterweg in gevaar verkeerde en om sleepboothulp seinde, drijft thans onbestuurbaar op 6 mijl W. v. IJmuiden. De sleepboot "Ganges" is uitgevaren en zal trachten het schip op te pikken, teneinde het uit de kust te houden. HEINRICH PODEUS. Rotterdam, 24 November. Het Duitsche s.s. "Heinrich Podeus" {zie ook elders in dit blad) is ter hoogte van Noordwijk gestrand. De sleepboot "Ganges", welke zich in de nabijheid bevindt, kan wegens de zware zeeën geen hulp verleenen. Verzocht wordt de reddingsboot uit te zenden. (De "Heinrich Podeus" was op reis van Londen naar Rotterdam). (Maasbode, 24-11-1928). HEINRICH PODEUS. Maassluis. 24 November. Het Duitsche stoomschip HEINRICH PODEUS is vanmorgen ten Zuiden van IJmuiden gestrand. De Ned. sleepboot Ganges, welke ter assistentie was uitgevaren, kan wegens de zware zeeën geen hulp verleenen. Do Heinrich Podeus is op weg van Londen naar Keulen. Zie verder de rubriek Gemengd Nieuws. De storm. Gisteren is in den loop van den avond de wind boven Rotterdam belangrijk afgenomen. Uit den Hoek werd evenwel gemeld, dat het daar nog zeer "bruin" weer was. Er zijn dan ook zoo goed als geen schepen den Nieuwen Waterweg in- of uitgevaren. Ten Noorden van Den Haag is de storm gisteravond met onverminderde kracht zich blijven handhaven. In het begin van den avond heeft het daar ook nog geonweerd, de storm ging gepaard aan zware regenval en hagel. Ook Zuidelijk van Rotterdam is bet gisteravond noodweer geweest. De HEINRICH PODEUS. Het Duitsche stoomschip Heinrich Podeus. dat op reis was van Kem aan de Oostzee laatst van Londen naar Rotterdam, welk schip op zee machineschade heeft gekregen, is, gelijk wij hebben gemeld, gistermiddag op de Nederlandsche kust gestrand. De berichten over de juiste Mats van de stranding liepen nogal uiteen. Eerst heette het dat het schip even en Zuiden van IJmuiden zat: later heette het dat het bij Noordwijk was gestrand, maar ten slotte bleek, dat het ten Zuiden van Zandvoort is vastgeloopen. Zee en storm hebben het schip tot bijna tegen de duinen geslagen. De reddingboot uit Noordwijk is over het overstroomde strand ter assistentie uitgereden, maar ter hoogte van paal 6, dus 6 KM. Noord van Noordwijk, moest de wagen welke de boot droeg, terugkeeren. Men was toen nog circa 2 KM. van het gestrande schip verwijderd. 6 KM. heen en 6 KM. terug heeft tijdens het noodweer moeten ploeteren, om den wagen over het ondergeloopen strand te krijgen. De wild kokende en bruisende zee sloeg tot tegen de duinen en regen en hagel beletten telkens elk uitzicht. De reddingboot van Zandvoort is gelukkiger geweest. Ook deze is uitgerukt om hulp te verleenen en het is den bemanning van deze boot gelukt 23 opvarenden over te nemen en behouden aan den wal te brengen. Twee opvarenden — de kapitein en een stuurman — zijn aan boord achtergebleven. De geredde schipbreukelingen zijn naar Zandvoort gebracht, waar zij voorloopig in een hotel zijn ondergebracht. De vrouwen van drie leden van de equipage waren naar Rotterdam gekomen, om hier hun echtgenooten af te halen. Toen bekend werd, dat het schip bij Noordwijk gestrand was, zijn zij naar deze plaats gereisd. Later zijn zij per auto naar Zandvoort doorgegaan. Er is contract gemaakt met L. Smit en Co.'s Internationalen sleepdienst alhier, om het schip af te brengen, op basis no cure no pay. Als het weer het eenigszins toelaat zullen de sleepbooten vandaag trachten verbinding met de Heinrich Podeus te krijgen. De Heinrich Podeus was. naar wij vernemen, op haar reis van Londen naar hier op de Thames ook al vastgeloopen. Het zou hier worden gerepareerd en heeft geen lading in. Nader wordt uit Haarlem gemeld: Gistermiddag te twee uur is op het strand te Zandvoort vastgeloopen, ongeveer vier kilometer in de richting Noordwijk, het Duitsche vrachtschip Heinrich Podeus van de reederij van denzelfden naam te Rostock. Het schip meet 4300 ton. Tengevolge van de hooge zee was het niet mogelijk geweest voor Hoek van Holland een loods aan boord te krijgen. Bovendien had het schip in den loop van den nacht door den hevigen storm beide ankers verloren, zoodat het een speelbal van de golven was geworden. In den nacht van Vrijdag op Zaterdag even na middernacht zijn draadlooze noodsignalen uitgezonden. Kort daarop is de sleepboot Ganges, van L. Smit en Co.'s Internationalen Sleepdienst. gelijk wij hebben gemeld, van Hoek van Holland uitgevaren, teneinde hulp te bieden, maar wegens het noodweer kon deze boot de Heinrich Podeus niet bereiken. Den ganschen nacht is het schip een speelbal van de golven geweest. Van het radio-station Scheveningen, waarmede het schip steeds in verbinding is gebleven, ontving men aan boord de mededeeling dat alle reddingsstations waren verwittigd en dat zij op hun hoede waren. Zaterdagmorgen ongeveer acht uur heeft de Ganges andermaal een poging gedaan. De sleepboot kwam tot op ongeveer 100 meter afstand, maar door den sterken storm moest het om eigen behoud de poging opgeven. Tenslotte is de Heinrich Podeus om 2 uur 10 op het strand van Zandvoort geworpen, nadat de Noordwijksche reddingsboot om twaalf uur nog vruchteloos getracht had, het vaartuig te bereiken. Dadelijk na de stranding is de Zandvoortsche reddingsbrigade met de reddingsboot in zee gestoken. Onder leiding van den heer v. d. Werf is het gelukt de geheele bemanning te redden. De 23 mannen zijn ondergebracht in het hotel Zomerlust. De kapitein en de eerste stuurman zijn aan boord gebleven. Het schip heeft zich diep in het zand vastgewerkt, maar naar de verklaring van de bemanning is het waarschijnlijk niet beschadigd. Er is een kustwacht uitgezet om hulp te bieden aan de beide zeelieden, die nog op het schip zijn achtergebleven Het schip is ongeveer zes jaar geleden gebouwd en was vroeger een Nederlandsch schip, en behoorde toe aan de reederij
Van Driel te Rotterdam. Het heette toen Witte Zee. De bemanning waarmede wij een onderhoud hebben gehad was vol lof over de wijze waarop het radiostation Scheveningen bijstand in den nood had verleend en over de energie van de Zandvoortsche reddingsbrigade, welke zich bijzonder heeft onderscheiden. Ongeveer 40 Zandvoortsche burgers hebben aan het reddingswerk medegeholpen. Bij het overstappen in de reddingsboot is de kok van de Heinrich Podeus te water geraakt. Men heeft hem evenwel spoedig weten te redden. De Heinrich Podeus is langzaam op het strand geloopen en zal waarschijnlijk geen averij hebben. Het is echter de vraag of het mogelijk zal zijn, het schip in de eerstkomende dagen bij hoog tij weg te sleepen. De bemanning beschouwt dit als onmogelijk. Bij het reddingswerk waren aanwezig de burgemeester van Alphen en de commissaris van politie, de heer Lovink. Velen hebben het reddingswerk gadegeslagen. (Nieuwe Rotterdamsche Courant, 25-11-1928).
De stranding van de HEINRICH PODEUS ZANDVOORT Waarschijnlijk niemand meer kan zich de storm van 24, 25 en 26 november 1928 nog voor de geest halen. De wind joeg de golven tot ongekende hoogten op en het strand lag bezaaid met houten balken van een losgeslagen deklading. Duitse stoomboot “Heinrich Podeus” En daar kwam de Duitse stoomboot “Heinrich Podeus” aan, door de ziedende storm werd zij dwars op het strand gezet. De reddingsboot haalde alle bemanningsleden van boord, ook de kok die nog in het water viel maar weer aan boord werd gehesen, waardoor iedereen werd gered. Eén van de bemanningsleden vroeg op de dag van de stranding of het schip wellicht nog dezelfde week weer vlot zou komen. (Foto: Luchtopname KLM, HEINRICH PODEUS komt na 8 maanden bij Zandvoort vast te hebben gezeten, eindelijk los, gahetna.nl). Italiaanse stomer “SALENTO” De bemanning reisde uiteindelijk maar af naar Duitsland want het zou nog geruime tijd duren voordat de boot werd vlotgetrokken. Slechts enkele dagen later strandde er nog een schip op de Zandvoortse kust. Terwijl de storm in alle hevigheid was toegenomen tot windkracht 12, werd de Italiaanse stomer “Salento” vroeger de "Tjilatjap" van de "Java-China-Japanlijn" geheten en gemeten 3816 bruto en 2262 netto register ton een speelbal van de golven. Het schip was eigendom van de S.A. Marittima Commerciale Brindisina met als kapitein Renato Garassino en had in totaal 30 opvarenden aan boord.
