magazín
PEUGEOT 508
Vážení čtenáři, vážení zákazníci, u značky Peugeot se v uplynulých měsících událo mnoho významného: celosvětové prodeje značky za rok 2010 dosáhly s počtem 2 142 000 prodaných vozů historického rekordu, nově uvedené modely RCZ, 5008 a 3008 splnily a předčily očekávané cíle značky, Peugeot se stal nejprodávanější francouzskou značkou na světě, s elektromobilem Peugeot i0n jsme zahájili elektrickou éru... Značka Peugeot zkrátka rozhodně a cílevědomě bojuje za splnění svých ambiciózních cílů. Jednou z klíčových událostí je také uvedení vozu Peugeot 508 na trh. Tento model je symbolem silné produktové ofenzivy značky a přívalu produktových a technologických novinek. I proto jsme modelu 508, který je vrcholem naší současné nabídky, věnovali tento časopis. Peugeot 508 jsme poprvé představili veřejnosti loni na mezinárodním pařížském autosalonu. Mísila se v nás hrdost s napětím a očekáváním, jak naši zákazníci tento vůz přijmou. Už tehdy jsme mu věřili. A není divu! Svým designem, čistými elegantními liniemi a kvalitou si získal přízeň návštěvníků a stal se jednou z hlavních hvězd tohoto prestižního autosalonu. O pár měsíců později jsme Peugeot 508, jako jedna z prvních evropských zemí, uvedli na trh. Věříme mu ještě více než dříve a klademe na něj neskromné, ale reálné prodejní cíle - prodat 600 až 650 vozů za rok a získat pozici třetího nejprodávanějšího importovaného vozu segmentu vyšší střední třídy v České republice. Mnoho budoucích majitelů modelu Peugeot 508 vzejde z řad iremních zákazníků a ti jsou obvykle velice nároční. Abychom získali jejich přízeň, musíme reagovat na jejich speciické požadavky, které se neustále vyvíjejí. Vůz 508 ve verzích karoserie sedan a zejména pak velmi žádaném provedení SW, přináší na tyto požadavky odpovědi. Ať už z hlediska TCO (total cost of ownership), zůstatkové hodnoty, kvality, užitných vlastností, efektivnosti, respektování ekologických norem nebo bezpečnosti. Ovšem nebyl by to Peugeot, aby v sobě neskrýval také velkou dávku emocí, výborné jízdní vlastnosti, potěšení z jízdy, maximální pohodlí a mimořádně luxusní prostředí. Zkuste tedy tyto emoce na vlastní kůži a nový vůz vyzkoušejte na některém z našich prodejních míst.
OBSAH Rozhovor 04
Test 06
Design 12
Technologie 18
Bezpečnost 21
Ekologie 22
Navrženo pro manažery 24 Yann Carnoy Generální ředitel
Příslušenství 26
PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o. Hvězdova 1716/2b 140 78 Praha 4 Tel.: 244 118 800 www.peugeot.cz www.peugeotprofessional.cz 03
ROZHOVOR
VYPUSTILI JSME ŠELMU Z KLECE Frederick Templer, vedoucí projektu Peugeot 508
„Jsem přesvědčen, že s modelem 508 má Peugeot v ruce nový trumf, díky kterému posílí postavení naší značky na světovém trhu.“
Peugeot 508 je součástí produktové ofenzivy, která znamená uvedení čtrnácti nových modelů na trh v letech 2010 až 2012. Zdá se, že nový model bude vlajkovou lodí této produktové erupce. Peugeot 508 je představitelem úplně nové vize naší značky v segmentu cestovních vozů. Jsme přesvědčeni o tom, že se stane důrazným připomenutím značky Peugeot ve světě. Proč mu tolik věříme? Po několika kilometrech jízdy v novém voze to pochopíte a na vlastní kůži pocítíte, co teď charakterizuje naše automobily - styl, komfort, kvalita, jízdní zážitky a pohodlí ve voze. Peugeot 508 je moderní vůz, který splňuje současná i budoucí očekávání našich zákazníků. Má veškeré předpoklady - výkonné a spolehlivé motory, nízkou spotřebu, krásný design, celou řadu bezpečnostních prvků, nové technologie, včetně té nejzajímavější - e-HDi, díky které jsme jedni z nejlepších z pohledu emisí CO2. Dostáváme se totiž na hranici 109 g/km. Navíc je tu rychlý a účinný inovativní systém Stop&Start, který umožňuje spojit kontrolu spotřeby paliva a emisí CO2 s maximálně příjemným používáním. Další novou a pro značku velmi důležitou technologií je HYbrid4. Tato technologie bude v nabídce u řady 508 od roku 2012, tedy pouhý rok po jejím obchodním uvedení na trh, a znamená plně elektrický provoz ve městě. To všechno dělá z nového Peugeotu 508 nejen vlajkovou loď naší ofenzivy, ale i jedno z nejlepších aut na trhu ve svém segmentu. U každého modelu Peugeot byla vždy cítit snaha nabídnout potěšení z řízení vozu a zážitek z jízdy. Je to tak i u nového modelu? Samozřejmě. Místo řidiče je vybavené nejmodernějšími technologiemi, které mu usnadňují a zpříjemňují jízdu. Posuďte sami. K dispozici má například barevný head-up displej, samočinné přepínání dálkových světel, nastavení délky sedáku,
elektrickou masáž bederní oblasti, hands-free přístup nebo elektrickou parkovací brzdu. Bezpečí a pohodlí řidiče bylo pochopitelně jedním z hlavních hledisek. Potěšení a příjemné zážitky z jízdy ale nezažívá v Peugeotu 508 jen řidič. Díky bohaté výbavě se každý z cestujících může těšit na nezvyklý komfort, například na čtyřzónovou klimatizaci - v této kategorii jedinečný prvek výbavy, efektní přístrojovou desku s přehlednými informacemi, maximálně pohodlná vyhřívaná sedadla a celou řadu větších či menších „vychytávek“. Vnitřní rozměry jsou na úrovni modelu 607, tedy výrazně větší než u modelu 407. To znamená, že se můžete těšit na velkoryse prostornou kabinu vozu, ve které mohou maximálně pohodlně cestovat čtyři dospělé osoby. U verze SW je příjemná atmosféra na palubě navíc umocněna nezvykle velkou panoramatickou prosklenou střechou. Také zavazadlový prostor má velmi dobře využitelný velký objem. Co od nové „šelmy“ na trhu očekáváte? Myslíte, že jsme vypustili z klece šelmu? Máte pravdu. Jsem přesvědčen, že s modelem 508 má Peugeot v ruce nový trumf, díky kterému posílí postavení naší značky na světovém trhu. Peugeot 508 je dalším krokem v našich ambicích stát se referenční automobilovou značkou. Se špičkovou technologickou výbavou, pohodou a přepychem na palubě vozu, s bohatou výbavou a vynikajícími environmentálními parametry k tomu má ty nejlepší předpoklady. Je to vůz s nadčasovým stylem pro ty nejnáročnější zákazníky, se stylem, který reprezentuje ilozoii značky Peugeot: náročnost ve službách intenzivních emocí. Na evropský trh byl vůz uveden v únoru, v Číně se objeví o šest měsíců později. Vyrábět se bude ve dvou závodech, v Rennes na západě Francie, odkud budou vyjíždět vozy 508 sedan a SW určené na evropský a světový trh kromě Číny, a ve Wuhan v Číně, kde se bude vyrábět sedan pro čínský trh.
