ZAPOJTE SE DO ARRIVA GRANTŮ 2015 A ZLEPŠEME SVĚT KOLEM NÁS

ArRevue 1/2015

ČASOPIS SKUPINY ARRIVA

2015

ZAPOJTE SE DO ARRIVA GRANTŮ 2015 A ZLEPŠEME SVĚT KOLEM NÁS

X X X Strana 10

Nejnovější Mercedes-Benz

Naše vlaky

Autobusy ve světě

X X X Strana 12–13

X X X Strana 16

X X X Strana 18–19

ÚVODNÍ SLOVO Vážené kolegyně, vážení kolegové, držíte v rukou novou podobu časopisu. Změna je nejen grafická, ale i obsahová. K obměně došlo také v redakční radě. Ukončili jsme spolupráci s naším externím PR poradcem Pavlem Novákem, kterému bych zde chtěl za dlouholetou spolupráci moc poděkovat. Nově spolupracujeme s Ondřejem Kubalou z Ewing PR. Z obsahu tohoto čísla bych chtěl především upozornit na další kolo Arriva grantů, které je aktuálně otevřené. Dále se podíváme na výsledky zaměstnaneckého průzkumu spokojenosti, jenž proběhl v loňském roce, a samozřejmě neopomeneme novinky ze skupiny Arriva ani zajímavosti ze světa dopravy. Nově zavádíme některé rubriky, jako je například právní poradna. Budu moc rád, když nám pošlete své názory a připomínky k novému časopisu. Věřím, že se vám bude jeho nová podoba líbit. Přeji vám krásné jaro a hezké čtení. Ivo Novotný marketingový a personálníí ředitel ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s.

OBSAH Úvod

X X X Strana 2

Novinky

X X X Strana 3

Rozhovor o situaci v Teplicích

X X X Strana 4

Bezkontaktní platby

X X X Strana 5

Z regionů – nové autobusy v AVČ

X X X Strana 6

Ocenění v ČR i v Evropě

X X X Strana 7

Výsledky zaměstnaneckého průzkumu

X X X Strana 8–9

ARRIVA GRANTY 2014 a 2015

X X X Strana 10–11

Nejnovější Mercedes-Benz

X X X Strana 12–13

Rozhovory s dlouholetými řidiči

X X X Strana 14

Právní a sociální poradna

X X X Strana 15

Naše vlaky

X X X Strana 16

Napsali o nás

X X X Strana 17

Expo

X X X Strana 17

Zajímavosti o autobusech ve světě

X X X Strana 18–19

Zábava, soutěže

X X X Strana 20–21

Jubilea

X X X Strana 22–23

Kvíz

X X X Strana 24

Personální změny ve skupině Arriva Ve společnosti ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s. proběhlo ve finančním oddělení více změn. V červenci nastoupila do controllingu Emilie Košťálová a od září řídí finance za Českou republiku Martin Kupka. Ten přišel z firmy PROBO BUS a.s., kde finance převzala Radka Kubánková. Od září také Vojtěch Loja a Jana Aroua odpovídají za finance, respektive controlling, již na úrovni regionu střední a východní Evropy. Od listopadu 2014 je řízením IT ve skupině Arriva v České republice nově pověřen Filip Heral. Bude zejména zastřešovat řízení a transformaci IT a vybuduje IT strategii. Zároveň bude také participovat na projektech v rámci mezinárodní skupiny Arriva a DB, jako např. SAP, Mobility 4.0 a dalších.

Ve společnosti ARRIVA MORAVA a.s. byli k 1. lednu 2015 do pozice ředitelů povýšeni Armin Cieslar zodpovědný za provoz a Michal Pastrňák zodpovědný za obchod. Společnost ARRIVA TEPLICE s.r.o. vede od poloviny ledna po organizační změně provozní ředitel Petr Havlík. Od února 2015 zastávají nově vytvořené pozice s odpovědností za nákup Jan Gaisler a Jan Klobouček. Mají zodpovědnost za analýzu nákupních procesů a stávajících komodit, abychom byli schopni vyjednat lepší nákupní ceny. Jedná se také o výběr dodavatelů a řízení vztahů s nimi, sjednocení postupů, využívání nejlepších nákupních zdrojů a využití obchodní síly skupiny v ČR, CEE, Evropě a DB.

3

NOVINKY

Tři fúze společností skupiny Arriva v ČR ARRIVA TEPLICE

ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY

OSNADO

ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY

Dne 1. 1. 2015 vznikla společnost ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o., a to spojením firem TRANSCENTRUM bus s.r.o. se sídlem v Kosmonosích a BOSÁK BUS s.r.o. se sídlem v Dobříši. Sídlo společnosti ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. je v Kosmonosích a vede ji jednatel Martin Bělovský. Druhá fúze se týkala společnosti ze středních Čech PROBO BUS a.s. a společnosti ze západních Čech RDS bus s.r.o. Nyní jsou obě firmy již pod názvem PROBO BUS a.s. se sídlem v Králově Dvoře. Společnost nadále vede výkonný ředitel Zdeněk Abraham. Ve třetí fúzi zanikla společnost PT REAL, spol. s r.o., a nástupnickou společností se stala Arriva Services a.s., kterou rovněž vede Zdeněk Abraham.

ARRIVA MORAVA

PROBO BUS

ARRIVA PRAHA

Ilustrační mapa

Nová linka ČD BUS z Ostravy do Krakova ve spolupráci se společností ARRIVA MORAVA je plánován na 13:35. Zpět se spoj vrací z Krakova ve 14:20 a do Ostravy dorazí v 16:45. Nasazeny jsou moderní autobusy MAN LIONS COACH s kapacitou 49 míst, s klimatizací, Wi-Fi, TV a WC. Autobus je povinně místenkový.

V neděli 1. března zahájily České dráhy provoz nové autobusové linky ČD BUS z Ostravy do Krakova. Dopravcem je společnost ARRIVA MORAVA, vítěz výběrového řízení z loňského podzimu. Pilotní projekt nabízí zákazníkům v hlavní sezóně od března do října nejrychlejší přímé spojení severomoravské metropole s turisticky oblíbeným Krakovem, zajíždí i na žádané krakovské letiště. Trasu mezi Ostravou a Krakovem v délce 170 km urazí autobus za 2 hodiny a 20 minut. Autobus mohou využít cestující i z jiných míst republiky, zajištěny jsou vlakové přípoje od/do Prahy, Vídně, Bratislavy či Budapešti. Spoj vyjíždí z ostravského hlavního nádraží v 11:15, příjezd na krakovské hlavní nádraží

„Nová autobusová linka je bezpochyby velmi lákavá pro cestující ze severní Moravy, ale zajištěním přestupů na kvalitní spoje SC a EC Českých drah z/do Ostravy zatraktivní nabídku i pro zájemce z dalších míst České republiky,“ upřesňuje Michal Štěpán, člen představenstva ČD odpovědný za osobní dopravu. ČD BUS z Ostravy je přípojem od vlaku SC Pendolino 503 z Prahy a také od vlaku EC 104 z Vídně, resp. díky možnosti přestupu cestujících EC 174 v Břeclavi i od Bratislavy či Budapešti. V opačném směru pak navazují po příjezdu autobusu spoje SC Pendolino 502 do Prahy a EC 105 do Vídně, cestující

do Bratislavy a Budapešti mohou v Břeclavi přestoupit na EC 175. „Nejrychlejším se díky této rozšířené nabídce stává i spojení Praha–Krakov, jízdní doba je přibližně 6 hodin,“ uzavírá Michal Štěpán. Jednosměrné jízdenky Ostrava–Krakov jsou v nabídce za cenu od 9 EUR (cca 256 Kč), jízdenku lze samozřejmě zakoupit také z kterékoliv stanice v ČR. Například jízdenku z Prahy do Krakova si mohou cestující zakoupit za cenu od 19 EUR (cca 540 Kč). I pro tento spoj tedy platí, že čím dříve si jízdní doklady koupíte, tím levněji pojedete.

4

ROZHOVOR

Teplice mají nové vedení V polovině letošního ledna rozhodl ředitel Arrivy Daniel Adamka o výměně vedoucích pracovníků ve společnosti ARRIVA TEPLICE. Z pozice jednatele společnosti byl odvolán Jan Gaisler, který bude ve skupině dál pracovat na pozici manažera nákupu pro Českou republiku, a z pozice technického ředitele pak Miloš Gaisler. Vedením společnosti byl pověřen Petr Havlík, dosavadní dopravní ředitel, a jednatelem se stal Petr Čihák ze společnosti ARRIVA PRAHA. Co vedlo k těmto personálním rošádám a co všechno se v Teplicích na přelomu roku odehrálo? Zeptali jsme se přímo ředitele Adamky.

Média byla na začátku roku plná informací o tom, že nový integrovaný systém nefunguje a že Arrivě kvůli tomu odchází řidiči. Byla to pravda? Ano, ale nebylo tam řečeno všechno. Teplice byly často uváděny jako příklad místa, kde nový IDS nefunguje. Problémy s jízdními řády, novým odbavovacím systémem a nestíháním jízdních dob se však objevily v celém kraji, nejen u nás. Snažili jsme se hodně intenzivně spolupracovat s krajem, abychom vyřešili aspoň ty nejpalčivější komplikace. Pravda je, že Teplice na sebe upoutaly pozornost médií také odchodem třiceti řidičů, kteří dali výpověď, a to skoro ze dne na den. A potom tím, že výměna čipových karet neběžela tak rychle, jak měla. Za problémy s čipovými kartami jsme sice nemohli, ale tříhodinová fronta na náměstí byla před naším okýnkem a lidé byli naštvaní na naše zaměstnance.

