Zaměřeno na padělky i neplatiče

Davis Cup: 27. 2. ve 14.45 h bude autogramiáda tenistů na nádraží Ostrava-Svinov.

T ý d e n í k S k u p i n y Č es k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 8 | R o č n í k X V I I I | 2 4 . ú n o r a 2 0 1 1 | C e n a 5  Kč

Národní technické muzeum otevřelo

Kvatra získávají lepší motory

Ranní zátah na neplatiče

Ředitel Železničního muzea NTM Jiří Střecha nás provedl dopravními exponáty. STRANA 7

Vozy řady 842 procházejí v Šumperku rozsáhlou modernizací. STRANA 4

Vlakoví revizoři KCOD Ústí nad Labem se zaměřili na padělané doklady. STRANA 2

krátce

Ústecký kraj

7

Platební terminály na severu Moravy

Královéhradecký a Pardubický kraj

třívozových jednotek

5

třívozových jednotek

sloupek Evropská cena do Londýna Prestižní evropské ocenění zamířilo do rukou bývalého starosty, který se nebál automobilové lobby.

V

V

 Moravskoslezském kraji bylo počátkem roku instalováno dalších jedenáct terminálů, umožňujících cestujícím u pokladní přepážky platbu bankovní platební kartou. Zcela nově je umožněna platba bankovní platební kartou ve stanicích Bruntál, Frenštát pod Radhoštěm, Kopřivnice a Kravaře ve Slezsku. Celkový počet stanic s terminálem stoupl v regionu na dvacet. Je mezi nim i Ostrava-Svinov, kde je od loňska jízdenkový automat umožňující platbu kartou při samoobslužném nákupu jízdenek.

S jízdenkou FIP po Itálii

U

pozorňujeme, že jízdní doklady FIP mohou být v Itálii použity pouze ve vlacích FS/Trenitalia. Určitá omezení ale navíc platí pro dopravu uvnitř regionů Bolzano a Trento, a to kvůli smlouvě mezi dopravcem a zmíněnými regiony. Jízdenky FIP jsou ale akceptovány v dálkových (interregionálních) vlacích. Při cestování v italské provincii Alto Adige/Südtirol nelze využívat jízdenku FIP nebo mezinárodní průkazku FIP na slevu 50 procent. Jedná se např. o trasu Brennero – Bolzano, kde je nutno zaplatit plné jízdné. Toto opatření ovšem neplatí pro tranzit přes region Alto Adige, takže třeba pro trať Trento – Brennero průkazka FIP platí.

Vyšlo únorové číslo ČD pro vás pro vás REKlAmní mAgAzín čESKých DRAh 2/2011 – RočníK 2

LEGENDÁRNÍ

BREJloVcI V NOVÉM KABÁTĚ

OBSLOUŽÍ VÁS

&

STEVARDKY

ZVYŠUJEME KVALITU

MISTŘI TANCE

PAVEl KŘíŽ AlIcE SToDŮlKoVÁ

O

d 16. února se ve vlacích vyšší kvality a v infostojanech na nádražích objevuje nové vydání časopisu ČD pro vás. Druhé letošní číslo nabízí velký rozhovor s hercem Pavlem Křížem a jeho taneční partnerkou Alicí Stodůlkovou. Mezi „železničářská“ témata patří představení legendární lokomotivy Brejlovec a projektu zvyšování kvality cestování ve vlacích EC/ IC pomocí stevardek.

ČD centrum Přerov se směnárnou

V

 únoru zahajujeme provoz směnárny ve stanici Přerov. České dráhy zde umožní cestujícím, aby si bez manipulačního poplatku výměnili koruny za eura, britské libry, americké dolary, polské zloté. Od poloviny května i za chorvatské kuny. Směnárna se nachází v prostoru ČD centra a je otevřena nonstop. (mit, pu, hop, rub)

Jihočeský kraj

4

dvouvozové jednotky

Olomoucký kraj

3

třívozové jednotky

e středu 9. února 2011 se delegace Českých drah, kterou vedl náměstek generálního ředitele pro provoz Jiří Kolář, zúčastnila ceremoniálu udílení Evropské železniční ceny. Tuto cenu

Jiří Havlíček Vedoucí oddělení mezinárodních vztahů

EXTERIÉR. Barevné řešení je zatím pracovní. První jednotku dostanou ČD v závěru roku 2012.

FOTO škoda vagonka (3x), pavel beneš

Pantograf příští generace Do pěti krajů zamíří v průběhu tří let nové nízkopodlažní elektrické jednotky domácí výroby. Celková hodnota dvou kontraktů činí přibližně 2,5 miliardy korun.

C

elkem 19 nových jednotek výrazným způsobem zlepší regionální dopravu v Ústeckém, Pardubickém, Královéhradeckém, Olomouckém a  Jihočeském kraji. Vzhledem k využití jednotek v rozdílných podmínkách hlavně v návaznosti na  konkrétní tratě, napájecí trakční systémy a předpokládanou frekvenci cestujících České dráhy objednaly u ostravské Škody Vagonky tři příbuzné řady jednotek.

třívozových jednotek s trakčním napájením stejnosměrným proudem 3 kV. O pohodlnější cestování v Královéhradeckém a Pardubickém kraji se postará pět třívozových jednotek pro stejnou trakční soustavu jako na severu Čech. Jedná se o tratě z Pardubic přes Hradec Králové až do Jaroměře. V  Olomouckém kraji budou provozovány tři dvousystémové, třívozové jednotky, schopné provozu jak na stejnosměrném napájecím systému 3 kV, tak na střídavém 25 kV, 50 Hz. Potěší cestující ze Zábřeha na Moravě do Šumperka a z Olomouce do Ne-

zamyslic přes Prostějov. Na trati Strakonice – České Budějovice – České Velenice v Jihočeském kraji budou provozovány čtyři dvouvozové jednotky schopné provozu na obou dvou národních napájecích systémech.

Oddíl 1. třídy bude mít 9 míst.

Pod stolečkem najdete zásuvku.

Rychlejší než CityElefant

Hodnota uzavřených kontraktů je nižší než předpokládaná cena při vyhlášení soutěže. Za dodávku 15 kusů třívozových jednotek ČD zaplatí necelé 2,1 miliardy korun. Hodnota kontraktu na dodávku dvouvozových jednotek činí téměř půl miliardy korun.

Kde soupravy vyjedou

V Ústeckém kraji, kde budou jednotky provozovány na  tratích z  Litvínova do  Ústí nad Labem a z Kadaně přes Most a Ústí nad Labem do Děčína, pojede sedm

Nákup všech souprav je spolufinancován Regionálními operačními programy EU ve výši až 40 procent. První souprava by měla být dodána v druhé polovině roku 2012, všechny soupravy mají být dodány do jara 2014. Jednotky dostanou klimatizaci a budou disponovat uzavřeným systémem WC. Navrženy jsou pro maximální rychlost 160 km/h, což je o 20 km/h více než u dosud dodávaných souprav řady 471 CityElefant. Kromě interiéru, vyvedeného kompletně v barvách ČD, bude novinkou například audiovizuální informační systém s LCD monitory místo doposud používaných LED panelů. Také cestující ve druhé třídě se dočkají zásuvek 230 V na drobná elektronická zařízení. Obsaditelnost třívozové jednotky bude činit 241 míst, do dvouvozové jednotky se usadí až 147 cestujících. Kapacita první třídy v obou případech představuje 9 míst. Z důvodu menší hmotnosti dvouvozové jednotky bude mít kratší ze souprav výkon 1 360 kW. Naopak třívozová jednotka bude mít výkon 2 040 kW. VÁCLAV RUBEŠ

Plnili jsme jeden klukovský sen Jedenáctiletý Matěj Brzica, kterého proslavila soutěž Talentmania, se ve Velimi rozhodoval pro budoucí povolání.

C

hladný den v polovině února zrovna nepatřil k těm, které lákají k  výletu. To ale neplatilo pro semifinalistu televizní soutěže Talentmania Matěje Brzicu, který měl jedinečnou možnost navštívit železniční zkušební okruh ve Velimi a okusit pocity skutečných strojvedoucích. Jeho průvodci se stali náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek a přednosta Zkušebního centra Velim Miloš Klofanda.

U modelového kolejiště

Připomeňme, že Matěj, Západočech ze Sulislavi u Stříbra, zaujal v soutěži svou neuvěřitelnou schopností naučit se nazpaměť

prakticky celý jízdní řád Českých drah včetně stanic a zastávek, čísla vlaků a jejich řazení nevyjímaje. Na otázku, co ho k tomu vedlo, odpovídá jednoduše: „Někdo si čte před spaním pohádky, já jízdní řád, který jsem se prostě naučil.“ Svou fotografickou pamětí, kterou věnoval svému největšímu koníčku – železnici – zaujal i zástupce Českých drah.

Už při svém prvním setkání s Antonínem Blažkem se mu dostalo slibu, že ho čeká další železniční dobrodružství. To na sebe nedalo dlouho čekat. Matěje přivítali v  prostorách VUZ Velim opravdu stylově. Na modelovém kolejišti, které v měřítku 1 : 120

věrně znázorňuje celý komplex Zkušebního centra včetně velkého i malého okruhu, se stal opravdovým strojvedoucím, byť jen zmenšených lokomotiv.

Kroužení dvoustovkou

Adrenalin však na Matěje čekal na skutečných kolejích. Vyšplhat na lokomotivu řady 380 bylo dílem okamžiku. A při jejím výkonu dosáhnout rychlosti 200 km/h netrvalo o  mnoho déle. Věčně upovídaný malý obdivovatel velkých strojů v tu chvíli utichl a vychutnával si nevšední zážitek. Na palubu svého modernizovaného stroje 363.5 pozvali Matěje i  zástupci ČD Cargo. Lokomotiva, která má původ v řadě 163, obkroužila okruh rychlostí „jen“ 120 km/h. Přesto Matěj opouštěl její stanoviště se slovy: „Určitě chci být strojvedoucím!“ Rozzářené dětské oči byly největší odměnou pro organizátory. „Jsem rád, že se nám povedlo splnit jeden klukovský sen,“ řekl s úsměvem Antonín Blažek. VÁCLAV RUBEŠ

již tradičně uděluje Společenství evropských železnic, Sdružení evropských manažerů infrastruktury a Asociace evropského železničního průmyslu. O významu akce svědčila i přítomnost evropského komisaře pro dopravu Siima Kallase. Cenu za rok 2011 v oblasti dopravní politiky převzal bývalý starosta Londýna Ken Livingstone. A důvod? Zavedení mýtného pro vjezd automobilů do vnitřního Londýna v roce 2003. Toto opatření bylo v roce 2007 dále rozšířeno na oblast západního Londýna a stalo se účinným nástrojem ke zlepšení dopravní situace v britském hlavním městě. Finanční prostředky vybrané na tomto mýtném se investují výhradně do londýnské dopravy. Zpráva, kterou město Londýn vydalo před čtyřmi lety, konstatuje, že po zavedení tohoto opatření se celkový počet vozidel, které vjely do vnitřního Londýna, snížil o 16 procent proti stavu v roce 2002. Bývalý starosta Livingstone se k tomuto kroku rozhodl především proto, aby podpořil přesun cestujících z individuální do veřejné, především kolejové dopravy. Není to krásný příklad i pro nás? Třeba si z Londýna vezmou poučení i pražští politici.

anketa Vídáte často padělané jízdní doklady? LIBOR PALKECH

Průvodčí, Havířov Setkávám se   s nimi hlavně u žákovských průkazů, které jsou ověřovány i jinými dopravci než Českými drahami a nejsou vydávány elektronicky.

JIŘÍ BENEŠ

Vlakvedoucí, Studénka Dosud ne, i když mám teď avízo, že bych na nějaké mohl narazit.

GABRIELA KALOUSKOVÁ

Vlakvedoucí, Opava Zatím jsem je v regionální vlacích v Moravskoslezském kraji nezaznamenala. (ski)

2

Aktuality

nabízíme Autogramiáda k Davis Cupu Na nádraží můžete osobně potkat naše tenisty. Na webu ČD kromě toho probíhá soutěž o vstupenky.