05
TEST
TICHÝ POLYKAČ KILOMETRŮ
Sledujete-li pravidelně dění na automobilové scéně, jistě jste již zaregistrovali příchod nového velkého Peugeotu s označením 508. Pokud vás zajímá, jak jezdí s výkonnějším zážehovým motorem, pak určitě čtěte dále. Peugeot 508 patřil bezesporu k hlavním hvězdám loňského podzimního autosalonu v Paříži. A jistě to nebylo pouze zásluhou fešného designu, nýbrž i přesvědčivých technických hodnot. Konstruktéři kladli důraz nejen na co
nejvyšší pohodlí posádky a jízdní vlastnosti, nýbrž i na nízkou spotřebu a emise, což jsou v dnešním světě stále více sledované parametry.
07
Bohatá výbava v sérii K vysoké úrovni komfortu samozřejmě přispívá i řada prvků standardní výbavy. Ta je v případě testované verze Allure oděné do šedé metalízy Thorium opravdu bohatá. Nejen nás, ale především alergiky osloví například přítomnost čidla kvality vzduchu vstupujícího do ventilace. To dokáže rozpoznat jízdu zamořeným prostředím (třeba tunelem) a automaticky dát povel příslušnému servomotorku k přepnutí na vnitřní cirkulaci. V okamžiku, kdy vůz zmíněné prostředí opustí, je opět samočinně obnoven vstup vnějšího (čerstvého) vzduchu do kabiny. Ten samozřejmě prochází přes iltr s aktivním uhlíkem, umožňujícím zachytit i ty nejjemnější částečky prachu pylu či některých bakterií. Testovaný vůz měl v rámci příplatkové výbavy čtyřzónovou klimatizaci, takže každý z dvojice vzadu sedících cestujících si mohl nastavit svoji vlastní teplotu. Mimochodem tento prvek byl
doposud běžný pouze u vozů nejvyšší třídy a ve voze této kategorie se objevuje vůbec poprvé v historii. S výbavou Allure se dále pojí také vynikající praktičnost, korunovaná velmi pohodlnými předními sedadly, která měla polokožený potah a možnost prodloužení sedáku. Navíc se kompletně nastavovala elektricky a to včetně bederní opěrky. Pohodlí v nich bylo opravdu královské. K němu dále přispíval i skvěle tvarovaný volant, stavitelný ve velkém rozsahu ve dvou osách. Najít si za ním optimální pozici tak je velice snadné, ať už měříte 160 cm nebo 190 cm. V zimním čase jsme také velmi ocenili elektrické vyhřívání sedadel, které je tady standardem. Jeho výkon je možné regulovat ve třech úrovních tlačítky na středním tunelu za řadicí pákou.
Informací nabízí dostatek Mimořádně efektní je u nové 508 přístrojový štít provedený v tradičním designu vozů Peugeot. U něj stojí za pozornost hlavně barevný multifunkční displej či přítomnost ukazatele teploty oleje. Zajímavé to bylo také s ukazatelem rychlosti. O tom, jak rychle jedete, vám podává informaci jednak klasický analogový „budík“, jednak v číselné formě zmíněný multifunkční displej a jednak také inovativní head-up displej. Ten promítá údaje o rychlosti přímo do zorného pole řidiče. Tlačítky, nacházejícími se na výklopném panelu vlevo dole od volantu, si lze nastavit jak polohu zobrazení číslic head-up displeje, tak i jejich jas či kontrast.
Samozřejmostí je možnost head-up displej úplně vypnout. Další zajímavostí, zpříjemňující život s 508, bylo bezklíčové ovládání. Jeho součástí je ovladač podobný klasickému klíči, ovšem bez čepele. K otevření dveří jej stačí mít v kapse a normálně uchopit vnější kliku. Podobné je to se spuštěním motoru. K němu potřebujete sešlápnout pedál spojky a stisknout a hned pustit nalevo od volantu umístěné tlačítko s výmluvným nápisem „Start/Stop“. K uzamčení vozu při jeho opuštění stačí jen přiložit ruku ke snímačům na vnějších klikách a hotovo. Všechny dveře včetně víka zavazadelníku se uzamknou.
09
S klenotem pod kapotou Ač zákazníci značky Peugeot vyhledávají zejména skvělé vznětové motory, pro první test 508 jsme zvolili zážehový agregát. A nutno říci, že ne ledajaký. Jednalo se o motor známý jako THP, který již nějaký čas roztáčí kola i některým jiným Peugeotům, například modelům 308, 3008 či sportovním verzím řady 207 případně 207 CC. Z objemu 1.6 litru dokáže díky turbodmychadlu nabídnout fantastických 115 kW, tedy postaru 156 koní. A to je porce, která už s přehledem stačí i na svižné rozpohybování rozměrné 508. Zmínili jsme turbodmychadlo. Pojďme se u něj na chvíli zastavit. Aby byla zajištěna jeho rychlá reakce už v nejnižších otáčkách, je skříň turbíny zdvojená. To znamená, že výfukové plyny rotáčející turbínové kolo k němu neprocházejí jedním kanálem, nýbrž hned dvěma. Tomuto řešení se obecně říká Twinscroll. Konstruktéři francouzské značky ovšem mysleli i na ty nejmenší detaily, takže ložiska turbodmychadla, která jsou vystavena velmi vysokým teplotám, jsou chlazena kapalinou a tedy zařazena do chladicího okruhu motoru. To ale ještě není všechno. Okruh chlazení motoru THP je vybaven přídavným elektrickým čerpadlem, takže chladicí kapalina cirkuluje i po vypnutí motoru.Tím jsou dodatečně ochlazována zmíněná ložiska, což je to nejlepší možné řešení zajišťující jejich maximální životnost.
