Volánbusz Harmadszor is kiírta buszbeszerzési tenderét a cég

Bajai Kikötõ

Volánbusz

MKFE

Második alkalommal rendezték meg a gabonalogisztikai konferenciát

Harmadszor is kiírta buszbeszerzési tenderét a cég

Vereczkey Zoltán, az új elnök interjúja lapunkban

3

2010. június 23. • XVIII. évfolyam, 12. szám

Balázs Péter EU-koordinátor Újabb három évre koordinátorrá nevezte ki az Európai Bizottság Balázs Péter volt külügyminisztert a Párizs–Pozsony gyorsvasúti összeköttetés teljes kiépülésének elõsegítésére. A magyar szakember mellett még két „összekötõ” kapott új megbízatást, így tizenegy kiemelt közlekedési programon összesen kilenc koordinátor dolgozik majd. A Párizs–Pozsony közlekedési folyosó nagy része 2015-re készül el.

Fia váltja apját a Metcosped élén Õrségváltással ünnepelte megalakulásának 20 éves jubileumát a Metcosped. Az ismert magyar szállítmányozó cég partnerei és munkatársai körében emlékezett két évtizedes történetük legfontosabb állomásaira. A cégalapító ügyvezetõ igazgató, Léránt György (képünkön) bejelentette, hogy nyugdíjba vonul, és a jövõben fia, Léránt Zoltán vezeti – ügyvezetõ igazgatóként – a társaságot.

20 éves a Pultrans Hangulatos és bensõséges partnertalálkozóval ünnepelte 20. születésnapját a Pultrans. A társaság szakmai szervezetekben is fáradhatatlanul és nagyon tevékenyen részt vevõ ügyvezetõje, Czitó Gyõzõ május utolsó napján nyugdíjba vonult. Utóda a cég eddigi kereskedelmi és logisztikai igazgatója, Turi Gábor lett.

4

Fõszerkesztõ: Kiss Pál

9

www.magyarkozlekedes.hu

Fellegi Tamás hosszú távra tervez

Elõny a közösségi közlekedésnek Még a nyáron a kormány elé kerül a közösségi közlekedés hoszszú távú stratégiai programja – nyilatkozta Fellegi Tamás elsõ ún. miniszteri nagyinterjújában. A Népszabadságnak elmondta a tárcavezetõ, hogy terveiben elsõbbsége van a vasútnak, de a közösségi közlekedés átalakításának is új irányt kíván szabni. Tömeges elbocsátások nem várhatóak, de az állami vállalatok teljes átvilágítása elkerülhetetlen. Ezt követi az új stratégiák elfogadtatása és a menedzsmentek kinevezése. Néhány személyi kérdésben azonban már döntött az új miniszter. Mint már hírül adtuk, Fónagy János parlamenti, Völner Pál infrastrukturális államtitkárként, Schváb Zoltán pedig közlekedési helyettes államtitkárként segíti Fellegi Tamás munkáját. A Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ Zrt. új vezérigazgatója Horváth Gergely, aki elõzõleg a Betonút, illetve a Keler Zrt. vezérigazgatója volt. A Nemzeti Közlekedési Hatóság élén Horváth Zsolt Csabát Sárdi Erika váltja. Bejelentették azt is, hogy a MÁV Csoport az MNV-hez kerül, illetve úgy hírlik, hogy a NIF ugyancsak a vagyonkezelõhöz kerül. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium jogutóda. Hónig Péter, Oláh Lajos, Antali Károly és Csepi Lajos a kormányváltással távozott a minisztériumból. Fellegi Tamás miniszter a személycserékrõl úgy nyilatkozott,

hogy „a politikai kinevezetteknek nyilván menniük kell.” A kormányzati elszámoltatás ugyancsak érinti a közlekedést, és ahol bebizonyosodik, hogy elõdeik hátrányos megállapodást kötöttek, mindenképpen megpróbálnak beavatkozni. Megkezdõdött a közösségi

Sárdi Erika az NKH elnöke Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökének nevezte ki Sárdi Erikát, a Miniszterelnöki Hivatal Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatalának korábbi osztályvezetõjét 2010. június 15-i hatállyal. Az elõzõ elnök, Horváth Zsolt Csaba munkaviszonya június 14-én közös megegyezéssel megszûnt. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium azonnali hatállyal megkezdte az NKH mûködésének, belsõ szabályozásának és döntéseinek teljes körû felülvizsgálatát, Schváb Zoltán, közlekedési helyettes államtitkár vezetésével. Elsõ lépésként a tárca szakemberei a Nemzeti Közlekedési Hatóság új vezetõjével együttmûködve újragondolják a gépjármûvezetõképzéssel és a légüggyel kapcsolatban hozott eddigi döntéseket. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vezetõi súlyos hibának tartják, hogy a gépjármûvezetõ-képzéssel foglalkozó terület teljes átalakítási és újraszabályozási folyamata elõtt elmaradt a szakmai érdekképviseletekkel való egyeztetés. A légügy területén többek között rendezik a légiközlekedési hatóság mûködési feltételeit, kijavítják a nemzetközi auditok során feltárt hibákat, és biztosítják az európai uniós követelményekkel összhangban a hatóság mûködését.

Völner Pál, a közlekedést felügyelõ államtitkár

közlekedés átalakításának elõkészítése. A hosszú távú stratégia rögzíteni fogja a közösségi közlekedés elõnyeit az egyéni közlekedéssel, ezen belül a vasútét a közúttal szemben. A vasútfejlesztésé lesz a prioritás – hangsúlyozta Fellegi Tamás, hozzáfûzve, hogy felülvizsgálják a bezárt mellékvonalak üzemeltetését is. Jogosnak érzi ezt, mivel az államnak évente 350 milliárd forintjába kerülõ vasútnál a 29

szárnyvonal bezárása alig egy százalék megtakarítást hozott. Fellegi Tamás a Kapsch magyarországi ügyvezetõjeként részt vett az autópályák használatarányos díjrendszerének kiépítésére kiírt, majd az utolsó pillanatban visszavont tenderen. Miniszterként is fontosnak tartja a használatarányos díjrendszer bevezetését. Az új kormány is foglalkozik ezzel a témával. Döntés azonban még nem született.

