Voorwoord Bereikbaarheid en leefbaarheid zijn de speerpunten van de Nota Mobiliteit. Decentrale overheden, bedrijven en Rijk tezamen staan aan de lat om hier resultaten te bereiken. Hierbij kunnen oplossingen ontwikkeld door de wetenschap, het bedrijfsleven en decentrale overheden behulpzaam zijn. Na een aantal jaren het succesvolle programma Ketenmobiliteit te hebben uitgevoerd, is in 2003 het subsidieprogramma Mobiliteitsmanagement van start gegaan. Dit programma sluit goed aan bij de Nota Mobiliteit en heeft al 60 nieuwe projecten opgeleverd die oplossingen kunnen aanreiken voor het bereikbaarheidsprobleem. In dit boekje vindt u de 22 projecten die in het kader van de regeling MM 2005 een subsidie hebben gekregen. Het is een gevarieerd aanbod. Er wordt bijvoorbeeld een brandstofcel voor de Velotaxi ontwikkeld en er wordt een plan ontwikkeld voor Dynamisch Verkeers Management voor de fiets in Amsterdam. Het subsidieprogramma Mobiliteitsmanagement zal ook in 2006 nieuwe initiatieven ondersteunen. Gezamenlijk gaan we verder in een traject waarin het zoeken naar oplossingen centraal staat. Ik wens u veel leesplezier toe, en hoop dat er inspiratie bij u opkomt voor het opzetten van nieuwe projecten. Pex Langenberg Directeur Marktontwikkeling en Decentraal Vervoer Ministerie van Verkeer en Waterstaat
1
Een reis slim organiseren, moet mogelijk zijn Nederland bereikbaar en leefbaar houden, vraagt om creativiteit. Mensen reizen immers steeds meer. Voor hun werk, maar ook in hun vrije tijd. Lange files, overvolle treinen en de druk op het milieu prikkelen de reiziger keer op keer om een keuze te maken. Stap ik in de auto? Ga ik met de fiets? Of combineer ik de auto met de trein? Het subsidieprogramma MobiliteitsManagement stimuleert innovaties die de reiziger een keuze bieden, maar ook zorgen voor een duurzaam verplaatsingsgedrag. De nadruk ligt op het slim organiseren van reizen. Een van ‘A naar Beter’ traject waarbij de reiziger de benodigde handvatten krijgt aangereikt om zijn of haar reis naar wens te laten verlopen. Dit kunnen handvatten zijn voordat iemand van huis of het werk vertrekt. Maar ook handvatten die onderweg de helpende hand bieden. De Personal Travel Agent is hier een goed voorbeeld van. Dit project onderzoekt de haalbaarheid van een multimodaal reisinformatiesysteem waarmee de reiziger thuis en onderweg wordt geïnformeerd over reistijden, wijzigingen of gecombineerde reismogelijkheden met de auto en trein. De Personal Travel Agent is één van de creatieve ideeën waarvoor in 2005 subsidie is verleend. In totaal zijn 22 projecten financieel ondersteund. Projecten met kans van slagen. Projecten die op een innovatieve en duurzame manier verkeersproblemen weten op te lossen. Projecten die u inspireren en uitdagen om zelf met een idee te komen. Wij nodigen u van harte uit en geven u graag advies hoe uw idee kan aansluiten bij de doelen van het subsidieprogramma MobiliteitsMananagement. Gea van Oortmarssen Taakmanager Mobiliteit en Ruimte SenterNovem 3
Inhoudsopgave Voorwoord
1
Reisinformatie Reisinformatie per mobiele telefoon
Pex Langenberg, Directeur Marktontwikkeling en Decentraal Vervoer Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Reisinformatie op maat
Een reis slim organiseren, moet mogelijk zijn
3
Fietsplanner voor Amsterdamse jeugd Persoonlijk reisadvies voor auto- en treinreis
Gea van Oortmarssen, Taakmanager Mobiliteit en Ruimte SenterNovem
Haltepaal in nieuw jasje
28 Connexxion OV 30 DAV Studio Amsterdam 32 ProRail B.V., Vialis V&M BV, NS Commercie, ARS T&TT BV, LogicaCMG B.V. 34 Connexxion en Provincie Zuid-Holland 36 Falkplan-Andes BV
Toerisme & Recreatie Blijdorp bereikbaar, nu en straks!
NEXUS, Stichting Koninklijke Rotterdamse Diergaarde
Kabelbaan in Groningen
VCC Noord-Nederland en Marketing Groningen
Vervoersbewijs via Internet
BeSite ICT Diensten, Dusseldorp Consultancy BV
Snelle fiets voor alle dagen
NLBike
Veerdienst Almere-Amterdam-Gooi
Aqualiner
Regiecentrale voor kustverkeer
Provincie Noord-Holland
Velotaxi op brandstofcel
Fietstaxi Delft BV
Recreëren met de TWIKE
TWIKE Tours
6 8 10 12 14 16 18 20
Educatie & gedragsverandering Met de fiets naar school
Question & Answer training consultancy
Loopbus voor scholieren
Gemeente Den Haag
Beloning voor gewenst gedrag
Nationale Fiets Projecten
38 40 42
Forenzen & Zakelijk verkeer Leasewagen als poolauto
Mobility Mixx BV
Nieuw OV-concept voor Almere Hout
Gemeente Almere
TomTom voor buschauffeur
Connexxion OV
44 46 48
Fietsen
4
DVM voor Amsterdamse fietsers
Gemeente Amsterdam en inno-V adviseurs
OV-fiets ook voor chipkaart
OV-fiets
Automatisch beveiligde fietsklemmen
Gemeente Eindhoven
22 24 26
5
Blijdorp bereikbaar, nu en straks! Probleem Diergaarde Blijdorp in Rotterdam kent jaarlijks vijftien tot twintig
invoeren van regelscenario’s en mobiliteitsmanagementmaatregelen;
piekdagen die voor problemen in het park en omgeving zorgen. Voor
het evalueren en toetsen van het pakket met maatregelen.