Vysvětlovat v ten okamžik stovkám naštvaných lidí, že za skluz karet Arriva nemůže, bylo marné… A důvod výpovědí takového množství řidičů? Jednak pravidla nového IDS, jednak obava z nižší výplaty v rámci nově vyhrané zakázky. Provozování linek v okolí Teplic jsme museli obhájit v soutěži, kterou vypsal kraj, a v nové smlouvě se hodně změnilo. Cena za kilometr je nižší, autobusy jsou jiné, způsob odbavení cestujících je pro řidiče mnohem náročnější než dosud. Navíc se podle nových krajských jízdních řádů řidiči musí někdy střídat na trase a nemohou jezdit jen se svým autobusem, jak byli zvyklí. Jízdní doby některých spojů není možné sjet... Sešlo se toho v jeden okamžik prostě hodně a ne každý v tom chtěl pracovat dál.

Co vás vedlo ke změnám ve vedení? Jaké chyby management v Teplicích udělal? V Teplicích se změnilo ze dne na den skoro všechno, co tam fungovalo přes 20 let. Bylo tak nutné změnit i systém řízení společnosti, který se musel přizpůsobit novému systému dopravy v kraji. Teď už se situace v Teplicích stabilizovala? Je to už mnohem lepší. Hledáme nové řidiče a výpomoci z regionů už končí. Moc bych chtěl poděkovat všem řidičům, kteří nám pomohli situaci zvládnout a nenechali nás ve štychu. Těm, kteří neodešli, protože jim to profesní čest nedovolila, i když byli pořádně naštvaní, i těm, kteří přijeli pomoct a zaskočili, když jejich kolegové zůstali ze dne na den doma. Ukázalo to, jak silná firma jsme a že si umíme pomáhat napříč republikou. Jako malý lokální dopravce bychom neměli šanci takhle to ustát.

SLUŽBY

Arriva jako první dopravce spustila bezkontaktní platby jízdného v ČR Do meziměstského autobusu mohou cestující nastoupit bez peněz či jízdenky. Na zaplacení cesty jim stačí bezkontaktní karta. Dne 27. 1. 2015 proběhla tisková konference čtyř zúčastněných firem – ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA, Visa Europe, Česká spořitelna a Telmax –, na níž bylo veřejně oznámeno spuštění prvního ostrého provozu systému bezkontaktního placení. První cestující se svezou na trasách: Praha – Hradec Králové – Žamberk – Králíky – Jeseník, Brno – Olomouc – Šumperk – Jeseník, Ostrava – Opava – Krnov – Jeseník. Samotný způsob placení bezkontaktní kartou v autobuse je jednoduchý a rychlý. Stačí přiložit bezkontaktní kartu ke čtečce, která je umístěna vedle řidiče. Jak pro cestujícího, tak pro řidiče jde o mnohem pohodlnější a rychlejší způsob platby, než je platba hotovostí. Jedná se o významný mezník, neboť tento projekt je v rámci České republiky skutečně prvním reálným, nikoli pouze pilotním projektem bezkontaktního placení v dopravě. Na konci roku 2015 až 300 „bezkontaktních“ autobusů V současnosti je bezkontaktními terminály od společnosti Telmax vybaveno deset autobusů, postupně jich bude přibývat. Naším cílem je rozšířit tuto moderní a pro zákazníka pohodlnou službu ještě do konce tohoto roku do 300 vozů. Ty pokryjí všechny důležité dopravní uzly v České republice.

Celý systém bezkontaktního placení se zkoušel několik měsíců, aby byl stoprocentně připraven na ostrý start. Společný projekt bezkontaktního placení umožní bezstarostnou a rychlou platbu v autobusech, aniž by cestující museli hledat po kapsách drobné nebo si je dopředu shánět. Tento moderní odbavovací systém je kromě přijímání bezkontaktních platebních karet vybaven aplikací pro on-line rezervaci jízdenek prostřednictvím internetu. Tedy kromě možnosti platby platební kartou si cestující mohou svou jízdenku s místenkou zarezervovat z pohodlí domova. Je to první odbavovací zařízení na trhu, které má v sobě aplikaci pro on-line rezervační systém. Doposud musela být buď dvě zařízení ve voze, jedno pro výdej jízdenek a druhé pro rezervační systém, nebo řidič dostával

Michal Pastrňák ze společnosti ARRIVA MORAVA zkouší bezkontaktní platbu mezi prvními

před výjezdem tištěný plánek obsazenosti vozidla. Tento plánek byl dostupný ale pouze ve všední dny, to znamená, že se netýkal soboty, neděle a svátků. Jakmile řidič vyjel na linku, tak již nešlo plánek aktualizovat. Inspirace Londýnem Představený projekt placení bezkontaktními kartami se řadí do takzvaného otevřeného systému řešení placení v dopravě. V otevřeném systému s bankovními kartami cestující použije kartu, kterou již má od své banky. Nemusí na ni nic nahrávat ani se předem registrovat. Bankovní kartu přiloží ke čtečce ve vozidle nebo na nástupišti a samotná karta slouží jako jízdenka. Údaje o cestovních dokladech jsou uloženy centrálně a cestující je může spravovat přes web nebo mobilní telefon. Tento systém úspěšně funguje v Londýně od prosince roku 2012, kdy se tímto způsobem začalo platit v autobusové městské přepravě. Od září loňského roku mohou cestující hromadnou dopravou svými bezkontaktními kartami Visa platit všude – tedy nejen v autobusech, ale rovněž ve vlakových spojích a na všech tramvajových linkách, v metru i v kolejové dopravě DLR, kde přijímají elektronické karty Oyster.

5

6

Z REGIONŮ

Moderní a ekologické autobusy pro východní Čechy V listopadu společnost ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY zařadila do vozového parku tři nové částečně nízkopodlažní autobusy s motory splňujícími nejpřísnější emisní normu Euro 6. Jedná se o dvě vozidla SOR CN 10,5 a jeden autobus IVECO CROSSWAY LE 12,2 m v nových firemních barvách. Autobusy, pořízené s využitím finančních prostředků z Regionálního operačního programu Střední Čechy „Nákup ekologických, bezbariérových, nízkopodlažních autobusů pro Středočeský kraj – II. etapa“, zajišťují dopravní obslužnost na Čáslavsku, Kutnohorsku a Kolínsku. Výše poskytnuté dotace činí 4 691 000 korun. „Nejdůležitějšími prvky nově pořízených vozidel jsou z hlediska dopravy i cestujících nízkopodlažnost, nový odbavovací systém

a nízké emisní zatížení. Jsou to naše první autobusy, které jsou vybaveny motory Euro 6,“ uvedl při slavnostním představení Jindřich Poláček, místopředseda představenstva ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY. „Celkem jsme z projektů ROP SČ pořídili deset moderních vozidel, v první části projektu to bylo sedm autobusů a nyní jsou to tato tři další vozidla,“ dodal Poláček. Autobusy jezdí na linkách spojujících města Čáslav, Kutná Hora a Kolín s okolními městy a vesnicemi. Jsou vybaveny mechanickou výklopnou plošinou pro snadnější nástup a výstup pohybově handicapovaných osob a cestujících s kočárky a informačními tably spolu s informačním systémem pro zrakově postižené občany.

ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY ujela v roce 2014 ve Středočeském kraji celkem 2 830 549 km, z toho 2 576 998 km v závazku veřejné služby. Projekt nákupu nových autobusů je spolufinancován z prostředků Regionálního operačního programu Střední Čechy.

OCENĚNÍ

Ocenění IRU Diploma of Honour V průběhu března byla předávána ocenění IRU Diploma of Honour za rok 2014.

Ocenění IRU Diploma of Honour se skládá z diplomu a odznaku IRU a je předáno řidiči, který: a) aktivně a řádně vykonává svoji profesi po dobu nejméně 20 let, a to k úplné spokojenosti zaměstnavatele, b) pracuje pro stejnou dopravní společnost nejméně 5 let, c) najel jako profesionální řidič v národní nebo mezinárodní dopravě minimálně 1 000 000 km, d) během posledních 20 let nezpůsobil vlastní vinou závažnou dopravní nehodu (s tělesným úrazem), e) během posledních 5 let nespáchal vážný dopravní, celní nebo administrativní přestupek.

E M E J U L GRATU

Podle ustanovení nařízení IRU je vyznamenání udělováno řidičům vnitrostátní a mezinárodní silniční dopravy zboží nebo cestujících, kteří dělali čest své profesi tím, že řídili bezpečně, byli loajální ke svému zaměstnavateli a projevili morální kvality. Diplomy IRU jsou udělovány jednou ročně u příležitosti jednání General Assembly IRU. Jsou oceněním pro řidiče s ohledem na jejich profesionální a morální kvality, tedy pro ty, kteří dělají čest svému povolání a zlepšují jeho image.

ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY

Za společnost ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY a.s. získalo ocenění 9 řidičů: Josef Mrkos, Jaroslav Zima, Miloslav Ondráček, Jiří Hromádko, Petr Svoboda, Jaroslav Kruntorád, Miroslav Fikar, Ladislav Kozlík a Jaroslav Vrba.