2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Német útdíj A teherautókra kivetett útadót kiterjesztik az autópályákról a szélesebb országutakra is Németországban. A közlekedési miniszter a döntést azzal indokolta, hogy az útvám elkerülésére egyre több tehergépkocsi a több pályás országutakat használja, ami gyakran forgalmi torlódást okoz. A döntés megvalósítása azonban eltart még egy ideig, ugyanis nincs még határozat arról, miként fogják beszedni az útvámot. A legalább négysávos autóutak esetében is majd’ egy évig tartott az elektronikus díjbeszedõ rendszer megfelelõ üzemeltetésének beindítása. Tavaly így csaknem 4,5 milliárd euró folyt be az államkasszába, azonban az összeg jelentõs hányadát a közutak és a vasutak karbantartására fordították.

2010. június 23.

A túlkapacitás a legnagyobb veszélyforrás

Nyereséges lehet idén a légiközlekedés Világszinten nyereséges lehet idén világ a légiközlekedése, miközben az európai légitársaságok 2010-ben is veszteségeket szenvedhetnek el – közölte a Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség (IATA) nemrégiben megjelent elõrejelzésében. Az IATA szerint az ágazat szereplõinek összesített nyeresége 2,5 milliárd dollár lehet 2010-ben. Legutóbbi, márciusi prognózisában még 2,8 milliárd dolláros

veszteséget valószínûsített a szervezet. Giovanni Bisignani, az IATA vezetõje szerint a világgazdaság a korábban vártnál gyorsabban ka-

Emeletes vonat Felavatta elsõ emeletes villamos motorvonatát a Stadler. A Dosto fantázianevû jármûvet a Svájci Szövetségi Vasút megrendelésére készítette el a cég, amely eddig összesen 125 emeletes motorvonat gyártására kapott megbízást különbözõ vasúttársaságoktól. A németországi ODEG GmbH által rendelt 16 darab vonat gyártásába a szolnoki leányvállalat is bekapcsolódik, várhatóan ez év októberétõl. A vonatavatóval párhuzamosan a cég átadta két új üzemcsarnokát is, amelyeket 100 millió svájci frankos beruházással hozott létre a svájci Altenrheinben és Oberwinterthurban.

Horvát sztráda Környezetbarát világítási, szennyvízkezelési és energiafelhasználási rendszer jellemzi az Isztriai-félszigeten épülõ autópályát, amelynek elsõ szakaszát június 18-án adták át Pula közelében. A sztráda teljes kiépítése 2008-ban kezdõdött, a befektetés értéke mintegy 313 millió euró. Az autópálya teljes kiépülésével új útdíjfizetési rendszert is bevezet a BinaIstra, így az eddigi egyszeri, 28 kunás díj helyett a megtett kilométer alapján kell majd az úthasználatért fizetni.

paszkodik ki a válságból, és a légi hat nyereséggel – 100 millió dollár forgalom már vissza is tért a krízis összesített profittal – az ágazat. elõtti szintre. Az ágazat így 2007 A légiközlekedés nyereségesséóta elõször ismét nyereséges lehet. gét veszélyeztetõ tényezõk közül A világ nagy térségei közül Eu- elsõ helyen a túlkapacitást említetrópa az egyetlen, ahol veszteséggel te az IATA vezetõje. Idén 1340 új zárhatnak a légitársaságok, fõként a gépet szállítanak le a gyártók a légazdaság gyengesége miatt. A kon- gitársaságoknak, és ebbõl csak 500 tinens vállalatait az izlandi vulkán- darabot rendeltek a flották frissítékitörés miatt elrendelt korlátozások sére, az elöregedett repülõk cseréis sújtották, a jére – mondta nyári szezon si- „Az ágazat szereplõinek Bisignani, aki kerét pedig a szerint az ágazat sztrájkok veszé- a jövedelmezõség javítására szereplõinek a lye fenyegeti – kellene törekedniük.” jövedelmezõség mondta az IATA javítására kellevezetõje a berlini ILA nemzetközi ne törekedniük, és nem a piaci rélégiközlekedési szakmai vásáron. szesedés növelésére. A személyszállításban 7,1 száA második fõ kockázati tényezalékos, a teherszállításban 14 szá- zõt „a realitásoktól elszakadt” alzalékos bõvülést vár világszinten kalmazotti állomány béremelési az IATA. A profit az ázsiai-csen- követelései jelentik. Veszélyezteti des-óceáni térségben mûködõ tár- az ágazat talpra állását a partnerek saságoknál lehet a legnagyobb, – a repülõtereket mûködtetõ cégek összesen 2,2 milliárd dollár, míg és a légiirányító hatóságok – szolaz észak-amerikai légitársaságok gáltatásainak drágulása, az esetle1,9 milliárd nyereséget érhetnek ges adóemelések és a kõolaj áráel. Afrikában 2002 óta elõször zár- nak ingadozása is.

Együttmûködés a Transzmasholdinggal

Az Alstom keleten terjeszkedik Az RZD 200 darab EP20 típusjelû kétáramnemû villamos mozdonyt rendelt távolsági személyszállító vonatai vontatásához. A 3 kV egyenáramú és 25 kV váltakozóáramú hálózatról egyaránt üzemeltethetõ, egyszekciós vontatójármûvek beszerzése az elsõ eredménye a Transzmasholding és az Alstom Transport közötti együttmûködésnek. Az Alstom jelenleg a TMH részvé- az új tervezésû EP20-asok az IGBT nyeinek 25 százalékát birtokolja, technológiát használják, aszinkron emellett egy fele-fele arányban tu- vontatómotoros hajtással és B0 lajdonolt, az Alstom által kineve- B0B0 tengelyelrendezéssel rendelzett vezetõvel mûködõ fejlesztõ keznek. A TMH novocserkaszki társaságot is létrehoztak. gyárában épülõ mozdonyok közül Philippe Mellier, az Alstom az elsõ várhatóan 2011 tavaszán áll Transport elnöke elmondta, hogy a megrendelõ rendelkezésére. A

jármûvek szállítása 2020-ra fejezõdik be, az RZD a Moszkva–Szocsi vonalon tervezi forgalomba állítani a mozdonyokat. A bejelentéskor Mellier még csak remélte, hogy az Alstom– TMH együttmûködés eredményeképpen született megrendelés mellett sikerül a Kazahsztánba szállítandó tehervonati mozdonyokra kiírt tendert is megnyerni; reményei azóta valóra is váltak. Az Alstom–TMH konzorcium június elején egyetértési megálla-

podást írt alá a Kazah Vasutakkal (KTZ) villamos mozdonyok gyártásáról; a megállapodás várhatóan közös vállalat megalakításához vezet. A hír bejelentése annak a 2009 végén kiadott tenderfelhívásnak a lezárását követte, amelyben a KTZ 200 villamos mozdony beszerzését tette közzé – elsõsorban belföldi használatra, de alkalmasnak kell lenniük a szomszédos országok 1520 mm-es hálózatán történõ közlekedésre is. Monostory Miklós

Hamburgi Kikötõ

Fogadás a magyar partnerek tiszteletére

Új terminál Új terminál fogadja a pozsonyi M. R. Stefánik repülõteret igénybe vevõ utazókat. A szlovák parlamenti választási kampány hajrájának hevében átadott, nem teljesen kész épület (egyelõre hiányoznak a szolgáltatások, az éttermek, kávézók) évi 3,5 millió utast tud fogadni (az eddigi 40 éves terminál kapacitása 2,5 millió fõ). A 2008 decemberében kezdõdött és 2012-ig tartó építkezés összköltsége 96 millió euró, ebbõl 69,7 millió eurót az államkaszsza áll. A Dzurinda-kormány eredetileg privatizálni szerette volna a pozsonyi repteret, azonban a 2006-os elõrehozott választások miatt erre már nem került sor.