kassa’s en attracties ontstaan lange wachtrijen en bezoekers moeten vanwege een vol parkeerterrein in de omliggende woonwijken hun
Product/resultaat
auto parkeren. Dit leidt tot veel verkeershinder en vertraging in de
Een pakket aan regelscenario’s en mobiliteitsmaatregelen waarmee
regio Rotterdam. Door deze verkeershinder en vertraging stagneert
Diergaarde Blijdorp in staat is om knelpunten op piekdagen te
ook de groei van Diergaarde Blijdorp zelf.
verminderen en in daluren meer bezoekers te trekken. Door deze maatregelen zijn er minder of zelfs geen negatieve effecten meer op
Oplossing
de bereikbaarheid en leefbaarheid in de omgeving van Blijdorp.
Het maken en inzetten van een matrix met keuzemaatregelen om bezoekersstromen beter te spreiden en zo de piekmomenten af te vlakken, vervoersproblemen aan te pakken en buiten de piekdagen extra bezoekers te kunnen trekken. Blijdorp kan met dit pakket zelf de problemen aanpakken.
Doel en aanpak project
Blijdorp beter bereikbaar
De pilot ‘Blijdorp beter bereikbaar’ koppelt het mobiliteit- en
Aanvragers:
vervoermanagement van de gemeente Rotterdam aan doelstellingen
Contactpersoon: Cees Boots
en doelgroepen van Diergaarde Blijdorp. Nexus, het nieuwe
Telefoon:
010 417 93 42
samenwerkingsverband van overheid, bedrijven en consumenten,
E-mail:
[email protected]
wil daarmee het mobiliteitsmanagementbeleid in de Rotterdamse
Internet:
www.nexusregiorotterdam.nl
regio handen en voeten geven. Het project kent vier fasen: een
Soort project:
onderzoek & ontwikkeling
inventarisatie van het probleem; het opstellen van een lijst
Uitvoering:
15 oktober 2005 - 31 december 2006
NEXUS, Stichting Koninklijke Rotterdamse Diergaarde
met kansrijke maatregelen en regelscenario’s; het uitwerken en
6
7
Kabelbaan in Groningen Probleem
Product/resultaat
IKEA, multifunctioneel voetbalstadion Euroborg en het UMCG zijn
De Kabelbaan is een haalbaar en voor reizigers aantrekkelijk
grote publiekstrekkers in de stad Groningen. Er bestaan echter nog
vervoersalternatief als niets de realisatie op technisch en bestuurlijk
geen plannen voor een directe OV-verbinding tussen deze bedrijven
niveau in de weg staat, er een groot draagvlak is onder de Groningse
en het centrum van Groningen.
bevolking, ondernemers en bezoekers en er genoeg investeerders zijn te vinden.
Oplossing Een Groninger Kabelbaan. Deze duurzame, energie- en milieuvriendelijke vorm van openbaar vervoer heeft bovendien een hoog fun-gehalte en combineert zo het nuttige (de vervoersfunctie) met het aangename.
Doel en aanpak project Het onderzoek richt zich op de haalbaarheid van een Kabelbaan en de meerwaarde die deze kan opleveren als snelle verbinding tussen de genoemde locaties, het centrum van Groningen en - via de
8
transferiumfunctie van de Euroborg - de regio. De
Openbaar vervoer door de lucht
onderzoeksresultaten moeten vooral voor de deelnemende gemeente
Aanvragers:
voldoende aanleiding geven voor een vervolgproject.
Contactpersoon: Gerard Fidom
VCC Noord-Nederland en Marketing Groningen
Telefoon:
050 318 33 18
E-mail:
[email protected]
Internet:
www.kabelbaangroningen.nl
Soort project:
haalbaarheidsonderzoek
Uitvoering:
12 december 2005 - oktober 2006
9
Vervoersbewijs via Internet Probleem De huidige vervoersoplossingen zijn vaak niet geschikt voor publiekstrekkende evenementen of concerten. Daardoor moet er elke keer ad hoc iets worden geregeld en dat zorgt ervoor dat reizigers eerder de auto nemen.
Oplossing Een multimediale dienst regelt zowel toegangskaartjes als vervoerbewijzen voor publiekstrekkers.
Doel en aanpak project Het opzetten van een dienst die als intermediair tussen bezoeker, vervoerder en publiekstrekkers opereert om het vervoer naar de publiekstrekkers te regelen. Deze dienst is selfsupporting. De vier projectfasen bestaan uit een marktverkenning, een totaalplaatje voor het vervoer naar de gekozen locaties, de ontwikkeling van de dienst en een promotiecampagne. De aanvrager betrekt
Vervoerboeken
evenementenorganisatoren en vervoerders bij het project.
Aanvragers:
BeSite ICT Diensten, Dusseldorp Consultancy BV
Contactpersoon: Jurgen Rutgers
10
Product/resultaat
Telefoon:
0544 37 92 66
Een multimediale dienst op internet die de spil is tussen bezoeker,
E-mail:
[email protected]
publiekstrekker en vervoerder met een duidelijke tariefstelling.
Internet:
www.vervoerboeken.nl
Inzicht in de marktkansen.
