waar weer op Komst ^Jst*~
Safe system for container handling
- -
Sea Trucks' DP3 offshore vessels
- I * -•+**-
Marin zet meer in op binnenvaar
THE ENGINE OF INDUSTRY.
WARTSILA WERKT. WERELDWIJD. W artsila is w ereldleider in de productie en service van scheepsm otoren en -voortstuw ingssystem en en leverancier van gas- en oliegestookte turnkey energiecentrales. We zijn a ctie f in 70 landen en genoteerd aan de Nordic Exchange-beurs in Helsinki, Finland, W artsila Netherlands B.V. heeft een uitgebreid netwerk o p g ebouw d van kenniscentra, verkoopkantoren, productiefaciliteiten en gespecialiseerde onderhoudsw erkplaatsen en is een belangrijk onderdeel van deze wereldw ijde organisatie. Er werken 1.700 mensen verdeeld over negen vestigingen.
V O O R O N Z E V E S T IG I N G IN D R U N E N Z I J N W IJ O P Z O E K N A A R E E N :
Jij m aakt een hydrodynam isch o ntw e rp op basis van klantspecificaties, binnen
beheers je uitstekend. Je bent verantwoordelijk, flexibel, pro-actief, stressbestendig en plan
vastgestelde kosten en d o o rlo o p tijd . Hiervoor
m atig. Het is vo o r jou geen enkel probleem om
overleg je m et de klant e n /o f ontw erpbureaus
van tijd to t tijd te reizen.
en onderzoeksinstituten over de technische inhoud, in sam enw erking m et onze Project
Ben je een doener die gaat voor resultaten?
M anager e n /of Sales M anagers. Daarnaast
Wil je deel uitmaken van een ambitieus bedrijf
ondersteun je hydrodynam ische activiteiten
met een open en informele bedrijfscultuur?
binnen het bedrijf. Je draagt bij aan de verbete
Dan geven wij je graag de mogelijkheid om je
ring van ontw erpm ethodieken, processen
talenten verder te ontwikkelen binnen onze
en producten. Som s voer je onderzoeks- en
internationale organisatie. Wij bieden je een
ontwikkelingsw erkzaam heden uit.
uitstekend pakket arbeidsvoorwaarden.
DE IDEALE KANDIDAAT: Je hebt een opleiding HTS o f TU richting S cheepsbouw of
' ■ i r r
'
Neem vo o r m eer inform atie over deze vacature co n tact op met afdeling
M aritiem e techniek. Het liefst m et een fo cu s op
Recruitm ent, tel.: +31 (0)416 38 8628.
strom ingsleer. Ervaring is geen m ust, maar je
S tuur je sollicitatie bij voorkeur per e-m ail naar
hebt bij voorkeur wel een passie voor scheeps
wnlrecruitm ent@ wartsila.com o f per post
bo u w e n /o f scheepvaart. Je beschikt over
naar W artsila Netherlands B.V., t.a.v. afdeling
goede com m unicatieve vaardigheden en hebt
Recruitm ent, Postbus 6, 5150 BB Drunen.
gevoel voor com m ercie. De Engelse taal
tTSILA.COM/WERKEN
L
i
WÄRTSILÄ
Inhoudsopgave
18
A Seafarer's "Bill of Rights"
Z w a a r w e e r op komst
Het schip op de voorplaat zit in zwaar weer, maar de situatie lijkt niet dramatisch. Of dit ook geldt
The n e w ILO M a r itim e L a bour Convention, 2006 (MLC, 2006)
v o o rd e Nederlandse maritieme industrie is nog
is often re fe rre d to as the " b ill of rig h ts " fo r s e a fa re rs - a
de vraag. Niemand durft een voorspelling te
te rm th a t d e s c rib e s it w e ll. It is also called the "fo u r th pillar'
doen, maar zwaar w e e r w o rd t w el verwacht. De
of m a ritim e legis lation, w h ic h re flec ts its e n orm o us sco p e
statistieken van Lloyds/Fairplay over de scheeps
and complexity.
bouw in het vierde kwartaal van vorig jaar laten nog goede cijfers zien voor w a t betreft de op leveringen, maar het aantal nieuwe orders daalt drama-tisch. De komende kwartaaloverzichten
24
Veelzijdig w erkpaard en comfortabel
laten w aarschijnlijk een heel ander beeld zien. In dit nummer ook enkele artikelen over
hotel
veiligheid in de scheepvaart. Zo kunt u een
Op 29 d e c e m b e r droeg S c h e e p s w e r f De Hoop
analyse lezen over het ongeluk met het
Lobith het d u ik o n d e rs te u n in g s v a a rtu ig Don
containerschip 'Napoli' en een artikel over het
A m a do , b o u w n u m m e r 424, o ve r aan het
w erken met containers door bemanning en
M e x ic a a n s e O cean og ra fia SA de CV. Dit
terminalpersoneel. Daar gaat nog veel mis en
v e elz ijdig e v a a rtu ig m et d ie s e le le k tris c h e
internationaal w o rd t gekeken naar maatrege-len
v o o rts tu w in g is voorzie n v an een diepzee-
om d a tte voorkomen. In een artikel over ILO's
d u ik insta llatie , b ra n d b lu sap p a ratu u r, een 300
Maritime Labour Convention 2006 komt de
to n s d ekkraan, een h e lik o p te rp la tfo rm en a c c o m m o d a tie v o o r 250 personen.
veiligheid van zeevarenden aan bod met certificering van schepen, eisen aan beman ningen, voorgeschreven rusttijden, etc.
32
To Cancel or Not to C ancer
Den Helder ontw ikkelt zich snel als offshore
H et ja a r 2008 w a s w e d e ro m een u itstekend ja a r v o o r de
bevoorradingshaven en nieuwe kaderuimte is
w e re ld s c h e e p s b o u w ; de tota le p ro d u ctie bedroeg ruim 3000
daarvoor noodzakelijk. Een verslag over de
s ch e p e n met in to ta a l 70 m.GT en 42 m.CGT. V erg e lek e n met
opening van de Nieuwediepkade in dit nummer.
de p ro d u ctie in 2004 van circ a 25 m.CGT is dit een stijging van ruim zestig pro cen t. A a n het eind van 2008 bestond de
De eerste resultaten van het lezersonderzoek zijn
w e r e ld v lo o t uit 105.000 s ch e p e n met 868 m.GT. Dit is sinds
bekend en een samenvatting daarvan vindt u in
1999 een gro ei v a n a f 87.000 s ch e p e n en 544 m.GT, d erhalv e
dit nummer. Vooralsnog lijken er geen redenen
in tie n ja a r een stijging van tw in t ig p r o c e n t in aantal en
om de redactionele formule aan te passen.
zestig p ro c e n t in gross to n n a g e . Is dit het gevolg of de In het komende nummer een
o o r z a a k v a n de a c c e le r a tie in de glo balise ring ?
special over de toepassing van elektrotechniek aan boord van schepen. Daarin ook de
Verder in dit nummer
jaarindex 2008, die nu volledig digitaal is en vanaf
2 6 7 8 14
20 29
N ieuw s M aritiem e M a rk t Uit eerdere jaarg angen M aand M aritiem Industry Seeks a "Safe S ystem " for Container Handling Een klein, schoon en hightech duw verband The N e w DP3 Offshore Vessels of the Sea Trucks Group
36 38 43 44 46
Opening N ieuw edie pkade in Den Helder A n ato m y of an A c c id e n t N ieuw e uitgaven MARS V eren igingsnieuw s
het aprilnummer op de website uitgebreid geraadpleegd kan w orden. Een koppeling naar het archief is in de maak. In juni zal de uitgave voor een groot deel gewijd zijn aan lopende en toekomstige maritieme innovatieprojecten in samenwerking met SenterNover
Omslag: de A rk lo w Fortune ten noorden van Am eland in
Ir. Kees Dirkse,
zw a a r w e e r (foto Flying Focus}
h o o fd re d a c te u r
O ffshore Shrip D esigners onder één naam verd er De design te a m s van Offshore Ship D esigners
van haven- en o ffs h o re s le e p b o te n geleid.
m eg a ja c h te n . OSD S hanghai b e h o u d t h aar
in IJm uiden, M o n tro s e , Escrick, B id eford en
M o n tro s e en E sc rick zijn de v o o rm a lig e IMT
naam. De v estig in g in S han g h ai h o u d t zich
S ha nghai o p e re re n v a n a f begin dit jaa r
M a r in e C onsultants team s, nu O S D-IM T
bezig m et d e ta ilo n tw e rp e n en c o n s tru c tie
allem aal o n d e r de naam OSD. De OSD-
gen a a m d . O S D -IM T is v e r a n tw o o r d e lijk v o o r
te k e n in g e n zowel v o o r b a s is o n tw e rp e n van
v e stig in g in IJ m uide n heette v o o rh e e n
h et o n tw e r p v a n o ff s h o re s e rv ic e s c h e p e n . Het
OSD zelf, als v o o r o n tw e rp e n van externe
W o rld W is e M a rin e Engineerin g BV. In de
n ie u w e k a n to or in B ideford is vo ora l
cliënten.
n ie u w e situatie heet het k a n to o r OSD
g e s p e c ia lis e e rd in het o n tw e rp e n van v ra c h t-,
M e e r inform atie :
(Holland). V an uit IJ m u iden w o r d t het o n tw e rp
p a tro u ille- en b a g g e rs c h e p e n en
in fo@ o ffsh o re sh ip d e s ig n e rs.c o m
Van d er Velden R otor B ow Rudder Van d e r V e ld e n M a rin e S ystem s re ce n tly
actu a ted by a fre q u e n c y arranged
q u ic kly cha n g ed
installed the v e rtic a l re tra c ta b le ro to r b o w
electromotor, controlled from the w hee lh o use
and the good
ru d d e r on board M V Vector. The ro tor b o w
by a panel th a t has been cu sto m -de velop e d by
dim ensio n al
ru d d e r s ystem (RMS 2000 V) is based on the
Van d e rV e ld e n . Frequency control engineering
s ta bility preve nts
M a g n u s effect. A p ressure diffe re n tia l is
makes it possible to seam le ssly s w itc h from
any p e rm a n e n t
g e n e ra te d by pla cing a rotatin g c y lin d e r in an
lo w to hig her speeds (and vice -ve rsa) and to
d a m a ge w h e n
o n c o m in g w a te r cu rren t. This giv es a larger
ste e r from port to starboard in only a f e w
hitting o b je c ts
th r u s t fo r c e as w e ll as a s ig n ific a n t
seconds. This results in optimal
un d e r w ater.
e n h a n c e m e n t in m a noeuvrability.
m anoeuvrability of the b o w and makes the
MVS V ec to r
The v ertic al retractable rotor b o w rudder ta kes
system consid era b ly more e fficie n t and safe
m ea s u res 135 by 11.45 m e tre s and is being
up little space and makes optimal use of the
than a c onventional b o w ru d d er system.
c o m ple te d at the K ooiman S hipyard in
la w s of hydrodynam ic s. The rud d e r offers
The ro to r c y lin d e r is made of high quality,
Z w ijn d re c h t.
g re at advantages w h e n manoeuvring in
c o rro s io n -fre e c om p osite materials. Its lo w
M o re inform atio n:
m eanderin g rivers or during (cross) w ind s. It is
w e ig h t enab le s rotation d ire ctio n to be
w w w .v a n d e r v e ld e n - m a r in e s y s te m s .c o m
Lezersonderzoek SW Z M a ritim e W ie reageerden?
w o r d t m et plezier gelezen. M e n h e c h t veel
a a n d a ch t, m aar erva a rt de inform atie als ruim
Lezers die de moeite namen h et o n d erzo e k in
bela ng aan nie u w e p ro d u c te n /s y s te m e n ,
vold o e n de . Er lijken v o o ra ls n o g geen redenen
te vullen zijn a fk om s tig uit 16 m aritiem e
ge vo lgd d o o r t e c h n is c h e praktijk, te c h n is c h
om de r e d a ctio n e le fo rm u le van het tijd s c h r ift
s e cto re n , circa 50% is w e rk z a a m lil het
w e te n s c h a p p e lijk en m a ritie m -e c o n o m is c h e
te w ijzig e n, m aar het kan altijd beter.
b e drijfs le v e n, m ee r dan een derde hee ft een
o n d e r w e r p e n (>80%). O n d e rw e rp e n als
le id in g ge v e n de positie, een de rd e is
re ge lg e vin g , o n d e rw ijs, milieu en havens
De website
te c h n is c h v a k s p e c ia lis t o f c o nsu ltan t. Ruim
s c o re n boven de 70%. De bela n g ste llin g vo or
De w e b s ite en de digitale n ie u w s b r ie f zijn
76% is lid van de KNVTS en le est het blad met
de in te rv ie w s is circa 50%. De rubrie ken
nieuw. O n geveer 60% b re ng t er w e l eens een
a a n d a ch t. De m e e rd e rh e id leest S WZ
n ie u w s, s c h e e p s b e s c h rijv in g , m aritie m e
bezoek. De bezoeker ziet het als een
M a ritim e (82%) en bladen als S c h u tte v a e r
m a rk t en maand m a ritie m hebben een goede
a a nvullin g op het tijd s c h r ift o f als in fo rm a tie
(31%) of M a ritie m N e d e rlan d (27%). SWZ
w a a rd e r in g . M ARS, in te rv ie w s en re d a c tio
bron. Er is v ra a g n aa r m ee r zo e km o g e lijk
M a ritim e h e eft de v o o rk e u r (65%), a ndere
neel zitten d a a r iets onder. Kortom, de
heden in het a r c h ie f van SWZ. De fre q u e n tie
bladen sco re n m in d e r dan 10%.
o n d e r w e r p e n zijn in balans.
is goed. H ie ru it kan g e c o n c lu d e e r d w o rd e n dat w e b s ite en n ie u w s b r ie f nog v e rb e te rin g
Leesbaarheid en inhoud
Verbeteringen
behoeven. Een m e e r u itg eb re ide analy se
S W Z M a ritim e krijgt een hoge w a a rd e r in g en
Iedere d o e lg ro e p w il v a n zelfsp re k e nd m eer
volgt.
SB IR K leine V aarw egen le v e rt kansrijke nieuw e binnenvaartconcepten op Het M in is te rie van V e rk e e r en W a te r s ta a t
D utch Logistic D e ve lo p m e n t BV he e ft een
s te lt een be drag van 900.000 euro te r
p ro je c tv o o rs te l in g edie nd v o o r de
de kleine v a a rw e g e n . Het p ro je c t is zowel
be s chik k in g v o o r het uitvoe re n v an p ro je cte n
o n tw ik k e lin g van de 'B a rg e T ru c k'. Zie hie rvo or
te c h n is c h als o rg a n is a to ris c h in n o v a tie f v o o r
te r b e v o rd e rin g van de s c h e e p v a a rt op de
het in te rv ie w met H enk B la a u w op pagina 20
de kleine v a a rw e g e n .
kleine v a a rw e g e n . Op basis v an een oproep
van dit nummer.
M e e r inform atie : w w w .s e n te rn o v e m .n l/s b ir
d o o r S e n te rN o v u m in 2006 w e rd e n in 2007 uit
M e r c u r iu s S c h e e p v a a rt BV
tien inzendin gen v ie r ideeën g e s e le cte e rd
d ie n d e een p ro je ctvo o rs te l in
v o o r een h a a lb a a rh e id ss tu d ie . Op basis van
v o o r de o n tw ik k e lin g van een
de re sulta te n van die studies, die in 2008
s chip m et een in n o v a tie f laad-
w e rd e n a fge ro n d, zijn tw e e p ro je cte n
en lossysteem , een v erk o rte
g e s e le c te e rd v o o r een v e rd e re u itw e rk in g . De
s c h e e p v a a rt-o p le id in g én een
p r o b le e m g e b ie d e n w a a r de a a n d a c h t n aar uit
fra n c h is e systeem dat
g a a t in deze SBIR (Small B usin ess Innovation
betrekking h e e ft op schip,
Research) zijn: v lo o to p b o u w , la d in g s tro m en ,
fin a n c ie r in g en
o versla g, te c h n is c h e le v e n sd u u r s che p e n,
v e rla d in g c o n tr a c te n .
u itstraling sch e p e n , ru im telijk e o rd e nin g en
M e r c u r iu s w il op basis hiervan
fin a n cie rin g .
een c o m m e r c ie e l in te re s sa n t
De t w e e g e s e le c te e rd e bedrijven krijgen, in
s chip o n tw ik k e le n en de
het k ader van het S B IR -prin cip e, v o o r het
b in n e n v a a rt a a n tre k k e lijk e r
uitvo e re n van de tw e e d e fase een o p d r a c h t
maken v o o r n ie u w e instroom
te r grootte van 375.000 euro.
van p e rso n e el uit andere
s e c to re n dan de tr a d itio n e le b in n e n v a a rt op
GR lü a ritim e ru im t achterschip HÉS© Napol De n ie u w e N e d e rla n d s e m aritie m e d ie n s t
Het a c h te rs c h ip van de MSC Napoli ligt deels
boven w a te r komen en g a a t d o o r t o t het
v e rle n e r Global Response (GR) M a ritim e gaat
w e g g e z a k t in de bodem van Lyrne Bay. Om het
g e w ic h t van het a c h te rs c h ip is t e r u g g e b r a c h t
de laatste resta nte n v an het c o n ta in e rs c h ip
te kunnen o n tm a n te le n m oet het w ra k d e e l
n aar o n g e v e e r 1200 ton. De kranen op beide
MSC Napoli op ruim en. In een eerste
w o rd e n gelich t. H ie rv o o r w o r d t o n d e r het
p ontons pla atsen de w ra k d e le n op de pontons
b e rg in g so p e ra tie zijn alle c o n ta in e rs g e lo s t en
w r a k g eb o ord om t w a a lf hijskettin g en aan te
w a a r ze in kle in ere stukken w o rd e n gesneden.
bun k e rs v e rw ijd e r d en is het v o o rs ch ip
bre n g en, uit te v o e re n d o o r het B elgis che
w e g g e s le e p t v o o r sloop.
DISA M a ritim e . De b en odig de tw e e pontons,
Daarna w o r d t beslist of het reste re n d e
Het is de be do e lin g h et a c h te rs c h ip , met een
g e leve rd d o o r Hapo In tern a tion a l B arges in
w ra k d e e l lil zijn geheel w o r d t g e lic h t met
lengte van o n g e v e e r 65 meter, een breedte
R id derkerk, w o rd e n elk u itg e ru s t m et een
behulp van een grote drijve nd e kraan of dat
van 36 m ete r en een to ta a l g e w ic h t van 3800
grote m obiele kraan van 500, r e s p e c tie v e lijk
met slopen w o r d t d o o rg e ga a n t o td a t de
ton, te r plekke te slopen. A lle s c h r o o t w o r d t
300 ton en voo rzien van tw a a lf s pe cia a l
kranen op de p ontons het laatste s tu k kunnen
a fg ev o e rd n a a r S c h e e p s s lo p e rij N e d e rla n d in
o n tw o r p e n lieren van elk 250 ton. De lieren
optillen. Klaas Reinigert: "Z o d ra de
's -G ravendeel.
zijn in o p d r a c h t v a n GR M a r itim e o n tw o rp e n
w e e rs o m s ta n d ig h e d e n het to e la te n w o r d t
GR M a r itim e is o p g e r ic h t d o o r Klaas J.
en g e fa b ric e e rd d o o r H y d ro s pex in Hengelo.
beg on n e n m et het boren van de hijskettingen.
R ein ig ert en Paul Glerum, die beiden hun
Na het v rijko m en van het w ra k d e e l w o rd e n
Tegen de zomer kan, als alles meezit, het w r a k w o r d t o p g e he se n en g esloopt. Eind a ugustus
s poren in de be rg in g sin d u s trie hebben
beide p on to ns m et het w ra k d e e l ertussen
v e rdie n d . V olgens Paul Glerum b ie dt deze
v e ra n k e rd . Bij s le c h t w e e r kan h et gehele
moet de gehele o p e ratie zijn a fg e ro n d ."
o p d r a c h t de m oge lijkhe id om GR M a r itim e te
w r a k w o rd e n g e vie rd en tijd e lijk op de
Zie o o k h et ve rslag van het o n ge val van de
o n tw ik k e le n to t een alg e m e n e d ie n s tv e rle n er
zeebodem gezet.
MSC N apoli op pagina 38 van dit nummer.
aan de sch e e p v a a rt.
Het slopen beg in t zodra delen van het w r a k
K N R M kriogt 1 ,5 mrljjoen euro van Noordhollandsche De v e r z e k e r in g s m a a ts c h a p p ij
miljo en euro v o o r een v e rb e te rd o n tw e r p van
N o o rd h o lla n d s c h e . " E r zijn in m id d e ls bijna
N o o rd h o lla n d s c h e van 1816 s c h e n k t de
een re d d in g b o o t.
tie n s c h e p e n van het ty p e A rie V is s e r
K on in klijke N e d e rla n d s e Redding
R o em e r B o o g a a rd , d i r e c t e u r v a n de K N R M is
g e b o u w d en in de p e rio d e 2010-2011 o n ts ta a t
M a a t s c h a p p ij (K N R M ) een b e d ra g v a n 1,5
blij m e t h et in itia tie f va n de
b e h o e fte aan een b ete re v e rs ie . Bij het o n tw e r p w ille n w e k e n n is c e n tr a als TNO en de TU D elft b e tre k k e n ." De K N R M w il m et het n ie u w e o n tw e r p een in n o v a tie s la g m aken op h et g e b ie d van e m is sie , g eluid en e rg o n o m ie . Het ja a r 2008 w a s v o o r de N o o r d h o lla n d s c h e van 1816 een ja a r van m ijlp a len . De m a a ts c h a p p ij d o o r b r a k de o m z e tg re n s van € 100 m iljoe n en w e r d v o o r h et v ijfd e ja a r op rij d o o r v e r z e k e r in g s a d v is e u r s v e rk o ze n to t 'B e ste S c h a d e v e rz e k e r a a r van N e d e rla n d '. Dit w e r d o n d e r a n d e re g e v ie rd m et de o n d e r s te u n in g van h et v lo o tv e r n ie u w in g s p r o je c t van de K N R M m et de eig en Goede D oele n S tic h tin g . Dit ja a r w o r d t h et o n tw e r p v o o r de n ie u w e r e d d in g b o o t g e m a a k t w a a rn a de b o u w in 2010 p la a tsv in d t. In 2011 v in d e n de p ro e fv a a rte n en te s te n pla a ts z o d at de r e d d in g b o o t in 2012 o p e r a tio n e e l op een
De algemeen d ire cte u rva n de N oordhollandsche, mr. Lex Verëll (rechts), overhandigt de w aardecheque van € 1,5 m iljoen aan
r e d d in g s ta tio n kan w o r d e n g e s ta tio n e e rd .
KNRM dire cte u r Roemer Boogaard.
Siiitech voo r 3 0 m Ijoen euro aan de slag voo r D uitse m arine Im tech he eft een o p d r a c h t van 30 miljoen
de Lürssen W e rft. De v ie r f r e g a t te n zijn
euro o n tv a n ge n v o o r de h igh te ch en e n e r g ie
o p e r a tio n e e l in 2017. De aan de f r e g a tte n
van de Duitse m arin e, de v o o rlo p e r van de F125 fre g a tte n . R ecent he e ft Im tech ord ers
zuinige klim a tise rin g aan boord van v ie r
geste ld e eisen w e e rs p ie g e le n h et g ew ijzig d
o n tva n ge n v o o r de uitbre id in g van de v lo ot
n ie u w te b o u w e n fre g a tte n van h e t t y p e F125
in zetprofie l van de Duitse marine, die zich
van de N ed e rlan d se, M a ro k ka a n s e ,
v o o r de Duitse marine.
s tee d s v a k e r rich t op la n g du rig e in te rn atio n a le
A u s tra lis c h e en Turkse marine en is ev e neens
De v ie r fr e g a tte n w o rd e n voorzie n van
v red e s m is s ie s. De te c h n o lo g ie op de fre g a tte n
b etrokken bij la n g lo pe n d e m a rin e p r o g ra m m a ’s
h igh te ch en energiezu inige HVAC, die per
is o n tw o r p e n m et h et oog op la ngdu rig en
in Polen, G riekenland, Indonesië en Oman. In
ruim te individueel in s te lb a a r is. Im tech is
in te n sie f gebruik, v o ld o e t aan de hoogste
o p d r a c h t van de Royal Navy w o r d t in de UK
v e ra n t w o o r d e lijk v o o r zowel de engin eerin g,
eisen en kan w o rd e n ingezet in de m eest
g e w e rk t aan de e n g ine e rin g v o o r de
im plem e nta tie als in bedrijfste llin g. De
e xtre m e (klim a tolo g isc he ) o m s ta nd ig h ed e n .
a u to m atis e rin g , e le k tro te c h n ie k en lu cht- en
o p d r a c h t is afko m stig van de A rg e F125, die
Im te c h v e rz org de oo k een deel v a n de
k lim a a tte c h n o lo g ie va n t w e e n ie u w t e
b e s ta a t uit Thyssen K rup p M a rin e System s en
t e c h n o lo g ie aan boord van de F124 fre g a tte n
b o u w e n v lie g d e ks c h e p e n .
The New
DieselBookEngine Book 1 1 The use o f industrial diesel engines 2 C lassification o f diesel engines 3 W orking principles of diesel engines 4 Efficiency and losses of diesel engines 5 Standard figures of various type s o f diesel engines 6 C onstruction of various types o f diesel engines 7 Use o f materials for diesel engines 8 Fuels, fuel-line system s and fuel cleaning 9 Fuel-injection system s 10 C ooling diesel engines 11 Lubrication o f engines 12 A ir supply 13 Driving gears 14 S tarting system s of diesel engines 15 Speed control 16 Noise, origin and dam ping 17 V ibrations and Balancing
Book 2 18 Diesel Pow er Plants 19 Ship propulsion 20 Transmission gears, flexible couplings, vibration dampers, shafting and shaft generator drives 21 Diesel engine m anufacturers 22 Engine em issions 23 C alculating fuel and lubricating-oil consum ption 24 Auxiliary system s: Fuel and lubricating-oil separators 25 O perational m anagem ent and autom ation 26 R econditioning engines and the ir parts 27 M aintenance and repairs 28 Casting o f engine parts, forcing of crankshafts 29 New fuel developm ents 30 Bedplates and engine alignm ents, gearboxes, shafts, propeller shafts and generators 31 Propellers 32 Regulations fo r propulsion engines, classification, repair and dam age
This first e d itio n o f a tw o -p a rt b o o k on diesel e n g in e s is in te n d e d fo r all w h o w o rk w ith diesel e n g in e s fo r m a ritim e p ro p u lsio n a n d p o w e r g e n eratio n : M a ritim e train in g in stitu tes M a in te n a n c e an d re co n d itio n in g c o m p a n ie s S h ip p in g c o m p a n ie s d e e p -s e a , inland, to w a g e , d re d g in g , cruising • In s u ra n c e c o m p a n ie s • C la s s ific a tio n b u rea u s • S h ip p in g in d u s try s u p p liers E n g in e m a n u fa c tu re rs a n d d e a le rs S u p p lie rs o f e n g in e p arts • S u rv ey o rs S u p p lie rs o f fuel a n d lu b ric atin g oil M a ritim e U n ive rsitie s • P o w e r P lan ts W h e n c o m p ilin g th is b o o k , a p ra c tic a l a p p ro a c h w a s c h o s e n using a m p le a u th e n tic g ra p h ic m ateria l w ith d e ta ile d e x p la n a tio n s a llo w in g th e re a d e r to g a th e r p e rtin e n t in fo rm atio n w ith o u t lab o rio u sly g oing th ro u g h th e m ain te x t.
L e a d in g c o m p a n ie s an d in stitu tes h a v e c o n trib u te d to th e realisation o f this b o o k by p ro viding in fo rm a tio n , p h o to g ra p h s an d in te rv ie w s . N in e ty p e r c e n t o f th e m o re th an 1 8 0 0 p ictu res a re in colour. A th o u s a n d E n g lis h -la n g u a g e c o p ie s h a ve b e e n o rd e re d b y m a ritim e in stitu tes, s h ip p in g c o m p a n ie s a n d s h ip p in g in dustry re la te d c o m p a n ie s via p re -p u b lic a tio n s u b s c rip tio n . Bulk orders: M a e rs k S h ip M a n a g e m e n t V A F In s tru m e n ts - W a g e n b o rg S h ip p in g J .R . S h ip p in g - K risten N a v ig a tio n - M a rk van S c h a ic k C ra n k s h a ft R e p a ir - C .M .A .S h ip p in g W a rts ila S e rv ic e S ta tio n s . W o rld w id e - M A N P rim e S e rv ic e . W o rld w id e - L lo y d ’s R egister. W o rld w id e - D .N .V . W o rld w id e - A .B .S . W o rld w id e - D is c o m S ile n c e rs - A .B .B . D e tro it D iesel - L a u ritzen - V an W e s t H o lla n d G o lte n s R o tte rd a m - T u rb o n e d - P au l K laren T rading - B o lie r M a K - S .M .T . S e a w a y S u p p ly M a ritim e In stitu te ‘d e R u y te r’ - C u m m in s M A N D ie se l A G - M a c h in e S u p p o rt
Im p o r t a n t s u b je c ts : C o m m o n -ra il s y s te m s E m issio n s - M a te ria ls - C a s tin g a n d fo rg in g of p arts - V ib ra tio n s - P ro p ellers - Fuel p ro b le m s D u a l-fu e l e n g in e s - R e c o n d itio n in g - R e g u la tio n s fo r te s tin g d ies e l e n g in e s
D IE S E L E N G IN E S
V o lu m e I c o m p ris e s 5 1 2 p a g e s a n d v o lu m e II 442.
T his b o o k c an b e o rd e re d d ire ctly fro m T arg et G lo b a l E n erg y Training by e -m a il: ta rg e ttra in in g @ p la n e t.n l F o r a d d itio n a l in fo rm atio n : w w w .ta rg e ttra in in g c e n tre .n l w w w .d ie s e le n g in e s .n l Tel: + 3 1 ( 0 ) 5 0 4 0 4 15 5 4 M o b ile : +31 (0)6 5 3 6 4 0 3 6 5 Fax: +31 (0 )5 0 4 0 4 2 6 5 8 A d d re s s : N o o rd e rh o o id ijk 2 9 7 5 5 PJ O n n e n , th e N e th e rla n d s
P rice o f o n e b o o k (tw o v o lu m e s ), 2 0 0 9 , € 1 3 5 ,e x c lu s iv e p a c k in g - a n d s h ip p in g c o s ts . D is c o u n ts fo r 2 5 b o o k s 5 % , 5 0 b o o k s 1 0 % a n d 100 books 1 5% . B o th v o lu m e s will b e s e a le d a n d d e liv e re d in h e a v y d u ty c a rto n p a c k a g in g at c o s t price.
M a ritie m e m arkt Door Menso de Jong
Ontluikend voorjaar Na de econom ische stormen in de herfst en w in ter moeten w e thans in rustiger en fraaier voorjaarsw eer komen. Zoals vaak voorkomt, loopt de scheepvaart voorop bij een herstel van de w ereldeconom ie, te beginnen met het vervoer van grondstoffen als steenkolen en ijzererts. Als de fabrieken w e e r gaan draaien, komt er langzaam maar zeker m eer vraag naar olie en producten. De bulkers luiden dus het voorjaar in, te rw ijl de container- en tankervaart het einde van de w in te r pas in de zomer kunnen begroeten. Regeringen proberen er van alles aan te doen dit proces te bespoedigen.
