15. ročník
Ostrava, 8. a 9. 11. 2011
Závěry mezinárodní konference Wnioski międzynarodowej konferencji Conclusions of the International Conference Schlussfolgerungen der Internationale Konferenz
Záštita Patronat Auspices Schirmherrschaft Jerzy Buzek Przewodniczący Parlamentu Europejskiego President of the European Parliament Pavel Dobeš Ministr dopravy České republiky Minister of Transport of the Czech Republic
Stanislav Mišák Hejtman Zlínského kraje President of the Zlín Region
Ján Figeľ 1. podpredseda vlády a minister dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky Deputy Prime Minister and Minister of Transport, Construction and Regional Development of the Slovak Republic
Lubomír Franc Hejtman Královéhradeckého kraje President of the Hradec Králové Region
Cezary Grabarczyk Minister Infrastruktury Rzeczpospolitej Polskiej Minister of Infrastructure of Poland
Martin Tesařík Hejtman Olomouckého kraje President of the Olomouc Region
Jaroslav Palas Hejtman Moravskoslezského kraje President of the Moravian-Silesian Region
Gerhard Dörfler Landeshauptmann von Kärnten Governor of Carinthia
Adam Matusiewicz Marszałek Województwa Śląskiego Marshal of the Śląskie Voivodeship
Petr Kajnar Primátor statutárního města Ostrava Lord Mayor of the City of Ostrava
2
Jsem si jist, že letošní, již patnáctý ročník konference TRANSPORT potvrdil oprávněnost požadavků na koncepční a včasné řešení dopravní infrastruktury nejen v Moravskoslezském kraji, ale i v ČR v kontextu dopravní infrastruktury celé Evropy. Dobře fungující a finančně dostupná infrastruktura i rychlost a spolehlivost dopravy jsou totiž klíčovými faktory rozvoje podnikání! Dopravní infrastruktura a dopravní systémy mají ještě jeden velmi výrazný vliv, a to vliv na životní prostředí, především na kvalitu ovzduší a hlučnost. K tomuto faktoru se velmi málo přihlíží, ale doprava je jedním z hlavních znečišťovatelů ovzduší. To neznamená, že budeme usilovat o její omezování, ale o volbu takových systémů, které sníží její negativní vlivy. Žádoucí je rozvoj kombinované železniční a silniční dopravy, zvýšení plynulosti dopravy, obchvaty měst a obcí a zkvalitňování vozového parku. Z pohledu Moravskoslezského kraje je klíčová výstavba komunikace I/11 s kapacitním napojením na Slovensko ve smyslu vládního usnesení č. 550/2006 a její začlenění společně s komunikací R 49 ve Zlínském kraji do priorit transevropské dopravní sítě TEN-T. Hrubou chybou našich národních plánovačů jsou snahy dalších investic do dálnice D 1 mezi Prahou a Brnem dříve, než bude dokončeno kapacitní spojení mezi Olomoucí a Hradcem Králové. Jsem přesvědčen, že omezování výstavby dopravní infrastruktury je ve vztahu k potřebám a k rozvoji celé společnosti kontraproduktivní a škodlivé. Je nezbytné začít pracovat koncepčně, racionálně, efektivně a v zájmu občanů.
I am convinced that this-year, the fifteenth, TRANSPORT Conference has proved that a conceptual and in-time solution is needed to the transport infrastructure not only in the Moravian-Silesian Region, but also in the Czech Republic viewed in the context of the entire Europe. The well -operating and financially accessible infrastructure as well as fast and reliable transport are key factors for business development! The transport infrastructure and transport system also considerably influence the environment, in particular, the quality of air and level of noise. Little attention only has been paid to this fact, but transport is really among key air polluters. This, however, does not mean that our goal is to restrict the transport. We aim at choosing such systems that would decrease negative impacts of the transport infrastructure. It is desirable to combine railway and road transport, to increase transport fluency, to support ring roads near towns and village, and to improve the quality of the fleet. From the point of view of the Moravian-Silesian Region, it is of key importance to complete construction of the I/11 road with increased throughput to Slovakia in line with the Government Decree No. 550/2006 and to include the I/11 road and the R 49 road in the Zlín Region among priorities of the TEN-T transport network. A serious mistake made by the national decision-makers would be to support further investments into the D 1 motorway between Prague and Brno before the transport throughput is increased between Olomouc and Hradec Králové. I am convinced that restrictions in construction of the transport infrastructure is counter-productive and harmful, in the context of needs and development of the society as a whole. It is necessary to start working efficiently, rationally, conceptually and for needs of the citizens.
Pavel Bartoš viceprezident HK ČR, prezident Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje
Pavel Bartoš Vice-President of the Czech Republic Economic Chamber, President of the Union for the Development of the Moravian-Silesian Region
Jestem przekonany, że tegoroczna, piętnasta już edycja konferencji TRANSPORT potwierdziła zasadność postulatów dotyczących koncepcyjnego planowania, z odpowiednim wyprzedzeniem, infrastruktury transportowej w Kraju Morawsko-Śląskim, ale również w RCz, w powiązaniu z infrastrukturą transportową całej Europy. Dobrze funkcjonująca i dostępna finansowo infrastruktura oraz szybki i niezawodny transport są bowiem kluczowymi czynnikami rozwoju przedsiębiorczości! Wpływ infrastruktury transportowej oraz systemów transportowych jest bardzo wyraźny jeszcze w jednej dziedzinie, chodzi o wpływ na środowisko, przede wszystkim na jakość powietrza oraz hałas. Czynnik ten jest bardzo rzadko uwzględniany, jednak trzeba pamiętać, że transport w znaczącym stopniu przyczynia się do zanieczyszczenia powietrza. Nie oznacza to, że będziemy starali się go ograniczać, ale należy wybierać takie systemy transportu, które zmniejszają jego negatywny wpływ. Pożądany jest rozwój kombinowanego transportu kolejowego i drogowego, zwiększenie płynności transportu, budowa obwodnic miasta i wsi oraz podnoszenie jakości środków transportu. Z punktu widzenia Kraju Morawsko-Śląskiego, kluczowa jest budowa drogi I/11, zapewniająca połączenie ze Słowacją o odpowiedniej przepustowości zgodnie z decyzją rządu nr 55/2006 oraz jej włączenie razem z drogą szybkiego ruchu R 49 w Kraju Zlińskim do priorytetów europejskiej sieci transportowej TEN-T. Poważnym błędem naszych narodowych planistów są starania o kolejne inwestycje w autostradę D 1 między Pragą a Brnem, zanim zostanie zakończona budowa odpowiedniego połączenia między Ołomuńcem a Hradcem Králové. Jestem przekonany, że ograniczanie budowy infrastruktury drogowej w stosunku do potrzeb i rozwoju spo- łecznego jest niewskazane i szkodliwe. Niezbędne jest, abyśmy zaczęli pracować koncepcyjnie, racjonalnie, efektywnie i w interesie mieszkańców. Pavel Bartoš
Ich bin mir sicher, dass der diesjährige, bereits fünfzehnte Jahrgang der Konferenz TRANSPORT die Legitimität der Anforderungen an eine konzeptionelle und rechtzeitige Lösung der Verkehrsinfrastruktur nicht nur in der Mährisch-Schlesischen Region, sondern auch in der Tschechischen Republik im Kontext der Verkehrsinfrastruktur in ganz Europa bestätigte. Eine gut funktionierende und erschwingliche Infrastruktur sowie Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des Verkehrs sind nämlich die Kernfaktoren der Unternehmensentwicklung! Die Verkehrsinfrastruktur und Verkehrssysteme üben noch einen sehr bedeutenden Einfluss aus, und zwar auf die Umwelt, im Besonderen auf die Luftqualität und den Lärm. Dieser Faktor wird sehr wenig in Betracht gezogen, aber der Verkehr ist eine der größten Luftverschmutzungsquellen. Das bedeutet nicht, dass wir uns um seine Begrenzung bemühen werden, sondern dass wir solche Systeme wählen, die seinen negativen Einfluss senken. Wünschenswert sind die Entwicklung des kombinierten Schienen- und Straßentransports, Steigerung der Verkehrsflüssigkeit, Ortsumgehungen und Verbesserung des Fuhrparks. Aus der Sicht der Mährisch -Schlesischen Region stellt die Schlüsselrolle der Bau der Straße I/11 mit der Hochkapazitätsanbindung an die Slowakei dar im Sinne des Regierungsbeschlusses Nr. 550/2006 und ihre Eingliederung zusammen mit der Straße R 49 in der Zliner Region zu den Prioritäten des transeuropäischen Verkehrsnetzes TEN-T. Ein grober Fehler unserer nationalen Planer sind die Bemühungen um weitere Investitionen in die Autobahn D 1 zwischen Prag und Brünn, ehe die Hochkapazitätsverbindung zwischen Olomouc und Hradec Králové fertig ist. Ich bin davon überzeugt, dass die Einschränkungen des Verkehrsinfrastrukturausbaus in Bezug auf die Bedürfnisse und Entwicklung der ganzen Gesellschaft kontraproduktiv und schädlich sind. Es ist notwendig, konzeptionell, rationell, effizient und im Interesse der Bürger zu arbeiten. Pavel Bartoš
wiceprezydent Izby Gospodarczej RCZ, prezydent Stowarzyszenia Rozwoju Kraju Morawsko-Śląskiego
Stellvertretender Präsident der Wirtschaftskammer der Tschechischen Republik, Präsident der Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch-Schlesischen Region
3
Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje je dobrovolnou neziskovou organizací, která se dlouhodobě podílí na vytváření předpokladů pro hospodářskou prosperitu a celkový rozvoj regionu. Podpora významných projektů dopravní infrastruktury a obslužnosti je podstatnou součástí jeho činnosti. To bylo v roce 1995 vyjádřeno stanovením hlavních cílů, kterými jsou:
The Union for the Development of the Moravian-Silesian Region is a voluntary non-profit organisation that has been supporting for a long time creation of pre-conditions for the economic prosperity and general development of the region. Major projects connected with the transport infrastructure and transport services have been supported for a long time. Since 1995, the support is focused on following priorities:
1. Napojení regionu na hlavní evropské dopravní cesty. 2. Řešení moderního regionálního dopravního systému.
1. To connect the region to main transport routes in Europe. 2. To create an advanced regional transport system.
Význam dopravy, dopravní infrastruktury a obslužnosti je pro rozvoj Moravskoslezského kraje, České republiky a širšího okolí nadále zásadní. To potvrzují dosavadní i předpokládané restrukturalizační procesy v několika milionovém a velmi průmyslovém euroregionu zahrnujícím Moravskoslezský kraj, Slezské a Opolské vojvodství a Žilinský kraj. To potvrzuje vývoj v dalších sousedních krajích, České republice i Evropské unii, což je vyjádřeno v příslušných dlouhodobých strategiích a programech. Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje chce nadále k tomuto procesu přispívat s využitím mezinárodní konference TRANSPORT.