ARRIVA MORAVA

Za společnost ARRIVA MORAVA a.s. získalo ocenění také 9 řidičů: Bohuslav Kovář, Jaroslav Vlach, Josef Lhoťan, Karel Pejšek, Ladislav Tománek, Luboš Dulanský, Tadeáš Sikora, Vladimír Vláčil a Zbyněk Till.

Arriva European Excellence Awards 2014 Dne 4. prosince 2014 se v Londýně konal třetí ročník předávání cen za projekty všem zemím skupiny Arriva. V loňském roce se sešlo nejvíce soutěžních projektů za dobu udělování těchto ocenění a soutěžilo se v pěti kategoriích. Na předávací večer bylo vybráno 10 projektů z celé Evropy, 5 z nich zvítězilo, 5 si odneslo vysoce hodnocený status. Česká republika se umístila dvakrát a výherním projektům, resp. společnostem, chceme ještě jednou pogratulovat! Další ročník udělování těchto cen proběhne na jaře 2016. Kategorie Employee Engagement Nová kategorie, kde se zapojovali zaměstnanci skupiny Arriva, kteří mohli přinést nové nápady.

Kategorie Special Award – PTAs Tato cena se zaměřila na vztahy se zadavateli dopravy. Porota se soustředila na zakázky, které ukázaly, jak se vyvinuly vztahy s lokálními zadavateli dopravy tak, aby z toho plynuly výhody pro zákazníky a pro obchod. Významnou částí hodnocení je také pozitivní zpětná vazba o plánech Arrivy a partnerů do budoucna. 1. místo pro PROBO BUS PROBO BUS úzce spolupracoval s úřady v Berouně na několika projektech. Zaměřily se na obnovení vztahů na všech stranách po 14leté spolupráci. Obě firmy spolupracují na různých akcích, jako je například den otevřených dveří, nebo na investičních projektech, například na obnově vozového parku. Společně se snažily zajistit nové autobusy ve městě a na základě průzkumů mezi zákazníky vybrat takové vozy, které více vyhovují dnešní době, např. rodinám, postiženým cestujícím a mladým lidem.

E M E J U L GRATU

2. místo pro společnost ARRIVA MORAVA Projekt měl zákazníkům ukázat, že bezpečnost je na prvním místě. Řidiči byli školeni, připravilo se nové instruktážní video a bodovací systém. Oproti roku 2013 se díky tomuto projektu snížila nehodovost o 35 %! Tento projekt je v České republice unikátní svou velikostí a rozsahem a účastnili se ho všichni zaměstnanci, kteří byli vyškoleni, aby zvýšili své povědomí o bezpečnosti a prevenci nehodovosti.

7

8

PRŮZKUM

Zaměstnanecký průzkum 2014 Výsledky již máme! Vynakládáme velké úsilí na to, abychom byli vynikajícím zaměstnavatelem, poskytovali svým zákazníkům služby špičkové kvality a pečovali o životní prostředí. Každý z nás má velký podíl na tom, aby byla skupina Arriva úspěšná. Mnohokrát děkujeme všem, kteří se průzkumu zúčastnili! Díky vašim odpovědím se Arriva stane ještě lepším místem k práci. Na podzim loňského roku se uskutečnil historicky první celoskupinový zaměstnanecký průzkum, který se dotazoval všech více než 300 000 zaměstnanců skupiny Deutsche Bahn a všech jejích dceřiných společností. Některé společnosti včetně skupiny Arriva již měly možnost si průzkum vyzkoušet v roce 2012, ten ale nebyl tak detailní. Zajímá vás, jak to dopadlo? Než se k tomu dostaneme, tak mi nejprve dovolte, abychom poděkovali všem zaměstnancům, kteří se průzkumu zúčastnili. Velmi si vážíme toho, že jste věnovali svůj čas a odpověděli jste na všechny otázky. V České republice se průzkumu zúčastnilo 1 926 zaměstnanců z 3 149, kteří byli v čase průzkumu v zaměstnaneckém poměru. Dosáhli jsme tak návratnosti 61 %.

Návratnost dotazníků v jednotlivých společnostech ARRIVA MORAVA ARRIVA PRAHA Arriva Services ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY ARRIVA TEPLICE ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY OSNADO PROBO BUS

80 % 45 % 54 % 35 % 47 % 61 % 56 % 39 %

Pro porovnání: Arriva Evropa 65%, Arriva CEE 55%

Index celkové spokojenosti zaměstnanců: 3,6 (2012 = 3,5)

3,4 $UULYDýHVNiUHSXEOLND

4,1 1,6

Arriva CEE 2014 Arriva Evropa 2014

3,6 3,7 3,7

1,0

6NXSLQD'%

5,0

Hlavním výsledkem průzkumu je index spokojenosti, který je měřen na škále 1-5, kde 1 = nejhorší hodnota a 5 = nejlepší možná hodnota. Tento index umožňuje srovnání výsledků dle jednotlivých týmů napříč organizací.

Výsledky indexu spokojenosti v jednotlivých společnostech

Legenda: Červená označuje 25 % týmů v rámci organizace, které dosáhly horšího hodnocení. Šedá označuje 50 % týmů, které dosáhly průměrného hodnocení. Zelená označuje 25 % týmů v rámci organizace, které dosáhly nejlepší hodnocení.

ARRIVA MORAVA ARRIVA PRAHA Arriva Services ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY ARRIVA TEPLICE ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY OSNADO PROBO BUS

Černá barva označuje výsledek vašeho týmu. Za Českou republiku jsme dosáhli indexu 3,6 a podařilo se nám tedy index spokojenosti mírně zlepšit oproti roku 2012, kdy jeho hodnota dosáhla 3,5.

Pro porovnání: Arriva Evropa 3,7, Arriva CEE 3,7

3,9 2,9 3,8 3,8 3,3 3,2 3,4 3,5

PRŮZKUM

Co se bude dít dále? Jednotlivé společnosti obdrží svoje detailní výsledky, s nimiž vás vaši nadřízení seznámí během následujících týdnů. V průběhu této komunikace budeme souběžně pracovat na přípravě akčních kroků, jež by měly zlepšit oblasti, které jste v průzkumu označili za důležité. Budeme rádi, když se zapojíte a přispějete svými návrhy ke zlepšení. Do konce července bude vytvořen akční plán, který schválí management společnosti.

Do průzkumu se zapojily celkem dvě třetiny z vás

Tento akční plán budeme pravidelně komentovat na stránkách časopisu, abyste měli aktuální informace o tom, co se děje. Naším cílem je dlouhodobě zlepšovat pracovní podmínky a prostředí ve společnosti, abychom se stali žádaným zaměstnavatelem. Tento cíl je ostatně i jedním z pilířů strategie skupiny Arriva.

Spokojenost zaměstnanců se ve skupině Arriva zvýšila

Klíčové společné přednosti:

✔

vaše úkoly

✔

spolupráce

Manažeři jednotlivých firem vám představí výsledky průzkumu a následně je začlení do akčního plánu. K plánům se neváhejte vyjádřit a nebojte se zapojit do jejich realizace.

„Vím, jak zákazníkům poskytnout vynikající služby.“

„Jsem hrdý na to, že pracuji v této společnosti.“

„Pracuji více, než je vyžadováno, abych se mohl podílet na úspěchu firmy.“

„Mám svou práci rád.“

9

10

TÉMA ČÍSLA

Vyhodnocení ARRIVA GRANTŮ 2014 Dne 27. ledna proběhlo v Praze slavnostní předání ARRIVA GRANTŮ 2014. V průběhu listopadu a prosince jste se do této akce mohli přihlásit, a to s jakýmkoliv dobročinným projektem na území ČR, na který žádáte finanční podporu až 50 000 Kč. Pravidla byla jednoduchá, stačilo být zaměstnancem ve skupině Arriva a osobně se zapojit do podporovaného projektu. Žádost se odesílala přes formulář na webové adrese www.arriva.cz/granty, kde můžete již nyní žádat o ARRIVA GRANT 2015. Dohromady jste poslali 27 žádostí na částku celkem 1 117 679 Kč. Projekty byly nejrůznější, od přispění na různé dětské aktivity přes podporu přírody až po vybavení dobrovolných hasičů. Do ARRIVA GRANTŮ se zapojili zaměstnanci ze společností ARRIVA HOLDING, ARRIVA MORAVA, ARRIVA PRAHA, ARRIVA TEPLICE, ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, PROBO BUS A TRANSCENTRUM bus (nyní ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY). Rozdali jsme avizovaných 400 000 Kč a vybráno bylo nakonec 10 projektů. Zde vidíte přehled jejich žadatelů a účely projektů: ARRIVA MORAVA, Jiří Beneš, klauni do dětských nemocnic ARRIVA MORAVA, Michal Norbert, podpora hasičské mládeže ARRIVA MORAVA, Luboš Supik, obnova včelstev ARRIVA MORAVA, Marta Zbořilová, podpora veslařského klubu pro mládež ARRIVA PRAHA, Lukáš Svoboda, mobilní centrum první pomoci ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY, František Kadavý, podpora střeleckého klubu pro mládež ARRIVA TEPLICE, Jaroslav Schlosser, knihovna pro děti ARRIVA TEPLICE, Václav Lukeš, cyklistické závody pro děti ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, Milan Horák, záchrana vesnické hasičské zbrojnice PROBO BUS, Martin Zázvorka, realizace hřiště na malou kopanou pro děti Chceme ještě jednou poděkovat vám všem, kteří jste se do ARRIVA GRANTŮ 2014 zapojili, a doufáme, že se vás co nejvíce přihlásí i letos do ARRIVA GRANTŮ 2015. Šanci máte všichni!