Június 3-án került sor a Hamburgi Kikötõ Marketing Egyesületének hagyományos éves fogadására Budapesten, a Hemingway Étteremben. A csaknem 250 fõs vendégsereget Claudia Roller, a Hamburgi Kikötõ Marketing Egyesületének (HHM e.V.) elnöke, valamint Jens Meier, a Kikötõi Hatóság (Hamburg Port Authority) vezetõje üdvözölte. Az estén megjelent a Német Szövetségi Köztársaság budapesti nagykövet asszonya, Dorothee Janetzke-Wenzel is.

Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál • Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin • Hírszerkesztõ: Andó Gergely • Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. • Felelõs kiadó: Kiss Pál • Szerkesztõségi titkár: Járdán Eszter • Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna • Cím: H-1134 Budapest, Klapka utca 6. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected] • Médiaértékesítés: blend média • Lapterv: Thuróczy Gábor – Absolutone Kft. www.absolutone.hu • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató • Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: hirlapelofizeté[email protected] • Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói elõfizetés: 350-0763, Somlai Krisztina • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875

646. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3

2010. június 23.

II. Gabonalogisztikai konferencia Baján

Árvíz után, aratás elõtt A vizek városában, a dunai árvíz árnyékában gyûltek össze Baja legendásan szép fõterén a gabonaágazatban, szállítmányozásban érdekelt szakemberek. Aratás elõtti lehetõségek, gondok és üzleti kapcsolatok kerültek terítékre a híres bajai halászlé elõtt.

hogy megfelelõ minõségû árut állítsanak elõ, illetve minõségi szolgáltatást biztosítsanak. Ezt illõ lenne akkor is figyelembe venni, amiKovács György a Nemzeti Fej- kor az árakról egyeztetnek az érdeMásodik alkalommal rendezte meg a nemzetközi gabonakonferenciát a lesztési Minisztérium képviseleté- kelt felek. Hasonlóan nyilatkozott Magyar Közlekedési Kiadó közre- ben hangsúlyozta: a mezõgazda- Vancsura Kornél a Bácska és Dumûködésével a Bajai Országos ságnak szüksége van az olcsó, kör- na-melléki Mezõgazdasági SzöKözforgalmú Kikötõmûködtetõ nyezetbarát vízi szállításra. Megje- vetség részérõl. Amint mondta: Kft. Ám ezúttal nem dr. Révfy Zol- lentek már az uniós források is a nem terményt, hanem profitot szetán polgármester köszöntötte a vá- vízi közlekedés fejlesztése érdeké- retnének termelni. Az együttmûkörosháza dísztermében összegyûlte- ben. Hazánkban fontos cél a vízi dés fontosságát hangsúlyozták a ket, ugyanis neki, mint a helyi vé- út, a hajópark, a közút, a vasút, a bajai kikötõben egymás mellett delmi bizottság elnökének, a gáta- szolgáltatások, valamint a folyami mûködõ, hasonló profilú, elsõsorban a gabonakereskedelemben érkon volt a helye június 9-én. Kilenc információs rendszer fejlesztése. Szalma Botond, a Magyar Hajó- dekelt cégek (ÁTI Depó Zrt., métert meghaladó vízállást mutatott a mérce aznap, ilyenkor soka- zási Országos Szövetség elnöke Agro-Handel Hungária Kft., Agrosodik a város vezetõjének dolga. kissé szkeptikusan szólt a Dunáról, sziget Kft.) vezetõi is. A tanácskozás zárásaként Nagy Ugyanakkor írásban köszöntötte a illetve az ahhoz kötõdõ szállítmátanácskozás résztvevõit, a BOKK nyozási lehetõségekrõl. Vélemé- László mutatta be az éppen részKft. ügyvezetõje, Nagy László ol- nye szerint ugyanis elõször illene ben víz borította bajai országos vasta fel a polgármester levelét. rendbe tenni a folyamot annak ér- közforgalmú kikötõt, ahol számos jelentõs cég kapott terüleA levélben arra is felhívta tet, a felsoroltak mellett kia figyelmet, hogy Baja kötõje van például a Gearanykora addig tartott, A II. Bajai Gabona Partnerség menc Zrt.-nek is, nem beamíg a kereskedelem zömvédnöke dr. Fónagy János orszélve a Ro-Ro-terminálmel a vízen zajlott, hiszen ról. A fejlesztések kapcsán mintegy száz tölgyfahajó szággyûlési képviselõ, dr. Révfy szó esett a veszélyes hullaállt menetre készen, hogy Zoltán polgármester és Zsigó dékok leadására is szolgáló megrakva útra keljen a Duzöld terminál kiépítésérõl, nán, vagy éppen terhes raRóbert, Baja és térsége országutak és parkolók építésékományától megszabadulgyûlési képviselõje, médiapartrõl, amelyekre már beadjon a város piacán. A fontonere Kiss Pál, a Navigátor és a ták pályázatukat, valamint sabb vasútvonalak azonban a tervezett logisztikai közelkerülték Baját, így amint Magyar Közlekedés fõszerkeszpontról is. a vasút vette át a fõszerepet tõje volt. A nemzetköziség jea teherfuvarozásban, csökgyében bemutatták a konkent az addig virágzó város ferencián Constanta kikögazdasági szerepe, és vele az ereje is. Ugyanakkor azt is hang- dekében, hogy valódi hajóúttá vál- tõjét is, amely a legjobb paramésúlyozta a polgármester, hogy a ba- jon. Úgy véli, az elfogult, a szak- terekkel rendelkezik a térségben. jai kikötõ a mai napig meghatározó mához mit sem konyító zöldek an- A 120 millió tonnás kapacitással jelentõséggel bír, hiszen a legna- nak ellenére gátat szabnak a Duna rendelkezõ létesítmény összeköti gyobb gabonaforgalmat bonyolítja szabályozásának, és ezzel az az európai és az ázsiai térséget, le Magyarországon. „Az elsõ kon- egyébként környezetbarát vízi továbbá a legközelebbi feketeferencia is sikeres volt, és most, az szállítás szerepének növelésének, tengeri kikötõ, amely helyet kaaratás elõtt ismét vannak aktuális hogy valós érvekkel tudnák alátá- pott a TOP 20-ban. Ugyancsak kérdések, amelyeket érdemes meg- masztani tiltakozásukat. Amíg üzleti megfontolásból jelent meg vitatni az ágazat szereplõinek” – nem sikerül eredményt elérni ezen a szerb Agenta Plus. A belgrádi a téren, addig majdhogynem feles- székhelyû cég szállítmányozásállt a polgármester köszöntõjében. Nagy László igazgató a levél leges a hajózásról, a vízi szállítmá- sal, raktározással, fuvarbiztosífelolvasását követõen két fontos nyozásról és a logisztikai szolgál- tással és kereskedelemmel foglalbejelentést tett. Egyrészt a dunai tatások minõségérõl beszélni. kozik. A víz mellett a sínek is árvíz miatt elmaradt a kikötõláto- Ugyanakkor arra is felhívta a fi- szerepet kaptak a bajai gabona gatás, hiszen az objektum részben gyelmet, hogy a kereskedelemben konferencián. A Rail Cargo Hunvíz alá került. Továbbá felhívta az érdemes lenne egymást segíteni a garia kereskedelmi igazgatója, elõadók figyelmét az idõtartamok honi szereplõknek. A termelõk, Vernes András hívta fel a figyelbetartására, mert mint mondta: „A kereskedõk, raktározók és fuvaro- met a vasúti teherforgalom kulcsG. Zs. zók egyaránt arra törekednek, szerepére. halászlé nem tûr halasztást!”

