Press info
info
10 januari 2012 V12/03N
Wereldpremière van de Jetta Hybrid in Detroit - Eerste hybride model met 1.4 TSI viercilinder en DSG-zevenversnellingsbak - Volkswagen Jetta Hybrid kan met een druk op de knop puur elektrisch rijden Volkswagen stelt op de North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit een van de meest efficiënte auto’s ter wereld voor: de Jetta Hybrid. De aandrijving wordt verzekerd door een hoogtechnologische benzinemotor (1.4 TSI van 110 kW/150 pk) en een uitstootvrije elektromotor (20 kW). Die hybride combinatie maakt niet alleen bijzonder indrukwekkende rijprestaties mogelijk (0 – 100 km/u in minder dan 9 s), de Jetta Hybrid maakt ook indruk met zijn verbruikscijfers (gemiddeld 4,2 l/100 km). Zo verbruikt deze sportieve berline ca. 20% minder brandstof dan een wagen met een vergelijkbare conventionele verbrandingsmotor. In stadsverkeer loopt het verbruiksvoordeel zelfs op tot 30%! De Jetta Hybrid kan tot 70 km/u en over een afstand van 2 km daarenboven ook volledig elektrisch en dus emissievrij rijden (afhankelijk van het profiel van de weg en de rijomstandigheden).
Jetta Hybrid debuteert in november 2012 in Noord-Amerika Extreem stil. Na de Touareg Hybrid is de Jetta Hybrid het tweede model van de meest succesvolle Europese autoconstructeur met onder de motorkap een combi natie van een benzine- en een elektromotor, die samenwerken voor een zo laag mogelijk verbruik en uitstekende prestaties op alle vlakken. Op het vlak van c omfort bijvoorbeeld: de geoptimaliseerde TSI, een nieuw ontwikkeld uitlaatsysteem, akoestische beglazing voor de voorruit, dikkere zijruiten vooraan en tal van andere s.a. D’Ieteren n.v. / Press relations Rue du Mail 50 Maliestraat Bruxelles 1050 Brussel TVA / BTW BE. 0403.448.140 RPM Bruxelles / RPR Brussel
Tel. : 02/536.50.72 E-mail :
[email protected] Website : www.volkswagen.be
2
maatregelen resulteerden in de stilste wagen die Volkswagen in deze klasse ooit aanbood. De even sportieve als milieuvriendelijke sedan debuteert in november 2012, aanvankelijk in de VS en Canada.
De TSI is een van de meest geavanceerde benzinemotoren ter wereld Pure efficiëntie. Met de Jetta Hybrid introduceert Volkswagen de 1,4-literturbo motor in Amerika. De TSI-motoren van Volkswagen wonnen al verschillende prijzen, waaronder een van de meest prestigieuze wereldwijd: de ‘Engine of the Year Award’ in 2011. In de praktijk getest op de Duitse Autobahn. De gedownsizede viercilindermotor met een inhoud van 1.395 cm3, waarvan in Europa al miljoenen exemplaren verkocht werden, ontwikkelt quasi vanaf stationair toerental (1.400 t/min.) een k oppel van 250 Nm en houdt zelfs bij Duitse Autobahn-snelheden vlot stand. De kracht van deze TSI overtreft zelfs dat van de 2,5-liter vijfcilindermotor die in Amerika de gewone Jetta aandrijft. Een troef van de TSI is dat hij zijn hoge maximumkoppel constant kan aanhouden tot 3.500 t/min. Samen met de elektromotor verleent hij de Jetta Hybride zo het prestatiepotentieel van een sportieve berline. De lichtgewicht TSI zet slechts 98 kg op de weegschaal.
