Winter Sottozero Series II

2008/4

X.évfolyam

Következõ megjelenés: október közepe

”

ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG”

w w w. g u m i p i a c m a g a z i n . h u

Winter Sottozero Series II

A téli abroncs, amely „olvassa” az útfelületet www.pirelli.hu

X. évfolyam 2008/4 57. szám

Tartalom: Az én oldalam ......................... 3. Rövidebb fékút ......................... 4. Hírek ....................................... 6. Hírek ....................................... 8. Hírek .......................................10. Matador a Continental csoportban 12. Winter Sotto Zero II ................... 14. Kampányházasság ..................16. Weszti Kft. ...............................18. Technika .................................20. Technika .................................22. Pex vevőtalkozó ...................... 23. Pirelli sport .............................. 24. Ők is gumisok ......................... 25.

Az én oldalam Tisztelt Olvasók!

Lépjen be Ön is az elérhető gumisok táborába: WWW.gumipiacmagazin.hu Sokan ismerik, sokan is keresik a címben szereplő web-oldalt. Ugyanakkor azt is tudják a kedves olvasók, hogy az év elején útjára indítottuk új elektronikus hírlevelünket, amely máig szinte minden partnerünkhöz eljutott. A viszonylag rövid ideig tartó tesztek során 1300-an iratkoztak fel hírlevél szolgáltatásunkra, amely arra engedett következtetni, hogy igen nagy az érdeklődés, szükség van az információs éhség és a tudásszomj enyhítésére, tehát jó úton járunk. A feliratkozások, azóta gyarapodnak, vélemények, levelek, azóta szép számmal jönnek - néhány kivételtől eltekintve - valamennyi hasznos, építő jellegű. Aki szerkesztett már web-oldalt, hírlevelet, tudja, tisztában van vele, nem egyszerű, nem olcsó mulatságról van szó. Különösen akkor, ha valakit nem elsősorban a nyereségvágy vezérel, egyszerűen csak gyorsabban, hozzáférhetőbben szeretne többlet információt eljuttatni azon partnereihez, akik az elmúlt 10 év alatt kitartó és hűséges olvasói voltak, a Gumipiac Magazinnak. A hírlevél tehát bevált, jók a visszajelzések, fejlesztése folyamatos, minden megy a maga útján. Ugyanakkor sokan látogatják weboldalunkat, úgy tűnik, az internet terjedőben van, szakmán belül is. Nem csoda, hiszen aki képben szeretne lenni, állandóan friss információkkal kell rendelkeznie, legyen az műszaki, kereskedelmi, jogi vagy bármi más, ami a szakmát érinti.

GumiPiac Magazin



Díjtalan szakmai és hirdetési magazin Lapkiadó - szerkesztő: File Gábor Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8151 Szabadbattyán, Veres P.u . 11 . Telefon: 06-20-9324-138 Fax: 06-22-362-940 e-mail: [email protected]

www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget!

Van azonban egy ennél is fontosabb szempont: nevezetesen az, hogy a szakma, a szakmát művelők hallassanak magukról, minden olyan fórumon megjelenjenek, képviselve legyenek, ahol a végfelhasználó, az autós, a flottatulajdonos, az üzemeltető jelen van, keres, kutakodik, érdeklődik, tájékozódik, hogy azután meghozva döntését, vásároljon. Autósok és autót üzemeltető cégek sokasága böngészik itt. Aki jelen van, azt megtalálják, aki nincs, arról nem tudnak. Ha egy mozi nem hirdeti magát, székei üresen maradnak, később pedig az ajtajára lakat kerül. Weboldalunk egyik jelentős, egyre inkább népszerű menüpontja, a „Gumisok”. (Júliusban 1 061-en kerestek ezen az oldalon gumis műhelyt!

Év eleje óta a növekedés havonta 18,19% !!!) E helyen találhatók azok a cégek, vállalkozások, amelyek nyitottak a felhasználók felé, nem rejtik véka alá tevékenységüket és elérhetőségüket, együtt lélegeznek a végfelhasználóval, nem szeretnének lakatot az ajtajukra. A napokban kerestem A. Józsit, B. Ákost, C. Sándort, D. Ferit, E. Gábort és F. Palit, de nem találtam, nem értem el őket, pedig tudom, jó szakemberek, szépen berendezett, értékes műhelyük, szervizük van, mindent megtesznek a „tisztelt vendégért”. Több lábon élnek, mert szükségük van rá. Nem megy nekik rosszul, de mehetne jobban is – mondták egyszer nekem, amikor náluk jártam. Akkor arról panaszkodtak, nincs egy olyan lehetőség, ahol röviden bemutatkozhassanak, egy fotón keresztül megmutathassák saját maguk és cégük filozófiáját, de nem akarnak saját Weboldalt. Most, amikor van, lenne rá lehetőség, nem találom őket a honlapon. Pedig tudom, ők még ma is „Gumisok”, nem is akármilyenek. Tudom jól, nem az 1000 forintos havi regisztrációs díjon akadnak fenn, inkább azon, hogy le kell ülni a számítógép mellé, néhány információt bepötyögni, egy jó felbontású képet készíteni és elküldeni. Hogy ezt a terhet is levegyük a vállukról, kolléganőnk személyesen megkeresi őket és elkészíti a szükséges képeket, valamint a regisztrációt. (Kaló Cintia: 70/455-4564, [email protected]) Mindössze ennyi, és máris ország-világ tudja, kik ők, mit szolgáltatnak. Mindezt egy éven át, napi 33 forintért. Tudom, könnyű más pénztárcájában kotorászni, de miért ne tehetnék meg mindezt a „nagy hatalmúak”, akiknek legalább annyira érdekük, hogy „menjen a termékük” a piacon, mint a viszonteladással foglalkozó kereskedőnek. Gyuris István gondolatai alapján.

3

Fokozott biztonság a megfelelő gumiabroncs és az ESC alkalmazása esetén

Continental: lényegesen rövidebb fékút érhető el A fékteszt eredményét több mint 1,500 vezető igazolja: ahogy a profilmélység csökken, úgy növekszik a féktávolság. Megállapítható, hogy 3 mm vagy ennél is kevesebb mintázati mélység esetén, a nyári abroncsok vizes körülmények között rendkívül veszélyessé válnak. Ha egy gépjárművet kifejezetten a menetstabilizáló rendszerekhez – mint pl. az ESC (Elektronikus Stabilizátor) – optimalizált speciális kialakítású gumiabroncsokkal szerelnek a jövőben, akkor a féktávolság tovább csökkenhet. A rövidebb fékút és nagyobb kanyarstabilitás nem csak normál körülmények között érhető el, hanem extrém körülmények fennállása – pl. vizes, havas útfelület – esetén is. Európa vezető gumiabroncsgyártója, a Continental az UEFA EURO 2008TM égisze alatt megrendezett exkluzív tesztprogram keretében több mint 1,500 meghívott vendége számára mutatta be – az ÖAMTC (Osztrák Automobil, Motorkerékpár és Idegenforgalmi Klub) biztonságtechnikai pályáján, a Bécshez Fékezés vizes útfelületen 80 km/h sebességről teljes megállásig ContiPremiumContact™ 2

közeli Teesdorfban és a TCS (Svájci Autóklub) vezetésbiztonsági központjában, a Zürichez közeli Hinwilben -, hogy ez a rendkívüli teljesítmény hogyan érhető el. A féktávolságot 80 km/h sebességről teljes megállásig futó autókkal mérték, melyek különböző profilmélységű ContiPremiumContact™ 2 nyári gumiabroncsokkal voltak felszerelve. "A teszt megmutatta, hogy az az autó, amely 1.6 mm profilmélységű nyári gumiabronccsal vágott neki a féktesztnek, közel 45 %-kal hosszabb fékutat tett meg, mint az, amely 8 mm mintázati mélységgel rendelkezett. A Continental ezért különösen ajánlja, hogy saját biztonságunk érdekében cseréljük nyári abroncsainkat, ha azok mintázati mélysége eléri a 3 mm-t," érvel Dr. Alan Hippe, a Continental Igazgató Tanácsának tagja és a Continental Személy- és kistehergépjármű üzletágának vezetője, aki maga is részt vett két ilyen fékteszten. Összehasonlításképpen egy új, csökkentett gördülési ellenállású, 8 mm mintázati mélységű abroncsot is bevontak a tesztbe, hogy bemutassák azt az általános ellentmondást, ami a biztonságos tapadás és az alacsony gördülési ellenállás között áll fenn, különösen nedves útfelületen. "Az eredmény nyilvánvaló: átlagosan 7.5 méterrel, azaz közel két autóhosszal volt nagyobb a féktávolsága az azonos mintázati mélységgel rendelkező konkurens terméknek, mint az új ContiPremiumContact™ 2 abroncsnak. Ezek után a vezetőknek kell eldönteniük, hogy mi a fontosabb számukra,” tette hozzá Hippe. Az ESC rendszerhez optimalizált abroncsok fékútja lényegesen rövidebb Az elektronikus stabilizáló rendszer egyenként szabályozza a kerekek gördülését fékezés és kormányzás esetén, és ha szükséges, beavatkozik a kerekek fékezésébe a stabilitás megőrzése érdekében. Ha a jármű olyan kialakítású abroncsokkal van felszerelve, amelyek képesek az ESC rendszer beavatkozását optimalizálni, akkor rövidebb fékút és nagyobb gépjárműstabilitás érhető el nem csak száraz, de vizes, havas és

csúszós útfelületen egyaránt. Ennek demonstrálására a Continental egy speciális fejlesztésű abroncsot mutatott be, amely a hoszszanti- és oldalirányú lamelláknak köszönhetően az abroncs teljes futófelületén kiváló tapadást biztosít, és ezáltal jobban segíti az ESC fékezés-stabilizáló hatását, mint a korábban említett hagyományos abroncsok. Összehasonlítva ezekkel az abroncsokkal, az új fejlesztésű prototípus 15%-kal rövidebb fékutat ért el és figyelemreméltó mértékben hozzájárult a vezetési stabilitás növeléséhez. Mindezek mellett, a vezetés kisegítő rendszerekhez fejlesztett abroncs szemmel látható előnyöket biztosított az ESC rendszerrel ellátott gépjármű gyorsításánál is, mint hagyományos társai. A Continental ma már jóval több, mint csupán egy gumiabroncsgyártó cég. Élen jár a biztonságtechnika területén, mióta a különböző részlegek – Futómű és biztonsági egységek (Chassis und Safety) és a Belső tér (Interior) divízió – együttműködnek a fejlesztések során. Így egy minden részletre kiterjedő “know how”-val rendelkezik a fékrendszerek, a vezetés rásegítő rendszerek és mérőeszközök, valamint az információs technológia területén. Fékteszt vizes útfelületen: a nyári abroncsok veszélyessé válnak, ha a maradék mintázati mélység már csak 3 mm A féktávolság vizes útfelületen döntő mértékben függ a nyári abroncsok mintázati mélységétől, függetlenül attól, hogy a gépjármű rendelkezik-e ABS és ESC rendszerrel vagy nem. Ez egy teljesen egyértelmű szabály: a kisebb mintázati mélység, hosszabb fékutat eredményez. Az UEFA EURO 2008TM égisze alatt megrendezett exkluzív tesztprogram keretében a Continental több mint 1,500 üzleti partnere és a sajtó meghívott képviselői számára mutatta meg, hogy milyen rendkívüli ráhatást gyakorol a mintázati mélység egy 80 km/h

