Welkom in het Spoorcafé
16 september 2010
Mededelingen • Zwitserse marktonderzoeker Progtrans: aanhoudende volumegroei en hogere tarieven • Afstudeerscriptie Marcel de Jong over liberalisatie goederenvervoer per spoor
Thema ‘Innovaties op het spoor’
Ing. Alessandro Valenti Business Manager Shuttle Net Hupac Intermodal SA
Innovation in combined transport – Hupac Intermodal SA Alessandro Valenti
Utrecht, 16.9.2010
Facts & figures of Hupac Group Foundation
1967
Share capital
CHF 20 million
Shareholders
100
Capital structure
72% transport and logistics companies 28% rail companies
Employees
405
Traffic 2009
100 trains per day 607,000 road consignments – 10.7 million net tons
Ressources
5,529 wagon modules 13 main-line and/or shunting locomotives 10 own managed terminals IT systems for intermodal transport
Financial data 2009
Turnover CHF 481.1 million (EUR 318.6 million) Profit for the year CHF 2.8 million (EUR 1.8 million) Cash flow CHF 46.7 million (EUR 30.9 million)
Hupac’s business model Value chain of combined transport
Intermodal transport from terminal to terminal
Trucking
Local distribution provided by carriers
Transhipment terminal A
Trucking
Transhipment terminal B
Local distribution provided by carriers
Own railcars Traction provided by external railway companies
Customers of combined transport: logistics and transport companies
Hupac consolidates traffic volume
PRE-REQUISITES
Shares held by customers Capable Board of directors Own assets: - rail wagons - terminals - IT Independent from RUs Closeness to the market
RESULT
Shareholders/Customers
Volumes
CT operator consolidates
European network
Challenges for the future of intermodality for Hupac
Support of the Swiss shift policy Support of railway liberalization and competition Expansion of the network: on the north-south axis as a priority on the east-west axis in addition selectively on the transit corridor axis’ via Austria/France Rolling Highway as a complementary offer Investments in rolling stock, terminals, IT Optimization of rolling stock maintenance Creation of profit
Gotthard base tunnel 2018: Productivity and capacity gains Train weight: +25% 3000 m a.s.-l.
Locomotive needs: -30%
High-gradient journey (today)
Flat railway (with ATG)
2700
1300 t
2400 1600 t 1800 t
2100
GBT
Juraquerung
300
Chiasso
600
Lugano
Basel
900
Bellinzona
1200
Airolo
1500
Arth -Goldau
Bözberg /Hauenstein
Göschenen
1800
CBT 30 31 9 6 km
30 1
29 2
28 6
27 9
27 1
26 0
25 2
24 2
22 2
20 7
19 6
18 0
16 4
15 1
14 2
13 0
12 4
11 0
95
10 2
88
81
75
66
57
49
41
33
26
17
7
0
0
km
2000 t
Enterpreneurship of Hupac: Rolling stock
Rail traction By the end of 2009 the fleet consisted of 13 mainline/shunting locomotives The latest locomotives: ES 64 U2 for Germany and Switzerland D 100 HU for Italy
Wagons By the end of 2009 the fleet consisted of 5,529 wagon moduls The latest wagon types:
Pocket wagon T5 for mega-trailers Pocket wagon T4.2 for semi-trailers with (P) 386 codification Flat wagon for 60-foot-containers, ultra-light MEGA II, lowered double wagon for mega trailers and HC containers
Hub terminal Busto Arsizio-Gallarate
HTA Hupac Terminal Antwerp
Transhipment sidings
5 x 600 m
Gantry cranes
3
Capacity
12 trains per day
Investment
EUR 22 Mio.
