WAT ZIJN ZE OVER VIER JAAR NOG WAARD

fleetmotive zevende jaargang nummer 4 / november 2008

V O O R

W A K K E R

W A G E N P A R K B E H E E R

FL E 27 ET M NO AN VE AG MB EM ER EN ,H T OU EX TE PO N

WAT ZIJN ZE OVER VIER JAAR NOG WAARD

Quicc: elektrische bestelauto uit Nederland

Ambulancebeheer vraagt om optimale efficiency

fleetmotive 3

COLOFON

R E S T WA A R D E C R I S I S

FLEETMOTIVE

Voor leasemaatschappijen en fleetowners zijn het zware tijden. De financië-

voor wakker wagenparkbeheer

le crisis, de sombere economische vooruitzichten en de golf aan belastingnovember 2008, 7e jaargang nr. 4 Fleetmotive verschijnt 4 x per jaar.

maatregelen hakken er stevig in. Ook slaat de samenstelling van het Nederlandse wagenpark in recordtijd om: grote benzineslurpers zijn uit,

UITGEVER

iedereen wil kleiner en zuiniger. Met als gevolg dat de uit de lease terug-

Langfords Publications Directeur: Ron Brokking Postbus 10099, 1001 EB Amsterdam Bezoekadres: gebouw Prinsenhof, Koningin Wilhelminaplein 30, 1062 KR Amsterdam Tel. 020-5042800, fax 020-5042888

voertuigen kelderen en fleetowners enorme afschrijvingen doen.

REDACTIE

maatregelen de komende tijd voor effect op de restwaardes hebben. Wie weet nog wat

komende modellen niet meer te slijten zijn, de restwaardes van de rijdende En het leed is nog niet geleden. Het is nog onduidelijk wat de stijgende rente, de kilometerbeprijzing, bpm-afbouw, CO2-heffing, fijnstoftaks en mogelijk nog andere overheids-

Jelle Heidstra (hoofdredacteur) Luberto van Buiten (adjunct-hoofdredacteur) Marieke Hoppenbrouwers, Klaas-Aart Kok, Bart Kuijpers Tel. 020-5042800, fax 020-5042888 e-mail [email protected]

een nieuwe auto over vier jaar waard is en wat dus de maandelijkse afschrijving moet zijn? Leasemaatschappijen nemen daarom het zekere voor het onzekere: hogere tarieven dus. Tijd voor actie bij wagenparkbeheerders. Verdiep u bijvoorbeeld in de vraag of het niet verstandig is om bij aflopende contracten de bestaande overeenkomsten te verlengen, in

MEDEWERKERS

plaats van nieuwe auto’s in te zetten. Er zijn ook andere mogelijkheden om te besparen op

Gies Aalberts, René Grünfeld, Norbert Hoogeslag, Tim de Jong, Lex van Velzen, Rob Wild

uw park: vergroenen, thuiswerken stimuleren en proberen scherper in te kopen. Een groeiend aantal partijen kan u daarbij van dienst zijn. Twee van zulke partijen zijn dit jaar zelfs

ADVERTENTIE-EXPLOITATIE

genomineerd voor de Fleet Innovatieprijs, die eind november wordt uitgereikt op de Fleet

Ric van Vugt (manager sales) [email protected] Marc Krijnen [email protected] Tel. 020-5042800, fax 020-5042888

Management Expo. Nog een goede reden om naar dit jaarlijkse ontmoetingspunt van de branche te gaan: het seminar met als thema Is het einde van de autoleasing nabij? Op het seminar gaan zes experts met elkaar een ongetwijfeld interessante discussie aan.

ADVERTENTIEMATERIAAL Niels Zwan, Esther Audiffred Tel. 020-5042800, fax 020-5042888

Jelle Heidstra, hoofdredacteur

ONTWERP

p.s. Voor wie het in de vorige editie ontgaan is: sinds enige tijd kunt u voor al het nieuws

Nicky Schouten, Amsterdam

en informatie op gebied van leasing en wagenparkbeheer ook online terecht op VORMGEVING

Fleetmotive.nl.

Van Munster & Bos, Amsterdam

LITHOGRAFIE DRUK Thieme Amsterdam

ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest Tel. 0900-2265263 (1 0,10 p.m.) www.aboland.nl Opzeggingen (uitsluitend schriftelijk) dienen acht weken voor afloop van de abonnementsperiode in het bezit van Abonnementenland te zijn. Adreswijziging: altijd schriftelijk. Bij voorkeur wijziging aangeven op adreswikkel en aan Abonnementenland retourneren.

ABONNEMENTSPRIJS Verzending naar de doelgroep is gratis. Voor andere bedrijven binnen Nederland M 29 per jaar (ex. BTW), overige landen tarief op aanvraag. Losse nummers M 8,50. Bij bedrijfsabonnementen 1e abonnement M 29, 2e M 21, 3e en meer M 15 per jaar. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

10 Welles, nietes

22 Restwaarden

INHOUD

Straight Premedia, Amsterdam

Volgens adviseur Freddy Hollander houden

Leasemaatschappijen en vlooteigenaren

leasemaatschappijen te weinig rekening

zitten met de handen in het haar. Want waar

met de klant. Dat is niet waar, zegt VNA-

de restwaarde van een auto jarenlang zon-

directeur Renate Hemerik: klanten zijn juist

neklaar was, heerst nu verwarring.

niet aan de uitgebreide dienstverlening toe.

47 Folie op de beurs 14 Sirenes en zwaailichten

In plaats van auto’s in de opvallende

Iedereen wil chauffeur worden van een

bedrijfskleur spuiten, kun je ze ook in een

ambulance,

wagenparkbeheerder

folie verpakken. En zo waren er nog meer

Adrie Duizendstra. ‘Sollicitanten denken dat

aardige presentaties ook de eerste Klein

we altijd met sirene rijden.’

Transport Vakbeurs in Gorinchem.

zegt

18 Quicc Hij komt er aan: de eerste elektrische bestelbus van kunststof. Het allermooiste: hij komt gewoon uit Nederland.

RAI Langfords is aangesloten bij het HOI. Voor oplagegegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties

FOTO COVER: ANP

november 2008 nr.4

NIEUWS fleetmotive 5

LEASEPRIJS STIJGT ME T 1,2% De gemiddelde leaseprijs van personenauto’s lag volgens het CBS in het derde kwartaal van dit jaar 1,2% hoger dan vorig jaar.

Volgens branchekenners komt de prijsstijging door een samenloop van omstandigheden. “Door de ontwikkelingen op de kredietmarkt

“De vergroeningsambities van het kabinet leveren een onwenselijke lastenverzwaring op voor de leasemaatschappijen.” Paul Miltenburg,

Door de slechte occasionmarkt stijgt de onzekerheid over de restwaarde.

zijn de kosten voor de financiering van auto’s toegenomen”, verklaart VNA-directeur Renate Hemerik. “Daarnaast stijgen de leasetarieven door de toenemende onzekerheid over de restwaarde van auto’s.” Die onzekerheid ontstaat volgens Hemerik door de af- en ombouw van de bpm en andere fiscale maatregelen die de waarde van de rijdende vloot negatief beïnvloeden.

bij Canon Nederland verantwoordelijk voor het wagenpark, beaamt het beeld dat de VNA schetst. Hij ondervangt de prijsstijging door bestaande contracten zoveel mogelijk te verlengen. Op die manier ‘koopt’ Miltenburg tijd. “We verwachten dat de huidige hoge rente over een paar maanden weer gedaald is en dat de leaseprijzen dan weer zakken.”

Cap Gemini wint groene award Wagenparkbeheerder Jack Knol van Cap Gemini heeft op het Route ’08 congres dat ALD Automotive eind oktober hield de Green Fleet Award in de wacht gesleept. Cap

Jack Knol (links) ontvangt de beloning voor zijn groene wagenpark.

Gemini won dankzij het brede pakket aan mvo-maatregelen waaronder een NS Business Card voor leaserijders en korting op de leaseprijs bij groene energielabels. De nieuwe onderscheiding wordt toegekend aan organisaties die zich inspannen voor een milieubewust wagenparkbeheer. Naast Cap Gemini waren nog drie andere bedrijven genomineerd voor de prijs: Hewlett Packard, BP en Valid Express. De uiteindelijke winnaar is gekozen door een jury waarin Frank Bürmeister (ministerie van Verkeer & Waterstaat), Gerard Keijzers (hoogleraar duurzaamheid Nyenrode) en Ronald Postma (mobiliteitsmakelaar) zitting hadden.

5% leaserijders fraudeert

Volgens autoverhuurder Avis bespaart de leaserijder op alles behalve zijn leaseauto.

Leaserijders zijn volgens een onderzoek van Avis Autoverhuur gewoontedieren: ruim 77% van de leaserijders blijft ondanks de hogere bijtelling privégebruik maken van de leaseauto. Ook zou blijken dat 5% van de leaserijders fraudeert met de kilometeropgave om onder de bijtelling uit te komen. Leaserijders besparen liever op andere uitgaven dan dat ze niet meer privé gebruik maken van de leaseauto, zo wordt er minder gespaard of wordt de privéauto weggedaan. Uit het onderzoek blijkt ook dat leaserijders het rijden in een huurauto niet als alternatief overwegen voor het maken van privékilometers. Om hier verandering in te brengen introduceerde

Wie niet wil frauderen maar wel wil besparen, kan volgens Avis prima bij de verhuurder terecht.

Avis een speciaal ‘Geen Bijtelling Pakket, waarmee leaserijders aanzienlijk zouden moeten kunnen besparen op de kosten van het privégebruik.

1,2,3-service voor Leaseplan Leaseplan-rijders kunnen in het vervolg voor het onderhoud aan hun auto ook bij een van de vierenveertig 1,2,3 Autoservice-filialen terecht. Voordeel voor de berijders is volgens operationeel directeur Bert de Graaff van Leaseplan dat klanten bijvoorbeeld in de vakantieperiode bij de 1,2,3-filialen sneller terecht kunnen dan bij een dealer, waar de wachttijden kunnen oplopen van twee tot vier weken. Daarnaast kent 1,2,3 een haal- en brengservice en wordt de auto gewassen afgeleverd. Het voordeel voor Leaseplan is volgens De Graaff dat het makkelijker is om afspraken over prijs en service te maken met een centrale organisatie dan met 2.500 individuele dealers.

GEEN HOGERE KM-VERGOEDING Staatssecretaris Jan-Kees de Jager is niet van plan de onbelaste reiskostenvergoeding te verhogen.

Negentien cent onbelaste reiskostenvergoeding blijft volgens staatssecretaris van Financiën Jan-Kees de Jager een reël bedrag. Hij is dan ook niet van plan dit bedrag te verhogen. Uiteraard mogen werkgevers een hogere kilometervergoeding betalen, maar het bedrag boven de negentien cent wordt dan belast. Wel mag onder de hui-

dige wetgeving ook het gehele woon-werkverkeer tegen 19 eurocent per kilometer worden vergoed. Volgens de staatssecretaris leidt elke verhoging van de onbelaste kilometervergoeding met een cent tot een inkomstenderving voor de staatskas met ruim honderd miljoen euro.

november 2008 nr.4

NIEUWS fleetmotive 7

Fijnstof: winst en verlies

Het gerechtshof in Den Haag geeft het kabinet ongelijk, het Europees Hof van Justitie geeft het kabinet wel gelijk.

De milieumaatregelen van het kabinet blijven de rechtbanken bezighouden. Zo heeft de rechter onlangs in hoger beroep bepaald dat de fijnstofheffing niet mag worden voortgezet omdat deze Neder-

De wegen van Vrouwe Justitia zijn soms ondoorgrondelijk.

landse belasting in strijd is met de Europese regels. De belastingmaatregel wordt stopgezet. Het Ministerie van Financiën is teleurgesteld over de uitspraak en overweegt in cassatie te gaan bij de Hoge Raad. Wel gaat het ministerie de geïnde fijnstofheffing terugbetalen. Aan de andere kant gloort winst voor de overheid. Het Europees Hof van Justitie heeft besloten dat Nederland, in tegenstelling tot het standpunt van de Europese Commissie, wel degelijk in een uitzonderingspositie verkeerde die het besluit rechtvaardigde roetfilters te verplichten. Als reden geeft het Hof de te hoge fijnstofconcentraties die in 2004 zijn gemeten. Omdat de invoering van de roetfilterverplichting in 2006 door de Europese Commissie werd verboden, voerde Nederland als alternatief de fijnstofheffing in.

Bijtelling voor langdurig zieke De rechtbank in Arnhem heeft bepaald dat een werknemer die langdurig ziek is niet in aanmerking komt voor een vermindering van de fiscale bijtelling voor de auto van de zaak zolang de auto voor de deur staat. Volgens het oordeel van de Rechtbank telt uitsluitend het feit dat de auto voortdurend beschikbaar was, niet of de auto daadwerkelijk wordt gebruikt. Een en ander betekent praktisch gezien dat een werkgever z’n zieke medewerker (schriftelijk) dient te verzoeken de auto gedurende de ziekteperiode feitelijk terug te geven, om zo de berijder te vrijwaren van de fiscale bijtelling voor de auto.

STIMULANS VOOR THUISWERKEN

ING CAR LEASE GAAT ELEK TRISCH

Het kabinet stimuleert leaserijders ook een gedeelte van hun reis het openbaar vervoer te nemen.

Er is volgens ING veel belangstelling voor de Vectrix, maar er zijn nog geen verkoopcontracten getekend.

Het kabinet gaat thuiswerken fiscaal stimuleren. Zo kunnen thuiswerkers hun vaste reiskostenvergoeding op thuiswerkdagen behouden. Het kabinet neemt hiermee in grote lijnen de voorstellen van de Taskforce De Waal over, die vorig jaar werd aangesteld om adviezen op het gebied van mobiliteitsmanagement te geven. In het kader van het zogenaamde mobiliteitsbudget zullen leaserijders die bijtelling betalen

Vanaf medio september heeft ING Car Lease de Vectrix in z’n gamma opgenomen, een elektrische motorfiets die in twee uur aan het stopcontact kan worden opgeladen. Alhoewel er volgens de product manager van ING Car Lease veel belangstelling voor bestaat, hebben de talrijke offertes tot dusver nog geen contracten opgeleverd. Dat neemt niet weg dat de voordelen volgens ING duidelijk zijn: een volle tank kost vijftig eurocent en daarmee komt de berijder honderd kilometer ver. Daarnaast is ook de bijtelling beduidend lager dan bij een auto het geval is: de fiscus slaat de berijder alleen aan voor de privékilometers maal de kilometerkostprijs van twaalf eurocent. De Vectrix is te leasen vanaf 197 euro.

niet langer extra belast worden voor de OV-kaart die zij van hun werkgever ontvangen. Verder worden in de toekomst parkeerkosten op een P+R terrein onbelast vergoed om zo overstappen op een ander vervoermiddel te stimuleren. Ten slotte wordt het voor mensen die meer dan 25 km van hun werk wonen aantrekkelijker om dichterbij te gaan wonen door een hogere belastingvrije verhuisvergoeding.