Az elõadások letölthetõk: www.magyarkozlekedes.hu

4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Gemenc Volán Eredménytelenül zárult a Gemenc Volán Zrt. közbeszerzési eljárása, amelyet Szekszárd helyi közlekedésének alvállalkozásba adására hirdetett meg – tájékoztatott Miszler Miklós, a társaság személyforgalmi és marketingigazgatója. A felhívásra két cég pályázott, de egyik nem végezte el a szükséges hiánypótlást, így pályázata érvénytelen lett. A közbeszerzési eljárás csak akkor lehet eredményes, ha legalább két érvényes pályázó van. Az érvényes pályázatot az Orangeways Zrt. nyújtotta be.

Kikötõavatás

2010. június 23.

Hatvan busz szállítására várják az ajánlatokat

Volánbusz-tender, harmadszor Ismét kiírta hatvan új, elõvárosi autóbusz megrendelésére vonatkozó közbeszerzési eljárását a Volánbusz Zrt. – derül ki a közlekedési társaság közbeszerzési felhívásából. A buszgyártók és -forgalmazók húsz kéttengelyes és negyven háromtengelyes, alacsony belépésû szóló busz szállítására tehetnek ajánlatot; az elõzõ pályázattal ellentétben azonban az új kiírás már nem tartalmazza 20-20 további jármû opciós megrendelését. A Volánbusz elõzõ, egy évig elhúzódó, a Közbeszerzési Döntõbizottság (KD) által három alkalommal is vizsgált tenderét a nettó 9,9 millió eurós árajánlatot benyújtó

kínai Xiamen King Long United Automotive Industry Co. Ltd nyerte meg, de szerzõdést nem kötött vele a közlekedési társaság. Annak ellenére nem jött létre megállapo-

340 millió forintos fejlesztõ és bõvítõ beruházás elkészültével átadták a vitorlázóknak a balatonboglári Kaáli Nagy Dezsõ vitorláskikötõt, a 252 férõhelyes telep máris 87 százalékos kapacitáskihasználtsággal mûködik. Az eseményen Kovács Miklós, Balatonboglár polgármestere felidézte, hogy valamikor a boglári kikötõ volt a Balaton déli partjának teherkikötõje, mára azonban átalakulva és megszépülve vitorláskikötõ lett. A polgármester emlékeztetett arra, hogy bár a vízi út a legolcsóbb szállítási lehetõség, a Balatonnak jelenleg nincs teherkikötõje.

M3-as tenderek A NIF Zrt. az M3 autópálya Nyíregyháza és Vásárosnamény közötti szakaszának építésére két külön kivitelezési tendert jelentetett meg. A Nyíregyháza– 49. sz. fõút közötti szakasz kivitelezési munkáinak elvégzésére hat ajánlat érkezett, amelyek közül kettõ volt érvényes. A beruházás a „C-S-K-K 2009” Konzorcium kivitelezésében fog megvalósulni, a szerzõdéses összeg nettó 31 999 386 307 Ft. A 49. sz. fõút–Vásárosnamény közötti szakasz, valamint csatlakozó építményei kivitelezési munkáinak elvégzésére nyolc ajánlat érkezett, amelyek közül négy volt érvényes. A nyertes ajánlattevõ a PT M 3 Konzorcium, nettó 8 351 643 854 Ft ajánlati árral.

Gyõri fejlesztés Elkészült a 2x1 sávos nyomvonal fejlesztése 2x2 sávos nyomvonalúra Gyõr belterületén a 821. sz. fõút Mécs L. utca és a Lajta utca közötti szakaszon mintegy 300 méter hosszban. A Gyõr MJV Útkezelõ Szervezet által elkészítetett tervek alapján a kivitelezési munkálatokat a Colas Út Zrt. végezte. A szerzõdéses összeg nettó 71 399 989 Ft. A beruházás közös finanszírozás keretében valósult meg: 70%-kal a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ, 30%-kal pedig Gyõr önkormányzata járult hozzá a költségekhez.

