Vysoká škola logistiky o.p.s. Analýza použití záznamových zařízení v silniční nákladní dopravě

Vysoká škola logistiky o.p.s.

Analýza použití záznamových zařízení v silniční nákladní dopravě (Bakalářská práce)

Přerov 2012

Lukáš Havlíček

8

Čestné prohlášení Prohlašuji, že předložená bakalářská práce je původní a vypracoval jsem ji samostatně. Prohlašuji, že citace použitých pramenů je úplná a že jsem v práci neporušil autorská práva ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském, o právech souvisejících s právem autorským a o změně některých zákonů (autorský zákon) ve znění pozdějších předpisů. Souhlasím s prezenčním zpřístupněním své práce v knihovně Vysoké školy logistiky o.p.s. a s případným použitím této práce Vysokou školou logistiky o.p.s. pro pedagogické, vědecké a prezentační účely.

Přerov 27. dubna 2012

……………………… podpis

Poděkování Chtěl bych poděkovat všem, kteří mi pomáhali s mou bakalářskou prací, především vedoucímu bakalářské práce Ing. Alexandrovi Čapkovi za odbornou pomoc při zpracování práce, čas strávený při konzultacích a věcné připomínky a rady, kterými přispěl k úspěšnému dokončení mé bakalářské práce. Dále bych chtěl poděkovat svému kolegovi z práce Ing. Vlastimilovi Bártů za ochotu a pomoc při shánění odborných publikací a své přítelkyni za podporu a korekturu.

Abstrakt Tato práce stručně představuje digitální tachograf oproti dosud používanému analogovému tachografu. Legislativa, která se zabývá touto problematikou, je značně rozsáhlá a několikrát novelizována. Neustále dochází ke snahám ovlivňovat data v digitálním tachografu a to má vliv na bezpečnost a zvýšenou nehodovost těžkých nákladních vozidel v silničním provozu. Cílem této práce je poukázat na problematiku obcházení a používání manipulačních přístrojů v záznamových zařízeních v nákladní nebo osobní silniční dopravě.

Abstract This work briefly presents the digital tachograph compared to still used analogue tachograph. The legislation that engages in this issue is quite extensive and amended several times. The constantly try to influence the figures of the digital tachograph and it impacts on safety and accidents increased heavy vehicles on the traffic flow. The point of this work is to show the problems of circumvent and usage of manipulative device in recording equipment of freight or passenger transport.

Obsah Úvod ............................................................................................................................................. 8 1

Teoretické východisko .................................................................................................. 10 1.1

Legislativa řešící danou problematiku .................................................................... 10

1.2

Záznamové zařízení (tachograf) .............................................................................. 11

1.3

Historie zavedení záznamových zařízení v silniční dopravě................................... 11

1.4

Základní typy tachografů ........................................................................................ 13

1.4.1

Nehomologovaný tachograf TC ...................................................................... 13

1.4.2

Analogový tachograf EC ................................................................................. 13

1.4.3

Digitální tachograf DT .................................................................................... 15

1.5

Typy karet užívané záznamovým zařízením ........................................................... 25

1.6

Typy tachografových karet ..................................................................................... 25

1.6.1

Karta řidiče ...................................................................................................... 25

1.6.2

Karta podniku .................................................................................................. 26

1.6.3

Karta dílny ....................................................................................................... 26

1.6.4

Karta kontrolní ................................................................................................ 27

2 Analýza současného stavu použití záznamových zařízení v silniční nákladní dopravě................................................................................................................................... 28 2.1

3

4

Příklady manipulací se záznamovým zařízením ..................................................... 29

2.1.1

Příklad použití magnetu .................................................................................. 29

2.1.2

Příklad použití vypínače .................................................................................. 30

2.1.3

Příklad mechanické manipulace ...................................................................... 30

2.1.4

Příklad manipulace druhým snímačem pohybu .............................................. 31

2.1.5

Příklad překrytí čipu na kartě řidiče ................................................................ 32

2.1.6

Příklad manipulace dílenskou kartou .............................................................. 33

Výhody a nevýhody digitálního tachografu: ............................................................... 35 3.1

Výhody .................................................................................................................... 35

3.2

Nevýhody ................................................................................................................ 36

Zhodnocení analýzy a návrhy řešení ........................................................................... 37 4.1

Zhodnocení analýzy ................................................................................................ 37

4.2

Návrhy řešení .......................................................................................................... 37

Závěr .......................................................................................................................................... 39 Seznam použitých zdrojů ......................................................................................................... 40 Seznam zkratek ......................................................................................................................... 41 Seznam obrázků ........................................................................................................................ 42 Seznam příloh ............................................................................................................................ 43

Úvod Doprava představuje činnosti spojené s cílevědomým přemísťováním osob nebo zboží v nejrůznějších objemech, časových a prostorových souvislostech za použití různých dopravních systémů. Pro současnou dopravu je charakteristické, že s jejím rozvojem roste objem přepravy rychleji, než počet obyvatelstva a výroba. Především to jsou technologické a organizační rozdíly, které zvýhodňují silniční dopravu před ostatními druhy doprav. Možnost přímé přepravy mezi výrobou nebo místem posledního zpracování a místem určení, bez dalších rizik souvisejících s překládáním a skladováním, s prakticky trvalým dohledem nad zbožím po celou dobu přepravy, možností termínovat dodávky přímo pro další návazné zpracování či použití, bez dalšího skladování atd. Novým podmětem k formování společné dopravní politiky v Evropě byla zejména smlouva o Evropské Unii. Od té doby se začala evropská dopravní politika rychle rozvíjet, vytvořil se rozsáhlý otevřený konkurenční trh bez jakýchkoliv limitů a omezení, zlepšila se konkurenceschopnost a efektivnost dopravních podniků, bezpečnost a spolehlivost. Na druhou stranu s nástupem nové techniky a technologií přichází i nové hrozby podvodů ve formě manipulačních zařízení, které ovlivňují a pozměňují data v záznamových zařízeních nákladních a osobních vozidel a tím ohrožují bezpečnost a plynulost provozu na pozemních komunikacích. Na transevropské síti se každý den pohybuje několik tisíc těžkých nákladních vozidel s pozměněnými daty nebo neplatnou kartou. Jedním z důvodů, proč je systém digitálního tachografu stále zranitelný vůči nedovolené manipulaci a podvodům je, že plomby nejsou postačujícím ukazatelem nedovolené manipulace s tachografem. Kontrolní orgány a výzkumné ústavy uvádějí slabou odolnost tachografů vůči nedovolené modifikaci.