F

anoušci tenisu dostali příležitost, aby se zadarmo podívali na prestižní zápas v rámci Davis Cupu a ještě před tím se osobně setkali s našimi hlavními tenisovými esy. V neděli   27. února se od 14.45 hodin koná v jižní čekárně stanice Ostrava-Svinov autogramiáda s našimi vrcholovými tenisty Tomášem Berdychem, Radkem Štěpánkem,

Lukášem Dlouhým, Janem Hájkem a Ivo Minářem. Ve dnech 4.–6. března proběhne souboj mezi domácími a kazašskými sportovci a České dráhy nabízejí pět dvojic vstupenek těm, kteří uspějí v soutěži probíhající na webových stránkách www.cd.cz v sekci Volný čas. Zájemci musí správně odpovědět šest otázek, vyplnit kontaktní údaje a nejpozději v pátek 25. února vše odeslat. Další soutěž se odehraje přímo na místě, v ostravské ČEZ Aréně. V historii Davis Cupu byl pro československé tenisty nejúspěšnější rok 1980, kdy se tehdejší společný tým stal poprvé a prozatím naposledy jeho vítězem. I současná tenisová reprezentace se ale má čím pochlubit. V roce 2009 došli naši tenisté do finále a loni jejich vítězné tažení zastavili Srbové až v semifinále. A ani letos nejsou Češi bez šance vystoupat v pohárovém pavouku hodně vysoko. V prvním kole se naši tenisté utkají na domácí půdě s reprezentanty Kazachstánu, kteří rozhodně nejsou slabým soupeřem. Pokud Češi Kazachy porazí, čeká na ně ve druhém kole vítěz duelu Argentina – Rumunsko.  (red)

analýza Plnění jízdního řádu v lednu 2011

OSOBNÍ DOPRAVA CELKEM ■ 93,4 % ■ 5,3 % ■ 0,9 % ■ 0,3 % ■ 0,1 %

REGIONÁLNÍ DOPRAVA ■ 94,1 % ■ 4,8 % ■ 0,8 % ■ 0,2 % ■ 0,1 %

DÁLKOVÁ DOPRAVA ■ 84,5 % ■ 10,6 % ■ 3 % ■ 1,3 % ■ 0,6 % ■ včas ■ zpoždění do 15 minut ■ zpoždění 16–30 minut ■ zpoždění 31–60 minut ■ zpoždění nad 60 minut

8/2011

Zaměřeno na padělky i neplatiče

Někteří cestující žijí v přesvědčení, že vlakem lze cestovat zadarmo a obtěžovat ostatní slušné cestující je ohromná zábava. Akce ústeckého KCOD a policie se zaměřila na tyto nešvary.

T

řetí únorový týden byl pro devět vlakových revizorů Krajského centra osobní dopravy Ústí nad Labem a  policisty z  ústeckého Oddělení doprovodu vlaků ve znamení důsledné kontroly. Doprovázeli vytipované, zejména ranní vlaky a zaměřovali se na platnost jízdních dokladů, odhalování padělků a samozřejmě také na klid a pořádek ve vlacích. Pohybovali se hlavně na spojích a tratích, které byly vyhodnoceny jako nejproblémovější. „Je to zajímavé, ale k vlakům, které se nacházejí řekněme na černé listině, se řadí zejména spoje na hlavních tratích, dopra-

I špatný padělek se obtížně odhaluje bez použití uv lampy.

RANNÍ VLAK. Pro pár hříšníků byla přítomnost nesmlouvavých vlakových revizorů nepříjemným překvapením.

vující školáky a studenty do škol a zpět. Proto byly vybrány vlaky mezi Lovosicemi, Ústím nad Labem a Děčínem a dále z Klášterce nad Ohří přes Chomutov do Ústí nad Labem,“ popisuje rozsah akce Ivan Geist, hlavní kontrolor osobní přepravy, který celou akci metodicky zaštiťoval.

Prevence jako   hlavní nástroj

Akce, kterou vyhlásilo Krajské centrum osobní dopravy v Ústí nad Labem, měla zejména preventivní charakter. „Naším cílem je především ukázat našim slušným zákazníkům, že nám záleží na  podmínkách, ve  kterých cestují. Málokdo z  nich stojí o hlučný doprovod byť omezené skupinky mládeže, která se ve  vlacích nechová podle obecně platných norem slušnosti,“ říká Gabriela Malá, vedoucí vlakových revizorů z KCOD Ústí nad Labem. Vynalézavost vychytralých studentů, kteří se rozhodli, že za cestování vlakem nebudou platit, nezná mezí. Nejenže se snaží před vlakovou četou a kontrolou jízdních dokladů schovat na toalety, ale dokonce si k cestování vybírají spoje, které jsou složeny ze soupravy, jež není za jízdy průchozí. K takovým patří například ranní vlak z Klášterce nad Ohří do Chomutova ve složení motorový vůz řady 810 a dva přípojné vozy 010. „Někteří z nich sledují, do kterého vozu nastupuje vlakvedoucí,

KONTROLA. Revizoři kontrolovali platnost jízdenek i průkazů.

Průběh akce

Padělání jízdenek a průkazek je problém

A

kce zaměřená na odhalování neplatících zákazníků, padělaných jízdních dokladů a zachování bezpečnosti a kultury cestovaní vlaky Českých drah proběhla ve dnech 14.– 16. února 2011 na tratích Lovosice – Ústí nad Labem – Děčín a Klášterec nad Ohří – Chomutov – Ústí nad Labem. Účastnilo se jí 9 vlakových revizorů KCOD Ústí nad Labem, které Revizoři si ověřovali platnost dokladů na zařízeních POP.

doprovázeli vždy tři policisté z ústeckého Oddělení doprovodu vlaků. Doprovázeno bylo 20 spojů a revizoři utržili více než 8 tisíc korun na jízdném.

takového postupu je skutečnost, že i při největší snaze není schopna vlaková četa, nezřídka složená jen z vedoucího obsluhy vlaku, provést tak hloubkovou kontrolu jízdních dokladů. S nápadem realizace akce přišla Policie České republiky, konkrétně Oddělení doprovodu vlaků v Ústí nad Labem. „Měli jsme signály, ať už z našich svodek nebo z informací od vlakových čet, že na zmíněných vlacích a tratích není všechno v  pořádku. Proto jsme se dohodli na vyhlášení akce ve spolupráci s vlakovými revizory, aby bylo jasné, že takové jednání nebudeme přehlížet,“ uvedl podporučík Rudolf Laube, vedoucí Oddělení doprovodu vlaků Policie ČR.

aby pak na  poslední chvíli nastoupili do jiného vagonu a unikli tak kontrole jízdních dokladů,“ vysvětluje hlavní kontrolor Ivan Geist. V  případě zmiňované akce měli však hříšníci smůlu. Každý vůz doprovázeli dva vlakoví revizoři v doprovodu jednoho policisty a ti pak provedli důkladnou kontrolu. Hlavním důvodem

Dalším závažným kritériem bylo odhalování padělaných jízdních dokladů. „Některé padělky či napodobeniny mají sice velmi nízkou kvalitu, jiné jsou velmi dobře zpracovány. Faktem ale zůstává, že pokud se i špatný padělek vloží do pouzdra, odhalit ho během běžné revize je velmi obtížné,“ říká hlavní kontrolor Ivan Geist a dodává: „Průkazy na slevu bývají nedovoleným způsobem upravovány. Nedávno jsme zadrželi průkaz na slevu jednoho studenta, který sice již dva roky do školy nechodí, ale sám si potvrzoval na průkazce, že je studentem i  další školní rok.“ Oči vlakových revizorů tak musely být obzvlášť pozorné, aby odhalily případnou nekalost. Zaměstnanci Českých drah jsou k  tomuto účelu vybaveni i UV lampou, která pomáhá ověřit pravost jízdenky.

Foto autor (3x)

Spolupráce s policií   je důležitá

Akce podobné té, která proběhla v polovině února, mají asi půlroční periodicitu, ale je snaha ve spolupráci s policií jejich počet navýšit. „Zaměříme se zejména na větší společenské akce, jako je konání různých poutí, kam se dopravuje vlaky větší počet cestujících a je tam i větší riziko obdobných nešvarů,“ uvádí Ivan Geist. Jeho slova potvrzuje i podporučík Laube: „Ceníme si bezvadně fungující

policisté doprovázejí všechny druhy vlaků. komunikaci a spolupráci s Českými drahami. Proto jsme připraveni vyjít jim maximálně vstříc nejen při dalších podobných zásazích. Majoritní činností našeho oddělení je doprovod vlaků. S policisty se cestující mohou setkat nejen při rizikových přepravách například fotbalových fanoušků, ale i při každodenním cestování vlakem na všech tratích. Doprovázíme jak vlaky EuroCity a InterCity, tak běžné osobní vlaky. Věřím, že naše přítomnost podpoří pocit bezpečí u  cestujících a minimalizuje trestnou činost na železnici.“ Sluší se dodat, že policisté již svou potřebnost dokázali. Nedávno se podařilo odhalit zloděje UIC kabelů, který ČD způsoboval statisícové škody, nebo zajistit skupinu osob, která okrádala cestující pod záminkou prodeje parfémů. VÁCLAV RUBEŠ

Včas si všiml posunu bez oprávnění Pokračujeme v sérii článků o mimořádných událostech, při kterých byli pozorní zaměstnanci Českých drah. Tentokrát se podíváme do Brna.

la, což mi začalo být podezřelé,“ vzpomíná Eduard Jakubčík. Pozornost strojvedoucího se vyplatila. „Nejdříve jsem si myslel, že pojedu místo na  první na čtvrté nástupiště. Když jsem přijížděl k  návěstidlu, zahlédl jsem postavení výhybky, která směřovala přímo do sousední koleje, kam stále posunovala vedlejší souprava. Okamžitě jsem použil rychlobrzdu a zastavil tak patnáct metrů před špatně postavenou výhybkou,“ říká strojvedoucí Jakubčík.

P

rvní červenec loňského roku si strojvedoucí Eduard Jakubčík dlouho udrží v paměti. Vedl tehdy rychlík jedoucí z Bohumína do Brna – tak jako mnohokrát. Panovalo tehdy pravé letní horko a při vjezdu do brněnského hlavního nádraží si všiml posunujícího vlaku, který minul cestové návěstidlo s návěstí Stůj.

Pohotově použil rychlobrzdu

„Bylo pár minut před jedenáctou dopoledne. Na  nástupiště stanice Brno hlavní nádraží nám zbývalo asi půl kilometru.

STROJVEDOUCÍ. Eduard Jakubčík při vedení rychlíku z Bohumína do Brna včas zareagoval na podivný posun. Vtom jsem zpozoroval posunující soupravu, která jela souběžně se mnou po vedlejší koleji. V okamžiku, kdy vyjely vlaky současně z oblouku u stavědla 4, jsem zaregistroval, že oba vlaky mají na ná-

Foto autor

věstidle postaveno na Stůj. Mně se ale vzápětí rozsvítila opakovaná výstraha, a proto jsem pokračoval dále v jízdě. Sunutá souprava byla asi z poloviny délky vlaku přede mnou a stále se pohybova-

Chyba na straně posunovače

Potom se chvíli nic nedělo. Asi po třech minutách se telefonem ozval signalista, kterému strojvedoucí celou událost popsal. Současně vyčkal na správné postavení vlakové cesty. „Po předání služby jsem pochopitelně sepsal o této příhodě záznam, a tak se tato věc dostala i vyšetřovatelům. Musím ale podotknout, že se jed-

nalo o souhru šťastných okolností. Nemusel jsem totiž obsluhovat vysílačku nebo mobilní telefon, kterým mě kdykoli může zavolat dispečer, výpravčí nebo strojmistr. Díky tomu jsem měl volné ruce a oči k tomu, abych včas zareagoval. Nechci ani domyslet, kdyby sněžilo nebo byla deštivá noc. To by možná tento příběh skončil trochu jinak,“ upozorňuje strojvedoucí. A jaká byla dohra případu? Jak nás informovalo vedení Depa kolejových vozidel Brno, vyšetřovatelé zjistili, že kritickou situaci zavinil jeden z posunovačů, který zahájil posun bez souhlasu signalisty ze stavědla 3. Došlo pak k rozřezu výměny číslo 23 a posunující díl tak vjel do vlakové cesty vlaku R734. Zatímco posunovač byl kázeňsky potrestán, strojvedoucí Eduard Jakubčík naopak získal vyznamenání od  generálního ředitele ČD Petra Žaludy u příležitosti Dne železnice. Martin Harák

Aktuality

8/2011

3

Kolejovou dopravu navyšujeme Před Pardubickým krajem stojí ambiciózní cíl zvýšit objem veřejné dopravy při zachování finančních prostředků. Kromě toho se zde cestující těší na úplně nové vlakové soupravy.

K

rajská samospráva může výrazným způsobem ovlivnit podobu jednotlivých stanic, zastávek, ale i samotných vlaků. Kromě toho, že objednává regionální železniční dopravu, pomáhá s investicemi souvisejícími s  železničním provozem i infrastrukturou. Jak je to konkrétně v Pardubickém kraji jsme se zajeli zeptat jeho hejtmana Radko Martínka.

Pardubické nádraží dostalo nedávno kolekci nových fotografií. Jaké další změny plánujete s touto stanicí? Kolekce fotografií, které lákají cestující k výletům do našeho kraje, jsou jen střípkem všech změn, které připravujeme. Například již byl schválen projekt z Regionálního operačního programu, díky kterému v nádražní hale vzniknou nové prodejní i informační kiosky. Další projekt, který usiluje o finanční příspěvek z takzvaných švýcarských fondů, počítá s vylepšením celého interiéru haly, a to i s funkčním využitím dnes již historických arkád. Pochopitelně chceme měnit i exteriéry, a to nejen na nástupiš-

tích, a  prostor před nádražím, kam by se měla soustředit veškerá městská hromadná i  meziměstská doprava. Aktuálně hledáme investora pro rekonstrukci nádražní budovy včetně hotelu, aby stanice dostala i novou venkovní tvář. Jak vnímáte investiční záměry v oblasti železniční infrastruktury na území kraje? I přes svůj optimismus zůstávám realistou. V souladu s dohodou mezi námi a  Správou železniční dopravní cesty budou vybrané regionální tratě postupně modernizovány, aby se na nich zvyšovala provozní rychlost až na osmdesát kilometrů v hodině. To nám umožní nasadit do provozu nové moderní vlakové soupravy. Z investic je pro nás prioritou zdvoukolejnění části tratě Pardubice – Hradec Králové tak, aby se mohla zavést kyvadlová doprava z Chrudimi do Hradce. To by v praxi znamenalo vznik jedné z největších aglomerací v zemi, umožňující zejména rozšíření pracovních příležitostí v návaznosti na vysokou kvalitu dopravní obslužnosti.