sebességről fékező gépjárműre, ha 15 mm csapadék borítja az útfelületet: az a személyautó, amely új nyári abroncsokkal (8 mm mintázati mélység) volt szerelve, 42 méteren belül megállt. Ugyan ennek az autónak 3 mm mintázati mélységű abroncs esetén már 52 méter volt a fékútja. Abban az esetben, ha a profilmélység elérte az 1.6 mm-t, ez a távolság 61 méterre növekedett, amely 45 %kal több mint az új abroncs féktávolsága. Külön kiemelendő, hogy annál a pontnál, ahol az új abroncs már megállította a gépjárművet, az 1.6 mm mintázati mélységű abronccsal szerelt autó ütközési sebessége 44 km/h volt! Ez az eredmény kiválóan bizonyítja azt, hogy bizonyos kopásszint felett az abroncs nem képes hatékonyan elvezetni és kiszorítani a felgyülemlett csapadékot, így rendkívül balesetveszélyessé válik. Ezzel nem csak saját magunk testi épségét veszélyeztetjük, hanem mindenki másét, aki a közlekedésben részt vesz. Annak érdekében, hogy a féktávolság a lehető legrövidebb legyen, a Continental újfent azt ajánlja, hogy nyári abroncsainkat 3 mm, téli abroncsainkat 4 mm kopásszintnél cseréljük le, mert ekkor kiugróan megnő a csúszás veszélye. Ausztriában a téli abroncsokra már törvény is született, amely kimondja, hogy a 4 mm-es profilmélységű abroncs már nem tekinthető téli használatra alkalmasnak. A Continental a több mint 26,4 milliárd eurós 2008-ra tervezett forgalmával, egyike a világ legnagyobb autóipari beszállítóinak. A vállalat a gumiabroncsaival, a fékrendszerekkel, a futómű és hajtástechnikai elemekkel, az adatátviteli megoldásaival, a járműelektronikákkal és technikai elasztomerekkel elősegíti a biztonságosabb közlekedést, és hatékonyan hozzájárul a környezetvédelemhez. Ugyanakkor meghatározó partnere az autóiparnak a kommunikációs rendszerek fejlesztésében is. Jelenleg megközelítőleg 150.000 alkalmazottat foglalkoztat 36 ország 200 helyszínén. A gumiabroncs üzletág Hivatalos Támogatója a 2010 FIFA World Cup™-nak, melynek Dél-Afrika ad otthont. További információt a www.continental.hu weboldalon talál.

Információk

Hírek 2008. június 07. Gumirazzia Országszerte 158 gumiabroncs-javító műhelyben tartottak vizsgálatot a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) ellenőrei, és majdnem minden másodikban, összesen 75 műhelyben találtak legalább egy szabálytalanságot - derül ki az NKH .A szabálytalanságok súlyosság szerinti rangsorát a megkövetelt képesítéssel - például autószerelő, karosszérialakatos vagy gumiabroncs-javító szakmunkás bizonyítván�nyal - nem rendelkező munkavállalók foglalkoztatása vezeti. Ilyen problémát 14 műhelyben találtak a hatóság emberei. A szabályos gumiműhely padlóburkolata pormentes, és a helység alkalmas a berendezések szakszerű elhelyezésére. Ebből a szempontból 17 műhelyben akadtak hiányosságok. A javításhoz alkalmazott anyagok, szerszámok és bemérő eszközök szakszerű és biztonságos használatról eligazító műszaki leírások 15 műhelyből hiányoztak. A berendezések pontosságának beállításáról a gépkalibrációról - 72 műhelyben nem tudtak bemutatni dokumentációt, a villamos energia által meghajtott kéziszerszámok érintésvédelmi felülvizsgálatáról tanúskodó dokumentumok pedig 36 esetben nem kerültek elő. A javításra szánt járművek emelésre szolgáló berendezések targoncák, kézi emelők - időszakos ellenőrzésének szabályszerű lefolytatását bizonyító papírokat 50 esetben kérték hiába az ellenőrök, anyagtárolással kapcsolatos szabálytalanságokra pedig négy esetben derült fény - áll az NKH közleményében. 2008. június 07. A meleg helyzetek, a magas vérnyomás, és a követési távolság Sokan nem is sejtik, hogy életveszélyesen tapadnak az előttük haladó autókra. A ráfutásos baleseteket a figyelmetlenség és a követési távolság rossz megválasztása okozza. Előbbi a városi forgalomra jellemző, ahol az autósok araszolgatás közben gyakrabban néznek félre, telefonálnak, keresgélnek a kesztyűtartóban, esznek, isznak, beszélgetnek. A megtorpanó kocsisorban koccanó járművekben azonban ritka a komoly sérülés. Nem így az autópályákon. Ott a halásos balesetek rendszerint akkor történnek, amikor az egymást követő – vonatozó – autók gyors tempóval csapódnak egymásba. Ezek a balesetek mindig a követési távolság hiányára vezethetők vissza. Az okok között ott szerepel még a türelmetlenség, a gyorshajtás, a út- és látási viszonyok figyelmen kívül hagyása, az agresszív vezetési stílus, és az autók, illetve a gumiabroncsok rossz műszaki állapota. A nyár közeledtével a hazai autópályákon erősödik a forgalom, ilyenkor az átutazók száma is emelkedik. A külföldről érkező személyautók, tehergépkocsik és autóbuszok vezetői mögött hosszú út áll, ezért fáradtabbak, figyelmetlenebbek, komoly veszélyt jelentenek a többi autósra. A követési távolság betartásával a balesetveszélyes helyzetek maradéktalanul elkerülhetők. A KRESZ nem ír elő méterben kifejezett távolságot. A szabály annyit mond ki, hogy az előttünk haladó kocsit annyira szabad megközelíteni, hogy annak hirtelen fékezése esetén is meg tudjunk állni. Hét méternél hosszabb és 3,5 tonnánál nehezebb járműveknél pedig arra is ügyelni kell, hogy az őket előzők biztonságosan beférjenek eléjük.

6

A gyakorlat azonban mást mutat. Az előttük haladókat letoló, levillogó agresszív autósok valószínűleg nincsenek tisztában azzal, hogy a sajátjuk mellett ártatlan autósok életét is veszélyeztetik. Ezért 9 büntetőpontot, és harmincezer forintos helyszíni bírságot kaphatnak. Rosszabb esetben pedig nem élik túl a bekövetkező ütközést. Válasszon helyesen! A követési távolság betartását egyre több helyen segítik az autópályák aszfaltjára festett jelzések. Két jel biztonságot, egy jel veszélyt jelent. Ahol ilyen nincs, ott a tereptárgyakhoz mérheti az autós a távolságát. Például egy felüljáró alatti, vagy egy tábla melletti elhaladáskor ellenőrizheti, hogy nem került-e veszélyesen közel az előtte haladóhoz. A két kocsi nagyjából 2–3 másodperces különbséggel kell hogy elsuhanjon a kiszemelt tárgy mellett. Rossz időjárási viszonyok mellett – esőben, ködben –, illetve szürkületben és éjszaka érdemes kissé növelni a távot. Stressz és vérnyomás. A tapasztalat azt mutatja, hogy a megrögzött vonatozók nem is sejtik, hogy veszélyben vannak. Amíg nem ütköznek, legfeljebb meleg helyzetekként élik meg a hirtelen fékezéseket, a hajszál híján elkerült koccanásokat. Sokuk ráadásul azt hiszi, hogy rutinjuk, lélekjelenlétük segítette át őket a nehéz helyzeten. Ugyanakkor az is tény, hogy az ilyen vezetőket állandó stresszben tartja a fokozott figyelem fenntartása. Nemcsak a pulzusszámuk, de a vérnyomásuk is emelkedik vezetés közben. Hosszú távon az egészségre is káros. 2008. június 11. Erős partnerekkel világszerte több abroncsot forgalmazni Az olasz Marangoni Csoport és a Continental AG aláírtak egy szándéknyilatkozatot, amely egy jövőbeli globális együttműködésről szól. A Continental AG ennek keretében át kívánja adni a Marangoninak a ContiTread márka exkluzív licencjogait. A Continental átruházza az olasz futózó specialistára a ContiTread márkájú hideg futózási technológia számára készített futócsík előállítási és értékesítési jogát. „A Marangoni és a Continental évek óta sikeresen dolgoznak együtt különböző területeken. Ezzel a kooperációval eddigi együttműködésünket egy fontos területtel egészítjük ki“, mondta Eckhard Wilanek, Fleet & Retread Business Managing Director..Az együttműködéstől mindkét vállalat a globális piacon való gyors növekedést reméli. A Marangoni ennek során a futózó üzletágat kívánja kibővíteni, a Continental pedig az új abroncs üzletágat növelni. 2008. június 12. Olcsó casco Borsot törnek nagy riválisaik orra alá azok a frissen jött biztosítók új csomagjaikkal, amelyek például csak gumikárra, vagy a kocsi használt és új értéke közötti különbségre szólnak. Aggódhatnak a „klasszikus” konstrukciókat kínáló nagy biztosítók, mert az Európai Unióból nemrég érkezett riválisaik beléptek a piacra egy praktikus és olcsó kiegészítő járműbiztosítással. Eredeti áron. Ezek többsége kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (kgfb), de akár casco mellé is köthetőek, személyautókra és kishaszon-járművekre egyaránt. Az ötletet az adta, hogy a hagyományos autóbiztosítók többsége a járművek totálkára vagy ellopása esetén ma csak az autónak az esemény időpontjában érvényes forgalmi értékét fizeti meg a károsultnak. A vételár-biztosítás viszont kiegészíti a kártérítés összegét, egészen a jármű eredeti beszerzési áráig, illetve új kocsira vonatkozó szerződésnél maximum 7,5 millió, használtnál 5 millió forint a térítési plafon. Így a pórul járt ügyfél biztosan tud magának új négykerekűt szerezni. Az egyik biztosító terméke például öt évnél fiatalabb járművekre köthető a vásárlástól számított 90 napon belül. A biztosítási védelem három évre szól: vagy egyösszegű, előre fizetendő, vagy évente térítendő díjat kell fizetni érte. Költsége egy négymillió forintnál alacsonyabb vételárú jármű esetén >>

