ZEEBRIEF#105
18 augustus 2014
AJAX, IMO 5273559, foto: collectie D. Henken. Amsterdam, 1 Juli 1909. Van helling No. 4 der Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij alhier werd hedenmorgen te water gelaten de zeesleepboot Ajax, gebouwd voor rekening van de Nederlandsch-Indische Tank-Stoomboot Maatschappij te ’s-Gravenhage. De afmetingen van het schip zijn; lengte 121'-0", breedte 24'-0", holte 13'-6". Deze sleepboot die voorzien zal worden van stoomwerktuigen van 650 I.P.K. volgens het triple-expansie-systeem, vervaardigd door de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij te Rotterdam, is bestemd voor het sleepen van tanklichters in Ned. Indië en zal einde Juli dezes jaars van hier vertrekken met de tanklichter Limburg, mede bij de Nederlandsche Scheepsbouw Maats. in aanbouw en den 5en Juni j.l. te water gelaten. (Bron: Rotterdamsch Nieuwsblad, 5-7-1909). 7-1909 opgeleverd door N.V. Nederlandsche Scheepsbouw Mij., Amsterdam (103) als AJAX aan N.V. Nederlandsch-Indische Tankstoomboot Maatschappij, ’s-Gravenhage, thuishaven: Balik Papan, in beheer bij Anglo-Saxon Petroleum Co. Ltd. 293 BRT, 81 NRT. 39,28 x 7,53 x 4,12 x 3,861 meter. 130 ton bunkers, 8 kn. 500 IPK, T 3 cyl, 381, 635 en 1041 x 762, N.V. Rotterdamsche Droogdok Mij., Rotterdam. De sleepboot AJAX vertrok 4 Aug. van IJmuiden naar Balek Papan met den tanklichter Limburg. (RN, 4-8-1909). 1911 in beheer bij N.V. de Bataafsche Petroleum Mij. 1920 als AJAX verkocht aan Compania Mexicana Hollandesa “La Corona” S.A., Tampico. 1927 verkocht aan Cia. Naviera San Cristobal S.A., Tampico, herdoopt EL PELICANO. 1943 verkocht aan Petroleos Mexicanos S.A., Tampico-Mexico, herdoopt PEMEX 3. 1969 in Mexico gesloopt. 1978 geschrapt uit Lloyd’s Register.
De "Koninklijke" in 1907. Nadat reeds een overzicht is gegeven van de rekeningen der Koninklijke Nederlandsche Maatschappij tot Exploitatie van Petroleumbronnen in Nederl.-Indië (zie De Sumatra Post van 11 dezer), laten wij hieronder de voornaamste bijzonderheden volgen uit het verslag, aangeboden door directeuren aan den Raad van commissarissen: Directeuren brengen in de eerste plaats in herinnering; dat de maatschappij met 1 Januari 1907 een nieuwe phase is ingetreden. Tengevolge der amalgamatie van het bedrijf der maatschappij met dat der "Shell" Transport & Trading Co. Ltd. en de daarmede in verband staande regelingen, worden alle inkomsten en uitgaven gedaan door dan wel verantwoord aan de nieuwe maatschappijen, t.w. de Bataaafsche Petroleum Maatschappij en de Anglo-Saxon Petr. Co. Ltd., in ieder van welke de "Koninklijke" 60 pct. van het aandeelenkapitaal bezit, terwijl dat gedeelte van het aandeelenkapitaal der Asiatic Petroleum Co. Ltd., hetwelk vroeger in het bezit was van de Koninklijke", thans aan de Anglo-Saxon Petr. Co. behoort. De werkzaamheden worden in hoofdzaak in dier voege geleid, dat de productie in handen is van, of geschiedt voor rekening van de Bataafsche Petroleum Mij., en dat het transport en de opslag van olie en bijproducten, de raffinage en verdere bewerking buiten Nederl. Indië in handen is van de Anglo-Saxon Petr. Co., terwijl de Asiatic Petr. Co. als deel van haar handelsbedrijf op zich genomen heeft den verkoop der producten van de Bataafsche Petroleum Mij. "Onze maatschappijen", aldus vervolgt het verslag, de Nederlandsch-Indische Industrie Handel Maatij., en de Geconsolideerde Hollandsche Petroleum Compagnie, bewerken olievelden in Sumatra, Borneo, Java en Rumenië, waaruit een hoeveelheid van 1.120.000 ton aan ruwe olie werd verkregen. "Voor het transport beschikken onze maatschappijen, behalve over eenige lichters, over een vloot van 29 stoomschepen met een gezamenlijk laadvermogen van ruim 146.000 tons, terwijl in het afgeloopen jaar nog drie groote stoomschepen gecharterd werden ter vervanging van welke thans voor de Anglo-Saxon Petr. Co. twee nieuwe stoomschepen van 7000 ton ieder werden aangebouwd. Nog worden voor die maatschappij bij de Nederlandsche werven gebouwd een tanklichter van 1500 ton en een sleepboot van 800 I.P., terwijl voor rekening der Bataafsche Petroleam Maatij. op Nederlandsche werven 3 tanklichters van 1500 ton ieder en 2 groote sleepbooten worden gebouwd. Voor de opslag en de distributie beschikken wij over een groot aantal voor zeeschepen toegankelijke tankinstallaties in Europa, Afrika, Azië en Australië, en een uitgebreid net van kleinere tankinstallaties en opslagplaatsen in de binnenlanden, die van de groote installaties uit worden voorzien. "Neemt daarbij nog in aanmerking de aan de opslagplaatsen verbonden blikkenfabrieken met de daarbij behoorende machinerieën en met het geheele materieel, vaartuigen, tankwagons en andere middelen van distributie en al hetgeen aan raffinaderijen, pijpleidingen enz. enz. voor de productie aanwezig is, dan kan men zich een voorstelling maken van den grooten omvang van ons bedrijf en van de enorme kapitalen, die benoodigd zijn geweest. Wij kunnen hierbij vermelden dat de raffinaderij in Borneo belangrijk wordt verbeterd en uitgebreid en dat aldaar een paraffinefabriek wordt bijgebouwd, die onder de grootste der wereld kan worden gerekend." De uitkomsten van het bedrijf over het verslagjaar geven, volgens de directie, reden tot tevredenheid. Da productie was grooter dan in vorige jaren en de prijzen waren over het algemeen iets hooger, terwijl ook het handelsbedrijf in producten van, en voor gezamenlijke rekening met andere m.pijen bevredigende winsten afwierp. Da Bataafsche Petroleum Mij. keert over het verslagjaar een dividend uit van 16 1/2 pct. over haar aandeelenkapitaal van ƒ 80.000.000 en de Anglo-Saxon Petr. Co. Ltd. 10 pct. over haar aandeelenkapitaal van £ 4.000.000, terwijl de Shell Transport & Trading Co. Ld. een dividend uitkeert van 15 pct. over haar gewoon aandeelenkapitaal, thans groot £ 2.300.000 waarvan ruim een vierde gedeelte in het bezit is der "Koninklijke". Het totale winstcijfer over bet afgeloopen jaar bedraagt, gelijk- reeds vermeld, voor de "Koninklijke" ƒ 13.320.943. (Bron: De Sumatra Post, 17-07-1908). LIMBURG: 7-1909 opgeleverd door N.V. Nederlandsche Scheepsbouw Mij., Amsterdam (99) als LIMBURG aan N.V. Ned. Indische Tank Stoomboot Mij., Batavia, thuishaven: Balik Papan, in beheer bij Anglo Saxon Oil Company Ltd., Londen. Roepsein TDJC, later TGCD. 1.221 BRT, 1.141 NRT, 1.500 DWT, (65,91) x 12,19 x 4,42 x . meter. 1911 overgedragen aan N.V. Ned. Indische Tank Stoomboot Mij. in beheer bij N.V. De Bataafse Petroleum Mij. 1913 te Singapore verbouwd tot (d.m.s.) motortankschip, 640 EPK, 2 tew, 2 x 4 cyl, J. & C.G. Bolinders Mekaniska Verkstads A/B, Stockholm. 19-- 2 x 4 cyl, 2-tew, Gloeikopmotoren. BB: Bolinders, SB: 420 x 480, Ruston & Hornsby Ltd., Lincoln. 1928 verkocht aan A/B Oljetransport, Helsingfors-Finland. 1928 verkocht aan Anglo-Saxon Petroleum Co. Ltd., Londen-U.K., herdoopt ENIDA, officieel nummer 160626. 1931 ontmanteld, het casco werd tot zinken gebracht in het 3e kwartaal van 1931.(Krant: Algemeen Handelsblad, 05-061909). PLUTO: s.s. sleepboot, 1909 opgeleverd door N.V. Ned. Scheepsbouw Maatschappij (96) als PLUTO aan N.V. Nederlandsch-Indische Tankstoomboot Maatschappij, 'sGravenhage. 251 BRT. 36,53 x 7,32 x 3,71 x . meter. 650 IPK, snelheid 8,5 kn. 14-1-1909 tijdens een
sleepreis met de n.p. tanklichter GRONINGEN in slecht weer op de Noordzee t.h.v. Scheveningen gekapseisd en om 11:15 uur gezonken bij het lichtschip 'Maas'. Eén opvarende kwam daarbij om het leven. De ramp van de "Pluto". Omtrent het vergaan van de sleepboot Pluto van de Internationale Sleepbootdienst-Maatschappij, die l.l. Woensdag van IJmuiden naar Singapore vertrok, met den petroleum-tanklichter Groningen op sleeptouw, teekent de Tel. uit den mond van een der opvarenden de volgende bijzonderheden op. De Pluto, was ongeveer ter hoogte van Scheveningen aangekomen, en het meerendeel der bemanning, die uit elf koppen bestond, was, ondanks het zeer ruwe weer, naar kooi gegaan, toen plotseling langs alle hutten het geroep klonk: "Alle kolen overboord". Inderhaast kwam de bemanning aan dek, en men begon, ten einde het zwaar stampende vaartuig te ontlasten, dat vergeefs met de hooge zee kampte, alle kolen overboord te werpen. Dit had echter niet het gewenschte gevolg, want de Pluto begon aan een zijde hoe langer hoe dieper te zinken, zoodat het dek bijna een rechten hoek met de kokende zee vormde. Er bleef den mannen niets anders over dan het zinkende schip te verlaten en over te springen op de Groningen. De machinist kwam in zee terecht en verdronk. Intusschen was de ramp waargenomen door een ander vaartuig, dat door de zware zeeën niet in staat was zelf hulp te bieden, maar die zoo spoedig mogelijk ging halen. Na een paar uren van angstige spanning, die de letterlijk van alle have en goed beroofde bemanning der Pluto op den tanklichter doorbracht, verscheen de Wodan, nog goed bekend uit de vreeselijke Februaridagen van 1907, die de Groningen veilig en wel den Nieuwen Waterweg binnensleepte. De Pluto was voor 17,400 gulden verzekerd. Niet aldus een groot deel der opvarenden, die voor deze groote reis al hun hebben en houden hadden meegenomen. En dat ligt nu, nog vóór die reis goed en wel was aangevangen, ergens op den bodem der zee voor Scheveningen. (Bron: Leeuwarder courant, 21-01-1909). Zeemansrisico De sleepboot Pluto, Woensdag met den tanklichter Groningen van IJmuiden