Vier nominaties Innovatieprijs

Goedkoop.

Tijdens de Fleet Management Expo op 27 november wordt bekendgemaakt wie van de vier genomineerden de Fleet Innovatieprijs 2008 binnenhaalt. Jansenzoekt.nl is een vergelijkingssite voor inkopers. Leaseorder.nl stelt fleetowners in staat landelijk offertes voor nieuwe auto’s op te vragen bij alle auto-

dealers. Tomtom Work is een totaaloplossing op het gebied van tracking en tracing, communicatie, navigatie en rapportage. Travelcard heeft een universele pas ontwikkeld waarmee behalve getankt ook kan worden betaald in het openbaar vervoer. Zie ook pagina 9. november 2008 nr.4

VAKBEURS fleetmotive 9

EXPERTDISCUSSIE: IS HET EINDE VAN DE AUTOLEASING NABIJ?

Inspiratie in onzekere tijden De auto- en leasebranche bevinden zich in ongekend roerige tijden. De Fleet Management Expo biedt plaats aan stevige discussies én aan exposanten met nieuwe, verfrissende en kostenbesparende ideeën. door Jelle Heidstra

FOTO CAREL RICHEL

O

Op 27 november vindt in het Expo Center in Houten weer de jaarlijkse Fleet Management Expo plaats. De eerste jubileumeditie kent zo’n vijftig exposanten die gezamenlijk voor een breed aanbod zorgen van alles dat van belang is voor professioneel fleetmanagement. Op de beursvloer zijn onder andere leveranciers te vinden van brandstoffen, navigatie, tankkaarten en ict-oplossingen. Ook staan er leasemaatschappijen, importeurs, inrichters, rob-leveranciers en schadeherstelbedrijven (Voor een volledig overzicht zie Fleet-management-expo.nl). SEMINAR MET ALS THEMA Voor het eerst vindt de beurs plaats op één dag. ‘EINDE AUTOLEASING NABIJ?’ Volgens projectmanager Patrick van Tilburg is 27 november, 11.00 uur. dat omdat zowel de bezoekers als de standhouders daarom vroegen. “Ze gaven aan het prettig Sprekers: te vinden om het te concentreren.” De expo is Carel Bal, ALD Automotive daarom tot 21.00 uur geopend, en bezoekers en Paul Dam, Mobility Mixx exposanten krijgen zowel lunch als diner aangeRenate Hemerik, VNA boden. “Dan kunnen ze na de file met een volEric Louwman, Louwman & Parqui daan gevoel naar huis.” Hans Taal, AON Risicomanagement Behalve een goed gevulde beursvloer maakt Cees van der Want, KPN Nederland ook het seminar een bezoek aan Houten waard. Van Tilburg: “Het gekozen thema ‘Is het einde Dagvoorzitter: mr. Paul Nouwen van de autoleasing nabij?’ belooft een pittige

FLEET INNOVATIE PRIJS

Patrick van Tilburg: dé plek om je licht op te steken.

Uitreiking op 27 november om 12.30 uur Er zijn vier genomineerden: 1. Jansenzoekt.nl. Een informatie- en vergelijkingswebsite over leasing voor beheerders van kleine wagenparken. Zij krijgen via de site snel en gratis inzicht in de markt en kunnen direct bij verschillende maatschappijen offertes aanvragen. 2. Leaseorder.nl. Via deze site kunnen leasemaatschappijen en fleetowners op een eenvoudige en snelle manier bij alle dealers van een merk tegelijk een offerte opvragen. Dat levert de leasemaatschappijen behalve de scherpste prijzen ook tijdwinst op. Dat vertaalt zich in lagere leasetarieven. 3. TomTom Work. Connected Navigation van TomTom Work verbindt voertuigen en medewerkers op de weg real-time met kantoor. Het apparaat combineert tracking en tracing, tweerichtingscommunicatie, navigatie en rapportage. 4. Travelcard. Eén pas voor tanken en openbaar vervoer. De card zelf is het vervoerbewijs, een treinkaartje is niet meer nodig. Kosten voorschieten en declareren is niet meer nodig, want de rekening gaat via Travelcard automatisch naar de werkgever.

discussie over de moeilijke periode waar de leasebranche zich momenteel in bevindt.” Zes experts (zie kader) geven hun visie op de ontwikkeling van steeds verdergaande unbundling en gaan in op de vraag welke toegevoegde waarde de leasemaatschappij nog heeft. Ook bezoekers zijn van harte uitgenodigd om onder leiding van de ervaren dagvoorzitter mr. Paul Nouwen, oud-hoofddirecteur van de ANWB, mee te discussiëren over het onderwerp. Voor lering en vermaeck wordt gezorgd door de Doeks uut Hasselt op één van de stands en verder keert een aantal vaste elementen ook dit jaar terug: aansluitend op het seminar wordt de Fleet Innovatie Prijs uitgereikt, waarvoor vier bedrijven zijn genomineerd (zie kader). En aan het einde van de dag vindt uiteraard de netwerkborrel plaats. De opbrengst van de bijbehorende traditionele veiling gaat dit jaar naar het diabetesfonds. De toegang van de Fleet Management Expo is gratis. Inschrijven kan via de website www.fleet-management-expo.nl. november 2008 nr.4

10 fleetmotive VOORBESCHOUWING

DISCUSSIE OVER DE TOEGEVOEGDE WAARDE VAN DE LEASEBRANCHE

Objectbeheerder of dienstverlener? Leasebedrijven hebben zoals ze nu werken hun langste tijd gehad. Deze stelling poneert Freddy Hollander, directeur van Businessconcern. Renate Hemerik, directeur van de VNA pareert met de visie van de branchevereniging. door Rob Wild

V

Volgens Freddy Hollander, oud-directeur van verschillende leasemaatschappijen en tegenwoordig mede-eigenaar van een adviesbedrijf, is er in de autoleasemarkt sprake van vervlakking. Er zijn steeds minder aanbieders door schaalvergroting, en de aanbieders die er zijn lijken zich alleen nog te richten op het leveren van zo groot mogelijke aantallen tegen de laagst mogelijke prijs. Daar komt bij dat de klanten kritischer en prijsbewuster worden. Ze ontleden het dienstenpakket van de leasebedrijven en brengen zaken als verzekeringen en brandstofleveringen onder bij derden, die deze diensten tegen een scherpere prijs kunnen aanbieden dan de leasemaatschappij. Dit wordt unbundling genoemd. Als deze trend doorzet, worden leasemaatschappijen in de toekomst alleen nog ingeschakeld voor het leveren van het wagenpark. Maar er zijn al ondernemingen die hun auto’s rechtreeks betrekken bij een dealer of importeur en het wagenparkbeheer overlaten aan een gespecialiseerd bedrijf. Betekent dit dat autoleasing binnenkort passé is?

DE DIENST UITMAKEN Hollander: “Schaalvergroting heeft er de afgelopen jaren voor gezorgd dat er nu pakweg tien grote leasemaatschappijen zijn die de dienst uitmaken. Ze hebben maar één doel voor ogen: een zo groot mogelijk marktaandeel. Hoe groter dit is, des te belangrijker vinden ze zichzelf. Hun (potentiële) klanten kijken daar heel anders tegenaan. Een bedrijf kiest echt niet voor een bepaalde leasemaatschappij omdat-ie het grootste marktaandeel heeft. Maar omdat potentiële klanten geen onderscheid tussen de leasebedrijven kunnen ontdekken, kiezen ze de EINDE NABIJ? maatschappij die het goedkoopst is.” ‘Is het einde van autoleasing nabij?’ is Hemerik: “De feiten zijn anders. Het wagenpark het thema van een seminar dat om van onze leden groeit nog steeds. Ze meten hun 11:00 uur zal plaatsvinden tijdens de belang niet alleen maar af aan hun marktaanFleetmanagement Expo op 27 novemdeel. Ze kijken er wel naar, want het is onderdeel ber in Houten, onder voorzitterschap van hun groeiproces. Maar hun primaire doelvan mr. Paul Nouwen. Renate Hemerik stelling is dat ze de behoeften van de klanten als is een van de zes sprekers. Aan de startpunt van hun dienstverlening kiezen.“ daaropvolgende discussie kunnen alle Hollander: “Ik zie dat anders. Als een bedrijf aanwezigen deelnemen. aangeeft dat het wil leasen en bij een autoleasenovember 2008 nr.4

maatschappij aanklopt, reageert negen van de tien met: ‘Graag, u bent welkom.’ Vervolgens pakken ze de blocnote om een offerte maken. Weer een klant erbij, dat is goed voor het volume. Zouden ze zich eerst niet moeten afvragen waarom de bewuste klant wil leasen? Als je jezelf daar niet eerst in verdiept, moet je er niet eens aan beginnen.”

KORT DOOR DE BOCHT Hemerik: “Vandaag de dag gaat het allang niet meer zo. Zoals gezegd, staat de wens van de klant voorop. Wat beoogt een bedrijf met leasen? Is het de potentiële klant te doen om

‘Leasemaatschappijen hebben maar één doel: een groot marktaandeel.’ besparing, gemak, verleggen van risico’s en liquiditeit? Als alle wensen zijn geïnventariseerd, maakt de leasemaatschappij een offerte die daarop aansluit. Dat het leasemaatschappijen er alleen om te doen is om in korte tijd zo veel mogelijk orders te noteren en hiermee hun omzet en marktaandeel te vergroten, is te kort door de bocht.” Hollander: “Maar waarom weten de klanten dat dan niet? De meeste klanten hebben de indruk dat ze pas echt welkom zijn bij een leasemaatschappij als ze grote aantallen afnemen. En waarom maken de grote leasemaatschappijen elkaar dan helemaal gek met prijsconcurrentie? Om zoveel mogelijk klanten te winnen en daarmee hun marktaandeel te vergroten, toch?” Hemerik: “Er is een zekere schaalgrootte nodig om goed in de markt te presteren en een zo hoog mogelijk rendement met de onderneming te behalen. De maatschappijen hebben immers ook te maken met hun aandeelhouders. Maar schaalvergroting is niet de primaire doelstelling. Zeker niet in de competitieve markt zoals we die nu kennen. Leasemaatschappijen bieden hoogwaardige dienstverlening aan, waarmee ze elkaar ook beconcurreren. Schaalgrootte biedt ook juist ruimte voor innovatie. Autoleasing is tegenwoordig veel meer dan alleen het financieren en beheren van het wagen-

FOTO CAREL RICHEL

fleetmotive 11

Wordt het koffie met een plakje cake voor autoleasing?

park. Het is een totaalpakket dat op maat aan de klant wordt geoffreerd en daarna uitmondt in een overeenkomst waar beide partijen zich in kunnen vinden.”

DRIVERMANAGEMENT Hollander: “In mijn beleving hebben autoleasebedrijven zich ontpopt tot meesters in het beheren van objecten, terwijl de behoefte van de klant is veranderd. Deze klant wil dat de mens op de eerste plaats komt. Laat ik een voorbeeld geven. Als een klant zijn leasebedrijf belt, wordt vrijwel onmiddellijk naar zijn kenteken gevraagd. Dit, ofwel de leaseauto, is het object waar het voor de leasemaatschappij allemaal om draait. Niet de mens achter de leaseovereenkomst. Anders gezegd: men doet aan fleetmanagement en niet aan drivermanagement.“ Hemerik: “Er is op dit gebied wel degelijk een ontwikkeling bij leasebedrijven gaande. Sterker nog, de meeste leasemaatschappijen denken al mee over het beheersen van kosten op medewerkerniveau. In de praktijk blijkt echter dat de klanten vaak nog niet zover zijn. Als je er met ze over praat en voorstelt het personeel bijvoorbeeld ook met het openbaar vervoer te laten reizen, blijkt dat vele daar nog niet over hebben nagedacht. Voor veel bedrijven is de auto een onderdeel van de secundaire arbeidsvoorwaarden. Een middel om goed personeel aan het bedrijf te binden. Met de stelling

dat de factor mens onderbelicht is, ben ik het dus niet eens.” Hollander: “Hoe komt het dan dat er steeds meer bedrijven zoals externe adviseurs en wagenparkbeheerders tussen de klant en leasemaatschappij in gaan zitten en als intermediair fungeren? Daar is kennelijk een markt voor, want deze bedrijven floreren. Ik spreek uit ervaring. Er is behoefte aan tussenschakels, omdat die er ogenschijnlijk beter in slagen de wensen en behoeften van de klant af te stemmen op de diensten die leasemaatschappijen kunnen leveren.” Hemerik: “Als je het hebt over je eigen bedrijf, Businessconcern, dan spreken we over een instrument voor facilitaire dienstverlening op allerlei terreinen. Dus niet alleen autoleasing, maar ook catering, schoonmaak en telecommunicatie. Outsourcing dus, en dat is van alle tijden. Ook leasemaatschappijen bieden op hun terrein dergelijke managementinstrumenten aan.” Of de huidige manier van werken en het zogeheten unbundling de autoleasebranche uiteindelijk de das zal omdoen, zoals Freddy Hollander stelt, daar is volgens Renate Hemerik geen sprake van. Volgens haar heeft de autoleasebranche zich goed voorbereid op de toekomst. Tijdens het seminar op 27 november komt ze daar uitgebreider op terug.

‘We denken juist na over mobiliteit, maar klanten zijn nog niet zo ver.’

november 2008 nr.4

WEBPORTAL fleetmotive 13

EERSTE GRATIS LEASE-VERGELIJKINGSSITE

Hulp bij leasekeuzes Jansenzoekt.nl profileert zich als een onafhankelijke b-to-b vergelijkingssite. Het webportal helpt met name mkb-ers gratis bij het inkopen van diensten, die ze vooraf online met elkaar kunnen vergelijken. door Rob Wild

J

FOTO VOERMANS VAN BREE

Jansenzoekt.nl telt nu twee productgroepen: autolease en koffiezetapparaten, maar alleen autolease is volledig operationeel. Oprichters zijn Remon Mocking (40) en Jeroen Molthoff (37), die beiden ruim tien jaar ervaring hebben als inkoopadviseur bij grote fleetowners. Begin 2008 begonnen ze voor zichzelf. Molthoff: “We ontdekten een gat in de markt. Er zijn weliswaar bureau’s die bedrijven adviseren over mobiliteitsprocessen, maar die richten zich vooral op grote ondernemingen. Voor onze doelgroep, mkb-ers met een kleine vloot, zijn dergelijke adviesbureau’s te duur. De problematiek is evenwel dezelfde. Wordt het kopen of leasen en wie is de beste zakenpartner?”

