Woningen Thorbeckerstraat - Weth. Mooringstraat Zaltbommel Trillingsonderzoek SBR A en B

Amerikalaan 14 6199 AE MAASTRICHT - AIRPORT Postbus 480 6200 AL MAASTRICHT T +31 (0)43-3467878 F +31 (0)43-3476347 E [email protected] www.chri.nl K.v.K 58792562 IBAN NL71 RABO 0112 075584

Woningen Thorbeckerstraat - Weth. Mooringstraat Zaltbommel Trillingsonderzoek SBR A en B Datum Referentie

25 juni 2015 20150490-02

Referentie Rapporttitel

20150490-02 Woningen Thorbeckerstraat - Weth. Mooringstraat Zaltbommel Trillingsonderzoek SBR A en B

Datum

25 juni 2015

Opdrachtgever

Gemeente Zaltbommel Realisatie en Beheer Postbus 10002 5300 DA ZALTBOMMEL Mevrouw K. Vos

Contactpersoon

Behandeld door

ing. R.F.M. Kleynen C.J. Ostendorf DPA Cauberg-Huygen B.V. Amerikalaan 14 6199 AE MAASTRICHT - AIRPORT Postbus 480 6200 AL MAASTRICHT Telefoon 043-3467878 Fax 043-3476347

Woningen Thorbeckerstraat - Weth. Mooringstraat Zaltbommel Trillingsonderzoek SBR A en B

20150490-02 25 juni 2015 Pagina 1

Inhoudsopgave 1

Inleiding

3

2

Uitgangspunten

4

2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2

Beschrijving van de situatie Opzet onderzoek Toetsingskader SBR A schade aan gebouwen SBR B hinder voor personen in gebouwen

4 4 4 4 5

3

Trillingsmetingen

7

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

Algemeen Meetparameters Meetpunten onderzoek naar schade Meetpunten onderzoek naar hinder Gebruikte vrachtwagen

7 7 7 8 8

4

Meetresultaten en beoordeling schade

9

5

Meetresultaten en beoordeling hinder

10

5.1 5.2 5.3

Meetresultaten Beoordeling Thorbeckerstraat 36 Beoordeling Wethouder Mooringstraat 1

10 10 11

6

Prognose trillingen verkeersplateau

12

6.1 6.2 6.3 6.4

Werkwijze Resultaat huidige situatie Prognose nieuw verkeersplateau Beschouwing resultaten

12 12 12 13

7

Conclusie

14

Bijlagen Bijlage I-1 Bijlage I-2 Bijlage II-1 Bijlage II-2 Bijlage III-1 Bijlage III-2 Bijlage IV-1 Bijlage IV-2 Bijlage V

Grafische weergave meetresultaten bemande meting schade Thorbeckerstraat 36 Grafische weergave meetresultaten bemande meting schade Wethouder Mooringsstraat 1 Grafische weergave meetresultaten onbemande meting schade Thorbeckerstraat 36 Grafische weergave meetresultaten onbemande meting schade Wethouder Mooringstraat 1 Grafische weergave meetresultaten bemande meting hinder Thorbeckerstraat 36 Grafische weergave meetresultaten bemande meting hinder Wethouder Mooringsstraat 1 Grafische weergave meetresultaten onbemande meting hinder Thorbeckerstraat 36 Grafische weergave meetresultaten onbemande meting hinder Wethouder Mooringstraat 1 Berekeningen VP Drempel


20150490-02 25 juni 2015 Pagina 2

1

Inleiding

In opdracht van gemeente Zaltbommel is een trillingsonderzoek uitgevoerd in woningen gelegen aan de Thorbeckerstraat en Wethouder Mooringstraat te Zaltbommel. Het trillingsonderzoek maakt inzichtelijk of de trillingen ten gevolge van het verkeer leiden tot overschrijding van (wettelijke) normen met betrekking tot de kans op schade aan gebouwen of hinder voor personen in gebouwen. Verder is gebruik makend van de meetresultaten een prognose van de trillingsniveaus opgesteld als de bestaande “punaises” ter plaatse van kruisingen, vervangen worden door een verkeersplateau. Ter bepaling van de trillingsniveaus zijn trillingsmetingen uitgevoerd. Bij de uitvoering van de trillingsmetingen en de beoordeling van de meetresultaten is gebruik gemaakt van SBR richtlijn A en B. Richtlijn A handelt over schade aan bouwwerken en richtlijn B over hinder voor personen in gebouwen. Deze richtlijnen zijn algemeen geaccepteerd ter beoordeling van de trillingen. Voorliggende rapportage beschrijft de uitgangspunten van het onderzoek, de meetresultaten en de beoordeling van de trillingen.


20150490-02 25 juni 2015 Pagina 3

2

Uitgangspunten

2.1

Beschrijving van de situatie

De onderzochte woningen zijn gelegen aan de Thorbeckerstraat 36 en Wethouder Mooringstraat 1 te Zaltbommel. Figuur 2.1 geeft de situatie weer.

Figuur 2.1: Wethouder Mooringstraat 1 (links) en Thorbeckerstraat 36 (rode pijl)

De weg wordt onder andere gebruikt door zwaar wegverkeer. Ter plaatse van de woningen zijn ronde verkeersplateaus gelegen (“punaise”). De weg en verkeersplateau zijn uitgevoerd in klinkerbestrating. 2.2

Opzet onderzoek

Voor de opzet van het onderzoek is gekozen voor een combinatie van bemande en onbemande metingen. De bemande metingen zijn uitgevoerd op 28 april 2015. De onbemande metingen zijn, conform de aanbevelingen uit de SBR richtlijnen, gedurende één week uitgevoerd ten einde inzicht te krijgen in de optredende trillingsniveaus over een langere periode. De meting heeft plaatsgevonden van 28 april t/m 6 mei 2015. 2.3

Toetsingskader

2.3.1

SBR A schade aan gebouwen

Voor de beoordeling is gebruik gemaakt van SBR richtlijn A uit juli 2006. De toetsingswaarden zijn afhankelijk van de classificatie van het gebouw, de dominante frequentie op de meetpositie, de funderingswijze en de aard van de trillingsbron. Gezien de opbouw van het pand (metselwerk en wijze van fundatie) is de woning geclassificeerd in categorie 2 met een trillingsgevoelige fundering. Bij de beoordeling van de aard van de trillingen, speelt de kans op het ontstaan van resonanties een rol. Omdat steeds sprake is van een korte aanstoting, is de trillingsbron (verkeer) gekwalificeerd als herhaald kortdurend. Hiervoor dient een veiligheidsfactor γt van 1,5 in rekening te worden gebracht. Uitgaande van categorie 2, een dominante frequentie van 10 Hz of lager en herhaald kortdurende trillingen, bedraagt de strengste grenswaarde Vr 3,33 mm/s. Bij hogere dominante frequenties is de grenswaarde hoger. Voor de kans op zettingen van de fundering geldt als grenswaarde 1 m/s² ongeacht de dominante frequentie. Woningen Thorbeckerstraat - Weth. Mooringstraat Zaltbommel Trillingsonderzoek SBR A en B

20150490-02 25 juni 2015 Pagina 4

Overschrijding van de toetsingswaarden wil niet zeggen dat met zekerheid schade zal ontstaan. Dit hangt af van de mate van overschrijding. Als de trillingssnelheid gelijk is aan de toetsingswaarde, is de kans op schade circa 1%. Pas bij een zekere mate van overschrijding neemt de kans op schade toe. Omgekeerd geldt dat onderschrijding van de toetsingswaarden schade door trillingen niet in alle gevallen geheel uitsluit. In de richtlijn is opgenomen dat als de te beoordelen trillingssnelheid kleiner is dan de toetsingswaarde, de kans op schade aanvaardbaar klein is en minder dan 1% bedraagt. Wel geldt dat hoe verder de trillingssnelheid onder de toetsingswaarde ligt, hoe kleiner de kans op schade wordt. 2.3.2

SBR B hinder voor personen in gebouwen

Voor de beoordeling is gebruik gemaakt van SBR richtlijn B uit 2006. Deze richtlijn is algemeen geaccepteerd om de kans op hinder te beoordelen. De beoordeling vindt plaats op basis van twee parameters namelijk Vmax en Vper. De parameter Vmax staat voor de maximale gewogen trillingssnelheid binnen een beoordelingsperiode (dag, avond en nacht). Parameter Vper staat voor de gemiddelde trillingssnelheid over een beoordelingsperiode. Vmax (en eventueel Vper) worden op basis van metingen vastgesteld en vervolgens getoetst. De toetsing vindt plaats op basis van navolgend schema.