V práci chci podrobně popsat a definovat záznamové zařízení (tachograf) a mým hlavním cílem je zpracování analýzy úprav, prováděných na těchto přístrojích za účelem podvodného jednání s ohledem na sociální legislativu (ES561/2006, AETR). Jelikož již tři roky aktivně pracuji v oblasti kontroly dodržování podmínek evropské dohody o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě (AETR), chtěl bych zde 8

shrnout své profesionální zkušenosti z praxe a poukázat na změny, ať už výhody nebo nevýhody které sebou přineslo zavedení digitálních tachografů v silniční dopravě. Zavedení tohoto zařízení do provozu přineslo rychlou a okamžitou kontrolu řidičů a potažmo dopravců, kteří porušují platné směrnice Evropské Unie a zákony České Republiky. Z tohoto důvodu, je zapotřebí neustálá ostražitost ze strany autorizovaných metrologických středisek a kontrolních orgánů, za účelem potlačení tohoto negativního jevu. Je nutné dosáhnout té skutečnosti, aby byla kontrolním orgánům předkládána pouze pravdivá data, ať už by se jednalo o data získaná ze záznamového zařízení či z karty řidiče.

9

1 Teoretické východisko 1.1 Legislativa řešící danou problematiku Nyní zde uvádím přehledný soupis zákonů, vyhlášek a nařízení, které zásadním způsobem souvisí s používáním tachografu v Evropské unii. ZÁKON 111/1994 Sb. ze dne 26. dubna 1994 o silniční dopravě ve znění pozdějších předpisů a další. VYHLÁŠKA 108/1976 Sb. ministra zahraničních věcí ze dne 23. dubna 1976 o Evropské dohodě o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě (AETR) VYHLÁŠKA 478/2000 Sb. ministerstva dopravy a spojů ze dne 14. prosince 2000, kterou se provádí zákon o silniční dopravě (úplné znění). NAŘÍZENÍ RADY (EHS) č. 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém zařízení v silniční dopravě NAŘÍZENÍ RADY (ES) č. 2135/98 ze dne 24. září 1998, kterým se mění nařízení (EHS) č. 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě a směrnice 88/599/EHS o používání nařízení (EHS) č. 3820/84 a (EHS) č. 3821/85 SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2006/22/ES ze dne 15. března 2006 o minimálních podmínkách pro provedení nařízení Rady (EHS) č. 3820/85 a (EHS) č. 3821/85 o předpisech v sociální oblasti týkajících se činností v silniční dopravě a o zrušení směrnice Rady 88/599/EHS NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 1360/2002 ze dne 13. června 2002, kterým se posedmé přizpůsobuje technickému pokroku nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě

10

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1266/2009, ze dne 16. prosince 2009, kterým se podesáté přizpůsobuje technickému pokroku nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 581/2010 ze dne 1. července 2010 o stanovení maximálních časových úseků pro stahování příslušných údajů z přístroje ve vozidle a z karty řidiče NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (ES) č. 561/2006 ze dne 15. března 2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy, o změně nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3820/85

1.2 Záznamové zařízení (tachograf) Tachograf je záznamové zařízení sloužící pro automatické nebo poloautomatické sledování časového průběhu činnosti řidičů. Digitální tachograf představuje číselný elektronický systém, který v užitkových vozidlech postupně nahrazuje dřívější elektromechanické záznamové zařízení – analogový kotoučkový tachograf. Účelem záznamového zařízení je zaznamenat, uložit a zobrazit údaje, které se týkají pracovních činností řidičů. Záznamové zařízení zahrnuje vozidlovou jednotku, pohybový snímač a kabely. Dále záznamové zařízení spolupracuje s rychloměrem a počítačem ujeté vzdálenosti.

1.3 Historie zavedení záznamových zařízení v silniční dopravě V roce 1970 byla schválena evropská směrnice č.1463/70/EHS, která zavedla povinnost používat tachograf v silniční dopravě. V ČSSR vstoupila v platnost vyhláška FMD č.32/1972 Sb. o podmínkách provozu na pozemních komunikacích, která zavedla používání tachografů u autobusů a nákladních vozidel s celkovou hmotností větší než 7t

11

a konstrukční rychlostí vyšší než 40 km/h. Vozidla schválená do provozu po 1. 7. 1972 musela být vybavena TC tachografem. 1 Velký přelom nastal v roce 1985, kdy Nařízení rady (EHS 3821/1985) zrušilo směrnici č.1463/70/EHS (ve znění směrnice 2828/77/EHS) a zavedlo používání záznamového zařízení podle přílohy I (EC tachograf). Povinnost používání EC tachografů platí od 29. 9. 1986. Před nabytím Nařízení rady (EHS 3821/1985) byla vozidla vybavena TC tachografem, nařízení rady nenařizuje povinnost dovybavit zpětně vozidla EC tachografem. Naše vyhláška č. 341/2002 Sb. kopírující nařízení rady (EHS 3821/1985) posunula časovou hranici vybavení EC tachografem, až na vozidla uvedená do provozu od 1. 1. 1990. Problematika tachografů byla dále novelizována ve vyhláškách č. 100/1990 Sb., 197/2006 Sb., 388/2008 Sb. Od 1. 5. 2006 bylo novelizováno nařízení rady (EHS 3821/1985) a vstoupilo v platnost nařízení Rady a parlament (ES) 561/2006, které zavedlo schvalovat do provozu pouze vozidla vybavená tachografem podle přílohy IB (digitální tachograf). Povinnost vybavit vozidlo tachografem nebo jiným kontrolním záznamovým zařízením se vztahuje i na vozidla kategorie M1 a N1, kdy jejich celková hmotnost nebo hmotnost jízdní soupravy přesáhne 3500 kg. Vozidla uvedená v článku 3 a13 nařízení Rady a parlamentu (ES) 561/2006 nemusí být vybavena tachografem.2

1

Informace a dokumenty pro STK [on-line]. 2012 [cit. 2012-01-19]. Dostupný z WWW: . 2

Informace a dokumenty pro STK [on-line]. 2012 [cit. 2012-01-19]. Dostupný z WWW: .

12

1.4 Základní typy tachografů TC-nehomologovaný tachograf EC-analogový tachograf DT-digitální tachograf 1.4.1 Nehomologovaný tachograf TC Jedná se o nejstarší typ tachografu. Tento tachograf používá ke svému pohonu hodinový strojek. Strojek na jedno natažení musí vystačit na celodenní záznam činnosti řidiče. Tachograf včetně náhonu u autobusů a nákladních vozidel musí být plombován. 1.4.2 Analogový tachograf EC Je homologované záznamové zařízení podle přílohy I nařízení rady (EHS 3821/1985), které nahradilo TC tachografy. Tento typ tachografu je označen homologačním štítkem a všechny jeho části včetně pohonu musí být zaplombovány. Byly vyráběny ve dvou základních provedeních kulatý (otvírací) a (šuplíkový) radiopřijímač. Kulatý (otevírací) tachograf Byl starší a vyráběl se s mechanickým nebo elektronickým přenosem signálu. Oproti TC tachografu disponuje přepínači s pracovní činnosti řidiče nebo řidičů. Záznamový list se vkládá do tachografu po jeho otevření.