De Baltic-index voor droge bulk w as gedaald van tegen 12.000 in de zomer
timecharters te hebben geboekt voor 3000/4000 dollar per dag. In de eerste
van 2008 to t even boven 700 eind november. Na enkele valse starts sprong
tien februaridagen sprong de gemiddelde huurprijs voor zo'n schip met
de index omhoog to t 1975 in de eerste tien dagen van februari. Enkele
circa negentig procent omhoog to t 35.000 dollar, overeenkomend met een
eigenaren van Capesizes werden begin december fortuinlijk geacht
indexcijfer van ruim 3600, een verdubbeling ten opzichte van 20 januari. Uiteraard nog geen zomer als in 2008 toen de Capesize-index schommelde tussen 8000 en 18.000, maar w el hoopgevend. Er werden w e e r reizen afgesloten voor kolen-ertsvervoer vanaf Australië, erts van India en Brazilië en kolen van Indonesië. De Panamaxes volgden w a t later met bijvoorbeeld een sprong van tien procent op 10 februari. De kleinere schepen moesten het doen met een kleinere verbetering. Toch is een voortzetting n ie tte verw achten: in een volatiele markt volgt ongetwijfeld een tijdelijke terugslag. De Amerikaanse economie blijft immers zorgelijk nu de ‘mid prime' hypotheken afzakken tot de junkstatus van 'sub-prime' en dreigende boekverliezen bij financiële instellingen. Zelfs het stimuleringspakket van de VS van 2000 biljoen dollar w e rd als onvoldoende gezien. Ondertussen doen advocaten goede zaken met reders getroffen door plotselinge opzeggingen van lopende charters en met charteraars die grote verliezen incasseren op hun soms op het hoogtepunt van de markt afgesloten schepen. Zo verspeelde het Australische m ijnbouwbedrijf Fortescue zijn reputatie als betrouwbare tegenpartij door in december alle huur- en vrachtcontracten op te zeggen op grond van force majeure. Dat w a s gebaseerd op de weigering van ladingoritvangers, op aandringen of bevel van hun regeringen, hun v rachtcontracten te honoreren. De reders wijzen zo'n beroep op force majeur af mede op grond dat er geen bewijs voor is aangevoerd. Vele grote reders behoren tot de slachtoffers, w aarvan een enkele al bescherming tegen crediteuren heeft moeten aanvragen bij een rechtbank. Inmiddels blijken vele bevrachters en reders eieren voor hun geld te kiezen d o o r te onderhandelen over herziening van hun contracten, bijvoorbeeld door een lagere vrachtprijs te compenseren met een langere looptijd van het charter. In de containervaart gaan reders ertoe over hun schepen richting het Verre Oosten via de Kaap te routeren w a a rd o o r zij de kosten besparen van extra verzekering voor het piratengevaar en voor de passage van het Suezkanaal (rond 600.000 dollar). Dat w e e g t ruimschoots op tegen de extra bunkerkosten. Vaste dagkosten tellen niet mee omdat er geen ander emplooi is voor de extra benodigde schepen. Maersk laat
Menso de Jong w a s jarenlang agent in het Verre Oosten voor diverse scheepvaartmaatschappijen. Hij is nu freelance journalist en vaste medew erker van SWZ Maritime
enkele schepen ook w e stw a arts via de Kaap varen met goedkeuring van de
begonnen met de vergroting van het Panamakanaal voor de kredietcrisis
afschepers. Men hoopt zo de Sueztarieven omlaag te brengen.
losbarste. Het w e rk is in volle gang, de financiering is geregeld. Men
Voor de tankerreders die iri 2008 nog goed boerden, is 2009 slecht
v e rw a c h t dat het BNP van Panama in 2009 met negen procent kan groeien.
begonnen. Onder invloed van de afgenomen vraag naar olie dalen de
Wel w a t minder dan in 2008, maar toch een prestatie w a n n e e r de meeste
vrachtprijzen, met name voor ruwe olie hoewel de reders van
landen een daling voorzien. Overal liggen er w el plannen op de plank, maar
productentankers evenmin reden to t juichen hebben. Voor crudetankers
realisatie ervan moet vele hindernissen passeren als het verkrijgen van alle
w as er alleen de troost dat de vrachten nog lager zouden zijn als er niet
goedkeuringen, het voorkomen van vertraging door rechtszaken aange
zoveel tankers w aren gehuurd voor opslag. A fschepers verw achten,
spannen doortegenstanders en het rondkrijgen van bouwcontracten en de
w aarschijnlijk niet onterecht, dat de prijs van ruwe olie binnen afzienbare
financiering. Nederland ligt er ook beter bij nu Milieudefensie en het
tijd w e e r oploopt w a a rd o o r zij mooie winsten kunnen maken op hun
Havenbedrijf Rotterdam de strijdbijl hebben begraven en eendrachtig willen
voorraden. M e t veel opleveringen van n ie uw bouw in 2009 en afvloeiing van
samenwerken de milieudoelen v oor M aasvlakte 2 te bereiken. De plannen
tankers met een enkele w and pas vereist in 2010, zien velen toch weinig
ervoor lijken ook beter doortimmerd te zijn dan die van grote overheids
kans op een vrachtherstel voor het najaar. Bij een enigermate meevallend
projecten als destijds de Betuwelijn, de HSL en de Noord-Zuidtunnel door
herstel in de VS kan daar het benzineverbruik w el toenemen. Vooralsnog is
Amsterdam.
de VS-consument nauwelijks bereid o v e rte schakelen naar kleinere,
Innovatie is ook zo’ n toverwoord v oor bespoediging van het economisch
efficiëntere auto's, mede w egens het wegvallen van krediet voor de aan
herstel, maar voorlopig profiteren daar voornamelijk onderzoeksinstellingen
koop ervan en de toenemende werkloosheid. Pas als Obama maatregelen
van. Het duurt jaren alvorens projecten voor C02-opslag, brandstofcellen,
treft het consumentenkrediet aan te wakkeren en de werkloosheid te
kern- en zonne-energie, getijdencentrales, enzovoort grootschalig zijn toe
stabiliseren, kan een en ander verkeren. Zover is het niet, nog afgezien van
te passen. Kleinschaliger plannen voor wegverbreding en vaarw eg-
de vraag of een dergelijke stimulering een goed beleid is.
verbetering bieden meer kansen op snelle realisatie. In de VS leeft de w o n in gb o u w echter pas op w a n n e e r de hypotheekverstrekking een beter
Infrastructuur moet redding brengen
fundam ent heeft verkregen, al w o rd t het dan moeilijker een nieuw huis te
Vele landen roepen dat het beter is meer geld te pompen in infrastructurele
financieren. Nieuwe infrastructuur kan er veel verzet opleveren. Voor
projecten. Panama is een goed voorbeeld. Het land had het geluk al te zijn
Obama kan de w in te r nog lang duren.
Uit eerdere jaargangen Crisis in de scheepsbouw In 1919 is de eerste wereldoorlog voorbij. 'Het Schip' volgt in 1919 de
geen mankracht.
internationale ontwikkelingen in de scheepsbouw op de voet,
De rubriek 'Brieven uit Engeland’ meldt: 'De w erven w orden door de
commercieel en technisch. De Verenigde Staten (VS) en het Verenigd
werkzaamheden v oor herstellingswerk, gehandicapt in de nieuwbouw. In
Koninkrijk (VK) zijn de belangrijkste scheepsbouwnaties. Sluiting van
Belfast beloopt het verbo u w in g sw e rk om de schepen w e e r in te richten
w erven dreigt, er is sprake van afbraakprijzen en overcapaciteit. Het
voor de oorspronkelijke bestemming rneer dan tw ee miljoen ton. De
gevolg is dat de houten en stalen scheepsbouw in de VS w o rd t
w erven w orden door deze werkzaamheden gehandicapt in de nieuwbouw.
opgegeven. Er is een crisis.
De overheid biedt de nieuwe nationale werven te Chepstow en Beachly te
'Het Schip’ meldt in de jaargang 1919 daarover uit de VS:
koop aan. De Federation of Engineering and Shipbuilding Trades slaat het
... 'Hog Island Shipyard aan de Delaware River bij Philadelphia is de
aanbod (6 miljoen pond) af. De w e rk w e e k gaat van 53 uur naar 47 uur.’
grootste scheepswerf ter wereld, bouw t tw e e typen schepen, 7500 ton
1919 L ijk t een ja a r van tegenstrijdigheden. Er is een grote c a p a c ite it voor
draagvermogen en 11,5 mijl en 8000 ton draagvermogen en 15 mijl, op
de b o u w van standaardschepen in z o w e l de 1/S als h e t VK, h e t gevolg van
vijftig hellingen met een afbouw capaciteit voor 28 schepen aan zeven
de grote vraag in de voorgaande jaren. In h e t VK w o rd t de c a p a cite it
pieren. Er is materiaal in voorraad v oor 25 s c h e p e n , . . .in N ew Jersey
b esteed aan de om bouw van tijdens de oorlog gecharterde
leveren 150.000 man elke w e e k tw e e schepen van 8000 to n ... De
handelsschepen. M e t h e t gevolg d a t e r geen vraag is n a a r schepen en de
Amerikaanse schepen zijn dertig to t honderd procent duurder dan de
nieuw e w erven w orden gesloten. A nno 2009 d o e t zich hetzelfde in China
Engelse, hoewel het staal veel goedkoper is. De voorzitter van The
voor. W einig n ie u w s onder de zon? De om standigheden verschillen, m aar
Shipping Board vraagt bij het congres een steun van $ 120.000.000 'to raise
de oorzaak is hetzelfde: te sn e l te veel bouw capaciteit.
America to the first place in the w orld as a builder of vessels'. In het VK is de situatie geheel anders. Genoeg productiemiddelen, maar
S. H engst
Door G.J. de Boer
ÜDeuwe opdrachten S c h e e p v a a rtb e d rijf Herm an Sr. ( J a c k en
H a rd in xve ld een S h o a lb u s te r 2709, de nie u w e
huidige Tarka (2004, imo 9295622), een
W e n d y van D o d e w a a rd ) in Z w ijn d r e c h t
Tarka. De w e rk b o o t, b o u w n u m m e r 571620,
s h o a lb u s te r 2609, ve rvan g e n.
b esteld e op 6 f e b ru a ri bij Damen S hip ya rd s in
w o r d t in fe b ru a ri 2010 o p g e le v e rd en g a a t de
K iellegging Bij IHC M e r w e d e in H a rd in xve ld -G ie sse n d am is op 4 fe b ru a ri de kiel gele g d v o o r de eerste 12.000 m3- h o p p e rz u ig e r ( b o u w n u m m e r 7718) die is besteld d o o r Koninklijke Boskalis W e s tm in s te r in P ap e n dre ch t. De a fm e ting e n w o rd e n L o.a. (LI.) x B x H = 137 (125) x 28 x 13,5 (9,8) meter. Totaal g e ïn s talle e rd ve rm o g en w o r d t 13.812 kW, s n elh eid 15,5 knoop, maxim ale b a g g e rdie pte 62 meter. De te w a te rla tin g van de 21.200 d w t m etende h o pp e r is g e pla n d v o o r 25 s e p te m b e r en o p le v e rin g in het eerste k w a rta a l van 2010. De IHC M e r w e d e - w e r f in K in d e rd ijk b o u w t vo o r B oskalis een identie ke hopperzuiger, De eerste 12.000 m3 hopperzuiger vo or Boskalis
b o u w n u m m e r 1254, met o p le v e rin g in 2011.
Tew aterlatin g en CFL Progress Op 30 ja nu a ri vond de d o o p c e re m o n ie en t e w a t e rla tin g plaats van de CFL Progress ( b o u w n u m m e r 817, imo 9371828) v o o r Canada Feeder Lines, Groningen. D o o p v ro u w e w a s Eugenie Quaadvliet, e c h tg e n o te van W a lte r Fluisman, d ir e c te u r van CFL S h ip m an a g em e nt, U trecht. De CFL Progress is h et t w e e d e schip van het typ e Ju m b o 6500 1A en het zesde sch ip d at Peters S hipyards in Kam pen vo o r CFL b ou w t. De o ple v e ring van het schip staat g epland v o o r 5 maart. In a a n b o u w zijn nog de identie ke CFL P erfe ct ( b o u w n u m m e r 818, imo 9371854, o p lev e rin g juli), CFL Proud ( b o u w n u m m e r 819, imo 9386433, ople ve ring d e c e m b e r) en de CFL P enhar ( b o u w n u m m e r 820, imo 9534365, o p lev e rin g mei 2010). De dw arsscheepse tew aterla ting van de CFL Progress (foto SW ZM/G.J. de Boerj
Gerrit de B oe r is r e d a c te u r van SWZ M a r itim e en bekend s c h r ijv e r van m a ritie m e boeken
Hos Iron Horse
A an boord komt a c c o m m o d a tie v o o r honderd
SalvageTug 4612
p ersonen. De a fm e tin ge n w o rd e n : L o.a. (1,1.) x
Op 10 ja n u a ri is bij de V ie tna m e s e w e r f Song
B x H = 131,7 (111,7) x 22 x 9,5 (6,75) meter. De
Thu S hipyard in D anang de tw e e d e
doop en o v e rd r a c h t zijn g epla nd v o o r het
b e r g in g s s le e p b o o t (b o u w n u m m e r 553009) van
de rd e k w a rta a l van 2009.
het typ e ST 4612 te w a te r gelaten. Het vaa rtu ig is het tw e e d e van een serie van vier
Cecilia
die Damen v o o r de V ie tn a m e s e a u to rite ite n bouw t. De eerste, de 9001 ( b o u w n u m m e r 553003), w e rd op 7 fe b ru a ri 2007 opg ele ve rd .
De HOS Iron Horse
Mercs Uva en Mercs Uhana
Bij IHC M e r w e d e in H a rd in x v eld -G iess e n da m
Company, Colombo (Sri Lanka), b o u w t
In o p d r a c h t van M e r c a n tile Shipping is op 30 januari zonder c e re m o nie e l het
B o d e w e s S hip yard s in H oogezand tw e e
m u ltipu rp o se o ffshore o n d e rs te u n in g s v a a rtu ig
Traders 7800 af. De ca sco 's zijn uitbesteed aan Zaliv S hipyard in Kerch. Op 31 ja nu a ri
HOS Iron Horse (b o u w n u m m e r 7717, imo 9457050) te w a t e r gelaten. H o rn b e c k Offshore
T ew aterlating van de Cecilia (foto Groot-Obbink)
S erv ic es Inc. in Covington La. g af h ie rv o o r in
w e rd het eerste c a sc o d o or de mslb A da-D uit Kerch w e g g e s le e p t m et b e ste m m in g Delfzijl.
april 2007 o p d ra ch t. De k iellegging vond
Op 20 fe b ru a ri vond de doop en te w a te rla tin g
Het eerste schip w o r d t de M e r c s Uva
plaats op 23 juli 2008. De d oo r de o p d r a c h t
p laats van de Cecilia (b o u w n u m m e r 772, imo
( b o u w n u m m e r 616, imo 9352341), het tw e e d e
g e v e r g e lev erd e d e k kra ne n en ROV-installatie
9533353) bij W e r f J a c h t w i jk in Hoogezand.
de M e r c s Uhana ( b o u w n u m m e r 617, imo
w o rd e n do o r IHC- M e r w e d e geïn stalle erd.
D o o p v ro u w e w a s Geke van d er W al,
9352353). De a fm e tin g e n van de Trader 7800
H o rn b e c k Offshore S erv ic es w il het v aartuig
e c h tg e n o te van de C om m is saris van de
zijn: L o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 118,55 (111,85) x
van het M e r w e d e 22-type in eerste instantie
Koningin in G roningen, M a x van den Berg. De
15,2 x 8,45 (7,05) meter. De s che p e n meten
inzetten in ondie p w a t e r van de Golf van
Cecilia is het derde schip in een serie van zes
bruto 4950 ton, netto 2600 ton en hebben een
M e x ic o , m a a r het schip (9440 dw t) kan ook
ijsklasse 1A -s c h e p e n van het ty pe Trader 7575
d w van 7750 ton. Ruim in houd is 332.500 cft. De
w e r e ld w ijd o p e re re n in diep water. D a a rv o or
die B o d e w e s S hipya rds v o o r R eederei Erwin
v o o rts tu w in g w o r d t ge le verd d o o r een M a K -
is het D P3-klasse schip u itg e ru s t met een
S tra h lm a n n in M a r n e bouw t. De Trader 7575
hoofd m otor, type 8M32, van 3840 kW v o o r een
moon po o l, t w e e ROV’s (op afstand
he e ft als afm etin g en : L o.a. (I.l.) x B x H (dg) =
p r o e fto c h ts n e lh e id van 14,7 knopen. De
bestu u rb a re o n d e rw a te rro b o ts ), een
116,08 (109,98) x 15,9 x 8,9 (6,4) meter. De
b u n k e rc a p a c ite it is 480 m3 HFQ. De s c h e p en
m a s tk raa n met een h ijsverm o g e n van 400 ton
v o o rts tu w in g g e s c h ie d t d o o r een M aK -
w o rd e n u itg e ru s t met tw e e d e k kra n e n met
t o t op een diepte van 3000 m e te r en een
hoofdm otor, type 6M32, 3000 k W of 4080 rpk
een h ijs c a p a c ite it van 40 ton elk. De M e r c s
d e k kra an v o o r 120 ton. Beide kranen zijn
v o o r een s n elh eid van 13,5 knoop. Tonnages
Uva w o r d t medio 2009 o p g ele v e rd, de M e r c s
v o orzien van een d e in in g c o m p e n s a to r. V e rd e r
zijn: 4732 bt, 2677 nt, 7575 d w t, ru im in houd:
Uhana v o lg t eind 2009.
w o r d t het schip u itg e ru s t m et een helidek.
335.000 cft; c o n ta in e rc a p a c ite it: 177 teu.
O p lever ingen Dijksgracht en Damgracht De D ijk s g ra c h t (imo 9420772), in a a n b o u w v o o r C.V. S c h e e p v a a rto n d e rn e m in g D ijks g ra ch t, A m s te rd a m (Spliethoff), w e r d op 20 mei 2008 bij J in lin g S hipyard, N anjing te w a te r gelaten. De kiel w e rd gele gd op 22 o k to be r 2007. De o p le v erin g w a s op 5 januari. De D ijk s g ra c h t is de eerste van een serie van a c h t ijsklasse 1 A -s ch ep e n die de Chinese w e r f v o o r S plieth o ff b o u w t ( b o u w n u m m e rs
P roefvaart van de Dam gracht
JLZ 060401 to t en m et JLZ 060408). De vo lg e n d e s ch e p e n w o rd e n de D a m g r a c h t (imo 9420784), D a n zig e rg ra ch t (imo 9420796), D e lta g ra c h t (imo 9420801), D ia m a n tg ra c h t (imo 9420813), D o lfijn g ra c h t (imo 9420825), D o n a u g ra c h t (imo 9420837) en D y n a m o g ra c h t (imo 9420849). Het ac h ts te en laatste schip v an deze serie m oet in d e c e m b e r w o rd e n o p g ele v e rd. De D -serie h e e ft als afm e ting e n : L o.a. x B x H (dg) = 156,9 x 22,8 x 13,25 (10,25) meter; to n na g e s : 13.558 bt, 5981 nt, 17.650 d w t; ruim in h o ud : 21.670 m3; c o n ta in e rc a p a c ite it: 1069 teu (470 ten op dek, 599 teu in de ruimen). De s ch e p e n zijn u itg e ru s t m et drie d e kkranen aan SB elk m et een S W L van 120 to n op 16 m e te r en 55 ton op 30 meter. De vo o rtstu w in g s -in s ta lla tie b e s taa t uit een W a rts ila -
Eerste aankom st van de Drogdenbank in D elfzijl (foto H. Zuur)
hoofd m oto r, type 8L46, met een v e rm o g e n van 8400 k W o f 11.420 r p k v o o r een s nelh eid van
D oor Fliidong-Zhonghua S hipb u ild ing Co. Ltd
b o u w d e . Het sch ip w a s op 26 n ov e m b e r
18 knopen. De b u n k e rc a p a c ite it is 1575 m3 IFO
in S han g ha i is op 1 9 fe b ru a ri de A v o n bo rg
zonder c e re m o n ie e l te w a te r gelaten. De
en 280 m3 MDO, b a lla s tc a p a c ite it is 6675 m3.
( b o u w n u m m e r 1.536A, imo 9429730)
v o o rts tu w in g g e s c h ie d t d o o r een
De b o e g s c h r o e f h e eft een v e rm o g e n van 850
o p g ele v e rd. Dit schip is, na de A m ste lbo rg ,
energiezu inige W a rts ila -h o o fd m o to r, type
kW. De D a m g ra ch t, is op 24 o k to b e r 2008 te
A rn e b o rg , A m a zo n e b o rg , A sia b org ,
6L46F, van 7500 k W v o o r een d ie n s ts ne lh e id
w a t e r g ela ten en op 9 jan u a ri aan S plie th o ff
A m e ric a b o r g , A u s tra lia b o rg , A fr ic a b o r g en
van 17 knopen. De eerste a c h t s ch e p e n van
o v e rge d ra ge n .
A tla n tic b o rg , het n e gende in een serie 1A
de A -s erie zijn u itg e ru s t met een W a rts ila -
ijsversterkte s ch e p e n van het type M P V
hoofd m oto r, type 8L46B, van 7800 kW. Onder
17500, die de Chinese w e r f v o o r W a g e n b o rg
kapitein Ruud A bm a is de A vo n b o rg 6 f e b ru a ri
Avonborg
uit S hanghai v e rtro k k e n om in Qingdao p r o je c tla d in g in te n emen v o o r Suape, Itaque en Rio de J a n e iro . H e tt ie n d e schip van deze serie, de A la sk a b o rg (b o u w n u m m e r 1537A, imo 9429962) is op 23 ja n u ari te w a t e r g ela ten o n d e r b egele id in g van Rita S to k h o f de J o n g , e c h tg e n o te van Ir. M a u r ic e S to k h o f de J o n g , p ro je c tm a n a g e r n ie u w b o u w van W a g e n b o rg . De A la s k a b o rg w o r d t medio m a a rt o p gele verd. De s u c c e s v o lle serie w o r d t in 2010 v o o rtg e ze t met min stens nog tie n schepen.
Drogdenbank De D ro g d e n b a n k ( b o u w n u m m e r 389, imo 9474163) van D ro g d e n b a n k B.V. (Pot S c h e e p v a a rt B.V.) in Delfzijl m aakte op w o e n s d a g 18 De Avonborg ve rtre kt van de w e rf in Shanghai (foto M a rtijn Lu kassen)
fe b ru a ri de p ro e fv a a rt op de
KG (Intersee S ch iffa h rts g e s e lls c h a ft), H a re n / Ems. De Leandra is de v ijfde Combi Freighter 11.000 die d o o r de D a m e n w e rf in Y ichang w e rd g e b o u w d . De ijsklasse 1 A -s ch ep e n van het type CF 11000 zijn g e s c h ik t v o o r het v e rv o e r van con ta in e rs, bulk, rollen staal, b o s p ro d u c te n en p ro je ctla d in g . De a fm e ting e n zijn: L o.a. (I.l.) x B x H (dg)= 145,63 (138,62) x 18,25 x 10,3 (7,4) meter; ton n a ge s : 7878 bt, 3909 nt, 11.105 d w t. De t w e e ruim en hebben een inhoud van 14.790 m3. De c o n ta in e r c a p a c ite it is 671 teu w a a rv a n 369 op dek. De t w e e L ie b h err-d e k kran e n aan stu u r boord hebben een m a x im u m h ijsv e rm o g e n van 80 ton bij een re ik w ijd te van 14 meter. De M a K -h o o fd m o to r, type 9M32, he e ft 4320 k W of 5875 rpk v e rm o g e n v o o r een s n elh eid van 14 knopen. De zesde Combi F reig hter 11000 moet
De Leandra, een CF 11000 voor Iniersee
in april in de v a a rt komen. Eems. De v o lg e n d e dag is het schip in Delfzijl
Hetzelfde lot d re ig t v o o r de F lin te rc ro w n als
o v e rg e d ra g e n aan de rederij. De ople ve rin g
zich niet bin nen enkele w e k e n een ge g a dig d e
Clare Christine
van de D ro g d e n b a n k b e te k e n de een mijlpaal
meldt. De eerste tw e e s c h e p e n uit de serie
Op 15 ja n ua ri m aakte de Clare Christine ( b o u w
v o o r de w e rf: de vo ltoo iin g van de langste en
va re n v o o r de Franse re d erij C M A CGM. De
n u m m e r 9399, imo 9370290) de p ro e fv a a rt
m ee st s u cc e s v o lle serie sinds de oprich tin g.
serie krijgt nog een v e rv olg : de F lintercoral
v a n u it H arlingen op de W a d d e n ze e . Tien
Van deze serie ijsve rste rkte 1A m u ltip u rp o se
(imo 9527666) en de Fliriterclear (imo 9517678),
dagen later w e r d aan de Lange Lijnbaan in
6000 to n n e rs h e eft Ferus S m it op zijn w e rv e n
w a a r v o o r de c a s c o ’s in regie van IHDA
H arlingen de Clare Christine met tw e e flessen
in W e s t e r b ro e k en Leer n eg entien s ch e p en
S hip bu ild in g in a a n b o u w zijn bij N an to ng
te g e lijk g e d o o p t d o or de e c h tg e n o te s van de
g e b o u w d , w a a rv a n zeventien in o p d r a c h t van
M in g d e Heavy Industry Co.
d ire c te u re n van Grim pe S ch iffa h rts GmbH & Co., Clare G a rb e ch t en Chrsitine Grimpe. Het
bij W a g e n b o rg S hipping a a n g e slo te n reders. De eerste reis maakte de D ro g d e n b a n k van
Leandra
c a sc o , dat w e r d g e b o u w d bij ATVT Z avod
Kotka n a a r Brake m et een lading w o o d p u lp .
Damen S hip ya rd s Cargo V essels h e eft op 19
I eninska Kuznya in Kiev, kw am op 2 o k to be r
d e c e m b e r de Leandra ( b o u w n u m m e r 567306,
2008 a c h te r de S paanse s le e p b o o t D ih e cisie te
Flintercrown
imo 9438585) o p g e le v e rd aan ms 'L e a n dra '
aan in H arlingen v o o r v e rd e re a fb o u w bij
V oo r Flinter is op 19 f e b ru a ri in R otterdam de
S c h iffa h r ts g e s e lls c h a ft mbH & Co. Reederei
Damen S hipya rd s in B ergum. D ire c t na
n ie u w e c o n ta in e r fe e d e r F lin te rcro w n (b o u w n u m m e r 258, imo 9365996) g e d o o p t d oor Yan W a n g , ec h tg e n o te van de p re sid e n t van N a n ton g M in g d e Heavy Industry Co, de s c h e e p s w e r f die de c a sc o 's van de serie IHDA 800 teu c o n ta in e rfe e d e rs b o u w d e . De F lin te rc ro w n is na de F lin te rca rrie r (b o u w n u m m e r 253, imo 9365960), Flin te rco a st (b o u w n u m m e r 254, imo 9365972) en F lintercape het v ie rd e schip van de serie. 's M id d a g s v e rtro k de F lin te rc ro w n naar D ord re c h t. Het is nog o nz e ker w a n n e e r het schip in de v a a r t w o r d t g enom en. Door de w e r e ld w ijd e daling in het vo lu m e is ook de v raag n a a r fe e d e r c a p a c ite i t a fg enom en. Eerder deze m aand w e rd de in no v e m b e r ged o o p te Flintercape (b o u w n u m m e r 257, imo 9365984) v o o r zes m aa n d en opgele gd.
Damen Bergum leverde de Clare Elisabeth op (Flying Focus)
o p lev e rin g op 27 jan u a ri v e rt ro k de Clare Elisabeth van H arlingen n aar R otterdam om te laden v o o r Engeland. De Combi F reig hter 3850 v a a rt o n d e r A n tig u a a n s e vlag in m a n a g e m e n t van W o lfg a n g Grimpe S c hiffa h rts , B ru c h h a u se n -V ilse n . V oo r dezelfde o p d r a c h tg e v e r is nog een tw e e d e CF 3850 in a an b o u w , de J o h a n n a Desiree (b o u w n u m m e r 9400, imo 9370305), w a a rv a n de ople ve rin g in april te v e rw a c h te n is.
RT Margo Op 7 fe b ru a ri is de RT M a r g o ( b o u w n u m m e r 820, imo 9376220), die op 5 n o v e m b e r m et de Petkum uit S in g a pore in R otterdam a a n k w a m , g edoopt. Deze s le e p b o o t van h et type RT8028, met een tr e k k r a c h t van 83 ton van het d oor K ooren S hip bu ild in g and Trading BV g e p a te n te e rd e R o to rtu g -prin cip e (drie s ch ro e v e n en drie W a rt s ila - h o o fd m o to re n type 8L20, to ta a l v e rm o g e n 6525 rpk), is op dit m o m e n t de ste rkste h a v e n s le e p b o o t in
De StanTug 4511 H adi
N e d e rla n d s e w a te re n . De RT80-28-sleepboten hebben als a fm etin g en : L o.a. (1.1.) x B x PI (dg)
J a p a n s e w e r f Niigata E ngineerin g Co en bij
com m a n d o krijgen o v e r de RT M a rg o , m aar
= 31,63 (28,3) x 12 x 5,4 (5,95) meter. Deze
A SL S hipyard in S ingapore. Kotug v e r n ie u w t
helaas he e ft hij dit niet m ogen m eem aken. De
s le e p b o o t m a a k t d eel uit va n een serie boten
en b re id t de v lo o t hier de k om ende ja re n mee
RT M a rg o is v e rn o e m d na a r M a r g o Kok-van
van een o m v a n g rijk n ie u w b o u w p r o g r a m m a
uit. De RT M a rg o is g e d o o p t d o o r M aria
de r W a l, v ice p re sid e n t (CFO) van Kotug, t e r
van sterke en uite rst w e n d b a re Rotor-
B os c h -G o n s a lv e s, w e d u w e van kapitein B art
ere van h aa r bijzondere b ijd rage aan de
s le e pb o ten die g e b o u w d w o rd e n bij de
Bosch. Na o p le v erin g zou kapitein B osch het
K otu g -o rg a n is a tie en h a a r 25-jarig jubileum .
DMS Harrier Op 21 jan u a ri is bij Damen S hip ya rd s in H ardin xveld de DMS H a rrie r (b o u w n u m m e r 571600, imo 9524516) g e d o o p t d o o r Dorien W e lte v re d e . De D M S Harrier, de tw e e d e Push b uste r 3511 v o o r Damen M a rin e Servic es, v e rtro k kort d aa ro p n a ar China om één van de 10.000 m3-za n d c a rrie rs op te halen w a a rv o o r de P usbusters s p e c ia a l w o rd e n g e b o u w d . Zes P ush bu sters en zes z a n d c a rrie rs w o rd e n d o o r Van Oord ingezet v o o r h et p a lm b o m e n p ro je c t bij Dubai.
Hadi en Warris Damen S hipya rd s Tugs & W o rk b o a ts leverde de Hadi, een StanTug 4211, op aan Offshore In te rna tio na l Shippin g & Trading in Panama. De s le e p b o o t is g e b o u w d op de D a m e n w e rf in Galati als b o u w n u m m e r 512006 (imo 9428267). Op 28 n o v e m b e r is de tw e e d e identie ke sle p er v o o r d ezelfde o p d ra ch tg eve r, de W a rr is De RT M argo w erd in Rotterdam gedoopt
(b o u w n u m m e r 512007, imo 9428279), te w a te r
to ta a l ve rm o g en van
Ship ya rd s als b o u w n u m m e r 518513. De
1200 rp k o f 898 kW.
w e rk b o o t w o r d t in en bij de haven van Dublin
De tr e k k r a c h t is 15,7
ingezet vo o r s lee p d ien ste n , bo e ienleggen,
to n en de snelh eid
h a v e n o n d e rh o u d en bod e m e g alisa tie . De
11,3 knopen.
a fm etin g e n van de M u ltiC a t zijn: L o.a. x B x H
Rosbeg
w o r d t v o o rtg e s tu w d d o o r tw e e C a te rpilla r'
(dg)= 19,7 x 8,36 2,75 (2,3) meter. De Rosbeg De Rosbeg, een
h o o fd m o to re n, type C18 TA/B op tw e e
M u ltiC a t 1908 van
sch ro e ve n in O ptim a-straa lbu ize n , to ta a l 960
Dublin Port
rpk of 714 k W bij 1800 tpm v o o r een tr e k k r a c h t
Company, w e r d in
van 12,8 ton en een s nelh eid van 8,7 knopen.
ja n u ari op ge le verd d o o r Damen De DN 88 is een van een serie van zes vo or Jan de N u l
gelaten. De StanTug 4211, met als a fm e tin ge n L o.a. x B x H (dg) = 45,7 x 11,22 x 4,9 (5,5) meter, w o r d t v o o rtg e s tu w d d o o r t w e e C a te rp illa r-h o o fd m o to re n , type C280-B-TA/MC op tw e e s ch ro e v e n in O p tim a-straalbuizen, m et een to ta a l v e rm o g e n van 7268 rpk of 5420 k W v o o r een tr e k k r a c h t van 99 ton en een sn elh eid van 13,1 knopen. De Hadi is in m iddels o p ge le v e rd , de W a rr is v o lg de in fe bru a ri.