The transport, transport infrastructure and transport services play still a vital role in development of the Moravian-Silesian Region, Czech Republic and neighbouring territories. This is proved by restructuring processes which are in progress now or have been planned for the big industrial euroregion where more than a million people live and which comprises the Moravian-Silesian Region, Silesian and Opole Voivodeships, and Žilina region. Such approach is confirmed in long-term strategies and programmes prepared with respect to the development of the neighbouring regions, Czech Republic and European Union. The Union for Development of the Moravian-Silesian Region is happy to contribute to the development process through the international TRANSPORT conference.
Miroslav Fabian
Miroslav Fabian
generální ředitel Sdružení
Managing Director of the Union
Stowarzyszenie Rozwoju Kraju Morawsko-Śląskiego jest dobrowolną organizacją pozarządową, która od wielu lat współuczestniczy w tworzeniu podstaw prosperity gospodarczej oraz przyczynia się do rozwoju regionu. Wsparcie znaczących projektów z zakresu infrastruktury i dostępności transportowej jest zasadniczą częścią jej działalności. Zostało to w 1995 roku wyrażone w sformułowanych głównych celach, którymi są:
Die Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch-Schlesischen Region ist eine freiwillige Non-Profit-Organisation, die sich langfristig dafür einsetzt, dass Voraussetzungen für die wirtschaftliche Prosperität und die Gesamtentwicklung der Region geschaffen werden. Die Unterstützung von bedeutenden Projekten der Verkehrsinfrastruktur und -erreichbarkeit stellt einen bedeutenden Teil ihrer Tätigkeit dar. Dies wurde im Jahr 1995 mit der Festlegung der Hauptziele formuliert, welche sind:
1. Połączenie regionu z głównymi europejskimi szlakami transportowymi. 2. Stworzenie nowoczesnego regionalnego systemu transportowego.
1. Anbindung der Region an europäische Hauptverkehrswege 2. Lösung eines modernen regionalen Verkehrssystems Die Bedeutung des Verkehrs, der Verkehrsinfrastruktur und -erreichbarkeit sind für die Entwicklung der Mährisch-Schlesischen Region, der Tschechischen Republik und der breiteren Umgebung weiterhin grundsätzlich. Das bestätigen die bisherigen sowie vorgesehenen Umstrukturierungsprozesse in der mehrere Millionen Einwohner zählenden und sehr industrieträchtigen Euroregion, welche die Mährisch-Schlesische Region, Woiwodschaft Schlesien und Oppeln sowie die Region Žilina umfasst. Das belegt die Entwicklung in weiteren benachbarten Regionen, in der Tschechischen Republik sowie der Europäischen Union, was in den entsprechenden langfristigen Strategien und Programmen ausgedrückt ist. Die Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch-Schlesischen Region will zu diesem Prozess weiterhin mit der internationalen Konferenz TRANSPORT beitragen.
Transport, infrastruktura transportowa oraz dostępność mają wciąż zasadnicze znaczenie dla rozwoju Kraju Morawsko-Śląskiego, Republiki Czeskiej oraz ich szeroko pojętego otoczenia. Potwierdzają to dotychczasowe i planowane procesy restrukturyzacyjne w wielomilionowym i niezwykle uprzemysłowionym regionie obejmującym Kraj Morawsko-Śląski, Województwa Śląskie i Opolskie oraz Kraj Żyliński. Potwierdzają to również przemiany w sąsiednich regionach, Republice Czeskiej oraz Unii Europejskiej, co zostało ujęte w odpowiednich długofalowych programach strategicznych. Stowarzyszenie Rozwoju Kraju Morawsko-Śląskiego nadal chce wspierać ten proces, organizując międzynarodową konferencję TRANSPORT. Miroslav Fabian Dyrektor Generalny Stowarzyszenia
Miroslav Fabian Generaldirektor der Vereinigung
4
Mezinárodní konference TRANSPORT
International TRANSPORT Conference
Je tradiční a významnou akcí, zaměřenou na dopravní infrastrukturu, obslužnost a logistiku v evropských i širších souvislostech. Dlouhodobě prezentuje Moravskoslezský kraj jako perspektivní a investičně významnou oblast s infrastrukturními projekty, které svým rozsahem přesahují rámec kraje a České republiky. Zabývá se širšími návaznostmi dopravy, což potvrzují záštity nad konferencí, vrcholové zastoupení ministerstev, diplomatických sborů a dalších osobností a odborníků z České republiky, okolních států a Evropské komise v jejím programu..
This conference has been a traditional and important international event that focuses on the transport infrastructure and logistics in the European and global context. The TRANSPORT Conference has been presenting the Moravian-Silesian Region as an perspective place for investments in infrastructure projects the extent of which exceeds the framework of the Region and Czech Republic. Rather various topics relating to the transport are discussed there, the proof being that the conference is organised under auspices of the Ministries, diplomatic corps and many experts and top specialists from the Czech Republic, neighbouring states and European Commission.
Přijímanými závěry soustřeďuje pozornost na realizaci VI. panevropského dopravního koridoru, nově koncipovaného Baltsko-jaderského evropského koridoru, regionální návaznosti a stále více i na západovýchodní dopravní propojení s tím související. Jedním z konkrétních příkladů je stabilizace komunikace I/11 v rámci transevropské dopravní sítě TEN-T.
A particular attention is paid to the VI. Paneuropean Transport Corridor, the newly designed Baltic-Adriatic European Corridor and regional issues relating to those projects. More attention is now paid also to the West-East connection. What is particularly supported is the stable position of the I/11 road in TEN-T.
U příležitosti mezinárodní konference TRANSPORT probíhá také již několik let jednání Řídicí skupiny pro VI. panevropský dopravní koridor a v letošním roce se uskutečnilo jednání Konsorcia projektu BATCo a jeho řídící skupiny. Dále se u této příležitosti uskutečnilo společné setkání národních korespondentů Evropské charty bezpečnosti silničního provozu a představitelů evropských center bezpečné jízdy.
At the international TRANSPORT Conference, the EU Steering Committee for the VI. Paneuropean Corridor organises its meeting regularly. This year, the BATCO project team and steering committee met in Ostrava as well. There was also a joint meeting of national correspondents of the Road Safety European Charter and representatives of Safe Ride European Centres.
Międzynarodowa konferencja TRANSPORT
Internationale Konferenz TRANSPORT
Jest znaczącą imprezą z tradycjami, ukierunkowaną na infrastrukturę transportową, powszechną dostępność transportu i logistykę w kontekście europejskim i szerszym. Od wielu lat prezentuje Kraj Morawsko-Śląski jako perspektywiczny i znaczący pod względem inwestycji region, w którym są realizowane projekty infrastrukturalne, wykraczające poza granice regionu oraz Republiki Czeskiej. Zajmuje się szerszymi powiązaniami transportu, co potwierdzają honorowe patronaty nad konferencją i zaangażowanie w jej program najwyższych przedstawicieli ministerstw, korpusu dyplomatycznego, innych ważnych osobistości oraz specjalistów z Republiki Czeskiej, sąsiednich państw i Komisji Europejskiej.
Die Konferenz ist eine traditionelle und bedeutende Veranstaltung, die auf die Verkehrsinfrastruktur, -erreichbarkeit und Logistik in europäischen sowie breiteren Zusammenhängen orientiert ist. Die Konferenz präsentiert die Mährisch-Schlesische Region langfristig als einen perspektivreichen und aus der Investitionssicht bedeutenden Bereich mit infrastrukturellen Projekten, die mit ihrem Umfang den Rahmen der Region sowie der Tschechischen Republik übersteigen. Sie beschäftigt sich mit breiteren Zusammenhängen des Verkehrs, was auch die Schirmherrschaften für die Konferenz, Topvertretungen der Ministerien, diplomatischen Korps und weiterer Persönlichkeiten und Fachleute aus der Tschechischen Republik, der benachbarten Staaten und Europäischen Kommission auf ihrem Programm belegen.
Przyjmowane wnioski skupiają się głównie na realizacji VI PanEuropejskiego Korytarza Transportowego, nowo tworzonego Bałtycko-Adriatyckiego Korytarza Europejskiego, powiązań regionalnych oraz w coraz większym stopniu dotyczą także połączeń zachód-wschód. Jednym z konkretnych przykładów jest uwzględnienie na stałe drogi I/11 w ramach transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T.
Die angenommenen Beschlüsse fokussieren sich auf die Realisierung des VI. paneuropäischen Verkehrskorridors, des neu konzipierten Baltisch-Adriatischen europäischen Korridors, regionale Zusammenhänge und immer mehr auch auf die damit zusammenhängende westöstliche Verkehrsanbindung. Eines der konkreten Beispiele ist die Stabilisierung des Verkehrsweges I/11 im Rahmen des transeuropäischen Verkehrsnetzes TEN-T.
Przy okazji międzynarodowej konferencji TRANSPORT od wielu lat odbywają się posiedzenia Komitetu Sterującego ds. VI Paneuropejskiego Korytarza Transportowego, a w tym roku odbyło się posiedzenie Konsorcjum Projektu BATCo i jego komitetu sterującego. Ponadto konferencji towarzyszyło w tym roku wspólne spotkanie narodowych korespondentów Europejskiej Karty Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz przedstawicieli europejskich centrów bezpiecznej jazdy.