Körforgalom Befejezõdött a Széchenyi körúti körforgalom átépítése Szolnokon. A beruházás során átépült a 32. számú fõút és a Széchenyi krt. csatlakozásában lévõ csomópont háromágú körforgalmi csomóponttá. Az átépítéssel egy idõben új közvilágítási hálózat, ivó- és szennyvízhálózat, a meglévõ csapadékcsatorna is átépítésre került, valamint gyalog- és kerékpárutak létesültek. A munkák a Duna Aszfalt Kft. kivitelezésében valósultak meg, a szerzõdéses összeg bruttó 112 319 347 Ft volt. A beruházás a Szolnoki Önkormányzat és a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ társfinanszírozásával valósult meg.

dás, hogy a KD elutasította az zés negatív sajtóvisszhangjával és egyik pályázó, a székesfehérvári az ezzel kapcsolatos félreértésekAlfa Busz Kft. harmadik jogorvos- kel magyarázta a Volánbusz, valalati kérelmét, és mint azzal, hogy helybenhagyta a „A legalacsonyabb mindez hosszú Volánbusz eljá- összegû ellenszolgáltatást távon negatívan rást lezáró döntéhathat a társaság sét, amelyen a tartalmazót megítélésére. Az Xiamen King hirdetik ki gyõztesnek.” új eljárást az elõLongot hirdette zõvel azonos mûki nyertesnek, a cseh Viko s.r.o-t szaki tartalommal írták ki, az ajánpedig a második legjobb ajánlatte- latok közül a legalacsonyabb öszvõnek. A visszalépést a közbeszer- szegû ellenszolgáltatást tartalmazót hirdetik ki gyõztesnek. Az ajánlattételi határidõ július 26-án jár le. Az eredményhirdetést augusztus 25-ére, a szerzõdéskötést pedig harminc nappal késõbbre tervezik. A nyílt közbeszerzési eljáráson azok a cégek tehetnek ajánlatot, amelyeknek van 2007–2009 átlagában legalább nettó 1,5 milliárd forint, autóbuszgyártásból vagy -forgalmazásból származó árbevétele. Igazolni kell az ajánlattételi határidõ lejártát megelõzõ három évbõl legalább ötven, minimum 11,5 méter hosszúságú, alacsony belépésû új szóló autóbusz szállítására vonatkozó referenciát is. Az ajánlott busztípus javítására pedig Pest megyén belüli márkaszervizzel, valamint a jármûbe épített klímaberendezés, fûtõkészülék és útvonaljelzõ vonatkozásában magyarországi márkaszervizzel vagy -képviselettel kell rendelkezni.

Sikeres nemzetközi konferencia

CIECA-közgyûlés Budapesten A Nemzeti Közlekedési Hatóság meghívására június 3–4-én Budapesten tartotta a 2010. évi soros, 42. Közgyûlését és Nemzetközi Kongresszusát a Hollandiában 1956-ban alapított, ma brüsszeli székhelyû Nemzetközi Gépjármûvezetõi Vizsgabizottság (Commission Internationale des Examens du Conduit Automobile – CIECA). A rangos nemzetközi szervezet a gépjármûvezetõi vizsgáztatást végzõ hatóságok, illetve a hatóságok által felügyelt polgári szervezetek nemzetközi egyesülete, amely jelenleg 40 országból 50 tagot számlál. A CIECA az Európai Bizottság elsõ számú szakértõje és

kiemelt projektpartnere a gépjármûvezetõi vizsgáztatás kérdéseiben, valamint egyéb közlekedésbiztonsági projektjeiben. Az ez évi kongresszus témája „A kezdõ gépjármûvezetõk képességeinek a felmérése” volt. Az idei rendezvényre – amelyre Európá-

ból, Afrikából, Ázsiából, Amerikából és Ausztráliából is érkeztek vendégek – az Európai Bizottság Közlekedési Fõigazgatósága (DG MOVE) is ellátogatott. A résztvevõk arra keresték a választ, hogy milyen eszközök állnak ma a vizsgabiztosok rendelkezésére a gépjármûvezetõ-jelöltek tudásszintjének, képességeinek a felmérésére, és mely kompetenciák meglétét kell valójában vizsgálniuk.

A kétnapos eseményt Horváth Zsolt Csaba, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke nyitotta meg. A nemzetközi szervezet taggyûlésén, amelyre 29 országból összesen 70 meghívott érkezett, a Nemzeti Közlekedési Hatóság képviselõjét a szervezet igazgató tanácsába választották. Az esemény rangját mutatja az is, hogy a 4-i kongresszus látogatóinak a száma a 130 fõt is meghaladta Európa, valamint a négy másik kontinens mintegy 35 országából.

Autó helyett tömegközlekedés

P+R és B+R parkolók nyíltak a fõvárosban Ötszázhetven P+R és százhúsz, kerékpárok tárolására alkalmas B+R parkolóhelyet adtak át Budapesten; az õrzött, ingyenesen használható parkolókat a XVII. és a XXII. kerületben, vasúti megállóhelyek mellett alakították ki. A 480 millió forintból megvalósított projekthez az unió 400 millió forinttal járul hozzá. A beruházás a Parking Kft., Rákosmente és Budafok-Tétény Önkormányzata, valamint a MÁV összefogásával jött létre. Gyarmati Zoltán, a Parking Kft. ügyvezetõ igazgatója a rákoshegyi vasúti megállónál kialakított parkoló átadásán elmondta: ez az elsõ lépés afelé, hogy Budapesten megfelelõ számú és mennyiségû P+R (park+ride) parkoló és B+R (bike+ride) biciklitároló legyen. Ikvai-Szabó Imre fõpolgármester-helyettes hozzátette: jó úton haladnak, de ez még kevés, tízszer ennyi parkoló kell ahhoz, hogy az autósok nagyobb számban vegyék igénybe a közösségi közlekedés jármûveit.


2010. június 23.

Egy menetrendi anomália margójára

Kiszolgáltatottak az utasok hiba esetén Önmagában bagatell kérdésnek tûnhet, megáll-e az Amicus nemzetközi gyorsvonat az utasok le- és felszállása céljából Rajkán, vagy sem. A konkrét problémán azonban jóval túlmutat az, ahogyan a MÁV Csoport e helyzetet kezelte, fittyet hányva a jelenség nemzetközi vetületeire is. A tanulság: az a MÁV igazi menetrendje, amit a kalauz annak gondol. Az Amicus nemzetközi gyorsvonat május 28-a és szeptember vége között közlekedik a Lökösháza– Budapest–Prága útvonalon. Ez az egyetlen személyszállító vonat, amely a rajkai határátmenetben közlekedik. Amikor a MÁV-START a menetrendkönyvet szerkesztette tavaly év végén, még úgy tudták, hogy az idei menetrendi évben nem lesz közszolgáltatásként végzett vasúti személyszállítás Hegyeshalom és Rajka között, ám a szaktárca – az elégtelen térségbeli buszközlekedés okán – mégis rendelt négy pár személyvonatot erre a szakaszra. Logikusnak tûnt, hogy a nyári idõszakban közlekedõ nemzetközi gyorsvonat (amelynek magyarországi menetvonalán az év többi részében Hegyeshalom és Budapest között gyorsvonat közlekedik) szintén megálljon Rajkán, már csak azért is, mert üzemváltó állomásként ott mozdonycsere és személyzetváltás is van. Az Elvira azonban nem tartalmazta az Amicus rajkai megállását, nem úgy a MÁV-START honlapjáról letölthetõ menetrend. Az ellentmondásra rákérdezve a MÁVSTART telefonos ügyfélszolgálata és a MÁV-START szóvivõje azt a tájékoztatást adta, hogy a gyorsvonatra fel- és leszállni Rajkán nem