DN 88 B a g g e ro n d e rn e m in g Ja n de Nul nam één van de zes besteld e StanTugs 1606 o ve r van de Chinese Damen S c h e e p s w e r f in Changde: de DN 88 (b o u w n u m m e r 503116). De w e rk b o o t hee ft als a fm e tin g e n: L o.a. x B x H (dg) = 16,56 x 5,54 x 2,54 (2,23) meter. De tw e e C a te rp illa r d ie s e lm o to re n , type C18TA/B op tw e e sch ro e v e n in O ptim a -stra albu izen hebben een
De M ultiC at I90S Rosbeg voor Dublin
O verige MPU Heavy Lifter
enkele w a a rd e m e e r en Keppel Verolm e
m aritiem d ienstverlener. M a m m o e t M a ritim e
Het b e ton n e n c a sc o van w a t het g rootste
begon in ja n u a ri met de sloop om het
is o n d e rd e e l van de m aritiem e divisie van
h eavy lift vessel zou w o rd e n , w o r d t nog vo o r
b o u w d o k vrij te maken v o o r a n dere
M a m m o e t, w a a ro n d e r o o k M a m m o e t Salvage,
v o lto o iin g g e sloopt. In d e c e m b e r 2006 gaf
o p d ra c h te n . M e n v e r w a c h t de klus in drie
M a m m o e t Shippin g en M a m m o e t Heavy Lift
M PU Offshore Lift A S A o p d r a c h t aan Keppel
maan de n ge kla ard te hebben.
Terminal vallen. De v lo o t van M a m m o e t
V erolm e in Rozenburg v o o r de b o u w va n dit
M a ritim e b e s taa t uit drie d rijvend e bokken,
va a rtu ig dat ingezet zou w o rd e n bij het
Mammoet Maritime
op ru im e n van o ffs h o re c o n s tru c tie s . De
B ergin g s - en T r a n s p o rtm a a ts c h a p p ij S c h e ffe r
een m u ltifu n c tio n e e l w e rk v a a rtu ig en v ie r
o p d r a c h t b ete k e nd e een investering van € 140
(BTS) o p e r e e rt v a n a f 1 fe b ru a ri o n d e r de
d u w /s le e p b o te n . In 2004 is BTS v olledig
een kraan p on to n , negen tr a n s p o rtp o n to n s ,
miljoen. In juli 2008 ging MPU Offshore Lift
naam M a m m o e t M a ritim e . V olgens M a m m o e t
e ig endom g e w o rd e n van M a m m o e t in
faillie t, w a a rn a Keppel V erolm e het p ro je c t
kan deze m a a tsc h a p p ij zich h ie rd o o r in
S chie dam .
staakte. Het b e tonnen c a sc o he e ft geen
bin n en - en buiten la n d b e te r pro file re n als
M e e r inform atie : w w w .m a m m o e tm a r itim e .c o m
Veiligheid Door B.S. Jones
The rapid growth in container shipping has not yet been matched by increased protection of stevedores and crews when working on containers.
Lashing n otatio n (ECL). The hazards th e s e initia tiv es are seekin g to D it a rtik e l is m e t da n k aan L lo yd 's R e g is te r o v e rg e n o m e n u it
avoid include:
“ H o riz o n s " van d e c e m b e r 2008.
• fa lls from height, such as fro m o u tbo a rd s tan c h io ns; • slips, trip s and fa lls on the level a c c e s s w ays; • m in o r injuries and m u s c u lo sk e le ta l d is o rd e rs c a u se d by a w k w a r d
Fatalities, se rio u s injuries and c h ro n ic m e d ic a l p ro ble m s a m o n g s t
w o rk in g s p a ces and fa lling obje cts.
th o s e involved in m oving c o n ta in e rs is n o w o c c u r r in g w ith a
Fully ad d re ss in g th e s e hazards re qu ire s a 'safe system of w o r k ’,
f r e q u e n c y th a t is b e c o m in g u n a c c e p ta b le to W e s te rn nations. On
th a t w ill also c o ve r d esign, p r o c e d u re s and train in g . Contain er
board w o rk in g a rra n g e m e n ts in te r m s o f a c c e s s to c o n ta in e rs,
se cu rin g is p e rfo rm e d a t f o u r w o r k areas: b e tw e e n stacks, on
m o v e m e n ts in and around c o n ta in e rs and s e cu rin g c o n tain e rs, is an
lashing brid ges, o u tb o a rd positions and hatch c o ve r ends.
im p o rta n t issue fo r d o c k e rs and the ship's crew . All k n o w t h a t tlj-
Pre ventio n of a c c id e n ts in th e s e a reas re qu ire s the f o llo w in g steps.
c o n sid e re d design, c o n s tru c tio n and m a in te n a n c e o f ships, can re n d e r c o n ta in e r w o rk in g hazardous. As a result, m ajor te rm in a l
Fall Protection
o p e ra to rs are n o w in s pe ctin g ships before d e c id in g w h e th e r to
The m ost s ig n ific a n t hazard is fa lls fro m height. The level of risk
w o r k th e m , and advis in g Port State Control w h e re n ecessary. Their
exposure on m any c u rr e n t ships is re m a rka b le , and it is surprisin g
d is q u ie t has n o w led to a n u m b e r of in itia tiv es th a t give added
th a t th e re has been only one k n o w n fo rm a l in c id e n t report. The
w e ig h t to good p ra ctice , in c lu din g the IMO initiative led by
m o st c re d ib le explan a tion fo r th is is the mix o f ship and shore
In te rn a tio n a l Cargo H andling C oordin atio n A ss o c ia tio n , and
regula tio n.
provisio na l rules fro m Lloyd's Register, the E rgonom ic Contain er
The hazards of c o n ta in e r top w o rk in g have been m itigated by
Brian S h e rw o o d J o n e s is a c o n s u lt a n t t o Lloyd's Register
m ea s u res tak e n by the ports, but th e re are hazards t h a t require
a tte m p t to p re ve n t a fa ta l hazard. A w o r k platform is required. This
m itiga tio n by ship design. Frequently, some fe n c in g is all th a t is
may n ot a p p e a r as a c o n s e q u e n c e of normal ship design, and so
required.
may need to be ad ded sp e cific ally. A c c e s s to the platform may need to be p rovid ed in additio n to n orm al ship a c c e s s routes. Fencing is
Falling Object Hazards
req u ired on the o u tb o a rd side and w h e re falls are not p re ve n te d by
This is la rg e ly an o p e ra tio n a l matter, but th e re are a s p e c ts t h a t can
s tru c tu re or conta in ers.
be im prove d by design. T w is t-lo c k s and s ta c k e rs t h a t do not fall out fro m a tra n s itin g contain er, lashing bars th a t do not fall out o f th e ir
Hatch Cover Ends
s o c k e t w h e n loosened re d u ce the risk, and the in tro d u c tio n of ove r
Fall p ro te c tio n in the fo rm of fe n c e s w ill be required. W h e th e r the
head p ro te c tio n on lashing b rid ges also pro vide s some pro te ctio n .
fe n c in g is p e rm a n e n t or te m p o ra ry dep e n ds on the he ig h t of the c o a m in g and d is ta n c e fro m the w o r k area to the hatch opening. Fall
Prevention of Slips, Trips and Falls on the Level
p ro te c tio n may only be required w h e n a hatch c o ve r has been
These are c au sed by p oo r s u rfa c e s and trip hazards arising from
rem oved. The no rm al ship design p ro ce s s may not g e n e rate a
the ship's s tru ctu re and loose fittings.
s u itable w o r k area, and it may be n e c e ss a ry to add a w o r k platform at th e rig ht height, and to provid e suitable ac ce s s.
Avoidance of Excessive Stretching It is possible to pla ce re q u ire m e n ts on ship design th a t w o u ld
Selecting Lashing Fittings
p re v e n t exce ssive stre tc h in g , based on c u rr e n t p ra ctice . The key
The se le ctio n of lashing fittin g s and t h e ir a rra n g e m e n t needs to
ta s k r e q u ire m e n t is to be able to hold the lashin g bar up and p re se n t
c o n s id e r a co m b in a tio n of e ffe ctive s e cu rin g and the p e rfo rm a n c e
it to the container. This tra n s la te s to a re q u ire m e n t fo r the d ista n ce
of th e lashing task. This m eans the b ou n d a ry b e tw e e n e rg o n o m ic s
b e tw e e n the bottom of the lashing bar and the w o r k pla tfo rm to be
and s e cu rin g the c o n ta in e rs can be blurred. M ix in g left and rig ht
1600 mm or less.
handed manual t w is tlo c k s is a lo n g -sta n d ing issue. M o d e rn fittin g s
The d is ta n c e b e tw e e n the w o r k area and the s ta c k is im p o rta n t fo r
have re d u ce d w o rk lo a d and rem oved some proble m s, but have
lashing b rid ges w h e re the o p e ra to r c a n n o t stand next to the s ta c k
b r o u g h t n e w issues w ith them . In some cases the s e a rc h fo r c o st
and has to lean o v e r t h e rail w a v in g a heavy lashing bar. Extensions on lashing bars may solve a s tru c tu ra l proble m , but th e y gen era te an op e ra tio n a l problem, and c a n n o t be co n sid e re d a s a tis fa c to ry a r ra n g e m e n t fro m the o p e r a to r p oin t of vie w . In general, the design of a w o r k area needs to include an area of d e c k or a w o r k platform , c le a r of o b s tru c tio n s , and safe a c c e s s to the w o r k area, w h ic h m ay w e ll be on a platform . In a d e qu a te sp a ce leads to s lo w and in effe c tiv e s e cu rin g and may lead to slips, trip s and fall hazards due to c lu tte re d c onditio ns. Fall p ro te c tio n may w e ll be requ ire d at the o u tb o ard ends of the w o r k area. The m ost w id e ly adop te d c u rr e n t re gu la tion f o r th is w o r k area re qu ire s 550 mm b e tw e e n c o n ta in e rs and r e c o m m e n d s 550 mm c le a r sp a ce (in o th e r w o rd s , b e tw e e n d e c k cleats) as a w o r k area. A d e q u a te space is requ ire d b e tw e e n the d e c k c le ats and the sta c ks (ideally 150 mm) to a llo w the tu rn b u c k le to be tig h te n e d effectively.
Lashing Bridges Lashing brid ges r e p re s e n t a big step fo r w a r d in te rm s of w o rk in g a rra n g e m e n ts , b ut th e y are not hazard free and the design of a c c e s s h a tc h e s requires a tte ntion to detail to p r e v e n tfa lls . The area u n d e r th e lashing bars is o ut w ith the lashing bridge, leaving the w o r k platform re la tiv e ly free fo r op e ra to rs. A c o n se n s u s on the w id th of th e lashing bridge has still to emerge. Lloyd's Register has a d o pte d a 600 mm w id th , based on c u rr e n t good p ra ctice .
Outboard Positions The preve ntio n of falls fro m o u tb o a rd p ositions has to be the hig hest priority. There is a g re a t deal of v e ry poor design p ra ctice , w ith no
re d u ctio n has led to fittin g s w ith in s u ffic ie n t m aterial and
Access to the Ship
ro b u stn e ss fo r e veryd ay ope ratio n s. O pe ra to rs need to be able to
G uid ance on g a n g w a y design is w e ll-e s ta b lis h e d , and th e re is a
see the status of s e m i-a u to m a tic t w is tlo c k s and to lock and u nlock
c o n se n s u s on the re qu ire m e n ts . There is c u rre n tly w o r k at the IMO
th em easily.
to in tro d u c e r e q u ire m e n ts f o r g a n g w a y design un d e r SOLAS II.
I a shin g bars m u st be m a tch e d to the c o rn e r fittin g th e y are used in
Some p ort o p e ra to rs have hig h lig hte d the need fo r safe a c c e s s to
(top and bottom c o rn e rs are diffe rent). S w iv e l headed bars are
the ship. The Lloyd’s Register ECL notation r e q u ire m e n ts are in line
p re fe rre d to rigid ones. There is a w e ig h t- s tr e n g th tr a d e - o ff in the
w ith c u rr e n t good p ra ctice , and w ill be re v ie w e d w h e n in fo rm a tio n
s e le ctio n of lashing bars, and the state of the a rt has not yet
b e c o m e s available fro m IMO.
a c h ie v e d c o n se n s u s on the c o rr e c t ba lance. Ongoing re s e a rc h may help to a c h ie ve one.
Ladders
A d e q u a te sp ace around tu r n b u c k le s is requ ire d to a llo w the m to be
There is an esta b lishe d good p ra c tic e on the s e lectio n and design
tig h te n e d and loosened. Effective s e cu rin g can som e tim e s be
of ramps, stairs and ladders. Ladders are of p a rtic u la r re fe re n c e to
pre ven te d by o th e r fittin g s or ship s tru ctu re.
c o n ta in e r s ecu rin g. The s p e c ific a tio n o f la dders to provid e safe m o v e m e n t and fall p ro te c tio n req u ires c o n sid e ra b le detail and a
Safe Access and Movement round the Ship
long list of dim en sio ns. There is a fa ir c o n se n s u s on the
The m eans of preven tin g slips, trip s and falls have been
re q uire m en ts , a lb e it w ith a f e w d iffe re n c e s b e tw e e n ship and shore.
d o c u m e n te d fo r a long time, and m ost sh o re -b a se d ind u s tries are
A design a s p e c t clarifie d in the Lloyd's R egis ter ECL notatio n is the
legally req uire d to a d o p t them . G uidance w a s p ro d u c e d in the mid
d iffe re n c e b e tw e e n the length of a la d d er and the p otential heig ht
1970's to finally t a ilo r s uch r e q u ire m e n ts to ship design, but
of a fall. Very long la dders need to be sp lit into s e ctio n s w ith
a p p lic a tio n w a s stalled by the oil cris is a t t h a t t i m e . Guid ance fo r
la ndin gs and fall p ro tec tio n . The tra n s itio n b e tw e e n la dders and
ship design exists, but slips, trip s and falls remain a m ajor hazard on
d ec ks or w o r k p la tfo rm s needs deta ile d d esig n re q uire m en ts.
ships, and a prio rity fo r the IMO Human Element W o rk in g Group.
Fencing
delays, and so the ship needs to provid e it. A c h ie v in g lig htin g th a t is
The esta b lish e d re q u ire m e n ts f o r fe n c in g in ship design are from
g la re fre e is d iffic u lt and some a reas w ill re quire portable lighting.
th e Load Line Convention. Here, the hazard is being s w e p t off the
The in tro d u c tio n of o ve rh e a d lighting on lashing b rid ges is a big
ship, and so the design req u ire s a lo w -le v e l rail in additio n to an
step fo r w a rd .
in te rm edia te rail. A ny more ge n e ra l re q u ire m e n ts f o r safe m o v e m e n t need to be c o m p a tib le w ith the r e q u ire m e n ts of the Load
Conclusions
Line Convention. W h e r e the re q u ire m e n t is f o r f a l l preve ntio n only, it
Ships have, in the past, been de signed w ith w o rk in g a r ra n g e m e n ts
is not n e c e s s a ry to m e e t the r e q u ire m e n ts of the Convention.
th a t s u p p o rt safe and e ffe c tiv e s e cu rin g . For existing ships w ith
Fencing r e q u ire m e n ts to p re ve n t fa lls fro m h e igh t are w e ll
design shortfalls, it is fr e q u e n tly possible to make lo w co st
esta b lish e d fo r s h o re -b a s e d in dustrie s such as c o n s tru c tio n . Such
m od ific atio ns . W o r k is u n d e r w a y at th e IMO, and the sp e cific
re q u ire m e n ts have n ot b ec o m e fully in c o rp o ra te d into the ship
re q u ire m e n ts in the p ro p ose d A n n e x to the CSS Code m ay w ell
design proce ss, alth o ugh th e re are a n u m b e r of national re g ula tio ns
cha ng e. Similarly, the P rovis ional Rules have not ye t been published
th a t have been used as the basis fo r th e ir a doption.
and are still un d e rgoin g revie w . It is the hope th a t th e s e initiatives, and the in itia tiv es by the te rm in a l o p e ra to rs, can c o n ve rg e on a
Coatings, Surfaces, Signs and Labels
c o m m on c o s t-e ffe c tiv e s e t of design criteria.
It has been said th a t 'a plain painted d e c k is an avoid a ble hazard', and so a nti-skid s u rfa c e s are req u ire d in a re a s w h e re people w alk . M a rk in g o u t w a lk w a y s and h ig h ligh tin g p otential hazards co n trib u te to re d u cin g a c cid e n ts. A pot of y e llo w p ain t can do a lot o f good.
F o r fu rth e r in fo rm a tio n c o n ta c t D a vid Tozer, B u sin e ss M a n ager,
Lighting
E: d a vid .to ze r@ lr.o rg
C o n tain e r s e cu rin g is c o n d u c te d at night, and lightin g is required.
T: +44 (0)20 7423 1562
C o n ta in e r S hips, L loyd's R egister, London.
Relying on the c rane fo r s uch lightin g m ay impose undue costs and
Werken aan je netwerk tijdens het Navingo Maritime & Offshore Career Event 2009 Voor d e d erd e keer org aniseert Navingo BV (o.a. M aritiem eV acatureban k.nl) het N avingo M aritim e & O ffshore C areer Event. De gro otste beurs vo o r carrière, w erk en opleiding in d e s ector w o rdt gehouden in het B eu rs-W T C te R otter d am en is inm iddels niet m eer w eg te denken uit de m aritiem e arbeidsm arkt. M eer dan 100 organisaties uit de ver schillende m aritiem e en offshore sectoren zullen de industrie vertegenw oordigen en
MARITIME & OFFSHORE
CAREER EVENT Woensdag 8 april Beurs-WTC te Rotterdam 11.00- 19.00 uur de carrièrem ogelijkheden presenteren die de cluster te bieden heeft. N aast het b ezoe ken van de stands o p de beursvloer zijn er o o k m ogelijkheden om verschillende lezin gen bij te w onen. De 3e editie heeft een gevarieerd p ro gram m a. in sam enw erking m et KIVI NIRIA w orde n er inhoudelijk technische en nautische lezingen gegeven en er zul len verschillende bedrijfspresentaties door exposanten w orden verzorgd.
Voor een ieder die aan de slag wil o f is in deze bloeiende sector, biedt het N avingo M aritim e & O ffshore C areer Event 2009 een unieke gelegenheid om te netw erken. De toegang to t het event is gratis en de openingstijden zijn van 1 1.00 - 19.00 uur. H ierdoor hebben bezoekers de m ogelijk heid om o o k na w erktijd langs te kom en en tijdens de borrel tussen 17.30 en 19.00 uur te w erken aan hun netwerk! Bezoekers w orde n op de hoo gte g e h ou den van de o ntw ikkelingen van het N avingo M aritim e & O ffshore C areer Event 2 00 9 via w w w .m a ritim eo ffs h o re ca re ere ve n t.c o m . Hier vindt m en de exposantenlijst, het c o m plete prog ra m m a o verzicht m e t lezingen en bedrijfspresentaties, een film - en fotoim pressievan de 2 0 0 8 editie, m ogelijkheden to t voorregistratie en de beursplattegrond.
Toegang 9raüil
Door R. Ives
A Seafarer's "Bill of Rights" ILO's M LC, 2 0 0 6 Is all abo ut M a ritim e Labour R elated Issues The new ILO Maritim e Labour Convention, 2006 (MLC, 2006) is often referred to as the "bill of rights" for seafarers - a term that describes it w ell, It is also called the "fourth pillar" of maritime legislation, which reflects its enormous scope and complexity. It is e stim ated th a t the c o n ve n tio n w ill ap p ly to at le ast 69,000
In spe ction of a ve ss e l w ill be a g a in s t MLC, 2006 re q u ire m e n ts and
v e ss e ls and im p a c t on the lives of 1.2 million seafa re rs. U nder the
n ational flag re q u ire m e n ts on issues a d d re ss e d by the co n ve n tion .
co n ve n tio n , a s e a fa re r is a person w h o is re g u larly em plo yed,
There is a g re a t deal of fle xib ility a llo w e d in the c o nve n tio n th ro u g h
e n gaged or w o r k s in any c a p a c ity on board a ship. There are no
's u b s ta n tia l e q u iv a le n c e s ' and 'e x e m p tio n s ' th ro u g h national flag
excep tio n s. The m as te r of a ship and the hotel staff on a cruis e ship
r e q u ire m e n ts to p rom ote early ratificatio n . The ILO action plan is fo r
are all s e a fa re rs un de r this c o n ven tio n . The c o n ve ntion sets
ra tific a tio n in 2011 w ith im p le m e n ta tio n in 2012. H owever, Lloyd’s
m in im um sta n d a rd s th a t a d d re ss s e a fa re rs ’ health, s a fety and
R egister believes im p le m e n ta tio n is likely in 2011.
w e lfa r e in c o n d itio n s of e m plo ym ent, a c c o m m o d a tio n , r e cre a tio n a l fa c ilitie s , fo od and c a terin g , health p ro te c tio n , m ed ica l care and
DMLC
w e lfa r e and so cia l p ro te c tio n . In o th e r w o rd s , it is a bo u t addressing
An essentia l p art of the c e rtific a tio n p ro ces s is t h a t ships t h a t are
issues such as fa tigu e , o c c u p a tio n a l health and safety, s e a fa re rs '
req u ired to be c e rtified u n d e r th e c o nve n tio n have to c a rry a
w o rk in g and living c o n d itio n s and re cru itm e nt.
D ecla ra tio n of M a r itim e Labour C om pliance (DMLC). Part I of the
H owever, th e re is an im p o rta nt n e w e le m e n t w h ic h does not exist in
DMLC is p re pa re d by the c o m p e te n t a u tho rity and identifies the
p revious ILO m aritim e c o n ve n tio n s, and th a t is an e n fo r c e m e n t and
n ational re q u ire m e n ts the vessel has to co m p ly w ith , and the
c o n trol m e c h a n is m th ro u g h in s p e ction and ce rtifica tio n .
's u b sta n tia l e q u iv a le n c e s ' and 'e x e m p tio n s ' re le va n t to th a t ship. The DMLC Part I is ship type s p e cific . The DMLC Part II is d r a w n up by the ship o w n e r to e ssentia lly identify his p r o c e d u re s and policies to meet and main tain national and MLC require m e n ts. A M a r itim e Labour C ertificate is issued f o r f iv e y e ars w ith a full in te rm edia te in s p ection b e tw e e n y e ars t w o and thre e . G uidelines f o r flag and port state c o n trol in s p e ctio n s are to be adop ted soon un d e r the ILO trip a rtite system and it is hoped t h a t t h e s e w ill help in fo rm u la tin g a uniform im p le m e n ta tio n and in s p ectio n a p pro a ch .
Recruitment There are five title s u n d e r th e con ven tio n . Title 1 a d dre ss e s issues s u ch as m in im um age, m ed ical c e rtifica te s, tra in in g and q u a lific a tio n s and re c r u itm e n t and p la c e m e n t se rvice s. The c o n ven tion sets a m inim um age of sixteen and in
Ronald Ives is M a n a g e r Human Ele ment at ILO issues, at Lloyd's Register London
Living Conditions Title 3 a d d re ss e s a c c o m m o d a tio n , r e c re a tio n a l fa c ilitie s and fo o d and ca te ring . The c o n s tru c tio n and e q u ip m e n t re q u ire m e n ts of title 3 apply to n e w ships only. For existing ships C92 and C133 still apply, if the re le va n t flag state has ratified e ither o f th es e tw o c on ven tio n s. Title 3 s p e cifie s r e q u ire m e n ts w ith re s p e c t to the size of s leepin g rooms, berths and mess rooms and the h ea d ro om in the a c c o m m o d a tio n as w e ll as issues s u ch as lightin g levels, v e n tila tio n and heating, noise and v ibratio n. On the issue of fo o d and caterin g, title 3 a dd re ss es issues such as the q ua lity and q u an tity of fo o d and d rin king w a te r and the need to take a c c o u n t of the food's nutritio nal v alue, religio us r e q u ire m e n ts and c u ltu ral differe n ces . title 1 s p e cific r e fe re n c e is made to yo u ng s e a fa re rs and the
Health Protection and Liability
a c c e p ta b le h ours th e y can w o rk . S im ila rly u n d e r title s 2 and 4,
Title 4 a d d ress e s health p ro te c tio n , m e d ic al care, ship o w n e r s ’
re fe re n c e is also made to y o u n g s e a fa re rs in relation to rep a triatio n
liability, w e lfa r e and so cia l security. All s e a fa re rs are to have a c ce s s
and health and s a fe ty issues. U n d e r t itle 3 the m inimum age of
to p ro m p t and a de q u ate m ed ic a l care w h ils t w o rk in g on board. The
ship s' cooks is eighteen.
c o n ven tio n c o m p re h e n s iv e ly a d dress e s o c c u p a tio n a l health and
U n d er the c o n ve n tio n , all s e a fa re rs are to be tra in e d or certified as
s a fe ty issues noting the re q u ire m e n t fo r the flag state to s p e c ify and
c o m p e te n t or o th e r w is e q ualifie d to perform th e ir duties. The
e n forc e its national re q u ire m e n ts on such issues on th e ir flag g e d
r e q u ire m e n ts re ga rd ing re c r u itm e n t and p la c e m e n t are essentia lly
vessels . U n d e r the s o cia l s e c u rity re q u ire m e n ts , s e a fa re rs are to
th a t m e m b e r states t h a t have ratified the c o n ven tio n , have the
re ce ive at a m in im um th re e of the nine so cia l s e c u rity b ra n che s
o b liga tio n to ensure th a t s e a fa re r re c r u itm e n t and p la c e m e n t
listed in the c o n ve n tio n . The sco p e and o b liga tio n s of the ship
c o n fo rm to the sta n d a rd s set by the c on ve ntion . If a ship o w n e r
o w n e r w ith regard to his liability are also a d d re ss e d u n d e r title 4,
re c ru its fro m a m e m b e r state th a t has not ratified the c on ve ntio n,
An im p o rta n t e le m e n t of title 5 is the issue of s e a fa r e rs ’ com p la in ts.
th e n the ship o w n e r has the o bligation to prove th a t his r e c ru itm e n t
All ships are to have on board p r o c e d u re s to a dd re ss s e a fa re rs ’
and p la c e m e n t s erv ic e c o n fo rm s to the c onventio n.
com pla in ts. U nder the c on ve ntion , s e a fa re rs have the rig h t to make a c o m p la in t d ire c tly to the m a s te r o r to an e xternal a u th o rity w ith o u t
Stringent Hours of Rest
fe a r of victim is a tio n .
In title 2 core issues such as s e a fa re rs ’ a g re e m e n ts , w a g e s , hours of rest, e n title m e n t to leave, re p a tria tio n and m anning levels and so
Positive Results
on are a dd re sse d . Both s e a fa re r and ship o w n e r m u st have a
Notin g in s p e ctio n s are a g a in s t both national and con ven tio n
s igned copy of th e ir a g re e m e n t. The r e q u ire m e n ts of such
re qu ire m e n ts, the MLC, 2006 is broad in its sco p e and complexity.
a g re e m e n ts are s p ecifie d in the co nve ntio n . The c o nve n tio n does
However, if the c o nve n tio n is im p le m e n ted c o rre ctly, w e w ill see a
not set a m inim um w a g e , but the ship o w n e r has to e nsure t h a t t h e i r
positiv e resu lt in a reas such as c r e w re te n tio n and m otivation th u s
s e a fa re rs are paid regula rly and in full a c c o r d a n c e w ith th e ir
im provin g the safety and status of shipping.
a g re e m e n t. The hours of rest in the MLC are more o n e rou s than req u ire d und e r S TCW (Stan d a rd s of Training, C ertifica tio n and W a tc h k e e p in g fo r S eafa re rs) and of co u rse ap ply to all sea fa re rs,
Fo r m o re in fo rm a tio n c o n ta c t M a a rte n V eenstra b y p h o n e +31
not ju s t S TCW seafarers.
(0)10 2018409 o r e m a il m a a rte n .ve e n s tra @ lr.o rg .
Door H.S. Klos
Een klein, schoon en hightech duwverband MARIN-directeur Arne Hubregtse heeft een oplossing gevonden om zijn instituut aantrekkelijker te maken voor de binnenvaart. Hij haalde Henk Blaauw (62) met zijn adviesbureau Dutch Logistic Development binnen. 'Begin december werd het eerste contact gelegd en binnen een maand waren we het eens/ vertelt Blaauw. Hij moet de komende vier jaar de binnenvaartomzet van MARIN opkrikken naar zo'n driekwart miljoen per jaar en een groep praktische binnenvaartspecialisten formeren. 'Een kleine vaste kern, die voor allerlei specifieke klussen kan shoppen bij andere MARIN-specialisten.' Eigenlijk ke e rt B la a u w t e r u g in de 'm o e d e rs c h o o t', w a n t in 1976 stu d e e rd e hij af bij het M A R IN op een o nd e rzo e k naar de w e rk in g van een s c h ro e fs tra a lb u is in vla k w a te r. 'H e t w a s niet nie uw , m aa r een leuk item v o o r h et a fstu d ere n . Ik w e e t niet eens of ze er later bij M A R IN nog iets mee hebben gedaan.' A fg e s tu d e e rd en w e l k w a m hij t e r e c h t bij het W a te rlo o p k u n d ig Lab ora to rium (WL) in Voorst. A ls s c h e e p s b o u w m a n w e rk te hij d a a r de rtie n ja a r sam en m et 'c iv ie le n ' aan o n tw e r p e n van havens en v a a rw e g e n . 'Op een g eg e v en o g e n b lik le ek het goed om de s c h e e p v a a rtg ro e p van het M A R IN , die zich v o o ra l bezighield m et s ch e e p v a a rtsim ulaties, sam en te v oe g e n met het s c h e e p v a a rtd e e l van het W L en zo ontstond MSCN, w a a r ik to t 1994 leiding aan gaf. M e t geld van E con o m is c h e Zaken hebben w e d a a r een eigen s im u la to r o n tw ik k e ld .'