Geladen met fosfaat Het was in 1903 in Engeland gebouwd en op reis met een lading fosfaat van Bona naar Pernis maar moest door de storm uitwijken naar IJmuiden. De orkaan bracht de "Salento" ter hoogte van Bloemendaal in moeilijkheden. De roerkettingen waren gebroken en het schip liep aan de grond op ongeveer een kilometer uit de kust, ter hoogte van paal 62. Dit was tevens de oorzaak dat het onmogelijk bleek te zijn een lijn over te schieten naar het schip want de afstand was te groot. (Foto: NN/ geheugenvannederland.nl. De ondergang van de Italiaanse 'Salento' voor de kust van Zandvoort. Op het strand hebben zich tientallen nieuwsgierigen verzameld en de mannen van de reddingsboot. Zandvoort, 1928. Fotograaf onbekend. Het Leven, Spaarnestad Photo). Reddingsboot sloeg om Terwijl de bemanning van de “Salento” letterlijk vocht voor haar leven en de Zandvoortse reddingboot werd bijgestaan door de reddingboot van IJmuiden, voltrok zich nog een ramp. Door een grondzee sloeg de reddingboot uit IJmuiden tijdens de zoveelste reddingspoging om en één van de roeiers, de heer P. Visser, raakte bewusteloos onder de omgeslagen boot en verdronk. Door de Rode Kruis-brigade onder leiding van Dr. Gerke werd na aankomst op het strand direct kunstmatige ademhaling toegepast maar het mocht niet meer baten. Vliegtuig bracht lijn over naar het schip Vervolgens werd er met een legervliegtuig een lijnverbinding tussen de “Salento” en de vaste wal tot stand gebracht, ongelukkig genoeg reed er een auto over de lijn en werd de verbinding weer verbroken. Uiteindelijk zonk het schip bij de vierde bank met alleen het brughuis nog gedeeltelijk boven water terwijl zware golven erop kapotsloegen. Alle 30 opvarenden kwamen om door verdrinking; de lijken spoelden aan op het strand en werden geborgen door leden van het Rode Kruis. Zandvoort Heinrich Podeus Rails op het strand aangelegd Met de "Heinrich Podeus" liep het beter af. Er was inmiddels rails aangelegd op het strand waarover karretjes getrokken door paarden zand afvoerden. Nadat bij de definitieve bergingspoging de sleeptros knapte doordat het schip vastliep op de bank werd bij de tweede poging de "Heinrich Podeus" na 8 maanden eindelijk vlotgetrokken. Terwijl een vrouw met een witte doek stond te wuiven naar de aanwezigen op het strand, klonken er 4 korte stoten van een stoomfluit en verdween de "Heinrich Podeus" uit het zicht. De Podeus werd getorpedeerd en zonk Het schip was in 1921 gebouwd in Papendrecht en voer eerst onder de naam “Witte Zee”. In 1927 kocht de familie Podeus het schip en vernoemde het naar de oprichter van de familieonderneming. Tot 1934, met uitzondering van 8 maanden op het Zandvoortse strand, voer het onder deze naam waarna het onder Panamese vlag met de naam “Ada” ging varen. Op 22 januari 1940 werd het getorpedeerd door de U-25 (Schütze), 220 mijl ten westen van Scilly Islands bij Engeland. Het was op weg vanuit Philadelphia naar Rotterdam en Antwerpen met een diverse lading van lege vaten, autobanden, koper, bonen, koffie, katoen en tin. (Dit artikel is verschenen op 1 mei 2003 in het weekblad "De Zandvoorter").
SALENTO: 25-7-1903 opgeleverd door Sir Raylton Dixon & Co. Ltd., Middlesbrough on Tees (497) als TJILATJAP aan N.V. Java-China-Japan Lijn, Batavia. Roepsein TJFP. 3.860 BRT, 2.470 NRT, 5.811 DWT. 18 1e klasse passagiers, 1.218 dekpassagiers. Grain: 284.000 Cubic Feet, 10.029 m3, Bale: 259.000 Cubic Feet, 9.147 m3. 10 kn. 1.500 IPK, T3 cyl, T.E.M., 584, 940 & 1626 x 1067, Richardsons, Westgarth & Co. Ltd., Hartlepool. 16-5-1926 verkocht aan S.A. Marittima Commerciale Brindisina, Brindisi-Italië, in beheer bij G. Zaccaro, Brindisi, herdoopt SALENTO. 26-11-1928 Op reis met een lading fosfaat van Bona naar Pernis kwam de SALENTO voor de Nederlandse kust, toen daar al enige dagen zwaar stormweer woedde. Op 25 november 1928 's avonds om 21.00 uur werd het eerste S.O.S. sein van het schip ontvangen met de mededeling, dat het stuurgerei onklaar was geraakt. Nog diverse seinen werden ontvangen, de laatste op 26 november 1928 om 05.29 uur 's morgens met de mededeling, dat het schip gestrand was, daarna is niets meer van het schip vernomen. Intussen werden pogingen aangewend om de bemanning te redden van het tussen Zandvoort en IJmuiden bij kilometerpaal 62 op 1000 meter uit de kust gestrande schip. De reddingboot uit IJmuiden sloeg die morgen om in de kokende zee en het vliegende stormweer, waarbij één van de redders verdronk. Ook andere pogingen bleven zonder succes tot eindelijk in de nacht van 26 op 27 november de motorreddingboot DORUS RIJKERS uit Den Helder bij het wrak aan kwam en niemand meer aan trof. Op 29 november kwam een sleepboot bij het wrak, maar ook toen nog kon men niet bij het schip komen. De SALENTO sloeg geheel uit elkaar. Alle 29 opvarenden van het schip zijn bij deze vreselijke ramp om het leven gekomen. (Info: Marhisdata). DE "GESTRANDE" AUTO Gistermiddag wilde een Zaandammer met zijn familie per auto een bezoek brengen aan de bij Zandvoort gestrande Podeus. Toen de auto zich op een zandbank, in de nabijheid van het schip, bevond, kwam plotseling de vloed opzetten. De auto kon den terugtocht niet meer aanvaarden en de Zaandamsche familie moest in allerijl een veilig heenkomen zoeken. De auto in de thans spiegelgladde zee biedt een eigenaardig schouwspel en trekt zeer veel bekijks. (Het Vaderland, 11-01-1929). Met de geweldige Westerstormen, die wij in 't laatst van het vorig jaar beleefden, is op het strand bij Zandvoort een schip, de "Heinrich Podeus", tegen het duin geworpen. Het is onbeschadigd en daarom is besloten te trachten het weer in diep water te brengen. Den geheelen winter reeds zijn veertig werkloozen uit Zandvoort bezig met het graven van een geul dwars door het strand. Aldus heeft de November-storm in ieder geval aan een aantal personen gedurende den winter werk en brood bezorgd. (Nieuwsblad van Friesland, Hepkema's courant, 0803-1929, krant: Het Volk, 9-1-1929). DE HEINRICH PODEUS. - De in November jl. tusschen Zandvoort en Noordwijk gestrande stoomboot Heinrich Podeus is dezen nacht geheel gedraaid en met den boeg naar zee komen te liggen. Bovendien ligt het schip thans 14 meter verder van de duinen en in 3 M. diep water. De kans, dat het schip vlot komt, is door deze onverwachte wending zeer gestegen. De laatste dagen heeft men karrevrachten kolen aan boord gebracht, omdat de ketel gestookt werd voor stoom ten behoeve van de 4 zuigpompen, die aan de zijkanten van het schip bevestigd zijn, om het zand rondom de kiel weg te zuigen. Er is dus voldoende stookmateriaal aan boord. (Het Vaderland, 25-6-1929). De "Heinrich Podeus" die nu al ruim 8 maanden op het Zuiderstrand van Zandvoort ligt, is weer een 15 Meter dichter de zee genaderd. Zaterdag zullen twee sleepbooten arrriveeren om hulp te verleenen. Het zomerstormpje, dat eenige dagen de kusten onveilig gemaakt heeft, heeft de positie van het schip zéér voordeelig gemaakt, zoodat oorspronkelijk gedacht werd, dat het geweldige schip zijn laatste dagen in Zandvoort zou hebben doorgebracht. De wind is intusschen gaan liggen en het is te betwijfelen of de vele badgasten morgen het genoegen zullen smaken, een niet gewoon schouwspel mede te maken. In den nacht van Vrijdag op Zaterdag was, reeds 300 ton water in het schip gepompt, hedenmorgen werkte de schroef op volle capaciteit. (De Gooi- en Eemlander, nieuws- en advertentieblad, 03-08-1929). HEINRICH PODEUS. Rotterdam, Augustus. De laatste dagen heeft de "Heinrich Podeus", die sinds het vorige jaar November te Zandvoort op het strand zit, weer wat roering teweeg gebracht. Het schip is enkele meters opgeschoven en nu wordt over en weer beweerd dat het schip nu wel spoedig vlot zal komen, dan met motorsleepbooten naar Rotterdam gebracht te worden. De geruchten, welke daaromtrent opduiken, moet men echter niet al te serieus nemen. Natuurlijk is alles mogelijk en zoo zou het ook kunnen zijn, dat binnen enkele dagen het gestrande schip voldoende water onder zich krijgt, om naar zee gestuurd te worden. Maar ongeveer 4 è. 6 weken geleden vertelden bevoegde Zandvoorders, die het weten kunnen, dat het nog wel 2 maanden
kon duren. En naar wij hedenmiddag bij informatie te Zandvoort vernamen, is er nog geen sprake van, dat het schip spoedig vlot komt. Wel is het eenige meters verder naar zee gekomen, maar dat zegt nog niets, deelde men ons mede. Men was zelfs nu nog van oordeel, dat met het vlot brengen nog wel eenige weken gemoeid kunnen zijn. (De Maasbode, 4-8-1929). DE ”HEINRICH PODEUS” VLOT. Gistermorgen werd bekend, dat in den loop van den namiddag getracht zou worden bij springvloed de "Heinrich Podeus" die sinds November op het Zandvoortsche strand lag, vlot te krijgen. Men achtte de omstandigheden daarvoor bijzonder gunstig, vooral omdat de laatste dagen het schip vele meters naar zee was geschoven. Hoe meer water er nu onder den grond kwam, hoe grooter de kans werd, dat men het schip in zee zou kunnen brengen. Omstreeks 3 uur gistermiddag zouden de pogingen beginnen en op dat uur arriveerden uit Rotterdam een sleepboot en een bergingsvaartuig, welke laatste van een motor was voorzien. Duizenden menschen bevolkten in de nabijheid van het schip het strand en in wijden omtrek de duinen. Van 3 tot 4 uur werd geprobeerd het schip op eigen kracht in zee te krijgen. Dit deed men vooral omdat men in het schip de machines kon laten werken en te meer, omdat het een schroefboot was, waarvan de schroef nog uitstekend werkte. Deze pogingen faalden echter. Er was eerst wel eenige beweging in het schip, doch veel verder kwam men niet. Om 5 uur werd de botter met een kabel aan het gestrande schip verbonden. Men hoopte dat de botter de "Heinrich Podeus" in zee zou kunnen trekken. Onder groote spanning werd dit werk gadegeslagen en werkelijk kwam kort na het begin werking in de boot en omstreeks half zes lag de "Heinrich Podeus" in zee. Dit bracht onder de duizendkoppige menigte eenige sensatie, maar anderen zagen de boot ook met weemoed vertrekken, omdat zij na de stranding daar tentjes hadden opgeslagen, waar de zakenlui veel verkochten aan de talloos velen, die in den loop der maand een kijkje bij het schip kwamen nemen. De gestrande boot was
een uitgaansplaats geworden voor de vele Zandvoorters en de logeergasten. Het schip is op eigen kracht naar Rotterdam vertrokken. De "Heinrich Podeus" is, met assistentie van de sleepboot "Poolzee" nog gisteravond voor den N. Waterweg aangekomen. (NvhN, 6-8-1929). De Heinrich Podeus vlot. — Het Duitsche stoomschip Heinrich Podeus, in November bij Zandvoort gestrand, is eindelijk vlot gekomen. De Poolzee van L. Smit en Co's Internationale Sleepdienst heeft de Heinrich Podeus naar den Hoek van Holland gesleept. Daar hebben de booten Kijkduin en Rotterdam zich bij het convooi gevoegd, om het schip naar Rotterdam te assisteeren. Om 11 uur 15 is de sleep van Nieuwen Waterweg binnengekomen. Het schip heeft vannacht ligplaats gekregen aan boei 25. Het zal vermoedelijk te Rotterdam repareeren. (Provinciale Noordbrabantsche en 's Hertogenbossche courant, 06-08-1929). De "Heinrich Podeus", het schip dat Maandagmiddag van het strand bij Zandvoort is vlot gebracht en dat naar Rotterdam was opgestoomd, is bij de Scheepsbouw "Nieuwe Waterweg" aldaar in dok gegaan, waar het schip, met het oog op de te ondernemen reparaties, wordt nagekeken. (AH, 8-81929). 30-8-1929 de HEINRICH PODEUS vertrok, na reparatie, van Rotterdam naar Aalborg.