Anlässlich der internationalen Konferenz TRANSPORT findet bereits seit mehreren Jahren auch die Sitzung des Lenkungskreises für den VI. paneuropäischen Verkehrskorridor statt, und in diesem Jahr fand auch die Sitzung des Konsortiums des Projektes BATCo und seiner Lenkungsgruppe statt. Des Weiteren wurde zu diesem Anlass das gemeinsame Treffen der nationalen Korrespondenten der Europäischen Charta für Straßenverkehrssicherheit und der Vertreter der europäischen Zentren für sichere Fahrt organisiert.
5
Pavel Bartoš - prezident Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje
Miroslav Fabian - generální ředitel Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje
Jaroslav Palas - hejtman Moravskoslezského kraje
Olga Sehnalová - poslankyně Evropského parlamentu
Helmut Adelsberger - European Commission
Wojciech Żarnoch - Chairman of the Steering Committee of the PETC VI
Karel Peška - Ministerstvo dopravy České republiky
Arpád Ersék - Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja, Bratislava
Thomas Spiegel - Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, Wien
6
Doprovodná jednání mezinárodní konference TRANSPORT Spotkania towarzyszące międzynarodowej konferencji TRANSPORT Additional meetings at the TRANSPORT international conference Begleitverhandlungen der internationalen Konferenz TRANSPORT
První společné setkání národních korespondentů Evropské charty bezpečnosti silničního provozu a představitelů evropských Center bezpečné jízdy
14. zasedání Řídícího výboru pro VI. Panevropský dopravní koridor 14 posiedzenie Komitetu Sterującego Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr VI
Pierwsze wspólne spotkanie Krajowych Korespondentów Europejskiej Karty Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz przedstawicieli europejskich Centrów Bezpiecznej Jazdy
The 14th meeting of the Steering Committee of the Paneuropean Transport Corridor VI 14. Sitzung des Lenkungsausschusses für den VI. Paneuropäischen Verkehrskorridor
The first official meeting of National Correspondents of the European Road Safety Charter and representatives of Safety Driving Centers Erstes gemeinsames Treffen der Nationalen Korrespondenten der Euro päischen Charta für Straßenverkehrssicherheit und Vertreter der europäischen Zentren für sichere Fahrt
Prohlášení účastníků konference Oświadczenie uczestników konferencji Declaration from the participants in the conference Erklärung der Konferenzteilnehmer
7
Baltsko-jaderský koridor Korytarz Bałtyk-Adriatyk The Baltic-Adriatic Corridor Der Baltisch-Adriatische Korridor
Zygmunt Frankiewicz - Prezydent Gliwic, prezes Śląskiego Związku Miast i Powiatów i wiceprezes SMAB, Polska
Albert Kreiner - Leiter der Abteilung für Wirtschaftsrecht und Infrastruktur, Land Kärnten, Österreich
Jaroslav Drozd - Náměstek hejmana Zlínského kraje, Česká republika
Mayor of the Gliwice City, President of the Silesian Union of Municipalities and Districts and Vice-President of ARCA, Poland
Head of the Department for Economic Law and Infrastructure, Carinthia region, Austria
Deputy Governor of Zlín Region, Czech Republic
Mauro Zinnanti - Director of Mobility Division, Autonomous Region of Friuli Venezia Giulia, Italy
Libor Lukáš - Statutární náměstek hejmana Zlínského kraje, Česká republika
Ryszard Toczek - Sekretarz Generalny Stowarzyszenia Miast Autostrady Bursztynowej, Gdynia, Polska
Statutory Deputy Governor of Zlín Region, Czech Republic
General Secretary of the Amber Road Cities Association, Gdynia, Poland
Gdynia
Gliwice Zlín Partnerská spolupráce podél baltsko-jadranské osy je v rámci mezinárodní kon-
Klagenfurt Trieste
ference TRANSPORT samozřejmostí... Współpraca partnerska wzdłuż osi Bałtyk-Adriatyk w ramach międzynarodowej
konferencji TRANSPORT jest oczywistością...
It is clear that the partners along the Baltic-Adriatic Axis cooperate within the
TRANSPORT International Conference…
Eine partnerschaftliche Zusammenarbeit entlang der Baltisch-Adriatischen Achse ist
im Rahmen der internationalen Konferenz TRANSPORT eine Selbstverständlichkeit...
8
9
mezi nadřazené transevropské dopravní sítě je možno považovat za vyšší cíl. Na BATCo se podílí 18 projektových partnerů z regionů podél Osy Balt-Jadran. Projekt byl spuštěn v březnu 2010 a skončí po 36měsíční projektové fázi v únoru 2013. Financování probíhá z převážné části z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj, který se na celkovém rozpočtu 3,7 mil. eur podílí zhruba 2,9 mil. eur.
Můžete krátce představit projekt BATCo? Projekt „Baltic-Adriatic Transport Cooperation“ (BATCo) byl etablován v roce 2009 v souvislosti s projektem evropské teritoriální spolupráce realizovaném v rámci programu podpory STŘEDNÍ EVROPA. Základním cílem BATCo je společná podpora rozvoje Osy Balt-Jadran z technického, ekologického a ekonomického hlediska i vyzdvihnutí významu a nezbytnosti tohoto důležitého severojižního spojení pro budoucí evropskou dopravní politiku vůči rozhodujícím činitelům. Přijetí Osy Balt-Jadran
Jaké jsou cíle BATCo a co očekáváte od této nadnárodní spolupráce? Chtěl bych poukázat na to, že Osa Balt-Jadran probíhá 20 regiony v pěti členských státech EU. V těchto regionech žije přibližně 40 mil. obyvatel. V rámci BATCo se realizuje řada aktivit. Například se na základě celoosového modelu přepravy provádí analýzy současného přepravního systému se zohledněním silniční a kolejové dopravy. Tato data slouží jako základ pro výpočet a modelování nejrůznějších scénářů, např. očekávaných změn dopravy po odstranění infrastrukturních úzkých míst. K ekologii se přihlíží ve vlastním pracovním balíčku, který se zabývá vlivem dopravy na životní prostředí. V rámci dalšího pracovního balíčku se zkoumá očekávaný pozitivní vliv Osy Balt-Jadran na regionální hospodářství, se speciálním zaměřením na logistiku. Můžete uvést konkrétní příspěvek BATCo k evropské dopravní politice? Vyjdeme-li z technických a vědeckých poznatků a scénářů, BATCo se například podstatnou měrou podílí na naplňování cílů agendy Evropské unie „EVROPA 2020 - Evropa méně náročná na zdroje“, a to podporou přechodu ze silnice na ekologičtější dopravní prostředky jako kolejovou dopravu a vodní cesty („modal shift“), aby bylo dosaženo požadované dekarbonizace evropského dopravního sektoru. Chtěl bych poukázat ještě na to, že i Evropská komise sdílí náš názor ohledně důležitosti Osy Balt-Jadran, protože je tato osa uvedena v návrhu Komise z 19. října 2011 pro budoucí nadřazenou transevropskou dopravní síť jako jeden z 10 koridorů. Záleží nyní na poslancích Evropského parlamentu a členských státech, zda bude Osa Balt-Jadran podle svého motta „Connecting Europe. And beyond“ v budoucnu spojovat Evropu a sousední státy na východě.
Czy może nam Pan krótko przedstawić projekt BATCo? Projekt „Baltic-Adriatic Transport Cooperation“ (BATCo) powstał w roku 2009 w związku z projektem europejskiej współpracy terytorialnej realizowanym w ramach programu wsparcia EUROPA ŚRODKOWA. Podstawowym celem BATCo jest wspólne wsparcie rozwoju Osi Bałtyk-Adriatyk pod względem technicznym, ekologicznym i ekonomicznym oraz podniesienie znaczenia i przekonanie czynników decyzyjnych o niezbędności tego ważnego połączenia północpołudnie dla przyszłej europejskiej polityki transportowej. Za główny cel można uważać zaliczenie Osi Bałtyk-Adriatyk do elementów nadrzędnej europejskiej sieci transportowej. W projekcie BATCo uczestniczy 18 partnerów projektowych z regionów leżących wzdłuż Osi Bałtyk-Adriatyk. Projekt rozpoczął się w marcu 2010 roku, a zakończy się po 36-miesięcznej fazie projektowania w lutym 2013 roku Finansowanie odbywa się głównie ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, który pokrywa ok. 2,9 mln EUR z 3,7 mln EUR całkowitego budżetu projektu.
Dane te służą jako podstawa do obliczania i modelowania najróżniejszych scenariuszy, np. oczekiwanych zmian transportu po usunięciu wąskich gardeł w zakresie infrastruktury. Ekologię uwzględnia się w odrębnym pakiecie roboczym, który zajmuje się wpływem transportu na środowisko. W ramach innego pakietu roboczego bada się oczekiwany pozytywny wpływ Osi Bałtyk-Adriatyk na regionalną gospodarkę, ze specjalnym uwzględnieniem logistyki. Czy może Pan powiedzieć, jaki konkretnie jest wkład BATCo w europejską politykę transportową? Jeśli odniesiemy się tylko do założeń i scenariuszy technicznych i naukowych, BATCo na przykład w znaczących sposób wpłynie na realizację celów Unii Europejskiej „EUROPA 2020 - zrównoważone wykorzystanie zasobów”, wspierając przenoszenie transportu z dróg na bardziej przyjazne środowisku środki transportu - transport kolejowy i wodny („modal shift“), co przyczyni się do dekarbonizacji europejskiego transportu. Chciałbym zwrócić uwagę jeszcze na to, że Komisja Europejska podziela nasze stanowisko w sprawie znaczenia Osi Bałtyk-Adriatyk, ponieważ oś ta jest wymieniona w projekcie Komisji z 19 października 2011 roku, dotyczącym projektu przyszłej nadrzędnej transeuropejskiej sieci transportowej, jako jeden z 10 korytarzy. Obecnie od posłów Parlamentu Europejskiego i państw członkowskich zależy, czy Oś Bałtyk-Adriatyk będzie zgodnie ze swoim mottem „Connecting Europe. And beyond“ łączyć w przyszłości Europę z sąsiadami na wschodzie.