RADKO MARTÍNEK Hejtman Pardubického kraje

V

ystudoval Filozofickou fakultu Univerzity Palackého v Olomouci. Počátkem osmdesátých let působil jako pedagog na odborném učilišti a poté na gymnáziu v Moravské Třebové. V letech 1994–1998 vykonával v tomto městě funkci starosty. V roce 1996 vstoupil do České strany sociálně demokratické a již o dva roky později se stal poslancem. Asi rok a čtvrt vykonával do září 2006 funkci ministra pro místní rozvoj. Od roku 2008 zastává funkci hejtmana Pardubického kraje. Trvale žije v Moravské Třebové, nyní je novopečeným dědečkem. Mezi jeho záliby patří turistika, cyklistika, sport, dobrá četba a dobré jídlo.

Jak byste z hlediska kraje zhodnotil nedávno odstartovaný jízdní řád? Obecně se domnívám, že nový jízdní řád je kvalitní. Naše připomínky k němu byly až na drobné výjimky zapracovány. Kolejovou dopravu v  teritoriu kraje jsme v  zásadě nemuseli redukovat. Sice se aktuálně neprovozuje trať Chrudim město – Heřmanův Městec, ale na druhou stranu se rozsah dopravní obslužnosti mírně rozšířil. Objednáváme o pár vlakokilometrů více než v předchozím období, což je potěšitelná skutečnost. Spoje na zmíněné utlumené trati jsme samozřejmě nahradili autobusovou dopravou. Začíná pracovat koordinátor veřejné dopravy, firma Oredo. Jaké od vás dostala úkoly? Společnost má za úkol zpracovat návrh, jak by měl vypadat integrovaný dopravní systém. Pardubický kraj připravuje v současné době projekt optimalizace a integrace veřejné dopravy. Výsledkem tohoto projektu by mělo být navýšení objemu veřejné dopravy o přibližně 10 procent při zachování stávajícího objemu finančních prostředků. Veškeré změny budou předem projednány a odsouhlaseny starosty měst a obcí. Dosud však není nic rozhodnuto. Jak hodnotíte kvalitu cestování vlaky Českých drah?

Bylo by nesprávné přehlížet četné nedostatky, zejména dodržování jízdního řádu, pohodlí a čistoty. Na druhé straně je nutné říci, že se situace výrazně zlepšuje, byť se tempo změn může zdát někomu pomalé. Těšíme se na nové motorové jednotky vyráběné ve firmě Stadler pro regionální dopravu. České dráhy tyto soupravy již objednaly a do provozu s cestujícími by měly poprvé vyjet v roce 2012.

Máte na Pardubicku nějakou zvlášť oblíbenou železniční trať? Stejně jako je krásný náš kraj, tak krásné jsou i mnohé železniční tratě, které naše města a vesnice spojují. Nádherná výletní trať spojuje Českou Třebovou s Moravskou Třebovou směrem na Prostějov. Cesta podél řeky Třebůvky pod zříceninou bájného hradu Cimburka či dále Nectavským údolím ke Dzbelu je plná romantiky. Po cestě navíc leží stanice Mladějov na Moravě, kde se dá přestoupit na muzejní průmyslovou úzkokolejku. Ještě dodávám, že bych si přál, aby se osobní přeprava po železnici opět vrátila na to místo, které jí právem náleží, tedy na výsluní regionální i dálkové dopravy. Doufám, že bude plně konkurenceschopná vůči osobní automobilové či autobusové dopravě Martin Navrátil

Historické vozy ČD – 4. díl

Bix Řada vozu

Původní počet

Současný počet

Max. dovolená rychlost

Bix, Balm

710

cca 4

90 km/h

Výroba

Výrobce

1958–1969

Tatra Studénka

Č

tyřnápravové přípojné vozy lehké stavby byly určeny pro řazení do motorových vnitrostátních vlaků na vedlejších tratích. Byly původně určeny k motorovým vozům řady M 240.0, ale později se staly nedílnou součástí vlaků vedených výkonnějšími motorovými vozy řady M 262.0, resp. M 262.1. Část z těchto vozů prošla ještě v první polovině 90. let minulého století modernizací. Vozy měly celokovovou svařovanou skříň lehké konstrukce, vnitřní umakartové obložení, zářivkové osvětlení a vytápění dvěmi teplovzdušnými naftovými agregáty. Skříň byla uložena na dvou dvounápravových podvozcích lehké stavby s vedením dvojkolí pryžovými bloky. Vzhledem k tomu, že nyní končí provozní nasazování těchto vozů, probíhá v DHV Lužná u Rakovníka výběr vhodných vozů pro budoucí využití v historických vlacích. Počet dílů

3

Rozvor

2 300  mm

Míst k sezení

68

Délka přes nárazníky

18 500  mm

Váha prázdného vozu

23  t

Výška střechy od temene kolejnice

3 701 mm

Průměr styčné kružnice kola

880 mm

Šířka skříně

3 003 mm

P

rvní únorový víkend byl dalším svátkem pro členy Klubu železničních cestovatelů. S modro-bílou lokomotivou T 458.1532, kterou si nedávno nechali opravit v  DPOV Nymburk, vyjeli na výlet. Vlak, který dále tvořily tři přípojné vozy řady 020, nesl označení Sp 1080. V pátek 4. února vyrazil z Lysé nad Labem, aby krátce před půl pátou zastavil na  pražském hlavním nádraží, kde nabral většinu z 82 cestujících bažících po  „poctivém“ vlaku ve stylu 70. let minulého století. A odjel směr Stříbro, kde se konalo již 107. setkání KŽC s výroční členskou schůzí. „Lokomotiva prodělala opravu celého stroje včetně pohonné

Je Česká Třebová dostatečně zajištěna v dálkové dopravě? V médiích se objevily stížnosti...

K

valitní dopravní obsluha České Třebové dálkovou dopravou je pro České dráhy i pro Ministerstvo dopravy jako objednatele dopravních služeb velmi důležitá. Vzhledem k výhodné poloze města v rámci železniční sítě s napojením do několika významných směrů se obslužnost města dálkovými vlaky v posledních letech výrazně zlepšila. Pro příklad uveďme počet zasta-

Luďka Hnulíková Ředitelka Odboru provozu osobní dopravy vení u vlaků z Prahy v roce 2002, kdy v městě zastavovalo 23 vlaků, v roce 2006   31 vlaků, v roce 2011 44 vlaků. Je zajištěno přímé spojení s hlavními aglomeracemi v České republice. Vlaky, které ve stanici Česká Třebová nezastavují, lze rozdělit do tří skupin. Jsou to vlaky značky SC Pendolino, které staví v zásadě jen v krajských městech, vybrané vlaky linky EC Berlín – Praha – Brno – Bratislava (projíždějící Českou Třebovou v opačné hodině než vlaky zde zastavující) a třetí skupinu tvoří vybrané noční a posilové vlaky. Zároveň je optimalizována zastavovací politika vlaků takovým způsobem, aby byla nabídka strukturována podle charakteru přepravního proudu. S ohledem na to je zajištěno pět párů vlaků ve dvouhodinovém časovém rámci ve směru Praha, tři páry vlaků ve směru Olomouc a dva páry vlaků ve směru Brno doplněných regionální dopravou. V dalším období se zájem objednatele i dopravce zaměřuje zejména na udržení této vysoké kvality obsluhy dálkovou dopravou.

Poosmnácté o integraci Jako každé jaro vás zveme na odborný seminář o integrovaných dopravních systémech.

jednotky, elektroinstalace, trakčních motorů, obručí kol i laku. Nyní vypadá tak, jako když kdysi přicházela z výroby,“ vysvětlil Bohumil Augusta z KŽC. Hektorová nostalgie dosud na trhu chyběla, a tak není divu, že se třídenního turné vlaku s  Hektorem a vozy Bix (včetně bufetového) těšilo značné pozornosti fotografů i cestovatelů.

expozici vázanou na osud dráhy údolím Svatavy.

Vlečka Vřesová a spojka Žalhostice

Sobotní trasa přes Kraslice

V sobotu železniční cestovatelé zamířili odklonem přes lokálky Svojšín – Bor – Tachov – Planá u Mariánských Lázní a dále přes Bečov nad Teplou a malebnou tratí údolím říčky Teplé do Karlových Varů. Odsud Hektor odjel na hlavní trať, po spojce objel stanici Chodov a ze Sokolova údolím Svatavy do  Kraslic. Tady byla v  itineráři naplánována odpolední návštěva Muzea Kraslické dráhy, kde představitelé klubu M 131.1 ze Sokolova  ukázali všem návštěvníkům

Česká Třebová, zastavujeme

doprava

Nostalgie jménem Velký Hektor Členové Klubu železničních cestovatelů projížděli západočeské tratě s nově opravenou lokomotivou.

odpovídá

ZPÁTKY V ČASE. Novotou zářící stroj navodil atmosféru sedmdeFOTO AUTOR sátých let. Retrovlak budil zájem fotografů. 

Neděle byla ve znamení mohutného projíždění. Zlatý hřeb představoval zájezd u  Nového Sedla u  Lokte na  vlečku Sokolovské uhelné do Palivového kombinátu Vřesová. Odtud neobvykle vyhlížející vlak jel podkrušnohorskou magistrálou a  dále přes Most, Úpořiny a se zajížďkou na spojku Žalhostice – Velké Žernoseky přes Všetaty domů do Lysé nad Labem. Bohužel na Švestkovou dráhu se už vlak nedostal. Podle Bohumila Augusty z  KŽC totiž došlo k jistým právním komplikacím v  procesu přidělování kapacity na této dráze. Tento zádrhel měl za následek úbytek cestujících. Projetí chomutovského ranžíru, tj. objetí chomutovského nádraží „zadem“, udělalo radost zejména projížděčům drah. Stejně tak i projetí spojky Žalhostice – Velké Martin Navrátil Žernoseky.

V

e dnech 16.–19. května pořádá Institut Jana Pernera ve spolupráci s Ministerstvem dopravy již poosmnácté odborný seminář s názvem Integrované dopravní systémy. Akce se koná v hotelu Technik v Lázních Bohdaneč. Seminář je určen především pro organizátory stávajících integrovaných dopravních systémů, pracovníky institucí, které tyto dopravní systémy vytvářejí anebo uvažují o jejich realizaci, a pro zástupce dopravců. Může být rovněž atraktivní pro pracovníky veřejné správy na úrovni krajů a měst. Účastníci semináře budou zejména seznámeni s připravovanými materiály dopravní politiky ČR, aktuálními problémy IDS a veřejné osobní dopravy v ČR a EU a přípravou realizace zákona o veřejných službách v přepravě cestujících. Podrobnosti o programu i závěry předchozích seminářů naleznete na www. perner.cz, případně na   e-mailu gabriel.jaroslav@ email.cz. (md)

4

provoz a technika

partneři ČD Cargo vzkřísilo ruzyňskou vlečku

8/2011

Omlazovací kúra pro Kvatra

P

o dvaceti letech se v Praze-Ruzyni díky spolupráci ČD Cargo a spediční společnosti LAGERMAX otevřela rekonstruovaná železniční vlečka s označením RUVE. Po delší době se jedná o nový projekt tohoto typu, který spojí menší průmyslový objekt s centrální železniční sítí, konkrétně se jedná o pravidelné přepravy mezi Prahou a Ostravou. Dochází k tomu v době, kdy se postupně zlepšuje poměr ceny železniční a silniční dopravy ve prospěch železnice. S nabídkou spolupráce přišlo ČD Cargo loni, následovala příprava projektu a již letos ulehčí provoz vlečky silnič-

ibžd Praha-Žižkov 5. února

V

 odpoledních hodinách v obvodu Nákladového nádraží Praha-Žižkov projel sunutý posunový díl zarážedlo kusé koleje číslo 53, kde vykolejil a poškodil provozní budovu. Posunovým dílem byla souprava ložených kontejnerových vozů řady Sggrss. Škoda byla předběžně vyčíslena 1,65 milionu korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Stupno 7. února

V ní dopravě o 600 až 700 kamionů. Zboží, zejména paletizované, bude dopravováno vlakem. Přepravy by měly probíhat pětkrát do týdne. Cílem zásilek je české zastoupení zákazníka v komerčním skladu přímo na ostravském nákladovém nádraží. Rozhodujícími faktory byly snadný přístup k železnici a cena, kterou společnost ČD Cargo dokázala nabídnout pod úrovní cen za kamionovou dopravu.