Přeplňování je ovšem pouze jedním ze špičkových technických řešení testovaného agregátu. Za pozornost stojí také uplatnění přímého vstřikování benzínu či proměnného časování sání. Oboje výrazně zlepšuje jak hospodárnost v režimu částečného zatížení, tak i snižuje množství emisí ve výfukových plynech. A zatímco druhou vlastnost v praxi asi nevyzkoušíte, ta první vám bude milým společníkem na každé cestě. Pokud se udržíte a budete jezdit klidně, můžete dosáhnout spotřeby paliva lehce přesahující osm litrů na 100 km a to prosím při převaze městských jízd. Přitom se ovšem nebudete nijak loudat. Ticho jako v kostele Už starší vozy značky Peugeot vynikaly mimořádně tichým projevem při jízdě. Zbrusu nová 508 v tomto směru přináší další zlepšení, takže výsledek je opravdu imponující. Bez ohledu na to, jakými rychlostmi se pohybujete a v jakých otáčkách se právě nachází motor vozu, je jízda nesmírně tichá. Asi nejvíce si to užijete při dálničním cestování. Ani aerodynamický hluk neobtěžuje a to jistě i díky velmi nízkému koeicientu čelního odporu vzduchu Cx rovno 0,26. Jím se 508 staví na špici všech běžně vyráběných automobilů. Velmi nízký je ovšem i hluk mechanický, částečně zapříčiněný použitými převody. V předpisových 130 km za hodinu
tak motor točí „na šestku“ pouhých 2700 otáček za minutu, což je více než příznivé. Toto poměrně dlouhé zpřevodování perfektně koresponduje s charakteristikou přeplňovaného agregátu s maximálním točivým momentem 240 N.m v rozmezí od 1400 do 4000 otáček za minutu. Díky němu a jeho průběhu je jednotka nesmírně pružná, takže ke zvýšení rychlosti stačí pouze malý pohyb vaší pravou nohou. Agregát svoji sílu rozvíjí velice plynule, bez hluchých míst. Také reakce na přidání plynu je odpovídající a to zásluhou již zmíněného přímého vstřikování. Pokud jde o řazení šestistupňové převodovky, pak to je velmi lehké a přesné. Samotná páka je umístěna poměrně blízko volantu, což oceníte nejen při rychlé jízdě. Podvozek jak se patří Při vývoji nové 508 bylo hlavní snahou nabídnout posádce co možná nejlepší komfort odpružení. Jednak je to u vozů této třídy zákazníky požadováno a jednak zde svou roli opět sehrála tradice. Asi jen málokdo by chtěl mít takto velký vůz tuhý jako nějaké sportovní kupé. Dobrým základem pro co nejlepší naladění se stala vyspělá konstrukce zavěšení kol. Vpředu je použit obvyklý modiikovaný McPherson, u něhož výrobce uvádí snížení hmotnosti o 12 kg ve srovnání s předchozí 407. Zadní náprava je tvořena kinematicky téměř dokonalým víceprvkovým závěsem. Každé kolo je tady vedeno hned čtveřicí různě dlouhých ramen. Ta navíc ve velké míře využívají hliníkové slitiny, čímž se podařilo výrazně zredukovat hmotnost neodpružených částí. Samozřejmostí je u nové 508 posilovač řízení elektrohydraulického typu. Jeho předností je relativně jednoduchá regulace účinku v závislosti na rychlosti a také úspora paliva. Co se týká řízení samotného, tak to je solidně strmé, přesné a, jak se na Peugeot sluší a patří, také nadmíru citlivé.To platí zejména ve vyšších rychlostech. Naopak v těch nízkých přijdou vhod malé ovládací síly na volantu.
Plavně přes nerovnosti A jak tedy nová 508 jezdí? Stručně řečeno velmi komfortně, k čemuž přispívá spíše měkčí charakteristika tlumičů. Přes nerovnosti se tak vůz nese velmi plavně, takže posádka někdy ani nepozná, že jede po zanedbané silnici. Navzdory zvolené charakteristice tlumení je možná i svižná jízda po rozbité vozovce, neboť kola si i v tomto stavu zachovávají solidní přilnavost. Díky velmi dlouhému rozvoru se vůz chová směrově stabilně a přitom nijak toporně. Ani v zatáčkách o malém poloměru se tak nemusíte s volantem „prát“, neboť jeho vratný moment (vnímaný jako samočinné vracení volantu do přímého směru) je spíše menší. Vůbec celý vůz působí nezvykle lehkým dojmem, a to zvláště uvědomíte-li si jeho skutečnou velikost a hmotnost. V testu nás nezklamaly ani brzdy, které odváděly vždy perfektní práci, daly se dobře dávkovat a ani při opakovaném brzdění z vysokých rychlostí téměř nevadly. Nový Peugeot 508 je opravdu vozem pro velmi náročné zákazníky. Má totiž vše, co typičtí klienti této třídy očekávají a k tomu samozřejmě i nějaké ty věci navíc. Kromě řady moderních prvků elektronické výstroje, prvotřídní pasivní i aktivní bezpečnosti, vysoké kvality zpracování či estetického vzhledu vně i uvnitř to je třeba vskutku skvostná pohonná jednotka 1.6 THP. Pokud přesto máte raději vznětový motor, můžete volit mezi 1.6 HDi, dvoulitrem HDi ve dvou výkonových verzích či špičkovou 2.2 HDi. Posledně jmenovaný pohon je zatím v řadě 508 tím nejvýkonnějším a může se pochlubit celými 150 kW, tedy 204 koňmi. Naopak prostřední 2.0 HDi by měl být v řadě 508 nejprodávanější motorizací. Nabízena je s výkony 103 kW a 120 kW a její samozřejmostí je plnění poslední emisní normy Euro5. K tomu velkou měrou pomáhají inovovaný spalovací prostor, sériově přítomný iltr pevných částic a také modernější vstřikování Common-Rail. Jakému agregátu dáte přednost, ale záleží samozřejmě na vás. Tomáš Dusil, Autohit
Technické údaje Motor: Druh motoru: Rozvod: Počet válců/ventilů: Druh vstřikování: Vrtání / zdvih (mm): Kompresní poměr (:1): Maximální výkon při otáčkách (kW/min-1): Maximální točivý moment při otáčkách (N.m/min-1): Maximální rychlost (km/h): Zrychlení z 0 na 10 km/h (s): Kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km):
1.6 THP přeplňovaný zážehový DOHC 4/16 přímé 77,0 x 85,5 10,5 115/6000 240/1400-4000 218 8,6 6,7
11
DESIGN
PEUGEOT 508 SEDAN / PEUGEOT 508 SW Krásný, elegantní, stylově čistý
Nová generace motoristů má ráda prostorné, nadčasové a výkonné automobily, které jsou pohodlné, reprezentativní a umožňují příjemné cestování na dlouhé vzdálenosti. Takoví zákazníci si potrpí na neokázalou prestiž a jednoznačně dávají přednost kvalitě.