Ukázka vybraných projektů ARRIVA GRANTY 2014 Veslařský klub pro mládež v Ostravě, založený již roku 1893, použil částku z ARRIVA GRANTŮ 2014 na nákup páru karbonových vesel.

Střelecký klub pro mládež v Mladé Boleslavi využil přidělený ARRIVA GRANT 2014 na nákup nové pušky Feinwerkbau FWB 500 403. Děti střelecký klub navštěvují již od základní školy a tomuto sportu se ve svém volném čase věnují jak chlapci, tak i dívky.

2015

ZAPOJTE SE DO ARRIVA GRANTŮ 2015 A ZLEPŠEME SVĚT KOLEM NÁS JSTE DOBROVOLNÍK? Přihlaste od 1. 4. do 10. 5. 2015 svůj projekt a získejte grant ve výši až 50 000 Kč na dobrou věc. Formulář a více informací najdete na www.arriva.cz/granty.

12

FOTOREPORTÁŽ

Jak se vyrábí Mercedes-Benz

Z REGIONŮ

13

Patnáctimetrový komfort Z garáží v Králově Dvoře každý den vyjíždí nový 15metrový Mercedes-Benz Integro L. Berounský PROBO BUS ho pořídil, aby posílil dopravu na jedné z nejvytíženějších linek z Hořovic přes Beroun do Prahy. Ročně najezdí kolem 140 tisíc kilometrů a odveze přibližně 150 tisíc cestujících.

Společnost PROBO BUS vypsala začátkem roku 2015 výběrové řízení na 15metrový autobus. Mercedes-Benz vyhrál, protože nabídl nejvýhodnější podmínky. Jeho autobus je díky svým jízdním vlastnostem velmi pohodlný pro řidiče i cestující, kterých dokáže pojmout více než stovku. Mezi Berounem a Prahou konkurují veřejné dopravě hlavně řidiči v osobních autech uhánějící po dálnici do hlavního města. Nový Mercedes by je mohl nalákat, aby auto nechali doma a jeli autobusem.

Mercedes Integro L je v provozu teprve tři měsíce, takže řidiči, kteří předtím jezdili s 15m Scanií Irizar, se s ním teprve seznamují. Už teď lze ale zhodnotit některé rozdíly. Zatímco výhodou Scanie je poloautomatická převodovka, praktická především při jízdě po městě, Mercedes má zase výrazně lepší podvozek. Také se v porovnání s novými Crosswayi snáze uklízí – není v něm tolik zákoutí či lišt jako u Iveca. Další výhodou jsou uzamykatelné boční ventilace, které při zapnuté klimatizaci nemohou cestující otevřít.

MERCEDES-BENZ INTEGRO L

technické specifikace datum registrace: 23. 12. 2014 obsaditelnost: 101 míst (64 k sezení + 37 k stání) délka: 14 920 mm šířka: 2 552 mm výška: cca 3 355 mm přesah vpředu: 3 100 mm přesah vzadu: 3 300 mm provozní hmotnost: 14 600 kg maximální výkon: 265 kW objem nádrže na naftu: 340 l převodovka: šestistupňový manuál Mercedes-Benz GO 210-6 norma EU pro výfukové plyny: Euro 6

Řidiči mají v Mercedesu lepší pracovní prostor než v jiných typech autobusů a cestující zase ocení pohodlné sedačky s dostatkem místa pro nohy. Patnáctimetrový Mercedes zatím spotřebuje výrazně méně paliva než stejně dlouhá Scanie, přičemž řidiči zůstali stejní. V provozu je ale teprve tři měsíce, takže na vyvozování závěrů je ještě brzy. Přesnější údaje o spotřebě přinese až první rok provozu.

14

ROZHOVOR

Celý život za volantem autobusu Někteří lidé se pro svou profesi zkrátka narodili. Láďa, Zdeněk a Emil jsou rozhodně jedněmi z nich. Jako poděkování za dlouholetou profesionální práci v oboru jim Arriva věnovala tuto stránku. Vladimír Šimák (61)

Zdeněk Tesner (63)

Vladimír Šimák, Láďa, měl jasno. Už jako malý kluk se zajímal hlavně o autobusy. „Já jsem to zdědil. Můj otec taky jezdil s autobusem, asi čtyřicet nebo padesát let, celý život v jedné firmě. My to máme dané genama,“ směje se. Po vyučení pracoval asi rok nebo dva v dílně, ale rychle si udělal řidičský průkaz a 4. 5. 1970 nastoupil jako řidič do ČSAD Vršovice. Nejprve jezdil linku Praha – Průhonice – Říčany – Velké Popovice a 20 let pak i zájezdy do „lido-demo“, celé bývalé Jugoslávie i západních kapitalistických států. Koncem 90. let se zase vrátil k lince ve stejném kraji, v němž začal, a zůstává mu věrný. V únoru 2008 měl za sebou první milion kilometrů – bez nehod! Dnes jezdí 45. rokem a přestat se nechystá.

Letos je tomu 40 let, co Zdeněk řídí autobusy v jednom podniku – v někdejším ČSAD Vršovice, dnes Arrivě. Nejdřív chtěl řídit traktor, ale jak stárl a moudřel, přestal být vybíravý a stačilo mu cokoli velkého. „Naštěstí jsem si mohl na vojně udělat řidičák na náklaďáky za tři stovky. Pak jsem dělal ještě v Uhříněvsi v Železárně a drátovně Bohumín. Tam jsme jen vozili drát na lana z nádraží do závodu asi dva kilometry. No a asi po dvou letech jsem nastoupil do Vršovic a jezdím tady do teď. Řidičák na autobus jsem dělal s bejváváváválým ředitelem Danešem.“

„Nejlíp se mi jezdí s mojí Barčou.“ Barča je Karosa 954 a jeden chvílemi neví, jestli Láďa mluví o autobusu, nebo o dceři. „Barču mám už 12 let. Byla stará asi rok a půl, když jsem ji dostal. Řídil jsem snad všechno – RO, RTO, ŠM, ŠL, ŠD, Karosu 734, Irisy, pak i to, co přišlo po sloučení Irisu s Ivecem... Ale Barča se mi řídí nejlíp,“ libuje si.

„Dřív to byla lákačka na to jezdit ven.“ Získaly si ho hlavně Karosy a Iris s „šestikvaltem“. Moderní autobusy ho baví, pracuje se mu s nimi nesrovnatelně lépe, takže pořád řídí, i když už je tři roky v penzi. Dodnes najezdil zhruba 2 000 000 km. „Jezdili jsme zájezdy, linky a cuky. To byla sranda. Mohli jsme být třeba deset dní v Jugoslávii. Největší zážitek byl, když se mi v Jugoslávii kolega, Franta Hetešů, který jel přede mnou, převrátil přes střechu a spadl z pětimetrové meze – naštěstí na kola. Pršelo, klouzalo to a seshora se do něj trefil osobák. Naštěstí spadl levýma kolama do příkopu, takže se neodrazil a nekutálel se dál. Jen jedna nebo dvě paní byly vážně zraněné, jinak jsme všechny vezli domu. Nikdo nechtěl zůstat za hranicemi, nechali se rychle ošetřit a my jsme je hned naložili a odvezli. Vraceli jsme se totiž zrovna s prázdným autobusem.“

„Dřív si lidi řidiče považovali.“ Na otázku, co vnímá jako největší změnu, kterou autobusová doprava za posledních 45 let prošla, odpověděl trošku smutně: „Tenkrát to bylo o něčem jiném. Tenkrát to byl pan řidič. Lidi si ho předcházeli! Dřív se taky cestující spolu bavili, i s řidičem, no já nezavřel pusu. Dneska každý kouká do mobilu. A někteří lidé si stěžují, snad z nudy. Třeba že se umazali o autobus. Jedna paní si stěžovala, že mám zpoždění 38 vteřin!“

Emil Bartoš (* 2. 3. 1942, † 26. 2. 2015) Emil Bartoš se vyučil instalatérem, ale v červnu 1978 nastoupil do ČSAD Vršovice jako řidič příměstské linky. Volantu se držel tak dlouho, jak to jen šlo. Od roku 1980 jezdil především zájezdy, a to jako hlavní řidič. Vozil lidi po celé Evropě a dětský folklorní soubor Valášek si ho dokonce oblíbil natolik, že ho s sebou chtěl mít na všech svých cestách do zahraničí. Dokud Emil nedozrál do důchodového věku, jezdil přímou linku Praha–Zvolen. V roce 2003 se vrátil na příměstskou linku č. 461 na trase Stránčice–Popovice. Pět let poté získal ocenění za 2 000 000 km ujetých bez nehod a i pak řídil vesele dál. Své práce se vzdal až v prosinci 2014. Našeho poděkování už se bohužel nedožil, ale zavzpomínali jsme si na něho alespoň s jeho kolegyní Miluší Topinkovou a kolegou a kamarádem Miroslavem Dvořákem.