Az új

Nyári és téli egyetlen abroncsban Maximális vízelvezetés Kiváló viselkedés

Megfelel a téli abroncsok formai követelményeinek

www.vredestein.hu

Optimális hó- és sár-kiszorító képesség

Tökéletes tapadás és csúszás ellenállás

Információk ezer forint havonta. Mivel az autószalonokból kigördülő jármű azonnal veszít értékéből, s néhány év alatt felére „árazódhat le”, e szolgáltatás akár több millió forintos kifizetést jelent karambol, bűncselekmény esetén. Egy kikötés azért még van: a kárkifizetés csak azután jár, ha az eredeti casco biztosítója vagy a kgfb-vel rendelkező ügyfélnek kárt okozott autós biztosítója már kifizette a maga részét. Lízing-gumi A vételár-konstrukcióval együtt a sokatmondó „GAP” (azaz piaci rés) biztosítások családjába tartozik egy másik konstrukció, amely szintén a finanszírozott jármű totálkára esetén fizet a lízing vagy a hitel futamideje alatt. Ha ugyanis az ügyfél csak cascóval rendelkezik, totálkár esetén a biztosító itt is csak használt jármű értékét téríti meg, a finanszírozó pedig ez esetben is követelheti az ügyfélen az új autóra vonatkozó különbözetet. A lízing GAP további pluszt is ad: igény esetén még a cascónál szokásos önrészt is megfizeti a biztosító a károsult ügyfélnek (persze külön pótdíj fejében). Gumiabroncs-biztosítás néhány feltétele (Mapfre) A biztosított járművet Magyarországon helyezték forgalomba, és magyar forgalmi rendszámú. Márkajelzéssel ellátott jármű. Személygépkocsiként vagy teherautóként tartják nyilván, súlya 4200 kg alatti. Benzin vagy gázolajüzemű. A biztosított gumiabroncsot a gépjármű értékesítésekor vásárolták, újnak minősül, nem újrafutózott. A káresemény Magyarországon történt. A kárt legkésőbb 30 nappal annak bekövetkezte után jelenteni kell a biztosítónak. Garancia megnyújtva. Több hazai autókereskedő cégnél lehet használt járművekre szóló kiterjesztett garanciát igényelni. Ennek az a lényege, hogy a járműforgalmazó – az ügyfél előtt meg sem jelenő biztosító, vagy garantőrcég segítségével – akkor is hosszabb-rövidebb idejű garanciát nyújt a jármű meghibásodásának kijavítására, ha arra az új autókra szóló „gyári” garancia már nem vonatkozik. 2008. június 17. Hankook részvényeket vett a Michelin A Magyarországon összesen három gumigyárat üzemeltető két multinacionális vállalat, a Michelin és a Hankook szorosabbra fűzte a kapcsolatát, miután a francia cég három százalékkal növelte részesedését a dél-koreai vállalatban. A francia gumigyártó cég, a Michelin bejelentette szerdán, hogy hatról 8,9 százalékra emelte részesedését dél-koreai riválisában, a Hankook Tire-ben. A Michelin szóvivője hozzátette, hogy a részvényvásárlás összhangban van egy korábbi megállapodással, amelyet a két cég egymással kötött, és amelyben a Michelin jogot kapott arra, hogy 10 százalékig emelje részesedését a délkoreai társaságban. Előzőleg a Hankook részvényei napi limittel emelkedtek a tőzsdén, vagyis elérték a lehető legmagasabb árfolyam-emelkedést, 15 százalékot. A tőzsdén olyan hírek terjedtek el, hogy a Michelin felvásárolja riválisát, emiatt szökött magasba a kurzus, és ezután jelentette be a francia cég, hogy mintegy 3 százalékkal növelte részesedését a Hankookban. Korábban dél-koreai elemzők már felhívták a figyelmet arra, hogy a Michelin egy stratégiai szövetség keretében lép fel most a börzén, nem pedig ellenséges felvásárlást indított a Hankook feletti ellenőrzés megszerzésére. Magyarországon mindkét világcégnek vannak üzemei. A Hankook Dunaújvárosban, a Michelin Budapesten és Nyíregyházán rendelkezik gyárakkal. A Michelin régóta jelen van Magyarországon, 1996-ban vásárolta meg privatizáció keretében a Taurus különböző részlegeit. 2005 óta viszont már személygépkocsikhoz is gyárt gumikat nálunk

8

a francia vállalat. A cég budapesti és nyíregyházi gyárai mellett Tuzséron kereskedelmi és raktárbázist működtet. A Hankook állami támogatásakor kikötötték, hogy 100 kilométeres körzetben a magyar állam nem támogat új gumigyár-beruházást, de ezt akkor sem a magyar, sem az uniós versenyhivatal nem kifogásolta. Magyarországon a Hankook és a Michelin mellett a japán Bridgestone-nak van gumigyártó bázisa, Tatabányán. 2008. június 17. Termékdíj: elfogyott a türelmi idő A féléves türelmi időt követően bírság vár azokra a gazdálkodókra, akik eddig „kikerülték” a termékdíj-fizetési kötelezettséget. Elsősorban a gumiabroncsokat, az elektromos és elektronikai berendezéseket, valamint a kenőolajokat forgalmazók számíthatnak a hatóság megkülönböztetett figyelmére. A határidő lejárta után már senki sem hivatkozhat arra, hogy nem kapott megfelelő tájékoztatást, hiszen a vám- és pénzügyőrség (VP) az elmúlt hónapokban közel 27 ezer címzettnek küldött figyelemfelhívó levelet, oktatásokat szerveztek az érintettek részére, s a vámhivatalokban és a vámhatóság hivatalos honlapján is számos fontos tudnivalóhoz lehet hozzájutni. A honlapról a szükséges formanyomtatványokat, a regisztrációs űrlapot is letölthetik a vállalkozók. Január elsejétől nem az adóhivatal, hanem a vám- és pénzügyőrség látja el a környezetvédelmi termékdíj bevallásával, beszedésével, visszaigénylésével és ellenőrzésével kapcsolatos hatósági feladatokat. Ez a hatáskör már nem csupán az importált, hanem a Magyarországon előállított, illetve az Európai Unió más tagállamából behozott termékdíj köteles termékekre is vonatkozik. Jelenleg hozzávetőlegesen 12 ezer gazdálkodó van a vámhatóság látókörében. A környezetvédelmi termékdíjak VP által vezetett számláira június közepéig összesen 6,4 milliárd forint érkezett. Ehhez jön további 4,5 milliárd, ezt még az adóhivatal szedte be a tavalyi bevallások alapján. Az év végéig a tervek szerint a bevétel eléri a 20,8 milliárd forintot. 2008. június 24. Vredestein-Mini: Az első 13 autó Fontos pontjához érkezett a Vredestein Kft. Magyarországon eddig egyedül álló promóciós akciója, mellyel a Vredestein Club tagjait célozta meg. 2008. június 12-én a Wallis Motor telephelyén 13 db BMW-Mini került átadásra. Az átadó ünnepség koronázta meg azt a közel féléves előkészítő munkát, melyet a 2008. januári bejelentést követően a Vredestein Kft. munkatársai a színfalak mögött végeztek. De mi is ez a „Mini-akció”? Nos a Vredestein Kft. 2008. januárjában tartott vevőtalálkozóján Herbák Emil a cég kereskedelmi igazgatója mutatta be ezt a Németországban, Olaszországban és Svájcban már futó promóciós akciót. Az akció kiírása szerint azok a Vredestein Club tagok, akik vállalják az akcióban való részvételt, egy felmatricázott BMW-Mini One gépkocsit lízingelhetnek a Vredestein Kft. támogatásával. A gépkocsik merész formájukkal és különleges minőségükkel teljes összhangban vannak a Vredestein Banden és termékeinek image-vel. Az autók megjelenésükkel hathatós reklámtámogatást jelentenek az adott viszonteladók piaci területén, nem utolsó sorban azt a célt is szolgálva, hogy viszonteladóink az érdeklődő vevőknek bemutathassák a Vredestein legújabb fejlesztésű, Quatrac3 Runflat négy-évszakos gumiijait. Ez az első átadási ünnepség jelzi azt a sikert is, mely a 2 éve alakult Vredestein Club létét igazolja. A mára már közel 50 taggal rendelkező márka-clubhálózat továbbra is nyitott az új belépők előtt. És ki tudja, talán már ezek között az új belépők között is ott van, néhány BMW-Mini várományos… A Vredestein Clubról tájékozódhat a www.vrclub.hu oldalon, vagy a 1/379-54-33-as központi telefonszámon kérheti, hogy egyik üzletkötőnk személyesen megkeresse. >>

Információk 2008. június 24. Csendesebben: Problémás az EU gumiabroncsszabályozása Az Európai Unió pontosan rendelkezik arról, hogy a tagországokban forgalmazott gumiabroncsoknak milyen normákat kell teljesíteniük. A zajkibocsátásra vonatkozó előírások végrehajtása ellen azonban tiltakoznak a gumigyártók. Problémákba ütközik az Európai Unió által, a gumiabroncsok gyártásával kapcsolatos előírások betartása az ETRMA, vagyis az Európai Abroncs és Gumigyártók Szövetsége szerint. Az EU által előírt közlekedésbiztonsági, gyártástechnológiai és környezetvédelmi szabályok közül problémát okozhat a zajemissziós értékek további leszorítása. A közösség ugyanis legalább további 67 százalékos zajcsökkentést írt elő az új fejlesztésű abroncsok esetében. Emellett a gyártóknak csökkenteniük kellene a gördülési ellenállást, minden abroncsot fel kellene szerelniük légnyomás-ellenőrző berendezéssel is. A feltételek teljesítése viszont a gyártók és a szövetség szerint nem lehetséges a közlekedésbiztonságot érintő kompromisszumok kötése nélkül. Mivel az abroncs által keltett zaj frekvenciája - az autó sebessége mellett - szoros kapcsolatban áll a futófelület mintázatával, a gyártók úgy vélik, hogy az EU által elvárt mértékű zajcsökkentés erősen rontaná a gumi tapadását is, miközben éppen az egyik irányelv az volna, hogy növeljék az abroncsok vizes körülmények közötti tapadását. A Transport & Environment nevű környezetvédő szervezet szerint a gyártók feleslegesen panaszkodnak az előírásokra, ugyanis jelenleg az eladott új abroncsok mintegy fele már megfelel a zajkibocsátási normáknak. A környezetvédő szervezet szerint évente körülbelül 50 ezer ember hal meg szívinfarktus következtében, és 200 ezernél pedig keringési zavarokat vált ki a zajterhelés, így létfontosságú a zaj csökkentése. Valószínűleg azonban a gyártók tisztában vannak a kockázatokkal, amelyeknél nem szorítható háttérbe a közlekedésbiztonság, így a gumik tapadása sem. 2008. június 30. Kétmilliárdos beruházás Újszilváson Kétmilliárd forintos beruházás keretében egy évi 15 ezer tonna kapacitású gumiőrlő üzemet hozott létre Újszilváson a hulladékkezeléssel foglalkozó Euro-Novex Kft. Az Euro-Novex Kft. vezetői 2007 tavaszán döntöttek arról, hogy újabb beruházást indítanak a gumihulladék-feldolgozás szintjének emelése céljával. A létesítményben hamarosan befejeződnek az üzemi próbák, július közepén pedig hivatalosan is működésbe helyezik Magyarország legnagyobb gumifeldolgozó gyárát. A beruházás költségeiből 600 millió forintot szántak a szükséges infrastruktúra kiépítésére, míg a technológia beszerzése 14 , milliárdot. A létesítményben a gumiabroncs-hulladékból olyan finom szemcsenagyságú őrleményt állítanak elő, amelyből - préselés útján - ragasztóanyag felhasználása nélkül is azonnal új termékeket (például járólapokat) lehet gyártani. Az őrlemény kiválóan felhasználható új gumiabroncsok gyártásához is. Emellett várhatóan olyan autóipari cégek jelentkezését is várják, amelyek az új gépkocsikhoz állítanak elő gumiból különböző védő- és szigetelőelemeket, így például a motorház hangszigetelését biztosító borítást vagy az utastér aljzatának a burkolatát. Az Euro-Novex Kft. néhány hónapon múlva beindítja a műfüves sportpályák borításának a gyártását is. A műanyag fű szállítását egy olasz társaság vállalta magára, alatta pedig több centiméter vastag gumiőrlemény réteg biztosítja majd az ütés- és kopásállóságot

