01–02 | LEDEN–Únor 2010
M A G AZÍ N PRO ZAM Ě S T N AN C E SPO L E Č N O S T I Č S A
Rozhovor Nový rok přinesl řadu zásadních změn v úseku Pozemního provozu. Zeptali jsme se na ně Petra Juska.
Více na straně | 12 |
S a m o o d b av o va c í kiosky Vyrazili jsme mezi cestující a ptali se na spokojenost se samoodbavením. Výsledky ankety nás mile překvapily.
V ě t r u , de š t i ne p o r u č í m e
Více na straně | 18 |
ČÍSLO MĚSÍCE
M l h y, h u st é sně ž ení , siln ý n á razov ý vítr . T o jso u t y pic k é atri b u t y zimní h o o b d o b í , k ter é je pro letec k o u p ř eprav u zatě ž k ávací z k o u š k o u . Bě ž ně se l é tá i za nep ř ízniv é h o počasí , ale i to m á sv é limit y. K d e vlastně le ž í h ranice , k d y se d á za ml h y je š tě p ř istát, a k d y u ž ne ? M y slíte si , ž e ml h y b ý vají nejčastěji na d L on d ý nem ? Více čtěte na straně | 8 |
6
Rok 2009 přinesl řadu změn a novinek, pojďte si s námi připomenout, co se událo.
22 Zima je v plném
proudu, a tak se společně s Letištěm Praha potýkáme se sněhem a ledem.
24 Díky novým MIDT
datům získává náš obchod podrobnější informace o leteckém trhu.
Pouze 85 minut … bylo průměrné zpoždění při odletech Českých aerolinií z Prahy během víkendové kalamity v období 8.–10. ledna. Pouze 21 úseků bylo za tento víkend zrušeno, a to při 267 odletech. Děkujeme našim kolegům ze všech úseků společnosti, kteří se podíleli na perfektním zvládnutí složité situace!
|| 2
o k no 0 1 – 0 2
|
n e ž s e z a čt e t e
Š t ě s t í p ř e j e p ř i p r aven ý m
Bylo mi asi pět, možná šest, procházel jsem se za ruku s rodiči a zkoumal svět, stromy, ptáky, lidi, oblohu... A právě na ní jsem spatřil kovový odlesk letadla a dvě magické čáry, které mě okouzlily natolik, že jsem pronesl: „Maminko, tatínku, ze mě bude pilot!“ Maminka se na mě otočila, pohladila mě po vlasech a odpověděla: „Na to ty ale, chlapče, nemáš zdraví.“ „Tak budu letadla opravovat,“ odvětil jsem. Vzápětí přilétla odpověď od mého otce: „To bys ale nesměl být takový hlupáček!“ Pro mě to však byla výzva. Vydal jsem se naproti svému osudu a štěstí, i když nutno přiznat, stálo mě to také hodně úsilí. Absolvoval jsem první vysokou školou, potom i druhou. Po čtyřech letech u ČSA a těsně po mých promocích mi kolega ukázal inzerát s celoevropskou soutěží o stipendium. „Nepůjdeš do toho?“„Proč ne,“ odpověděl jsem. A ejhle, já vyhrál… Co to znamená? I obyčejný člověk získal neobyčejnou možnost. Pomohl jsem svému štěstí a to zase na oplátku pomohlo mně. Vždy bylo mým snem pracovat pro národního dopravce a studoval jsem téměř dvacet let, abych mohl dělat svoje vysněné zaměstnání. Myslím, že s velkou dávkou vůle a vytrvalosti jde dosáhnout toho, po čem toužíme. Denně přece čteme o lidech, kteří dokázali něco neuvěřitelného.
S trochou štěstí, když to nevzdáte, se vám splní vaše novoroční přání. S trochou štěstí a notnou dávkou umu se panu Dvořákovi a jeho týmu podaří, že se změníme v dynamickou a flexibilní společnost určující směr, společnost, o které se bude psát v učebnicích místo v bulvárních plátcích, ale nebude to rozhodně bez práce, a už vůbec ne zadarmo. Za sebe vám, vašim blízkým i Českým aeroliniím přeji hodně štěstí v roce 2010! Ale pamatujte, že všechno štěstí světa je vám k ničemu, pokud mu galantně neotevřete dveře a nepobídnete ho, aby do vašeho života vstoupilo. A pokud na něj, když se nebude dívat, nezavoláte. Stále totiž platí a platit bude: Štěstí přeje připraveným! David Němec
David Němec
... technik letadel Českých aerolinií, zvítězil letos v ostré konkurenci zaměstnanců evropských leteckých společností a získal prestižní stipendium AJ Walter Aviation na renomované londýnské City University. Bude mít možnost studovat magisterské studium v oboru Řízení údržby letadel.
o č e m s e mlu v í + o b s a h
|
o k no 1 1 – 1 2
|| 3
OBSAH V ý slede k v ý b ě r o v é h o ř í z en í n a p r o de j D u t y F r ee
02 Než se začtete
Ve výběrovém řízení na koupi samostatné obchodní jednotky Českých aerolinií Duty Free zvítězil člen mezinárodní skupiny Lagardère Services, společnost Aelia Czech Republic. Výsledek tendru, stejně jako smluvní podmínky transakce schválila valná hromada společnosti dne 16. prosince 2009. Posledního kola výběrového řízení na koupi SOJ Duty Free, včetně prodeje na palubách letadel, se zúčastnily tři renomované společnosti. Společnost Aelia nabídla nejlepší podmínky, a to částku ve výši 764 milionů korun. Aelia Czech Republic je společným podnikem Aelia Group a HDS Retail Czech Republic. Oba subjekty jsou součástí skupiny Lagardère Services, která je jedním ze světových lídrů specializovaných na prodej v dopravních zónách. Projekt Duty Free je součástí plánu dlouhodobé stabilizace Českých aerolinií. Dalšími z opatření jsou také vyčlenění handlingu do stoprocentní dceřiné společnosti a prodej administrativní budovy APC společnosti Letiště Praha.
04 Co o nás píší média
03 O čem se mluví 05 Napsali jste nám 06 V kostce Ohlédnutí za rokem 2009 08 Zaostřeno Větru, dešti neporučíme 12 Jak to vidí... ... Peter Jusko 15 Mozaika ČSA Handling Jak se létá nad Tatrami Postřehy ze služby pod Jižním křížem 18 Druhý pohled Self check-in cestující vítají 20 Mozaika Bezpečnost a ochrana zdraví při práci 21 Gratulujeme 22 Doma na letišti Zimní úklid 24 Mozaika Informace o trhu jsou základem úspěchu Změna dodavatele in-flight vybavení
N o v ý v i c e p r e z i den t p r o l i ds k é z d r o j e , IT a p r ávn í z á le ž i t o s t i j e J o sef Ad a m Viceprezidentem pro lidské zdroje, informační technologie a právní záležitosti Českých aerolinií se od 16. ledna 2010 stal Josef Adam. Funkci dočasně zastávala Marcela Hrdá. Do kompetencí viceprezidenta úseku budou nově spadat i právní záležitosti. Josef Adam, který dříve působil v právním oddělení Letiště Praha, je již od 19. října 2009 členem představenstva Českých aerolinií.
26 Události roku 2009 Stalo se v letectví 28 Mozaika Monitoring hluku na letišti v Praze 29 Cestování Vaše zážitky z cest: Soutěž o nejlepší reportáž 30 OK tipy Recenze: Nehody dopravních letadel v Československu Vydejte se za českým sněhem 32 Zábava
Okno 01–02, Magazín pro zaměstnance společnosti České aerolinie Vydává: ČSA, útvar Komunikace Adresa redakce: Komunikace, Letiště Ruzyně, APC, 160 08 Praha 6, tel.: 220 11 62 06 Šéfredaktorka: Hana Hejsková Vedoucí redakce: Kateřina Militká Redakční rada: H. Hejsková, K. Militká, L. Beňo, D. Bílová, D. Heinrich, O. Konývka, R. Kohout, M. Mareček, H. Pešková, K. Šubrtová Grafická úprava a produkce: Boomerang Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, 171 00 Praha 7 – Troja, www.bpublishing.cz Fotografie: Petr Hejna, WWA, Shutterstock a archiv Distribuce: České aerolinie, a. s., vlastními náklady Vydání: leden–únor 2010, ročník sedmnáctý Náklad: 3500 výtisků Registrace: MK ČR E 16854 Publikace obsahuje údaje platné k datu vydání. Tiskové chyby vyhrazeny. Určeno pro vnitřní potřeby. Neprodejné.
|| 4
o k no 0 1 – 0 2
|
M é di a
C o o n á s p í š í m é d i a … Click4Sky opouští jednotné ceny a přidává destinace Týden.cz / 1. 12. 2009 Projekt Českých aerolinií CLICK4SKY po dvou letech opouští dosavadní model jednotných cen pro všechny destinace. Cena letenky bude nově určována na základě výpočtu nového modelu podle aktuální poptávky a parametrů cesty. „Nový systém odráží aktuální poptávku cestujících a především umožňuje pružně reagovat na veškeré tržní anomálie,“ uvedl ředitel útvaru Revenue Management Českých aerolinií Tomáš Holan. Nově si teď také cestující budou moci u CLICK4SKY vybrat téměř ze 70 destinací. ČSA převedou handling do dceřiné firmy Hospodářské noviny / 8. 12. 2009 Vedení Českých aerolinií pokračuje v restrukturalizaci ztrátové společnosti. Všechny činnosti související s odbavením cestujících a letadel, takzvaný handling, firma převede do stávající dceřiné společnosti ČSA Support. Od 1. ledna by do ČSA Support mělo přejít 800
zaměstnanců. Hodnotu handlingu před vyčleněním ocení znalec, o příslušnou částku se poté navýší základní kapitál dceřiné společnosti. České aerolinie znovu uspěly v mezinárodní anketě OAG ČTK / 8. 12. 2009 České aerolinie jsou podle mezinárodní letecké organizace Official Airline Guide (OAG) nejlepší leteckou společností se sídlem ve střední a východní Evropě. Ocenění firma získala pošesté za sebou. „Pro nás je to pomyslná michelinská hvězdička, která je důkazem, že se Českým aeroliniím daří držet vysoký standard poskytovaných služeb i v současné složité situaci leteckého odvětví,“ řekl prezident ČSA Miroslav Dvořák. ČSA prodaly bezcelní obchody ČT 24 / 16. 12. 2009 Přes 760 milionů korun dostanou České aerolinie za bezcelní obchody na tuzemských letištích. V tendru je vyhrála firma Aelia ze skupiny Lagardère Services. Podmínky transakce schválila valná hromada aerolinek. Čtyři
Hospodářské noviny přinesly 30. prosince 2009 rozhovor s předsedou Dozorčí rady Českých aerolinií
bezcelní obchody na letištích v Praze a Karlových Varech a také prodej na palubách letadel. To získal vítěz tendru národního leteckého dopravce. V posledním kole se ho zúčastnily tři firmy a rozhodovala cena. „Ta transakce byla hodně překvapivá, protože ještě před zhruba měsícem a půl se očekávalo zhruba 400 až 500 milionů,“ říká Jan Procházka, analytik Cyrrus. Přežijí České aerolinie rok 2010? Jejich šance teď výrazně rostou Hospodářské noviny / 30. 12. 2009 Na začátku roku se spekulovalo, kolik miliard stát za České aerolinie utrží a zda pro něj není rizikem prodávat firmu ruskému Aeroflotu. Konec roku vypadá jinak a do značné míry určuje výhled na příští rok. Aerolinie se během roku propadly do hluboké ztráty a balancovaly na hraně přežití a privatizační proces, ve kterém po vyřazení dvou a odstoupení jednoho zůstal jediný zájemce, byl zrušen. Vláda se rozhodla, že se firmu pokusí zachránit sama. Výsledkem bylo rozhodnutí státu aerolinky zatím neprodávat a vyměnit stávající management. Druhý krok se hned ukázal jako dobrá volba. Ač současné vedení vlastně pokračuje v krocích toho předchozího, podařilo se mu okamžitě získat na svou stranu zaměstnance. […] Výhled do budoucna ale zlepšují i počty přepravených cestujících, které od července opět rostou. […] Sečteno a potrženo, provozní hospodaření by mělo být příští rok o poznání lepší. Zhruba tři miliardy se ušetří v nákladech a i výnosy by měly mírně vzrůst. Výhled společnosti na další rok je tak mnohem lepší, než se zdálo ještě v létě.
N a p s a li j s t e n á m
|
o k no 0 1 – 0 2
||
N a p s a l i j s t e n á m ... „Hodně zdraví a dalších krásných zážitků za kniplem!“
Jednička s hvězdičkou, třikrát podtržená!
Poslední den roku 2009 byl i posledním pracovním dnem Ing. Otakara Kolína u Českých aerolinií. Ota nastoupil do tehdy Československých aerolinií 1. září 1958 jako učeň – radiomechanik. Na letounech IL-14, IL-18, IL-62 a Airbus A310 nalétal celkem 20 000 hodin ve funkci pilot a velitel letadla. Po sametové revoluci zastával funkci letového
Dne 4. prosince 2009 jsem se pokoušel provést prostřednictvím vašich webových stránek elektronickou rezervaci letenek. Bohužel má snaha byla neúspěšná i při opakovaném pokusu. Z výše uvedených důvodů a částečně zklamaný, že systém nepracoval tak, jak bych očekával (nevylučuji však ani možnost, že k chybě mohlo docházet na mé straně při vyplňování nezbytných údajů), jsem kontaktoval vaše Call Centrum.
