WIE IS DE SCHOONSTE van HET LAND?

MULTITEST In advertenties wordt geschermd met superlage CO2-waarden voor hybrides en auto’s met start/stopsystemen.

Maar wat is de praktijk? Wijken de officiële EU-cijfers daar ver van af? We zoeken het uit in een alles onthullende test. tekSt WIM RUBERG | Foto’S MA ARTEN STOLP en BART HAUT vAST

op zoek naar plus- en minpunten

WIE IS DE SCHOONSTE vAN HET LAND?

Kia Pro Cee’d 1.4 ISG X-ecutive | Prijs € 17.695 Honda Civic Hybrid | Prijs € 24.990 Volvo C30 1.6D Drive Start & Stop Sport | Prijs € 27.250 Honda Insight 1.3i Elegance | Prijs € 22.600 Toyota Prius 1.8 Hybrid Synergy Drive Dynamic | Prijs € 31.290 Brandstoflabel a

36

| autokampioen 18 09

18 09 autokampioen

| 37

1. In de Civic en Insight laat een metertje zien of de elektromotor meewerkt met de viercilinder, of juist als dynamo dienst doet. 2. Ook in de Prius kan de stroomhuishouding worden gevolgd.

1 2

3. Bij Volvo en Kia is het starten stopsysteem uitschakelbaar. 3

Honda Insight 1.3i Elegance

Honda Civic Hybrid

Kia Pro Cee’d 1.4 ISG Executive

Toyota Prius 1.8 HSD Dynamic

volvo C30 1.6D Drive Start & Stop Sport

PLUSPUNTEN + ergonomie + prijs + Handschakelmogelijkheid automaat

PLUSPUNTEN + Zicht rondom + Veercomfort + Ruimte + toegankelijkheid

PLUSPUNTEN + ergonomie + prijs/uitrusting + Soepele motor

PLUSPUNTEN + Geavanceerde hybridetechniek + Verbruik + Ruimte + toegankelijkheid + Veiligheidsopties

PLUSPUNTEN + Zitpositie + Weggedrag + Verbruik + Zicht rondom

MINPUNTEN – Geluidsniveau – instap achterin – markering voor

a

uto’s met een lage CO2uitstoot zijn razend populair. Niet omdat we nu met zijn allen ineens zo milieubewust zijn geworden, maar gewoon vanwege de portemonnee. De koper betaalt immers minder of geen bpm en de zakelijke rijder heeft een lagere bijtelling bij zijn inkomen. Vooral de A-labels zijn populair. En daarvan hebben we vijf verschillende varianten geselecteerd. Van Honda hebben we de duurste Insight, de Elegance. De Civic Hybrid is er maar in één uitvoering, dus dat is makkelijk. Beide Honda’s hebben dezelfde benzinemotor, maar met verschillende vermogens. Onze Toyota Prius is een Dynamic en dat is de op één na duurste versie. Kia is vertegenwoordigd met de Pro Cee’d 1.4 ISG (Intelligent Stop & Go) in de Executive uitvoering. En natuurlijk mag ook een diesel niet ontbreken. We kiezen voor de Volvo C30 1.6D Drive Sport met start/stopsysteem. Dat is op papier de zuinigste van het stel. Maar omdat een diesel per liter brandstof meer CO2 uitstoot dan een benzinemotor, is de Prius CO2-kampioen.

omdat ze tijdens accelereren ondersteuning krijgen van de elektromotor. Om de verschillen in stadsverbruik te testen, rijden we een dagje in Den Haag. We hebben een route uitgezet van ruim vierentwintig kilometer, met daarin meer dan veertig verkeerslichten. We rijden het traject zes keer en hanteren een normale rijstijl; we gaan gewoon met de stroom mee en hebben de airco aan vanwege de hoge buitentemperatuur. In vrij zetten Om ten volle van de start/stopsystemen te kunnen profiteren, moeten we wel een paar regels in acht nemen. Zo moeten de handgeschakelde Kia en Volvo in vrij staan en mag de koppeling niet beroerd worden. Anders slaat de motor niet af. Starten doen ze weer zodra het koppelingspedaal is ingetrapt. Doe dat overigens niet om maar een metertje op te schuiven, want de motor slaat pas af als de snelheid boven circa 5 km/h komt.