13
PEUGEOT 508 SEDAN
„Styl je čistý, jednoduchý, ale propracovaný do posledního detailu.“
14
Vyvážené a neokázalé tvary Z toho vycházeli i tvůrci stylu nového modelu a vytvořili dokonale vyvážené, aerodynamické tvary. Na první pohled vypadá nový vůz jako sochařský monolit vytesaný z jediného kusu hmoty. Křivky karoserie na sebe bez přerušení, zlomů či ozdob plynule navazují od kraje kapoty až po víko zavazadlového prostoru. Plochy jsou precizně zarovnané a slícování jednotlivých dílů i prvků je přesné. Pohled šelmy Přední maska vozu je ukázkou nejnovějšího vývoje stylových znaků Peugeot. Na konci dlouhé hliníkové kapoty se uprostřed oblého prolisu vyjímá nové logo. Pod ním nabývá nových rozměrů jedinečná charakteristická mřížka sání. Udává tón vzhledu masky chladiče, která působí, jako by plula.Tento dojem vytváří chromovaná lišta kolem celé masky, která se pod „nosem“ kapoty zužuje. Pozornost designérů se soustředila i na světlomety. U verzí s bi-xenonovými samonatáčecími světlomety jsou použity tubusy pro denní svícení, každý tvořený sedmi diodami. Vůz je tak na silnici z dálky okamžitě rozpoznatelný. V ničem nezaostávají ani halogenová světla, která využívají novou výkonnou a kompaktní „Neo“ technologii s řadou čoček připomínajících kočičí zorničky. Ladné boky Boky nového vozu jsou rovněž záměrně neokázalé, což zvýrazňuje chromovaná lišta kolem oken. Boční skla působí dojmem, jako by spočívala na vytvarované části, která sama o sobě představuje skutečnou originalitu: zkosená podokenní linie se táhne podél celého proilu vozu, kterému tak dodává dojem nezvyklého spojení výkonu a elegance. Elegantní záď Při pohledu zezadu je stylová čistota ještě výraznější. Víko zavazadlového prostoru navazuje na nárazník, celá plocha je hladká a zaoblená. Zadní světla se třemi LED „drápy“ jsou dokonale zasazena do rovné plochy. Opět se jedná o výrazný světelný podpis 508.
Švih lví tlapou Dominantním znakem zadních světel jsou tři červené části, které mají evokovat vrypy drápů - drápů lva a jeho rychlého, dynamického švihu tlapou, po kterém vznikne tato expresivní stopa. Jde o symbol, který má pro značku Peugeot velký význam. Odkazuje totiž na lva, kterého má ve znaku a současně v sobě skrývá onu nespoutanost, dynamiku, agresivitu, sílu. Je v něm prostě vše, co chceme vyjádřit. Proto se tyto otisky drápů staly ústředním motivem zadní části vozu. Je to, jako bychom nejdřív vytvořili tento motiv a kolem něj pak vytesali zbytek vozu tak, aby drápy co nejvíce vynikly. A myslím, že se nám to podařilo. Z drápů se stal charakteristický znak vozu Peugeot. Pierre-Paul Mattéi, vedoucí designér 508
PEUGEOT 508 SW Štíhlý dravec Také verze 508 SW se pyšní reprezentativním a elegantním designem, ale přesto je tento vůz v něčem odlišný – je více vyhraněný. Konstruktéři vytvořili štíhlý, protáhlý tvar vozu, vizuálně nízko položený: proilované střešní lišty splývají se siluetou vozu a tento dojem umocňují. Také v případě SW působí přední maska dojmem, jako když je oddělena od zbytku karoserie. Protáhlé přední světlomety s propracovanou optikou kombinují chromované a matné plochy a mohou být vybaveny LED tubusy s nenapodobitelnou noční i denní identitou. Stejně jako u sedanu má i zadní část Peugeotu SW kompaktní vzhled, což navíc zvyšuje i její praktičnost, neboť vnitřní objem zavazadlového prostoru je značný a funkčně řešený.
16
Zadní světla se od sedanu liší, jsou umístěna horizontálně, což je typické pro vozy Peugeot. Nebe nad hlavou V základní výbavě Peugeotu 508 SW je k dispozici překvapivě rozlehlá panoramatická střecha, která zasahuje až nad zadní sedadla. Interiér díky ní působí prostorně a světle a při pohledu zvenku má vůz dynamický a moderní vzhled. Exkluzivní interiér Elegantní styl palubní desky, použité materiály, pečlivé provedení, vynikající odolnost, moderní technologie - to vše vytváří na palubě vozu atmosféru luxusu
a pocit jistoty. Velká pozornost byla věnována středovému panelu a začlenění multimediálních ovladačů s chromovanými dekory. Také ostatní ovladače ve voze (klimatizace, rádio, volant) se mohou pyšnit novým designem. Speciální je dokonce i stropní osvětlení, LED čtecí lampičky a řadicí páka. Pohodlný vůz Pohodlí každého člena posádky byla věnována zvláštní péče. Cestující mají k dispozici poměrně dost prostoru. Vnitřní rozměry vozu 508 jsou spíše na úrovni Peugeotu 607, který ovšem patří do vyššího segmentu. Rozdíly oproti předchůdci modelu 508, tedy Peugeotu 407, jsou markantní. Nový model Peugeotu 508 získal navíc 5,3 cm u vzdálenosti mezi koleny cestujících vzadu a předním se-
dadlem. Mohou v něm za sebou pohodlně sedět dvě osoby s výškou 193 cm. Velkorysý úložný prostor Praktický zavazadlový prostor nabízí velkorysé úložné místo o objemu 545 l u sedanu a 660 l u SW. Po sklopení opěradel vytvoříte rovnou podlahu a objem se zvýší na 581 l u sedanu a na 865 l u SW. U modelu SW navíc můžete složit pevný koberec tak, aby se zavazadlový prostor rozdělil. Ukládání nákladu do jednotlivých částí je pak velmi snadné.