Otakar Kolín
Řešení mého problému se ujala paní Kobrová a musím říci, že jsem v tu chvíli zažil opravdové překvapení. Paní Kobrová mi byla velmi nápomocna při prověřování celé záležitosti a to, co mě překvapilo, byly její perfektní komunikační schopnosti, opravdová ochota pomoci, velmi milé a pozitivní vystupování. Chtěl bych paní Kobrové poděkovat za ochotu, snahu a velmi profesionální vystupování, a pokud to nebude působit nepatřičně, udělit jí hodnocení: jednička s hvězdičkou, třikrát podtržená! V poslední době je vaše společnost často negativně medializována. Pokud však zákazník má možnost být ve spojení s podobnými pracovníky, jako je paní Kobrová, jeho názor na ČSA musí být podle mého názoru pouze pozitivní.
náměstka generálního ředitele ČSA a následně i vedoucího tehdejší letové inspekce ČSA. Byl dlouholetým inspektorem – examinátorem a vedoucím letky Airbus A310. Po skončení letové služby působil ve funkci instruktora v útvaru Výcvik posádek letadel. Celou svoji kariéru dbal nejen u sebe, ale i u svých kolegů a podřízených na vysokou úroveň leteckého mistrovství a na loajalitu k Českým aeroliniím. S odchodem do důchodu nekončí s létáním. Těší se na instruktorskou činnost ve sportovním létání a bude i nadále příležitostně působit ve Výcviku posádek letadel Českých aerolinií. Oto, hodně zdraví a dalších krásných zážitků za kniplem! Miloš Kvapil, ředitel Výcviku posádek letadel (VPL)
S poděkováním a pozdravem Petr Nikodém, LBBW Bank CZ, a. s. Prodejní výstava na podporu Domova Sulická Chtěla bych touto cestou poděkovat vašemu vedení a všem, kteří pomohli s realizací již třetího vánočního prodeje výrobků ergoterapeutických dílen Domova Sulická
v Českých aeroliniích. Hlavně paní Peškové a paní Skalické za pečlivou organizaci i jejich čas. Díky této akci již nyní objednáváme a nakupujeme nový materiál pro výrobu na jarní prodej. Bylo nám u vás opět velmi milo a všichni jsme cítili velice příjemné a vstřícné přijetí všech zaměstnanců a pracovníků ČSA. Některé tváře již poznáváme, hlásí se a referují o svých minulých nákupech. Všechny velké i malé nákupy těší nejen vás. Máme radost za sebe i naše klienty... Krásné a pohodové dny nejen o svátcích přejí všichni zaměstnanci ergoterapie! Blanka Němcová, zástupkyně ředitele Domova Sulická Poděkování Většinou když lidé píší do letecké společnosti, je to proto, aby si stěžovali. Já chci naopak poděkovat palubním průvodčím letu OK 652 v 18.55 z Prahy do Londýna, kterým jsem 25. listopadu 2009 cestoval. Letadlo muselo čekat na povolení k přistání a já se už obával, že nestihnu expres z letiště Heathrow na Paddington a potom poslední noční vlak do Worcesteru. Palubní průvodčí dělali vše, co bylo v jejich silách, aby zajistili, že budu moci vystoupit z letadla jako první. Před tím, než jsme zahájili přistávání, mi umožnili přesunout se na první sedadlo, abych mohl vystoupit co nejrychleji. Chtěl bych jim touto cestou velmi poděkovat. Stihl jsem vše jen asi se čtyřmi minutami k dobru, což by bez jejich pomoci nebylo možné. Ještě jednou děkuji! S pozdravem Faye Page
5
|| 6
o k no 0 1 – 0 2
|
V k o s tc e
o h l é dn u t í z a r o k e m 2009 ✈B yl zaveden doplňkový prodej občerstvení na palubách našich letadel nad rámec standardního servisu. ✈P očet členů věrnostního programu Českých aerolinií OK Plus se meziročně zvýšil o 28 procent. Program již využívá 370 000 osob.
březen
leden ✈ Byl spuštěn doplňkový prodej služeb při odbavení. České aerolinie striktně vybírají za nadváhu zavazadel, platby jsou ovšem levnější a přehlednější. ✈ Naši cestující si mohou nově zároveň s letenkou v jednom balíčku koupit také cestovní pojištění AIG Europe za zvýhodněné ceny. ✈M inisterstvo financí vyhlásilo privatizační soutěž k určení nového vlastníka Českých aerolinií.
únor ✈ Moderní systém pro řízení údržby a oprav letadel Českých aerolinií získal ocenění IT projekt roku 2008.
✈ České aerolinie získaly již podeváté ocenění Nejlepší letecká společnost v rámci TTG Travel Awards.
✈P očet cestujících Českých aerolinií za rok 2008 vzrostl o 2,4 %.
duben ✈D o druhého kola privatizace postoupilo konsorcium Unimex Group – Travel Service a francouzsko-holandské aerolinie Air France-KLM. ✈N a dohodu se zaměstnanci o snížení mezd na loňskou úroveň přistoupilo 7 z 9 odborových organizací; členové Představenstva a Dozorčí rady Českých aerolinií si snížili platy o 15 procent. ✈ České aerolinie získaly ocenění Nejlepší letecká společnost ve střední Evropě v žebříčku The World Airline Awards.
květen ✈ České aerolinie přivítaly ve své flotile letoun ATR 42 v barvách SkyTeamu. ✈ Byly zveřejněny hospodářské výsledky za rok 2008; zisk před zdaněním dosáhl výše půl miliardy korun. ✈ Pokračuje zavádění nových služeb: SMS upozornění na možnost odbavení po internetu a na vybraných dálkových linkách možnost bezplatného zapůjčení iPodu s nabídkou českých i zahraničních filmů, hudby a her. ✈ České aerolinie pronajaly dva letouny Boeing 737 včetně posádky, údržby a pojištění do Libye společnosti Nayzak Air Transport.
✈ Pokračuje modernizace flotily – formou pronájmu České aerolinie získávají nový letoun Airbus A319. ✈ Přepravní výsledky za první čtvrtletí 2009 ukazují, že počet cestujících se vrátil na úroveň roku 2005.
V k o s tc e
✈ České aerolinie si zajistily střednědobé financování půjčkou od společnosti Osinek.
červen ✈ České aerolinie rozšířily odměny ve věrnostním programu OK Plus ve spolupráci s Holidays Czech Airlines. ✈ Na trh byla uvedena nová zlatá kreditní karta Citi ČSA, která kombinuje výhody kreditní karty s věrnostním programem OK Plus. ✈ České aerolinie úspěšně absolvovaly audit všech provozních činností IOSA a nový audit ISAGO, garantující kvalitu poskytovaných handlingových služeb.
červenec ✈ V reakci na odhadovaný dvouciferný pokles počtu cestujících i v letní sezoně přistoupily České aerolinie k akceleraci Akčního plánu, která znamenala především optimalizaci zimního letového řádu 2009/2010, úsporná opatření a další kroky. ✈ České aerolinie pomáhají cestujícím zařizovat víza do Kanady. ✈ České aerolinie zvítězily ve výběrovém řízení na poskytovatele handlingových služeb pro společnost Air France-KLM. ✈ Finanční ředitel Českých aerolinií Luboš Černý odchází z funkce, novým viceprezidentem pro ekonomiku se stává Jiří Hrbáček. ✈ České aerolinie zavádějí jako první aerolinie na českém trhu možnost platit za služby také on-line bezhotovostním převodem z účtu.
ků ke kolektivním smlouvám, které by znamenaly snížení mezd pilotů o 30 %, snížení mezd ostatních zaměstnanců o 15 % a zmrazení vyplácení zaměstnaneckých benefitů do doby skončení světové ekonomické krize. ✈ České aerolinie zahájily individuální prodej letenek na vybrané charterové lety.
září ✈ Konsorcium Unimex – Travel Service nabídlo státu za České aerolinie přibližně jednu miliardu korun. ✈ České aerolinie pomáhají zákazníkům SkyEurope. ✈ Mění se složení dozorčí rady společnosti. Do jejího čela byl povolán krizový manažer Václav Novák namísto předsedy Ivana Kočárníka, který odstoupil.
říjen ✈ Vláda odmítla nabídku konsorcia Unimex – Travel Service, proces privatizace byl tak ukončen. ✈ Nová organizační struktura vedení Českých aerolinií přináší snížení počtu členů představenstva na 5. Novým prezidentem ČSA se stal Miroslav Dvořák. Dosavadní členové představenstva rezignovali na své funkce, kromě Petra Juska, který ve vedení společnosti setrval.
o k no 0 1 – 0 2
listopad ✈ Byla jmenována nová dozorčí rada společnosti, počet jejích členů byl snížen z dvanácti na šest. Novým předsedou se stal Michal Mejstřík. ✈ Philippe Moreels se stal novým viceprezidentem Českých aerolinií pro oblast marketingu, prodeje a ekonomiky, novým viceprezidentem letového provozu byl jmenován Marek Týbl, dosavadní vedoucí letky a šéfpilot ATR Českých aerolinií. ✈ České aerolinie hostily poprvé v historii Sympozium o výcviku evropských leteckých společností.
prosinec
✈ Konzervativní prognóza počítá v roce 2009 se ztrátou ve výši 3,2 mld. korun. ✈ Všechny odborové organizace podepsaly dodatky ke kolektivním smlouvám, které znamenají snížení mezd všech zaměst-
||
nanců a snížení příspěvku na penzijní připojištění s účinností od 1. 11. 2009. ✈ České aerolinie od zimního letového řádu ukončily provoz vlastní linky do New Yorku, posíleny byly frekvence letů zejména do destinací východní Evropy. ✈ České aerolinie pronajaly na jeden měsíc Airbus A320 společnosti Aircalin. Přesun letadla i s posádkou na ostrov Nová Kaledonie trval 28 hodin a byl nejdelším letem v historii společnosti. ✈ O&D, nový systém řízení nabídky letenek, byl spuštěn do ostrého provozu.
✈ České aerolinie ve spolupráci s Letištěm Praha spustily provoz samoobslužných odbavovacích kiosků.
srpen ✈ Air France-KLM odstoupily z procesu privatizace, zůstal tak jediný zájemce – konsorcium Unimex – Travel Service. ✈ České aerolinie jsou pod vlivem hospodářské krize nuceny přistoupit k redukci pracovních míst. ✈ Byl zahájen provoz pravidelných letů do uzbeckého Taškentu. ✈ Představenstvo nabídlo svůj odchod výměnou za podpis dodat-
|
✈ České aerolinie získaly již pošesté ocenění Nejlepší letecká společnost se sídlem ve střední a východní Evropě. ✈ Bylo rozhodnuto, že činnosti handlingu budou od ledna 2010 převedeny do dceřiné společnosti ČSA Support.
7
|| 8
o k no 0 1 – 0 2
|
r e p o rt á ž
V ě t r u , de š t i ne p o r u č í m e T e x t Daniel Ša b í k | F oto A rc h iv Č S A
M l h y, h u st é sně ž ení , siln ý n á razov ý vítr . T o jso u t y pic k é atri b u t y zimní h o o b d o b í , k ter é je pro letec k o u p ř eprav u zatě ž k ávací z k o u š k o u . Bě ž ně se l é tá i za nep ř ízniv é h o počasí , ale i to m á sv é limit y. K d e vlastně le ž í h ranice , k d y se d á za ml h y je š tě p ř istát, a k d y u ž ne ? M y slíte si , ž e ml h y b ý vají nejčastěji na d L on d ý nem ? Vše se zdá být na prvý pohled jednoduché. Každé dopravní letadlo je vybaveno autopilotem, který mu za určitých podmínek umožňuje přistát i za nízké dohlednosti, a to díky vzájemné komunikaci autopilota s přibližovacím zařízením, kterým disponuje většina civilních letišť. Celá věc má ale hned několik háčků. Každý typ letadla má totiž jiné vybavení, jiný systém autopilota, a tudíž odlišné limity pro přistání za nízké dohlednosti na dráze. Na druhou stranu také každé letiště má svá omezení a přistávací dráhy stejného letiště se mohou co do vybavení zásadně lišit. Ne všechny dráhy jednoho letiště totiž
musí být vybaveny stejným typem přibližovacího systému. Každé přibližovací zařízení má zase své limity, pro jakou minimální dráhovou dohlednost je plně funkční a může být použito. A ještě jeden háček navíc: stejná přistávací dráha stejného letiště může být z jedné strany vybavena jiným typem přibližovacího systému, než je nainstalován na opačné straně.
Vybavení letiště a vybavení letadla Obojí musí logicky korespondovat. „U letounu je vybavení dané typem a výrobcem,“ vysvětluje Roman Hurych, velitel letounu a vedou-
cí letový instruktor Výcviku letových posádek, a pokračuje: „Ne každé letiště splňuje takové podmínky, aby tam mohlo za jakéhokoliv počasí přistát každé letadlo. Například za stejného zhoršeného počasí přistane určitý typ letadla v Praze, ale v Brně již ne. Přistávací dráhy tamního letiště nejsou vybaveny patřičnou technikou pro přibližování za snížené dohlednosti. Například na pražském letišti ji má pouze dráha 24. Dráha 31 nebo dráha 06 již takto vybavená není. Pokud je tedy v Praze hlavní dráha 24 v rekonstrukci nebo údržbě, tak se pražské letiště se svými minimy dostává na stejnou úroveň jako to
z a o s tř e n o
brněnské. Když dané letiště nemá patřičnou přibližovací techniku, letadlo může být sebelépe vybaveno, ale na takovém letišti nemůže za snížené dohlednosti přistát.“
Dohlednost rozhoduje Na druhou stranu, totéž platí i naopak: na sebelépe vybaveném letišti nemohou přistávat některé, zejména menší typy letadel, pokud je dráhová dohlednost pod jejich limity. „Tam, kde letadlo typu ATR kvůli dohlednosti nepřistane, airbusy nebo boeingy mohou přilétat a odlétat bez problému. Ovšem do výše minim daných vybavením přistávací dráhy,“ doplňuje Roman Hurych. Jak to tedy s těmi limity je? Vše se mění, pokud dráhová dohlednost poklesne na hodnotu 1500 metrů nebo základna oblačnosti (tj. vertikální dohlednost) leží ve výšce pod 300 stop. Při tomto stavu je provoz na letišti řízen podle postupů za nízké dohlednosti (tzv. Low Visibility Procedures), které vyhlašuje řídící věž daného letiště. Jsou aktivovány speciální postupy, další světelná zabezpečovací zařízení, mění se
rozestupy letadel i pravidla pro pojíždění na dráze. Přistávací dráha letiště s plně vybaveným přibližovacím systémem ILS (Instrument Landing System) umožňuje přistání za nízké dohlednosti letounům až do kategorie IIIc, tj. až do horizontální i vertikální viditelnosti 0, záleží ale na typu a vybavení letounů. Pokud je na letišti na-
|
o k no 0 1 – 0 2
||
cí kategorii II. Boeingy a airbusy pak v kategorii III. „Vybavení letadla je dané výrobcem. Ale je tu ještě druhá podmínka: provozovatel musí prokázat schopnost na svých letadlech létat uvedená přiblížení. Například když do Českých aerolinií přišel první Airbus A320, technické vybavení již samozřejmě měl. Ale my jsme na něm ty katego-
Běžně se létá i za nepříznivého počasí, ale i to má své limity.
příklad systém ILS kategorie I, lze tady přistávat pouze při dráhové dohlednosti minimálně 550 metrů a vertikální dohlednosti alespoň 200 stop. V případě, že se dohlednost sníží pod tuto hranici, je takové letiště vyřazeno z provozu až do doby, než se povětrnostní podmínky zlepší.