38


MINPUNTEN – trekkracht onderin – Zicht rondom – motorkantelingen – Geluidsniveau

MINPUNTEN – Geluidsniveau – ergonomie middenconsole – onhandige, kleine kofferruimte

MINPUNTEN – Bediening – afrolgeluid banden – Veercomfort korte oneffenheden – markering en zicht rondom


Honda Civic Hybrid

Kia Pro Cee’d 1.4 ISG X-executive

Toyota Prius 1.8 Hybrid Synergy Drive Dynamic

volvo C30 1.6D Drive Start/Stop Sport

4L

4L

4L

4L

4L

TECHNISCHE GEGEVENS

Motor Cilinderconfiguratie Cilinderinhoud (cm3) Brandstof/systeem Kleppen per cilinder/nokkenassen

1.339

1.339

1.396

1.798

1.560

b/injectie

b/injectie

b/injectie

b/injectie

d/commonrail/turbo

2/1

2/1

4/2

4/2

4/2

Vermogen (kW [pk] bij r/min) {elektromotor} 65[88]/5.800-{10[14]}

70[95]/6.000-{15[20]}

80[109]/6.200

73[99]/5.500-{60[82]}

80[109]/4.000

Koppel (Nm bij r/min) {elektromotor}

121/4.500-{92}

123/4.600-{103}

137/5.000

122/2.800-{207}

240/1.750

V1000 in hoogste versnelling (km/h)

nvt

nvt

31,3

nvt

50,5

Tankinhoud (l) Aandrijving Transmissie/aantal versnellingen

40

50

53

45

52

voor

voor

voor

voor

voor

cvt

cvt

hand/5

cvt

hand/5

onafh/semi-onafh

onafh./onafh.

onafh./onafh.

onafh/semi-onafh

onafh/onafh

schroef/schroef

schroef/schroef

schroef/schroef

schroef/schroef

schroef/schroef

voor

v/a

v/a

voor

v/a

gev. schijven/schijven





175/65R15T

195/65R15H

205/55R16W

215/45R17W

205/50R17W

Onderstel Wielophanging voor/achter Vering voor/achter Stabilisator Remmen voor/achter Bandenmaat Gewichten (kg)

MOTOR EN PRESTATIES Dagje stadsritten Hybrides en zeker start/stopsystemen leveren pas echt een voordeel op in stads- en fileverkeer. Op de snelweg heeft een start/stopsysteem namelijk helemaal geen zin, tenzij je in een file belandt. Hybrides kunnen iets voordeliger zijn

MINPUNTEN – markering voor en achter – Spiegelend instrumentarium – Geen neerklapbare achterbank

Massa kenteken

1.176

1.268

1.157

1.345

1.256

Gewogen massa

1.215

1.290

1.226

1.388

1.361

Max. toegelaten massa

1.650

1.720

1.750

1.805

1.780

435

430

524

417

419

Netto laadvermogen

Start/stop: in z’n vrij zonder voet op de koppeling stopt de motor.

Max. dakbelasting / kogeldruk

55/0

55/0

80/55

75/0

75/0

Max. trekgew./max. treingew.

0/1.650

0/1.720

1.200/2.950

0/1.805

0/1.780

Maximale treinmassa bij 8% helling

nvt

nvt

2.700

nvt

nvt


nvt

nvt

2.400

nvt

nvt


nvt

nvt

2.175

nvt

nvt


nvt

nvt

2.000

nvt

nvt

18 09 autokampioen

| 39

ERGONOMIE EN HANDELBAARHEID

Honda Insight De achterinstap in de Insight is vanwege zowel de geringe hoofdruimte als de hoge dorpel ronduit slecht. 1. De A- en B-stijlen ontnemen zicht. 2. Het drukke instrumentarium vergt gewenning. 3. Afhankelijk van de stuurstand verdwijnt de snelheidsmeter achter de rand van het stuur. 4. De aircobediening zit goed binnen handbereik. De luchtstroom van de airco wordt via een menu geregeld. 5. Telefoon, radio en boordcomputer zijn vanaf het stuur te bedienen.

1

Honda Civic Hybrid Broertje Civic scoort daarentegen bijzonder goed. Alleen de uitstekende punt van het dashboard is knieonvriendelijk bij het instappen. 1. In de Civic heb je weinig last van de raamstijlen. 2. Het glas voor de snelheidsmeter spiegelt. 3. Het onderste deel van het instrumentarium gaat schuil achter het stuur. 4. Aircobediening ligt binnen handbereik, en ook hier wordt via menu’s de luchtstroom geregeld. 5. Telefoon, radio en boordcomputer zijn vanaf het stuur te bedienen.

Gooi je een portier van de Insight dicht, dan klinkt dat een stuk blikkeriger dan dat van de Civic. Alle waar naar zijn geld dus.

1 2

3

De hybrides stoppen zodra je stilstaat met de voet op de rem. Rem los en de beide Honda’s starten. Bij de Prius hoor je niets, die kan tot vijftig km/h volledig elektrisch rijden –- waarbij de motor niet meedraait zoals bij de Honda’s - en kruipt dus geruisloos vooruit.