naar Singapore vertrokken, geraakte ter hoogte van het Maas vuurschip onklaar, door dat aan dek geladen steenkolen door den storm naar eene zijde werden over geworpen en daardoor kreeg de Pluto slagzij en liep vol. De sleeptros werd gekapt en daardoor dreef de sleepboot hulpeloos naar den lichter. De bemanning der sleepboot, behalve de machinist, had nog juist de gelegenheid om op de lichter over te springen. Spoedig daarna verdween de sleepboot in den diepte, de eerste-machinist met zich mee nemende. De lichter kwam voor anker en zette vlaggen op voor hulp. De sleepboot Wodan, uitgevaren van Maassluis om hulp te verleenen, was om 4 u. 30 m. namiddag in de nabijheid van den lichter, doch het weer was echter zoo slecht, dat het niet mogelijk was verbinding te krijgen. De Wodan bleef den geheelen nacht in de nabijheid en slaagde er gisterenochtend bij het aanbreken van de dag in, den lichter vast te krijgen. De anker met ketting van den lichter liet men slippen en daarop zette de Wodan koers naar den Waterweg en sleepte aldaar de Groningen binnen. Volgens nadere berichten zonk de Pluto ter hoogte van Scheveningen. Op de Rotterdamsche beurs is de Pluto voor 14.600 ponden sterling verzekerd. De verdronken eerste-machinist was ongehuwd. (Bron: N.R.Ct., Het volk, dagblad voor de arbeiderspartij, 17-01-1909). De sleepboot Wodan heeft te Maassluis binnengebracht den petroleum-tanklichter Groningen. Deze was Woensdag, gesleept door de sleepboot Pluto, uit IJmuiden naar Singapore vertrokken. Door den hevingen Noordwestenstorm vielen aan boord van de sleepboot de zakken steenkolen over naar stuurboord, waardoor de boot vol water geraakte en zonk. De bemanning redde zich op de Groningen, behalve de eerste machinist Doengers, die verdronk. De Groningen kwam op 8 Engelsche mijlen van het vuurschip Zotz voor anker en wierp twee ankers uit. De Wodan was Donderdagmiddag half vijf reeds in de nabijheid om hulp te verléenen, doch kon door den hevigen wind en de hooge zee eerst hedenmorgen bij daglicht verbinding met den lichter krijgen. (Bron: Het nieuws van den dag : kleine courant, 18-01-1909). De tanklichter UTRECHT vertrok 3 April van Amsterdam naar Singapore gesleept door de sleepboot ATLAS. (RN, 5-4-1909). De sleepboot Atlas, met den tanklichter UTRECHT, arriveerde 3 Juni, met alles wel, te Singapore. (RN, 8-6-1909). 19-3-1909 te water, 4-1909 opgeleverd door Nederlandsche Scheepsbouw Mij., Amsterdam (98) als UTRECHT aan N.V. Ned. Indische Tank Stoomboot Mij., Batavia, in beheer bij Anglo-Saxon Oil Company Ltd., Londen. Roepsein TJKL, n.p. tanklichter, 1.214 BRT, 66,22 x 12,24 x 4,09 x . meter. 3-4-1909 van Amsterdam naar Singapore met de sleepboot ATLAS. 3-6-1909 te Singapore. 1913 uit beheer van Anglo-Saxon Oil Company Ltd., Londen. 1915 verbouwd tot motortankschip, 2 schroeven, 800 EPK, 2 x 4 cyl, 4 tew, 380 x 700, Werkspoor, Nederlandsche Fabriek van Werktuigen & Spoorwegmaterieel, Amsterdam. 1.356,47 BRT, 909,70 NRT. 1923 hermeten, 1.361,60 BRT, 709,32 NRT. 1925 roepsein THSL. 10-1931 verkocht voor sloop, gesloopt te Japan in het 1e kwartaal van 1932. ATLAS: 16-2-1909 te water gelaten, 8-3-1909 opgeleverd door N.V. Rotterdamsche Droogdok Mij., Rotterdam (20) als ATLAS aan N.V. Ned. Indische Tank Stoomboot Mij., in beheer bij Anglo-Saxon Petroleum Company Ltd., Londen, thuishaven: Batavia. s.s. sleepboot. 400 BRT, 12 NRT. 41,15 x 7,75 x 4,11 x . meter. Ketel, de werf (#38). 750 IPK, T 3 cyl, de werf (#21). 1913 verkocht aan N.V. Ned. Indische Tank Stoomboot Mij. 1923 als ATLAS verkocht aan Caribbean Petroleum Company, Gulfport, U.S.A. 1924 verkocht aan Caribean Petroleum Company, Philadelphia, U.S.A. 1928 verkocht aan Caribean Petroleum Company, MaracaiboVenezuela. 21-4-1928 gestrand en gekapseisd bij San Carlos aan de kust van Venezuela aan de ingang van Lake Maracaibo.
GESTRAND. Zaterdag 21 April kwam te Willemstad het bericht aan dat de sleepboot "Atlas" van de C.S.M. op de bank in het meer van Maracaibo geloopen was. Volgens later bericht schijnt het schip lek geslagen en daarna gezonken te zijn. De "Luetta", die door de "Atlas" gesleept werd, dreef af en liep op de kust waar hij diep in het zand zit. Naar wij vernemen is de "Neptunus" vertrokken om te zien wat er nog te redden is. Naar wij verder vernemen, is het tankschip "Inverhampton" van de Lago van Aruba, een dag later op de bank geloopen, ongeveer terzelfde plaatse, en in tweeën gebroken. (Bron: Algemeen Handelsblad, 24-05-1928).
De tanklichter GRONINGEN van de Nederlandsch-Indische Tankstoomboot Maatschappij arriveerde op 16 april 1909 vanaf Amsterdam te Singapore achter de sleepboot SCHELDE. De Nederlandse sleepboot ATLAS met op sleeptouw de tanklichter UTRECHT van Amsterdam naar Singapore, arriveerde 15 april 1909 te Algiers. (RN, 17-4-1909). GRONINGEN: 30-12-1908 te water. 1-1909 opgeleverd door Nederlandsche Scheepsbouw Mij., Amsterdam (95) als GRONINGEN aan N.V. Nederl. Indische Tank Stoomboot Mij., Batavia, thuishaven: Balik Papan, in beheer bij N.V. de Bataafse Petroleum Mij. Roepsein TDML, later TCLK. n.p. tanklichter. 1.336 BRT. 65,43 x 12,24 x 4,37 x . meter. 8-1920 te Hong Kong verbouwd tot motortankschip, 640 PK, 2 x 4 cyl, 2 tew, gloeikop, Ruston & Hornsby Ltd., Lincoln. 1.324 BRT, 752 NRT, 1.572 DWT. 9-1933 verkocht voor sloop aan Kitagawa Gumi, 10-9-1934 gearriveerd achter een sleepboot te Osaka, gesloopt te Osaka in het 4e kwartaal van 1934. (Foto: collectie A. Niemantsverdriet, krant: Amigoe di Curacao, 23-04-1927). NEPTUNUS, sleepboot, 30-11-1908 opgeleverd door N.V. Rotterdamsche Droogdok Mij., Rotterdam (19) als NEPTUNUS aan N.V. Ned. Indische Tank Stoomboot Mij., in beheer bij N.V. de Bataafse Petroleum Mij., Batavia. 282 BRT, 11 NRT. 36,98 x 7,32 x 3,76 x . meter. Ketel, de werf (#36). 550 IPK, T 3 cyl, de werf (#19). 18-5-1923 gearriveerd te Curaçao met de tanklichter ZEELANDIA. 21-4-1928 de ATLAS vervangen die was vergaan, gekoppeld aan de tanklichter LUETTA. 1930 verkocht aan Caribean Petroleum Company, Maracaibo-Venezuela. 1935 als doelschip tot zinken gebracht door Hr.Ms. JAN MAURITS VAN NASSAU van de Koninklijke Marine. n.p. ZEELANDIA, 22-3-1906 besteld voor ƒ 75.000, 22-31906 kiel gelegd, 4-10-1906 te water gelaten als ZEELANDIA, 30-10-1906 opgeleverd door N.V. Rotterdamsche Droogdok Mij., Rotterdam (5) aan Mij. Zeelichter "Zeelandia", Rotterdam, in beheer bij Phs. van Ommeren's Scheepvaartbedrijf. Zeetanklichter, roepsein QCWV. 590,53 BRT, 545 NRT, 1.034 DWT. (50,78) x 9,53 x 4,11 x 3,367 meter. 8-71907 75% van de aandelen van Mij. Zeelichter "Zeelandia", Rotterdam verkocht aan Nederlandsch Indische Tankstoomboot Mij., ’s-Gravenhage, bleef als ZEELANDIA varen voor Mij. Zeelichter "Zeelandia" met als thuishaven ’s-Gravenhage, in beheer bij Anglo-Saxon Petroleum Co. Ltd.
1912 in beheer bij A. Capadose, thuishaven Batavia-Nederlandsch Indië. 18-5-1923 gearriveerd te Curaçao achter de sleepboot NEPTUNUS (N.V. Ned. Indische Tank Stoomboot Mij./N.V. de Bataafse Petroleum Mij., bouwjaar 1908, 266 BRT), ingezet te Curaçao met de NEPTUNUS als de vaste sleepboot. 21-4-1928 na vergaan van de sleepboot ATLAS (Caribean Petroleum Company, Maracaibo, bouwjaar 1909, 400 BRT) op de kust van Venezuela werd de NEPTUNUS de vaste sleepboot van de n.p. LUETTA (Caribean Petroleum Company, Maracaibo, bouwjaar 1922, 960 BRT), de ZEELANDIA was daarna overbodig. 1928 buiten bedrijf gesteld. 1928 laten zinken bij Curaçao. (Tekening: shipmotions.nl/RDM).
LUETTA, tanklichter, 18-8-1922 kiel gelegd, 2-12-1922 te water gelaten bij N.V. Rotterdamsche Droogdok Mij., Rotterdam onder bouwnummer 83, 6-12-1922 proefvaart, opgeleverd als LUETTA aan Caribean Petroleum Company, Maracaibo-Venezuela. (Shell). 960 BRT, 912 NRT, 1.475 DWT. (68,60) x 11,00 x 3,95 x 3,355 meter. 28-12-1922 na proefvaart terug met de sleepboot ATLAS uit zee. 4-1-1923 vertrokken van Rotterdam met de sleepboot ATLAS naar Curaçao. 7-1-1923 te Plymouth. 11-1-1923 van Plymouth. 19-11923 te Las Palmas. 20-1-1923 van Las Palmas. 7-2-1923 te Curaçao. (Foto's: collectie A. Niemantsverdriet).
21-4-1928 bij San Carlos aan de ingang van Lake Maracaibo, Venezuela gestrand na het kapseizen van de sleepboot ATLAS, door de sleepboot NEPTUNUS vlot gebracht. 1923 verkocht aan Caribbean Petroleum Company, Gulfport, U.S.A. 1924 verkocht aan Caribbean Petroleum Company, Philadelphia, U.S.A. 1928 verkocht aan Caribbean Petroleum Company, Maracaibo, Venezuela. 1929 verkocht aan N.V. Curaçaosche Scheepvaart Mij, 's-Gravenhage. 5-5-1929 uit de MaracaiboCuraçao route. 1929 in gebruik genomen als bunkerschip te Curaçao. 9-7-1954 opgelegd te Curaçao, vervangen door BERTA (N.V. Curaçaosche Scheepvaart Maatschappij, bouwjaar 1927, 2.611 BRT). 1-10-1954 verkocht voor de sloop aan Handelsonderneming Dako. (Krant: Amigoe di Curaçao weekblad voor de Curaçaosche eilanden, 10-021923). DRENTE, tanklichter, 12-1908 opgeleverd door N.V. Rotterdamsche Droogdok Mij., Rotterdam (18) als DRENTE aan N.V. Nederlandsche Indische Tankstoomboot Mij. (Bataafsche Petroleum Mij.), Balik Papan. Roepsein TCRF.
1.151 BRT, 1.079 NRT, 1.508 DWT. 65,46 x 12,27 x 3,99 x . meter. 12-1919 verbouwd tot motortankschip, 640 PK, 2 x 4 cyl, gloeikopmotor, Kromhout 2S.CSA8, Firma D. Goedkoop Jr., Werf ' 't Kromhout', Amsterdam. 6,5 kn. 1931 uit de zeevaart genomen. 1932 gesloopt te Shanghai. (Foto: collectie A. Niemantsverdriet).