Jakie są cele BATCo i czego oczekuje się od tej współpracy międzynarodowej? Chciałbym zwrócić uwagę, że Oś Bałtyk-Adriatyk przechodzi przez 20 regionów leżących w 5 państwach członkowskich UE. W regionach tych żyje ok. 40 mln osób. W ramach BATCo podejmowanych jest wiele działań. Na przykład na podstawie całoosiowego modelu transportu przeprowadza się analizy obecnego systemu transportowego z uwzględnieniem transportu drogowego i kolejowego.
10
than 40 million inhabitants in those regions and countries. Within BATCo numerous activities tackling the current and future transport system by the use of an axis-wide transport model considering road and rail transport and of course the elimination of bottlenecks along the Baltic-Adriatic Axis within the next years are calculated and modelled. We also contribute to the environmental aspect as one of the work packages is dealing with transport related impacts on environment. The economic aspect focusing on the regional economic development with a special focus on logistics development is dealt within a further dedicated work package.
Would you briefly describe BATCo project? The Baltic-Adriatic Transport Cooperation (BATCo) has been established in 2009 in the frame of a European territorial cooperation project which is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme and cofinanced by the European Regional Development Fund, with the main objective to conjointly foster the technical, ecological and economic development of the BalticAdriatic Axis particularly to promote its necessity for the future European transport policy and support the inclusion of the Baltic-Adriatic Axis to the future „Core Network“ of the Trans European Transport Network (TEN-T). Hence the BATCo partnership consists of 18 regional and national Albert Kreiner entities coming from the regions along the Baltic-Adriatic Axis. The implementation of BATCo started in March 2010 and the project duration of 36 months will end in February 2013. Due to the fact that BATCo is implemented as a transnational cooperation project, BATCo is significantly funded by the European Regional Development Fund meaning that an amount of approx. 2,9 m from the overall Budget of approx. EUR 3,7 m are funds from the European Union.
What could be a concrete contribution of BATCo to the European transport policy? BATCo will in this regard, based on technical and scientific findings and scenarios, e.g. contribute to reaching the goals set by the European Union in the „EUROPE 2020” strategy, particularly in the flagship initiative „Resource efficient Europe” by promoting a modal shift from road to rail- and waterbound transport which needs to be realised in order reach a decarbonisation in the European transport sector. Finally I would like to highlight that our views regarding the importance of the Baltic-Adriatic Axis corresponds with those of the European Commission, as the Baltic-Adriatic Axis is included in the proposal for the future TEN-T Core Network published by the Commission on October, 19th 2011. Now it depends on the decision of the European Parliament and the Member States if the Baltic-Adriatic Axis will in future be „Connecting Europe. And beyond”.
What are the objectives of the project and what are the expectations of this transnational cooperation? I want to highlighted that the Baltic-Adriatic Axis is running through 20 regions in 5 EU member states and connects more
Können Sie uns einen kurzen Überblick über das Project BATCo geben? Die „Baltic-Adriatic Transport Cooperation“ (BATCo) wurde im Jahre 2009 im Zuge eines Projektes zur europäischen territorialen Kooperation etabliert welches im Rahmen des Förderprogrammes CENTRAL EUROPE umgesetzt wird. Kernziel von BATCo ist die gemeinsame Forcierung der Entwicklung der Baltisch-Adriatischen Achse in technischer, ökologischer und ökonomischer Hinsicht auch die Bedeutung und Notwendigkeit dieser wichtigen Nord-Süd Verbindung für die zukünftige Europäische Verkehrspolitik gegenüber Entscheidungsträgern herauszustreichen. Die Aufnahme der Baltisch-Adriatischen Achse in das Kernnetz der transeuropäischen Verkehrsnetze kann als übergeordnetes Ziel angesehen werden. BATCo wird von 18 Projektpartnern aus den Regionen entlang der Baltisch-Adriatischen Achse umgesetzt. Das Projekt wurde im März 2010 gestartet und endet, nach einer Projektlaufzeit von 36 Monaten mit Februar 2013. Die Finanzierung erfolgt zu einem maßgeblichen Teil, aus Mitteln des Europäischen Fonds für Regionale Entwicklung welcher mit ca. 2,9 Millionen Euro zum Gesamtbudget von ca. 3,7 Millionen Euro beiträgt.
turellen Engpässen. Dem Um- weltgedanken wird einem eigenen Arbeitspaket, welches sich mit den durch den Transport verursachten Umweltauswirkungen be- schäftigt, Rechnung getragen. Im Rahmen eines weiteren Arbeitspaketes werden die durch die BaltischAdriatische Achse zu erwartenden positiven regionalökonomischen, mit speziellem Fokus auf die Logistik, untersucht. Können Sie uns einen konkreten Beitrag von BATCo zur Europäischen Verkehrspolitik nennen? Diesbezüglich trägt BATCo, basierend auf technischen und wissenschaftlichen Erkenntnissen und Szenarien beispielsweise wesentlich zur Erfüllung der, in der von der Europäischen Union ausgegebenen Agenda „EUROPE 2020 - Resource efficient Europe“, genannten Ziele durch die Förderung des „modal shift“ von der Straße auf umweltfreundlichere Verkehrsmittel wie Schiene und Wasserstraßen zu der geforderten Entkarbonisierung des Europäischen Transportsektors beitragen. Ich möchte noch darauf hinweisen, dass auch die Europäische Kommission unsere Sichtweise hinsichtlich der Wichtigkeit der Baltisch-Adriatischen Achse, da diese im Vorschlag der Kommission vom 19. Oktober 2011 für das zukünftige Kernnetz der Transeuropäischen Verkehrsnetze als einer von 10 Korridoren angeführt ist. Es liegt nun an den Abgeordneten im Europäischen Parlament und an den Mitgliedstaaten ob die Baltisch-Adriatische Achse ihrem Motto „Connecting Europe. And beyond“ Europa und die östlichen Nachbarstaaten zukünftig verbinden wird.
Was sind die Ziele von BATCo und welche Erwartungen haben Sie von dieser transnationalen Kooperation? Ich möchte hinweisen, dass die Baltisch-Adriatische Achse durch 20 Regionen in 5 EU Mitglieds- staaten verläuft. In diesen Regionen leben ca. 40 Millionen Einwohner. Im Rahmen von BATCo werden zahlreiche Aktivitäten umgesetzt. Beispielsweise wird anhand eines achsenweiten Transportmodells das gegenwärtige Transportsystem unter Berücksichtigung von Straßen- und Schienenverkehr analysiert. Diese Daten dienen als Grundlage für die Berechnung und Modellierung von unterschiedlichen Szenarien bspw. erwartete Veränderungen auf den Verkehr durch die Beseitigung von infrastruk-
11
Hlavní síť, která má být vytvořena do roku 2030 Sieć bazowa, która ma zostać utworzona do 2030 roku Core Network to be completed by 2030 Kernverkehrsnetzes, das bis 2030 fertig gestellt werden soll
Nová dopravní politika Evropské unie TEN-T zakládá koncept hlavní dopravní sítě, která má být vytvořena do roku 2030, aby plnila funkci dopravní páteře jednotného trhu.
The new policy establishes a core transport network to be established by 2030 to act as the backbone for transportation within the Single Market.
Nowa polityka Unii Europejskiej TEN-T określa bazową sieć transportową, która ma zostać utworzona do 2030 roku i stanowić trzon systemu transportowego w ramach jednolitego rynku.
Die neue Politik umfasst das Konzept eines Kernverkehrsnetzes, das bis 2030 fertig gestellt werden soll und das Rückgrat des Verkehrs im Binnenmarkt darstellen wird.
12
Nová hlavní síť TEN-T bude podporována komplexní sítí tras, které budou na hlavní síť navazovat na úrovni regionů a členských států. Tuto část budou hradit především členské státy za pomoci některých možností financování, které jsou na podporu dopravy a regionů k dispozici na úrovni EU, včetně nových inovačních nástrojů financování. Cílem je zajistit, aby se do roku 2050 převážná většina evropských občanů a podniků nacházela nejdále 30 minut cesty od hlavní sítě. V případě Moravskoslezského kraje se jedná o silnici I/11 - I/57.
The new core TEN-T network will be supported by a comprehensive network of routes, feeding into the core network at regional and national level. This will largely be financed by Member States, with some EU transport and regional funding possibilities, including with new innovative financing instruments. The aim is to ensure that progressively, and by 2050, the great majority of Europe's citizens and businesses will be no more than 30 minutes' travel time from this comprehensive network. In the case of the Moravian-Silesian Region it is a road I/11 - I/57.
Nowa sieć bazowa TEN-T zostanie uzupełniona kompleksową siecią tras dołączoną do sieci bazowej na poziomie regionalnym i krajowym. Proces ten zostanie w znacznym stopniu sfinansowany przez państwa członkowskie, przy zapewnieniu możliwości wsparcia z funduszy transportowych i regionalnych UE, w tym z nowych innowacyjnych instrumentów finansowania. Celem jest zagwarantowanie, że stopniowo do 2050 roku czas potrzebny ogromnej większości europejskich obywateli i przedsiębiorców na dotarcie do sieci uzupełniającej wynosić będzie nie więcej niż 30 minut. W przypadku okręgu morawsko-śląskiego rozchodzi się o drogę I/11 - I/57.
Das neue TEN-T-Kernnetz wird durch ein umfassendes Gesamtnetz von Zubringern auf regionaler und nationaler Ebene unterstützt. Dieses wird weitgehend von den Mitgliedstaaten finanziert, wobei Möglichkeiten zur Finanzierung des Verkehrs und der Regionalentwicklung aus EU-Mitteln bestehen, wozu auch neue innovative Finanzierungsinstrumente gehören. Angestrebt wird schrittweise für 2050, dass die allermeisten Bürger und Unternehmen in Europa nicht weiter als 30 Minuten vom Zubringernetz entfernt sind. Im Falle des Mährisch-Schlesischen Region ist das die Straße I/11 - I/57.