U letadel vše záleží na typu Letouny typu ATR mohou přistávat při nejnižší dráhové dohlednosti 300 metrů nebo vertikální dohlednosti 100 stop, tj. tzv. přibližova-
V bouřce platí železné pravidlo: Bouřkou nikdy neleť! Nelze ji ani nadlétávat. Bouřka je totiž velmi komplikovaný systém
rie přiblížení za nízké dohlednosti nemohli létat hned od začátku. Museli jsme nejdřív prokázat Úřadu pro civilní letectví (UCL), že jsme schopni je i s tímto typem letounu létat. Netýká se to posádek, ty jsou na tyto situace pečlivě cvičeny. UCL dané země si jednoduše potřebuje ověřit ve svých podmínkách, že provozovatel je na něm schopen létat i minima. Testuje se to opakovanými automatickými přistáními za hezkého počasí, ve kterých se pak vyhodnocují odlišnosti od předepsaných odchylek a limitů.
9
| | 10
o k no 0 1 – 0 2
|
xxx
K zimnímu období neodmyslitelně patří odmrazování letadel. V průměru ČSA odmrazí za sezonu zhruba 1600 letadel
Až po jejich předložení jsme obdrželi jako aerolinie příslušný certifikát,“ popisuje Roman Hurych.
Když se venku čerti žení Někdy se stane, že se začnou faktory nepříznivého počasí kombinovat. Může se sejít husté sněžení, vrstva uklouzaného sněhu na dráze a silný bočný vítr dohromady. Dokonce stačí pouze vrstva sněhu a silný boční vítr. „Při takové kombinaci je nejlepší zůstat doma,“ žertuje Roman Hurych a dodává: „Je to stejné jako s množinami. Někdy nastane vzájemný průnik, někdy taky ne. Příkladem může být situace, kdy dohlednost je sice vyšší, než je přibližovací minimum letadla, ale na dráze zůstává sníh a je uklouzaná, a její brzdní účinky jsou tedy pod přípustný limit. V tom případě dráhu zavřou a přistávat nelze.“ Pro velitele letounu jsou v případě sněžení nejdůležitější informa-
ce o stavu přistávací dráhy: tloušťka pokrývky, její charakter, a jaké jsou brzdné účinky dráhy. Ty měří a v pravidelných intervalech vyhlašuje příslušné letiště. „Když se ale začnou nepříznivé faktory kombinovat, tak to samozřejmě není dobré. Snižující se brzdicí účinek na přistávací dráze mění limity na boční vítr. Takže v případě, že jsou snížené brzdné účinky dráhy a k tomu boční vítr přes limit, nelze přistát, i když je viditelnost dobrá. Pro kapitána je vždy limitující brzdicí účinek a dráhová dohlednost,“ míní Roman Hurych. Naštěstí v našich zeměpisných šířkách není úplně častá kombinace dvou a více nepříznivých vlivů počasí. Někdy ale stačí, když se naplno projeví pouze jeden faktor. „Když fouká silný vítr, má výhodu letadlo typu ATR, protože to jediné má zvýšený limit zadní složky větru 15 uzlů, takže může v těchto podmínkách přistát. Všechna ostatní letadla mají limitující zadní slož-
ku větru 10 uzlů,“ dodává Roman Hurych.
Bouřkou nikdy neleť Nepříznivé počasí je samozřejmě častější na podzim nebo v zimních měsících. Ale mlhy se v ranních hodinách mohou objevit i na jaře. V létě zase mohou udělat škrt přes rozpočet bouřkové systémy. „Platí železné pravidlo: bouřka se pokaždé oblétá! Přes bouřku nikdy nelétáme! A nelze ji ani nadlétávat. Bouřka je velmi komplikovaný systém. Nikdy přesně nevíte, kde a jak silné je tam proudění,“ upozorňuje Roman Hurych a nezapře se v něm školitel Výcviku letových posádek. „Má to samozřejmě své minusy: letíte delší vzdálenost, let může mít zpoždění a musíte natankovat více paliva,“ doplňuje Roman Hurych.
Prokletá londýnská mlha? Jistě znáte okřídlené přirovnání „mlha jako v Londýně“. Skutečně
z a o s tř e n o
platí, že nad Londýnem bývá mlha statisticky častěji než na jiných letištích? „To již dávno neplatí,“ doplňuje Daniel Reilich, vedoucí Operační kontroly, a dodává: „Možná je to péčí o životní prostředí. Je to logické – mlha vzniká kondenzací páry a jejím ulpíváním na pevných částečkách v ovzduší. Naopak v Jekatěrinburgu nebo v Almaty bývají nad ránem v zimním období mnohem častěji mlhy než v Londýně. Obě letiště jsou v kotlině, okolo jsou hory. Naštěstí v naprosté většině případů dohlednost na těch letištích není pod našimi minimy. Horší to je ale v případě Žiliny, Brna či Ostravy, kde se často vyskytují mlhy. Operujeme tam letadly typu ATR, která nemohou přistávat na vyšší kategorii přiblížení jako airbusy. I proto tato letiště vedou statistiku nejčastěji zpožděných nebo zrušených letů.“ Co se týká zimních podmínek, vůbec se nedá říct, že by na tom byla v zimě severská letiště hůře. Naopak, tyto země jsou na nepřízeň počasí připraveny mnohem lépe než jiné, jižněji položené. Z hlediska silných větrů je vyhlášené letiště ve Funchalu na Madeiře. Letištní kvalifikace musí být v případě Madeiry schváleny portugalským Úřadem pro civilní letectví a je na to i speciální výcvik na simulátoru. „Letiště Funchal je specifické kvůli silným bočním větrům a také tím, že část dráhy leží na pylonech v moři. Tam se často vyskytuje ještě silné spodní proudění pod samotnými pylony,“ dokresluje Roman Hurych. O létání za nepříznivého počasí by se dalo napsat mnoho stránek. Samostatnou kapitolou je situace, kdy přistávat na některé letiště nelze a lety je třeba přesměrovat. O tom, jak a kdo rozhoduje, že daný let bude přesměrován a kam, i o tom, co vše je potřeba v takové situaci vyřešit, se dočtete v některém z dalších vydání časopisu OKNO.
|
o k no 0 1 – 0 2
Definice kategorií přiblížení podle systému ILS Kategorie
Minimální hodnota vertikální dohlednosti (ve stopách)
Minimální hodnota dráhové dohlednosti (v metrech)
CAT I
200
550
CAT II
100
300
CAT IIIa
50
200
CAT IIIb
0
75
CAT IIIc
0
0
Letka Českých aerolinií a její minima přiblížení Typ letadla
Kategorie přiblížení, která je minimem pro daný typ
ATR 42/ATR 72
CAT II
Boeing 737
CAT IIIa
Airbus A310, A320, A319
CAT IIIb
Kategorie přiblížení u přistávacích drah Letiště Praha Letiště
Nejvyšší kategorie přiblížení
Číslo dráhy
LKPR
RWY 24
CAT IIIb
LKPR
RWY 31
CAT I
LKPR
RWY 06
CAT I
LKPR
RWY 13
CAT I
Vliv počasí na lety Českých aerolinií v období 2006 až listopad 2009 (v % odletů) A | Relativní počet odletů zpožděných z důvodu počasí na výchozím nebo cílovém letišti 1. Žilina – POprad-Tatry – Sliač
3,3
2. BONN/KOLÍN NAD RÝNEM
2,1
3. BUKUREŠŤ
1,8
4. SOFIE
1,7
5. STOCKHOLM
1,7
11. PRAHA
0,8
B | Relativní počet zrušených letů z důvodu nepříznivého počasí 1. Žilina – POprad-Tatry – Sliač
5,1
2. KRAKOV
1,6
3. OSTRAVA
0,9
4. VILNIUS
0,8
5. BRNO
0,7
9. PRAHA
0,4
| | 11
| | 12
o k no 0 1 – 0 2
|
xxx
„Prioritou začátku roku bude jasné určení jednotlivých kompetencí v každé oblasti“
Va z b y m e z i Čes k ý m i a e r o l i n i e m i a Č S A H a ndl i n g vn í m á m vel m i i n t en z i vn ě T e x t Kate ř ina M ilit k á | F oto P etr Hejna
Č es k é aerolinie proc h á zejí v so u časnosti mno h a reorganizačními změnami . K 1. le d n u d o š lo k p ř eve d ení v š ec h činností h an d ling u d o d ce ř in é společnosti . O tom , proč Č es k é aerolinie tento k ro k realizovaly, ja k se p ř ec h o d d ot k ne zaměstnanc ů , ale i o d al š íc h pl á nec h Č es k ý c h aerolinií jsme h ovo ř ili s P etrem J u s k em , viceprezi d entem pro provozní sl u ž b y, d o je h o ž k ompetencí spr áva společnosti Č S A S u pport, b u d o u cí Č S A Han d ling , spa d á . V současnosti je jedním z aktuálních témat v Českých aeroliniích vyčlenění handlingu do samostatné dceřiné společnosti. Co tato změna organizačně znamená? K vyčlenění handlingu do dceřiné společnosti ČSA Support do-
šlo k 1. lednu 2010. Přešlo do ní více než 800 zaměstnanců, celkový plánovaný počet zaměstnanců dceřiné společnosti je pak 1063. Do této společnosti byly převedeny všechny organizační celky spadající dříve do sekce Pozemní provoz, kromě
útvaru Řízení provozu v zahraničí a části provozu Standardy a ekonomická správa a Plánování provozu a správa systémů. Vztah mezi Českými aeroliniemi a dceřinou společností ve smyslu objednávek či kvality dodaného servisu bude ří-
j a k t o v id í . . .
dit útvar Řízení provozu v zahraničí. Hospodaření obou firem bude striktně oddělené. V březnu plánujete změnu názvu společnosti. Co je důvodem? Budou nové jméno provázet i další změny? Nynější ČSA Support bude od prvního března přejmenován na ČSA Handling. Jde pouze o změnu jména, subjektivita společnosti zůstane zachována. Nové jméno bude ale lépe vystihovat aktivity této společnosti. Ze strany zaměstnanců i zákazníků jsme slyšeli, že název ČSA Support je příliš úzce spojen s dosavadní hlavní činností dceřiné společnosti. Převládá také názor, že společnost, která zajišťuje služby odbavení, tedy handlingu, by měla mít tento pojem obsažený i ve svém názvu. Co stojí v pozadí této podstatné změny? Handlingové služby v samostatném komerčním subjektu přinesou celou řadu výhod. Tato změna v prvé řadě zprůhlední náklady a výnosy na danou činnost a zároveň otevře prostor pro zvýšení celkové efektivity. Projekt navazuje na opatření restrukturalizačního plánu, jehož cílem je České aerolinie stabilizovat. I tento krok pomůže k ozdravení společnosti a k překonání nízkopříjmové zimní sezony. Tím, že vyčleníme veškeré aktivity handlingu, které vydělávají a jsou konkurenceschopné, do samostatné dceřiné společnosti, vytváříme hodnotu, oproti které pak jsou banky ochotné půjčit potřebné provozní prostředky. Jak nyní bude probíhat spolupráce mezi ČSA Handling a Českými aeroliniemi? Úkolem dceřiné společnosti ČSA Handling je poskytovat komplexní servis odbavení pro České aerolinie i další letecké společnosti, s nimiž má uzavřeny obchodní smlouvy. Národní letecký dopravce v tuto chvíli vytváří 60 % práce pro ČSA Handling. Společnost tímto krokem již není přímo závislá na Českých aeroliniích, zároveň se ale nadále
může opírat o zkušenosti a zázemí mateřské společnosti. Lidé v handlingu jsou velmi schopní a jejich práce je konkurenceschopná. Jak se přechod do nové společnosti dotkne zaměstnanců? Z personálního hlediska se tato organizační změna zaměstnanců prakticky nedotkne vůbec. Jejich kontinuita vůči původnímu zaměstnavateli zůstane zachována. Všechny pracovní smlouvy, mzdové výměry, zaměstnanecké benefity plynoucí z kolektivních smluv, jakož i samotné kolektivní smlouvy byly převedeny na nového zaměstnavatele. Mezi Českými aeroliniemi a ČSA Support byla podepsána smlouva o spolupráci v personální oblasti. Zaměstnancům dceřiné společnosti zůstává také možnost využívat zaměstnanecké letenky Českých aerolinií a ZED letenky přibližně 70 leteckých společností. Současná kolektivní smlouva tedy bude nadále platná? A jak to bude s novým kolektivním vyjednáváním, které brzy začne? Nynější kolektivní smlouva zůstává samozřejmě nadále v platnosti. Odborová organizace, která bude zastupovat ČSA Handling, bude ČSA partnerem také při vyjednávání o nové kolektivní smlouvě. Již teď se jednání účastní jedna odborová organizace, která zastupuje kmenové zaměstnance ČSA Support. S novými zaměstnanci přibudou další 4 odborové organizace. Pro které významné partnery bude dceřiná společnost ČSA Handling služby zajišťovat? Změní se nějak jejich portfolio? ČSA Handling dělá maximum pro to, aby s ohledem na kvalitu poskytovaných služeb bylo portfolio partnerů ještě v průběhu roku 2010 rozšířeno o nové dopravce, kteří začnou nalétávat destinaci Praha v roce 2010. Čeká nás také jednání o nových smlouvách s 9 leteckými společnostmi, které již jsou našimi zákazníky.