HANDTEKENING Om daarachter te komen, kunnen de bezoe- Remon Mocking en Jeroen Molthoff: wordt het kopen of leasen? kers van Jansenzoekt marktinformatie lezen en een inventariserende vragenlijst beantwoorden. “Dit is om website staan. Uitgaande van de 86 leden die de VNA telt, lijkt de verschillen tussen leasen en kopen inzichtelijk te maken, dat wat mager. Mocking: “We zijn gestart met landelijk opezodat de klant kan nagaan wat het beste bij zijn bedrijf past”, rerende leaseconcerns, maar zullen daar later regionale leasevertelt Mocking. “Mkb-ers die op het punt staan een inkoop- bedrijven aan toevoegen. Op dit moment werken we samen beslissing te nemen, kunnen leasemaatschappijen online met acht maatschappijen. Naast Terberg, ARM Autolease, ING met elkaar vergelijken, of offertes laten uitbren- Carlease, Autoplanning en Dutchlease partneren we ook met gen door maximaal vijf van hen. We sturen ieder- Alphabet en Athlon. Dat slechts zes van de acht bedrijven een die een offerte aanvraagt, een e-mail”, ver- online zichtbaar zijn, komt doordat sommige maatschappijen INNOVATIEPRIJS volgt Molthoff. “Hierin staat hoe de aanbieding een bovengrens hanteren bij het behandelen van offertes die Jansenzoekt.nl is genomineerd voor de geïnterpreteerd moet worden en welke clausuFleet Innovatie Prijs 2008, die op 27 les extra aandacht vergen alvorens er een handnovember tijdens de Fleet Managetekening wordt gezet.” Via de website is ook een ment Expo wordt uitgereikt. Volgens gratis informatiepakket beschikbaar, maar alleen de jury biedt het bedrijf toegevoegde over leasen. De eerlijkheid gebiedt dan ook te waarde voor eigenaren van kleinere zeggen dat de uitkomst van de vragenlijst de via Jansenzoekt lopen. Als deze is bereikt, verdwijnt het wagenparken, die anders veel tijd bezoeker in veel gevallen in de richting van een leasebedrijf tijdelijk van onze site.” Wel jammer natuurlijk, als kwijt zijn aan het verzamelen van leaseofferte wijst. Niet geheel onverklaarbaar: de het tijdelijk niet zichtbare leasebedrijf nu net die aanbieding informatie. “Deze eerste vergelijkingsdiensten van Jansenzoekt.nl zijn gratis voor in huis heeft, die de potentiële wagenparkbeheerder zoekt. site voor het bedrijfsleven behoedt gebruikers, maar de schoorsteen zal toch ook “Autolease en koffiezetmachines in ons huidige portfolio zijn ondernemers bovendien voor het moeten roken. Hiervoor zorgen de aanbieders nog maar het begin”, zegt Mocking. “Jansenzoekt.nl gaat het nemen van verkeerde beslissingen”, van de producten en diensten. Zij betalen aantal productgroepen de komende tijd uitbreiden met aldus de jury. Naast Jansenzoekt.nl andere disciplines, zoals verzekeringen en financieringen. Jansenzoekt een fee per uitgebrachte offerte. zijn ook Leaseorder, Tomtom Work en Via Jansenzoekt.nl kunnen vijf offertes worden Volgend jaar zijn we actief in minstens tien verschillende Travelcard genomineerd. aangevraagd bij zes leasebedrijven die op de markten.”

‘Voor mkb’ers met een kleine vloot zijn adviesbureaus vaak te duur.’

november 2008 nr.4

14 fleetmotive BEHEER

RAVU BEHEERT DE AMBULANCES VOOR DE PROVINCIE UTRECHT

Aan chauffeurs geen gebrek De Utrechtse ambulancedienst Ravu moet met een beperkt aantal auto’s een complete provincie bedienen. Er is een constant spanningsveld tussen vraag en aanbod. Efficiency staat centraal. door René Grünfeld

V

Vier jaar geleden verhuisde de Regionale Ambulance Voorziening Utrecht (Ravu) van Utrecht naar een pand met 1.600 vierkante meter vloeroppervlak in Bilthoven. “Eerst dacht ik: hoe krijgen we dat vol? En nu trekken we het pand hiernaast erbij.” De snelle groei is het gevolg van de vele taken die de Ravu uitvoert, legt manager bedrijfsvoering Adrie Duizendstra uit. Daartoe behoort het opleiden van huisartsen, ambulancemedewerkers en anderen op het vlak van spoedeisende hulp, verloskunde en zo meer. “Omwille van de efficiëntie willen we al die stukjes tot één keten aaneensmeden.” Efficiëntie staat hoe dan ook centraal bij de Ravu. Zeker in de ambulancezorg is dat cruciaal. De dienst regelt de hulpverlening voor de gehele provincie Utrecht. Omdat de overheid een maximale aanrijtijd van vijftien minuten als norm hanteert, zijn er elf strategisch gepositioneerde standplaatsen. Daar staan de voertuigen en is personeel stand-by. Bovendien zijn er nog vijf steunpunten – in feite wachtruimtes – met basisvoorzieningen voor het ambulancepersoneel.

DYNAMISCH Duizendstra legt uit dat zijn vloot van 41 ambulances, acht motoren en zeven acute-zorgeenheden in de vorm van mpv’s, dynamisch beheerd wordt, met een optimale dekking als doel. “De meldkamer ambulancezorg verdeelt de mensen en hun voertuigen voortdurend over de provincie. Als een team uit Veenendaal uitrijdt, moet het later ook weer terug. In tussentijd kunnen we een auto halverwege Doorn en Veenendaal stationeren. Zo blijft de aanrijtijd toch binnen de norm.” De motoren zijn weinig gevoelig voor vertraging door files en verkeershindernissen zoals tunneltjes, trapjes, paaltjes en dergelijke. Ze worden vaak ingezet als de situatie niet al te ernstig lijkt. Is dat toch het geval, dan verleent de motorrijder eerste hulp totdat de ambulance het overneemt. “Maar niet iedereen kan motorrijden”, zegt Duizendstra, “en daarom hebben we ook nog zeven Volkswagens Touran als zorgeenheid in gebruik. Die hebben allerlei apparatuur aan boord en rukken uit als de komst van een ambulance niet strikt noodzakelijk is.” Nieuw zijn de auto’s voor baby- en intensive care-vervoer en

‘Sollicitanten denken dat we altijd met zwaailicht en sirene rijden.’

november 2008 nr.4

drie ambubikes, die bij wijze van proef in de Utrechtse binnenstad opereren. Eind december volgt een evaluatie, maar de fietsen hebben volgens Duizendstra hun nut al bewezen.

SPECIALE OPBOUW De ambulances van de Ravu zijn Mercedessen uit de E-klasse, voorzien van een door Visser Leeuwarden vervaardigde opbouw die aan zeer specifieke eisen voldoet. Het voertuiggebonden onderhoud vindt plaats bij twee dealerbedrijven in de regio, het overige onderhoud doet de Ravu zelf. “Ambulances hebben verschillende speciale voorzieningen, zoals zwaardere dynamo’s. Van een gewone dealer kun je niet verwachten dat hij zoiets op de plank heeft liggen. Deze twee specialisten hebben dat wel. Ze zijn bovendien 24 uur per etmaal bereikbaar voor als er een storing is. Die moet dan wel operationeel bedreigend van aard zijn. En prijstechnisch is het voor ons ook interessanter om het onderhoud niet versnipperd te laten plaatsvinden.” Als een chauffeur een storing constateert, kan hij dat via een webgebaseerde functionaliteit digitaal aan de afdeling wagenparkbeheer doorgeven; desnoods vanuit zijn eigen huis. Het oordeel van de honderdvijftig vaste chauffeurs – allemaal vakmensen – is doorslaggevend voor de vraag of er direct iets gebeuren moet of dat het probleem tot de reguliere onderhoudsbeurt kan wachten. De ambulances kosten elk rond de 120 duizend euro, rijden jaarlijks tussen de vijftig- en zestigduizend kilometer en worden gemiddeld elke vijf jaar vervangen. De Ravu bekostigt dit uit het budget dat het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport via de zorgverzekeraars aan de dienst toekent. NIEUWE STIJL De aard van de voertuigen en de technische eisen maken dat de keuze op merkgebied vrij beperkt is. Vanwege de bereikbaarheid geven ambulancediensten de voorkeur aan auto’s met een lage bouw en ruime binnenmaten. Behalve Mercedes-Benz leveren ook Ford en Chevrolet ambulances (desgewenst met containeropbouw) maar uit oogpunt van betrouwbaarheid, inzet en exploitatiekosten heeft de E-klasse de voorkeur. Overigens is er een bijzonder samenwerkingsproject opgezet tussen Terberg Specials en een zevental regionale ambulan-

FOTO CAREL RICHEL

fleetmotive 15

Duizendstra: in maart rijden we in ambulances nieuwe stijl.

cediensten. “Normaal gesproken neem je een auto en kijk je hoe je daar een ambulance van kunt maken. In dit geval redeneren we precies andersom”, legt Duizendstra uit. Aan de hand van een pakket eisen en wensen heeft Terberg een prototype gemaakt, dat aanvankelijk uit niet meer dan een losse opbouw bestond. Daar was net zo lang aan gesleuteld tot het resultaat optimaal was binnen het haalbare. Uit gesprekken met diverse importeurs bleek echter dat de bestaande voertuigen onvoldoende mogelijkheden boden voor de ombouw. Daarop heeft Terberg het chassis van een Volkswagen T5 achter de cabine afgezaagd en vervangen. Het resultaat, de Ambulance Nieuwe Stijl of ANS, is uitgebreid getest en nu zijn de eerste exemplaren uit een proefserie van achttien stuks over de zeven regio’s verdeeld. “In maart 2009 moeten ze allemaal rijden. Een jaar later delen we dan onze ervaringen. Punt is wel dat er voor zulke auto’s genoeg draagvlak onder de gebruikers moet zijn.”

OPLEIDINGEN Tot de gebruikers behoren de chauffeurs, waaraan de Ravu nooit gebrek heeft: er komen meer aanmeldingen dan er plaats is. Bij sollicitaties kan men de lat daarom hoog leggen.

Vast onderdeel van de procedure is een rijtest. Daarna volgt een deels theoretisch, deels praktisch gerichte interne opleiding van tien dagen. Vervolgens rijdt de sollicitant enkele weken lang als derde mee om praktijkervaring op te doen. De volgende fase is de tweejarige opleiding tot hulpverlener van de Stichting Opleidingen Scholing Ambulancehulpverlening (Sosa). Bij het laatste deel van de opleiding hoort ook een rijtechnische cursus waarin zaken zoals voertuigbeheersing aan de orde komen. Ook die is vereist voor een vaste aanstelling. Duizendstra: “De meesten denken dat we voor tachtig procent met zwaailicht en sirene rijden. In werkelijkheid bestaat zeventig procent van ons werk uit patiëntenvervoer; in vijftien procent van de gevallen is er werkelijk spoed geboden. Al met al maakt onze ambulancevloot ongeveer 85 duizend voertuigbewegingen per jaar. Het spanningsveld ligt daarbij altijd tussen vraag enerzijds en aanbod anderzijds, zoals de vijftien minutennorm en de wachttijden in de ziekenhuizen waar patiënten vervoer nodig hebben.”

‘De ambulance-fietsen hebben tijdens een proef hun nut al bewezen.’

november 2008 nr.4

16 fleetmotive AUTOMATISERING

VOLGENS MIVAR AUTOMOTIVE KAN VLOOTBEHEER EFFICIËNTER

Eén pakket voor het hele park Vooraf tot op de cent berekenen wat een wagenpark gaat kosten, geld besparen bij inname van huur- of leaseauto’s en grensoverschrijdend online factureren. Mivar Automotive zegt dat te kunnen regelen. door Rob Wild

M FOTO CAREL RICHEL

5Mivar Automotive profileert zich als een zakenpartner die de automotivesector totaaloplossingen op informatiseringsen automatiseringsgebied aanreikt. Het bedrijf noemt zich een one stop shop. Dit wil zeggen dat Mivar van offerte tot en met aftersales de volledige verantwoordelijkheid en zorg van een project op zich neemt. “Het is niet efficiënt als een bedrijf met verschillende leveranciers relaties moet onderhouden, omdat de ene de hardware heeft geleverd, de andere de software en een derde de boel heeft geïnstalleerd”, vertelt directeur Chris Kimman. “Wie met ons zakendoet, heeft maar één aanspreekpunt voor het hele ICT-traject.” Mivar heeft een partnerschap met het Duitse Audacon, dat de producent is van Automotive Informatie Systemen (AIS). Deze databases bevatten alle originele oem-handleidingen

Peter Odding (l) en Chris Kimman: met een goed systeem kunnen wagenparkbeheerders zich indekken tegen schadeposten.

en informatie over onderhoud, reparatie, diagnose, en elektrische schema’s. AIS dekt alle merken en modellen af en is gelinkt aan de oem-onderdelencatalogi. In combinatie met Audacon COO (Costs Of Ownership) is AIS geschikt voor wagenparkbezitters en -beheerders. “Met COO en de AIS-data is nauwkeurig te becijferen wat de exploitatiekosten van een november 2008 nr.4

auto zijn, ook al is er nog geen kilometer mee gereden”, zegt productmanager Peter Odding. “De software brengt in kaart wat de kosten van reparatie, onderhoud en banden zullen zijn. Verder voorspelt het systeem het slijtagebeeld per tijds-

‘De exploitatiekosten zijn bekend voordat er een kilometer gereden is.’ periode en/of het aantal gereden kilometers. De vlooteigenaar kan parameters invoeren om de kosten te beïnvloeden. Denk bijvoorbeeld aan een goedkoper of duurder merk banden. Gaat het om de aanschaf van een vloot, dan zijn deze gegevens van nut bij het kiezen van het merk en model. Lease- en verhuurbedrijven kunnen COO gebruiken voor het beheersen en bewaken van de tarieven.” In het verlengde van COO ligt Audacon Invoice. Een interactieve digitale ‘monitor’ om de uitgaven aan reparatie, onderhoud en banden (rob) te bewaken. “Invoice controleert of de werkzaamheden en onderdelen die de reparateur declareert, overeenkomen met de oem-richtlijnen”, reageert Kimman. “De software voorziet ook in virtuele communicatie tussen de lease- of fleetowner en de reparateur, die zijn factuur bovendien online kan indienen. Het mooie van Invoice is, dat de software geschikt is voor grensoverschrijdend gebruik”, vervolgt Kimman. “Dus het is ook interessant voor internationaal opererende autoleasebedrijven en verhuurders.”