FRIESLAND, tanklichter, 21-11-1921 te water, 30-11-1908 opgeleverd door N.V. Nederlandsche Scheepsbouw-Maatschappij, Amsterdam (94) als FRIESLAND aan N.V. Nederlandsch-Indische Tankstoomboot Maatschappij, Balik Papan, roepsein TDKH. Rotterdam, 11 december. Het door de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij te Amsterdam aan de Nederlandsch-Indische Tankstoomboot Maatschappij afgeleverde tanklichterschip FRIESLAND, ingericht tot het vervoer van 1.500 ton petroleum of benzine, heeft een sleep-proeftocht gehouden, waarbij met het beladen schip, gesleept door de zeesleepboot NEPTUNUS, de snelheid van 8,24 Engelse mijl per uur behaald werd. Daarna vertrok de FRIESLAND, gesleept door genoemde sleepboot, naar Nederlands-Indië. (Bron: NRC, 1212-1908). 1.263 BRT, 1.103 NRT, 1.500 DWT. 65,38 x 12,22 4,32 x . meter. 1915 verkocht aan Anglo-Persian Oil Company Ltd., Londen-U.K. 1917 verkocht aan British Tanker Co. Ltd., Londen-U.K. ON 139095. 1.169 BRT, 1.087 NRT. 1922 verkocht aan Petroleum Steamship Company Ltd., Londen-U.K. In gebruik genomen als overslagschip te Londen. 1955 geschrapt uit Lloyd's Register. 1956 gesloopt te Londen. (Foto: collectie A. Niemantsverdriet).
Nederlandse berger voorkomt milieuramp Een duiker inspecteert de constructie waardoor de GALAPAFACE 1 kan drijven. Het Nederlands bergingsbedrijf Mammoet heeft een grote milieuramp weten te voorkomen bij één van de mooiste natuurgebieden ter wereld, de Galapagoseilanden bij Ecuador. Voor de natuur in de omgeving van het schip is een drama afgewend. De bergers hebben enkele maanden in stilte gewerkt aan het veiligstellen van een enorm vrachtschip, dat met grote hoeveelheden chemicaliën, benzine, verf, olie, petroleumproducten en tonnen cement aan boord aan de grond liep in de baai bij het eiland San Cristobal. De Galapagoseilanden staan op de Werelderfgoedlijst. Charles Darwin, die de eilanden in 1835 bezocht, ontwikkelde er zijn evolutietheorie. Bij het stranden van schip, de Galapaface 1, was een enorm gat in de romp ontstaan. Omdat de giftige lading in zee dreigde te stromen, werd de Nederlanders gevraagd zo snel mogelijk in actie te komen. Met behulp van een Chileense firma werd een plan gemaakt om zo veel mogelijk van de gevaarlijke lading van boord te halen. Drijftanks Speciaal bergingspersoneel, waaronder duikers, werd ingevlogen vanuit Nederland, de VS, Ecuador, Chili en Singapore. Er werden twee ’drijftanks’ ontwikkeld, waarmee de Galapaface 1 drijvend kon worden gehouden, waarna de duikers het gat in de romp konden dichten. De tanks werden op een platform naar het schip gebracht, waarna ze onder het schip werden afgezonken door er water in te pompen. Eenmaal op hun plek werd het water er weer uitgepompt, waardoor het zwaar gehavende vrachtschip bleef drijven. Omdat het te gevaarlijk was het schip naar een haven te slepen, werd in samenspraak met de autoriteiten van Ecuador, waaronder de eilandengroep valt, besloten het lege wrak verder de Stille Oceaan op te slepen en het daar op een diepte van 2,5 kilometer tot zinken te brengen. Dat transport kreeg een escorte van de Ecuadoriaanse kustwacht en marine. Het bedrijf Mammoet is trots dat het door het werk een milieucatastrofe heeft weten te voorkomen. (Bron: divelicious.com/telegraaf, 3-8-2014, foto: Mammoet Salvage, Comite de Operaciones Emergentes).
HUA HAI LONG (IMO 9560144) met aan boord Jack-up Drill Platform WEST TITANIA, foto: Kees Bustraan, 24-7-2014 op ca. 4 mijl vanuit de haveningang Willemstad, Curaçao voor de bemanning te wisselen en proviand in te nemen. HUA HAI LONG: Semi-Submersible Heavy Lift Vessel, 18-6-2008 contract, 28-12-2009 kiel gelegd, 9-1-2012 opgeleverd door China Merchants Heavy Industry (Shenzhen) Co. Ltd. (CMHI-068) als HUA HAI LONG aan Guangzhou Salvage Bureau, Guangzhou-China, roepsein BSNK. 31.726 GT, 9.517 NT, 30.002 DWT. 181,90 (170,40) x 43,60 x 11,00 x 7.500 meter. WEST TITANIA IMO 9649720, i.a. als PROSPECTOR, 3-4-2014 naam gewijzigd, 17-4-2014 opgeleverd door Dalian Shipbuilding Industry Offshore Co. Ltd. (JU2000E-11) als WEST TITANIA aan Seadrill Titania (S) Pte. Ltd., Singapore, in beheer bij Seadrill Americas Inc. en Seadrill Management Ltd., Hamilton, Bermuda en Seadrill Americas Inc., Houston, Texas. 14.346 GT, 4.392 NT, 2.888 DWT. 31-5-2014 vertrokken van Singapore a/b HUA HAI LONG. 24-7-2014 van Curaçao naar de Golf van Mexico (snelheid 11,5 kn.).
DE ZHOU langszij de pijplegger CASTORO 10 ter voorbereiding op het vertrek naar Point Noire, Republiek Congo. Foto: Kees Bustraan, 6-8-2014, Willemstad. DE ZHOU 9350575: 12-9-2004 contract, 10-5-2005 kiel gelegd, 24-5-2007 opgeleverd door Wuchang Shipyard (A143L) als DE ZHOU aan Hua Ru Shipping (Liberia) Inc., Liberia, in beheer bij Shanghai Salvage Co., Shanghai en Shanghai Salvage Bureau Towing Co., Shanghai. 4.044 GT, 1.213 NT, 3.266,1 DWT. 89,96 x 17,20 x 8,50 x 6,800 meter. 16.680 EPK, 2 x M.A.N.-B&W 8S35MC, trekkracht 205 ton. 31-7-2014 gearriveerd te Willemstad met op sleep de pijpenlegger CASTORO 10. 1-8-2014 de pijpenlegger met de sleepboten OCOA en CAUCEDO naar Boca Sami Port, Curaçao. 6-8-2014 DE ZHOU vertrokken van Curaçao met de CASTORO 10, 6-9-2014 ETA te Point Noire, Republiek Congo (snelheid 6,3 kn.). CASTORO 10, IMO 7503166, pijpenlegger, 4-1976 opgeleverd door Nederlandse Dok & Scheepsbouw Mij., Amsterdam (906) als CREEK aan Marine Contractors Inc., Wilmington, Delaware. 8.955 BRT, 3.839 NRT. 139,10 (112,82) x 36,58 x 8,50 x 5,200/9,160 meter. 1982 verkocht aan Sodint Marine Drilling Co. Ltd. (SOMAD), Liberia, in beheer bij Saipem S.p.A. 1988 verkocht aan European Marine Contractors Ltd., Bahamas. verkocht aan Saipem Portugal Comercio Maritimo Funchal, Madeira, vlag: Bahamas, in beheer bij Saipem S.p.A. en Equipment Rental & Services B.V., Schiedam.
Veel schade aan ARCTIC SUNRISE
De Arctic Sunrise, het schip van Greenpeace dat maandenlang in Moermansk aan de ketting lag, heeft veel schade. Dat heeft een onafhankelijk inspectieteam geconstateerd, zegt Greenpeace. Veel van de apparatuur die nodig is om te navigeren en te communiceren is verdwenen of kapot. Het is nog onduidelijk of het schip zelf naar Amsterdam kan varen of dat het gesleept moet worden. Tribunaal De Russische autoriteiten gaven het schip in juni vrij. Het lag sinds september in de haven van Moermansk aan de ketting. Daar was het heengebracht nadat de opvarenden, onder wie de Nederlanders Mannes Ubels en Faiza Oulahsen, bij een protestactie tegen een olieplatform bij Nova Zembla waren opgepakt. Ubels en Oulahsen kwamen december vorig jaar vrij. Het Internationaal Zeerechttribunaal in Hamburg bepaalde een maand eerder al dat de Arctic Sunrise per direct moest worden vrijgegeven en de bemanning moest worden vrijgelaten. Noordpool Greenpeace schrijft op zijn website dat het rond krijgen van alle formaliteiten voor het vrij krijgen van het schip geen sinecure was. Naar verwachting vertrekt de Arctic Sunrise binnen enkele dagen naar een scheepswerf in Amsterdam. Volgens kapitein Daniel Rizzotti is het doel de ijsbreker in Amsterdam weer helemaal op te knappen zodat hij weer kan worden ingezet bij de milieucampagnes van Greenpeace, met name bij acties op de Noordpool. (Bron: nos.nl, 4 juli 2014, foto: Greenpeace).
ARCTIC SUNRISE, foto: M. Coster http://famcostermaritiemefotografie.blogspot.nl, 9-8-2014 t.h.v. Velsen Zuid onderweg naar de Noorderkade te Beverwijk. ARCTIC SUNRISE terug in Nederland Het actieschip Arctic Sunrise van Greenpeace is uit Rusland teruggekeerd in Nederland. De ijsbreker kwam kort na het middaguur aan in IJmuiden en vaart later vandaag door naar Amsterdam. Het schip heeft bijna een jaar aan de ketting gelegen in de haven van Moermansk nadat het tijdens een actie van Greenpeace tegen een boorplatform in de Barentszzee werd opgebracht. Greenpeace is tegen het boren naar olie omdat dat milieuschade in het kwetsbare Noordpool-gebied kan veroorzaken. De 30 opvarenden, onder wie de twee Nederlanders Faiza Oulahsen en Mannes Ubels, werden aangehouden op beschuldiging van piraterij en berecht in Sint-Petersburg. Olympische Winterspelen De actievoerders werden enkele maanden later vrijgelaten. Dat gebeurde in de aanloop naar de Olympische Spelen in de Russische stad Sotsji. De Arctic Sunrise vaart onder Nederlandse vlag en heeft ruim een week geleden de haven van Moermansk verlaten. In de periode daarvoor moesten er allerlei reparaties worden verricht. Volgens een onafhankelijk inspectieteam hadden de Russen het schip flink beschadigd. (Bron: nos.nl, 9 aug 2014).
DOCKWISE VANGUARD 9618783, foto: R.P. van de Wetering, 8-8-2014 passage Maassluis. 7-10-2012 te water gelaten bij Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., Ulsan onder bouwnummer 2511, 30-11-2012 bij de werf te Ulsan gedoopt DOCKWISE VANGUARD, 30-1-2013 (NV) opgeleverd aan Dockwise Vanguard B.V., Rotterdam, roepsein PBDI, in beheer bij Anglo Eastern (UK) Ltd., Glasgow en Dockwise Shipping B.V., Breda, 91.784 BRT, 116.173 DWT, 35.485 EPK, 26.100 kW, 2 x 8.700 kW, Wärtsilä 12V38B, Wärtsilä Italia S.p.A., 2 x 4.350 kW, 6L38B, Wärtsilä Italia S.p.A., 14 kn. 1-2-2013 aanvang 1e reis, de reis ging met een boorplatform van Chevron Corp. van Samsung Heavy Industries, Zuid Korea naar de Golf van Mexico. 4-2014 (e) thuishaven: Willemstad, vlag: Curaçao, roepsein PJWC. 11-6-2014 van Singapore met het semi-submersible booreiland OCEAN PATRIOT (IMO 8753469, 1983 opgeleverd door Cons. Navales et Ind. de la Mediterranee S.A., La Seyne-sur-Mer (1440) als DYVI OMEGA. 1987 herdoopt OMEGA. 2004 herdoopt OCEAN PATRIOT, 13.432 GT) bestemd voor Hartlepool. De OCEAN PATRIOT gelost in Firth of Forth, Schotland en vertrokken naar Rotterdam. 5-8-2014 gearriveerd op de Maasvlakte 2. 8-8-2014 gearriveerd aan de Wilhelminakade te Rotterdam.
10-8-2014 open dag aan de Holland-Amerikakade te Rotterdam. (Foto: W. Korndörffer, 10-8-2014). 10-82014 rond middernacht passage Hoek van Holland naar het Calandkanaal.
DOCKWISE VANGUARD op het Calandkanaal, foto: L. v.d. Meijden, 11-8-2014. 13-8-2014 van het Calandkanaal vertrokken naar Angra Dos Reis, Brazilië, 1-9-2014 ETA te Angra Dos Reis.
