Číslo projektu
CZ.1.07/1.5.00/34.0581
Číslo materiálu
VY_32_INOVACE_OAD_3.AZA_17_ZAVADY MAZACI SOUSTAVY
Název školy
Střední odborná škola a Střední odborné učiliště, Dubno
Autor
Ing. Pavel Štanc
Tematická oblast
Opravárenství a diagnostika
Ročník
3.
Datum tvorby
22.08.2012
Anotace
Kontrola, údržba, oprava závad mazací soustavy
Pokud není uvedeno jinak, použitý materiál je z vlastních zdrojů autora
Kontrola hladiny oleje: Hladina oleje se kontroluje olejovou měrkou. Hladina motorového oleje by měla výt mezi ryskami, které označují minimum a maximum, toto zná asi každý řidič. Ale co se musí zdůraznit je to, že vozidlo musí stát na rovině a že se množství motorového oleje kontroluje před jízdou, když je v olejové vaně.
Nízká hladina oleje: Olej je třeba ihned doplnit, je třeba dbát na to, aby hladina motorového oleje byla mezi ryskami, rozdíl mezi minimem a maximem na rysce bývá u osobních vozidel cca 1 litr. Důrazně se doporučuje použít ten samý motorový olej, který je v motoru, což může být někdy problém, protože nemusíme vědět, jaký druh oleje v motoru je, i když autoservisy vylepují štítek s druhem oleje, počtem kilometrů, datem výměny. Při tzv. domácí výměně se většinou tento štítek nevylepuje do motorového prostoru.
Vysoká hladina oleje: Může nastávat u vozidel, které se často používají na krátké jízdy, může dojít ke zředění oleje a důsledkem toho k vysoké hladině oleje. Pokud má vozidlo snímač oleje, tak se momentální výška hladiny motorového oleje zjistí na displeji v menu motorový olej, kde se také najde, kolik kilometrů zbývá do příští předepsané výměny.
Spotřeba oleje: Je potřeba si uvědomit, že každý motor má určitou spotřebu oleje. Pokud je spotřeba oleje trvale vyšší, většinou je někde mechanická závada. Může to být vadné těsnění dříku ventilu,olej se dostává do sacího a výfukového kanálu. Při spalování oleje vzniká namodralý kouř. Další závada může být způsobena axiální vůlí mezi pístním kroužkem a drážkou pro pístní kroužek. Opotřebením se může zvětšit vůle
mezi těmito díly a olej se může dostat do spalovacího prostoru a tam se spaluje. Také může být poškozené těsnění motoru, když může dojít k úniku oleje, i když vozidlo stojí. To většinou bývají olejové skvrny pod vozidlem, popř. může být motor znečištěn olejem. Stačí se podívat na parkoviště u obchodních řetězců, kolik oleje z vozidel uniká, což je i ekologický problém.
Výměna oleje: Interval výměny určují výrobci vozidel, bývá po určitých ujetých kilometrech nebo po roce. Jelikož spolupracujeme s formou Mogul, což je výrobce olejů, tak je důrazně doporučeno, aby se olej měnil po 15000 km nebo po roce, i když některé motory snesou více ujetých kilometrů k další výměně. Většinou se motorový olej vypouští zátkou, která je umístěna v olejové vaně. Musím podotknout, že zde platí vyhláška o nakládání a likvidaci nebezpečného odpadu!! Musí se vyměnit těsnění na výpustném šroubu, to staré je vyčkané a nemuselo by po dotažení těsnit. Pře vypuštěním se doporučuje také vyndat zátku nalévacího hrdla ve ventilovém víku. Výrobce doporučuje i výměnu čističe oleje. Pozor zde na pečlivost práce, je nutné dbát na správné dosednutí, aby olej neunikal. Používat jen olej, který je schválen výrobcem vozidla. Po výměně se musí zkontrolovat hladina oleje. Použitý olej a čističe oleje se skladují a likvidují v souladu s předpisy o ochraně životního prostředí.
Kontrola tlaku oleje: Kontrolujeme funkci spínače tlaku oleje a tlak oleje při určitých otáčkách motoru. Spínač tlaku se našroubuje do kontrolního adaptéru, ten se našroubuje místo spínače tlaku oleje. Mezi spínač tlaku oleje a akumulátor se zapojí kontrolní žárovka. Pokud motor stojí, musí se žárovka rozsvítit, měla by zhasnout, když tlakoměr při spuštěném motoru ukazuje tlak oleje 0,03 – 0,06 MPa. Při jiném výsledku měření je třeba spínač tlaku oleje vyměnit. Při jízdě, tedy při počtu otáček motoru cca 2000 / minuty a teplotě oleje 80 stupňů Celsia, by měl tlak oleje být alespoň 0,2 MPa.
Jelikož mazání motoru je z hlediska provozu vozidla velmi důležité, je potřeba věnovat kontrole mazání zvýšenou pozornost. Podle mých zkušeností největším problémem je to, že se pravidelně nekontroluje výška hladina oleje, byť to před jízdou zabere pár sekund, drtivá většina zákazníku to neprovádí. Dalším problémem je, že oleje mají najeto více km, než doporučuje výrobce, tolerance je cca 1000 km. Zde platí staré heslo, kdo maže, ten jede! Samozřejmě i při práci s motorovými oleje se musí dbát na bezpečnost práce, popáleniny horkým olejem jsou velmi bolestivé, vždyť teplota tohoto oleje může být kolem 80 stupňů Celsia, takže pozor při výměně oleje, protože se vyměňuje po jízdě, když je zahřátý a tedy i řidší a lépe při výměně vyteče.
Obrázek č. 1
Obrázek č. 2
Použitá literatura: GSCHEIDLE, Rolf a kol. Příručka pro automechanika. Praha: Europa-Sobotáles cz. s.r.o., 2007. 688 s. ISBN 978-80-86706-17-7.