Hybride module bestaande uit TSI, scheidingskoppeling en elektromotor Hightech combinatie. De hybride module bestaat uit de TSI, de elektromotor en een scheidingskoppeling. Die is tussen de twee motoren geïntegreerd en ontkoppelt de benzinemotor volledig van de aandrijflijn in puur elektrische of vrijloopmodus (deceleratie/remmen). Ultramoderne batterijtechnologie. Een lithium-ionaccu levert de nodige energie voor de elektromotor. Het compacte accusysteem is achter de achterbank geïntegreerd, zodat de interieurruimte geenszins beperkt wordt. De accu weegt 35,8 kg en bestaat uit 60 aparte cellen, elk met een capaciteit van 5 Ah. Samen produceren ze een nominale spanning van 220 volt, de totale capaciteit bedraagt 1,1 kWh. De frequente afwisseling tussen laad- en ontlaadcycli bij hybride gebruik vereist een uiterst krachtige koeling van de accu, die in dit geval verzekerd wordt door een rechtstreeks op de accu gemonteerde ventilator. De accu is tevens voorzien van een eigen sturingssysteem, dat instaat voor verschillende functies op het vlak van veiligheid, diagnose, monitoring en temperatuurmanagement. De ventilator wordt aangestuurd in functie van de behoefte (op basis van factoren zoals de buiten temperatuur of de actuele energiebehoefte) en zorgt er zo voor dat de accu steeds in het optimale temperatuurbereik functioneert. Speciale beschermingssystemen koppelen de accu los van het elektriciteitssysteem indien hij niet in gebruik is of bij een crash. Snelle versnellingsbak met dubbele koppeling. De aandrijfkracht wordt via een efficiëntie automatische DSG-zevenversnellingsbak met dubbele koppeling naar de voorwielen gestuurd. De combinatie van de hybride aandrijving met de DSG is uniek en garandeert tegelijkertijd rijplezier en duurzaamheid. met zijn geringe gewicht van slechts 74 kg en zijn compacte constructie bepaalt de beproefde en in Europa bijzonder populaire DSG-zevenversnellingsbak de norm in de koppelklasse tot 250 Nm. Dankzij de lichtgewichtcomponenten van de aandrijving steeg het gewicht van de Jetta Hybrid met slechts 100 kg tegenover het conventionele model, ondanks de aanwezigheid van het accusysteem. Zelfs met de extra veiligheidsmaatregelen aan de voertuigstructuur zet de Jetta Hybrid minder dan 1.500 kg op de weeg schaal.
3
De gepaste rijmodus voor iedere situatie Emissievrij rijden in elektrische modus. Indien de accu van de Jetta Hybrid voldoende opgeladen is, kan de Volkswagen zoals gemeld tot 2 km volledig elektrisch rijden, zonder enige uitstoot. De elektrische modus wordt ofwel automatisch geactiveerd (tot 60 km/u), ofwel met een druk op de E-modusknop rechts naast de versnellingspook (tot 70 km/u). In beide gevallen wordt de TSI door een scheidingskoppeling van de aandrijflijn losgekoppeld, om het energieverbruik te verminderen en het elektrische rijbereik te verhogen. Ongeveer een derde van het brandstof besparingspotentieel van de Jetta Hybrid wordt gerealiseerd door elektrisch te rijden. Accu opladen door recuperatie. Tijdens het vertragen of remmen schakelt de Jetta Hybrid over op de recuperatiemodus, waarbij kinetische energie wordt gerecupereerd en omgezet in elektriciteit, die vervolgens in de accu wordt opgeslagen. Zodra de bestuurder het gaspedaal lost, opent de scheidingskoppeling zich om de motor te ontkoppelen en het wrijvingsverlies als gevolg van het remkoppel te beperken. Indien de bestuurder nu het rempedaal induwt, verhoogt de elektromotor zijn werking als generator en wordt de zo gegenereerde elektriciteit in de accu opgeslagen, afhankelijk van hoe diep het pedaal wordt ingedrukt. De opgeslagen energie is nadien zowel beschikbaar om volledig elektrisch te rijden als om te ‘boosten’. Het effect van de recuperatie is niet te onderschatten: het vertegenwoordigt eveneens een derde van de mogelijke brandstofbesparing met de Jetta Hybrid. In de stad werkt de TSI-motor zo discreet mogelijk. Zodra de auto stopt, wordt de benzinemotor uitgeschakeld, op voorwaarde dat de bestuurder het rempedaal ingeduwd houdt en dat de accu voldoende