ZEEBRIEF#91
24 december 2013
CFL PERFECT 9371854, foto: R.E. Zwama, 26-11-2013 op de Nieuwe Waterweg achter de sleepboot EN AVANT 1 (9342102, ex DMS WORLD) met bestemming J.A. Balck B.V. in de Waalhaven, assistentie van de sleepboot EN AVANT 20, 7-12-2013 gearriveerd in de 2e Merwedehaven te Dordrecht om te repareren. 28-5-2009 gedoopt CFL PERFECT door Janneke Remeeus-Dierdorp (echtgenote van kapitein Martin E. Remeeus) en te water gelaten bij Peters Shipyards B.V. te Kampen onder bouwnummer 818, 3-7-2009 vertrokken van Kampen naar Harlingen met de sleepboten ANITA en WATERPOORT, 6-7-2009 proefvaart, 97-2009 te Harlingen opgeleverd aan B.V. Scheepvaartonderneming “CFL Perfect”, Groningen, in beheer bij Canada Feeder Lines B.V., Groningen en CFL Shipmanagement B.V. 11-2013 tijdens een reis naar Savona machineschade opgelopen, 6-11-2013 gearriveerd te Brest achter de sleepboot ABEILLE BOURBON met een gebroken krukas, 20-11-2013 te Brest vastgemaakt door de sleepboot EN AVANT 1 en vertrokken naar zee, 22-11-2013 vertrokken van de rede van Brest naar Rotterdam.
SCANDINAVIAN EXPRESS 6602290 van Vroon B.V., Breskens, 1965 opgeleverd door Kristiands M/V A/S, Kristiansand S. (206A) als BASTANT aan Fred Olsen & Co., Noorwegen. 1976 verkocht aan Vroon B.V., Breskens, 24-3-1976 herdoopt SCANDINAVIAN EXPRESS.
1977 vlag: Singapore. 1981 verkocht aan Sinno Trading & Navigation Agency, Libanon, herdoopt SINNO M.E. IV. 1986 herdoopt CAROL H. 1992 verkocht aan W. Labban & Co., Libanon, herdoopt DANIA. 10-1995 verkocht aan Bader Jamilah & Co., Honduras, herdoopt FIRAS 1. 7-7-1996 verkocht aan Bader A.R. Jamileh, Lattakia-Syrië, in beheer bij Noor Shipping Co. Ltd., 24-8-1996 herdoopt WESAM B. 23-1-2003 herdoopt WESSAM B. 9-2003 eigenaar: Jamileh/Issa, Tartous, Syrië, vlag: Noord Korea, in beheer bij Phoenicia Maritime, Tartous. 19-9-2003 geïnspecteerd te Chalkis: 28 gebreken geconstateerd, 4-2007 verkocht aan Phoenicia Maritime, 4-2007 vlag: Comoros. 15-11-2009 vlag: Bolivia, 15-11-2009 herdoopt LAYLA 1. 2010 verkocht voor sloop naar Turkije, 3-9-2010 gearriveerd te Aliağa om gesloopt te worden.
De sleepboten SCHIEDAM en DELFSHAVEN tijdens een assistentie aan s.s. BOSCHDYK, foto: Nieuwland, collectie M. Lindeborn.
STRAAT MOZAMBIQUE 5342051, 6-10-1953 kiel gelegd, 14-5-1954 te water gelaten, 5-10-1954 t/m 7-101954 technische proefvaart, 15-10-1954 opgeleverd door N.V. C. van der Giessen & Zonen's Scheepswerven, Krimpen aan den IJssel (767) als STRAAT MOZAMBIQUE aan N.V. Koninklijke Java-China Paketvaart Lijnen, Amsterdam, brandmerk 4409 Z AMST 1954, roepsein PHTP, 8.072 BRT, 4.617 NRT, 13.903 DWT, G 16.261 m3, B 15.583 m3. 16,5 kn. 158,00 (149,06) x 21,14 x 12,69 x 9,670 meter. 8.800 EPK, 10 cyl, 2 tew, 740 x 1600, B&W, N.V. Machinefabriek & Scheepswerf van P. Smit Jr., Rotterdam. 21-10-1954 vertrokken van Rotterdam met bestemming Hong Kong. 20-1-1955 aankomst te Hong Kong. 224-1977 verkocht aan Mercury Gulf Inc., Panama, in beheer bij Mercury Shipping Co. Ltd., Hong Kong en N.V. Kon. Nedlloyd, herdoopt MERCURY GULF.
1981 verkocht aan Saudi Sunrise Navigation, Jeddah-Saudi Arabia, in beheer bij Orri Navigation Line S.A., Jeddah, herdoopt SAUDI SUNRISE. 1984 verkocht voor sloop naar Taiwan, 10-4-1984 gearriveerd te Kaohsiung om gesloopt te worden, 12-5-1984 aanvang sloop door Chi Hsiang Steel Enterprise Co., Kaohsiung, gesloopt in 1984. (Foto STRAAT MOZAMBIQUE: NN, SAUDI SUNRISE: HK).
Faillissement Scheepvaartbedrijf ms Reiderland De directie van Reider Shipping B.V. te Winschoten maakt bekend dat op 3 december 2013 het faillissement van Scheepvaartbedrijf m.s. Reiderland C.V. alsmede haar beherend vennoot Beheermaatschappij m.s. Reiderland C.V. is uitgesproken. Gedurende de afgelopen maanden zijn er diverse gesprekken en afstemmingen gevoerd met de financierende bank, dit met als doel het realiseren van een gedegen herstructureringsplan. Bij realisatie van het
herstructureringsplan zou de continuïteit van het Scheepvaartbedrijf voor langere tijd kunnen worden gewaarborgd. In de afgelopen maanden is het schip gedurende langere periodes door verschillende technische problemen in de machine kamer off-hire geweest. De extra kosten voor de herstelwerkzaamheden, gecombineerd met het verlies aan inkomsten door de off-hire, zorgden voor steeds groter wordende druk op de financiële positie van Scheepvaartbedrijf m.s. Reiderland C.V. Als gevolg van deze off-hire en wederkerende technische mankementen heeft de charteraar aangekondigd het charter niet te continueren. Terug levering staat gepland in Maleisië rond 5 december 2013 De bank gaat niet akkoord met verdere financiële ondersteuning van het schip. Betalingen worden niet meer goedgekeurd. Het was daarom voor ons helaas onvermijdelijk om (na overleg met de financierende bank) het faillissement aan te vragen voor Scheepvaartbedrijf m.s. Reiderland C.V. alsmede haar beherend vennoot Beheermaatschappij m.s. Reiderland B.V. Mogelijke alternatieven waren helaas niet haalbaar. Het vermogensverlies voor de participanten als gevolg van dit faillissement bedraagt in totaal ruim EUR 2M. Wij betreuren dit enorme verlies voor alle betrokkenen ten zeerste. Onze inspanningen van intensief overleg en afstemming met de bank en participanten gedurende de afgelopen maanden hebben helaas niet het gewenste resultaat opgeleverd. De hoop die wij gevestigd hadden op het realiseren van het herstructureringsplan blijkt een illusie. Als curator is aangesteld de heer Eshuis van Trip Advocaten te Groningen. (Bron: Persbericht Reider Shipping, foto: John Wilson/shipspotting, 22-9-2013, Brisbane Australië).
ARCTIC DAWN 9671462, foto: M. Coster 19-12-2013 t.h.v. Velsen Zuid onderweg naar de Noordzee voor de proefvaart. Casco gebouwd Partner Shipyards Sp. z.o.o., Stettin (121), 17-8-2013 vertrokken van Stettin achter de sleepboot WATERSTROOM (IMO 9428047), 20-8-2013 gearriveerd te IJmuiden met assistentie van de WATERLELIE, 20-8-2013 met de sleepboten WATERPOORT (MMSI 245779000) en WATERLELIE (MMSI 244710981) vertrokken naar Urk om afgebouwd te worden bij Hartman Marine Shipbuilding B.V., Urk (9) voor Hartman Shipping 3 B.V., Urk, in beheer bij Hartman Shipping B.V. (Hartman Marine Group B.V.) en Global Seatrade B.V. 5.465 BRT, 4.200 DWT, roepsein PCUT, 13-12-2013 vertrokken met de WATERLELIE en WATERSTAD (MMSI 246343000) van Urk naar de Grote Houtkade te Velsen.
