Tekst: Hugo Claver – Fotografie; Carlo te Lintelo
VW CORRADO VR6 TURBO BEHEERSBAAR MET MAATWERK
82
_vwcorrado.indd 82
A U T O
&
t u n i n g
19-05-2008 11:17:04
AUTOREPORTAGE
Je denkt dat dit een ‘gewone’ VW Corrado is? Niet zo gek, want eigenaar Robert Folkers dacht er vier jaar geleden precies zo over. Wist hij veel dat het een zeldzame ’95-er Corrado VR6 USA was… Ondertussen is deze Corrado niet alleen erg zeldzaam, maar ook exceptioneel snel. A U T O
_vwcorrado.indd 83
&
t u n i n g
83
19-05-2008 11:17:27
N
iet dat de Duitse sportcoupé, waarvoor je bij de VW-dealer destijds omgerekend nog 34.032 euro moest worden achterlaten (met leer, airco en een open dak werd het bijna een ton in guldens), zijn enorme potentie van de daken schreeuwt. En dat is precies zoals Robert Folkers het ook wil. De nuchtere Fries is wars van plastic poespas die alleen maar afleidt van datgene waar het werkelijk om draait: de techniek, dan vooral een goed lopende en afschuwelijk snelle motor. De Corrado is Robert zijn eerste auto. ‘Toen ik hem vier jaar geleden aanschafte, zat ik nog op school. Eigenlijk was een Corrado VR6 te duur voor me, maar ik wilde er beslist één hebben,’ vertelt hij. Het mooiste en netste exemplaar dat hij vinden kon, bleek een zwarte VR6 van het bouwjaar 1995 te zijn. Later pas kwam Robert er achter dat het een bijzondere auto was: een USA uitvoering, één van de laatste die van de band was gerold en voorzien van leren bekleding, airconditioning en een dubbele airbag. EEN VOLTREFFER DUS. Bovendien verkeerde de auto grotendeels in originele staat. De heerlijk strakgelijnde carrosserie was nog helemaal standaard, afgezien van wat onbedoelde ‘aërodynamische aanpassingen’ als deukjes, kleine parkeerschades en andere schrammen die een auto bijna onvermijdelijk oploopt in tien jaar trouwe dienst. De ophanging was gewapend met gele Koni schokdempers, die nog steeds dienst doen. Door de aanschaf van verlagingsveren is de VW wel 40 mm dichter bij de grond gekomen. Aangezien Robert zich al snel realiseerde dat hij met deze bijzondere Corrado goud in handen had, vond hij dat de auto wel een flinke opfrisbeurt waard was. Aan Koops Autoschade in Borger de taak om het lichaam van de VW van alle opgelopen littekens te ontdoen, de carrosserie weer helemaal strak te maken, de bodem opnieuw te beschermen en de auto van binnen en buiten een verse laklaag te geven. Opnieuw zwart, maar ditmaal het nieuwe Black Magic van VW. De enige frivoliteit die Robert zich gunde waren rood-witte achterlichten en keizerlijk lichtmetaal: 17” Porsche Cup wielen met 205/40 ZR 17 Dunlop SP Sport 9000 banden. De wielen vormen niet de enige knipoog naar het merk uit Zuffenhausen, ook het stuur komt uit een Porsche, een Boxster om precies te zijn.
De 3.0 VR6 met EIP Stage II turbokit levert afhankelijk van de turbodruk tot 400 pk en 500 Nm. En doet dat heel beheerst en soepel. niet genoeg om Roberts adrenalinepeil in het rood te krijgen. Dus begon de zoektocht naar een tuner. ‘Die zijn er genoeg, maar ik zocht een specialist op het gebied van de VR6-motor. Over de techniek wil ik me namelijk geen zorgen hoeven maken.’ Op een VW-meeting raakte Robert aan de praat met Ronald Logmans van Team VR6Specialist uit het Gelderse Aalten en daarmee had hij zijn tuner gevonden. Robert legde een wensenpakket neer, waarna de tuner voorstelde om een EIP Stage II turbokit te monteren. Achteraf kwam er iets meer bij kijken dan verwacht. ‘Gaandeweg zo’n project kom je van alles tegen. Om te beginnen had de motor al twee ton gelopen. Na demontage constateerde Gijs, de monteur, aanzienlijke cilinderwandslijtage. Ook omdat betrouwbaarheid zo belangrijk was, werd overeengekomen een drieliter VR6 te monteren.’