Soort project:
onderzoek & ontwikkeling
Uitvoering:
1 februari 2006 - 31 juli 2007
11
Snelle fiets voor alle dagen Probleem
Product/resultaat
Om de grootste problemen van de huidige fiets, het weer en de
Inzicht in een mogelijke commerciële introductie, de
snelheid, tegen te gaan, zijn zogenoemde ‘Gestroomlijnde driewielers’
samenwerkingsverbanden met producenten, technieken en
ontwikkeld. Deze fietsen zijn hoogwaardige, veelal met de
geraamde kosten voor productie en de haalbaarheid van de diverse
handgeproduceerde, producten. De productie blijft achter bij de
onderzochte mogelijkheden.
vraag en de aanschafprijs hoog. Er lijkt onder de bestaande producenten weinig belangstelling om dit product verder te commercialiseren.
Oplossing De marktintroductie van een betaalbare, snel te leveren en onderhoudsvriendelijke ‘365 dagen per jaar fiets’ voor forenzen als reëel alternatief voor de auto.
Doel en aanpak project Onderzoek naar de productie van een betaalbare, snel te leveren en
12
onderhoudsvriendelijke ‘365 dagen per jaar fiets’. Er worden diverse
NLBike-raptobike
modellen en materialen geëvalueerd. Leveranciers worden in kaart
Aanvrager:
gebracht, evenals de mogelijke plaats van productie. Afhankelijk van
Contactpersoon: Arnold Ligtvoet
de ontwikkelaar wordt gekeken naar licentiemodellen en
Telefoon:
06 4616 75 53
overeenkomsten.
E-mail:
[email protected];
[email protected]
Internet:
www.raptobike.nl
Soort project:
haalbaarheidsonderzoek
Uitvoering:
1 februari 2006 -1 december 2006
NLBike
13
Veerdienst Almere-Amsterdam-Gooi Probleem Openbaar vervoer over water is in opkomst. Een drukke corridor als
de veerdienst heeft op de plezier- en beroepsvaart. Vervolgens worden
Amsterdam-Almere/Almere-Amsterdam komt hier zeker voor in
haltes in Amsterdam, Almere en Huizen, de dienstregeling en tarieven
aanmerking, maar barrières als de Oranjesluizen houden een verdere
bepaald. Een enquête moet duidelijk maken welke wensen er zijn rond
ontwikkeling van watervervoer tegen. Ook maakt watervervoer vaak
comfort en aansluiting bij andere OV. Met de hulpdiensten wordt
geen deel uit van de totale keten van mobiliteitsverbindingen in
gekeken welke rol de veerdienst bij calamiteiten kan spelen. Daarna kan
een bepaald gebied. Toch is er een groeiende behoefte aan een
de feitelijke proef beginnen.
alternatieve snelle verbinding over water om de fileproblematiek te bestrijden.
Product/resultaat Aan het einde van het project is duidelijk geworden of door onder meer
Oplossing
het op een slimme wijze passeren van de Oranjesluizen een reguliere
Een veerdienst voor reizigers op de corridor Amsterdam-Flevoland-
openbaar vervoerverbinding over water naar Amsterdam Centrum kan
Het Gooi (en omgekeerd) die wellicht zelfs voorrang krijgt boven al
ontstaan. Die qua reistijd, prijs, comfort en betrouwbaarheid kan
het andere scheepvaart en daardoor meteen bij de sluizen kan
concurreren met de auto. Ook wordt duidelijk hoeveel kilometers
doorvaren. De veerlijn moet aansluiten op het bestaande openbaar
een veerdienst bespaart.
vervoer en eventueel andere veerdiensten om als openbaar vervoer kostendekkend te kunnen werken. Watervervoer kan bovendien een
Praktijk vaarproef Almere-Amsterdam-Gooi
goede verbinding leggen met recreatieve locaties in Flevoland en een
Aanvrager:
rol spelen in geval van calamiteiten op en rond de drukke, smalle
Contactpersoon: Gerbrand Schutten
Hollandsche brug en het Oostelijk deel van Amsterdam.
Telefoon:
036 547 05 05/06 2245 46 05
Aqualiner
E-mail:
[email protected]
Doel en aanpak project
Internet:
www.aqualiner.nl
Het project onderzoekt of een veerbinding haalbaar is. In een
Soort project:
praktijkexperiment
voorstudie met Rijkswaterstaat komt de communicatie met de sluizen
Uitvoering:
najaar 2006
aan de orde en het effect dat een eventuele voorrangsregeling voor
14
15
Regiecentrale voor kustverkeer Probleem
Product/resultaat project
De provincie Noord-Holland heeft de afgelopen jaren met de inzet
Een werkende regiecentrale en een beter bereikbare kust voor
van onder meer verkeersregelaars, pendelbussen en het verbeteren
omwonenden, leveranciers en bezoekers. De betere bereikbaarheid is
van fietsvoorzieningen geprobeerd de bereikbaarheid van de kust te
positief voor het imago van de streek. De (Europese) aanbesteding
vergroten. De aansturing en informatievoorziening voor deze
van de regiecentrale is inmiddels gewonnen door de combinatie
activiteiten moest echter verbeterd worden, vooral de flexibele inzet
Traffic Support, Goudappel Coffeng, Awareness en ANWB.
daarvan. Op dagen met slecht weer hoeft er vrijwel niets te gebeuren, terwijl er op topdagen heel veel inzet nodig is en de bezoekers ook moeten weten wat er gebeurt.
Oplossing Een centraal orgaan voert regie over de bereikbaarheid van de kust in de corridors Zandvoort/Bloemendaal, Bergen/Zijpe en Beverwijk/ Castricum. Deze regiecentrale reageert tijdig op de capaciteitsvraag, stemt maatregelen in de verschillende corridors op elkaar af, zorgt
Mobiliteitsmanagement en regie
voor de informatievoorziening naar bezoekers en alle betrokkenen,
uitvoeringsprogramma
coördineert de communicatie en is verantwoordelijk voor beheer en
Aanvrager:
evaluatie.