NEPTUNE MARINER (IMO 9481037), met het casco van de hopperzuiger FREEWAY, foto: R. Zegwaard http://tugfoto.blogspot.com, 4-8-2014 op de Nieuwe Waterweg t.h.v. Rozenburg. Casco FREEWAY gebouwd door Partner/Shipkits, Polen (322), 1-8-2014 transport vertrokken van Stettin met de sleepboot NEPTUNE MARINER, 1-8-2014 passage Swinoujscie (Swinemunde). 2-8-2014 te Kiel. 2-8-2014 passage Kieler Kanaal met assistentie van de sleepboot HANS. 2-8-2014 van Brunsbüttel, 4-8-2014 ETA te Rotterdam. 4-8-2014 met assistentie van de duw- sleepboot RIJN gearriveerd in de Wiltonhaven te Schiedam.
SAPURA TOPÁZIO op proeftocht De afgelopen tijd is intensief proefgevaren met de gloednieuwe pijpenlegger Sapura Topázio, bestemd voor Sapura Navegação Maritima, een samenwerkingsverband van Sapura Kencana en Seadrill. Ontwerper en bouwer van het 146 meter lange en 30 meter brede vaartuig is IHC Offshore & Marine. Op de IHC-werf in Krimpen aan den IJssel is de Sapura Topázio op 20 februari van dit jaar te water gegaan. Na de oplevering zal het 7.025 ton dwt metende vaartuig voor de kust van Brazilië, in opdracht van Petrobras, pijpen gaan leggen in maximaal 2.500 meter diep water. Vlak achter de opbouw van het vaartuig is hiervoor een verticale pijpenlegtoren opgesteld met een maximale houdkracht van 550 ton. De toren is gebouwd door IHC Engineering Business. Onderdeks staan nog twee carrousels van 2.500 en 1.500 ton voor de opslag van flexibele pijpleidingen. IHC Drives & Automation heeft de elektrische installatie en de automatisering voor haar rekening genomen. Aan boord is accommodatie voor 120 personen. De Sapura Topázio (bnr 729) is een zusterschip van de Sapura Diamante (bnr 728) die eerder door IHC is opgeleverd en ondertussen offshore Brazilië aan het werk is gegaan. De werf heeft nog drie van deze schepen voor Sapura Navegação Maritima in portefeuille. Hiervan eerste hiervan, de Sapura Onyx (bnr 730), is vrijdag 1 augustus te water gelaten. Dit schip wordt in 2015 opgeleverd en de andere twee (bnrs 732 en 734) volgen in 2016. Open huis De Sapura Ônix is te bekijken tijdens het open huis dat IHC op zaterdag 6 september houdt tijdens de Wereldhavendagen. De werf is dan geopend van 12.00 tot 16.00 uur. Het publiek kan dan een kijkje nemen in de scheepshal en op de afbouwkade, waar de Sapura Ônix ligt afgemeerd. Er zal genoeg te doen en te beleven zijn, zo belooft IHC. Naast de pijpenleggers voor Sapuara Navegação Maritima worden ook nog drie pijpenleggers (bnr 731, 733 en 735) voor Subsea 7 gebouwd. Dit worden zusterschepen van de Seven Waves (bnr 727) die IHC Offshore & Marine eerder dit jaar aan deze offshoreaannemer heeft opgeleverd. (Bron: Schuttevaer/PAS/HH, foto: K. Torn, 6-8-2014, Europoort). SAPURA TOPÁZIO, IMO 9656199, 20-2-2014 gedoopt SAPURA TOPÀZIO door mevrouw Puan Sri Datin Seri Yazreen Yahya (echtgenote van de heer Tan Sri Dato’ Seri Shahril Shamsuddin, president en CEO van SapuraKencana) en te water bij IHC Offshore & Marine B.V. te Krimpen aan den IJssel onder bouwnummer 729, tweede van een serie van vijf DP 2 pijpenleggers, in aanbouw voor Sapura Navegação Marítima, Panama, in charter bij Petróleo Brasileiro S.A (Petrobras), 4-8-2014 aanvang proefvaart op de Noordzee, 6-8-2014 in de Europoort en teug naar zee, 12-82014 in de Heysehaven te Rotterdam. Pijpenlegger Sapura Ônix te water gelaten bij IHC De Sapura Ônix is vrijdagochtend te water gelaten bij de scheepswerf van Koninklijke IHC in de Krimpense Stormpolder. Het is de derde pijpenlegger die IHC bouwt voor het bedrijf SapuraKencana. De tewaterlating trok redelijk wat bekijks. Vanwege de tewaterlating was de scheepvaart op Nieuwe Maas anderhalf uur gestremd. De zeehavenpolitie was aanwezig om hier op toe te zien. Open huis
De Sapura Ônix is te bekijken tijdens het open huis dat IHC zaterdag 6 september houdt tijdens de Wereldhavendagen. De werf in Krimpen aan den IJssel is geopend van 12.00 tot 16.00 uur. Het publiek kan deze dag een kijkje nemen in de scheepshal en op de afbouwkade, waar de Sapura Ônix ligt afgemeerd. Er zal genoeg te doen en te beleven zijn, zo belooft IHC. (Bron: Dichtbij, foto's: TVDZ, 2-8-2014).
NOORDZEE
NOORDZEE 7008788 (NB-207), Foto's: D. v.d. Ent, de bovenste: 22-6-2014, de andere van de NOORDZEE: 19-7-2014 te Hamriya Port, Sharjah. 12-1-1970 gedoopt NOORDZEE door mevr. T.E.H. Bijl-Zoethout (echtgenote van dhr. S.J. Bijl, president-commissaris van Smit Int.) en te water gelaten bij N.V. Scheepswerf & Machinefabriek "De Merwede" v/h Van Vliet & Co., Hardinxveld (599), 6-5-1970 van de werf naar Schiedam, 29-5-1970 opgeleverd aan N.V. L. Smit & Co.'s Internationale Sleepdienst, Rotterdam. 1.312 BRT, 191 NRT, 965 DWT, 7.000 EPK, 11.000 IPK, Werkspoor 6TM410, N.V. Werkspoor, Amsterdam. 27-6-2009 (?) te Sharjah. 2010 verkocht aan M. Yavariyan, Bushehr, Iran, vlag: Iran. 4-2014 te Hamriya Port, Sharjah in zinkende toestand, daarna het schip leeggepompt en de situatie onder controle gebracht. 6-2014 begonnen om ter plaatse (Hamriya Port, Sharjah) de sleepboot te slopen.
Svitzer bestelt aardgas aangedreven sleper
Sleepvaartbedrijf Svitzer laat bij Damen Shipyards een op Compressed Natural Gas (CNG) varende RSD havensleper bouwen. MTU levert daarvoor 2 nieuw ontwikkelde V16 aardgasmotoren. Bedoeling is dat de sleper in 2016 in Rotterdam in de vaart komt. De door MTU ontwikkelde V16 aardgasmotoren zijn gebaseerd op de 4000 M63 serie van MTU en krijgen een vermogen van 2000 kW. De motoren draaien voor de volle 100% op gas en gaan de twee schroeven van het schip direct aandrijven. De aardgasmotoren hebben een multipoint gas injectie systeem. ‘Het gas wordt direct in de cilinder gespoten via een injector', zegt Mirko Gutemann van Rolls Royce Power Systems, waarvan MTU tegenwoordig deel uitmaakt. Per takt of arbeidsslag kan de injector verschillende keren gas injecteren, zoals ook wel bij moderne dieselmotoren gebeurd, met een voor-, hoofd- en na- inspuiting. Dat zorgt ervoor dat de motor zich gedraagt als een dieselmotor. De motor heeft ook dezelfde turbo's en turbodruk als de dieselversie en ook veel andere onderdelen zijn gelijk. Wel wordt het gasmengsel natuurlijk ontstoken met een bougie.' De nieuwe gasmotor van MTU kan met de multipoint gasinspuiting voldoen aan de extreme belastingprofielen van een sleper. ‘De acceleratie van de motor is daardoor vergelijkbaar met die van dieselmotoren', zegt Gutemann. ‘Wanneer het gas, zoals bij stationaire gasmotoren gebruikelijk is, bij de inlaatpoort of de turbo in het luchtmengsel zou worden gespoten, zou het managementsysteem de motor nooit snel genoeg kunnen laten accelereren als vol vermogen nodig is.' MTU is blij dat de eerste gasmotor van dit type op een sleepboot in de praktijk wordt getest. ‘Slepers manoeuvreren veel, waarbij belasting en toerental vaak en snel veranderen. Wanneer de motor het belastingprofiel van een sleper aankan, zal hij op vrijwel alle scheepstypen kunnen worden gebruikt.' Voor de motor maakt het overigens geen verschil of het aardgas in de vorm van CNG of LNG wordt opgeslagen. Voordeel van CNG is de eenvoudiger en goedkopere opslag. Het aardgas kan ongekoeld in cilinders, onder een druk van ruim 200 bar, worden opgeslagen. Wel kan zo minder gas worden meegenomen, maar voor een havensleper, die op een vaste plek in de haven kan bunkeren, is dat geen bezwaar. Door de schonere verbranding voldoet de sleper straks zonder katalysator of roetfilter aan de IMO Tier 3 emissie eisen. De Reverse Stern Drive (RSD) sleper van Damen vaart even effectief voor- als achterwaarts. De boeghoogten zijn aan voor en achterkant gelijk. Op dit moment omvat de serie een RSD 2210, met een paaltrek van 50 ton, een RSD 2512 met een paaltrek van 70 ton en een RSD 2914 met een paaltrek van 90 ton. Svitzer, een dochterbedrijf van Maersk, is pas sinds 1 juli actief in de Rotterdamse haven. Het bedrijf, waarin het voormalige Wijsmuller is opgegaan, heeft volgens Tugspotters vijf schepen op de Tweede Maasvlakte gestationeerd, de Svitzer Hutton, Svitzer Muiden, Svitzer Nari, de Brent en de Ginger. (Bron: Schuttevaer, 307-2014, foto LONDON 9695511: R.P. van de Wetering, 26-6-2014 t.h.v. Maassluis). Per 1 augustus 2014 werkzaam in de Europoort: SVITZER NABI 9547855, ex SVITZER HUTTON. SVITZER LONDON 9695511, verving de SVITZER MUIDEN 9292888. MERCURIUS 9695523 (nieuwbouw van Iskes), verving de GINGER 9507063. SVITZER NARI 9547867 en de BRENT 9507051 (Iskes).