Opole Katowice Kraków Ostrava Slezský kříž
Žilina
Silesian Cross Śląski Krzyż Schlesisches Kreuz
Wien
13
Perspektivy rozvoje železnice Perspektywy rozwoju kolei Perspectives of the development of railways Perspektiven der Eisenbahnentwicklung
Miroslav Novák - Moravskoslezský kraj
Jindřich Kušnír - Ministerstvo dopravy ČR
Bohumil Pokorný - České dráhy a.s.
Jiří Segeťa - ŠKODA VAGONKA a.s.
2011
2015+
Ostrava - Praha
2:57
1:35
Ostrava - Brno
2:05
0:35
Ostrava - Zlín
1:25
0:55
Ostrava - Vsetín
1:10
0:40
Ostrava - Olomouc
0:45
0:30
Petr Šlégr - Centrum pro efektivní dopravu
Základní síť rychlostních železničních spojení ve střední Evropě po roce 2015 Sieć bazowa połączeń szybkich kolei w Europie Środkowej po 2015 roku The base network of high-speed rail lines in Central Europe after 2015 Kernnetz der Hochgeschwindigkeitseisenbahnverbindungen in Mitteleuropa nach 2015
14
Železniční spojení letiště Ostrava-Mošnov - budoucí součást Integrovaného dopravního systému v Moravskoslezském kraji Połączenie kolejowe lotniska Ostrava-Mošnov - w przyszłości część Zintegrowanego Systemu Komunikacji w Kraju Morawsko-Śląskim The railway connection to the airport Ostrava-Mosnov - future part of the Integrated Transport System in the Moravian-Silesian Region Die Bahnverbindung zum Flughafen Ostrava-Mošnov - zukünftiger Bestandteil des Integrierten Verkehrssystems in der Mährisch-Schlesischen Region
V rámci konference TRANSPORT se uskutečnilo také setkání mezi představiteli ČD a PKP Intercity za přítomnosti vedoucích pracovníků obou dopravců. Jednání se uskutečnilo s cílem postupně od jízdního řádu 2012-2013 zvýšit počet vlaků mezi ČR a Polskem a zvýšit kvalitu spojů a nabízených služeb. Kromě navýšení počtu denních vlaků mezi Ostravou a Katovicemi, resp. mezi Prahou a Vratislaví, jsou sledovány také možnosti zlepšení noční dopravy mezi oběma zeměmi.
At the Transport Conference, top managers of ČD and PKP Intercity met. The purpose of the meeting was to start increasing the number of trains between the Czech Republic and Poland beginning with the 2012-2013 timetable and to improve quality of services. In addition to more trains driving each day between Ostrava and Katowice or Prague and Wroclaw, attention is paid to improved night transport between the two lands.
Podczas Konferencji TRANSPORT odbyło się spotkanie przedstawicieli ČD i PKP Intercity przy obecności kierownictwa obu przewoźników. Negocjacje odbyły się w celu stopniowego zwiększenia liczby pociągów pomiędzy RCz i Polską począwszy od rozkładu jazdy 2012-2013 oraz poprawy jakości połączeń i oferowanych usług. Oprócz zwiększenia liczby dziennych pociągów między Ostrawą i Katowicami, odp. między Pragą a Wrocławiem są także monitorowane możliwość poprawy nocnego transportu między obu krajami.
Im Rahmen der Konferenz Transport fand auch das Treffen zwischen den Vertretern der Tschechischen Bahn und PKP Intercity in Anwesenheit von leitenden Mitarbeitern beider Verkehrsunternehmen statt. Die Sitzung wurde mit dem Ziel verwirklicht, schrittweise ab dem Fahrplan 2012-2013 die Anzahl der Züge zwischen der Tschechischen Republik und Polen zu erhöhen und die Qualität der Verbindungen und angebotenen Dienstleistungen zu steigern. Neben der Erhöhung der Anzahl der Tageszüge zwischen Ostrau und Kattowitz bzw. zwischen Prag und Breslau werden auch die Möglichkeiten der Verbesserung des Nachtverbindungen zwischen den beiden Ländern verfolgt.
15
Napojení Moravskoslezského kraje na vodní cestu Połączenie kraju Morawsko-Śląskiego ze szlakami wodnymi Connection of the Moravian-Silesian region to the waterway Anbindung der Mährisch-Schlesischenregion an den Wasserweg
Petr Forman - Societas Rudolphina, o.s.
Witold Sumisławski - RYGW Wrocław
Jiří Pospíšil - Ministerstvo dopravy ČR
Vojtěch Bártek - Baťův kanál, o.p.s.
Jan Klečka - Agentura ochrany přírody a krajiny ČR
Návrh nařízení Evropského parlamentu a Rady Wniosek rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady Proposal for regulation of the European Parliament and of the Council Vorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlament und der Rat
16
Bezpečnost dopravy
Transport safety
Odborníci na prevenci bezpečné dopravy se jednoznačně shodli na “ konkrétně formulovaných výzvách, které nabízejí snadná, rychlá, finančně a organizačně nenáročná, reálná a účinná řešení. Jsou to řešení, ke kterým jsme dospěli na základě vlastních historických zkušeností a analýzy současných evropských kroků vedoucích ke snaze změnit neuspokojivý stav na evropských silnicích,” řekl na konferenci Vojtěch Mynář, národní korespondent Evropské charty bezpečnosti silničního provozu pro ČR.
Safe transport and prevention experts agreed smoothly to the specific announcements which offer easy-to-introduce, fast, realistic and efficient solutions which are simple to introduce and do not required much finances. Vojtěch Mynář, national correspondent of the European road safety charter for the Czech republic said at the conference that the solutions were based on own historic experience and analysis of the actions taken in Europe, the aim being to improve unsatisfactory situation on European roads.
Bezpieczeństwo w transporcie
Verkehrssicherheit
Eksperci ds prewencji bezpieczeństwa w transporcie jednomyślnie “ wyrazili zgodę na opracowane wyzwania, które oferują rozwiązania proste, szybkie, dostępne finansowo i organizacyjnie, realne oraz skuteczne. Są to rozwiązania, które osiągnęliśmy w oparciu o własne doświadczenie historyczne i analizy współczesnych europejskich kroków prowadzących do starań zmiany niekorzystnej sytuacji na drogach europejskich,” powiedział na konferencji Vojtěch Mynář, korespondent krajowy Europejskiej karty bezpieczeństwa ruchu drogowego w Republice Czeskiej.
Fachleute für Prävention eines sicheren Straßenverkehrs waren “ sich eindeutig einig über konkret formulierte Aufforderungen, die einfache, schnelle, finanziell und organisatorisch anspruchslose, realistische und wirksame Lösungen anbieten. Es handelt sich um Lösungen, zu denen wir aufgrund unserer historischen Erfahrungen und der Analyse der gegenwärtigen europäischen Schritte gelangt sind, die darauf zielen, den nicht zufriedenstellenden Zustand auf den europäischen Straßen zu ändern,” sagte auf der Konferenz Vojtěch Mynář, Nationalkorrespondent des Europäische Charta für Straßenverkehrssicherheit für dieTschechische Republik.
Vojtěch Mynář - národní korespondent Evropské charty bezpečnosti silničního provozu pro ČR
Helmut Waldbauer - Technische Hydraulik - Safety Driving Center, Pachfuth, Rakousko
Jaromír Kohlíček - poslanec Evropského parlamentu
Alois Hudeček - prezident Asociace dopravních psychologů ČR
17
Christian Blatchford - Kocián, Šolc, Balaštík, advokátní kancelář
Jiří Zlý - ředitel služby dopravní policie Krajského ředitelství policie MSK
Aktualizované vyhodnocení dosavadního postupu Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje a závěry mezinárodní konference TRANSPORT Komplexním pohledem na dopravní infrastrukturu od roku 1995, ustavením poradního sboru pro dopravní infrastrukturu a uskutečněním prvního ročníku mezinárodní konference TRANSPORT v roce 1997 bylo zásadně podpořeno rozšíření VI. Pan-evropského dopravního koridoru v severojižním směru o paralelní větev VI.B, vedoucí Moravskoslezským krajem a moravským územím České republiky. S tím související infrastrukturní projekty se v současnosti realizují. Významně přitom roste význam západovýchodního dopravního směru a regionálních návazností.
LETIŠTĚ OSTRAVA, a.s. Funkční dopravní napojení letiště a okolní zóny na dálnici D 47, komunikaci R 48, II. TŽK a regionální dopravní systém je realizováno.
DÁLNICE D 47 (od jejího zprovoznění již jako část D 1) Dokončují se přivaděče a napojení z polské strany.
REGIONÁLNÍ DOPRAVNÍ SYSTÉM Jde o návaznost na koridorové trasy a také o projekty Memoranda o spolupráci při řešení dopravní obslužnosti a rozvoji železniční infrastruktury v Moravskoslezském kraji, včetně využití nových kolejových vozidel. K dispozici jsou koncepce rozvoje dopravní infrastruktury a koncepce dopravní obslužnosti MSK. Podporovat při tom rozšíření osobní dopravy mezi Ostravou a Katovicemi.
KOMBINOVANÁ DOPRAVA A LOGISTICKÁ CENTRA Koordinace rostoucích přepravních a tranzitních výkonů v rámci MSK, České republiky a EU je nutností. Příkladem je připravované logistické centrum v Mošnově a probíhající projekt Baltic - Adriatic Transport Cooperation.
KOMUNIKACE R 48 Výstavba probíhá, napojení na Polsko je provedeno. KOMUNIKACE I/11 – I/57 Jedná se o prioritní problém MS kraje podmiňující hospodářský rozvoj přilehlých oblastí. Jde o pokračování již zahájených staveb a urychlení výstavby kapacitního napojení na Slovensko.