Vmax < A1 ja

voldoet

nee

Vmax < A2 ja

ja

nee

Vper < A3

voldoet niet nee

Uit het schema volgt dat Vmax eerst getoetst wordt aan A1 en A2 alvorens Vper wordt bepaald en getoetst aan A3. De toetsingswaarden voor A1, A2 en A3 zijn afhankelijk van de functie van een bouwwerk, het type trilling, de situatie en het tijdstip waarop de trillingen voorkomen. De functie van het bouwwerk is woning. De trillingen zijn afkomstig van wegverkeer en worden daarom geclassificeerd als herhaald voorkomend. De trillingen komen zowel in de dag- (07.00-19.00 uur), avond(19.00-23.00 uur) als in de nachtperiode (23.00-07.00 uur) voor.


20150490-02 25 juni 2015 Pagina 5

De voorliggende situatie betreft een bestaande situatie. In tabel 2.1 zijn de streefwaarden voor Vmax en Vper voor een bestaande situatie conform SBR richtlijn B opgenomen. Tabel 2.1 - streefwaarden bestaande situatie hinder Vmax en Vper Gebouwfunctie Woning

Dag-/avondperiode

Nachtperiode

A1

A2

A3

A1

A2

A3

0,2

0,8

0,1

0,2

0,4

0,1


20150490-02 25 juni 2015 Pagina 6

3

Trillingsmetingen

3.1

Algemeen

Bemande metingen De bemande trillingsmetingen zijn uitgevoerd op dinsdag 28 april 2015. Ten behoeve van de metingen is gebruik gemaakt van de volgende meetapparatuur: - 4x Syscom Red Box trillingsmonitor met 4x 3D trillingsopnemer (trillingssnelheid). Onbemande metingen De onbemande metingen hebben plaatsgevonden van dinsdag 28 april t/m woensdag 6 mei 2015. Tijdens de onbemande metingen is gebruik gemaakt van de volgende meetapparatuur: - 4x Syscom Red Box trillingsmonitor met 4x 3D trillingsopnemer (trillingssnelheid). Alle trillingsmeters zijn gesynchroniseerd in tijd. 3.2

Meetparameters

Elke 30 seconde is het trillingsniveau vastgelegd. Voor de beoordeling in verband met de kans op schade is Vtop gemeten. Dit is de hoogste trillingssnelheid in de tijd. Met betrekking tot de kans op hinder is de trillingssterkte veff,max,30,i bepaald. Dit is de hoogste effectieve trillingssterkte gemeten in de meterstand fast, waarbij de frequentieweging volgens de SBR richtlijn B is toegepast. Tevens is voor verschillende passages bij overschrijding van een vooraf ingestelde trillingssnelheid een registratie van de trillingssnelheid in de tijd uitgevoerd (tijdsignaal). 3.3

Meetpunten onderzoek naar schade

Voor het onderzoek naar de kans op schade is voor beide woningen een indicatieve meting uitgevoerd. Hiervoor wordt, conform SBR richtlijn A, één meetpunt geplaatst in een stijf punt van de draagconstructie op funderingsniveau, te weten een drievlakshoek ter plaatse van de buitengevel zo dicht mogelijk bij de trillingsbron. De x-richting van de trillingsopnemer is parallel aan de rijbaan gekozen, de y-richting bevindt zich haaks op de rijbaan en de z-richting is verticaal. Figuur 3.1 en 3.2 geven de meetopstelling weer voor beide woningen.


20150490-02 25 juni 2015 Pagina 7

Figuur 3.1 meetpunt schade woonkamer Thorbeckerstraat 36

3.4

Figuur 3.2 meetpunt schade woonkamer Weth. Mooringstraat 1

Meetpunten onderzoek naar hinder

De meetpunten voor het onderzoek naar hinder zijn bepaald in overleg met de bewoners. In beide woningen is de meetopstelling geplaatst in een slaapkamer op verdieping 1 aan de voorzijde van de woning en op korte afstand van de trillingsbron. De trillingsopnemer is conform de SBR richtlijn geplaatst in het midden van het vloerveld. De x-richting van de trillingsopnemer is parallel aan de rijbaan gekozen, de y-richting bevindt zich haaks op de rijbaan en de z-richting is verticaal. Figuur 3.3 en 3.4 geven de meetopstelling weer voor beide woningen.

Figuur 3.3 meetpunt hinder slaapkamer Thorbeckerstraat 36

3.5

Figuur 3.4 meetpunt hinder slaapkamer Weth. Mooringstraat 1

Gebruikte vrachtwagen

Voor de bemande metingen is gebruik gemaakt van een vrachtwagen met als doel inzicht te krijgen in de optredende trillingssnelheden als gevolg van passerend zwaar vrachtverkeer. De vrachtwagen is met verschillende rijsnelheden de woningen gepasseerd. Het totaalgewicht van de vrachtwagen bedroeg 35 ton. De toegestane snelheid bedraagt 30 km/h. Tijdens de metingen zijn passages uitgevoerd met verschillende rijsnelheden. Deze bedroegen minimaal 15 en maximaal 30 km/h. Woningen Thorbeckerstraat - Weth. Mooringstraat Zaltbommel Trillingsonderzoek SBR A en B

20150490-02 25 juni 2015 Pagina 8

4

Meetresultaten en beoordeling schade

Hoofdstuk 4 geeft een overzicht en beoordeling van de maatgevende meetresultaten in het onderzoek naar de kans op schade voor de uitgevoerde bemande en onbemande metingen. In bijlage I zijn de meetresultaten van de bemande meting voor Vtop,i grafisch weergegeven voor de meetpunten in de woonkamers van beide woningen. In bijlage II zijn de meetresultaten van de onbemande meting weergegeven. Tabel 4.1 geeft per woning de maatgevende trillingswaarde Vtop en de beoordeling daarvan. Per adres zijn de resultaten voor de bemande en de onbemande meting weergegeven. Naast de gemeten trillingssnelheid Vtop is de veiligheidsfactor voor de indicatieve meting opgenomen (1,6). De gemeten waarde is vermenigvuldigd met deze veiligheidsfactor. Het product is vervolgens beoordeeld. Tabel 4.1 - beoordeling maximale gemeten Vtop waarden voor schade Woning

Thorbeckerstraat 36 (fundering, onbemand) Thorbeckerstraat 36 (fundering, bemand) Weth. Mooringstraat 1 (fundering, onbemand) Weth. Mooringstraat 1 (fundering, bemand)

Maximale gemeten

Veiligheidsfactor

Beoordelingswaarde

Toetsingswaarde

waarde Vtop [ mm/s]

indicatieve meting γv

Vd [mm/s]

Vr [mm/s]

Toetsing

1,12

1,6

1,79

3,33

Voldoet

0,71

1,6

1,14

3,33

Voldoet

0,39

1,6

0,51

3,33

Voldoet

0,52

1,6

0,83

3,33

Voldoet

De dominante frequentie bedroeg 8 Hz. De toetsingswaarde (bij een dominante frequentie ≤ 10 Hz) bedraagt op basis van de classificatie van het gebouw, 3,33 mm/s. De berekende waarde voor Vd ligt voor beide woningen onder de toetsingswaarde voor schade. Op basis van de meetresultaten kan worden geconcludeerd dat het risico op schade als gevolg van trillingen door het (zwaar)verkeer op de weg kleiner is dan 1%. Teneinde zettingen van de fundering te voorkomen, wordt conform de SBR richtlijn A een grenswaarde voor de trillingsversnelling atop van 1 m/s² gehanteerd. De versnellingswaarde is berekend voor de maatgevende trillingen op basis van het geregistreerde tijdsignaal. De waarde voor atop bedraagt 0,076 m/s² voor Thorbeckerstraat 36 en 0,074 m/s² voor Wethouder Mooringstraat 1. Geconcludeerd wordt dat op basis van de metingen het risico op zettingen, als gevolg van verdichtingen van de bodem ter plaatse van de fundering, kleiner is dan 1%.