Maaskant Shipyards Stellendam levert op maat gemaakte SRSV's
De oplevering van de ‘7-Oceans’ aan offshore-dienstverlener Rederij Groen (Scheveningen, Nederland) betekent een nieuwe mijlpaal in de bouw van hulpvaartuigen. De schepen zijn in nauwe samenwerking met zowel Rederij Groen als haar klant ontworpen. Dit seismische hulpvaartuig is gebouwd door Maaskant Shipyards Stellendam, onderdeel van Damen Shipyards Group. Het is het eerste van een serie van drie identieke schepen. Bevrachtingbedrijf Dolphin Geophysical koos voor een 35 m. lang ontwerp van Vestvaerftet in Denemarken. Dit ontwerp heeft zelfs nog meer weg van een kotter dan de twee 40 m lange nieuwe schepen die Maaskant vorig jaar aan Rederij Groen heeft geleverd. Voor een optimale wendbaarheid werd gekozen voor twee Veth-roerpropellers. Deze worden allebei aangedreven door een frequentiegeregelde elektrische motor (active front-end) van 500 KW. Het vermogen wordt geleverd door drie Caterpillar C18 generatorsets van 525 kVA. Het schip beschikt ook over een 90 kW elektrische boegschroef. Er is accommodatie voor een 6-koppige bemanning, met nog extra ruimte voor 8 man servicepersoneel. De elektronische systemen zijn geschikt voor een A4-servicegebied, waardoor het schip (in combinatie met de ijsklasse) ook in de poolgebieden kan varen. De indeling van het dek is vergelijkbaar met die van de eerder opgeleverde seismische hulpvaartuigen Astra-G en Aquarius-G, omdat deze in dit eerste jaar waarin de schepen hebben gevaren, efficiënt is gebleken. Samenvatting algemene en technische gegevens: Werfnummer: 612 / 613 / 614 (Maaskant). Opleverdatum: Juli 2014 / oktober 2014 / maart 2015. Basisfuncties: Bewakingsschip / hulpvaartuig. Classificatie: Lloyd’s Register. Vlag: Panama. Eigenaar: Rederij Groen B.V. Scheveningen. Afmetingen Voortstuwing/hulpsystemen: LOA: 35,00 m. Breedte: 8,70 m. Diepgang: 4,40 m. 2 Veth-roerpropellers (ASD). 3 Caterpillar C18 generatorsets, 525 kVA. 90 kW elektrische boegschroef. Bruto tonnage: onder 500 (NB: 338 GT). Snelheid: 12 knopen. (Bron: maritiemnieuws.nl/Damen, 4-8-2014, foto7-OCEANS 9714173: R. Zegwaard, 31-3-2014 aankomst te Stellendam achter de sleepboot CYCLOP. http://tugfoto.blogspot.com). Fugro: Zoektocht MH370 gaat een jaar duren Bodemonderzoeker Fugro denkt maximaal 12 maanden nodig te hebben om het gebied waar de MH370 is verdwenen te onderzoeken. Fugro is door de Australische overheid uitgekozen om de zoektocht te gaan doen, zij hebben volgens de Australische vice-premier Warren Truss de beste apparatuur voor de gunstigste prijs. Directeur Rob Luijnenburg van Fugro noemt het een mooie opdracht, maar wel met een 'zwarte rand, want het is een slechte en moeilijke aanleiding'. Luijnenburg is optimistisch: "Als het vliegtuig in het gebied ligt, moet onze apparatuur het kunnen vinden." Hij denkt een jaar nodig te hebben voor de zoektocht die wordt bemoeilijkt door de afgelegen locatie, de diepte van de oceaan en de ruwe omstandigheden. Fugro doet nu al onderzoek om het zoekgebied in kaart te brengen. Als dat klaar is gaat Fugro met twee schepen verder zoeken. Die schepen slepen met sonar en camera's uitgeruste mini-onderzeeërs door het water waarmee de zeebodem wordt afgestruind naar wrakstukken van de MH370. Fugro gebruikt haar apparatuur normaal gesproken voor het zoeken naar olie maar dat maakt volgens Luijnenburg niet uit: "Wij doen regelmatig dit soort onderzoek, bijvoorbeeld voor het aanleggen van
communicatiekabels op de bodem van de oceaan. Ook tijdens die werkzaamheden komen we regelmatig wrakken tegen." De Australische overheid trekt ruim 40 miljoen euro uit voor de zoektocht naar de MH370. (Bron: RTL Nieuws, 6-8-2014, foto FUGRO DISCOVERY (IMO 9152882, ex TROMSØ, bouwjaar 1997, 1.991 GT): W. Koper, 21-9-2007).
YN503419, IMO 9529425, foto: H. Lingbeek, http://www.tussenhoekenstad.nl, 31-7-2014, Dordrecht. Damen Stantug 1907, 12-8-2008 te water gelaten onder bouwnummer DAMEN GORINCHEM 503419, 9-92008 casco gearriveerd op de Nieuwe Waterweg achter de Poolse sleepboot CYKLOP, 10-9-2008 voor afbouw bij Damen Shipyards B.V., Gorinchem. 31-7-2014 proefvaart.
5-8-2014 samen met de EN AVANT 7 als stuurboot achter de ponton UR 3 met sleepboot BREMEN FIGHTER. Foto: R. Zegwaard http://tugfoto.blogspot.com.
MONTENOVO in de Merwehaven te Rotterdam, foto: H. Lingbeek, http://www.tussenhoekenstad.nl, 12-82014. 13-8-2014 vertrokken uit de Merwehaven met de NOVADRAGAMAR naar Setubal, Portugal. 23-8-2014 ETA te Setubal. De sleep werd geassisteerd door de sleepboot ALANY met ENI-nummer 02011010. MONTENOVO 9276119: 4-2003 opgeleverd door Astilleros Ria de Avilés (C-87) als MONTENOVO aan REBONAVE, Setubal. 239 GT, 71 NT, 355 DWT. 28,40 x 8,60 x 4,55 x 4,000 meter. 11 kn. trekkracht 50 ton. 3.754 EPK, 2 x Mitsubishi S16R-MPTK. NOVADRAGAMAR MMSI: 376994000, Ravestein 750B Backhoe Dredger. 20-7-2014 opgeleverd door Scheepswerf Ravenstein B.V., Deest aan ETERMAR - Engenharia e Construção, S.A., Setubal. vlag: St. Vincent & the Grenadines. 50,00 x 15,50 x 4,00 x . meter. Liebherr P9350 kraan. 20 meter werkdiepte vanaf het dek. 10-82014 gearriveerd te Rotterdam met de sleepboot FLUMAR.
MONTENOVO met de NOVADRAGAMAR, foto: R.P. van de Wetering, 13-8-2014, passage Maassluis
SEA LYNX met sleep de ponton WAGENBORG BARGE 9 geassisteerd door de sleepboten EN AVANT 4 en SIRIUS, foto: Y.M. van de Wetering-van Vliet, 14-8-2014 ter hoogte van Maassluis-West op weg naar zee (Leman Field op de Noordzee). Op de achtergrond de BRITANNIA SEAWAYS (IMO 9153032). SEA LYNX 9178410, 30-6-1998 kiel gelegd, 12-3-1999 te water, 2-6-1999 opgeleverd door Kværner Leirvik A.S. (281) als LEO BAY aan Leo Offshore Ltd., Hamilton-Bermuda, in beheer bij Gulf Offshore N.S. Ltd. 2.556 GT, 810 NT, 2.900 DWT. 15.000 EPK, 2 x Wärtsilä 12V-32. 1999 herdoopt TORM HERON. 2001 verkocht aan A/S D/S Torm, Hamilton-Bermuda, in beheer bij Gulf Offshore N.S. Ltd. 5-2004 vlag: Vanuatu, 5-2004 herdoopt HOWARD HOGUE. 4-6-2004 (e) in beheer bij Tidewater Marine North Sea Ltd. 26-7-2005 (e) verkocht aan Deep Sea Supply Shipowning AS, Noorwegen, in beheer bij Deep Sea Supply PLC. 9-2005 (e) in beheer bij Bergshav Management AS, 9-2005 herdoopt SEA LYNX. 17-10-2007 (e) in beheer bij OSM Ship Management AS. 4-2-2012 (e) in beheer bij Deep Sea Supply Plc, Limassol en DEEP SEA SUPPLY MANAGEMENT (Singapore) Pte. Ltd., Singapore. Op de ponton WAGENBORG BARGE 9 (IMO 9552147, 9.119 GT, 15.902 DWT) de Process Module "Shell Leman A" gebouwd door HSM Offshore B.V., Schiedam voor Shell U.K. Limited (Topside 3.060 ton).
China wil investeren in nog grotere sluizen Panamakanaal China wil de komende jaren een grote rol gaan spelen in de bouw en financiering van nog grotere sluizen op het Panamakanaal. De huidige opwaardering van het Panamakanaal moet in 2016 klaar zijn. China wil investeren in nog grotere sluizen Panamakanaal. De Panama Canal Authority (PCA) is op dit ogenblik nog met de bouw van grotere sluizen op het Panamakanaal bezig. Deze moeten vanaf 2016 de vaart van grotere schepen op het kanaal mogelijk maken. Nu kunnen schepen van 5.000 TEU door het kanaal. Maar volgens Jorge Quijano van de PCA zijn dan al veel grotere schepen gebruikelijk, onder meer de Triple-E schepen van Maersk van meer dan 18.000 TEU, die niet door de nieuwe sluizen kunnen. Chinezen Nog grotere sluizen lijken dus onvermijdelijk. Ook vanwege concurrentie van het mogelijke aan te leggen Nicaraguakanaal. Quijano sprak vorige week al met CEO Mo Wenhe van de China Harbour Engineering Company (CHEC). Mo bleek wel genegen te zijn de komende jaren geld te steken in projecten op het Panamakanaal. Hij meldde te onderzoeken op welke manier zijn bedrijf een bijdrage kan leveren aan de projecten op het gebied van het ontwerp, de bouw en de financiering van de nog grotere sluizen. (Bron en foto: Panama Canal Authority/Totaal Trans, 11-8-2014). Recordschepen voor MSC in aantocht
De in Monaco gevestigde Scorpio Group heeft ruimte geboekt bij het Koreaanse werf Samsung voor de bouw van drie schepen van 19.200 TEU voor MSC. Dit meldt Lloyd’s List op gezag van bronnen in de markt. Met een capaciteit van 19.200 TEU zouden het de grootste schepen in de markt worden. De waarde van het project bedraagt 460 miljoen dollar, ofwel ruim 150 miljoen per schip. Daarmee zou de prijs per TEU vervoerscapaciteit net onder de 8.000 dollar liggen. Ze zouden al over twee jaar afgeleverd moeten worden en Scorpio zou opties hebben genomen op de bouw van nog minstens drie zusterschepen.
Scorpio zou daarnaast een overeenkomst hebben gesloten met MSC voor de huur (bareboat charter) van het drietal voor een periode van vijftien jaar. Vorig jaar ging de rederij een soortgelijke overeenkomst aan met het Chinese Minsheng Financial Leasing, dat drie schepen van 18.400 TEU laat bouwen bij het Koreaanse Deawoo. Die komen volgend jaar in de vaart. De aan de beurs van New York genoteerde Scorpio-groep maakte de afgelopen jaren furore met een golf van nieuwbouwprojecten voor bulkcarriers en tankers. Zo heeft Scorpio Tankers op dit moment nog 43 schepen in bestelling en Scorpio Bulkers 74 schepen. De drie voor MSC zouden de eerste containerschepen van de groep worden. (Bron: Nieuwsblad Transport, 13-8-2014, foto MSC REGULUS (IMO 9465291, 141.635 GT, 13.100 TEU, 72.240 kW): Scheepsfotoruilbeurs, 28-6-2014, Europahaven).
ANA ISABEL 6411287, foto: NN-TVDZ, 10-4-1964 te water, 4-6-1964 proefvaart op de Eems, 6-6-1964 opgeleverd door N.V. Nieuwe Noord-Nederlandsche Scheepswerven, Groningen (333) als ANA ISABEL aan N.V. Zeerederij ´Holland-Drente´, Rotterdam, in beheer bij N.V. Dammers & Van der Heide's Scheepvaart- & Handelsbedrijf, Rotterdam. Brandmerk 11836 Z ROTT 1964, roepsein PCQM. 499 BRT, 280 NRT, 977 DWT. 69,36 (66,59) x 10,27 x 3,74 x 3,252 meter. 1.200 EPK, Deutz RBV8M545, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Keulen. 12 kn. 18-12-1968 verkocht aan N.V. Kustvaart Maatschappij 'Holland-Groningen', Rotterdam, in beheer bij N.V. Dammers & Van der Heide's Scheepvaart- & Handelsbedrijf, Rotterdam. 7-8-1974 verkocht aan N.V. Motorscheepvaart Maatschappij "Casablanca", Willemstad-N.A., roepsein PJTY, in beheer bij N.V. Dammers & Van der Heide's Scheepvaart- & Handelsbedrijf, Rotterdam. 1980 verkocht aan Compagnie Wallisienne de Navigation S.a.r.l., Mata Utu-Wallis and Futuna Islands, herdoopt MOANA II. 1990 verkocht aan Sami Ltd., Nuku 'Alofa-Tonga. 1995 verkocht voor sloop naar India, 31-5-1995 gearriveerd te Sachana, India om gesloopt te worden bij Bhai Mansoor Taher. Dammers & van der Heide Scheepvaart- & Handelsbedrijf 1945-1988 (Stegro #14) In dit boek zijn alle eigen- (75) en charterschepen (46) van Dammers & van der Heide opgenomen. Tevens de schepen van Spoorhout (7 schepen) en Belgian Fruit Lines (6) uit Antwerpen. Allemaal voorzien van de technische gegevens en levensloop met heel veel zwart/wit foto’s. Gebonden en uitgevoerd in full colour harde kaft, 252 blz., A3 formaat (15 x 20 cm). ISBN 978-90-79152-06-3. Vaste verkoop prijs € 23,95. Voor verkrijgbaarheid zie de vernieuwde site: www.stegro.nl. Tevens een speciaal welkom aan ons nieuwe verkooppunt: Giftshop van het Maritiem Museum Rotterdam. Mevr. Jenneke de Jong heeft al onze producten in het assortiment van de winkel opgenomen.