BROOD Deze zullen wellicht ook brood zien in Audacon Inspect, een systeem dat de controleprocedure bij de inname van huur- of leasevoertuigen registreert. Inspect werkt met een zakcomputer of smartphone die draadloos in verbinding staat met de kantoorsoftware. Odding: “Wie met papier werkt, moet elk innameformulier overtikken om het aan het digitale autodossier toe te voegen. Dat vreet tijd. Met Inspect gaat dit met een druk op de toets. Bovendien kan er niet gesjoemeld worden. Het systeem kan zodanig worden beveiligd, dat de medewerker pas verder kan, als hij de laatste controlehandeling met zijn digitale handtekening heeft bevestigd. Zo voorkom je dat er controlepunten worden overgeslagen.”

18 fleetmotive BESTELAUTO

ELEKTRISCHE BESTELAUTO VAN NEDERLANDSE BODEM

Schoner en goedkoper bestellen Een bestelauto met volledig elektrische aandrijving. De Nederlandse autofabrikant Duracar bouwde hem en denkt de Quicc volgend jaar al op de markt te brengen. door Jelle Heidstra

D

“De wereld zal zijn huidige crisistoestand nooit overwinnen door dezelfde denkwijze te hanteren die de toestand heeft veroorzaakt.” Paul Hamm, initiatiefnemer van de Nederlandse autofabrikant Duracar leent graag de woorden van Albert Einstein om duidelijk te maken dat het hem ernst is met zijn voornemen om te breken met de traditionele manier van denken in de autoindustrie. Het eerste resultaat van zijn aanpak is de bestelauto Quicc Diva. Met een volledig elektrische aandrijving en kunststof carrosserie was het onlangs de eerste Nederlandse primeur op de Parijse autosalon ooit. Voor Hamm, die zijn geld verdient Albert Einstein zou er trots op zijn. als ondernemer in uitlopende bedrijven met duurzame energie als leidraad, is de ontwikkeling van de Diva ontstaan als een mix tussen hobby en de drang naar erkenning. “In Nederland wacht iedereen maar af. Er wordt wel geïnnoveerd, maar uiteindelijk wordt met die innovaties niets gedaan. Ik wil laten zien dat het kan, iets revolutionairs bouwen. Gewoon hier in Nederland.” Zo ontstond het idee voor de ontwikkeling van een volledig elektrische bestelauto. “Iedereen ziet dat de verschuiving naar schone aandrijving onvermijdelijk is. Nou, dan bouw ik zo’n schone auto.”

‘De actieradius kan gemakkelijk worden vergroot door extra batterijen.’

LICHTER EN STERKER Het hart van de Diva is een lithium-ion ijzer fosfaat accupakket, die de bestelwagen een actieradius geeft van 150 kilometer. “Dat is meer dan de meeste bestelwagens, zeker in stedelijke gebieden, per dag rijden”, zegt Hamm. Een grotere actieradius is overigens geen enkel probleem. “Op bestelling kan gemakkelijk een groter batterijenpakket worden ingebouwd. Alleen zal dat wel ten koste gaan van laadvermogen en –volume.” De grote uitdaging van de elektrische aandrijving is immers juist het gewicht dat door de elektromotor november 2008 nr.4

moet worden voortbewogen. Daarom is voor de carrosserie gebruik gemaakt van speciale, lichtere materialen. Hamm: “De carrosserieplaten zijn van een recyclebare lichte kunststof, die ook gebruikt wordt in kogelvrije vesten. Het is vele malen sterker dan staal en buigt bijna niet.” Het belangrijkste voordeel zit volgens Hamm in de relatieve eenvoud waarmee het materiaal verwerkt kan worden. “Bij stalen carrosseriedelen ben je aan het klungelen met persen en lasnaden. De kosten van de mal en van het persen zijn enorm. Modificaties zijn daarom extreem duur. Ons materiaal kunnen we in een mal gieten en heel eenvoudig aanpassen. Het is daarom geen enkel probleem om de auto bijvoorbeeld te verlengen.” Het volledig opladen van de Quicc kan via het gewone stopcontact, in ongeveer zeven uur. Via een speciale krachtstroominstallatie gaat het nog vele malen sneller. De variabele kosten liggen volgens Quicc veel lager dan bij conventionele voertuigen met benzine en dieselmotoren, naar schatting rond de €0,15 per kilometer. Het bedrijf is van plan om de Diva in eerste instantie uitsluitend op de markt te brengen via een operationele leaseconstructie. De verwachting is dat er in 2009 zo’n 300 stuks van de band zullen rollen. In 2010 moeten dat er 15 duizend zijn.

MOBILITEIT fleetmotive 19

NS BUSINESS C ARD WORDT STEEDS POPULAIRDER

Nu nog gebruiken Leaserijders krijgen steeds vaker de mogelijkheid om zakelijke kilometers op alternatieve manier af te leggen, bijvoorbeeld met de trein. Doen ze dat ook? door Gies Aalberts ONDERZOEK

M

Met de business card van de NS kunnen medewerkers telefonisch of via internet hun treinreis en eventuele taxirit boeken. Ook kunnen zij gebruikmaken van de meeste P&R parkeerplaatsen bij stations. De werkgever ontvangt maandelijks een gespecificeerde factuur, waardoor administratieve rompslomp met declaraties wordt voorkomen. Directievoorzitter Berno Kleinherenbrink van Leaseplan heeft vijf jaar geleden al een andere koers ingezet om mobiliteit te garanderen, via dochterbedrijf Mobility Mixx. Daarin worden alternatieven aangeboden als treinkilometers, ander openbaar vervoer en poolauto’s. Maar let wel: bij Leaseplan wordt nog steeds 98% van de zakelijke kilometers per auto afgelegd. Ondertussen groeit Mobility Mixx overigens wel stevig, door. “Want we gaan richting de tien miljoen euro omzet.” Paul Dam, directeur van Mobility Mixx, vertelt dat treinkilometers wel degelijk substantieel worden vervangen door kilometers per spoor: “Als we navraag doen bij onze klanten, dan blijkt dat 60% van de zakelijke kilometers wordt gereden met een privé-auto. Dat zijn vast niet altijd auto’s met een

Mensen die een privéauto zakelijk inzetten, gaan vaker met de trein.

A-, B- of C-label. En juist bij die groep zie je dat openbaar vervoer – en dan vooral natuurlijk de trein – als vervanging dient. Deze groep legt 30% van de zakelijke kilometers per trein af.”

Uit recent onderzoek van TNS NIPO onder 1.036 zakelijke rijders blijkt dat 73% van hen bijna nooit met de trein reist, maar dat 39% dat waarschijnlijk wel zou doen als zij gebruik zouden kunnen maken van een mobiliteitspas. Elk van hen zal in dat geval naar verwachting gemiddeld tweeduizend kilometer per jaar gaan treinen. De doorsnee zakelijke rijder rijdt jaarlijks 33.300 kilometer en zal in dit geval dus 6% minder kilometers maken met de auto.

WASSEN NEUS? Het klinkt mooi, al die leasemaatschappijen of wagenparkbeheerders die hun klanten/berijders een gratis NS Business Card geven (overigens geen grote investering, want er wordt niet voor de kaart zelf betaald maar voor een rit). In hoeverre gebruiken leaserijders deze kaart? Steeds vaker, zegt Tim Wille, als manager sales bij de NS verantwoordelijk voor de business card. “Er zijn steeds minder leaserijders die alleen maar gebruikmaken van hun auto. Dat kunnen we zien omdat elke treinkilometer op kaarthouderniveau in ons systeem wordt verwerkt”, zegt hij. “En onze klanten zien op de maandafrekening welke kilometers per trein zijn afgelegd en welke autokilometers daarmee vervangen zijn. Werkgevers kijken nadrukkelijk naar besparingen op kilometerkosten en onderhoud door minder gebruik van de leaseauto.” Wille ziet per bedrijf wel grote verschillen. “Medewerkers van Cap Gemini bijvoorbeeld bezoeken relatief veel klanten in grote steden die per trein bereikbaar zijn.” Volgens Wille wordt in totaal de helft van de circa 75 duizend verstrekte kaarten gebruikt. Van het totaal aantal geregistreerde kilometers is ongeveer 10% ter vervanging van de autokilometers. Uitgaande van jaarlijks gemiddeld 35 duizend kilometer per leaseauto zou dus ongeveer 3.500 km per trein worden gereisd. In totaal groeit het aantal kaarten jaarlijks met 40%. Het blijft natuurlijk de vraag of al deze nieuw uitgegeven kaarten ook worden gebruikt.

‘Steeds meer leaserijders pakken de trein.’ november 2008 nr.4

KREDIETCRISIS fleetmotive 21

STIJGENDE RENTEKOSTEN PROBLEEM VOOR WAGENPARKBEHEER

Op zoek naar geld De storm op de kapitaalmarkt zorgt ook bij wagenparkbeheerders voor reuring. Wat is wijsheid in deze roerige tijden? door Albert-Jan Cornelissen

H

“Het is een gegeven dat geld schaarser wordt”, aldus directeur Barend Lambrechtsen van de Lease & Fleet Academy. “Voor wagenparkbeheerders met voldoende liquiditeit heeft dat geen directe gevolgen. Maar als bedrijven vanwege een wat lastiger financiële positie leasing gaan overwegen, beginnen veel leasemaatschappijen er al niet meer aan. Er heerst in de leasewereld op dit moment enorme koudwatervrees.” Lambrechtsen ziet vooral voor het mkb grote problemen op komst. “Voor kleinere bedrijven is het door de veel strengere acceptatienormen erg lastig om aan geld te komen. Bedrijven die in het verleden wat moeilijker geld kregen bij de bank, konden gemakkelijker terecht bij maatschappijen met operationele lease, want die gingen met iedereen in zee”, aldus Lambrechtsen. “Die tijd is voorbij, want leasemaatschappijen doen geen grote investeringen meer. Hun budget bestaat immers ook voor negentig procent uit geleend geld, en dat wordt fors duurder.”

HECTIEK OVERBRUGGEN En daarin zit hem de crux: veel bedrijven halen het wagenFOTO HOLLANDSE HOOGTE

park liever van de balans af om geld vrij te maken, maar als ze hun auto’s vervolgens onderbrengen bij leasemaatschappijen, moeten ook die de stijgende rentepercentages doorberekenen. “Leasemaatschappijen sturen nu al brieven rond met de mededeling dat de rente omhoog zal gaan”, zegt voorzit-

‘Leasemaatschappijen bouwen extra zekerheid in bij hun tarieven.’ ter Martin Lans van de Verenigde Nederlandse Fleetowners. “Veel bedrijven zullen dan ook hun relatief goedkoop afgesloten contracten laten doorlopen, want een auto die 140 duizend kilometer meekan, kan ook 160 duizend kilometer aan. Ik denk dat veel wagenparkbeheerders de hectiek gaan overbruggen en over een paar maanden kijken hoe de vlag erbij hangt.” Lans gelooft niet dat fleetowners ondanks de stijgende leasetarieven massaal de overstap gaan maken naar zelf financieren. “Leasemaatschappijen willen begrijpelijkerwijs op dit moment een extra zekerheid in hun tarieven inbouwen, zie het als een crisistoeslag. Maar als je als onderneming de financiering zelf wilt regelen, moet je ook geld aantrekken. En veel ondernemingen hebben niet de tools om auto’s in eigen beheer te doen. De weg terug is erg lastig.”

KOSTENBESPARING De gevolgen van de kredietcrisis voor het wagenparkbeheer zijn volgens service- en adviesbureau Fleet Support legio. “De trend gaat van kostenbeheersing naar kostenbesparing”, aldus adviseur Dick ten Hove. Bij Terberg Leasing zien ze het aantal aanvragen voor sale & lease back sterk stijgen. “Er is meer dan voorheen een tendens om het beheer uit te besteden”, claimt financieel directeur Dirk-Jan Wismeier. “Ook wij zijn echter gedwongen om onze fundingkosten te beheersen en dat betekent dat we de hogere opslag die de banken in rekening brengen moeten doorberekenen voor nieuw in te zetten leasecontracten. Dat is gelukkig wel helder aan de klant uit te leggen, want iedereen weet dat geld duurder wordt.” Over de vraag hoe de leasebranche er financieel voorstaat is Wismeier duidelijk: “Maatschappijen die in het verleden voordelig kort geld hebben geleend en dat voor langere termijn bij de klanten hebben weggezet, moeten nu op de blaren zitten. Een leasemaatschappij loopt altijd enig risico, alleen de één heeft meer risico genomen dan de ander.” Geld wordt schaarser.

november 2008 nr.4

22 fleetmotive REST WAARDE

TOEKOMSTIGE ONT WIKKELING VAN REST WAARDES ONDUIDELIJK

Koffiedik kijken Leasemaatschappijen en vlooteigenaren zitten met de handen in het haar. Want waar de restwaarde van een auto jarenlang zonneklaar was, heerst nu verwarring. door René Grünfeld

W

We leven in onzekere tijden. Heftig fluctuerende brandstofprijzen met een groeiende belangstelling voor downsizing en alternatieve aandrijvingen tot gevolg. Ondernemingen die zich een groen imago willen aanmeten, een wereldwijde kredietcrisis met de bijbehorende afkoeling van de economie, de periode na de afbouw van de bpm, de kilometerheffing, toekomstige belastingmaatregelen. Wie de restwaarde van de auto’s uit zijn (lease-)vloot wil calculeren, heeft een probleem. Een probleem als nooit tevoren, zeggen deskundigen uit de branche, want zo’n complexe en ondoorzichtige situatie als deze hebben ze nog niet eerder meegemaakt.