BENTE 9405368, foto: IJ. Plokker, 10-12-2013 op de Dordtse Kil tijdens een reis van Ridham Dock naar Moerdijk. 24-11-2006 te water gelaten bij Maas Shipyard B.V. te Waterhuizen onder bouwnummer 10, in aanbouw voor H. Schurink, Harlingen, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., 2.997 BRT, 3.999 DWT, 82007 kapiteineigenaar Hendrik Schurink uit Harlingen liet het binnenvaartschip JULIA SARA van Diette Doesburg-Maas aan de ketting leggen vanwege te late oplevering van de BORNRIF, de rechter bepaalde dat Diette Doesburg-Maas de BORNRIF op 12-10-2007 diende op te leveren, 5-12-2007 verhaald door de sleepboten GRUNO en GRUNO II van Waterhuizen naar Scheepswerf Foxhol om te worden afgebouwd, contract met Maas Shipyard B.V. verbroken wegens wanprestatie, H. Schurink nam de bouw over en onderhandelde met diverse onderaannemers, 11-8-2008 verhaald van Hoogezand naar Delfzijl, 12-8-2008 in dok bij de Koninklijke Niesten Sander B.V. te Delfzijl voor montage van schroef en de roer, roepsein PBOJ, 22-9-2008 machine testen, 23-9-2008 proefvaart op de Eems vanuit Delfzijl, 26-9-2008 2e proefvaart op de Eems, 2-10-2008 3e proefvaart op de Eems, 9-10-2008 vaartocht met genodigden, 9-10-2008 vertrokken van Delfzijl naar Kaliningrad. 22-10-2008 terug te Delfzijl na de eerste rondreis Delfzijl, Kaliningrad, Gent en Delfzijl. 22-4-2009 openbaar verkocht te Rotterdam, na de veiling door de ING-Bank op een onderlinge akkoord doorverkocht aan de heer H van Diest, ingebracht bij Hoven Shipping B.V., Dordrecht, in beheer bij GLB Shipping B.V., Vlissingen, 11-5-2009 in de Waalhaven herdoopt BENTE door Bente (dochter van Arno en Simone, kleindochter van Henk van Diest) geassisteerd door haar moeder, roepsein PBTG, 15-5-2009 verhaald van Waalhaven, Serdijn naar Waalhaven N.Z. RHB Stevedoring & Warehousing B.V.
Schepen met scrubbers
Na een succesvolle testperiode op het roro-schip ‘Plyca’ heeft de Nederlandse Spliethoff extra scrubbers besteld voor de vijf zusterschepen.
De zes schepen worden door de dochter Transfennica ingezet in Baltische roro-diensten. Om tegen 1 januari 2015 in orde te zijn met de nieuwe en strengere emissienormen, bestelde Spliethoff extra rookgasreinigers. De scrubber van prodcuent Alfa Laval die in 2012 op de ‘Plyca’ werd geïnstalleerd, heeft intussen al meer dan 7.000 uren gefunctioneerd om de uitstoot van SOx onder de nieuwe zwavelnorm te houden. Rederijen hebben twee mogelijkheden om de uitstoot van zwaveloxide aan te pakken: ze kunnen brandstof met maximaal 0,1% zwavel bunkeren die veel duurder is aan de gewone ‘heavy fuel’, of ze kunnen scrubbers laten installeren op nieuwe schepen of op bestaande schepen die daarvoor de nodige ruimte hebben. De extra scrubbers voor de schepen ‘Timca’, ‘Kraftca’, ‘Trica’, ‘Genca’ en ‘Pulpca’ werden opnieuw bij Alfa Laval besteld en worden in de loop van 2014 geïnstalleerd. Ze reinigen de rookgassen van zowel de hoofd- als hulpmotoren. (Bron: Nieuwsblad Transport, foto KRAFTCA: L. de Hoop, 14-1-2007). Scrubbers: Gaswassers worden voornamelijk bij industriële processen gebruikt om de lucht (gas) te ontdoen van bepaalde stoffen. Bij een gaswasser wordt gebruikgemaakt van absorptie. Het doel van een gaswasser is het neutraliseren van een of meerdere verontreinigende stoffen in een (industriële) lucht- of afgasstroom. De werking berust op het in contact brengen van de afvalstroom met een vloeistof (scrubbervloeistof). De scrubbervloeistof neemt een deel van de (schadelijke) gasstroom op door absorptie (Bron: wikipedia)..
ARKONIA 9081344, foto: Koos Goudriaan, 8-11-2013, Parkkade, Rotterdam. 11-2-1993 kiel gelegd, 5-6-1993 te water gelaten, 28-7-1993 opgeleverd door Scheepswerf "Ferus Smit" B.V., Foxhol (293) als KATJA aan Rederij Katja B.V., Willemstad-N.A., in beheer Hanno-OAM Shipping V.o.F., roepsein PFHW. 1998 in beheer bij Heinrich Hanno & Co. B.V., Rotterdam. 1999 thuishaven: Rotterdam. 22-6-2001 (e) in beheer bij Arklow Shipping Ltd. 2004 in beheer bij Arklow Shipping Nederland B.V. 1-5-2003 reparatie van roerschade te Santander. 2005 verkocht aan Intermar Prosperity, Limassol-Cyprus, in beheer bij CraftChart OÜ, Tallinn, 29-11-2005 te Velsen herdoopt HELIA, roepsein C4GT2. 2008 verkocht aan Skovales Ltd., Estland, in beheer bij United Marine Management Ltd., Tallinn, 10-4-2008 aan de Lloydkade te Rotterdam met thuishaven Tallinn, vlag: Estland, 4-2008 te Rotterdam herdoopt HELI. 4-8-2010 te Newhaven, U.K. brak om 09:00 uur brand uit in het met schroot geladen ruim, met assistentie van de brandweer onder controle gebracht. 7-82012 (e) verkocht aan Ocean Verge Ltd., Wicklow, in beheer bij Maritime Management, Wicklow, 27-9-2012 (m) vlag: Marshall Islands, roepsein V7XI9, 27-9-2012 na openbare verkoping herdoopt ARKONIA. Driedubbel aan de Parkkadé De enige plek in Rotterdam waar je nog gemakkelijk vlakbij zeeschepen kan komen is de Parkkade. Door oudere Rotterdammers veelal de Parkkadé genoemd, dus met de klemtoon op de laatste lettergreep. Het zijn niet de grotere schepen maar er ligt meestal wel wat en vaak liggen ze gedubbeld. De kade vervult een belangrijke functie als ligplaats voor kustvaarders die wachten op lading, bij slecht weer binnengaats willen blijven of ingeklaard moeten worden door de douane. Jaarlijks maken er zo'n 1500 schepen gebruik van en de oude kade was hoognodig aan renovatie toe. Daarom werd door het Havenbedrijf besloten de kademuur te vervangen door een nieuwe kadeconstructie. Eerst de oostzijde, die inmiddels gereed is, en daarna de westzijde richting tunnel, waar men, zoals te zien, nog volop
bezig is. Vier kustvaarders liggen twee aan twee afgemeerd en de GERHEIN G. wil als derde langszij de groene SNOWLARK aanschieten, die op haar beurt weer langszij de ELISABETH K. ligt. Daarachter ligt de JAGO met stuurboord voor de kant en de SWEDICA HAV aan bakboord daarvan langszij. Het is een internationaal gezelschap: De GERHEIN G. onder de vlag van Antigua maar eigenlijk Duits, de SNOWLARK en JAGO beide onder de vlag van St. Vincent met Estlandse, respectievelijk Noorse belangen, de SWEDICA HAV onder de vlag van de Bahamas, ook met Noorse belangen en als enige Hollander de ELISABETH K. uit Delfzijl. Met 88 meter en 2500 GT de grootste van de vijf. Eigenlijk jammer dat het nooit wat is geworden met de ROTTERDAM op deze plek. Die had hier, met de kop naar de Maastunnel en de kont naar de Erasmusbrug, toch heel wat beter gelegen dan nu op Katendrecht. Het argument teveel diepgang had simpel opgelost kunnen worden met pontons tussen wal en schip. De kustvaarders hadden naar de Maashaven gekund. Door Cees de Keijzer en fotograaf Jan de Jonge van www.worldshipsocietyrotterdam.nl.