opgeladen is. De verwarming, klimaat regeling en andere elektrisch gevoede comfortsystemen zoals bv. de radio b lijven echter gewoon werken. Een speciale vermelding verdient het feit dat de TSImotor van de Jetta niet alleen wordt uitgeschakeld, maar ook van de aandrijflijn gescheiden wordt om volledig elektrisch rijden mogelijk te maken zodra de wagen weer vertrekt, eveneens op voorwaarde dat de accu voldoende is opgeladen. De frequente uitschakeling van de TSI zorgt voor nog een derde van het brandstof besparingspotentieel. ‘Zeilen’ zonder TSI. Zodra de bestuurder bij hogere snelheden (tot 135 km/u) het gaspedaal lost, wordt de TSI-motor eveneens uitgeschakeld en door de scheidings koppeling van de aandrijflijn losgekoppeld om wrijvingsverliezen te beperken. Daardoor rolt de Jetta een stuk verder zonder brandstof te verbruiken. Extra power dankzij ‘boosten’. Indien de DSG-schakelpook in de S-stand of in de manuele modus staat, biedt de aandrijving maximale kracht wanneer het gaspedaal stevig wordt ingedrukt. Hetzelfde geldt bij een klassieke ‘kickdown’ (het snel en volledig indrukken van het gaspedaal). In dat geval wordt de kracht van de elektromotor en de TSI-motor gecombineerd tot een tijdelijk piekvermogen van 125 kW/170 pk, dat via de DSG naar de voorwielen geleid wordt. In vakjargon wordt dat principe ‘boosten’ genoemd. Dankzij het extra vermogen kunnen inhaal manoeuvres in een zo kort mogelijke tijd voltooid worden, wat de actieve veiligheid een extra boost geeft. Rijden op de benzinemotor. Bij hoge snelheid of bij lage accucapaciteit wordt de Jetta Hybrid enkel door de TSI-motor aangedreven. In die fases wordt de werking van de benzinemotor eveneens geoptimaliseerd met het oog op de energetische efficiëntie. Hij levert meer vermogen dan nodig is om de Volkswagen enkel aan te
4
drijven. Het overtollige vermogen wordt gebruikt om, afhankelijk van de actuele laadstatus van de accu, de hoogspanningsaccu op te laden via de elektromotor, die in dat geval als generator optreedt. Deze zogenaamde ‘actieve laadfases’ worden afgewisseld met puur elektrische rijfases om een zo groot mogelijke brandstof besparing te realiseren.
Uitgebreide informatie voor meer duurzaamheid Nieuwe instrumenten. Alle relevante rijinformatie wordt via de instrumenten van de Jetta Hybrid weergegeven. Via specifieke menu’s kan de bestuurder de gewenste info opvragen. Onder het ‘Hybrid’-menu wordt de actuele rijmodus gevisualiseerd met een energiestroomdiagram, waarbij de richting van de energiestroom wordt aangeduid met pijlen. De laadstatus van de accu wordt op hetzelfde scherm weer gegeven. Net onder het energiestroomdiagram bevindt zich de zogenaamde ePowermeter, die het relatieve vermogen van de elektromotor weergeeft. De ePowermeter is enkel actief in de modi ‘elektrisch rijden’, ‘E-mode’ en ‘boost’. Powermeter toont hybride activiteit. De zogenaamde Powermeter (niet te verwarren met de ePowermeter) is een mutlifunctiedisplay in de plaats van de toerenteller, links in het instrumentenbord. Hij informeert de bestuurder over de status van de hybride aandrijving: rijklaar (‘Ready’), recuperatie (‘Charge’), milieuvriendelijke rijmodus (‘Eco’), boosten (‘Boost’) of aandrijving enkel door de TSImotor (‘Off’). Ook de puur elektrische rijmodus, zowel automatisch als manueel ingeschakeld, wordt via de instrumenten weergegeven (‘E-mode’). Ludieke aansporing om zuinig te rijden. Het scherm van het audiosysteem speelt eveneens een rol in de informatiestrategie. Het doel is om een zo zuinig mogelijke rijstijl teweeg te brengen. Daarom biedt het ‘Zero emissions’-menu een grafische weergave van de tijd dat er emissievrij gereden wordt. De emissievrije rijtijd wordt getoond in de vorm van percentages in een staafdiagram, waarbij het meetinterval van iedere staaf een tijd van één minuut voorstelt. Een waarde van 100% betekent bijvoorbeeld dat de Jetta Hybrid gedurende een volledige minuut emissievrij reed, dus met de TSI-motor uitgeschakeld. Het systeem meet telkens per periode van maximaal dertig minuten.