10

2007. július 30. A személy- és kisteherabroncsok értékesítési hálózata újra növekszik A Continental, Uniroyal és Barum márkák értékesítési pozíciója jelentős támogatást kapott a folyamatosan növekvő törökországi piacon. Az Oltas nevű, franchise rendszerben működő viszonteladói hálózat mára közel 200 üzletet számlál. Már csak a török versenyhivatal engedélyét kell megszerezni. A Continental AG 89.66%-os tulajdonrészt szerzett az isztambuli székhelyű Oltas SPA-ban a Koç Holding vállalattól (2007-es forgalma 39,5 milliárd US $) és a Koç Csoport más részvényeseitől. Az Oltas már hosszú ideje a Continental AG kizárólagos gumiabroncs értékesítő partnere Törökországban a Continental, Uniroyal és Barum márkájú személy- és kisteherabroncsok tekintetében. „Ezzel az akvizícióval jelentősen megerősítjük piaci pozíciónkat Törökországban a személy- és kisteherabroncsok piacán és a folyamatosan növekvő Kelet-Európai régióban. A szlovákiai Continental Matador Rubber vállalat többségi tulajdonának megszerzését, valamint az abroncsszegek gyártására specializálódott finn Tikka vállalattal megvásárlását követően, ez a tranzakció is azt bizonyítja, hogy a személy- és kisteherabroncs divízió szüntelenül keresi a lehetőségeket, hogy portfolióját bővítse és ennek köszönhetően folyamatosan növekedjen.”, mondja Dr. Alan Hippe, a Continental Igazgató Tanácsának tagja és a Continental Személy- és kistehergépjármű üzletágának vezetője. 2007. július 30. Finnországban debütált a Pirelli új lágy keverékes Scorpion gumiabroncsa Hat heti szünetet követően a FIA Rali Világbajnokság egy klas�szikus versennyel, a Finn Ralival folytatódik. A Jyvaskyla környéki, gyors, murvás szakaszokon mutatkoznak be az új, lágy gumikeverékes Pirelli Scorpion abroncsok, amelyeket Japánban és NagyBritanniában is bevetnek majd. Több mint egy hónappal a Törökországi Rali után a FIA Rali Világbajnokság az évad kilencedik versenyével, a Finn Ralival vesz új lendületet. A korábban „Ezer Tó” néven ismert Finn Rali a sorozat egyik klasszikus futama, egyben az új, lágy gumikeverékes Pirelli Scorpion abroncsok bemutatkozásának helyszíne. Finnország mellett Japánban és Wales-ben – a 2008-as évad utolsó, decemberi futamán – is ezeket az abroncsokat fogják alkalmazni. A Finn Rali kemény, murvás útfelületen zajlik, így a résztvevők a verseny teljes időtartama során magas átlagsebességeket érhetnek el. A futam további jellegzetességei a dombok, ezeken hatalmasat ugratnak az autók. A nagy sebesség, valamint az ugratók utáni kemény földet érés jelenti a legnagyobb kihívást az új lágy keverékes Scorpion abroncsok számára. Kevésbé jelentős ugyanakkor a kopás és csekély a kődarabokhoz, illetve úthibákhoz köthető defektveszély. Mario Isola, a Pirelli rali-igazgatója szerint; „a lágy gumikeverékes Scorpion abroncsokat a Pirelli saját szakemberei és az egyes csapatok egyaránt hosszasan tesztelték a legkülönfélébb útfelületeken. Az abroncsok minden esetben jól kiaknázható sokoldalúságról ettek tanúbizonyságot, és kiváló teljesítményt nyújtottak A Szardíniai, Görög és Török Ralikkal szemben a Scorpion abroncsoknak ezúttal a magas átlagsebességek valamint az ugratók uáni landolások jelentik a legnagyobb kihívást. Ugyanakkor – legalábbis a teszt- és fejlesztési programok tapasztalatai alapján, illetve a viszonylag barátságos finn útviszonyok fényében – nem kell a görög és törökországihoz hasonló mértékű kopással illetve defekttel számolunk.

Hirdesse meg elfekvő készleteit több mint ezer viszonteladó felé! Az AKH Raktárunk a raktárában Internetes B2B áruháza – amely gyors, pontos és 20 márkát kínál raktárról– újabb szolgáltatással bővült. Viszonteladók részére létrehoztunk egy piacteret, ahol a kifutott, már nem gyártott készleteit, amelyből 1-2 darab vagy néhány garnitúra is lehet a raktárában, eladásra kínálhatja a viszonteladók között. Az AKH abban segít, hogy ezen termékeknek piacteret, fórumot biztosít egy olyan helyen, amelyet több mint ezer viszonteladó rendszeresen, naponta látogat. Az AKH B2B áruházán keresztül elérhető oldalra a viszonteladó saját maga tölti fel az eladásra kínált termékeit, megnevezéssel, eladási árral, ill. elérhetőséggel. A termék lehet bármilyen kifutott, vagy már nem gyártott gumiabroncs, vagy az AKH által nem forgalmazott könnyűfém felni, teher- , és mezőgazdasági, ipari abroncs. A feltöltést három módon teheti meg: méretenként egyesével (az elektronikus forma nyomtatványt kitöltve) meghatározott formátumú Excel file feltöltésével emailben elküldve a moderátorunk részére aki megszerkeszti és feltölti. A feltöltésre szánt termékek megjelentetését az AKH moderátora engedélyezi, amennyiben nem sérti az AKH által kínált új termékek eladhatóságát. (AKH csak azon termékek piactéren keresztüli értékesítését nem támogatja, amely konkurálni kíván a saját, - nem kifutott kereskedelmi árujával) A feltett termékek között az AKH-nál szokásos módon lehet keresni (méret, jelleg, stb). A kiválasztott termékre kattintva a program az eladónak email értesítést küld, és emellett a vevő részére megjeleníti az eladó telefonszámát. Ezután a vevő és az eladó közvetlen kapcsolatban kerül egymással és kettőjük között zajlik le a tranzakció. Minden felmerülő költséget (pl. szállítás) a vevő és az eladó egymás közt rendez el. Mindezekért (a weboldal működtetéséért, moderálásáért, és az üzlet közvetítéséért) az AKH nem kér ellenszolgáltatást, nem számol fel díjat. Lehetőség van kiemelt ajánlatok vagy egyéb termékek, gépek, szerszámok meghirdetésére is - külön díjazás ellenében. Az oldal használatához szükséges, hogy az AKH B2B áruházhoz legyen belépési jelszava, melyet a b2b.akh.hu oldalon, vagy a [email protected] címre küldött emilben kérhet.

Matador

A Matador a Continental Csoportban A Continental Matador vállalat, tervei szerint legalább 25 millió eurót fektet gumiabroncsgyártásba, ezzel is növelve pozícióját a közép és kelet-európai piacon Ahogy az ismert, a német Continental AG többségi tulajdont szerzett a szlovák Continental Matador Rubber s.r.o. vállalatban és így a gumiabroncsgyártás, a mérnöki és a futószalagos munkálatokba való beépülésével egyre inkább tör előre. A hanoveri Continental AG 51%-os részesedést szerzett a szlovákiai Puchov központú Continental Matador Rubber vállalatban. A Continental Matador Rubber s.r.o. 2007-ben alakult meg a Continental AG Hanover és a Matador Rubber s.r.o. Puchov közös vállalkozásaként. A gumiabroncsgyártást, a futószalagos munkákat illetve a gumi feldolgozásához szükséges felszerelések gyártásának munkaterületeit már korábban elválasztották a most 49%-os részesedéssel rendelkező Matador a.s. anyavállalattól. “A részesedés megszerzésének köszönhetően tovább bővíthetjük jelenlegi vállalatunkat a Matador Csoporttal a teherabroncsok területén is. Ezzel egy időben hatékonyan erősítjük a gyártási és a működési bázisunkat Közép- és Kelet-Európában, és tartós befektetéseket is megvalósítunk. “-magyarázta Manfred Wennemer, a Continental hanoveri elnöke. Az újonnan alapított vállalat jogilag független egység marad kizárólagos felelősséggel a piacán. “Nagyon komolyan szerettünk volna találni egy megbízható stratégiai partnerkapcsolatot a személy, és kisteher gumiabroncs területünkhöz. Éppen ezért is örülök annyira, hogy ennek a stratégiai szövetségnek minden feltétele sikeresen teljesült és biztos vagyok abban, hogy ez a Continentallal közös vállalkozás új jövőt hoz a cégünk számára. “ – mondta Dr. Stefan Rosina a Matador Csoport vezérigazgatója.

12

“A Matadornak kiváló fogyasztói bázisa van, különösképpen közép- és KeletEurópát tekintve. A új puchovi kollégáink magas szintű szakértelmének és motivációjának köszönhetően képesek leszünk továbbra is fenntartani az egyesüléssel újonnan megszerzett első helyünket a régióban.” - tette hozzá Wennemer. A Matador vezetősége lesz továbbra is az egyedüli felelős a Matador márkáért. A széleskörű know-how a gumiabroncsfejlesztés és gyártás területén, illetve a közép-és kelet-európai piac különleges szemlélete biztosítja a Continental Matador Rubber s.r.o számára ezt a nagyon előnyös kezdőpozíciót. A jövőbeni hatékony fejlesztések megkívánják a komoly befektetéseket, ezért a vállalat több mint 25 millió eurós befektetést tervez 2009-re. Ha az üzem regionális támogatása és versenyképessége pozitív irányba mozdul, akkor a puchovi óriási beruházás akár évi 16

milliósra is növelheti a gumiabroncsgyártás mértékét. A puchovi gyár ugyanúgy, mint a Continental többi üzeme megkapja a cég világszerte használt gyártási rendszerét. A két vállalat, a Continental és a Matador közös vállalkozásban már 1998-ban is sikeresen együttműködött, amikor 76-24% arányban Puchovban zajlott a teherabroncsgyártás egy része. Az 1905-ben alapított, tradícionálisan szlovák Matador márkát, melynek a gyártása 1925 óta zajlik folymatosan, továbbra is a puchovi gyárban fogják előállítani. A 2006-os évben a körülbelül 2500 embert foglalkoztató puchovi gyár összesen 5,4 millió személyautóabroncsot gyártott, melynek többsége Matador márka, de akad közöttük Continental, Barum és Nokian abroncs is. A vállalat 2006-ban összesen 6,5 millió gumiabroncsot adott el, de ebben a számban más leányvállalatok által gyártott személyabroncsok, és

teherabroncsok is benne vannak. A Continental Vállalat Csoport vezető autóipari beszállító abroncsok, fékrendszerek, karosszéria komponensek és műszaki elasztomérek tekintetében. 2006-ban a vállalat csoport bevétele megközelítette a 15 milliárd Eurót. A Continental Matador Rubber s.r.o. magyarországi értékesítési partnere a Matador Hungária Kft. a Matador abroncsokon kívül a piac szinte összes márkájával várja 5 telephelyén a viszonteladók érdeklődését és megrendeléseit. Széles kínálattal, gyors és rugalmas kiszállítással és óriási raktárkészlettel várjuk minden kedves meglévő és leendő Partnerünket! Bővebb információt a www.matador.hu címen talál, illetve a 06 40/200-775 –ös infovonalon (helyi tarifával hívható) és az [email protected] címen kérhet!