De logistiek in Hij w e r d daarna a d v ise u r s c h e e p v a a rt bij de R W D -d ie n s t V erkee rsku n d e, de latere A d v ie s d ie n s t V erk e e r en V ervoer. 'I k w a s d a a r een s o o rt bakoudste van a c h t mensen, die zich bezig hie ld en met het m a n a g e m e n t van v a a rw e g e n . M a a r op een gegeven m o m e n t liep ik een oude maat van het W L te g e n het lijf, die me ve rte ld e d a t het R o tterdam se H a v e n b e d rijf m e er a a n d a c h t
S an d e r Klos is o u d - h o o fd r e d a c te u r van w e e k b la d S c h u tte v a e r en w e r k t als fre e la n c e jo u rn a lis t mee aan S W Z M a ritim e
w ild e besteden aan de
Een ontkoppeld
c o n ta in e ra fh a n d e lin g tussen
bakje van de
haven en a c h te rla n d . Zo stond ik
BargeTruck gaat
aan de w ie g van de s tic h ting
op eigen krach t
R otterdam Interne Logis tie k (RIL)
een kleine r
en betrad ik de w e re ld van de
va a rw a te r in,
logistiek. Daar heb ik me zes jaa r
te rw ijl het
flin k in v e rd ie p t en zo kw a m ik dus
hoofdverband
o n v e rm ijd e lijk o o k in aanrakin g
doorvaart
m et de bin ne n va a rt. Na enkele ja re n ben i k v o o r m ezelf b egonnen m et het bureau D utch Logistic D evelo pm ent. Klussen op het s n ijvlak van de lo g istie k en het n a u tis c h -te c h n is c h e . Ik had al een goed c o n ta c t m et Thyssen Krupp, w a a r h et altijd o ve r n a u tis c h t e c h n is c h e zaken ging, te rw ijl v e rla d e rs vo o ral denken aan de keten en d e u r-to t-d e u rv e rv o e r.’
BargeTruck Evenals M e r c u r iu s S c h e e p v a a rt kreeg DLD o n la n g s 375.000 euro om een in n o v a tie v o o rs te l v o o r
o n d e rzoe k " S c h a a lv e r g r o tin g in de b in n e n v a a rt", zijn qua
kleine b in n e n v a a rt v e rd e r te o n tw ik k e le n . DLD w e r k t aan de
a fm eting e n m in d e r g e s c h ik t v o o r c on ta ine rs. En e ig e n lijk m o et een
'B a rg eT ru c k', een v e rb a n d van d u w b a k k e n en een kleine d uw b o o t,
g ro o t d u w v e rb a n d ruim 500 teu kunnen v e rv o e re n . T e ru gre d en e re nd
dat ook de kleine v a a rw e g e n kan bereiken. De d u w b a k k e n kunnen
kom je dan v o o r de B arge Truck op bakjes v an 32 te u, m a a r d a t is
zelf m a n o e u v re re n , w a a r d o o r de d u w b o o t o p tim aa l kan w o rd e n
w e e r aan de kleine kant. M a a k je ze groter, dan b e p e rk je hun
ingezet en de la a d ru im te o ntk o p pe ld is van het v a re n d e bedrijf. De
va a rg e b ie d w eer. Eerlijk gezegd denk ik d a t w e u itkom e n op iets van
B arg e T ru c k krijgt een em issie arm e en zuinige
een lengte van vijftig m e te r en een b re ed te v a n 6,7 meter.'
v o o rts tu w in g s in s ta llatie.
Hij h e e ft v o lg e n s zijn zeggen al 'veel s o m m e n ' g e m a a k t v o o r de
'H e t idee is een ja a r of t w e e oud. M e e u w is v an W ird u m , een oud-
hu is vu ilce n tra le . 'S c h a a lv e rk le in in g kan k o s te n v e rh o g e n d w e rk e n .
m e d e w e r k e r van DLD m et w ie ik v rie n d s c h a p p e lijk e banden
Het is de u itdaging om m et die kleine ee n h ed e n te c o n c u r r e r e n met
ond e rh o u d , w e e s me op de m og e lijkhe d e n van het prog ra m m a SBIR
het w e g ve rv oe r. M a a r er zijn dikke v e rv o e rs tro m e n nodig, w a n t
(geen subsid ie , m aar geld om o p d ra c h te n uit te w e rk e n ). Nou ja,
bakken kunnen veel tr a n s p o rt aan.'
w e e s . .. ik kreeg het pis tool op de borst. En toe n m oe s t ik denken, denken, denken. En ik bedacht, dat h et in een tijd van
Thuis slapen
sc h a a lv e rg ro tin g m isschie n goed w a s om aan het o m g e k e e rd e te
Bij h et o n tw e r p van de d u w b o o t w il B la a u w 're ke n in g houden met
denken. Zo k w a m ik op het idee van een klein bakje m et eigen
jonge mensen'. 'W ille n die 's n a c h ts w e l van huis zijn? M is s c h ie n
besturin g. Toen w a s het de k un st om klanten v o o r zo'n idee te
m oe t je n aar een s e m ic o n tin u b e d rijf, w a a rin de bakken 's avonds
vinden. Ik vond er drie: S ta d s d istrib u tie A m s te rd a m , N u tre co
w o rd e n stilg ele gd. M a a r w e llic h t is c o n tin u v a a rt o o k m ogelijk.'
(Hendrix Helm ond) en de h u is v u ilc e n tra le in A lk m a a r in d irecte
Het o n tw e rp is uitb e ste e d aan G aa stm e e r E ngineering. 'H e t m oet
s a m e n w e rk in g m et M e p p e l C o ntain er Servic es. Later w e rd de
een h ig h te ch om g e v ing w o rd e n , zodat alles m a kkelijk b e s tu u rb a a r
C onta in e rterm ina l in V eghel er ook bij b etrokken.'
is. En het m oe t heel s cho o n w o rd e n . D e snoods steken w e een p aar ton m eer in het s c h o n e r maken van de uitla a tg a sse n . D uurzaam heid
Hoe groot?
w o r d t in de to e k o m s t nog b ela n g rijk en '
'V an m id d a g komen w e v o o r het e erst m et de s tu u rg ro e p bij elk aar
B la a u w m aakt zijn s om m en op basis van een d o o r DLD o n tw ik k e ld
en g aa t het voo ra l o v e r de h o o fd a fm e tin g e n van de bakjes. In de
e xplo ita tie m o d e l van een b in ne n sch ip , g e k o p pe ld aan een
grote d u w v a a r t w o r d t n a g e d a c h t o ver een h e ro n tw e rp van die
u itsto o tm od e l. 'A ls o n d e rn e m e r kun je m et d at model en de
d u w v a a rt. V oo r ons is het b e la n g rijk d a aro p in te haken. W a t w o r d t
o n d e rlig g e n d e v e r v o e r s c o n tr a c te n n a ar de b ank s ta p p e n v o o r je
de vo lg e n d e g e n e ratie grote d u w v a a r t en w a t krijg je als je dat d oor
fin a n c ie rin g .' Hij s c h a t dat een bakje 'een ton of w a t ' g a a t kosten en
v ie r deelt? De bakken van 110 bij 12,5, die w e g e b ru ikten v o o r het
b e c ijfe r t de d u w b o o t op tw e e a drie miljoen euro.
?!
Navaltec Marine Engineering Service B.V.
Naval Architects, Consulting Engineers R & D Shipsmodels, Ontwerpen en Berekenen van Constructies in de Scheepsbouw/Offshore (Sb & Wtb). Navaltec Engineering Service B.V. Kardoenhof 1-3, 3193JD Hoogvliet-RT T e l:+31 10 4380438, F a x +31 10 4382717 E-mail
[email protected], W W W http://www.navaltec.n
-M A R IN E TRAINING SERVICES COURSE PROGRAMME MARCH - JUNE 2009 Risk M a n a g e m e n t a n d In c id e n t
H ull In s p e c tio n , D a m a g e a n d R e p a ir
B allast W a t e r M a n a g e m e n t
ISO 14001: M a rin e In te rn a l EM S A u d ito r
In v e s tig a tio n
27
16-18 June, Rotterdam
31 March, 1-2 A pril, Rotterdam
22-24 A pril, Rotterdam 12-14 May, Copenhagen
Electrical a n d C o n tro l E n g in e e rin g
ILO M a r itim e L a b o u r C o n v e n tio n 2 0 0 6
7-8
A pril, Rotterdam
May, Rotterdam
C lass ifica tio n an d S ta tu to r y S u rveys
ISM In te rn a l A u d ito r
9-11
25-26 June, Rotterdam
June, Rotterdam
In tro d u c tio n Course
26
May, Rotterdam
ISPS C o m p a n y a n d Ship S e cu rity O ffic e r
16-18 June, Rotterdam
For our full range o f course details, company's specific requirements, pricing and registration, please contact M a r k H a z e n b e rg a t n l.m a rin e tra in in g @ lr.o rg o r call +31 10 201 8 4 6 6 o r Sarah W alsh a t d k .m a rin e tra in in g @ lr.o rg o r call + 4 5 39 4 8 4 284 . w w w .lr .o r g /m a r in e -t r a in in g
Services are provided by members of the Lloyd's Register Group. Lloyd's Register is an exempt charity under the UK Charities Act 1993 .
LIFE M A TTERS
SWZ MARITIME GRATIS digitale nieuwsbrief! Vergroot het effect van uw boodschap! kies voor een m ultim ed iale cam pagne! Maandelijks direct in uw mailbox Altijd op de hoogte van actuele nieuwsfeiten
SPECIALS 2009 Nr.2
Onderwijs/arbeidsmarkt
Nr.4
Elektrotechniek aan
Nr.6
Schee psverbouwingen/
boord van schepen ombouw van schepen
Meld u nu aan via www.swzonline.nl
Nr.10
Europort
Nr.12
Veiligheid van
m ultim ediale advertentiecam pagne:
•U bereikt circa 14.900 mensen in de scheepvaartbranche. * U vergroot uw naamsbekendheid. ♦ U legt contact met nieuwe klanten. •Uw boodschap valt op door de kwalitatieve en deskundige uitstraling van de communicatiekanalen.
scheepvaart in havens en op rivieren
w w w .sw zonline.nl
m ed ia s a l e s
mm
Stem uw marketingcampagne af door gebruik te maken v< I de multimediale mix: print en online. n contact op met Media Sales Support,Margarita Robertson,tel: oio - : 1940 69 of e-mail:
[email protected].
Waterstof
Alles optimaal Zijn nie u w e w e r k g e v e r g a a t een grote rol spelen in het o n tw e rp van
B la a u w o p e re e rt c o n s ta n t op de in nova tieve rand van de
de BargeTruck. 'H ie r gaan w e re kenen aan een rom p vo rm die het
s ch e e p v a a rt. W a t v e r w a c h t hij van w a te rs to f? 'D a t is een hele
v e rb ru ik m in im a lise ert, een o ptim ale s ch ro e f, lu c h ts m e rin g en de
in te ressan te , w a a r o v e r ik v re s e lijk heb n a g e da ch t. Ik heb ook een
motor. In het s c h r o e fr e n d e m e n t is nog zeker 25 p r o c e n t t e w in n e n .
paar p ro je cte n ingedie nd, m a a r afgezien van een h a a lb a a rh e id s
Ook DST in Duisburg zal hierbij een rol spelen. En als je w e e t dat
s tudie v o o r het H a v e n b e d rijf R otterdam , hebben die het niet
van een kuub diesel m a a r 28 p ro c e n t nuttig w o r d t g eb ru ikt, dan
g ehaald. De te c h n ie k is er, m a ar h et proble em is hoe je v o ld o e n d e
v ra a g t d at ook om ve rb e te rin g . Ik heb nog geen ideeën o v e r een
b ra n d sto f m eeneem t. Er zijn drie m a nie ren: g e c o m p rim e e rd,
b e ter g e b ru ik van die re sten e rgie , m aar ik w e e t dat M a e r s k aan
v lo e ib a a r in een c o n ta in e r en d o o r m et een re fo rm e r w a te r s t o f te
boord energie te r u g w in t, dus ik ga m a a r eens kijken hoe zij dat
w in n e n uit diesel of a n dere g e s ch ik te stoffen. G e c o m p rim e e rd
aanpa kke n . En er kom t o o k een E conom y P lanner aan boord, een
g e b ru ik b ete k e n t een b eperkte a c tie ra d iu s , zodat je ro nd je s om het
sim pele en robuuste h e lp e r bij de reisplanning, die vo ora l het
ta n k s ta tio n v aart. V lo e ib a re opslag en g e b ru ik van een re fo rm e r
b ra n d s to fv e rb ru ik v erb e te rt.'
bieden m ee r p e rs p e c tie f v o o r la ngere a fs tanden, m a ar niettem in is
Ook aan de k o p pe lin ge n v a lt nog het nodige te v e rb e te re n , denkt
w a te r s t o f als b ra n d sto f in de b in n e n v a a rt nog w a t v e r w e g .'
B laauw . 'Ik w il graag een snel en fle xib e l systeem , dat m e n s v rie n d e lijk e r is. Daar kijkt het R otterdam se c o n s u lta n ts b u re a u
Aardgasmotor
IM C naar. M a a r als h et in het o n tw e rp past, dan zouden w e iets als
Nee, dan v in d t hij to e p a s s in g van a a rdg a s m ee r v o o r de hand
de B enn ik-kle p ook kunnen ge b ru ike n om de w e e rs ta n d tussen boot
liggen. 'A a rd g a s kun je g e b ruike n in g a s m oto re n , m aar ook in
en bakken te v e rm in d ere n .'
c o m bina tie m et diesel. Zulke g a s m o to re n w o rd e n al to e g e p a s t op enkele ro n d va a rtb o te n in A m s te rd a m . Ze zijn erg sch oo n . Je k unt het a a rd g a s o o k m engen m et een beetje diesel (dualfu e lm o to re n ). Dan blijf je w e l het prin cipe van een d ie s e lm o to r g ebruiken. C a terpilla r w e r k t nu bijv o o rb e e ld aan een motor, die op diesel en a a rd g as loopt, m a a r dan houd je die u it sto o t van fijn stof en N 0 x, die eigen is aan het dieselen, en zijn w e e r filte rs nodig.' Nu het H a ve n b e d rijf R otterdam van plan is 'v u ile ' sche p e n m eer h avengeld te laten beta len, is B la a u w be trokken bij een meting op drie u it e e n lo p e n de d u w b o te n . 'D a a r is de vraag: in w e lk e CCR-klasse val ik nu eigenlijk, w a t kan ik v e rb e te re n en w a t g a a t dat kosten?'
Kunststof bakje! En w a t v in d t hij van de s c h o o rv o e te n d e o n tw ik k e lin g e n rond een kun ststo f b inn e n s ch ip ? 'In het k ader van het p ro je c t Creating hebben w e g e w e r k t aan een kleine c hem ie tanker. Het schip van ku nststo f maken leek daarb ij een optie te zijn. M a a r eig en lijk is g e w ic h t bij een schip zelden een probleem, alleen bij heel erg laag w a te r zou het s chelen, m a a r hoe vaak komt dat voor? W e g e n de extra kosten d a a rteg e n op? B ovendie n is de v raag of de s c h r o e f bij een leeg schip vo ld o e n d e w a t e r krijgt. Een paar ja a r g ele d e n heb ik de VNSI w e l v o o rg e s te ld een e x p lo d e d v ie w v a n een sch ip te maken en dan per o n d e rd ee l te b e pale n o f d at in k u n ststof kan. M a a r nu ik dat zo zeg, is kun ststo f m issch ie n w e l een idee v o o r de bakjes van de Barg e Tru ck.' Hij m aakt snel een notitie. Nu krijgt hij een p a a r t o n v o o r het u itw e rk e n v a n zijn idee, m aar w a t m o et een b in n e n v a a rto n d e rn e m e r m et een gouden idee doen? 'M e t een goed idee kun je mij altijd bellen. Ik ben van de p ro je cte n en kan de c o n ta c te n leggen met de in te re s sa n te p artijen.' Hij g rijn s t er b e m in ne lijk bij. H enk B laauw : ...w illen jon g e m ensen 's nachts n a a r huis?...
Door Ing. H.R.J. Akerboom
Op 29 december droeg Scheepswerf De Hoop Lobith het duikondersteuningsvaartuig Don Amado, bouwnummer 424, over aan het Mexicaanse Oceanografia SA de CV. Dit veelzijdige vaartuig met dieselelektrische voortstuwing is voorzien van een diepzee-duikinstallatie, brandblusapparatuur, een 300 tons dekkraan, een helikopterplatform en accommodatie voor 250 personen.
Op de p le k van S c h e e p s w e r f De Hoop Lobith w o r d e n al
v e rk o ch t. De nie u w e s tra te g ie w a s kennis en innovatie. In de
s c h e p e n g e b o u w d s in d s 1886. In de T w e e d e W e r e ld o o r lo g
zom er van 2007 w e rd S c h e e p s w e r f De V o lh ard in g in Foxhol
w e r d de w e r f v o lle d ig v e r w o e s t, m a a r d a arn a w e e r
o ve rg en o m e n .
o p g e b o u w d . V a n a f 1991 ligt de fo c u s v o o ra l op g e c o m p li
De o rd e rp o rte fe u ille van de w e r f is goed gevuld met o n d e r m e e r
c e e rd e s c h e p e n g e b o u w d n a a r de s p e c if ic a tie s van de klant.
nog tw e e z u ste rs c h e p en van de Don A m a do . Op 1 s e p te m b e r is
H o e w e l de s p ra a k m a k e n d e s e m i- s u b m e rs ib le A m e th y s t en de
de kiel gele gd van b o u w n u m m e r 425.
D e e p w a t e r 1 en 2 al e e r d e r w e r d e n g e b o u w d . In e erste in s ta ntie lag de n a d ru k op p a s s a g ie r s s c h e p e n v o o r de
Specialist in olie- en gaswinning op zee
b in n e n v a a rt (Henri D u n a n t III).
O cean og ra fia SA de CV lev e rt een g ro o t scala aan engin e e ring
In 1999 w e r d Verolm e Heusden o v e rg e n o m e n en in 2001 Houma
d iensten v o o r de w in n in g van olie en gas op zee. D aartoe
in Louisiana (VS). D aarm ee k w a m de o ffs h o re - s c h e e p s b o u w -
b ehoren o n d e r m ee r het leggen van p ijpleidingen, c o n s tru c tie -
m a rkt aan boord. In 2006 en 2007 w e rd e n beide w e rv e n w e e r
en o n d e rh o u d s w e rk z a a m h e d e n , in s p e ctie s o n d e r w a t e r en de
Richard A k e rb o o m is o u d - m e d e w e r k e r van de s c h e e p v a a rtin s p e c tie en r e d a c t e u r v a n SWZ M a ritim e
een in stallatie v o o r t w a a lf duik ers. De mate van a u to m a tis e rin g is b e p e rkt en de m a c h in e k a m e r is bemand.
Optimale positionering Het o n d e r w a te rs c h ip kent een hoge b lo k c o ë ffic ië n t en is o n tw o r p e n om o ptim aal positie te houden. Het U-vorm ig e v o o rs c h ip en de b u lb steven b e p erke n h et b ra n d s to fv e rb ru ik tijd e n s de vaart. Het a c h te rs c h ip h e e ft een brede w a te rlijn v o o r vo ld o e n d e s ta b ilite it tijde n s hijsop e ratie s. Om in ondie p w a te r te w e rk e n , is de d iep g a ng re la tie f g erin g en om de invloed van w in d te b e perken, is h et b o v e n w a te rs c h ip re la tie f laag. D oor de hoge b lo k c o ë ffic ië n t v e rlie s t h et s chip flin k s nelh eid in golven, m aa r de s lin g e re ig e n s c h a p p e n ov e rtre ffe n de v e rw a c h tin g e n . Het m odel is u itgebreid g e te s t in h et s c h e e p s b o u w k u n d ig p ro e fs tation van Duisburg.
Voortstuwing Omdat op het tijd stip van b estellen de th ru s te r u n it m a rk t flink o v e rs p a n n e n w a s , w e rd aan de firm a Veth g evra ag d een unit van 1500 k W te o n tw ik k ele n . De eerste tw e e bevin den zich in dit b o u w n u m m e r en vo ld ed e n zo goed d a t de w e r f er inm iddels tie n he e ft besteld. V oo r o ptim a le pre sta tie s tijde n s dyn a m is ch e p o s itio ne rin g is de (vaste) spoed van de p ro p e lle rs o n tw o rp e n v o o r m axim ale paaltrek. M e t tw e e m a a l 1500 k W h aalt h et schip vrij v a re n d een s nelh eid van m a xim aal 12 knopen. In het v o o rs c h ip zitten drie b o e g s c h ro e v e n van elk 900 kW, ev e n e en s met een vaste spoed. Er is gekozen v o o r vijf bladen om cavitatie, geluid en trillin g e n te beperken. De tu n n e ld ia m e te r is 1600 mm en de a c h te rs te tu n n e l is g e ïn te gre e rd met de v o o rs te z e e in la atk ast van de b lo kkoele rs. Alle th ru s te rs w o rd e n a a n g e d re v e n d o o r a s yn c h ro n e e le k tro m o to re n . De m oto re n en fre q u e n tie re g e la a r s zijn van te vo re n in de fa b r ie k van W o e lfe r getest. De fre q u e n tie re g e la a r s zijn ge le ve rd d o o r het Spaanse v e rh u u r van g e s p e c ia lis e e rd e v a a rtu ig e n . Tot de s ch e p e n in de
In g e te a m .V o o r d e th r u s te r u n its zijn a c tiv e f r o n t e n rf-fre q u e n tie -
b e s ch e id e n v lo o t be h o re n b e v o o rra d in g s s c h e p e n , pontons,
o m v o rm e rs gebruik t. Deze c o n fig u ra tie le id t to t een zeer lage
p e r s o n e e ls v a a rtu ig e n en sle ep b o te n . S c h e e p s w e r f De Hoop
h a rm o n is c h e v e rv o rm in g (m in d e r dan één procent). Er zijn geen
Lobith leverde e e rd e r al tw e e o ffs h o re -o n d e rs te u n in g s v a a rtu i-
re m w e e rs ta n d e n in g e b o u w d o m d a t het e n e rg ie v e rb ru ik van
gen aan de rederij. O cea no g rafia w e r d o p g e r ic h t in 1968 en is
het h o te lb ed rijf aan boord g e m a k ke lijk in s ta at is de t e r u g
geve stig d in M e x ic o -s ta d .
levering van energie d o o r de pro p e lle rs op te nemen.
Veelzijdig duikondersteuningsvaartuig
Dynamische Positionering (DP)
De Don A m a d o is het eerste schip uit een serie van drie v o o r
Het schip is u itg e ru s t met een d u bbel d y n am is ch p o s ition e rin gs -
M e x ic a a n s e rekening. Dit d u ik o n d e rs te u n in g s v a a rtu ig is
systeem van klasse 2. Klasse 2 w il zeggen d at v e rlie s va n positie
g e c e rtific e e rd als s p e c ia lp u rp o s e ship v o o r 200 man. Het schip
niet mag v o o rk o m e n d o or een enkelvou d ig e storin g van een
is w e r e ld w ijd in zetb a ar v o o r c o n s tru c tie - en o n d e r h o u d s w e rk
a c tie f c o m p o n e n t of systeem zoals een generator, thruster,
aan o ffs h o re -in s ta lla tie s , de o n d e rs te u n in g van du ike rs en
s ch a k e lb o rd of a fs ta n d b e d ie n d e klep, m aar w e l na een storin g
o n d e r w a te rr o b o ts en als w a c h t s c h ip bij re d d in g so p e ra tie s
van een s ta tisc h c o m p o ne n t, zoals een kabel, leiding of
zo w e l in diepe als on d ie p e w a te r e n . De veelzijdig e
han d b e d ie n d e klep.
in zetb a arh e id w o r d t on tle e nd aan de 300 to n s kraan m et een
Lloyd's Register h a n te e rt de notatie DP(AA) en b e s c h rijft die
re ik w ijd te t o t 60 m boven w a t e r en 55 m buiten boord, een
als: 'A u to m a tis c h e en han d m a tige positie en k o e rs b e d ien in g
d e k o p p e rv la k van 1000 m2, a c c o m m o d a tie v o o r 250 p erso ne n en
o n d e r g e s p e c ific e e rd e maxim ale w e e rs o m s ta n d ig h e d e n ,
A -D E C K
TWE.ENDECK
g e d u re n d e en na het o p tre d e n v an een enke lvou d ig e storing, e x c lu s ie f het v e rlie s van een c o m p a r tim e n t ( tw e e o n a fh a n k e lijke c o m p u te rs ys te m e n ).' H e tt o ta le d w a rs s c h e e p s e s tu w v e rm o g e n is tw e e m a a l 1500 k W a c h te r en drie m aa l 900 k W v o o r (0,8 k W /to n d e p la c e m e n t) v o o r een s n elh eid van 3,5 knoop. Het DP-systeem kan positie houden bij w in d s n e lh e d e n to t 20 m/s en een sig n ific a n te g o lfh o og te van 5 m (dwars). Het DP-systeem is van NAVIS dat bevre dig e n de pre sta tie s le vert en v e rs c h ille n d e te c h n is c h e en e c o n o m is c h e v o o rd e le n b iedt ten opzichte van de m ee r bekende merken. Er kan g e b ru ik g e m a a k t w o rd e n van t w e e on a fh a n k e lijk e DGPSre fe re n tie s y ste m e n , een h y d ro -a k o e s tis c h en een optisch systeem . Een ta u t w /re -syste em kan nog w o rd e n aa n g e b ra c h t. V oor c o rre c tie van de s ignale n zijn t w e e v e rtic a lre fe n c e u n its (VRU) en drie g y ro ’s in g e b o u w d . M o c h te n alle syste m en de v e rb in d in g verliezen, dan is er nog een co n ve n tio n e e l m a g n e tisc h kompas op het stuurhuis.
Hoofdgegevens Lengte o ve r alles 105,13 m Breedte (mal) 24,00 m Holte (hoofddek) 7,00 m Diepgang 4,00 m Laadverm o g en 5500 ton Snelheid 11 knopen K lassebureau Lloyd's Register of Shipping N o tatie 100 A1, LMC, DPS/A A, FiFi II, s u p p o rt vessel Vlag M e x ic o M achinegegevens G en e ra torse ts 4x C a terpilla r 3516; 1825 k W elk; 480 V/60 Hz R oerp ro pe lle rs 2 x V e th 1500 k W (vaste spoed) B oe g s c h ro e v e n 3x 900 k W tun n e l (vaste spoed) N o o d g e n e ra to r 425 kW DP systeem NAVIS klasse 2 Bra ndstof ca pa c ite it 600 m3
Energieverzorging De d ie s e le le k tris c h e installatie b es ta at u it v ie r g e n e ra to rse ts
luxe een- en tw e e p e r s o o n s h u tte n . Boven de a c c o m m o d a tie is
van 1825 k W elk (480 V, 60 Hz) in de ce n tra a l gepla a tste
de brug van 144 m2 met het n a v ig a tie c o n so le aan de voorzijde.
m a chin e kam e r. De g e n e ra to re n zijn a a n ge slo te n op het
Op h art schip a c h te r is het D P-co n sole , m aa r de DP-in stallatie
h o o fd s c h a k e lb o rd dat v o o r re d u n d an tie in een b a k b o ord - en
is ook v a n a f het n a v ig a tie c o n so le te bedienen. A an bakboord
s tu u rb o o rd d e e l is o p g edeeld . A ls alle g e n e ra to re n in bedrijf
en s tu u rb o o rd staan b u reaus en s u n /e y -ap p a ratu u r. De plaats
zijn, m oe t de koppeling tu s s e n beide v e rb ro k e n zijn. Het p o w e r
van de m a c h in e k a m e r in de m id s c he e p s, de vijfb ladige
m a n a g e m e n ts y s te e m v o o rk o m t o ve rb e la s tin g van de g e n e r a
b o e g s c h ro e v e n , zw e v e n d e d e k c o n s tr u c tie s en vele andere
to re n d o o r het ve rm o g en op de s ch ro e v e n te v e rm in d e re n . De
m a a tre g e le n zorgen v o o r een laag geluid sn ivea u. Alle hutten
g e n e ra to rs e ts kunnen o o k op de brug w o rd e n g e s ta rt en gestopt. Er is een n o o d g e n e ra to r v o o r de e ssentië le g ebruik ers.
Accommodatie In de b o v e n b o u w op het v o o rs c h ip is a c c o m m o d a tie v o o r 250 o p v a re n d e n in een-, tw e e - en v ie rp e rs o o n s h u tte n . Het h eIikopterpIatforrn s te e k t v o o r de boeg uit en is g e s c h ik t v o o r een roto r van m in d er dan 22 m d ia m e te r (Bell 412). In de b io s co o p op het B -dek kan ins tru ctie aan de b e m anning w o rd e n gegeven. Het s ch e e p s p e rs o n e e l kan o v e rig e n s o o k m et een p e rso n e e ls b o o t w o rd e n ve rv o e rd. Er zijn tw e e geslo ten re d d in g b o te n v o o r elk 102 personen. V e rd e r b estaan de g ro e p sre d d in g s m id d e le n uit vlotten. Op h e tt u s s e n d e k b e vinden zich de k oelk am ers, de w a ss e rij, de linnenkam er, enzovoort. Op het h o o fd d e k zijn de kle e d ka m e rs, eetzaal, kom buis en het dag ve rb lijf. De eetzaal b ie dt ruim te aan de helft va n h et aantal o p v a re n d e n en is in g e ric h t als ze lfb e d ie n in g s re sta u ra n t. De v o o rra d e n kunnen v a n a f het a c h te r d e k met een lift w o rd e n a a n ge vo erd . De meeste hutten zijn op het B- en C-dek, rondom een c e n tra a l tra p p e n h u is . Ook bevin den zich hier de bio scoop, drie grote k a n to re n en het hospitaal. Op h et D -d e k zijn de h utten v o o r de o ffic iere n , de v e r te g e n w o o r d ig e r s van de klant en de to e z ic h th o u d e rs op de d uik o p e ra tie s. Het zijn ruim e en
Kraantest
hebben een eigen klim aat unit in de s a nita ire ruim te. De
aan de b lu s m o n ito re n le v e ren . Het b lus se n kan p la a tsv in d e n
a lg e m e n e ruim ten zijn voorzie n van grote vla kke tv -s c h e rm e n
m et in g e s c h a k e ld e d y n a m is c h e p o s itio n e rin g en h a n d s tu re n .
en zijn o p g e lu is te rd met d e c o ra tie s en k u n s tv o o rw e rp e n .