20150490-02 25 juni 2015 Pagina 9

5

Meetresultaten en beoordeling hinder

5.1

Meetresultaten

Dit hoofdstuk beschrijft de maatgevende resultaten voor de trillingsmetingen uitgevoerd volgens SBR richtlijn B in het kader van hinder. De meetresultaten zijn grafisch weergegeven in bijlage III en IV waarin per periode van 30 seconden de maximale trillingssterkte veff,max,30,i is weergegeven. Bijlage III geeft de meetresultaten van de bemande metingen in de slaapkamers van beide woningen. De onbemande metingen zijn bijgevoegd in bijlage IV. Tabel 5.1 geeft per woning de maatgevende trillingssterkte verkregen tijdens de meetperiode. Tabel 5.1 – maximale gemeten waarde Vmax voor hinder Woning

Maximale gemeten waarde Vmax [-]

Thorbeckerstraat 36 (bemand slaapkamer verd. 1) Thorbeckerstraat 36 (onbemand slaapkamer verd. 1) Weth. Mooringstraat 1 (bemand slaapkamer verd. 1) Weth. Mooringstraat 1 (onbemand slaapkamer verd. 1)

0,53

0,69

0,29

0,24

In beide woningen is sprake van voelbare trillingen. De passages van zwaar verkeer geven namelijk een Vmax die groter is dan 0,2 en dat is voor de meeste mensen voelbaar. 5.2

Beoordeling Thorbeckerstraat 36

Op basis van de uitgevoerde metingen bedraagt de trillingssterkte (Vmax) 0,69 voor het meetpunt in de slaapkamer. De streefwaarde A1 (0,2) wordt in de dag-, avond- en nachtperiode overschreden. De streefwaarde A2 (0,8 in de dag/avond en 0,4 in de nacht) wordt alleen overschreden in de nachtperiode. Een overschrijding van A2 betekent dat niet wordt voldaan aan de streefwaarde, er bestaat derhalve een kans op hinder. Tijdens de meetperiode is gebleken dat tijdens de nachtperiode geen passages van zwaar vrachtverkeer zijn opgetreden waarbij de bovenste streefwaarde A2 is overschreden. Er valt echter niet uit te sluiten dat zwaar vrachtverkeer in de nachtperiode langs de woning rijdt. Een overschrijding van A2 in de nachtperiode valt daarmee ook niet uit te sluiten.


20150490-02 25 juni 2015 Pagina 10

Voor de dag- en avondperiode geldt dat de streefwaarde A1 wordt overschreden maar dat A2 gerespecteerd wordt. Dit betekent dat voor de toetsing aan de streefwaarde A3 vper moet worden bepaald. Voor de beoordeling van vper is onderzocht hoeveel passages met een Vmax 0,69 nodig zijn voor een overschrijding van A3 (0,10). Per periode is dan minimaal het volgende aantal vrachtwagens met een Vmax van 0,69 nodig: - dagperiode: 30 - avondperiode: 10 Gezien de situatie is het niet aannemelijk dat deze aantallen passages van zwaar vrachtverkeer met een Vmax 0,69 voorkomen. Daarom is de conclusie dat ook Vper zal voldoen aan de streefwaarde A3. 5.3

Beoordeling Wethouder Mooringstraat 1

Voor het meetpunt in de slaapkamer op de verdieping bedraagt Vmax 0,29. De streefwaarde A1 (0,2) wordt in de dag-, avond- en nachtperiode overschreden. De streefwaarde A2 (0,8 in de dag/avond en 0,4 in de nacht) wordt niet overschreden. Omdat de streefwaarde A1 wordt overschreden maar streefwaarde A2 niet, dient Vper te worden berekend en te worden getoetst aan de streefwaarde A3 (0,10). Overeenkomstig de woning aan de Thorbeckerstraat 36 is ook voor deze woning onderzocht hoeveel passages met een Vmax 0,29 nodig zijn voor een overschrijding van A3. Hieruit blijkt dat per beoordelingsperiode het volgende aantal passages van vrachtwagens nodig is: - dagperiode: 171; - avondperiode: 57; - nachtperiode: 114. Deze aantallen zijn dusdanig hoog dat duidelijk is dat zij niet voor zullen komen. Vper voldoet daarmee aan de streefwaarde A3. Er wordt daarom voldaan aan de streefwaarden uit de SBR richtlijn B.


20150490-02 25 juni 2015 Pagina 11

6

Prognose trillingen verkeersplateau

6.1

Werkwijze

Voor de berekening van de trillingsniveaus na vervanging van de ronde verkeersplateaus, is gebruik gemaakt van het programma VP Drempel dat is ontwikkeld door TNO. Als eerste stap is met het programma een model opgesteld waarmee de trillingsniveaus in de huidige situatie zijn berekend. De modelparameters zijn zodanig aangepast dat de rekenresultaten zo goed mogelijk overeenkomen met de gemeten situatie. Vervolgens is het model aangepast aan het ontwerp van het nieuwe verkeersplateau. 6.2

Resultaat huidige situatie

De ronde verkeersplateaus hebben een lengte van circa 7 meter. De op- en afrit heeft een lengte van 2,5 meter en het plateaudeel een lente van 2 meter. De hoogte van het plateau bedraagt 0,2 meter. Als vrachtwagen is uitgegaan van een 2-assig voertuig met een gewicht van circa 20 ton. De snelheid bedraagt 30 km/uur. De berekening is uitgevoerd voor de woning Thorbeckerstraat 36. Uit de metingen blijkt dat dit de meest kritische woning is. De afstand tussen de woning en de oprit van de drempel bedraagt 7,5 meter. Uitgaande van het bodemprofiel voor Tiel, een lage stijfheid van de woning (gebruikelijk bij woningen met een relatief groot raamoppervlak ten opzichte van het oppervlak van de gevel) en een rechte op- en afrit, bedragen de berekende trillingssnelheid Vtop en de trillingssterkte Vmax in de woning: Vtop: 1,1 mm/s Vmax : 0,68 Hierbij is uitgegaan van een overschrijdingskans van 1%. Ter vergelijking: de gemeten trillingssnelheid Vtop bedroeg 1,12 mm/s en de trillingssterkte Vmax bedroeg 0,69. De berekening sluit goed aan bij de meetresultaten. Bijlage V geeft de volledige in- en uitvoergegevens van het programma. 6.3

Prognose nieuw verkeersplateau

Voor het nieuwe verkeersplateau verandert er een aantal parameters: − De hoogte van het plateau bedraagt 0,08 m; − De lengte van de op- en afritten wordt 1 meter; − De op- en afritten krijgen een sinusvorm; − Het plateau krijgt een lengte van 5 meter. Met bovenstaande invoergegevens is een nieuwe berekening uitgevoerd die leidt tot de volgende resultaten: Vtop: 1,6 mm/s Vmax: 1,1 Bijlage V geeft de volledige in- en uitvoergegevens voor deze berekening. Het nieuwe ontwerp leidt tot hogere trillingsniveaus ten opzichte van de bestaande situatie. De kans op schade neemt hierdoor niet toe maar Vmax is wel hoger dan de streefwaarde A2 in de dagperiode (0,8). Aan de streefwaarden voor hinder wordt dus ook in de dagperiode niet meer voldaan.