„Interiér charakterizují stejné přednosti jako exteriér: čistota, prestiž, elegance.“
TECHNOLOGIE NOVÉ GENERACE Modely 508 a 508 SW patří mezi nejinteligentnější vozy ve své třídě. Jsou vybaveny technologiemi nové generace, které informují, usnadňují ovládání vozu a asistují při jeho řízení, aniž by si to řidič uvědomoval. Mezi inteligentní prvky, které má nový Peugeot k dispozici, patří především technologie nové generace e-HDi, barevný head-up displej s navigačními piktogramy a dalšími údaji, čtyřzónová klimatizace, adaptivní dálková světla, hands-free přístup a startování, audio a navigační sytém, sedadlo řidiče s elektricky ovládanou masážní funkcí v bederní oblasti, nová telematika nebo hi-i
zařízení JBL se středovým kanálem. Tedy špičková výbava, která zvyšuje požitek z jízdy nejen řidiče, ale i posádky vozu. Podle verze výbavy jsou tyto systémy součástí sériové nebo příplatkové výbavy a jen podtrhují exkluzivní technologickou výbavu modelu 508.
Technologie e-HDi Jako celá řada předcházejících vozů značky Peugeot, i modelová řada 508 významně přispívá k ochraně životního prostředí, především díky uvedení technologie e-HDi: systému Stop&Start nové generace. Tento systém automaticky vypne motor pokaždé, když vůz zastaví na delší dobu, například při čekání na červenou, v koloně nebo na železničním přejezdu. Novinkou u této generace zařízení je okamžité, zcela neznatelné nastartování bez vibrací a hluku a plynulé pokračování v jízdě. Technologie e-HDi tak výrazně příznivě ovlivňuje spotřebu paliva a emise CO2.
Výkonné motory Jednou z největších předností modelů 508 a 508 SW jsou výkonné a spolehlivé motory. Hmotnost, aerodynamika a pochopitelně technologické know-how a inovace v oblasti motorů, a to naftových HDi FAP i benzinových VTi a THP - to vše jsou faktory, díky nimž se řada 508 v každé výkonové kategorii okamžitě řadí mezi lídry segmentu.
VE SLUŽBÁCH POHODLÍ A BEZPEČNOSTI
Hands-free klíč Klasický mechanický klíč nahradíte elektronickým klíčem, který zjednoduší přístup do vozu a nastartování motoru. Můžete si ho dát do kapsy nebo tašky, protože dveře vozu se odemknou, jakmile přijdete k vozu a vezmete za kliku. Když se usadíte za volantem, můžete nastartovat nebo vypnout pouhým stisknutím tlačítka Start/Stop. Při opuštění vozu se stačí dotknout kliky a dveře se uzamknou.
Systém Arkamys a sada hi-i JBL Akustika ve voze je ošetřena digitálním zpracováním zvuku Arkamys, který vytváří vyvážené zvukové prostředí. Hladina zvuku je směrována do výšky na úrovni palubní desky, tedy přímo proti posádce vozu. Pro náročné zákazníky je na přání podle zvolené verze připravena exkluzivní nabídka sady hi-i JBL s deseti reproduktory a 500W zesilovačem.
Head-up displej Na průhledný displej v zorném poli řidiče se promítá rychlost jízdy, údaje regulátoru a omezovače rychlosti či navigační povely. Informace potřebné pro jízdu tak má řidič neustále na očích.
Čtyřzónová klimatizace Modely 508 i 508 SW mohou mít kromě manuální a automatické dvouzónové klimatizace také čtyřzónovou, kdy řidič i ostatní cestující mají k dispozici své vlastní ovládání systému.
Měření volného místa Tato funkce je spojena s předním a zadním parkovacím asistentem. Měří volné místo k zaparkování. Na multifunkční obrazovce informuje, zda je možné zaparkovat a jaká je obtížnost parkovacího manévru.
Pohodlné a komfortní sezení Sedadla mohou být elektrická a vyhřívaná. V kombinaci s koženým čalouněním Nappa je u sedadla řidiče ve verzi GT možné využít relaxační masážní funkci a uložit nastavení polohy sedadla do paměti.
Audio a navigační systém Model 508 má k dispozici audio systém WIP Sound nebo navigační systém WIP Nav+ podle zvolené verze vozu. V nabídce je autorádio CD MP3 WIP Sound bi-tuner, které je spojeno se šesti nebo osmi reproduktory. Je vybaveno USB/jack vstupem a na přání můžete mít i hands-free sadu Bluetooth.
Nezávislé programovatelné vytápění Pro své maximální pohodlí můžete díky nastavitelnému programátoru nezávislého vytápění v předstihu vůz vyhřát nebo vyvětrat.
19
Nabídka benzinových motorů: - 1.6 VTi 120 k Motor o objemu 1598 cm3 s automatizovanou šestistupňovou převodovkou nabízí velmi dobrou rovnováhu mezi komfortem řízení a spotřebou. CO2: 144 g/km - 1.6 THP 156 k S manuální nebo automatickou šestistupňovou převodovkou tento motor nabízí velký točivý moment již od nízkých otáček (240 Nm při 1400 ot/min) a může tak poskytnout příjemnou dynamiku a pružnost. CO2: 149 g/km Nabídka naftových motorů HDi FAP: - 1.6 e-HDi 112 k FAP Motor s automatizovanou šestistupňovou převodovkou. CO2: 109 g/km - 1.6 HDi 112 k FAP Motor vybavený manuální pětistupňovou převodovkou vyniká spojením účinnosti a příznivé spotřeby paliva. Potěšení z řízení vozu je tak maximální. CO2: 124 g/km - 2.0 HDi 140 k FAP Motor s manuální šestistupňovou převodovkou, se kterým se můžete těšit na opravdu příjemnou jízdu. Točivý moment 320 Nm je k dispozici již při 2000 otáčkách za minutu a garantuje vám silný zátah motoru. CO2: 125 g/km - 2.0 HDi 163 k FAP Motor o objemu 1997 m3 vybavený automatickou šestistupňovou převodovkou vykazuje prvotřídní dynamické parametry a řízení je opět příjemným zážitkem. CO2: 149 g/km - 2.2 HDi 204 k FAP Prestižní záležitost v nabídce motorů řady 508 je k dispozici pouze pro verzi GT a je spojen s automatickou šestistupňovou převodovkou. CO2: 150 g/km 20
Špičkové technologie pro vaši bezpečnost V oblasti bezpečnosti je Peugeot vždy o krok napřed. Také modely 508 a 508 SW splňují v tomto směru nejpřísnější měřítka. Špičkové technologie zajišťují pasažérům veškerou možnou bezpečnost a řidičům maximálně usnadňují jízdu v nepříznivých podmínkách.