IJMUIDEN: Aan boord van de Nederlandse kustvaarder TRITON heeft zich op de Noordzee een hevige ontploffing voorgedaan. De bovenbouw en het achterschip werden zwaar gehavend, Vier opvarenden werden ernstig gewond. Het schip is naar de haven van IJmuiden gesleept. (Fotograaf: Andre van der Heuvel, 24 maart 1966, Bron: [12988043], ANP Historisch Archief, ANP). Vier gewonden bij explosie aan boord van Groninger kustvaarder. (Van een onzer verslaggevers) Een hevige explosie in de kombuis van de Groninger kustvaarder Triton heeft in de afgelopen nacht het schip onbestuurbaar gemaakt, een lek geslagen, ramen en deuren uit de bovenbouw gedrukt, het achterschip zwaar beschadigd en vier van de zeven opvarenden zware verwondingen bezorgd. Onmiddellijk na de explosie voer de reddingboot Prins Hendrik uit Den Helder met een dokter aan boord naar de Triton, die op het moment van de explosie, om kwart voor drie, ter hoogte van de Noord-Hollandse havenplaats voer. De dokter stapte over en verleende de eerste hulp aan de gewonden, de eerste werktuigkundige W. Roerig uit Groningen, de kok S. J. Gerritsen uit Leeuwarden, alsmede een Spaanse en een Portugese matroos. De zeesleper Titan van Wijsmuller en Co slaagde er omstreeks kwart over zes in een verbinding met de stuurloze kustvaarder van de rederij Beck te Groningen tot stand te brengen. Vanmorgen om half tien kwam de sleepboot met zijn zwaar achteroverhellende sleep — de hele machinekamer was volgelopen — in IJmuiden aan. Voor de Triton de haven van IJmuiden binnenliep had de Prins Hendrik de gewonden al overgebracht naar de wal, waar ambulanceauto's zorgden voor snel vervoer naar het Antonius ziekenhuis in IJmuiden. De kapitein van de Triton, de heer F. Jansen uit Groningen, vertelde na aankomst in IJmuiden, dat de explosie zich voordeed bij een voorraad gasflessen in de kombuis. Men had omstreeks half drie gas geroken in het schip en de gezagvoerder had de hele bemanning laten wekken om de oorzaak van de gaslekkage op te zoeken. Enkele ramen werden opengezet om de gaslucht kwijt te raken.
De kapitein was weer teruggekeerd naar de brug, terwijl de kok en nog enkele opvarenden de lekkage trachtten op te sporen. Plotseling deed zich toen de zware explosie voor. Van alle hutten en de kombuis werden de ramen en deuren weggeslagen. Het roer werd geblokkeerd. Bij het binnenslepen van het gehavende schip was ook de reddingboot Neeltje Jacoba aanwezig om eventueel hulp te kunnen bieden. Verder was de sleepboot Simson vanmorgen uit IJmuiden vertrokken. De bemanning van dit schip slaagde er op zee reeds in bergingspompen aan boord van het water makende schip te brengen. Opvarenden van de sleepboot sprongen over om de pompen te bedienen. Tegen half een werd de Triton binnengesleept in de bijleggershaven, waar het schip voor anker werd gebracht. Bergers zijn nu druk bezig met het weer drijvend maken van de aan de grond gezette Triton. Een groot aantal pompen is daarvoor ingezet. Getracht wordt de machinekamer te dichten. Daarna zal de Triton naar Amsterdam worden versleept voor verdere reparatie. Aanvankelijk werd gevreesd dat een van de opvarenden overboord was geslagen door de luchtdruk van de explosie. Later werd hij toch gevonden. Evenals de andere gewonden had hij brandwonden opgelopen. (NvhN, 24-03-1966). Machinist van Triton drie weken na ramp aan wonden bezweken. Na bijna drie weken in een ziekenhuis in IJmuiden te hebben gelegen is de 23-jarige W. A. Roerig, machinist op de Groninger kustvaarder Triton aan zijn verwondingen bezweken. De uit Groningen afkomstige jongeman was een van de bemanningsleden die zwaar gewond raakte bij een explosie die zich in de nacht van 23 op 24 maart op de coaster ter hoogte van Den Helder voordeed. De kok van het schip die eveneens in het ziekenhuis werd opgenomen is na een week genezen verklaard. Twee matrozen, een Spanjaard en een Portugees zullen een dezer dagen uit het ziekenhuis worden ontslagen. (NvhN: 13-04-1966). Titan sleept TRITON IJmuiden binnen. De 400 ton metende kustvaarder Triton van de rederij Beck uit Groningen is gistermorgen de haven van IJmuiden binnen gesleept. Het schip kampte 5 mijl ten zuidwesten van IJmuiden met machineschade. De sleepboot Titan van Wijsmuller voer uit en bracht het schip veilig binnen. De coaster zal in IJmuiden een reparatie aan de hoofdmotor ondergaan. (NvhN, 27-12-1967). TRITON, IMO 5368835, 20-6-1950 te water gelaten bij C.V. G. J. van der Werff's Scheepsbouw, Westerbroek (259), 20-8-1950 opgeleverd als TRITON aan Jacob Beck, Groningen, in bevrachting bij N.V. Carebeka, Groningen. Brandmerk 2566 Z GRON 1950, roepsein PIAX. 400 BRT, 252 NRT, 509 DWT. Grain: 26.000 Cubic Feet, 736 m3, Bale: 24.000 Cubic Feet, 680 m3. 47,30 (43,58) x 7,85 x 2,68 x 3,170 meter. 9 kn. 300 EPK, 5 cyl, 4 tew, 290 x 450, Brons 5ED, N.V. Appingedammer Bronsmotorenfabriek, Appingedam #10061. 29-12-1956 verkocht aan N.V. Scheepvaartmaatschappij 'Tribecka', Groningen, in beheer bij N.V. Beck's Scheepvaart-kantoor, Groningen. 5-1-1973 verkocht aan K.A. Pack & G.J. Warnes, Ipswich, thuishaven en vlag: Guernsey-U.K., herdoopt RITO. 20-12-1983 tijdens een reis van Ipswich naar de Tyne ter hoogte van Filey op een onbekend drijvend voorwerp gevaren, door de bemanning verlaten omdat water binnenkwam. 2112-1983 te Scarborough binnengesleept en daarna naar Hull. Total-loss verklaard en voor de sloop verkocht aan Draper & Son, Hull. 24-4-1984 aanvang sloop, 28-6-1984 de sloop voltooid. (Info: Marhisdata).
DAGNY, IMO 5083966, foto: emdee/Shipspotting. 23-3-1963, Dunston, Tyne. 10-1927 opgeleverd door G. Seebek A.G., Westermunde (464) als GANTER aan Norddeutscher Lloyd, Bremen-Duitsland. 1.770 BRT, 785 NRT, 2.555 DWT. 89,92 (84,35) x 12,83 x . x 5,260 meter. 11 kn. Triple Expansion, 600, 970 & 1600 x 1049, de werf. 1933 in beheer bij Argo Reederei A.G., Bremen-Duitsland. 1934 verkocht aan Argo Reederei A.G., Bremen-Duitsland. 28-10-1937 te Kotka, Finland in aanvaring gekomen met m.s. AXEL JOHNSON (Rederi A/B Nordstjernan, Stockholm, (A.A. Johnson), bouwjaar 1925, 4.896 BRT). 1937 verkocht aan Argo Reederei Richard Adler & Co., Bremen-Duitsland. 1939 overgenomen door de Kriegsmarine en herdoopt TRANSPORTER RO 29. 1945 overgenomen door Ministry of War Transport, Londen-U.K., in beheer bij Ellerman's Wilson Line Ltd., herdoopt EMPIRE CONSISTENCE. (O.N. 180581). 1949 in beheer bij Glen & Co. Ltd., Glasgow. 1950 verkocht aan Dutch Government, herdoopt JAN WILLEM. 1951 verkocht aan H.P. Schram, Ridderkerk, herdoopt MARIA. 1951 verkocht aan Rederi A/B Sally, Finland (Algot Johansson), herdoopt DAGNY. 1967 verkocht voor sloop naar Duitsland, 1-4-1967 gearriveerd te Bremen, gesloopt door Eckhardt & Co. te Bremen in 1967.