Start operations
beginning 2010
Hupac supports railway liberalisation
1999 Railway licence in Germany 2002 Participation in Dillen & Le Jeune Cargo 2003 First co-operation with private partners 2003 Railway security certificate in Italy 2004 First border crossing transports with SBB 2004 Tender for all Hupac transalpine trains 2005 Integrated traction with 7 different rail suppliers as main contractor for all trains 2007 Integrated traction Belgium-France (Spain) with SNCF 2008 Integrated traction Germany-Poland with PKP 2010 HTA Hupac Terminal Antwerp offers access to all rail companies
Open market
high growth
Market shares of third parties and development of rail freight traffic % 80
60 40 20 0 NL
A
D
B
I
F
LU
IE
-20 -40 -60 Shares of non-incumbents 2005 Growth 1995-2005 in milliard tkm Source: EU Commission
Hupac‘s business profile: independent operator
Reality: takeovers by national RUs
Need: private operators
2007
2000 Crossrail
ICF
Hupac
Hungarokombi Polzug, etc.
Kombiverkehr
Conliner
Hupac
RailLink
Hangartner
Hungarokombi Polzug, etc.
TRW
ICF
Kombiverkehr
Conliner
Hangartner
TRW
TFG
Cemat
CNC
ERS
ERS Hannibal
Cemat Hannibal TX Logistik
TX Logistik Ö-Kombi
Independent
Novatrans
Ö-Kombi
Railway dependent and/or controlled
Novatrans
ICA
Need to maintain competition in rail cargo! 2007
ITL
2009
FNC
SNCF
ITL
FNC
DB DLC
R4C
Veolia
WLB
PCC
DB PCC
MAV Cross rail TX EWS ECR
Private RUs
SNCF
Hector Rail
SBB
Hector Rail
R4C
EWS ECR
Veolia
WLB SBB
TIC Crossrail B&B
RCA
DLC
Incumbent RUs
TIC RCA TX MAV
Consolidating the future of SBB Cargo
A Swiss alliance for intermodal transport – open for further partners
Railway knowhow Rolling stock
SBB Cargo International Load optimisation Long-term assurance of volumes and prices Swiss alliance – open for further partners
Customers‘ viewpoint and logistics know-how European market presence
Share in Crossrail: continuity
Pre-requisites for the future of combined transport Acceleration of the railway liberalization at European level Establishment of infrastructures in time Efficient terminals Sufficient route capacities Harmonization of rules, reduction of obstacles Promoting programmes applied over the long- term Firm framework agreements for the protection of investments in CT
Thank you for your attention.
Ir. Pieter H. Hofstra voorzitter stichting Rail Cargo information Netherlands
Nieuwe publicatie van het voorlichtingsbureau
Ontwikkeling volume in tonnen
Aantal treinen gereden over het A15tracé van de Betuweroute
Europese spoorkaart
Jan van der Lee Managing Consultant Inspectation
Hoe mobiel inspecteren bijdraagt aan de veiligheid, beschikbaarheid en kosten in de keten
16 September 2010
Het belang van Inspecties en audits • Inspecties vanuit: > Regelgeving (o.a. NEN, wetgeving) > Toestandsafhankelijk onderhoud > Kwaliteitsinspectie tbv LCM > Handhaving/Toezicht > Audits • Resultaten input voor: > Rapportage en verantwoording > Statusinformatie installatie > Werkopvolging werk uit inspectie > Meerjaren onderhoudsplannen en –budgetten > Analyse en optimalisatie • Maatschappij vraagt om transparantie en verantwoording
De moeilijkheden • Beoordeling en registratie niet eenduidig • Gegevensoverdracht arbeidsintensief • Tijdrovende analyses en rapportages • Borging en eenduidigheid werkopvolging • Ontbreken management info
Waardevolle inspecties Eisen & voorschriften
Eenduidige inspectie en registratie
Digitale inspectie Hulpmiddel bij procesverbetering
Snelle, effectieve resultaten
Archivering en evaluatie
Analyse, rapportage en (werk) opvolging
Mobiel Inspectie platform • Eenduidige data, overal toegankelijk • Voor alle inspecties, audits en opnames • Doelgerichte verwerking obv scenario’s • Eenvoudig toepasbaar, snelle resultaten • Geïntegreerde foto opslag • Barcode, GPS en RFID Eisen & voorschriften
• Eenvoudig te integreren met bestaande backoffice systemen
Eenduidige inspectie & registratie
D i g i
Archivering en evaluatie
t Object a
Snelle, effectieve ontsluiting resultaten
Interface BackOffice
li s e r e Hulpmid del bij n procesver beteri ng i n s p e c t i e s
Analyse, rapportage & werk-opvolging
Inspectie definities
Database BackOffice
Analyse & rapportages
Inspectie registratie
• Inzicht in alle onderhoudsinspecties • Toezicht contracters • Brandveiligheid & Gebruiksvergunningen • Performance Monitor Facility Management
Eisen Gem overheden, IVW, IATA
Integratie met Maximo
• Toezicht op uitvoering onderhoudscontracten
Integratie met SAP
Wat levert het op? • Significant lagere kosten (20-50%) • Hogere beschikbaarheid en veiligheid • Transparante proces • Betere aantoonbaarheid en verantwoording
BAM Rail
Bedankt voor de aandacht.