Obrázek č. 1 EC-analogový homologovaný tachograf (otvírací) s přepínacími mechanizmy pro řidiče. Zdroj: www: . 13

Obrázek č. 2

Obrázek č. 3

Starší typ EC tachografu s mechanickým pohonem. Ke svému pohonu používá náhon (bovdenové lanko) vyvedené z převodové skříně.

EC tachograf s elektronickým snímáním impulsů. Využívá k detekci pohybu vozidla elektronické signály, které jsou přenášeny do tachografu pomocí pancéřového kabelu.

Zdroj:www:.

Zdroj:www:.

Obrázek č. 4 EC- tachograf s homologačním štítkem a typickým záznamovým listem schváleným pro analogový tachograf. Záznamový list s výřezem ve tvaru vačky. Zdroj: www: .

Radiopřijímač (šuplíkový) Novější typ analogového tachografu, který pro svoji činnost vyžaduje kvalitnější přenos signálu z převodové skříně, popř. motoru. Není vhodný pro dodatečnou montáž u starších vozidel. Záznamový list se vkládá do tachografu obdobně jako u CD nebo DVD přehrávače po vyjetí unášeče.

14

Obrázek č. 5 Umístění EC tachografu (radiopřijímače) mimo zorné pole řidiče. Tachograf není součástí přístrojové desky, jak tomu bývá u kulatých tachografů. V tomto případě musí být vozidlo vybaveno rychloměrem a počtem ujeté vzdálenosti. Na obrázku v pravé části vidíme otevřený unášeč pro záznamový list a homologační štítek tachografu. Zdroj: www: .

1.4.3 Digitální tachograf DT Je záznamové zařízení schvalováno podle nařízení Rady (EHS 3821/1985), přílohy IB. Jedná se zásadní mezník v záznamových zařízeních v silniční dopravě a zaznamenávání pracovních dob řidičů. Digitální tachograf jako přístroj se v příslušných předpisech nazývá „ vozidlovou jednotkou“. Ta obsahuje procesor, datovou paměť, hodiny reálného času, dvě kartové jednotky pro tachografické karty, tiskárnu, displej, vizuální varovné zařízení, konektor pro kalibraci a stahování dat, tlačítka pro obsluhu tachografu a ruční zadání údajů uživatelem. Každá kartová jednotka je pro jednoho řidiče. Kartová jednotka má šachtu (zásuvku), do níž se vkládají tachografické karty. Funkci vozidlové jednotky řídí příslušný software. Záznamové zařízení je spojeno s pohybovým snímačem, který snímá zpravidla z převodovky impulzy a jako signály je předává do záznamového zařízení. Záznamové zařízení z nich vypočítává rychlost jízdy a ujetou vzdálenost.

15

Obrázek č. 6 Výrobní štítek u digitálního tachografu je umístěn v zásuvce tiskárny pod ruličkou papíru. Záznam o jízdě vozidla se ukládá do vnitřní paměti tachografu a na kartu řidiče s možností zobrazení na displeji nebo vytisknutím na ruličku papíru. Zdroj: www: .

Obrázek č. 7 Schéma funkcí záznamového zařízení ve vozidle. Zdroj: www: Popis: 1. Palubní přístroj 2. Jednotka ve vozidle 3. Výtisk

4. 5. 6.

Karta tachografu Čtecí software Snímač pohybu vozidla

16

Kabely Kabely spojující záznamové zařízení (EC tachograf) se snímačem pohybu musí být chráněny souvislým nerezovým ocelovým pláštěm potažený plastickou hmotou s vrubovými konci, pokud není rovnocenná ochrana proti manipulaci zaručena jinými prostředky (například elektronickým kódováním signálu jak je tomu u DT tachografu), schopnými zjistit přítomnost každého zařízení, které není nezbytné pro správnou činnost záznamového zařízení a jehož účelem je zabránit přesné činnosti záznamového zařízení zkratováním nebo přerušením nebo úpravou elektronických dat z čidla rychlosti a ujeté vzdálenosti.

Obrázek č. 8 Propojovací kabely mezi tachografem a snímačem pohybu vozidla. Zdroj: vlastní fotodokumentace

Snímač pohybu vozidla Snímač pohybu je část záznamového zařízení, která zajišťuje signál odpovídající rychlosti vozidla nebo vzdálenost ujetou vozidlem. Snímač kóduje signál a posílá ho do jednotky ve vozidle. Vzhledem k tomu, že je signál zakódovaný, není nutná speciální ochrana kabelů, jak je tomu u analogových tachografů, kterými je signál veden. Snímač pohybu musí být plně funkční v rozmezí od – 40°C do +135°C.

17

Obrázek č. 9 Schéma funkce snímače pohybu.

Zdroj: www: . Snímač pohybu musí být schopen uložit do své paměti údajů následující identifikační data: jméno výrobce číslo součásti číslo schválení typu výrobní číslo identifikátor operačního systému (např. číslo verze programového vybavení) identifikátor vloženého bezpečnostního komponentu (např. číslo součásti vnitřního čipu/číslo procesoru). Identifikační data snímače pohybu jsou zaznamenána a uložena výrobcem tohoto snímače jednou provždy do snímače. Snímač pohybu musí zaznamenávat a uchovávat ve své paměti údaje následujících instalačních dat snímače pohybu: první párování s celkem ve vozidle poslední párování s celkem ve vozidle Párování snímače pohybu s celkem ve vozidle spočívá minimálně v: aktualizaci instalačních dat snímače pohybu ukládaných do snímače pohybu (podle potřeby)

18

kopírování potřebných identifikačních dat snímače pohybu ze snímače do celku ve vozidle.