Flinter ontslaat alle zeevarenden in vaste dienst Rederij Flinter heeft collectief ontslag aangevraagd voor het complete vaste personeel dat nu nog op de schepen vaart. De 33 zeevarenden zijn nu nog in dienst van dochterbedrijf Flinter Shared Services. Omdat Flinter geen eigen schepen meer heeft, wordt het voor de rederij te gevaarlijk vast personeel in dienst te houden. Flinter heeft in de afgelopen 10 jaar haar scheepsbelangen om diverse redenen afgebouwd. De belangrijkste reden is dat het bedrijf in 2010 een groep aandeelhouders uitkocht, waarbij de vertrekkende aandeelhouders met belangen in elf schepen zijn betaald. Een andere reden is dat Flinter 8 jaar lang vijf schepen heeft geëxploiteerd, waarvan de bareboat contracten inmiddels zijn afgelopen. Ook heeft Flinter onder meer vanwege de crisis al verschillende schepen moeten verkopen. Dat geldt ook voor de containerschepen. Zo worden de drie 800 TEU containerfeeders FLINTERCOAST (nu REBECCA BORCHARD), FLINTERCAPE (nu ARA LIVERPOOL) en FLINTERCROWN binnenkort opgeleverd aan de kopers. Flinter heeft nu 39 schepen in management.
Scheepsmanager ‘We zijn begonnen als scheepseigenaar met eigen schepen, maar zijn de afgelopen jaren steeds meer een scheepsmanager geworden', vertelt CEO Bart Otto van Flinter. ‘We managen nu alleen nog schepen van derden waarin we geen enkel meerderheidsbelang meer hebben. We zijn dus een soort van uitzendbureau geworden met vast personeel in dienst. Omdat we geen eigen schepen meer hebben, lopen we echter het risico dat we de mensen niet aan het werk kunnen houden. Het wordt dus te gevaarlijk om ze in dienst te houden. Daarmee kan de onderneming in gevaar komen. Vast personeel past kortom niet meer in ons huidige business model.' Het ontslag van de 33 werknemers betreft overigens niet alleen Nederlanders en heeft volgens Otto dus niets te maken met het inruilen van Nederlands personeel voor goedkoper buitenlands personeel. ‘Dat is een heel andere discussie. Wij hebben weliswaar voornamelijk Nederlandse officieren, maar ook wel Russische en Filippijnse. Het gaat er nu om dat het gewoon te link wordt om vast personeel te hebben, maar geen eigen schepen.' Sociaal plan Flinter is inmiddels met vakbond Nautilus in gesprek over een sociaal plan en een afvloeiingsregeling voor de zeevarenden. De vakbond overlegt woensdag 25 mei van 15-17 uur met de Flinter-leden op het bondskantoor in Rotterdam. Voor het personeel op kantoor heeft de ontslagronde volgens Otto geen consequenties. ‘We zijn een proces gestart om het arbeidscontract van de zeevarenden met wederzijds goedvinden te ontbinden. Het is natuurlijk onwijs jammer dat we afscheid moeten nemen van deze mensen. Het zijn goede en ervaren krachten en we gaan dan ook onze best doen om een nieuwe baan voor ze te vinden, bijvoorbeeld bij de single ship company's. Wij gaan er vanuit dat ze vrij snel goed terecht kunnen komen. We blijven overigens wel gewoon werken met Nederlandse, Russische en Filippijnse stagiaires.' (Bron: Maritiem Nieuws.nl, 24-5-2016, foto FLINTERMAAS: R.P. van de Wetering, 21-4-2016, foto FLINTERCROWN: P. Gerdes, 16-4-2016). Twee keer thuishaven Delfzijl (SUSAN en MARIETJE NORA), 26 mei 2016 aan de Parkkade te Rotterdam. Foto: Koos Goudriaan. SUSAN, IMO 9190365: 30-6-1998 kiel gelegd bij Santierul Naval Damen Galati S.A., Galati, Roemenië onder bouwnummer 933, 30-3-1999 te water gelaten, 4-5-1999 gearriveerd te Delfzijl achter de sleepboot KORAL, 4-5-1999 vertrokken naar Damen Shipyards (Hoogezand) B.V., Hoogezand, Foxhol (735) om afgebouwd te worden, 21-8-1999 gearriveerd te Delfzijl, 23-8-1999 technische proefvaart, 26-8-1999 vertrokken naar Amsterdam, 27-8-1999 gedoopt ALESSIA door mevr. Alessia Beer en opgeleverd aan M/V “Alessia” A.G.,
Bazel-Zwitserland, in beheer bij Enzian Shipping A.G., Schlieren. 3-9-1999 gearriveerd op de eerste reis te Dublin. 13-4-2006 in beheer bij Enzian Ship Management A.G., Schlieren en Carisbrooke Shipping Ltd., Cowes. 3-4-2008 verkocht aan Carisbrooke Shipping Holdings Ltd., vlag: U.K., in beheer bij Carisbrooke Shipping Ltd., Cowes, 5-4-2008 herdoopt ALESSIA-C. 2008 verkocht aan CA Bulkships AS, Ridderkerk, vlag: Nederland, roepsein PHPY, 27-6-2008 in beheer bij Vaage Ship Management AS, Bergen, Noorwegen, 28-62008 herdoopt SOFIE N. 8-3-2013 (m) gearriveerd te Rotterdam. 20-3-2013 gearriveerd in de Waalhaven te Rotterdam. 4-10-2013 (e) verkocht aan Miss Susan B.V., Delfzijl, in beheer bij Flagship Management Co. B.V., Farmsum, 7-10-2013 herdoopt SUSAN. 14-10-2013 ETA te Pasajes. 27-5-2016 vertrokken naar Hartlepool. MARIETJE NORA, IMO 9481609: aanvankelijk MARIETJE BENITA, 6-2-2015 om 14:30 uur gedoopt MARIETJE NORA door Astrid Roggen (partner van mede-eigenaar Martijn Danser) en te water gelaten bij Barkmeijer Shipyards B.V., Stroobos onder bouwnummer 322, in aanbouw voor de familie H.J. Danser uit Delfzijl, 6-2015 geplande oplevering, 25-2-2015 vertrokken van de werf naar Velsen met de sleepboten WATERPOORT en de WATERLELIE, 25-2-2015 passage Lelystad naar Velsen, 27-2-2015 met de sleepboot WATERMAN naar Velsen naar Harlingen om afgebouwd te worden, 23-6-2015 aanvang proefvaart vanuit Harlingen, 24-6-2015 te Delfzijl, roepsein PDAS, 10-7-2015 opgeleverd aan C.V. Danser van Gent M.N., Delfzijl, in beheer bij C.V. Danser Shipping, Delfzijl, in bevrachting bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl. 5.998 GT, 8.999 DWT. 136,10 (130,23) x 15,20 x 9,50 x 6,880 meter. 2.999 kW, B&W-M.A.N. 9L27/38. 14 kn. 28-5-2016 gearriveerd te Amsterdam.
Twee zussen (EEMSHORN en VLIELAND), 26 mei 2016 aan de Parkkade te Rotterdam. Foto: Koos Goudriaan. EEMSHORN 9393278 (NB-143), 1-3-2008 gedoopt EEMSHORN door mevrouw G.A. Angerman (echtgenote van opdrachtgever Erik Veninga te Delfzijl) en te water gelaten bij Ferus Smit G.m.b.H. te Leer onder bouwnummer 384, 3.990 BRT, 2.208 NRT, 110,78 (105,48) x 14,00 x 8,13 x . meter, 25-3-2008 vertrokken van de werf naar Delfzijl, 26-3-2008 proefvaart op de Eems, 28-3-2008 voor de Evenementenhal te Delfzijl opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming “Eemshorn”, Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V. voor Erik Veninga, roepsein PHNY, 29-3-2008 vertrokken op de eerste reis naar Gdansk, Polen om cokes te laden voor Pasajes, Spanje. 27-5-2016 vertrokken naar Hartlepool. VLIELAND 9313814, 29-8-2005 te water gelaten, 26-9-2005 van de werf te Westerbroek naar Delfzijl verhaald door de sleepboten WATERPOORT en WATERSTRAAT, 27-9-2005 proefvaart op de Eems, 28-9-2005 vertrokken naar de thuishaven Harlingen, 30-9-2005 opgeleverd door Scheepswerf Ferus Smit B.V. (361) aan Vlieland Shipping B.V., Harlingen, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V. voor Kustvaart Harlingen B.V., de algemene gegevens luiden: lengte over alles 110,78 meter, loodlijnlengte 105,48 meter, breedte 14,00 meter, holte 8,13 meter, 3.990 BRT, ca. 6.000 DWT, 2.640 kW, MaK 8M24, 14 knopen, 1-10-2005 vertrokken van Harlingen. 28-5-2016 vertrokken van Rotterdam naar Immingham.