MAAIKE 9634971, foto: Koos Goudriaan, 22-11-2013, IJsselmonde. 17-10-2012 (e) te water gelaten onder bouwnummer Zhejiang Chengzhou Cz1007, 7-8-2013 na proefvaart opgeleverd door Zhejiang Chengzhou Shipbuilding Co. Ltd., Zhejiang (CZ1007) als MAAIKE aan Decoil Transport B.V., Oud-Beijerland. 849 BRT, 1.200 DWT. 55,42 (53,50) x 11,50 x 4,60 x 3,300 meter. 10 ladingtanks, 1.371,38 m³. 87,26 m³ bunkers. 970 EPK, 714 kW, 2 x 6 cyl, 145 x 183, 1.800 omw/min., vertraagd naar 329 omw/min., Caterpillar. 1-11-2013 aan boord van de YONGXING (IMO 9150303, Yongxing Maritime Co Ltd., Hong Kong (Chipolbrok), bouwjaar 1998, 18.207 BRT) gearriveerd in de Brittanniëhaven, door 2 bokken van Bonn & Mees te water gezet, 2-112013 naar Dockside Ship Falicities B.V., IJsselmonde gebracht en daar geschikt gemaakt voor het werk.
m.s. SATURNUS 5110329 1974-1981 cementtanker PHIT / 9V2933 Gebouwd 1962, N.V. Scheepsbouwwerf v/h De Groot & van Vliet, Slikkerveer (349) 666 BRT - NRT 1.043 DWT 65,66 (63,53) x 9,07 x 4,09 x 3,582 meter. 8 cementtanks, 28,5 ton bunkers, 10,5 kn. 750 EPK, 560 kW, 6 cyl, 4 tew, 320 x 480, M.W.M. RH348SU, Motorenwerke Mannheim A.G., Mannheim. 2-3-1962 kiel gelegd, 31-8-1962 te water gelaten als EVERTSEN, 30-10-1958 proefvaart, 6-11-1962 opgeleverd aan Hollandsche Zeerederij C.V., Rotterdam, in beheer bij N.V. J. Vermaas’ Scheepvaartbedrijf. Vrachtschip, 499 BRT, 317 NRT, 850 DWT. 56,34 (51,85) x 9,07 x 4,24 x 3,583 meter. 1 ruim, G 1.094 m3, B 1.009 m3, 28,5 ton bunkers, 10,5 kn. 1968 als EVERTSEN verkocht aan Compaňia Naviera Baan S.A., Monrovia-Liberia, p/a N.V. J. Vermaas’ Scheepvaart Bedrijf, roepsein ELNU. 1968 verlengd bij de bouwwerf met 10 meter, 608 BRT, 402 NRT, 1027 DWT, lengte 65,66 (63,53) meter, G 1.407 m3, B 1.300 m3. 1973 verkocht aan N.V. Johanna Transport & Trading Co., Willemstad-N.A., in beheer bij Wijnne & Barends B.V., herdoopt AUDREY JOHANNA. 1973 als AUDREY JOHANNA verkocht aan H. Buitenkamp, Groningen. 1973 verkocht aan B.V. Zand & Grind Exploitatie Maatschappij “Holland”, Heemstede, thuishaven: Delfzijl, 1973 verbouwd tot cementtanker bij Scheepswerf Niestern & Co. N.V., Delfzijl, 1974 herdoopt SATURNUS, in beheer bij Wijnne & Barends B.V. 1975 verkocht aan B.V. Scheepsexploitatie Mij. Holland, Heemstede, thuishaven: Delfzijl. 1976 verkocht aan Cebo Marine B.V., Heemstede, thuishaven: Delfzijl. 1980 als SATURNUS verkocht aan Cebo Far East, Singapore, Singapore, in beheer bij Cementbouw B.V., Heemstede. 1981 verkocht aan Seatanks Pte. Ltd., Singapore, in beheer bij STL Maritime Corp. (S) Pte. Ltd., Singapore. 1989 verkocht aan Malsinar Sendrian Berhad, Singapore, thuishaven en vlag: Kuching-Maleisië, in beheer bij Leong Shen Shipping (S) Pte. Ltd., Singapore, 1989 herdoopt HONG SOON II, 1989 cementtanks verwijderd en in de vaart als vrachtschip. 7-9-2010 geschrapt uit Lloyd’s Register: bestaan twijfelachtig. Zeebrugge noodhaven voor cargoschip NEDLLOYD JULIANA De haven van Zeebrugge heeft zondagochtend 10 november het containerschip Nedlloyd Juliana binnengehaald. Het schip deed beroep op Zeebrugge als noodhaven, nadat het vrijdagavond ter hoogte van Dover Straight problemen ondervond. De Nedlloyd Juliana was onderweg van Dover naar Bremerhaven en moest haar reis onderbreken wegens schroefproblemen. De hoofdmotor moest definitief gestopt worden. Onder de status van ‘dood schip brachten vier sleepboten het schip veilig naar de haven van Zeebrugge. Aan de terminal van APMT Zeebrugge wordt het schip ontdaan van alle lading. De lading bestaat enkel uit containers. Ondertussen wordt er gezocht naar een passend droogdok voor de nodige herstellingen. (Bron: schuttevaer.nl, Zeebrugge, 10 november 2013).
NEDLLOYD JULIANA, foto: N. Kemps, 22-7-2007
m.s. NEDLLOYD JAVA 7718046 containerschip SXAV 20.676 BRT 8.871 NRT 24.383 DWT 186,01 (177,40) x 27,67 x 16,21 x 10,618 meter. 1176 TEU, 5 ruimen, 364 en 2.540 ton bunkers, verbruik 32 ton/dag, 14,75 kn. 19.200 EPK, 14.123 kW, 8 cyl, 2 tew, 760 x 1550, Sulzer 8RND76M, de werf. 17-8-1978 te water gelaten, vlag: Singapore, 11-1978 opgeleverd door Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co. Ltd. (I.H.I.), Aioi (2668) als ASIAN JADE aan Asia Australia Express Ltd., Hong Kong, in beheer bij China Navigation Lines Co. Ltd., Londen. 1991 verkocht aan Fairgate Shipping Co. Ltd., Piraeus-Griekenland, in beheer bij Costamare Shipping Co. S.A., Athene. 13-10-1991 in charter bij Nedlloyd Lijnen B.V., herdoopt NEDLLOYD JAVA, charter sinds die tijd 6 keer verlengd. 1-1-1997 in charter P&O Nedlloyd B.V. 1998 uit charter P&O Nedlloyd, herdoopt MSC SINGAPORE. 1998 1466 TEU, 19 kn. 2000 herdoopt INDAMEX MUMBAI. 13-8-2001 (e) herdoopt MUMBAI. 8-10-2001 (e) herdoopt MSC TUSCANY. 23-8-2008 (e) verkocht aan Ray Shipping Co., Hong Kong-China, in beheer bij Shanghai Costamare Ship Management Ltd., Shanghai. 22-9-2011 (e) verkocht voor sloop naar Alang, India, 24-10-2011 ETA te Navegantes, Brazilië, 3011-2011 (e) aanvang sloop. (Foto: NN-TVDZ).
CUNARD ADVENTURER 7046936, besteld door Overseas National Airways, 2-2-1971 te water gelaten, 28-81971 proefvaart, 19-10-1971 opgeleverd door N.V. Rotterdamsche Droogdok Mij., Rotterdam (329) als CUNARD ADVENTURER aan Cunard Line Ltd., U.K. 19-11-1971 eerste reis van Southampton naar San Juan. 14.151 BRT, 8.135 NRT, 2.314 DWT. 148,11 (125,89) x 21,92 x 12,60 x 5,881 meter. 832 passagiers, 673 ton bunkers, 21,5 kn. 27.000 EPK, 20.142 kW, N.V. Stork-Werkspoor, Amsterdam. 14-2-1976 bij San Juan in aanvaring gekomen met m.s. CARLA C. 1976 verkocht aan Cunard Cruise Ships Ltd., U.K. 8-3-1977 t/m 24-4-1977 verbouwd bij Hapag-Lloyd Werft, Bremerhaven. 1977 verkocht aan Klosters Rederi A/S, Noorwegen, herdoopt SUNWARD II. 1987 verkocht aan Kloster Cruise Ltd., Bahamas. 1992 verkocht aan Euro Club Cruises Maritime Co., Griekenland, in beheer bij Epirotiki Lines, Piraeus, herdoopt TRITON. 1995 in charter bij Royal Olympic Cruises, Piraeus. 4-6-1996 te Kamiros brand in de machinekamer, gerepareerd te Piraeus. 1999 verkocht aan Valentine Oceanic Trading Inc., Panama. 2001 thuishaven: PiraeusGriekenland. 6-4-2005 gerechtelijk verkocht aan Louis Hellenic Cruises, Griekenland, ingebracht bij Mare Global S.A., Piraeus-Griekenland, in beheer bij Core Maritime, Athene, 31-5-2005 (e) herdoopt CORAL. 52006 verkocht aan New Wave Navigation S.A., Limassol-Cyprus, in beheer bij Louis Shipmanagement Ltd. (Louis Cruises). 18-2-2010 (e) in beheer bij Core Marine Ltd. -- opgelegd te Elefsinas. 6-12-2013 (e) verkocht voor sloop. (Foto: RDM, 14-10-1971).