20150490-02 25 juni 2015 Pagina 12

6.4

Beschouwing resultaten

De toename wordt in belangrijke mate veroorzaakt door de sinusvormige op- en afritten in combinatie met de beperkte lengte van de op- en afrit. Bij een sinusvormige oprit wordt in het laatste (relatief korte) deel van de oprit de meeste hoogte overwonnen. Dit leidt tot een grotere aanstootkracht dan een rechte oprit waarbij het hoogteverschil geleidelijker wordt overwonnen. Toch veroorzaakt een verkeersplateau met sinusvormige op- en afritten gemiddeld minder trillingen dan een vergelijkbaar plateau met rechte op- en afritten. Dit wordt veroorzaakt doordat een verkeersdrempel met een sinusvormige oprit over het algemeen met lagere snelheid wordt genomen. Ook voor de automobilist zorgt de sinusvormige oprit in het laatste deel namelijk voor een sterkere trilling in de auto die als onaangenaam wordt ervaren. Veel automobilisten zullen hun snelheid daardoor verlagen waardoor ook de trillingen afnemen. Indien rekening wordt gehouden met een sinusvormige op- en afrit en een afname van de effectieve passagesnelheid dan leidt dat tot de in tabel 6.1 opgenomen trillingsniveaus. Tabel 6.1 – maximale gemeten waarde Vmax voor hinder (sinus vormige op- en afrit) Snelheid

Vtop [mm/s]

Vmax [-]

30 km/uur

1,6

1,1

25 km/uur

1,1

0,63

20 km/uur

0,7

0,32

Als het huidige ontwerp wordt aangepast naar een rechte op- en afrit dan wijzigt het trillingsniveau: Vtop: 1 mm/s Vmax: 0,68 Daarmee is het trillingsniveau vergelijkbaar met de huidige situatie. Gezien de klachten die reeds bestaan, de gemeten trillingsniveaus met betrekking tot hinder en de bijbehorende mogelijke overschrijding van de streefwaarde voor hinder in de nachtperiode, ligt het voor de hand om het ontwerp van de drempel zodanig te kiezen dat de trillingssterkte afneemt ten opzichte van de huidige situatie. Dat kan op een aantal manieren: − vergroten van de afstand van de op- en afritten tot de woning door het plateau korter te maken; − vergroten van de lengte van de op- en afritten; − kiezen voor een drempel die uitgaat van een lagere passagesnelheid dan 30 km/uur.


20150490-02 25 juni 2015 Pagina 13

7

Conclusie

In opdracht van gemeente Zaltbommel is een trillingsonderzoek uitgevoerd in woningen gelegen aan de Thorbeckerstraat en Wethouder Mooringstraat te Zaltbommel. Het onderzoek leidt tot de volgende conclusies: 1. In beide woningen is sprake van voelbare trillingen. 2. De trillingen voldoen in beide woningen aan de grenswaarden uit de SBR richtlijn A met betrekking tot de kans op schade. Dit wil zeggen dat de kans op schade kleiner is dan 1% en daarmee behoort tot het normaal maatschappelijk risico; 3. Met betrekking tot hinder leiden de trillingssterkten in beide woningen tot een overschrijding van de streefwaarde A1. 4. Voor de woning aan Thorbeckerstraat 36 wordt geconcludeerd dat niet wordt voldaan aan de streefwaarde voor A2 voor de nachtperiode en dat er een kans bestaat op hinder. Voor de de dag- en avondperiode wordt geconcludeerd dat het aantal passages van vrachtverkeer niet zodanig groot is dat hierdoor de streefwaarde A3 voor de gemiddelde trillingssterkte Vper wordt overschreden. Opgemerkt wordt dat gedurende de meetperiode geen vrachtverkeer is gepasseerd die de maximaal gemeten trillingssterkte heeft veroorzaakt maar het valt niet uit te sluiten dat vrachtverkeer in de nachtperiode passeert. 5. Voor de woning aan de Wethouder Mooringstraat wordt geconcludeerd dat in alle beoordelingsperioden wordt voldaan aan de streefwaarde A2. Een beoordeling van Vper aan streefwaarde A3 wijst uit dat het niet aannemelijk is dat het aantal passages van vrachtverkeer zodanig groot is dat de streefwaarde voor de gemiddelde trillingssterkte wordt overschreden. 6. Het ontwerp van het nieuwe verkeersplateau leidt tot een toename van de trillingssterkte in de woning. Door aanpassing van het ontwerp kan de trillingssterkte gereduceerd worden. DPA Cauberg-Huygen B.V.

C.J. Ostendorf Adviseur


20150490-02 25 juni 2015 Pagina 14

Bijlage I-1 Bijlage I-2

Grafische weergave meetresultaten bemande meting schade Thorbeckerstraat 36 Grafische weergave meetresultaten bemande meting schade Wethouder Mooringsstraat 1


20150490-02 25-06-2015 R. Kleynen

MR2002 - Vibration Data Evaluation File Name: MR-Name: Station:

...I Schade wnk\RBIII001.BMR XMR2002 TO Zaltb Thorbeckestr 36 SBR_A

Start: End: Interval:

28.4.15 9:22 28.4.15 11:59 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

1,85 mm/s 1,43 mm/s 3,42 mm/s

3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 Ch1 mm/s 10:00 28.4.15

11:00 28.4.15

10:00 28.4.15

11:00 28.4.15

10:00 28.4.15

11:00 28.4.15

3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 Ch2 mm/s

3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 Ch3 mm/s

Thorbeckerstraat 36 Bemande meting schade SBR_A. Verloop Vtop,i per periode van 30 seconden gemeten in de woonkamer tijdens bemande meting 28 april 2015. Kanaal 1: horizontaal parallel aan rijbaan Kanaal 2: horizontaal haaks op rijbaan Kanaal 3: verticaal


...ownload\.tmp\15118002.BMR XMR2002 mr3000-15070012-15070012


28.4.15 10:18 28.4.15 12:03 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,372 mm/s 0,333 mm/s 0,519 mm/s

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 10:20 28.4.15

10:30 28.4.15

10:40 28.4.15

10:50 28.4.15

11:00 28.4.15

11:10 28.4.15

11:20 28.4.15

11:30 28.4.15

11:40 28.4.15

11:50 28.4.15

12:00 28.4.15

10:30 28.4.15

10:40 28.4.15

10:50 28.4.15

11:00 28.4.15

11:10 28.4.15

11:20 28.4.15

11:30 28.4.15

11:40 28.4.15

11:50 28.4.15

12:00 28.4.15

10:30 28.4.15

10:40 28.4.15

10:50 28.4.15

11:00 28.4.15

11:10 28.4.15

11:20 28.4.15

11:30 28.4.15

11:40 28.4.15

11:50 28.4.15

12:00 28.4.15

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s 10:20 28.4.15

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s 10:20 28.4.15

Wethouder Mooringstraat 1 Bemande meting schade SBR_A. Verloop Vtop,i per periode van 30 seconden gemeten in de woonkamer tijdens bemande meting 28 april 2015. Kanaal 1: horizontaal parallel aan rijbaan Kanaal 2: horizontaal haaks op rijbaan Kanaal 3: verticaal

Bijlage II-1 Bijlage II-2

Grafische weergave meetresultaten onbemande meting schade Thorbeckerstraat 36 Grafische weergave meetresultaten onbemande meting schade Wethouder Mooringstraat 1


20150490-02 25-06-2015 R. Kleynen


...-05-06\THbgg\THBGG001.BMR XMR2002 TO Zaltb Thorbstr 36 wnk SBR_A


28.4.15 14:28 29.4.15 14:28 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

1,15 mm/s 0,589 mm/s 1,59 mm/s

1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch1 mm/s 16:00 28.4.15

20:00 28.4.15

00:00 29.4.15

04:00 29.4.15

08:00 29.4.15

12:00 29.4.15

16:00 28.4.15

20:00 28.4.15

00:00 29.4.15

04:00 29.4.15

08:00 29.4.15

12:00 29.4.15

16:00 28.4.15

20:00 28.4.15

00:00 29.4.15

04:00 29.4.15

08:00 29.4.15

12:00 29.4.15

1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch2 mm/s

1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch3 mm/s

Thorbeckerstraat 36 Onbemande meting schade SBR_A. Verloop Vtop,i per periode van 30 seconden gemeten in de woonkamer tijdens onbemande meting 28 april t/m 6 mei 2015. Kanaal 1: horizontaal parallel aan rijbaan Kanaal 2: horizontaal haaks op rijbaan Kanaal 3: verticaal




29.4.15 14:29 30.4.15 14:29 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,778 mm/s 0,654 mm/s 1,79 mm/s

1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch1 mm/s 16:00 29.4.15

20:00 29.4.15

00:00 30.4.15

04:00 30.4.15

08:00 30.4.15

12:00 30.4.15

16:00 29.4.15

20:00 29.4.15

00:00 30.4.15

04:00 30.4.15

08:00 30.4.15

12:00 30.4.15

16:00 29.4.15

20:00 29.4.15

00:00 30.4.15

04:00 30.4.15

08:00 30.4.15

12:00 30.4.15

1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch2 mm/s

1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch3 mm/s





30.4.15 14:30 1.5.15 14:30 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,947 mm/s 0,547 mm/s 1,35 mm/s