2

3

4

5

4

5

Kia Pro Cee’d Bij de Kia is het hoofd intrekken geblazen. En omdat dit een tweedeurs auto is, is de achterinstap minder makkelijk. 1. De forse A- en C-stijlen ontnemen veel zicht. 2. De Cee’d heeft een compleet en goed afleesbaar instrumentarium. 3. Zo hoort een aircobediening te zijn. Met één knopdruk de gewenste luchtstroom regelen, zodat je de aandacht op de weg kunt houden. 4. Ook hier zijn diverse functies vanaf het stuur te bedienen.

1

Toyota Prius De instap van de Prius is prima.

Volvo C30 Net als bij de Kia is de instap in de C30 voor en achter aan de mindere kant.

1. Ook de Prius heeft prominent aanwezige en zichtontnemende raamstijlen. 2. Het instrumentarium met diverse keuzemogelijkheden en pop-upschermpjes vergt gewenning. 3. Snelheidsmeter en navigatiesysteem zijn ook in de voorruit (Head-Up Display) te zien. 4. Verwarrend, de parkeerstand schakel je niet zoals gewoonlijk met de pook in, maar via een drukknop. De handrem is een voetpedaal linksonder. 5. De aircotemperatuur is vanaf het stuur te bedienen, de luchtstroom loopt via menu’s. 3

1

1. De C30 heeft wel vrij vlakke A-stijlen, maar ze ontnemen niet al te veel zicht. Schuin naar achteren is het zicht zelfs goed. Het zicht naar achteren is erg slecht, wat komt door de niet verzinkbare hoofdsteunen. 2. De Volvo heeft een goed, duidelijk instrumentarium. 3. In de middenconsole zitten veel piepkleine knopjes. 4. De aircobediening zit laag achter de pook

1 2

2 2

5

4

3 3

4 4

40


4

heeft zijn maximumkoppel pas bij 5.000 toeren. De hybrides gaan goed vooruit, daarbij geholpen door de automaten en elektrische ondersteuning. Bij de Honda Civic Hybrid hebben we de keuze uit drie schakelmogelijkheden (D, S en L). De laatste stand is voor afremmen op de motor tijdens bergritSoepele Kia ten. In D – die meetcijfers hebben we Wat opvalt, is dat de hybrides bij lage vermeld in de technische tabel – trekt snelheid een klein dreuntje laten ho- de Civic sneller op dan in S. De Insight ren. Ook de Toyota, want wanneer de heeft een D- en een S-stand waar qua accu bijna leeg is, draait ook bij de prestaties hetzelfde voor geldt als voor Prius de verbrandingsmotor mee die de Civic. Verder heeft hij nog flippers waarschijnlijk dit geluid produceert. aan het stuur waarmee je handmatig De Kia valt in negatieve zin op door kunt schakelen. zijn hinderlijke motorkantelingen. Maar Toyota heeft een EV-stand waarin – zozijn zestienklepper kan wel makkelijk lang de accu het volhoudt – uitsluitend lage toerentallen aan. 50 km/h in z’n elektrisch kan worden gereden. In de vijf is bijvoorbeeld geen probleem. Dat stand Eco is de airco iets minder actief, is in de Volvo onmogelijk. Ondanks de dus zuiniger, en het gaspedaal voelt wat dieselpower komen we in de stad maar ‘langer’ aan. In de Power Mode lijkt de zelden verder dan de derde versnelling. Prius sneller dankzij een spontanere De gewijzigde bakverhoudingen zijn reactie (kortere slag) op het gaspedaal. hier de oorzaak van. Tijdens de metingen blijkt dat maar een Aan het eind van de rit maken we de verwaarloosbare invloed op de prestabalans op. Absolute winnaar met 1 op ties te hebben. Een B-stand op de pook 24,39 is de Prius. Hij slaat een aardig zorgt voor meer remmend vermogen gat met de Insight die 1 op 20,41 scoort. als je bergaf rijdt. De Civic Hybrid zit daar met 1 op 19,23 ruim een liter onder. De eerder genoemde bakverhoudingen van de Volvo zijn voor stadsgebruik minder geschikt, wat blijkt uit de voor een diesel toch wat teleurstellende 1 op 18,52. Hekkensluiter is de Pro Cee’d. Die verstookt 1 liter per 14,71 km. Maar dat is voor een benzinemotor nog steeds niet verkeerd. Alledaags gebruik Na de stadsritten zetten we onze test zoals gebruikelijk voort, dus inclusief de vaste rit naar Frankrijk. Ook hierbij lopen we tegen de lange verzetten van de Volvo-bak aan. Op hellingen moeten we meer tandjes terug dan we bij een diesel zouden verwachten. En ook de Kia Cee’d is niet echt een trekker. Hij 18 09 autokampioen