13

Pirelli hírek

A z ú j W i n t e r S ot A téli abroncs, amely „olvassa” az útfelületet A mintázat interaktív mintaárkai alkalmazkodnak az őszi és téli hónapokra jellemző különböző útfelületekhez, ezáltal fokozzák a teljesítményt és a biztonságot száraz és nedves úton, jégen vagy havon egyaránt. Az új Pirelli mintázat az innovatív technológiai áttörések alkalmazásának köszönhetően biztonságos és környezetbarát, ami nem csak havas vagy jeges, de nedves, latyakos, illetve a téli szezonban jellemző fagyott felületeken is kiváló teljesítményt és megbízhatóságot garantál. Kétféle változat rekord gyári homologizációval A Pirelli szeptembertől elérhető új abroncsa az Európában négy éve piacra dobott, sikeres Winter Sottozero abroncs továbbfejlesztett változata. Két jól elhatárolható változatban készül, különböző sebességtartományokra: a W210/W240 nagyteljesítményű autókhoz, míg az ennél is extrémebb W270 sorozatot szupersport-kocsikhoz ajánlják. A Porsche, a Maserati, a Lamborghini, a Ferrari, a BMW, a Bentley, az Aston Martin és az Alfa Romeo mind eredeti gyári szerelésű téli abroncsnak választották az új Pirelli téli gumit. Az úthoz alkalmazkodó intelligens mintázat A Winter Sottozero Serie II két változata számos technológiai újítást tartalmaz, ezek közül néhányat – a hagyományos téli abroncs fejlesztési filozófiáját

14

forradalmasító megoldást – szabadalmaztattak is: a gumiabroncs immár nem téli, hanem szezonális termék, mely október és április között egész Európában alkalmazkodik az időjárási és útviszonyokhoz. Az abroncs keveréke új és környezetbarát; aromás szénhidrogének nélkül, csökkentett nehézfém tartalommal készül. Sokoldalúsága egyesíti és optimalizálja a nedves és jeges viszonyokra kifejlesztett eltérő alapanyag-

ok tulajdonságait, ami javítja a tipikus téli hőmérséklet, a 7 °C alatt tapasztalható teljesítményt nedves úton. Szerkezeti újítása, hogy ez az abroncs az autógyártók által a legújabb nagyteljesítményű sportkocsikra választott P Zero Pirelli teljesítményét nyújtja. A mintázat szintén innovatív megoldás: hagyja, hogy az abroncs alkalmazkodjon az útfelülethez, amely a mintaárkok és interaktív mintablokkok rendszerének köszönhetően biztonságossá, és minden körülmények között örömtelivé teszi a vezetést: az építőkockákként mozgó mintablokkok szó szerint képesek megragadni a különféle útfelületeket. A Winter Sottozero Serie II-vel jelentősen csökken az vizenfutás esélye, míg a tapadás, az oldalirányú gyorsulás és a fékezés közbeni tapadás is jelentősen növekszik.

tozero Series II

Téli gumiból szezonális termék A Pirelli technikusai úgy fejlesztették ki a Winter Sottozero Serie II mintázatát, hogy amellett, hogy minden helyzetben garantálja az élvezetes vezethetőséget és biztonságot, innovatív megoldásaival naprakészen reagál a klímaváltozás, az európai szabványok változása és az autóipari fejlesztések kihívásaira. Az időjárási viszonyok fokozott kiszámíthatatlansága, a havas helyett száraz időszakok, valamint a tél végére és az ősz elejére jellemző hirtelen erős esőzések olyan sokoldalú abroncsok kifejlesztését igényelték, melyek nem csak havon és jégen, de nedves és latyakos, valamint 7 °C alatti, az útfelületet és a gumi viselkedését is befolyásoló hőmérsékleten is garantálják a biztonságot. A szabványrendszer is változik: az ökológia preferenciák és a maximális biztonság lettek az európai közlekedés szabályozásának alapkövei, és ez a mai modern abroncsoktól szintjén olyan összetevőket és megoldásokat igényel, melyek a használattól függetlenül tiszteletben tartják a környezetvédelmet. Szintén növekednek a piaci igények: a sofőrök élvezni akarják a vezetést, ugyanakkor a legrosszabb körülmények között is jó teljesítményt és még nagyobb biztonságot igényelnek. Mindeközben az autók egyre nehezebbek és erősebbek, így télen is a Pirelli nagyteljesítményű gumiabroncsaira van szükség.

15

Vredestein

Kampányházasság Új és merőben szokatlan vevői promóciót indított motivációs céllal Magyarországon a Vredestein Kft. A holland gyárban készülő gumiabroncsokat a cég több mint 15 éve forgalmazza hazánkban. A gumiabroncspiacon egyedülállóan a neves olasz formatervező irodával a Giugiaro Designnal karöltve készíti azokat a külső jegyeiben is feltűnést keltő abroncsokat, amelyek nagymértékben emelték a Vredestein autógumik image-ét. Ennek az arculatnak az erősítését célozta a néhány évvel ezelőtt Németországban indított projekt, a Courtesy Car. 2008-ban a magyar piacon is megteremtődtek azok a feltételek, amelyek lehetővé tették a program itthoni megvalósítását is. Hármat egy csapásra Az új promóciós kampány azokra az évek óta hangoztatott szlogenekre épült, amelyekben a Vredestein abroncsokat az egyedi design és a mérnöki precizitás összhangjaként mutatják be. A cég ennek megerősítését és a viszonteladói kör elkötelezettségének hangsúlyozását emelte ki a kampány fő koncepciójaként. A promóció kiírása szerint ugyanis azok a Vredestein Club tagok, akik vállalják az akcióban való részvételt, egy felmatricázott BMW-Mini One gépkocsit lízingelhetnek a Vredestein Kft. támogatásával. A gépkocsik merész formájukkal és különleges minőségükkel teljes összhangban vannak a gumigyártó cég termékeinek arculatával. Az autók megjelenésükkel hathatós reklámtámogatást jelentenek az adott viszonteladói piac területén, nem utolsó sorban azonban azt a célt is szolgálva, hogy a cég kereskedői az érdeklődő vevőknek bemutathassák a Vredestein legújabb fejlesztésű, Quatrac3 Runflat négy-évszakos gumijait. „Az akció marketing kommunikációs szempontból a gumiabroncsot végfelhasználóként vásárló autósoknak szól, ám promóciós, motivációs jellege inkább a viszonteladói kör számára fontos. Ha egy mesebeli hasonlattal szeretnénk világosabbá tenni a lényeget, akkor azt mondhatjuk, hogy, ha nem is hetet, de legalább hármat ütöttünk egy csapásra: legyen egy feltűnő, sokak szemét odavonzó reklámfelület, a termék maga bemutatható, kipróbálható legyen, és a viszonteladói érdekeltséget, elkötelezettséget hozzon magával” – említette Herbák Emil, a Vredestein Kft. kereskedelmi igazgatója. Image 2 x A kampány célcsoportjának meghatározását két aspektusból érdemes megvizsgálni. „A végfelhasználók felől nyilvánvalóan azok tartoznak a célcsoportba, aki szeretik a stílusos dolgokat, akik meg akarják különböztetni önmagukat a többiektől és ezért hajlandóak nem konvencionálisan gondolkozni, merészek, öntudatosak, tudják mit akarnak, de nem

16

Beszállítjuk Tároljuk Visszaszállítjuk Kerékdepónk professzionális szállítási, raktározási és nyilvántartási rendszere biztosítja a kerekek szakszerť tárolását és oda-vissza szállítását, lehetŋséget kínálva Önnek – beruházás nélkül – korlátlan számú gumiabroncs szezonális tárolására.

Telefon: (1) 305-28-00 Fax: (1) 305-28-99 E-mail: [email protected] Internet: www. kerekdepo.hu M3 Logisztikai Kft. 1151 Budapest, Székely Elek út 11.

Kerékdepó a kerékėre felejtik az előttük járók eredményeit, sőt. Ezt célozta az autóválasztás, a BMW-Mini. Ez az autó megtestesíti mindazokat az álmokat, vágyakat, amelyek a célcsoportunkat jellemzi. Ha a viszonteladói kör felől nézzük a kérdést, akkor célcsoportként azokat a kereskedőket kell megjelölni, akik elkötelezetten hajlandóak a márkát képviselni. Tudatában vannak a brand egyediségének és kellően képviselik a termék image-t. Természetesen kiemeltek a projekt szempontjából azok a kereskedők, akik nagyobb városokban élnek, hiszen itt potenciálisan több olyan végfelhasználó találkozhat promóciós gépkocsival, akik a célcsoportunkba tartózónak vallják magukat” – hangsúlyozta a kereskedelmi igazgató. A végfelhasználók szempontjából maga a BMW-Mini a kommunikációs csatorna, hiszen a rajta hordozott és az autóval együtt értelmezhető üzenet semmilyen más közvetítő eszközt nem igényel. Magáról a kampányról, az indulásról a gépkocsik átadásáról több média is beszámolt. A gumisok szakmai lapja a Gumipiac, vagy az ATV autós szakmai magazinja célozta meg azt a csoportot, akikre a cég a további időszakban, mint viszonteladókra számít. A kampány 2008 januárjában indult, az első 13 autót júniusban adták át a kampányban résztvevő viszonteladóknak. A megmozdulás végét a cég még nem akarja meghatározni, hiszen amíg ezek az autók mozognak, amíg a viszonteladóik használják azokat, addig hordozzák az üzenetet a végfelhasználók felé. A Vredestein ezt a promóciós akciót Németországban kezdte. Ott ma már több mint 150 darab különlegesen matricázott BMW-Mini fut az utakon. Eredményes volt az olasz, a svájci és a most induló svéd kampány is sikerre számíthat. A viszonteladói körtől érkező visszajelzések azt mutatják, hogy a kampány folytatása fontos eleme kell, hogy legyen a további évek marketingstratégiájának.

Weszti

M&B Olaszország új kerékszerelő és kerékkiegyensúlyozó nagyhatalma M&B azaz Magnani és Boni. Ez a két név a siker az innováció jelentése a kerékkiegyensúlyozó és kerékszerelő gyártók szótárában. Talán név szerint a magyar gumis társadalomban nem ismertek,de nézzük a két Úr rövid életpályáját. Franco Magnani és Dido Boni - Franco Magnani 1959-től dolgozik a Corghi-nál, mint a legendás Erminio Corghi (a cég elnöke és főmérnöke) fejlesztési jobb keze. –Érdekesség hogy az első legyártott Corghi kerékszerelőt Erminio Corghi saját kezűleg hegesztette össze Franco Magnanival - Dido Boni 1969-től dolgozik a Corghi-nál mint a technikai és kereskedelmi divízió általános vezetője. Itt tanulja, meg hogyan kell egy céget menedzselni, építeni. -Dido Boni és Franco Magnani barátságot köt, és hamar kiderül, hogy hasonló gondolkodásuk révén remek párost alkotnának egy új cég alapításában és fejlesztésében. Magnani a fejlesztő, míg Boni a cég vezetés és értékesítés területén képviseli az ambíciókkal teli fiatal generációt. - 1974 decemberében Boni és Magnani elhagyja a Corghit és 1975 januárjában megalapítják a Sicam-ot. - Rengeteg munkával, alázattal és tehetséggel a Sicamot Olaszország és a világ vezető kerékszerelő és kerékkiegyensúlyozó gyártójává teszik. Sikerük titka a kiváló minőség, műszaki tapasztalat és az állandó fejlesztés, amelynek motorjai ők maguk. - 1998 december 23-án eladják a Sicamot

18

a francia kéziszerszám nagyhatalomnak a Facom-nak, amely a cég piaci árának négyszeresét kínálja a cégért. (Azóta a Sicam több tulajdonos váltáson is átesett. Ha nincs személyes kötődés egy céghez, mint Magnani és Boni esetében ez gyakran megesik) - A Facom a vételi szerződésben kiköti, hogy Boni és Magnani 2005 szeptember 30-ig a cégnél marad. Ez a vevő részéről logikus döntés mivel ez a két ember maga a cég. - Ezt követően Magnani és Boni 2006 januárjában megalapítja az M&B-t (amely kettejük nevének rövidítése). Ekkor alapul meg Olaszország új kerékszerelő és kerékkiegyensúlyozó nagyhatalma. A céget a legbiztosabb alapokra helyezik a családra, Magnani fia Massimo illetve Boni lánya Sylvia és fiai is csatlakoznak a céghez. Így a közel 50 éves tapasztalat fiatal lendülettel párosul. Az olasz sikersztori folytatása Az M&B alapításakor már tudják, hogyan kell egy céget felvirágoztatni mi a siker kulcsa és milyen hibákat nem szabad elkövetni. A gyártást ésszerűsítik, nem aprózzák szét rengeteg modellre, illetve a gépeket tökéletesítik műszakilag, elvégezve azokat az újításokat, amelyek révén megfelelő választ adnak a gumi piac kihívásainak. Sikerük egyik kulcsa mindig is az volt, hogy berendezéseik az extra műszaki paraméterek mellett könnyen és praktikusan használhatóak, felhasználó barátok legyenek.