Snímač pohybu v případě zhoršení vlastní bezpečnosti musí vygenerovat chybová hlášení o události ovlivňující bezpečnost snímače: závada v prokázání totožnosti závada v úplnosti (integrity) uložených dat závada ve vnitřním přenosu dat neoprávněné otevření pouzdra manipulace s technickým vybavením. Při první aktivaci snímače pohybu se musí snímač spárovat s celkem ve vozidle (tachografem) a svoji funkci během provozu vozidla ověřovat testy snímače. Ty zahrnují ověření úplnosti (integrity) bezpečnostních dat a uloženého spouštěcího kódu. Příklady snímačů KITAS

Obrázek č. 10: Nejpoužívanější snímače. Zdroj: vlastní fotodokumentace

Umístění snímače na převodové skříni Snímač pohybu

Plomba snímače

Převodová skříň

19

Plombování snímače Plomby slouží k vizuální kontrole toho, zda nebylo s mechanickým rozhraním mezi částmi záznamového zařízení (snímačem pohybu a převodovkou), které bylo po instalaci

zaplombováno

autorizovaným

servisem,

nedovoleným

způsobem

manipulováno. V současné době není požadováno, aby plomby splňovaly minimální úroveň odolnosti na evropské úrovni či vyhovovaly konkrétní normě. Z tohoto důvodu je snazší provozovatele je padělat a také časem podléhají nerovnoměrnému opotřebení. Nařízení (ES) č.561/2006 požaduje, aby jakékoliv spojení, jehož rozpojení by umožnilo provedení neidentifikovatelných změn nebo neidentifikovatelnou ztrátu dat, bylo zaplombováno. To se týká také spojení snímače s převodovkou a konektorem kabelu vedoucího od snímače k jednotce ve vozidle. Plombovací drátek a jeho umístění musí procházet snímačem a převodovou skříní, aby nemohlo dojit k vyšroubování snímače bez porušení plomby. Konce drátku musí být zaplombovány a opatřeny úřední značkou výrobce nebo autorizovaného metrologického střediska. Při plombování krytkou musí být krytka nasazena na snímači konektoru a označena úřední značkou pomocí plombovacích kleští. Porušená plomba na snímači pohybu se prokáže pouze vizuální kontrolou. V současné době usiluje španělská firma ROYAL PACK o zavedení elektronických plomb na snímače pohybu. Při jakémkoliv přerušení plombovacího drátku nebo pokusu o poškození snímače nebo plomby je vyslán signál dopravci nebo kontrolním orgánům o zásahu do těchto zařízení.

20

Příklady špatného a správného zaplombování snímače

Obrázek č. 11 Plomba pouze brání rozpojení kabelu se snímačem. Toto rozpojení je, ale u digitálních tachografů vždy zaznamenáno. Zdroj: vlastní fotodokumentace

Obrázek č. 12 Plombovací drát je navíc provlečen očkem u kabelu. Tímto způsobem je zajištěn zpravidla snímač analogového tachografu. Plombování snímače provádí pracovníci AMS (autorizovaná metrologická střediska). Zdroj: vlastní fotodokumentace

Obrázek č. 13 Příklad plomby ROYAL PACK na vozidle. Zdroj: www: .

Další plomby viz. příloha č. 2 21

Příklady plomb na snímači pohybu a záznamovém zařízení Plomby mohou být z různých materiálů (například plastové, hliníkové a olověné). Je na nich vytlačena úřední značka (viz následující obrázek). Výrobci tachografů používají plomby s označením VDO/xx CZ, Stoneridge V/R /xx CZ a Actie A/xx CZ. Kde xx jsou čísla přidělená autorizovaným měřícím střediskům.

Obrázek č. 14 Plastová plomba.

Obrázek č. 15 Olověná plomba.

Zdroj: vlastní fotodokumentace


Tachograf Siemens VDO DTCO 1381 Umístění plomby na čelní desce

Obrázek č. 16 Na čelní desce záznamového zařízení je umístěna první plomba výrobce. Zdroj: www: .

Obrázek č. 17 V zadní části se nachází druhá plomba, která chrání přístup k článku, který udržuje data v paměti tachografu při odpojení od zdroje (baterie). Zdroj: vlastní fotodokumentace 22

Tachograf Stoneridge SE 5000

Obrázek č. 18 Tachograf Stoneridge je chráněn proti neoprávněnému otevření pevným spojením jednotlivých částí tachografu. Zdroj: www: .

Obrázek č. 19 Na spodní části tachografu se nacházejí umělohmotné packy, které slouží pro kontrolu, jestli nebyl tachograf neoprávněně otevřen. Zdroj: vlastní fotodokumentace

Plomby a bezpečnostní štítky na tachografech jsou v současné době velmi zranitelné a lehce je nahradit, protože v současné době neexistuje jednotná norma. Na základě možného podvodného jednání se výrobci a státy EU domluvili na lepší ochraně zařízení. Tachografy Stoneridge a Siemens jsou ještě navíc chráněny proti nepovolenému otevření softwarově, každý pokus o přístupu do tachografu je zaznamenán do paměti a zobrazen na výtisku technických dat, pomocí symbolů a číselných kódů, lze nabýt podezření, že došlo k narušení bezpečnosti krytu záznamového zařízení. Jestli opravdu došlo k poškození krytu, nelze na zařízení provést pravidelné ověření a musí být nahrazeno novým.

23

Tachograf ACTIA Smar Tach

Obrázek č. 20 Přední strana tachografu Actia. Zdroj: www: .

Obrázek č. 21 Tachograf ACTIA je zabezpečen proti nepovolenému vniknuti trojicí bezpečnostních štítků, které spojují horní kryt tachografu s bočními kryty. Čelní panel je chráněn dvojicí bezpečnostních štítků umístěných na obou bočních stranách tachografu. Zdroj: vlastní fotodokumentace

Nejslaběji zabezpečené zařízení proti manipulacím je Actia, jedná se o jeden z prvních typů tachografů. V současné době není jedničkou na trhu z důvodů velkých problémů se softwarem a hodně složitému uživatelskému prostředí. Tento typ byl velice náchylný na změny magnetického pole vyvíjené elektromagnetickým retardérem u těžkých nákladních vozidel a autobusů. Proto většina výrobců vozidel upřednostňuje tachografy Siemens a Stoneridge.

24

1.5 Typy karet užívané záznamovým zařízením Úkolem tachografických karet je ukládat data, která se týkají činností uživatelů záznamového zařízení. Jako uživatelé záznamového zařízení vystupují řidiči, dopravci (dopravní podniky), tachografové dílny (servisy) a kontrolní orgány (policie, celní správa atd.). Tachografová karta je čipová (inteligentní) karta určená pro použití se záznamovým zařízením. Čipové karty dovolují záznamovému zařízení zjistit identitu (totožnost) držitele karty nebo skupiny, k níž držitel karty patří, a umožňují přenos dat a jejich uložení.3 Karty musí být schopny bezchybné funkce ve všech klimatických podmínkách, které se normálně vyskytují na území států Evropského společenství a to nejméně v teplotním rozsahu od - 25°C do + 70°C s občasnými špičkami až + 85°C. Tachografové karty musí být schopny bezchybné funkce v rozsahu vlhkosti 10 – 90 %.

1.6Typy tachografových karet -

Karta řidiče – řidič

-

Dílenská karta – pracovník servisní dílny

-

Kontrolní karta – kontrolní orgán

-

Podniková karta – zaměstnavatel, který zaměstnává řidiče (dopravce) 1.6.1 Karta řidiče Každý řidič vozidla vybaveného digitálním tachografem musí vlastnit a používat

výhradně svoji kartu. Karta řidiče je nepřenosná. Na řidičovu kartu se zaznamenávají data o dobách řízení a odpočinku, kdy řídil vozidlo vybavené digitálním tachografem v posledních 28 kalendářních dnech. Při vložení karty do tachografu musí řidič ručně doplnit činnosti, kterou se zabýval, když karta nebyla v tachografu (odpočinek, jiná

3

MACHAČKA, Ivo. Digitální tachograf. Příručka uživatele, 1.vyd. Pardubice 2008.

