DOPRAVA V KLIDU
Úvodem Z dlouhodobého výzkumu vyplývá, že vozidlo se průměrně pohybuje 10% času a zbylých 90% je dočasně nebo trvale odstaveno. → velké plošné nároky na dopravu v klidu. Kombinace velkého rozvoje automobilismu a nedostatečného vytváření nových parkovacích a odstavných míst vede k neustále se zhoršujícím podmínkám pro parkování.
Zdroje a podklady ČSN 73 6110 – Projektování místních komunikací ČSN 73 6056 – Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel ČSN 73 6058 – Jednotlivé, řadové a hromadné garáže Vyhláška 369/2001 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečující užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Ročenka TSK hl. města Prahy pro rok 2014 Europe´s Parking U-Turn: From Accommodation to Regulation
Základní pojmy Odstavování Umístění vozidla mimo jízdní pruhy komunikací po dobu, kdy se vozidlo nepoužívá (delší doba). Parkování Umístění vozidla mimo jízdní pruhy komunikací krátkodobé – do 2 hod. trvání dlouhodobé – nad 2 hod. trvání Stání Plocha sloužící k odstavení nebo parkování vozidla, včetně nezbytných vzdáleností kolem něho.
Odstavování a parkování Hranice mezi parkováním a odstavováním není stálá a přesně definovaná. Odstavná a parkovací stání mohou být umístěna: na volných plochách (parkoviště) v garážích na komunikacích (parkovací pruhy či pásy) Umístění u potenciálních zdrojů a cílů dopravy - počet stání navrhovat na výhledovou poptávku
Zákaz umístění parkovacích a odstavných stání rychlostní komunikace (sběrné odůvodněně) v rozhledových polích křižovatek a železničních přejezdů v délce řadících pruhů na křižovatkách na zastávkách MHD v místech přechodu pro pěší v místech vjezdů na pozemek
Docházková vzdálenost Umístění stání musí být navrženo tak, aby docházková vzdálenost nepřekročila: 200m – pro krátkodobé parkování 300m – pro dlouhodobé parkování 500m – pro odstavování V soustředěné zástavbě (historická centra apod.), kde není možné tyto hodnoty v plném rozsahu dodržet, je nutné se jim co nejvíce přiblížit.
Podklady pro návrh - průzkum V každém řešeném území musíme vycházet z analýzy současného stavu. Průzkumem zjistíme: parkovací nároky rozmístění parkovacích a odstavných ploch časové využití těchto ploch obsazenost průměrné doby parkování účel parkování druh parkujících vozidel
Stanovení počtu stání Stanovuje se pro objekty či zóny: na základě průzkumu odvodí se z počtu obyvatel (účelové jednotky)
Vycházíme ze: stupně automobilizace dopravně urbanistických podmínek potenciálních zdrojů a cílů dopravy Ideálně nenavrhovat nabídku míst v uličním prostoru na 100% - optimální je cca 85% obsazenost.
Stanovení počtu stání Počet stání určujeme např.: pro stavební povolení pro rozhodnutí o umístění stavby při zpracování ÚPD při zastavění plochy vypočtenou potřebu stání je investor povinen zajistit mimo prostor místní komunikace výjimečně lze se souhlasem majitele pozemku navrhnout v uliční síti
Stanovení základního počtu stání Základní počet odstavných a parkovacích stání se určí z normy ČSN 73 6110 podle druhu objektu. Hodnoty jsou stanoveny pro stupeň automobilizace 400 voz/1000 obyv. (1:2,5) a platí pro novostavby mimo historická jádra.
Celkový počet stání Celkový počet stání pro posuzovanou stavbu (řešené území) se určí podle vzorce :
N = O0 ∙ ka + P0 ∙ ka ∙ kp O0 – P0 – ka – kp –
základní počet odstavných stání základní počet parkovacích stání součinitel vlivu stupně automobilizace součinitel redukce počtu stání
Součinitel vlivu stupně automobilizace ka
počet voz/1000 obyvatel stupeň automobilizace součinitel ka
700
600
500
400
333
290
1:1,43 1:1,67 1:2,0 1:2,5 1:3,0 1:3,5 1,75
1,50
1,25
1,00
0,84
0,73
Součinitel redukce počtu stání závislost na: charakter území vliv polohy posuzované stavby (území) v obci stupeň úrovně dostupnosti frekvence spojů docházková doba na zastávku čekací doba součinitel spolehlivosti
Charakter území
Stupeň úrovně dostupnosti
Regulační opatření Pokud nemůžeme splnit parkovací nároky v plném rozsahu, musíme zajistit efektivní využívání parkovacích ploch – regulační opatření: ● důsledné vyznačení jednotlivých stání ● systém centrálního řízení dopravy – navádění na volná parkoviště pomocí dopravních značek s proměnlivými symboly ● omezení doby parkování ● placené parkování ● záchytná parkoviště P+R
Placená stání ● nastavit takovou cenu, abychom dosáhli vytčených cílů ● nutné mít jednotnou parkovací politiku ve všech městských částech, jinak dojde k přesunu vozidel jinam Londýn – vývoj parkovací politiky
Efekty zavedení placených stání V případě, že zavedeme v dané oblasti parkovací stání, chování řidičů může být následující: ● najdou si alternativní místo na parkování ● navštíví lokalitu v jiný čas, kdy není zpoplatněná ● použijí alternativní zdroje dopravy ● změní cílové místo (pokud to jde) ● nevykonají danou cestu
Záchytná parkoviště P+R Parkovací plochy umístěné na vstupních komunikacích do města, popř. centrální oblasti. ve větších městech napojení na velkokapacitní prostředky MHD nízká cena parkovného (20 Kč) obsazenost online na webu
Zásady řešení a cíle parkovišť P+R omezit parkování v centru preference MHD snížit intenzitu dopravy v radiálních směrech systém P+R součástí integrované dopravy financování z rozpočtu města
Parkoviště B+R většinou součást parkoviště P+R cyklista zanechá kolo a pokračuje MHD služba je zdarma záloha 20,- Kč za zámek při nevyzvednutí rovněž pokuta 100 Kč/noc
Systém K+R Vyznačená místa na vozovce u stanic MHD 3 - 15 minut nástup a výstup spolujezdce
Dřívější značení
Řazení vozidel Podélné – parkovací pruhy Šikmé – úhel α - jednosměrný provoz Kolmé – nejčastěji užívané na plochách Při parkování ve staré blokové zástavbě je možno částečně, nebo úplně, využívat chodníky. Musí být vyznačeno dopravním značením a nesmí omezovat chodce.