m.s. FLEX FORTUNA 7614848 1978-1985 vrachtschip PECS Gebouwd 1978, Scheepswerf Gebr. Suurmeyer B.V., Foxhol (239) 1.133 BRT 739 NRT 2.578 DWT 79,81 (72,62) x 13,11 x 7,52 x 5,171 meter. 2 ruimen, G 4.235 m3, B 3.844 m3, 1 laadboom van 15 ton en 2 van 3 ton SWL, 218,5 ton bunkers, verbruik 6 ton/dag, 12,5 kn. 1.775 EPK, 1.324 kW, 8 cyl, 4 tew, 320 x 450, MAK 8M452AK, Maschinenbau Kiel A.G., Kiel #25131. 12-5-1978 te water gelaten, 16-6-1978 opgeleverd als AMIGO FORTUNA aan Rederiet Friendship V I/S, Kopenhagen-Denemarken, in beheer bij Friendship Chartering A.p.S. 17-7-1979 verkocht aan N.V. Zeerederij Holland-Drente, Rotterdam, in beheer bij Dammers & Van der Heide's Scheepvaart- & Handelsbedrijf B.V., herdoopt FLEX FORTUNA. 19-10-1979 verkocht aan Flexplan Shipping B.V., Rotterdam, (Flexplan Shipping B.V. is de voortzetting van Zeerederij Holland-Drente B.V.), in beheer bij Dammers & Van der Heide's Scheepvaart- & Handelsbedrijf B.V., Rotterdam voor Flexplan Shipping A/S, Birkerod, Denemarken. 2-8-1985 verkocht aan Scheepvaart Maatschappij Ewout B.V., Rotterdam.
23-8-1985 verkocht aan Golden Atlantic Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Oost Atlantic Lijn B.V., Rotterdam, herdoopt ATLANTIC CAPE. (Foto: TVDZ, 22-7-1993). 11-1995 verkocht aan Seascore Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Nautilus Chartering N.V., herdoopt OTTO DANIELSEN. 111996 in beheer bij C-Bridge Belgium N.V., herdoopt DENNIS DANIELSEN. 3-4-1997 tijdens een reis van Emden naar Chicago in Cabot Stait door slecht weer en schuivende lading in de problemen geraakt, de Coast Guard stand-by, 15-4-1977 gearriveerd te Chicago. 10-2000 verkocht aan onbekende koper te La Paz, Bolivia, herdoopt DENNIS. 3-2001 verkocht aan onbekende koper te Nuku 'Alofa, Tonga, herdoopt BARHOM. 7-2002 verkocht aan Mohamad I. & Mustapha I. Othman, Batumi-Georgië, in beheer bij Barhoum Maritime
Company, Tartous. 2-2005 thuishaven en vlag: Bratislava-Slowakije. 1-2009 verkocht aan Gondola Maritime Inc., Giurgiulesti-Moldavië, in beheer bij Barhoum Maritime Company, Tartous. 3-2011 verkocht aan Mum Shipping Co. S.A., Zanzibar-Tanzania, in beheer bij Barhoum Maritime Company, Tartous. 3-2011 (e) in de vaart als Livestock Carrier. 22-1-2014 verkocht aan Glory Sun Seaways Ltd., Zanzibar-Tanzania, in beheer bij Altair Shipping & Trading Corp., Piraeus.
Lek in schipwrak bij Vlissingen definitief dicht Het lek in de Spyros Armenakis waardoor olie aanspoelde op de Vlissingse stranden is definitief verholpen. Gisteren slaagde een duiker van Rijkswaterstaat er al in de lekkage provisorisch te verhelpen met een noodverband van plastic. Vanmiddag is die voorlopige afdichting vervangen door een stop met daar bovenop voor alle zekerheid een beugel. Roesten Rijkswaterstaat meldt dat het wrak voor de Vlissingse Boulevard komende dagen nog scherp in de gaten wordt gehouden. Maritiem deskundigen hebben erop gewezen dat de kans bestaat dat ook andere leidingen van het in 1965 gezonken stoomschip kunnen gaan doorroesten, waardoor er opnieuw lekkages kunnen ontstaan. Zwemverbod Het nu gedichte lek werd zaterdag ontdekt. Toen lag er een laagje olie op het Badstrand en het Nollestrand van Vlissingen. Inspectievluchten door de Kustwacht wezen uit dat de olie uit het Griekse wrak kwam. Een aantal dagen was er een zwemverbod voor het Vlissingse strand. (Bron: Omroep Zeeland, 14-8-2014, foto CORFIELD: nautin.nl). SPYROS ARMENAKIS, 12-1942 opgeleverd door Grangemouth Dockyard Co. Ltd., Grangemouth (444) als EMPIRE CLANSMAN aan Ministry of War Transport, Grangemouth-U.K., in beheer bij Stephenson Clarke Ltd. 2.065 BRT, 1.075 NRT. 86,01 (82,96) x 12,20 x 7,23 x 5,414 meter. T3 cyl, T.E.M., N.E. Marine Eng. Co. (1938) Ltd., Sunderland. 9,5 kn. 1946 overgedragen aan Ministry of Transport, in beheer bij W.A. Souter & Co. Ltd. 1948 verkocht aan Sheaf Steam Shipping Co. Ltd., Newcastle, in beheer bij W.A. Souter & Co. Ltd., herdoopt SHEAF FIELD. 1952 verkocht aan Wm. Cory & Son Ltd., Londen-U.K., herdoopt CORFIELD. 1964 verkocht aan Spyridon D. Armenakis, Piraeus-Griekenland, herdoopt SPYROS ARMENAKIS. 13-2-1965 tijdens een reis van Immingham naar Terneuzen, gelden met kolen, bij Vlissingen gestrand op de Nollebank, 14-2-1965 in drieën gebroken en gezonken. Griek strandt bij Vlissingen - Sleepboot zinkt op IJsselmeer Storm brengt veel schepen in nood De woedende storm van zaterdag en zondag, die soms toenam tot orkaankracht heeft vele schepen voor onze kust in moeilijkheden gebracht. Een opvarende kwam om het leven. Het Griekse vrachtschip Spyros Armenakis ging zondagmorgen op de Nolleplaat voor de kust bij Vlissingen ten onder, nadat het daar enige uren tevoren was gestrand. Alle 22 opvarenden werden gered. Op het IJselmeer zonk zaterdagavond de sleepboot Neeltje Jacoba uit Urk. De 19-jarige matroos Juri van den Berg, een van de twee opvarenden, verdronk. De ander wist zien op een vlot te redden. Zondagmiddag heeft een Duitse helikopter onder zeer moeilijke omstandigheden negen opvarenden van de Noorse kustvaarder Jodelta, die 20 mijl ten noorden van Ameland met zware slagzij ronddreef, van boord gehaald. Tegen het vallen van de avond moest de helikopter zijn reddingsactie wegen de sterke storm staken. De kapitein en stuurman waren toen nog aan boord. Kort na middernacht werden zij gered door de
reddingboot Insulinde uit Oostmahorn. Pogingen van de zeesleper Holland, om de Jodelta vast te maken, waren toen mislukt. Om half twee vannacht zonk de coaster. De redding van de kapitein van het Griekse schip, de 56-jarige Stefanos Bachas was nogal dramatisch. Nadat de andere 21 opvarenden reeds waren gered, weigerde de kapitein tot tweemaal toe een lijn van de reddingboot President Wiersma uit Breskens. Eerst zes uur na zijn bemanningsleden gaf hij toe. Hij was toen volkomen verkleumd en had een shock opgelopen. Toen hij in Vlissingen aan land kwam, vielen de bemanningsleden hun uitgeputte kapitein snikkend om de hals. Daarna is de gezagvoerder in een ziekenhuis opgenomen. Het schip was op de Nolleplaat vastgelopen en vrijwel in tweeën gebroken. Het was op weg van Engeland naar Terneuzen met een lading kolen. Daar de loodsdiensten vanwege de hevige storm waren gestaakt, liet de kapitein op eigen risico doorvaren. Vermoedelijk misleid door de lichten van zo'n veertig schepen die op de rede van Vlissingen voor anker waren gegaan, strandde de Griek. Grieks schip op Schelde op wrak gelopen Vanmorgen om ongeveer zes uur is het Griekse schip "Persian-Cambuses 2", dat onderweg was naar Antwerpen, op de Westerschelde bij de Nolleplaat ter hoogte van Vlissingen op het wrak gelopen van de hier enige tijd geleden gezonken "SpyrosArmenakis". De machinekamer van het schip staat onder water. Het ongeluk gebeurde tijdens een plotseling opkomende mist. (Leeuwarder courant, 01-04-1965, foto: P. Brizee/stroo.blogspot.nl). Koninklijke maatschappij huldigt Zeven redders onderscheiden Heldenmoed in zware storm (Van onze correspondent) Breskens, 12 april - "Een zeer gevaarlijke redding". Deze woorden richtte mr. J. Th. van Munster van Heuven, president-directeur van de Koninklijke Zuid-Hollandse Maatschappij tot redding van schipbreukelingen zaterdagmiddag in hotel Valk te Breskens in Zeeuws-Vlaanderen tot de zeven bemanningsleden van de reddingboot "President J.V. Wierdsma". Met hun echtgenotes waren deze zeven mannen uit Breskens bijeengeroepen om te worden gehuldigd voor hun spectaculaire redding van 22 bemanningsleden van de Griekse kolenboot Spyros Armenakis die in de nacht van zaterdag 13 op zondag 14 februari van dit jaar op de Nollenplaat voor Vlissingen in zwaar stormweer verging. President-directeur Van Munster van Heuven liet het niet bij deze woorden van lof en waardering. "Dit staaltje van heldenmoed gepaard aan zeemanschap waarop ook de reddingmaatschappij bijzonder trots is, willen wij belonen met een passende onderscheiding", aldus de president-directeur. Namens de "Koninklijke ZuidHollandse" reikte hij aan de gezagvoerder W. van de Broecke de grote zilveren maatschappij-medaille uit, terwijl hij de grote bronzen medaille op de borst speldde van de stuurman C.J. Erasmus, machinist R. Quekelberghe en de overige bemanningsleden J. Pleijte, P.L. Moelker, J.P. Fenijn en W. van de Broecke. De dames ontvingen van de directie-secretaris jhr. T.M. van Zuchtelen-van der Haare een boeket tulpen. Mr. van Munster van Heuven deelde mede dat men bezig is met een ontwerp voor een nieuwe reddingboot die in Breskens zal worden gestationeerd. "De bemanning", zo zei hij, "moet het volste vertrouwen hebben in hun schip en daarom zullen wij hun het allerbeste materiaal ter beschikking stellen". De reddingboot, "President J.G. Wierdsma" zal te zijner tijd naar Stellendam worden overgeplaatst. Wat er in die nacht van 13 op 14 februari precies is voorgevallen, liet hij nog eens uitvoerig de revue passeren voor de genodigden onder wie Breskens burgemeester J.A. Eekhout en de maatschappij-inspecteur de heer D.K. de Jong. Bij een stormachtige WZW-wind strandde de Griek, op weg naar Terneuzen met een lading kolen, op zaterdagavond omstreeks half tien op de Nollenplaat. Nauwelijks drie kwartier later doemde van achter een golf de "President Wierdsma" voor net in nood verkerende schip op. De Griek zat al bovenop de plaat. De zeeën sloegen tot boven de masten en zwaar stampend werd de kolenboot langzaam maar zeker over de zandplaat gezet.