‘DAT KAN SNELLER’, schoot door Robert’s hoofd na de eerste ritten. De Europese versies hadden en hebben een 2.9 liter, goed voor 190 pk en een acceleratie van 0-100 in 6,9 seconden. Zijn Amerikaanse Corrado (in de VS Corrado SLC VR6 geheten) was uitgerust met een wat afgezwakte 2.8 VR6-motor, goed voor 172 pk en 230 Nm koppel. Keurige cijfers, maar
DE EXTRA cilinderinhoud zou alleen maar goed van pas komen bij het opspoelen van de turbo, een Garrett T04 die normaal tot maximaal 500 pk kan genereren. De compressieverhouding van de VR6 bedraagt 9 : 1 en is aan de hoge kant. Zodoende heeft de VR6Specialist het maximale vermogen enigszins beperkt gehouden, tot maximaal 400 pk. De aangepaste
Helemaal in de geest van het Corrado-tijdperk zijn de 17” Porsche Cup wielen.
De Apexi boostcontroller is eigenlijk overbodig dankzij de op maat geschreven chip.
84
_vwcorrado.indd 84
A U T O
&
gesmede zuigers komen van JE. Het open luchtfilter is van K&N. De aanzuigbuis en de luchtmassameterbehuizing zijn aangepast. Omdat een standaard luchtmassameter van een VR6 te gebruiken is tot ruwweg 320 pk, is een grotere gemonteerd en dus ook een grotere luchtinlaat. De motor loopt netjes stationair, ondanks 400 cc injectoren. Dit dankzij software op maat. Ronald Logmans van de VR6Specialist: ‘Als je brute kracht wilt combineren met een goede driveability, duurzaamheid, comfort en een acceptabel verbruik dan wordt de chip het belangrijkste onderdeel van de auto. Dat geldt voor alle motoren vanaf 1991, van VR6 tot en met de 2.0 TFSI. Omdat het aanpassen van de software veel kennis en de juiste info vergt, wordt vaak een makkelijk programmeerbare “uitgeklede” computer zoals DTA Luminition of TEC3 geplaatst. Een “eitje” om in te stellen , maar de lijst met nadelen is zo groot dat het voor een straatauto simpelweg uitgesloten is. Bovendien betekent dat het opofferen van de Bosch Motronic pingelsensoren en dat is pure motormoord bij zo’n geblazen machine als deze.’ HOEWEL OVER de Bosch Motronic computers volgens Logmans geen relevante literatuur te vinden is, heeft de VR6Specialist alle noodzaHet Porsche Boxster stuur misstaat niet in de luxe cockpit, fully loaded met leer en airco.
t u n i n g
19-05-2008 11:17:53
AUTOREPORTAGE
kelijke data. ‘Dat is onmisbaar om een goede driveability te realiseren en bijvoorbeeld continu brandende motorstoringslampjes die ook APK-problemen kunnen veroorzaken te voorkomen. De software hebben we helemaal op maat gemaakt, daarom is de motor soepel en koppelsterk onder alle omstandigheden.’ De VR6 computer is uiteraard niet ontwikkeld voor een geblazen motor en kent bijvoorbeeld geen turbodruk-afhankelijke inspuiting. Daarom was het noodzaak om niet alleen de kenvelden, maar de hele regeling aan te passen zodat de motor onder elke turbodruk de juiste ontstekingshoek hanteert en de juiste hoeveelheid brandstof krijgt. Ook is de secundaire luchtpomp verwijderd. Het 76 mm RVS uitlaatsysteem is van voor naar achter op maat gemaakt, inclusief de downpipe. ‘Door de vorm van de originele frontbumper is er in het midden geen plaats voor een tussenkoeler,’ aldus Ronald . EIP, de leverancier van de turbokit, heeft dit opgelost door linksonder de bumper een intercooler te plaatsen. ‘Het werkt, maar in combinatie met verlaging is het verre van ideaal, dat moet dus nog anders,’ aldus Ronald Logmans.