Ministerstvo chce méně bariér

N

ovými standardy v dopravě chce vláda zvýšit bezpečnost a pomoci zdravotně postiženým. Alespoň polovina autobusů v městské hromadné dopravě by měla být bezbariérová. Průměrné stáří vozidel v hromadné dopravě by nemělo přesáhnout devět let. Přepravci by dále měli provozovat předem určené množství bezbariérových dopravních prostředků podle typu služeb, které poskytují. S těmito změnami počítá návrh nařízení vlády, který předložil ministr dopravy Bárta. Iniciativa má za cíl zvýšení bezpečnosti veřejné dopravy a zajištění pohodlného cestování osobám s omezenou pohyblivostí. V regionální dopravě pak nařízení požaduje minimálně jeden bezbariérový autobus z deseti. Bezbariérové mají být také všechny vozy tramvají a trolejbusů a v regionální železniční dopravě aspoň jeden vůz ze soupravy.

V Brně mysleli ekologicky

N

a semináři, který se konal 10. února v Brně v rámci projektu Trolley – propagace elektrické veřejné dopravy, zazněly zajímavé podněty i konkrétní návrhy, jak řešit rozvoj městské a regionální dopravy na území jihomoravské metropole. Jedním z nejkonkrétnějších výstupů je záměr vystavět nové železniční zastávky za účelem ještě větší integrace železnice do systému městské hromadné dopravy. Z tohoto důvodu vznikne nová zastávka Brno-Starý Lískovec na trati Brno – Jihlava. Tato zastávka, u které vznikne nový přestupní terminál na trolejbusovou a autobusovou dopravu, bude důležitým přestupním bodem pro cestující, kteří zatím musí dojet vlakem až na brněnské hlavní nádraží a následně se vracet městskou hromadnou dopravou zpět do prostoru Fakultní nemocnice Bohunice.   (mn, rub, mh)

 podvečer v obvodu dopravny Stupno vykolejily při posunu dva nákladní vozy řady Es. Škoda byla předběžně vyčíslena na 65 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice.

KILOMETRY KABELÁŽE. Nový řídicí systém vyžaduje reorganizaci kabelového vedení v celém motorovém voze.

Po více než 17 letech provozu procházejí všechny motorové vozy řady 842 zvané Rohlíky či Kvatra omlazovací kúrou. První z nich už má za sebou i jízdu na zkušebním okruhu ve Velimi.

H

istorie těchto vozů začala v roce 1988. První dva prototypy tehdy spatřily světlo světa v bývalé Vagonce Studénka. O rok později se tyto čtyřnápravové motorové vozy s  hydromechanickým přenosem výkonu ověřovaly ve  zkušebním provozu. Sériová výroba pokračovala až v letech 1993 a 1994 v počtu 35 kusů. Potřebný výkon 2 x 212 kW zajišťovaly dva šestiválcové přeplňované motory LIAZ M 1.2B ML 640 F a hydromechanické převodovky Allison HTB 741 R s retardérem upravené pro drážní provoz.

Zlepšení technických vlastností

V roce 2010 České dráhy zahájily jejich modernizaci. Šumperská společnost Pars nova zvítězila ve veřejné soutěži na rekonstrukci všech 37 vyrobených vozů. V současné době má první modernizovaný prototyp za  sebou zkoušky na zkušebním okruhu

V LIDSKÝCH RUKÁCH. Všem 37 vyrobeným vozům řady 842 se ve společnosti Pars nova dostane náležité odborné péče. 

ve Velimi. Na výrobní lince Pars nova se nachází v různém stupni rozpracování další čtyři vozidla. Modernizace se kromě nového korporátního nátěru ČD týká především změn v technickém vybavení. Charakterizuje ji remotorizace spočívající v náhradě hnacích agregátů včetně chladičů. Spalovací motory Te-  dom TD 242 RH TA 25 o výkonu 242 kW s akčním členem GAC k přímému řízení regulační palivové tyče jsou řízeny přes sběrnici CAN. Probíhá i dosazení hydromechanické trakční převodovky ZF ECOMAT 5HP 602 R a nápravové převodovky Gmeinder GGM 190/323. Slučovací převodovka, na které byl změněn stálý převod, byla koncepčně převzata z motorových vozů řady 843. Značně se

tak zvýšila dynamika a trakční schopnost vozu, který je schopen rozjezdu z nuly na 100 km/h za 60 sekund.

Pohoda, bezpečnost, komunikativnost

Soudobým požadavkům odpovídá i  nové vybavení interiéru stanoviště strojvedoucího. Teplotní pohodu zajišťuje klimatizační jednotka, pohodu pracovní nový řídicí a informační systém (MSV Elektronika). Nově je vozidlo vybaveno funkcí automatické regulace rychlosti zasahující i do brzdné soustavy. Přibyl i systém automatického vedení vlaku AVV, který doposud ČD mohly používat výhradně na tratích vybavených MIG body v kolejišti. Nově konstruovaný systém přes zabu-

FOTO autor (2x)

dovanou GPS anténu je schopen automaticky vést vlak i na vedlejších tratích včetně zaručení cílového brzdění. Ke  komunikaci je určeno telekomunikační zařízení Telerail2, které je vybaveno modulem GSM-R, a  modernizovaný typ radiostanice VS67. Vůz také dostal nové pískování i  zařízení pro přemostění záchranné brzdy. K dalšímu novému vybavení patří mazání nákolků TriboTec OK-02, vnější tříbodové osvětlení s použitím LED, gelové baterie IBG s rozdělením baterií pro vozovou část a baterií pro zajištění startu spalovacích motorů a bezpečnostní čelní vyhřívané sklo před strojvedoucím.

Moderní vzhled   a nižší hlučnost

Původní WC nahrazuje modul od  firmy VKV vybavený podtlakovým systémem EVAC. Na  toaletě nechybí ani přebalovací pult pro kojence. Přehled o průběhu jízdy poskytuje informační systém, který umožňuje komu-  nikaci mezi strojvedoucím a cestujícími. Moderní vzhled interiéru zvýrazňuje nová protismyková podlahová krytina a  čalounění sedadel. A  cestující budou jistě potěšeni snížením hlučnosti. Zaměstnanci Pars novy kvůli tomu odstraňují podlahová víka nad nápravovými převodovkami a instalují podlahové klapky nad spalovacími motory.  IVAN SKULINA

Kaštice 7. února

V

 noci v obvodu žst. Kaštice se na železničním přejezdu v km 186,463 střetl osobní automobil Seat Ibiza s nákladním vlakem Vn 57772. Řidič automobilu i jeho spolujezdec byli zraněni. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele nákladního vlaku byla dvojice lokomotiv řady 742. Škoda předběžně činí 50 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Česká Lípa 7. února

V

 nočních hodinách v žst. Česká Lípa vykolejila při posunu motorová jednotka Regionova 814.235/236 na výhybce 51. Škoda je asi 25 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí n. Labem.

Praha-Žižkov 11. února

O

dpoledne v Nákladovém nádraží Praha-Žižkov projel sunutý posunový díl zarážedlo kusé koleje 57, kde vykolejil. Posunovým dílem byla souprava kontejnerových vozů řady Sgs. Škoda činí asi 150 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha. (MirKo)

RSM: Liberec – město pod Ještědem V minulém roce začaly České dráhy se zásadní opravou interiéru ve stanici Liberec. Práce ještě pokračují.

V

znik výpravní budovy v  tomto pátém nejlidnatějším městě Česka se váže k výstavbě železnice z Pardubic do  Liberce. První vlak do  města pod Ještědem přijel přesně  1. května 1859. Podobu nádraží určil projekt liberecké projekční kanceláře Jana Schebka.

ZÁZEMÍ. Stavební práce na interiéru nádražní budovy zasáhly také prostory určené pro komerční služby.

Rekonstrukce   za plného provozu

Vlastní výpravní budova procházela za  dobu své existence nejrůznějšími opravami a rekonstrukcemi, které naštěstí z větší části nepoškodily její původní architekturu s romantickým rázem a gotickými prvky výzdoby. Na předchozí stavební práce, kdy byla provedena výměna střešní krytiny a  oprava venkovního pláště, navázala v roce 2010 celková rekonstrukce odjezdové haly, která se v současné době blíží k závěru.

HLAVNÍ HALA. Dominantou prostoru se přirozeně staly velké inFOTO autor (2x) formační tabule. Stěny působí svěžím dojmem. 

Rozsah díla spočívá zejména v  dispozičních změnách a  novém designovém řešení odjezdové haly a okolních navazujících komerčních i  služebních prostor. Při rekonstrukci bylo nevyhnutelné přistoupit i k sanaci všech nevyhovujících konstrukcí a sítí, což bylo při minulých opravách zanedbáváno. Veškeré práce jsou prováděny za plného provozu, přičemž se uzavírají jen dílčí části tak, aby omezení pro cestující bylo minimální. Zhotovitel i  investor se museli při provádění prací potýkat s mnoha nepříjemnými překvapeními, která přineslo celkové obnažení konstrukcí: např. narušené zdivo, vlhké podlahy a stěny napadené plísní, poškozené stropní konstrukce a další. Dnešní podoba haly již ukazuje, že se vše podařilo správně sanovat a podchytit a výsledný dojem působí velmi příznivě. Vstup do  objektu je zajištěn novými automatickými dveřmi s bezpečnostní mříží a zádveřím. Celý prostor odbavovací haly se podařilo rozšířit a opticky zvětšit mimo jiné i průhledem na kolejiště železniční stanice. K příjemnému prostředí a vní-

mání prostoru jistě přispívá precizně obnovená štuková výzdoba stěn a  stropů doplněná o  sokl v provedení imitace benátského štuku. Celkový příznivý dojem podporují i nové podlahy z velkoformátové keramické dlažby vhodně zvolené ke stylu celého prostoru.

Komerční i oddychové zázemí stanice

Rekonstrukce zasáhla i do veškerých přilehlých částí haly. Liberec se tak může nyní po-  chlubit novou tváří informačního centra, odbavovací částí včetně zázemí, ale i novou kavárnou, pekárnou, prodejnou květin, tisku, kadeřnictvím a dalšími komerčními prostory. Netřeba po-  dotýkat, že celý prostor je bezbariérový včetně nového výtahu k veřejným WC. K dokončení spěje i rekonstrukce tradiční nádražní restaurace, která bude jistě svým prostředím a přímým propojením s halou lákat cestující k občerstvení. Věříme, že se nový interiér haly spolu s nabídkou komerčních služeb v Liberci osvědčí a stane se příkladem i pro další podobné rekonstrukce. Jaroslav Špína

provoz a zahraničí

8/2011

průmysl Integra pro Varšavu

P

olská metropole nakoupí pro své metro nové soupravy u konsorcia Siemens a polského výrobce kolejových vozidel Newag. Celkem 35 šestivozových souprav nového typu Integra v celkové hodnotě 272 milionů eur bude provozováno jak na stávající lince varšavského metra s 21 stanicemi a délkou přibližně 23 km, tak na nově budované další lince. Pro novou trať me-

tra bude určeno 20 nových souprav a zbylých 15 souprav výrazně zvýší kvalitu a pohodlí přepravy na stávající lince. Varšavský provozovatel metra (Metro Warszawskie Sp. z o.o.) si zároveň zajistil opci na dalších sedmnáct vlaků stejného typu do tří let. Prvních deset jednotek vyrobí Siemens, zbylé se vyrobí v polském městě Nowy Sącz u partnerské společnosti Newag. Integra byla poprvé představena na podzim roku 2010 na berlínském veletrhu InnoTrans a Polsko bude prvním odběratelem. Může dosáhnout maximální rychlosti až 90 km/h a díky modulární konstrukci lze soupravy dělit nebo spojovat do dvou až osmivozových jednotek.

CityElefant míří na Ukrajinu

Š

koda Vagonka podepsala významný kontrakt na dodání souprav City Elefant na Ukrajinu. Ukrajinské dráhy si objednaly vícekapacitní šestivozovou variantu. Z důvodu různých trakčních napětí se bude jednat o dvousystémové soupravy, schopné jezdit na napětích 25 kV a 3 kV. Soupravy budou navíc vybaveny zabezpečovacím zařízením a radiostanicemi pro Ukrajinu. Půjde o soupravy se dvěma hnacími vozidly v čelech s podvozky uzpůsobenými pro široký rozchod. Soupravy budou jezdit zpočátku na trase Charkov – Kyjev a později také Charkov – Doněck. Maximální rychlost vlaku je 160 km/h. Hodnota kontraktu dosahuje 40 milionů eur. S novými jednotkami City Elefant se budou moci svézt cestující již při mistrovství Evropy ve fotbale, které proběhne v červnu 2012.

ForCity již jezdí naostro

D

opravní podnik hl. m. Prahy ukončil v pátek 4. února 2011 zkušební provoz tramvají Škoda ForCity (Škoda 15T). Cestující se s novými zcela nízkopodlažními tramvajemi svezli od soboty na lince č. 18. Další tramvajové soupravy Škoda 15T budou do provozu pražské MHD zařazovány průběžně do konce března 2011 a dodávka dalších tramvají typu 15T bude již průběžně pokračovat až do celkového objednaného množství 250 ks. Ukončení dodávky je předpokládáno dle nastaveného harmonogramu v roce 2017. Tramvaj Škoda ForCity zahájila jízdní zkoušky v Praze v září 2009. Zpočátku jezdily nové tramvaje po pražských kolejích ve zkušebním provozu bez cestujících, od loňského října probíhaly zkušební jízdy s cestujícími. V rámci zkušebního provozu musely nové tramvaje najet minimálně 5 000 km bez cestujících a dalších 15 000 km s cestujícími.  (acri, rub)

5

Další dopravce v Sasku Drážní cestovatelé, kteří se v poslední době vydali do Drážďan a okolí, už zaznamenali přítomnost motorových vozů v barvách nového dopravce – Städtebahn Sachsen.