OCEAN COUNTESS in brand nabij Griekse kust Het cruiseschip OCEAN COUNTESS van het Griekse Majestic International Cruises staat momenteel in de brand nabij de kust van het Griekse Chalkis. Het schip ligt daar aangemeerd sinds haar laatste charter aan Cruise & Maritime Voyages in 2012. Het zou volgend jaar weer in de vaart komen. Hoe groot de schade is en hoe de brand is ontstaan is nog onbekend. De aanwezige 5 bemanningsleden zouden ongedeerd zijn. De Ocean Countess is beter bekend onder de naam CUNARD COUNTESS. Van haar doop in 1976 tot aan 1996 voer het cruiseschip onder die naam voor het Britse Cunard. Update 1/12: De brand op de OCEAN COUNTESS in de Chalkis Shipyard is onder controle. De schade lijkt groot te zijn. Experts kunnen het schip echter nog niet op vanwege de veiligheid. Zodra het vuur compleet gedoofd is, wordt het vele water weggepompt dat gebruikt is voor het blussen. (Bron: cruisereiziger.nl, Miriam, 30 november 2013, foto: TVDZ, 24-9-2008, Rhodos, onder: M. Coster, 5-5-2012 t.h.v. Snowplanet en voor Noordersluis van Amsterdam naar Hamburg).
Oceania Cruises besluit om INSIGNIA opnieuw te dopen Oceania Cruises heeft laten weten dat het cruiseschip INSIGNIA op 11 juni 2014 in Istanbul opnieuw zal worden gedoopt. Het cruiseschip keert medio 2014 terug naar de rederij na een charter van twee jaar aan Hapag-Lloyd Cruises onder de naam COLOMBUS 2. Virginia Watters, de vrouw van de oprichter van Oceania Cruises Joe Watters, zal net als tien jaar geleden fungeren als doopmoeder. In april/mei zal de INSIGNIA eerst nog een uitgebreide renovatie, die miljoenen dollars gaat kosten, ondergaan in Marseille. De eerste inaugurele 1-daagse cruise na de doop doet naast Istanbul, Kusadasi, Rhodos, Limassol, Haifa, Patmos en Piraeus aan. Tijdens deze cruise zullen er diverse evenementen worden georganiseerd om de terugkeer van het schip in de vloot van Oceania Cruises te vieren. (Bron: cruisereiziger.nl, Marco, 4 december 2013, foto: R. Koning, 12-7-2006).
Cruiseschip Marco Polo in droogdok in Vlissingen Het cruiseschip Marco Polo is woensdag aangekomen in Vlissingen. Het is daar het droogdok ingegaan van de Damen scheepswerf. Het schip van Cruise & Maritime Voyages keerde dinsdag terug van een 31-daagse cruise naar het Oostelijk Caribisch gebied met als begin- en eindpunt Londen. Op 15 december staat alweer de volgende cruise op het programma. Het betreft een 4-daagse cruise van en naar Londen met stops in Gent en Amsterdam. Het schip vaart sinds 2010 voor Cruise & Maritime Voyages. Ze is in 1965 gebouwd als de Aleksandr Pushkin. (Bron: cruisereiziger.nl, Miriam, 5 december 2013, foto: M. Coster, 6-10-2012, t.h.v. Snowplanet onderweg van Amsterdam naar Rouen).
NORWEGIAN GETAWAY uit voorzorg op zee tijdens storm De gloednieuwe Norwegian Getaway is vanmiddag vanuit Bremerhaven de zee opgegaan. Vanwege de storm vond de kapitein en het Columbus Cruise Center dit een betere oplossing dan aan de kade te blijven. In verband met de hoge waterstand en wind is er kans op schade aan het cruiseschip van Norwegian Cruise Line dat in januari in de vaart gaat komen. Op het schip zijn momenteel personeelsleden en de nodige werklui
aanwezig om de laatste klussen af te maken. Net voor het middaguur vertrok het schip. (Bron: cruisereiziger.nl, Miriam, 5 december 2013, foto: Meyer Werft, 14-11-2013).
Carnival Corporation breidt trainingscentrum in Almere uit Carnival Corporation wil haar nieuwe state-of-the-art trainingscentrum bouwen in plan DUIN, een nieuw te ontwikkelen gebied in Almere. Carnival zal vanaf 2016 jaarlijks 5.000 kapiteins en officieren van cruiseschepen opleiden vanuit Almere zo meldt Amvest. Carnival heeft in Almere een ander trainingscentrum, CSMART, in gebruik dat in feite vergroot gaat worden. Dit Center for Simulator Maritime Training traint onder meer met levensechte brug simulatoren waar kapiteins en officieren opgeleid worden. De toekomstige Carnival-locatie ligt direct aan het Almeerderstrand, met uitzicht over het IJmeer. In plan DUIN vormt het Carnival Center of Excellence de eerste ontwikkeling aan de nieuwe boulevard. De eerste fase van het complex bestaat uit vier ‘full mission bridge & engine simulators’, leslokalen en kantoren. Daarnaast komt er een hotel met circa 200 kamers. Deze eerste fase omvat ongeveer 20.000 m2 en vertegenwoordigt circa 40 miljoen euro. Carnival denkt in de tweede helft van 2014 met de bouw te beginnen. Een tweede bouwfase volgt mogelijk over enkele jaren. “Dit is een grote stap voorwaarts in de groeiende focus van Carnival op professionele maritieme training voor alle tien scheepvaartlijnen die we wereldwijd voeren. We zijn onze huidige CSMART-vestiging in Almere nu snel aan het ontgroeien. De nieuwe vestiging biedt ons meer capaciteit, de nieuwste technologie en een prachtige werkomgeving”, zegt Kapitein Hans Hederstrom, managing director van CSMART Almere. Medio 2014 verwachten Carnival en Amvest met meer uitgewerkte plannen te komen over de nieuwe ontwikkeling. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, 10 december 2013, foto: Carnival Corp).
Annulering cruise ARCADIA door storm P&O Cruises heeft zich genoodzaakt gezien om een 3-daagse cruise van haar cruiseschip Arcadia aankomend weekend te annuleren. De reden hiervoor is dat er vanwege de zware storm vorige week in Noord-Europa vertraging is opgetreden bij de renovatiewerkzaamheden in het droogdok in het Duitse Bremerhaven. De Arcadia zou zondag 15 december vertrekken uit Southampton voor een korte cruise naar Zeebrugge om vervolgens weer terug te keren naar de Engelse havenstad. De aansluitende cruise naar Madeira komt volgens de rederij niet in gevaar. Cruisereizigers die reeds hadden geboekt krijgen het volledige bedrag retour en korting op een volgende cruise. Tevens is het mogelijk om om te boeken naar een andere 3-daagse cruise volgend jaar. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, 10 december 2013, foto ARCADIA 9226906: Tomas Østberg-Jacobsen, 29-6-2012, Stegastein na vertrek van Flaam, Noorwegen naar zee).
Vernieuwingen voor CRYSTAL SERENITY Crystal Cruises heeft in november 2013 de Crystal Serenity voor een bedrag van 17 miljoen dollar laten renoveren. De penthouses hebben een make-over ontvangen, de restaurants op het Lidodeck zijn geüpdatet en zelfs een kruidentuin aan een muur is aan het schip toegevoegd. Ook zijn er 70 hypoallergenen hutten aangewezen die grondig gereinigd en daarna voorzien zijn van de nieuwste technische ontwikkelingen om de hutten zuiver te houden. Crystal Serenity Lido Op het Lido dek is de American Riviera style doorgevoerd. Het indoorzwembad dat zich daar bevond, is verdwenen. Vier ‘levende groene’ muren zorgen ervoor dat het buitenleven naar binnen komt. Het buffetrestaurant is ingericht met 17 moderne eilanden met onder andere WMF koffiemachines in plaats van een lang buffet. Er zijn meer tafels voor 2 personen bijgeplaatst en er is zicht op een open keuken inclusief een bakkerij. De penthouses zijn tevens voorzien van een nieuwe inrichting, geïnspireerd op de appartementen in Londen. De twee weken durende renovatie vond plaats in de Navantia scheepswerf in Cadiz, Spanje. De 17 miljoen dollar komt bovenop de kosten (52 miljoen dollar) van de afgelopen jaren die al geïnvesteerd zijn in het schip. Crystal Serenity maakt momenteel een trans-Atlantische cruise terug naar Amerika en vertrekt op 18 januari op een 89/daagse wereldcruise. (Bron en foto's: cruisereiziger.nl, door Miriam, 11 december 2013, foto CRYSTAL SERENITY: Pieter Inpijn/shipspotting.com, 1-7-2013).