Předávání ocenění za 2 000 000 km bez nehod. Emil Bartoš je pátý zleva. (2008)

PRÁVNÍ A SOCIÁLNÍ PORADNA

15

Lehký střet s chodcem nebo cyklistou Začíná jaro a na silnicích se pohybuje čím dál více cyklistů a chodců, kteří se mohou dostat do střetu s dopravním prostředkem. Nejednou už došlo k drobnému „ťukanci“. Autobus se opravdu jen lehce otřel o cyklistu nebo se dotkl chodce a nikomu se nic nestalo. Jak má řidič autobusu postupovat v situaci, kdy budou chtít cyklista nebo chodec ihned pokračovat v cestě s tím, že se nic nestalo, jsou v pořádku a není potřeba cokoli řešit? Zeptali jsme se Jakuba Hrušky z právního oddělení pojišťovny Allianz. Jak se má tedy řidič autobusu v takové chvíli zachovat, aby se později nedostal do problémů? Účastníci dopravní nehody mají povinnost ohlásit policii, že při nehodě došlo ke zranění, a počkat na příjezd policejní hlídky. I kdyby se nikdo nezranil, musí

společně sepsat a podepsat takzvaný záznam o dopravní nehodě, v němž popíší všechny detaily nehody včetně jejího průběhu a následků. Pokud účastníci nesplní ani jednu z těchto povinností, není vůbec jisté, jaké důsledky pro ně z nehody mohou následně vyplynout. Takže lze o této situaci mluvit jako o potenciálně nebezpečné? Mohla by řidiče autobusu přivést do problémů? Povinnosti, které jsem uvedl, se vztahují na všechny účastníky nehody, tedy například i na cyklistu. Pokud cyklista až později zjistí, že si z nehody odnesl nějaké šrámy, a bude je chtít nárokovat na Arrivě, dostane se do velmi složité důkazní situace. Bude těžko prokazovat, že k nehodě došlo, a ještě hůř, kdo za ni odpovídal a jaké následky měla. To ale neznamená, že to nezkusí. Jak by v případě soudního sporu probíhalo dokazování? Dokazovat, že nějaká škoda vznikla, musí vždy poškozený, tedy v tomto případě cyklista, a u soudu by k tomu mohl použít v zásadě cokoli. Může například

vyhledat svědky nehody nebo se pokoušet prokázat nehodu a její následky nepřímými prostředky – například fotodokumentací, prohlídkou autobusu, prohlídkou jízdního kola a podobně. Co by tedy měl řidič dělat, když cyklista hned odjede s tím, že mu nic není a nevznikla mu žádná škoda? Těžko za ním poběží… Jestliže cyklista místo střetu dobrovolně opustí, dává tím vlastně najevo, že k žádnému zranění ani jiné újmě na zdraví nebo majetku nedošlo. V takovém případě logicky ani nelze dovozovat jakoukoli povinnost k její náhradě a řidič může být v klidu. Jiná situace by nastala, kdyby chtěl řidič autobusu od nehody odjet, zatímco cyklista by měl zájem vše sepsat. Nebo kdyby řidič začal cyklistu jakýmkoli způsobem přesvědčovat, aby nic nehlásil. Pak už by se mohl dostat do opravdu vážných problémů. Na závěr tedy doporučuji jednat aktivně, a pokud je to jen trochu možné, s cyklistou vždy sepsat záznam o nehodě.

Kdy se vyplatí odejít do důchodu? Nejde jen o fenomén dnešní doby. Ta starost zde vždy byla a bude a s blížícím se důchodovým věkem ji řeší také každý řidič. O kolik se vaše penze sníží odchodem do předčasného důchodu a o kolik zvýší, když budete třeba tři roky přesluhovat? Zorientovat se v této problematice není úplně jednoduché, proto jsme poprosili Českou správu sociálního zabezpečení, aby propočetla modelový příklad řidiče Karla Nováka. Ten řídí autobus na Moravě od svých 25 let, pět let předtím pracoval jako mechanik v garážích. Narodil se 1. října 1953 a do důchodu by měl jít v 63 letech, což vychází na 1. srpna 2016. Jeho průměrný plat byl v posledních letech 21 350 Kč. Pokud by Karel Novák odešel do penze 1. srpna 2015, tedy o rok dříve, dostal by měsíční důchod 11 527 Kč. Počká-li na regulérní termín svého odchodu

do důchodu, dostane od státu penzi 12 423 Kč. Kdyby za volantem přesluhoval například o tři roky až do 1. srpna 2019 a nečerpal přitom např. polovinu důchodu, dostal by důchod 14 982 Kč. Pokud by byl Karel Novák stále zdravotně způsobilý a chtěl mít důchod co nejvyšší, vyplatilo by se mu přesluhování. V porovnání s odchodem do předčasného důchodu by dostal měsíčně skoro o tři a půl tisíce více. Jak ukazuje příklad Karla Nováka, i krátké prodloužení profesní kariéry znamená ve výsledku výrazně vyšší penzi.

ŽELEZNICE

Arriva zaskočila za RegioJet při kalamitě Prvního prosince 2014 udeřila na Česko ledovka a námraza na trakčním vedení ochromila vlaky, tramvaje a trolejbusy v míře, kterou ani pamětníci nepamatují. Na železnici se na více než dva dny zastavil elektrický provoz, a to především na hlavní trati z Prahy přes Pardubice, Českou Třebovou a Olomouc do Ostravy. S touto situací se museli vypořádat všichni dopravci bez rozdílu. Zatímco České dráhy nasadily do provozu ze své provozní zálohy všechny starší provozuschopné motorové lokomotivy

(vlastní i ty od ČD Cargo), RegioJet 2. prosince požádal Arrivu o zapůjčení jednotky 845.001. Operativně jsme zajistili lokomotivní četu a naše jednotka vyrazila v 11.44 z Prahy jako vlak IC 1007. Protože se v průběhu dne situace na Moravě mírně zlepšila, dojel náš vlak pouze do Suchdola nad Odrou, kde si mohli cestující přestoupit do standardní soupravy RegioJet. Náš vlak se pak vrátil do Prahy s cestujícími z protijedoucího vlaku. Protože se situace nezlepšila ani 3. prosince, vyrazila Arriva na trať

znovu, tentokrát na celou trasu z Prahy do Havířova a zpět. Přestože kapacita míst k sezení nabízená jednotkou Arrivy není ani zdaleka srovnatelná se standardními soupravami RegioJetu, cestující hodnotili záskok příznivě. Byl to jeden z mála vlaků, který ten den mezi Prahou a Ostravou jel. Ačkoli může jet rychlostí jen 100 km/h a nedisponuje výkonem srovnatelným s elektrickými lokomotivami, které v případě RegioJetu jezdí 140 km/h, dojel do své cílové stanice jen s dvacetiminutovým zpožděním.

Arriva se na Šumavě neodvolá Jihočeský kraj v březnu zveřejnil výsledky tendru, ve kterém hledal nového železničního dopravce pro šumavské lokálky. Arrivě těsně uniklo vítězství. Předmětem soutěže bylo uzavření nové patnáctileté smlouvy pro dopravu na třech regionálních tratích v objemu 1,3 milionu kilometrů ročně a s předpokládanými náklady 2,25 miliardy korun.

Do soutěže o provoz na třech jihočeských tratích, České Budějovice – Černý Kříž, Strakonice – Volary a Číčenice – Nové Údolí, se přihlásili tři uchazeči: Arriva, České dráhy a GW Train Regio. Vítězem se stala poslední zmíněná společnost, Arriva skončila druhá. „Výsledky soutěže akceptujeme, nebudeme se odvolávat jen proto, že jsme skončili těsně druzí.

Kraj získal ve výběrovém řízení výrazně nižší cenu, než předpokládal i než v současnosti hradí Českým drahám,“ řekl novinářům generální ředitel Arrivy Daniel Adamka. „Budeme hlídat, aby v reálném provozu vítězný dopravce skutečně dostál všem parametrům, které ve své nabídce slíbil a díky kterým vyhrál. Kraj očekával, že získá dopravce za 112 korun za kilometr. Arriva nabídla 89,90 za kilometr a vítěz byl ještě o něco levnější. Naopak České dráhy šly, podle našich propočtů, do soutěže s cenou převyšující 160 korun za kilometr.“ Soutěž v Jihočeském kraji ukázala, že konkurence tlačí cenu na železnici výrazně dolů a že soutěžemi mohou kraje ušetřit 20–30 % stávající platby za dopravní obslužnost. „Kraj zaplatí za dopravu méně a získá modernější vlaky. Věřím, že to přesvědčí i další objednavatele, aby vypisovali soutěže i na ostatních tratích,“ uzavřel Adamka.

Foto: Vladimír Fišar

16

NAPSALI O NÁS

Co o nás vyšlo v médiích Třinecká Arriva bude čistit autobusy ozonem K běžným prostředkům pro denní úklid interiérů třineckých autobusů přibude speciální přístroj. Ničí nejen bakterie a viry, ale i zápach. Třinec je prvním městem, kde Arriva přístroj zkouší. „Je to docela malá krabička, ale velmi účinná. Generuje ozon, hubí veškeré alergeny, plísně, roztoče, viry a tak dále. Přístrojem jsme už ošetřili asi pět

interiérů a výsledky byly výborné. Zaleze to do všech sedaček a výplní a odstraní veškerý zápach,“ říká provozní ředitel společnosti Arriva Armin Cieslar.

každé tři měsíce. Prostředí v Třinci je jedno z nejhorších. Vidíme to na interiérech vozidel, ale hlavně nám to indikují zanesené vzduchové filtry motoru,“ uzavírá Cieslar.