Az M&B Magyarországon… Dido Boni az M&B elnöke piaci sikereit a kiváló minőségű, folyamatosan fejlesztett, versenyképes árakon kínált berendezéseknek köszönheti, valamint a gondosan megválasztott forgalmazóknak. Ezért Magyarországon a Weszti Kft.-t kérte fel az M&B termékek kizárólagos képviseletére. A cég 15 éves múltja, szakmailag jól képzett kereskedői, kiváló országos szerviz háttere Boni meglátása szerint sikerre viszi az M&B termékeket a magyarországi piacon. Az elmúlt időszak jelentős eladásai igazolják, hogy az Elnök Úr jól választott. A vevő e termék vásárlása esetén nem csalatkozhat egy kiváló gyártó berendezéséhez, jut, egy korrekt forgalmazótól. Látogasson el a Weszti Kft. telephelyén lévő bemutató termünkbe, ahol működés közben megtekintheti a választékot. Az M&B kizárólagos Magyarországi képviselete: Weszti Kft. 1115 Budapest Kelenföldi út. 2. Mob: 06-30-28-38-159 Tel: 06-1-208-50-36 Fax: 06-1-204-55-83 www.weszti.hu, e-mail: [email protected]

EGY darabos új és futott abroncsok nagy választékban, rendszeresen változó készlettel! LETÖLTHETÕ: www.progumi.hu honlapról! 1183 BP. RÁDAY GEDEON U. 88. tel: 290-79-10, fax: 291-64-53 E-mail: [email protected] www.progumi.hu

Technika - Gyuris István rovata

Dinamikus kerékterhelések Gyuris István

Dinamikus kerékterhelések, erők A kerekek dinamikus terheléséről akkor beszélünk, ha a jármű mozgásban van. Ilyenkor nagyon sokféle erő hat, attól függően, hogy a mozgás milyen körülmények között megy végbe. A különböző útviszonyok, mozgásirányok és mozgásváltozások hatására megnő a kerekekre jutó terhelés nagysága, amit dinamikus kerékterhelésnek vagy dinamikus tengelynyomásnak nevezünk. A jármű mozgása vezetéstechnikai szempontból történhet - egyenes úton, - kanyarodó úton, - sík úton, - hossziárnyú lejtőn vagy emelkedőn, - keresztirányban megemelt úton, - épített úton vagy terepen, - valamilyen kombinációban, valamint - előre vagy hátra - jobbra vagy balra, illetve - egyenletesen és - váltózóan.

okl. közlekedésmérnök, okl. rendszerszervező üzemmérnök

A járműre ható erők közül a légellenállás, a gördülő ellenállás, az oldalszélhatás mellet, a leginkább meghatározó erők, a jármű tömegerejéből, sebességének és mozgásirányának változásából adódnak. A mozgás következtében fellépő legkritikusabb erő, a tehetetlenségi erő (Ft), amelynek nagyságát a jármű tehetetlen tömegének (m) és a tömegre ható gyorsulásnak (a) a szorzata (m x a) adja. A tehetetlen tömeg nagysága jó közelítéssel a jármű mérlegelt súlyának (nyugvó tömegének) az egytizede, vagyis

Alapvető fizikai törvény, hogy az összes, útra átvihető erő (F), legfeljebb a tapadási- vagy csúszósúrlódási tényező (φ vagy μ) és a gumiabroncsra eső pillanatnyi terhelés (G) szorzata lehet. Csúszós útviszonyok között már az elindulás sem könnyű, a kerekek hamar kipörögnek. Ilyen helyzetekben a jármű tartósan csak a csúszósúrlódási tényezőt képes kihasználni. Ma már, egyre több járműgyártó a blokkolásgátló mellett kipörgésgátlóval is ellátja a járművet, sőt minden magára valamit adó gyártó palettáján megtalálhatók az összkerékhajtású járművek is. Ezek a berendezések úgy szabályozzák a vonóerőt és a fékerőt, hogy az abroncsok a maximális tapadás környezetében üzemeljenek. A járműnek haladás közben le kell győznie a menetellenállásból származó erőket, majd amikor gyorsul, a tehetetlenségi erőt is. Így adott körülmények között az elérhető legnagyobb sebességnek és gyorsulásnak, a motor vonóereje, valamint a gumiabroncs és az út kapcsolata szab határt. Mindez járműfizikai összefüggésekkel kifejezve, egy emelkedőn haladó járműnél a következőképpen alakul:

A fizika törvénye alapján a tehetetlenségi erő iránya a mindenkori gyorsulás irányával ellentétes. Ha a jármű egyenes irányban gyorsul, a tehetetlenségi erők hátrafelé, lassulásnál pedig, előre irányulnak. Kanyarban a tehetetlenségi erők a középponttól „kifelé”, a kanyar ívének érintőjére, vagyis a jármű pillanatnyi irányára merőlegesen hatnak, amit centrifugális erőnek hívunk. A jármű mozgása közben fellépő erőkkel a gumiabroncs és az út között ébredő reakcióerők tartanak egyensúlyt. A gördülő gumiabroncs és az út között tapadási súrlódás jön létre. A jármű hajtása és fékezése, a motor és a fékszerkezet által létrehozott forgató-, illetve fékezőnyomaték eredménye. E nyomatékok a gumiabroncs felfekvő felületén, mint vízszintes irányú erők fejtik ki hatásukat. Talán nem érdektelen megjegyezni, hogy különböző átmérőjű kerekeknél, azonos nyomaték mellett, eltérő nagyságú erők ébrednek: kisebb gördülősugarú keréknél nagyobb, nagyobb gördülősugarú keréknél pedig, kisebb. A vonóerő hatása a jármű menettulajdonságaira Egyenes úton haladva a jármű egyenesben tartásához időről időre kisebb-nagyobb kormánymozdulatokat kell végezni, amely irányeltérítő hatások egy részét külső környezeti tényezők (oldalszél, útegyenetlenség stb.), más részét a jármű futóművének rugózásából származó oldalerő és az abroncsegyenetlenségből adódó hatások teszik szükségessé.

20

ahol: Fw a légellenállás ereje, Fg a gördülési ellenállás ereje, Fe az emelkedési ellenállás ereje, Ft a tehetetlenségi erő, Fmv a motor vonóereje, Mm a motor forgatónyomatéka, k a motor és a gumiabroncs közötti nyomaték-áttételi tényező, rg a hajtott gumiabroncs gördülési sugara. Ha Fmv ≤ Fta-nál a gumiabroncsok tapadása érvényesül, ha pedig Fmv ≥ Fta-nál, a gumiabroncsok „túlforognak, és csúszósurlódás lép fel, tehát hiába van még a motornak nyomatéktartaléka, ha az abroncsok kipörögnek. (Fta a tapadással elérhető legnagyobb erő.) A tapadási erőt, a tapadási tényező, valamint a gumiabroncsot az úthoz szorító (nyomó) erő befolyásolja. Előbbit az útviszonyok, utóbbit a hajtott kerekekre jutó terhelés (nyomás) határozza meg. Azt, hogy ez a terhelés mekkora, függ a jármű súlypontjának helyétől, a gyorsulás mértékétől, és adott helyzetben a lejtő vagy emelkedő meredekségétől, szögétől. Gyorsításkor a jármű súlypontjában (tömegközéppontjában) >>

Speciális téli előrendelési ajánlatunk Matador abroncsokra: MP��

MP��

���/�� R �� T �� ��� Ft � ��� Ft

���/�� R �� T �� ��� Ft

� ��� Ft

���/�� R �� T �� ��� Ft � ��� Ft

���/�� R �� T �� ��� Ft �� ��� Ft

Keresse további speciális ajánlatainkat telephelyeinken, illetve üzletkötőinknél. Más márkákra vonatkozó előrendelési kondícióinkat ����. december �-ig megtart juk azon Partnereink számára, akik előrendelnek Matador márkájú téli abroncsot . Az akciós árak más kedvezménnyel nem vonhatók össze. A feltüntetett árak nettó viszonteladói árak , az áfá-t nem tartalmazzák , de a hulladékhasznosítási díjat igen.

www.matador.hu Matador Hungária Kft. telephelyei: ���� Győr Puskás T. u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Hévíz Ady E. u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Szombathely Zanati u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Békéscsaba Berényi u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Budapest Nagysándor J. u. ��. �/���-��-�� [email protected]

Technika - Gyuris István rovata ható tehetetlenségi erőnek visszatartó hatása van, ezért az erők a jármű hátsó tengelyére (kerekeire) helyeződnek át, aminek következményeként a jármű hátul „letérdel”. Ez a jelenség független a hajtás módjától, mindössze a mértéke más. Ez azt jelenti, hogy a hátsó tengelyre szerelt abroncsok erősebben, nagyobb erővel nyomódnak az útra, tehát nagyobb erők átvitelére, nagyobb járműgyorsulás elérésére lesznek képesek, mint az első abroncsok. Ilyenkor azonban, ha túl hátra esik a jármű súlypontja, fennáll az a veszély, hogy az első abroncsok úttal való kapcsolata olyannyira „meglazul”, hogy a jármű kormányzása ellehetetlenül. Arról van szó ugyanis, hogy amennyivel növekszik a hátsó kerekekre jutó terhelés, annyival csökken az elsőké. Azt azonban tudni kell, hogy a kerekek „letérdeléséből” származó nagyobb erőátviteli képesség nem jelenti azt, hogy bizonyos többletnyomaték felhasználásával ne lehetne túlpörgetni a kerekeket, ami a jármű oldalirányú megcsúszását idézheti elő. Megcsúszás esetén a jármű elveszti menetstabilitását, vagyis a normális haladás ellen ható erők kerülnek túlsúlyba. Elsőkerék-hajtásnál a jármű hátuljának gyorsításkor bekövetkező „letérdelése” – annak ellenére, hogy kisebb mértékben jelentkezik –, nem csak a kormányzási képességet rontja, de csökkenti a gyorsítóképességet is. Ennek oka egyrészt az abroncs és az út közötti kapcsolat „fellazulása”, másrészt a kerekekre hirtelen „ráeresztett” túlzott mértékű vonóerő. Ilyenkor, az oldalvezető erők gyengülése a jármű elejének keresztirányú elcsúszásához vezethetnek.

