ONTWERP HERINRICHTING BIRKSTRAAT / VONDELLAAN
Gemeente Soest
Februari 2007
Inhoudsopgave 1
Inleiding
3
2
Aanpassingen per voorgestelde maatregel
4
3
Ontwerptekeningen
1
Inleiding Sinds het voorjaar van 2006 wordt gewerkt aan een voorstel voor de herinrichting van de Birkstraat en Vondellaan te Soest. Naar aanleiding van het haalbaarheidsonderzoek dat in het voorjaar is uitgevoerd is in het najaar een bespreekvoorstel gepresenteerd aan onder andere bewoners en belangengroepen. Op dit bespreekvoorstel is over het algemeen positief gereageerd. De formele reacties zijn verwerkt in de reactienota die separaat is verschenen. Dit document gaat in op de wijzigingen die ten opzichte van het oorspronkelijke plan worden doorgevoerd. Omdat veruit het grootste gedeelte van de maatregelen ten opzichte van het bespreekvoorstel onverminderd van kracht blijft, worden niet alle maatregelen opnieuw toelicht.
3/6
2.
Aanpassingen per voorgestelde maatregel In het bespreekvoorstel (WGI/2006/12040) zijn 43 afzonderlijke maatregelen opgenomen. In dit hoofdstuk worden alleen de maatregelen behandeld voor zover deze afwijken van wat er in het bespreekvoorstel is aangegeven.
2.1
Geen voorrang fietsers Vosseveldlaan op Vondellaan (maatregel 3) De verkeersveiligheidsaudit geeft aan dat de voorgestelde regeling dat fietsers voorrang moeten verlenen aan overstekende fietsers overbodig lijkt. De problematiek van het oversteken wordt immers verholpen door het fietspad langs de Vondellaan uit te buigen. Hierdoor ontstaat er ruimte voor overstekende fietsers om zich op te stellen. Bovendien is het uitgangspunt in een Duurzaam Veilig verkeer dat er in verblijfsgebieden sprake is van gelijkwaardige kruisingen. Voor de uitvoering betekent dit concreet dat de uitbuiging zal worden uitgevoerd zoals op tekening, maar er geen haaientanden geplaatst zullen worden.
2.2
Verwijderen twee middengeleiders tussen de Bartolottilaan en Van Lenneplaan (voorstel 10) In het bespreekvoorstel is op de Birkstraat binnen de bebouwde kom waar mogelijk een verhoogde middengeleider tussen de rijstroken aangebracht. Deze rijbaanscheiding past binnen een Duurzaam Veilig verkeersbeeld, maar vanuit de hulpdiensten is kritiek gekomen op het aantal middengeleiders. Voor hen is dit beperkend in de mogelijkheden om stilstaand verkeer in te halen. Omdat deze middengeleiders op de oversteekplaatsen essentieel zijn, blijven deze daar gehandhaafd. Om tegemoet te komen aan de wens van de hulpdiensten worden twee middengeleiders die tussen de Bartolottilaan en de Van Lenneplaan zijn aangebracht uit het plan verwijderd.
2.3
Zebrapad doortrekken over fietspaden bij Van Lenneplaan (voorstel 13) De verkeersveiligheidaudit geeft aan dat vanuit de richtlijnen zebrapaden moeten worden doorgetrokken over de fietspaden. Dit wordt in het vernieuwde voorstel opgenomen.
2.4
Nieuw ontwerp ‘De Korte Duinen’ (voorstel 24) Vanwege de voorschriften voor het onbelemmerd weg kunnen rijden met de tankwagens blijkt het oorspronkelijke ontwerp voor de Korte Duinen niet haalbaar. Daarom is een nieuw ontwerp opgesteld dat ook is gecommuniceerd met de bewonersgroep. In dit nieuwe ontwerp wordt de Maarschalkersteeg voorzien van een halve aansluiting ten behoeve van de tankwagen, is er meer ruimte is voor een linksafvak, wordt de inrit aan de noordzijde van de Birkstraat beter aangesloten (niet recht tegenover de inrit van het tankstation) en wordt de inrit aan de komzijde ook geschikt als uitrit voor tankwagens. Daarnaast zijn met AVIA een aantal maatregelen op het terrein van het tankstation besproken, zodat (ook met grote voertuigen) de bereikbaarheid van het restaurant, het gasvulpunt, het bosgebied en het perceel van de Paardenkamp zijn gewaarborgd. Het plan gaat nog steeds uit van een duidelijkere ordening van de verkeersstructuur bij het tankstation, door een beperking van de grote hoeveelheid verkeersbewegingen die nu mogelijk zijn en een duidelijke oversteekplaats (met middengeleider) voor fietsers vanuit het bosgebied. Ondanks het feit dat het helaas niet mogelijk blijkt om de situatie optimaal te verbeteren, is er ook met het alternatief plan een duidelijke verbetering ten opzichte van de huidige situatie.
4/6
2.5
Geen fietspaden in rode kleur (voorstel 34) In de verkeersveiligheidsaudit wordt gesteld dat een andere verhardingskleur al snel zal wegvallen achter het bermgras. Omdat het aanduiden van de fietspaden in een rode kleur bovendien de meest kostbare ingreep blijkt te zijn, wordt deze uit het plan verwijderd. De fietspaden zullen alleen tot aan de komgrens (dus wel bij de Korte Duinen) in rood worden uitgevoerd.
2.6
Geen nieuwe aansluiting Eekhoornnest (voorstel 35) Tussen de bewoners en eigenaren van de percelen rondom de uitrit van het Eekhoornnest is geen overeenstemming bereikt over de aanleg van een nieuwe weg. Het voorstel dat in het bespreekvoorstel was opgenomen is daarom niet haalbaar. Hierdoor is er geen directe oplossing gevonden rond deze uitrit. Wel zal een kapvergunning worden aangevraagd voor de grote boom aan de rechterzijde van de uitrit, zodat het uitzicht verbetert.
2.7
Niet uitbuigen fietspad bij uitrit Eekhoornnest (voorstel 36) Deze maatregel is bezien in combinatie met de nieuwe aansluiting van het Eekhoornnest. Op de locatie van de huidige uitrit is geen ruimte om het fietspad uit te buigen, waarmee ook deze maatregel moet komen te vervallen.
2.8
Witte markering bij paaltjes in fietspad (nieuw) Omdat er af en toe fietsers tegen de paaltjes in het fietspad fietsen is door de bewonersgroep gevraagd om witte vlakken om deze paaltjes aan te brengen. Dit verzoek is in het nieuwe voorstel opgenomen.
5/6
3
Ontwerptekeningen
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Vondellaan tussen Soesterbergsestraat en P.C. Hooftlaan Kruispunt Vondellaan / Birkstraat Birkstraat tussen Vondellaan en Van Lenneplaan Kruispunt Birkstraat / Van Lenneplaan Birkstraat tussen Van Lenneplaan en Bartolottilaan Kruispunt Birkstraat / Bartolottilaan De Korte Duinen (tankstation en restaurant) Oversteekplaats en bushaltes Eekhoornnest Oversteekplaats Eemland Diervoeders Kruispunt Birkstraat / Zandlaan
6/6