Třinecké autobusy se musí čistit důkladněji kvůli zvýšenému množství prachu z místního průmyslu. Generátor ozonu se na ně použije

25. 2. 2015 zpravy.rozhlas.cz (redakčně zkráceno)

Ředitel Arrivy: Železnice? Bez dotací do ní nepůjdeme. Ve středních Čechách Arriva v segmentu autobusové dopravy exceluje, ve vlakové se jí naopak nedaří prosadit. Firma přesto věří, že se to brzy změní. Naše otázky zodpověděl Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy. Která autobusová linka je v současnosti nejvytíženější? Ta mezi Prahou a Příbramí. Je to logické, v Příbrami panuje poměrně vysoká nezaměstnanost a Praha je autobusem snadno i rychle dostupná. Náklady na provoz nám téměř pokryjí tržby a navíc dostáváme i drobnou dotaci od kraje.

Je současný zhruba čtyřicetiprocentní podíl na trhu středočeské autobusové dopravy konečným číslem, nebo hodlá Arriva v budoucnu dál expandovat? Své místo bychom rádi průběžně posilovali a udrželi si současnou pozici jedničky na trhu. Myslím, že se stále máme kam posouvat. Jaké jsou vaše další plány a cíle? V souvislosti s prodlouženou trasou A pražského metra budou naše autobusy z Berounska zajíždět na Vypich. Konečná se posune i pro spoje z Neratovic – až do Ládví.

Chceme pokračovat v jednáních o dotacích a integraci dopravy. A samozřejmě nás zajímá vývoj situace u dálkových spojů na železnici. Co se dlouhodobějších cílů týče, byl bych velice spokojený, kdybychom v Praze a ve Středočeském kraji do roku 2020 provozovali zhruba pět až deset procent regionálních vlakových spojů a na poli autobusové dopravy se dostali někam k padesátiprocentnímu podílu na trhu. 23. 3. 2015 MF Dnes (redakčně zkráceno)

PARTNERSTVÍ

Expo 2015 v Miláně: o hladký průběh se postará i Arriva Organizátoři Expa 2015, které začne 1. května v italském Miláně, očekávají 24 milionů návštěvníků. Světová výstava se tentokrát zaměří na klíčové otázky udržitelného rozvoje. Akci s mottem „Potraviny pro planetu, energie pro život“ si denně nenechají ujít desítky tisíc zvědavců z různých států. Výstava musí být připravena i na 250 000 lidí v nejexponovanějších dnech – spousta jich přitom přijede auty. Jak ale tak velkou akci zorganizovat, aby nic nedrhlo a všichni si odnesli fantastický zážitek? Chce to někoho s bohatými zkušenostmi v logistice. I proto se pořadatelé Expa 2015 obrátili na italskou Arrivu, která se stala partnerem světové výstavy. Co bude mít Arriva na starost? Kolegové z Itálie zajistí parkování pro neuvěřitelných 12 000 aut. Arriva připravila systém umožňující jednoduchou online rezervaci parkovacích stání a monitoring zaplněnosti jednotlivých parkovacích míst v reálném čase. Návštěvník tedy nebude muset objíždět dlouhé řady odstavených aut a doufat. Pokud bude chtít poradit, jeho otázky zodpovědí operátoři našeho call centra – komunikace v několika jazycích je samozřejmostí.

Arriva zajistí i přepravu cestujících mezi parkovišti a samotnou výstavou. Přímo pro tuto příležitost pořídila 15 nových vozů, které doplní stávající italský dopravní arzenál. Staré i nové autobusy se na přání organizátora akce musí vybavit moderními kamerami se záběrem 360° kolem vozu, aby řidič přesně věděl, co se v jeho okolí děje. Ve dnech, kdy bude výstava vrcholit, vyjede pro návštěvníky 151 autobusů a vystřídá se v nich asi 222 řidičů. Odhaduje se, že všechny autobusy za celou dobu konání výstavy urazí 3 460 000 km.

Areál Expo v Miláně

17

18

ZE ZAHRANIČÍ

Londýnské doubledeckery opět v kurzu Typicky červené dvoupatrové autobusy měly v Londýně přibližně před deseti lety opravdu namále. Jejich provoz byl extrémně nákladný, a tak se hodně diskutovalo o tom, zda ve městě nad Temží vůbec přežijí. Naštěstí ale červený symbol londýnských ulic přežil. Severoirská firma Wrightbus vyrobila prototyp podle návrhu Thomase Heatherwicka. I tentokrát je k dispozici otevřená zadní plošina. Navíc přibyly další dveře u sedadla řidiče a uprostřed autobusu – vstup vhodný pro vozíčkáře. Autobus může podle potřeby obsluhovat buď výhradně řidič, nebo řidič společně s výběrčím jízdného. Nové dvoupatrové autobusy s hybridním pohonem V současnosti jezdí po Londýně více než 100 zkušebních nových patrových

autobusů uvedených do provozu v roce 2012. Nové modely mají místo pro 87 cestujících, z toho 40 míst je na horní palubě. Hybridní kombinace dieselového motoru a elektromotoru spotřebuje asi 28 l paliva na 100 km, tedy cca o 40 % méně než doubledecker se vznětovým motorem. Nový doubledecker vyjde na 355 000 eur, tedy skoro 10 milionů korun. V Londýně byste našli i další hybridní autobusy – šest autobusů typu Volvo B5L se pyšní sloganem, který říká, že další červený autobus bude zelený. Technologie paralelního hybridního pohonu s naftou a elektromotorem použitá ve Volvu B5L přináší zhruba 25% úsporu paliva. Trocha historie Již v 19. století pendlovaly v ulicích Londýna patrové drožky tažené koňmi. London General Omnibus Company vyslala do ulic první „dvoupatrák“ v roce 1898. I tenkrát byl patrový autobus levnější než ty klasické. Se

založením londýnské integrované dopravy se pak všechny londýnské autobusy natřely na jednotnou červenou. První oficiální jízda dvoupatrového autobusu v Londýně se uskutečnila 8. února 1956. V té době se ještě nevědělo, že masivní jasně červené autobusy s klasickou kapotou a otevřeným ocasem budou lákadlem pro turisty. Červení obři se brzy stali součástí panoramatu města stejně jako Big Ben a Tower Bridge. Před deseti lety ale přišel úpadek. Nekonvenční charakter nástupu a výstupu opakovaně vedl k nehodám. Autobus vedle řidiče vyžadoval k obsluze ještě jednoho člověka, který nosil jízdné dolů – to bylo příliš drahé. Původní dvoupatrové autobusy navíc neměly bezbariérový přístup a nebyly zrovna šetrné k životnímu prostředí. Po zavedení londýnské nízkoemisní zóny proto prakticky zmizely a začaly je nahrazovat modernější patrové autobusy.

ZE ZAHRANIČÍ

Autobusy jako umělecké dílo? Jako umělecká díla bychom mohli označit autobusy v Pákistánu. Jejich majitelé a řidiči si je nechávají upravovat a zkrášlovat ve velkém stylu. Jak to funguje a proč to vlastně místní dopravci dělají? O tom se pro časopis Spiegel rozpovídal jeden z umělců, kteří právě autobusy a nákladní vozy upravují. Gul se jmenuje prostě jen Gul, všichni mu tak říkají a on sám nepovažuje rozdělení na křestní jméno a příjmení za důležité. Na názvu své firmy si však dal záležet mnohem víc: M. Shafi & Sons Superior Painters Rawalpindi. A když se ho zeptáte, zda se tedy jmenuje Shafi, jednoduchým gestem odpoví, že je mu to jedno. Gulův otec založil společnost v polovině čtyřicátých let, stát Pákistán tehdy ještě neexistoval a první kamion se objevil ještě na prašných silnicích Britské Indie. „V roce 1983 jsem se šel vyučit ke svému otci,“ vypráví Gul a pokyvuje hlavou. „Bylo mi nějakých 14 let.“ Teď je mu 41, asi. Přesné datum svého narození nezná. Víc než 25 let zdobí nákladní vozy, dodávky, pick-upy a autobusy, stejně jako jeho předkové kdysi zdobili koně a velbloudy. „Hezký kamion nebo autobus je chloubou svého majitele i řidiče, tak jako bohatě zdobené zvíře kdysi bylo chloubou svého majitele a jezdce,“ říká Gul. „Tady v Pákistánu máme navzdory všemu velkou chuť do života,“ dodává. Hnůj, barvy a kari Gul má svou společnost, ale je jen jedním z mnoha. Severně od Rawalpindi vzniklo asi 30 společností, které se starají o zkrášlování vozidel. Auta jsou zaparkovaná tak blízko u sebe, že se mezi ně vejde právě jen malíř a vozík s barvami. Na trošce ostatních volných ploch jsou vodní buvoli, krávy a několik toulavých psů. Ve vzduchu je cítit hnůj, barvy a kari, je totiž čas k obědu. Umělecké studio v Berlíně nebo v New Yorku nemůže být vzdálenější. Většina zdejších umělců chodila čtyři roky do školy, pokud vůbec. Co je umělecká škola, nevědí.