1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch1 mm/s 16:00 30.4.15

20:00 30.4.15

00:00 1.5.15

04:00 1.5.15

08:00 1.5.15

12:00 1.5.15

16:00 30.4.15

20:00 30.4.15

00:00 1.5.15

04:00 1.5.15

08:00 1.5.15

12:00 1.5.15

16:00 30.4.15

20:00 30.4.15

00:00 1.5.15

04:00 1.5.15

08:00 1.5.15

12:00 1.5.15

1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch2 mm/s

1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch3 mm/s





1.5.15 14:31 2.5.15 14:31 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,842 mm/s 0,474 mm/s 1,38 mm/s

1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch1 mm/s 16:00 1.5.15

20:00 1.5.15

00:00 2.5.15

04:00 2.5.15

08:00 2.5.15

12:00 2.5.15

16:00 1.5.15

20:00 1.5.15

00:00 2.5.15

04:00 2.5.15

08:00 2.5.15

12:00 2.5.15

16:00 1.5.15

20:00 1.5.15

00:00 2.5.15

04:00 2.5.15

08:00 2.5.15

12:00 2.5.15

1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch2 mm/s

1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch3 mm/s





2.5.15 14:32 3.5.15 14:32 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,742 mm/s 0,682 mm/s 1,70 mm/s

1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch1 mm/s 16:00 2.5.15

20:00 2.5.15

00:00 3.5.15

04:00 3.5.15

08:00 3.5.15

12:00 3.5.15

16:00 2.5.15

20:00 2.5.15

00:00 3.5.15

04:00 3.5.15

08:00 3.5.15

12:00 3.5.15

16:00 2.5.15

20:00 2.5.15

00:00 3.5.15

04:00 3.5.15

08:00 3.5.15

12:00 3.5.15

1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch2 mm/s

1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch3 mm/s





3.5.15 14:33 4.5.15 14:33 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,780 mm/s 0,543 mm/s 1,28 mm/s

1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch1 mm/s 16:00 3.5.15

20:00 3.5.15

00:00 4.5.15

04:00 4.5.15

08:00 4.5.15

12:00 4.5.15

16:00 3.5.15

20:00 3.5.15

00:00 4.5.15

04:00 4.5.15

08:00 4.5.15

12:00 4.5.15

16:00 3.5.15

20:00 3.5.15

00:00 4.5.15

04:00 4.5.15

08:00 4.5.15

12:00 4.5.15

1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch2 mm/s

1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch3 mm/s





4.5.15 14:34 5.5.15 14:34 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

1,12 mm/s 0,964 mm/s 1,77 mm/s

1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch1 mm/s 16:00 4.5.15

20:00 4.5.15

00:00 5.5.15

04:00 5.5.15

08:00 5.5.15

12:00 5.5.15

16:00 4.5.15

20:00 4.5.15

00:00 5.5.15

04:00 5.5.15

08:00 5.5.15

12:00 5.5.15

16:00 4.5.15

20:00 4.5.15

00:00 5.5.15

04:00 5.5.15

08:00 5.5.15

12:00 5.5.15

1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch2 mm/s

1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch3 mm/s





5.5.15 14:35 6.5.15 9:59 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

1,46 mm/s 1,22 mm/s 1,95 mm/s

1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch1 mm/s 16:00 5.5.15

20:00 5.5.15

00:00 6.5.15

04:00 6.5.15

08:00 6.5.15

16:00 5.5.15

20:00 5.5.15

00:00 6.5.15

04:00 6.5.15

08:00 6.5.15

16:00 5.5.15

20:00 5.5.15

00:00 6.5.15

04:00 6.5.15

08:00 6.5.15

1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch2 mm/s

1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ch3 mm/s



...g\background\15118002.BMR XMR2002 mr3000-15070012-15070012


28.4.15 10:18 29.4.15 10:17 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,377 mm/s 0,401 mm/s 0,519 mm/s

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 12:00 28.4.15

16:00 28.4.15

20:00 28.4.15

00:00 29.4.15

04:00 29.4.15

08:00 29.4.15

12:00 28.4.15

16:00 28.4.15

20:00 28.4.15

00:00 29.4.15

04:00 29.4.15

08:00 29.4.15

12:00 28.4.15

16:00 28.4.15

20:00 28.4.15

00:00 29.4.15

04:00 29.4.15

08:00 29.4.15

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s

Wethouder Mooringstraat 1 Onbemande meting schade SBR_A. Verloop Vtop,i per periode van 30 seconden gemeten in de woonkamer tijdens onbemande meting 28 april t/m 6 mei 2015. Kanaal 1: horizontaal parallel aan rijbaan Kanaal 2: horizontaal haaks op rijbaan Kanaal 3: verticaal




29.4.15 10:18 30.4.15 10:17 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,113 mm/s 0,140 mm/s 0,418 mm/s

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 12:00 29.4.15

16:00 29.4.15

20:00 29.4.15

00:00 30.4.15

04:00 30.4.15

08:00 30.4.15

12:00 29.4.15

16:00 29.4.15

20:00 29.4.15

00:00 30.4.15

04:00 30.4.15

08:00 30.4.15

12:00 29.4.15

16:00 29.4.15

20:00 29.4.15

00:00 30.4.15

04:00 30.4.15

08:00 30.4.15

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s





30.4.15 10:18 1.5.15 10:17 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,105 mm/s 0,174 mm/s 0,540 mm/s

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 12:00 30.4.15

16:00 30.4.15

20:00 30.4.15

00:00 1.5.15

04:00 1.5.15

08:00 1.5.15

12:00 30.4.15

16:00 30.4.15

20:00 30.4.15

00:00 1.5.15

04:00 1.5.15

08:00 1.5.15

12:00 30.4.15

16:00 30.4.15

20:00 30.4.15

00:00 1.5.15

04:00 1.5.15

08:00 1.5.15

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s





1.5.15 10:18 2.5.15 10:17 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,0900 mm/s 0,131 mm/s 0,386 mm/s

0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch1 mm/s 12:00 1.5.15

16:00 1.5.15

20:00 1.5.15

00:00 2.5.15

04:00 2.5.15

08:00 2.5.15

12:00 1.5.15

16:00 1.5.15

20:00 1.5.15

00:00 2.5.15

04:00 2.5.15

08:00 2.5.15

12:00 1.5.15

16:00 1.5.15

20:00 1.5.15

00:00 2.5.15

04:00 2.5.15

08:00 2.5.15

0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch2 mm/s

0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch3 mm/s





2.5.15 10:18 3.5.15 10:17 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,0564 mm/s 0,0702 mm/s 0,211 mm/s

0,20 0,15 0,10 0,05 Ch1 mm/s 12:00 2.5.15

16:00 2.5.15

20:00 2.5.15

00:00 3.5.15

04:00 3.5.15

08:00 3.5.15

12:00 2.5.15

16:00 2.5.15

20:00 2.5.15

00:00 3.5.15

04:00 3.5.15

08:00 3.5.15

12:00 2.5.15

16:00 2.5.15

20:00 2.5.15

00:00 3.5.15

04:00 3.5.15

08:00 3.5.15

0,20 0,15 0,10 0,05 Ch2 mm/s

0,20 0,15 0,10 0,05 Ch3 mm/s





3.5.15 10:18 4.5.15 10:17 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,124 mm/s 0,116 mm/s 0,276 mm/s

0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch1 mm/s 12:00 3.5.15

16:00 3.5.15

20:00 3.5.15

00:00 4.5.15

04:00 4.5.15

08:00 4.5.15

12:00 3.5.15

16:00 3.5.15

20:00 3.5.15

00:00 4.5.15

04:00 4.5.15

08:00 4.5.15

12:00 3.5.15

16:00 3.5.15

20:00 3.5.15

00:00 4.5.15

04:00 4.5.15

08:00 4.5.15

0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch2 mm/s

0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch3 mm/s





4.5.15 10:18 5.5.15 10:17 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,229 mm/s 0,240 mm/s 0,557 mm/s