| 41

ONZE METINGEN

INNOvATIEvE HYBRIDETECHNIEK Hybride auto’s hebben een verbrandingsmotor plus een elektromotor. Maar de ene hybride is de andere niet. De Toyota Prius zit heel anders in elkaar dan de twee Honda’s in deze test. Optrekken vanaf stilstand kost veel energie (brandstof). Daarom zijn hybrides in het voordeel. De elektromotor levert vanaf de eerste omwenteling zijn maximale trekkracht. En daarmee vult hij uitstekend de benzinemotor aan. Die ontwikkelt zijn koppel pas hij hogere toeren. Hybrides wekken stroom op tijdens het ‘afremmen op de motor.’ Dan fungeert de elektromotor namelijk als dynamo. Maar ze wekken ook extra energie op zodra je het rempedaal intrapt. De elektronica controleert dan de ladingstoestand van de accu. Als die energie kan gebruiken, dan stuurt de elektromotor (nu als dynamo) stroom naar de accu’s. De dynamo gaat dan, afhankelijk van de op te wekken stroom, steeds zwaarder draaien. Die kracht is voldoende om een auto stevig te vertragen. Bijkomend voordeel is dat de remblokken minder slijten. Een setje moet bijna 200.000 km kunnen halen volgens Toyota! Als de accu vol is gaat het remmen gewoon via de remblokken. Behoorlijk verschil Tussen de hybrides van Honda en Toyota zit een behoorlijk verschil. Het IMA (Integrated Motor Assist) van Honda voorziet in een 1.339 cm3 grote viercilinder waaraan een elektromotor is gekoppeld. Aan dit geheel is een continu variabele transmissie (CVT) gekoppeld.

De elektromotor fungeert als rem als hij energie opslaat in de accu. Dat spaart tevens remblokken!

De Honda hybrides kunnen, net als de Prius, ook uitsluitend op de elektromotor rijden. Maar omdat de elektromotor aan de verbrandingsmotor vast zit, draait deze wel mee. Echter zonder dat de cilinders meewerken. Om dat te bereiken zet Honda alle kleppen dicht. Open laten zou beter zijn, maar dat kan niet, want dan slaan de kleppen door de zuiger. Gezien het beperkte vermogen van de Honda-accu’s is de elektrische actieradius maar klein.

Prius een stuk krachtiger De Prius zit heel anders in elkaar dan de Honda’s. Aan de 1.798 cm3 grote viercilinder is een automaat (CVT) gekoppeld. De elektromotor zit bij Toyota niet aan de verbrandingsmotor vast en levert ook veel meer vermogen dan de Honda-motoren. Theoretisch heeft de Prius, als het vermogen van benzine- en elektromotor worden opgeteld, een vermogen van 181 pk (133 kW) en een koppel van 349 Nm. De praktijk is echter anders. Bij een hybride lopen de vermogenscurves en koppelkrommes van de twee motoren niet parallel en de toerentallen verschillen. Verder regelt de elektronica constant de verhouding tussen elektrische aandrijfkracht en het deel dat van de benzinemotor moet komen. Ook is de kracht van de elektromotor afhankelijk van de ladingstoestand en het vermogen van de accu. Je kunt de vermogens dus niet zomaar bij elkaar optellen. Toyota gaat voor de Prius uit van een maximumvermogen van 100 kW/136 pk.

Acceleratie (s) 0-80 km/h Honda Insight Honda Civic Hybrid Kia Pro Cee’d Toyota Prius Volvo C30

8,3 8,6 7,1 7,8 7,6

0-120 km/h Honda Insight Honda Civic Hybrid Kia Pro Cee’d Toyota Prius Volvo C30

18,8 18,6 16,8 16,4 16,7


12,5 [12,4] 12,6 [12,1] 11,2 [11,6] 11,5 [10,4] 11,8 [11,3]


29,1 27,3 23,6 23,1 25,3

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

8

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

30

32

[* fabrieksopgave]


Honda Civic Hybrid




Tussenacceleratie (s/m) 60-80 km/h in IV (aut. in D)

3,0/58

3,3/65

5,7/112

2,8/54

4,9/94

60-100 km/h in IV (aut. in D)

7,5/172

7,3/165

11,9/267

6,5/147

9,8/219


13,9/371

12,6/329

18,5/467

11,4/298

15,8/401


24,6/760

21,3/644

26,1/742

18,2/546

23,3/674

60-80 km/h in V

7,7/150

9,7/186

60-100 km/h in V

16,5/370

16,9/366

60-120 km/h in V

26,8/686

24,9/613

60-140 km/h in V

39,2/1133

35,5/996

Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave)