|
o k no 0 1 – 0 2
Mají někteří klienti v oblasti služeb odbavení nějaké zvláštní požadavky či potřeby? Většina hlavních smluvních dopravců má již nyní specifické požadavky, například v procesu odbavení cestujících či ramp handlingu. Řada partnerů v oblasti odbavení požaduje dedikovaný tým pracovníků, přímo vyškolený s ohledem na specifické požadavky, odbavovací systémy a zvyklosti klientů konkrétní letecké společnosti. U hlavních smluvních partnerů, jakými jsou například Lufthansa, Delta Airlines nebo Air France-KLM, existují specifické odbavovací procedury. Rád zdůrazním, že zaměstnanci našeho handlingu byli partnerskými společnostmi opakovaně oceňováni, například v rámci auditů, právě za vynikající zvládání specifických požadavků a postupů. V listopadu se rozběhl projekt samoodbavovacích kiosků. Jak jste osobně spokojen s prvními výsledky? Dne 26. listopadu 2009 byl zahájen provoz samoobslužných odbavovacích kiosků na letišti v Praze. Máme tedy za sebou již jeden kompletní měsíc a první možnost statisticky shrnout úspěšnost tohoto zařízení. V prosinci, kdy se cestující zatím ještě průběžně seznamovali s funkcionalitou samoobslužných CUSS kiosků za aktivní pomoci asistentů odbavení, jsou výsledky nad očekávání dobré. V procentuálním vyjádření je poměr odbavených cestujících na CUSS kioscích v průměru 19,16 % z celkového počtu odbavených cestujících z Prahy. V roce 2010 budou ještě upraveny některé podmínky pro zvýšení úspěšnosti plnohodnotného odbavení cestujících prostřednictvím kiosků. Můžete být konkrétní? Již od ledna jsme upravili zajištění asistence u kiosků, které bude po ukončení zkušebního období striktně přizpůsobeno požadavkům letového řádu. Dále bude v prvním čtvrtletí roku 2010 umožněna iden-
| | 13
| | 14
o k no 0 1 – 0 2
|
j a k t o v id í . . .
Peter Jusko v rozhovoru se zaměstnanci první linie
tifikace pomocí občanského průkazu, což velmi zlepší situaci zejména na Terminálu 2, a dále byl dán požadavek na možnost identifikace členskou OK Plus kartou. Pokud budou splněny veškeré zmíněné podmínky, tak věřím, že se nám výhledově podaří na CUSS kioscích odbavit až 50 % cestujících z celkového počtu klientů odbavených z Prahy. Jsou některé produkty či služby, které je třeba zavést či zlepšit, bez kterých se České aerolinie v budoucnu podle vás neobejdou? Jednou z důležitých podmínek pro to, aby České aerolinie stále udržely krok s ostatními renomovanými společnostmi, je bezpochyby zavedení mobilního check-inu, což by byla (kromě asistovaného odbavení na přepážce přímo na letišti, odbavení pomocí CUSS kiosků a dále internetového odbavení) již čtvrtá možnost odbavení cestujících. Přitom každá ze zmíněných variant oslovuje určitou skupinu našich klientů. Zavedení mobilního check-inu je podmíněno technologickým vybavením jednotlivých letišť v celé síti, znamená to tedy provedení přesné kalkulace, nutnost maximální podpory všech zainteresovaných slo-
žek a následného rozhodnutí – i zde musí být samozřejmě prvořadý přínos pro České aerolinie. Je ještě co zlepšovat v přístupu pracovníků odbavení k zákazníkům? Jsou plánované například nějaké novinky ve školení zaměstnanců? V oblasti prozákaznického přístupu připravujeme zavedení opakovacího školení zaměřeného na softskills pro skupinu zaměstnanců pracujících v první linii. V rámci tohoto projektu máme velký zájem na prohloubení současně nastaveného a úspěšně zavedeného systému v provozu Odbavení a služby cestujícím. Školení budou ještě doplněna o případy z praxe, národnostní rozdíly a s tím spojené odlišné individuální přístupy. Školení bude připraveno a realizováno zapojením každého zaměstnance interaktivní formou. Dalším neméně důležitým bodem jak v oblasti spokojenosti zákazníka, tak z pohledu nákladové stránky je jistě možnost upravení reklamačních procesů ve vztahu k nedoručeným zavazadlům cestujících. Zde v současné době připravujeme variantní řešení, které bychom v případě nákladové efektivity pro České aerolinie zaved-
li ve spolupráci s Úsekem marketingu a prodeje. Podívejme se do roku 2010. Co vnímáte v oblasti pozemního provozu jako nejdůležitější? I přesto, že od 1. ledna 2010 je handling samostatnou dceřinou společností, stále velmi intenzivně vnímáme nezanedbatelnou provázanost v oblasti pozemního provozu, marketingu a prodeje s Českými aeroliniemi. Do roku 2010 tedy vstupujeme s tím, že budeme i nadále podporovat veškeré realizovatelné projekty přinášející Českým aeroliniím výnosy a redukci nákladů. Budeme formou benchmarkingu ostatních společností, působících jak na letišti v Praze, tak v celé síti, stále sledovat chování konkurence v oblasti pozemních služeb a budeme dále přinášet další možné podněty ke zlepšení. Závěrem bych rád zdůraznil, že mimo již zmíněné konkrétní úkoly nás v prvním čtvrtletí tohoto roku čeká zejména dokončení přenastavování procesů a identifikace provázaných činností, nákladů a výnosů v souvislosti s vyčleněním do dceřiné společnosti s cílem jasného určení jednotlivých kompetencí v každé oblasti.
m o z a ik a
|
o k no 0 1 – 0 2
| |
Č S A H a ndl i n g : C o se z m ě n i l o a c o z ů s tává? T e x t V ěra Kalinovs k á a Kate ř ina M ilit k á | F oto A rc h iv Č S A
1. ledna 2010 došlo k převedení činností souvisejících s poskytováním služeb při odbavovacím procesu na letišti Praha-Ruzyně do dceřiné společnosti Českých aerolinií ČSA Support, s. r. o., která bude přejmenována na ČSA Handling, s. r. o. Co tato změna znamená pro zaměstnance? Přinášíme shrnující informace. V souladu s příslušnými ustanoveními zákoníku práce vstoupila dceřiná společnost ČSA Support jako zaměstnavatel do pracovněprávních vztahů s těmi zaměstnanci Českých aerolinií, kteří byli do této společnosti převedeni. Na právech a povinnostech plynoucích z pracovní smlouvy se pro tyto zaměstnance nic nemění – zůstávají v platnosti za stejných podmínek i u nového zaměstnavatele. Práva a povinnosti zaměstnanců upravené kolektivní smlouvou, uzavřenou mezi Českými aeroliniemi a odborovými organizacemi působícími v Českých aeroliniích, trvají po dobu platnosti kolektivní smlouvy, tedy do 31. prosince 2010. Celkem bylo z Českých aerolinií převedeno 860 kmenových zaměstnanců a přechod se týkal i těch osob, které měly uzavřenou dohodu o pracovní činnosti nebo dohodu o provedení práce. Mezi Českými aeroliniemi a ČSA Support byla podepsána smlouva o spolupráci v personální oblas-
Práva a povinnosti zaměstnanců převedených pod dceřinou společnost se nijak nemění
ti. I nadále tak bude agenda týkající se personálních a mzdových záležitostí, vzdělávání, benefitů a bezpečnosti a ochrany zdraví při práci zajišťována příslušnými zaměst-
Prostor pro vaše dotazy Zřídili jsme pro vás na intranetových stránkách společnosti v pravém menu speciální odkaz pod pracovním názvem ČSA Handling. Zde budete nacházet informace související s převedením činností a přechodem zaměstnanců odbavení do dceřiné
společnosti. Chcete se v této souvislosti na cokoliv zeptat? Nenašli jste odpověď na svou otázku v některém z publikovaných materiálů v OKNĚ nebo na intranetu? Dotazy můžete psát na adresu:
[email protected]. Zajistíme pro vás odpověď.
nanci Lidských zdrojů Českých aerolinií. Zaměstnancům dceřiné společnosti zůstává také možnost využívat zaměstnanecké letenky Českých aerolinií a ZED letenky přibližně 70 leteckých společností. S dalšími společnostmi nad tento rámec probíhají jednání o poskytnutí zvýhodněných letenek. S platností od 1. ledna 2010 je dceřiná společnost ČSA Support již také zahrnuta do bilaterálních ZED dohod např. s Air France-KLM, Jet Airways, Malaysian Airlines aj.
15
| | 16
o k no 0 1 – 0 2
|
m o z a ik a
J a k se l é tá n a d Tat r a m i T e x t L u d ě k Be ň o | F oto L u cie P etr á Ňov á
P rvní prosincov ý d en lo ň s k é h o ro k u za h á jily Č es k é aerolinie p ř eletem z P ra h y na leti š tě P opra d - Tatr y provozová ní A C M I pron á jm u ( aircraft, crew, maintenance , ins u rance ) na š e h o Boeing u 737- 4 00 firmě Dan u b e W ings . Do b r á o b c h o d ní p ř íle ž itost zaji š ť u je pro Č es k é aerolinie atra k tivní l é tá ní v b líz k é S lovens k é rep u b lice . Společnost Danube Wings v současnosti vlastní 3 letadla ATR-72 a několik dalších, menších strojů. S ATRkami létají Danube Wings nejen na vnitrostátních tratích (Košice, Poprad a Bratislava), ale i do destinací mimo Slovenskou republiku (Varšava, Basilej aj.). V důsledku ukončení činnosti SkyEurope, ke kterému došlo 1. září 2009, se společnosti Danube otevřel potenciál pro využití proudových letadel s větší kapacitou. Pronájem našeho letadla Boeing 737 je krokem, který jí umožňuje provozování delších letů – většinou do Anglie. Pronájem pro České aerolinie znamená, že po dobu jeho trvání budeme provozovat lety na letiště Londýn-Luton, Manchester a Dublin, a to převážně z Letiště Poprad, a dvakrát týdně také z Bratislavy. Dobré vztahy s Danube Wings trvají (doplnění redakce) ACMI pronájem slovenské společnosti s sebou na začátku roku přinesl bohužel i nepříjemnou mediální kauzu poté, co byla vinou pochybení třetí strany na palubě našeho letadla převezena do Dublinu cvičná výbušnina. Ve stanovisku k této záležitosti jsme s partnerem Danube Wings zajedno, a na dobrých obchodních vztazích se tak nic nemění. V případu probíhá další šetření, kterému budou České aerolinie dle svých možností nápomocny.
Letiště Poprad-Tatry leží v blízkosti vysokých pohoří
„Létání z/na letiště Poprad-Tatry je pro vysokou nadmořskou výšku, ve které se toto letiště nachází, a blízkost vysokých pohoří náročnější než například operování z Prahy-Ruzyně, takže je to pro nás z hlediska profesionálního růstu velmi dobrá zkušenost,“ říká kapitán Aleš Vycudilík a k probíhající spolupráci doplňuje: „Přístup společnosti Danube Wings k našim posádkám letadel je velice profesionální. Pokud se v provozu vyskytnou drobné nedostatky, řeší je slovenský partner velmi rychle.“ Obsazenost letadel byla především na začátku spolupráce velmi nízká (přibližně 30–50 cestujících), ale podle předpokladu Danube Wings a vývoje poptávky by měla výrazně růst, a to až do plné kapacity stroje, což znamená 162 cestujících.
„Těší nás, že se společnost Danube Wings rozhodla obrátit s požadavkem ACMI pronájmu právě na České aerolinie. Tento příklad obchodní spolupráce je dalším důkazem, že České aerolinie poskytují v oblasti letecké přepravy a technické podpory vysoký standard služeb a jsou stabilním a seriózním partnerem,“ zhodnotila pronájem Agnieszka Paśka z týmu SOJ Chartery, který dojednal podmínky spolupráce. Pronájem je zatím naplánován do konce května 2010, ale společnost Danube Wings má dle předběžných informací zájem o prodloužení smlouvy. Protože je se službami Českých aerolinií slovenský provozovatel spokojen a stejně tak pro nás je tato spolupráce výhodná, doufáme, že datum 31. května 2010 není pro společný kontrakt konečné.
m o z a ik a
|
o k no 0 1 – 0 2
| |
P o s t ř e h y z e sl u ž b y pod Jižním křížem T e x t Daniel Ša b í k | F oto A gniesz k a P a ś k a
V min u l é m v y d á ní jsme vá s informovali o pron á jm u A ir b u s u A 3 2 0 O K - G E B Č es k ý c h aerolinií novo k ale d ons k é společnosti A ircalin ( A ir C al é d onie I nternational ) . S lí b ili jsme vá m ta k é zprost ř e d k ovat oso b ní z k u š enosti pos á d k y z l é tá ní po d J i ž ním k ř í ž em . P o d ělili se o ně s n á mi Š á r k a K ř ivanová , ve d o u cí k a b in y, a J á n S o b inovs k ý , velitel leto u n u A 3 2 0 . „Létání v Tichomoří bylo opravdu velmi odlišné,“ říká Šárka Křivanová a vysvětluje: „Zejména na linkách na přilehlé ostrůvky Vanuatu a Wallis & Futuna létali domorodí obyvatelé, velmi milí, srdeční a bezprostřední lidé, ověnčeni nádhernými věnci z květin nebo mušlí a v nepředstavitelně barevných šatech. Většinou cestovali bosí a se zvláštními zavazadly – ručně vyrobenými, koženými, někdy i těžko identifikovatelného tvaru. Naprostá většina domorodců byla také poměrně silně obézní.“ Tomu odpovídají i místní normy. „Zatímco v Evropě platí váhové standardy pro ženu 76 kg a pro muže 88 kg, např. na Wallisu je to 91 kg u ženy a 102 kg u muže,“ dodává Ján Sobinovský.