Zadavatel může o nové podobě vozu rozhodovat pouze omezeně. „Chceme uměleckou svobodu,“ prohlašuje Gul. Nejčastějšími motivy jsou zvířata, hlavně páv, pak motýli, koně, tygři nebo květiny a sny malíře. „Požadavkům našich zákazníků se samozřejmě snažíme naslouchat,“ říká Gul. „Pokud chtějí konkrétní herečku nebo zpěvačku, místo pro portrét se určitě najde. Někteří přepravci chtějí svým vozidlem vyjádřit politický názor a přejí si na něm například portrét zavražděné vůdkyně Bénazír Bhuttové. Také často žádají o obrazy vojenských letadel, tanků a děl. Populární je i oko, které sleduje řidiče a zabraňuje zlu.“ Zvony na nárazníku Gul zaměstnává deset nebo dvanáct mužů, záleží na velikosti objednávky. Pět až sedm dní trvá, než se celý autobus zkrášlí. Někteří zákazníci si navíc objednají i další ozdoby. „Ale většina chce jen pěkné obrázky,“ upřesňuje Gul. Lepení dekorativních částí pak může trvat dokonce až tři měsíce. Pod nárazníky bývají řetězy a zvony se přidělávají tak, aby auta při rozjezdu dělala ten správný hluk. Těmto šperkům, které je chrání před zlými duchy, říkají „Štěstí Scharms“. Cena výsledného díla se může vyšplhat až na 60 000 rupií, to je téměř 14 700 Kč. Na Pákistán, kde se normální plat pohybuje kolem 4 000 Kč, je to opravdu hodně peněz.

Kamion či autobus se obvykle opravuje každých pět let, protože pak už jsou barvy vybledlé a vlivem počasí a prachu sotva rozeznatelné. Barevné autobusy a kamiony nejsou jen znamením vitality, ale hlavně symbolem finanční síly. Na pákistánských dálnicích se stanete diváky soutěže krásy, nebo možná spíš boje, protože disky kol jsou ozdobeny malovanými kovovými částmi připomínajícími ostří nožů římských vozů.

19

20

ZÁBAVA

Vyhodnocení soutěží z vánočního čísla Jan Bohoněk, Stará Ves nad Ondřejnicí, 6 let

Lukáš König, Sudkov,

8 let

Matěj Machalík, Trutnov, 6 let

Fotosoutěž

Dětská soutěž

Děkujeme vám všem, kteří jste se zapojili do jedné ze tří soutěží. Zde je ukázka vašich fotografií zaslaných do fotosoutěže a obrázků do dětské soutěže, které vyhrály. Gratulujeme!

Jiří Prázdný, Olomouc

aný, Uničov

Luděk Nečes

Petr Buchal, Hradec Králové

Křížovka s tajenkou V křížovce najdete citát od Jana Wericha. Deset z vás, kteří zašlou správné znění tajenky, dostane balíček dárkových předmětů s logem Arrivy.

Zašlete vyluštěnou tajenku spolu se jménem a adresou do 31. května 2015 na e-mail [email protected]. Do předmětu e-mailu napište „Křížovka“. Výhercům všech soutěží z časopisu ArRevue 1/2015 budou odeslány dárky nejpozději do 30. června 2015.

21

ZÁBAVA

Soutěžte s námi o autobus do kapsy! Tři šťastlivci od nás dostanou věrný model moderního autob autobusu Mercedes-Benz Citaro a pošlete nám tajenku nebo Travego zmenšený v poměru 1 : 87. Vyluštěte osmisměrku osmism spolu se svým jménem a adresou elektronicky na e-mail [email protected]. e Do D předmětu e-mailu napište „Dětská soutěž“. n Vaše tajenky přijímáme V do d 31. května 2015! Vyškrtejte tato slova v osmisměrce a najdete hledanou tajenku: DOBRO, DOPRAVA, DRNY, HADR, CHMÚRA, KVIZ, LEPRA, LESK, MOŘE, MRAK, OHAVA, SAVO, STŘED, ŠÍJE, TAXA, TRAMVAJ, ÚRAZ, ÚTERKY, UZDA, VĚŠTBA, VLAK, VSYP, ZAJÍMAT, ZRAK

Zahrajte si s rodinou

távka

oč

ný cestu

jíc í

ná r

za s

rádio

z e le n á

z e le n á

ve čer ná

Pravidla hry Hra je určena pro libovolný počet hráčů. Každý musí mít svou figurku, kterou posouvá po hracím poli podle toho, jakou hodnotu hodil hrací kostkou. (Hodí-li hráč hodnotu 6, nehází znovu!) Cílem je projet celou trasu autobusu – kdo to zvládne nejrychleji, vyhrává. Vyjde-li hráči hod tak, že se zastaví na poli se symbolem, musí se řídit pokyny uvedenými v legendě. Ty vysvětlují význam jednotlivých symbolů. V případě, že se hráči potkají na stejném políčku, nevyhazují se, ale situaci zvládnou jako

zkušení řidiči dodržující pravidla silničního provozu – tedy bez nehody. Legenda Zelená: Na semaforu svítí zelená, můžeš jet vpřed. Posuň se podle zelené šipky. Zákaz zastavení: Zastavil jsi na zákazu a odtahová služba tě vrátila zpět na start. 30: Nejvyšší povolená rychlost na tomto úseku je 30 km/h, musíš zpomalit. Dokud ti na hrací kostce nepadnou hodnoty 3 nebo 6, nemůžeš postupovat dál. Červená: Na semaforu svítí červená, musíš stát. Jedno kolo nehraješ.

Rádio: V autobuse se rozbilo rádio, a tak si něco k poslechu musíš zařídit sám. Zazpívej ostatním hráčům písničku. Náročný cestující: Do autobusu nastoupil cestující s náročným požadavkem. Dokud jeho přání nesplníš, nemůžeš jet dál. Když ale úkol s úsměvem vykonáš, posuneš se o 3 pole dopředu. Ostatní hráči vymyslí, co musíš udělat. Zastávka: Pomohl jsi nastoupit mamince s kočárkem, máš ze sebe dobrý pocit a cesta ti rychleji utíká. Posuň se vpřed podle žluté šipky. !: Špatně jsi odbočil. Posuň se podle červené šipky zpět.

22

VÝROČÍ

Všem zaměstnancům děkujeme za jejich odvedenou práci. Níže uvedeným i ostatním oslavencům přejeme mnoho štěstí, zdraví a spokojenosti do dalších let. Uvedená jubilea jsou za období říjen 2014 – březen 2015.

Životní jubilea Jméno

Firma

Havel Ladislav Marinov Ivan Krauz Josef Křenek František Parýzek Josef Diviš Václav Firman Jaroslav Kabíček František Kohl Vlastimil Kolár Milan Kovářík Stanislav Pekárek Jan Strnad Jaroslav Strnad Josef Žipek Jan Černý Vladimír Hudec Vladimír Sadílek Miroslav Prokýšek Miroslav Sivák Jan Vaňura Vladimír Král Josef Steklý Karel Losenický Jaroslav Pelc Jiří Pflanzer Josef Dvořák Miroslav Filip Jiří Hrdina Ladislav Karlík Jaroslav Mařík Josef Milosta Leonid Pitra Lubomír Ptáček Ladislav Růžička Ladislav Soblahovský Jan Auředník Bohumil Vlasák Zdeněk Barák Rudolf Bednařík Josef Bureš Ladislav Kunst Miroslav Souček Josef Marko Josef Novotný Jaromír Šnejdr Miroslav Kalenda Miroslav Nedvěd František

70 let

65 let

ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA PROBO BUS PROBO BUS PROBO BUS ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ OSNADO PROBO BUS PROBO BUS PROBO BUS PROBO BUS PROBO BUS

60 let

ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA SERVICES ARRIVA SERVICES ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA VČ ARRIVA VČ

Pracovní jubilea Jméno

Firma 45 let

Lekeš Jiří

ARRIVA SČ ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA OSNADO 35 let

Czepczor Jan Pištěk Richard

Durdík Karel Hladík Milan Kalaš Miloslav Lipenský František Mindl Jiří Pekárek Miloslav Peroutka Jaroslav Pešička Jiří Sedláčková Dagmar Sukdolák Pavel Štěpánek Jiří Vaněček Bohumil Varga Miloslav Zima Jiří Víšek Josef Váňa Slavomír Spilka Jiří Vágner Josef Doulík Oldřich Erdman Andrei Váňa Jiří Bečkovský Václav Bolech Miroslav Dimov Dimitr Fejfar Karel Fikar Miroslav Franc Zdeněk Fruhauf Libor Chmelík Jaroslav Jiřička Luboš Málková Dagmar Perný Antonín Práza Stanislav Slavíček Jiří Svoboda Luděk Šejnoha Josef Štika Miloš Valášek Vladimír Kreuz Lubomír Macejka Milan Rozsypal Vlastimil Šturm Rudolf Zákoutský Pavel

ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ OSNADO OSNADO OSNADO OSNADO PROBO BUS PROBO BUS PROBO BUS 55 let

Staněk Vojtěch Rejzek Stanislav Bureš Ladislav Čečrle Lubomír Zelený Josef Veverka Petr

ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ OSNADO OSNADO OSNADO OSNADO OSNADO

ARRIVA MORAVA ARRIVA PRAHA ARRIVA SČ ARRIVA TEPLICE ARRIVA VČ OSNADO 30 let

40 let Klepáček Robert Loukota Miloslav Perďoch Milan Krušina Miroslav

Novotná Jaroslava Sodomka Ladislav Šaroun Josef Vaňura Stanislav Víšek Milan Efler Gerhard Ježek Karel Longauer Milan Maxima Luboš Barták Josef Bílý Josef Dolejší Josef

ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA

Drápela Milan Fait Milan Koukal Zdeněk Krayzlová Slavomíra Labuda Miloš Musial Martin Odstrčil Jiří Pivovarczyk Petr

ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA

Kubeš Josef Lhoták Stanislav Panini Paolo

PROBO BUS PROBO BUS PROBO BUS 50 let

Jandus Vladimír Krajčír Luděk Křemen Marek Marek Jozef Pazdera Miroslav Petrovic Jan Šohaj Roman Tůma Roman Varga Jozef Zahrádková Ivana Píša Miroslav Chládek Jan Pecháček Josef Fatr Vladimír Vlasáková Lucie Cohorna Michal Kopecký Petr Malina Josef Mlynářová Alena Pšenička Pavel Rosička Stanislav Stará Hana Šimek Martin Tůma Ladislav Vostrčil Pavel Klekner Petr Kocourek Miloš Sommer Pavel Ungrová Miroslava Krejčí Dagmar Němcová Pavla Torčíková Kamila Bačkora Otakar Chýle Pavel Petíra Jiří

ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA PRAHA ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA SČ AT ČR ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ PROBO BUS PROBO BUS PROBO BUS 45 let ARRIVA SERVICES ARRIVA SERVICES AT ČR AT ČR ARRIVA VČ PROBO BUS PROBO BUS 40 let

Novotný Marek Novotný Ivo Urban Tomáš Dušek Miroslav Kafuňková Martina Kořínek Václav Lukáčová Eva Svoboda Josef Vamberský Martin Abraham Zdeněk Káš Vladimír

ARRIVA SČ AT ČR AT ČR ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ PROBO BUS PROBO BUS

Sikora Rostislav Sztefek Bohuslav Bošina Milan Svášková Libuše Horák Milan Kubíček Jiří Málková Dagmar Pásler Miloš Trojan Miroslav Ledvina Milan Zákoutský Pavel

ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA SČ ARRIVA TEPLICE ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ OSNADO OSNADO 25 let

Jarnot Jiří Kašpar Miloš Kulhánek Bohuslav

ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA

VÝROČÍ

Latka Vítězslav Rais Jan Runák Pavel Tacina Roman Fikar Miroslav Štrébely Ondřej Jandurová Martina Zlatník Miroslav Basler Svatomír Benešová Olga Blaschke František Bogusz Ladislav Čmiel Bogdan Dokoupil Miroslav Doubrava Vladislav Hlaváč Miroslav Kubíček František Kurfürst Pavel Lojek Ondřej Niemczyk Dalibor Pešák Josef Prousek Petr Růžička Petr Srovnal Radomír Stříteský Jiří Tomis Antonín Frydrych Arnošt Janotová Drahoslava Váňa Jiří Mlateček Ladislav Vohradníková Jana Vrba Jaroslav Císař Miroslav Bělunek Vladimír Benyo Jaromír Kundrát Michal

20 let

15 let

ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA VČ ARRIVA VČ OSNADO OSNADO ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ OSNADO ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA

Lasák Vilém Medera Miroslav Satora Luděk Staněk Pavel Šťastná Jana Till Miroslav Tomis Jiří Vítek David Zapletal Milan Suchopár Radek Nesnídal Zdeněk Barák Rudolf Glöcknerová Marcele Sladký Jiří Dudys Jan Fraňo Viliam Pondělíková Marcela Soukup Václav Valta Petr Vohradský Antonín Novotný Jan Kraus Roman Nájemník Milan Barák Jiří Baroš Otakar Bernatík Richard Bondor Josef Buchta Martin Dospiva Milan Eliáš Martin Gontkovič Dominik Christ Marek Janda Aleš Jašek Antonín Krejčí Josef Lukeš Petr Malý Zdeněk

ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA PRAHA ARRIVA SERVICES ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA VČ PROBO BUS PROBO BUS

10 let

ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA

Němčíková Markéta Němec Milan Szkandera Ladislav Švaňa Jozef Talaš Roman Tomsa Milan Vícha Rostislav Vincenec Jan Wágner Jiří Durdík Karel Draškovič Ladislav Durdilová Jana Hájek Jaroslav Pecháček Josef Rybníček Jan Havlíková Dana Hrušková Romana Janečková Vlasta Kamlarová Eva Šucha David Bolech Miroslav Čábelka Václav Grund František Horák Jiří Jonáš František Kolář Petr Korbel Jan Nykl Zdeněk Poláčková Petra Svoboda Radek Turnhofer Vladimír Vajgl Jaroslav Vaňásek Tomáš Efler Gerhard Horník Stanislav Vymlátil Vladimír Vaníček Václav

ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA MORAVA ARRIVA PRAHA ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA SČ ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA TEPLICE ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ ARRIVA VČ OSNADO OSNADO OSNADO PROBO BUS

OTEVŘENO od nevidim do nevidim

náměstí Míru

30. 5. - 1. 6. Zlín náměstí Míru

19. - 22. 6. Brno náměstí Svobody

9. - 11. 7. Jihlava Masarykovo náměstí

14. - 16. 7. Ostrava OC Forum Nová Karolina

... a další.*

11. - 13. 5. Praha

Sledujte naši cestu na FB Světlušky.

Kavárna POTMĚ Přijďte zakusit svět tmy a ochutnat tu nejčernější kávu široko daleko. Autobus s nevšední kavárnou, ve které Vás obslouží nevidomí, putuje po regionech a míří právě k Vám. *změna programu vyhrazena sbírkové konto 99999 99999/0100 DMS SVETLUSKA na číslo 87 777 (cena DMS je 30 Kč, Světluška obdrží 28,50 Kč)

www.svetluska.net

partner

pořadatel

23

Jezdíme pro pražský Globus Každý den vozí Arriva zákazníky pražského Globusu na Zličíně od metra k hypermarketu. Ráno má před sebou pendl 50 koleček s délkou 3 kilometry. Za rok tak najezdí 54 tisíc kilometrů. „V létě 2013 jsme na tuto linku vyhráli soutěž Globusu. Smlouva je uzavřena na tři roky, a pokud bude hypermarket spokojený, bude prodloužena na dobu neurčitou. Speciálně polepený autobus Globusu vyrazil do provozu 1. října 2013,“ říká ředitel firmy PROBO BUS Zdeněk Abraham. „Svou roli v tom hrála i spokojenost ředitele hypermarketu. Jezdil a stále jezdí naším autobusem do práce. Osobně se přesvědčil o kvalitě našich služeb, vozidel a řidičů. Byl to jeden z našich benefitů. Proč riskovat budoucí spolupráci s někým nevyzkoušeným?“ směje se.

Zajímavostí je, že autobus nejezdí do žádných garáží. Jak doplňuje Zdeněk Abraham, nocuje pod dozorem přímo u hypermarketu: „Autobus je celoročně dislokován na Zličíně. V noci parkuje u mycí cí linky Globus a tankuje v areálu u čerpací stanice Globus. Na servis jezdí kousek vedle le do pražských Stodůlek do naší technické základny Arriva Services.“

Mapa hypermarketů Globus

Každý měsíc „Globusbus“ zdarma sveze skoro 25 tisíc cestujících. Nejvíce jich jezdí v období vánočních a velikonočních svátků, o prodloužených víkendech a také ve dnech speciálních slev a akcí v hypermarketu. Globus požadoval městské provedení nízkopodlažního autobusu a vzhledem k povaze provozu se hodilo provedení s automatickou převodovkou. Tyto podmínky tehdy nejlépe splňoval SOR INB 12. V tu dobu chystal SOR prodej přesně takového předváděcího autobusu, ten byl proto pro Globus ihned pořízen.

Vyhrajte šunku z Globusu Pošlete nám odpovědi na kvízové otázky ve tvaru „1a, 2b, 3a...“ na e-mailovou adresu [email protected] s předmětem „Kvíz“ nejpozději do 31. 5. 2015. Uveďte své jméno, adresu a telefon a tři z vás, kteří odpovědí správně, vyhrají šunkovou kýtu z Globusu, kterou vidíte na obrázku.

1) Kolik spojů Arriva v České republice denně zajišťuje? a) Přes 8 500 b) Přes 13 000 c) Přes 15 500

2) Kolik autobusů má Arriva v ČR? a) Téměř 1 400 b) Téměř 1 600 c) Téměř 2 000

3) V které oblasti provozuje Arriva vlaky? a) Šumava b) Desná c) Kralupy nad Vltavou

6) Dálková doprava s vyšším standardem služeb se jmenuje: a) Arriva Express b) Arriva Comfort c) Arriva Plus

4) Kolik osob Arriva v České republice ročně přepraví? a) Zhruba 95 milionů b) Zhruba 115 milionů c) Zhruba 123 milionů

7) Co také provozuje Arriva v Jeseníkách a v Krkonoších? a) Cyklobusy b) Cyklobusy a skibusy c) Skibusy

5) Co také provozuje Arriva v České republice kromě autobusů? a) Lodě b) Tramvaje c) Trolejbusy

8) Arriva je první soukromý dopravce, který vlastní a provozuje elektrobus na: a) Praděd b) Ještěd c) Sněžku

Vydavatel ArRevue: ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s., šéfredaktorka časopisu: Lucie Nádvorníková, redaktor časopisu: Ondřej Kubala – Ewing PR, redakční rada: Daniel Adamka, Ivo Novotný, Lucie Nádvorníková a Ondřej Kubala, grafika a DTP: Euro Agency, kontakt: ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s., Křižíkova 148/34, 186 00 Praha 8, e-mail: [email protected], www.arriva.cz. © Foto ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s. a Shutterstock. Vydavatel neručí za faktické chyby v textu.