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 12:00 4.5.15

16:00 4.5.15

20:00 4.5.15

00:00 5.5.15

04:00 5.5.15

08:00 5.5.15

12:00 4.5.15

16:00 4.5.15

20:00 4.5.15

00:00 5.5.15

04:00 5.5.15

08:00 5.5.15

12:00 4.5.15

16:00 4.5.15

20:00 4.5.15

00:00 5.5.15

04:00 5.5.15

08:00 5.5.15

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s





5.5.15 10:18 6.5.15 9:10 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,105 mm/s 0,142 mm/s 0,467 mm/s

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 12:00 5.5.15

16:00 5.5.15

20:00 5.5.15

00:00 6.5.15

04:00 6.5.15

08:00 6.5.15

12:00 5.5.15

16:00 5.5.15

20:00 5.5.15

00:00 6.5.15

04:00 6.5.15

08:00 6.5.15

12:00 5.5.15

16:00 5.5.15

20:00 5.5.15

00:00 6.5.15

04:00 6.5.15

08:00 6.5.15

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s


Bijlage III-1 Bijlage III-2

Grafische weergave meetresultaten bemande meting hinder Thorbeckerstraat 36 Grafische weergave meetresultaten bemande meting hinder Wethouder Mooringsstraat 1


20150490-02 25-06-2015 R. Kleynen


... Hinder slpk\RBII-001.BMR XMR2002 TO Thorbeckstr 36 SBR_B


28.4.15 9:35 28.4.15 12:17 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,184 mm/s 0,390 mm/s 0,525 mm/s

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 10:00 28.4.15

11:00 28.4.15

12:00 28.4.15

10:00 28.4.15

11:00 28.4.15

12:00 28.4.15

10:00 28.4.15

11:00 28.4.15

12:00 28.4.15

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s

Thorbeckerstraat 36 Bemande meting hinder SBR_B. Verloop veff,max,i per periode van 30 seconden gemeten in slaapkamer verdieping 1 tijdens bemande meting 28 april 2015 Kanaal 1: horizontaal parallel aan rijbaan Kanaal 2: horizontaal haaks op rijbaan Kanaal 3: verticaal


...slpk RB Prov\Prov-001.BMR XMR2002 TO Zaltb. Weth. Mo. 1 SBR_B


28.4.15 10:22 28.4.15 12:09 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,182 mm/s 0,181 mm/s 0,294 mm/s

0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch1 mm/s 10:30 28.4.15

10:40 28.4.15

10:50 28.4.15

11:00 28.4.15

11:10 28.4.15

11:20 28.4.15

11:30 28.4.15

11:40 28.4.15

11:50 28.4.15

12:00 28.4.15

10:30 28.4.15

10:40 28.4.15

10:50 28.4.15

11:00 28.4.15

11:10 28.4.15

11:20 28.4.15

11:30 28.4.15

11:40 28.4.15

11:50 28.4.15

12:00 28.4.15

10:30 28.4.15

10:40 28.4.15

10:50 28.4.15

11:00 28.4.15

11:10 28.4.15

11:20 28.4.15

11:30 28.4.15

11:40 28.4.15

11:50 28.4.15

12:00 28.4.15

0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch2 mm/s

0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch3 mm/s

Wethouder Mooringstraat 1 Bemande meting hinder SBR_B. Verloop veff,max,i per periode van 30 seconden gemeten in slaapkamer verdieping 1 tijdens bemande meting 28 april 2015 Kanaal 1: horizontaal parallel aan rijbaan Kanaal 2: horizontaal haaks op rijbaan Kanaal 3: verticaal

Bijlage IV-1 Bijlage IV-2

Grafische weergave meetresultaten onbemande meting hinder Thorbeckerstraat 36 Grafische weergave meetresultaten onbemande meting hinder Wethouder Mooringstraat 1


20150490-02 25-06-2015 R. Kleynen


...-05-06\TH1EV\TH1EV001.BMR XMR2002 TO Thorbeckestr 36 SLPK SBR_B


28.4.15 14:16 29.4.15 14:15 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,158 mm/s 0,425 mm/s 0,493 mm/s

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 16:00 28.4.15

20:00 28.4.15

00:00 29.4.15

04:00 29.4.15

08:00 29.4.15

12:00 29.4.15

16:00 28.4.15

20:00 28.4.15

00:00 29.4.15

04:00 29.4.15

08:00 29.4.15

12:00 29.4.15

16:00 28.4.15

20:00 28.4.15

00:00 29.4.15

04:00 29.4.15

08:00 29.4.15

12:00 29.4.15

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s

Thorbeckerstraat 36 Onbemande meting hinder SBR_B. Verloop veff,max,30,i per periode van 30 seconden gemeten in de slaapkamer verdieping 1 tijdens onbemande meting 28 april t/m 6 mei 2015. Kanaal 1: horizontaal parallel aan rijbaan Kanaal 2: horizontaal haaks op rijbaan Kanaal 3: verticaal




29.4.15 14:16 30.4.15 14:15 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,234 mm/s 0,457 mm/s 0,580 mm/s

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 16:00 29.4.15

20:00 29.4.15

00:00 30.4.15

04:00 30.4.15

08:00 30.4.15

12:00 30.4.15

16:00 29.4.15

20:00 29.4.15

00:00 30.4.15

04:00 30.4.15

08:00 30.4.15

12:00 30.4.15

16:00 29.4.15

20:00 29.4.15

00:00 30.4.15

04:00 30.4.15

08:00 30.4.15

12:00 30.4.15

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s





30.4.15 14:16 1.5.15 14:15 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,467 mm/s 0,433 mm/s 0,497 mm/s

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 16:00 30.4.15

20:00 30.4.15

00:00 1.5.15

04:00 1.5.15

08:00 1.5.15

12:00 1.5.15

16:00 30.4.15

20:00 30.4.15

00:00 1.5.15

04:00 1.5.15

08:00 1.5.15

12:00 1.5.15

16:00 30.4.15

20:00 30.4.15

00:00 1.5.15

04:00 1.5.15

08:00 1.5.15

12:00 1.5.15

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s





1.5.15 14:16 2.5.15 14:15 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,488 mm/s 0,417 mm/s 0,436 mm/s

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 16:00 1.5.15

20:00 1.5.15

00:00 2.5.15

04:00 2.5.15

08:00 2.5.15

12:00 2.5.15

16:00 1.5.15

20:00 1.5.15

00:00 2.5.15

04:00 2.5.15

08:00 2.5.15

12:00 2.5.15

16:00 1.5.15

20:00 1.5.15

00:00 2.5.15

04:00 2.5.15

08:00 2.5.15

12:00 2.5.15

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s





2.5.15 14:16 3.5.15 14:15 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,136 mm/s 0,195 mm/s 0,374 mm/s

0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch1 mm/s 16:00 2.5.15

20:00 2.5.15

00:00 3.5.15

04:00 3.5.15

08:00 3.5.15

12:00 3.5.15

16:00 2.5.15

20:00 2.5.15

00:00 3.5.15

04:00 3.5.15

08:00 3.5.15

12:00 3.5.15

16:00 2.5.15

20:00 2.5.15

00:00 3.5.15

04:00 3.5.15

08:00 3.5.15

12:00 3.5.15

0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch2 mm/s

0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch3 mm/s





3.5.15 14:16 4.5.15 14:15 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,240 mm/s 0,145 mm/s 0,391 mm/s

0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch1 mm/s 16:00 3.5.15

20:00 3.5.15

00:00 4.5.15

04:00 4.5.15

08:00 4.5.15

12:00 4.5.15

16:00 3.5.15

20:00 3.5.15

00:00 4.5.15

04:00 4.5.15

08:00 4.5.15

12:00 4.5.15

16:00 3.5.15

20:00 3.5.15

00:00 4.5.15

04:00 4.5.15

08:00 4.5.15

12:00 4.5.15

0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch2 mm/s

0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch3 mm/s





4.5.15 14:16 5.5.15 14:15 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,174 mm/s 0,227 mm/s 0,358 mm/s

0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch1 mm/s 16:00 4.5.15

20:00 4.5.15

00:00 5.5.15

04:00 5.5.15

08:00 5.5.15

12:00 5.5.15

16:00 4.5.15

20:00 4.5.15

00:00 5.5.15

04:00 5.5.15

08:00 5.5.15

12:00 5.5.15

16:00 4.5.15

20:00 4.5.15

00:00 5.5.15

04:00 5.5.15

08:00 5.5.15

12:00 5.5.15

0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch2 mm/s

0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch3 mm/s





5.5.15 14:16 6.5.15 10:14 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,366 mm/s 0,476 mm/s 0,692 mm/s