Služby na palubě Ceny letenek jsou na Nové Kaledonii opravdu vysoké, protože Aircalin nemá v této oblasti žádného velkého konkurenta. Obsazenost na všech letech byla kolem 90 %. „Přepravce ale kompenzuje vysokou cenu špičkovým servisem,“ hodnotí Šárka Křivanová a pokračuje: „Na letech nad 1,5 hodiny se hned po vzletu podávalo všem cestujícím teplé jídlo s možností výběru a studené nápoje, následované teplými. Opakované dolití nápojů a koňak servis byly naprostou samozřejmostí i v ekonomické třídě. Před přistáním se všem cestujícím obou tříd obvykle nabízela sladkost.
Maškarní bál na palubě? Vůbec ne! Toto je běžné oblečení cestujících v Tichomoří
Business třída se u Aircalin jmenuje Hibiscus Class. Nabídka je výrazně bohatší s velkým výběrem alkoholu a individuálním přístupem ke klientovi.“
Když dvakrát denně překračujete datovou hranici „Z pohledu pilotů bylo operování v Tichomoří odlišné v tom, že se téměř okamžitě po startu musel vyžadovat vstup do oceánského prostoru,“ vzpomíná Ján Sobinovský a pokračuje: „Hned se přecházelo na oceánské řízení letů pokrývané radiostanicí Nadi na Fidži, Brisbane v Austrálii, respektive Auckland na Novém Zélandu. Druhou zvláštností byly lety na ostrov Port Villa v souostroví Vanuatu nebo Wallis, kdy jsme přelétávali datovou hranici, tj. 180. poledník, a dostávali jsme se na západní polokouli z východu.
Třetí zvláštností bylo to, že jsme denně létali na tzv. neřízené letiště. Na těchto letištích se neprovádí služba řízení letového provozu, ale pouze informační služba. Takže zde nikdo nikomu nedává povolení přistát, povolení ke vzletu nebo povolení nahazovat motor. Posádka po zvážení všech okolností pouze oznamuje řídící věži, že například začíná pojížďku na start a podobně. K operování na tomto typu letiště musí mít piloti zvláštní povolení od vedení letového úseku, vedoucího letky příslušného typu.“
Zvláštnosti na letištích Absolutní zvláštností bylo podle Jána Sobinovského letiště Port Villa na Vanuatu. „Jednak to bylo neřízené letiště a navíc bylo podle Aircalinu v kategorii C kvůli náročnému přiblížení. To není v ose dráhy, ale pod úhlem cca 70°. Navíc není vybaveno přesným přibližovacím systémem. Obecně jsou tamní letiště také velmi malinká.“ Jen pro představu, dráha na ostrově Wallis vede z jednoho kraje ostrova na druhý. Z jedné i z druhé strany je předpolí asi 200 metrů a pak už oceán. Na odbavovací plochu se vejdou pouze dvě letadla typu A320. A co byla nejpodstatnější zvláštnost? „Dlouho jsem si nemohl zvyknout, že všechno se provádí v klidu, pokoji, žádný spěch, stres, a přitom se všechno stíhalo načas,“ ukončuje naše povídání kapitán Sobinovský.
17
| | 18
o k no 0 1 – 0 2
|
dru h ý p o h l e d
S elf c h e c k - i n c es t u j í c í v í ta j í T e x t P etr Holeče k | F oto R o b ert R am b o u se k
P u stili jsme se d o pr ů z k u m u . U samoo d b avovacíc h k ios k ů na r u z y ň s k é m leti š ti jsme ve š pičce sle d ovali , ja k ý je o t u to novin k u z á jem , a z á rove ň se cest u jícíc h ptali , z d a je l á k á o d b avit se vlastními silami , ne b o d ávají p ř e d nost tra d iční p ř ep á ž ce .
Vánoční svátky připomínal v odletové hale Terminálu 2 ruzyňského letiště bíle nazdobený strom. A také čilý ruch. Nejvyšší čas vrátit se ze sváteční Prahy domů, nebo naopak odletět oslavit příchod nového roku do některého evropského města. Od listopadu mají cestující přímo na letišti možnost odbavit se dvojím způsobem – vyzkoušet jeden z pětadvaceti modernizovaných samoodbavovacích kiosků self check-in nebo si stoupnout do fronty a čekat na přepážku, kde je zaměstnanci letiště odbaví „postaru“. Čemu dávají přednost?
jistoty, že jde o něco nového a neznámého. Důvěru k self check-inu měli spíš mladší cestující a cizinci, kteří se s tímto způsobem odbavení setkávají na jiných letištích. „Mezi lidmi je obecně o tento typ služby zájem. Samozřejmě se setkáváme s různými problémy, služba běží asi měsíc, je jasné, že používání kiosků ještě není zažité. Chce to čas,“ říká Josef Strasser, Self Check-in Agent, který se s kolegy ve směnách u kiosků střídá. Každému cestujícímu nabídne pomoc a radu, pokud při samoodbavení tápe.
Zájem je, ale bude větší
Nové přístroje, které k samoobslužnému odbavení slouží a na jejichž vývoji se podílely i České aerolinie, jsou vybaveny užitečnými funkcemi. Mohou je použít cestující s elektronickou letenkou. Stačí mít u sebe kreditní kartu, číslo elektronické letenky nebo cestovní pas se čtecí zónou. „Přístroj cestujícího identifikuje na základě jedno-
Během hodiny jsme se na kiosky zeptali třiceti cestujících z České republiky i dalších zemí. Většina oceňovala možnost vytisknout si palubní vstupenku vlastními silami, bez čekání ve frontě, rychle, přehledně a bezpečně. Někteří dali přednost asistovanému odbavení – většinou z obavy z vlastních chyb nebo z ne-
ho z těchto dokladů. Pak už si cestující jen vybere sedadlo v letadle a přístroj mu vytiskne palubní lístek se všemi údaji,“ popisuje Strasser. Službu na ruzyňském letišti uvítal i Frank Opitz z Německa. „Na německých letištích je tato možnost běžná. Je mnohem pohodlnější vytisknout si palubní vstupenku během několika minut než čekat půl hodiny ve frontě.“ Podobný názor měla i Li Oihana cestující do Paříže. „S těmito kiosky se mi pracuje báječně, znám je i z letišť v New Yorku nebo v Berlíně,“ odpověděla v anketě. Pochvalovali si je většinou i čeští cestující. „Když je u odletu dlouhá fronta, tak prostě přejdu k samoodbavení, je to pak rychlejší,“ uvedla Michaela Eliášová. V budoucnu by kiosky měly zvládnout přečíst i občanský průkaz, nabídnout možnost doplatit nadváhu zavazadla nebo přestoupit do vyšší cestovní třídy. V ý sled k y a n k e t y (30 dotázaných cestujících)
15 9
Známe to ze světa 6
Ano – využívám, je to služba, kterou považuji za dobrou Někdy – využívám jak self check-in, tak i asistované odbavení Ne – raději využiji asistované odbavení
dru h ý p o h l e d
|
o k no 0 1 – 0 2
| |
V y u ž í vát e p ř i o d b aven í s a m o o d b av o va c í k i o s k y ? Bě h em h o d in y jsme se zeptali t ř iceti cest u jícíc h , ja k é jso u jejic h první d ojm y ze samoo d b avení na leti š ti v P raze . V ět š ina rea k cí b y la pozitivníc h . V y b rali jsme pro vá s p á r zajímav ý c h o d pově d í .
Preferuji spíše tyto samoodbavovací terminály, přijde mi jednodušší odbavit se sama než čekat ve frontě na klasické přepážce. Je to mnohem praktičtější, nemusím nikomu říkat své osobní údaje, sama zadám, co je k odbavení potřeba, a mám klid. Sen Koizumai, Japonsko
Dnes jsem používal samoodbavovací kiosk podruhé v životě. Podle mě je lepší jít ke klasické přepážce, ale když je moc lidí ve frontě, rád použiji tyto terminály. Ještě to nemám zažité, ale sleduji, že se tato služba objevuje na mnoha letištích. Michal Štípa, Česká republika
Samozřejmě, tato služba kopíruje světové standardy. Nástup do letadla je jednoduchý, rychlý, prostě lepší. Teď cestuju do Francie a musím říct, že mě mile překvapilo, že je možné využít samoodbavení i na pražském letišti. Mirko Cuttini, Itálie
Ty kiosky přímo nesnáším. Nechápu, proč mám dělat práci za někoho, kdo je placený za to, aby mi pomohl odbavit zavazadla a vytiskl mi palubní lístek, případně vysvětlil, co a jak. Akorát mě takové kiosky zdržují, stejně musím s kufrem k normálnímu odbavení. Marcela Hanáková, Česká republika
Já tu mám dnes celou rodinu, a kdybych měl se všemi čekat ve frontě na odbavení, tak by to trvalo hrozně dlouho. Přes kiosk odbavím všechny najednou, vyberu místa v letadle a mám hotovo bez nervů ve frontě. Určitě jsem rád, že ta služba existuje. Abdul Asiz, Francie
Samoodbavovací terminály nepoužívám. Raději chodím k normální přepážce, kde je někdo z letiště, kdo mi poradí při problémech. Přijde mi bezpečnější poprosit nějakého zaměstnance, který mi pomůže. Při používání automatu jsem vždycky trochu nervózní. Flaten Turid, Norsko
A c o n a t o z a m ě s t n a n c i o d b aven í ? Kiosky mají svá velká pozitiva, lidé nemusí stát frontu, odbavení je rychlejší a snazší. Občas se však stane, že lidé nevědí, jak přesně při odbavování na terminálu postupovat, nebo služba i na chvilku zamrzne, ale na klasické přepážce všechno dají do pořádku. Cestující se terminály ještě nenaučili plně využívat, až si na ně zvyknou, budou mít cestování mnohem příjemnější. Kateřina Hourová, Self Check-in Agent Mezi lidmi je obecně o tento typ služby zájem. Samozřejmě se setkáváme s různými problémy, kiosky fungují teprve
od listopadu, je jasné, že jejich používání ještě není u cestujících zažité. Použití limitují speciální požadavky cestujících. Sami se nemohou odbavit třeba cestující s malými dětmi, které potřebují do letadla vlastní autosedačku, nebo cestující, kteří s sebou vezou živé zvíře nebo mají další požadavky. Ty operativně vyřeší specialista za klasickou odbavovací přepážkou. Občas si také lidé nevědí rady, jak postupovat při zadávání údajů, ale my jsme tu od toho, abychom jim poradili a pomohli. Josef Strasser, Self Check-in Agent
19
| | 20
o k no 0 1 – 0 2
|
m o z a ik a
Be z p e č n o s t a o c h r a n a z d r av í p ř i p r á c i pod kontrolou T e x t josef p ř i b y l , jan vesel ý
P rověr k y b ezpečnosti a oc h ran y z d raví p ř i pr á ci ( B O Z P ) pro b í h ají v Č es k ý c h aeroliniíc h k a ž d oročně . Z ji š těn é z áva d y na pracovi š tíc h je pa k t ř e b a o d stra ň ovat. Zákoník práce ukládá všem zaměstnavatelům organizovat alespoň jednou ročně na všech svých pracovištích roční prověrky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a zjištěné nedostatky odstraňovat (zákon 262/2006 Sb., § 108 odst. 5). V Českých aeroliniích probíhají tyto prověrky vždy v říjnu, následné proběhnou v termínu od 4. října 2010.
Práce komise během prověrek BOZP Velmi důležitým faktorem prověrek je, že komise pracuje již delší čas komplexně a vytrvale. Její členové se snaží velmi dobře zmapovat všechny problémy a navrhují ihned oblasti řešení i termíny odstranění. Komise složená z bezpečnostních techniků Českých aerolinií, lékařů závodní preventivní péče, zástupce nemovitostí, odborníka požární ochrany, vedoucích pracovišť a zástupců zaměstnanců pracuje od svého jmenování nepřetržitě 30 pracovních dnů, Hl avn í c í le p r o v ě r e k BOZP v r o c e 2010 (mimo standardní oblasti) — Prověřit oblast fyzického způsobu provádění školení a vzdělávání BOZP u podřízených zaměstnanců. — Zaměřit se na používání ochranných pracovních pomůcek (OOPP), a to především na rizikových pracovištích a zejména u zaměstnanců, kteří vstupují na tato pracoviště jen dočasně a plní zde jiné pracovní úkoly.
Tabulka vývoje zjištěných závad a jejich odstranění za období 2006–2009 ROK
Počet zjištěných závad
Počet odstraněných závad do následné prověrky
Hlavní oblasti zjištěných závad v daném kalendářním roce
2006
130
128
Chybějící revize elektrospotřebičů, technické závady staveb a zařízení, školení BOZP na pracovišti aj.
2007
131
130
Revize elektrospotřebičů, technické závady, zařízení, bezpečnostní značení regálů aj.
2008
106
106
Technické závady, bezpečnostní značky, revize elektrických spotřebičů, ergonomie na pracovišti aj.
2009
70
51 a pokračuje
Technické závady, revize elektrospotřebičů aj.
Vývoj úrazovosti za rok 2006–2009* p o r o vn á n í p o č t u p r a c o vn í c h ú r a z ů (2006–2009) 250
Počet úrazů
200 150 100
223
50 0
2006
132
122
2007
2008
69 2009
*Prověrky BOZP mají mimo jiné svůj podíl na snižování úrazovosti v ČSA za poslední tři roky.
a to zejména na fyzických kontrolách, na vyhotovování zápisů, na navrhování opatření a na sledování postupů v odstraňování zjištěných závad. Z hodnocení komise vyplývá, že větší část závad by se nemusela objevovat při důslednější kontrole vedoucími na některých pracovištích.