25

práce atd.). K doplnění dat a vysunutí karty z tachografu dojde, až po úplném zastavení vozidla. V případě, že je karta poškozena, odcizena nebo nefunguje správně, může řidič pokračovat v jízdě bez karty, po dobu 15 dní za určitých podmínek. Na začátku jízdy vytisknou údaje o vozidle, které řídí a na výtisk zaznamenat osobní údaje (jméno, číslo řidičského oprávnění) a přidat vlastnoruční podpis. Při ukončení směny provede opětovně výtisk z tachografu, na kterém musí být uvedeny činnosti řidiče (doba jízdy, doba odpočinku, bezpečnostní přestávka atd.). Pokud to tachograf nezaznamenával, zaznamená to řidič ručně na druhou stranu výtisku a připojí osobní údaje. Platnost karty je 5 let, za předpokladu, že nedojde vypršení platnosti řidičského oprávnění. V České republice jsou karty řidičů vydávány úřady obcí s rozšířenou působností dle místa trvalého bydliště podáním vlastní žádosti. 1.6.2 Karta podniku Kartu podniku vydávají orgány členského státu majiteli a provozovateli vozidla. V kartě jsou uloženy údaje o firmě. Dále karta umožňuje zpřístupnění informačních dat uložených v tachografu. Pomocí podnikové karty je možno data v tachografu uzamknout a tak zabránit jejich neoprávněnému stahování. Karta je přenosná a její používání je plně v kompetenci majitele vozidla. Při pořízení vozidla s digitálním tachografem je třeba neodkladně použít podnikovou kartu, protože data možno stahovat, až po vložení karty do tachografu. Platnost karty je 5let. 1.6.3 Karta dílny Dílenská karta je vydaná opravárenským a kalibračním střediskům, zkušebnám a výrobcům tachografu, schvalovaným členským státem. Karta slouží k párování údajů a nastavení kalibračních hodnot snímače pohybu s tachografem. Karta dílny musí být schopna uložit osobní identifikační číslo (PIN-Kód) a kryptografické klíče pro párování snímačů pohybu s tachografem. Platnost karty je 1 rok.

26

Dle nařízení Komise (EU) č. 1266/2009 se pod pojmem „kalibrace“ rozumí: obnovení nebo potvrzení parametrů vozidla, které je třeba podržet v paměti údajů. Parametry vozidla zahrnují identifikaci vozidla (identifikační číslo vozidla, registrační číslo vozidla a členský stát registrace) a vlastnosti vozidla (w, k, l, rozměr pneumatik, nastavení omezovače rychlosti (pokud připadá v úvahu), současný čas UTC, současný údaj měřiče ujeté vzdálenosti). Jakékoli obnovení nebo potvrzení pouze času UTC je považováno za úpravu času a nikoli za kalibraci.4 1.6.4 Karta kontrolní Tato karta je vydaná krajským úřadům k vykonávání státního odborného dozoru, dopravní policii, celní správě a dalším kontrolním orgánům pověřených kontrolou práci osádek v silniční dopravě. Jsou na ní uložena identifikační data osoby nebo organizace, která je kontrolou pověřena. Kontrolní karta umožňuje stahovat a tisknout informační data o řidiči uložená na kartě nebo v tachografu. Karta je nepřenosná a může ji používat pouze osoba nebo organizace, které byla vydána. Platnost karty je omezena na dobu 5 let. Vzory tachografických karet viz. příloha č. 1

4

EUR-Lex Přístup k právu Evropské unie [on-line]. 2012 [cit. 2012-01-19]. Dostupný z WWW: < http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:339:0003:0023:CS:PDF>.

27

2 Analýza současného stavu použití záznamových zařízení v silniční nákladní dopravě Tachografy mají zásadní postavení při kontrolách těžkých nákladních vozidel. Profesionální řidiči v nákladní silniční dopravě musí dodržovat pravidla o dobách řízení a stanovené doby odpočinku. Tachografy přispívají ke zvyšování úrovně silniční bezpečnosti, pracovních podmínek řidičů a jsou důležitým faktorem, který zaručuje spravedlivou soutěž mezi přepravními firmami. Zajistit lepší nákladovou efektivitu záznamových zařízení je jedním z klíčových prvků strategie každého státu. Další činnosti, které se jednotlivé země v této oblasti snaží vyvíjet je integrovat nákladní silniční dopravu na mezinárodním trhu přepravců, zvýšit jejich bezpečnost, spolehlivost a konkurenceschopnost. V současné době dochází k nárůstu pokusů o obcházení systému tachografu, zejména pak narůstají útoky a hrozby pro systému digitálního tachografu. Tyto pokusy a hrozby představují vážná rizika pro bezpečnost silničního provozu a mají negativní dopad na hospodářskou soutěž a poskytují bezohledným provozovatelům a řidičům nemalou obchodní výhodu a vytváří nepřijatelné záporné sociální podmínky pro řidiče tím, že jim umožní nebo je donutí řídit po daleko delší dobu, než je právně přípustné. Možným důsledkem těchto faktorů je snížení bezpečnosti silničního provozu pro všechny uživatele silnic. Z části záznamového zařízení jsou z hlediska podvodů nejvíce ohroženy snímač pohybu, jednotka ve vozidle a karta řidiče.

Obrázek č. 22 Počty kontrolovaných vozidel za období 1. 4. 2010 – 1. 4. 2011. Zdroj: www: < http://www.policie.cz/>. 28

2.1 Příklady manipulací se záznamovým zařízením 2.1.1 Příklad použití magnetu Umístění magnetu na snímači se projeví zrušením signálu ujeté vzdálenosti a rychlosti. To znamená, že přiložením magnetu a snímač pohybu (kitas) tachograf nezaznamená žádný pohyb (nejsou zaznamenány ujeté km, ani rychlost vozidla) a řidič může nastavit jakoukoliv ze tří činností, tzn. jinou činnost, pohotovost anebo dokonce odpočinek. Následující snímky dokumentují použití magnetu v praxi.

2

1 3

3

2

1

Obrázek č. 23 Použití magnetu v praxi. Zdroj: vlastní fotodokumentace Popis: 1. 2. 3.

Snímač Přívodní kabel ke snímači Magnet

Poznámka: Podezření že byl použit magnet, lze získat přiložením například žiletek, železných pilin nebo kompasu na snímač. Pokud je na snímač přikládán magnet, dochází postupně k jeho trvalému zmagnetizování. Pozor, tímto způsobem lze pouze nabýt podezření, které je nutné prokázat.