NAPOJENÍ REGIONU NA VODNÍ CESTU Doporučuje se: řeku Odru a návazné napojení Odra-Dunaj (-Labe) zařadit do systému TEN-T; tyto trasy a aglomerace, které spojují, odpovídají zásadám TEN-T a jejich funkce je v plném souladu s cíli Bílé knihy dopravy. pro přípravu i realizaci těchto záměrů prohloubit spolupráci mezi vládami a dalšími orgány České republiky, Polské republiky a Slovenské republiky. dosáhnout, aby vláda ČR (Ministerstvo dopravy ČR) neprodleně zajistila zpracování Studie proveditelnosti vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe s náplní v duchu Rezoluce Parlamentního shromáždění Rady Evropy č. 10 738/2005.
KOMUNIKACE R 67 A I/67 Stále se potvrzuje nutnost zlepšení dopravního propojení vznikajících rozvojových oblastí mezi městy Havířov, Orlová a Karviná.
Konference TRANSPORT vyjadřuje podporu: Urychlení výstavby komunikací D 1, R 55 a koridorové spojnice R 49 se zařazením do sítě TEN-T v případě Zlínského kraje. Urychlení výstavby komunikací R 35 a D 11 v případě Olomouckého, Královéhradeckého a Pardubického kraje. Urychlení výstavby významných komunikací Jihomoravského kraje s důrazem na kvalitní napojení vídeňské oblasti. Účinnější spolupráci krajů s cílem systémového rozvoje regionálních letišť. Zpracování koncepce dopravní obslužnosti a logistiky v rámci euroregionu TRITIA s přesahem na kraje další. Postupu statutárního města Ostravy a společnosti LIBROS v rozvoji prevence bezpečné dopravy. Podporuje přitom MEMORANDUM národních korespondentů Evropské charty bezpečnosti silničního provozu a představitelů evropských center bezpečné jízdy u příležitosti mezinárodní konference TRANSPORT 2011, které je samostatným materiálem.
II. TRANZITNÍ ŽELEZNIČNÍ KORIDOR Modernizace II. TŽK byla ukončena v roce 2004. Následovat bude modernizace železničního uzlu Ostrava hl. nádraží. III. TRANZITNÍ ŽELEZNIČNÍ KORIDOR Optimalizace úseku Dětmarovice - hranice Slovenska probíhá.
Účastníci konference TRANSPORT doporučují nadále zahrnout do programu příštích ročníků: Aktuální stav priorit dopravní sítě TEN-T. Problematiku logistických center, systémů kombinované dopravy a napojení na širokorozchodnou železnici. Problematiku vysokorychlostních železnic a regionálních letišť. Bezpečností a ekologické aspekty dopravy, kritickou infrastrukturu. Regionální dopravní koncepce s přeshraničním přesahem. Účastníci mezinárodní konference TRANSPORT odsouhlasili „Prohlášení účastníků 15. ročníku mezinárodní konference TRANSPORT v Ostravě“, které je součástí těchto závěrů.
18
Zaktualizowana ocena dotychczasowych działań Stowarzyszenia Rozwoju Kraju Morawsko-Śląskiego i wnioski z międzynarodowej konferencji TRANSPORT Dzięki kompleksowemu spojrzeniu na infrastrukturę transportową od 1995 roku, powołaniu grona doradców w zakresie infrastruktury transportowej i zrealizowaniu pierwszej edycji międzynarodowej konferencji TRANSPORT w 1997 roku w istotny sposób zostało wsparte rozszerzenie VI Paneuropejskiego Korytarza Transportowego w kierunku północ-południe o równoległą gałąź VI.B, prowadzącą przez kraj morawsko-śląski i terytorium Moraw w Republice Czeskiej. Związane z tym projekty infrastrukturalne są obecnie realizowane. Istotnie wzrasta przy tym znaczenie kierunku transportowego zachód-wschód i połączeń regionalnych.
łączą, odpowiadają zasadom TEN-T, ich funkcja jest w całości zgodna z celem Białej Księgi Transportu. w celu przygotowania i realizacji tych planów pogłębienie współpracy między rządami i pozostałymi organami Republiki Czeskiej, Rzeczpospolitej Polskiej i Republiki Słowackiej. uzyskanie od rządu RCz (Ministerstwo Transportu RCz), aby bezzwłocznie zapewnił opracowanie Studium wykonalności korytarza wodnego Dunaj-Odra-Łaba, realizującego ideę Rezolucji Zgromadzenia Parlamentarnego Rady Europy nr 10 738/ 2005.
AUTOSTRADA D 47 (od jej oddania do eksploatacji już jako część D 1) Kończone są trasy doprowadzające i połączenia ze strony polskiej. DROGA R 48 Budowa jest realizowana, połączenie z Polską zostało wykonane. DROGA I/11 – I/57 To priorytetowy problem kraju morawsko-śląskiego, wpływający na rozwój gospodarczy przyległych obszarów. Dotyczy kontynuacji już rozpoczętych inwestycji i przyspieszenia budowy połączenia ze Słowacją o odpowiedniej przepustowości. DROGA R 67 A I/67 Stale potwierdza się konieczność poprawy połączenia transportowego powstających obszarów rozwojowych między miastami Havířov, Orlová i Karviná. Konferencja TRANSPORT wyraża wsparcie dla: Przyspieszenia budowy dróg D 1, R 55 i łącznicy korytarzowej R 49 z włączeniem do sieci TEN-T w przypadku kraju zlińskiego. Przyspieszenia budowy dróg R 35 i D 11 w przypadku krajów ołomunieckiego, hradeckiego i pardubickiego. Przyspieszenia budowy ważnych dróg kraju południowomorawskiego z naciskiem na jakość połączenia z rejonem Wiednia. Efektywniejszej współpracy krajów w celu systemowego rozwoju lotnisk regionalnych. Opracowania koncepcji dostępności transportowej i logistyki w ramach euroregionu TRITIA, w powiązaniu z sąsiednimi regionami. Działań miasta statutowego Ostrawy i spółki LIBROS w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa transportu. Wspiera przy tym MEMORANDUM narodowych sygnatariuszy Europejskiej Karty Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i przedstawicieli europejskich ośrodków bezpiecznej jazdy przy okazji międzynarodowej konferencji TRANSPORT 2011, która jest odrębnym dokumentem.
II TRANZYTOWY KORYTARZ KOLEJOWY Modernizacja II TKK została zakończona w 2004 roku. Następnie zostanie zmodernizowany węzeł kolejowy Ostrava hl. nádraží (Ostrawa Główna). III TRANZYTOWY KORYTARZ KOLEJOWY Jest przeprowadzana optymalizacja odcinka Dětmarovice - granica Słowacji. LETIŠTĚ OSTRAVA, a.s. (Lotnisko Ostrava) Funkcjonalne połączenie transportowe lotniska i okolicznej strefy z autostradą D 47, drogą R 48, II TKK i regionalnym systemem transportowym jest realizowane. TRANSPORT KOMBINOWANY i CENTRA LOGISTYCZNE Koniecznością jest koordynacja rosnącego zapotrzebowania na transport i tranzyt w ramach kraju morawsko-śląskiego, Republiki Czeskiej i UE. Przykładem jest przygotowywane centrum logistyczne w Mošnovie i realizowany projekt Baltic - Adriatic Transport Cooperation.
Uczestnicy konferencji TRANSPORT zalecają ponadto, aby w programie kolejnych edycji uwzględnić: Aktualny stan priorytetów sieci transportowej TEN-T. Problematykę centrów logistycznych, systemów transportu kombinowanego i połączenia z koleją szerokotorową. Problematykę kolei wysokich prędkości i lotnisk regionalnych. Bezpieczeństwo i aspekty ekologiczne transportu, infrastrukturę krytyczną. Regionalną koncepcję transportową o zasięgu transgranicznym.
REGIONALNY SYSTEM TRANSPORTOWY Chodzi o powiązanie z trasami o charakterze korytarzowym, a także o projekty Memorandum o współpracy przy zapewnianiu dostępności transportowej i rozwoju infrastruktury kolejowej w kraju morawsko-śląskim, w tym wykorzystanie nowych pojazdów szynowych. Są opracowane koncepcje rozwoju infrastruktury transportowej i koncepcje dostępności transportowej kraju morawsko -śląskiego. Działalność przy tym skierować na wzrost przewozów pasażerskich między Ostrawą i Katowicami.
Uczestnicy konferencji międzynarodowej TRANSPORT przyjęli „Oświadczenie uczestników XV edycji międzynarodowej konferencji TRANSPORT w Ostrawie“, które stanowi część niniejszych wniosków.
POŁĄCZENIE REGIONU ZE SZLAKAMI WODNYMI Zaleca się: włączenie rzek Odry i powiązanego połączenia Odra-Dunaj (-Łaba) do systemu TEN-T; te trasy i aglomeracje, które one łączą,
19
Updated evaluation of the current progress made by the Union for Development of the Moravian-Silesian Region at the TRANSPORT Conference A comprehensive approach to the transport infrastructure since 1995, creation of an advisory board responsible for the transport infrastructure and organisation of the first TRANSPORT international conference (1997) contributed considerably to integration of the parallel 6 B branch into the 6th Pan-European Transit Network that crosses the Moravia and Moravian-Silesian Region in the Czech Republic from north to south. Related infrastructure projects are being implemented now. The importance of the west-east direction and regional links has been increasing.
REGIONAL TRANSPORT SYSTEM These works cover the connection to transit routes as well as projects listed in the Memorandum of Co-operation aimed at the transport services and development of the railway infrastructure in the Moravian-Silesian Region and introduction of new railway vehicles. The concept defining the development of transport infrastructure in the Moravian-Silesian Region and the concept for regional service ability are available. To support for that purpose more intensive transport of passengers between Ostrava and Katowice.
D 47 MOTORWAY (a part of D 1 since start of operation) Exits and connection roads in Poland should be completed soon.
CONNECTION OF THE REGION TO THE WATERWAY It is recommended: to include the Oder River and the Oder-Danube(-Elbe) waterway into TEN-T because the waterways and conurbations connected by the waterways meet TEN-T requirements and their function is fully in accordance with goals and objectives of the White Book of Transport. to involve the governments and other bodies from the Czech Republic, Poland and Slovakia into close cooperation with the aim to prepare and implement the projects. to arrange that the Czech government (the Czech Ministry of Department) could prepare forthwith the feasibility study for the Danube-Oder-Elbe waterway in line with the Resolution adopted by the European Council’s Parliamentary Assembly under No. 10 738/2005.