Spolupráce všech zaměstnanců se členy komise v období prověrek se v posledních třech letech stále zlepšuje. K výraznějšímu zlepšení musí ovšem docházet i po ukončení prověrek, což není ještě dostatečně vžité. Bližší informace o závadách najdete na intranetu ČSA ULZ/BOZP.
gr a tuluj e m e
|
o k no 0 1 – 0 2
S ta ň t e se k r i z o v ý m a s i s t en t e m !
České aerolinie jako každá letecká společnost musí mít pro případ letecké nehody dopředu zpracovaný postup, co v takové situaci dělat, stejně jako instrukce, kdo konkrétní činnosti bude vykonávat. Jedním z důležitých úkolů je pomoc zasaženým cestujícím, jejich příbuzným a příbuzným těch, kteří leteckou nehodu nepřežili. Můžete se zapojit i vy! Staňte se členem týmu krizových asistentů. Vyplňte přihlášku, kterou naleznete na intranetu v sekci útvary Prezidenta/Bezpečnost v části věnované útvaru Letecká security. Na jejím základě budete zařazeni do databáze krizových asistentů a přizváni na školení, které bude vyhlášeno, jakmile se sejde dostatečný počet zájemců.
GRATU L UJ E M E
děkujeme zaměstnancům za věrnost ČSA a blahopřejeme k výročí v naší společnosti. 5 let Kijenská Pavlína Kuboušek Jiří Hrečín Marian Pleticha Zdeněk Sedláček Pavel Šidák Petr Šubrt Michal Tarasovič Daniel Chodounský Tomáš Hanuš Martin Košťál Martin Kužela Martin Miček Martin Minařík Josef Ševec Ľubomír Štěpánek Lukáš Prokšík Josef Krpatová Eva Grunt Martin Linhartová Šárka Altmannová Renata Bartovská Andrea Berková Martina Dlhopolec Štěpán Eisová Simona Fejtková Monika Georgiev Adam Horáčková Lenka Hošková Helena Chovanová Lenka Jančová Lucie Jendeková Michaela Jirušová Jarmila Jozová Anděla Kohout Pavel Kosová Dana
Kubíková Milana Kúnová Barbara Mazalová Ivana Meszárosová Martina Mlnařík Petr Novotná Jana Pejchová Iveta Pěluchová Radka Petráňová Lucie Pintová Michaela Procházka Aleš Puchýřová Lenka Reichert Miloš Rejchrtová Alexandra Sedláková Marta Skálová Hana Skopcová Barbora Soukupová Olga Šebestová Karolína Štadlman Václav Vácha Pavel Vejběrová Monika Vrdlovcová Barbora Wimmerová Ilona Zrnová Simona Sotorník Martin Zabloudilová Martina Kotinová Kateřina Staňková Eva Hollý Jana Šikl Alexandr Dolinský Filip Risová Romana Šťastný Jan Vlková Veronika Votavová Iva Picka Tomáš
Černý Jiří Průša Petr Roudný Martin Vlasák Richard Bakule František Pánek Petr Princ Lukáš Procházka Jaroslav Štulc Tomáš Déduch Ladislav Duchek Pavel Hrdlička Tomáš Chalupa Jiří Kabourek Luboš Pařízek Zdeněk Richter Pavel Makovský Ondřej Šefčík Karel Kopta Michal
10 let Novotný Jaroslav Cimprichová Jana Golubovič Miloš Jeřábek David Mancin Marco Novák Tomáš Aslan Petra Brzobohatá Magda Drtilová Hana Golková Alena Pešková Simona Soldánová Linda Stoklasová Martina Strnadová Alena Svobodová Lenka Terebová Veronika Tetíková Petra
Vychodilová Radka Šebestová Marcela Hrdlička Tomáš Gorol Gejza Fila David Jurčička Miloš Straka Tomáš Bakalář Vít Chaloupková Jana Hromada Bronislav Hladík Jan Mestek Pavel Valášek Ondřej Taischl Jaromír
15 let Halda Josef Dejmek Dušan Dvořáková Alice Galdová Martina Kadlec Stanislav Krausová Petra Kuchynková Dana Škrabolová Lenka Šmídková Hana Táborská Andrea Tománková Gabriela Weiserová Hana Hodková Martina Dvořák Lukáš Plášil Marek Hlavsová Renata Jakubšová Dagmar Citoríková Monika Protivová Zdenka Petrovičová Dita Ezr Pavel Koscelanská Diana
Kučera Vladimír
20 let Komjati Luboš Košnař Václav Bakalář Václav Hosnedl Pavel Roháč Slavomír Baldo Ivana Dvončová Jana Kocman Pavel Kudláčková Ilona Mejdr Ivan Nechánský Petr Stuchlíková Lenka Šperlová Iveta Vejběra Jaroslav Káclová Monika Králová Lenka
25 let Černá Jiřina Knotek Kamil Moravcová Renata Toužimská Zuzana Vraštiak Pavol Šindelářová Petra Kaucký Vladimír 30 let Marušová Taťjana Pour Karel 35 let Petráňová Helena 40 let Svoboda Jan Kadleček Jiří
| | 21
| |
| 2 2 | o k no 0 1 – 0 2
|
d o m a n a l e tišti
ZIM N Í Ú K L I D N A L E TIŠTI T e x t A F oto J an Ka d lec , s h u tterstoc k
L eti š tě P ra h a - R u z y ně je n á š d omovs k ý p ř ístav. P r á ce vět š in y z n á s je ta k úzce svá z á na s je h o provozem . Ka ž d oročně s p ř íc h o d em zim y, p ř i prvníc h sně h ov ý c h vloč k á c h , ta k v š ic h ni samoz ř ejmě v y h lí ž ejí , k d y poprv é v y razí pozemní flotila ú d r ž b y leti š tníc h ploc h. V oz y mají pravi d eln é rozest u p y a jejic h po h y b d oprová zí c h ara k teristic k é světeln é sign á ly. K d y ž v y razí d o ter é n u, je na co se d ívat.
Standardní zimní úklid probíhá stejným způsobem jako na jiných evropských letištích. Zametače-odfukovače odhrnují sníh z ploch letiště pluhem, povrch zametou rotačním koštětem a zbytek sněhu ještě odfouknou proudem vzduchu. V případě námrazy či ledu nebo jako prevence se používá ještě speciální odmrazovací látka, která je k letadlům i prostředí šetrnější než sůl.
Po úklidu plochy se pak pomocí speciálního měřicího vozu měří tzv. brzdicí účinky – koeficienty tření – a tuto informaci následně předává letištní řídící věž pilotům, kteří podle ní seřizují přistání nebo vzlet letadla. Kdo pracuje na letišti, bez ohledu na individuální sklon k romantice ví, že bílé Vánoce mohou znamenat spíše komplikace. Zimní období
v Praze oficiálně začíná 1. listopadu a končí 31. března. Reálné termíny se ale vždy přizpůsobují aktuálním klimatickým podmínkám. Může se tak stát, že „sněhová pohotovost“ začne i o dva týdny dříve a skončí třeba i o dva týdny později.
Šedesátiminutový limit Když napadne sníh, mají pracovníci údržby letištních ploch Letiště
D o m a n a l e tišti
Praha spoustu práce. Důležitý je pro ně limit šedesáti minut na úklid používané vzletové a přistávací dráhy, hlavních pojezdových drah a nutné části odbavovacích ploch. Limit se počítá od momentu zahájení prací. V lednu 2009 se ale dařilo zvládnout úklid hlavní dráhy i za rekordních 20 minut. Kolona sedmnácti zametačů-odfukovačů tak poprvé v historii pražského letiště uklidila plochu téměř 200 000 metrů čtverečních v celé šíři na jedno projetí.
Stroje pro boj se sněhem K likvidaci sněhu a námrazy a k rychlému zprovoznění letiště pomáhá moderní technika. Do vozového parku Letiště Praha patří celkem 63 speciálních strojů určených k úklidu sněhu a údržbě ploch. Letiště Praha disponuje například jednou z největších sněhových fréz současnosti s výkonem odhozu sněhu až 12 000 tun za hodinu. Nepostradatelné jsou také speciální zametače-odfukovače na úklid vzletových a přistávacích drah s širokým pracovním záběrem (pluh 7,5 metru, koště 5,4 metru). K dispozici jsou dva speciální letištní sypače určené na skrápěný
posyp. Jedná se o novou technologii, jejíž využití značně zvyšuje kvalitu chemické údržby. Zimní údržbu ploch, která je vždy kombinací mechanického úklidu s chemickým ošetřením povrchu plochy, zajišťují na Letišti Praha dvě nezávislé pracovní skupiny v neveřejné části letiště (AIRSIDE – dráhový systém, pojezdové dráhy, stání letadel apod.). Od konce roku 2008 se o veřejně přístupné plochy (LANDSIDE – chodníky, pozemní komunikace, parkoviště apod.) stará externí firma. Toto opatření umožnilo posílení skupin pro úklid klíčové letištní infrastruktury, tedy dráhového systému a souvisejících ploch a komunikací.
|
Zajímavosti Díky větší technické vybavenosti a většímu počtu zaměstnanců údržby snížilo Letiště Praha limitní časy pro úklid drah v používání, hlavních pojezdových drah a nutné části odbavovacích ploch. Standardní limitní čas pro očištění dráhy je nyní 60 minut, což je oproti dřívějším 90 minutám výrazné snížení. Limitní čas pro očištění dráhy v případě složitějších povětrnostních podmínek se snížil ze 120 na 90 minut. Zároveň bylo možné zvýšit limity pro vyhodnocení stavu jako kalamitní situace. Za kalamitní situaci je nyní považován spad sněhu větší než 15 cm za 24 hodin (dříve 10 cm za 24 hodin) nebo větší intenzita sněžení než 4 cm za hodinu (dříve 3 cm za hodinu).
Souhrnná data
Nepříznivé počasí těsně před Vánocemi i začátek roku ve znamení sněhové kalamity zažívala řada evropských letišť
| |
o k no 0 1 – 0 2 | 2 3 |
— Letiště Praha má nyní k dispozici celkem 63 speciálních strojů pro zimní údržbu ploch a dvě odmrazovací vozidla s teleskopickými rameny na odmrazování letadel — Letiště Praha disponuje jednou z největších sněhových fréz současnosti s výkonem odhozu sněhu až 12 tisíc tun za hodinu — nepostradatelné jsou speciální zametače-odfukovače na úklid vzletových a přistávacích drah s širokým pracovním záběrem (pluh 7,5 metru, koště 5,4 metru)
| | 24
o k no 0 1 – 0 2
|
m o z a ik a
Inf o r m a c e o t r h u j s o u z á k l a de m ús p ě c h u T e x t V á clav Hone k | F oto k ate ř ina milit k á
Č es k é aerolinie mo h o u p ř i sv é o b c h o d ní strategii o d le d na 2010 v y u ž ívat po d ro b něj š í k on k u renční tr ž ní d ata . Umo ž ň u je to nov ý k ontra k t se společností D O B S y stems z U S A , k ter á pos k y t u je rezervační d ata zís k ávan á z glo b á lníc h d istri b u čníc h s y st é m ů . Výběrové řízení trvalo více než půl roku. V prosinci 2009 pak České aerolinie uzavřely nový tříletý kontrakt na dodávku a zpracování MIDT dat (Market Information Data Tapes) se společností DOB Systems/ Amadeus. Kontrakt nahradil předchozí smlouvu. V praxi to tedy znamená, že České aerolinie nyní mají k dispozici informace o všech trzích, které obsluhují pod kódem OK, včetně na ně přímo návazných letů. Nová smlouva zvyšuje počet směrování (Origin&Destination) ze 100 na 210 000! Data jsou každý týden aktualizována, možný je i historický pohled 12 měsíců zpětně.
Nebudeme čekat, co se stane a jak to dopadne MIDT data, se kterými bude pracovat asi 150 kolegů, jsou primárně určena k řízení prodeje. Významně napomáhají ke zjištění, kde je na trhu potenciál, kdo dokáže prodat, na koho prodává a proč. Vedení prodeje může snadněji řídit aktivity, zaměřit se na prodejní místa, která generují většinu prodejů, a naopak omezit aktivity tam, kde není dostatečný potenciál. Tyto informace umožní jak celkové hodnocení potenciálu trhu, tak i pohled na jednotlivé segmenty. Důležitá je také možnost využití pro nastavení incentivní politiky vůči agenturám, vyhodnocování obchodních aktivit a promo akcí. Vlastní kapitolou je využití dat při tvorbě letového řádu a sítě linek. České aerolinie získaly možnost kvalitněji analyzovat vlastní data,
Poděkování za nadstandardní spolupráci v rámci výběrového řízení, kontraktingu i implementace dat do procesů patří tomuto týmu (na fotografii zleva): Mária Smekalová, Jaroslav Filip, Václav Honek, Jan Sládek, Daniela Lešundáková a Jan Rezek
ale i mapovat reakce jednotlivých agentur i konkurenčních leteckých společností. Data nám umožní efektivně reagovat na negativní trendy ještě v době, kdy se odehrávají hlavní prodeje, a ne čekat, až co se stane a jak to dopadne.
Jak řídí obchodní aktivity konkurence? MIDT data jsou běžně používaným nástrojem při řízení obchodní po-
litiky u předních leteckých společností. Pro menší regionální společnosti jsou často nedostupná z důvodu vysoké pořizovací ceny. Českým aeroliniím se ale podařilo získat takové obchodní podmínky, které umožňují pořídit reprezentativní vzorek dat, a zařadit se tak v jejich používání mezi hlavní hráče trhu. Praktické využití dat nabízí příležitost zvýšení hodnoty výnosů v objemu několika procent.