DESIRO. Společnost SBS používá osvědčené motorové jednotky. 

FOTO VÁCLAV RUBEŠ

lí mateřského Aschaffenburgu úspěšnými testovacími jízdami v dvojité a trojité trakci.

Průvodčí až od února

Desiro v jiném nátěru

Historie značky Städtebahn Sachsen (SBS) je stará jen několik měsíců, na scéně se objevila teprve až těsně před zahájením vlastního provozu na podzim 2010. Jde o dceřinou společnost dvou zavedených privátních dopravců: Eisenbahngesellschaft Potsdam a  NBE (Nordbayerische Eisenbahn) Regio. Do vínku dostala 15 vlaků Desiro od firmy Siemens, tedy vozidel, jež patří ke koloritu řady regionálních tratí nejen v Sasku. Pro cestující, využívající dosud služeb národního dopravce, se prakticky nic nezměnilo. Jim dobře známé dvoudílné jednotky se jen převlékly do nového nátěru, který tvoří kombinace vínově červené a bílé barvy. Ještě před převelením do nového působiště prošla vozidla v  oko-

DRÁŽĎANY. V saském hlavním městě začínají, resp. končí všechny čtyři linky nového dopravce. 

FOTO wikipedia

kdo se ukrývá za zkratkou sbs

D

opravce Städtebahn Sachsen GmbH (volně přeloženo Dráhy saských měst) zajišťuje od 12. prosince 2010 provoz na čtyřech tratích tvořících takzvanou Dieselovou síť Dopravního svazu Horní Labe. Stalo se tak na základě vítězství jednoho z vlastníků – společnosti Eisenbahngesellschaft Potsdam – ve výběrovém řízení, které bylo

oficiálně vyhlášeno v listopadu 2009. Smlouva v rozsahu 1,7 milionu vlakokilometrů ročně byla podepsána do roku 2014. Vlaky zde denně přepraví v průměru 7 800 cestujících. Sídlem firmy jsou Drážďany.

Nový dopravce jezdí na všech tratích prakticky ve stejných intervalech jako jeho předchůdce. Znamená to hodinový sled vlaků v pracovní dny a dvouhodinový přes víkend. Polepšili si cestující na lince SB 34 z Drážďan do Kamenze. Pod vlajkou DB mohli v každém směru využít jen přibližně třetinu spojů zajíždějících až na drážďanské hlavní nádraží, zbylé končily již ve stanici Dresden-Neustadt. Nyní jedou všechny v  delší trase. Novinkou jsou také již zmiňované zimní expresy do Altenbergu. Některé spoje jezdily od počátku bez vlakového doprovodu, ale od února už mají být ve všech vlacích průvodčí. A  na  závěr praktické informace pro české cestující. Společnost Städtebahn Sachsen uznává na všech svých linkách jízdní doklady Labe – Elbe. Na linkách SB 71 a 72 a na souběhu zbylých dvou linek s tratí do Zhořelce/Žitavy lze využít také jízdenky SONE+ DB a ČD Net+ DB.  PAVEL TESAŘ

Co se chystá v Bílé knize o dopravě?

K

líčovými prvky nové Bílé knihy o  společné dopravní politice, kterou v  nejbližší době představí Evropská komise, bude úsilí o snížení závislosti dopravního sektoru na ropě a omezení emisí skleníkových plynů v této oblasti. Závislost na  ropě v  dopravě dnes činí výrazných 96 procent, podle Komise by se měla snížit na 40–50 procent do roku 2050. V  případě emisí skleníkových plynů je cílem snížení  o 50–70 procent ke stejnému datu. Komisař pro dopravu Kallas v  pracovním dopise uvedl, že doprava představuje odvětví,

Změna směru přijde draho

N

V

 polovině prosince minulého roku došlo ke změně provozovatele osobní dopravy na  neelektrifikované železniční síti v  okolí Drážďan. Dosud zde působila společnost DB Regio, nyní zde na čtyři tratě vyjíždějí vlaky s logem Städtebahn Sachsen. Dvě z dotčených tratí se nacházejí v těsné blízkosti hranic s  Českou republikou, takže se na ně snadno dostanete. Jde o úseky Pirna – Neustadt – Sebnitz – Bad Schandau (linka SB 71) a Heidenau – Altenberg (SB 72). Další dvě linky vedou ze saské metropole na sever, resp. na severovýchod: Dresden-Neustadt – Königsbrück (S 33) a Dresden Hbf. – Kamenz (SB 34). Pro úplnost ještě dodejme, že v  zimních měsících při příznivých sněhových podmínkách mohou cestující využívat rovněž linku SE 19 (Wintersport Express), což jsou v  podstatě dva páry přímých víkendových spojů z drážďanského hlavního nádraží do krušnohorského zimního střediska Altenbergu. Na zdejší bobové a sáňkařské dráze se pravidelně konají vrcholné světové akce v obou olympijských sportech.

rakousko

které přispívá k celkovému objemu skleníkových plynů jednou čtvrtinou. Je varující, že její podíl na tomto objemu – na rozdíl od ostatních sektorů – roste, a to o 34 procent oproti roku 1990. K  naplnění uvedených cílů hodlá Evropská komise například prosazovat „bezuhlíkovou“ městskou dopravu, železniční nákladní dopravu ve  vnitrozemí na  trasách delších než 300 km a  železniční osobní dopravu do  vzdáleností 300–1 000 km. V dokumentu se objeví i požadavky na rozvoj koridorů, posílení Evropské že-

lezniční agentury a urychlenou konvergenci technických standardů a další otevírání národních trhů. V  obecných bodech navrhuje Evropská komise elektronizaci informací o jízdních řádech, cenách jízdného a jeho zúčtování, přičemž k realizaci tohoto cíle do roku 2020 by měl být pro celou Evropskou unii vyvinut jednotný standard. Ten by měl umožnit snadné plánování dopravních cest s využitím více dopravních prostředků. Všechna města dostanou podněty k rozvoji plánů na vytváření záchytných center pro

nákladní dopravu na  okrajích městských aglomerací, přičemž obsluhu těchto center by zajišťovala železnice. Veřejné instituce by rovněž měly ve výběrových řízeních upřednostňovat „ekologické“ dopravní prostředky. Pokud se týká budování transevropských dopravních sítí, přijme Evropská komise v letošním roce aktualizovaný plán prioritních akcí pro období 2014–2020. V případě výzkumu a inovací budou v první řadě podporovány investice do  inteligentních dopravních systémů. (mez)

a Jižní dráze se připravuje změna směru jízdy vlaků. Levostranný provoz vystřídá jízda vpravo,   i když rozhodnutí neschvaluje znalecký posudek. Po-  dle společnosti ÖBB je tato změna potřebná, protože jinak ve vídeňském železničním uzlu vzniknou „úzká místa“. Rakousko je jednou z mála zemí, kde je bez podstatných problémů standardně provozován oboustranný železniční provoz. To se má změnit od roku 2012, kdy dojde ke spojení Jižní a Západní dráhy v tunelu u vídeňské čtvrti Lainz a dále na novém vídeňském hlavním nádraží, kde je ale dnes Západní dráha již pojížděna pravosměrně. Náklady na zavedení pravostranného provozu mají na Jižní dráze činit 16 milionů eur. Podle švýcarské firmy Basler+Partner bude muset dojít k úpravě 88 stanic. Švýcaři proto doporučují zachovat levostranný provoz, protože náklady na nezbytné úpravy by mohly být nižší než náklady na přechod provozu vpravo.

Plán na záchranu nákladní dcery

P

ředseda představenstva holdingu Rakouských spolkových drah Christian Kern požaduje od státu 400 milionů eur (asi 10 miliard korun) k ozdravění dcery nákladní dopravy Rail Cargo Austria (RCA). Podle časopisu Profil chce Kern snížit osobní náklady o 80 milionů eur. Do konce letošního roku se má snížit počet pracovníků RCA o tisícovku.

Výrazné investice do infrastruktury

R

akouské ministerstvo dopravy vypracovalo rámcový plán investic na následujících pět let. Do dopravní infrastruktury Rakouska se investuje 18 miliard eur, z toho 11,5 miliardy půjde do železniční infrastruktury. Ke zčtyřkolejnění tratí dojde například v okolí Sankt Pöltenu a také mezi Lincem a Wellsem. Ve směru z Vídně do Villachu dojde ke zrychlení za předpokladu zahájení výstavby základních tunelů Semmering a Koralm. Mezi hlavní cíle patří například zkrácení jízdní doby do roku 2025 z Vídně do Salcburku (na 2 hodiny 15 minut), do Innsbrucku (na 4 hodiny), do Mnichova (na 3 hodiny 45 minut) a Benátek (na 6 hodin). (sh, kla)

krátké zprávy ze světa Miliardové investice proti konkurenci

Dvoupatrový vlak pro pařížskou expresní síť

Společné projekty se SRN prý pokulhávají

Z Barcelony do Lyonu již bez překladu

Dahl nyní odpovídá za celkovou produkci

Americký nákladní dopravce BNSF plánuje letos investovat 3,5 miliardy dolarů za účelem posílení své pozice na trhu. Hlavní část investice ve výši 2 miliard má směřovat do posílení a zvýšení kapacity kmenové železniční infrastruktury, jejíž délka dosahuje více než 50 tisíc kilometrů. Dalších 450 milionů je určeno na  nákup 227 lokomotiv, 350 milionů na nákup nových vozů, 300 milonů na terminály kombinované dopravy a 300 milionů na implementaci zabezpečovacího systému PTC.

První dvoupatrová elektrická vícedílná jednotka MI 09 pro linku A expresní pařížské sítě byla představena 8. února. Certifikační zkoušky probíhají na  třech soupravách, které mají být uvedeny do provozu do konce roku. Konsorcium Alstomu a Bombardieru podepsalo kontrakt na dodávku až 130 jednotek v dubnu 2009 spolu s původní objednávkou 60 vlakových souprav ve výši 917 milionů eur. Pětivozové elektrické vícedílné jednotky pro rychlost 120 km/h nahradí jednopatrové jednotky. Jedna souprava přepraví až 1 725 cestujících.

Německo-nizozemská obchodní komora v Haagu kritizuje spolupráci v dopravě mezi oběma zeměmi. Po-  dle ředitele komory A. Geberdinga existuje příliš mnoho projektů, které se špatně slaďují dohromady a  zůstávají nedotažené. Příkladem je prodloužení nákladní tratě Betuwe – Route do SRN a položení třetí koleje. „Žádáme, aby předseda vlády Rutte v Berlíně naléhal na realizaci tohoto projektu. Obě země se musí ve velkých projektech pro silnici, dráhu, vzduch a  vodu shodnout na  společném plánu,“ uvedl Geberding.

Kombi vlak BarceLyon Express projel koncem prosince poprvé 8,3 km dlouhým tunelem Perthus, který prochází Pyrenejemi. Předností proti dosavadní trase mezi Barcelonou a Lyonem ve Francii je zkrácení jízdní doby o pět hodin. Překládka kvůli různým rozchodům již není nutná; na hraniční stanici Port Bou dochází pouze k výměně lokomotiv. Kombi vlak jezdí dvakrát týdně. Na španělské straně zajišťují trakci státní dráhy Renfe, na francouzské pak Naviland Cargo, patřící SNCF. Kapacita vlaku se zvýšila z 20 na 28 vozů.

Manažer Mirko Dahl, který byl u  společnosti DB Schenker Rail Deutschland AG vedoucím složky Produkce jednotlivých vozů a ucelených vlaků, povýšil. S účinností od 1. ledna letošního roku se stal odpovědným jako člen představenstva DB Schenker Rail Deutschland za celkovou německou produkci. Dosud tuto pozici zastával Christian Kun, jemuž podléhala německá i zahraniční produkce. Kun bude nyní řídit výlučně jen zahraniční produkci společnosti.    (kla, lp, acri)

6

INZERCE A SERVIS

sport Zahrajte si bowling a kuželky

O

bvodní turnaj železničářů v bowlingu mužů a žen pořádá RSK OSŽ Praha v úterý 15. března od 8.30 hodin v herně Eldorado v Ústí nad Labem-Krásném Březně. Na místo konání – Neštěmická 796 – se dopravíte trolejbusem č. 55, 56, 58. Obdobný turnaj pořádá stejný organizátor rovněž v úterý 15. března od 8.30 hodin v herně Luka Bowling v Pardubicích. Závazné přihlášky na tyto dvě akce nejpozději do 5. března přijímá Rudolf Hofmann. Kontakt je: e-mail [email protected], telefon 972 427 474 nebo 607 723 110. Oblastní kolo se koná 29. března v Pardubicích. Obvodní turnaj železničářů v kuželkách mužů a žen proběhne ve středu 9. března od 8 hodin v kuželně TJ Lokomotiva Česká Třebová. Závazné přihlášky přijímají nejpozději 3. března na telefonech 972 325 206 nebo 603 395 233. Další obvodní turnaj železničářů v kuželkách proběhne ve středu 9. března v kuželně Kuželky Podbořany, Tyršova 578 (asi 10 min. od nádraží). Závazné přihlášky přijímá do 5. března Rudolf Hofmann (kontakty viz výše). Třetí obvodní turnaj v kuželkách se koná 9. března v kuželně SKK Náchod. Závazné přihlášky přijímá Stanislav Nosek na telefonu 972 341 322, 737 275 164. Oblastní turnaj proběhne   6. dubna v Náchodě.    (mn)

CA JULIA cestovní agentura JULIA * levné ubytování v Černé Hoře * zájezdy CK za nejlepší ceny tel.: 606 222 550, 371 751 868 e-mail: [email protected] www.julia-ca.wz.cz

cestování www.svetem.eu vlakem, levně k moři mnoho typů vilek – vybere si každý. tel.: 465 531 995,   mob.: 604 953 467

KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! tel.: 224 214 617, 604 207 771

ZMĚNY JÍZDNÍHO ŘÁDU Už Vás nebaví lepit změny knižního jízdního řádu? Mám pro Vás řešení – jízdní řád   Vám za poplatek opravím já. Pro bližší informace pište na: [email protected]

8/2011

Železnice pomůže zachránit Orlické hory Dobrovolný spolek dlouhodobě usiluje o zatraktivnění Orlicka vybudováním moderní železnice.