ka között belföldi utazásra, de nem csinálnak problémát abból, ha valaki mégis Rajkáig utazik a vonattal, igaz, részére menetjegyet a Hegyeshalom–Rajka szakaszra nem adnak ki, mert a jegyvizsgálók lehetséges. Lapunk jelzése nyo- jegykiadó berendezése nem engemán a MÁV és a MÁV-START délyezi ezt Rajkáig a 470-es számú honlapján módosította menetrend- vonatra. Rajkáról fõleg diákok jét, ezzel részükrõl lezártnak te- utaznak Mosonmagyaróvárra és kintve a problémát – olyan részlet- Gyõrbe középiskolába és felsõokkérdéssel lapunk jelzéséig nem is tatási intézményekbe. A teljes árú törõdve, hogy a szlovák vasúti me- bérletes utas – tapasztalatunk szenetrend szerint az Amicus Rajkán rint – nem jellemzõ a „megmautasok le- és felszállása céljából radt” négy vonaton, mivel õket a megáll. A MÁV-START nyilatko- munkáltatók jellemzõen „munkászata szerint „a hasonló esetek elke- buszokkal” szállíttatják el. A munrülése érdekében egy olyan prog- kásbuszok nemcsak a vonatok konkurensei, ramfejlesztés van fo- „Elengedhetetlen a vasúttársaság a Volán-buszok utasailyamatban, munkavállalóinak amely kizár- figyelmesebb munkavégzése is.” nak száma is jelentõsen ja, hogy a vonatok idõadatai, megállási he- csökkent e jelenség miatt. A közlyei eltérjenek a kiutalt menetvo- szolgáltatók tehetetlenek a gyors naltól, de természetesen elenged- és hatékony, gyártól házig szolgálhetetlen a személyszállító vasúttár- tató, a sztrájkot csak a hírekbõl issaság munkavállalóinak figyelme- merõ cégekkel szemben, hiszen alig drágább egy munkáltatónak sebb munkavégzése is.” A Magyar Közlekedés újságíró- buszt bérelni munkásszállításra ja Rajkára utazva azt tapasztalta, (percre pontosan igazodva a mûhogy az állomás menetrendjegyzé- szakkezdethez és végzéshez), mint ken – amelyet a MÁV pályavasút- kifizetni dolgozóinak a Volánja készít el és helyez ki –, valamint vagy MÁV-START-bérletek áráaz ott kifüggesztett vonali menet- nak 80-100%-át. Noha a MÁV-START közszolrenden (továbbra is) szerepel a rajkai megállás, mindenféle igénybe- gáltatási megrendelést nem kapott vételi korlátozás nélkül. A MÁV- az Amicus gyorsvonat Rajka és START Zrt. jegyvizsgálói szerint Hegyeshalom közötti „belföldi” az Amicus „hivatalosan” nem ve- közlekedtetésére, azt akár üzletpohetõ igénybe Hegyeshalom és Raj- litikai okokból is meghirdethetné –

a minisztérium hozzájárulása nélkül is. Tény, hogy e lépés többletköltséget nem okozna a cégnek, a hatályos Hálózati Üzletszabályzat szerint a határállomás használati díját akkor is meg kell fizetnie minden nemzetközi (teher- és személy-) vonatnak, ha ott áthalad. Így például Õriszentpéter „díját” is kifizettetik minden vasúttársasággal, noha az üzemváltó állomás a szlovéniai Hodos. A pályavasút szemlátomást nem tudja kezelni a MÁV-START extra igényét a határállomási meg nem állásra. A szolgálati menetrendkönyvben például „szolgálati célúnak” jelzik a megállást, miközben ez forgalmi okból (például vonatkeresztezés miatti) megállást jelöl, így a rajkai forgalmista akár át is meneszthetné a határállomáson a nemzetközi gyorsvonatot gépcsere és személyzetcsere nélkül. Ugyanez a forgalmista – annak ellenére, hogy állomásán a menetrendekben meg van hirdetve a megállás – a hangosbemondón félszegen tájékoztat csak az Amicus indulásáról, nem sorolva el annak megállóit, de azt sem közölve, hogy nem vehetõ igénybe utazásra. A gyorsvonat után közlekedõ Bz motorkocsi diák utasai persze rögtön „észrevették” az új gyorsvonatot, ám õket a kalauzok pótdíjjal fenyegetõzve már lebeszélték a számukra Mosonmagyaróvárra 35, Gyõrbe 40 perccel hamarabbi eljutást adó lehetõségrõl, hiába hivatkoztak a kiírásra. Andó Gergely

Új fegyver a bliccelés visszaszorításában

Próbavásárlások a MÁV-START-nál A helyközi (távolsági) személyszállítást végzõ társaságok egyik örök problémája, hogy a jegykiadást végzõ munkatársaik egy része hajlamos a társaságot megilletõ bevételt a maga számára beszedni, vagyis zsebre dolgozni, maxizni. A jelenséggel szemben eddig szinte tehetetlenek voltak a társaságok, a cég alkalmazásában álló (fõ)ellenõrök személyével és mozgásával az érintettek többsége tisztában volt, a MÁV-START ezért külsõ, szakértõ céget vont be az ellenõrzésbe, akik próbavásárlások során tesztelik a jegyvizsgálók bliccelõkkel szembeni eljárását. Tavaly 24 fõ munkaviszonya szûnt meg a bizonyítható visszaélés miatt, míg az enyhébben vétkezõk ellen fegyelmi eljárás indult. Nehéz megbecsülni, mekkora bevételtõl esik el a MÁV-START a jegyet nem váltó, vagyis bliccelõ utasok miatt. A bliccelõknek csak a kisebb része tartozik abba a körbe, akik a jegyvizsgálat során is megtagadják az együttmûködést, rendõri intézkedést provokálnak ki. Ennél sokkal jellemzõbb az a fajta bliccelés, amelynél az utas arra épít, hogy a jegyvizsgáló nem ér el hozzá, vagy csak jóval a felszállása után lesz jegyvizsgálat. Ilyenkor jellemzõen egy jegykiadás nélküli megállótól kérnek az utasok jegyet – ám nem mindig kapnak. A jegyvizsgálók egy része a jegyár egy részének kifizetéséért cserébe eltekint a jegykiadástól, pótdíjazástól, de nemzetközi forgalomban arra is van példa, hogy az utas azért fizet a kalauznak zsebbe, hogy az ne kezelje le a nemzetközi menetjegyét (ez különösen az ukrán és román relációban jellemzõ). A Volán-társaságoknál egy fokkal kifinomultabb a maxizás, itt az utas többnyire kap jegyet, csak épp