NORWEGIAN STAR doet in 2015 Rotterdam aan Norwegian Cruise Line heeft haar cruiseprogramma voor de zomer, herfst en winter 2015 bekendgemaakt. 4 cruiseschepen uit de vloot van de Amerikaanse cruisemaatschappij zullen hun opwachting maken in Europa (Norwegian Epic, Norwegian Star, Norwegian Jade en Norwegian Spirit), 3 in Alaska (Norwegian Pearl, Norwegian Jewel en Norwegian Sun) en 2 in Bermuda (Norwegian Breakaway en Norwegian Dawn). Ook de Caribbean (Norwegian Getaway), Canada & New England (Norwegian Dawn en Norwegian Gem), Bahamas & Florida (Norwegian Gem en Norwegian Sky) en Hawai (Pride of America) worden in 2015 weer aangedaan. De Norwegian Epic zal tussen 3 mei en 22 november 2015 8-daagse cruises maken in het Westelijk Middellandse Zee gebied. De Norwegian Jade vaart van 25 april tot 17 oktober 8-daagse cruises in het Oostelijk Middellands Zee gebied. De Norwegian Spirit doet van 25 april tot 24 oktober in 13-daagse cruises beide aan. De Norwegian Star verblijft tussen 11 mei en 15 september in Noord-Europa (Oostzee en Fjorden) voor diverse cruises. Het maakt tevens een 13-daagse cruise vanuit Kopenhagen naar de Britse Eilanden waarbij o.a. Rotterdam wordt aangedaan. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, 13 december 2013, foto: NN/internet).
Nieuwe schip Ponant heet LE LYRIAL Het allernieuwste schip van de Franse cruisemaatschappij Compagnie du Ponant zal LE LYRIAL gaan heten. Het nieuwe cruisejacht biedt straks plek aan 264 passagiers. Ze wordt gebouwd bij Fincantieri en wordt in het voorjaar van 2015 opgeleverd. LE LYRIAL is het vierde schip op rij in dezelfde klasse naast LE BOREAL (2010), L’AUSTRAL (2011) en LE SOLEAL (2013). Het schip zal geschikt zijn voor cruisen in het Antarctisch gebied. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, 13 december 2013, foto LE SOLEAL: Neven Jerkovic dubrovnikcruisinig.tk, 2-7-2013, Dubrovnik). LE SOLEAL 9641675: 21-6-2013 opgeleverd door Fincantieri Cantieri Navali Italiani S.p.A., Triëst (6229) als LE SOLEAL aan Compagnie du Ponant, Mata Utu, vlag: Frankrijk, 10.992 BRT, 3.440 NRT, 1.400 DWT, 6250 EPK, 4600 kW, 16 kn.
MOBY FANTASY 7387706 (Zeebrief#89). 3-9-2013 (e) verkocht naar Turkije om gesloopt te worden. 6-122013 vertrokken van Malta met de sleepboot MARIA ONORATO (IMO 7512519). 19-12-2013 de MARIA ONORATO vertrokken van Aliağa na de sleep te hebben afgeleverd. (Foto: M.T.J.A. Esman, 2006).
‘Dode' CONDOR verlaat haven Zeebrugge
Het zeevrachtschip Condor is dinsdagochtend 3 december door de slepers Barracuda en Multratug 10 als ‘dood schip' de haven van Zeebrugge uitgesleept. Ze wordt in Gent gesloopt bij recyclingbedrijf Galloo.
De 40 jaar oude Condor (1.899 ton GRT) lag al sinds april 2010 in de Brugse haven, waar ze destijds met 47 vastgestelde mankementen en een reeks schuldvorderingen door de scheepvaartinspectie aan de ketting werd gelegd. De Surinaamse eigenaar slaagde er niet in het schip weer vaarklaar te maken. Nadat het schip slagzij maakte en dreigde te zinken nam het havenbestuur alle maatregelen ter vrijwaring van het schip en de haven. De rechter wees de Condor na een lange juridische procedure deze zomer toe aan de Haven van Zeebrugge, die het schip meteen doorverkocht aan recyclingbedrijf Galloo. (Bron: schuttevaer.nl/DvdM, Zeebrugge, 4 december, foto: Haven van Zeebrugge: De Condor wordt door de Barracuda en de Multratug 10 de haven van Zeebrugge uitgesleept). CONDOR 7004251, 2-1970 opgeleverd door Hall, Russell & Co. Ltd., Aberdeen (946) als MALLING aan Stephenson Clark Shipping Ltd., Londen. 1.596 BRT, 992 NRT, 2.878 DWT. 2.520 EPK, 1.880 kW, Mirlees Blackstone Ltd. 1991 herdoopt TORLAND. 1993 herdoopt ORLAN. 1996 herdoopt CIHAN. 4-2004 verkocht aan Conway Shipping Ltd-Mta., vlag: onbekend, in beheer bij Cihan Denizcilik Petrol Urunleri Nakliyati ve Ticaret Ltd. Sti., herdoopt CONDOR. 10-2008 in beheer bij Maksimum Denizcilik Nakliyat ve Ticaret Ltd. Sti, Istanbul. 5-2009 vlag: onbekend. 7-2009 vlag: Cook Islands. 1-2010 verkocht aan Conway Shipping Ltd-Cki., vlag: Cook Islands, in beheer bij Cihan Denizcilik Petrol Urunleri Nakliyati ve Ticaret Ltd. Sti. 4-2010 vlag: onbekend. 1.899 BRT, 2.878 DWT. 11-8-2011 (e) uit de vaart.
Benevelde kapitein laat coaster stranden De coaster FRI WAVE, varend onder de vlag van de Nederlandse Antillen, is maandagochtend 25 november aan de grond gelopen ter hoogte van de Zweedse plaats Sölvesborg. Zowel de kapitein als de stuurman bleek te hebben gedronken. Er raakte niemand van de zes bemanningsleden gewond en het schip lekte geen olie. De FRI WAVE was onderweg van Duinkerken naar Sölvesborg met een lading kalksteen. De crew maakte een navigatiefout en koerste naar de veel kleinere haven van Torsö, in plaats van naar hun eindbestemming. De Zweedse kustwacht liet de kapitein en de stuurman een alcoholtest doen, waaruit bleek dat ze gedronken hadden. De kapitein beweerde pas na de gronding een borrel te hebben genomen. Na testen in het ziekenhuis bleek dat niet te kloppen en werd hij gearresteerd onder de beschuldiging van het onder invloed besturen van een schip. De kapitein mocht dinsdag weer naar boord, de stuurman is nog niet vrijgelaten. Duikers onderzoeken de beschadigingen aan het schip en bereiden het vlottrekken voor. (Bron: Schuttevaer/MdV, 27-11-2013, foto: M. Coster, 28-8-2013 onderweg naar de Middensluis met latere bestemming de Coenhaven). FRI WAVE 8915627, 25-11-1989 kiel gelegd, 12-5-1990 te water gelaten, 6-1990 opgeleverd door Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens G.m.b.H., Emden (0185) als EMILY aan m.s. “Emily” Eicke Schiffahrts K.G., Hamburg-West Duitsland, in beheer bij Wilfried Eicke, 2.190 BRT, 2.724 DWT, 138 TEU, 1992 thuishaven: Hamburg, vlag: Antigua and Barbuda, 2007 verkocht aan Fri Wave Shipping Co. N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Kopervik Ship Management AS, 12-9-2007 (GL) herdoopt FRI WAVE, roepsein PJPA. 10-10-2010 vlag: Curaçao. 25-11-2013 in reparatie. Kapitein naftatanker drinkt teveel De Zweedse Kustwacht heeft maandagochtend 16 december de kapitein van de chemicaliëntanker Sternberg gearresteerd omdat hij teveel had gedronken. De man had een promillage van 0,6, terwijl maximaal 0,2 is toegestaan. Het schip (144 x 23 meter) was geladen met 15.000 ton nafta onderweg van Ventspils in Letland naar het Zweedse Stenungsund.
De loods sloeg alarm. Toen hij aan boord kwam, oordeelde hij dat de kapitein niet in staat was om te sturen. Hij legde het schip voor anker en waarschuwde de Kustwacht. De kapitein werd overgedragen aan de politie die hem in bewaring nam. (Bron: Schuttevaer/MdV, foto STENBERG 9283978: R. Zegwaard, 30-8-2009).