Contactpersoon: Hans Voerknecht
Provincie Noord-Holland
Telefoon:
023 514 52 47
Doel en aanpak project
E-mail:
[email protected]
Het verbeteren van de bereikbaarheid van de kust door het nemen
Internet:
www.bereikbaarheidkust.nl en
van een aantal strakke regiemaatregelen, de invoering en het
www.reachthebeach.nl
bemensen van een regiecentrale en het maken van draaiboeken. De
Soort project:
praktijkexperiment
maatregelen gaan zomer 2006 in. De zomers van 2006, 2007 en 2008
Uitvoering:
1 november 2005 - 31 oktober 2008
moeten uitwijzen of deze maatregelen voldoende effectief zijn.
16
17
Velotaxi op brandstofcel Probleem De Velotaxi, een fietstaxi met trapondersteuning, wint als vervoermiddel in steeds meer Nederlandse steden terrein. Het project is kostendekkend door de inkomsten uit advertenties op het voertuig zelf. De Velotaxi kan echter maar beperkt met trapondersteuning rijden. Hierdoor is de actieradius erg afhankelijk van de fysieke conditie van de chauffeur.
Oplossing Het gebruik van brandstofcellen in plaats van accu’s in de Velotaxi’s. Hierdoor wordt het mogelijk om bijvoorbeeld met de Velotaxi natuurgebieden te bekijken.
Doel en aanpak project Tien Velotaxi’s krijgen een brandstofcel en rijden diverse testprojecten, bijvoorbeeld tussen de Hanzesteden in de Achterhoek,
18
langs de kust en op de Veluwe. Daarnaast wordt onderzocht in welke
Brandstofcel Velotaxi
mate adverteerders bereid zijn extra te betalen om hun naam te
Aanvrager:
koppelen aan de ontwikkeling van de brandstofcel. De taxi’s komen
Contactpersoon: Minze Walvius
ook op beurzen en tentoonstellingen te staan.
Telefoon:
015 214 05 71
Fietstaxi Delft BV
E-mail:
[email protected]
Product/resultaat
Internet:
www.velotaxi.nl
Kennis over en inzicht in de technische randvoorwaarden en
Soort project:
praktijkexperiment
marktkansen voor het gebruik van een brandstofcel in Velotaxi’s.
Uitvoering:
mei 2006 - december 2006
19
Recreëren met de TWIKE Probleem Recreanten gebruiken in landelijke omgeving vooral de auto om lange afstanden te overbruggen. Milieu- en natuurvriendelijke alternatieven zijn niet of nauwelijks voor handen.
Oplossing Het opzetten van een verhuursysteem voor het verhuren van de TWIKE, een licht, elektrisch aangedreven driewielig voertuig voor twee personen. Het voertuig wordt met een joystick bestuurd en haalt maximaal 85 kilometer per uur. Bestuurders moeten in het bezit zijn van een geldig rijbewijs B.
Doel en aanpak project Een proef met vier TWIKE’s in het Limburgs landschap en de gemeente Bergen moet aantonen of deze nieuwe vorm van mobiliteit een geaccepteerde vorm kan worden en commercieel haalbaar is. Ook vindt een promotie- en marktonderzoek plaats.
TWIKE Tours Aanvrager:
20
TWIKE Tours
Product/resultaat
Contactpersoon: Maurice Bergmans
Inzicht in dienstverlening en praktische toepasbaarheid van de TWIKE
Telefoon:
06 2411 34 35
in een landelijke omgeving.
E-mail:
[email protected]
Internet:
www.twiketours.nl
Soort project:
praktijkexperiment
Uitvoering:
1 oktober 2005 - 31 maart 2007
21
DVM voor Amsterdamse fietsers Probleem
Product/resultaat
Fietsers hebben te maken met onzekere factoren als (onnodige)
Een toolbox van DVM-maatregelen waaruit drie haalbare
wachttijden voor verkeerslichten of de pont tussen Noord en het
maatregelen worden geselecteerd en uitgewerkt in een bestekgereed
Centraal Station, routeblokkades door laden en lossen en
programma van eisen.
brugopeningen, stallingproblemen en wisselvallig weer. Dit remt het fietsgebruik in de stad Amsterdam af.
Oplossing Zet Dynamisch Verkeersmanagement (DVM) dat inmiddels wijdverspreid voor auto’s wordt toegepast ook voor fietsers in. Geef bijvoorbeeld via sms, internet en beeldschermen langs de fietspaden actuele informatie over het weer, eventuele verkeersopstoppingen, wachttijden voor de pont, treinvertragingen en de beschikbaarheid van fietsenstallingen. Zorg ook voor goede detectie van ‘fietspelotons’ op hoofdfietsroutes en afstemming van
DVM-fiets in Amsterdam
verkeerslichten: geef fietsers waar mogelijk een groene golf.
Aanvragers:
Gemeente Amsterdam (dienst IVV) en
Doel en aanpak project
Contactpersonen:
Dirk-Jan Huisman en Lars Lutje Schipholt
DVM verkort de reistijd en verhoogt het reiscomfort van fietsers. Dit
Telefoon:
020 556 52 17/020 423 13 23
stimuleert het fietsgebruik en zorgt ervoor dat Amsterdam beter
E-mail:
[email protected] en
[email protected]
bereikbaar wordt. De aanvragers inventariseren markt en techniek en
Internet:
inno-V adviseurs
analyseren DVM-toepassingen voor fietsers in binnen- en buitenland.