Voor meer informatie kunt u terecht bij onze stand.
John Erwich Managing Director Rail Trade Management
CAPACITEITS OPLOSSINGEN INNOVATIE OP HET SPOOR
Durflex,Geoflex, Sound reducer 14-07-2003
Spoorwegen : PUR foam stabilisatie van de ballast Eisen voor PUR - schuim: • Kleine volume veranderingen veroorzaakt door vocht en temperatuur. • Goede weerstand tegen water en licht. • Lage ontvlambaarheid. • Géén ecologische impact (aarde, water, lucht).
Duurzaamheid ( 70 jaar)
14-07-2003
„”Ontvlambaarheid “ Test!
DIBT - Norm! Duits instituut voor bouwtechniek
Test drukst bereden baan vak Duitsland 3 jaar!!
300m Ulzen • 2x volume jaarlijkse NL Spoorgebruik; •Hogesnelheidstreinen (200 km ) zware treinen (25Ton) 14-07-2003
Ballastspoor conventioneel
DURFLEX® Spoor
-Trillingen verstoren gevoelige installaties - Trillingen en lawaai verminderen - Laagfrequente geluiden veroorzaken overlast aan inwoners.
14-07-2003
- Minder trillingen worden doorgegeven aan de omgeving.
Geluidsbescherming Zonder geluidsbarrière:
-3 dB [A]
Dit is het verschil tussen 'geen geluidsbarrière vereist' en het tegendeel SOUND REDUCER© Met "lage geluidswal” (< 1 m )"dicht bij het spoor: - 5 dB [A] haalbare(Prognose), - 8dB [A] in totaal. 14-07-2003
DOELSTELLING CHINA RAILWAY: MINDER ONDERHOUD IS MÉÉR CAPACITEIT!!
Referentie track Tianxing BRUG ( 240 M) •Belangrijke spoorverbinding Shanghai High-speed (200 km / h) •Evaluatie in samenwerking met de China Academy of Science Railway 14-07-2003
ONDER STOP GRENS
14-07-2003
Wat is Geoflex? Geoflex is de werknaam van een gepatenteerd product Ontwikkeld als vervanger van Geotextiel! Bestandelen: Geoflex bestaat uit poederkoolvliegas dat gemengd wordt met water . Bewerking: • De vliegas slurry kan eenvoudig verpompt worden. • De vloeistof wordt op de plaats waar normaal het textiel wordt aangebracht op de grond gespoten. • De vloeistof verspreidt zich gelijkmatig over het oppervlak (ook op een talud tot 10gr). • Het droogt binnen enkele seconden. • De onderste ballastlaag wordt direct ingesloten door de filterkoek. 14-07-2003
Manieren waarop Geoflex kan worden aangebracht:
14-07-2003
Voordelen: Proces: • IN-bouw proces hoeft niet meer onderbroken te worden (geen rollen textiel); •De UIT-bouw sneller en met minder AFBREUK risico in het machine proces; • Het product heeft een zelfreparerend karakter Milieu: • Vermindering van CO2 uitstoot • C2C ( Cradle to Cradle) • Er worden geen natuurruimten verstoort 14-07-2003
OOSTENRIJK 2E PLAATS EUROPEES LAND QUA INTENSITEIT SPOORGEBRUIK
TEST UNIVERSITEIT VAN WENEN IN SAMEN WERKING MET OOSTENRIJKSE BAHN , STRUKTON . SWIETELSKY 1E PROEF TRAJECT IN OOSTENRIJK 2010 14-07-2003
RAIL TRADE UW PARTNER IN SPOOROPLOSSINGEN:
•CAPACITEIT •MANAGEMENT •INNOVATIONS •TRADE HARTELIJK DANK VOOR UW BELANGSTELLING!