MAGELLAN STRAIT 9267534, foto: R.P. van de Wetering, 26-05-2016, passage Maassluis naar Radicatel (aan de Seine), Frankrijk en daarna naar Fort de France. 7-2-2001 contract met MPC Münchmeyer Petersen Marine G.m.b.H. & Co. K.G. (213), aanvankelijk in aanbouw als RIO ALEXANDER, 25-7-2001 contract met scheepswerf Estaleiros Navais De Viana do Castelo (213), 25-7-2001 1e staal gesneden, 5-9-2001 kiel gelegd, 4-2-2003 te water gelaten, 26-11-2003 opgeleverd als CARMEL ECOFRESH aan Horizont Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Liberia, in beheer bij Columbus Shipmanagement G.m.b.H. & Co. K.G. 18.931 BRT, 16.478 DWT, 16.520 kW, Sulzer 7RT-FLEX 60C, Wärtsilä Italia S.p.A. 22-12-2005 (e) verkocht aan Valshic Shipping Ltd., Bermuda, in beheer bij XT Management Ltd., Haifa. 5-10-2011 herdoopt CALA PARADISO. 2013 in de pool bij Seatrade Groningen B.V., thuishaven en vlag Willemstad-Curaçao, roepsein PJOT, 2013 herdoopt MAGELLAN STRAIT. Holland America Line’s m.s. KONINGSDAM gearriveerd in Rotterdam Het nieuwe cruiseschip van Holland America Line, het MS Koningsdam, is donderdag voor de eerste keer gearriveerd in Nederland. Omstreeks 13:30 uur, een half uur eerder dan gepland, meerde het aan bij de Holland Amerikakade bij de Cruise Terminal Rotterdam in Rotterdam. Het schip is te bekijken vanaf de Westerkade, Willemskade, Willemsplein en de Erasmusbrug. Aangeraden wordt met het openbaar vervoer te komen i.v.m. de te verwachte drukte en de zeer beperkte parkeergelegenheid. Vrijdag om 10.30 uur wordt het MS Koningsdam gedoopt door H.K.H. Koningin Máxima. Dit gebeurt aan boord van het schip. De doop is live te volgen via een groot videoscherm die op de Wilhelminapier tussen het WPC en de cruiseterminal staat en via een speciale webcast website (klik hier door). Het ms Koningsdam vertrekt vrijdag omstreeks 20.30 uur vanaf de cruiseterminal naar Amsterdam. Om 22.30 uur zal het schip ter hoogte van Hoek van Holland zijn waar een vuurwerk wordt afgestoken. (Bron: CruiseReiziger, 19 mei 2016).
De GEMINI met 2 loodsen voor de KONINGDAM, foto: C. Kloppenburg
De KONINGDAM op de Nieuwe Waterweg, foto: H. Hoffmann
De werfplaat op Lido-deck en de muntjes bij aanvang van de bouw geplaatst, foto onder: opdraaien bij de Waalhaven. Foto's: C. Kloppenburg
Havenmeester de Vries met de kapitein van de KONINGSDAM Emiel de Vries bij de plaque and key ceremony, 19-5-2016 aan boord na aankomst te Rotterdam, foto's: C. Kloppenburg http://www.photomaassluis.com Máxima knalt fles bubbels kapot tegen m.s. KONINGSDAM Koningin Máxima heeft vrijdag de jongste aanwinst van de Holland America Line (HAL) met champagne gedoopt. Winactie Maak een foto van ms Koningsdam in Rotterdam of Amsterdam en maak kans op een cruise! Klik hier voor de actie en de uitleg en voorwaarden. Máxima heeft de nagelnieuwe cruisekolos gedoopt, omdat die is vernoemd naar koning Willem-Alexander.
Voor de koningin een fles bubbels tegen het schip kapot liet klappen, sprak ze de woorden: 'Moge God dit schip en al haar opvarenden zegenen.' Tijdens de ceremonie werd meteen bekendgemaakt dat het ms Koningsdam een zusje krijgt: De Nieuw Statendam. De aankomst van de Koningsdam trok donderdag veel bekijks: veel mensen verzamelden zich in de loop van de dag op de Wilhelminakade en op de Erasmusbrug om het schip vast te leggen op de gevoelige plaat. De 'Koningsdam' is het tweede cruiseschip dat Máxima doopt. In 2010 wenste ze in Venetië als prinses al een behouden vaart aan de 'Nieuw Amsterdam'. Máxima is echter niet eenkennig wat boten betreft. De schepen van de HAL zijn natuurlijk majestueus, maar de andere boten die door Máxima werden gedoopt zijn minstens zo nuttig en belangrijk. Primeur De primeur was in 2003 voor het vakantie-hospitaalschip 'Prins WillemAlexander'. Daarna duurde het een hele tijd voordat de prinses weer in actie kwam bij een doopplechtigheid. In 2009 werd bij Van Oord in Kinderdijk de sleephopperzuiger 'Vox Máxima' het water op gestuurd. Na de 'Nieuw Amsterdam' was het in 2012 de beurt aan LNG-schip Coral Energy, een milieuvriendelijke gastanker, in april 2014 in de vissershaven van IJmuiden gevolgd door de KNRM-reddingsboot Nh1816. De 'Koningsdam' is echter het grootste uit de reeks. (Bron: AD.nl, 20-5-16, foto: Ruud v.d. Vlugt/AD/twitter).
Indrukwekkende doop m.s. KONINGSDAM door Koningin Maxima Vandaag is in Rotterdam het nieuwe cruiseschip van Holland America Line, het MS Koningsdam, gedoopt door Koningin Maxima. De doopplechtigheid startte om 10:30 uur toen Koningin Maxima bij het Lido zwembad plaatsnam. Ook burgemeester Aboutaleb van Rotterdam en de commissaris van de koning van Zuid Holland Jaap Smit waren aanwezig. De plechtigheid startte met een muzikale video van rederij Financtieri waarbij een stukje van de bouw van het schip werd getoond. Orlando Ashford, president van Holland America Line, kondigde onverwacht de nieuwe naam van het zusterschip van de Koningsdam aan: het MS Nieuw Statendam. ‘Deze naam representeert prachtig de historie, het nu en de toekomst van Holland America Line’, verklaarde Ashford.
Koningin Maxima zegende de scheepsbel van het schip met het uitspreken van een zegen. Ondertussen konden alle passagiers de plechtigheid overal op het schip zien, in lounges, in de hutten en in het World Stage theater. Ter afsluiting van de ceremonie op het Lido dek zette de koningin haar handtekening op een speciale wand, tezamen met die van kapitein Emiel de Vries en gedurende deze dag ook alle passagiers hun handtekening mogen zetten. Het gezelschap verplaatste zich door het schip naar de World Stage waar de daadwerkelijke doop plaats vond. Orlando Ashford en kapitein Emiel de Vries benoemden de unieke band die Holland America Line heeft met Nederland en Rotterdam als voormalige plek waar de HAL gestart is als rederij. Het personeel van de Koningsdam werd vertegenwoordigd door 40 vlaggen die het World Stage werden binnengedragen met daarna de indrukwekkende volksliederen, gespeeld door het kamerorkest van de Koningsdam, Maxima mocht na een mooi optreden van voormalige Voice winnaar, Iris Kroes, op het podium van het World Stage komen voor de doopceremonie. Dit maal trok zij aan een koord dat ervoor zorgde dat een grote fles champagne tegen de boeg van het schip aanknalde. Bij het afscheid van de koningin brachten de Tamboers- en Pijpers van de Koninklijke Mariniers een saluut aan haar toen zij vertrok. (Bron en foto's doop: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 20 mei 2016).
HAL CEO Orlando Ashford, Koningin Máxima met de champagne al in de hand, Carnival's Stein Kruse en kapitein Emiel de Vries, foto: C. Kloppenburg http://www.photomaassluis.com.
Zusterschip m.s. KONINGSDAM krijgt naam m.s. NIEUW STATENDAM Koningsdam3Holland America Line heeft vrijdag tijdens de doopplechtigheid van het MS Koningsdam in Rotterdam bekendgemaakt dat het toekomstige tweede cruiseschip in de Pinnacle Klasse, die in de herfst van 2018 zal worden opgeleverd, de naam MS Nieuw Statendam krijgt. Het wordt het zesde cruiseschip in de historie van Holland America Line die de naam Statendam draagt. Daarmee wil de rederij het verleden eren, maar ook oog hebben voor de toekomst. Het MS Nieuw Statendam wordt op de Marghera-werf van Fincantieri gebouwd. Deze zomer zal de start daarvoor plaatsvinden. Net als het MS Koningsdam zal de Nieuw Statendam (99.500 brutoton) een nieuwe klasse schip voor de cruisemaatschappij vertegenwoordigen. Het krijgt een capaciteit van 2.650 passagiers en het zal een aantal van de innovatieve ruimtes bevatten die zijn geïntroduceerd op de Koningsdam. Tevens zullen op de nieuwbouw enkele nieuwe concepten debuteren. De gerenommeerde designers Adam D. Tihany en Bjorn Storbraaten zullen, net als bij de Koningsdam, verantwoordelijk zijn voor het ontwerp en het design van de Nieuw Statendam. ‘Holland America Line schrijft een volgend hoofdstuk in haar steeds ontwikkelende verhaal, maar we zijn een bedrijf met een uitgebreide historie. De naam MS Nieuw Statendam past perfect in ons verleden, heden en toekomst’, aldus Orlando Ashford, president van Holland America Line. ‘De vorige Statendam schepen behoorden tot de meest geliefde in onze geschiedenis en we kijken er dan ook naar uit om dit prachtige nieuwe schip te delen met onze gasten in 2018′. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 20 mei 2016, foto: C. Kloppenburg http://www.photomaassluis.com).
Belangstelling van WSS leden tijdens de passage van de KONINGSDAM te Vlaardingen Eerste aankomst MS Koningsdam in Amsterdam Het nieuwe cruiseschip van Holland America Line, het MS Koningsdam, is zaterdag rond 06:30 uur voor de eerste keer gearriveerd in haar thuishaven Amsterdam. Het schip werd verwelkomd door schepen van het waterbedrijf en de pers.
Na het draaien voorbij Passenger Terminal Amsterdam voer het schip naar haar plek aan de kade. Het eerste bezoek van het MS Koningsdam luidt het zomerseizoen in voor dit cruiseschip (2650 passagiers) dat de komende maanden regelmatig de stad zal bezoeken. Vanuit Amsterdam maakt het schip diverse korte en langere cruises naar IJsland Noorwegen en Oostzee. Daarbij meert het schip nog 12 maal in de hoofdstad aan.