22
www.amsterdam.nl/verkeer_vervoer/fiets, www.inno-V.nl
Soort project:
haalbaarheidsonderzoek
Uitvoering:
1 februari 2006 - 1 oktober 2006
23
OV-fiets ook voor chipkaart Probleem Op tachtig locaties kunnen reizigers met hun OV-fietspas, NS- of mobility mixx-pas snel en gemakkelijk één of twee OV-fietsen huren. Houders van een OV-chipkaart kunnen dat niet, omdat de gebruikte scanapparatuur nog niet is aangepast aan deze nieuwe kaart.
Oplossing Na de introductie van de OV-chipkaart moeten zowel gebruikers van bestaande passen als reizigers met een OV-chipkaart snel en gemakkelijk een OV-fiets kunnen huren. Dit verhoogt het gebruiksgemak voor reizigers.
Doel en aanpak project Het project onderzoekt welke scanapparatuur nodig is om met een OV-chipkaart een OV-fiets te kunnen huren en bekijkt de betaalmogelijkheden met deze kaart. Daarna wordt een prototype van het beste scanapparaat ontwikkeld en getest.
Chipkaart voor OV-fiets Aanvrager:
24
OV-fiets
Product/resultaat
Contactpersoon: Herman Groenewegen
Een getest prototype met een procesbeschrijving voor het huren van
Telefoon:
06 4767 07 90
een OV-fiets met een OV-chipkaart en inzicht in het hanteren van
E-mail:
[email protected]
verschillende tarieven.
Internet:
www.ov-fiets.nl
Soort project:
onderzoek & ontwikkeling
Uitvoering:
juli 2006 - oktober 2006
25
Automatisch beveiligde fietsklemmen Probleem De Gemeente Eindhoven wil het fietsgebruik in de stad stimuleren. Mede door een gebrek aan capaciteit, goede locaties voor stallingen en een groot aantal fietsdiefstallen is dit moeilijk te realiseren.
Oplossing De introductie van automatisch beveiligde fietsklemmen en een persoonlijke fietspas voor de gebruikers ervan.
Doel en aanpak project Op twee locaties (winkelcentrum Woensel en Stationsplein) zijn honderd Lock’n’Go fietsbeugels geplaatst die met een automatische klem extra beveiliging bieden tegen diefstal. Gebruikers moeten zich bij de gemeente registreren en een fietspas aanvragen. De proef moet duidelijk maken of de nieuwe manier van stallen door de gebruikers aantrekkelijk wordt gevonden en het risico op diefstal vermindert.
Pilot geautomatiseerde beveiligde
Product/resultaat
Aanvrager:
Inzicht in de succes- en faalfactoren bij het gebruik van automatisch
Contactpersoon: Marieke Hoogendoorn
beveiligde fietsklemmen in de binnenstad van Eindhoven. De
Telefoon:
040 238 63 97
uitkomst vormt de basis voor een eventuele verdere uitrol van deze
E-mail:
[email protected]
klemmen over de stad.
Internet:
www.lockngo.nl
Soort project:
praktijkexperiment
Uitvoering:
november 2005 - november 2006
fietsenstallingen
26
Gemeente Eindhoven
27
Reisinformatie per mobiele telefoon Probleem Bestaande reisinformatiesystemen zijn onvoldoende geschikt voor reizigers om helder en eenvoudig hun reis te plannen. Ze zijn of niet actueel of bieden slechts beperkte informatie over reisbestemmingen. Ook is het voor de reiziger onmogelijk om tijdens zijn reis nieuwe reisinformatie te ontvangen om zijn route aan te passen. Reizigers kiezen hierdoor eerder voor de auto.
Oplossing Het ontwikkelen van mFalk, een interactief, multimodaal, dynamisch en platform onafhankelijk reisinformatiesysteem voor de mobiele telefoon. mFalk combineert informatie uit de databases van de reisinformatiegroep, de telefoongids, geografische database van Falkplan-Andes en Local Traffic Control. De gebruiker voert via de user interface op een mobiele telefoon zijn vertrekpunt en bestemming in. Hierna wordt de aanvraag verstuurd. Een centrale database applicatie zorgt ervoor dat de informatie uit de verschillende online databases
mFalk (FalkMobile)
wordt opgehaald en gecombineerd tot een actueel reis-/routeadvies.
Aanvrager:
Falkplan-Andes BV
Contactpersoon: Claudia Keuters
28
Doel en aanpak project
Telefoon:
040 264 51 65
Het ontwikkelen en testen van de mFalk.
E-mail:
[email protected]
Internet:
www.falkmobile.nl
Product/resultaat van het project
Soort project:
onderzoek & ontwikkeling
Goed werkende software die klaar is voor verkoop.
Uitvoering:
1 januari 2005 - 31 december 2006
29
Reisinformatie op maat Probleem Openbaar vervoer en reisinformatie slaan nauwelijks aan bij de
het koppelen van deze informatie aan tijd en het bewaken van de
wensen van reizigers. Meestal vertrekt Openbaar vervoer van een
aansluiting van bussen.
plek waar de reiziger niet is naar een plek waar hij niet wilt zijn. Reisinformatie richt zich vaak op de dichtstbijzijnde halte in plaats
Product/resultaat
van bestemmingen. Ook krijgt de reiziger geen informatie over
Aan het einde van het project is er een goed functionerend systeem.
wijzigingen. Een aantal mensen kiest daardoor voor ander vervoer.
De informatie is beschikbaar, de technische faciliteiten lopen synchroon en alle reizigers worden op dezelfde manier geïnformeerd.