182

185

187

180

190

134/126

137/131

141/134

140/135

139/124

100/89

103/94

100/89

101/92

101/92

Instaphoogte stoel min/max (cm)

52/56

49/53

55/60

57/60

54/56

Stoelhoogte vanaf wagenbodem min/max (cm)

26/31

28/33

28/32

29/31

27/29

Maten Breedte schouderh. voor/achter (cm)

MEER DAN ALLEEN START/STOP auto’s met een start/stopsysteem hebben meer technische aanpassingen dan je wellicht zou vermoeden. Zo heeft de kia iSG een krukassensor die ervoor zorgt dat de krukas in een gunstige positie voor een herstart stopt. een andere sensor houdt de ladingstoestand van de accu in de gaten. Die accu heeft overigens een hogere capaciteit dan de standaard accu. De startmotor, normaal berekend op 50.000 starts, is verzwaard en moet 300.000 keer feilloos kunnen werken. tot slot de dynamo. Die levert meer vermogen en is ‘intelligent’; hij wekt, als de accu voldoende spanning heeft, geen stroom op tijdens

Zitting tot dak voor/achter (cm)

accelereren en pakt daardoor geen energie weg van de motor. Volvo gaat nog verder. De Zweden hebben het start/stopsysteem gekoppeld aan de al bestaande Drive versie. Dat betekent méér dan alleen stop & go. De Drive Start & Stop heeft onder meer speciale banden met een lage rolweerstand, een verlaagde wielophanging, een dakspoiler, diffuser achter en een deels gesloten grille. Het motormanagement is aangepast, de olie in de versnellingsbak heeft een lagere viscositeit (minder wrijving) en de drie hoogste versnellingen hebben langere overbrengingsverhoudingen gekregen. De dynamo werkt zoals die van de kia Cee’d. een tweede accu in de Volvo verzorgt een aantal stroomverbrui-

kers tijdens stilstand. Verder wordt de energie tijdens afremmen op de motor teruggewonnen. tot slot zijn er enkele aerodynamische maatregelen genomen en is de bodem vlak afgewerkt. Daardoor is de montage van een trekhaak niet mogelijk.

Dorpelhoogte (cm)

37

33

35

36

34

95x79x37-50

100x71x51

103x71x48

98x87x35-51

96x67x35

Tildremel/hoogte opstaande rand (cm)

72/6

66/14

75/17

70/0

80/18

Inhoud bagageruimte (l, fabrieksopgave)

339

350

340

441

251

Lengte (cm)

440

455

425

446

425

Breedte (cm)

170

175

179

175

178

Hoogte (cm)

143

143

145

149

145

Wielbasis (cm)

255

270

265

270

264

Draaicirkel (m)

11,0

11,7

11,1

11,9

11,5

Aantal omw. stuurw.

3,3

2,7

2,7

2,8

2,9

EU verbruikscijfers stad/buiten/mix (l/100 km)

4,6/4,2/4,4

5,2/4,3/4,6

7,0/5,0/5,8

4,0/3,8/4,0

4,9/3,4/3,9

Praktijkverbruik max./min./gem.

6,5/4,9/5,6

6,3/4,5/5,7

7,4/6,7/7,3

5,4/4,1/5,2

5,5/4,3/5,1

b x d x h bagageruimte (cm)

MILIEU

Brandstoflabel CO2-uitstoot (g/km)

42


A

A

A

A

A

101

109

137

92

104

18 09 autokampioen

| 43

WEGGEDRAG

COMFORT EN UITRUSTING

Het prijsverschil tussen de Honda Insight en Civic Hybrid is behoorlijk. De laatste heeft een mooi geconstrueerde onafhankelijke wielophanging achter, de eerste een semi-onafhankelijke. En dat verschil is goed merkbaar want het weggedrag van de Insight valt tegen.

Honda Insight Met alleen een stabilisator aan de voorkant is de Insight een beetje staartlastig. Tijdens onze standaard uitwijkproef breekt de achterkant makkelijk uit, maar wordt wel door het ESP opgevangen. Het afrolcomfort (verwerking korte oneffenheden) is matig.

Honda Civic Hybrid De Civic heeft rondom onafhankelijke wielophanging met een stabilisator voor en achter. De vering is op comfort afgestemd en is achter zelfs aan de slappe kant. Daardoor helt de auto stevig over in bochten, maar dat heeft geen invloed op het weggedrag. De uitwijkproef doorstaat hij met glans.