P

rojekt Dráhy Orlických hor se zase posunul o krok ke své realizaci. Dlouhodobým cílem je postavit moderní a ekologickou horskou železnici, která propojí střediska v tomto regionu. Dílčím úspěchem se stala studie proveditelnosti, kterou nechal Dobrovolný svazek obcí Region Orlické hory zpracovat s příspěvkem od Státního fondu dopravní infrastruktury. Hlavní součástí studie proveditelnosti byl popis marketingových a obchodních souvislostí, tedy jak provoz Drah Orlických hor udělat co nejatraktivnější pro cestující – především občany regionu,

ale i turisty v hojné míře navštěvující tyto krásné hory z  české i polské strany.

služnosti. Hlavně ale stanovuje přínosy, které představuje příliv trvale žijících obyvatel do  horských oblastí. Jedná se především o nárůst cen nemovitostí a pozemků.

Náklady se mají investorům brzy vrátit

Po studii proveditelnosti následuje dokument s názvem Přínosy projektu Dráhy Orlických hor pro rozvoj regionu a jejich kvantifikace, rovněž spolufinancovaný ze SFDI. Tento rozsáhlý materiál zpracoval architekt Karel Maier a jeho kolektiv, tým předních odborníků na urbanismus a územní plánování v ČR. Výsledek této rozsáhlé analýzy je velmi zajímavý – investice vložené do této stavby, i když nejsou nízké, se společnosti brzy vrátí. Dokument popisuje a dokonce finančně kvantifikuje, jak důležitou roli hraje úzký vztah mezi kvalitní veřejnou dopravní obslužností regionu a  jeho ekonomickým a  společenským

Region čelí   hrozbě vysídlení

BUDOUCNOST? Malebný kraj čeká na novou železnici. rozvojem. K tomuto účelu využívá metodiku platnou v Evropské unii upravenou pro naše specifické podmínky. Důležité vstupní informace čerpá jak přímo z průzkumů v dotčeném regionu, tak

z dostupných dlouhodobých statistických dat a trendů. Dokument konkrétně kvantifikuje přínosy dané ekologickým rozvojem cestovního ruchu, který je dán zlepšením dopravní ob-

Jak ukazují příklady z některých států Evropy, přírodně atraktivní regiony, i když jsou poněkud vzdáleny spádovým centrům, se díky dobré dopravní obslužnosti stávají velmi atraktivními místy pro trvalé bydlení. Orlické hory v současné době řeší opačný problém: čelí reálné hrozbě postupného vysídlení. Materiál proto bude prezentován nejen obyvatelům regionu, ale především na  úrovni kraje, státu a  evropských institucí, kde se o  možné realizaci projektu rozhoduje především. Petr Hudousek

Ck H-Tour

VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ

HLEDÁME

Nabízí:všechny zájezdy   včetně lehátka+transfer,   slevy pro děti • Černá Hora – Sutomore od   3 990 až 5 890 Kč 7–10 nocí, výběr penzionů  

Ředitel Odboru lidských zdrojů Generálního ředitelství ČD Cargo, a.s., vyhlašuje výběrové řízení na pracovní pozici Ředitel jednotky organizační struktury Střediska oprav kolejových vozidel ČD Cargo, a.s.

České dráhy hledají pracovníka na pozici Systémový specialista pro podporu oblastí datových skladů na Generálním ředitelství ČD, Odboru informatiky (O22), oddělení podpory a rozvoje aplikací.

Pracoviště: Ústí nad Labem Datum nástupu: nástup ihned, popř. dle dohody Požadavek na vzdělání: VŠ vzdělání ekonomického, dopravního nebo technického směru

Úloha pozice: • podporovat (účastnit se), kontrolovat a řídit projekty pro oblast datových skladů ČD, • zastřešení celé oblasti datových skladů pro stránce IT – změnové řízení, podpora odborných útvarů.

• Bulharsko Sozopol, penzion Ruska 7 nocí v pokojích a apartmánech 3 990–4 990 Kč, při   1 cestě přestup možný, delší turnus až na 10 nocí   • Řecko Paralia/nový penzion Lilalo ubytování 10 nocí 2-4lůž.   studia, vlak s přestupem   5 990–6 290 Kč/os.  • Mrtvé moře 7 nocí a snídaně od 23 590 Kč, večeře + 3 000 Kč,   letenky z Prahy včetně. všech tax, transfer  • 17.–29. 8. 2011 Murmansk, Solovki Petrohrad vlakem, s FIP + OSŽD 16 990 Kč, včetně jízdného 22 880 Kč  • 4.–16. 10. poznávací Írán   letecky  (nebo zpět vlak) 35 990 Kč.   Vlakem Teherán – Istanbul + letadlo 39 990 Kč tel./fax: 581 614 552, 607 611 998 možno do 20 hod.,  www.2-dovolena.cz e-mail: [email protected]

CK SUSANNA VIAGGI JIŽNÍ ITÁLIE – Kampánie, Puglia, Basilikáta rezidence, villaggia, bungalovy, apartmány, čisté moře, nádherné pláže, příroda, sport, vlakem, busem, autem, letadlem www.susanna-viaggi.cz tel./fax: 325 594 551, 607 101 707

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+ • Madeira 55+, odlety v období do 22. 10.!, odlety v pátek z Prahy. Cena 14 990 Kč, i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v CK nebo na našich internetových stranách.

Vlakové zájezdy na staré FIP

• 11.–15. 3. 2011 – Německo – Perly UNESCO (Aachen, Lübeck, Bremen…) – 2 990 Kč – cena zahrnuje: 2x ubytování, 4x místenku. • 21.–27. 3. 2011 – Itálie – Neapolský záliv – 6 390 Kč – cena zahrnuje: 4x ubytování s polopenzí, 6x místenku, trajekt, transfery, vstup do hotelového termálního bazénu, výlet do Caserty. Možnost dokoupení fakultativních výletů (Pompeje, Vesuv, pobřeží Amalfi apod.).

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

• 14.–19. 4. – Francie – Paříž + Versailles, cena 4 890 Kč, cena zahrnuje: 3x ubytování, 3x snídani, 4x místenku, služby vedoucího zájezdu.

Podmínky pro uchazeče: • praxe v železniční dopravě min. 3 roky (nejlépe z oblasti technologie oprav a údržby kolejových vozidel), • znalost železniční problematiky, procesů a činností v železniční dopravě, • prokazatelné manažerské zkušenosti (praxe v řízení kolektivu min. 100 zaměstnanců), • odpovídající vystupování a jednání, dobré komunikační schopnosti, • schopnost týmové spolupráce a řízení kolektivu včetně jeho motivace, • koncepční a tvůrčí myšlení, procesní přístup a znalost procesního řízení, • aktivní a pozitivní přístup k práci, schopnost a vůle učit se novým věcem, • základní znalost jednoho světového jazyka (nejlépe NJ), • trestní bezúhonnost. Hlavní zodpovědnosti a klíčová kritéria pracovní pozice: • odborné řízení, organizace a koordinace činnosti Střediska oprav kolejových vozidel včetně všech jeho podřízených opraven kolejových vozidel v součinnosti s dalšími JOS ČD Cargo, a.s., • odpovědnost za hospodárné řízení stavu a údržby přidělených kolejových vozidel včetně kvality jejich údržby a modernizací, • odpovědnost za řádné provádění údržby a oprav železničních kolejových vozidel, • odpovědnost za optimální využití zaměstnanců Střediska oprav kolejových vozidel, jejich kvalifikaci, odbornou a zdravotní způsobilost, • odpovědnost za nepřekročení stanoveného limitu nákladů, • odpovědnost za zpracování přehledů, stanovisek a zpráv pro vedení firmy, • odpovědnost za průběžnou aktualizaci udržovacích provozních řádů a souvisejících předpisů skutečným potřebám bezpečného a efektivního provozu, údržby a oprav, • odpovědnost za dodržování legislativy ČR a společnosti ČD Cargo, a.s., v oblasti bezpečnosti práce a požární ochrany, • plnění úkolů uložených vedoucím zaměstnancem vyplývajících z výše uvedeného pracovního zařazení v rámci pracovního poměru u společnosti ČD Cargo, a.s. Přihlášky: • Strukturovaný životopis a motivační dopis zasílejte do 10. 3. 2011 pouze v elektronické podobě na adresu [email protected]. • Vyhlašovatel si vyhrazuje právo toto výběrové řízení zrušit nebo nevybrat žádného uchazeče. • 6.–14. 5. – Zelený ostrov Ischia, cena 7 900 Kč zahrnuje: 6x ubytování, 6x polopenzi, 6x místenku, vstup do hotelového termálního bazénu, transfer Neapol – hotel – Neapol, půldenní okruh ostrovem, dárek, infomateriály o ostrově, služby vedoucího zájezdu. • 7.–11. 6. – Rakousko – Země našich sousedů, cena 5 690 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 4x polopenzi, 4x místenku, soukromý vlak Zel lam See, služby vedoucího zájezdu. • 17. 6.–26. 6. – Černá Hora, cena 6 990 Kč zahrnuje: 7x ubytování, zpáteční lehátko, transfer nádraží – hotel – nádraží, 3 celodenní autobusové výlety Skadarské jezero – včetně oběda, Cetinje – bývalé hl. město, poutní místo – klášter Ostrog, pobytové taxy, služby vedoucího zájezdu. • 1. 7.–5. 7. – Švýcarsko – Ticino, Locarno, jezero Maggiore, Domodossola, Lugano, Bellinzona – cena 3 390 Kč zahrnuje: 2x ubytování, 3x místenku, služby vedoucího zájezdu. Uzávěrka přihlášek zájezdu 4. 4. 2011. Poslední volná místa! • 29. 7.–3. 8. – Švýcarsko – Svět velehor, cena 4 790 Kč zahrnuje: 3x ubytování se snídaní, 3x místenku, vedoucího zájezdu. Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011.

Lázeňské pobyty

• Kúpele Nový Smokovec a.s., Palace, Branisko a Grand – 3*** hotely, Jarní prázdniny v Tatrách, DĚTI DO 18 LET V DOPROVODU DVOU DOSPĚLÝCH ubytování ZDARMA! Cena 5 470 Kč zahrnuje: 7 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 7x snídani bufet (večeře příplatek 570 Kč/os./pobyt), půjčení sáněk, připojení na internet, PARK SNOW CARD zdarma (30% sleva na  skipas platný  po celých Vysokých Tatrách, 20% do Aquacity, kapustnice za   1 euro atd.).