Systém brzd a ESP K tomu, aby byl automobil bezpečný, jsou důležité dokonalé brzdy. Obě verze 508 a 508 SW poskytují vysokou úroveň aktivní bezpečnosti díky systému ESP. Tento systém, který mají oba modely v základní výbavě, zahrnuje například funkci proti zablokování kol ABS, protiprokluzový systém ASR, elektronický rozdělovač brzdného účinku, pomoc při brzdění v kritických situacích /EVA/ nebo inteligentní kontrolu pohonu, která vám pomůže při pohybu vozu na kluzkém a špatně sjízdném povrchu. Elektronická parkovací brzda Při vypnutí motoru se automaticky sepne, a to i v případě jeho nechtěného zhasnutí, a stejně tak se při rozjezdu automaticky uvolní. S touto brzdou je spojena i funkce Pomoc při rozjezdu ve svahu, která dočasně, asi na dvě sekundy, zamezí pohybu vozu opačným směrem, než zařadíte rychlost. Automatická dálková světla Speciální kamera zabudovaná ve vnitřním zpětném zrcátku při jízdě ve tmě neustále analyzuje okolnosti jízdy. Zaregistruje osvětlení obydlené zóny, světla protijedoucího automobilu i vůz jedoucí před vámi a v návaznosti na to vypíná dálková světla. Jakmile je to možné, znovu automaticky přepne přední světlomety do polohy dálkových světel. Stará se tak o bezpečný výhled řidiče a současně zabraňuje oslňování ostatních vozů dálkovými světly. Dodatečná světla Jakmile jedete rychlostí nižší než 40 km/h v poloze potkávacích i dálkových světel osvětluje přední mlhový světlomet vnitřní stranu zatáčky. Tuto funkci dodatečného osvětlení zatáčky řidič ocení zejména při jízdě v obydlených zónách, na křižovatce, v sevřených zatáčkách a při parkování. Airbagy Ochranu cestujících ve voze zajišťuje celkem šest airbagů – dva čelní, dva boční vpředu a dva hlavové airbagy pro přední i zadní sedadla. Opěrky hlavy Nové opěrky na předních sedadlech s integrovaným posunem nastavíte přesně do požadované výšky, protože na držácích nejsou zářezy vymezující jednotlivé polohy. Opěrky lze nastavit co nejtěsněji k hlavě pasažéra. Díky tomu účinně chrání krční páteř. Regulátor a omezovač rychlosti Pomocí regulátoru udržujete konstantní rychlost jízdy a omezovač vám umožní nastavit rychlostní limit, který si řidič nepřeje překročit. Obě funkce se ovládají ovladači na volantu a lze nastavit pět rychlostí.
EKOLOGIE Již dvě stě let přináší Peugeot inspiraci a vytváří produkty, které ovlivňují svou dobu. Navíc byl vždy v popředí snahy chránit životní prostředí.
Proto Peugeot vynalezl technologii iltru pevných částic FAP. V minulých deseti letech vybavil Peugeot tímto zařízením přes dva miliony vozů s motory HDi. Proto byl vždy jedničkou ve snižování emisí CO2. Padesát procent modelů Peugeot prodaných na evropském trhu emituje méně než 130 g CO2/km. To platí téměř pro všechny modely značky Peugeot. Proto Peugeot i nadále vyvíjí nové technologie, které přinášejí pokrok v automobilovém průmyslu. Mezi ně patří například 100% elektrický vůz iOn. Jde o kompaktní, lehce ovladatelný a živý vůz pro čtyři osoby, který dosahuje maximální rychlosti 130 km/h a má dojezd 150 kilometrů. Proto ve druhém pololetí roku 2011 uvede Peugeot model Peugeot 3008 HYbrid4 – první dieselový vůz s hybridním pohonem na světě. Tato technologie, využívající naftový HDi motor vpředu a elektrický motor vzadu, umožňuje dosáhnout společného potenciálního výkonu 147 kW (200 k). Přináší
ZELENÝ VIZIONÁŘ
snížení spotřeby a emisí CO2 až o 35 % a současně dopřává řidiči požitek z jízdy vozem s pohonem všech čtyř kol. Peugeot 508 - emise pod tlakem Model Peugeot 508 je dalším krokem značky Peugeot v oblasti snižování emisí CO2. Je prvním vozem modelové řady, který je vybaven technologií e-HDi, systémem STOP & START nové generace. Systém e-HDi je rychlý, účinný a tichý a daří se mu kombinovat požadavek na snížení spotřeby a emisí CO2 (ve městě až o 15 %) s dokonalým jízdním komfortem, který je u tohoto typu systému dosud nevídaný - řidič i posádka vozu nejsou nijak rušeni hlukem ani vibracemi. Systém STOP & START nové generace totiž funguje tak, že cestující ve voze tyto rušivé elementy vůbec nepostřehnou. Technologie HDi je spojena s velice účinným systémem snižování emisí – iltrem pevných částic. Jedná se o samočisticí zařízení, které snižuje množství pevných nespálených částic ve výfukových plynech dieselových motorů na hranici měřitelnosti a dělá z nich tak ekologicky „čisté“ motory.
Nízké emise a spotřeba Systém je spojen s motorem 1.6 HDi FAP s automatizovanou šestistupňovou převodovkou. Model 508 s motorem 1.6 e-HDi FAP, který bude při uvedení do provozu dosahovat spotřeby ve smíšeném režimu 4,4 l/100 km při emisích pouhých 115 g CO2/km, se během roku 2011 dostane pod hranici 110 g CO2/km a spotřebu 4,2 l/100 km. Přispějí k tomu především nově montované elektronicky řízené klapky přívodů vzduchu.