Niet te vergelijken Omdat de testauto’s enorm in prijs verschillen, is een directe vergelijking in uitrusting niet zinvol. Wat wel te vergelijken is, is het geluidsniveau. En dan noteren we afrolgeluiden bij de Prius, motor-, wind- en afrolgeluid bij de Volvo, Insight en Cee’d. De Civic Hybrid is nog de stilste van het stel. Bij de Insight valt de materiaalkeuze op. Het oogt en voelt allemaal goedkoop. Gooi je een portier dicht, dan klinkt dat een stuk blikkeriger dan dat van de Civic. Alle waar naar zijn geld dus. De Civic Hybrid is een sterke aanbieding. Hij is exact even duur als de goedkoopste Prius. Maar dan heeft de Civic wel onder meer een cruisecontrol, stoelverwarming en inklapbare buitenspiegels. Het enige dat hij niet heeft ten opzichte van de Prius is de sleutelloze toegang. Die is bij de laatste Prius standaard. Veel standaard De standaarduitrusting van het vijftal ligt op een behoorlijk niveau. Zo hebben alle vierdeurs modellen rondom elektrische raambediening (tweedeurs alleen voor). Centrale vergrendeling met afstandsbediening (keyless go op Prius) is standaard. Automatische airco is aanwezig op alle modellen, behalve op de Pro Cee’d X-pect en X-tra. Een boordcomputer is in alle gevallen aan boord en een audio-installatie met stuurbediening is, op de Insight basisversie na, ook present.

Kia Pro Cee’d Ook Kia heeft een rondom onafhankelijke wielophanging met twee stabilisatoren. Het geheel is behoorlijk stevig gedempt, maar dat past wel bij het coupékarakter van deze auto. Qua weggedrag en rijeigenschappen is hij een van de betere binnen dit vijftal.

Toyota Prius Toyota heeft de Prius achter een semi-onafhankelijke wielophanging gegeven met alleen een stabilisator aan de voorkant. De schokdemping verwerkt lange oneffenheden beter dan korte (matig afrolcomfort). Tijdens de uitwijkproef is de Prius goed beheersbaar.

Een cruisecontrol zit op de Insight Elegance, Civic Hybrid, de Prius vanaf de Aspiration en de luxere C30’s. Op de Volvo instapmodellen is het een extra van € 350. De Prius Executive heeft als enige een adaptieve snelheidregelaar die de afstand tot de voorligger constant houdt. Dat de Pro Cee’d ISG geen snelheidsregelaar heeft, is vreemd. Het helpt immers brandstof te besparen. Ook vreemd is het dat de Kia en Toyota als enige géén comfortrichtingaanwijzer (één keer tikken, drie keer knipperen) hebben.

1

2 1. De Insight is ook te schakelen met flippers. 2. Veel te vervoeren? Dan is de Prius de beste keus.

RUIMTE

Wat vindt de Wegenwacht?

2+2 Het valt op dat de hoofdruimte achterin bij het hele stel vrij krap is (zie meetcijfers). Daardoor zijn het meer 2+2’s dan volwaardige vier- of vijfpersoons auto’s. De Insight en Pro Cee’d bieden de minste hoofdruimte achterin. In de Civic Hybrid zitten lange mensen het beste. De Prius heeft achterin de grootste breedte op schouderhoogte. Het smalst achterin zijn de C30 en Insight. De hoofdruimtes voorin verschillen niet zo veel, de breedtes weer wel. Zo is de Insight zeven centimeter smaller dan de Pro Cee’d. Qua kofferruimte wint de Prius met vlag en wimpel. De C30 heeft de kleinste laadbak, die door de krappe opening ook nog eens moeilijk te beladen is. Op de Civic na zijn alle achterleuningen gedeeld neerklapbaar.

Pieter de Porto, Technisch Expert Wegenwacht:

Volvo C30 Van dit vijftal is de Volvo de strakst rijdende auto, ook tijdens de uitwijkproef. Hij heeft rondom een onafhankelijke wielophanging en twee stabilisatoren. De vering is comfortabeler en beter in balans dan bij de 2.4i die wij in 2006 voor een test hadden.