R 48 ROAD There construction is in progress. The connection to Poland has been completed. I/11 – I/57 ROADS These roads are of an urgent priority for the Moravian-Silesian Region. They are essential for economic development of neighbouring territories. Constructions that have been started already will continue and preparations should be accelerated in order to build the road to Slovakia. R 67 AND I/67 ROADS It is still essential to improve the transport connection to Karviná and development territories that are growing now next to Havířov, Orlová and Karviná.
The TRANSPORT Conference is supporting: Accelerated construction of D 1 and R 55 roads as well as the connecting corridor R 49 and integration into TEN in the Region of Zlín. Accelerated construction of R 35 and D 11 roads in the Region of Olomouc, Hradec Králové Region, and Pardubice Region. Accelerated construction of important roads in the SouthMoravian Region, this being in particular the case of a reliable transport connection to Vienna. More efficient cooperation of regional authorities with the aim to develop regional airports systematically. Preparation of regional concepts for the transport serviceability and logistics for the TRITIA euroregion with impacts on other regions. Steps taken by the Municipality of Ostrava and LIBROS in safe transport and transport prevention. The MEMORANDUM of national correspondents of the European Road Safety Charter and representatives of the European Safe Driving Centres which was prepared as a separate document within the TRANSPORT 2011 International Conference.
II. TRANSIT RAILWAY CORRIDOR The modernisation of the corridor was completed in 2004. It is necessary now to modernise the railway junction in Ostrava Central Station. III. TRANSIT RAILWAY CORRIDOR The section from Dětmarovice to the Slovak border is being optimised now. LETIŠTĚ OSTRAVA, a.s. (Airport Ostrava) Works are in progress with the aim to connect the airport and neighbouring zone to the D 47, R 48, 2nd railway corridor, and regional transport system.
The participants in the TRANSPORT Conference recommend also following issues to be included into the agenda for the future conferences: The current priorities of TEN-T, Logistic centres, combined transport, and connection to a widegauge railway, Extension of high-speed railways and regional airports, Safety and environment aspects and the critical infrastructure, Regional transport concepts with impacts on other regions.
COMBINED TRANSPORT AND LOGISTIC CENTRES It is essential to coordinate ever increasing transport and transit quantities in the Moravian-Silesian Region, Czech Republic and EU. An example is the public Logistic Centre in Mošnov and the project Baltic - Adriatic Transport Cooperation which is in progress now.
The participants in 15th International Transport Conference approved the statement of the participants which is attached to the conclusions.
20
Aktualisierte Bewertung der bisherigen Vorgangs der Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch-Schlesischen Region und die Ergebnisse der internationalen Konferenz TRANSPORT Mit einem komplexen Blick auf die Verkehrsinfrastruktur seit dem Jahr 1995, der Gründung des Beirats für Verkehrsinfrastruktur und Verwirklichung des ersten Jahrgangs der internationalen Konferenz TRANSPORT im Jahr 1997 wurde die Erweiterung des VI. paneuropäischen Verkehrskorridors in nordsüdlicher Richtung um einen Parallelast VI.B entscheidend unterstützt, der durch die Mährisch-Schlesische Region und das mährische Gebiet der Tschechischen Republik führt. Damit zusammenhängende Infrastrukturprojekte werden gegenwärtig realisiert. Dabei wächst signifikant die Bedeutung der westöstlichen Verkehrsrichtung und der regionalen Einbindungen.
ANBINDUNG DER REGION AN DEN WASSERWEG Es wird empfohlen: den Fluss Oder und die anknüpfende Anbindung Oder-Donau (-Elbe) ins TEN-T-System aufzunehmen; diese Strecken und die Ballungsgebiete, die sie verbinden, entsprechen den TEN-TGrundsätzen und ihre Funktion steht in vollem Einklang mit den Zielen des EU-Weißbuchs Verkehr. zur Vorbereitung sowie Umsetzung dieser Absichten die Zusammenarbeit zwischen den Regierungen und weiteren Organen der Tschechischen Republik, Polnischen Republik und Slowakischen Republik zu vertiefen. zu erreichen, dass die Regierung der Tschechischen Republik (das Verkehrsministerium der Tschechischen Republik) unverzüglich die Erstellung der Machbarkeitsstudie des Wasserkorridors Donau-Oder-Elbe mit Inhalt im Geiste der Resolution der Parlamentsversammlung des Europarates Nr. 10 738/2005 sicherstellt.
AUTOBAHN D 47 (seit ihrer Inbetriebnahme bereits als Bestandteil der D 1) Es werden die Zubringer und die Anbindung von der polnischen Seite vorbereitet. LANDSTRASSE R 48 Der Bau erfolgt, die Anbindung nach Polen ist umgesetzt.
Die Konferenz TRANSPORT drückt ihre Unterstützung aus: Der Baubeschleunigung der Verkehrswege D 1, R 55 und der Korridorverbindung R 49 mit Aufnahme ins TEN-T-Netz im Falle der Region Zlín. Der Baubeschleunigung der Verkehrswege R 35 und D 11 im Falle der Region Olomouc, Hradec Králové und Pardubice. Der Baubeschleunigung bedeutender Verkehrswege der Südmährischen Region mit Betonung einer hochwertigen Anbindung an die Region Wien. Einer wirksameren Zusammenarbeit der Regionen mit dem Ziel einer systematischen Entwicklung der regionalen Flughäfen. Der Erstellung eines Konzeptes der Verkehrserreichbarkeit und Logistik im Rahmen des Euroregions TRITIA mit Übergreifen auf weitere Regionen. Dem Vorgang der Statutarstadt Ostrava und der Gesellschaft LIBROS bei der Entwicklung der Prävention eines sicheren Verkehrs. unterstützt dabei das MEMORANDUM der nationalen Korrespondenten der Europäischen Charta für Straßenverkehrssicherheit und Vertreter der europäischen Zentren für sichere Fahrt anlässlich der internationalen Konferenz TRANSPORT 2011, das eine selbstständige Unterlage bildet.
LANDSTRASSE I/11 − I/57 Es handelt sich um ein Prioritätsproblem der Mährisch-Schlesischen Region, das die wirtschaftliche Entwicklung der anliegenden Gebiete bedingt. Es handelt sich um eine Fortsetzung von bereits begonnenen Bauwerken und Beschleunigung des Aufbaus einer Hochkapazitätsanbindung an die Slowakei. LANDSTRASSEN R 67 UND I/67 Es bestätigt sich die Notwendigkeit der Verbesserung der Verkehrsanbindung der entstehenden Entwicklungsgebiete zwischen den Städten Havířov, Orlová und Karviná. II. EISENBAHNTRANSITKORRIDOR Die Modernisierung des II. Eisenbahntransitkorridors wurde im Jahr 2004 abgeschlossen. Folgen wird die Modernisierung des Eisenbahnknotenpunktes Ostrava-Hauptbahnhof. III. EISENBAHNTRANSITKORRIDOR Der Abschnitt Dětmarovice - slowakische Grenze wird optimiert. LETIŠTĚ OSTRAVA, a. s. (Flughafen Ostrava) Ein funktionsfähiger Verkehrsanschluss des Flughafens und des umliegenden Industrieparks an die Autobahn D 47, die Landstraße R 48, den II. Eisenbahntransitkorridor und das regionale Verkehrssystem ist in Umsetzung.
Die Teilnehmer der Konferenz TRANSPORT empfehlen, ins Programm der nächsten Jahrgänge folgende Punkte aufzunehmen: Aktueller Stand der Prioritäten des TEN-T-Verkehrsnetzes Problematik der Logistikzentren, Systeme des kombinierten Verkehrs, Anbindung an die weitspurige Eisenbahn Problematik der Hochgeschwindigkeitseisenbahnverbindungen und Regionalflughäfen Sicherheits- und Umweltaspekte des Transports, kritische Infrastruktur Grenzübergreifende regionale Verkehrskonzepte
KOMBINIERTER TRANSPORT UND LOGISTIKZENTREN Eine Koordination der wachsenden Transport- und Transitleitungen im Rahmen der Mährisch-Schlesischen Region, Tschechischen Republik und EU ist eine Notwendigkeit. Beispiele sind das in Vorbereitung befindliche logistische Zentrum in Mošnov und das laufende Projekt der Baltic-Adriatic Transport Cooperation.
Die Teilnehmer der internationalen Konferenz TRANSPORT stimmten der „Erklärung der Teilnehmer des 15. Jahrgangs der internationalen Konferenz TRANSPORT in Ostrava“ zu, die einen Bestandteil dieser Konferenzbeschlüsse bildet.
REGIONALES VERKEHRSSYSTEM Es geht um die Einbindung an die Korridorstrecken und auch um die Projekte des Memorandums über die Zusammenarbeit bei der Lösung der Verkehrserreichbarkeit und Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur in der Mährisch-Schlesischen Region einschl. Einsatzes von neuen Schienenfahrzeugen. Zur Verfügung stehen das Konzept der Verkehrsinfrastrukturentwicklung und das Konzept der Verkehrserreichbarkeit der Mährisch-Schlesischen Region. Dabei die Erweiterung des Personenverkehrs zwischen Ostrau und Kattowitz unterstützen.