Egyenletes haladáskor vagy gyorsításkor a jármű menetstabilitását meghatározó mértékben befolyásolja a hajtási mód. Elsőkerék-hajtásnál a hajtott kerekek maguk után húzzák a járművet, míg hátsókerék-hajtásnál maguk előtt tolják. Az elmélet és a gyakorlati tapasztalatok egyaránt igazolják, hogy menetstabilitás szempontjából az elsőkerék-hajtású járművek előnyösebb helyzetben vannak. A fékezőerő hatása a jármű menettulajdonságaira A jármű lassításánál csak a kanyarodás igényel több taktikai és technikai tudást. Mivel a fékezés nem egyszerű, nem ösztönös viselkedést igénylő cselekvés, a jó fékezési technika nem egyéb, mint művészet. A gyorsításkor leírt törvényszerűségek nagy többségükben igazak a lassításra is, mindössze az előjel változik. A lassulás ugyanis nem más, mint negatív gyorsulás. Ebből következik, hogy fékezéskor a jármű tehetetlenségi erejének gyengítése vagy „kioltása” a fékszerkezet által keltett fékerő dolga. A sebesség csökkentéséhez, a megálláshoz fel kell emészteni a gyorsításkor felhalmozott mozgási energiát, tehát meg kell növelni az abroncsok gördülési ellenállását.

22

Az mindjárt az elején leszögezhető, hogy miután a fékszerkezet képes valamennyi kereket a megcsúszás határáig lefékezni, a fékek teljesítménye (vagy energiafelemésztő képessége) mindig nagyobb a motorénál. Tehát a jármű sebességének csökkentése, a különböző fékrendszerek mellett, motorfékkel is megvalósítható. Általában kismértékű sebességváltoztatáshoz vagy hosszabb idejű sebességcsökkentéshez használjuk. Természetesen a motorfékkel közel sem érhető el olyan lassulás, mint a jármű intenzív lassítására leginkább alkalmas üzemi fékberendezéssel. A felső határ legfeljebb 1,5-2,5 m/s2 körül van, ami függvénye az adott járműtípusnak és a mindenkori áttételi viszonyoknak. Minél alacsonyabb fokozatba kapcsolunk vissza, annál erőteljesebb motorfékhatás érhető el. Üzemi fék használatakor, a sebesség „elvesztéséhez” szükséges fékút, illetve idő, közel fele annak a távolságnak, illetve időnek, amely ahhoz kell, hogy a fékezés előtti sebességet visszaszerezzük. Fékezéskor, különösen akkor, ha azt intenzív módon, teljes erőbedobással végezzük, jelentős nagyságú dinamikus kerékterhelések adódnak. Az erők jelentős része az első kerekekre helyeződik át, ezúttal a jármű eleje fog „térdre kényszerülni”. Ft1 = φ x Fn1 és Ft2 = φ x Fn2, ahol a leírtak alapján Ft1 > Ft2 Mindez azt jelenti, hogy az első gumiabroncsoknak nagyobb erőket kell átvinniük az útra, mint a hátsóknak. A tehetetlenségi erő iránya most a haladási irányba fog mutatni, a súlyerővel közösen alkotott eredő erő metszéspontja a tömegpont elé helyezkedik, ellentétben a gyorsításkor tapasztaltakkal. A terhelés növekedése a tapadás szemszögéből nézve előnyös, miután szintén növekedni fog. Ennek eredménye, hogy a fékezés folyamatában az első gumiabroncsok nagyobb szerephez jutnak, energiafelemésztő képességüket hatékonyabban tudják érvényesíteni. A folyamat azzal a veszéllyel járhat, hogy a hátsó kerekek kisebb terhelése miatt a megcsúszás határa olyannyira közel kerülhet, hogy a jármű hátulja keresztirányban instabillá válhat. Természetesen a járműkonstruktőrök ennek késleltetésére vagy kivédésére különböző technikai megoldásokat alkalmaznak, mint például fékerőszabályozó, blokkolásgátló, elől-hátul más fékrendszer stb. Fékezéskor az első kerekekre nehezedő nyomásnövekedés annál nagyobb, minél hatásosabb a lassulás, minél magasabban helyezkedik el a jármű súlypontja, és minél kisebb a tengelytávolság. A kerekek megcsúszása Az „A” ábrán, vagyis az első gumiabroncsok megcsúszása esetén, a hátsó kerekek – mivel nem csúsznak – nagyobb erővel fékezik a gépkocsit, mint az első, már csúszó kerekek. A súlypontban lévő tehetetlenségi erő és a hátsó kerekek fékezőereje egyenesbe húzza a gépkocsit. A gördülő hátsó kerekek iránytartását az oldalvezető erők biztosítják. Ilyenkor a gépkocsi egyenesen halad tovább, a kormányzásra nem reagál, de az oldalerőkre igen. A „B” ábrán, vagyis a hátsó gumiabroncsok megcsúszása esetén – ha az elsők még gördülnek – a kormányzás nem hatástalan. Ilyenkor az első kerekek fékezőereje nagyobb a hátsókénál, ezért az erők meg akarják perdíteni a gépkocsit, létrejöhet a farolás. Az összes kerék megcsúszása esetén a gépkocsi teljesen irányíthatatlanná válik, ami számos veszéllyel járhat.

PEX

2008. augusztus 29-én pénteken került megrendezésre a Pneus Expert Gumiszerviz (PEX) hálózatának vevőtalálkozója, melynek helyszíne a velencei Hotel Juventus volt. A cég és a szálloda gyönyörű környezetben, a velencei-tó által kínált lehetőségekkel várta a partnereket. A vevőtalálkozót természetesen egy előadás kezdte, melyen elhangzottak a PEX hálózati tagság előnyei, jövőbeni tervei, valamint újdonságai. A prezentáció végén egy finom ebéd elfogyasztása következett, majd játékos vetélkedők várták a bátor jelentkezőket, akik az alábbi „sportokat”-ban próbálhatták ki ügyességüket: gyepsí, pokróclabda, tutajváltó, tűzoltó Akik inkább a pihenést választották ők a szálloda által kínált wellness szolgáltatásokat is igénybe vehették, illetve tehettek egy sétát a velencei-tó partján. A vevőtalálkozón készült képek www.gumipiacmagazin.hu/képek/rendezvények címen megtekinthetők.

Pirelli sport A PIRELLI FELKÉSZÜLT KORÁBBI SIKEREINEK MEGISMÉTLÉSÉRE A SPA-I VERSENYEN ÉS ISMÉT GYŐZELMET ARATOTT A 24 ÓRÁS FUTAMON AZ OLASZ ABRONCS ÉS A BMSSCUDERIA FERRARI 430 GTC

FINNORSZÁGBAN DEBÜTÁL A PIRELLI ÚJ, LÁGY KEVERÉKES SCORPION GUMIABRONCSA FINNORSZÁGOT IS MEGHÓDÍTOTTA LOEB ÉS A PIRELLIVEL FELSZERELT CITROËN C4 WRC

Miután uralta az összetett értékelést 2005-ben és 2006-ban, és győzedelmeskedett az utóbbi két év legkeményebb GT2-es mezőnyében, a Pirelli néhány kipróbált és megbízható termékkel várta a 2008-as Spa-i 24 órás versenyt. Egy ilyen versenyen bármi megtörténhet, és a Belga futam a rendkívül kiszámíthatatlan versenyek közé tartozik: különösen a pályán folyamatosan változó időjárási körülmények miatt. Ennek ellenére sorozatban ez volt a negyedik év, hogy Pirelli gumikkal felszerelt autó végez első helyen a Spa-Francorchamps-i 24 órás versenyen, mely az FIA-GT bajnokság versenynaptárának egyedüli hosszútávú versenyeként legalább olyan jelentőségű, mint az egész szezon. Az ifjú belga ász, Anthony Kumpen, aki Bert Longin társaként egy Pirellivel felszerelt Saleen S7-R-t kormányoz, kiválóan ismeri Spa-Francorchamps-t és számtalan változóját. „Elég nehéz volt a szezonkezdet, de a 24 órás verseny teljesen más. Önmagában a sebesség nem olyan fontos, úgyhogy most inkább a megbízhatóságra, versenystratégiára és a csapat tapasztalatára építünk.” Ezek a tényezők mind kulcsfontosságúak a verseny kimenetelének szempontjából – különösen, ha egy olyan változó pályáról van szó, mint Spa-Francorchamps, ahol előfordulhat, hogy míg a célegyenesben verőfényben autóznak, a pálya másik szegletében erős zivatar tombol. Dario Marrafuschi, a Pirelli pályaversenyekért felelős igazgatója a következőket nyilatkozta a futam előtt: „Ebben az évben a korábban már bevált megoldásokkal jelentkezünk Spa-ban, megpróbáljuk észben tartani, hogy egy egész napos hosszútávú pályaverseny más hozzáállást igényel, mint a FIA GT Bajnokságban szereplő egyéb gyorsasági futamok. Ezért kipróbált termékeket fogunk használni, melyek mindenféle időjárási körülmények között megállják helyüket. Ezen a versenyen tényleg a váratlanra kell felkészülni. A BMS-Scuderia Italia és a Scuderia Ecosse Ferrariknak és a PeKa Racing Saleenoknak megvannak a sofőrjeik, technikai személyzetük és tapasztalataik a legjobb helyek megszerzéséhez. Bízom abban, hogy a Belgiumba szerepet kapó PZero Racing gumik kiemelkedően versenyképessé teszik partnereinket.” A GT1 kategóriában Maseratival megszerzett két győzelem (2005 és 2006), és a tavalyi évben Porsche 911 GT3-RS-sel a GT2 kategóriában elért eredmény után, idén a Pzero Racing a dobogó legmagasabb fokára állhatott, a BMS-Scuderia Italia csapat Ferrari 430 GTC-jének köszönhetően (GT2 kategória). Az autó, a személyzet és a gumik teljesítménye a változó időjárási viszonyok ismeretében még kiemelkedőbb. A versenyen két órán keresztül egyszerre zuhogó esőben és száraz aszfalton is haladtak, és a Pirelli szakembereinek, valamint a BMS-Scuderia Italia csapatnak az időjárási viszontagságoknak megfelelően kellett átalakítania a stratégiát és a gumiválasztást.