Co jsou to MIDT a k čemu slouží? MIDT data jsou rezervační data získávaná z globálních distribučních systémů (Amadeus, Galileo, Sabre, Worldspan). Umožňují pohled na prodejní aktivity ostatních leteckých společností realizované prodejními agenturami (IATA a non-IATA cestovní kanceláře). Tato data jsou unikátní v možnosti srovnání vůči konkurenci, a to jak v historickém pohledu, tak i v přehledu knihování v budoucích měsících.
m o z a ik a
|
o k no 0 1 – 0 2
Z m ě n a d o d avat ele i n - fl i g h t v y b aven í T e x t J ana Holl ý | F oto A rc h iv Č S A
Č es k é aerolinie na k onci ř íjna 2 0 0 9 změnily d o d avatele in - flig h t v y b avení na pal u b á c h leta d el . D ř ívěj š í h o d o d avatele na h ra d ila L S G S k y C h efs C atering L ogistics G m b H , d ce ř in á společnost L u ft h ans y A G . J a k é jso u z k u š enosti s nov ý m v y b avením a ja k h o d notí spol u pr á ci po prvníc h měsícíc h na š i k olegov é ? LSG Sky Chefs Catering Logistics GmbH se sídlem v německém Neu-Isenburgu, dodavatel, který nahradil belgickou společnost deSter (DUNI), je předním světovým poskytovatelem cateringových a logistických služeb pro více než 200 leteckých společností ve 49 státech světa. Tento dodavatel zajišťuje pro České aerolinie řízení celého řetězce in-flight vybavení od jeho výroby přes přepravu, skladování, vedení evidence až po distribuci vybavení všem cateringovým dodavatelům. Změna dodavatele má pro naši společnost řadu výhod. Přinesla především snížení nákladů na in-flight vybavení, ale i lepší přehled o zásobách na jednotlivých stanicích v síti Českých aerolinií i zlepšení pravidelnosti a kvality dodávek vybavení. Nový dodavatel ale také ve spolupráci s našimi zaměstnanci navrhl a vytvořil nový design ekonomického a business nádobí.
Jaké jsou první ohlasy? Odezva na nového dodavatele je prozatím velmi pozitivní. Design a funkčnost nového nádobí je hodnocena jako výrazně lepší, a to nejen ze strany palubního personálu, ale především z pohledu cestujících. Také průběh spolupráce s LSG je na velice profesionální úrovni. Za zajištění plynulého přechodu na nového dodavatele patří poděkování všem zaměstnancům, kte-
Nové nádobí na palubách v sobě spojuje kvality designu i funkčnosti (ukázka vybavení v ekonomické třídě)
ří se na něm podíleli, především Jitce Pauknerové, Lucii Faltejskové, Michaele Janíkové, Martinu Fulierovi, Janě Kubešové, Dagmar
Dulové, Martinu Staňkovi, Martinu Pernicovi a Michalu Kotyzovi. (pozn. red.: Poděkování patří také autorce článku.)
Jak reagují na nové vybavení naši kolegové? Martin Fulier, ředitel In-flight: „Výměna dodavatele in-flight vybavení byla významným projektem pro všechny v Českých aeroliniích, kteří se na této změně podíleli. Ve stejném období jsme kompletně obměnili vybavení pro in-flight jak v ekonomické, tak v business třídě. Nový design navržený a vyrobený společností LSG se nám líbí, především vezmeme-li v úvahu požadavek respektování celkového firemního stylu.“ Eva Turková, Purser: „Domnívám se, že vybavení pro ekonomickou třídu je o mnoho lepší než to, které jsme používali před výměnou. Vše vypadá menší a má krásnou a efektní barvu. Vybavení pro business třídu se mi zdá více v tradičním stylu v dobrém smyslu slova. Nejvíc se mi líbí šálek a podšálek. Nezaznamenali jsme také vůbec žádné stížnosti na užívání nového nádobí od našich cestujících.“
| | 25
| | 26
o k no 0 1 – 0 2
|
ud á l o s ti R O K u 2 0 0 9
2 009: S ta l o se v le t e c t v í T e x t Daniel Ša b í k | F oto A rc h iv Č S A
S tr u čn ý c h ronologic k ý p ř e h le d ro k u k rize v letec k é m o d větví .
leden ✈ IATA varuje, že krize poslala leteckou přepravu do volného pádu. ✈F innair, Austrian Airlines, JAT Airways, LOT, SAS a Air Canada ohlašují úsporná a ozdravná opatření, včetně propouštění. ✈ British Airways a China Airlines očekávají hlubokou ztrátu za rok 2008 stejně jako další letecké společnosti, ztráty oznamuje i tzv. velká americká šestka. ✈ Krachují flyLAL Lithuanian Airlines. ✈ L ufthansa přebírá nízkonákladové aerolinie Germanwings. ✈ L etadlo Airbus A320 US Airways se při vzletu z newyorského letiště La Guardia srazilo s hejnem ptáků, načež mu vypověděly oba motory. Kapitán s letadlem nouzově přistál na řece Hudson. Všichni cestující přežili.
únor ✈ IATA upozorňuje na prohlubování propadu poptávky po letecké přepravě a odhaduje ztráty světových aerolinek v roce 2009 ve výši 2,5 miliardy USD. ✈Z trátu za rok 2008 oznamují SAS, zisk naopak Aeroflot. ✈R yanair zveřejňuje za třetí čtvrtletí 2008 historicky první čistou ztrátu. ✈ British Airways, Virgin Atlantic a Ryanair ohlašují propouštění a další úsporná opatření.
březen ✈ Lufthansa uzavřela rok 2008 s čistým ziskem 599 mil. EUR a předložila nabídku na odkup akcií Austrian Airlines. ✈S kyEurope oznamují další čtvrtletní ztrátu; Aer Lingus, SAS, Icelandair a Austrian Airlines ztrátu za celý rok 2008. ✈ Zisk za rok 2008 hlásí rakouský Niki a izraelský El Al.
✈ Plánované snížení kapacity připravují Air Berlin, Delta Air Lines, Air France-KLM, Iberia, úsporná opatření australský Qantas. ✈ Piloti Ryanairu si odsouhlasili 12měsíční zmrazení mezd. ✈ Boeing hlásí prudký pokles objednávek nových letounů.
duben ✈E vropská komise rozšiřuje seznam aerolinek, které nesmí létat do zemí EU. ✈A EA volá po politickém řešení situace v letecké přepravě. ✈ China Airlines oznamují ztrátu za rok 2008 téměř 1 mld. USD, ztráty hlásí Brussels Airlines, LOT, China Southern Airlines, Japan Airlines; naopak Turkish Airlines zisk téměř 900 milionů USD. ✈A ir France-KLM oznamují zrušení až 3000 pracovních míst, Aeroflot a British Airways další sérii úsporných opatření, Swiss snížení kapacity.
květen ✈ L ufthansa, Iberia, Austrian Airlines, easyJet, SAS, Air Canada, Korean Air, El Al se v 1. čtvrtletí propadají do ztráty.
✈ British Airways vykázaly za uplynulý finanční rok nejvyšší provozní ztrátu od privatizace v roce 1987 ve výši 220 mil GBP; u transatlantických letů ruší první třídu, celkovou ztrátu za rok 2008 oznamuje také Air France-KLM. ✈ Evropská komise schválila převzetí British Midlands Lufthansou. ✈ Air France a Delta Air Lines potvrzují záměr vytvořit společný podnik pro lety přes Atlantik. ✈ SkyEurope se potýkají s problémy: nevyplácejí výplaty, leasingová společnost jim zabavuje letadla, firma zvyšuje provozní ztrátu a celkový dluh.
červen ✈ IATA koriguje odhad výše ztrát světových aerolinií na 9 miliard USD. ✈ Na lince Rio de Janeiro – Paříž zmizelo letadlo Airbus A330 Air France. Brazilské námořnictvo později nalézá trosky letounu a první oběti. Všech 228 lidí na palubě zahynulo. Příčiny neštěstí se nedaří vysvětlit. Jedná se o nejhorší letecké neštěstí od roku 2001. ✈ Air France-KLM a British Airways přiznaly, že jsou ve váž-
ud á l o s ti R O K u 2 0 0 9
ných finančních problémech. Air France-KLM hodlá situaci řešit propouštěním, British Airways vyzvaly zaměstnance, aby letos jeden měsíc pracovali bez nároku na mzdu. ✈ SkyEurope čelí bankrotu a požádaly soud o ochranu před věřiteli. Důvodem jsou dluhy přes 60 mil. EUR. ✈ Aeroflot oznámil, že bojuje o přežití. Chystá výrazné škrty.
červenec ✈ Do Indického oceánu nedaleko Komor se zřítil Airbus A310 Yemenia Airlines na lince ze Sana’á do Moroni. Zahynulo 152 lidí, nehodu zázrakem přežila 14letá dívka. ✈ V Íránu se zřítil Tupolev Tu-154 Caspian Airlines na lince z Teheránu do Jerevanu. Zahynulo všech 168 lidí na palubě. ✈ Krachují italské aerolinie MyAir. ✈ British Airways oznamují propuštění až 5 tisíc zaměstnanců a zmrazení platů na dva roky, Lufthansa chce do roku 2011 omezit své výdaje o 1 mld. EUR a propustit zhruba 20 % svých administrativních zaměstnanců. ✈ Ryanair se inspiruje čínskými Spring Airlines a zvažuje létání tzv. na stojáka.
✈ Aeroflot oznamuje záměr propustit 2 až 6 tisíc z celkového počtu 15,5 tisíce zaměstnanců v následujícím roce a půl. ✈ Japan Airlines přiznávají hluboké finanční problémy a žádají vládu o pomoc.
říjen ✈P odle IATA se poptávka po letecké dopravě mírně oživuje. ✈A ustrain Airlines a Aer Lingus oznamují další propouštění. ✈ L ufthansa, Austrian Airlines i velká americká šestka vykazují ztrátu za 3. čtvrtletí; Delta Air Lines snižuje volnou kapacitu na mezinárodních linkách o 15 %. ✈M alév se opět dostává do vážných finančních potíží. ✈ Řecké aerolinky Olympic Air, které vznikly privatizací Olympic Airways, zahajují provoz.
|
o k no 0 1 – 0 2
| |
prosinec ✈ IATA zvýšilo odhad ztrát světových aerolinek v roce 2010 na 5,6 miliardy USD. ✈ Japan Airlines čelí bankrotu, situaci řeší japonská vláda, nutná je rozsáhlá restrukturalizace firmy. O získání podílu v aerolinkách bojují American Airlines a Delta Air Lines. ✈ Ministerstvo dopravy SR odebralo licenci společnosti SeagleAir. ✈ Zbankrotovaly další letecké společnosti: skotská Flyglobespan a španělská Air Comet. ✈ S dvouletým zpožděním uskutečnila společnost Boeing první zkušební let nového modelu 787 Dreamliner. ✈ Prezident Klaus vetoval zákon zakazující privatizace Letiště Praha. ✈ Nigerijský útočník se o Vánocích snažil odpálit nálož plastic-
srpen ✈ Evropská komise schválila převzetí Austrian Airlines Lufthansou. ✈ Letiště Schwechat odmítlo kůli dluhům odbavovat lety SkyEurope, firma přesouvá lety do Bratislavy; média spekulují o blížícím se krachu aerolinek. ✈ Ryanair opouští letiště v Manchesteru, redukuje také lety ze Stansteadu.
září ✈ IATA zveřejňuje ztrátu světových aerolinek za první pololetí: 6 mld. USD a zvyšuje odhad letošních ztrát na 11 mld. USD. ✈ SkyEurope na sebe vyhlašují bankrot a ze dne na den zastavují provoz.
✈ Continental Airlines a COPA Airlines opouštějí alianci SkyTeam. ✈K LM oslavují 90. výročí založení.
listopad ✈P odle IATA v říjnu meziročně klesl prodej letenek v České republice o 20 % v tržbách a o 10 % v počtu vydaných kusů. ✈ KLM uskutečnily první let s cestujícími letadlem částečně poháněným biopalivem. ✈ Největší dopravní letadlo na světě, Airbus A380, v barvách Air France absolvovalo svůj první komerční transatlantický let na trase z Paříže do New Yorku. ✈ SkyTeam schválil přijetí dalších členů: Vietnam Airlines a Tarom.
ké trhaviny na palubě letadla Northwest Airlines na pravidelné lince Amsterdam – Detroit. Součásti nálože přenesl do letadla připevněné na svém těle. Útočník byl zneškodněn a zatčen. Incident vyvolal vlnu zpřísnění bezpečnostních opatření na letištích po celém světě a diskusi o plošném zavedení tzv. body skenerů. ✈ Slovenský soud zrušil konkurz na majetek SkyEurope z důvodu jeho nízké výše. ✈ Nepříznivé počasí v západní Evropě těsně před Vánocemi způsobilo problémy v letecké přepravě, byly zrušeny stovky letů z Londýna, Frankfurtu a dalších letišť.