21
Konference je finančně podpořena z rozpočtů The Conference is supported from the budgets
Marketingoví partneři Marketing Partners
Mediální partneři Media Partners
Spolupracující partneři Cooperating Partners
22
Členské organizace Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje k 8. 11. 2011 Członkowie Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju Kraju Morawsko-Śląskiego na dzień 8. 11. 2011 Members of the Union for the Development of the Moravian-Silesian Region as of November 8th 2011 Mitgliedsliste der Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch-Schlesischen Region zum 8. 11. 2011 1. .A.S.A., spol. s r.o., provozovna Ostrava, 2. 5 POINTS GROUP a.s., 3. ACCOUNT MORAVA s.r.o., 4. Agentura ERFA s.r.o., reklamní a vzdělávací agentura, 5. Agentura pro regeneraci brownfieldů, s.r.o., 6. Agentura pro regionální rozvoj, a.s., 7. AGROS spol. s r.o., 8. AHA TRADING s.r.o., 9. AHOL Vyšší odborná škola, o.p.s., 10. AHOL - Střední odborná škola, s.r.o., 11. AHRA - Consulting, s.r.o., 12. AIESEC OSTRAVA, 13. AK 1324, s.r.o., 14. ArcelorMittal Ostrava a.s., 15. ArcelorMittal Tubular Products Karviná a.s., 16. Arrow line, a.s., 17. ARTIO s.r.o., 18. ASA expert, a.s., 19. Asociace PPP, 20. Asociace turistických regionů České republiky (ATUR-CZ), 21. AUTO Heller s.r.o., 22. Beskydská stavební, a.s., 23. BEST OSTRAVA, s.r.o., 24. Bezpečnostně technologický klastr, o.s., 25. Biocel Paskov a.s., 26. Business Success, spol. s r.o., 27. CITY INVEST OSTRAVA, spol. s r.o., 28. Clarion Congres Hotel Ostrava, 29. CONE - STAVITELSTVÍ, a.s., 30. COPY STAR, s.r.o., 31. Crest Communications Ostrava s.r.o., 32. CZECH INTERNATIONAL, a.s., 33. ČAPEK - WinDUO, s.r.o., 34. ČD Cargo a.s., 35. ČECH-ENGINEERING, a. s., 36. Česká technologická platforma bezpečnosti průmyslu, o.s. (CZ-TPIS), 37. Česká televize, Televizní studio Ostrava, 38. České dráhy, a.s., 39. České plavební a vodocestné sdružení, 40. Česko-polská obchodní komora, 41. ČESMAD BOHEMIA, 42. ČEZ Distribuční služby, s.r.o., 43. ČEZ Logistika, s.r.o., 44. ČSOB a.s. - regionální pobočka pro korporátní klientelu Ostrava, 45. Dalkia Česká republika, a.s., 46. Deloitte Advisory s.r.o., 47. DEV COMPANY, spol. s r.o., 48. DIAMO, státní podnik - odštěpný závod ODRA, 49. Do & Do ORLOVÁ družstvo umělců, 50. Dodávky automatizace spol. s r.o., 51. Dopravní podnik Ostrava a.s., 52. Dopravní projektování, spol. s r.o., 53. Dopravoprojekt Ostrava spol. s r. o., 54. Družstvo ENVICRACK, 55. DTO CZ, s.r.o., 56. EDLiT s.r.o., 57. Eiffage Construction Česká republika, s.r.o., 58. ERNST & YOUNG, s.r.o., 59. Euro Press Group s.r.o., 60. EUROVIA CS, a.s., odšt. závod oblast Morava, závod Ostrava, 61. Fakultní nemocnice Ostrava, 62. FAVORIT a.s., 63. Fishnet, s.r.o., 64. FITE a.s., 65. FREE ZONE OSTRAVA, a.s., 66. FULLCOM s.r.o., 67. G -Consult, spol. s r.o., 68. Garáže Ostrava, a.s., 69. Geofin, a.s., 70. GOODWILL - vyšší odborná škola, s.r.o., 71. Grattis, spol. s r.o., 72. Havel, Holásek & Partners s.r.o., 73. HM Partners s.r.o., 74. HRAT, s.r.o., 75. HUTNÍ PROJEKT OSTRAVA a. s., 76. HUTNICTVÍ ŽELEZA, a.s., 77. IGEA, s. r. o., 78. Iniciativa obchvat Frýdku-Místku, občanské sdružení, 79. INSTITUT KOMUNITNÍHO ROZVOJE, 80. Institut pro ženy, o.s., 81. Investorsko inženýrská a.s., 82. ISA CONSULT s.r.o., 83. IT CLUSTER, o.s., 84. JAGELLO 2000, 85. Janáčkova konzervatoř a Gymnázium v Ostravě, 86. Jazykové centrum SVĚT s.r.o., 87. JIŘÍ FRONĚK - CATR, s.r.o., 88. KANIA a.s., 89. KB BLOK systém, s.r.o., 90. KLACR, o.s. (Moravskoslezský klastr cestovního ruchu), 91. Klastr HYDROGEN-CZ, o.s., 92. Knowledge Management Cluster, o.s., 93. KOCIÁN ŠOLC BALAŠTÍK, advokátní kancelář, 94. Kofola a.s., 95. KOMA - Industry s.r.o., 96. Krajská hospodářská komora Moravskoslezského kraje, 97. Krnovské opravny a strojírny, s. r. o., 98. Letiště Ostrava, a.s., 99. LIBROS Ostrava spol. s.r.o., 100. LOCAL TV PLUS, spol. s r.o., 101. M-Presse plus, s.r.o, 102. Magnus Regio s.r.o., 103. Maincor, s.r.o., 104. Mamaison Imperial Hotel Ostrava, 105. MAVA spol. s r.o., 106. Město Bílovec, 107. Město Bohumín, 108. Město Krnov, 109. Město Třinec, 110. MEVA-Ostrava, s.r.o., 111. Miss Cosmetic, s.r.o., 112. MONTANEX a.s., 113. Moravskoslezský automobilový klastr, o.s., 114. Moravskoslezský dřevařský klastr, občanské sdružení, 115. Moravskoslezský energetický klastr, občanské sdružení, 116. MPS Mont a.s., 117. MSG holding a.s., 118. MVV Energie CZ a.s., 119. Národní strojírenský klastr, o.s., 120. NAXOS Ostrava, a.s., 121. NOVATIO Consulting, s.r.o., 122. OHL ŽS, a.s., 123. OKD, a.s., 124. OSA projekt s.r.o., 125. Ostravská univerzita, 126. Ostravské vodárny a kanalizace a. s., 127. Ostravské výstavy, a. s., 128. OZO Ostrava s.r.o., 129. Park Inn Ostrava, 130. Pars Komponenty s.r.o., 131. Plavba a vodní cesty o.p.s., 132. POE EDUCO, spol. s r. o., 133. POLAR televize Ostrava, s.r.o., 134. Pražské silniční a vodohospodářské stavby, a.s. (PSVS - odštěpný závod 6 - Morava), 135. PricewaterhouseCoopers Česká republika, s.r.o., 136. Proact Czech Republic, s.r.o., 137. PROGRESS-MORAVIA, s.r.o., 138. Příprava stavby s.r.o., 139. PULARY, s.r.o., 140. Regionální rada OS ČMKOS Moravskoslezského kraje, 141. Regionální rada rozvoje a spolupráce se sídlem v Třinci, 142. REGIONALNÍ VYSOKOŠKOLSKÉ INFOCENTRUM, o.s. (REVIC), 143. REVÍRNÍ BRATRSKÁ POKLADNA, zdravotní pojišťovna, 144. Ridera a.s., 145. ROTARY CLUB OSTRAVA INTERNATIONAL, 146. RPG RE Management, s.r.o., pobočka Ostrava, 147. RPIC - ViP, s. r. o., 148. Rusko-české vědecké a kulturní fórum, o.p.s., 149. RWE Distribuční služby, s.r.o., 150. Samostatný dětský oddíl - Brontosauři, 151. Sdružení obcí Hlučínska, 152. Sdružení pro přeložku a výstavbu komunikace I/11 v úseku Havířov - Třanovice, 153. Sdružení pro výstavbu komunikace I/11-I/57 se sídlem v Opavě, 154. SE-MO Data s.r.o., 155. Severomoravské vodovody a kanalizace Ostrava a. s., 156. Schőnherr, v.o.s., 157. Skanska a.s. - divize Pozemní stavitelství - závod Morava, 158. Slezská univerzita, 159. Soukromá vyšší odborná škola podnikatelská, s.r.o., Ostrava-Slezská Ostrava, 160. Specialist Service, s.r.o., 161. SPOLEČENSTVÍ PRŮMYSLOVÝCH PODNIKŮ Moravy a Slezska, 162. Statutární město Havířov, 163. Statutární město Karviná, 164. Statutární město Opava, 165. Statutární město Ostrava, 166. Středisko volného času Korunka, Ostrava-Mariánské Hory, příspěvková organizace, 167. Střední průmyslová škola - Technikum Przemysłowe, 168. Střední škola technická a dopravní, Ostrava-Vítkovice, příspěvková organizace, 169. Subterra a.s., 170. Svaz českých a moravských výrobních družstev, 171. Svazek měst a obcí okresu Karviná, 172. ŠKODA VAGONKA a.s., 173. Tebodin Czech Republic, s.r.o., 174. Technoprojekt, a.s., 175. TOPLINGVA s.r.o., 176. Třinecké železárny, a.s., 177. UDI MORAVA s.r.o., 178. UNIHOST - Sdružení podnikatelů v pohostinství, stravovacích a ubytovacích službách ČR, 179. VADE MECUM BOHEMIAE, s.r.o., 180. VAE a.s., 181. van Gansewinkel, a.s., 182. VERGILIUS IT Expert s.r.o., 183. VPV TRADING OSTRAVA a.s., 184. VVUÚ, a.s., 185. Vysoká škola báňská - Technická univerzita Ostrava, 186. Vysoká škola podnikání, a.s., 187. WORM MUSIC PRODUCTION s.r.o., 188. Zásobování teplem Vsetín, a.s., 189. Zdravotní pojišťovna Ministerstva vnitra ČR, 190. ZDRAVOTNÍ ÚSTAV se sídlem v Ostravě, 191. ŽDB GROUP a.s.
23
SDRUŽENÍ PRO ROZVOJ MORAVSKOSLEZSKÉHO KRAJE Výstavní 2224/8, 709 00 Ostrava-Mariánské Hory, Czech Republic tel./phone: +420 595 693 880, fax: +420 595 693 888 e-mail:
[email protected], www.msunion.cz
