VYUŽITÍ VYBRANÝCH NOVĚ POSTAVENÝCH CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ A UŽÍVÁNÍ CYKLISTICKÝCH PŘILEB

KONFERENCE NÁRODNÍ STRATEGIE ROZVOJE CYKLISTICKÉ DOPRAVY ČR KAPITOLA 9

VELKÉ KARLOVICE A SLOVÁCKO, 15. – 19. KVĚTNA 2007

VYUŽITÍ VYBRANÝCH NOVĚ POSTAVENÝCH CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ A UŽÍVÁNÍ CYKLISTICKÝCH PŘILEB VARIACE INTENZIT CYKLISTICKÉ DOPRAVY ING. JAN MARTOLOS, EDIP s.r.o., www.edip.cz, E-MAIL: [email protected] ING. VLADISLAV ROZSYPAL, EDIP s.r.o., www.edip.cz, E-MAIL: [email protected] ÚVOD Vzrůstající význam cyklistické dopravy se odráží i v potřebě přesnějších podkladů o chování cyklistické dopravy v dopravním systému. Firma EDIP je řešitelem výzkumného úkolu č. 1F45A/061/120 „Způsob a přesnost stanovení celodenních intenzit automobilové dopravy na základě krátkodobých měření“. Hlavním cílem projektu je navrhnout způsob stanovení celodenní intenzity automobilové dopravy na základě krátkodobých průzkumů. Projekt se ale věnuje i intenzitám pěší a cyklistické dopravy, jejich variacím (změnám v čase) a ovlivňujícím faktorům. pojmy Intenzita dopravy je vyjádřena počtem vozidel (cyklistů, chodců) na určitém profilu pozemní komunikace za jednotku času. Intenzita dopravy se mění s časem – vznikají tak variace intenzit dopravy. Známý je denní, týdenní a roční cyklus variací intenzit automobilové dopravy. Také intenzita cyklistické dopravy se v průběhu času mění, i když variace intenzit cyklistické dopravy nejsou dosud v ČR sledovány tak podrobně. Variace intenzit cyklistické dopravy jsou obecně více různorodé. Je to dáno: 9 menší intenzitou cyklistů oproti automobilové dopravě (na běžných pozemních komunikacích přístupných i motorové dopravě),

1

9

větší závislostí na povětrnostních vlivech (teplota, srážky),

9

většími rozdíly ve využívání jednotlivými kategoriemi cyklistů (cesty do zaměstnání, rekreační cyklistika, sportovní cyklistika). DATA

V průběhu řešení projektu byla shromážděna řada průzkumů intenzit cyklistické dopravy. Pro účely projektu (stanovení variací intenzit cyklistické dopravy) bylo potřebné aby: 9 průzkumy proběhly po dostatečně dlouhou dobu – alespoň v době 5:00-21:00, 9

intenzita cyklistů byla dostatečná k tomu, aby bylo možné vysledovat variace intenzit (alespoň 50 cyklistů za dobu průzkumu).

Za těchto podmínek se podařilo nashromáždit data z 104 stanovišť z celé České republiky. Přehledná tabulka a mapa stanovišť je k nahlédnutí přístupná na www.edip.cz v sekci „Výzkumy“. Téměř všechny průzkumy intenzit cyklistické dopravy jsou prováděny (vzhledem ke svému účelu – zjištění intenzit běžné cyklistické dopravy) v běžné pracovní dny. Proto jsme se také soustředili na stanovení denních variací cyklistické dopravy v běžný pracovní den.

KAPITOLA 9: STATISTICKÉ ÚDAJE, MONITORING A CYKLISTICKÁ DOPRAVA

1


2


ZÁKLADNÍ VARIACE INTENZIT CYKLISTICKÉ DOPRAVY

Průměrné denní variace intenzit dopravy stanovené průměrem ze všech stanovišť jsou na obrázku 1. 16% Průměr-směrodatná odchylka Průměr-směrodatná odchylka