14-07-2003
Wouter Lampe Hoofd Marketing & Innovaties voestalpine Railpro
Innovatiedag
voestalpine Railpro BV www.voestalpine.com/railpro
voestalpine Railpro 15.000 producten t.b.v. railinfrastructuur Regelbare weerstand, bovenleidingarmen, tot 360 meter spoorstaaf
Logistiek en service 1.700 wagons Infrapool Strukton, Volker, Railpro
Innovaties Solution provider o.a. StofArmLos-trein Nieuwe generatie kunststofligger Eco-ligger
voestalpine Railpro BV |
14-07-2003
|
StofArmLos-trein voestalpine Railpro BV |
14-07-2003
|
GBInf ormat ie, 3e jaarga ng nu mmer septe ,3 mber 1993
voestalpine Railpro BV |
14-07-2003
|
Technische oplossing Nat maken steenslag tijdens lossen Stofvorming wordt voorkomen Lossnelheid blijft gelijk Geringe aanpassing aan materieel
Ballastwagon bestaat uit Sproeiers Transportleiding Bediening uitstroomopening Verlichting Doorkoppeling
StofArmLos-trein bestaat uit 34 ballastwagons (Fccpps) 1 wagon met platte laadvloer (Kls)
voestalpine Railpro BV |
14-07-2003
|
Centrale voedingunit Centrale voedingsunit bestaat uit Watervoorraad 10.000 liter Pompinstallatie Generator Bedieningstableau
voestalpine Railpro BV |
14-07-2003
|
Resultaten zover Tot op heden is de SAL-methodiek succesvol gebleken maar slechts 25 keer ingezet TNO heeft in 2008 de werking van de StofArmLos-trein getest en bevestigd
voestalpine Railpro BV |
14-07-2003
|
Innovatie Infra branche overweegt het integraal inzetten van de SAL-trein Logistieke optimalisatie setjes van 17-34 fc’s met een container versus waterunit per wagon
Watergordijn versus doordrenken met water Verlichting Overig Voorziening enkelsporige buitendienststelling Robuust ontwerp
voestalpine Railpro BV |
14-07-2003
|
voestalpine Railpro BV |
14-07-2003
|
Kunststof dwarsliggers
voestalpine Railpro BV |
14-07-2003
|
Kunststof dwarsliggers Recycle kunststof met staalbewapening In aanvang voor wisselliggers, nu in bedrijf bij NSS en ProRail Eén op één vervanging voor hout
Voordelen Recycle kunststof met zeer geringe CO2 belasting Levensduur verwachting 40 jaar Vermoeiingsproeven beter resultaat dan hout
Nieuwe toepassingen Brugliggers toepassing op traject Zwolle-Wierden met een resultaat -/- 3 tot 5 dBa
Broekbalken Ligger met kunststofreductie en verhoogde zijdelingse weerstand Gekoppelde (wissel)ligger
voestalpine Railpro BV |
14-07-2003
|
Traditionele ligger en wisselligger
Ligger met 30% kunststofreductie en zijdelingse weerstand
Brugliggers
voestalpine Railpro BV
Broekbalken |
14-07-2003
|
Gekoppelde liggers
Afsluiting Interesse voor demonstratie Sal trein Overige suggesties Sal trein Logistiek Wagons Materiaal
Kunststof dwarsligger
voestalpine Railpro BV |
14-07-2003
|
Bedankt voor uw aandacht Adres: Koddeweg 37 3194 DH Hoogvliet-Rotterdam T: +31 (0)10 2042111 F: +31 (0)10 2042112 www.railcargo.nl
Uw contactpersonen: Max Philips E:
[email protected] Suzan van Waardenburg E:
[email protected] Pieter-Dirk Roeleveld E:
[email protected]