BPM-TERUGGAVE Dura Vermeer in Hoofddorp heeft haar vloot in eigendom. Gebruikte auto’s worden verkocht via autoveiling.nl, dat ook de remarketing, schadecalculatie en de afhandeling verzorgt. Wagenparkbeheerder Paul Hijstek ziet de laatste tijd een lichte daling van de restwaardes optreden – vooral van de Fran-

‘Een hoge uitstoot is straks een garantie voor een lage restwaarde.’ se diesels – maar kan op dit moment nog niet aangeven hoeveel die precies bedraagt. Toch is er volgens Hijstek nog voldoende vraag van handelaren en garagebedrijven in kleine woonkernen, die in opdracht van vaste klanten naar specifieke auto’s op zoek zijn. “Onze diesels blijven vijf jaar in bedrijf of totdat ze twee ton op de teller hebben. De restwaarde-onzekerheid is daardoor kleiner dan wanneer we ze na drie jaar de deur uit doen. Gemiddeld krijg ik ergens tussen de 5.500 en zesduizend euro voor zo’n auto terug.” Hijstek ziet ook factoren die op termijn juist een positief effect op de restwaarde zouden kunnen hebben. “De afbouw van de bpm bijvoorbeeld, kan het aantrekkelijk maken om auto’s eerder te verkopen. Sinds deze regeling in oktober 2006 van kracht werd is de export van zulke auto’s bescheiden gebleven; ik meen dat het totaal in de buurt van de 1.800 stuks ligt. Dataprovider VWE biedt echter sinds kort de mogelijkheid om de bpm-teruggave voor te financieren, zodat de verkopende partij niet hoeft te wachten totdat de auto in het november 2008 nr.4

buitenland geregistreerd is. Zo wordt exporteren gemakkelijker en daarmee ook aantrekkelijker.” Mocht de export toch niet goed op gang komen, dan verwacht Hijstek dat de leasemaatschappijen zoveel mogelijk op contractverlenging zullen aansturen. “De hogere onderhoudskosten nemen ze dan wel voor lief.” Een andere ontwikkeling met mogelijk grote effecten voor het wagenpark is de proef met het persoongebonden mobiliteitsbudget waar Dura Vermeer op dit moment mee bezig is. Hijstek: “Werknemers kunnen dan, buiten de zakelijke auto, bijvoorbeeld ook gebruik maken van een OV-jaarkaart. Het zou best eens kunnen dat veel mensen er toe over gaan om privé een tweedehands auto te kopen en die ook voor de zakelijke kilometers te gebruiken. Als deze ontwikkeling doorzet, is dat gunstig voor de restwaarde van het wagenpark. Anderzijds zullen de leasevloten dan gaan krimpen.” Martin Lans, voorzitter van de Verenigde Nederlandse Fleetowners (VNF), voorziet dat de waarde van gebruikte auto’s in Nederland de komende tijd nog verder onder druk komt te staan, zegt hij. “Maar of de export naar Oost-Europa en gebieden zoals het Midden-Oosten ook terugloopt, valt op dit moment nog te bezien.” Hij gelooft niet dat de invoering van de kilometerheffing, die recent naar 2012 is verschoven, nu al zijn schaduw vooruit werpt op de restwaarde van het huidige wagenpark. “Regeren is vooruitzien zegt men altijd, maar dit lijkt me echt nog wat te ver weg. Wat er nu speelt, is vooral het paniekvoetbal rond de kredietcrisis. In zo’n situatie is alles al gauw verkeerd.” Lans bevestigt dat de hoge brandstofprijzen hun invloed hebben op de samenstelling van wagenparken, maar hij voorziet als gevolg daarvan geen grote gevaren voor de restwaarde-ontwikkeling. De reden is dat gebruikte kleine auto’s altijd al relatief waardevaster zijn dan hun grotere broers: “Voor een tweedehands Fiesta betaal je bijna hetzelfde als voor een gebruikte Mondeo. Dus hoe kleiner de auto, hoe kleiner het restwaarderisico.” Een groter effect op de restwaarde ziet Lans weggelegd als er een de CO2-overbruggingstax komt in de overgangsperiode tussen bpm en kilometerheffing. “De mensen zullen zich er wel voor hoeden om nog langer auto’s te kopen met een hoge CO2-uitstoot. Die hebben straks gegarandeerd een lagere restwaarde. Je ziet dat de leasemaatschappijen en fleetowners zich daar nu al tegen indekken.” Tom Strijbos, manager restwaarde bij GM

FOTO ANP

fleetmotive 23

Een groot aantal onzekere factoren maakt het voor fleetowners een schier onmogelijke opgave om de restwaarde te voorspellen.

Benelux, ziet dat de restwaardes over de hele linie onder druk staan en bij alle merken. Dat komt vooral door het verschil tussen vraag en aanbod. “Net als bij nieuwe auto’s verschuift de occasionvraag. Klanten die tot voor kort gebruikte auto’s kochten in de prijsklasse tussen de tien- en vijftienduizend euro, willen nu iets goedkopers, vooral uit het A-segment. Daar zijn er niet genoeg van op de markt. Want de auto’s die uit de lease komen, zitten voor het merendeel in het C-segment. Vraag en aanbod passen niet bij elkaar en dat zet de prijzen onder druk.”

VRAAG EN AANBOD Een tweede probleem is de financiering. Strijbos stelt dat ongeveer 75 procent van de gebruikte auto’s gefinancierd wordt. “Consumenten kunnen door de kredietcrisis minder gemakkelijk geld lenen dan voorheen. De normen zijn aangescherpt en de overwaarde van woningen wordt niet meer zo snel als onderpand geaccepteerd.” Bovendien hebben veel wagenparkbeheerders en leasemaatschappijen de looptijd verlengd, waardoor er in toenemende mate auto’s op de markt komen met aanzienlijk meer dan anderhalve ton op de teller. “Tot 150 duizend kilometer is voor de meeste kopers geen probleem; daarboven wel – ook

al zijn ze nog lang niet versleten. Zulke auto’s passen ook niet meer binnen de garantieprogramma’s voor consumenten.” Bij G-2, het eigen label voor gebruikte wagens, ziet Opel een bescheiden groei. Volgens Strijbos komt dat mede door de verbeterde ondersteuning van de dealers. “Ze leren gebruikt als tweede merk te zien en niet als een noodzakelijk kwaad. Zodoende laten ze steeds minder kansen liggen.” Van die gebruikte auto’s gaan er minder naar de nieuwe EUlidstaten naarmate het welvaartspeil daar stijgt. Los daarvan kampt men ook daar met stijgende brandstofprijzen en is zuinig tegenwoordig meer in trek dan status. Leo Wennekes, manager multibranche gebruikte voertuigen binnen GM, constateert bovendien dat export ondanks de versoepelde regels nog niet zo simpel is. “Zonder btw en bpm behoren de Nederlandse auto’s nog altijd tot de goedkoopste binnen de EU. Het is lastig om die met winst op een andere markt te verkopen, ook al zijn er intussen bedrijven die de problemen rond de teruggave van de bpm op zich nemen. Ik verwacht daarvan dan ook geen substantiële invloed op de restwaardes. Temeer omdat die markt in het buitenland evenzeer onder druk staat als bij ons.”

‘Er wordt nu paniek voetbal rond de kredietcrisis gespeeld.’

november 2008 nr.4

BEHEER fleetmotive 25

SPAANSEN GROEP DOET OOK ONDERHOUD AAN VOERTUIGEN

Alles zelf doen

M

Marcel Spaansen (36) is sinds 2000 fleet- en materieelmanager bij de Spaansen Groep. Deze groep heeft een jaaromzet van ruim 100 miljoen euro, en houdt zich bezig met het winnen van zand en schelpen, en daarnaast met het (nationale) vervoer van zand, grond en andere bouwstoffen (stenen, betondelen) voor de woningbouw. Voor dit werk beschikt Spaansen over een aantal schepen en daarnaast over een vloot van circa veertig personenauto’s, 35 lichte en honderd zware bedrijfsvoertuigen, rond de zeventig aanhangers en trailers en 25 machines voor het grondverzet. Opvallende constante is de aanwezigheid van merken uit de stal van Pon in Leusden. Zo heeft Spaansen MAN-trucks en rijden de werknemers met een auto van de zaak – grootaandeelhouders/directieleden uitgezonderd – in Volkswagens, Audi’s, Seats of Skoda’s. Daarnaast gebruikt Spaansen nog andere producten die Pon importeert, uiteenlopend van assen tot Spaansen: we zitten niet aan contracten vast. vorkheftrucks. Toch is van een b-to-b deal geen sprake, zegt Spaansen. “We zijn wel op zoek naar synergie techniek. Een andere belangrijke reden is echter de flexibilitussen ons bedrijf en Pon, maar voorlopig hebben we nog teit die het eigendom van de vloot hem oplevert. “We zitten een raamovereenkomst met multimerkdealer Martin Schilder niet aan contracten vast en kunnen zelf kiezen of we een auto in Alkmaar.” Spaansen doet namelijk niet aan leasing; shortle- verkopen of er langer mee doorrijden. Dat gebeurt vooral ase uitgezonderd, en dan alleen nog in uitzonderlijke geval- met de voertuigen op grijs kenteken. Sommige daarvan len, zoals een nieuwe functie, over- maken maar weinig kilometers en dan kan het gebeuren dat name van een werknemer of zo’n auto wel tien jaar in bedrijf blijft.” Dat is anders bij de overbrugging bij een voertuigwis- auto’s op geel kenteken waarin de vertegenwoordigers, het sel waarbij een levertijd geldt. “Al middenkader en de overige directieleden rijden: die worden met al is het nog steeds voordeliger na vijf jaar of maximaal 250 duizend kilometer vervangen om onze vloot in eigendom te hou- omdat hier de bijtelling voor de berijder een rol speelt. den”, legt Spaansen uit. “Dat kan onder meer doordat we ook het onderhoud helemaal zelf PREVENTIE doen – inclusief het bandenbeheer en beperkt schadeherstel De vrachtwagenchauffeurs bij Spaansen krijgen tegenwoor– en de voertuigen uitsluitend WA verzekerd zijn. Toch heb ik dig preventietrainingen omdat ze kostbare voertuigen bestual een paar keer een offerte van een leasemaatschappij ren en de schadecijfers mede daardoor bij hen het hoogst liggekregen die maar nauwelijks boven onze eigen prijs ligt, gen. “We monitoren alle schade binnen de vloot en dan valt maar waarbij het verschil waarschijnlijk bij de restwaardebe- op dat de voertuigen op grijs kenteken er uit springen. Dat is paling tot uiting komt.” niet zo vreemd, want die komen veel op bouwterreinen en Dat Spaansen alles in eigen onderhoud heeft, is enerzijds daar is de kans op schade nu eenmaal groter. Een kras of omdat de zware voertuigen aan speciale eisen moeten vol- deukje heb je zo opgelopen. Toch zijn de cijfers niet dusdanig doen en daardoor in eigen huis opgebouwd worden. Daar- dat het zin heeft om op een hogere verzekeringsgraad dan naast heeft de familie Spaansen veel affiniteit met auto’s en WA over te stappen.”

‘Sommige auto’s maken zo weinig kilometers dat ze tien jaar in het park blijven.’

november 2008 nr.4

FOTO MARCEL SPAANSEN

Spaansen Groep uit het Noord-Hollandse Winkel heeft haar vloot volledig in eigendom en doet ook alle onderhoud zelf. ‘Maar wij hebben dan ook een speciale affiniteit met auto’s.’ door René Grünfeld

AUTONIEUWS fleetmotive 29

GROEN is geen GARANTIE Groen is inmiddels de standaard bij de kleintjes. Mede daardoor zie je leasemaatschappijen steeds meer interesse krijgen in deze categorie, die lang niet als ‘zakelijk’ werd beschouwd. Met alleen groen zijn, red je het niet.

KAATJE OP HERHALING Fords nieuwe Ka is beslist een guitig karretje, maar wel wat minder uitgesproken dan zijn illustere voorganger. Dat komt misschien doordat de Fiat 500 op hetzelfde platform wordt gebouwd. De nieuwe Ka is er met een benzinemotor (1.2) of een diesel (1.3 turbo). Beide stoten gemiddelde minder dan 120 g CO2/km uit. Ford belooft een kart-achtig weggedrag en geeft hoog op over de complete standaarduitrusting. Felle exterieur- en interieurkleuren moeten voor een jeugdige uitstraling zorgen. ING Car Lease: de prijsstelling is mede bepalend voor het succes. Zakelijk gezien is dit een sterk groeiend segment en daar past de Ka zeker in. GE Capital Solutions: door de prijsstelling (lager dan de Fiat 500) kan dit een succesverhaal worden. Het trio C1/107/Aygo heeft echter voordelen als het gaat om houderschapsbelasting en bijtelling.

DE ALTO IS TERUG We hebben het bijna twee jaar zonder moeten doen, maar nu is de Suzuki Alto terug. Hij ziet er geinig uit, maar stapt de beoogde jonge doelgroep er ook in? Het autootje is zo licht mogelijk gebouwd en heeft een driecilinder motor aan boord. Daarmee blijft hij moeiteloos onder de 110-gram CO2-grens. Dat betekent: milieusubsidie én een fikse korting (50%) op de motorrijtuigenbelasting. Wat Suzuki ook belooft: lekker veel binnenruimte en een behoorlijk comfort. ING Car Lease: geen auto voor de leasemarkt: de Alto heeft een zeer eigen imago en publiek. Dat verander je niet zomaar. GE Capital Solutions: mooie extra toevoeging aan het segment, naast de C1/107/Aygo/Cuore.

DAN DE PIXO Nissan ziet ook mogelijkheden in het A-segment en komt met de Pixo. Met die auto vindt Nissan het wiel niet opnieuw uit; hij is nauw verwant aan de nieuwe Suzuki Alto. Uiterlijkheden als een specifieke grille maken er toch een echte Nissan van. Maar technisch zijn de auto’s eender. Indien gewenst is de 3,66 meter lange vijfdeurs Pixo er met een viertaps automaat. Nissan belooft dankzij het lage gewicht pittige prestaties. ING Car Lease: gezien de Alto-kloon en het nog onbekende segment voor Nissan wordt het geen makkie. De jongere uitstraling én het succes van de C1/107/Aygo pak je niet zomaar af. GE Capital Solutions: deze auto kan, gezien de groei van het segment, de verkoopstatistieken van Nissan een positieve impuls geven.

FUNKY JAZZ Honda heeft een nieuwe Jazz en die is van binnen nog handiger en slimmer dan zijn voorganger. Hij heeft dankzij de gegroeide buitenmaten bovendien een enorme kofferruimte. Bovendien behoudt hij pluspunten als zijn ruime instap (de Jazz is lekker hoog) en zuinige, toch pittige benzinemotoren. Een diesel is er (nog steeds) niet, maar of dat nog zo’n gemis is? Belangrijker is dat de Jazz (als vanouds) stevig aan de prijs is. Dat heeft succes tot nu toe in de weg gestaan. ING Car Lease: een leuke auto met bewezen kwaliteiten. Of dit genoeg is om de markt nu wel te overtuigen, zal moeten blijken. GE Capital Solutions: qua flexibiliteit en kwaliteit hoogstaand. Met Honda Hybride techniek had deze Jazz zeker op de leasemarkt kunnen scoren. november 2008 nr.4

AUTONIEUWS fleetmotive 31

Nieuwe GOLF Er is een nieuwe Golf. En dat betekent per definitie dat de concurrenten het moeilijk krijgen. Ook als je zoals Renault en Hyundai toch zeer interessante nieuwe modellen hebt. Chevrolet lijkt een forse slag te maken, maar zal volgens de kenners vooral geduld moeten hebben. HYUNDAI’S TEMPO Hyundai blijft in hoog tempo nieuwe modellen voorstellen. Dat de i20 een echt Europese auto is, blijkt volgens de fabrikant uit het feit dat het ontwerp uit Duitsland komt. Maar wat hem ook heel Europees maakt, is een studie van een dieseluitvoering die CO2-technisch op 99 g/km blijft steken. Voor wie liever in verbruikswaarden denkt: 4,5 l/100 km. Ook bij de introductie zijn er als A-label-uitvoeringen leverbaar. Ook prettig: de lange wielbasis zorgt voor een ruim interieur. De uitrusting is compleet; over prijs/prestatie hoef je Hyundai niets te leren. Volgend jaar volgt ook een driedeurs versie. ING Car Lease: Hyundai timmert hard aan de weg. Echter: waardering veroveren in de leasemarkt in dit segment heeft tijd nodig. GE Capital Solutions: de nieuwe Hyundai’s zien er goed uit, maar ontbreken vaak nog op de shortlist in de leasesector.