‘We komen de Honda Civic niet vaak tegen. In de eerste serie Hybrids kwam het wel voor dat de auto de contactsleutel niet meer herkende nadat de startaccu leeg of stuk was gegaan. Dat merkte je dan na aansluiten van de startkabels. Kennelijk maakte het wat uit of de sleutel in het contact zat bij het aansluiten van de startkabels. In de huidige modellen is dat euvel verholpen, vermoedelijk door gewijzigde software. Achter het dashboardkastje zit de veiligheidsschakelaar, die de brandstoftoevoer afsluit in geval van een aanrijding. Die kun je per ongeluk ook zelf wel eens activeren, bijvoorbeeld door er met een stofzuigermond tegenaan te stoten. De motor slaat dan natuurlijk niet meer aan. Je kunt die schakelaar ook zelf weer indrukken door met je hand door het dashboardkastje heen te wurmen. Moet je natuurlijk zelf wel eerst even bedenken dat de pech daardoor is veroorzaakt…. De Honda Insight is splinternieuw. We zijn nog geen pechgevallen tegengekomen die verwijtbaar zijn aan de bouwkwaliteit van de auto. Redelijk probleemloos is de Kia Pro Cee’d. Toen ie net op de markt was kwamen we wat problemen met de ruitenwissermotor tegen. Die had een slecht massacontact. Dat is inmiddels kennelijk verbeterd, want we zien ze niet meer. De Toyota Prius staat zelden langs de weg. Ik mag wel zeggen dat het een auto zonder problemen is. De Volvo C30 deelt een aantal componenten met de S40/ V50. Die hadden in het verleden wel eens een probleem met het contactslot, dat de sleutel niet meer herkende. En verder zit er rechts onder het dashboard een grote zekeringkast, waar je normaal niet bij hoeft. Toch kan de voorinzittende ongewild tegen die zekeringkast schoppen en daardoor een stekkerverbinding ontgrendelen. Beide problemen zijn opgelost voor de komst van de C30, die er dus geen last van heeft.’

‘Ik mag wel zeggen dat de Prius een auto zonder problemen is.’ 44


18 09 autokampioen

| 45


Honda Civic Hybrid



38,0/37,6

38,1/38,0

37,5/38,0

37,2/37,7

★★★★ ★★★★

★★★★★ ★★★★

€ 23.200 100.000/36 (160.000/96*) 12j en 3 j op de lak

€ 25.740 100.000/36 (160.000/96*) 12j en 3 j op de lak

€ 18.295 150.000/60 (motor 150.000/84) 10j en 5 j op de lak

€ 31.880 100.000/36 (100.000/60*) 12j en 3 j op de lak

12 j en 2 j op de lak

€ 22.600 10.000

€ 24.990 10.000

€ 17.695 6.800

€ 31.290 14.500

€ 27.250 10.500

310 124 142 64

363 134 145 63

263 151 186 66

417 145 132 74

404 241 109 76

640 0,38

705 0,42

664 0,40

769 0,46

830 0,50

vERBRUIKEN WIJKEN BEHOORLIJK AF aan het eind van de test maken we de verbruiksbalans op. Wijkt het eu-verbruik van hybrides meer af van de praktijk, of in dit geval ons testverbruik, dan dat van gewone auto’s? Het antwoord is nee. Zoals in de tabel is af te lezen zien we het grootste verschil bij de Volvo C30. Het kleinste bij de Honda insight. maar geen van de auto’s komt ook maar in de buurt van de cijfers waar ons labelsysteem op is gebaseerd. De stadsverbruiken zitten veel dichter richting waarheid. De genoemde percentages geven een dramatisch beeld. Dat komt door de lage verbruiken. eén liter meerverbruik op vijf liter is twintig procent, terwijl één liter extra bij een opgegeven verbruik van tien liter maar tien procent is.

VEILIGHEID

Remweg koud/warm (m, vanaf 100 km/h) Botsproeven Volwassenen Kinderen

Afwijking

Verschil (%)

Gesteste uitvoering Garantie km/mnd * Garantie op hybride-deel Carrosseriegarantie Basisprijs Restwaarde Autokosten per maand: Waardevermindering & rente Vaste kosten Brandstof Reparaties, onderhoud en banden

Gemiddeld

Honda Insight Honda Civic Hybrid Kia Pro Cee’d Toyota Prius Volvo C30

4,4 4,6 5,8 4,0 3,9

5,6 5,7 7,3 5,2 5,1

(+) 1,2 (+) 1,1 (+) 1,5 (+) 1,2 (+) 1,2

(+) 27 (+) 24 (+) 26 (+) 30 (+) 31

4,6 5,2 7,0 4,0 4,9

4,9 5,2 6,8 4,1 5,4

(+) 0,3 (+) 0,0 (-) 0,2 (+) 0,1 (+) 0,5

(+) 6,5 (+) 0,0 (-) 2,9 (+) 2,5 (+) 10,2

Totale kosten (€ per maand) Km kosten 4j. 80.000 km (€ per km)