MS, MO
Parkování v PMK MS odůvodněně, MO
Při parkovacím pásu v PMK - BO min. 1,0 m - na méně zatížených komunikacích se nedává.
MO
Efektivita parkovacích stání Počet osobních vozidel na 100m: podélné vpřed 14 voz podélné couvání 17 voz šikmé 45° 28 voz šikmé 60° 34 voz šikmé 75° 38 voz kolmé 40 voz
26.1 m
4.80 m 3.00 m 4.80 m 321 m2 15.0 m
75° = 302 m2
5.00 m 6.00 m 5.00 m 240 m2
Sklony parkovacích a odstavných stání příčný sklon -
max. 5%, max 9% při parkování v pásu podél komunikace.
podélný sklon -
max. 3%, max 6% u parkovacích pásů.
Řešení parkování pro zásobování ve stísněných podmínkách
Základní rozměry vozidel
Velikost parkovacích a odst. stání vychází se z orientačních rozměrů vozidel zvětší se o nejmenší dovolené vzdálenosti vozidel od hranice plochy nebo sousedního vozidla
Velikost parkovacích a odst. stání
Podélná stání (OA+LUA)
Kolmá a šikmá stání (OA+LUA)
Rozměry stání (NA+A)
Odlišné od BUS normy ČSN 736425-2
Vyhrazená stání pro osoby zdravotně postižené na parkovištích u budov občanského vybavení vyhrazená místa důsledně vyznačená Vyhláška č. 398/2009 Sb. bezbariérový přístup šířka 3,5m max. sklony: – –
podélný 2,0% příčný 2,5%
Vyhrazená stání pro osoby zdravotně postižené
manipulační plocha musí být barevně odlišená
U staveb pro obchod, služby, a zdravotnictví vyhrazená stání také pro osoby doprovázející dítě v kočárku v minimálním počtu 1% stání z celkového počtu.
Speciální parkovací stání stání pro minivozy ● za minivůz je považováno vozidlo s délkou
menší než 2,80m a šířkou menší než 1,60m, ● parkovací stání se navrhují většinou kolmá s rozměry 2,50 x 3,25m, ● tato stání se nezapočítávají do celkového počtu stání dle ČSN 73 6110, ● značení parkovacích stání:
Speciální parkovací stání stání pro ekovozy ● jedná se o vozidla, kde je zážehový či
vznětový motor částečně či plně nahrazen elektromotorem, ● rozměry odpovídají rozměrům pro běžné osobní vozidlo, ● je vhodné doplnit tato stání elektrickou přípojkou pro dobíjení, ● značení parkovacích stání:
Speciální parkovací stání stání pro ženy ● navrhují se např. na parkovištích P+R,
odpočívkách a parkovištích u čerpacích stanic PHM, ● standardní rozměry, ● na přehledných a osvětlených místech v blízkosti vstupu do budovy nebo kde je výhled z místa obsluhy parkoviště. ● značení parkovacích stání:
Speciální parkovací stání stání pro motocykly ● pouze tam, kde se předpokládá velká
četnost parkování motocyklů (turistické cíle), ● parkovací stání většinou kolmá o rozměrech 3,0 x 1,6m,
Speciální parkovací stání stání pro jízdní kola Navrhují se především u: ● škol, sportovních a rekreačních center, ● bytové zástavby a v centrech měst, ● přestupních uzlů MHD Umísťují se: ● na přehledných místech - mohou být i mezi parkovacími stáními pro vozidla,
● na samostatných plochách
Speciální parkovací stání stání pro jízdní kola
Dopravní připojení ● parkoviště
se připojují křižovatkou nebo sjezdem, splňující podmínky pro rozhled dle ČSN 73 6102, ● pro parkoviště do 20 stání v intravilánu se napojení zpravidla provádí jako chodníkový přejezd, ● příjezdová komunikace se nepřipojuje přímo na místní rychlostní komunikace s výjimkou záchytných parkovišť před vjezdem do centrální části sídelních útvarů (parkoviště P+R)