14%

Průměr+směrodatná odchylka

12% 10% 8% 6% 4% 2%

23-24

22-23

21-22

20-21

19-20

18-19

17-18

16-17

15-16

14-15

13-14

12-13

11-12

10-11

9-10

8-9

7-8

6-7

5-6

4-5

3-4

2-3

1-2

0-1

0%

Obrázek 1: Denní variace intenzit cyklistické dopravy – průměr ze všech stanovišť v běžný pracovní den. Spolu s průměrnými variacemi dopravy je na obrázku vynesena i směrodatná odchylka takto stanovených variací. Z obrázku a příslušné tabulky z které byl vytvořen je zřejmé: 9 rozhodující část intenzit cyklistické dopravy je soustředěna do denních hodin, v době 5:0021:00 se odehraje cca 94% intenzit cyklistické dopravy,

3

9

křivka denních variací intenzit cyklistické dopravy má charakteristický průběh – výrazná ranní špička v době 6:00-7:00 (cesty do zaměstnání a škol), přes den pokles intenzit, nárůst k odpolední špičce v době 15:00-16:00, pokles do pozdních večerních hodin,

9

z křivek směrodatné odchylky je zřejmé, že „rozptyl“ variací intenzit cyklistické dopravy na jednotlivých stanovištích je značný.

PŘÍKLADY VARIACÍ INTENZIT DOPRAVY

Vzhledem k tomu, že cyklistická doprava může plnit několik funkcí je zřejmé, že i variace intenzit cyklistické dopravy se budou lišit podle funkce, kterou cyklistická komunikace plní v síti komunikací pro cyklisty. Tyto odlišnosti budeme ilustrovat na několika příkladech. Vysoký podíl intenzity v ranních hodinách Na obrázku 2 je znázorněna variace intenzit cyklistické dopravy na stanovišti ve městě Pardubice (ulice Na Drážce).


2



Je zřejmý vysoký podíl intenzit v ranních hodinách, kdy v době 5:00-8:00 (3 hodiny) se realizuje cca 64% celodenních (24h) intenzit cyklistické dopravy. Jedná se zřejmě o komunikace využívanou cyklisty pro příjezd do zaměstnání. Odjezd ze zaměstnání se pak realizuje patrně jinou trasou. 24%

23%

25%

17%

20%

15%

0% 23-24

0%

0%

0% 22-23

21-22

20-21

2%

1% 19-20

18-19

3%

1% 17-18

16-17

2%

2% 15-16

14-15

13-14

12-13

11-12

2%

2%

3% 9-10

8-9

0% 4-5

7-8

0% 3-4

6-7

0% 2-3

5-6

0%

0% 1-2

0%

10-11

5%

4%

5%

7%

10%

0-1

% podíl dané hodiny na celodenní intenzitě

30%

doba

Obrázek 2: Příklad variací intenzit dopravy se silným podílem intenzity v ranní době (‚Pardubice, Na Drážce) Vyrovnaný celodenní průběh Na obrázku 3 je příklad stanoviště s vyrovnaným průběhem intenzit cyklistické dopravy (Náchod, Jiráskova ulice). Nelze vysledovat výraznou špičku intenzit cyklistické dopravy. Jedná se patrně o komunikaci využívanou jak pro cesty do škol a zaměstnání, tak za dalšími aktivitami – nákupy, cesty na úřady apod.

25%

8%

1%

1%

22-23

23-24

2%

1%

21-22

20-21

4% 2% 19-20

17-18

3% 16-17

15-16

14-15

13-14

10-11

9-10

18-19

8% 4%

8-9

5%

6%

5%

7-8

8%

6% 6-7

2%

0% 3-4

4-5

0% 2-3

1% 0-1

0%

0%

5%

8%

6% 5-6

8%

10%

12-13

15%

11-12

13%

20%

1-2


30%

doba

Obrázek 3: Příklad variací intenzit dopravy s vyrovnaným průběhem (Náchod, Jiráskova ulice) Vysoký podíl intenzity v odpoledních hodinách Na obrázku 4 je znázorněna variace intenzit cyklistické dopravy na stanovišti „Dolanský most“ v okrese Plzeň - sever. Je zřejmý vysoký podíl intenzit v odpoledních hodinách, kdy v době 17:00-21:00 (4 hodiny) se realizuje cca 60% celodenních (24h) intenzit cyklistické dopravy. Jedná se zřejmě o komunikace využívanou cyklisty pro (denní) rekreační dopravu.