sokkal nagyobb kedvezményût, mint ami õt megilletné. Ilyenkor a társaságot csak kisebb kár éri, hiszen a kedvezményes jegyek árát az állam kiegészíti teljes árra, vagyis az állam közvetlenül állja a bliccelés költségét, szemben a vasútnál jellemzõ közvetett szerepvállalással (a MÁV-START veszteségét téríti meg valamilyen formában az állam). A próbavásárlások célja kettõs: egyrészrõl a szolgáltatás minõségi paramétereit ellenõrzi a próbavásárló (utastájékoztatás, tisztaság), másrészt jegy nélküli utasként azt figyeli meg, hogy sor kerül-e az úgynevezett utasleadási lap kitöltésére, a jegyvizsgáló a kifizetett viszonylatra adja-e a menetjegyet, a menetjegy átadása nélkül fogad-e

el pénzt. Azért is felelõsségre vonás jár, ha a jegyvizsgáló elengedi a menetjegy nélküli utast, vagy oda sem ér hozzá. A MÁV-START reményei szerint a próbavásárlások híre és ténye eleve elrettentõ hatású, és a munkatársakat hatékonyabb munkavégzésre ösztönzi. A próbavásárlási tevékenység a személyszállító vasúttársaságnál 2007-ben indult, majd 2008 októberében, 2009 júniusában folytatódott, és 2010 áprilisától egy újabb féléves periódus kezdõdött. Ennek a megvalósítására a MÁV-START Zrt. közbeszerzési eljárását indított, amelyet a próbavásárlásokra szakosodott, nemzetközi SMartResearch Kft. nyert meg, így velük 2010 márciusában hat hónapos szerzõdést kötöttek nettó 13,7 millió forint értékben. A szerzõdés alapján fél év alatt az elõvárosi vonatokon 2800, a távolsági vonatokon 200 próbavásárlást végeznek, és 70 irányított ellenõrzés is a feladat része. A tesztek havonta azonos mennyiségben zajlanak annak érdekében, hogy biztosítható legyen az összehasonlíthatóság és a rendszeresség, és hogy láthatóvá váljon a tendencia, milyen változás történik a tesztelt idõszakok között.

A tapasztalatok a próbavásárlások létjogosultságát megerõsítették, a társaság közbeszerzési terve a második félévre újabb pályázat kiírását tartalmazza. A jegyvizsgáló munkatársak utassal szemben tanúsított pozitív viselkedése és segítõkészsége az esetek többségében nem változott meg attól, hogy az utasnak nem volt menetjegye. A jegy nélküli utassal szembeni elsõ reakciók közül jellemzõ a jegyváltásra és büntetésre történõ felhívás. Az elõzõ idõszak tapasztalataival összehasonlítva az idén tesztelt hónapokban szignifikánsan nõtt az utasleadási lapok kitöltésének a mennyisége. Jelentõsen csökkent továbbá az elõzõ idõszakokhoz viszonyítva azon esetek aránya, amikor a menetjegy helyszíni megváltása az adott utazási viszonylatnak nem megfelelõen, jogtalan kedvezményû jeggyel történt. A MÁV-START Zrt. minden alkalommal munkáltatói intézkedést kezdeményez, ha a próbavásárlások során valamely jegyvizsgáló esetében bebizonyosodik, hogy menetjegy kiszolgáltatása nélkül fogadta el a menetjegy árát, vagy kisebb értékû menetjegyet adott ki annak ellenére, hogy teljes összegû kifizetés történt. 2009-ben ilyen okokból összesen 24 jegyvizsgáló munkaviszonya szûnt meg rendkívüli felmondással. A. G.

Uniós projektek Fellegi Tamás egyik elsõ miniszteri intézkedésével a Szlovénia felé tartó magyar vasúthálózatok villamosításáról írt alá megegyezést európai kollégáival. A Magyarországon zajló öt nagy vasúti projekt végrehajtására 300 milliárd forint európai uniós támogatást kapunk, az összes beruházás értékének több mint 75 százalékát közösségi kasszából finanszírozzák. A nemrégiben aláírt három projekt közül az ország számára a 6. számú kiemelt projekt a legfontosabb, amely a Lyon–Trieszt–Diva…a/Koper– Diva…a–Ljubljana–Budapest– ukrán határ vasúti tengelyt foglalja magában. Ennek keretében villamosítják a szlovéniai Hódos és a Zala megyében található Boba közti vasútvonalat, így 160 km/h-val közlekedhetnek itt a villanymozdonyok. A projekt befejezését 2013-ra tervezik.

MÁV-cáfolat A MÁV cáfolja a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének állítását, miszerint tömeges elbocsátásokra készülne. A vasúttársaság közleménye szerint minden negyedévet megelõzõ hónapban átadják a következõ negyedévi munkaerõfelvételeket és -elbocsátásokat tartalmazó tervet a szakszervezeteknek. Így történt ez a záhonyi és debreceni térségekben is, ahol 31 dolgozó korengedményes nyugdíjba küldésérõl határoztak. A VDSZSZ viszont azt állítja, hogy száz vasutast akarnak elbocsátani a végrehajtó szolgálatból. Egyúttal felhívják a figyelmet arra, hogy a foglalkoztatási megállapodás alapján ebbõl a beosztásból nem lehetne munkavállalót elküldeni.

GVH-bírság Kartellezés miatt összesen 7 milliárd 178 millió forint bírságot szabott ki a Gazdasági Versenyhivatal négy vasútépítõ cégre. A magyarországi vasútvonalak, vasúti vonalszakaszok felújítására, átépítésére, rehabilitációjára kiírt közbeszerzési eljárások kapcsán elõzetesen megállapodtak a cégek a piac felosztásáról, annak elveirõl és egyes esetekben a gyõztes személyét is meghatározták. A Colas-csoporthoz tartozó Colas Zrt.-t 1,5 milliárdra bírságolták, a Swietelsky-csoporthoz tartozó MÁVÉPCELL Kft.-t 2,1 milliárddal, a MÁV MTM Zrt.-t 178 millióval, a STRABAG-csoporthoz tartozó Szentesi Vasútépítõ Kft.-t 3,4 milliárd forinttal büntette a hivatal. A megállapodásban részt vevõ ötödik vállalkozás, a Vasútépítõk Pályatervezõ, Kivitelezõ és Iparvágány-fenntartó Kft. engedékenységi kérelemmel élt, ezért mentesült a bírságkiszabás alól.