29

2.1.2 Příklad použití vypínače Tento způsob manipulace se nejčastěji používá u analogového tachografu, protože nemají hlášení o závadách a událostech jak je tomu u digitálního tachografu. Vypínačem se přeruší signál ze snímače impulsů do tachografu. Tachograf zaznamenává odpočinek řidiče. Následující snímky dokumentují použití vypínače.

2

2

1

1

Obrázek č. 24 Použití vypínače v praxi. Zdroj: vlastní fotodokumentace Popis: 1 2

Vypínač Narušení přívodní kabelu od snímače k tachografu

Poznámka: náznak použití vypínače je velmi složité odhalit a vyžaduje to řadu zkušeností a praxe ve vyhodnocování záznamových listů a kontrolu všech dokladů ve vozidle (tankovacích lístků, místo nakládky a vykládky na přepravních dokladech atd.). 2.1.3 Příklad mechanické manipulace Tento typ manipulace je pouze možný u analogových tachografů typu Siemens VDO 13.18. Rozebráním tachograf, posunutím hodin si řidič na záznamový list nakreslí požadovaný odpočinek. Na snímku, vidíme příklad manipulace. 30

1

2

Obrázek č. 25 Poškozený kryt a manipulace s hodinovým strojkem. Zdroj: interní materiály cspsd Popis: 1 Poškozený kryt tachografu 2 Manipulace s hodinovým strojkem

Poznámka: podezření, že byl použit tento druh manipulace, lze nabít vizuální kontrolou tachografu. Při opětovné manipulaci dochází k poškrábání a poškození jak krytu tachografu, také hodinového strojku. 2.1.4 Příklad manipulace druhým snímačem pohybu Digitální tachograf může být spárován pouze s jedním snímačem pohybu. V současné době dochází k velmi častým podvodům tímto způsobem. Snímač pohybu umístěný na převodové skříni není zapojen a druhý snímač pohybu, který komunikuje s tachografem a jeho data jsou kódována je ukryt v kabině řidiče. Řidič si pak může např. mobilním telefonem nebo jiným komunikačním zařízením sám určit dobu jízdy a dobu odpočinku. Záznamové zařízení ovlivněno takovým způsobem nehlásí žádné závady a události. Manipulace tímto způsobem je prakticky neodhalitelná.

31

2.1.5 Příklad překrytí čipu na kartě řidiče Tento druh manipulace se provádí u digitálních tachografů. Umístěním plastového pásku nebo párátka nad čipovou kartu řidiče v tachografu se data nepřenášejí na kartu řidiče, ale pouze do tachografu. Při vytažení karty a opětovném zasunutí do tachografu si řidič může ručně doplnit na kartu jednu ze tří činností (pohotovost, jinou práci, odpočinek). Na snímku vidíme použití plastového pásku a párátka v praxi.

2

1

Obrázek č. 26 Překrytí čipu na kartě. Zdroj: interní materiály cspsd Popis: 1. Plastový pásek 2. Párátko

Poznámka: tento způsob manipulace je odhalitelné pouze na datech z tachografu. Při kontrole je nutné stáhnout data z tachografu a porovnat je s daty na kartě. Pokud se data liší, došlo s velkou pravděpodobností k manipulaci tímto způsobem.

32

2.1.6 Příklad manipulace dílenskou kartou Způsob této manipulace je velmi častý u velkých dopravních společnosti. Spočívá v úpravě kalibračních údajů v tachografu (konstant W, K, L). Úpravou těchto konstant se změní počet požadovaných impulsů na jeden kilometr ujeté vzdálenosti. Vozidlo ve skutečnosti ujede větší vzdálenost a jede vyšší rychlostí než, která se zaznamenává do záznamového zařízení. Tento druh manipulace většinou provádí pracovníci AMS (autorizovaných metrologických středisek).

2 1

Obrázek č. 27 Výtisk z technických dat tachografu. Zdroj: vlastní fotodokumentace Popis: 1. Konstanty W, K před úpravou 2. Konstanty W, K po úpravě

Poznámka:odhalit tento typ manipulace není příliš jednoduché. Záleží na několika faktorech (jestli nebyl vyměněn snímač pohybu, proč došlo k následné kalibraci údajů W, K a L atd.). Jednoduchým výpočtem lze ověřit pravost uložených kalibračních údajů v tachografu.

33

Výpočet: 1. 3297_________________ 100% 3478_________________ X X =105,48 = 5,48% rozdíl hodnoty L Průměrná vzdálenost L ujetá každým z kol pohánějících vozidlo v průběhu jedné ukončené otáčky činní rozdíl 5,48%. 2. 9199_________________ 100% X___________________ 94,52% X =8695 toto je skutečná hodnota W, kterou musí mít vozidlo nastaveno v záznamovém zařízení. 3. 8695_________________ 100% 9460_________________ X X = 108,79 hodnota W v tomto případě činní 8,79%, povolených směrnicí EHS 3821/85 přílohy IB jsou 4 %. Takže v tomto případě došlo k manipulaci s konstantami v záznamovém zařízení. Vozidlo se pohybuje skutečnou rychlostí 97,91 km/h a záznamové zařízení zaznamenává rychlost 90 km/h rozdíl činní cca 8 km/h. Další obrázky příkladu manipulace – příloha č. 3.

34

3 Výhody a nevýhody digitálního tachografu:

3.1 Výhody pro řidiče Záznamové zařízení usnadnilo řidičům práci a zbavilo je povinnosti vozit sebou množství analogových záznamových listů a různých potvrzení o činnosti řidiče v nákladní dopravě. Umožnilo jim plně se věnovat bezpečnosti a plynulosti silničnímu provozu. Na veškeré nedodržení sociální legislativy v silniční dopravě je řidič akusticky a vizuálně upozorněn. Ujetá vzdálenost a čas jízdy se zobrazují na displeji záznamového zařízení nebo na výtisku. Všechna data jsou zaznamenávána a uchovávána na čipové kartě řidičů a do paměti záznamového zařízení. Zároveň také karta řidiče chrání zaznamenaná data před nechtěným poškozením. pro provozovatele Zavedení tohoto zařízení významně zjednodušilo administrativní zátěž. Optimalizuje a urychluje dopravní procesy, pomáhá majitelům firem odhalit a potrestat nepoctivé řidiče a poskytuje přesnou a přehlednou dokumentaci. Dopravní společnosti si mohou stáhnout z tachografu data týkající se cesty a použít je pro další zpracování ve firmě. Data se dají přímo stáhnout z tachografu nebo karty řidiče v reálném čase provozu vozidla a lze je ihned použít v programech pro řízení chodu dopravní společnosti. pro kontrolní orgány Kontrolním orgánům podstatně ulehčil a zjednodušil možnosti kontrol činností řidičů a jejich záznamů o jízdě a odpočinku a zároveň tyto kontroly urychluje a zefektivňuje. Přispívá k rychlému odhalení nepoctivých a unavených řidičů, zmenšuje riziko vzniku dopravních nehod a vyrovnává podmínky hospodářské soutěže mezi 35

dopravci. Stažená data z tachografu mohou dále sloužit jako podklad a adekvátní důkaz soudním znalcům při vzniku dopravní nehody.