Denemarken legt zeezeilschepen nieuwe beperkingen op Minster Schulz van Haegen (Infrastructuur) moet zich persoonlijk bemoeien met de vastgelopen ambtelijke onderhandelingen met Denemarken over de certificering van traditionele zeilschepen. Die oproep doet
voorzitter Sicko Heldoorn van BBZ, de Vereniging voor Beroepschartervaart, in een brief aan de minister, nu Denemarken Nederlandse charterschepen binnen 5 mijl van de kust wil houden. 'Haar ministerie was dicht bij een overeenkomst met Denemarken, die een einde zou kunnen maken aan jarenlang slepende juridische procedures en een door de Europese Commissie gestarte inbreukprocedure tegen Denemarken. Nu de onderhandelingen vast zitten roepen we de minister op om zich persoonlijk met de kwestie te bemoeien', zegt Heldoorn in een toelichting op de brief. Certificering De onderhandelingen, die Schultz' ministerie voert met de Deense Maritieme Autoriteit (DMA) over de certificering van zeilschepen, zijn vastgelopen. In de brief schrijft BBZ: ‘Een convenant over de erkenning van de nationale certificaten van traditionele zeezeilschepen leek nabij. Ambtelijk was door uw ministerie samen met de DMA een concept voorbereid. ‘Met deze overeenstemming zou de Europese inbreukprocedure kunnen worden stopgezet en zou de rechtszaak over de aanhouding van de Catherina (in de zomer van 2008 , Red.) bij de rechtbank in Kopenhagen kunnen worden ingetrokken. Hiermee zou een einde komen aan jarenlange onrust voor de Nederlandse Oostzeevloot en het onnodig maken van kosten voor juridische bijstand.' Spaak in het wiel Maar als een donderslag bij heldere hemel is er nu van Deense zijde een spaak in het wiel gestoken. De DMA heeft laten weten dat de Nederlandse zeilschepen niet verder dan 5 mijl uit de kust mogen varen. Voor de scheepseigenaren, leden van de BBZ, is dat onacceptabel. Ten eerste omdat het gevaarlijk is om zeilschepen te dwingen zo dicht onder de kust te varen en vervolgens omdat deze inperking van het vaargebied hun economische schade zal opleveren. De Europese Commissie heeft gezegd voor het einde van het jaar verder te willen met de inbreukprocedure tegen Denemarken en dat alleen een overeenkomst met Nederland haar af kan houden van de gang naar het Europese Hof van Justitie. ‘Er is dus nog maar weinig tijd', stelt BBZ in de brief aan minister Schultz. De rechtbank van Kopenhagen zet de rechtszaak tegen de aanhouding van de Catherina (na aanvankelijk schorsing vanwege de lopende Europese infractieprocedure) nu toch weer door. In haar overleg met de Kamercommissie in juni heeft Schultz volgens BBZ terecht aangegeven geen juridische kosten voor deze zaak meer te willen maken. Een overeenkomst tussen Nederland en Denemarken zou ook aan deze kostbare zaak een einde kunnen maken, aldus BBZ. ‘Wij vragen u om dit grote onheil in bestuurlijk overleg met uw Deense ambtgenoot te keren. De haven was in zicht en nu dreigen we alsnog te stranden. Nu stranden veroorzaakt veel onrust en hoge onnodige juridische kosten voor uw ministerie, de BBZ en de betrokken ondernemers.' (Bron: Schuttevaer/DvdM, foto OOSTERSCHELDE 5347221, ex SYLVAN, ex OOSTERSCHELDE: TVDZ, 16-4-1993, Nieuwe Waterweg). Driemaster trotseert noodweer De historische driemaster Oosterschelde heeft ondanks zware stormen de Falklandeilanden bij Argentinië bereikt. "Bij Kaap Hoorn begon het te poeieren, maar alle mensen zijn onbeschadigd uit deze strijd gekomen", vertelde matroos Jan Gores maandag. Volgens Gores maakte de harde wind de trip "redelijk spannend". Sommige bemanningsleden bleven tijdens het noodweer met moeite op de been. "Ik heb wat gasten zien lopen, dat ging wat minder soepel", zei de matroos. Bij aankomst op de eilandengroep werd eerst en vooral besloten tot een feestje. "We zijn een biertje aan het drinken met onze gastbemanning'', lacht Gores, die vertelt dat de Oosterschelde 37 dagen op zee was. ''Dat moet gevierd worden." De Oosterschelde vertrok vorig jaar uit Rotterdam voor een wereldreis via afgelegen oorden als Nieuw-Zeeland en Australië. Via Argentinië vaart het schip binnenkort naar Antartica. "Om via de Azoren terug naar Rotterdam te gaan", stelt Gores. (Bron: RTV Rijnmond, 9 december 2013, foto onder: F. de Lijster, 3-112012).
Nirint ruilt Moerdijk in voor Maasvlakte De Rotterdamse rederij Nirint ruilt per begin volgend jaar de Moerdijkse stuwadoor CCT in voor de Rhenus Deep Sea Terminal op de Maasvlakte. De Nirint-schepen hebben de ver landinwaarts gelegen Brabantse haven dan zestien jaar achter elkaar aangelopen. Nirint onderhoudt diensten op onder meer Sint-Petersburg, Bilbao, Havana en Moa op Cuba en La Guaira en Puerto Cabello in Venezuela. Ook verbindt de rederij de laatste twee landen met Canada met een negendaagse dienst op Halifax. Het eerste schip dat door Rhenus in plaats van CCT zal worden afgehandeld, is de ‘Neerlandia’, een multi purposeschip met eigen kranen en een containercapaciteit van 766 TEU. In totaal omvat de Nirint-vloot elf vergelijkbare schepen met een containercapaciteit van ongeveer 750 tot 1050 TEU. (Bron: Nieuwsblad Transport, 6 december 2013, foto NIRINT SPIRIT: Skyphoto Maassluis, 20-8-2011). NIRINT PRIDE 9214575, 14-2-2000 kiel gelegd, 18-10-2000 opgeleverd door Dalian Shipyard (MC120-3) als CEC ATLANTIC aan Explorer Three Shipping Co. Ltd., Nassau-Bahamas, in beheer bij Clipper Danmark A.p.S. 7-7-2003 herdoopt NIRINT PRIDE. 2004 verkocht aan Lomar Shipping Ltd., Nassau-Bahamas. 2005 verkocht aan Whitefrost Carriers Co., Marshall Islands, in beheer bij Scanscot Shipping Services, Hamburg. 2006 in beheer Lydia Mar Shipping Co. S.A. 2007 verkocht aan Schiffahrtsgesellschaft M.S. "S. Fellow" m.b.H. & Co. K.G., Isle of Man, in beheer bij Lydia Mar Shipping Co. S.A. 2008 in beheer bij Scanscot Shipping Services, Hamburg. 30-8-2009 op 23 mijl ten noordwesten van Hoek van Holland in aanvaring gekomen met de MSC NIKITA (foto onder: R. Zegwaard, 1-9-2009), het voorschip liep zware schade op en er brak brand uit aan boord, nadat men de brand onder controle kreeg naar Moerdijk gevaren, 20-9-2009 vertrokken naar Hamburg om de opgelopen schade te repareren. 9-2010 in beheer bij Brise Bereederungs G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg, 9-2010 herdoopt OXL FAKIR. 2011 in charter Nirint Shipping B.V., 23-42011 te Moerdijk herdoopt NIRINT SPIRIT. 2-2-2012 gearriveerd te Moerdijk, 3-2-2012 uit charter gegaan en als FALSHOEFT vertrokken van Moerdijk naar de Waalhaven te Rotterdam.
