Plug-in Hybrid Electric Vehicles juni 2013
Begin 2013 reden In Nederland ongeveer 8.000 personen auto’s met 0% fiscale bijtelling. Het overgrote deel hiervan zijn elektrische auto’s die tevens een benzine- of dieselmotor hebben. Ook wel Plug-In Hybrid Electric Vehicles of PHEV’s genoemd. Door het stijgende aanbod van PHEV’s, de gunstige fiscale effecten voor berijders en toepasbaarheid voor zakelijk gebruik, is er veel vraag naar dit type elektrische auto. Steeds vaker rijst echter de vraag hoe om te gaan met PHEV’s in het autobeleid. En hoe zit het nu met de laadvoorzieningen, het brandstofverbruik en mogelijke extra kosten?
In het kort 1. Een PHEV is zuiniger dan een auto met alleen een benzine-
of dieselmotor. Het gevolg is minder CO 2 -uitstoot. Het kiezen van een PHEV geeft een lagere belasting voor het
c) Uw autoregeling aan te vullen met afspraken over elektrische auto’s; d) Het jaarkilometrage voor toekenning te maximeren tot
milieu en kan daardoor bijdragen aan MVO-doelstellingen. 2. Een PHEV is in de praktijk niet zo zuinig als door de
30.000 kilometer per jaar. 5. De ontwikkelingen gaan snel. Ons advies is daarom twee-
fabrikant opgegeven. Naast het rijgedrag hebben ook
maal per jaar te toetsen of het elektrische autobeleid nog
het laadgedrag en het jaarkilometrage veel invloed op
actueel is.
de hoogte van de werkelijke kosten en de werkelijke CO 2 uitstoot. 3. De exploitatiekosten van een PHEV zijn hoger dan een
vergelijkbare auto met alleen een benzine- of dieselmotor.
Introductie PHEV De accu’s van PHEV’s worden direct of indirecte opgeladen door de brandstofmotor en via de stekker in het stopcontact.
4 . Houd grip op deze kosten door:
Een belangrijk voordeel van de PHEV ten opzichte van
a) De extra kosten voor elektrisch rijden mee te nemen bij
volledige elektrisch aangedreven voertuigen is de grotere
de toewijzing van een PHEV aan een medewerker;
actieradius. Hierdoor kunnen zonder problemen lange
b) Gebruik van een laadvoorziening op het privéadres van
afstanden worden gereden zonder dat stroom met een stekker geladen hoeft te worden.
de berijder te verplichten;
Het aanbod van PHEV’s is groeiende. Een aantal actuele voorbeelden:
Toyota Prius
Opel Ampera
Volvo V60
Mitsubishi Outlander
Een PHEV is het meest effectief wanneer de accu aan de stekker wordt geladen. Er zijn momenteel ongeveer 3.500 openbare laadvoorzieningen in Nederland. Dit leidt ertoe dat veelal alleen aan de stekker opgeladen kan
worden wanneer u zorgt voor eigen laadvoorzieningen bij de werkplek en bij de berijder thuis.
Laadvoorzieningen
Wanneer u een laadvoorziening wilt aanschaffen, beoordeel
De markt van laadvoorzieningen is nog sterk in
dan de totale exploitatiekosten van een laadvoorziening.
ontwikkeling. De verwachting is dat bij een groeiend
Deze kosten bestaan naast de aanschaf en installatie ook
aantal laadvoorzieningen en leveranciers de kosten gaan
uit onderhoud, verzekering, service en garantie. Sommige
dalen. Ook is er onderscheid in type laadvoorzieningen.
fabrikanten bieden auto’s aan inclusief een laadvoorziening,
Denk hierbij aan eenvoudige installaties, die enkel stroom
deze aanbieding bestaat soms uit een laadvoorziening en
afgeven, tot complexere installaties voor meerdere auto’s
een beperkt budget voor plaatsing. Zaken als onderhoud
die automatisch de laadgegevens doorzenden naar de
en verzekering zijn hierin niet meegenomen. Houd bij
leverancier.
aanschaf van een laadvoorziening ook rekening met leveranciers die een opslag op de stroomkosten in rekening
De keuze en de mogelijkheid voor het installeren van een
brengen, bijvoorbeeld ter compensatie van een goedkope
laadvoorziening bij een zakelijk en/of huisadres kan per
laadvoorziening.
situatie en daarmee in kosten verschillen. LeasePlan vervult daarom een actieve ondersteunende rol bij het realiseren
Wanneer berijders met een laadvoorziening op het
van een laadvoorziening.
privéadres de kosten van het stroomverbruik moeten declareren, kan dat via de declaratieprocedure van LeasePlan.