Oplossing
De aanvrager is tevreden wanneer de reizigers tevreden zijn, er
OV-Mastermind probeert de reiziger zekerheid te bieden. Het geeft de
positief over wordt bericht en het systeem binnen budget en tijd is
reiziger via TFT-schermen informatie over de bestemming waar hij
uitgevoerd.
heen wil en koppelt daar de beste halte aan. Ook geeft het systeem actuele informatie over omleidingen en aansluitingen. De aansluitende bus krijgt automatisch bericht als de eerste bus te laat komt zodat de aansluitende bus wacht. Zo krijgen mensen die nog niet met de bus gaan interesse voor het reizen met het openbaar vervoer.
OV-Mastermind Aanvrager:
Connexxion OV
Doel en aanpak project
Contactpersoon: Marco Cowan
Het project test in Zuidoost Nederland en in de regio Haaglanden de
Telefoon:
0172 22 01 83/035 625 15 41
werking van OV-Mastermind. Dit grote gebied is nodig om goed
E-mail:
[email protected]
informatie over aansluitingen te kunnen testen. Een panel van
Internet:
www.corporate.connexxion.nl
honderd reizigers denkt mee over de invulling van het project. Het
Soort project:
praktijkexperiment
project bestaat uit drie onderdelen: het combineren van de
Uitvoering:
februari 2006 - maart 2007
bestaande informatievoorziening met informatie over het reisdoel,
30
31
Fietsplanner voor Amsterdamse jeugd Probleem Ondanks het vele fietsgebruik laat de sociale en verkeersveiligheid voor de jeugdige fietsers in Amsterdam te wensen over.
Oplossing Het introduceren van een sociaal veilige fietsplanner voor de Amsterdamse jeugd tot achttien jaar en voor studenten. De aanvrager wil hiermee inwoners en gemeente van Amsterdam bewustmaken van de gevaren voor fietsers en het nut van de fietsplanner.
Doel en aanpak project Het verbeteren van de bestaande fietsplanner. De nieuwe versie bevat een sociaal veilige internet-routeplanner voor schoolgaande jeugd met kindvriendelijke routes en verkeersveilige hoofdroutes door Amsterdam. Routes worden dagelijks geactualiseerd.
32
Product/resultaat
Citybox
Gratis kind-, scholier- en studentvriendelijke fietsplanner voor de stad
Aanvrager:
Amsterdam.
Contactpersoon: Fenna Westerdiep
DAV Studio Amsterdam
Telefoon:
020 620 76 47
E-mail:
[email protected]
Internet:
www.routecraft.com
Soort project:
onderzoek & ontwikkeling
Uitvoering:
12 oktober 2005 - 30 september 2006
33
Persoonlijk advies voor auto- en treinreis Probleem
Product/resultaat
Reizigers zullen met het oog op de te verwachten reistijd steeds
Een rapport of documenten die antwoord geven op de vier
vaker willen kiezen voor een reis per trein of een gecombineerde
hoofdvragen. Vragen die niet kunnen worden beantwoord, schuiven
auto- treinreis. Op dit moment is het echter niet mogelijk om reizigers
door naar een eventueel praktijkexperiment. De directies van NS en
thuis en onderweg te informeren over reistijden, wijzigingen of
ProRail beslissen naar aanleiding van de antwoorden of het project
gecombineerde reismogelijkheden met de auto en trein. De reiziger
doorgaat.
kiest daarom vaker voor de auto, hoewel reizen met de trein soms sneller kan zijn.
Oplossing Een navigatie-informatiesysteem voor auto en trein, de zogenoemde Personal Travel Agent (PTA). Deze vorm van PTA bestaat nog niet.
Doel en aanpak project De aanvragers willen onderzoeken of een multimodaal reisinformatiesysteem ervoor kan zorgen dat reizigers vaker en meer met de trein
Personal Travel Agent
reizen en de klanttevredenheid over het spoor verbetert. Ook moet
Aanvragers:
het project duidelijk maken of een dergelijk systeem technisch,
34
ProRail B.V., Vialis V&M BV, NS Commercie, ARS T&TT BV, LogicaCMG B.V.
financieel en organisatorisch haalbaar is. De haalbaarheidstudie richt
Contactpersoon: Pieter Kraaijeveld
zich op vier hoofdvragen: hoe vergelijk je zo objectief mogelijk
Telefoon:
030 235 75 74
reisinformatie van trein en auto? Hoe presenteer je deze reis-
E-mail:
[email protected]
informatie op een aantrekkelijke manier aan de reiziger? Wie
Internet:
www.prorail.nl
ontwikkelt een dergelijk systeem en hoe meet je het effect van
Soort project:
haalbaarheidsonderzoek
een PTA?
Uitvoering:
15 september 2005 - 30 juni 2006
35
Haltepaal in nieuw jasje Probleem
Product/resultaat
Informatie op de haltepaal van bushaltes sluit onvoldoende aan bij de
Een omschrijving van 'de optimale reisinformatie op de halte', een
informatiebehoefte van OV-reizigers. De vormgeving van de haltepaal
businesscase, een prototype van de nieuwe haltepaal en een
is uit de tijd en niet geschikt om informatie helder en herkenbaar te
implementatieplan.
presenteren. Ook automobilisten valt de haltepaal nauwelijks op. Dit belemmert de concurrentiekracht van het OV en vraagt om een nieuwe aanpak. Toch is het voor de betrokken partijen geen vanzelfsprekende zaak om haltepalen te veranderen. Het is immers niet duidelijk of een verandering ook daadwerkelijk voor extra reizigers zorgt.
Oplossing Het ontwikkelen van een herkenbaar en toekomstvast ontwerp van de haltepaal met voor iedere doelgroep relevante reisinformatie. Door de nieuwe lay-out valt de reisinformatie op de haltepalen beter op. Reizigers zullen deze informatie daardoor vaker gebruiken om hun reis te plannen.