Tegen middernacht was de storm aangewakkerd tot windkracht 10 en de bemanning, waaronder de vrouw van de marconist, wilde eraf. In paniek gooiden zij een aantal kuilers en plunjezakken aan boord van de reddingboot waarbij een van de redders werd gewond. Aanvankelijk durfden de schipbreukelingen niet te springen. Toen er eindelijk een paar over waren werd de verbinding tussen de reddingboot en de Griek verbroken door een zware golf. Kokende zee "Men moet zich dat werk kunnen voorstellen in een kokende zee met metershoge golven", aldus de presidentdirecteur. Hoewel de kolenboot na middernacht met hevige knallen begon te breken weigerde de kapitein het schip te verlaten, zodat gezagvoerder Van de Broecke, zich genoodzaakt zag, met 21 opvarenden naar Vlissingen te vertrekken, waar hij tegen twee uur des nachts aankwam. Opnieuw voer de reddingboot uit omdat er tenslotte nog een mens in nood verkeerde. Eerst toen de brug van het schip half onder water was verdwenen en al eens vergeefs was gepoogd de kapitein van gedachten te doen veranderen gaf hij tegen de morgen de hopeloos geworden strijd tegen de zee op. Met een overgeschoten lijn en een rubbervlot kon de Griekse zeeman aan boord van de Wierdsma worden gehesen. Om kwart over zes werd de kapitein in Vlissingen aan de wal gezet. En om negen uur kon de bemanning van de Breskense reddingboot onder de wol kruipen, na een "karweitje" dat ruim elf uur had geduurd.(De Tijd, 12-04-1965, foto: popular.fm).
UBC OHIO 9462366, foto: Marcel Coster http://famcostermaritiemefotografie.blogspot.nl, 13-8-2014 aankomst BUKA 2 Oostkant te IJmuiden. Neo Panamax bulkcarrier, aanvankelijk in aanbouw als CHUN HE 91, 20-1-2011 (GL) te water gelaten bij Dayang Shipbuilding Co. Ltd., Yangzhou onder bouwnummer DY5001, 16-4-2911 te Dayang gedoopt UBC OHIO door Rosemarijn van der Laan (echtgenote van algemeen directeur Jan van der Laan), 18-4-2011 opgeleverd aan UBC Ohio B.V., Groningen, in beheer bij Hartmann Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Leer en Feederlines B.V., Groningen, in bevrachting bij United Bulk Carriers
(USA), Wayne, Pa, U.S.A., roepsein PBYT, 65.976 BRT, 118.532 DWT, 13.560 kW, DOOSAN-MAN-B&W 6S60MC-C Mk VII, Doosan Engine Co.., Ltd., de eerste reis ging in ballast naar Dalrymple Bay Coal Terminal, Australië om 70.000 ton steenkool te laden voor Praia Mole, Brazilië. (Foto: N. Kemps, 14-8-2014, passage Noorderpier te IJmuiden met bestemming Port Cartier, Canada, 28-8-2014 ETA te Port Cartier).
CHEM ROTTERDAM 9640140, foto en aanvullende info: R.P. van de Wetering, 15-8-2014, passage Maassluis tijdens een reis van de 3e Petroleumhaven naar zee, in de voormast de Feyenoord-vlag. Heel attent van de kapitein om op deze manier de stad te eren waarnaar zijn schip vernoemd is. Chemical/Oil Products Tanker, 26-6-2013 kiel gelegd, 19-12-2013 te water gelaten, 25-3-2014 (e) opgeleverd door Kitanihon Shipbuilding Co. Ltd. (573) aan Chem Rotterdam S.A., Majuro-Marshall Islands, in beheer bij Ace Tankers C.V., Amsterdam en Ace Ships Management B.V., Amsterdam. Roepsein V7EJ3, 11.733 GT, 6.115 NRT, 19.804 DWT, 141,00 (133,00) x 24,20 x 13,20 x 9,714 meter, 22.125 m3, 6.230 kW, Akasaka Diesels Ltd.
NORDIC CHANTAL 9100138, foto: Koos Goudriaan, 14-8-2014 op de Nieuwe Waterweg binnenkomend voor de Prinses Beatrixhaven te Rotterdam. 25-3-1994 kiel gelegd, 29-10-1994 te water gelaten, 12-1994 opgeleverd door Scheepswerf "Volharding" Foxhol B.V., Foxhol (316) als BREMER SATURN aan Biella Shipping Inc., Sarpsborg-Noorwegen, in beheer bij Th. Jacobsen & Co. A/S, 2.854 BRT, 172 TEU. 6-2-2001 (e) verkocht aan B&B Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. "Bremer Saturn", Gibraltar, in beheer bij Briese Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Leer. 4-2006 verkocht aan Grey Star B.V., Delfzijl, roepsein PHPK, in beheer bij Flagship Management B.V., Farmsum, herdoopt NORDIC CHANTAL. 9-2007 verkocht aan Linito Shipping Co. Ltd., Bergen-Noorwegen (NIS), in beheer bij Bergen Shipping AS, Bergen en Riga Shipping Ltd., Riga.
SERENISSIMA 5142657, foto: M. Coster, 16-8-2014, uit de Middensluis vanaf Rendsburg onderweg naar Amsterdam. 29-1-1960 te water gelaten, 20-6-1960 opgeleverd door A/S Trondhjems Mekaniske Verksted, Trondheim (244) als HARALD JARL aan Det Nordenfjeldske Damskipsselskap A/S Trondheim-Noorwegen. 2.632 BRT, 1.092 NRT. 87,41 (79,25) x 13,29 x 7,35 x 4,620 meter. 225 passagiers. 169 passagiers na verbouwing. 18,3 kn. 3.450 EPK, 2.538 kW, B&W 5-50VTBF-110/40, A/S Akers M/V. 23-6-1960 ingezet op de Hurtigruten tussen Bergen en Kirkenes. 4-1985 Det Nordenfjeldske Damskipsselskap A/S verkocht aan A/S Kosmos, Bergen. 12-1988 verkocht aan Troms Fylkes D/S A/S, Noorwegen. 25-8-1989 thuishaven: Tromsö. 31-72002 (e) verkocht aan Elegant Cruise Line, Monrovia-Liberia, herdoopt ANDREA. 8-2002 verbouwd te Uddevalla. 18-5-2003 gesleept naar Cityvarvet, Gothenborg om daar verder verbouwd te worden. 2003 in beheer bij Elegant Cruises & Tours Inc. 16-9-2003 van Cityvarvet, Gothenborg naar Dover. 18-9-2003 te Dover. 4-11-2003 eerste cruise van Cadiz naar Antigua. 20-1-2004 (e) in beheer bij Jadroplov International. 20-4-2006 verkocht aan AML Shipping Ltd, Monrovia, Liberia, in beheer bij West Wind Ltd., Split. 4-2009 opgelegd te Split. 4-2012 verkocht aan Premier Cruises Ltd., St. Vincent and Grenadines, in beheer bij West Wind Ltd., Split. 4-2012 (e) herdoopt SERENISSIMA. 2013 Premier Cruises Ltd., van de Rus Vladimir Esakov, zal in april 2013 met de SERENISSIMA cruises binnen Europa gaan varen. 20-5-2013 aan de grond gelopen bij Oban, Schotland, de volgende dag vlot gebracht. Nederlandse Bolidt krijgt opdracht voor Viking Ocean Cruises Het Nederlandse bedrijf Bolidt Kunststoftoepassing B.V. heeft een opdracht gekregen om op de cruiseschepen Viking Star en Viking Sky te zorgen voor de vloeren op de buitendekken en binnendekken. De Viking Star is het eerste zeecruiseschip van Viking Ocean Cruises dat in 2015 wordt opgeleverd. De Viking Sky in 2016. Het contract bevat ook een optie voor de twee daarna volgende schepen. Het product Bolideck Future Teak is een duurzaam, anti-slip en kostenreducerend alternatief voor het traditionele teak. Dit materiaal wordt gelegd in de “Wintergarden” en alle buitendekken, balkons en terrassen. Bolideck Select Soft wordt gebruikt voor het sportdek en joggingbaan. Het dempt en is duurzaam en eenvoudig te onderhouden. Het bedrijf Bolidt heeft dit dektype op vele cruiseschepen neergelegd, zoals het MS Eurodam, Disney Magic en het sportdek op de AIDAdiva. Bolidt heeft recent aan boord Mein Schiff 3 dekken en van de Norwegian Getaway heel wat vierkante meters van het midgetgolfparcours mogen bedekken. Ook op de op te leveren Norwegian Escape gaan zij dekken leveren. (Bron: cruisereiziger.nl door Miriam, op 21 juli 2014).
Gedeelte van Midgetgolfbaan op NORWEGIAN GETAWAY, foto cruisereiziger.nl
COSTA CONCORDIA aangekomen in Genua De Costa Concordia heeft zondagochtend haar laatste bestemming bereikt. Onder begeleiding van diverse (sleep)boten arriveerde het wrak in Genua, waar het de komende twee jaar wordt ontmanteld. De laatste reis startte woensdag voor de kust van het Italiaanse Isola del Giglio en omvatte in totaal 350 kilometer. Het is de
verwachting dat het nog enkele uren gaat duren voordat de Costa Concordia op de juiste plek ligt in de haven. Zij zal daar worden opgewacht door o.a. de premier van Italie, Matteo Renzi. (Bron: cruisereiziger.nl door Marco, op 27 juli 2014, overzicht: The Parbuckling Project, foto: media4.s-nbcnews.com).
Hapag-Lloyd Cruises ziet kansen in Nederland en België
Hapag-Lloyd Cruises heeft de ambitie uitgesproken om zich de komende jaren verder internationaal uit te breiden. Sinds het in de vaart nemen van haar laatste cruiseschip Europa 2 begin 2013 richt de rederij zich ook op niet-Duitstalige markten. Daardoor zag het haar aantal internationale gasten in de afgelopen 1,5 jaar stijgen met maar liefst 42%. Om die expansie voort te zetten heeft het enkele doelmarkten bepaald die de komende periode prioriteit gaan krijgen. De Nederlandse en Belgische markt behoren tot de internationale speerpunten van Hapag-Lloyd Cruises. Het is daarmee in goed gezelschap van de Amerikaanse, Australische en Scandinavische cruisemarkten. Als introductie-aanbieding voor alle internationale gasten biedt Hapag-Lloyd Cruises een dranktegoed aan voor alcoholische en non-alcoholische dranken. De hoogte van het tegoed is afhankelijk van de duur van de cruise. Het aanbod geldt voor alle nieuwe boekingen voor twee van haar schepen, de Europa 2 en het expeditieschip Hanseatic, die vanaf 1 augustus 2014 worden gedaan voor cruises die plaatsvinden na 1 oktober 2014. Voor een cruise tot 6 nachten wordt per persoon een dranktegoed aangeboden van 100 euro.
Bij een cruise van 7 tot 9 nachten ontvangt elke gast 150 euro per persoon aan dranktegoed en dat loopt bij een cruise van meer dan 10 dagen op tot 200 euro per gast. (Bron: cruisereiziger.nl door Marco, op 30 juli 2014, foto EUROPA 2 (IMO 9616230): M. Coster, 3-5-2013).
Princess Cruises laat nieuw cruiseschip bouwen bij Fincantieri Princess Cruises heeft woensdag bekendgemaakt dat het tot een akkoord is gekomen met de Italiaanse scheepsbouwer Fincantieri voor de bouw van een nieuw cruiseschip, die in 2017 in de vaart moet gaan komen. Het schip (143.000 brutoton) in de Royal Princess-klasse, dat nog geen naam heeft, zal in totaal 600 miljoen euro gaan kosten en gaat plaats bieden aan 3.560 passagiers. Het design zal gelijk zijn aan de zusterschepen Royal Princess en Regal Princess die respectievelijk in 2013 en mei 2014 in de vloot van Princess Cruises kwamen. Het nieuwe cruiseschip zal de specifieke elementen bevatten die Princess Cruises kenmerken zoals een centraal atrium met verschillende restaurants, entertainment en winkels, de Sanctuary die alleen voor volwassenen toegankelijk is, de ‘Movies Under the Stars’-bioscoop en 80% van alle hutten die een balkon bevatten. Het schip zal ook enkele nieuwe innovaties krijgen. Deze zullen in een later stadium bekend worden gemaakt. ‘We zijn zeer verheugd dat we onze prachtige vloot kunnen uitbreiden met dit fantastische nieuwe schip. Royal Princess en Regal Princess zijn zeer goed ontvangen door zowel gasten, reisagenten en media en dus voor ons zeer succes. Door de introductie van een nieuw schip kunnen we deze ervaringen nog meer aanbieden’, aldus Jan Swartz, CEO van Princess Cruises. Het is de enige nieuwe order die moedermaatschappij Carnival Corporation verwacht in 2017. (Bron en foto: cruisereiziger.nl door Marco, op 30 juli 2014).