3



25%

25%

17%

20%

0% 23-24

5% 0% 22-23

21-22

8%

10% 20-21

19-20

18-19

17-18

16-17

3% 15-16

14-15

5%

4% 13-14

1% 12-13

0% 10-11

11-12

0% 9-10

8-9

0% 7-8

3%

4% 1% 6-7

5-6

0% 3-4

1%

0% 2-3

4-5

0% 1-2

0%

0%

5%

6%

10%

8%

15%

0-1


30%

doba

Obrázek 4: Příklad variací intenzit dopravy s vysokým podílem odpoledních hodin (Dolany, Dolanský most, Plzeň-sever)

4

TYPY VARIACÍ INTENZIT DOPRAVY

Z předchozích příkladů je vidět, že na různých komunikacích jsou variace intenzit cyklistické dopravy různé. Pro možnosti odhadu celodenní intenzity cyklistické dopravy na základě krátkodobých dopravních průzkumů je vhodné stanovit několik různých „typů“ variací intenzit cyklistické dopravy. Byly analyzovány různé možnosti stanovení „typů“ variací intenzit cyklistické dopravy: 9 podle podílu dopolední intenzity v době 5:00-9:00 na celodenní (24h) intenzitě dopravy, 9

podle podílu odpolední intenzity v době 14:00-18:00 na celodenní (24h) intenzitě dopravy,

9

podle obou z výše uvedených faktorů,

9

podle velikosti a doby špičkové hodinové intenzity dopravy.

Všechny uvedené analýzy vždy „zpřesnily“ variace intenzit cyklistické dopravy (měřeno průměrem směrodatné odchylky). Problémem ovšem zůstává, jak danou komunikaci (na které provádíme měření) přiřadit jednomu ze zvolených typů, aniž bychom znali průběh intenzit dopravy během celého dne (24h, nebo alespoň 5:00-21:00). Proto byly sestrojeny „typy“ variací intenzit cyklistické dopravy, které je možné charakterizovat podle účelu, ke kterému cyklistická doprava (převážně) na komunikaci slouží. K tomuto dělení bylo využito analýzy podle „velikosti a doby špičkové hodinové intenzity dopravy.“ Komunikace využívané více v ranních a odpoledních hodinách – cesty do škol a zaměstnání Charakter variací intenzit cyklistické dopravy (viz obrázek 5): 9 špičková hodna se odehrává ráno (5:00-7:00) nebo časně odpoledne (14:00-17:00), 9

je zřejmý nárůst dopravy v ranním a odpoledním období, s výrazným poledním sedlem (poklesem intenzit).


4



18% Průměr Průměr-směrodatná odchylka

16%

Průměr+směrodatná odchylka 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2%

23-24

22-23

21-22

20-21

19-20

18-19

17-18

16-17

15-16

14-15

13-14

12-13

11-12

9-10

10-11

8-9

7-8

6-7

5-6

4-5

3-4

2-3

1-2

0-1

0%

Obrázek 5: Variace intenzit cyklistické dopravy. Typ „cesty do zaměstnání a škol“

Takovéto variace intenzit dopravy lze předpokládat na komunikacích využívaných zejména pro cesty do zaměstnání a škol. Doporučení pro provádění a vyhodnocování průzkumu intenzit cyklistické dopravy: 9 průzkum provádět alespoň v době 5:00-8:00 a 14:00-17:00, 9

intenzita dopravy v této době činí cca 48% z celodenní (24h) intenzity, pro přepočet na celodenní intenzitu je možné zjištěnou intenzitu v době průzkumu vynásobit koeficientem k= 2,1.

Komunikace využívané rovnoměrně v průběhu celého dne Charakter variací intenzit cyklistické dopravy (viz obrázek 6): 9 vyrovnaný průběh intenzit dopravy v průběhu celého dne (5:00-18:00).


5



18% Průměr 16%

Průměr-sm.odch. Průměr+sm.odch.

14% 12% 10% 8% 6% 4% 2%

23-24

22-23

21-22

20-21

19-20

18-19

17-18

16-17

15-16

14-15

13-14

12-13

11-12

9-10

10-11

8-9

7-8

6-7

5-6

4-5

3-4

2-3

1-2

0-1

0%

Obrázek 6: Variace intenzit cyklistické dopravy. Typ „vyrovnaný průběh“

Takovéto variace intenzit dopravy lze předpokládat na komunikacích využívaných cyklisty pro všechny účely jízd. Doporučení pro provádění a vyhodnocování průzkumu intenzit cyklistické dopravy: 9 průzkum provádět alespoň v době 7:00-11:00 a 13:00-17:00, 9