Potřebná kvalifikace: • vysokoškolské vzdělání, • 3 roky zkušeností v oblasti datových skladů, • zkušenosti s rozsáhlými datovými sklady a BI, • znalost problematiky řízení projektů z oblasti aplikací (orientace na datové sklady), • zkušenosti s řízením smluvních vztahů s dodavateli, • analytické zkušenosti z oblasti business nebo IT analýz – návrhy řešení, • zkušenost s orientací v aplikační architektuře – datové toky, • zkušenosti s testováním a metodikou testování, • samostatnost, komunikační a prezentační dovednosti, přesnost, rozhodnost, konstruktivní a tvůrčí myšlení, odolnost vůči stresu, flexibilita, • zkušenost s řízením týmu, • znalost AJ. Klíčové aktivity: • podpora/řízení projektů pro oblast datových skladů, • IT podpora odborných útvarů v návaznosti na oblast datových skladů, • zajišťování procesně technických analýz, • IT podpora odborných útvarů po stránce projektového a změnového řízení a realizace projektů, • dodržování stanovené projektové metodiky ČD, • vedení potřebné dokumentace a reportingu, • vedení komunikace v rámci celé skupiny ČD (komunikace s dceřinými společnostmi), • spolupráce s uživateli, garanty jednotlivých aplikací a odbornými útvary v rámci celé společnosti, • řízení dodavatelů, • vedení jednání s dodavateli, • spolupráce s oddělením nákupu. Kromě výše uvedeného bude zaměstnanec povinen vykonávat další práce související se sjednaným druhem práce v rámci pracovní smlouvy podle příkazu nadřízeného. Musí dodržovat předpisy bezpečnosti práce a požadavky požární ochrany i veškeré směrnice a předpisy ČD. Strukturovaný životopis zasílejte v elektronické podobě na [email protected]. Termín zasílání přihlášek je do 24. února 2011.   Nástup do zaměstnání 1. března 2011. • Hotel Park, Dudince/Hokovce – léčebný pobyt, cena 3 890 Kč/ os. – platné pouze v termínech 6.–12. 2., 13.–19. 2., 20. 2.–26. 2.  a 6. 3.–12. 3., cena zahrnuje: 6 nocí, 6x plnou penzi (snídaně bufet), 10 procedur, volný vstup do hotelového krytého bazénu, saunu ve čtvrtek a sobotu, volný vstup do fitness, příplatek za jednolůžkový pokoj 180 Kč/den, příplatek za autobusovou dopravu 700 Kč. • LD Aqua, Turčianské Teplice v období 27. 2.–6. 3., cena za osobu 1 635 Kč zahrnuje: 2 noci, 2x polopenzi, 1x denně 3 h v termálním Aquaparku. • Štúrovo – zkrácené pobyty – apartmány a studia na Vadaši v období 1. 5.–12. 6., cena od 2 010 Kč/studio, cena zahrnuje: pronájem apartmánu nebo studia na 3 noci, spotřebu energií, povlečení, parkování, vstup na koupaliště Vadaš. • Luhačovice – hotel Vega, seniorský pobyt 5 700 Kč/os. zahrnuje: 5 nocí, 5x plnou penzi, 1x kávu se zákuskem, 10 procedur, volné vstupy do bazénu po celou dobu pobytu, hotelové pantofle a župan, dárek, každodenní procházky do okolí, zdarma zapůjčení holí na Nordic Walking. Cena platná do března 2011! Duben–červen, září–listopad cena 5 950 Kč. Příplatek za jednolůžkový pokoj 400 Kč/os./noc. • Luhačovice – hotel Vega – široká nabídka relaxačních programů, cena od 3 410 Kč/os./pobyt, více informací v CK.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

8/2011

pošta Projížďka po zapomenuté trati

V

 sobotu 12. února pořádala Lokálka Group Rokycany nostalgickou jízdu po zapomenuté trati Bochov – Protivec. Provoz na této trati byl zahájen 27. června 1897, pravidelná osobní doprava byla zastavena 31. 5. 1996. Nyní zde lze občas potkat, zpravidla v pondělí, středu a pátek kolem poledne, manipulační vlak, který odváží dřevo z dopravny Bochov, které bylo vytěženo ve vojenském újezdu

Hradiště. Délka tratě činí 16,6 km a maximální sklon je 25 promile. Poslední dobou je otázkou, jak dlouho ještě bude na této krásné zapomenuté trati alespoň tento provoz. V současném období ekonomické krize se totiž uvažuje o jejím rušení. Proto si dovoluji vás upozornit na využití možnosti návštěvy tohoto zapomenuIvan Plasz tého kraje.

Oslavíme století a půl tratě č. 183

N

a podzim tohoto roku oslavíme jedno velmi pěkné kulaté železničářské výročí. Dne 15. října uplyne přesně 150 let ode dne, kdy byl zahájen pravidelný provoz na železniční trati Plzeň-Skvrňany – Domažlice – Furth im Wald (Brod nad lesy). Stavba této tratě začala v květnu roku 1860 a celý úsek byl zprovozněn za 17 měsíců a měřil skoro 80 km a 14. října ve čtvrt na devět odjel z Plzně slavnostní třináctivagonový vlak (některé prameny však uvádějí, že vlak měl 23 vozů a táhly ho dvě lokomotivy). Den nato byla zahájena pravidelná Jan Vydra doprava.

Problémy při cestě Avalou

P

ro cestu z Bratislavy do Prahy jsem zvolil spoj EC 344 Avala. Byl jsme večer po náročném dni unaven, a proto jsem chtěl větší komfort. Vůz první třídy číslo 372 měl být řazený jako poslední, ale marně jsem ho hledal. Nasedl jsem tedy do vozu číslo 370, těsně před jídelním vozem, který uzavíral soupravu. Vlak nebyl plný, vůz byl renovován, takže mi jistá ztráta pohodlí ani moc nevadila. Po chvíli se ozvala potřeba si ulevit. Na obou koncích jsem ale narazil na uzavřené dveře WC. Pokračoval jsem do předchozího vozu číslo 369. Záchod byl sice otevřen, ale nefunkční. Druhý záchod ve voze sice byl funkční, ale zase znečištěný od cestujících. Nezbývalo mi, než ve vlakové turistice pokračovat. V dalším voze jsem již uspěl, ale zase jsem musel použít větší síly při otevírání dveří. Když jsem se vrátil, zjistil jsem (také podle lidí v kabátech), že se ve voze netopí. Musel jsem si tedy přesednout do velkoprostorového vozu. Tam se možná topilo až moc. Nestěžuji si na České dráhy, protože vlak přijel se závadami již z Bělehradu. Předpokládám, že při odjezdu z Prahy byla souprava v pořádku. Kromě prvního a jídelního vozu ale byly vozy majetkem ČD, všechny po renovaci. A dobrá zpráva nakonec: do Prahy jsme přijeli jen s devíti minutami Jan Kubaň zpoždění. Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

7

Důkazy lidského důvtipu a umu

Přesně po 1 621 dnech rekonstrukcí bylo v úterý 15. února slavnostně otevřeno Národní technické muzeum. I když jen pro novináře a politiky. Ale o den později už i pro veřejnost.

B

udova Národního technického muzea slouží poprvé za svou více než sedmdesátiletou historii kompletně pouze pro muzejní účely. Na návštěvníky čeká na ploše větší než pět a  půl tisíce čtverečních metrů pět zcela nových a reinstalovaných expozic, které zaznamenávají výsledky lidského důvtipu a  dovedností během několika století.

Z dějin muzea

Předchůdce českého muzea techniky lze spatřovat ve  sběratelských aktivitách stavovské inženýrské školy, pražské polytechniky a  Českého průmyslového muzea. V roce 1908 bylo ustanoveno Technické muzeum Království českého s moderním programem dokumentace hlavních vývojových trendů technického vývoje. U založení muzea stáli profesoři Českého vysokého učení technického, které je dnes nejvýznamnějším partnerem muzea.

v hlavní hale uvidíte salonní vůz a čtyři lokomotivy. První sbírky byly veřejnosti zpřístupněny ještě před první světovou válkou, v roce 1910 ve  Schwarzenberském paláci na Hradčanech, nicméně samostatná muzejní budova byla postavena až v letech 1938 až 1941 na pražské Letné. Když bylo muzeum po dokončení zabráno tehdejší okupační správou, nalezlo útočiště v nevyhovujících prostorách pražské Invalidovny. Po druhé světové válce nebyla budova navrácena muzeu celá, ale pouze jedna třetina, kde první expozice byla instalována až v roce 1949. O dva roky později bylo muzeum postátněno a ústav získal

FOTOGRAFICKÝ ATELIÉR Z vestibulu muzea je možné vstoupit přímo do expozice, kde je prezentován vývoj fotografických procesů a fenoménu fotografie, od jejího vynálezu až po současnost.

CENTRUM ZÁJMU. Sbírky Národního technického muzea jsou dnes rozděleny do pěti stálých expozic. dnešní název. Teprve po roce 1989 získalo Národní technické muzeum (NTM) ke svému užití všechny prostory muzea a mohlo být přistoupeno k  náročné stavební rekonstrukci a tvorbě nových expozic. Ředitel Železničního muzea NTM Jiří Střecha potvrzuje, že jejich sekce se podílela na nové instalaci dopravní haly. „V hale jsou dnes deponovány čtyři lokomotivy a  jeden salonní vůz. U  nově vybudovaného peronu, stylizovaného do let 1908 až 1910, stojí lokomotiva pozdější československé řady 252.0, která je spojena do vlakové soupravy se salonním vozem císařské jídelny Františka Josefa I. V plné kráse je vystavena i rychlíková lokomotiva řady 375.0 neboli Hrboun. Tento stroj prošel v posledních dvou měsících zásadním restaurátorským a konzervátorským zásahem za pomoci řady dobrovolníků z okruhu železničních fanoušků, včetně pracovníků Depa historických vozidel Českých drah. Dnes tento mo-

DOPRAVA Největším lákadlem muzea je dopravní hala, ve které jsou umístěny exponáty z automobilové, motocyklové, cyklistické, letecké, lodní a v neposlední řadě železniční dopravy. Najdete tu například čtyři parní lokomotivy a stíhací letoun Supermarine Spitfire LF Mk.IXE z roku 1945.

Směr Masarykovo nádraží

AKTUÁLNÍ VÝSTAVY

1

BRNO V PRAZE Technické muzeum v Brně prezentuje své sbírky a současně vás zve na návštěvu do svého sídla v jiho moravské metropoli.

Železnice je tahákem

2

TECHNIKA 20. STOLETÍ VE SBÍRKÁCH VHÚ PRAHA Vojenský historický ústav Praha představuje více než čtyři desítky zbraní a dopravních prostředků, které naši vojáci používali během posledních 110 let. Některé exponáty jsou dokonce vystaveny úplně poprvé.

hutný stroj vypadá stejně jako v roce 1933,“ říká s úsměvem ředitel Střecha. Na samotném peronu s retro lavičkou a plakátovací plochou jsou čtyři prosklené vitríny. V  prvních dvou najdeme umělecké litinové výrobky Komárovských železáren, ale také přesné přístroje pro zeměměřičské úče-

TISKAŘSTVÍ V prvním patře na vás čeká nová expozice Tiskařství, která je koncipována jako autentická tiskárna. Vystavené stroje ukazují vývoj hlavních tiskařských technologií.

ly firmy Bratři Fryčové, jejichž otec byl známý český cestovatel. Dopravní příznivce patrně nejvíce zaujmou zbývající dvě vitríny, kde první z nich je věnována historii rakouských státních drah, včetně modelu parní lokomotivy pozdější řady ČSD 275.0, a druhá prezentuje výrobky firmy Ringhoffer.

ASTRONOMIE Potemnělé skleněné bludiště ve druhém patře budovy má navozovat atmosféru nekonečného vesmíru. Expozice mapuje dějiny astronomického poznání za uplynulých 6 500 let a ukazuje řadu astronomických, měřicích a navigačních přístrojů od 15. do 20. století.

FOTO AUTOR (2x)

Ředitel Střecha doufá, že se v  nově budovaných prostorách na  pražském Masarykově nádraží, které se plánuje dokončit do pěti let, budou moci návštěvníci potěšit s  mnohem větším množstvím železničních exponátů. „Ještě letos budou zahájeny projekční práce, abychom celou krásnou expozici mohli otevřít nejpozději v  roce 2016. Současně jednáme s Českými drahami o dalším osudu areálu bývalého lokomotivního depa v Chomutově, kde již dnes máme část našeho železničního depozitáře a také tu konáváme dny otevřených dveří. Rádi bychom depozitář zpřístupnili trvale. Na  tom se ale s Českými drahami potřebujeme dohodnout. Věřím, že to nebude zásadní problém.“ A na závěr praktické informace pro technikymilovné čtenáře. Národní technické muzeum je otevřeno denně kromě pondělí od 10 do 18 hodin, první čtvrtek v měsíci od 10 do 20 hodin. Cena vstupenky pro dospělé činí 170 korun.  MARTIN HARÁK

ARCHITEKTURA, STAVITELSTVÍ, DESIGN Expozice představuje nejvýznamnější architektonické počiny v českých zemích z období let 1860 až 1989. Vystaveny jsou jak původní, tak zcela nové architektonické modely staveb včetně sochařských doplňků, četné skici, plány a fotografie, charakterizující jednotlivé slohové etapy a přibližující velké osobnosti české architektury.

Díl 13.: O jedné dobře utajené nehodě Některé nehody dopadnou tragicky, jiné s velkými materiálními škodami. A o jiných se nesmí mluvit.

Honza šlápne na hlavu kolejnice. Padá a s nadávkami se škrábe nahoru do svahu. Přes místo, které před okamžikem opustil, se v tu chvíli přeženou ujeté vozy.

D

Ve stanici Komorovice pokračuje neuvěřitelná snůška příznivých náhod. Rychlík 666 má zpoždění. To zapříčinilo, že se vlak ocitl tam, kde neměl podle jízdního řádu být. Komorovický výpravčí Richard dává pro rychlík dočasně dispozici Stůj. Pro neřízenou masu zdivočelého železa bylo tak možné postavit průjezd. Drama končí. Vozy za nádražím konečně zastavily díky stoupání. Zatím ve stanici Dobrotín panuje mrtvolné ticho. Najednou se ozve telefon. Soused hlásí: „Milošku, je to dobrý! Stojí to za stanicí. Ať kluci nakopnou posunku a rychle si pro to přijedou!“ Posunovací lokomotiva mizí na traťové koleji.

obrotínský výpravčí Milošek Vráz převzal noční službu. Podívá se na reléový pult a vytřeští oči. Na panelu se začervenal úsek ze čtvrté koleje a červená šňůra se protahuje na traťovou kolej do sousedních Komorovic. Ujíždějí vozy na spádu třináct promile! „Ríšo, proboha, jedou ti tam od nás ujeté vozy!“ oznamuje do sousední stanice. Výpravčí v  Komorovicích bouchne telefonem. Ihned volá na stavědla: ,,Zavřete závory, postavte výhybky. Já utíkám ven!“ V tu chvíli jde posunovač Honza Holec po  trati na  noční šichtu. Ojíněné pražce kloužou.