De b lu s p o m p e n kun ne n s le c h ts w o r d e n g e s ta r t als v o ld o e n d e
Duikinstallatie
drie m o n ito re n s ta an op h et a c h te r s c h ip , a c h te r de d ek kra a n,
De du ik in sta lla tie w o r d t na a a n k o m s t in M e x ic o a a n g e b ra c h t.
z o d at een e v e n tu e le b r a n d h a a rd goed b e r e ik b a a r is en de
re s e r v e v e r m o g e n aan de g e n e r a to r s e ts b e s c h ik b a a r is. De
De m oo n p oo l is in het h art van het schip g e s itu ee rd . Om de
a c c o m m o d a tie v e ilig blijft. V oor je t w e r k z a a m h e d e n o n d e r
d u ik e rk lo k o o k tijd e n s s le c h t w e e r te behan d ele n , zijn er lu c h t
w a t e r en h et re in ig e n van le id in g e n en s la n g e n is er een
jets in de bodem van de m oonpool. B ovendie n is er een passie f
vie rd e a a n s lu itin g m et c o n s ta n te druk. Op het
d e in in g c o m p e n s a tie s y s te e m d at d u ik o p e ra tie s to t een
h e lik o p te r p la tfo r m is een v a ste b lu s in s ta lla tie m e t tw e e
sig n ific a n te g o lfh o og te van 5 m e te r to e la a t. Het s ystee m is
s c h u im m o n ito r e n a a n g e b ra c h t.
o n tw o r p e n v o o r t w a a lf p e rso n e n die m et het s a tu ra tio n d ivin g systeem to t op 300 m e te r diepte kunnen w e rk e n . Er zijn d u bbele
Kranen
d e c o m p re s s ie -k a m e rs v o o r zes en
A an s tu u rb o o rd op het a c h te r d e k s ta a t een L ie b h e rr Boss
Uitrusting
v ie r d u ike rs w a a rin zij ook g e d u re nd e
7500-300 kraan. Deze k raan kan op b in n e n w a te r 300 to n hijsen
Duiksysteem 12 Duikers S atu ra tion diving 300 m Diepte H y p e rba ric life bo a t Double lo ck DDC (6 + 4) Kranen en w e rk d e k Lie b he rr Boss 150 ton (sprei 20 m) H ulphijs 50 ton (diepte 200 m S orm e c te le s c o p is c h 10 ton (sprei 15 m O ppervla k 1000 m2 N avigatie M a g n e tis c h kompas Radar en Arpa N avtex E c h o s ou n d er
la ngere tijd kunnen v e rb lijven . De h ijs
m et een s pre i van 21 m of 100 t o n op 43 m. M e t een
in stallatie b e s ta a t uit een g e w o n e
v e rle n g s tu k van 12 m kan de arm van h et h o o fd ta k e l t o t 55 m
p o rta a lk ra a n om de d u ik e rk lo k va n de
w o r d e n v e rg ro o t. Op zee m et een s ig n ific a n te g o lfh o o g te to t
k oppeling aan de c o m p re s s ie -k a m e rs
0,5 m kan 300 ton w o r d e n g e h e s e n m e t een s prei van 13 m.
boven de m oonp o o l te b rengen. De
Een c o n t r a g e w ic h t v an 150 ton b e p e r k t de slagzij en het
D o p p le r log 5x G yro re pe a ters In m a rs a t 2x B, 1x C 3x R adio tele phone 2x Sart Epirb MF/HF DSC
lieren zijn, b e s ch e rm d te g e n w e e r en
m o m e n t op de d ra a ila g e r. M e t de kra a n kunnen
w in d , o p g este ld op een pla tform in de
in d ru k w e k k e n d e c o n s t r u c tie - en o n d e r -h o u d s w e r k e n w o r d e n
hangar. M e t c a m e r a ’s w o rd e n alle
u itg e v o e rd . V e r d e r is een a n ti-s la g z ij-s y s te e m g e ïn s talle e rd
han d e ling e n gevolg d v a n u it de
m et een p o m p c a p a c ite it van 1500 m3/ u u r w a a r m e e de slagzij
d u ik c o n tro le kamer. Het life s u p p o rt
van het sch ip bin n en v o o r a f in g e s te ld e lim ie te n g e h o u d e n
sys te m v o o r de d u ike rs en de c ilin d ers
w o rd t . S le c h ts in e x tre m e s itu a tie s is o o k het b a lla s ts y s te e m
vo o r de duikga sse n staan op de
nodig. De h u lp h ijs m et een s n e lh e id va n 100 m /m in is be s te m d
ta n k top. A lle v o o r de d u ik o p e ra tie s
v o o r de o n d e r s te u n in g van d u ik w e r k z a a m -h e d e n op de
beste m d e ruim te n w o rd e n tegen
ze eb o de m . H ie rm e e k u nnen o o k p e rs o n e n w o r d e n g e he sen .
brand b e s ch e rm d d o or één
A a n de a c h te r k a n t v an de h a n g a r b e v in d t zich nog een
w a te rn e v e lin s ta lla tie w e lk e ook de
te le s c o p is c h e S o r m e c - k r a a n m et een h ijs v e rm o g e n van 10
m a c h in e k a m e r b e s ch e rm t. Er is een
ton op 15 m.
h y p e rb a ric red din gboot.
Brandblusinstallatie
De foto's zijn afkom stig van S c h e e p s w e r f De Hoop Lobith en
Er zijn drie d ir e c t aan de
Flying Focus. M e e r f o t o ’s van de Don A m a d o zijn te v in den
g e n e r a to r s e ts g e k o p p e ld e b ra n d b lu s -
op w w w . s w z o n lin e .n l.
p o m p e n die elk 2400 m3/ u u r w a t e r
K asper Bosma is the fo r m e r P ro je c t D ire c to r of the Sea Trucks Group
Door K. Bosma
he New DP3 Offshore Vessels of the Sea Trucks Group Mr. Jacques J. Roomans, President & CEO of the Sea Trucks Group, started about forty years ago as a vessel operator in the Delta region in Nigeria. Since then, the company has grown into a globally operating offshore contractor. After DP3 offshore construction vessel Jascon 5's successful hybrid design, construction, operation and sale to the charterer five years ago, a total of seven new vessels w ere designed and built. Three vessels have been delivered (Jascon 28,30,25) and four more are in various stages of construction at various yards in Singapore and China (Jascon 34,31,18,35).
Over ten yea rs ago the c o m p a n y s ta rte d a n e w -b u ild p ro gra m m e of
Jascon 25
DP3 o ffs ho re c o n s tru c tio n ve sse ls as w e ll as a s ub sta ntia l fle e t of A n c h o r H andling Tug S upply Vessels and large o ffs h ore tr a n s p o rt barges. A hybrid d esig n p h ilo s o p h y has been a d o pte d fo r the DP3 m arine c o n s tru c tio n fle e t o ffering m a xim u m fle xib ility and e ffic ie n c y in th e ir p ro je c t c o n s tru c tio n s ch e d u le s . This m eans the n e w DP3 c o n s tru c tio n fle e t can perfo rm a lm o s t every job in the oilfield. This is due to the co m b in a tio n of rigid S -la y w ith fle xib le pipe lay, as w e ll as the in s tallatio n o f high c a p a c ity c ra n e s , p o w e rfu l DP3 system s and large a c c o m m o d a tio n ca p a city. Sea Trucks has its o w n p ro je c t m a n a g e m e n t te a m e x e cutin g p lanning, design, p ro cu re m e n t, c o n s tru c tio n and c o m m is s io n in g ac tiv itie s. The lo ngsta n d ing rela tio n s h ip s w ith the v a rio u s s h ip ya rd s and s u pp lie rs have resulted in a c o s t-e ffe c tiv e n e w -b u ild c o n s tru c tio n program . In 2007 the Sea Trucks Group and W e lls tr e a m In te rna tio n al crea te d S ea strea m , a n o n -in c o rp o ra te d jo in t v en tu re. S ea stre a m offers global flexible pipe based SURF in sta lla tion c a p a b ilitie s utilising Sea Trucks' latest n e w -b u ild m arine c o n s tru c tio n ve sse l fleet.
Vessels The firs t ve sse l in the n e w -b u ild p ro gra m of seven v e ss els w a s J a s c o n 28 and is a DP3 a c c o m m o d a tio n barge w ith an a c c o m m o d a tio n fo r in to ta l 462 pe rson s, a 27Ot c rane and a 42.5 m h y d rau lic te le s c o p ic g a n g w a y. M a in dim e n s io ns are 111 x 30.5 x 6.7 m. The s e co nd v e ss e l w a s J a s c o n 30 and is a DP3 pipe lay barge w ith an a c c o m m o d a tio n fo r in to ta l 298 persons, a 270t c rane and a m o d u la r S -la y pipe lay system , make SAS fo r pipes up to 48 inch. M a in dim e n s io n s are 111 x 30.5 x 6.7m. The th ird vessel is the DP3 pipe la y /c ra n e barge, J a s c o n 25, a hig h ly v e rs atile m ultip u rp ose vessel. The DP3 dy n a m ic positio nin g system e nsures e ffic ie n t m obilizatio n and s e t up in the field. In a ddition, it is fitte d w ith a The Sea Trucks Group is an in te rn a tio n a l group of co m p a n ie s
h ea v y-d uty 800 to n n e g e n e ra l-p u rp o s e o ffs h o re c o n s tru c tio n crane.
p roviding m arine s e rv ic e s to the o ffshore oil and gas in d us try w o r ld
The 55 m high cra n e co m b in e d w ith th e long boom m akes it w e ll
w id e . The group o w n s and o p e ra te s a large and v e rs a tile f le e t of
suited to reach o v e r o ffs h o re pla tfo rm s or to stab 70 m long ja c k e t
o ffs h ore s u p p o rt ve sse ls s u p p orte d by a m u ltic u ltu ra l w o rk fo r c e of
piles. The a u x ilia ry hois t has a hook tra v e l of 800 m, m aking it
o ve r 2000 persons. There are o ffic e s in N ig eria, A n g o la , the N e th e r
s u itable to lift m odule s in d e e p e r w a te r. This hois t is fitted w ith an
lands, United A ra b Emirates, China and A us tra lia. The group's roots
a ctive heave c o m p e n sa tio n system , to fa c ilita te d elic a te stabbin g
lie in W e s t A fric a . The h e a d q u a rte rs are in Lagos, Nigeria. In total,
o p e ra tio n s subsea.
a p p ro x im a te ly 250 vessels are activ e in W e s t A fric a . To s u p p o rt its
The design of J a s c o n 25 w a s c re a te d in Holland and China. The hull
A n g o la n o p e ra tio n s , the group esta b lish ed an o ffic e in Luanda in
w a s built a t N a nya n g S hipyard, China. The c o m p le te d hull s tru ctu re
2006. W ith its N ige ria n co m p a n y W e s t A fr ic a n V en tu re s, the
w a s to w e d to S in ga p ore and c o m p le te d /o u tfitte d at Kim Heng
c o m p a n y can o ffe r one hundred per c e n t local c o n te n t w h e n
Shipyard. During the c o m p le tio n perio d, it w a s d ry -d o c k e d at
p roviding subsea e n gin e e ring and c o n s tru c tio n se rvice s. In Port
D ry d o c k W o rld S hip ya rd in S ing a p ore fo r final fittin g of the
H a rc o u rt, N igeria, the group o w n s and o pe ra te s an offsho re supply
re tra c ta b le th ru s te rs and blastin g and painting. The 800 m.t. Huism an
base and f a b r ic a tio n yard.
cra n e w a s b uilt in Holland, tra n s p o rte d on a he avy load c a r r ie r t o
O peratio ns in the M id d le East s tarte d in 2005 and since the end of
S ing a p ore , u nlo aded w ith tw o s h ee r legs and installed on board J25.
2007, Sea Trucks Group Sharja h is the h e a d q u a rte rs o f the g ro u p ’s
Upon installatio n, the c rane w a s te s te d w ith an 880 m.t. te s t load.
w o r ld w id e offsh ore c o n tra c tin g business. A brand n e w offic e
F urtherm ore, a 34 to n s a u x ilia ry c ra n e w a s installed. The J25 is
buildin g has r e ce n tly been put into use. This office c o n trails c entral
fu r t h e r fitted w ith a pipe lay ramp and 60 m s t in g e r t o lay steel
e n g ine e rin g and p ro c u re m e n t, ve sse l m a n a g e m e n t,fin a n c ia l c ontrol
p ipelines in a c c o r d a n c e w ith the S -la y m ethod. The co m p le te firin g
and c o rp o ra te s a fety m a n a g em en t. P r o je c tt e a m s are lo cated
line as se m b ly can be to ta lly rem oved to c re ate c le a r d e c k s p a ce fo r
a ro un d the w o rld to s u p p o rt local m a rk e t re q u ire m e nts.
o th e r c o n s tru c tio n a c tiv itie s and fle xib le pipe lay.
The prim a ry f u n c tio n of the J25 is
DP3 pipe laying
g e n e ral o ffs h ore c o n s tru c tio n , such
barge Jascon 30
as pla tfo rm in s tallatio n and pipe lay se rvices. The vessel can also be readily adap te d to provid e extensive a c c o m m o d a tio n f o r hook up support, diving s u pport, fle xib le pipe lay and subsea ins tallatio n w o rk. The o v erall main dim e n sio n of the J a s c o n 25 are: • Length 118.8 m. • B readth 30.4 m. • Depth 8.4 m. The vessel's DP3 pro p ulsio n system (make R.R.) co n sis ts of: • A ft tw o n o n -re tra c ta b le azimuth th ruste rs. • Four re tra c ta b le azimuth th ruste rs. • One b o w thruster. A ll azim uth th ru s te rs are d ire c t diesel d riven and in to ta l 11,000 kW. The v e ss e l has a K on gsberg cla ss 3 full re d u n d a n t DP system and
6.7 m) w ill be the s e co n d a c c o m m o d a tio n /h o o k up barge on DP3,
an in te g ra te d alarm and m o n itorin g system. For p o w e r g e n e ra tio n in
but w ith a 4 0 0 1 heave c o m p e n sa te d c rane w ith u n d e r w a te r
to ta l f o u r g e n e ra to r sets are in stalled, to ta l p o w e r 7300 kW. The
c a p a b ility and a c c o m m o d a tio n fo r 402 persons. It is in China fo r
J a s c o n 25 has 104 fu lly a ir -c o n d itio n e d ca b in s w ith c o m p le te to ile t
o u tfittin g and c om ple tion.
fa c ilitie s f o r up to 355 p ersons in tw o and f o u r p e r s o n c o n fig u ra tio n s.
The ship shaped DP3 o ffs h ore pipe lay ve ss e l J a s c o n 18 and its
There are office s, r e c re a tio n rooms, firs t cla ss messing fa c ilitie s , a
sister ve ss e l J a s c o n 35 w ith th e ir tw in w o rk in g de c ks w ill be th e
c o n fe r e n c e room, a cin e m a , a g ym n asiu m and a fu lly equipped
fla g sh ip s of the Sea Trucks Group's c o n s tru c tio n vessel fle e t and
laundry. In a ddition, th e re is a h e lic o p te r d e c k and a lounge
are an e x c e lle n t exam ple of the group's hybrid design philosophy.
d e sig n e d f o r large h e lic o p te rs such as the S ikorsky S92. A c om ple te
The vessels w ill be able to lay subsea p ipelines from 4 inch fl o w
S -la y pipe lay system , s u pplied by SAS, the N e th e rla n d s, has been
lines to 48 inch tr u n k lin e s ,fro m v e ry s h a llo w t o ultra deep w a te r:
installed fo r pipes rangin g fro m 4 to 48 inch, w ith a maxim um
• Length 150 m.
outsid e d ia m e te r of 60 inch. The system com p rises:
• B re a dth 36.8 m.
• tw o te n s io n e rs each 60T:
• Total p o w e r th ru s te r s 23,300 kW.
• A & R w in c h 120T;
• Class 3 DP system.
• W e ld in g , NDT, coa tin g stations.
• S -la y pipe system b e lo w main d e ck, 3x 200 t t e n s io n e r s , 120 m
The length of the s tin g e r is 57.5 m, a tta c h e d to the stern of the barge via hinges and s u spe n d ed fro m an A -fra m e . Five pipe davits of 6 0 1 e ach are available . For fle xible pipe lay all-rig id pipe lay e q u ip m e n t
stinger. • 16001 M a in c rane, heave c o m p e n s a te d w ith u n d e r w a te r capability.
can easily be removed. S ince the S-lay system fo r rigid p ipelines is
• Two auxilia ry d e c k cranes.
modular, th e J a s c o n 25 can be made suitable fo r laying flexib le
• A c c o m m o d a tio n fo r up to 400 persons.
pip eline p ro d u cts by re m o ving the firin g line. J a s c o n 25 w ill be able
• M o o n p o o l 8 x 5.8 rn.
to lay fle xib le p ipelines b e tw e e n 2 and 24 inch w ith a 200 te lay te n s io n by m eans of reels o r carousel.
Hybrid Design
The vessel w a s c h ris te n e d in J u ly 2008 by Lady S p o n s o r A llis on
The J a s c o n pipe lay vessels are d es ig n e d in such a w a y th a t they
Smith, w ife of N ig el Smith, P resident P etroleum of BMP Billiton. In
are cap ab le of p e rfo rm ing flexib le and rigid pipe lay. Combined w ith
D e c e m b e r s u c c e s s fu l sea tria ls w e re c o n d u c te d and its f irs t
a p o w e rfu l DP3 system , s ig n ific a n t d e c k s pace, c ra na g e and large
c o n tr a c t in the P yrenees oilfield in W e s te r n A us tra lia w ill be
a c c o m m o d a tio n fa c ilitie s , th e y can provid e a tru e m ultitas k platform
p e rfo rm e d by S eastream .
to exe cu te a lm o s t every job in the o ffshore oilfields. The rigid pipe
J a s c o n 34 is a sister vessel of J a s c o n 25 and is in S in g a pore fo r
lay e qu ip m e n t on the main d e c k a ft of th e a c c o m m o d a tio n is fitted
o u tfittin g and com ple tio n. A fte r J a s c o n 28, J a s c o n 31 (111 x 30.5 x
m o d u la r so th e y can easily be rem oved in five lifts.
Scheepsbouwstatistieken Door Ir. W. de Jong
To Cancel or Not to Cancel' Llo yd 's R e g iste r - Fanrplay k w a rta a lcijfe rs Het jaar 2008 w as wederom een uitstekend jaar voor de wereldsoheepsbouw; de totale productie bedroeg ruim 3000 schepen met in totaal 70 m.GT en 42 m.CGT. Vergeleken met de productie in 2004 van circa 25 m.CGT is dit een stijging van ruim zestig procent. Aan het eind van 2008 bestond de wereldvloot uit 105.000 schepen met 868 m.GT. Dit is sinds 1999 een groei vanaf 87.000 schepen en 544 m.GT, derhalve in tien jaar een stijging van twintig procent in aantal en zestig procent in gross tonnage. Is dit het gevolg of de oorzaak van de acceleratie in de globalisering? buiten la n d (China), ook w o rd e n a fg e b o u w d .
Het per eind d e c e m b e r a fg e s lote n k w a rta a l leverde de v olgende
In g ro te r v e rb a n d kan men m oeilijk aan de c o n clu s ie o n tk o m e n dat
d o o r L.R.- Fairplay g e r e g is tre e rd e cijfe rs op:
het v o o r zowel de s c h e e p s b o u w als de s c h e e p v a a rt een zegen zou zijn als red ers nu zoveel m og e lijk c o n tra c te n zouden a n n u lere n . A an
No.
m. GT
m. CGT
11.341
368,1
190,3
Afgerond
754
17,7
10,7
Gemelde orders
105
2,7
1,5
b o u w c a p a c ite it en een o v e re e n k o m s tig te grote groei van de
29
1,1
0,6
w e re ld v lo o t. Deze h is to ris ch e ve rg is s in g e n zouden de s c h e e p s
W ere ld o rd e rb o e k
Geannuleerde orders
het huidige o r d e r b o e k v a n zo rond de 11.000 s ch e p e n zijn tw e e g rote risico's v e rb o n d e n : een veel te grote groei van de sch ee p s -
b o u w en de s c h e e p v a a rt v o o r lange tijd in een crisis kunnen V erge le k e n m et vo rige k w a rta le n b ete k e n t dit een enorm e afnam e
storten. Het huidige o rd e rb o e k d o e t de p ro d u ctie in 2009 stijgen
van de o rd e rin ta ke en v e rd e r zien w e h et w o o rd 'c a n c e lla tio n s ' in
n aar circ a 60 m.CGT. Zoals uit het volg e n d e plaatje blijkt (m et d ank
de sta tistieke n v e rs c h ijn e n (stand per half fe b ru a ri: 211 sch e p en
aan Clarkson's) b e s taa t het huidige o r d e rb o e k v o o r circ a 36 p ro c e n t
m et 5,95 m GT d a a d w e rk e lijk geann ule e rd ). De c re d it c ru n c h en de
u it o rde rs g e p la a ts t bij n ie u w e w e rv e n of bij expansie van
v e rs le c h te rin g van de ec o n om ie beginn e n invloed te krijgen. En
b es ta a nd e w e rv e n .
d aarbij zullen deze cijfers w a a r s c h ijn lijk v e e l te o p tim is tis c h zijn. Over een pa a r ja a r w e te n w e w a t er w e rk e lijk van het bove n sta a nd
O r d e r B o o k O r y a rd s
o r d e rb o e k is g e b o u w d . V olgens re d e lijk b e tr o u w b a re b e rich te n zijn S re o n fie ld s
er in m iddels veel m e e r c o n tra c te n g e a n n u le e rd dan in b o v en staa n de
10%
Expana Ion
Te veel bulkcarriers en container
5%
schepen; hopen op slopen' cijfe rs is v e rw e rk t. V ooral c o n tra c te n v o o r b ulk ca rrie rs , m aar ook v o o r c o n ta in e rs c h e p e n en ta n k e rs zouden zijn g e c a n c e lle d door g e b re k aan f in a n c ie rin g of o m d a t reders t o t de c o n c lu s ie k w a m e n d at er o n v o ld o en d e m a rk t v o o r is. De n ic h e m a rk te n w a a rin de
N e w ly Ê 3 ) J (j I Is U n d
IT S E stablished
U%
N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w w e rk z a a m is, zijn de dans to t nu toe o n ts p ro n g e n en lijken in dit o p z ic h t o ok niet erg kwe tsba a r. W e l b e s ta a t de in d ru k d at lang niet alle ca sco 's v o o r b in n e n v a a rt s ch e pe n , besteld d o or N e d e rla n d s e b ro k e rs e n e ig en a re n in het
Order bo ok p e r yard
W ille m de J o n g is o u d - d ire c te u r van Llo yd’s R egister Londen en als r e d a c te u r v e rb o n d e n aan S W Z M a ritim e
Zo'n grote expansie van de w e r f c a p a c it e it zou ons jare n d w a r s
w a re n er reeds 400 c o n ta in e r s c h e p e n o p g e le g d m et in to ta a l
zitten en niet m oeten g e be u ren : g re e n fie ld y a rd s m oeten groen
1,1 miljo en teu. Een aa n ta l van deze s ch e p e n w o r d t g e b ru ik t om er
blijven en reeds beg o n ne n gre e n fie ld y a rd s m oeten w e e r zo spoedig
lege c o n ta in e r s op te slaan, g o e d k o p e r dan op de (o vervolle)
m oge lijk groen w o rd e n . Het is in dit v e rb an d in t e re s s a n t te
te rm in a ls . A ls het b e s ta a nd e n ie u w b o u w p r o g r a m m a w o r d t
re fe re re n aan de situatie van d ertig ja a r geleden: in 1978 w a s de
u itg e vo e rd , dan g ro e it deze v lo o t in 2009 v o lg e n s D re w r y m et bijna
c a p a c ite it van de w e re ld s c h e e p s b o u w 30 m.GT, t e r w ijl de
d ertie n p ro ce n t, m a a r d o o r c a n c e lla tio n s en v e rtra g in g e n s c h a t
v e r w a c h te vra a g n aar s ch e pe n v o o r de vo lg e n d e ja re n g e s c h a t
men d a t de groe i b e p e rk t blijft to t c irc a negen p rocent.
w e r d op circ a 12 m.GT. Veel lezers w e te n nog goed w a t d a a r de
De c o n c lu s ie is d a t de re d e rs (en in d ir e c t de w e rv e n ) m oeten
ram pzalige g e v olg e n van w a re n v o o r onze m aritie m e industrie.
hopen op c a n c e lla tio n s , v e rtra g in g e n op w e rv e n , het w ijz ig e n van
V oo r w a t b e tre ft de groei van de w e re ld v lo o t g e e ft de v o lg e nd e
c o n tr a c te n en v e rs n e ld e sloop. N ie t v o o r alle s e c to re n van de
ta be l een o v e rz ic h t van h et huidige fo rm e e l g e re g istre e rd e
s c h e e p v a a rt ziet de to e k o m s t er zo s o m b e r uit; v o o r de kleine
o r d e r b o e k te n opzic hte van de be s taande v lo o t v o o r een aantal
h a n d e ls v a a r t lijken de p ro b le m e n mee te vallen. In die s e c to r is de
s ch ee p s ty p es:
v e rh o u d in g van het n ie u w b o u w o r d e r b o e k ten o p zich te van de b esta a n d e v lo o t g u n s tig e r en is de g e m id d e ld e leeftijd van deze o rd erboek in % van bestaande vloot
v lo o t de rm a te hoog dat er nog heel w a t g e s lo o p t m o e t w o rd e n .
B ulkcarrie rs (in GT)
68,22
W e llic h t w o r d t d a t p ro c e s g e h o lp e n d o o r een a c tie v e r o p tre d e n
Containers (in TEU)
49,75
van Port S tate C ontrol in Azië. En in deze s e c to r is ons land s te rk
Tankers (in GT)
40,34
v e rte g e n w o o r d ig d , zo w e l in de s c h e e p v a a rt als in de
Gas Carriers (in Cub. Metres)
31,1
scheepsbouw.
Overige (in GT)
23,6
Terug na a r de s ta tistiek e n: de ta b e l o n d e ra a n deze pagina g e e ft
Scheepstype
een o v e rz ic h t v an de s c h e e p s b o u w a c tiv it e ite n in de v e rs c h ille n d e V o o r de ta n k e rs zou h et nadelige e ffe c t v an het g ro te n ie u w b o u w -
g e b ie d e n in h et laatste k w a r ta a l v a n 2008. Deze g e ta lle n s preken
p ro g ra m m a kunnen m ee va llen , gezien noo dzake lijke s lo o p p ro g r a m
v o o r zich en laten w e d e ro m de o v e rm a c h t van Korea, China en
m a ’s, de re la tiev e s ta b ilite it van de ta n k e r m a r k t en o m d a t ta n k e rs
J a p a n zien.
som s w o r d e n g e b r u ik t v o o r opsla g. V o o r de b u lk c a rrie rs en de
Om te besluite n nog een p a ar b e ric h te n uit h et re c e n te n ie u w s. A ls
c o n ta in e r s c h e p e n zou het uitvo e re n van zo'n b o u w p ro g r a m m a
g evolg van de v e ra n d e r in g e n in de m a rk t en de s le ch te resu lta te n
d e s a s tre u s u itpakken. M a a r in d it o p z ic h t ko m t de k re d ie tc r is is de
h e e ft A.P. M 011er beslo ten h aa r b e ro e m d e Odense S ta a Is k ib sv a e rf
re d e rs e nig szin s te hulp: v o o r veel van de c o n tr a c te n zal geen
te r e o rg a n is e re n . Op die w e r f blijft de s c h e e p s b o u w b e p e rk t to t de
fin a n c ie r in g m o g e lijk zijn. V olg e ns Fairplay van 19 fe b r u a r i w o r d t de
b o u w van kleine s c h e p e n en een deel v a n de w e r f w o r d t v e rh u u rd
w a a r d e v an het to ta le o r d e rb o e k g e s c h a t op 600 m iljard dollar,
aan a n d ere b e d rijve n . Dus geen 'Emma M a e r s k s ' m e e r uit Odense.
w a a rv a n 250 m iljard nog n ie t is g e fin a n c ie rd . Griekse rede rs
Bij H apag -Lloyd , de g ro te Duitse c o n ta in e r re d e r ij die w a a r s c h ijn lijk
ha d d en pe r 1 ja n u a ri ruim 800 s c h e p e n in be ste llin g , w a a rv a n circ a
d o o r TUI w o r d t v e rk o c h t aan een Flamburgs c o n s o rtiu m (om het in
400 b u lk c a rrie rs . De v e r w a c h tin g van Griekse b roke rs is d a t daar
Duitse han d e n te h ouden), w e rd de N e d e rla n d e r en oud-P h ilip s-
circ a tw in t ig p r o c e n t van w o r d t g e a n n u le e r d . D re w r y Shippin g
man M a a r te n H e n d ers o n o nla n g s be n oe m d to t Chief Financial
C o n su lta n ts h e e ft alle b u lk c a r r ie r c o n tr a c te n g e a n a ly s e e rd en
Officer. S pe e lt H olland to c h nog een rol in de w e re ld van de grote
c o n c lu d e e r t d a t 35 p r o c e n t van deze c o n tr a c te n g e a n n u le e rd zou
c o n ta in e r s c h e p e n . N iet o n m o g e lijk d a t hij b in n e n k o rt te r u g v e rla n g t
kunnen w o rd e n . En zelfs d a t is niet v o ld o e n d e om de m a rk t op
n a a r de w e r e ld van de s c h e e r a p p a ra te n !
enig szin s korte te rm ijn uit het slop te halen. V oo r de c o n ta in e r s c h e p e n ziet de situatie er niet veel b e te r uit; half fe b ru a ri
O rd e rb o e k
Opgele verd
Gemelde ord ers
No.
m.GT
m.CGT
No.
m.GT
m.CGT
No.
m.GT
m.CGT
Ja p a n
1.607
63,641
30,649
120
4,858
2,383
22
0,452
0,297
Z uid -Korea
2.303
137,596
64,357
136
7,201
3,964
15
0,682
0,332
968
11,952
11,580
89
1,032
1,041
3
0,011
0,019
W est-E u ro p a Oost-Europa
628
8,726
6,430
66
0,662
0,554
4
0,013
0,022
China
3.999
123,961
62,001
214
3,642
2,312
30
0,908
0,462
Rest van de w e re ld
1.836
22,193
15,250
129
0,274
0,443
31
0,592
0,357
11.341
368,069
190,267
754
17,669
10,697
105
2,658
1,489
In to ta al
Sam envatting van scheepsbouw activiteiten van he t afgelopen kw a rta a l p e r gebied Itonnage in m iljoenenl
B U R E A U
Bureau Veritas
VERITAS Bureau Veritas Marine
Nederland Het team bestaat u it 70 professionals die werkzaam zijn in 2 vestigingen:
Rotterdam > plan approval office > marine center > survey station
Groningen > survey station
Lever in gsprogram m a: ontw erp, beoordeling, evaluaties, inspecties, certificering en trainingen Activiteiten in scheepsbouw, scheepvaarten offshore industrie.
Bureau Veritas Vissersdijk 223 - 241 3011 G W Rotterdam Postbus 1046 3000 BA Rotterdam Tel, 0 1 0 -2 8 2 26 óó Fax; 0 1 0 -2 4 1 100 0
Bureau Veritas Zuiderpark 17 9 72 4A G Groningen Tel. 0-50 - 312 07 56 Fax. 0 5 0 -3 1 4 14 64
Geïnteresseerd in een baan bij Bureau Veritas?
A l b ijn a tw e e h o n d e rd ja a r to o n a a n g e ve n d o p h e t g e b ie d van classificatie en consultancy:
Bureau V eritas staat b e ke n d om zijn jarenlange
Bureau V eritas w e rd in 1828 o p g e ric h t en is in
e rv a rin g en e xp e rtise
de lo o p d e r tijd u itg e g ro e id t o t een in Parijs
van schepen c o n fo rm de eigen o n tw ik k e ld e
b e u rsg e n o te e rd e
rules,
o n d e rn e m in g
m et
m aar
organisatie zijn te vinden o p de
h e t classificeren
re q u ire m e n ts
in te rn a tio n a le
van
re g elgeving
IACS van
en
lie fs t 33.000 m ed e w e rke rs w e re ld w ijd . M e t
de
Daarnaast h o u d t de d iv is ie zich b e zig m et
e u ro m ag Bureau V eritas zich ze lf een g ro te
h e t c e rtific e re n van m anagem entsystem en,
sp e le r in de m a rk t noem en.
w a a ro n d e r In te rn a tio n a l Safety M anagem ent
IM O .
(ISM ) en In te rn a tio n a l Ship and P ort Facility
m et curriculum vitae p e r e-mail
Nadere informatie over onze
u n ifie d
in
een ja a rlijkse o m ze t van zo’n tw e e m ilja rd
Stuur dan je sollicatiebrief samen naar:
[email protected]
In t e r n a t io n a le s ta n d a a r d e n
K lanten ku n n e n b ij de d iv is ie M a rin e te re c h t
S e cu rity C ode (ISPS).
v o o r classificaties, inspecties, o n d e rs te u n in g en advies m e t b e tre k k in g t o t n ie u w b o u w ,
In o r d e r ...
volgende websites:
ships in service en recycling van schepen. M aar
De d iv is ie h e e ft 800 0 zeeschepen in h e t
ww w.veristar.com www.bureauveritas.com ww w.tecni tas.com
de service van Bureau V eritas gaat nog een
re g iste r (to ta a l
stapje v e rd e r. M e t b e h u lp van h e t zogeheten
n ie u w b o u w sch e p en
Telefonische inlichtingen over
Em ergency Response Service kan d e k la n t 24
tezam en een c a p a c ite it van 32 m iljo e n GT
u u r p e r dag in fo rm a tie k rijg e n o ve r zaken
v e rte g e n w o o rd ig e n .
als le k s ta b ilite it en co n stru ctie ve in te g rite it.
b e d ra a g t h e t o rd e ra a n ta l 360 en staan e r 1570
vacatures zijn verkrijgbaar via onze afdeling HRM o p telefoonnumm er 0 1 0 -2 8 22 349
In geval van schade
kan snel
b e p a a ld
w o rd e n w a t h e t e ffe c t is van v o o rg e ste ld e
BureauVeritas few tfie benefit at business & pecpte
60 m iljo e n G T) en 2680 in h e t o rd e rb o e k die
Voor
de
b in n e n va a rt
b in nenschepen in h e t register. De d ro g e la d in g en
baggerschepen
w o rd e n
m et
name
in
n o o d m a a tre g e le n . Daarnaast b ie d t M a rin e
N e d e rla n d g e b o u w d . H e t m erend eel van de
tra in in g e n o p maat, z o d a t kla n te n e ffe c tie v e r
b in n en va a rtsch e p e n en w e rk- en s le e p bo te n
en sn e lle r m e t d e Bureau V eritas Rules en to o ls
w o rd t in h e t b u ite n la n d v e rva a rd ig d en casco
kunnen omgaan.
o p g e le v e rd , w a a rv o o r d e te ke n in g e n ke u r in N e d e rla n d p la a ts v in d t.
advertorial
Significant reduction in emissions with project Green Tug Bureau Veritas is one of the participants in a progressive project, the so called "Green Tug” project led by IJmuiden based Offshore Ship Designers. This project is currently in the design phase and will lead to a tug design with significant reduction in emissions. The project did arrive just in time as Bureau Veritas has recently made available its "Guidelines for the installation of fuel cells systems onboard commercial ships”.