TENACE SECONDO, 17-5-1920 opgeleverd door De Haan & Oerlemans, Heusden (55) als HEENVLIET aan N.V. Nationale Stoomvaart Mij., Rotterdam, in beheer bij N.V. Soetermeer, Fekkes Cargadoorskantoor, Rotterdam. 1.017 BRT, 577 NRT, 1.620 DWT. G 2.237 m3, 2.039 m3. 9 kn. 650 IPK, 1 T cyl, N.V. Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf, Rotterdam. 24-11-1922 verkocht aan Rob. M. Sloman Jr., Hamburg-Duitsland, herdoopt RAPALLO. 29-4-1927 verkocht aan Cie. Nantaise de Nav. à Vapeur, NantesFrankrijk, herdoopt PENCHÂTEAU. 1931 in beheer bij Service des Messageries de l'Ouest et Côtiers, Nantes. 1936 uit beheer Service des Messageries de l'Ouest et Côtiers, Nantes. 1939 verkocht aan Cie. Nantaise des Chargeurs de l'Ouest, Nantes. 17-6-1940 te Plymouth onder Britse vlag gebracht in verband met capitulatie door Frankrijk. 1940 in dienst Ministry of Shipping/M. o. W. T., Plymouth, in beheer bij Geo. Gibson & Co. Ltd., officieel nummer 165896. 1945 terug bij de eigenaar. 1955 verkocht aan Luigi Podesta, Genua-Italië, herdoopt SANDRINA PODESTA. 1960 verkocht aan U.S.A.M. - Unione Sarda Armamento Marittimo S.p.A., Cagliari-Italië, herdoopt TENACE SECONDO. 1964 verkocht aan Ignazio Messina & C., Genua-Italië. 1965 verkocht aan Chiavari di Armamento, Genua-Italië, herdoopt COMANDANTE LUIGI C. 1967 voor sloop verkocht aan S.P.A. Cantieri Navali "Santa Maria", Genova, 9-8-1967 gearriveerd voor sloop te La Spezia, 61968 aanvang sloop, gesloopt te La Spezia in 1968. (Foto: collectie F. Schov).
DIETRICH OLDENDORFF, 3-1920 opgeleverd door N.V. Holland Scheepswerf & Machinehandel, Hendrik Ido Ambacht (101) als NYSTRAND aan A/S Utsire, Skien-Noorwegen, in beheer bij C.B. Nielsen. 11-3-1920 vertrokken naar St. Barry. 1.027 BRT, 1 T cyl, 9 kn. 1922 verkocht aan A/S Djerv, Trondheim-Noorwegen, in beheer bij Bachke & Co., herdoopt SIGRID. 1940 t/m 1945 in de Uteflåte. 1950 verkocht aan Egon Oldendorff, Lübeck-West Duitsland, herdoopt DIETRICH OLDENDORFF. 1954 verkocht aan Paulsen & Ivers Schiffahrts. u. Kohlenhandels G.m.b.H., Kiel, herdoopt SIGNAL. 1958 verkocht voor sloop aan Alnwick Harmstorf & Co., 1-10-1958 gearriveerd te Lübeck, gesloopt in 1958. (Foto: collectie F. Schov).
m.s. URKERSINGEL 5374248 1962-1969 vrachtschip PICV Gebouwd 1959, N.V. Scheepswerf Kerstholt, Groningen (223) 498 BRT, 255 NRT, 700 DWT. 53,09 (48,29) x 8,62 x 4,45 x 3,317 meter. vrachtschip, type raised quarterdeck, 1 laadruim, G 1.007 m3, B 942 m3, 2 laadbomen van 3 ton SWL, 39 m3 bunkers, 10 kn. 600 EPK, 448 kW, 8 cyl, 4 tew, 305 x 460, 350 omw/min., Industrie 8D70, N.V. Motorenfabriek "De Industrie", D.& J. Boot, Alphen a/d Rijn. Tewaterlating m.s. Urkersingel Bij de N.V. Scheepswerf Kerstholt te Groningen is te water gelaten het nieuwe motorkustvaartuig Urkersingel, dat wordt gebouwd voor rekening van N.V. Transportonderneming Innega te Rotterdam. Het schip, bouwnummer 223, is van het raised quarterdektype en meet 700 ton d.w. De voortstuwing geschiedt door een 600 pk motor. Dit is het eerste schip van een serie van vijf, welke de werf in opdracht heeft. Op de vrijgekomen helling zal de kiel worden gelegd voor een coaster van het gladdek type van ongeveer 850 ton d.w. voor Deense rekening. Dit schip zal worden uitgerust met een motor van 700 p.k. (Nieuwsblad van het Noorden, 14-02-1959). 14-2-1959 te water gelaten als URKERSINGEL voor Scheepsexploitatie Mij. "Vermeersingel", Rotterdam, 6-41959 proefvaart en opgeleverd aan N.V. Transportonderneming "Innega", Rotterdam, in beheer bij N.V. Invoer- en Transportonderneming "Invotra". 8-4-1959 vertrokken van Delfzijl naar Gent. 4-5-1962 verkocht aan N.V. P.A. van Es & Co., Rotterdam, herdoopt URKERSINGEL. 1-5-1969 verkocht aan Frans Gösta Gustavsson Partrederi, Edshultshall-Zweden, WINDÖ. 1973 als WINDÖ verkocht aan Rederi Windo Gustavsson & Co. A/B, Edshultshall-Zweden. 1988 verkocht aan JH Sjöfrakt HB, Kungsor-Zweden, herdoopt CEMIDA. 1992 als CEMIDA verkocht aan Sea Glory Corp. S. de R.L., San Lorenzo-Honduras, in beheer bij Citadel Shipping A/B. 1997 verkocht aan Edgar Ensign Aaon, Villalba, Colombia, thuishaven en vlag: San Lorenzo-Honduras, in beheer bij Yalta Corp., Panama, herdoopt DON EDGAR. 1-8-2000 als DON EDGAR verkocht aan Yalta Corp., Panama. 2002 als DON EDGAR verkocht aan Yalta Shipping Corp., Bolivia, roepsein CPA480. 5-9-2011 geschrapt uit het Boliviaanse Register. 2011 onder de vlag van Sao Tomé en Principe gebracht. 9-2013 (e) verkocht aan Atlantica Tanker Chartering, Panama, roepsein HO9596, herdoopt HOPE II.
Miljoeneninvestering MSC Lirica klasse schepen gereed in 2015 MSC Cruises lanceert vandaag een tweejarig “Renaissance Programma” voor alle MSC Lirica klasse schepen waarbij vier MSC schepen volledig gerestyled -en met bijna 200 nieuwe hutten per schip- uitgebreid worden. Het bijna €200 miljoen kostende project is naar verwachting in 2015 volledig voltooid. De uitbreiding wordt gefinancierd door het Italiaanse Fincantieri, een van ’s werelds meest toonaangevende scheepbouw bedrijven in samenwerking met SACE, een Italiaans kredietbureau en verzekeringsbedrijf. De restyling van de MSC Armonia, MSC Lirica, MSC Sinfonia en MSC Opera geeft een boost aan het entertainment aan boord, biedt technologische vooruitgang en betekent een uitbreiding van bijna 200 nieuwe hutten per schip. De schepen krijgen een compleet nieuw onboard waterpark, de boetiekjes worden ruimer opgezet, krijgen een geheel nieuw interieur en aan de parfumerie worden toonaangevende merken als Dior, Lancôme en Dolce & Gabbana toegevoegd. Tijdens een persconferentie in Rome gaf Gianni Onorato, Chief Executive Officer van MSC Cruises commentaar op de vernieuwingen van de MSC Lirica schepen: “Als onze vier Lirica klasse schepen na een totaal van 38 weken terugkeren op zee, zijn het compleet nieuwe schepen met extra voorzieningen en comfort voor onze reizigers. Het uitgebreide “Renaissance Programma” vertegenwoordigt een enorme investering en bevestigd de toewijding van ons bedrijf aan hoge normen, duurzame technologie en productinnovatie. De schepen van MSC Cruises zijn kunstwerken op zich en de renovatie zal de vloot –die reeds bekend staat om zijn ongeëvenaarde stijl en elegantie- nog beter kunnen laten concurreren”. Schema en cijfers ● MSC Armonia (2004): 31 augustus tot 17 november 2014 ● MSC Sinfonia (2005): 12 januari tot 16 maart 2015 ● MSC Opera (2004): 2 mei tot 4 juli 2015 ● MSC Lirica (2003): 31 augustus tot 9 november 2015 De vier Lirica klasse schepen zijn gebouwd tussen 2003 en 2005 in de STX werf in Saint-Nazaire, Frankrijk. Op dit moment zijn de schepen 251 meter lang, wegen ze 60.000 ton en kunnen ze 2.069 passagiers vervoeren. Na de uitbreiding zijn de schepen 275 meter lang, wegen ze 65.000 ton en kunnen er 2.680 cruisereizigers per schip aan boord. Dit betekent 193 extra hutten, plus 59 hutten voor de crew. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, 20 december 2013, foto's: M. Coster, 4-8-2012 en 12-8-2012 (onder), IJmuiden).