Vandaag vond tevens de traditionele Key & Plaque ceremonie plaats omdat het schip voor de eerste maal aan de kade lag. ‘s Avonds genoten de passagiers van het schip van een exclusieve avond openstelling in het Rijksmuseum waarmee de Holland America Line eerder dit jaar een samenwerking bekendmaakte. De Koningsdam blijft één nacht aan de kade liggen tot zondag 16:00 uur. ((Bron en foto: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 21 mei 2016, foto onder en te Vlaardingen: TVDZ).
De KONINGSDAM op het Noordzeekanaal, onderweg van Amsterdam naar Fedje Pilot, foto: M. Coster
HARMONY OF THE SEAS vertrokken uit Saint-Nazaire op weg naar Southampton Het grootste cruiseschip ter wereld, Harmony of the Seas, is zondagmiddag rond 13:00 uur vanaf de scheepswerf van STX in het Franse St-Nazaire vertrokken op weg naar Southampton. Tienduizenden mensen zwaaiden vanaf de kade en op kleine bootjes het nieuwe schip uit de Oasis-klasse van Royal Caribbean International uit. De bouw duurde 32 maanden en koste meer dan $1 miljard. Harmony of the Seas kent 16 gasten dekken, omvat 227.000 bruto tonnage, 2747 hutten en 5479 gasten op basis van tweepersoonsbezetting. Dinsdag 17 mei zal de Harmony of the Seas in Engeland arriveren, waarvandaan zij verschillende korte cruises gaat maken naar Noord-Europa en officieel haar inaugureel zomer seizoen begint in Europa. Tijdens haar eerste officiële cruise zal Harmony of the Seas op 24 mei een bezoek brengen aan Rotterdam. Op 5 juni zal het schip in haar thuishaven Barcelona aankomen. Vanaf 7 juni vertrekt de eerste van de 34 zeven nachten cruises naar de Westelijke Middellandse Zee. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 15 mei 2016). HARMONY OF THE SEAS te Rotterdam
Dinsdag 24 mei 2016 meerde de Harmony of the Seas voor de eerste maal aan bij de kade van de Cruiseterminal van Rotterdam. De verwachte aankomsttijd was 07.00 uur. Het grootste passagiersschip ter wereld voer op de maidenvoyage van Southampton (zondag vertrokken) naar Rotterdam en terug naar Southampton. De Harmony of the Seas bleef tot 18:00 uur aan de Wilhelminakade liggen. Daarna vertrok ze naar Southampton. Vervolgens passeerde het schip Schiedam om 19.15 uur, Vlaardingen om 19.30 uur, Maassluis om 20.15 uur en Hoek van Holland om 20.45 uur.
De Harmony of the Seas is het grootste cruiseschip ter wereld, net een stukje groter dan haar zusterschepen Oasis of the Seas en Allure of the Seas. Het nieuwe paradepaartje van Royal Caribbean is 362 meter lang, 48 meter breed en 65 meter hoog. Het biedt plaats aan maximaal 6.780 passagiers en 2.100 bemanningsleden. Het bevat 18 dekken, waarvan 16 gastendekken, en 2.747 hutten. De indeling van het schip kan het beste worden vergeleken met een themapark. Er zijn zeven verschillende ‘buurten’ met elk zijn eigen charme. (Bron:
cruisereiziger.nl, door Miriam en Marco, op 23 mei 2016, met aangepaste tijden, foto's: H. Hoffmann, 24-52016 na vertrek van de Wilhelminakade).
passage Maassluis, foto's: T. v.d. Zee
passage Maassluis West, foto R.P. van de Wetering Duitse zangeres Lena Meyer doopmoeder van MEIN SCHIFF 5 De Duitse zangers Lena Meyer doopt de Mein Schiff 5 op 15 juli 2016 in Lübeck-Travemünde. Ze is een oud-deelnemer van het Eurovisie Songfestival van 2010 voor Duitsland. Lena won met het liedje Satellite. De doopplechtigheid vindt ‘s avonds om 22:30 uur plaats. De Mein Schiff 5 zal dan langszij varen bij het hoofdstrand van de badplaats. Iedereen kan de doop live meemaken doordat de ceremonie op grote schermen wordt uitgezonden. Na de plechtigheid zal een groots vuurwerk rond 23:00 uur afgestoken worden. Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan het schip dat gebouwd wordt in de Meyer Werf in het Finse Turku. Binnenkort komt het personeel aan boord en begint voor hen een periode waarin ze het schip leren kennen. Op 21 juni 2016 wordt het schip overhandigd aan rederij TUI Cruises waarna vanaf 29 juni de eerste testcruises gehouden worden. De eerste officiële cruise begint op 16 juli 2016 naar de Oostzee vanaf Kiel naar Talinn, St. Petersburg, Helsinki en Stockholm. (Bron en foto Lena Meyer: Miriam, op 24 mei 2016). SEVEN SEAS EXPLORER zal gedoopt worden door H.D.H. Vorstin Charlene van Monaco Ultraluxe cruisemaatschappij Regent Seven Seas Cruises heeft bekendgemaakt dat Hare Doorluchtige Hoogheid Vorstin Charlène van Monaco de gloednieuwe Seven Seas Explorer zal dopen. Zij zal dit doen op ‘s avonds 13 juli 2016 tijdens een gala doopceremonie in Monte Carlo.Tijdens de doopceremonie zal ook de wereldberoemde Italiaanse tenor Andrea Bocelli in een 40 minuten durend concert optreden, “Deze ceremonie past bij het meest luxe schip ter wereld, Seven Seas Explorer, in een van de meest glamoureuze steden ter wereld met de vorstin van Monaco, een toonbeeld van elegantie, gratie en passie,” zegt Jason Montague, president van mRegent Seven Seas Cruises. “Ze inspireert door haar verleden als wereldklasse atlete en haar werk voor de Princess Charlene of Monaco Foundation. We zijn zeer trots en vereerd dat ze de doopmoeder zal zijn voor de Seven Seas Explorer.”
De Seven Seas Explorer wordt momenteel afgebouwd in de Financtieri werf in Genua. Ze zal tijdens haar eerste seizoen diverse routes in de Middellandse Zee varen. (Bron en foto H.S.H. Princess Charlene van Monaco: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 25 mei 2016).
Eerste cruise EMPRESS OF THE SEAS vanuit nieuwe thuishaven Miami Na een 50 miljoen dollar kostende renovatie vertrekt vrijdag het cruiseschip Empress of the Seas van Royal Caribbean International vanuit haar nieuwe thuishaven Miami voor haar eerste cruise met twee stops op de Bahama’s, Royal Caribbean’s privé-eiland CocoCay en Nassau. Het schip zal daarna korte cruises van 4 en 5 nachten maken van Miami naar Nassau, Cozumel en Costa Maya (Mexico), Grand Cayman en Key West (Florida), waarbij men langer verblijft op elke bestemming. Tijdens enkele 6-daagse routes zal er een overnachting zijn in Cozumel. Empress of the Seas biedt na de upgrade aan boord diverse Royal Caribbean kenmerkende faciliteiten zoals een klimmuur, nieuwe zwembaden en whirlpools, een uitgebreide spa en het jongerenprogramma Adventure Ocean (inclusief). Op de Empress zijn ook diverse (bekende) eetgelegenheden te vinden zoals het buffetrestaurant Windjammer Cafe en de steakhouse Chops Grille. Aanvullend is op het schip VOOM, het snelste internet op zee, beschikbaar. (Bron en foto: cruisereiziger.nl, door Marco, op 26 mei 2016).
Celebrity Cruises verhoogt weer haar fooien Celebrity Cruises gaat haar dagelijkse fooien per persoon per dag verhogen. De nieuwe tarieven zijn effectief vanaf 14 juni voor alle cruises met vertrek op of na 1 juli 2016. Cruisepassagiers in een standaard hut betalen voortaan $13.50 in plaats van $12.95. Concierge-klasse gasten en Suite-klasse gasten krijgen
respectievelijk $14 en $17 per persoon per dag doorberekend ten opzichte van $13.45 en $16.45. Precies een jaar geleden verhoogde Celebrity Cruises ook al haar fooien met 8%. Gasten kunnen nog van de lagere tarieven profiteren door voor 14 juni hun fooien vooruit te betalen. De fooien worden verdeeld onder zowel restaurantpersoneel, kamerjongens, ander huishoudelijk personeel als bemanningsleden die werken in andere afdelingen achter de schermen. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 28 mei 2016, foto CELEBRITY SILHOUETTE, IMO 9451094: R. en M. Coster, http://famcostermaritiemefotografie.blogspot.nl/14-5-2016).
AFRICAN PIPER, IMO 9692777, foto: M. Coster, http://famcostermaritiemefotografie.blogspot.nl, 30-5-2016 op het Noordzeekanaal t.h.v. Snowplanet onderweg naar Iskenderun, Turkije, 10-6-2016 ETA te Iskenderun. Bulkcarrier, 7-10-2014 kiel gelegd, 10-11-2014 te water gelaten, 20-1-2015 opgeleverd door Namura Shipbuilding Co. Ltd., Imari Works (397) als AFRICAN PIPER aan African Piper Shipping Co. Ltd., Bahamas, roepsein C6BO2, in beheer bij Mur Shipping B.V., Amsterdam en Dockendale Ship Management DMC, Dubai. 21.532 GT, 11.201 NT, 34.365 DWT. G 42.911, B 44.146. 6,840 kW, Kobe Diesel Co. Ltd.
Zaterdag 21 mei 2016 stond Maassluis in het teken van het varen met en beleven van historische stoom- en motorsleepboten tijdens de Vaardag Sleepboothaven Maassluis. Ook het Nationaal Sleepvaart Museum zette zich weer in om de "Vaardag Sleepboothaven Maassluis" andermaal tot een succes te maken. (NSM).
In de morgen gaven de sleepboten ADRIAAN, ALBATROS, TEXELBANK, THAMESBANK, SD JACOBA en de binnenkomende BALOE een show. De gehele dag maakten met de ELBE, BRUINVISCH en FURIE rondvaarten. Rond de 2.500 bezoekers hebben zaterdag 21 mei genoten van de Vaardag Sleepboothaven. Het evenement is in vergelijking met de grotere Dag van de Zeesleepvaart, welke volgend jaar weer wordt georganiseerd, kleiner van opzet.