Tato řada motorů, jejichž úroveň emisí bude od léta začínat na 109 g CO2/100 km (u vozů vybavených systémem e-HDi), bude v budoucnu rozšířena o technologii HYbrid 4 s výkonovým potenciálem 147 kW (200 k), pohonem 4 x 4 a s emisemi pouze 99 g CO2/km.
Ekologická účinnost U modelu 508 byl od začátku projektu kladen důraz na ekologickou účinnost. V prvé řadě došlo k optimalizaci aerodynamiky a snížení hmotnosti oproti jeho předchůdci - modelu 407. Navzdory tomu, že je auto větší a má rozmanitější výbavu. Pod kapotou 508 se ukrývají motory s výkony od 82 po 150 kW (112 - 204 k). Každý z nich si ve své kategorii drží velmi dobrou pozici jak z hlediska spotřeby a emisí CO2, tak z hlediska výkonů a reaktivity.
23
PEUGEOT 508: NAVRŽENO PRO MANAŽERY Nový Peugeot 508 již v březnu zamíří k prvním zákazníkům a mezi přednostmi, na které bude spoléhat, jsou komfort, spolehlivost a nízké provozní náklady. Tedy to, co zajímá irmy především.
V rámci metody TCO lze s velmi vysokou přesností spočítat, kolik stojí irmu mobilita jejích zaměstnanců. Peugeot hodlá v tomto ohledu přispět nejen ke komfortní a bezpečné, ale také ekonomické a reprezentativní mobilitě manažerů, kterým je žhavá novinka se lvem ve znaku určena. S vědomím priorit svých zákazníků nastavili konstruktéři Peugeotu také své priority a zaměřili se na oblasti, jako jsou hmotnost, aerodynamika či efektivita hnacího ústrojí. To vše ve spolupráci s designéry, jejichž priority zase zahrnovaly elegantní a reprezentativní vzhled vozu. Společné úsilí přivedlo návrháře k součiniteli aerodynamického odporu Cx ve výši pouze 0,26 u sedanu a 0,27 u kombi. V obou případech se jedná o špičkové hodnoty. Použité materiály a technologie, jako například hořčíková konzola přístrojové desky, hliníková kapota, laserem svařovaná střecha, využití plechu typu THLE s velmi vysokou pružností a typu UHLE s ultra vysokou pružností, to vše přispělo k redukci hmotnosti vozu oproti předchůdci o 35 kg, přestože nový model má na palubě opět více komfortní a bezpečnostní výbavy. V porovnání s předchůdcem má Peugeot 508 rozvor náprav delší o 9,2 cm, což umožnilo patřičně zvětšit prostornost na zadních sedadlech a zároveň nabídnout objemný zavazadelník. V případě sedanu je to 503 l, zatímco verze SW má v základním uspořádání k dispozici (až) 618 l a maximálně je k dispozici 1823 l.
24
Interiéru však nebyla věnována pozornost jen z hlediska prostornosti, ale také jeho ztvárnění. Výběr materiálů i designu v sobě skloubil eleganci, funkčnost a trvanlivost. Velká pozornost byla věnována také akustické pohodě za jízdy, protože pro manažery, trávící ve svých služebních vozech dlouhé hodiny na cestách, je velmi důležité dojet do cíle nejen bezpečně, ale také svěží. Vysoká kvalita prioritou Při vývoji nové 508 se konstruktéři a designéři zaměřili na zlepšení všech vlastností. Hlavní důraz byl ovšem kladen především na další zvýšení kvality, protože je v tomto segmentu zákazníky velmi pečlivě sledována. Podle interní studie automobilky je model 508 nejkvalitnějším modelem v celé dosavadní historii značky. Ovšem kvalitou se nerozumí pouze to, co na první pohled vidíme, ale i proces, jak daná věc vzniká. Při výrobě 508 je proto zavedena nejpřísnější kontrola kvality s cílem eliminovat případné drobné nedostatky, které proto zákazník vůbec nepocítí. TCO - to, co oceníte Zkratka TCO vychází z anglického výrazu Total Costs of Ownership a do češtiny přeloženo znamená „celkové náklady na vlastnění“. Měření nákladovosti tímto způsobem se vyvinulo v oblasti IT a rychle se prosadilo také v dalších odvětvích,
včetně automobilismu. TCO vychází z toho, že poměřovat výhodnost nebo nevýhodnost koupě vozu pouze jeho vstupní cenou je velmi nepřesné až zavádějící. Velmi důležité jsou další aspekty, především zůstatková cena, náklady na palivo, na servis, daňové zatížení, poplatky, pneumatiky, ceny náhradních dílů a servisních prací, ceny provozních kapalin, cena inancování vozu a podobně. TCO není jeden vzorec, se kterým všichni pracují. Tuto metodu lze použít v mnoha podobách od hrubší verze se začleněním pouze nejdůležitějších položek celého nákladového mixu až po detailní „rozpitvání“ na takové detaily, jako je cena času stráveného zaměstnanci na cestách do servisu a zpět. V každém případě vycházejí metody TCO výhodně pro ty automobily, které jsou úsporné z hlediska spotřeby paliva, vykazují vysokou spolehlivost, takže není třeba platit za opravy ani ztrácet čas jejich řešením, a vykazují vysoké zůstatkové hodnoty. Spotřeba paliva je ovlivněna faktory jako hmotnost vozu, jeho aerodynamický odpor a účinnost pohonného ústrojí. Těmto parametrům se konstruktéři věnovali u Peugeotu 508 v maximální možné míře a dosáhli špičkových hodnot. Vedle snížení hmotnosti a aerodynamického odporu dali vozu do vínku také mimořádně úsporné zážehové i vznětové pohonné jednotky, kterým dominuje verze 1.6 e-HDi, která vykazuje spotřebu pouze 4,4 l/100 km u sedanu a 4,5 l/100 km u kombi díky vyspělému systému Start&Stop nové generace. Provozní spolehlivost je přímo svázána s technickým řešením jednotlivých komponentů a kvality výroby. I v tomto ohledu se u Peugeotu 508 postupovalo s největší pečlivostí. Robustní karoserie skrývá technická řešení, která jsou moderní i prověřená zároveň a v zájmu hledání co nejvyšší možné kvality byl Peugeot 508 ještě před uvedením na trh prověřen během dvou milionů kilometrů zkušebních jízd v reálných podmínkách. Zkušenosti automobilky tak byly zúročeny do symbiózy techniky a designu v maximální míře. Technické kvality jsou velmi důležité také pro zůstatkové hodnoty, tedy ceny, za které lze ojetý vůz prodat. V rámci metody TCO nás tedy nezajímá ani tak vstupní cena, jako spíše rozdíl mezi vstupní a zůstatkovou cenou, protože tento rozdíl inancujeme. Peugeot 508 byl navržen tak, aby vypadal nový co nejdéle, ať již díky kvalitním materiálům v interiéru, tak odolnosti jednotlivých mechanických skupin. A nejen to, elegantní nadčasový design karoserie hned tak nezestárne a dá se tedy očekávat, že o Peugeot 508 bude na trhu s ojetými vozy zájem.