Komunikace využívané v odpoledních a podvečerních hodinách Charakter variací intenzit cyklistické dopravy (viz obrázek 7): 9 vysoký podíl intenzity cyklistické dopravy v odpoledních a podvečerních hodinách (14:00-20:00). 18% Průměr Průměr-směrodatná odchylka

16%

Průměr+směrodatná odchylka 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2%


23-24

22-23

21-22

20-21

19-20

18-19

17-18

16-17

15-16

14-15

13-14

12-13

11-12

10-11

9-10

8-9

7-8

6-7

5-6

4-5

3-4

2-3

1-2

0-1

0%

6



Obrázek 7: Variace intenzit cyklistické dopravy. Typ „rekreační doprava“

Takovéto variace intenzit dopravy lze předpokládat na komunikacích využívaných cyklisty zejména pro každodenní rekreační jízdy. Doporučení pro provádění a vyhodnocování průzkumu intenzit cyklistické dopravy: 9 průzkum provádět alespoň v době 14:00-20:00, 9

5


VLIV POČASÍ NA INTENZITY CYKLISTICKÉ DOPRAVY

Průběh intenzit cyklistické dopravy je ovlivňován specifickými faktory. Nejvýznamnějším z nich je patrně vliv počasí. Na obrázku 8 je znázorněn průběh intenzit cyklistické dopravy v Liberci ve Winterově ulici v době 5:00-21:00 za různého počasí, zejména za naprosto odlišných teplotních podmínek. Je patrné, že vliv počasí (teploty) je zásadní. Za chladného a deštivého počasí jsou hodinové intenzity v průběhu celého dne téměř konstantní a pohybují se i hluboko pod minimálními hodinovými intenzitami zaznamenanými za "pěkného" počasí. Z výsledků průzkumů lze vypozorovat, že vliv počasí jednoznačně zastíní vliv roční období průzkumu, v tomto případě v měsíci srpen / září / říjen. VLIV POČASÍ NA PRŮBĚH INTENZIT CYKLISTICKÉ DOPRAVY LIBEREC, WINTEROVA ULICE, 2004 80

srpen (28°C, jasno) 70

září (9°C, deštivo) říjen (23°C, polojasno)

počet cyklistů/hod

60

50

40

30

20

10

20-21

19-20

18-19

17-18

16-17

15-16

14-15

13-14

12-13

11-12

10-11

9-10

8-9

7-8

6-7

5-6

0

doba

Obrázek 8: Vliv počasí na intenzity cyklistické dopravy


7

KONFERENCE NÁRODNÍ STRATEGIE ROZVOJE CYKLISTICKÉ DOPRAVY ČR KAPITOLA 9 6


ZÁVĚRY – DOPORUČENÍ PRO METODIKU

Pro zjišťování intenzity cyklistické dopravy lze doporučit: 9 průzkum provádět v době vhodné pro provoz cyklistické dopravy (zejména s ohledem na počasí),

7

9

pro zjištění celodenních intenzit provádět průzkum nejlépe v době 5:00-21:00,

9

pokud není možné provádět průzkum v době 5:00-21:00 je nutné zvolit dobu průzkumu s ohledem na předpokládané využití komunikace cyklistickou dopravou: o

na komunikacích s vysokým podílem cyklistických cest do zaměstnání školy v době 5:00-8:00 a 14:00-17:00,

o

na komunikacích využívaných pro cesty za nákupy, na úřady a pod. v době 7:00-11:00 a 13:00-17:00

o

na komunikacích využívaných zejména pro rekreační cyklistickou dopravu v době 14:00-20:00,

o

pro přepočet na celodenní (24h) intenzitu cyklistické dopravy lze využít koeficientů uvedených v kapitole 5.

LITERATURA

[1] Redakčně upravené zprávy projektu č.1F45A/061/120 „Způsob a přesnost stanovení celodenních intenzit automobilové dopravy na základě krátkodobých měření“ za rok 2004, 2005, 2006, EDIP s.r.o., 2007

* EDIP s.r.o., 8. března 20/12, Liberec, Česká republika tel.: +420 485 106 205, e-mail: [email protected], www.edip.cz


8

VYUŽITÍ VYBRANÝCH NOVĚ POSTAVENÝCH CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ A UŽÍVÁNÍ CYKLISTICKÝCH PŘILEB

Recommend Documents