0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 16:00 5.5.15

20:00 5.5.15

00:00 6.5.15

04:00 6.5.15

08:00 6.5.15

16:00 5.5.15

20:00 5.5.15

00:00 6.5.15

04:00 6.5.15

08:00 6.5.15

16:00 5.5.15

20:00 5.5.15

00:00 6.5.15

04:00 6.5.15

08:00 6.5.15

0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s



...5-06\WHM11eV\WM1eV001.BMR Start: XMR2002 End: TO Zaltb. Weth. Mo. 1 SBR_B Interval:

28.4.15 12:14 29.4.15 12:13 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,166 mm/s 0,195 mm/s 0,450 mm/s

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 16:00 28.4.15

20:00 28.4.15

00:00 29.4.15

04:00 29.4.15

08:00 29.4.15

12:00 29.4.15

16:00 28.4.15

20:00 28.4.15

00:00 29.4.15

04:00 29.4.15

08:00 29.4.15

12:00 29.4.15

16:00 28.4.15

20:00 28.4.15

00:00 29.4.15

04:00 29.4.15

08:00 29.4.15

12:00 29.4.15

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s

Wethouder Mooringstraat 1 Onbemande meting hinder SBR_B. Verloop veff,max,30,i per periode van 30 seconden gemeten in de slaapkamer verdieping 1 tijdens onbemande meting 28 april t/m 6 mei 2015. Kanaal 1: horizontaal parallel aan rijbaan Kanaal 2: horizontaal haaks op rijbaan Kanaal 3: verticaal



29.4.15 12:14 30.4.15 12:13 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,150 mm/s 0,203 mm/s 0,230 mm/s

0,20 0,15 0,10 0,05 Ch1 mm/s 16:00 29.4.15

20:00 29.4.15

00:00 30.4.15

04:00 30.4.15

08:00 30.4.15

12:00 30.4.15

16:00 29.4.15

20:00 29.4.15

00:00 30.4.15

04:00 30.4.15

08:00 30.4.15

12:00 30.4.15

16:00 29.4.15

20:00 29.4.15

00:00 30.4.15

04:00 30.4.15

08:00 30.4.15

12:00 30.4.15

0,20 0,15 0,10 0,05 Ch2 mm/s

0,20 0,15 0,10 0,05 Ch3 mm/s




30.4.15 12:14 1.5.15 12:13 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,138 mm/s 0,209 mm/s 0,243 mm/s

0,20 0,15 0,10 0,05 Ch1 mm/s 16:00 30.4.15

20:00 30.4.15

00:00 1.5.15

04:00 1.5.15

08:00 1.5.15

12:00 1.5.15

16:00 30.4.15

20:00 30.4.15

00:00 1.5.15

04:00 1.5.15

08:00 1.5.15

12:00 1.5.15

16:00 30.4.15

20:00 30.4.15

00:00 1.5.15

04:00 1.5.15

08:00 1.5.15

12:00 1.5.15

0,20 0,15 0,10 0,05 Ch2 mm/s

0,20 0,15 0,10 0,05 Ch3 mm/s




1.5.15 12:14 2.5.15 12:13 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,126 mm/s 0,171 mm/s 0,219 mm/s

0,20 0,15 0,10 0,05 Ch1 mm/s 16:00 1.5.15

20:00 1.5.15

00:00 2.5.15

04:00 2.5.15

08:00 2.5.15

12:00 2.5.15

16:00 1.5.15

20:00 1.5.15

00:00 2.5.15

04:00 2.5.15

08:00 2.5.15

12:00 2.5.15

16:00 1.5.15

20:00 1.5.15

00:00 2.5.15

04:00 2.5.15

08:00 2.5.15

12:00 2.5.15

0,20 0,15 0,10 0,05 Ch2 mm/s

0,20 0,15 0,10 0,05 Ch3 mm/s




2.5.15 12:14 3.5.15 12:13 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,0576 mm/s 0,0751 mm/s 0,187 mm/s

0,18 0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 Ch1 mm/s 16:00 2.5.15

20:00 2.5.15

00:00 3.5.15

04:00 3.5.15

08:00 3.5.15

12:00 3.5.15

16:00 2.5.15

20:00 2.5.15

00:00 3.5.15

04:00 3.5.15

08:00 3.5.15

12:00 3.5.15

16:00 2.5.15

20:00 2.5.15

00:00 3.5.15

04:00 3.5.15

08:00 3.5.15

12:00 3.5.15

0,18 0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 Ch2 mm/s

0,18 0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 Ch3 mm/s




3.5.15 12:14 4.5.15 12:14 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,195 mm/s 0,387 mm/s 0,662 mm/s

0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 16:00 3.5.15

20:00 3.5.15

00:00 4.5.15

04:00 4.5.15

08:00 4.5.15

12:00 4.5.15

16:00 3.5.15

20:00 3.5.15

00:00 4.5.15

04:00 4.5.15

08:00 4.5.15

12:00 4.5.15

16:00 3.5.15

20:00 3.5.15

00:00 4.5.15

04:00 4.5.15

08:00 4.5.15

12:00 4.5.15

0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s




4.5.15 12:14 5.5.15 12:14 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,117 mm/s 0,182 mm/s 0,504 mm/s

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch1 mm/s 16:00 4.5.15

20:00 4.5.15

00:00 5.5.15

04:00 5.5.15

08:00 5.5.15

12:00 5.5.15

16:00 4.5.15

20:00 4.5.15

00:00 5.5.15

04:00 5.5.15

08:00 5.5.15

12:00 5.5.15

16:00 4.5.15

20:00 4.5.15

00:00 5.5.15

04:00 5.5.15

08:00 5.5.15

12:00 5.5.15

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch2 mm/s

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Ch3 mm/s




5.5.15 12:14 6.5.15 9:27 30 s

Max (1): Max (2): Max (3):

0,138 mm/s 0,137 mm/s 0,346 mm/s

0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch1 mm/s 16:00 5.5.15

20:00 5.5.15

00:00 6.5.15

04:00 6.5.15

08:00 6.5.15

16:00 5.5.15

20:00 5.5.15

00:00 6.5.15

04:00 6.5.15

08:00 6.5.15

16:00 5.5.15

20:00 5.5.15

00:00 6.5.15

04:00 6.5.15

08:00 6.5.15

0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch2 mm/s

0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 Ch3 mm/s


Bijlage V

Berekeningen VP Drempel


20150490-02 25-06-2015 R. Kleynen

Programma : VP-Drempel Versie:2.01 1 Licentiehouder : Cauberg Huygen dd: 12/5/2015 ________________________________________________________________________ Invoergegevens Drempel

hoogte

0.080 m lengte vorm -------------------------oprit 1.000 m sinus plateau 5.000 m afrit 1.000 m sinus

Verkeersaanbod

v aantal passages voertuig km/h dag avond nacht ------------------------------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 30 5 1 1

Bodemprofiel Wegvlakheid Wegfundering

Tiel geen oneffenheid dikte Afstand hart rijspoor tot gebouw

Gebouw

diepte fundatie zettingsgevoelige fundatie stijfheid gebouw horizontaal verticaal vloeren vloer overspanning

0.25 m 8 m 10 m geen palen laag laag hout 5 m

Normering volgens de SBR Richtlijn A "schade aan gebouwen" gebouwcategorie 2 (metselwerk) Beoordeling volgens SBR Richtlijn B hinder gebouwfunctie

wonen Bestaande situatie.