Konstruktéři Peugeotu měli možnost stavět na kvalitním základu, vydlážděném předchozí řadou 407. Ta byla z obchodního hlediska mimořádně úspěšná. Celkový počet vyrobených kusů činí v jejím případě 852 000. Z toho je 550 000 sedanů, 267 000 kombi SW a 35 000 coupé. To mimo jiné znamená třeba první místo v segmentu ve Francii v letech 2005 až 2007. V roce 2008 náležela 407 v její domovině druhá pozice a konečně v celé Evropě byl velmi úspěšný rok 2005, kdy 407 igurovala mezi prvními třemi nejprodávanějšími vozy své kategorie.
Už od počátku projektu 508 bylo zřejmé, že tento model osloví iremní zákazníky. Jejich požadavky se promítly již do zadávacích podmínek. Jak? Na to jsme se zeptali zástupce značky Peugeot zodpovědného za produkt 508 Philippa Houy. Do jaké míry byl brán při konstrukci 508 ohled na požadavky leetové klientely? Tyto požadavky jsme považovali za zásadní už od zadávacích podmínek projektu. Zejména proto, že dvě třetiny prodaných vozů segmentu M2 v Evropě byly nakoupeny právě iremními zákazníky – zejména jako služební vozy. Jedná se o zákazníky, kteří jsou informovaní, zkušení, oceňující moderní, reprezentativní a současně neokázalé vozy. Většinou jsou zodpovědní ve vztahu k životnímu prostředí. Tato cílová skupina se stále více kloní k vozům prostorným, nadčasovým a efektivním. Účinným jak z pozice výkonu a jízdních vlastností, tak, a to především, z pohledu spotřeby paliva. Změnilo se něco v tomto směru oproti procesu přípravy modelu 407? I Peugeot 407 byl úspěšným vozem dobře přizpůsobeným očekáváním leetových zákazníků. Oproti tomuto modelu jsme ale u 508 mnoho prvků zdokonalili. Jedná se třeba o design, ekologickou efektivitu nebo kvalitu. Jednoduchý a elegantní design 508, který odolá času a pozitivně ovlivní zůstatkovou hodnotu vozu je odpovědí na požadavky iremních zákazníků. Ekologická účinnost vozu, je dobře propracovaná. Úroveň emisí CO2 je pro iremní zákazníky klíčová a u vozu 508 patří k nejlepším v segmentu, a to se týká každého motoru. Na kvalitu jsme po celou dobu projektu 508 kladli nejvyšší nároky, zajistili jsme důslednou kontrolu a vylepšili jsme prvky, které zajistí, aby majiteli vůz vydržel co nejdéle a co nejméně se na něm podepisovaly známky stárnutí či opotřebení. Také v interiéru jsme se soustředili hlavně na kvalitu zpracování, výběr kvalitních materiálů, výbavu, obyvatelnost interiéru... to jsou priority, které preferují zejména zákazníci, kteří s vozem najezdí mnoho kilometrů, a k jejich prioritám se přidávají samozřejmě požitek z jízdy a pohodlí. Která vlastnost vozu by měla leetové zákazníky oslovit především? Nelze vyzdvihnout jen jednu charakteristiku. Síla tohoto vozu je v kombinaci vlastností. Jedná se o emise CO2, design, dále pak jízdní vlastnosti a kvalitu. Spojení těchto charakteristik umožní vozu 508 plně uspokojit iremní zákazníky v okamžiku nákupu vozu i po dobu jeho užívání. Podařilo se oproti předchůdci snížit náklady na provoz? Ano, a to významným způsobem. Podařilo se nám zvýšit zůstatkovou hodnotu vozu pro případ jeho nájmu na 36 měsíců (odhad odborníků v několika zemích). Zůstatková hodnota, jakožto jeden z nejvýznamnějších faktorů ovlivňujících hodnotu TCO, umožnila vozu 508 velice dobrou pozici z hlediska operativního leasingu ve srovnání s naší konkurencí.
PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s. r. o. Pavel Havelka Fleet manager Tel.: 244 118 815
[email protected]
Originální a praktické příslušenství Peugeot 508 je vysoce kvalitní vůz, a je pochopitelné, že i příslušenství takového vozu musí být zajímavé a originální. Jen tak podtrhuje styl i technologickou vyspělost vozu.
Zadní křídlo Tenká lišta na víku zavazadlového prostoru jemně prodlužuje linie vozu a jeho dynamickému vzhledu dodává sportovnější ráz. Hliníková kola Sortiment originálního příslušenství obsahuje kompletní řadu hliníkových kol 16“, 17“, 18“ nebo 19“.
Praktické doplňky Můžete si také vybrat clony na boční i zadní okna, koberce a vany do zavazadlového prostoru či delektory. V nabídce je rovněž ochranný potah na vůz, stylové zástěrky, ochrana prahu zavazadlového prostoru, dveřních prahů nebo nárazníku. Na cesty jsou k dispozici například střešní nosiče, přepravní boxy a vaky nebo nosiče lyží a kol. Důležitý je přední a zadní zvukový parkovací asistent, bezpečnostní alarm, sněhové řetězy a dětské autosedačky.
Všechny doplňky z nabídky příslušenství splňují standardy kvality Peugeot a většina z nich byla vyrobena speciálně pro modely 508 a 508 SW. Díky tomu dokonale ladí s jejich designem a estetickým provedením interiérů.