24

A Loeb-Elena páros megszerezte idei hatodik győzelmét az egyik leghíresebb – dicsőségtáblájukról eddig hiányzó – rali megnyerésével. A kiválóan vezető Hirvonen előzési kísérletei eredménytelennek bizonyultak, de még így is vezeti a bajnokságot. Remek eredmény Atkinson harmadik helye a Pirelli Scorpionnal felszerelt új Subaru Impreza WRCvel. Az új, lágy gumikeverékes Pirelli Scorpion abroncsok a FIA Rali Világbajnokság Finn futamán mutatkoztak be. A Finn Rali a sorozat egyik klasszikus futama, egyben az új, lágy gumikeverékes Pirelli Scorpion abroncsok bemutatkozásának helyszíne. A Finn Rali kemény, murvás útfelületen zajlott, ahol a nagy sebesség, valamint az ugratók utáni kemény földet érés jelenti a legnagyobb kihívást. Finnország mellett Japánban és Wales-ben – a 2008-as évad utolsó, decemberi futamán – is ezeket az abroncsokat fogják alkalmazni. A FIA WRC bajnokság kilencedik fordulóját adó Finn Rali megnyerésével Sébastien Loeb és Daniel Elena a Pirelli Scorpionnal felszerelt Citroën C4 WRC-vel megszerezték idei hatodik, pályafutásuk 42. győzelmét, és jelentősen csökkentették hátrányukat a sorozatban éllovas, Finnországban mögöttük végző Hirvonennel szemben. A navigátor, Daniel Elena világított rá arra, hogy ez a finnországi győzelem a négyszeres világbajnok számára: “több szempontból is hatalmas eredmény: hiszen ez a futam még hiányzott a győzelmi tábláról; igaz, már többször álltunk dobogón, de nyerni még sosem sikerült”. Sébastien Loeb megerősítette a navigátora által elmondottakat, és hozzátette, hogy “semmilyen technikai gondunk sem

P I R E LLI – F GS P O RT:

MEGHOSSZABBÍTOTT BESZÁLLÍTÓI SZERZŐDÉS AZ SBK-VAL A Pirelli további három évre, a 2010 és 2012 közötti időszakra meghosszabbította exkluzív beszállítói szerződését a Superbike Világbajnokság rendezőjével, az FGSporttal. A Pirelli ezelőtt 2003-ban kötött szerződést a 2009-ig történő beszállításról (időközi megújítással 2005-ben). A Pirelli a bajnokság újraindításával kapcsolatos elkötelezettségével nyerte el a szerződés meghosszabbítását, és remekül tudott együttműködni a szervezőkkel, csapatokkal és motorosokkal. A különböző csapatoknak szállított Pirelli Diablo gumik minősége és megbízható teljesítménye garantálta, hogy valamennyi csapat és versenyző egyenlő feltételekkel indulhasson, és ez biztosította a szoros versenyt és kiváló szórakozást. Mindezt a csapatok és versenyzők elégedettsége is igazolta, akik, miután 2003-ban kétségeiket fejezték ki a szervező azon dönvolt, és nagyon elégedett vagyok a lágy keverékű tésével kapcsolatban, hogy egyetlen gumiszállítóval dolgozzanak, Pirelli Scorpionok teljesítményével és tapadásával a végül támogatták a döntést. Finn Rali kemény útfelületein.” “Mivel a versenyzés szeretete szerves része a Pirelli DNS-ének, boldogok vagyunk, hogy ismét megkaptuk ezt a nehéz és kulcsfonA versenyen végig vezető Citroën C4 WRC mögött a tosságú szerepet a bajnokságban” – nyilatkozta Guglielmo Fiocchi, Hirvonen-Lehtinen páros Pirellikkel felszerelt gyári a Pirelli Tyres motorkerékpár divíziójának igazgatója. “Tudjuk, hogy Ford Focusa végzett. A finn páros megpróbált tánem egyszerű a feladat, de az elmúlt években már bizonyítottuk, madni a verseny utolsó szakaszain, de így is 9 hogy rendelkezünk a megoldásához szükséges tapasztalattal, ami, az másodperces hátrányban fejezték be a futamot. FGSPort és a FIM által előrelátóan meghatározott szabályok mellett hozA dobogó harmadik fokát a Chris Atkinsonzájárult ennek az izgalmas sportágnak a feltámasztásához.” Stéphane Prévot páros foglalta el a gyári Subaru Egy versenyszezon alatt a milánói gyártó körülbelül 40 abroncs típust Impreza WRC-Pirellivel, akik a lassú első nap fejleszt kizárólag a Superbike Bajnokság résztvevőinek. Futamonként után fokozatosan kapaszkodtak fel a harmadik 8 kamionnyi, körülbelül 6500 gumit gyártanak annak érdekében, hogy helyre – megelőzve a Sordo-Martí páros által meglegyen a szükséges mennyiség és mindenki számára egyenlő felkormányzott másik gyári Citroën C4 WRC-t. tételeket biztosítsanak. Giorgio Barbier irányítása alatt körülbelül 30 techEz a verseny a kizárólag Pirelli gumikon nikus és szakember nyújt technikai támogatást, és cseréli a gumikat a futó Production WRC bajnokságba is bekülönböző osztályokban induló motorokon. leszámított, amit az N csoportos Mitsubishi “Számunkra az SBK az a laboratórium, ahol még piacra kerülés előtt Lancer Evo-val versenyző Juho Hänninen kifejleszthetjük és tesztelhetjük a Diablo gumicsalád tulajdonságait. A bajnyert meg, aki akkor állt az élre, amikor Juha nokság a legjobb tesztlehetőség a világon, és, ha az itt versenyző motoroSalónak ki kellett állnia, miután lesodródott soknak megfelelnek a termékeink, akkor a többi vásárlónkat is minden biaz útról. zonnyal kielégítik. A Pirelli sikerének kulcsa a folyamatos összeköttetés, amit a sportág és a piac között alakítottunk ki, azáltal, hogy versenygumikat Mario Isola, a Pirelli Rali menedzsere a készítünk a vásárlóknak és viszont, ezt olyannyira komolyan gondoljuk, hogy következőket nyilatkozta: “a finnországi kvázi jeligénkké is vált: Azt áruljuk, amivel versenyzünk, azzal versenyzünk, amit körülmények tökéletesek voltak a lágy árulunk”– hangsúlyozta Fiocchi. keverékű Scorpion gumik bemutatkozásához, jól bírták az ugratókat, és megfelelően erősnek is bizonyultak. A FIA WRC és FIA P-WRC mezőnyében egyetlen defekt sem történt. A sofőrök véleménye is megerősítette, hogy mérnökeink kiválóan fejlesztették tovább ezeket az abroncsokat. Szeretném még hozzátenni, hogy Guy Wilks kereskedelmi forgalomban kapható Pirelli gumikkal felszerelt Honda Civic Type-R-rel nyerte meg a kétkerék-hajtású autók versenyét (nem számít a JWRC rangsorba), ahol még mindig nyitott a gumigyártók közti verseny.”

25

Ők is gumisok

Ők is gumisok Cikksorozatunk mostani számában a Hankook Tire Budapest Kft. marketing munkatársát, Hársfalvi Jánost mutatjuk be, aki egy nem mindennapi hobbinak hódol. A Collegium Gladiatorium Egyesület tagja, akik az ókori gladiátorok küzdelmeit mutatják be, és látványos elõadásokkal keltik fel az érdeklõdést az ókor története és kultúrája iránt. Hogyan kezdtél el ezzel a sporttal foglalkozni? Főiskolás koromban kerestem sportolási lehetőséget, s amikor egy hirdetésben ráakadtam az egyesületre, rögtön felébredt érdeklődésem - mindig vonzott a régi korok harcművészete. Ellátogattam a budapesti edzőterembe - én akkoriban Szolnokon végeztem közgazdasági tanulmányaimat -, megismerkedtem a srácokkal, a következő héten már csatlakoztam is hozzájuk, feljártam Budapestre hetente kétszer az edzésekre. Mindez 2001 óta tart, azóta könnyebb a dolgom, hisz a munkahelyem is Budapesten van. Mióta vagy tagja a csapatnak? A Collegium Gladiatorium soraiban eltöltött hét év során változatos intenzitással, de állandó tagja vagyok az egyesületnek. Ez idő alatt rengeteg kiváló emberrel megismerkedhettem - a gladiátoriskola tanulói igen változatos szakmák képviselői közül kerülnek ki: a küzdőtéren harcba szálló harcosok sisakjai alatt a tűzoltótól kezdve az egyetemista diákon, programozón és biztonsági őrön át a szemészorvosig, vagy épp a Hankook marketingeséig igen változatos végzettséggel, szakmával bíró emberek találhatók - akikben azonban van egy közös: mind rajongunk az egyenes, szemtől szembeni küzdelemért. Mik a terveid? A gladiátor tanulmányok számomra kikapcsolódást és a fizikai kondícióm fejlesztését, megőrzését jelentik, egy lehetőséget arra, hogy a harcművészetek, a kardforgatás iránt érzett szenvedélyem kibontakozhasson. Ebben a sportban - vagy inkább életstílusban - is vannak fejlődési lehetőségek, megvan a saját vizsgarendszerünk és belső hierarchiánk is, mely szigorúan a harci tudáson alapul. Mindezeken felül az egyesület nyilvános fellépései - mint például a szombathelyi Savaria Karnevál évente -, megadják a lehetőségét annak is, hogy a nehéz edzőmunka és küzdőtechnikai tanulmányok eredményét bemutassuk a nagyközönség előtt. Előadásaink általában hatalmas sikert aratnak, hiszen a letűnt római korok arénáinak veszedelmes, izgalmas hangulatát idézzük meg... Az érdeklődők a Collegium Gladiatorium-ról további információkat a www.gladiator.hu oldalon találhatnak.

26

Kapaszkodj meg! Tél van!

Champiro WT PLUS

Champiro WT AX

• Kötött forgásirányú mintázat

• Innovatív aszimmetrikus mintázat

• Továbbfejlesztett SILICA adalékolt anyagkeverék

• Továbbfejlesztett SILICA adalékolt anyagkeverék

• Ideális választás kis és középkategóriás gépkocsikhoz

• Közép és felsőkategóriás gépkocsikhoz tervezve

• Kiváló kapaszkodóképesség és fékhatás havas útfelületen

• Kiváló kezelhetőség havas és száraz úton egyaránt

• Kitűnő aquaplaning elleni védelem

• Megnövelt aquaplaning elleni védelem

• Pontos kezelhetőség és utazási kényelem

• Kiváló tapadás nedves útfelületen

Törökbálint, Depo Raktárváros 6. számú raktár Tel.: (06-23) 332-377 - Fax: (06-23) 332-374 - E-mail: [email protected] - Honlap: www.gt-radial.hu

Mi mindenhová szállítunk ! RRESPONSE E T IN W P S DUNLOP 91T * 195/65 R 15 Ft

9.190

3 Y ALPIN PA C A IM R P IN MICHEL 91H * 205/55 R 16 Ft

˝ ˝ Féktelen minoség csúcsidoben is s széles és változatos áruválaszték s megbizható árukiszállítás s minimális mennyiségek nélkül s az ország bármely pontján s 1 000 000 gumiabroncsnyi raktárkészlet 57 000 m2 területen s Pole Position klubtagság lehető sége

20.130

RO 0 SOTTOZE 9 1 W I L L E PIR 91T 195/65 R 15

10.190 Ft

ISALP 3 KLEBER KR 81T 165/70 R 14

*

Új IHLE webáruház – 365 nap vásárlás naponta 24 órán keresztül s hasznos tájekoztatók a gumiabroncsokról s betekintés a raktárkészletbe s kiszállítási határidő k s minden találat lehetséges alternatívákkal

7.020 Ft

* Az árak nem

*

Regisztálja magát a www.ihlenet.com weboldalon.

. jat és az áfát k a termékdí tartalmazzá s alapján. zé ye eg eg m Érvényes

IHLE Magyarország Kft. 9023 Győr , Mester u. 1. E-mail: [email protected]

Tel.: 46 507 187- 8 46 507 318 - 9 Fax: 46 507 348