Rychlé mazání stop

Historky ze života kolem dráhy

V

elké záhady provokují úvahy o působení nadpřirozených sil. To, že se podařilo utajit velkou nehodu v české kotlině navzdory špiclům, donašečům a zvědavcům, je navýsost pozoruhodné. Tolik šťastných náhod najednou budí pozornost. Bývalý náčelník stanice Komorovice byl totiž těsně před událostí jmenován dopravním kontrolorem. Neproslavil se jen díky liknavosti nadřízených.

Za čtvrt hodiny stojí vozy opět na  čtvrté koleji, řádně zabrzděny a podloženy. Při jejich samovolném pohybu nebyla ani rozříznuta výměna! Celá záležitost měla ale jednoho nepohodlného svědka. Bývalý náčelník stanice Komorovice Zdeněk Pivarník zpozoroval divný pohyb od  své králíkárny. Nevěnoval dění zvláštní pozornost. Rozleželo se mu to v hlavě až po půlnoci! A hned nato vtrhnul dolů do dopravní kanceláře. „Co se tady večer stalo?“ vyzvídá.

Zatloukat a zatloukat

Bývalý náčelník se ale odpovědi nedočkal. Vybíhá tedy na stavědlo, kde měl příslušníka svého „bonzáckého“ týmu. A  potom znovu utíká zpět do  dopravní kanceláře. Jenže výpravčí Ríša mezitím stačil informovat všechny zainteresované osoby s příkazem: zatloukat a nic než

zatloukat. To už Pivarník řve: ,,Já s vámi zatočím. Zatajili jste velkou nehodu a to vás bude všechny mrzet.“ Okamžitě někam volá, ale nakonec pokládá sluchátko a se svěšenou hlavou vyklízí dopravní kancelář. Právě totiž dostal od kohosi zřejmě významného pokyn, aby se o věc přestal zajímat, takže se stal dalším příslušníkem „mlčící mafie“. A co bylo dál? Prostě nic. Stejně se přece jako nic nestalo. Tato dopravní nehoda zůstala utajena až do promlčení. Pominemeli přítomnost nadpřirozených sil v daném prostoru a čase v podobě jednotky strážných andělů, můžeme konstatovat nevídanou shodu šťastných náhod. Záhadou také zůstává, že se celá záležitost za dvacet let „neproflákla“. Patrně jde o další záhadu Bermudského trojúhelníku nebo Tunguzského meteoritu. FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Dvakrát pro železniční modeláře

8/2011

Do ocelového srdce Čech

D

vojice veletrhů a výstav jistě potěší železniční modeláře. Veletrh Modelář – 1. ročník veletrhu modelů a modelářství v Brně – proběhne od čtvrtka 10. března do neděle 13. března v areálu BVV v Brně. Akci organizuje společnost ITEA Praha. V Hradci Králové pod názvem Jarní inspirace je na 11. až 13. března připravena prezentace novinek v železničním modelářství včetně funkčního kolejiště v provozu. Místo konání: Kongresové, výstavní a společenské centrum Aldis. Organizátorem je společnost Modeltrain Plzeň.

Technické lahůdky v Brně

N

a řadu zajímavých výstav vás zve Technické muzeum v Brně v roce, kdy slaví půlstoletí své existence. Stálé sbírky jsou přístupné od úterý do neděle mezi 9. a 17. hodinou. Pod muzeum patří i řada „venkovských“ památek nebo expozic, jako např. vodní mlýn ve Slupi, větrný mlýn v Kuželově, Stará huť u Adamova, kovárna v Těšanech nebo šlaghamr v Hamrech. Ty jsou ale přístupné zpravidla od dubna do října. Podrobnosti včetně otevírací doby se dozvíte na www. technicalmuseum.cz. Atrakcí je i depozitář MHD v Brně-Líšni (Holzova ulice 4), kde najdete prakticky úplnou řadu brněnských tramvajových vozidel. Do depozitáře se ovšem podíváte nejdříve v květnu.

Zababov i toulky po stopách tratě

N

a víkend 12. a 13. března zve Klub železničních cestovatelů k toulkám po Českolipsku. V sobotu je sraz v Zákupech v 11.51 h po příjezdu vlaku Os 6607. V místní tělocvičně budou probíhat od 14 do 18 hodin zvláštní jízdy po modulovém kolejišti, které pro nás připravil Klub modulové železnice Zababov. Účastníci akce si tak budou moci vyzkoušet řízení provozu na modulovém kolejišti v měřítku TT 1 : 120. V neděli dopoledne budou jízdy pokračovat od 9 do 13 hodin. Po přesunu do Vlčího Dolu-Dobranova čeká účastníky procházka po stopách tratě do České Lípy. Na akci je nutno se přihlásit na e-mailu lukas. [email protected].

Nahlédnutí do dětského světa

IKONA KLADENSKA. Trojice vápenných pecí patří se svými 30 metry k nejvyšším v republice. Svému účelu ale přestaly sloužit v roce 1975.

Kde jsou ty časy, kdy se o Kladensku mluvilo jako o průmyslovém centru Čech. Dnes je to úplně jiný kraj. Ale na dobu, kdy tu lidi živilo hlavně ocelářství, najdeme ještě hodně připomínek.

N

ení to vlastně vůbec dávno, když 8. října 2002 odvezla parní lokomotiva 534.0323 poslední tisícovku kladenského uhlí vytěženou na  dole Schoeller pro teplárnu Malešice. Tehdy se uzavřela dvousetletá historie dolování uhlí na Kladensku. Podobné je to i s výrobou oceli. Areál Poldi je smutným obrázkem konců. Renomé ocelového srd-

opuštěný areál poldovky je sice přístupný, ale i nebezpečný. ce Čech zachraňují kromě jiných především Poldi Hütte a ocelárna na Dříni. Pokud se zajímáte o bohatou průmyslovou minulost naší dnes již na služby orientované země, nemůžete snad hledat lepší cíl než Kladno a jeho okolí.

Kolem vápenných   pecí a koksoven

Jakousi ikonou vzniku ocelářství na Kladně (a od roku 2008 také kulturní památkou) je obnažená a veškerých kovových součástí prostá trojice vápenných pecí někdejší Vojtěšské hutě. Svými 30 metry patří k nejvyšším v Čechách. Do roku 1975, kdy spolu s vysokými pecemi relativně mladé vápenky skončily činnost, jich bylo pět. Vápenec se sem dovážel

třeba z lomu Amerika u Berouna po  kolejích Kladensko-nučické dráhy. Železnicí, jejíž část dodnes funguje a která právě poblíž Kladna disponovala takovou raritou, jakou bylo normálně rozchodné křížení s tratí ČSD. Další dominantou je ocelobetonový skelet koksoven, mlýnu a zásobníku Vojtěšské huti pocházející teprve z roku 1942. Vrátnice Poldi (v  Průmyslové ulici  č. 1) je sice méně nápadná památka, ale pochází z rýsovacího prkna známého vídeňského architekta Josefa Hoffmanna. Areál, jehož název odkazuje na paní Leopoldinu, manželku zakladatele huti speciálních ocelí Karla Wittgensteina, je prakticky přístupný. Rozhodně se tam, po stopách Skřivánků na niti, ale nevydávejte sami! Nebezpečí v podobě možných pádů do prohlubní, zranění o konstrukce či ataků zlodějů kovů tu číhají doslova na každém kroku.

Zrušenou tratí ke skanzenu Mayrau

K dolům a hutím patřily neodmyslitelně skromné, z dnešního pohledu malebné dělnické kolonie. Na Kladně vám doporučí hned dvě, a to kolonku dolu Ronna (později Gottwald III) v Hnidousích a kolonku Kübeck, která se nachází mezi ulicí Průmyslovou a Na kopci. Největším stavitelem kolonií na Kladensku byla Rakouská společnost státní dráhy (StEG), která tu založila celou řadu uhelných šachet, např. Thienfeld, Kübeck, Engerth, Barré či Theodor. A společnosti StEG se samozřejmě snažila uhlí odvážet mimo koleje konkurenční Buštěhradské dráhy (BEB). Z tohoto důvodu byla roku 1886 otevřena železnice Zvoleněves – Smečno (postavená ovšem společností České obchodní dráhy, jejíž akcie mezitím StEG skoupila). Tato ve dvaaosmdesátém roce opuštěná dráha může být jedním

FOTO autor (5x)

z cílů pro „procházeče“ zrušených tratí. Mezi Kladnem-Dubím a Vinařicemi funguje dosud jako vlečka, v zeleni a mezi zahrádkami utopené se nachází místo Tuháň, kdysi rušný dopravný uzel, kde se stýkaly uhelné vlečky a tratě BEB a StEG. Jediná odbočující kolej odtud vede k dolu Mayrau – jedinečnému skanzenu hornictví v Čechách. Na Mayrovce, která je zřízena na konceptu posledního dne těžby, jsou dochované tři krásné těžní stroje. Dokonce tu lze sfárat do podzemí a každoročně se tu konají i kulturní workshopy.

DO VINAŘIC. Trať coby vlečku využívá stavební společnost.

informační zdroje o kladensku

P

okud máte zájem o průmyslovou a technickou minulost vztahující se ke Kladensku, můžeme vám doporučit druhý svazek publikace Technické památky od nakladatelství Libri. Dobrým průvodcem může být i knížka 150 let parostrojní železnice na Kladně vydaná roku 5

směr Zvoleněves 4

2005 v KHKD. Vhodné jsou také mapy KČT č. 9 a 36. Další informace vám jistě rádi poskytnou v městském informačním centru (Kladno, Floriánské nám. 103), případně se k nim dostanete přes různé sekce na internetových stránkách www.mestokladno.cz. VRAPICE

ŠVERMOV

8

5

KLADNO-Dubí

9

směr Kralupy n./V.

DUBÍ

Průmyslová zóna Kladno-východ

Tuháň

3

KLADNOOstrovec

Průmyslová zóna Kladno-východ

2 1

KLADNO 6

KROČEHLAVY

7

ROZDĚLOV KLADNO Tratě SŽDC Průmyslová zóna Kladno-jih

směr Rakovník

směr Praha 1 2 3

Vápenné pece Koksovny Vojtěšské huti Vrátnice Poldi Hütte

4 5 6

Hornický skanzen Mayrau Kolonie Kübeck a Ronna Pivovar Kročehlavy

7 8 9

Současné vlečky Vodojem Kladno Důl František Josef v Dubí Nádraží Kladno-Dubí

Nádraží v Dubí pamatuje secesi i Zápotockého

Pokud byste po celodenním putování dostali žízeň, tak ji samozřejmě zchladíte mokem v  některé z  hospod. Kladenské, přesněji kročehlavské pivo vám tu jistě nenalijí, protože se už dávno nevaří. Objekt bývalého parostrojního pivovaru z roku 1858, který je nápadnou památkou, se nachází relativně nedaleko od kladenského hlavního nádraží. Putování můžete ukončit na  nádraží Kladno-Dubí. Nad ním se tyčí zbytky „kladenské katedrály“ – budovy kotelny, destilace a strojoven dolu František Josef (též Antonín , Prago I, Zápotocký), pocházející z let 1915–18. Budova byla postavena opravdu honosně. Škoda jen, že již byla snesena těžní věž se čtyřmi lanovicemi umístěnými atypicky nad sebou. Jedinečné jsou i dvě hrázděné secesní budovy vlastního nádraží Dubí (jedna z nich byla v  době psaní článku připravena k  demolici). A  pojedete-li tratí od či do Kralup, pak si v Brandýsku z vlaku prohlédněte jednu z mála dochovaných těžních věží jámy Michal a hlavně se okolo Dubí nabízí hezký pohled na panorama města i obrysy jeho průmyslového srdce. Martin Navrátil

U

ž jen pár dní máte na to, abyste stihli výstavu Karneval v Arcidiecézním muzeu Olomouc (Café Amadeus). Cyklus náladových barevných fotografií zachycuje rok v životě dcerky autorky Michaely Spurné. Fotografka projevila značný cit pro schopnost empatie do dětského světa. Série snímků Karneval, kterou v Olomouci vystavují do neděle 27. února, získala v loňském roce druhou cenu na Czech Press Photo v kategorii Umění a zábava. (mn)

DOTYK NEKONEČNA. Lidská existence se může zdát ve srovnání s nebeskou bání jako zbytečná a pomíjivá.

Nádraží Kladno-Dubí bylo postaveno v secesním slohu.

TORZO. Zde kdysi probíhal čilý průmyslový život. Poldovka dnes láká místo zákazníků hlavně dobrodruhy a zloděje kovů.