stationair en rustig rijden exact die waarde, dat is gunstig voor het verbruik en de uitstoot. Bij vol accelereren is normaal gesproken een rijker mengsel gewenst, maar hier juist niet. Het mengsel moet aanvankelijk tamelijk arm blijven, zodat de uitlaatgassen heet worden, daardoor meer expanderen en dus de turbo een opzwieper geven. De lucht-brandstofverhouding ligt dan rond de 12-14 : 1. Zodra de maximale turbodruk (in dit geval 1 bar) is bereikt, is het noodzaak de dan zeer hoge verbrandingstemperatuur (900 graden Celsius) te temperen door middel van verhouding van 10-11,5. Dit beetje extra benzine verbrandt niet eens, maar het koelende effect van de brandstof zorgt voor een lagere, veilige verbrandingstemperatuur en een gunstiger verbruik. Rijd je een constante snelheid, krijgt het mengsel weer de ideale 14.5 verhouding.’
en gaat de dumpvalve turbodruk (aangezogen lucht) afblazen. De computer krijgt echter van de luchtmassameter een signaal binnen dat er veel lucht de motor ingaat en spuit daardoor te veel brandstof in waardoor de motor verzuipt. Dit is verholpen door onder meer de software aan te passen op het juiste type dumpvalve. Afhankelijk van de turbodruk levert de zespitter nu tussen de 320 en 400 pk, terwijl het koppel tussen de 400 en 550 Nm ligt. Daarmee loopt de VR6 de teller, die tot 260 km/u gaat, dik uit. Het brandstofverbruik ligt bij constante toerentallen en rustig rijden op ongeveer 1 : 10, bijna gelijk aan de fabrieksopgave dus. Bij stevig sporten moet je je echter niet verbazen over één op vijf tot zes. Maar daar krijg je dan ook wat voor… ‘Bij vol accelereren gaat de auto er zo verschrikkelijk hard vandoor dat het beangstigend is,’ bekent Robert.
STANDAARD PROCEDURE in Aalten bij het monteren van een turbokit is het aanbrengen van een mengselmeter. Logmans: ‘De air/fuel ratio moet lambda 1 zijn, dat komt neer op een waarde van 14.5. Deze motor heeft met
DE APEXI boostcontroller is eigenlijk overbodig geworden door de software op maat van de VR6Specialist. Ronald Logmans: ‘Het probleem van een turbo is vaak dat de druk gaat pieken en vervolgens inzakt bij hoge toerentallen. Met onze allernieuwste software is het plaatsen van een TDI/1.8T turbodrukregelventiel mogelijk. De voordelen: je krijgt sneller turbodruk, geen pieken, een rustige motorloop en meer rijcomfort.’ Nog meer maatwerk vraagt de open dumpvalve. Bij het overschakelen sluit de gasklep
DAT GAAN WE maar eens even uitproberen. De motor start moeiteloos en draait direct een mooi constant toerental, softwarematig iets hoger gezet dan standaard. Het uitlaatsysteem brabbelt en borrelt als dat van een Porsche 911. Tijdens het warm rijden gedraagt de VW zich voorbeeldig. De racekoppeling werkt weliswaar direct, maar is minstens zo soepel, zo niet soepeler, dan een standaard koppeling. Op het Porsche-stuur, de mengselmeter en de Apexi boostcontroller na lijkt de cockpit standaard. Naast de versnellingspook zitten echter
Voor een intercooler is bijna geen plek achter de standaard bumper, vandaar deze speciale oplossing.