Once the vessels arrives at the vessel to be assisted the 3640 Kw diesel generating sets are started and the vessel will drive diesel electrically two rudder propellers giving the vessel a bollard pull o f approximately 65 tons. "Peak shaving" in the initial power demand will be done by assistance o f the batteries, whereas a smart power management system will deal with the real time power management of all the driving equipment.
The project is done with selective companies form the Dutch Maritime Cluster, Bakker Sliedrecht, Worldwise Marine Engineering, Smit, Marin, Nedstack Fuel Cell
Bureau Veritas is ready to guide her customers into a next era o f propulsion technologies and will do the utmost to enhance transfer o f knowledge & experience throughout the industry.
technology, Sleepdienst B. Iskes & ZN. Taking into account the highly densely populated areas and pressure from public and p o rt authorities makes clear that measures are U N avoidable. The most important reason for emissions for a tug is the demobilising and mobilising before commencing a towage. During this mobilisation the engines do not run efficiently or frequently in idle condition. Various initiatives have been taken by the industry to deal with this challenge and contribute with a real contribution to the environment and at the same time take full benefit of developing new techniques.
For sure developments will never stop. To make a choice in the right engineering solutions is a complicated matter and with the environmental challenge being clear and present, development o f new techniques becomes even more complex. Do not hesitate to contact Bureau Veritas to be your guide.
[email protected]
The "Green Tug" runs during the mobilisation on batteries and fuel cells fed by hydrogen stored in cylinders at a pressure of 430 bar. It will drive a retractable 300 Kw thruster giving the vessel a speed o f approximately 7 knots at an estimated available power o f 2 x 100 Kw fuel cell power and batteries. The overall dimensions being 30,6 x 12x5,1. - •
The predicted savings fo r M other Nature are estimated as follows; C 02 15-40 SOx 90 % NOx 9 0 % Smut 90 %
% + + +
Sinds Den Helder is gekozen voor offshorebevoorrading werd het de snelst groeiende haven van Nederland. Daarom w as verruiming en renovatie van de kadefaciliteiten nodig. Op 11 februari opende de staatssecretaris, mw. J.C. Huizinga-Heerema, de Nieuwediepkade. De naam van de kade werd ceremonieel uit het w ater voor de kade opgevist.
■>Luchtfoto van de verbrede en gerenoveerde
Hugo Dill is als r e d a c te u r Havens v e rb o n d e n aan
havenkade, aansluitend b ij de V isserij kade
S W Z M a ritim e
(onder) en de Paleiskade (boven)
Dringende offshoreschepen aan de Paleiskade, die aansluitend ten noorden van de N ieuw ediepkade ligt. M e t nam e deze kade is nu een Offshore Services & Logistics Centre
De haven van Den H eld er te lt m eer dan 2000 p o rtc alls van
o p p e rv la k v rijw e l v e rd rie v o u d ig d to t 11.500 m2. De kade is in g e ric h t
o ffs h o re s c h e p e n per ja a r die samen ruim h onderd p latfo rm e n en
vo o r de h a v e n be v e ilig in g sre g e ls (ISPC). Dit kadedeel is nu 270
b o o re ilan d e n in het z uid elijk deel van de N o ordzee b ev oorraden.
m e te r lang en g e s c h ik t v o o r o v erslag van g o e d e re n v o o r de
Ook de rede w o r d t g e b ru ik t v o o r het uitvoe re n van in sp e ctie -,
o ffs h o re -in d u strie en ze esc h e e p va a rt. De m axim ale die pg a n g is 11,5
re p a ra tie - en o n d e r h o u d s w e rk aan b o o re ila nd e n en a c c o m m o d a tie -
m e t e r t e n o pzic hte van NAP. Het deel van de V isserijka de , d at met
pla tform en. De v e rn ie u w d e kade w a s d aarom een w e lk o m e
een lengte van 195 m ete r a a n s lu it op de O n de rzeedienstkade, is ook
uitbreid in g.
v e rn ie u w d en h e e ft een o p p e rvla k van 2300 m2. Dit deel w o r d t zowel d o o r de o ffs h o re -in d u s trie als de vis se rij gebruik t. De in v e s te rin g s
De Nieuwediepkade
kosten van € 13 miljoen van de v e rb e te rin g van de N ie u w e d ie p k a d e
M e t de v e rb re d in g en renova tie van het deel van de N ie u w e d ie p
w o rd e n d o o r de g e m e e n te en de p ro vin c ie gedragen.
kade d a t de O nd e rze e d ie n stka d e w o r d t g enoem d, is het kade-
Ceremoniële opening van de N ieuwediepkade m e tb e lg e iu id en opvissen van de naam
Door Capt. N. Beer
The N ap oli in b e tte r tim es
During the morning of 18 January 2007, when on passage in the English Channel in heavy seas, the 4419 teu container ship MSC Napoli suffered a catastrophic failure of her hull in way of her engine room. This article concentrates on the dramatic events on board and how an apparently normal passage was suddenly transformed into every mariners' worst nightmare. MSC Napoli d e p arte d her berth in A n t w e r p a t 08:12 on 17 J a n u a ry
engineer, on w a tc h in the engine c on tro l room (ECR), a c k n o w le d g e d
2007. A fte r d is e m b a rkin g he r rive r pilot at 15:21, the ve ss e l passed
an alarm in d icatin g a high level of fluid in the engine room bilge.
th ro u g h the D o ver S trait before tra n s itin g the English C hannel during
This w a s im m e d ia te ly fo llo w e d by fu r t h e r bilge alarm s and an
the early h ours o f the fo llo w in g mornin g. The w e a th e r w o rs e n e d
engine room floo d alarm.
o v ern ig ht, and a d e c k log entry made durin g the 04:00-08:00 w a tc h
The firs t a s sis ta n t e n g in e e r q u ic kly joined the th ird a s sis ta n t
sta ted, 'Vessel rolling and p itch in g m od e rate ly, vessel pounding
e ng in e e r in the ECR. He te le p h o n e d the c h ie f e n g in e e r on the bridge
h eavily a t t im e s [sic], S ea s p ra y o v e r f o c s le '. By the tim e MSC Napoli
and inform ed him of the situatio n, w h ile the th ird a s sis ta n t e n g ine e r
w a s a b o u t 45 miles south east of the Lizard Point in C ornw all, she
w e n t to the bottom plates in the engine room to investig ate the
w a s h e ading into storm fo r c e w in d s. The vessel w a s o c ca s io n a lly
cause of th e alarms. On arrival, the th ird a s sis ta n t e ng in e e r s a w
p itchin g h eavily into high seas, but w a s no lo ng e r rolling to any
w a t e r s p raying fro m the gene ral s e rv ic e (GS) pump de livery pipe
s ig n ific a n t extent. H er c ourse w a s 240° and her engine w a s at a
ju s t f o r w a r d o f the main engine. The pump w a s not runnin g and he
speed w h ic h n o rm a lly resulted in a v e ss e l speed of 17 knots. She
q u ic k ly s hut both its d e liv e ry and s u ctio n valves. This s topped the
w a s m aking good a speed of 11 knots o ver the ground and her
w a t e r f l o w . The de liv e ry pipe had s h e a re d c le a n ly a c ro s s, and the
m a s te r w a s c o n te n t w ith the vessel's motion and co n sid e re d th e re
tw o s e ctio n s had s e p ara te d by a b o u t 150 mm. The th ird a s sis ta n t
w o u ld be no da m a g e c au se d to the f o r w a r d contain e rs.
e ng in e e r also s a w a large q u an tity of w a te r slo shin g fro m side to side un de r the engine room bottom plates. A s he sta rte d to return to
The Lead-up
the ECR, the t a n k t o p f o r w a r d of th e main engine a p p e ared to open
S hortly a fte r 11:00, the ship e n c o u n te re d se vera l large w a ve s ,
up a c ro s s the ship, and a 'w a ll o f oily w a te r ' s hot u p w a rd s before
w h ic h w e r e d e s crib e d as 'quite p o w e rfu l s trik es ’ . One of the c r e w
c a s c a d in g d o w n a c ro s s the pump fla t and bottom plates. The th ird
fou n d it e x tre m e ly d iffic u lt to stand in a s h o w e r c u b icle during this
e ng in e e r q u ic k ly e v a cu a te d the area and re tu rn e d to the ECR.
period due to the v e s s e l’s movem ent. A t a b o u t 11:05 a loud cra shing
Follow in g the call fro m the firs t a s sis ta n t engineer, the c hie f
or c ra c k in g sound w a s heard. A t the same tim e, th e th ird a s sis ta n t
e ng in e e r inform ed the m a s t e r t h a t t h e engine room m ig h t be
Captain N ic k B ee r is the P rin cip al In s p e c to r of the M a rin e A c c id e n t In vestig atio n B ra nch ( M A IB )
flo o din g . He th en q u ic kly made his w a y to the ECR, w h e re the th ird
MSC Napoli, the life bo a t w a s m a n o eu v re d to a positio n b e tw e e n
a s sis ta n t en g in e e r briefed him on w h a t he had seen. The ch ie f
one and one and a half miles a w a y fro m the s tric ke n vessel. The
e n g in e e r w e n t d o w n to the bottom plates to assess the situatio n. He
m a s te r t h e n a c tiv a te d the EPIRB and the SART. The motion of the
s a w a lot of w a t e r s w irlin g a c ro s s the t a n k to p s and un d e r the
life b o a t w a s vio le n t and the a tm o sp he re in the life b o at w a s very
bottom plates and, w h a t a pp e a red to be cra c k s, in the t a n k t o p . He
u n c o m fo rta b le ; all of the c r e w s u ffe red from sea sic kness. A lth o ug h
also s a w w h a t he th o u g h t w a s a large fr a c tu r e in the side shell
th e lifeb o a t w a s c ertified to a c c o m m o d a te up to 32 persons, the 26
plating on the sta rb o a rd side close to the sea chest. A dditionally,
c r e w w e a rin g im m ersio n suits and lifejack e ts w e r e v e ry c ram ped.
many of the coolin g pum ps in the pump fla t had s topped o peratin g.
They w e r e v e ry w a rm and several fe lt fa in t and d e h yd ra ted . The
The c h ie f e n g in e e r s topped the main engine before returning to the
s ituatio n be c a m e more to le ra b le a fte r the c r e w c u t o ff the gloves
ECR, fro m w h e re he in fo rm ed the m a s te r of the situation. Having
from th e ir im m e rsion suits w ith the c h ie f engin eer's knife. This
c o n c lu d e d th a t the ship had s u ffered serio u s s tru c tu ra l f a ilu re , he
a llo w e d th e m to use th e ir hands more e ffectiv ely , and th e y w e re
th en o rd e red all pe rso nn e l to leave the engine room.
able to drin k from plastic drinking w a te r bottles th e y had b ro u gh t w ith them. On r e c e ip t o f the 'M a y d a y ', CROSS Corsen initiated the
Abandonment
a s sis ta n c e of a SAR h e lic o p te r and a tug. W h e n the c r e w
A fte r ta lkin g to the c h ie f engineer, the m a s ter w e n t onto the
a ba n d o ne d , Falmouth MRCC w a s also req u e ste d to assist. Falmouth
sta rb o a rd bridge w in g from w h e re he could see th a t the ship's side
MRCC a c tiv a te d tw o SAR h elic o p ters , R193 and R194. The firs t
plating d ire c tly b e lo w t h e bridge w a s bulging o u tw a rd s . He also
h e lic o p te r a rriv ed at th e sce n e at 11:50. Initially, a hig hline co uld not
s a w w h a t a p p ea red to be a v e rtic a l fr a c tu r e b e lo w the w a te r lin e as
be passed to the life b o at due to the severe w e a th e r c onditio ns.
the ship rolled to port. W h e n sim ila r da m a g e w a s seen on the port
However, at a b o u t 12:30, a d iv er w a s lo w e re d from R194 into the sea
side, the m a s te r a sse sse d th a t MSC Napoli had 'b ro ke n her back',
and s w a m to the lifeboat. A highline w a s rigged and the h e lic o p te r
and d e c id e d to a b an d o n the vessel. A distress message w a s sent
c r e w re c o v e red th irte e n s u rv iv ors fro m the lifeboat. R193 t o o k over
via MF DSC a t 11:25 and the c r e w started to assem ble on the bridge.
th e w in c h in g o p e ratio n at 13:25, and by 14:09 the rem a in in g th irte en
A f e w m in u te s later, the ve sse l lost all e le c tric a l power. H owever,
s u rv iv o rs had been recove red .
lighting w a s soon re store d w h e n the ship's e m e rg e n c y g e n e ra to r sta rte d au to m a tica lly. By now, th e ship w a s s topped in the water,
Salvage
w ith her sta rb o a rd side exposed to the w in d and sea. Consequently,
Follow in g the s u c c e s s fu l a b a n d o n m e n t of the vessel, MSC Napoli
the m as te r s ent the bosun and th re e of the c r e w to prep a re the port
w a s ta k e n in t o w to Portland, Dorset. A to w lin e w a s c o n n e c te d but,
lifeb o a t fo r launch. (It w a s e vid e n t d urin g the in ve stiga tion t h a t the
as the d isable d v e ss e l a p p ro a c h e d the south c o a s t of England,
m a s te r had p lac e d a g re a t deal of em p ha sis on the im p o rta n c e of
c o n c e rn in c re a s e d reg a rdin g her con d itio n . In o r d e r t o p re v e n t the
sa fe ty drills and the m a in te n a n c e of lifesaving e quip m ent, and th a t
vessel fro m breakin g up at sea, she w a s b ea c h e d in B ran s co m b e
the p re p a ra tio n and lo w e rin g of life b oa ts had been w e ll- p ra c tis e d in
Bay on 20 J a n u a ry 2007. A n u m b e r of c o n ta in e rs w e re lost
a c c o r d a n c e w ith c o m p a n y policy.) Others w e re se nt to the provis ion
o ve rb o a rd w h e n the ve sse l listed h eavily a fte r be a chin g . During the
lo c k e r to g e t ca ses of bottle d w ater. A fte r all c r e w had been
fo llo w in g five months, m ost of the vessel's fu el oil and the rem ain in g
a c c o u n te d for, the m a s te r s o u n ded the e m e rg e n c y alarm of seven
c o n ta in e rs w e re rem oved. MSC N apo li w a s re flo ate d on 9 J u ly 2007,
long and one s h o rt bla st on the ship's w h is tle to indic ate to the c r e w
but it w a s soon a p p a r e n t she w a s in a p oor c o n ditio n and she w as
to make th e ir w a y to the life b o a t s tation. He th e n called U shant
re -b e a c h e d t h re e days later. On 20 J u ly 2007, the v e ss e l w a s
Traffic on VHF radio to advise th a t he and his c r e w w e re
s e p ara te d using explo siv e c h a rg e s a p p ro x im a te ly in w a y of w h e re
aba n d o n in g into the lifeboat. The m a s te r and th ird o ffic e r w e re the last to e n te r the lifeboat, having c o lle c te d the SART, EPIRB and a n u m b e r of the s h ip ’s doc u m e n ts . The life b oa t engine had been sta rte d and, fo llo w in g v e rb a l co n firm a tio n fro m the c h ie f o ffic e r th a t all 26 c r e w m em bers w e r e on board, the m a s te r o rd e red the c h ie f e n g in e e r to l o w e r t h e lifeb o a t by hauling d o w n on the rem ote lo w e rin g w ire . The life bo a t sm o o th ly d e s c e n d e d the 16 m e tre s to the sea. Once w a te r b o rn e , the bosun rele ased the fo re and a ft fa I Is fro m inside the lifeboat. H owever, the c re w m a n sitting n e a re st the f o r w a r d p a in te r release could not pull the rele ase pin s u ffic ie n tly fa r to a llo w the p a in t e r t o dis en g a ge . He w a s squeezed b e tw e e n tw o o th e r c r e w and his m o v e m e n t w a s re s tric te d by his im m ersio n suit. The p a in te r w a s eve n tua lly c u t by the c h ie f engineer, w h o had a knife, and w a s able to reach the p a in te r via the lifeboat's fo r w a r d hatch. A fte r cle a ring
Salvage o f the containers on bo ard the N ap oli (photograph by SMIT)
Dirkzwagers
DUTCH PORT GUIDE 2009 . 4#
%
Al meer dan 125 jaar is Dirkzwager's Dutch Port Guide het meest informatieve en overzichtelijke naslagwerk voor de Nederlandse havengebieden. Op compacte wijze vindt u hierin een schat aan actuele en onmisbare informatie over de havens van o.a. Amsterdam, Dordrecht, Harlingen, Moerdijk, Rotterdam, Scheveningen, Terneuzen en Vlissingen.
/VAGE G E
D U T C H PORT I
I
I
I
U ID E 2 0 0 9 : HUNDRED A N D TW ENTY-SEVEN YEARS
I
Dirkzwagers DUTCH PORT GUIDE 2009 biedt u vele voordelen: • Alles in één; havengids, notitieboek met
Dutch Seaports www.d utch portguIde.com
kalender & maandplanner!
BUS
• Altijd up-to-date: gratis digitale nieuwsbrief & Prijs Omvang ISBN
€ 38,50 272 pagina's 978 - 90 - 74864 - 86-2
vernieuwde website • Actuele en onmisbare informatie over de havens • Bundeling van alle Nederlandse havens in één uitgave en op één website • Belangrijk overzicht van organisaties in en om de havens Uitneembare havenkaarten
Bestel nu voor € 28,50 (normale prijs € 38,50) V o o r b e s te llin g e n k u n t u c o n ta c t o p n e m e n m e t o n ze K la n te n s e rv ic e , tu s se n 9 .0 0 -1 2 .0 0 uur, o p te le fo o n n u m m e r 0 1 0 - 2 8 9 4 0 0 8 . O f s tu u r u w gegevens n a a r k la n te n s e rv ic e @ m b p .n l o.v.v. DPG 2 0 0 9 . O f b e ste l v ia d e w e b s ite :
www.dutchportguide.com
Salvage in fu ll sw ing (photograph by SMIT)
the hull had fa ile d on 18 J a n u a ry 2007, The f o r w a r d s e ctio n w a s
s o cie tie s to c o n d u c t u r g e n t c h e c k s on the bu cklin g s tre ng th of a
th en to w e d to the H arland and W o lff ship yard in B e l fa s tf o r
n u m b e r of ship designs. M o r e tha n 1500 ships w e r e s cre e n ed , of
re cy c lin g , A t t h e tim e the M A IB re p o rt w a s published, the a fte r
w h ic h tw e lv e vessels have been identifie d as re quiring re m edia l
se ction rem ain ed o ff B ra n sco m b e .
a c tio n; a fu r t h e r ten w e r e identified as being b o rde rline and required
The Investigation
ships w a s still in prog re s s at the time of p ub lic a tion . Remedial
more deta ile d in vestig ation. The s cre e n in g of eleven c o n ta in e r The in vestig ation id entifie d a n u m b e r o f fa c to rs w h ic h co n trib u te d
a c tio n has eithe r been co m p le te d , p la nned, or is being a rran g e d;
to the fa ilu re of the hull s tru ctu re , some of w h ic h are brie fly o utlin ed
w h e re ne cessary, o p e ra tio n a l lim itations have been ag reed or
below. H owever, inte re ste d re a de rs are advised to d o w n lo a d the full
s tro n gly advised until the re m e d ial w o r k has been c om ple ted.
re p o rt fro m the M A IB w e b s ite (w w w .m a ib .g o v .u k ) w h e re the
R e co m m e n d a tio n s have been made to the In tern a tion a l A s s o c ia tio n
a c c id e n t is fully d e s crib e d and analy sed.
of C la ssificatio n S ocie ties, w h ic h are intended to in c re as e the re q u ire m e n ts f o r c o n ta in e r ship design, co n so lid a te c u rre n t
Accident Factors
re se a rc h into w h ip p in g e ffect, and to initiate re s e a rc h into the
• The v e s s e l’s hull did not have s u ffic ie n t bu cklin g s trength in w a y
d e v e lo p m e n t and use of te c h n o lo g ic a l aids f o r m e asu rin g hull
of the engine room. • The cla ss ifica tio n rules a p p lic a b le a t t h e tim e of the vessel's
s tre sse s on c o n ta in e r ships. R e co m m e n d a tio n s have also been made to the In te rn ation a l C ham ber of Shippin g w ith the aim of
c o n s tru c tio n did not require bu cklin g s tre n g th c a lc u la tio n s to be
pro m o ting best p ra c tic e w ith in the c o n ta in e r ship industry, and to
und e rtake n beyond the v e s s e l’s am idsh ip s area.
Z odiac M a ritim e A g e n c ie s , w ith r e fe re n c e to its safety m a n a g e m e n t
• There w a s no, or in su fficie n t, safety m argin b e tw e e n the hull’s
system.
design loading and its ultim ate strength. • The load on the hull w a s likely to have been in c re a s e d by w h ip p in g effect. • The s h ip’s speed w a s not re d u ced s u ffic ie n tly in the heavy seas.
The p u b lic a tio n o f th e M A IB in v e s tig a tio n r e p o rt on 22 A p r il has p ro m p te d m u c h d is c u s s io n on th e s tru c tu ra l s a fe ty o f la rg e c o n ta in e r s h ip s a n d a c tio n to im p ro v e the s itu a tio n is in hand.
Screening Other Ships
The fu ll M A IB r e p o rt is a v a ila b le fo r d o w n lo a d in g fro m its
In v ie w of the potential v u ln e ra b ility of o th e r c o n ta in e r ships of a
w e b s ite a t w w w .m a ib .g o v .u k .
s im ila r d esig n, the M A IB re q u este d the m a jo r cla ss ifica tio n
W erk en bij SM IT is e e n a v o n tu u r w a a rin je z e lf aan d e slag m ag . Al bijna 170 ja a r é é n van d e s p a n n e n d s te v e rh a le n van d e m a ritie m e w e re ld , d ie zich d a g elijks a fs p e e lt in d e b ijn a 5 0 locaties in d e w e re ld . In g re d ië n te n zijn n ie t a lle en d e w e re ld b e ro e m d e b e rg in g e n van d e T ric o lo r'e n d e 'K u rsk ; m a a r b ijv o o r b e e ld o o k p ro je c tm a n a g e m e n t en e n g in e e rin g van c o m p le x e m a ritie m e , o ffs h o re p ro je c te n , h a v e n s le e p d ie n sten, d ie n s te n aan o ffsh o re en o n s h o re te rm in a ls , z w a a r tra n s p o rt o v e r z e e en im p o s a n t h ijsw erk. D e w e re ld d ie je kent, k rijg t n ie u w e d im e n s ie s bij SMIT. N iets is s tan d aa rd en alles is u itd a g e n d e r d a n n o rm a a l. SM IT's T ra n s p o rt & H ea vy Lift D ivisie is o p g e s p lits t in e e n tw e e ta l a c tiv ite ite n : O p lo c a tie lig t d e n a d ru k o p h e t u it
Een a m b itie u z e S tu u rm a n m e t e en
T ra n s p o rt
z e tte n van d e ankers, h e t m a n o e u v re re n
v a a rb e v o e g d h e id to t 3 0 0 0 G T o f All
D e s ch e p en b in n e n d e v lo o t van SM IT
m e t d e th ru sters en h e t u itv o e re n van
Ships?
T ra n s p o rt w o rd e n o n d e r m e e r in g e z e t
h ijs w e rk z a a m h e d e n . H ie rm e e k rijg t h e t
N og n ie t klaar m e t je o p le id in g en
vo o r d u w - en s le e p w e rk z a a m h e d e n ,
k a p ite in - en s tu u rm a n s c h a p e en a n d e re
zo e k je e e n stageplaats?
vo o r h e t assisteren bij d e a a n le g van o lie
d im en sie.
► O p z o e k n aar avo n tu u r?
h e t v e rv o e r van z w a re la d in g en v o o r
V o o r o n z e D ivisie T ra n s p o rt & H ea vy Lift
S tap d a n aan b o o rd bij SMIT!
h e t u itv o e re n van a n k e rw e rk z a a m h e d e n .
zijn w ij o p z o e k naar:
S M IT b ie d t k a n d id a te n e en u itg e b re id
Heavy L ift D e v lo o t van SM IT H ea vy Lift b e s ta a t u it
K A P IT E IN S , W E R K T U IG K U N D IG E N
d rijv e n d e b o k k e n . D e z e w o rd e n w e re ld
&
w ijd in g e z e t bij h e t a ss em b le ren van
Ben jij;
o ffs h o re c o n stru c ties en b ru g g e n b o u w ,
► Een K ap ite in m e t e e n v a a rb e v o e g d -
- en gas te rm in a ls , bij b e rg in g e n , v o o r
o p le id in g s p a k k e t en te ve n s d e m o g e lijk
bij h e t b e rg e n van s ch e ep s w rak ke n en a n d e re h ijs w e rk z a a m h e d e n .
heid to t 3 0 0 0 G T o f All Ships? ► Een H o o fd W e rk tu ig k u n d ig e m e t e en
D e w e rk z a a m h e d e n zijn p ro je c tg e -
v a a rb e v o e g d h e id to t 3 0 0 0 kW o f All Ships?
p ro je c tlo c a tie .
be w ijs v e rd e r u it te b re id en !
S T U U R L IE D E N
d re v e n . D it b e te k e n t d a t e r w o rd t g e v a re n van d e e n e n a ar d e a n d e re
heid h un b e s ta a n d e v a a rb e v o e g d h e id s -
informatie op www.smit.com/ vacancies of neem contact op met onze Recruiter, Sandra Hofstede
► Een 28 W e rk tu ig k u n d ig e m e t een v a a rb e v o e g d h e id All Ships?
DE AVONTUREN ZIJN DE WERELD NOG NI E T UIT
Interesse? Kijk dan voor meer
bereikbaar op telefoonnum m er 010 - 4549911 .
\ ---------------------------------------------------------------------
WWW.SMIT.COM
N ie u w e u itg a v e n Door ir. CJ. Verkleij en Ing. H.RJ. Akerboom
Kees V erkle ij is o u d -h o o fd in g e n ie u r van de Koninklijke M a a ts c h a p p ij De Scheld e, Richard A k e rb o o m is o u d - m e d e w e r k e r van de s c h e e p v a a rtin s p e c tie en r e d a c t e u r v a n SWZ M a ritim e
Diesel Engines for Ship Propulsion and Power Plants
om g aa n zijn dan o o k d e d oe lg ro ep . O o k z ij die
v ie w s geh o u de n . Het boek b e s ta at uit drie
b e ro e p sm a tig in deze b ra n ch e w e rk e n en
delen met in deel 1 het v e rh a a l van H enk en
o p e ra to rs van e le k tric ite its c e n tra le s kunnen er
Lida de Haas, in deel 2 d a t van m e d e w e rk e rs
veel in form a tie uit putten.
en rela tie s en in deel 3 een o v e rz ic h t van de
W a t de th e o rie b e tre ft komen o n d e rd ele n als
v lo o t d o o r de ja ren heen.
th e rm o d y n a m ic a w a t m in d e r aan de orde,
Henk g ro e it op in M a a s s lu is en s ta rt zijn
m aa r trillin g e n en ge luid komen m e e r aan bod
c a rriè re bij de, al sinds 1879 d o o r de fam ilie
dan in de N e d e rla n d s e uitgave.
De Haas geleide, s c h e e p s w e r f. Rederij W a t e r
H et b oe k is al enige tijd in g e b ru ik als s tu d ie
w e g w e rd o p g e r ic h t in 1970 m et het oog op de
b oek op de Z e e v a a rts c h o o l W ille m Barentsz
explo itatie van zijn eerste s le epboot, g e b o u w d
op Tersche llin g en nu ook op de z e e va a rt
op de fa m ilie w e rf. Deze w e rd to t 1975 d o o r
s ch o o l De Ruijter te V lissingen. Voorts hebben
het inm iddels g e tr o u w d e p aar Henk en Lida
div erse red erije n de N e d e rla n d s e uitgave al
met w is s e le n d s u c c e s ingezet. De aankoop
besteld als n a s la g w e rk . Er w o rd e n n am elijk
van de M e h a ri en Coastal S ervice in 1979 en
heel veel p ra ktisc h e tips ge g e ven o v e r het
1981 b laa s t de rederij n ie u w leven in. V an af
b e d rijf en o n d e rh o u d van d ie s elm o to re n . Het
1984 r ic h t Henk zich v olledig op zijn rederij.
K ee s K uiken. U itg e v e r: Target G lo b a l E n e rg y
is dan ook te v e rw a c h te n dat de Engelse
Na 1985 n eem t de bedrijvig he id vo o ral in de
Training, Onnen. IS B N : 978-90-79104-02-4.
uitgave w e re ld w ijd zijn w e g zal vinden.
b a gg e rsector, m a ar o ok in de hulp ve rlen in g
In 2007 v e rs c h e e n i n t w e e delen D ie se lm oto re n
In de Engelse uitgave zijn ook c o rr e c tie s van
en assistentie toe. Gezin en k a n to o r v e rh u is
v o o r S c h e e p v a a rt en E le ktrische Centrales.
de v o rig e uitgave v e r w e r k t en zijn de la y-ou t
den naar W o rk u m . De s c he p e n w e rk te n v o o ra l
Onlangs w e r d de Engelse uitgave hiervan
en b la d z ijde n u m m erin g v e rbe te rd .
v a n u it Den H e ld e r w a a r later het be d rijfskan-
g e p re s e n te e rd die ev e ne en s uit tw e e delen
Al m et al een m o n um entaa l w e r k over
to o r w e r d gevestig d. D oor o v e rn a m e s en
b e s ta a t op A4 form aat. Deze uitgave te lt 951
d ie s e lm o to re n v o o r s c h e e p s v o o r ts tu w in g en
aan ko pen gro e id e het b e d rijf en div erse
pagina's, circa hon d e rd m eer dan de
e le k tris ch e c e n tra le s dat een v e rm o g e n s -
n ie u w e m arkten w e rd e n betreden. In het boek
N e d erla n ds e . Van de N e d e rla n d s e uitgave
g e bied b e s trijk t van 0 - 100.000 kW.
w o r d t de nodige a a n d a c h t besteed aan de riv a liteit tu s s e n en de botsende b ela ngen van
v e rs c h e e n al een bo e k b e s p re kin g in SWZ M a ritim e van fe b ru a ri 2008, m a ar h et is w e l
Langs kusten en ondieptes
re dd e rs en bergers.
lic h t nuttig met die to e lic h tin g een in d r u k t e
Rederij W a te rw e g 1970-2006
Het g rotere sle ep- en tr a n s p o r t w e r k w o r d t
geven van dit fraa ie , inform a tiev e b o e k w e rk.
begin jaren n egentig v o o rz ic h tig a a n g e p a kt
Deel I o m v a t zeventien h oo fd stu kke n w a a rin
en in latere jaren w o rd e n s p e c ta c u la ire
deta ils van de d ie s e lm o to r w o rd e n b e s ch re ve n
berg in g en en b arre s le e p to c h te n to t een goed
zoals w e rk in g s p rin c ip e , re n de m en te n,
einde g e bra ch t. De b e ho e fte aan sterke
syste m e n v o o r koeling, sm e e rolie , brandstof,
d u b b e ls c h ro e v e rs leidde to t een n a uw e
lu cht, s ta rtin ric h tin g e n , g e lu id d e m p in g en, in
s a m e n w e rk in g met Damen en t o t steeds
v e rge lijkin g m et de N e d e rla n d s e uitgave, een
g ro tere n ie u w b o u w o r d e r s . De w e rk g e b ie d e n
m ee r u itg eb re ide beh a n de lin g van het
w a re n steeds v e rd e r w e g en de a c tiv ite ite n
o n d e r w e r p trillin g e n en b a la n c e re n .
v e ra n d e rd e n pe rm anent.