3.2 Nevýhody pro řidiče Zatímco pro mladou generaci představuje pokrok v této oblasti usnadnění a zjednodušení práce řidiče, pro některé starší zaměstnance dopravních společností je používání nové technologie velkým problémem. Nejde pouze o neochotu učit se novým věcem, ale hovorově řečeno starého psa novým kouskům prostě nenaučíš. Došlo tedy i situacím, kdy řidiči, kteří nebyli schopni přizpůsobit se novým trendům, museli ukončit pracovní poměr a najít si práci v jiném oboru. pro provozovatele Nástup nových technologii sebou přinesl i potřebu vybavit vozidla dostatečným softwarem a hardwarem, což přineslo velké zatížení pro dopravce, a to nejen finanční. Vznikla navíc potřeba proškolit řádně zaměstnance v oblastech používání a vyhodnocování dat ať už prostřednictvím výtisků nebo souborů v počítačových programech a dále je poučit o nařízeních evropských společenství vztahujících se k nové technologii, kterou při své práci používají. Protože jde o rychle se rozvíjející oblast a každoročně dochází k novelizacím legislativy, je také zapotřebí situaci neustále sledovat a dohlížet na pravidelné vzdělávání pracovníků. pro kontrolní orgány Kontrolní orgány se také musely vybavit požadovaným softwarem a hardwarem na vyhodnocování dat z tachografu a karet řidičů, což představovalo nemalou finanční zátěž a zásah do státního rozpočtu. Samozřejmostí bylo také proškolení zaměstnanců státní správy formou pravidelných kurzů. Zatímco řidiči a provozovatelé jsou povinni ovládat tachograf na uživatelské úrovni, kontroloři by měli být profesionály v oboru, aby byli schopni odhalit případnou nezákonnou manipulaci se zařízením. 36

4 Zhodnocení analýzy a návrhy řešení 4.1 Zhodnocení analýzy Cílem této práce bylo popsat a definovat tachograf a upozornit na riziko úpravy dat ze strany řidičů. Nejprve jsem se zabýval celou problematikou na teoretické a poté i na praktické úrovni. Teoretické východisko bylo zaměřeno na historii záznamových zařízení a související legislativu, která může sloužit jako případný podklad k dohledání podrobnějších informací. Dále jsou zde rozděleny nejpoužívanější typy tachografů a jeho součásti jako např. kabely, snímače pohybu, plomby a tachografické karty. Text je pro lepší přehlednost vhodně doplněn fotografiemi. Dále navazuje praktická část, které řeší současný stav manipulací s tachografem. Poukázal jsem např. na použití magnetu, vypínače, mechanickou manipulaci, překrytí čipu na kartě řidiče nebo manipulaci s dílenskou kartou. Příklady, které jsem zde uvedl, vychází z mých vlastních zkušeností, které jsem získal při výkonu dohledu bezpečnosti a plynulosti silničního provozu ve státní správě, a řadí se mezi nejčastější, které jsou pracovníci nuceni řešit při silničních kontrolách. Protože každý pokrok, ať už se jedná o jakoukoli oblast, sebou nese pro a proti, v neposlední řadě považuji za důležité poukázat výhody a nevýhody tachografů z hlediska řidiče, provozovatele a kontrolních orgánů. Přínosem této práce je zpracovaný ucelený přehled informací o záznamových zařízeních, který by měl sloužit k usnadnění práce kontrolním pracovníkům.

4.2 Návrhy řešení Při tvorbě této analýzy jsem získal velké množství informací a měl možnost proniknout hlouběji do podstaty podvodů a manipulací s tachografem. Zaměřím-li se nyní na současnou situaci z nadhledu, jsem schopen doporučit opatření, která by napomohla částečnému zamezení případů zneužití.

37

Moje návrhy řešení by měly přispět ke zlepšení stávající situaci. V první řadě bych doporučil prohloubit komunikaci mezi výrobci tachografů a vozidel, do kterých jsou tato zařízení montována. Pokud by automobilky umožnily přístup do svých systémů řídících jednotek, mohl by systém tachografu porovnávat výstupní signály s dalšími řídícími jednotkami ve vozidle a nejen se snímačem pohybu umístěného na převodové skříni, jak je tomu dosud. Kdyby došlo k této změně, data by byla porovnávána nezávisle na pohybu vozidla a tím by se usnadnilo odhalování nežádoucích manipulací. Dále bych přehodnotil směrnici ES-561/2006 AETR o práci osádek v silniční dopravě. Je nutno si uvědomit, proč vlastně k manipulacím ze strany řidičů v takové míře dochází. Při nedodržení tohoto nařízení a mezinárodní dohody, udělují kontrolní orgány velmi tvrdé a nekompromisní sankce, a to i za drobné porušení. Pokud by byla směrnice novelizována, navrhoval bych zmírnit její určité body, zejména pak denní odpočinky při nakládkách ve velkých logistických centrech. Jelikož se jedná o stále se rozvíjející oblast, je z hlediska školicích středisek nutné řádně vzdělávat dopravce a řidiče nákladních vozidel. Z mé praxe vím, že současný stav často neodpovídá evropskému standartu. Povinné školení řidičů probíhá sice každoročně, ale výuku považuji v mnoha případech za nedostačující. Jakékoliv školící středisko, které získá statut a oprávnění výuku provozovat, nemá dále žádnou povinnost dále vzdělávat svoje pracovníky a vedoucího kurzu může vykonávat v podstatě kdokoli. Často se proto stává, že výklad je nezajímavý a nejednotný. Proto bych se zaměřil přímo na lektory těchto kurzů a dohlížel řádně na jejich neustále vzdělávání a minimálně jeden krát za tři roky bych doporučil jejich přezkoušení, a to formou odborné zkoušky.