HET BLIJFT EEN GOLF De nieuwe Golf heeft veel van zijn voorganger, maar toch scoort hij op veel punten beter. Zo zet hij nadrukkelijk in op zuinigheid en (dus) op groene labels. Er komt zelfs een 99grams Golf aan. Het interieur verandert in die zin dat de kwaliteit en de gebruikte materialen eerder in een klasse hoger zouden mogen worden verwacht. Bovendien zijn er diverse nieuwe technische snufjes zoals een adaptief onderstel, een adaptieve cruise control en een parkeerassistent. Waarschijnlijk is zijn succes weer even vanzelfsprekend als zijn herkenbaarheid. ING Car Lease: hij blijft herkenbaar en zal zeker weer scoren. Merkentrouw staat overal onder druk. Kan de Golf VI dit omzeilen? GE Capital Solutions: de Golf zal het succesverhaal voortzetten, zeker wanneer de CO2-uitstoot laag is.

BRAAF De nieuwe Renault Mégane is een stuk minder gewaagd dan zijn voorganger. De nieuwe is behoorlijk gegroeid en dat komt onder meer tot uiting in een riante bagageruimte. Het interieur valt op door de combinatie van analoge en digitale ‘klokken’. Het motorenaanbod is breed en ook Renault belooft uitsluitend groen-label-modellen bij de introductie. De Mégane-familie wordt later uitgebreid met een mpv, een station, een coupé en een cabrio. ING Car Lease: inderdaad een brave ruime auto. Is de naam Mégane wel een juiste keuze gezien het kwaliteitsimago van de huidige generatie? GE Capital Solutions: uiterlijk is in orde, kwaliteit waarschijnlijk ook. Restwaarde blijft een vraagteken.

CRUISER VAN CHEVY Chevrolet pocht dat de Cruze een vierdeurs coupé is, maar het is gewoon een sedan. Een mooiere sedan dan de wat anonieme Nubira die hij opvolgt, dat wel. De auto is volgens Chevrolet breder en langer dan veel concurrenten – downsizing is hier nog niet aan de orde. Het motorengamma is beperkt: twee benzines en een turbodiesel. Chevrolet heeft wél een zestraps automaat in de aanbieding. Bovendien geeft het hoog op van de prijs/kwaliteitsverhouding. En daarmee is gelijk gezegd dat de prijs waarschijnlijk weer het belangrijkste verkoopargument is. ING Car Lease: niet makkelijk om met deze Cruze potten te breken in dit segment. GE Capital Solutions: een goede auto op het verkeerde moment. Chevrolet blijft een outsider in de zakelijke markt.

november 2008 nr.4

AUTONIEUWS fleetmotive 33

VOLLE KRACHT vooruit Een enkeling stopt oude wijn in nieuwe zakken (Seat), maar Opel, VW en Toyota gaan volle kracht vooruit. Volkswagen verbetert zelfs de toch al populaire Blue Motion-technologie. Leuk voor het straatbeeld: design krijgt zeker bij Opel en Toyota volop aandacht.

SOLIDE BASIS Seat maakt met de Exeo zijn entree in het D-segment. De auto is gebaseerd op de vorige Audi A4, maar is wel op diverse punten aangepast. Hij heeft uiteraard de typische Seat-grille en achterlichten. Het interieur is zeer luxueus; de basis daarvoor vond Seat in het interieur van de huidige Audi A4 cabriolet. De Exeo komt er als sedan en als station. Seat start met viercilinder TDI (commonrail) en TSI-motoren. ING Car Lease: het Audi A4-gehalte is wel erg hoog. Hoe vertel je je buurman dat de nieuwe A4 te duur is geworden en dat er daarom een Seat komt? GE Capital Solutions: de kwaliteit is 100% Audi, maar het uiterlijk ook. Deze auto verdient eigenlijk een echt Seat uiterlijk.

RICHTING LEXUS Met de nieuwe Avensis gaat Toyota in de richting van Lexus. De auto lijkt op maat gesneden voor de zakelijke markt. Er is een breed motorenaanbod (drie maal diesel, drie maal benzine) waarbij volgens Toyota veel aandacht is besteed aan de vermindering van de CO2-uitstoot. Ook belooft Toyota een uitgebreidere standaarduitrusting en betere kwaliteit (hoewel Toyota-rijders daarover doorgaans niet klagen). De auto komt er als sedan en als station – de hatchback verdwijnt stilletjes van het toneel. ING Car Lease: moet het succes kunnen continueren. Maar misschien is het model wat uitstraling betreft wel te behoudend. GE Capital Solutions: het volgende succesverhaal.

KLAAR VOOR 2014 Volkswagen rust niet op zijn lauweren na het succes van de Passat BlueMotion-modellen (35% van alle verkochte Passats is van dat type). De stap naar nog zuiniger (en schoner) heet BlueTDI. Aan de nieuwe commonrail diesel wordt hierbij een SCR-katalysator gekoppeld. Samen met het additief AdBlue wordt stikstof en stikstofoxide in water omgezet. Het resultaat is een nog geringere uitstoot: de BlueTDI-modellen voldoen nu al aan de EU-6 emissienorm van 2014. Bovendien is het verbruik ten opzichten van de BlueMotion-modellen nog eens 0,4 l/100 km lager. ING Car Lease: Volkswagen is hier goed mee bezig. Milieubewustzijn is een steeds belangrijker aankoopargument, zeker als dit financieel voordeel oplevert. GE Capital Solutions: In 2014 heeft bijna elke fabrikant goede C02 voornemens, VW is daar nu al.

VLOT MET RUIMTE De Opel Insignia heeft het wat bedaagde uiterlijk van haar voorganger Vectra afgeschud. Dat geldt helemaal voor de station, die Sports Tourer is gedoopt. Deze is een stuk vlotter van lijn dan de Vectra station, het ruimteaanbod is desondanks gegroeid. En wat ook wel lekker is: een zéér breed motorenaanbod met onder andere een biturbo dieselmotor en een kleine (1.6) maar krachtige (180 pk) benzinemotor. De groenste varianten volgen later onder de naam EcoFlex. ING Car Lease: succes lijkt dit keer verzekerd, hoewel de prijsstelling vrij fors is ten opzichte van directe concurrenten. GE Capital Solutions: een mooie nieuwe auto in een vechtmarkt. november 2008 nr.4

AUTONIEUWS fleetmotive 35

INTERNATIONAAL bekeken Elk merk wil tegenwoordig ‘premium’ zijn. Na de Amerikaanse en Japanse premiums, komt nu Infiniti kijken. Of de timing daarvan nou zo goed is? En Europees premium EEN NIEUW MERK heeft tegenwoordig voorZo vaak gebeurt het niet dat er een al kleinere, toch krachtinieuw automerk op de markt komt. Nissan probeert met Infiniti hetzelfge motoren. de kunstje uit te halen als Toyota met Lexus deed. Er komen een sedan en coupé (G37) met V6 in het segment van de C-Klasse/3-serie/A4, een middelgrote suv (EX 37, ook met V6), een grote suv. Die is er als FX 37 met een V6 en als FX 50 met V8. in 2010 staan diverse hybride-versies op de planning, maar diesels komen vooralsnog niet in het verhaal voor. Alle modellen zijn zeer luxueus en naar verwachting van hoog technisch niveau. Maar is dit wel het moment voor premium? ING Car Lease: heel moeilijk, zeker zonder diesel. Dit segment staat sterk onder druk. Dat zal Infiniti niet kunnen veranderen. Lexus heeft ook lang op acceptatie moeten wachten. GE Capital Solutions: mooie auto’s, wel Amerikaans groot.

DOWNSIZEN Mercedes maakt serieus en voortvarend werk van het downsizen van motoren. Neem nou deze C 250 Blue Efficiency. Die heeft een 2.2-liter viercilinder diesel aan boord. Dat klinkt klein, maar: ruim 200 pk en 500 Nm. Met dat soort waarden worden zescilinder diesels inderdaad overbodig – helemaal als je het gemiddelde verbruik van 5,2 l/100 km (138 gram CO2, B-label) in aanmerking neemt. Daar kun je als (groene) wagenparkbeheerder mee thuis komen. ING Car Lease: dit wordt voor alle merken de toekomst, maar de koper moet er nog wel aan wennen. GE Capital Solutions: deze aandacht voor C0 2 bij Mercedes was hoognodig, na het succes van BMW.

CADDY’S COMBI Doorzettingsvermogen hebben ze wel bij Cadillac. Het merk lijkt vastbesloten de Europese markt te veroveren. Deze CTS Sport Wagon lijkt voldoende intrinsieke kwaliteiten te hebben om het ook op eigen kracht – zonder al te veel prijsvechten – te kunnen redden: een prima look en, naast een direct ingespoten V6 benzine, óók een V6 diesel met 250 pk. Verder is ook alle mogelijke luxe aan boord, inclusief een uitgebreid infortainment-systeem. Vierwielaandrijving is optioneel. ING Car Lease: de gevestigde orde laat zich niet zomaar van zijn plaats stoten, ook niet door deze auto. GE Capital Solutions: prima auto’s, maar in veel autoregelingen niet toegestaan.

OPEN LEXUS Lexus heeft zijn compacte IS-serie een lichte facelift gegeven. De wijzigingen zijn nauwelijks zichtbaar; het belangrijkste nieuws is dat het pro-actieve veiligheidssysteem voortaan standaard is en dat de CO2-uitstoot van de diesel met 8% is teruggebracht. Nog belangrijker (nou ja, leuker) is de komst van cabrio-versie IS 250 C. Deze heeft, net als directe concurrent 3-serie, een stalen vouwdak en is dus zomer- en winterproof. Een dieselversie van de open IS staat niet op de planning. ING Car Lease: het verkoopsucces van de IS valt ondanks zijn kwaliteiten wat tegen. Of de cabrioversie daarvoor de oplossing is, valt te betwijfelen. GE Capital Solutions: een ondergewaardeerde auto.

november 2008 nr.3

AUTONIEUWS fleetmotive 37

LIMO’S en SCHUIVERS Mercedes heeft een primeur door als eerste fabrikant lithium-ion accu’s in te zetten in een hybride-model. Dan krijg je een S-Klasse met het verbruik van een Golf. De nieuwe Honda Legend is goed, maar traditioneel. Maar de Insight wordt vast een knaller. En Chevy´s Volt vertegenwoordigt het nieuwe Amerika. SOUND OF SILENCE Honda’s nieuwe Legend is een waanzinnig fijne en goede auto: hij is sneller en zuiniger dan zijn voorganger. De grootste winst zit hem echter in de serene rust in het interieur. In deze Legend zit namelijk een systeem dat geluidsgolven in ‘tegenfase’ uitzendt, waardoor een groot deel van de (rij)geluiden niet meer hoorbaar zijn. Dat zit zo: het geluid van het rijden wordt opgevangen doordat vanuit de auto een geluid van soortgelijk volume wordt uitgezonden. Daarnaast is de auto zeer luxe. Honda blijft er echter bij dat één motorisering voldoende is. En dat betekent dat er nog geen diesels worden ingezet. ING Car Lease: imago is in dit segment zeer belangrijk. Ondanks alle kwaliteiten van de Legend wil het maar niet lukken om door te breken. GE Capital Solutions: bijzonder exclusief.

OP ZIJN ZUINIGST Mercedes heeft met de S400 BlueHybrid nu een hybride in het hoogste segment. De auto koppelt een 3.5-liter V6 benzinemotor aan een compacte hybridemodule. Bijzonder daarbij is dat het merk gebruik maakt van compacte lithium-ion accu’s. Het totale meergewicht bedraagt maar 75 kg. Ook dankzij hergebruik van remenergie en de toepassing van een start-stop-systeem verbruikt S 400 BlueHybrid gemiddeld 7,9 l/100 km. Dit komt overeen met een CO2-uitstoot van 190 g/km. ING Car Lease: knap staaltje van Mercedes zeker gezien geringe gewichtstoename. Hybride is hot. Ook in dit segment gaat men er aan geloven. GE Capital Solutions: goed alternatief voor als men niet kleiner wil gaan rijden.

SPANNING Ook in Amerika zijn de autofabrikanten ervan doordrongen dat auto’s ‘leaner and meaner’ moeten. Chevrolet voegt de daad bij het woord en introduceert de Volt. Hij beschikt over een benzinemotor (geschikt voor E85) en een elektromotor met accupakket. De actieradius op elektriciteit alleen bedraagt 60 km. De benzinemotor is er voor extra actieradius én om de lithium-ion batterijen op te laden. De Volt is in staat tot een topsnelheid van 160 km/h. Op basis van een benzineprijs van € 1,50 zou de gemiddelde kilometerprijs van de Volt op 12 cent uitkomen ING Car Lease: Toyota en Honda is het al gelukt, misschien is Chevrolet de volgende. GE Capital Solutions: beter laat dan nooit.

PRIUS-KILLER Honda’s Insight heeft uiterlijke trekjes van de Toyota Prius, maar wat écht rijders over de streep gaat trekken, is dat de Insight een stuk goedkoper moet worden dan andere hybrides (lees: de Prius). De Insight is kleiner dan de Civic IMA, die op zijn beurt momenteel dé Prius-concurrent is. Honda geeft nog geen verbruikscijfers van de vijfdeurs hatchback, maar zegt er wel op te rekenen dat vooral dankzij deze auto het hybride-aandeel in de Honda-verkopen gaat stijgen tot zo’n 10%. ING Car Lease: De belastingregels zullen grotendeels bepalend zijn voor het succes. GE Capital Solutions: als Honda deze snel op de markt brengt, zal het marktaandeel van het merk zeker groeien.

november 2008 nr.4

38 fleetmotive STATISTIEK

AFSCHRIJVINGEN ZIJN HET GROOTSTE PROBLEEM VOOR LEASEMAATSCHAPPIJEN

Downsizing of downfall De leaseregistraties over de eerste negen maanden maken duidelijk dat ook in de leasewereld grote en dure auto’s aan terrein verliezen. Maar vooral de vooruitzichten zijn somber. door Bart Kuijpers

Na Prinsjesdag 2007 was iedereen het er over eens dat in 2008 grote, dure en onzuinige modellen het lastig zouden gaan krijgen. Zelfs leaserijders zouden de overstap naar kleinere modellen gaan maken om de bijtelling enigszins te beperken. En na negen maanden kunnen we stellen dat de voorspellingen zijn uitgekomen. Het A-, B-, C- en D-segment domineert de markt. En de tot vorig jaar razend populaire mpv- en suv-segmenten dreigen weer te verworden tot de nichesegmenten die ze ooit waren. Het E- en F-segment kent een stabiel jaar, vooral dankzij Audi en BMW. Ze verliezen wel wat, maar niet meer dan de markt in zijn totaliteit. Toch bedriegen de cijfers enigszins: er worden weliswaar bijna evenveel auto’s verkocht, maar wel met steeds kleinere motoren. Downsizing voorkomt voorlopig een downfall. Ook de backorderpositie van deze segmenten is minder sterk dan in dezelfde periode vorig jaar. De absolute topklasse (Rolls Royce etc) verkoopt wel iets minder, maar met zulk kleine aantallen is het niet mogelijk daar conclusies aan te verbinden.