Dordt in Stoom
Met de traditionele vlootshouw en bijbehorend stoomfluitenconcert is Dordt in Stoom 2016 officieel van start. De voorbijvarende stoomschepen, de Pieter Boele, zeilvrachtschepen en tal van kleine bootjes trokken veel bekijks. Met name op de Kuipershaven was het dringen geblazen. Ook vanaf het puntje van de Wolwevershaven en de Hooikade zagen - en hoorden - veel mensen de schepen voorbij varen. (ad.nl).
SCHEELENKUHLEN (2509196), 1927 opgeleverd door Johann Oelkers, Neuhoff/Hamburg als SCHEELENKUHLEN aan Wasser und Schiffahrtsamt, Cuxhaven-Duitsland. 21,40 x 5,61 x 2,00 x 1,800 meter. 1 x 2 vuurs ketel, v.o. 60 m2, 10 atm, Christiansen & Meijer. 220 IPK, 162 kW, C 2 cyl, 200 r.p.m., Christiansen & Meijer. 1976 verkocht aan A.C. Slooten, Wormer. 1977 verkocht aan P. Visser, Zaandam. 2004 verkocht aan Stichting tot Behoud van het Stoomschip, Koog aan de Zaan. (Info: varenderfgoed.nl).
ROEK (2101735), 1930 opgeleverd door Scheepswerf N.V. Scheepsbouwwerf “De Nieuwe Maas”, Gebr. van der Windt, Vlaardingen als JACOMIEN aan Scheepvaart Maatschappij Maas & Waal (Fransen), Dordrecht. 18-81930 geregistreerd. 20,25 x 5,10 x 2,20 meter, 1 x 1 vuurs ketel, v.o. 74 m2, 11 atm., Smulders 1980 NK1946. 160 IPK, 118 kW, T 3 cyl, T.E.M., type R, I.A. Kreber, Vlaardingen #104. 26-3-1960 verkocht aan Handel- en Scheepvaart Maatschappij Grahus V.o.F., Rotterdam. 7-4-1960 verkocht aan J. van Driel, Rotterdam, in beheer bij: N.V. Stoomsleepdienst Maas, Rotterdam. 13-5-1960 verkocht aan Handel- en Scheepvaart Maatschappij Grahus V.o.F., Rotterdam, herdoopt ROEK. 1970 verkocht aan Kauffeld, Roermond. 9-2-1972 verkocht aan R. Visser, Amsterdam. 17-12-1979 verkocht aan J.Th. Mos, Enkhuizen. 17-12-1980 verkocht aan Wm. Murphy Jr., Miami Florida. 1988 verkocht aan Hawser Holland B.V.,
Enkhuizen, in beheer bij Wm. Murphy Jr. & J. Th. Mos, Enkhuizen. 1-5-2008 verkocht aan J.Th. Mos, Enkhuizen. 11-5-2012 verkocht aan D.A.A. Kanon, Ermelo. (Info: varenderfgoed.nl. foto's: T. v.d. Zee).
Liefhebbers van stoomvoertuigen kwamen de afgelopen dagen weer volop aan hun trekken in Dordrecht. Hoewel bezoekers van Dordt in Stoom af en toe een bui over zich heen kregen, werd het grootste stoomevenement van Europa weer goed bezocht. De organisatie vermoedt dat het aantal bezoekers ongeveer even hoog zal uitvallen als tijdens de vorige editie. Toen trok ruim een kwart miljoen mensen naar de stad om de stoomvoertuigen te bewonderen. De definitieve cijfers van dit jaar zijn nog niet bekend. Wel is duidelijk dat het op sommige momenten weer storm liep. Zo was het erg druk bij de grote vlootschouw op vrijdag en ook zaterdag namen veel mensen een kijkje. Door de regen was het zondag iets minder druk dan verwacht. Weinig lawaai Sommige bezoekers zeggen nostalgische gevoelens te krijgen van de voertuigen. ''Je ziet de machines echt werken'', vertelt een man. Het bevalt hem ook dat de stoomwagens weinig lawaai maken. ''Maar het is natuurlijk wel een brok vervuiling.'' Hoewel het evenement niet aan populariteit lijkt in te boeten, vrezen de organisatoren toch voor de toekomst. De mensen die de stoomvoertuigen onderhouden, worden steeds ouder. Voorzitter Marco Westland wil meer jongeren warm maken voor stoomtechniek. (Rijnmond.nl).
De kolengestookte Clyde Puffer VIC 96 opende de Vlootschouw van Dordt in Stoom. Het voer net als 200 jaar geleden de ‘Defiance’ vanuit Engeland via Veere naar Dordrecht. Dordt in Stoom herdenkt hiermee 200 jaar stoom op het water in Nederland. De ViC 96 werd in 1945 gebouwd naar het beproefde model van deze meestal aan de rivier Clyde gebouwde kustvaarders. De Victualling Inshore Craft werden jarenlang ingezet om de vele eilanden rond Groot Brittannië te bevoorraden. In 1972 werd het schip opgelegd en na vele omzwervingen kwam het terecht in het maritieme museum van Maryport. Zoals bij de meeste nu nog
bestaande stoomschepen is het door vrijwilligers gered van de sloop, gerestaureerd en weer zeewaardig gemaakt. (Info en foto: dordtinstoom.nl, foto te Dordrecht: T. v.d. Zee)
De KAPITEIN ANNA heeft jaren gevaren als KAPITEIN KOK en werd in 1911 gebouwd voor de Stoomboot Reederij op de Lek als raderboot No. 6 en heeft gevaren van 1911 tot de dienst in 1948 werd opgeheven. De boot onderhield een regelmatige dienst voor personen- en goederenvervoer tussen Culemborg, Schoonhoven en Rotterdam en tussenliggende plaatsen. Toendertijd mochten er 1200 passagiers op deze lijndienstboot. Eerst No. 6 geheten, werd ze later omgedoopt tot KAPITEIN KOK als eerbetoon aan de laatste gezagvoerder, de Schoonhovenaar Teunis Kok. Hij is ook degene, die nadat het schip uit de vaart is genomen, de No. 6 in juni 1950 persoonlijk op eigen kracht weggebracht heeft naar Ludwigshafen-Mannheim, aanvankelijk om te worden gesloopt, maar uiteindelijk ingericht tot drijvend restaurant, orderschip en loodsenstation KURPFALZ. De raderstoomboten hadden een niet geringe capaciteit. De No. 4 (ex ‘Culemborg’ uit 1897) en de No. 6 stonden te boek voor 1200 passagiers en 100 ton aan vracht en vee. Het is echter voorgevallen dat er bij een aankomst in Rotterdam in 1944 en kort na de bevrijding in 1945 tegen de 1400 passagiers ontscheept werden! De bemanning moest soms met knuppels voorkomen dat teveel mensen aan één kant van het schip zouden staan, waardoor de stabiliteit in het geding zou komen! Voor 25 cent kon men al naar Rotterdam. Het vervoer van koeien en ossen kostte fl. 1,10 en voor fl. 1,65 kon men zijn paard meenemen... Er waren ongeveer 10 ervaren bemanningsleden die ook aan boord sliepen (kapitein, stuurman, machinist, stoker, 2 dekknechten, 2 conducteurs, een hofmeester met 1 of 2 assistenten). De vracht werd meegenomen op het voordek en bestond vaak uit vee, kaas, meel, melk, huiden, erwten en bonen. De koeien werden door de bemanning ook aan boord gemolken. Als Kurpfalz in Ludwigshafen (1950-1976) De nieuwe eigenaar Karl Pister in Ludwigshafen geeft de boot in 1950 de naam KURPFALZ, verrichtte een aantal snelle verbouwingen en maakt een Gaststätte (met dancing en bordeel), tevens loodsenstation van het schip. Machine, ketel en raderen werden verwijderd en op den duur geraakte de boot in verwaarloosde toestand. Hoelang de Rheingaststätte Kurpfalz heeft bestaan is onbekend. Maar wel is bekend dat het schip in 1976 door Wijnand Key (muzikant uit Hilversum) in Ludwigshafen is ontdekt. Key besloot het schip, roestig en verwaarloosd, te kopen en toen men zeker wist dat het schip kon worden opgeknapt werd zij naar Muiden gesleept. Historie Kapitein Kok (1976-2013) Toen Wijnand Key het schip kocht heeft een binnenvaartschipper het schip langszij zijn eigen schip naar Muiden gebracht, waar het bij de toenmalige scheepswerf Schouten gerestaureerd is. In de zomers van 1977 en 1978 voer de Kapitein Kok geregelde diensten vanuit thuishaven Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Gorinchem en Dordrecht. In de zomer van 1979 werd dit Amsterdam - IJmuiden v.v. over het Noordzeekanaal. Deze lijnvaarten zijn hierna niet meer vervolgd en sindsdien worden uitsluitend verhuurtochten gevaren. Om het publiek meer gelegenheid te geven kennis te maken met en mee te varen op deze bijzondere radersalonboot werden op initiatief van de Stichting Over Water van 2000-2005 jaarlijks enkele 'historische vaarten' over de Lek georganiseerd, alsmede in december 2011 ter gelegenheid van haar 100-jarige jubileumvaart. Hiervoor bestond grote belangstelling. Ook bezoekt de Kapitein Kok in de regel het grote tweejaarlijkse evenement 'Dordt in Stoom' in en om Dordrecht waar ze (ondanks het ontbreken van een eigen stoommachine) door het goed bewaarde historisch karakter van het schip een waardige gast is. De sinds de
restauratie in 1977 aangebrachte uitbreidingen van de opbouw op het hoofd- en het bovendek hebben dit historisch karakter niet aangetast. In 1987-88 deed Wijnand Key de Radersalonboot Kapitein Kok BV over aan zijn zoon Martin die de exploitatie voortzette tot 2002, waarna ze verschillende eigenaren gehad heeft en uiteindelijk in 2012 failliet gegaan is. Uit het faillissement heeft rederij Quo Vadis haar op een veiling in 2013 gekocht en van juni 2013 t/m april 2014 verbouwd tot Kapitein Anna. Afmetingen: lengte over alles 57,88 m., grootste breedte 13,65 m., maximum diepgang 1,45 m. Voortstuwing (origineel): een hellende 2-cilinder compoundstoommachine van 500 PK, met een twee-vuurs Schotse vlampijpketel. Voortstuwing (vanaf 1977): hoofdmotor: 620 Pk Cummins V12-cilinder-diesel, in 1976-77 geplaatst en in 1982 vervangen is door een nieuwe motor van hetzelfde type. Het vermogen van 620 PK is bij een toerental van 1800 rpm. In de praktijk draait de motor tussen de 1500 en 1900 rpm. Hydraulische aandrijving van de raderen met 2 Hägglunds hydromotoren van 300 PK elk. Oorspronkelijk werden de raderen van de Kapitein Kok aangedreven door een stoommachine. Tijdens de renovatie in 1977 is deze aandrijving vervangen door elk rad te voorzien van een hydraulische motor. Ter compensatie van het gewicht de zware stoommachine is een dikke betonplaat in de machinekamer gestort. Bij de dieselhydrolische aandrijving kan elk rad onafhankelijk van elkaar voor- of achteruit draaien waardoor het schip goed wendbaar is. Als de schoepen in een vaste stand door het water zouden scheppen, zou het schip kunnen worden afgeremd bij het stroomop varen in snelstromend water doordat ze onnodige weestand in het water ondervinden. Daarom zijn de schoepen kantelbaar gemaakt door de planken (borden) te verbinden met z.g. excenterstangen die verbonden zijn aan een as die iets is verschoven t.o.v. de rad-as. De schoepen bewegen zich zodoende steeds met een optimale stand in en door het water. Bij de SRodL had de No. 6 evenals bij de wielen van de meeste andere raderboten van deze rederij 8 planken of borden, en geen buitencirkel. Ook de wielen van de KAPITEIN KOK zijn nagebouwd van dit type. Overigens haalde zo'n raderboot van dit type in de stoomtijd mogelijk zelf 22 km/u in stilstaand, voldoende diep water (De No. 6 was iets trager, dus liep vermoedelijk 21 km/u). De Kapitein Anna ligt nu dieper in het water, waardoor de waterverplaatsing toegenomen is. (Bron: kapiteinanna.nl, foto: T. v.d. Zee).