38

Závěr Rostoucí výpočetní technika a nové poznatky v kryptografii a prolamování šifer mají za následek, že systémy zabezpečení digitálních tachografů na této úrovni již nejsou zaručeny bezpečnostními mechanismy podle stávajících standardů. Pokud zůstanou záznamová zařízení beze změn, bude každým rokem větší pravděpodobnost, že se systém digitálního tachografu podaří obejít. To co jsme ještě před několika lety považovali za nemožné řešení, lze dnes prolomit velice snadno a jednoduše, protože informační technologie jsou mnohem rozvinutější a důmyslnější. Na evropské úrovni by měly být státy společenství a mezinárodních dohod podporovány, aby získaly co nejvíce informací pro vytvoření vlastních metodických postupů a strategii, jak se vypořádat s takovými hrozbami. Měla by jim být poskytnuta silná podpora členských států při sdílení takových informací. Na nové nebo vzrůstající hrozby nebo rizika o obcházení systému by měly být, hlavně upozorněni výrobci digitálních tachografů a organizace zainteresované v této sociální oblasti. Zjišťování a odhalování používaných přístrojů pro obcházení systému digitálních tachografů je rozvíjející se proces, který vyžaduje stálou ostražitost při řešení této problematiky. Jak se vyvíjí systémy, vyvíjejí se i postupy a hrozby pro překonání technologii. Proto mají nezastupitelnou roli všichni, kteří se zabývají bezpečností systému digitálních tachografů, ať už se jedná o kontrolní pracovníky, schválené servisní dílny a montéry nebo poctivé provozovatele a řidiče dodržující sociální legislativu. Takové pokusy a hrozby představují vážné riziko pro bezpečnost silničního provozu a navýšení nárůstu dopravních nehod těžkých nákladních vozidel zapříčiněnou únavou řidičů. Mají také nepříznivý dopad na volnou soutěž přepravních firem, poskytují bezohledným dopravcům a řidičům obchodní výhody a vytvářejí nepřijatelné sociální podmínky pro řidiče tím, že jim umožní nebo je donutí řídit po daleko delší dobu, než je právně přípustné. Je velmi důležité se na tyto rizika zaměřit a pokusit se eliminovat jejich nárůst ve vnitrostátní a mezinárodní nákladní dopravě. 39

Seznam použitých zdrojů [1] MACHAČKA, Ivo. Digitální tachograf. Příručka uživatele, 1.vyd. Pardubice 2008. ISBN 978-80-85629-25-5 [2] STŮSEK, Jaromír, Řízení dopravy. 2 vyd. Praha 2002. ISBN 80-213-0923-7 [3] HUDEČEK, Milan a Jan ROUBAL. Povoz silničních vozidel. 1. vyd. Plzeň. Západočeská univerzita v Plzni, 2002. ISBN 80-7082-875-7 [4] Legislation & info [on-line]. 2012 [cit. 2012-01-05]. Dostupný z WWW: . [5] Dokumenty pro dopravce [on-line]. 2012 [cit. 2012-02-10]. Dostupný z WWW: .

Seznam zkratek AETR

Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě

EHS

Evropské hospodářské společenství

ES

evropská směrnice

EU

Evropská unie

TC

nehomologovaný tachograf

EC

analogový tachograf

DT

digitální tachograf

Seznam obrázků Obr. č. 1:

EC-analogový homologovaný tachograf

13

Obr. č. 2:

EC tachografu s mechanickým pohonem

14

Obr. č. 3:

EC tachograf s elektronickým snímáním impulsu

14

Obr. č. 4:

EC- tachograf s homologačním štítkem a záznamovým listem

14

Obr. č. 5:

EC tachografu (radiopřijímače)

15

Obr. č. 6:

DT-tachograf (digitální)

16

Obr. č. 7:

Schéma funkcí záznamového zařízení ve vozidle

16

Obr. č. 8:

Propojovací kabel

17

Obr. č. 9:

Schéma funkce snímače pohybu

18

Obr. č. 10: Nejpoužívanější snímače

19

Obr. č. 11: Plombování snímače

21


21


21

Obr. č. 14: Druhy plomb

22

Obr. č. 15: Druhy plomb

22

Obr. č. 16: Umístění plomb na tach. Siemens

22

Obr. č. 17: Umístění plomb na tach. Siemens

22

Obr. č. 18: Zabezpečení tach. Stoneridge

23

Obr. č. 19: Zabezpečení tach. Stoneridge

23

Obr. č. 20: Zabezpečení tach. Actia

24

Obr. č. 21: Zabezpečení tach. Actia

24

Obr. č. 22: Počty kontrolovaných vozidel za období 1. 4. 2010 – 1. 4. 2011

28

Obr. č. 23: Příklady manipulací

29


30


31


32


33

Seznam příloh

Příloha č. 1:

Tachografické karty používané v záznamovém zařízení

Příloha č. 2:

Výrobky firmy ROYAL PACK

Příloha č. 3:

Manipulační přístroje

Příloha č. 1

Tachografické karty používané v záznamovém zařízení

Karta řidiče

Karta podniku



Karta dílenská

Karta kontrolní



Příloha č. 2

Výrobky firmy ROYAL PACK

Plomby nové generace firmy Royal Pack Zdroj: www: .

Jednotka pro komunikaci s plombou Zdroj: www: .

Přenosná jednotka, pro lepší zabezpečení dat mezi plombou a tachografem Zdroj: www: .

Ověření správné činnosti plomby Zdroj: www: .

Příloha č. 3

Manipulační přístroje

Manipulace na vozidle IVECO

Manipulace pomocí potenciometru



Manipulace na vozidle SCANIA

Manipulace pomocí vypínače



Manipulace na vozidle RENAULT

Manipulace pomocí vypínače



Manipulace na vozidle SCANIA Zdroj: vlastní fotodokumentace

Manipulace na vozidle MERCEDES-BENZ Zdroj: vlastní fotodokumentace

Manipulace na vozidle VOLVO Zdroj: vlastní fotodokumentace

Manipulace pomocí generátoru impulzů Zdroj: vlastní fotodokumentace

Manipulace pomocí dálkového ovládání Zdroj: vlastní fotodokumentace

Manipulace druhým snímačem pohybu Zdroj: vlastní fotodokumentace

Autor (vypracoval)

Lukáš Havlíček

Název BP

Analýza použití záznamových zařízení v silniční nákladní dopravě

Studijní obor

Dopravní logistika

Rok obhajoby BP

2012

Počet stran

31

Počet příloh

3

Vedoucí BP

Ing. Alexander Čapka

Oponent BP

doc. Ing. Ivo Drahotský, Ph.D.

Anotace

Bakalářská práce se zabývá analýzou použití tachografů v silniční dopravě a současným stavem manipulací a podvodů na digitálních záznamových zařízeních. V práci jsou popsány nejčastější metody obcházení systému analogového a digitálního tachografu na základě zkušeností a poznatků ze silničních kontrol a návrhy řešení eliminace používání manipulačních přístrojů s ohledem na bezpečnost a nehodovost těžkých nákladních vozidel v silničním provozu. analogové záznamové zařízení, digitální záznamové zařízení, tachograf

Klíčová slova Místo uložení ITC Signatura

ITC (knihovna) Vysoké školy logistiky v Přerově

Vysoká škola logistiky o.p.s. Analýza použití záznamových zařízení v silniční nákladní dopravě

Recommend Documents