EINDE GROEI Ook de registraties in het upper suv segment zijn tot stilstand gekomen. In het begin van het jaar, nog voor de belastingmaatregelen van kracht werden, werd er fors geregistreerd. Nu nog maar mondjesmaat. En de orderintake van het segment baart zorgen, volgens leasemaatschappijen. Hetzelfde geldt voor het enige upper segment dat wel goed scoort: het upper sport segment. De Audi A5 trekt in zijn eentje het segment naar een dikke plus. Maar met de huidige economische november 2008 nr. 4

De E-klasse is al een tijdje geen zakelijk troetelkindje meer.

PAS OP DE PLAATS Het medium mpv (J-)segment is in alle opzichten de verliezer van dit jaar aan het worden. Het verlies wordt grotendeels veroorzaakt door de ineenstorting van een aantal volumemodellen die het einde van hun levenscyclus naderen zoals de Opel Zafira en Meriva, de Peugeot 307 SW, Toyoto Corolla en Renault Scénic. Verder scoort bijna iedere auto uit het segment een min(netje). Het upper mpv (K)-segment doet het niet veel beter. In deze klasse geldt ook dat er veel uitloopmodellen zijn zoals de broertjes Peugeot 807, Lancia Phedra en Citroen C8. De terugloop heeft te maken met het relatief hoge percentage oude modellen dan met de belastingmaatregelen. De relatief nieuwe Citroën C4 Picasso scoort bijvoorbeeld nog steeds enorm goed.

leaseregistraties per segment (jan-sept) 2008 2007 A-segment 7.559 5.929 B-segment 17.629 18.951 C-segment 35.375 32.713 D-segment 31.563 30.871 E-segment 5.814 6.305 medium luxe 292 304 upper luxe 9 12 medium sport 520 1.101 upper sport 549 227 medium mpv 13.107 21.642 upper mpv 3.136 4.593 medium suv 4.361 5.582 upper suv 1.325 1.913 overig 1.417 1.408 totaal 122.713 131.598

+/- (in %) 27,5 -7,0 8,1 2,2 -7,8 -3,9 -25,0 -52,8 141,9 -39,4 -31,7 -21,9 -30,7 0,6 -6,8

BRON: RDC DATACENTRUM

De A5 vormt bijna in zijn eentje het upper sport segment.

leaseregistraties per segment (jan-sept) 2008 medium luxe Audi A8 83 BMW 7-serie 24 Cadillac STS 3 Honda Legend 3 Jaguar XJ 12 Lexus GS 40 Lexus LS 13 Mercedes Benz CLS 32 Mercedes Benz S-Klasse 69 Volkswagen Phaeton 13 totaal 292 upper luxe Bentley Maserati Rolls Royce totaal

Misschien kan de nieuwe Phedra wel de strijd aangaan met de Renault Espace.

vooruitzichten denkt niemand dat het segment volgend jaar blijft groeien. Overigens leeft bij een aantal importeurs onvrede over de keuze van het RDC om de Audi A5 mee te nemen in het segment van de upper sport. Het RDC blijft echter bij deze keuze omdat er geen beter ander segment voorhanden is voor de A5. Zonder de A5 zou het segment dezelfde daling kennen als de andere luxe segmenten.

AFSCHRIJVINGPROBLEMATIEK De dalende leaseregistraties baren de leasemaatschappijen niet zoveel zorgen, zeker niet zolang het aantal leaserijders niet afneemt. Wat wel tot zeer grote bezorgdheid leidt, is de afschrijvingsproblematiek en de moeilijkheid bij het loskrijgen van kredieten. Zelfs aan banken gelieerde leasemaatschappijen krijgen minder makkelijk krediet. Een van de gevolgen van de kredietkrapte is dat leasemaatschappijen hun ex-leaseauto’s snel moeten verkopen om hun cashflow op orde te houden. Ze hebben het geld nodig om nieuwe auto’s te kunnen financieren. De occasionmarkt ligt echter helemaal stil met dalende prijzen als gevolg. Bovendien vraagt de markt nu veelal om andere wagens (kleiner, zuiniger) dan de mix die leasemaatschappijen aanbieden. De vraag naar geld is zo groot dat leasemaatschappijen dus hun ex-leaseauto’s niet kunnen aanhouden om te wachten op betere tijden. Conclusie: er zit voor leasemaatschappijen weinig anders op dan fors af te schrijven op hun gebruikte wagenpark en het verlies te nemen.

upper sport Aston Martin Audi A5/S5 BMW 6-Serie Chevrolet Corvette Ferrari Jaguar XK Maserati Mazda RX Mercedes Benz SLK Mercedes Benz CLK Mercedes Benz SL/CL Nissan Z/ZX Opel GT Porsche totaal upper suv Audi Q7 BMW X3 BMW X5 BMW X6 Cadillac SRX Cadillac Escalade Hummer H3 Jeep Grand Cherokee Jeep Commander Lexus RX Mercedes Benz GLK Mercedes Benz G/GL/M Nissan Murano Porsche Cayenne Land Rover Discovery Range Rover Sport Range Rover Saab 9-7X Ssangyong 4WD Subaru Tribeca Toyota Land Cruiser Volkswagen Touareg Volvo XC90 totaal totaal

2007 53 33 4 1 10 41 15 33 104 10 304

+/- (in %) 56,6 -27,3 -25,0 200,0 20,0 -2,4 -13,3 -3,0 -33,7 30,0 -3,9

5 3 1 9

5 7 0 12

0,0 -57,1 -25,0

5 392 16 3 1 8 7 1 18 12 15 5 4 52 549

2 17 38 0 0 11 2 1 21 20 16 9 5 58 227

150,0 2205,9 -57,9 -27,3 250,0 0,0 -40,0 -6,3 -20,0 -10,3 141,9

90 127 359 42 10 3 3 31 13 64 1 83 7 54 44 70 22 2 40 2 3 77 178 1.325 122.713

205 166 277 0 18 2 7 78 28 79 215 0 25 62 65 87 51 12 86 7 4 165 274 1.913 131.598

-56,1 -23,5 29,6 -44,4 50,0 -57,1 -60,3 -53,6 -19,0 -99,5 -72,0 -12,9 -32,3 -19,5 -56,9 -83,3 -53,5 -71,4 -25,0 -53,3 -35,0 -30,7 -6,8

BRON: RDC DATACENTRUM

fleetmotive 39

De orderintake voor groot&duur neemt snel af.

Leasemaatschap pijen moeten fors afschrijven op hun wagenpark.

november 2008 nr. 4

Debby van der Kuijl

naam werk geboren rijbewijs sinds opleiding

Debby van der Kuijl Sony Nederland 3 februari 1985 2003 HBO Facility Management

Debby van der Kuijl is als manager general affairs & purchase onder meer verantwoordelijk voor het honderdtien auto’s tellende wagenpark van Sony Nederland. Hiervoor werkte ze als manager facilitaire zaken bij Sony. Naast het beheer van het wagenpark is ze ook verantwoordelijk voor de facilitaire inkoop. “Mijn eerste auto was een Volkswagen Kever. Dat was leuk, omdat het een mooie oldtimer uit 1976 was. Nu rijd ik naar tevredenheid in een Volkswagen Polo. Mijn droomauto is een Audi R8, super gaaf model en lekker snel!”

Wat betekent de auto in je leven? De mogelijkheid om te gaan en te staan waar je wilt. Wat voor type automobilist bent je? Voor de dagelijkse ritjes houd ik van lekker doorrijden. Bij plezierritjes, als we een weekendje weggaan of tijdens vakanties, ben ik een relaxte rijder. Wanneer zat je voor het laatst in de trein? Dat was na mijn laatste schooldag, in 2006. Wat is het leukste aan je beroep?

De diversiteit, elke dag is anders. De ene dag ben ik bezig met het inkopen van een contract voor de catering en de andere dag heb ik een werkoverleg met de gebouwbeheerder. Wat het moeilijkste? Dat is om elke klant in de organisatie tevreden te krijgen over de dienstverlening van onze afdeling. Als je nu een ander beroep zou mogen kiezen, wat zou u dan worden? Dan zou ik een meer verkoopgerichte functie

kiezen. Wat zou je als minister van Verkeer & Waterstaat het eerste doen? Open deur: zo snel mogelijk de fileproblematiek aanpakken! Een subsidie voor mensen die binnen een bepaalde straal werken en wonen kan een optie zijn. Van welk bedrijf of instelling zou je directeur willen zijn? Ik ben gek op paarden, dus ik zou graag directrice van een mooie luxe manege zijn. Met wie zou je wel eens een week willen ruilen? Het leven van Angelina Jolie zou ik wel eens willen meemaken: even genieten van het rijke leven en van haar schoonheid. Op welke plek buiten Nederland zou je een jaar willen wonen? Ergens in Italië… Mooi weer, lekker eten en hippe winkels. Welke rol in welke film had je willen spelen? De heldin in een spannende thriller lijkt me wel wat. Helaas zijn mijn acteercapaciteiten niet al te best, vrees ik.

Welk tv-programma moet onmiddellijk van het scherm? Tell sell en andere flauwe verkoopprogramma’s. Wat zou je graag beter kunnen? Er zijn zowel zakelijk als privé vast genoeg dingen die ik beter zou kunnen, maar ik zou er zo niet een kunnen noemen. Wat is je grootste verbazing over de autobranche? Nog geen idee eigenlijk. Wat is het leukst aan deze branche? Bij onze afdeling is het heel anders om een auto voor een medewerker te bestellen, dan een bureaustoel bijvoorbeeld. De mensen hechten aan de auto heel veel persoonlijke waarde. Welke branche is bijna net zo leuk als de autobranche? De elektronicabranche natuurlijk. Wat is het leukst aan je auto? Hij is vrij standaard, maar super praktisch. Wat wordt je volgende auto? Dat wordt een Audi A3.

november 2008 nr.4

FOTO CAREL RICHEL

BINNENSPIEGEL fleetmotive 41

BESTELAUTO’S fleetmotive 43

BESTELLERS VAN FORD De nieuwe Fiesta komt er aan, de nieuwe motoren voor de Transit zijn er al. Tijdens de bedrijfswagenbeurs IAA, afgelopen september in Hannover, liet Ford een prototype zien van de nieuwe Fiesta. Deze auto komt volgend jaar naar Nederland en wordt dan leverbaar met een 82 pk sterke 1.25 liter benzinemotor en met een 90 pk sterke 1.6 liter TDCi diesel. Medio 2009 komt daar nog de Econetic versie bij, met een benzineverbruik van 3,7 liter per 100 kilometer en een CO2-uitstoot van 98 gram per kilometer. Over prijzen, maten en gewichten van de Fiesta bestelwagen is op dit moment nog niets bekend, behalve dan dat het laadvolume circa duizend liter bedraagt. Ander nieuws bij Ford betreft de 2.2 liter Duratorq TDCi-motor voor alle Transits met voorwielaandrijving. Hij wordt standaard geleverd Nu met indicatielampje. met de compacte Durashift zesversnellingsbak en levert maximaal 115 pk (85 kW) bij 3.500 toeren. Het maximum koppel van 300 Nm geeft de motor af in het gebied tussen 1.800 en 2.000 toeren – dat is 5 pk en 15 Nm meer dan zijn voorganger. Het grotere aantal versnellingen, het extra vermogen en het grotere koppel verbeteren de acceleratie en laten een maximaal aanhangergewicht tot 2.800 kilo toe. Ford voorziet de Transit TDCi verder van een

indicatielampje in de toerenteller, dat oplicht wanneer het optimale schakelmoment bereikt wordt. Als de bestuurder zich daar aan houdt, nemen motorslijtage en verbruik af – wat weer gunstig is voor de uitstoot. Die kan nog verder verbeterd worden met het cDPF-filter dat Ford tegen meerprijs levert. De Ford Transit met 2.2 TDCi motor is leverbaar vanaf € 19.150 (excl. btw/bpm).

Blauwe efficiency Milieu en efficiëntie waren dé twee belangrijkste onderwerpen tijdens de IAA – ook bij Mercedes-Benz. Dit merk toonde onder andere de Vito BlueEfficiency, een studiemodel van de Vito met verbeterde aerodyna-

mica, een aangepaste zesversnellingsbak en een zuinige dieselmotor. De gewijzigde zesbak maakt het wegrijden met zware lading gemakkelijker, terwijl de lang doorgetrokken zesde versnelling het toerental en daarmee het verbruik binnen de perken houdt. De Vito BlueEfficiency is uitgerust met Eco-start. Dit systeem schakelt de motor na drie seconden uit als de versnellingsbak in z’n vrij staat en de koppeling niet bediend wordt. Zodra de bestuurder deze intrapt, start de motor weer. Zo valt er minimaal zeven procent op het verbruik te besparen. De elektrische stuurbekrachtiging, die naar behoefte stroom afneemt, en de dynamo die losgekoppeld wordt als de accu vol is, dragen ook hun steentje bij aan de besparing. Van buiten verminderen camera’s op de plaats van buitenspiegels, verzonken ruitenwissers en dakdragers, koelopeningen aan de zijkant en van onderen, beweegbare lamellen achter de grille – die reageren op de koelwatertemperatuur – en een vlakke bodem de luchtweerstand. LED-verlichting en banden met verlaagde rolweerstand maken het plaatje compleet. Het verschil met een normale motor bedraagt 1,5 liter diesel op elke 100 kilometer, zegt Mercedes-Benz: “De auto komt niet in deze vorm op de markt, maar verschillende elementen uit het ontwerp komen zeker in nieuwe modellen aan bod.”