BARRACUDA, IMO 7014385, foto: T. van der Zee, 11-7-1986. 12-3-1970 te water, 1970 opgeleverd door Bodewes Scheepswerf "Volharding", Foxhol (168) als BARRACUDA aan N.V. Smit Tak's Internationale Bergingsbedrijf, Rotterdam. Roepsein PCYL. 493 BRT, 151 NRT, 435 DWT. 44,99 (38,99) x 11,82 x 4,50 x 3,233 meter. 11 kn. 1.440 EPK, 1.074 kW, 2 x 6 cyl, 4 tew, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Keulen. 1985 verlengd en verbouwd, 604 GT, 181 NT, 435 DWT. 45,47 x 11,82 x 4,50 x 3,233 meter. 1987 verkocht aan Smit Tak Int. Ocean Towage & Salvage Co. B.V., Rotterdam. 1987 verkocht aan Maasberg B.V., Rotterdam, in beheer bij Smit Tak Int. Ocean Towage & Salvage Co. B.V., Rotterdam. 1987 roepsein PHOI, herdoopt SMIT BARRACUDA. 1988 verkocht aan Smit Tak B.V., Rotterdam. 12-1991 verkocht aan Warbler Shipping Ltd., Lowestoft-U.K., herdoopt DAWN PATROL. 1994 verkocht aan Putford Enterprises Ltd., Lowestoft-U.K. 1994 herdoopt PUTFORD PUFFIN. -- verkocht aan Boston Putford Offshore Safety Ltd., Lowestoft-U.K.
De PUTFORD PUFFIN onderweg naar de Leonarduskade te IJmuiden, foto: M. Coster, 30-5-2016
Dezelfde dag vertrok de PUTFORD PUFFIN weer van IJmuiden naar Lowestoft, foto: J. Plug EERLAND 27. 8-3-1946 opgeleverd door Scheepswerf De Haan & Oerlemans, Heusden (243) als REMBRANDT aan N.V. Sleepdienst De Roode Ster, Rotterdam, in beheer bij J. Roelofs, europanummer 3250213. 9 ton, 19,80 x 5,05 x 2,16 x 1,920 meter. 190 EPK, Smit-M.A.N. NE-1946. 23-1-1971 verkocht aan H. Zwaak Jr., Rotterdam, herdoopt NEPTUNUS 3. 1971/1972 verbouwd tot duwsleepboot bij Scheepswerf de Haas, Maassluis, 20-1-1972 nieuwe motor geplaatst, 365 EPK, 268 kW, 12 cyl, 2 tew, G.M. 7122-7000, Detroit Diesel NE-71. 20-1-1972 herdoopt NEPTUNUS 7. 3-1-1975 verkocht aan Smit-Vos-Zwaak Rivier- & Duwvaart B.V., Rotterdam. 1-3-1977 als NEPTUNUS 7 verkocht aan N.V. Sleepdienst & Transportonderneming Gerrit J. Eerland Lcm. Zn., Rotterdam. 27-9-1979 herdoopt EERLAND 27. 19-9-1988 verkocht aan Unie van Redding en Sleepdienst N.V., Antwerpen-België, herdoopt SALVOR 15. 1-1-2002 verkocht aan Smit–Union Salvage
N.V., Antwerpen-België. 2002 verkocht aan Wiltra B.V.B.A., Antwerpen-België, in beheer bij B.J. Wilschut, herdoopt STIER. 2008 gezonken. 2008 als STIER verkocht aan G. Puister, Terneuzen, ENI-nummer 06503741, na 3 maanden gelicht en gerepareerd. 20-- in dienst bij Wiltra Shipping N.V., Antwerpen-België. 2016 bij Auto- en Scheepssloperij Treffers B.V., Haarlem. (Foto: T. v.d. Zee).
DIAN KINGDOM, IMO 9660944, foto: H. Lingbeek http://www.tussenhoekenstad.nl 28-5-2016 t.h.v. Slikkerveer tijdens een reis van de Lekhaven naar Damen Hardinxveld. 12-5-2013 te water onder bouwnummer DAMEN GORINCHEM 511802, 4-8-2015 (BV) opgeleverd door Damen Song Cam Shipyard (511802) als DIAN KINGDOM aan Global Ship Leasing 27 B.V., Vlissingen (PCTG), in beheer bij Seacontractors B.V., Middelburg. Zusterschip van ATLANTIS, IMO 9660932. 365 GT, 109 NT, 200 DWT, 30,66 (27,50) x 10,50 x 4,60 x 4,880 meter. 4.935 EPK, 3.680 kW, 2 x 16 cyl, 4 tew, 170 x 210, 2x MTU 16V 4000M63R, MTU Friedrichshafen G.m.b.H., Friedrichshafen. 12-8-2015 van Hai Phong, Vietnam naar Singapore. 31-8-2015 te Singapore.
ATLANTIS, IMO 7214545, foto R.P. van de Wetering, 31-5-2016 passage Maassluis onderweg naar Slikkerveer/Ridderkerk om opgelegd te worden. 17-2-1972 te water gelaten bij Rolandwerft G.m.b.H., Bremen-Hemlingen (990), 2-1972 naar Howaldtwerke Deutsche Werft, Hamburg (bouwnummer 42095) gesleept om afgebouwd te worden omdat de Rolandwerft failliet ging, 30-6-1972 gedoopt HELGOLAND en opgeleverd aan HADAG Seetourist und Fahrdienst A.G., Hamburg. 1.586 BRT, 712 NRT. 76,03 (65,03) x 12,06 x 8,92 x 3,449 meter. 1.000 passagiers. 18,5 kn. 4.600 EPK, 3.383 kW, 2 x M.A.N. 3-7-1972 in charter Skanfahrt G.m.b.H., Eckernförde, Duitsland, ingezet tussen Eckernförde, Ærøskøbing en Sønderborg. 121982 verkocht aan Reederei Union Eils & Co. Schiffahrtsgesellschaft, Hamburg, in beheer bij Cassen Eils & K.G. Seetouristik. 1983 verkocht aan Reederei Cassen Eils Reederei G.m.b.H. & Co., Hamburg, in beheer bij Eils & Co. Schiffahrts Gesellschaft, Cuxhaven, herdoopt FIRST LADY. 1983 ingezet tussen Kiel en Bagenkop. 11-9-1990 in dienst Arkona-Reederei G.m.b.H., Sassnitz tussen Sassnitz en Rønne. 28-4-1994 t/m 10-1997 ingezet tussen Büsum en Helgoland. 1998 herdoopt HELGOLAND. 25-4-1998 t/m 30-9-1998 in charter Reederei Warings, Carolinensiel, in dienst tussen Bremerhaven en Helgoland. 5-1999 t/m 30-9-1999 in charter Reederei Warings, Carolinensiel, in dienst tussen Bremerhaven en Helgoland. 12-1999 (e) herdoopt ATLANTIS. 2000 ingezet tussen Cuxhaven en Helgoland en tussen Büsum en Helgoland. 5-2005 voor het zomerseizoen in charter Förde Seetouristik, ingezet tussen Bremerhaven en Helgoland. 9-7-2005 brand in de machinekamer. 5-2007 ingezet tussen Cuxhaven en Helgoland. 9-2011 (e) in beheer bij GBSShipmanagement G.m.b.H. & Co., Cuxhaven voor Cassen Eils Reederei G.m.b.H. & Co., Cuxhaven. 20-92013 (e) in beheer Förde Reederei Seetouristik G.m.b.H. voor Cassen Eils Reederei G.m.b.H. & Co., Cuxhaven.
KONINGSDAM, foto: R.E. Zwama