QUANTUM OF THE SEAS in dok, op de voorgrond het zwembad in aanbouw voor de ANTHEM OF THE SEAS, foto: Meyerwerft, 7-8-2014 Uitdokken QUANTUM OF THE SEAS uitgesteld De Duitse scheepsbouwer Meyer Werft heeft donderdag (7-8-2014) bekendgemaakt dat de Quantum of the Seas niet, zoals gepland, aanstaande zaterdag 9 augustus het overdekte bouwdok II in Papenburg zal verlaten. Reden hiervoor zijn de verwachte ongunstige weersomstandigheden. Ook het verplaatsen van de
twee drijvende delen van het zusterschip Anthem of the Seas, waarvan er één reeds in de haven van de scheepswerf ligt, zal die dag daardoor niet doorgaan. De nieuwe datum voor het uitdokken van het nieuwste cruiseschip van Royal Caribbean wordt naar verwachting begin volgende week bekendgemaakt. (Bron: cruisereiziger.nl door Marco, op 7 augustus 2014).
Uitdokken Quantum of the Seas De Quantum of the Seas, het nieuwe cruiseschip van Royal Caribbean International, is woensdagochtend succesvol uitgedokt uit het overdekte bouwdok II in Papenburg. Rond 06:00 uur startte de gehele operatie met o.a. assistentie van Nederlandse sleepboten. Het grootste schip ooit gebouwd door het Duitse Meyer Werft meerde ongeveer 3,5 uur later, rond 09:30 uur, aan bij de onderhoudspier van de scheepsbouwer. In de loop van de dag zullen, afhankelijk van de weersomstandigheden, het eerste en tweede drijvende deel van de Anthem of the Seas (oplevering 2015) het dok ingaan. (Bron: cruisereiziger.nl door Marco, op 13 augustus 2014, foto's: Meyerwerft).
TUI Cruises laat 2 nieuwe cruiseschepen bouwen in Finland TUI Cruises heeft begin deze week bekendgemaakt dat het twee nieuwe cruiseschepen laat bouwen op de scheepswerf in het Finse Turku. Oplevering van Mein Schiff 5 en Mein Schiff 6 staat gepland voor 2016 en 2017. Het gaat om zusterschepen van Mein Schiff 3 (juni 2014) en Mein Schiff (mei 2015). Ze zijn 295 meter lang, bevatten 15 dekken en 1.250 hutten, waaronder een groot gedeelte met balkon. Op basis van dubbele bezetting hebben de schepen (97.000 brutoton) een capaciteit van 2.500 passagiers. ‘In Duitsland en Europa neemt de interesse in cruisen toe. De Mein Schiff vloot van TUI Cruises heeft een nieuwe premium standaard neergezet in de markt en nieuwe markten aangeboord voor cruisevakanties. De schepen worden zeer goed geboekt en het bedrijf groeit. TUI Cruises en haar schepen zijn een belangrijke pijler voor onze differentiatie en groeistrategie. Cruises voldoen aan de trend en worden ontdekt door nieuwe klantsegmenten’. aldus Friedrich Joussen, CEO van TUI AG. (Bron: cruisereiziger.nl door Marco, op 9 augustus 2014, foto: TUI Cruises).
Meyer verwerft meerderheidsbelang in STX Finland
De Duitse scheepsbouwer Meyer Werft heeft afgelopen week laten weten dat het een meerderheidsbelang heeft genomen in scheepswerf in Turku van STX Finland. Na weken van onderhandelingen ondertekenden de Finse overheid en Meyer een koopovereenkomst met de huidige eigenaar STX Europe, waardoor Meyer een belang krijgt van 70%. Momenteel wordt het cruiseschip Mein Schiff 4 voor TUI Cruises gebouwd in Turku. Voor dezelfde rederij zullen ook Mein Schiff 5 en Mein Schiff 6 worden opgeleverd. De overname moet nog worden goedgekeurd door de antitrust autoriteiten en de banken. (Bron: cruisereiziger.nl door Marco, op 10 augustus 2014, foto: Meyerwerft, QUANTUM OF THE SEAS in aanbouw, 30-7-2014).
SeaDream 1 in Harlingen Ultraluxe jacht SeaDream 1 van Seadream Yacht Club meerde vanmorgen rond kwart voor tien aan met (maximaal) 112 gasten en 95 personeelsleden aan in de haven van de Friese stad Harlingen. Burgemeester Sluiter overhandigde naar traditie een schildje van de stad aan de kapitein. Het schip is bezig aan een cruise van 10 dagen vanuit Kopenhagen naar de Noorse fjorden met als eindbestemming Dover. De stad ontvangt daarmee het tweede cruiseschip dit jaar. Op 6 mei ontving de stad het expeditieschip National Geographic Explorer. De Seadream 1 vertrekt vanmiddag om 14:00 uur weer vanuit Harlingen naar de Engelse havenstad. In de afgelopen maanden heeft de SeaDream I meerdere cruises gemaakt naar de Noorse fjorden en de Baltische staten uit o.a. Kopenhagen, Stockholm en Hamburg. (Bron: cruisereiziger.nl door Miriam, op 15 augustus 2014, foto: TVDZ, 22-9-2009, Kos, IMO 8203438, ex SEABOURN GODDESS I).
SERENO 8917728, foto: M. Coster, 30-6-2013, naar de Middensluis met latere bestemming Grote Hout te Velsen. Te water gelaten als PASSADEN, 1991 opgeleverd door J.J. Sietas G.m.b.H. & Co. K.G. Schiffswerft,
Hamburg (1059) als ECL CAPTAIN aan Oy Langh Ship AB, Nauvo/Nagu-Finland, in beheer bij Rederi AB Engship, 3.825 BRT, 2.016 NRT, 4.452 DWT, 372 TEU, 4.024 EPK, 2.960 kW, Wärtsilä 9R32D, 15,3 kn.
1992 verkocht aan Rederi AB Engship, Turku/Abo-Finland, herdoopt PASSADEN. 1998 thuishaven: Helsinki/Helsingfors-Finland. 2000 thuishaven: Nauvo/Nagu-Finland. 2006 ingebracht bij Rettig Group Ltd. Bore (OY Rettig AB Bore), Nauvo/Nagu-Finland. 11-2007 verkocht aan Merweplein B.V., Werkendam, in beheer bij Rederij Chr. Kornet & Zn. B.V., Werkendam, herdoopt SERENO. 11-7-2014 gearriveerd te 'sGravendeel en opgelegd. (Foto PASSADEN: R. Zegwaard, 13-7-2006).
SOAVE 8917716, 1991 opgeleverd door J.J. Sietas G.m.b.H. & Co. K.G. Schiffswerft, Hamburg (1058) als SMARAGDEN aan Rederi AB Engship, Nauvo/Nagu-Finland, 3.818 BRT, 372 TEU, 15-1-2007 (e) verkocht aan Rettig Group Ltd. Bore, Nauvo/Nagu-Finland, 2007 verkocht aan Merwesingel B.V., Werkendam, in beheer bij Rederij Chr. Kornet & Zn. B.V., Werkendam, 10-2007 herdoopt SOAVE, roepsein PBIX, 10-10-2007 gearriveerd in de Waalhaven te Rotterdam. 11-7-2014 gearriveerd te 's-Gravendeel en opgelegd. (foto: SMARAGDEN: TVDZ, 14-4-2007, foto SOAVE, R.E. Zwama, 10-10-2007). Brand op sportvissersschip.
Het historische sportvissersschip 'SIRIUS' is in de nacht van zaterdag op zondag door brand getroffen in de binnenhaven van Stellendam. De oude coaster uit 1927 is later omgebouwd tot pleziervaartuig. De brand begon rond twee uur 's nachts in de stuurhut. De brandweer had moeite het vuur onder controle te krijgen. Het schip dreef langzaam het water op omdat het vuur de trossen had doorgebrand, dit meldt rijnmond.nl Met een hoogwerker op de kant en hulp van de KNRM op het water was het vuur rond drie uur onder controle. Er vielen geen gewonden, niemand was aan boord tijdens de brand. Het schip ligt ondertussen weer aan de kade, de opbouw van het schip is compleet afgebrand. De brandweer vermoedt dat er sprake is van kortsluiting. Het schip overleefde eerder ook al een brand. Dat gebeurde nadat het vaartuig tijdens de Tweede Wereldoorlog was gevorderd door de Duitse bezetter, die het gebruikte als duikschip. Tijdens een brand op de Rotterdamse Willemskade vloog het schip ook in brand. De brandschade schade bleef tijdens de oorlogsjaren beperkt. De 'Sirius' liep tijdens de oorlogsjaren ook diverse keren aan de grond. Het schip werd veel gebruikt voor uitjes op het water zoals een personeelsuitje of een dagje vissen op de Noordzee. Bron en foto: RTV Rijnmond.nl, 17-082014, foto rechts: R.J. van Bolhuis, 4-8-2008, Stellendam).
Kotter in brand Meester Snijderweg Stellendam Zondagnacht 17 augustus 2014 is nog geen uur na de autobrand in Stad aan 't Haringvliet brand ontstaan op een kotter (Sirius) welke lag afgemeerd in de binnenhaven van Stellendam. De brandweer was snel ter plaatse met twee blusvoertuigen uit Stellendam en Goedereede. Bij aankomst stond de kajuit al helemaal in brand. Met man en macht werd er gewerkt om te voorkomen dat het vuur zich verder door de kotter verspreide. Met hulp van een hoogwerker en de KNRM is dit ook gelukt. De schade aan het schip is groot. Ook de oorzaak van deze brand is nog onduidelijk. De politie doet onderzoek naar de oorzaak van deze brand. (Bron: iGO.nl/L. Kramer #186, 17-8-2014, foto: KNRM). Te water gelaten als EUROPA, 21-7-1927 proefvaart en opgeleverd door N.V. Noord Nederlandse Scheepswerven, Groningen (51) aan N.V. Zeevaart-Maatschappij Hunzingo, Groningen, in beheer bij Tamme en Tonnis Tammes, Groningen, vrachtschip, brandmerk 413 Z GRON 1927, (IMO 5330163), roepsein NRDQ. 183 BRT, 86 NRT, 215 DWT. 31,13 x 6,20 x 2,35 x 2,240 meter. 9-7-1935 verkocht aan Einte Sloots, Vlaardingen, in beheer bij N.V. J. Salomons' Scheepvaart- & Expeditiekantoor (J. Salomons Shipping & Forwarding Office), Rotterdam, roepsein PHNO, herdoopt SIRIUS. 26-5-1961 verkocht aan N.V. Havenbedrijf "Vlaardingen-Oost", Vlaardingen. 22-1-1962 verkocht aan Christiaan Vos, Groningen, in beheer bij N.V. Kamp's Scheepvaart- en Handelmaatschappij, Groningen. 10-1971 te Stellendam verbouwd tot sportvissersvaartuig en in gebruik genomen in de sportvisserij. 3-1974 thuishaven: Hellevoetsluis. 6-5-1977 verkocht aan Krijn Johannes Wilhelmus Ockeloen, Oud Beijerland. 5-1-1989 verkocht aan Sportvisserij Castor, Rockanje. 16-3-1993 verkocht aan Jacob Cornelis Troost, Hellevoetsluis. 25-6-1997 verkocht aan Robert Jan van Aartrijk, Hellevoetsluis. 1997 nieuwe motor geplaatst, 269 kW, 6 cyl, 4 tew, Mitsubishi S6BMPTA #28563. (Info: Zeebrief#61, ingekort, foto: NN).