Achter het K&N filter zit een grotere luchtinlaat met grotere luchtmassameter.
De Turbo, gemonteerd aan de achterzijde van het blok is tot grootse kunsten in staat.
A U T O
_vwcorrado.indd 85
&
t u n i n g
85
19-05-2008 11:18:17
Rijden met tot 400 pk en voorwielaandrijving gaat verbazingwekkend soepel… en snel! De uitlaat is van voor tot achter, inclusief downpipe, 76 mm dik en zorgt voor een goede gasflow en een heerlijk geluid. wat schakelaars die er standaard niet thuis horen. Eentje is voor de koelvin en kent twee standen. ‘De Corrado heeft na stevige tuning nogal eens last van koelingsproblemen,’ legt Ronald Logmans uit. ‘Bovendien wordt een luchtgekoelde intercooler zoals deze heel snel bloedheet als je langer stilstaat. Daarom monteren we die schakelaar, met twee standen voor de koelvin.’ Een andere standaard VR6Specialist-vorziening is de powerboost: met een druk op de knop beschik je bij volgas dertig seconden lang over 0.2 bar extra turbodruk. De hoeveelheid extra turbodruk en de duur van beschikbaarheid zijn uiteraard naar eigen wens in te stellen. EENMAAL WARM kan het gas erop. Onderin is een turbogat voelbaar, maar mede dankzij de grote cilinderinhoud kan de T04 turbo snel krachten verzamelen en zijn werk doen. Met het bliksemsnel stijgen van het toerental zwelt het opzwepende motor- en uitlaatgeluid aan tot een stormachtig gebrul en gehuil, een bombardement van een mechanisch suizen en gillen van motor en turbo, vermengd met hoog explosief klinkende salvo’s uit het uitlaatsysteem. De neus van de Corrado kiest onmiddellijk het luchtruim en richt zich imponerend op. Wielspin valt niet te vermijden, toch is de acceleratie machtig en de versnelling adembenend. Er is veel minder wielspin dan ik had verwacht. Volgens Ronald logisch. ‘De VR6 motor legt meer gewicht op de vooras dan bijvoorbeeld een 1.8T, dat mérk je.’ Eigenaar Robert is ondertussen dik tevreden met het extra vermogen, hoewel hij naar eigen zeggen een rustige rijder is. Maar goed, de wetenschap dat het vermogen er is, vormt al de helft van het plezier. Voor de nabije toekomst staat de montage van een bij voorkeur van Porsche afkomstig remsysteem gepland. En mocht de originele versnellingsbak het begeven, zal er een aangepaste bak moeten komen. En misschien nog een embleemloos grilletje. En verder? Lekker op zondag toeren, geen gekke dingen doen en af en toe jezelf even laten schrikken door het gas onderin te trappen. Zo simpel kan het leven met 400 pk zijn. y
86
_vwcorrado.indd 86
‘Bij vol accelereren gaat de auto er zo verschrikkelijk hard vandoor dat het beangstigend is.’ A U T O
&
t u n i n g
19-05-2008 11:18:49
AUTOREPORTAGE
MODIFICATIES
Motor 3.0 VR6 Custom JE gesmede zuigers EIP Stage II turbokit Speciale widespray inj. K&N luchtfilter Custom luchtinlaat Open dumpvalve 76 mm downpipe 76 mm uitlaatsysteem Custom software Racekoppeling Versterkte motorsteun Tot 400 pk/550 Nm Onderstel Koni ‘geel’ 40 mm verlaging 17” Porsche Cup Dunlop SP Sport 9000 205/40 – ZR 17 Carrosserie Rood/witte achterl. Black Magic VW lak Interieur Vol leer Porsche Boxster stuur Apexi boostcontroller Mengselmeter Pioneer headunit Versterker Subwoofer
A U T O
_vwcorrado.indd 87
&
t u n i n g
87
19-05-2008 11:19:16