Overschrijdingskans van de berekende topwaarden en voortschrijdende effectieve waarden van de trillingssnelheid is 1 %

Programma : VP-Drempel Versie:2.01 2004 Licentiehouder : Cauberg Huygen dd: 12/5/2015 ________________________________________________________________________ Voorspelling van trillingen Berekend zijn de verwachte topwaarde en voortschrijdende effectieve waarde van de trillingssnelheid met een overschrijdingskans van 1 % Trillingsschade --------------De dominante frequentie van de trilling op de fundering: voertuig Hz -----------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 7 De grenswaarden (behalve de grenswaarde die geldt voor de onderdelen) volgens SBR richtlijn A zijn frequentie afhankelijk. De grenswaarden die bij deze dominante frequentie horen, zijn: Vast punt fundering voertuig Hz vert horz zetting onderdelen --------------------------------------------------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 7 3.3 22.7 10.0 Er wordt voor elk voertuig in combinatie met elke snelheid berekend: Maximale verticale snelheid op een stijfpunt op de constructie Vmax,vert Maximale horizontale snelheid op een stijfpunt op de constructie Vmax,hor Maximale snelheid op de fundatie Vmax,fund Maximale snelheid op onderdelen Vmax,onderdelen De berekende topwaarden worden vermenigvuldigd met een veiligheidsfactor die afhankelijk is van de gekozen overschrijdingskans. Overschrijdingskans van de berekende topwaarden en voortschrijdende effectieve waarden van de trillingssnelheid Factor horende bij deze overschrijdingskans: Vmax,vert Vmax,hor Vmax,fund Vmax,onderdelen

1 % 1.8 1.8 1.8 1.9

De snelheden die in de tabel hieronder vermeld worden, zijn de berekende snelheden vermenigvuldigd met deze factor in mm/s. voertuig

v Vast punt Fundering km/h vert hor zetting ond -------------------------------------------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 30 1.4 1.6 1.4 2.2

Programma : VP-Drempel Versie:2.01 2004 Licentiehouder : Cauberg Huygen dd: 12/5/2015 ________________________________________________________________________ Trillingshinder --------------Voor elk voertuig wordt, in combinatie met elke snelheid, de maximale verticale effectieve waarde (Veff,max) midden op het vloerveld berekend. Bovendien wordt, indien nodig, per periode V1 berekend. De streefwaarden, volgens SBR-richtlijn B, zijn afhankelijk van de gebouwfunctie. De streefwaarden die horen bij de gebouwfunctie 'wonen' zijn: A1 A2 A3 (geldig voor Vper) ---------------------------------------------------Veff,max dag- en avondperiode : 0.20 0.80 0.10 Veff,max nachtperiode : 0.20 0.40 0.10 Er wordt voldaan aan de streefwaarden, als: - Veff,max in een ruimte kleiner is dan A1, of - Veff,max in een ruimte kleiner is dan A2, of - Vper kleiner is dan A3 De berekende maximale effectieve waarden worden vermenigvuldigd met een veiligheidsfactor die afhankelijk is van de gekozen overschrijdingskans. Overschrijdingskans van de berekende topwaarden en voortschrijdende effectieve waarden van de trillingssnelheid Veff,max is 1 % Factor horende bij deze overschrijdingskans: 2.5 De snelheden die in de tabel hieronder vermeld worden, zijn de berekende maximale effectieve waarden vermenigvuldigd met de veiligheidsfactor. voertuig

v Veff,max km/h dag avond nacht -------------------------------------------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 30 1.088 1.088 1.088 ________________________________________________________________________ Conclusie Uit de berekening blijkt dat er geen schade aan het gebouw optreedt. De grenswaarden voor het optreden van schade, volgens SBR-richtlijn A, worden niet overschreden. Uit de berekening blijkt dat er hinder bestaat. De streefwaarde voor veff, volgens SBR-richtlijn B, dag/avond/nacht wordt overschreden.

Programma : VP-Drempel Versie:2.01 1 Licentiehouder : Cauberg Huygen dd: 8/5/2015 ________________________________________________________________________ Invoergegevens Drempel

hoogte

0.080 m lengte vorm -------------------------oprit 1.000 m recht plateau 5.000 m afrit 1.000 m recht

Verkeersaanbod

v aantal passages voertuig km/h dag avond nacht ------------------------------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 30 5 1 1

Bodemprofiel Wegvlakheid Wegfundering

Tiel geen oneffenheid dikte Afstand hart rijspoor tot gebouw

Gebouw

diepte fundatie zettingsgevoelige fundatie stijfheid gebouw horizontaal verticaal vloeren vloer overspanning

0.25 m 8 m 10 m geen palen laag laag hout 5 m

Normering volgens de SBR Richtlijn A "schade aan gebouwen" gebouwcategorie 2 (metselwerk) Beoordeling volgens SBR Richtlijn B hinder gebouwfunctie

wonen Bestaande situatie.

Overschrijdingskans van de berekende topwaarden en voortschrijdende effectieve waarden van de trillingssnelheid is 1 %

Programma : VP-Drempel Versie:2.01 2004 Licentiehouder : Cauberg Huygen dd: 8/5/2015 ________________________________________________________________________ Voorspelling van trillingen Berekend zijn de verwachte topwaarde en voortschrijdende effectieve waarde van de trillingssnelheid met een overschrijdingskans van 1 % Trillingsschade --------------De dominante frequentie van de trilling op de fundering: voertuig Hz -----------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 8 De grenswaarden (behalve de grenswaarde die geldt voor de onderdelen) volgens SBR richtlijn A zijn frequentie afhankelijk. De grenswaarden die bij deze dominante frequentie horen, zijn: Vast punt fundering voertuig Hz vert horz zetting onderdelen --------------------------------------------------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 8 3.3 19.9 10.0 Er wordt voor elk voertuig in combinatie met elke snelheid berekend: Maximale verticale snelheid op een stijfpunt op de constructie Vmax,vert Maximale horizontale snelheid op een stijfpunt op de constructie Vmax,hor Maximale snelheid op de fundatie Vmax,fund Maximale snelheid op onderdelen Vmax,onderdelen De berekende topwaarden worden vermenigvuldigd met een veiligheidsfactor die afhankelijk is van de gekozen overschrijdingskans. Overschrijdingskans van de berekende topwaarden en voortschrijdende effectieve waarden van de trillingssnelheid Factor horende bij deze overschrijdingskans: Vmax,vert Vmax,hor Vmax,fund Vmax,onderdelen

1 % 1.8 1.8 1.8 1.9

De snelheden die in de tabel hieronder vermeld worden, zijn de berekende snelheden vermenigvuldigd met deze factor in mm/s. voertuig

v Vast punt Fundering km/h vert hor zetting ond -------------------------------------------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 30 0.8 1.0 0.8 1.6

Programma : VP-Drempel Versie:2.01 2004 Licentiehouder : Cauberg Huygen dd: 8/5/2015 ________________________________________________________________________ Trillingshinder --------------Voor elk voertuig wordt, in combinatie met elke snelheid, de maximale verticale effectieve waarde (Veff,max) midden op het vloerveld berekend. Bovendien wordt, indien nodig, per periode V1 berekend. De streefwaarden, volgens SBR-richtlijn B, zijn afhankelijk van de gebouwfunctie. De streefwaarden die horen bij de gebouwfunctie 'wonen' zijn: A1 A2 A3 (geldig voor Vper) ---------------------------------------------------Veff,max dag- en avondperiode : 0.20 0.80 0.10 Veff,max nachtperiode : 0.20 0.40 0.10 Er wordt voldaan aan de streefwaarden, als: - Veff,max in een ruimte kleiner is dan A1, of - Veff,max in een ruimte kleiner is dan A2, of - Vper kleiner is dan A3 De berekende maximale effectieve waarden worden vermenigvuldigd met een veiligheidsfactor die afhankelijk is van de gekozen overschrijdingskans. Overschrijdingskans van de berekende topwaarden en voortschrijdende effectieve waarden van de trillingssnelheid Veff,max is 1 % Factor horende bij deze overschrijdingskans: 2.5 De snelheden die in de tabel hieronder vermeld worden, zijn de berekende maximale effectieve waarden vermenigvuldigd met de veiligheidsfactor. voertuig

v Veff,max km/h dag avond nacht -------------------------------------------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 30 0.680 0.680 0.680 -------------------------------------------------------------------Vper 0.040 0.031 0.022 ________________________________________________________________________ Conclusie Uit de berekening blijkt dat er geen schade aan het gebouw optreedt. De grenswaarden voor het optreden van schade, volgens SBR-richtlijn A, worden niet overschreden. Uit de berekening blijkt dat er hinder bestaat. De streefwaarde voor veff, volgens SBR-richtlijn B, dag/avond/nacht wordt overschreden.

Woningen Thorbeckerstraat - Weth. Mooringstraat Zaltbommel Trillingsonderzoek SBR A en B

Recommend Documents