AIDAsol brengt zondag onverwacht bezoek aan Rotterdam Net als vorige week zal er morgen (zondag) een cruiseschip een onverwacht bezoek brengen aan Rotterdam. Dat meldt Cruise Port Rotterdam op Facebook. Het betreft de AIDAsol van AIDA Cruises. Het schip van de Duitse rederij wordt om 18:00 uur bij de cruiseterminal verwacht. Het zal daar een nacht verblijven om maandag om 12:00 uur weer te vertrekken. De AIDAsol start zaterdag vanuit Hamburg voor een 14-daagse cruise naar de Middellandse Zee. Maandag zou de volgende stop in Dover zijn. Vanwege de slechte weersomstandigheden wordt nu uitgeweken naar Rotterdam. Op dinsdag 24 december wordt de AIDAsol in Le Havre verwacht. Op weg naar Rotterdam zal de AIDAsol de MS Rotterdam tegenkomen. Het cruiseschip van de Holland America Line zal van 08:00-17:00 uur aan de kade liggen in Rotterdam om daarna richting de Canarische Eilanden te vertrekken. Het belooft een mooi schouwspel te worden op de Nieuwe Waterweg als beide cruiseschepen elkaar passeren. Vorige week zondag verkoos de Queen Elizabeth van Cunard vanwege de slechte weersvoorspelling om naar Rotterdam te gaan in plaats van Amsterdam. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, 21 december 2013, foto: J. Verhoog, 22-12-2013).
Weer extra cruiseschip naar Rotterdam Rotterdam kreeg zondagavond weer een extra cruiseschip op bezoek. Aan het eind van de middag liep de AidaSol binnen. De oorspronkelijke bestemming was Amsterdam, maar vanwege de harde zuidwestenwind wijkt het Duitse schip wijkt uit naar Rotterdam. De AidaSol kwam rond 18.00 uur aan bij de cruiseterminal. Nadat de ms Rotterdam van de Holland America Lijn was vertrokken. De twee cruiseschepen zijn elkaar op de Nieuwe Waterweg gepasseerd. Maandagmiddag vertrekt de AidaSol, met plaats voor 2000 passagiers weer naar Le Havre. Vorig weekend kwam de beroemde Queen Elizabeth ook al naar de Rotterdamse cruiseterminal, wegens slecht weer bij IJmuiden. (Bron: rijnmond.nl, door Allard Schellens, 22-12-2013, foto: W. Korndörffer, onder: N.J. Ouwehand, 23-12-2013).
De ASTRID is gedurende November en December gesloopt in Kinsale. Als einde van de sloop kan vrijdag de 13e december worden genomen, in ieder geval was het midden December 2013. Na alle drukte gedurende de stranding en alle wilde plannen erna is de oude dame zachtjes vertrokken. (Info en foto: B. Risseeuw).
TARGET 8617938 op het Calandkanaal met aan dek het booreiland NOBLE REGINA ALLEN, foto: Koos Goudriaan, 21-12-2013. m.s. TARGET 8617938 2007- zwaarladingschip V7CE6 / PJLL Gebouwd 1990, Brodogradilište “Split”, Split (361) 42.515 BRT 12.755 NRT 53.806 DWT 216,86 (207,86) x 44,50 x 14,00 x 10,440 meter. 130,00 x 44.50 meter werkdek, 264 en 4.256 ton bunkers, verbruik 48 ton/dag. 18.158 EPK, 13.356 kW, 6 cyl, 2 tew, 700 x 2674, B&W 6S70MC, Tvornica Dizel Motora “Split”, Split. 14-1-1989 kiel gelegd, 29-7-1989 te water gelaten, 2-1990 opgeleverd als JAHRE TARGET aan Park Venture Co., Sandefjord-Noorwegen, in beheer bij Jorgen Jahre Shipping AS, tankschip, 77.931 BRT, 43.735 NRT, 142.031 DWT, 269,02 (260,03) x 44,50 x 24,21 x 16,622 meter, 8 ladingtanks, 167.209 m3, 4 ladingpompen, totaal 9.842 ton/uur, 14 kn. 14-1-1993 herdoopt NORD-JAHRE TARGET. 1993 in beheer bij Nordström & Thulin AB, Stockholm. 1994 in beheer bij Jahre-Wallem Management AS, Sandefjord. 2000 verkocht aan Ydrias Maritime Corp., 10-11-2000 thuishaven en vlag: Monrovia-Liberia, in beheer bij Metrostar Management Corp., 14-12-2000 (e) herdoopt CRUDE TARGET. 21-10-2002 vlag: Griekenland. 2003 verkocht aan GMR Centaur LLC, Griekenland, in beheer bij General Maritime Hellas, 17-3-2003 (e) herdoopt GENMAR CENTAUR. 2004 verkocht aan Front Target Inc., 28-6-2004 thuishaven en vlag: Majuro-Marshall Islands, in beheer bij Wallem Shipmanagement Inc., 6-9-2004 (e) herdoopt FRONT TARGET. 9-1-2006 in beheer bij Wallem Shipmanagement Ltd. 20-11-2006 in beheer bij Wallem Shipmanagement Inc. 2007 verkocht aan Dockwise Transport B.V., bleef varen voor Front Target Inc., 2007 in beheer bij Anglo-Eastern Ship Management (U.K.) Ltd., Glasgow voor Dockwise Transport B.V. (Dockwise Ltd.), 2007 verbouwd bij COSCO (Nantong) Shipyard Co. Ltd., Nantong tot afzinkbaar schip voor het transport van zware lading, 24-12-2007 door de werf overgedragen, 31-12-2007 (e) herdoopt TARGET. 23-6-2008 (e) verkocht aan Target B.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Anglo-Eastern Ship Management (U.K.) Ltd., Glasgow voor Dockwise Transport B.V. (Dockwise Ltd.). 10-10-2010 vlag: Curaçao. NOBLE REGINA ALLEN 8771227, Drilling Jack Up, 21-12-2010 contract, 19-5-2011 1e staal gesneden, 112011 kiel gelegd, 24-8-2012 te water gelaten, 28-10-2013 (AB) opgeleverd door Jurong Shipyard Pte. Ltd., Singapore (11-1103) als NOBLE REGINA ALLEN aan Noble Drilling Holding LLC, vlag: Liberia, roepsein D5AI7. 16.146 BRT, 4.843 NRT, 5.280,92 DWT. 101,60 x 84,45 x 9,45 (lengte x breedte x holte) meter. 3-12-2012 na een test op de bouwwerf van het hefsysteem ging het boorplatform overhellen, 89 arbeiders liepen verwondingen op, geen structurele schade aan het platform opgelopen, er vonden wel reparaties plaats, het onderzoek naar de oorzaak van het voorval is uitgebreid onderzocht, de opleveringsdatum van het boorplatform is verschoven van het eerste naar het derde kwartaal van 2013. (Foto: gcaptain.com).
HILVERSUM 8005288, te water gelaten als HILVERSUM, 4-1982 opgeleverd door Namura Shipbuilding Co. Ltd., Imari (852) aan N.V. Stoomvaart Mij “Oostzee”, Amsterdam, 1983 in beheer bij Holland Navigation B.V. 1984 verkocht aan B.V. Scheepvaartmaatschappij “Hilversum”, Amsterdam, in beheer bij Holland Navigation B.V., herdoopt BULK H. 1986 verkocht aan Alma Shipping S.A., Monrovia-Liberia, in beheer bij Carras (Hellas) Ltd., Piraeus, herdoopt ELPIS. 1989 verkocht aan Torm Singapore Pte. Ltd., Singapore, in beheer bij D/S Torm AS, herdoopt TORM ROTNA. 1993 verkocht aan Meltemi Shipping Corp., Andros-Griekenland, herdoopt VITALI. 17-10-2000 (e) in beheer bij Andriaki Shipping Co. Ltd. 18-7-2005 (e) verkocht aan Vitali One, Griekenland, in beheer bij Andriaki Shipping Co. Ltd. 12-2006 verkocht aan Navitas Compania Maritima S.A., Athene, ingebracht bij Castle Shipholding Inc., Griekenland. 7-5-2007 (e) herdoopt COSTA ILIOS. 2011 verkocht aan Stanza Maritime Co., Marshall Islands, roepsein V7XL8, in beheer bij Navitas Compania Maritima S.A., Athene, 13-11-2011 (m) herdoopt ILIOS. 12-2013 verkocht voor sloop naar India. (Foto: TVDZ, 11-3-1990).
GIROLANDO EXPRESS 9640750, 22-12-2013 te water gelaten bij Cosco (Guangdong) Shipyard Co. Ltd., Guangdong onder bouwnummer N395, in aanbouw voor Vroon B.V. 10.421 BRT, 134.80 x 19.60 meter, 8.275 EPK, snelheid 16.5 kn.