Brandstofverbruik
4,0
In theorie is het mogelijk om met een PHEV zuiniger te rijden dan volgens de Europese cyclus is gemeten en door de
3,5
fabrikant wordt gecommuniceerd. Dit kan bereikt worden door vrijwel uitsluitend elektrisch te rijden. Het zoveel mogelijk
3,0
Het is echter algemeen bekend dat de afgegeven verbruiksnorm niet gehaald wordt bij normaal gebruik. Uit onderzoek van TNO (2013) is gebleken dat een PHEV twee tot drie keer zoveel kilometers op brandstof rijdt als
Verbruik l/100km
opladen van de accu aan de stekker is daarbij essentieel. 2,5
2,0
1,5
verondersteld wordt in de opgave van de fabrikant. Dit kan onder andere komen doordat:
1,0
• De afgegeven actieradius van de accu alleen haalbaar is bij optimale (test)condities. In de praktijk is de actieradius
0,5
bij normaal gebruik lager. Lage buitentemperaturen kunnen bijvoorbeeld zorgen voor een actieradius die 75%
0
lager ligt dan de fabrieksopgave.
15
• De berijder in de praktijk regelmatig niet de tijd of de
20
25
30
35
40
45
50
55
Jaarkilometrage (x 1.000)
mogelijkheid heeft om de accu op te laden, waardoor meer brandstof wordt verbruikt. Dit effect wordt groter naar
Normgebruik
mate het aantal gereden kilometers per jaar toeneemt.
Verbruik
• De auto’s veelal in een minder economische rij-stand (‘sport’ of ‘comfort’ in plaats van ‘eco’) worden gereden.
Extra kosten PHEV
De grafiek hiernaast (bron: LeasePlan, 2013) geeft een
Naast de gebruikelijke kosten van een leaseauto, zoals
indruk van het brandstofverbruik van een PHEV bij
afschrijving, onderhoud, verzekering, etc, brengt een PHEV
oplopende jaarkilometrages. Dit onderstreept het belang
extra kosten met zich mee. In de onderstaande tabel (bron:
dat berijders altijd zoveel mogelijk stroom moet laden om
LeasePlan, 2013) treft u een indicatie aan van de extra
de brandstofkosten beheersbaar te houden.
kosten.
Extra kosten per maand voor PHEV’s Kilometrage Toyota Prius
Volvo V60 Opel Ampera Mitsubishi Outlander
15.000
e 53,-
e 80,-
e 116 ,-
e 116 ,-
25.000
e 75,-
e 85,-
e 144 ,-
e 145,-
35.000
e 98 ,-
e 117,-
e 180,-
e 206 ,-
45.000
e 120,-
e 149,-
e 230,-
e 268 ,-
55.000
e 143,-
e 181,-
e 281,-
e 329,-
De indicatieve maandelijkse extra kosten voor een
Er is ook goed nieuws. Door de lage uitstoot komt de
laadvoorziening*, stroom en extra brandstof** zijn bepaald
PHEV in aanmerking voor een Milieu Investeringsaftrek.
op basis van de volgende uitgangspunten:
Deze aftrek is gemaximeerd. Zodra het maximum voor de
• Looptijd van 48 maanden;
leasemaatschappij bereikt is, is geen aftrek meer mogelijk.
• ECE brandstofverbruiksnorm;
LeasePlan vraagt deze aftrek automatisch aan zolang deze
• Iedere dag laden;
beschikbaar is.
• Actieradius accu 75% van maximum. * Indien de fabrikant een gratis laadvoorziening levert, is daar rekening mee gehouden. ** B randstofkosten die ontstaan door het niet kunnen halen van de verbruiksnorm bij hoge kilometrages.
Wanneer een PHEV? Wanneer wij kijken naar de volledige exploitatiekosten is een vergelijkbaar model met alleen een reguliere benzine- of dieselmotor momenteel goedkoper dan een PHEV. Dit komt
onder andere door de eerder genoemde extra kosten, maar
wel van belang dat voldoende elektrisch gereden wordt.
ook door de hogere investering van de auto.
Hiervoor is het noodzakelijk om veelvuldig, bijvoorbeeld meerdere keren per dag en ook tijdens de reis, te laden. Het
De PHEV levert een groot voordeel op voor de berijder door de lage bijtelling. Voor de werkgever kan de lage
gebruikspatroon moet dit wel mogelijk maken.
CO 2 -uitstoot aantrekkelijk zijn. Rekening houdend met een
Autoregeling
goede balans tussen arbeidsvoorwaarden, milieu en kosten
Wanneer u werknemers de mogelijkheid biedt een PHEV
adviseren wij een PHEV toe te staan tot 30.000 kilometer
te rijden, is het van belang in de autoregeling goed vast te
per jaar. Zo voorkomt u (brandstof )kosten die uit de hand
leggen onder welke voorwaarden de PHEV te kiezen is en
lopen bij hoge jaarkilometrages. Wij raden aan de auto
hoe de PHEV te gebruiken.
te calculeren op de normlooptijd en –kilometrage dat u hanteert voor benzine-auto’s en eerder genoemde extra
Verdere vragen?
kosten mee te nemen in de normcalculatie.
Uw account manager kan u helpen om ‘elektrisch rijden’ goed in uw autoregeling op te nemen.
Een PHEV kan bij ook hogere jaarkilometrages worden ingezet. Om de kosten in de hand te houden is het dan
LeasePlan Nederland N.V. Postadres: Postbus 3001, 1300 EB Almere Bezoekadres: P.J. Oudweg 4, Almere Noordelijk Halfrond 10, Gouda Tel: (036) 527 27 00 Fax: (036) 527 27 10 E-mail:
[email protected] Internet: www.leaseplan.nl
PHEV-06-2013