Uw reisinformatie op straat Aanvragers:
Connexxion en Provincie Zuid-Holland
Doel en aanpak project
Contactpersoon: Marco Cowan
Ontwikkelen van een nieuwe, herkenbare, haltepaal op de bushalte
Telefoon:
0172 220 183/035 625 15 41
waarop relevante reisinformatie staat. Aandacht voor de voordelen
E-mail:
[email protected]
hiervan voor consument, overheid en vervoerder en toetsing van de
Internet:
www.corporate.connexxion.nl
ideeën bij de verschillende doelgroepen. Het project is een samen-
Soort project:
onderzoek & ontwikkeling
werkingsverband tussen vervoerder Connexxion, de provincie Zuid-
Uitvoering:
1 december 2005 - 31 december 2006
Holland, consumentenorganisatie Rover en het kennisinstituut TNO.
36
37
Met de fiets naar school Probleem
Product/resultaat
Basisscholen en gemeenten kunnen maar weinig doen om het
Aanbevelingen voor de opzet van een praktijkexperiment. Betrokken
mobiliteitsgedrag van ouders en kinderen te veranderen. Het is
partijen hebben al aangegeven hier graag aan mee te willen werken.
daarom erg moeilijk om structureel het aantal auto’s rond scholen te verminderen en het fietsen naar school te stimuleren. Vaak gaat het om eenmalige acties met een kortdurend resultaat.
Oplossing Voer een speciaal fietsbeloningssysteem voor basisscholen in om het fietsgebruik te stimuleren. Zo’n systeem bestaat al voor werknemers en is zeer succesvol. Werknemers kunnen door te fietsen sparen voor allerlei leuke producten. Een in de fiets aangebrachte elektronische zender registreert automatisch het fietsgebruik. Dit systeem is echter in de huidige vorm te kostbaar voor basisscholen. Een aanpassing ervan kan wel geschikt zijn.
38
Doel en aanpak project
Kids in motion
Het project onderzoekt de technische- en economische haalbaarheid
Aanvrager:
van een nieuw fietsstimuleringsconcept voor (basis)scholen. Het
Contactpersoon: Berto Gerhard Fijn van Draat
onderzoek bestaat uit een oriëntatiefase, het vaststellen van kaders,
Telefoon:
06 5050 39 27
een workshop, aanbevelingen voor de opzet van een
E-mail:
[email protected]
praktijkexperiment en een eindrapportage. Kennisoverdracht vindt
Internet:
www.q-a.nl.nl
plaats via een workshop/seminar en de website www.kidsinmotion.nl.
Soort project:
haalbaarheidsonderzoek
Uitvoering:
oktober 2005 - februari 2007
Question & Answer training consultancy
39
Loopbus voor scholieren Probleem In Den Haag brengen veel ouders hun kinderen met de auto naar de basisschool. Dit levert vaak gevaarlijke situaties op. De korte autoritten zorgen bovendien voor extra milieuvervuiling. Er bestaat echter nog geen voorziening om kinderen op een veilige manier naar school te laten lopen.
Oplossing Het invoeren van het zogenoemde ‘Walking Bus’-concept. De Walking Bus is een in Engeland ontwikkeld concept om leerlingen veilig naar school te laten wandelen. Twee getrainde volwassenen lopen een route door een wijk. De leerlingen sluiten zich op deze route aan en kunnen zo veilig naar school gaan.
Doel en aanpak project DHV-consultants onderzoeken of ‘Walking Bus’ ook in Nederland kans van slagen heeft. Als dat zo is, volgt er een proef. De gemeente Den
De Loopbus
Haag en 3VO zorgen samen voor de uitvoering.
Aanvragers:
Gemeente Den Haag Dienst Stadsbeheer, afdeling Milieu en Vergunningen en 3VO.
40
Product/resultaat
Contactpersoon: Geo Burghgraaff
Inzicht in de succes- en faalfactoren van het ‘Walking Bus’-concept in
Telefoon:
070 353 69 76
Nederland, waarna eventueel een proef volgt.
E-mail:
[email protected]
Soort project:
onderzoek & ontwikkeling
Uitvoering:
1 januari 2006 - 31 december 2006
41
Beloning voor gewenst gedrag Probleem Het fietsbeloningssysteem Trappers motiveert werknemers om meer
geven, worden een werknemersbrochure, website, webshop,
gebruik te maken van de fiets voor hun woon-werkverkeer. Het
puntentoekenning- en administratiesysteem gemaakt.
systeem kent echter een maar: het geeft geen informatie over het gebruik van andere vervoersmiddelen zoals de auto. Daardoor
Product/resultaat
beloont het alleen het fietsgebruik.
Inzicht in de daadwerkelijke effecten op de vervoerskeuze van deelnemers aan Mobypoints.
Oplossing Voeg Trappers (voor gebruik van fiets en scooter) samen met Nationale Fiets Projecten (voor aanschaf van fiets van de zaak) en Pedalen (voor autogebruik) tot één systeem voor vervoersmiddelen: Mobypoints. Dit moet het aantal autokilometers in het woonwerkverkeer verlagen, de keuze voor een milieuvriendelijk vervoer stimuleren en nieuwe doelgroepen toevoegen als woon-recreatieverkeer en woon-schoolverkeer. De deelnemer krijgt, afhankelijk van zijn vervoerskeuze, een aantal Mobypoints. De gespaarde punten kan hij in een webshop verzilveren. Hierdoor wordt gewenst gedrag
Mobypoints
beloond.