27
| | 28
o k no 0 1 – 0 2
|
m o z a ik a
Monitoring hluku n a le t i š t i v P r a z e T E X T L u d ě k Be ň o | foto A rc h iv Č S A
N a k onci ro k u 2009 stejně ja k o ve d vo u letec h p ř e d c h ozíc h se ř a d ilo L eti š tě P ra h a letec k é d opravce p ů so b ící v P raze d le h l u čnosti leta d el . Č es k é aerolinie se u místily v k ategorii pro u d ov ý c h leto u n ů na se d m é m místě a v k ategorii vrt u lov ý c h leto u n ů na t ř etím , te d y posle d ním místě . T oto h o d nocení tic h osti d opravc ů pro n á s není nija k lic h otiv é . O značovat Č es k é aerolinie za h lavní r u š itele k li d u o k olí pra ž s k é h o leti š tě b y ale b y lo velice zavá d ějící . V této souvislosti je třeba zdůraznit, že na výsledky tichosti dopravce mají kromě hlučnosti samotných letadel vliv především trajektorie pohybů na přibližovacích a odletových tratích. České aerolinie provozují největší počet letů na Letišti Praha. Určení přesné trajektorie a případné odchylky primárně nezávisí na samotných pilotech, nýbrž na pokynech dispečerů Řízení letového provozu. Ti upravují trajektorie např. podle hustoty provozu nebo podle konfliktního provozu, stavu počasí a podobně. Za přesnost dodržování postupů jsou České aerolinie opakovaně oceňovány. ČSA jsou zásluhou našich pilotů pravidelně vyhodnocovány například jako jedni z nejpřesnějších dopravců operujících na letišti Manchester. V roce 2009 byla oceněna vynikající přesnost (99,75 %) při dodržování postupů. Stále více letišť disponuje propracovanými systémy monitoringu hluku. Výstupy těchto systémů umožňují kontrolovat hlučnost leteckého provozu v blízkém okolí letiště. Konstrukce postupů pro odlety/přílety jsou řešeny s ohledem na místní situaci v rozložení hlukově citlivých míst v blízkosti letiště. Úlohou monitoringu není jen vyhodnotit úroveň hladiny hluku při přeletu konkrétního letadla, ale především mapovat rozložení průměrné hlukové zátěže ve vztahu k státním hy-
Každé letadlo je podle svého certifikátu hlučnosti zařazeno do patřičné třídy
gienickým normám. Hodnotit přesnost dodržení stanovené trajektorie a dodržení předepsaného postupu příletu/odletu na daném letišti je doménou letových provozních služeb, nikoliv správce letiště. Stejně jako letadla ostatních dopravců disponují i letouny Českých aerolinií mezinárodně platnými certifikáty hlučnosti. Podle certifikátu hlučnosti je každému letadlu přiřazena příslušná třída hlučnosti. Každé letiště v této kategorizaci používá svůj vlastní systém, ve kterém jsou progresivně odstupňovány „hlukové poplatky“, které
dopravce letišti platí. Takto vytvářený fond umožňuje letišti financovat protihlukové systémy a protihlukové úpravy. Do tohoto fondu Letiště Praha České aerolinie přispívají každým rokem logicky nejvyšší částkou. Podle samotných kritérií soutěže „o nejtiššího dopravce“ by kategorizace letadel podle certifikátů hlučnosti přiřadila Českým aeroliniím 5. místo v kategorii proudových letadel a sdílené 1. místo v kategorii vrtulových letadel. Použitá kritéria na hodnocení přesnosti dodržení postupů nás posunula směrem k mnohem horším výsledkům.
c e s t o v á n í + SO U T Ě Ž
|
o k no 0 1 – 0 2
| |
Va š e z á ž i t k y z c es t S o u t ě ž o ne j le p š í r e p o r tá ž T E X T Kate ř ina M ilit k á | foto s h u tterstoc k
Cestu jete r ád i? M áte sv ůj oso b itý pohled na destinaci, ktero u jste nav š tívili? Za ž ili jste na sv ý c h cestá ch něco př ekvap ujícího, zís kali zk u š enost, na ktero u se nezapomín á? Ochutnali jste netradiční jí d lo, pot k ali originá lní lid i? N api šte nám o tom. Autor nejlep š í reportáže z cest zís ká ví ken d ový pob y t v některé evropské destinaci. Cestovatelskou reportáž si můžete přečíst téměř v každém časopise, krásy nejrozmanitějších míst vychvalují na svých internetových stránkách cestovní kanceláře, televizní cestovatelské pořady jako Cestománie jistě všichni znáte. Rubriku Cestování jste zvyklí nacházet i na stránkách časopisu OKNO. Má tu své místo? Věříme, že ano, ale nechceme soutěžit o vaši pozornost s výše zmíněnými médii. V čem by mohlo být cestování v OKNĚ jiné? Jsou to vaše zážitky, vaše osobní postřehy, názory, váš individuální pohled na konkrét-
ní město, místo, destinaci, vaše doporučení pro ostatní kolegy. Protože víme, že zaměstnanci Českých aerolinií cestují často, rozhodli jsme se oslovit všechny, kteří navštívili zajímavá místa a rádi by se podělili o svůj pohled s ostatními kolegy. Máte k tomu všemu ještě spisovatelské nadání a chtěli byste, aby se váš článek objevil na stránkách časopisu? Pošlete nám text o rozsahu přibližně 5000 znaků, včetně mezer (odpovídá rozsahu přibližně 1,5 stránky, písmo Times New Roman, velikost 12, řádkování jednoduché). Budeme
rádi, pokud článek doplníte vlastními zajímavými fotografiemi, není to ale podmínkou. Z došlých reportáží vybereme ty nejlepší texty, které si budete moci přečíst na stránkách OKNA, případně na intranetu. Na konci roku potom uspořádáme anketu a ve spolupráci s profesionály z řad novinářů zvolíme jediného vítěze, který získá víkendový pobyt v některém zajímavém evropském městě. Uzávěrka příštího čísla časopisu je 20. února 2009. Všichni v redakci se těšíme na vaše texty!
Vyhlašujeme soutěž o vaši NEJ reportáž z cest
Texty o rozsahu přibližně 1,5 stránky (písmo Times New Roman, velikost 12, řádkování jednoduché) nám můžete zasílat na adresu:
[email protected] v průběhu celého roku 2010. Uzávěrka příštího čísla je 20. února 2010.
Co jste na svých cestách zažili vy? Autor nejlepší reportáže získá ubytování pro 2 osoby na 2 noci se snídaní ve 4* hotelu v rámci volné kapacity Holidays Czech Airlines (poskytovatele výhry).
29
| | 30
o k no 0 1 – 0 2
|
o k tip y
N e h o d y d o p r avn í c h le ta del v Čes k o sl o vens k u , d í l II ., 1 9 4 5 – 1 9 6 0 N a zač át k u prosince lo ň s k é h o ro k u v y š el d r u h ý d íl k ní ž k y N e h o d y d opravníc h leta d el v Č es k oslovens k u . A u torem je b ý valý k apitá n B 737 Č es k ý c h aerolinií L a d islav Keller , společně s b ý valý m vojens k ý m pilotem Vá clavem Kolo u c h em . Č ten á ř i v k nize naj d o u popis ne h o d čes k oslovens k ý c h d opravc ů k d e k oliv na světě a ne h o d za h raničníc h d opravc ů na území Č es k oslovens k a v o b d o b í let 1 9 4 5 – 1 9 6 0 . V této práci jsou kromě známých nehod popsány také dosud nikde nepublikované nehody. V knize jsou zveřejněny nejen dokumenty, které se považovaly za ztracené, ale také
dokumenty, o jejichž existenci neměla veřejnost tušení. Tyto skutečnosti mnohdy výrazně mění pohled na průběh a příčiny nehod. Jako příklad lze uvést nehodu DC-3 OK-WDZ u Levoče, o které se dosud tvrdilo, že byla způsobena srážkou letadla s balonem Svobodné Evropy. Nalezené dokumenty prokázaly, že se jednalo o selhání lidského činitele v kombinaci s technickou závadou (zamrznutí snímačů tla-
ku vzduchu). Text je doprovázen mnoha obrázky trajektorií letů a téměř 150 unikátními fotografiemi, z nichž mnohé jsou publikovány vůbec poprvé. Plánované vydání třetího dílu lze očekávat v květnu nebo červnu letošního roku a bude se zabývat nehodami, které se staly od roku 1961 do rozdělení Československa – tedy do roku 1992. Knihu je možné zakoupit v kanceláři CZ Alpa, a to bez předchozí objednávky. V omezeném množství je možné sehnat také díl předchozí, který se věnuje stejnému tématu v letech 1918–1939.
Čes k é a e r o l i n i e C a r g o p ř e p r av i ly t u len ě o b e c n é Č es k é aerolinie C argo ( samostatn á o b c h o d ní je d not k a Č es k ý c h aerolinií ) b ě ž ně zaji š ť u jí p ř eprav u cel é ř a d y ž iv ý c h zví ř at. Naši zaměstnanci vždy vyvíjejí maximální úsilí, aby každému přepravovanému zvířeti poskytli dostatečný komfort a vyhověli požadavkům všech předpisů i očekávání zákazníka. Vedle standardních zásilek, mezi něž patří zejména přeprava rybiček, hlodavců, plazů, ptáků či psů a koček, přepravujeme i exotická zvířata, jako je například mýval nebo gepard. Posledními exotickými zvířaty úspěšně přepravenými Českými aeroliniemi Cargo v roce 2009 byli ve dnech 22. a 23. prosince 2009 dva tuleni obecní. Cestovali z Vilniusu v Litvě do Bělehradu v Srbsku.
O K tip y
|
o k no 0 1 – 0 2
| | 31
V y de j t e se z a č es k ý m sn ě h e m T e x t M ag d al é na C h valinov á | F oto s h u tterstoc k
Česká a moravská pohoří konečně pokryla sněhová peřina, a tak se můžete vydat za zimními radovánkami za humna. Není vždy nutné se trmácet do Itálie nebo Francie, když Krkonoše, Šumava nebo Beskydy nabízejí skvělé podmínky a širokou paletu služeb pro malé i velké lyžaře.
Krkonoše – perla českých hor Rádi spojíte lyžování s večerní relaxací? Tak se vydejte do střediska Malý Šišák, které má kromě vlastního vleku i relaxační zázemí. Odpočinout si můžete například ve vířivce, soláriu, sauně, posilovně nebo na masážích. K dispozici je také půjčovna sportovních potřeb. Ubytováni budete v pohodlných dvou- a čtyřlůžkových pokojích. Cena na osobu a noc zahrnuje ubytování s plnou penzí. Děti do 12 let platí polovic. Toužíte naopak po večerním ruchu? Vyberte si středisko Bedřichov, které stojí přímo ve Špindlerově Mlýně. Nebude-li vám stačit celodenní pohyb na sněhu, můžete se večer vrhnout ještě do sportovně-rehabilitačního centra s bazénem a jeho atrakcemi, saunami, vířivkami, masáží, squashovými a tenisovými kurty a tělocvičnou.
Šumava – přírodní oáza klidu Anebo vyhledáváte spíše klid přírody? Pak vyrazte na Špičák na Šumavě. Místní hotel Rixi je vám k dispozici po celý rok a využít můžete jak lyžařské vleky,
Jeseníky – pro každého něco Chcete-li si svůj pobyt na horách pořádně užít, vydejte se na Ovčárnu pod Pradědem, která leží v nadmořské výšce 1300 metrů, na křižovatce běžeckých a turistických tratí, spojujících nejznámější místa Jeseníků – Praděd, Petrovy kameny, Skřítek a Červenohorské sedlo. Místní terény pro sjezdové lyžování či běžecké tratě pro začátečníky i pokročilé vás určitě
Malý Šišák
Termín
Cena/osoba/noc Typ pokoje
4. 1.–28. 3. 2010
700 Kč
Počet nocí Stravování
dvoulůžkový 1
plná penze
29. 3.–19. 12. 2010
540 Kč
dvoulůžkový 1
plná penze
20. 12.–2. 1. 2011
700 Kč
dvoulůžkový 1
plná penze
Bedřichov
Termín
Cena/osoba/noc Typ pokoje
4. 1.–28. 3. 2010
910 Kč
dvoulůžkový 1
Počet nocí Stravování plná penze
29. 3.–19. 12. 2010
730 Kč
dvoulůžkový 1
plná penze
20.12.–2. 1. 2011
910 Kč
dvoulůžkový 1
plná penze
A nejen to, hned vedle můžete zajít na kuželky, kulečník nebo do kina. Ubytovat se můžete v jedno- až čtyřlůžkových pokojích v hlavní budově nebo v depandance. Cena za osobu a noc zahrnuje ubytování s plnou penzí, která se nabízí formou švédských stolů. Děti do 12 let platí polovic. Termín
Cena/osoba/noc Typ pokoje
4. 1.–28. 3. 2010
580 Kč
tak udržované trasy pro běžkaře. Ubytováni budete v jedno- až pětilůžkových pokojích. Cena za oso-
Počet nocí Stravování
dvoulůžkový 1
plná penze
bu a noc zahrnuje ubytování a stravování formou plné penze. Děti do 12 let platí i zde polovic.
Termín
Cena/osoba/noc Typ pokoje
4. 1.–28. 3. 2010
800 Kč
Počet nocí Stravování
dvoulůžkový 1
plná penze
29. 3.–19. 12. 2010
670 Kč
dvoulůžkový 1
plná penze
20. 12.–2. 1. 2011
800 Kč
dvoulůžkový 1
plná penze
nadchnou! Pak si můžete odpočinout v relaxačním centru, které nabízí například posilovnu, tělocvičnu, solária, masáže, suché uhličité koupele, saunu, vířivku či bazén s protiproudem.
V ceně za osobu a noc je kromě ubytování ve dvou- až třílůžkových pokojích zahrnuto i stravování formou plné penze – švédské stoly a i zde mají děti do 12 let 50% slevu.
KONTAKT: HOLIDAYS Czech Airlines, APC Letiště Ruzyně, 160 08 Praha 6, ČR, tel.: +420 220 114 120, fax: +420 220 11 6254, e-mail:
[email protected], Otevírací doba: Po–Čt 8.00–12.00 / 13.00–16.30; Pá 8.00–12.00 / 13.00–14.00
L e ta dl a p o d l u p o u Dopravní letadla se středním motorem zabudovaným do svislé ocasní plochy byla svého času běžně k vidění, ale v současnosti jsou čím dál tím vzácnější. Poznáte, který z následujících typů je na obrázku? a) Boeing B727 b) Tupolev Tu-154 c) McDonnell Douglas DC-10
V novém kvízu se podíváme na to, jak dobře znáte dopravní letadla. V každém čísle otiskneme detailní fotografii části konstrukce letadla a vaším úkolem bude poznat, o jaký typ se jedná.
Správné odpovědi zasílejte do konce února na adresu:
[email protected]. Tři vylosované odměníme. Cenu za správné vyluštění tajenky z minulého čísla získává Michaela Plachá. Oba soutěžní úkoly splnili a cenu získávají Vojtěch Hrabánek a Martin Zapletal. Tajenka křížovky zněla: Krásné Vánoce, správná odpověď kvízu z čísla 11–12 byla: a) Madrid-Barajas. Výhru je možné vyzvednout kterýkoliv pracovní den v čase od 8.30 do 16.30 v kanceláři Komunikace, budova APC, 7. patro, č. dveří 740.