Deel II o m v a t v ijftie n h o ofd s tu k k e n met daarin
V an a f 2001 groe id e de rederij e x plo sie f d oor s p ra a k m a k e n d e o v e rn a m e s en n ie u w e w e r k
d ie s e lc e n tra le s , s c h e e p s v o o r ts tu w in g in c lu sie f s ch ro e ve n , s ch ro e fa s s e n en afd ich tin g e n ,
P a u l S ch a a p , 7 7 7 p a g in a 's g e ïllu s tre e rd m e t
te rre in e n zoals het leggen van p ijple id ingen
tra n s m is sie s, e m is s ie s ,a u to m a tis e rin g ,o n d e r
m e e r dan 150 fo to 's en o v e rd ru kk e n van
op ondie p w ater. O mdat de k in deren andere
houd en repa ra tie s, b ra n d s to f/s m e e ro lie -
a rtik e le n en d o cu m e n te n . U itg e v e rij: PAS
ca rriè re s kiezen, w o r d t het be d rijf v e rk o c h t
beha n d elin g , fu n d a tie s en uitlijning. Er is een
P u b lica tie s , A n n a P a u lo w n a . IS B N -1 3 :978-90-
aan in v e s te rin g s m a a ts c h a p p ij M e rw e O o rd .
n ie u w h o o fd s tu k to e g e v o e g d m et d aarin regels
805425-4-9. In b e p e rk te o p la g e te ko o p via
Op 1 ja n u a ri 2006 g e e ft H enk zijn tak e n over
van IM O en c la ss ific a tie m a a ts c h a p p ije n .
w w w .s c h e e p v a a rtb o e k h a n d e l.n l en b ij de
aan Govert Ja n van Oord, alg e m e e n d ire c te u r
Ook de Engelse uitgave w o r d t g e k e n m e rk t
b o e k w in k e l in de h a l van h e t M a ritie m
van A cta M a rin e . De v lo o t b e s ta a t dan uit
d o o r de fra a ie a fw e r k in g van te ke nin g e n,
M u s e u m R otterdam .
m eer dan zestig w e rk s c h e p e n .
foto's en sche m a's op g ro o t form a a t. Dit g e e ft
Dit boek b e s c h rijft de 35 ja a r g e s c h ie d e n is
Het b oek is prettig g e s c h re v e n met boeiende
een s c h a t aan in form a tie o ve r de prin cipiële
van Rederij W a te r w e g en zijn o p richters :
d oo rkijkjes naar deze o e r-H o lla nd s e s c h e e p
w e rk in g van b epaald e system en. Studenten
H enk en Lida de Haas. De s c h r ijv e r kende het
v a a rtse c to r. Een v e rh a a l o v e r s ch ep e n , m aar
mbo en hbo s c h e e p s w e r k tu ig k u n d e en ook
b e d rijf al goed, m a a r h e eft v o o r het b oek nog
ook de le vendig e g e s c h ie d e n is van een
tra in e e s die m et d ie s e lm o to re n m oeten leren
d ie p g a a nd o n d e rzo e k g e d a an en vele inter
m ark a n t o n d e rn em e rs e c h tp a a r.
In te rn a tio n a l M a rin e A c c id e n t R ep o rtin g S ch em e M A R S R E P O R T N o. 1 9 6 M o o r in g P r o b le m s a t E x p o s e d P o rt: M A R S 200905
the o th e r vessel. H e t h o u g h t t h e m oorin g ropes w e re of p o o r quality. The te s t c e rtific a te s
ope ratio n , te c h n ic a l m anu a ls and the
Our capesiz e bulk c a rr ie r a rrive d at Kashim a,
in d ic a ted the normal b reakin g stress of ab out
a s so c ia te d m a in te n a n c e re q u ire m e n ts f o r
J a p a n , w ith a full ca rg o of iron ore. Vessels
70 to n n e s , but it had an e x tre m ely 's oft' lay
are g e n e ra lly exposed here to severe gale s in
(the s tra nd s f e lt u n usu ally loose). This led us
2. The s h ip ’s c r e w s hould be fa m ilia r w ith the
all co m p on e n ts. 3. R ecords o f m a in te n a n c e and te sting are maintained.
a d v a n ce of and fo llo w in g the passage of a
to su s p e c t th e re w a s a m a t e r ia lo r c o n s t r u c t io n
fro n ta l system and m od e rate to heavy sw e ll
d e fe c t in its m a n u fa ctu re . A n o th e r e x p la natio n
c o m in g in from the Pacific Ocean. The e ffe cts
could be th a t ou r berth, the firs t one inside the
can be p a rtic u la rly severe if w e a th e r system s
b re a kw a te r, w a s more exposed to the o ce a n
E n g in e T u r b o c h a r g e r F a ilu re s : M A R S 200908
move s lo w ly or erratically. W e a p p ro a ch e d
s well. Also, given o u r 180,000-tonne d is p la c e
On a ve ss e l I co m m a n d e d , the g e n e ra to rs w e re
the a n c h o ra g e , d r a w in g nea rly 19 metres. On
ment, w e s u ffered fa r g re a te r fo r c e s on our
barely able to p ro du ce fo r ty pe r c e n t of th e ir
the final headin g, the s w e ll cam e on to the
ropes. The o th e r ship w a s in a m uch more
rated ca pa city. M o re w o rry in g ly , th ere w e re
beam and the ship, being stiff, rolled very
p ro te c te d positio n and her d is p la c e m e n t w a s
fr e q u e n t b lac ko u ts, en d a n g e rin g the s a fe ty of
heavily. Fearing bottom c o n ta c t due to the
e stim ate d to be only half of ours. The
o w n and o th e r v e sse ls and ports. A lth o u gh
in c rea s e in d ra u g h t w ith e ach roll, w e turn e d
fo llo w in g evening c o n d itio n s im proved and
the au x ilia ry die sel engin es d riving the a lte r
a ro un d and s lo w ly ste a m e d out to d e e p e r
w e w e re able to s ta rt on the m a m m o th ta s k of
nators w e r e su sp e c te d of u n d e r-p erfo rm ing ,
w a te r s and hove to. The next morning, w e
re sp licin g o u r ropes and w e sensibly p ut in a
the e ng in e e rs c h o s e f ir s t to rectify the d e fe c ts
p r o c e e d e d up the buoyed channel. The heavy
re qu isition fo r nylon m oorin g ropes.
d is co v e re d in the a ltern a to rs : clo gged
s w e ll abeam made the ship roll v ery heavily
In re tro sp e c t, I should have been assertiv e
v e n tilation ducts, lo w insula tio n, unstable
all the w a y to the b r e a k w a te r e n tran ce ,
enough to dem an d im m e d iate u n b e rth in g and
e x c ite r c u rr e n t and so on. This t o o k several
cau sin g us m uch anxiety. Upon berthin g
p r o c e e d e d to w a it o ffs h o re fo r b e tte r c o n d i
days of w o r k and te sting w ith the a ssis ta n c e
(m oored to fo u r -i- t w o + t w o fore and aft, all
tion s, pla cin g safety ahead of the c ertain off-
of shore experts, w ith only v e ry m arginal
w ith ra th e r s h o rt leads), w e still fe lt the s w e ll
hire situatio n th a t w o u ld have resulted. Having
im p ro v e m e n t in o u tp u t and reliability.
e ffe c ts as the v ess e l c o n tin u ed to roll, heave
read a b o u t the n e w 'r o p e l e s s ' su ctio n
Eventually, the diesel engin es w e re c h e cke d .
and surge alo ngsid e. On the in n er berth
m oorin gs, Ife e l o p e ra to rs of such exposed
W h e n the tu r b o c h a rg e r s w e re opened, the
a head, a n o th e r capesiz e ve sse l w a s a b o u t
b erths should have th es e s yste m s in stalled in
tu rb in e blades w e r e a lre a dy nearly gone. It
h a lf-w a y d is c h a rg e d and s train in g at her
the in te re s ts o f safety and e ffic ie ncy.
fin a lly to o k w e e k s fo r n e w s p a re s to arrive and the long sta nd in g proble m to be resolved.
m o orin g s too. W h ile w e had a lm o s t n e w 70
Fuel Oil Quick Closing Valves: M A R S 200906
the p ilot a fter sailing fro m a v ery busy port,
p laited nylon 'D a n ' ropes of sim ilar size. A
O ffic ia l re p o rt: USCG A le r t 8-08 (c o n d e n s e d )
the main engine w a s put full ahead. A lm o s t
n ig htm a rish p o rt stay began; o ur ropes kept
In v e s tig a tio ns into a s hip b o ard fire s h o w e d
im m edia tely , th e re w a s a loud crash and the
p artin g w ith m on o to n o u s regularity. W e
more th a n half of the fu e l oil q u ic k -c lo s in g
main engine stopped. The en g in ee rs reported
d ep lo y e d a d d ition a l lines, bights, a uto m a tic
valve s (FOQCVs)failed to c lose properly. This
the a fte r tu r b o c h a rg e r ro to r had c o n ta c te d
and m anual te n s io n in g and took a n ti-c h a fin g
p re ve n te d the s hip ’s s erv ic e g e n e ra to rs from
the c a sin g and w a s c e rta in ly destroyed.
m easures. Still w e w e re unable to c o n trol and
being secu re d . The va lve s had not been w e ll
W e b r o a d c a s t a s a fe ty ale rt and fo r tu n a te ly
equalise the loads on the hig hly stre sse d and
m ain ta in ed and the te s tin g p ro to c o l used on
s lo w ly d rifte d out of th e tra ffic se p a ra tio n
c o n s ta n tly s u rging ropes. W e w e re e xtre m e ly
board did n o t t e s t t h e v a lves properly.
s ch e m e and into safe w a te rs . Some t w o hours
lucky t h e re w a s no injury, as o u r ropes kept
The US C oast Guard s tro n g ly re c o m m e n d s t h a t
later, w ith the a fter tu r b o c h a r g e r blanked off,
p artin g all th ro u g h the firs t 24 hours at the
o w n e rs a n d /o r o p e ra to rs, ship's c re w s , marine
w e w e re able to resum e passage a t s lo w
berth, often w ith v io le n t s n a p -b a c k. Our
in s p ectio n p e rson n e l and oth e rs ensure that:
speed. A t o u r next port, the ship w e n t off-hire
d e m o ra lis e d c r e w w a tc h e d in d is b elie f a t t h e
1. The closing system is cap ab le of closing all
fo r nea rly tw o days f o r inve stig a tion s, re n e w a l
mm, e ig h t-s tra n d e d p o ly pro p y len e m oorin g lines, the o th e r vessel w a s se cu re d w ith old
On a n o th e r vessel, soon a fte r d isem b arkin g
o th e r vessel's in ta ct m oorings, w h ile ou r p ro
valves re m o te ly and th a t the system is
of the da m ag e d tu r b o c h a r g e r and surveys. It
te s t a g a in s t an 'u n s a fe b e rth ’ w a s reje cte d by
te s te d as de sig n e d, e ith er to close valves
w a s t h o u g h t th a t a r e c e n t passage th ro u g h
ou r charterer, w h o c o in c id e n ta lly also o w n e d
se q u e ntia lly or s im ultaneously .
sto rm y c o n d itio n s a n d / o r f a u l t y b a la n c in g of
the ro to r a fte r the pre vio u s o v e rh au l led to the
plotted to cro ss o w n ship's b o w at a n a r ro w
off, cau sin g the tu rn ta b le to d eta c h fro m the
in cide n t, w h ic h rep o rted ly involved costs of
angle and too close fo r c om fort. Upon
upp er platform . Fortunately, the fall w ir e rope
a b o u t US $ 100,000.
co n su lta tio n w ith ou r canal pilot, he c o nfirm ed
rove t h ro u g h the d e c k h e a d s h eaves held and
he had ag re e d w ith the o th e r vessel to pass
pre ven te d the entire la d d er fro m fa lling into
Lessons Learned
p o rt to p o r t - t h e lo gic al a ctio n. W e m o nitored
the w a te r. The c r e w re co v e re d the g a n g w a y
1. Diesel engine m a k e rs ’ m ain te n a n ce
the s lo w a p p ro a c h , w a itin g fo r the a ltera tio n
w ith the help of chain blo cks. On a n o th e r
routin es m ust be s tric tly adhe re d to.
to sta rbo a rd, w h ic h n ever came. Own ship's
vessel, as the a c c o m m o d a tio n la d d er w a s
c o u rs e w a s altere d to sta rb o a rd a s f a r a s
being hoisted before sailing, the fall w ire
and lu bric atin g oil quality, and a s so c ia te d
possible, being c o n stra in e d by one of the
parted and the g a n g w a y fell on the jetty.
p u rific atio n and c irc u la tio n systems.
W e s t B ra nch ch a n n e l b e a c o n s on the
In ve stig a tion s reveale d no te s t c e rtific a te or
sta rb o a rd b o w and tw o or th re e small fishing
reliable reco rd of the age of the w ir e rope.
2. Careful c on tro l m ust be m ain ta in ed o ve r fuel
3. Close m on ito ring , r e co rd in g and analysis of diesel engine p a ra m e te rs w ill expose
d h o w s near the channel. W e gave a w a rn in g
a b n o rm a litie s as w e ll as im prove e ffic ie n cy
w h is tle signal of five s h o rt blasts to a le rt the
Root Cause / Contributory Factors
and economy.
a p p ro a c h in g ship o f the p e rceiv e d danger.
1. In a d eq u a te in s p e ction , m a in te n a n c e and
S hortly th e rea fte r, a t the c u to ff poin t fo r
lu b ric ation of the a c c o m m o d a tio n ladder,
be p ro p e rly in ve stig a te d , w ith the as sis ta n c e
effe c tiv e ac tio n, she s u d de nly alte red sh arp ly
fall w ir e s and moving parts;
of s p ecia l e q u ip m e n t a n d /o r personnel, if
to port, to cro ss o w n ship's bow, and
necessary.
in c re a s e d engin e speed, as ind ic a te d by a
4. U n d e r-p e rfo rm a n c e of diesel eng in e s m ust
2. In ad e q ua te r e c o rd -k e e p in g systems.
surg e of her p ro p e lle r w a k e . Our engin e w a s
Lessons Learned
s u sc e ptib le to surg e s and v ib ra tio n s th a t
put to full astern, w h ile the cro ssin g vessel
1. G a n g w a y and a s so c ia te d c o m p o n e n ts m ust
o c c u r w h e n a ve sse l is w o rk in g in heavy
c o n tin u e d he r s w in g to p ort a c ro s s o ur bow s,
be m ain tain e d as pa rt of hull planned
seas. It may be p ru d e n t to c a rry out internal
c a u sin g her stern to s he a r even c lo s e r to w a r d s
m a in te n a n c e system (PMS) and c a rrie d out
c h e ck s on a rriv al at the firs t p ort fo llo w in g
o u r bow. The genera l alarm w a s s ounded. Our
a p a rtic u la rly rough sea passage.
b o w lo oko u t re p orte d collision w a s avoided
2. Inspection, lu b ric atio n , re n e w a ls of parts
by p e rh a ps 15 m etres. The crossin g vessel
in c lu d in g the w ir e and rigging m ust be
5. T u rb o ch a rg e rs of large engin es are
N e a r -M is s in t h e S u e z C a n a l: M A R S 200909
c o n tin u e d he r s w in g a fte r c lea ring, fina lly tu rn in g a full 360 d e gree s c o u n te r c lo c k w is e ,
M o r n in g fog c aused a build-up of s lo w -m o v in g
crossin g the W e s t B ran c h ch an n el tw ic e in
tr a ffic in the Great B itter Lake. The lake
th e proce ss, before stra ig h te n in g o u t and
m etic ulously .
ca rrie d out w ith due diligence. 3. C e rtifica te s and re co rd s f o r t h e w ir e ropes in use m ust be readily a vailable on board. 4. A c c id e n ts c au sed by g a n g w a y s can be
a n c h o ra g e s w e re co n g e ste d w ith vessels in
fin a lly passing d o w n the side of o u r o w n
fa ta l and m ay often involve shore p e rs o n
the sou th b o u n d c o n v o y w h ile the n o rth b o un d
vessel p ort to p ort as o rig in a lly expected.
nel, w ith a tte n d a n t legal c o m p lic a tion s .
c o n v o y p asses th ro u g h . Due to the b o ttle n e ck,
There w a s no c o n c e iv a b le explan a tion f o r t h e
and the limited a n c h o ra g e s pace, the n o rth
so u th b o u n d vessel to a lte r c ourse, w h ic h w a s
bound v e ss e ls w e re fa n n in g o u t on enterin g
in c o n tra v e n tio n of the Colregs and defied the
T hrough th e k in d in te rm e d ia ry o f The
the lake and idling th ro u g h it w ith in and a lo n g
logic of th e situation.
N a u tic a l In s titu te w e g ra te fu lly
side both marked lanes of the cha n nel. Our
M a s te r s un de r pilotage in the Suez Canal
a c k n o w le d g e s p o n s o rs h ip p ro v id e d by:
ship w a s t ra n s itin g n o rth bo u n d , a b o u t m id w a y
s hould m o n ito r p ilo ts’ a c tio n s closely. W h ile
The N o rth o f E ng la n d P & l Club \ The
in the c o n v o y of fo rty -o d d vessels . W e w e re
you w ill not m e e t c o u n te r flo w tr a ffic in the
S w e d is h Club \ The U.K. P & l Club \ D e t
p r o c e e d in g outsid e and p arallel to the W e s t
Canal proper, it can o c c u r in the lakes and the
N o rs k e V erita s \ The M a rin e S o c ie ty &
B ra n c h cha nn el, on a headin g of a b o u t 325T,
a p p ro a c h channels.
Sea C adets \ The B rita n n ia P & l Club \ L lo yd 's R e g is te r-F a irp la y - S a fe ty a t Sea
m aking t h re e to fo u r knots w ith the engine v a rio u s ly dead s lo w a head and stopped. The
G a n g w a y A c c id e n ts : M A R S 2 0 0 9 1 1
in c id e n t o c c u r r e d shortly a fte r noon, w h e n t h e
W h ile the sta rb o a rd g a n g w a y w a s being
fog had c o m p le te ly lifted and the north b ou n d
lo w e re d on one of o u r vessels , to e m b a rk the
M o re re p o rts a re n e e d e d to kee p the
tr a ffic w a s leaving the lake.
pilot during a ca na l tra n s it, the hinged su p p o rt
sch e m e in te re s tin g a n d in fo rm a tiv e . A ll
A so u th b o u n d vessel w a s observed, tw o miles
b e lo w the u p p e r platform fa ile d to deploy
re p o rts a re re a d o n ly by th e M A R S Co
ahead, fine on the p ort b o w and making an
p ro p e rly and instead of enga gin g on the shell
o rd in a to r a n d a re tre a te d in the s tric k te s t
a lm o s t r e c ip ro c a l course. She a pp e a red to
plating, got s tu c k b e tw e e n the platform and
c o n fid e n c e . To s u b m it a re p o rt, p le a s e use
make small co u rs e a d ju s tm e n ts to po rt until
th e d e c k edge. As a resu lt of th e to rs io n a l
th e M A R S R e p o rt Form.
she s h o w e d a fine green a s p e c t and w a s
stress, the tu rn ta b le retain in g bolt sheared
(M A R S @ n a u tin st.o rg )
In te rn a tio n a l
Tw ee opm erke lijjke Jubilea b
de KN VTS
Dat mensen la ngd urig in een b e d rijf w e rk e n en d a a r hun b e d rijfs ju bile u m vie re n is bekend. En d at er KNVTS'ers zijn die o o k al d ec e n nia lang lid zijn en te r g e le g en h e id daa rva n een ju b ile u m sp e ld hebben o n tv a n g e n is binnen de KNVTS n a tu u rlijk o o k bekend. M a a r d a t er binnen de k a n to o ro rg a n is a tie tw e e mensen zijn die na hun 65e ja a r (!) nog een jubileum bij de KNVTS zouden beleven is zonder m eer uniek. W o e n s d a g 4 m a a rt gaven m e er dan tw in tig v o o ra a n s ta a n d e KNVTS’ ers a cte de p re se nc e en s tonden stil bij de 12,5 ja a r w a a rin Gré Romeijn en Suze Z e eg e rs hun m eer dan beste
De jubilere nde dames tem idden van andere oud-gedienden van de KNVTS (foto SW ZM /C.Dirkse)
beentje hebben v o o rg e z e t om de KNVTS naar be h o re n te laten reilen en zeilen.
Z o n d e r d rale n pakten zij de zaken aan, Gré
Zij hebben zich allebei m et h art en ziel v o o r de
N ie t ie dereen kan w e te n dat zij in 1996 zijn
R omeijn (nu 78 jaar) m et de le d en a d m in istra tie
KNVTS ingezet en da a ro m w e rd e n zij t e r
in g e s p ro n g e n toe n de to e n m a lig e fu lltim e
et cetera en Suze Zee g e rs (op 10 m aa rt w o r d t
g e le g e nh e id van hun 12,5-jarig ju b ile um bij de
m e d e w e r k s te r S eretha van Driel om m e d isch e
zij 75) m et alle o v erige zaken die a a n d a c h t
KNVTS in het zonnetje gezet.
red e ne n van de ene op de a n d e re dag moest
v ro e g en . S W Z M a ritim e (toen nog S chip en
Deze en a ndere w o o rd e n van w a a rd e r in g
stop p en , w a a r d o o r het w e r k op het
W e r f de Zee) sp ee ld e daarb ij een b e langrijke
w e rd e n o.a. u itg e sp ro ken d o o r W ille m de
s e c r e ta r ia a t dreigd e te sta gn e re n.
rol. En d a t d it goed is g e lu k t s ta a t buiten kijf.
Jong.
Lezingenprogram m a Afdeling Amsterdam
strakke kustlijn van aan het begin van onze
oog s p ring e n de s to rm v lo e d en d o o r de ee u w e n
W o e n s d a g 18 m a a rt 2009
ja a rte llin g to t de kustlijn die w ij kenden tot
heen en w o r d t beslo ten m et het verto n e n van een dvd o v e r de b o u w van de M a e s la n tk e rin g .
Locatie: M a r itie m e A c a d e m ie IJ m u ide n
v o o r 1953 met al zijn z eearm en en eilanden in
V ana f 17.30 uur o n tv a n g s t met a p e ritie f en
Z u id w e s t-N e d e rla n d .
b roodm aaltijd.
Na het to t stand komen van de D e lta w e rke n ,
A a n v a n g lezing: 19.00 uur
w a a r v o o r het in itia tie f in 1937 w a s g e nom en,
Excursie naar W arts ila
De v e ra n d e re n d e vorm van de N e d e rla n d s e
en het plan Lely v o o r het Zuid e rzee g e bie d ,
V e rtre k bus van A ris to Zalen S lo te rd ijk om
W o e n s d a g 22 a p r il 2009
N o o rd z e e ku s t tu s s en de n e g e nd e - en de
a a n g e ko n d ig d in de tro o n re d e van Koningin
13.00 uur.
tw in tig s te eeuw.
W ilh e lm in a van 1913, is de N ed e rla n d s e
Opgeven v o o r 12 april a a n s ta an d e bij mw. S.
Spreker: L a m m e rt Neut, vo o rz itte r van de
kustlijn rnet h o n d e rde n kilo m ete rs verkort.
Z e e ge rs p e r te le f o o n 020-6903005 of p e r e
afdelin g A m s te rd a m van de KNVTS
De open W e s te r s c h e ld e en de N ie u w e
mail sa ze e g e rsm a n ck @ 1 2 m o v e .n l.
De eerste grote sto rm v lo e d langs onze kust,
W a te r w e g bleven over. Dit rnet het oog op de
w e lk e w e rd b e s ch re ve n , w a s op 26 d e c e m b e r
vrije d o o rv a a rt n aar A n t w e rp e n en Rotterdam.
Algemene Ledenvergadering
838 en eiste 2437 s la chtoffe rs . Tot de
De dijken rond de W e s te r s c h e ld e konden
De ALV v in d t d it ja a r plaats op 6 juni. Het
w a te r s n o o d r a m p van 1953, w e lk e 1835
w o rd e n v e rho o g d, e c h te r v o o r de n ieu w e
H o o fd b e s tu u r re a lis ee rt zich d a t een en a n d e r
sla c h to ffe rs eiste, w e r d ons land d o o r vele
W a te r w e g w a s dit niet mogelijk. D aar m oest
n iet v olg e n s de statuten is, d o c h de gepla n d e
s to rm v loe d e n ge troffen.
een a n dere oplo ssin g komen. Dit he e ft geleid
datum van 23 mei ko m t heel ong e lukkig uit,
Al deze ram pen hebben geleid to t een sterk
to t de b o u w van de Hartel- en M a e s la n tk e rin g .
vlak na Hem elv aart. Dat w e e k e n d zijn vele n
v e ra n d e rd e vo rm van onze kustlijn. Van een
In de lezing w o r d t ingegaan op enkele in het
vrij. Ook e e rd e r in mei stuitte op b ezw aren,
w e g e n s de vele vrije dagen.
• 14.00 uur
M id d a g p ro g ra m m a
De leden die sinds 1959 lid zijn krijgen een
De ALV v in d t plaats in het A q u a v e riu m te Grou.
• 17.00 uur
A fslu itin g
zilveren speld en een oo rko n d e. De
V oorlopig program m a:
u itn o digin g en zijn reeds v e rs tu urd .
• V an a f 10.30 uu r
O ntvangst gasten
50 Jaar lid
• 11.30 uur
V e rg ad e rin g
Op 22 april v in d t w e d e ro m een b ije e n k o m s t
• 13.00 uur
B ro o dje s lu n c h
pla ats in R esta u ra nt Engels te Rotterdam.
N ieu w e leden KN VTS m aart 2 0 0 9 Voorgesteld en gepasseerd voor het GEWOON LIDMAATSCHAP
K. Hut
W .M . van Rees
D i r e c t e u r - Dynam o P ro jec t S u p p o rt BV
PhD S tu d e n t - I . IH Zü ric h Z w its e rla n d
R otterdam
G anzenwei 343, 2361 XE W a rm o n d
G. Bak
Z w a n e n b a lg 1907, 1788 ZH Den H elder
V oo rg e s te ld d o o r A. Kik
D ire c te u r - B. Z w ijn e n b u rg BV Krim pen aan
W a s reeds e e rd e r lid
A fd e lin g R otterdam
den IJssel
A fd e lin g Rotterdam K.M. Romijn
P ara lle lw e g 8, 2921 LE Krim pen aan den IJssel V oo rg e s te ld d o or J.J.C. van W ezel A fd e lin g Rotterdam S. Delen
J.P. Kalkman
A c c o u n t M a n a g e r - Koninklijke N ie stern
B ou le va rd B an k ert 208 A, 4382 AC V lissingen
Sander, Farmsum
W a s reeds e e rd e r lid
D o n d e re n s e w e g 9, 99496 PA Bunne
A fd e lin g Zeeland
V oo rg e s te ld d o o r A. Kik A fd e lin g N oord
M a in te n a n c e C onsultant - M a x g rip Houten N o o rd e rb in n e n s in g e l 128, 9712 XL Groningen
J. Louw s
V oo rg e s te ld d o or A. Kik
R esearch C onsultant - Plimsoll S chiedam
J.A .M . v a n R aam sdonk
K abe lh of 16, 3072 W J Rotterdam
D ire c te u r —A llse a s M a ritim e Personnel Den
V o o rge s te ld d o or D.H. B in kho rst
H elder
A fd e lin g Noord M w . I.E. Doorn
A fd e lin g Rotterdam
M o e s s tr a a t 61, 9741 A A Groningen
H.A. N elem an
V oo rg e s te ld d o or S.A. Ze e ge rs
M a r in e A u d ito r - Lloyd's Register EMEA
A fd e lin g Noord
Het N ie u w e Diep 34 A 2,1781 AD Den H elder V oo rg e s te ld d o o r S.A. Zeegers
Sales - N e w th e x Ned. BV S ap p em e er
A fd e lin g A m ste rd am
R otterdam
S.C.A. V eldhuizen
Van Hessen K as s elstra a t 22, 8606 BR Sneek
O n t w e r p e r - IHC M e r w e d e K in d e rd ijk
P.W. van Doorn
V o o rge s te ld d o or A. Kik
S c h e is lo o t 9, 2411 W N B ode g ra ve n
Pr. K enn e dyla a n 35,4334 EG M id d e lb u rg
A fd e lin g N oord
V oo rg e s te ld d o o r A. Kik
V oo rg e s te ld d o or S. Bom m elje
A fd e lin g R otterdam
A fd e lin g Zeeland
In niem onam
"S W Z M a r it im e " is o n d e r m ee r de pe rio d iek van de Koninklijke N e d e rla n d s e V ere n igin g v a n T e c h n ic i op S c h e e p v a a rtg e b ie d , o p g e r ic h t in 1898. " S W Z M a r it im e " v e rs c h ijn t elf maal per jaar. Het lid m a a ts ch a p van de KNVTS b e d ra a g t € 7 0 ,0 0 per jaa r in c lu s ie f dit perio die k. Het
Op 29 ja n u a ri 2009 overle e d op 84-jarige
g e e ft u de v o o ra a n k o n d ig in g e n van de m aand e lijkse lezingen, te houden op v ie r v e rs c h ille n d e
leeftijd de h e e r J. de Haan. Hij w a s ruim
pla atsen in N e d e rla n d en korting op v e rs c h ille n d e a c tiv ite iten . U kunt zich op g even als lid
57 ja a r lid van de v e re n ig ing .
b ijd e a lg e m e e n s e c re ta ris van de KNVTS, M a th e n e s s e rla a n 185, 3014 HA R otterdam , e-mail: s e creta ris .k n vts @ plan e t.n l o f via het a a n m e ld in g s fo rm u lie r op de w e b s ite : w w w . k n v ts .n l.
Uw advertentie onder de aandacht in de volgende edities? Editie 4
Elektrotechniek aan boord van schepen
Editie 6
Innovatie
Editie 9
Jubileumnummer SWZ Maritime 130 jaar
Editie 10
Europort
Editie 12
Veiligheid van scheepvaart in havens en op rivieren
W ij adviseren u graag over de m ogelijkheden.
W ilt u uw product of dienst onder de aandacht brengen van deze doelgroep? Of w ilt u meer inform atie over onze andere com m unicatieoplossingen? Neem dan contact op met onze afdeling verkoop.