Stadsverbruik

Honda Insight Honda Civic Hybrid Kia Pro Cee’d Toyota Prius Volvo C30

vEILIGHEID Minimaal zes airbags De standaard veiligheidsuitrusting wordt over het algemeen steeds completer. Zo heeft dit vijftal minimaal zes airbags (voor, zij en raam). Toyota heeft als enige ook nog een knieairbag voor de bestuurder. Minpuntje is wel een constant brandend controlelampje dat aangeeft of de rechter airbag werkt. Dat Toyota in deze klasse een pre-crash safety-systeem heeft, is bijzonder. Het zit alleen op de Executive en remt vanzelf bij een dreigende aanrijding en trekt de gordels alvast strak. Anti-whiplashhoofdsteunen en Isofix-

46


bevestigingspunten voor kinderzitjes en elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels zijn in alle gevallen aanwezig. Elektronische stabiliteitscontrole is een extra van € 600 op alle Pro Cee’d versies. Honda, Toyota en Volvo leveren het standaard. Parkeersensoren achter zijn standaard op de Insight Elegance en Civic Hybrid. Kia brengt er op de Pro Cee’d X-ecutive € 425 voor in rekening en Volvo levert het op elke C30 voor € 610. Toyota heeft vanaf de Dynamic een achteruitrijcamera met gebruiksonvriendelijke inparkeerhulp, inclusief irritant piepsignaal, dat in werking treedt als je achteruit rijdt. Dat het beter kan bewijst Volkswagen met een beter en sneller werkend systeem. Bochten- en xenonverlichting is niet leverbaar op deze auto’s. LED-koplampen wel. Die zitten standaard op de Prius Dynamic en Executive. De Insight heeft als enige van de vijf portiergrepen waar je geen kracht op kunt zetten als de deuren na een ongeval zouden klemmen. Ak

★ ★ ★ ★ ★ (2009)

37,3/38,0

★ ★ ★ ★ ★ (2009) ★★★★★ ★★★★

FINANCIEEL

Testverbruiken (l/100 km)

Eu-verbruik Testverbruik


€ 29.374 onbeperkt/24

Prijzen Honda Insight 1.3i

€ 19.950

1.3i Comfort

€ 20.950

1.3i Elegance

€ 22.600

Honda Civic Hybrid Basis

€ 24.990

Kia Pro Cee’d 1.4 CVVT X-pect ISG € 14.995 X-tra ISG € 15.795 Fifteen ISG € 15.995 X-ecutive ISG € 17.695

Toyota Prius 1.8 HSC Comfort Ed. Aspiration Dynamic Executive

€ 24.990 € 27.990 € 31.290 € 34.290

Volvo C30 1.6D Drive Start/Stop Basis € 27.825 Kinetic € 29.695 Momentum € 31.365 Summum € 33.720 Avantage € 24.925 Sport € 27.250

CONCLUSIE

Prius schoonste van het land Hybrides zijn echt zuinig, zo blijkt uit deze test. En geavanceerde techniek zoals die van de Prius werpt ook zijn vruchten af. Hij heeft de beste balans tussen prestaties en verbruik. Een start/stopsysteem alléén zet weinig zoden aan de dijk. Het helpt iets, maar meer ook niet. Kijk maar naar de Kia Pro Cee’d. Voor een echte verbruiksvermindering zonder hybride moet je veel verder gaan, zoals Volvo dat doet. De C30 is qua verbruik de beste in deze test, maar verliest het toch op het punt van CO2 van de Prius (zie tabel). Die laatste is dus de schoonste van het land! Wim Ruberg testredacteur

VoLGenDe keeR: vOLKSWAGEN POLO – RENAULT CLIO

CONCURRENTEN

Hyundai i30 1.4 Blue prijs vanaf € 15.495

VW Golf Bluemotion prijs vanaf € 25.450

De i30 is een broertje van de Kia Cee’d. Met dezelfde motor als de ISG, geeft Hyundai op dat ze nog 0,1 l/100 km zuiniger zijn dan Kia.

Volkswagen heeft in diverse modelreeksen een BlueMotion uitvoering. Bij de Golf is dat een 77 kW/105 pk sterke 1.6 TDI.

Alle auto’s zijn op dezelfde dag met elkaar vergeleken onder zoveel mogelijk gelijke omstandigheden. Een andere situatie, bijvoorbeeld een hogere of lagere buitentemperatuur, kan invloed hebben op het praktijkverbruik en daarmee de uitstoot van CO2. De dagelijkse praktijk is niet zomaar onder één noemer vast te stellen. Tijdens de test hebben we door middel van een vooraf bepaald wisselend traject de praktijk van alledag zoveel mogelijk trachten te benaderen. Onderdeel van deze test is een rit van ruim 600 kilometer over snelwegen en secundaire wegen naar het Franse Wimereux (Côtes d’Opale).

18 09 autokampioen

| 47

WIE IS DE SCHOONSTE van HET LAND?

Recommend Documents