Aanvrager:
Nationale Fiets Projecten
Contactpersoon: Taetske Veenstra
Doel en aanpak project
Telefoon:
0513 68 10 51
Onderzoek naar de effecten van Mobypoints op de vervoerskeuze van
E-mail:
[email protected]
de deelnemers. Dat gebeurt aan de hand van een praktijkproef van
Internet:
www.nationalefietsprojecten.nl
een jaar met 1500 medewerkers. Vooraf vindt er een nulmeting plaats,
Soort project:
praktijkexperiment
na afloop volgt een evaluatie. Bij gebleken succes nemen de VCC’s
Uitvoering:
11 november 2005 - 28 februari 2007
de Mobypoints in hun adviesplannen mee. Om Mobypoints vorm te
42
43
Leasewagen als poolauto Probleem
Product/resultaat
Houders van een Mobility Mixx-pas willen naast trein, treintaxi’s, OV-
Een vernieuwd Mobility Mixx dat de mogelijkheden van
fiets en huurauto’s ook deelauto’s of poolauto’s gebruiken. Mobility
deelauto’s in haar dienstenpakket verder heeft uitgebreid en een
Mixx kent deze mogelijkheid al, maar wil de dienstverlening verder
compleet pakket voor zakelijke mobiliteit kan aanbieden. Werkgevers
uitbreiden. De organisatie van poolauto’s is bij bedrijven vaak slecht
zijn zo in staat om de kosten van het zakelijke gebruik van de
georganiseerd. Ook is het voor bedrijven een probleem om op basis
privé-auto te beperken.
van de fiscale regels een goede kilometeradministratie te voeren.
Oplossingen Leaseauto’s voor verschillende doelen gebruiken. Wanneer de berijder van een leaseauto op zijn werk is, kan de leaseauto voor een andere medewerker die een afspraak buiten de deur heeft dienst doen als poolauto. Daarnaast zouden klanten van Mobility Mixx ook deelauto’s van andere aanbieders moeten kunnen gebruiken. Klanten van andere vervoersorganisaties zouden de diensten van Mobility Mixx moeten kunnen inkopen en integreren in de eigen dienstverlening.
Nieuwe functionaliteit poolauto’s
44
Doel en aanpak project
Aanvrager:
Het aanpassen van de automatiseringssoftware en de daarmee
Contactpersoon: Paul Dam
samenhangende bedrijfsprocessen van Mobility Mixx aan
Telefoon:
036 527 28 01
verschillende nieuwe eisen, waaronder het gebruik van leaseauto’s als
E-mail:
[email protected]
poolauto.
Internet:
mobilitymixx.nl
Soort project:
onderzoek & ontwikkeling
Uitvoering:
12 oktober 2005 - 31 januari 2007
Mobility Mixx BV
45
Nieuw OV-concept voor Almere Hout Probleem De toekomstige stadswijk Almere Hout krijgt een landelijke, dorpse uitstraling. Dit is ongunstig voor traditionele vormen van openbaar vervoer die juist gericht zijn op bundeling en concentratie van vervoersstromen. Ook de afstand naar het stadscentrum van Almere vraagt om een ander OV-concept voor Almere Hout.
Oplossing Een nieuw OV-concept dat de ogenschijnlijke tegenstelling tussen een dunbevolkt leefgebied en een kwalitatief goed en efficiënt OV-systeem overbrugt.
Doel en aanpak project Onderzoek naar innovatieve OV-concepten die passen bij Almere Hout, mee kunnen groeien met de woningbouw daar, een hoge kwaliteit en uitstraling hebben en financieel en organisatorisch haalbaar zijn. Ook moeten de concepten aansluiten bij de bestaande
Innovatief openbaar vervoer Almere Hout
structuur van het openbaar vervoer in Almere.
Aanvrager:
Almere
Contactpersoon: Arno Vermaas
46
Product/resultaat
Telefoon:
036 539 90 19
Inzicht in nieuwe innovatieve concepten voor Almere Hout. Het meest
E-mail:
[email protected]
kansrijke concept wordt in een vervolgfase verder uitgewerkt en
Internet:
www.almere.nl
ingevoerd.
Soort project:
onderzoek & ontwikkeling
Uitvoering:
21 augustus 2006 - 30 maart 2007
47
TomTom voor buschauffeur Probleem Buschauffeurs krijgen het steeds moeilijker om hun kennis van
chauffeur de apparatuur als opleidingsinstrument kunnen
buslijnen actueel te houden. Routes wijzigen vaak als gevolg van
gebruiken, waardoor er minder met lege bussen wordt gereden
wegwerkzaamheden of wensen van reizigers en opdrachtgevers. Ook
(nu gemiddeld 3000 kilometer per chauffeur).
de opleiding van chauffeurs kost veel tijd. Nieuwe chauffeurs hebben circa zes weken nodig om met een mentor de buslijnen te verkennen.
Oplossing Een navigatiesysteem met ingeprogrammeerde vaste routes en omleidingsroutes in bussen voorkomt verkeerd rijden en helpt chauffeurs in opleiding om in korte tijd de busroutes te verkennen.
Doel en aanpak project Onderzoeken of navigatieapparatuur de OV-routes op een betrouwbare wijze kan weergeven en of deze het aantal opleidingsritten met lege bussen kan verkorten. Connexxion werkt daarbij samen met de Garmindealer.
Lijnnavigatie Aanvrager:
48
Connexxion OV
Product/resultaat
Contactpersoon: Marco Cowan
Het project is geslaagd als de navigatieapparatuur onder alle
Telefoon:
0172 22 01 83/035 625 15 41
omstandigheden goed werkt, tijdig goede routes aangeeft, de
E-mail:
[email protected]
chauffeur dagroutes in maximaal tien minuten kan inladen en het
Internet:
www.corporate.connexxion.nl
aantal klachten wegens verkeerd rijden halveert. Daarnaast moet de
Soort project:
onderzoek & ontwikkeling
Uitvoering:
januari 2005 - november 2006
49
50
51