Omvangrijke veiligheids- en comfortuitrusting Elektronisch stabiliteitsprogramma. Tot de standaarduitrusting van de Jetta Hybrid behoren het elektronische stabiliteitsprogramma ESP, het antiblokkeersysteem ABS en zes airbags (frontaal voor bestuurder en passagier vooraan, zij airbags vooraan en gordijnairbags voor- en achteraan). Zijairbags achteraan zijn als optie verkrijgbaar. Specifiek exterieur. Al vanaf de basisversie SE (in Amerika) onderscheidt de Jetta Hybrid zich door aerodynamische aanpassingen, zoals een nieuwe voorspoiler, een diffusor achteraan en een harmonieus in het design geïntegreerde achterspoiler. Resultaat: de luchtweerstandscoëfficiënt (Cw) van de wagen verbeterde met 10%. De Jetta Hybrid SE beschikt tevens over ledachterlichten met een nieuw design en speciale lichtmetalen 15-duimsvelgen met alleseizoensbanden met verlaagde rolweerstand. ‘Hybride’-opschriften voor- en achteraan en op de flanken verwijzen naar de nieuwe aandrijving. Andere specifieke kenmerken van deze versie: een speciaal radiatorrooster waarin het VW-logo voor het eerst geïntegreerd wordt op een blauwe achtergrond. De koetswerkkleur ‘Oryx white’ is exclusief voor de Jetta Hybrid voorbehouden.
5
Hoogwaardig interieur. Binnenin is de wagen voorzien van kwalitatieve zetel bekleding in ‘Titan black’- of ‘EcoTech’-design en nieuwe sierlijsten met verchroomd ‘Hybrid’-opschrift. De Jetta Hybrid SE beschikt voorts over de elektronische klimaatregeling Climatronic met twee zones, met een nieuwe hoogspanningskoelcompressor die ervoor zorgt dat het interieur zelfs gekoeld kan worden indien de benzinemotor is uitgeschakeld. Nieuw ten opzicht van de vorige Climatronic is de ‘maxAC’-functie, die het interieur bliksemsnel afkoelt met een druk op de knop. De technologie van de Jetta Hybrid SE wordt aangevuld met specifieke instrumenten, waaronder het energiestroomdiagram via het Premium 8-audiosysteem, een boordcomputer, een Bluetooth handenvrijinrichting, een interface voor iPod en andere mediaspelers en een met leder bekleed mutlifunctiestuur. SEL1 en SEL2 (Amerika): uitrusting op topniveau. In het middelste uitrustingsniveau (SEL1) wordt de standaarduitrusting van de Jetta Hybrid uitgebreid met onder meer lichtmetalen 16-duimsvelgen, een glazen schuif-/kanteldak, het navigatiesysteem RNS 315, een elektrisch verstelbare bestuurderszetel, verwarmbare voorzetels en het sleutelloze ontgrendelings- en startsysteem Keyless Access. De topversie SEL2 biedt lichtmetalen 17-duimsvelgen, nieuw ontwikkelde bi-xenon koplampen met dynamische bochtenverlichting en automatische grootlichtregeling, mistlichten vooraan, een achteruitrijcamera en een nieuw Fender-audiosysteem met een vermogen van 400 watt. Want waarom zou milieubewustzijn niet hand in hand mogen gaan met plezier?
De Volkswagen-groep De Volkswagen-groep, waarvan de hoofdzetel in Wolfsburg gevestigd is, is een van de grootste autofabrikanten ter wereld en is marktleider in West-Europa. Wereldwijd werken er ongeveer 389.000 mensen*. In 2010 hebben de 9 merken van de Groep gemiddeld ruim 30.000 voertuigen per werkdag geproduceerd en hebben ze, gespreid over meer dan 150 landen, in totaal 7,278 miljoen voertuigen geleverd. In 2010 realiseerde de Groep, die 62 fabrieken bezit, een omzet van 126,875 miljard euro. De merken van de Volkswagen-groep zijn Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Nutzfahrzeuge (Volkswagen bedrijfsvoertuigen), Bentley, Bugatti, Lamborghini en Scania. * gemiddelde over het hele jaar 2010