Niet alles wordt werkelijkheid. november 2008 nr.4

44 fleetmotive BESTELAUTO’S

Pickup van VW

Het grote nieuws bij Volkswagen is de vierwiel aangedreven VW Pickup in SAR-uitvoering (‘Search and Rescue’). De geheel nieuw ontwikkelde auto staat op een ladderchassis en is in eerste instantie bedoeld voor Zuid-Amerika, Zuid-Afrika en Australië, en wordt in 2010 ook in Europa verwacht. De 5.180 mm lange Pickup is een robuuste bedrijfsauto met het comfort van een suv, stelt VW. De auto heeft een ruime, 1.550 mm lange laadbak en daarnaast een dubbele cabine met vier zitplaatsen. Door zijn ruime wielbasis kan de Pickup zonder problemen op grijs kenteken gezet worden. Het model op de IAA was voorzien van een TDI commonrail dieselmotor van de jongste generatie. Uiterlijke kenmerken zijn onder andere de krachtige lijn die doorloopt van het voorspatbord tot aan de C-stijl, de uitstulpende wielkasten en de stevige dorpels. Het 1.900 mm brede front bevat een grille met horizontale spijlen en moderne koplampunits. De productie van de auto is dit najaar van start gegaan in de VW-fabriek in het Argentijnse Pacheco. Voor een comfortabele redding.

NOG MEER VW Ander nieuws op de VW-stand betrof de Caddy 4Motion, een permanent rondom aangedreven uitvoering van de Caddy, die nog deze winter op de markt komt. De fabrikant verwacht met dit

Drieling in de prijzen De drieling Fiat Fiorino, Citroën Nemo en Peugeot Bipper is uitgeroepen tot de International Van of the Year 2009. Volgens de vakjury is er met dit voertuig een compleet nieuwe bestelautoklasse ontstaan. De tweede plaats ging naar de Citroën Berlingo/Peugeot Partner; de Renault Kangoo Express met korte wielbasis werd derde.

model te scoren in Scandinavië en in bergachtige gebieden van Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk, maar ook bij afnemers die af en toe met hun auto van de verharde weg af gaan – zoals gemeentelijke diensten en nutsbedrijven. De 4Motion heeft een 105 pk sterke 1,9 TDI motor met een maximum koppel van 255 Nm en een elektronisch geregelde Haldex versnellingsbak. De auto is er vanaf € 17.250 (excl. bpm/btw). Interessant is verder de Volkswagen Crafter BlueMotion. Een werkpaard uit de klasse tot 3.500 kg met een 109 pk sterke Euro 5 commonrail motor en een brandstofverbruik van 9,1 liter per 100 km; één liter minder dan de huidige uitvoering consumeert. De CO2 -uitstoot ligt tien procent lager (241 g/km) en de NOx-waarde ging zelfs met 43 procent omlaag. Potentiële kopers moeten echter nog zeker tot medio 2009 op de Crafter BlueMotion wachten.

Schoner rijden Rijden op aardgas of elektriciteit is volgens Fiat Group Automobiles de beste manier om de luchtvervuiling in stedelijke gebieden op korte termijn terug te dringen. Daarom heeft het merk Natural Power-uitvoeringen voor de Fiorino, Doblò en Ducato ontwikkeld. Vooral in Italië is aardgas zeer sterk in opkomst: daar had bijna 67 procent van alle in 2007 verkochte bestelwagens een CNG-installatie aan boord. Europanovember 2008 nr.4

breed gaat het volgens Fiat Professional om ruim 47 procent van het totaal en in het 1B-segment is de Doblò Natural Power met 45 procent Europees marktleider. Nieuw op de IAA was de elektrisch aangedreven Fiorino. Aan de basis van deze auto stond de Doblò Electric, waarvan de aandrijving eveneens afkomstig is uit de fabriek van Fiat-partner Micro-Vett. De Fiorino Electric komt nog dit jaar op de markt en heeft een

asynchrone driefasemotor met een vermogen van 60 kW. Versnellen van 0 tot 50 km/u gaat in 6,4 seconden en de top ligt boven de 100. Het opladen van de accu’s duurt zes tot acht uur op een normaal stopcontact en slechts half zo lang als er 9 kW beschikbaar is. Volle batterijen zijn goed voor ruim 100 kilometer aan stedelijke ritten. De prijs van de Fiorino Electric is nog niet bekend.

KLEIN TRANSPORT fleetmotive 47

EERSTE TRANSPORT VAKBEURS IN GORINCHEM

Folies en laadkleppen Eind vorige maand was de eerste editie van de Klein Transport Vakbeurs in Gorinchem. Een overzicht van de belangrijkste productpresentaties. door René Grünfeld

WRAPPING VOOR REST WAARDE

Het Sliedrechtse bedrijf DD Reklame presenteerde Scotchcal 85 Carwrap folie van 3M. Marketingmanager Marian Onwijn: “Wrapping biedt enkele belangrijke voordelen. Zo zijn auto’s van bedrijven met een opvallende kleur – denk maar eens aan de groene auto’s die KPN indertijd in bedrijf had – gemakkelijker te verkopen als ze onder de folie een courante kleur hebben. Wrapping leent zich heel goed voor full colour reclameacties zoals je

die op vrachtwagens ziet en beschermt bovendien de laklaag eronder.” Afhankelijk van het aantal vierkante meters is wrapping doorgaans goedkoper dan spuiten. Op bestelling is in principe alles leverbaar, zegt Onwijn. Ook het aanbrengen van belettering op de folie is geen probleem. En wat kost dat? Onwijn: “Voor het wrappen van een Peugeot Bipper in een standaardkleur moet je uitgaan van tweeduizend euro, exclusief belettering.”

SIMPEL BESPAREN Ezifuel is een elektronisch, niet merkgebonden tanksysteem waarbij zowel de identificatie als de betaling voertuiggebonden is. De bestuurder heeft geen pasje, pin of contant geld nodig om af te rekenen. Het geheim zit in een chip in de vulopening van de auto die met het vulpistool communiceert, zegt directeur Hans Voskamp van Ezifuel. Tanken gebeurt op rekening bij een van de vijftig stations die bij Ezifuel zijn aangesloten. De gebruiker krijgt de nota

voor de brandstof digitaal. Via een webapplicatie zijn alle transacties online zichtbaar; ook krijgt de gebruiker een overzicht van het aantal gereden kilometers en de verbruikscijfers. Op dit moment loopt er proef lopen met een openbaar vervoerbedrijf in Amsterdam. Als deze slaagt, worden naast de huidige vijfhonderd taxibusjes nog vierduizend auto’s in heel Nederland met het systeem uitgerust.

OPLEGGER VOOR RIJBEWIJS BE

LICHTGEWICHT LAADKLEP

Actuall Doorliftsystems in Amersfoort komt met een elektrische laadklep die slechts zeventig of tachtig kilo weegt, maar een hefvermogen heeft van tweehonderd kilo. De klep is dus handig bij het laden en lossen, maar heeft door zijn lage gewicht geen nadelige invloed op het totale gewicht van de bestelauto. De klep kan zowel aan de achterzijde worden ingebouwd als bij de zijschuifdeur. De laadklep kost € 1.500 (ELC-50) of € 1.700 (ELC-100); inbouw gebeurt bij de bedrijfsautodealer of -inrichter of door monteurs van Actuall. Leverbaar vanaf februari 2009.

Veldhuizen Wagenbouw in Groenekan is het brein achter de Clixtar, een trekker-opleggerconcept waarmee chauffeurs met alleen rijbewijs BE toch combinaties tot 7,5 ton totaalgewicht mogen besturen. Bij de Clixtar zit de as van de oplegger vlak achter die van het trekkende voertuig. Tot nu toe bouwde het bedrijf alleen combi’s op basis van de Iveco Daily en de Ford Transit, maar daar is nu de goedkopere Citroën Jumper bijgekomen en wel

in twee versies: de 520 centimeter lange oprij-Clixtar en 580 centimeter lange gesloten versie met plywood opbouw. De Clixtar oprijoplegger is uitgevoerd met een drie tons as en 16 inch wielen. Het laadvermogen bedraagt 3.180 kilogram. De gesloten versie heeft een laadvolume van dertig kubieke meter en een laadklep met een draagvermogen van 750 kilo. Al met al blijft er zo nog 2.600 kilo laadvermogen over. november 2008 nr.4

KLEIN GOED fleetmotive 49

NAVIGATIEBEHEER Op de site van Pioneer kan er een gratis tool voor de Navgate gedownload worden, waarmee fleetmanagers hun wagenpark beter kunnen beheren. Met deze software is het mogelijk om te zien hoe

lang de werknemers bij een klant zijn geweest. Ook kan er een klantenbestand in de Navgate ingevoerd worden zodat de werknemer onderweg makkelijk de weg naar een klant vindt.

INTERAC TIEVE NAVIGATIE Navteq en Magneti Marelli introduceren samen een navigatiesysteem dat zorgt voor meer veiligheid en minder brandstofverbruik. De zogenaamde Automotive Integrated Navigation is volledig geïntegreerd in de auto en haalt informatie binnen via ingebouwde systemen van Magneti Marelli, zoals bijvoorbeeld

een camera die verkeersborden kan lezen. Het systeem vertelt de bestuurder wanneer er opgeschakeld moet worden en welke snelheid hij of zij moet aanhouden. Bij gevaarlijke wegdelen, die op de Navteqkaart zijn aangegeven, kan ook de verlichting automatisch aangepast worden.

ZUINIGE SOFT WARE VOOR TRUCKS Automotive Software Development, ontwerper en installateur van motormanagement software, kan met ECO Performance-software motoren van vrachtwagens zo afstellen dat zij ruim 8 procent minder brandstof verbruiken. De installatie kan op locatie binnen twee

uur uitgevoerd worden. De kostenbesparing wordt vooraf inzichtelijk gemaakt. Tot 1 december kunnen wagenparkbeheerders ECO Performance gratis laten installeren op één vrachtauto om zelf de resultaten te testen.

SIMPEL WAGENPARKBEHEER On-Route maakt het met de webapplicatie Online Car Management (OCM) naar eigen zeggen makkelijker voor ondernemers om zelf het wagenpark te beheren. Met OCM is het op ieder gewenst moment mogelijk om te zien hoe medewerkers zich houden aan de norm voor bijvoorbeeld schade en brandstofverbuik. Bij overschrijding van de

norm krijgt de bestuurder automatisch een bericht via e-mail en sms. De ondernemer hoeft door het systeem niet meer te wachten op een overzicht van de leasemaatschappij. Bestuurders kunnen zelf ook inloggen om belangrijke gegevens te bekijken en afspraken te maken voor onderhoud, apk of schadereparatie.

XXXX BANDENAFSPRAKEN ONLINE Sinds kort biedt Euromaster met eBooking aan leaserijders de mogelijkheid om via het internet afspraken te maken voor de wissels van zomeren winterbanden. In alle 36 Euromaster-vestigingen kunnen leaserijders hun afspraken plannen, ook als er topdrukte is. Euromaster is naar eigen zeggen één van de eerste bedrijven in Nederland die deze werkwijze voor leasemaatschappijen aanbiedt.

november 2008 nr.4

50 fleetmotive MENS&MARKT

GEZIN VERKIEST BERLINGO Wees niet verbaasd als elke werknemer met een gezinnetje binnenkort bij u komt om een Berlingo te leasen. Voor de tweede keer op rij haalde namelijk een Citroën de titel ‘gezinsauto van het jaar binnen’ en deze keer ging de eer naar de Citroën Berlingo. In de finale liet de Berlingo de Peugeot 308 SW en de Volkswagen Golf Variant achter zich. Vorig jaar was de C4 Picasso van Citroën de gelukkige winnaar.

BOSSCHE SAMENWERKING

Een vakjury selecteerde de drie finalisten uit negen kanshebbers. Uiteindelijk hebben de bezoekers van de website gezinsautovanhetjaar.nl op hun favoriet gestemd. De prijs werd uitgereikt op de Jonge Gezinnen Beurs in Utrecht. De wedstrijd is georganiseerd door de bladen Ouders van Nu, Kinderen en Groter Groeien van Jonge Gezinnen en kampioen.nl van de ANWB.

Van Lith (l) en Gielens.

De Bossche bedrijven Riemersmaleasing en Autorent ’s Hertogenbosch gaan nauwer samenwerken. Autorent zal de verhuur en shortlease van Riemersmaleasingvolledig overnemen. Directeuren Rob

Gielens van Riemersma en Jan van Lith van Autorent hebben hiervoor een samenwerkingsovereenkomst ondertekend. Hiermee willen zij elkaars dienstverlening optimaal aanvullen.

VOORKAMP NAAR C ARGILL Ideale auto voor gezinnen.

NIEUWE MANAGER BIJ CITROËN De 36-jarige Robert Neefjes volgt Cor Hoogveld vanaf 1 november op als manager leasing bij Citroën Nederland. Hiervoor werkte Neefjes bij de leasemaatschappij Business Lease. Cor Hoogveld gaat genieten van zijn pensioen.

EASYRENT KOMT OP DE DUIZEND Easyrent Autoverhuur beschikt sinds kort over meer dan duizend auto’s. Het wagenpark is verdeeld

over verschillende vestigingen in en om Rotterdam en een vestiging in Amsterdam. Het autoverhuurbedrijf levert oplossingen voor verhuur op korte en lange termijn voor zowel de MKB als de grootzakelijke klant. De vloot bestaat uitsluitend uit voertuigen van de merken Audi en Volkswagen.

Alles komt van Pon. november 2008 nr.4

Bart Voorkamp (38) is kort geleden begonnen als European fleet manager bij voedselhandelsorganisatie Cargill. Het betreft een nieuwe functie waarbij gefocust wordt op het harmoniseren van het Europese wagenparkbeleid. Op dit moment is Voorkamp bezig met het inventariseren van het wagenpark. Tot nu toe zijn er 2.500 auto’s geteld in zeven landen. Voorkamp is ook betrokken bij het wagenparkbeleid voor EMEA en werkt deels vanuit Amsterdam en deels vanuit het Belgische Mechelen. Hiervoor was hij werkzaam als manager operations Fleet bij Europcar Autoverhuur en directeur van Spuigroep Vastgoed.

THRIFT Y GAAT VOOR VOLVO ’S Het internationale verhuurbedrijf Thrifty heeft een inkoopovereenkomst gesloten met Volvo-dealer Van Roosmalen. Thrifty heeft inmiddels al vijf Volvo’s C30 en V50 afgenomen bij de dealer. Volgens Thrifty-directeur Rob Baas is dit een eerste stap. Met het openen van nieuwe vestigingen wil het verhuurbedrijf ook grotere volumes af gaan nemen. In juni opende Thrifty Car Rental zijn eerste filiaal in Nederland. Het bedrijf richt zich vooral op de zakelijke markt en wil uitgroeien tot een landelijk dekkend netwerk van franchisevestigingen. Begin november wordt de tweede vestiging in Utrecht geopend.