Media Sales Support M etaalhof 27,3067 GM Rotterdam w w w .m ediasalessupport.nl. N eem con tact op m e t uw p erso on lijke m edia-adviseur:
M argarita Robertson media Telefoon: 010-289 40 69 Fax:010-2894061 Email: m robertson@ m ediasalessupport.nl
sales
SCHEEPSBOUW NEDERLAND
Nieuwjaarsreceptie Op 5 fe b ru a ri v o n d in Kasteel De V a n e n bu rg in
Overige activiteiten
Putten de n ie u w ja a rs r e c e p tie plaats. M e e r
• Cursus 'J a c h t b o u w v o o r n ie t -ja c h tb o u w e r s ' (16 m a a r t- 20 april)
dan 250 leden en rela tie s w o o n d e n de b ije e n
• E uroport Istanbul (25-28 maart)
k o m st bij. V o o rz itte r Fred van de r W a l stond
• S e m in a r S hore Support: C arriè re ka n sen (8 april)
kort stil bij het eerste ja a r S c h e e p s b o u w
• H a ndels m is sie ja c h tb o u w Rusland 2009 (5-10 april)
N e d e rla n d en nam de stra te g ie ë n uit het
• P ro je c tm a n a g e m e n t in de m aritie m e industrie module 3: R isico m a n a g e m e n t in p ro je cte n
r a p p o rt '5x a a n p a k k e n ' door. In zijn s p ee ch b e s c h r e e f Van d er W a l de v e ra n d e re n d e o m s ta n d ig h e d e n in de markt. Hij legde
(16-17 april) • Design of M a rin e A u x ilia ry System s Course module 2: F undam entals of purnps, c o m p re s s o rs and heat e x c h a n g e rs (16-17 april)
d a a rv o o r een p arallel m et de zeilsport: 'A ls de w in d v e ra n d e r t m o e t je je zeilen bijstellen,
A a n m e ld e n ? K ijk op w w w .s c h e e p s b o u w .n l
m aa r de koers blijft o n g e w ijzigd .'
w e in ig e c hte v e rn ie u w in g g e ïm ple m en teerd .
partijen uit het m aritie m e bedrijfsle ven en
D a a re nte g e n is h et be sp are n van energie aan
o n d e r w ijs in s te llin g e n . Het e v e n e m e n t is
boord een h o t to p ic. De huidige e c o n o m is c h e
v o o rtg e k o m e n uit een Europees in itia tief van
crisis samen m et een lage oliep rijs zullen
s ocia le p a rtne rs en w o r d t in m eerdere
n ie u w e o n tw ik k e lin g e n op dit gebie d niet
Europese landen g e o rg a n ise e rd . Contact:
s n e lle r doen to e n e m e n , of to c h w e l? Contact:
llona van der Zalm (iz a @ sc h e e p s b o u w .n l).
J a n S mits (js @ h m e .n l).
N ieuw jaarsrece ptie S cheepsbouw N ederland
Toon uw innovatie en schrijf in voor de M aritime Innovation Award 2009
Scheepsbouw Nederland S c h e e p s b o u w N e d e rla n d is de
Tweede editie ‘HME, uw innovatiepartner’ verschenen
In s c h rijve n v o o r de ja a rlijkse M a ritim e
gezam enlijk e o rg an isatie van de
In novation A w a r d is w e e r mogelijk. le d e r
v e re n ig in g v o o r de N e d e rla n d s e
De tw e e d e editie van de b ro ch u re : 'H M E , u w
N e d e rla n d s bedrijf, d at re c e n te lijk een n ie u w
s c h e e p s w e r v e n (VNSI) en de
in n o v a tie p a rtn e r' is v e rs c he n e n . HME BV
p ro d u ct, d ie ns t of p ro c e s v o o r de m aritie m e
v e re n ig in g v o o r de m aritie m e
h elpt in n ova ties te versn elle n , n ie u w e
industrie h ee ft g ele verd , kan zich a a nm elden
to e le v e rin g s in d u s trie (HME) en is een
p a rtn ers te v in den en sub sidie s te krijgen.
o p w w w . h m e . n l. De M a ritim e Innovation
b ra n c h e o rg a n is a tie van FME.
Deze p ro fe s sio ne le d ie n s tv e rle n e r pakt met
A w a r d w o r d t u itg e re ik t tijd e n s het M a ritim e
S c h e e p s b o u w N e d e rla n d zet zich op
name mkb- en s a m e n w e r k in g s p r o je c te n in de
A w a r d s Gala op 28 o k to b e r in Rotterdam.
d a a d k ra c h tig e w ijze in v o o r de
zee- en b in n e n v a a rt op. Inm id dels be g e le id t
Contact: S ie g er Sakko
b ra nch e en m aa k t zich s te rk v o o r een
HME ruim honderd o n d e rn e m e rs uit de
(s s a @ s c h e e p s b o u w .n l).
positie f m a a ts c h a p p e lijk im ago van de N ed e rla n d s e m aritiem e industrie.
b e drijfstak. U bent van harte uitg e n od ig d mee te profite ren van de ruim e expertise die zo is
W eek van de Scheepsbouw 2009
o p g e b o u w d . V ra ag een e x e m p la a r aan on d e r
Van 5 t o t en m et 10 o k to b e r v in d t v o o r de
V oor m e er inform atie:
'A c t iv ite it e n ’ op w w w . h m e .n l.
de rd e ke e r de W e e k van de S c h e e p s b o u w
S c h e e p s b o u w N e d erla n d
plaats. Tijdens deze w e e k kunnen bezoekers
B oe rh a a v e la a n 40
m et eigen ogen zien en e rvaren w a t de
Postbus 138
Maritiem M ilieu Seminar 'Alternatieve voortstuwing en energiebesparing'
(c a r riè re )m o g e lijk h e d e n binnen de m aritie m e
2700 AC Z o e te rm e e r
Op w o e n s d a g 1 april o rg a n is e e rt het Platform
industrie zijn. De a fg e lo pe n editie w a s met
T: (079) 353 11 65
S c h e e p s e m is sie s het se m in a r 'A lte rn a tie v e
24.000 bezoekers een g ro o t su cc e s. De W e e k
F: (079) 353 11 55
v o o rts tu w in g en e n e r g ie b e s p a rin g ’ . H oe w el
van de S c h e e p s b o u w w o r d t g e org a n ise e rd
E: in fo @ sc h e e p sb o u w .nl
er veel o ve r a lte rn a tie ve v o o rts tu w in g w o r d t
d o o r S c h e e p s b o u w N e d e rla n d in
I: w w w . s c h e e p s b o u w .n l
gesp roke n , w o r d t er in de pra ktijk relatief
s a m e n w e r k in g m et de vakb o n d e n , div erse
M a r itim e S earch
Arbeidsbemiddeling
IPS Group
Dirkzwagers
DUTCH PORT G U I D E 2009 Al meer dan 125 jaar is Dirkzwager's Dutch Port Guide het meest informatieve en overzichtelijke naslagwerk voor de Nederlandse havengebieden. Op compacte wijze vindt u hierin een schat aan actuele en onmisbare informatie over de havens van o.a. Amsterdam, Dordrecht Harlingen, Moerdijk, Rotterdam, Scheveningen, Terneuzen en Vlissingen. D irk z w a g e r's DUTCH PORT G U ID E 2009 b ie d t u v e le v o o rd e le n : • Alles in één: havengids, notitieboek m et kalender & m aandplannerl • A ltijd up-to-date: gratis digitale nieuw sbrief & vernieuw de website • Actuele en onm isbare inform atie over de havens • B undeling van alle Nederlandse havens in één uitgave en op één website • Belangrijk overzicht van organisaties in en om de havens • U itneem bare havenkaarten
w w w .ipspersonnel.com
IPS Group - Interocean Personnel Services R ivium B ou le vard 46 2 9 0 9 LK C a p e lle aan den IJssel T e l:+ 3 1 (0 )1 0 447 94 94 F a x :+31 (0) 10 23 5 78 78 w w w .ip s p e rs o n n e l.c o m irifo @ ip s p e rs o n n e l.c o m
r
Sw ets
« n jiiie x M .is .r ( tic - t* ir !a
Swets Nautische Personeelsdiensten B.V. V e e rp le in 22, 3331 LE Z w ijn d re c h t P ostb us 136, 33 30 AC Z w ijn d re c h t Tel. (078) 619129 0 Fax. (0 7 8 )6 1 9 1 0 1 8 V e s tig in g A m ste rd a m (020) 682 1866 in fo @ s w e ts -p la z a .n l w w w .s w e ts -p la z a .n l
Asset Management________ A
TraduCO Asset Managem ent Prijs: € 38,50 Omvang: 272 pagina's
ISBN 978-9074864-86-2
Dieselmotoren verkoop en reparatie
Traduco A s s e t M a n a g e m e n t H e c to rla a n 1 1702 CL F leerhug ow aa rd T e l.:0 7 2 -5 7 2 65 25 Fax 07 2-5 72 03 50 E -m ail: in fo @ tra d u c o .n l w w w .tra d u c o .n l
Crew management
Cummins Holland B.V. O liv ijn 800 33 16 KH D o rd re ch t Tel. : 0 7 8 -6 1 8 1200 Fax : 078-6 17 6579 E -m ail: in fo @ cu m m in s .c o m w w w .c u m m in s .c o m
DP werkschepen en FPSO
BOSmaritime consultants bv Bos M aritim e Consultants BV Iris s tra a t 23 20 15 AS H aarlem Tel. 02 3-5 3 4 4 0 4 8 Fax 023-5344051 E -m ail: ro b @ b o s -m a ritirn e -c o n s u lta n ts .c o m w w w .b o s -m a ritim e -c o n s u lta n ts .c o m
Experts & Taxateurs_______
(5ï) Doldrums Doldrums B.V. M a rin e & T echnical S urveyors W a a ls tra a t 26 3087 BP R otterd am T e l.+ 3 1 -(0 )1 0 -4 2 9 9 5 9 0 Fax +31 -(0)10-429 668 6 E -m ail: o ffic e @ d o ld ru m sb v.n l w w w .d o ld ru m s b v .n l
*
Verw eij Hoebee Groep e x p e rts en ta x a te u rs op schee ps- en w e rk tu ig k u n d ig g e b ie d m a rin e su rve yors
Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Dieselmotoren, onderliouds- en reparatieapparatuur_________
a n d C o n s u ltin g e n g in e e rs
VERWEIJ & HOEBEE K a n to o r A m ste rd a m O sd orp er Ban 17 BC 1068 LD A m ste rd a m T e l.+ 3 1 -(0 )2 0 -6 1 0 7 2 6 0 Fax + 3 1-0(20)-6196461 E -m ail: in fo @ v e rw e ij-h o e b e e .n l
D. HOEBEE B.V. K a n to o r B a re n d re c h t A c h te ro m 66 2991 CV B a re n d re c h t T e l.+ 3 1 -(0 )1 8 0 -6 2 3 2 3 6 Fax +3 1 -(0 )1 8 0 -6 2 0 1 7 8 E -m ail: in fo .h o e b e e @ v e rw e ij-h o e b e e .n l
Holland Diesel Maassluis B.V. G overt van W ijn k a d e 40 3 1 4 4 EG M a a s s lu is Tel.: 010-591261 1 Fax 0 1 0 -5 9 2 9 1 5 5 E -m ail: in fo @ h o lla n d d ie s e l.n l w w w .h o lla n d d ie s e l.n l
M a r itim e S earch
Explosie ventielen
Lastoevoegmaterialen
©
Vokes-Ä:r CROUP'
Vokes-Air BV Filter- en Beschermtechniek P ostbus 309 3 4 0 0 AH IJ s s e ls te in N ijv e rh e id s w e g 15 3401 M C IJ s s e ls te in T e l.+31 (0)88 - 86 5 37 24 F a x +31 (0)88 - 86 5 37 00 w w w .v o k e s -a ir.n l / w w w .v o k e s a ir.c o m E xp lo s ie v e n tie le n (b la s t va lv e s), g a s d ic h te a fs lu ite rs , NBC filte rs , C O ,filte rs
Hefkolom/Sectiebouw________
Miller. IT W W elding Products BV E d iso n stra a t 10 3261 LD O u d -B e ije rla n d Tel. 0 1 8 6 - 64 14 44 Fax 0186 - 64 08 80 E -m ail: in fo @ itw -w e ld in g .n l w w w .itw -w e ld in g .c o m
Multi Engineering N.V. K a p e la n ie la a n 13d 91 40 Tem se (B) Tel. 00 32 - 3 - 71 0 58 10 Fax 00 32 - 3 - 71 0 58 1 1 E -m ail: in fo @ m u lti.b e
ISM - Systemen, -trainingen en manuals_______
Vokes-Air Vokes-Air BV Filter- en Beschermtechniek P ostbus 309 34 00 AH IJ s s e ls te in N ijv e rh e id s w e g 15 3401 M C IJ s s e ls te in T e l.+31 (0)88 - 86 5 37 24 F a x +31 (0)88 - 86 5 37 00 w w w .v o ke s-a i r. n I / w w w .v o fe s a ir.c o m G e c o m b in e e rd e lu c h tin la a t m et d ru p p e lv a n g e r en c o a le sce r filte r, filte rs vo o r lu c h tb e h a n d e lin g
Maritime Engineering________ :w :
N a v a lte c Marine Engineering Service B.V.
Navaltec Engineering Service B.V.
Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Krukas-, drijfstang-, motorblokreparatie
m M ark van Schaick M arine Services N ie u w e W a te rw e g s tra a t 7 31 1 5 HE S chiedam Tel. + 3 1(0)10 40 9 05 99 Fax +31(0)10 409 05 90 E -m ail: in fo @ m a rkva n sch a ick.n l w w w .m a rk v a n s c h a ic k .n l
H o g e la n d s te rw e g 14 99 36 BH Farm sum P ostbus 86 99 30 A B D e lfzijl Tel. 0596 63 39 22 Fax 0596 63 39 29 e -m a il: m s m @ m fm a rin e d iv is io n .n l w w w .m fm a rin e d iv is io n .n l
K a rd o e n h o f 1 3193 JD H oo gvlie t-R T t e l . : +31 (0)10 43 8 04 38 f a x : +31 (0)10 438 27 17 E -m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .n l
Maritiem Projectbureau______
LOW LAND IN T E R N A T IO N A L Lowland International B.V. P ostbus 3036 21 30 KA H o o fd d o rp Tel. 023 - 557 01 01 Fax 023 - 563 79 44 E -m ail: in fo @ lo w la n d .c o m w w w .lo w la n d .c o m
Maritiem e Dienstverlening
Hubei Marine B.V.
Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Groenendijk & Soetermeer Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
G ro o th a n d e ls g e b o u w E-7 P ostbus 29 156 3001 GD R otterd am Tel. 010 - 413 08 52 Fax 010 - 413 08 51 t-m a il: in fo @ g ro e n s o e t.n l
M aritiem e elektronica
Navaltec '■"
w ijnse A lew ijnse M arine Systems P ostbus 49, 65 00 A A N ijm e g e n T ele fo o n : + 3 1 (0 )2 4 3 7 1 6 5 7 1 Fax: + 3 1 (0 )2 4 3 7 1657 0 w e b s ite : w w w .a le w ijn s e .n l e m a il: a m s @ a le w ijn s e .n l O n e -sto p shop in systeem in te g ra tie (n ie u w b o u w , re fit, s e rvice & on derhoud , n a v ig a tie en c o m m u n ic a tie P rodukten).
M » r iw Engineering S t f v J « B.V.
N avaltec Engineering Service B.V. K a rd o e n h o f 1 31 93 JD H o o g vlie t-R T Tel. +31 (0)10 43 8 04 38 Fax +31 (0)10 4 3 8 27 17 E -m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .n l
Oliefilters
Vokes-A:r
M aritiem e Training__________
Maritieme,
A ca d e m ie
Nova Contract K a n a a ls tra a t 7 1975 BA IJm u id e n Tel. 0 2 3-5 30 29 00 E -m ail: n c o t.m a ritie m @ n o v a c o lle g e .n l w w w .n o v a c o n tra c t.n l/m a ritie m
Mega Jachten______________
BOSm aritim e consultants bv
Vokes-Air BV Filter- en Beschermtechniek P ostbus 309 3 4 0 0 AH IJ s s e ls te in N ijv e rh e id s w e g 15 3401 M C IJ s s e ls te in T e l.+31 (0)88 - 86 5 37 24 F a x +31 (0)88 - 86 5 37 00 w w w .v o k e s -a ir.n l / w w w .v o k e s a ir.c o m B ra n d s to f- en s m e e ro lie filte rs ,c o a le s c e r filte rs , o lie n e v e la fs c h e id e rs v o o r c a rte r v e n tila tie
Roeren, stuurmachines en hydraulische systemen_______
Bos M aritim e Consultants BV Iris s tra a t 23 2 0 1 5 A S H aarlem Tel. 02 3-5 3 4 4 0 4 8 Fax 023-5344051 E -m ail: ro b @ b o s -m a ritim e -c o n s u lta n ts .c o m w w w .b o s -m a ritim e -c o n s u lta n ts .c o m
Vbssel Registration - Marina Surveyors
Hubei M arine BV K arel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 31 15 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E -m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m
Maritiem projectbureau
Naval Architects Consulting Engineers__________________
Luchtaanzuigsystemen
Coops en Nieborg BV P ostbus 226 96 00 AE Hoogezand Tel. 05 98 - 39 55 00 Fax 0598 - 39 24 27 E -m ail: in fo @ c o o p -n ie b o rg .n l
* * Marin Ship M anagem ent M arin Sliip M anagem ent B.V.
Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
/
V
a n
M
d e r
IH E
V
1 V IT C M I
e l d e n
Van der Velden® M arine Systems H o o fd k a n to o r D o rp ss tra a t 67a 2931 A D K rim pe n aan de Lek P ostbus 2061 2 9 3 0 AB K rim pe n aan de Lek T e l.0 1 8 0 - 51 15 77 Fax 0180 - 51 15 78 E -m ail: m a rin e sys te m s@ vd ve ld e n .c o m In te rn e t: w w w .v e ld e n g ro u p .c o m
M a r itim e S earch
Scheepsluiken/ luikenkranen Coops en Nieborg BV P ostb us 226 96 00 AE H oogezand Tel. 05 98 - 39 55 00 Fax 0598 - 39 24 27 E-m ail: s a le s@ co o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -n ie b o rg .n l
Scheepsmotoren en reparatie
ENGINE SERVICE K0LLANO B.V.
Engine Service Holland B.V A m b a c h ts w e i 8 8501 X A Jo u re - The N e th e rla n d s T e l. +31 (0 )5 1 3 - 48 50 00 F a x +31 (0) 513 - 48 50 03 E-m ail: in fo ® e s h o lla n d .n l w w w .e s h o lla n d .n l
Scheepsregistratie______ Hubei Marine B.V.
-
STC W e n d o rse m e n ts C o n su lta n cy A sset m anagem ent On- and o ff h ire surveys
Scheepsreparatie
Nicoverken Holland b.v. A lg e ra s tra a t 20 31 25 BS S chiedam Tel. 010 - 23 8 09 66 Fax 0 1 0 - 2 3 8 09 88 Em ail: sh ip re p a ir@ n ic o v e rk e n .n l
Schroefaskokerafdichtingen I T Ï t N Ü O G A A B f
Technisch Bureau Uittenbogaart BV B ru g w a c h te r 13, 3 0 3 4 KD R otterd am T e l. 0 1 0 -4 1 1 46 14, Fax 010 - 4 1 4 10 04 E -m ail: in fo @ tb u .n l
Software L O fflC V lS !O H
//m
Allard-Europe NV
M arine Services Naval Architects, M arine Consultants & Surveyors
Veiligheid___________________
□ u r i l SAFE
■
/ja s
KJrrrf I f i>il f i i i i r r if / K
W f f lW H i ■ I W
fl
Unisafe M arine Firefighting & Safety Equipment T in n e g ie te rs tra a t 7 - 9 3 1 9 4 A L H o o g vlie t T e l. +31 (0)1 0-2 95 2710 F a x +31 (0)1 0-2 95 27 09 E -m ail: u n is a fe @ to ta l-c a re .n l W e b s ite : w w w .u n is a fe .n l
P.O. Box 2119 1990 AC V e lse rb ro e k T e l:+31 (0 )2 3 549033 5 in fo @ su rve yo rs.n l w w w .s u rv e y o rs .n l - S ta tu to ry su rve ys on b e h a lf of v a rio u s fla g s ta te s (P anam a, S ierra Leone, C am bodia etc.) - C lass su rve ys fo r v a rio u s non-I.A .C .S . cla s s s o c ie tie s - I.S .M . co d e S .M .C . and D.O.C. a u d its on b e h a lf of v a rio u s fla g s ta te s - P & l, da m a ge, p re -e n try , on- and o ff h ire and o th e r ty p e of surveys - B o lla rd p u ll su rve ys and c e rtific a tio n
Verwarmingssystemen, verkoop en onderhoud ©
loygs [fêter
HEATM ASTER
q~ * f
LOGIC VISION B.V.
Karel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 31 1 5 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E-m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m
H a kgrien d 18b P.O. Box 95 33 70 AB H ardinxveld-G iessendam The N e th e rla n d s T e l.+31 (0 )1 8 4 - 677 588 F a x +31 (0)184 - 677 599 E-m ail: m .d o n k e rs lo o t@ lo g ic v is io n .n l w w w .lo g ic v is io n .n l Logic V isio n is a M ic ro s o ft G old C e rtifie d P a rtn e r s p e c ia liz e d in th e m a ritim e indu stry. W e d e v e lo p m o d u la r b u ilt, v e rtic a l s o lu tio n s based on M ic ro s o ft D ynam ics™ NAV. T his re s u lts in branch re la te d m o d u le s th a t s u p p o rt you in yo u r d a ily o p e ra tio n s.
P a ra lle lw e g 1 2 4 - 12 1948 NN B e v e rw ijk T e l:+ 3 1 251 271 765 a s s is t@ lim d a l.c o m - Vessel re g is tra tio n (e.g. S ie rra Leone, St K itts & N e v is , G eo rgia, Panam a)
f ifff
V eeclijk 51 B -2300 T urnhout E -m ail: in fo @ a lla rd -e u ro p e .c o m w w w .a lla rd -e u ro p e .c o m
Vessel R e gistratio n - M arin a SSurveyors Vassal urveyors
LIMDAL ASSIST B.V.
Voor al uw maritieme zaken
C fillard TftIrf
Hubei M arine BV
U M D A L A S S I S T B. V.
Staal-IJzer Gieterij
Heatmaster bv
Lloyd's Register
In d u s tria l & M a ritim e h e a tin g system s De Z e llin g 1 P ostbus 252 33 4 0 AG H e n d rik -ld o -A m b a c h t T e l. + 3 1 7 8 - 68 23 40 4 F a x + 31 78 - 68 23 403 E m ail: irifo @ h e a tm a s te r.n l w w w .h e a tm a s te r.n l H e a tm a s te r, yo u r h o tte s t in n o v a to r
W e e n a Z uid 170 30 12 NC R otterd am Tel. 010 - 201 8 4 47 Fax 010 - 4 0 4 55 88
C o lo fo n SWZ M aritime w ordt uitgegeven door de Stichting Schip en W erf de Zee (SWZ), waarin participeren de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) en de Stichting de Zee. SWZ M aritime is tevens het verenigingsblad van de KNVTS. SWZ is de eigenaar en de uitgever van de titels Schip & W erf de Zee en SWZ Maritime. Het bestuur van SWZ wordt gevormd door de participanten in SWZ, die elk vier bestuursleden benoemen uit de doelgroepen van de lezers en bestaat uit de volgende personen: Namens de KNVTS: Prof.lr. S. Hengst, voorzitter (onderwijs) Ir. J.R. Smit, penningmeester (KIVI/NIRIA) Ir. S.G. Tan (MARIN) Ing. H.P.F. Voorneveld (VNSI) Namens de Stichting de Zee: Mr. G.X. Hollaar (Kon. Vereniging van Nederlandse Reders) Capt. F.J. van W ijnen (Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij) H.J.A.H. Hylkema (Nautilus NL) Ing. F. Lantsheer (KNMI)
R e d a c tie A d v ie s ra a d : A.A. Boers, Dr. Ir. J.J. Blok, M. de Jong, Ir. E.W.H. Keizer, Ir. G.H.G. Lagers, Mr. K. Polderman, E. Sarton, T. Westra, J.K. van der W iele A a n S W Z M a r it im e w e r k e n r e g e lm a tig m e e : J.L.A. van Aalst VADM b.d., M. de Jong, H.S. Klos, Ir. C.J. Verkleij, H.Chr. de W ilde R e d a c tie -a d r e s : Mathenesserlaan 185,3014 HA Rotterdam, telefoon 010 - 241 74 35, fax 010-241 00 95, e-mail
[email protected] U itg e e fp a r tn e r : Media Business Press; Judith Verbeek. Metaalhof 27,3067 GM Rotterdam, Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam, telefoon 010-289 40 08 (abonnementen), 010-289 40 75 (overig), fax 010-289 40 76, e-mail:
[email protected] A d v e r t e n t ie - e x p lo it a t ie :
Media Sales Support Margarita Robertson Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam telefoon 010-2894069, fax 010-2894061 e-mail
[email protected] Alle advertentie-contracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland.
w m m m m n a m z h Bureau Veritas b.v. Vissersdijk 223-241 3011 GW Rotterdam Postbus 2705 3000 CS Rotterdam Tel. 010 2822666 Fax 010 2411000 E-mail:
[email protected]
Abonnementen worden to t wederopzegging aangegaan. Opzegginc kan uitsluitend plaatsvinden door twee maanden voor het einde va lopende abonnementsperiode een aangetekende brief te sturen na
Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam voor leden van de KNV" Postbus 8575,3009 AN Rotterdam voor leden van Nautilus NL, Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam voor overige abonnees. M oet het verzendadres gewijzigd worden, stuur dan het etiket met verbeterd adres terug. L a y -o u t e n d ru k:
Thieme MediaCenter, Rotterdam
Hoewel de informatie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en w aar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, red? en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. R e p ro re c h t: Overname van artikelen is alleen toegestaan na toestemming van de uitgever.
ISSN 1876-0236
V e r s c h ijn t 11 m a a l p e r ja a r A b o n n e m e n te n : H o o fd r e d a c te u r: Ir. C. Dirkse E in d r e d a c tie : M.R. Buitendijk-Pijl MA R e d a c tie : Ing. H.R.J. Akerboom, G.J. de Boer, M. van Dijk, H.R.M. Dill,
Ir. J.H. de Jong, Ir. W. de Jong, Capt. H. Roorda, Ing. S. Sakko
Nederland € 95,00, buitenland € 130,95 (zeepost), € 138,80 (luchtpost). Losse exemplaren € 17,50. Studentenabonnement € 36,95 (alleen met bewijs van inschrijving). Alle prijzen zijn excl. btw.
HÖ
P R I N T n w a ta m ch a p “ W g i
MAERSK
Met Maersk Ship Management kun je alle zeven zeeën bevaren op een wereldwijde vloot met ondermeer de grootste containerschepen onder Nederlandse vlag. Wij zijn op dit moment op zoek naar Maritiem Officieren en Maritiem Officier Stagiaires,
Wil jij een afwisselende loopbaan in alle aspecten? Monster dan aan als Maritiem Officier of Stagiaire) op één van de containerschepen van Maersk Ship Management!
Als Maritiem Officier navigeer je zowel het schip over de oceanen alsmede manage je als werktuigkundige technische installaties. Als Maritiem Officier Stagiair(e) leer jij dit ook onder goede begeleiding. Wij bieden de ideale werkplaats voor de zelfstandige en energieke Maritiem Officier of Stagiair(e) die zijn koers heeft gezet op een dynamische carrière.
Stuur je briefen c.v. in het Engels naar; Richard Korbee, Recruitment Tel: +31 0(10) 712 79 63
[email protected]
Maersk Ship Management B.V. ■ Boompjes 40, 3011 XB Rotterdam ■ P.O. Box 436, 3000 AK Rotterdam T. + 31 (0 )1 0 712 79 63 ■ F. + 31 (0 )1 0 712 70 28 ■
[email protected] ■ www.maersk-shipmanagement.com
M A E R S K S H IP M A N A G E M E N T
MARITIME & OFFSHORE
À
CAREER EVENT
Woensdag 8 april 2009 11.00 uur tot 19.00 uur Beurs-WTC Rotterdam
Navingo Maritime & Offshore Career Event 2009 Hét grootste evenement voor carrière en opleiding in de maritieme & offshore sector
> Carrière, Vacatures en Stages ► M eer dan 100 exposanten
> M aritiem e netw erkborrel > M BO , HBO en W O Nautisch en Technisch >■ Gratis toegang
B innenvaart / D redging en W aterbouw / Energie, Olie en Gas Havens / Ja ch tb o u w / M a ritiem O nderw ijs M a ritiem e A rb eid sbe m idd elin g / M a ritiem e D ienstverlening M a ritiem e Toeleveranciers / O ffshore / (Retro) Chemie S cheepsbouw en -re p a ra tie / V isserij / W atersport / Zeescheepvaart
HOOFDSPONSOREN f l
BRM ER
JUMBO*
m
cro on
5UEDRECHT
Jf YACHT BUILDING
TBI te chniek
R E S T E OIL
Radio Holland
«
I
Rolls-Royce
JL .
SVITZER
^
c ) WÄRTSILÄ
EXPOSANTEN Afval Energie Bedrijf AIDA Cruises / Alewijnse Marine Systems / Allseas / Amels / Anthony Veder Rederijzaken b.v. / Atlas Services Group / Avans Hogeschool / Bakker Sliedrecht Elektro Industrie B.V. / Bluestream Bodewes Winches / Bore Shipowners / Boskalis / Broere Shipping / CBRB / Chemgas / C-Job & Partners BV / CFL Shipmanagement B.V. / Clearwater Group / Cornelis Vrolijk / Croon Elektrotechniek Curacao Drydock Company N.V. / Damen Schelde Naval Shipbuilding / Damen Shiprepair Rotterdam B.V. / Damen Shipyards Gorinchem / De Scheepvaartkrant / Dosign Engineering BV / Fabricom Oil & Gas Fairmount Marine B.V. / Feederlines b.v. Flinter / Forexx Company B.V. / Fugro Engineers BV / GTI GDF Suez / Heerema / Heesen Yacht Builders B.V. / Hogeschool INHolland Delft / Holland America Line / Huisman Hytorc Nederland B.V. / IHC Merwede / Imtech Marine & Offshore B.V. / International Crew Services / IPS Group / IRO / ITC Management B.V. / Iv- Oil & Gas b.v. / Jaczon BV / Jan de Nul NV / JR Shipping / Jumbo Shipping Keppel Verolme KIVI NIRIA ' Kongsberg Maritime Holland BV / Koninklijke Marine / Koninklijke Wagenborg / KVNR / Lowland Marine & Offshore / Maersk Ship Management B.V. / Mammoet Europe B.V. MAN Diesel Benelux B.V. Maritiem Instituut De Ruyter Maritiem Instituut Willem Barentsz / MHI Equipment Europe b.v. / Navingo BV / Nederlands Loodswezen B.V. / Neste Oil Netherlands B.V. / Nevesbu / Noordhoek Offshore B.V. Norfolkline Shipping BV Oceanco / Oceanwide Netherlands / OceanXL Yacht Crew / Onsite Engineers / Onsite Management / Orga bv / Parlevliet en van der Plas BV / Pon Power BV / Radio Holland Netherlands Raets Marine Insurance B.V. / Redwise Maritime Recruitment B.V. / RollDock N.V. / Rolls-Royce Marine Benelux B.V. / Saltwater Engineering / SBM- GustoMSC / Scheepsbouw Nederland / Scheldepoort B.V. / Sea Trucks Group Seacontractors Maritime Personnel BV / Seatrade Groningen BV / Seaway Heavy Lifting / SMIT / Spliethoff Group / STC B.V. / STC NMU / SVITZER / SwetsODV / Tideway BV / TOS Transport & Offshore Services / TRIUS Ulstein Sea of Solutions B.V. / USG Energy / USG Innotiv / Van Oord / VBKO / Visser & Smit Marine Contracting /VOSTA LMG / Vripack / Vroon /W . van derZwan &Zn. BV / Wartsila Netherlands B.V. / Wintershall Noordzee BV /W orkfox B.V.
Informatie en voorregistratie op:
www.maritimeoffshorecareerevent.com n
a
v
i
n
g
o
^ maritiemevacaturebank n
oilgascareer.nl