Leépítések A Bombardier Transportation mátranováki gyárából májusban 59 embert elbocsátottak, és további 50 fõt érinthet az õszre tervezett újabb létszámcsökkentés – erõsítette meg Szini István, a cég magyarországi képviselõje. A gyárban jelenleg 729-en dolgoznak, a társaság a gazdasági válsággal és a piac szûkülésével indokolja a leépítést.

6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2010. június 23.

Ópusztaszeren és Mátételkén

Mélykúti Univerholz-utasváró

Névváltozás Jelentõs átalakuláson ment keresztül 2010 elsõ felében a MÁV Kombiterminál Kft. Az 1996 óta mûködõ vállalat tevékenységét eddig a kombinált fuvarozást végzõ terminálok üzemeltetése, konténer divízió, belsõ vasútüzem üzemeltetése, rakományigazítás, valamint a MÁV Zrt. tulajdonában lévõ konténerekkel való gazdálkodás határozta meg. Az elmúlt másfél évben az ügyféligényekkel és elvárásokkal kapcsolatos szakmai tapasztalatok alapján a társaság tevékenységi körén belül a hangsúlyok meghatározó mértékben átrendezõdtek. A társaság 2010. április 15-tõl hivatalosan is felvette a Rail Service Hungaria Kft. nevet. Ezt a vállalat tevékenységében és profiljában történt jelentõs változások mellett tulajdonosának, a korábbi MÁV Cargónak névváltása is indokolta. A társaság újrafogalmazott funkcionális jövõképének értelmében a korábban végzett terminállogisztikai tevékenység mellett széles körû vasút-logisztikai szolgáltatásokat kínál megrendelõinek. Az új tevékenységgel a vállalat a korábbinál több ügyfelet, szélesebb potenciális megrendelõi kört tud elérni, ami a további innováció szempontjából is meghatározó jelentõségû. A változások nem érintik és semmilyen formában nem befolyásolják a vállalat és partnerei között korábban létrejött, jelenleg is érvényben lévõ szerzõdéseket, illetve az abban foglalt vállalásokat, kötelezettségeket. A névváltás következtében júniustól megváltozik a vállalat honlapjának elérhetõsége (www.railservice.hu), központi e-mail címe ([email protected]), illetve a munkavállalók e-mail címe a következõ szerint: utónév.vezetékné[email protected]. A névben és tevékenységben megújult vállalat tovább erõsíti hagyományosan jó partneri kapcsolatát anyavállalatával, és arra törekszik, hogy az ügyfélmegbízásokat a legmagasabb színvonalon végezze. A Rail Service Hungaria szolgáltatásaiban változatlanul alapvetõ értéket képvisel a szaktudás, a felkészültség és a hatékonyság.

További információk: [email protected]

Újabb termékkel jelentkezett a mélykúti Univerholz Kft., a faházak hazai specialistája. Szabó József ügyvezetõ igazgató a Magyar Közlekedésnek elmondta, hogy a fotón látható autóbusz-utasváró önkormányzati megrendelésre készült. A hátrányos helyzetû kistérségek és kistelepülések közösségi közlekedését elõsegítõ pályázaton nyert támogatás tette lehetõvé, hogy az ópusztaszeri és a mátételkei önkormányzat igényeinek megfelelõ és tetszetõs kivitelû utasvárót rendelt az országosan ismert és elismert mélykúti cégtõl. Huszonhat utasvárót adtak át Ópusztaszeren és kettõt a bácskai Mátételkén. Mindkét helyen elismeréssel nyilatkoztak az önkormányzati vezetõk és az utasok is. A mélykúti Univerholz Kft. termékcsaládja az utasváróval bõvült. A kistérségi projekt folytatódik, ezért az ügyvezetõ igazgató abban bízik, hogy újabb és újabb megrendeléseket kapnak.

www.univerholz.hu

Központi telefonszám: +36-1-802-5239 Központi e-mail cím: [email protected] Nemzetközi és belföldi közúti szállítmányozás: Tel.: +36-1-802-5270 Fax: +36-1-422-1662 Nemzetközi és belföldi vasúti szállítmányozás: Tel.: +36-1-802-5213 Fax: +36-1-802-5238

A 2010-es évben a növekvõ forgalomnak köszönhetõen vállalatunk tapasztalt munkatársat keres, közúti és vasúti szállítmányozási ügyintézõ munkakör betöltésére. Fõbb feladatok: belföldi és nemzetközi fuvarok szervezése, bonyolítása, kapcsolattartás alvállalkozókkal, megbízókkal, szükséges dokumentumok kiállítása, reklamációkezelés. A szakmai önéletrajzokat motivációs levéllel az alábbi címre kérjük elküldeni: [email protected] Grébner Melinda részére.

Kedvezményes elõfizetési akció A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjon a szakmáról, valamint megismerheti a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést.

N A TL ZA ! O ON LT R Á Á V

Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1134 Budapest Klapka u. 6. Tel.: 350-0763, 350-0764 Fax: 210-5862 Lapterjesztõ: Somlai Krisztina

MEGRENDELÉS

r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 000 Ft + áfa/év r Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 000 Ft + áfa/év r Magyar Közlekedés és Navigátor . . . . . . . 16 000 Ft + áfa/év Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelõ neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elõfizetési idõszak: . . . . . . . . . . . . .-tól . . . . . . . . . . . . . . . .-ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H. .............................. aláírás


2010. június 23.

Programokat szerveznek utasaiknak

A hatvanéves Gyermekvasút napjainkban A Gyermekvasút szervezetileg a MÁV Zrt. egyik forgalmi csomópontjaként mûködik, mégsem hasonlít azokra, hiszen e csomóponthoz tartozik a kisvasút vontatási és kereskedelmi tevékenysége is, vagyis a „régi MÁV” régi állomásfõnökségeit idézi. A Gyermekvasút vezetõje a forgalomszervezés mellett marketinggel és ingatlan-karbantartással is foglalkozik. A Gyermekvasút az 1990es években nagyon nehéz helyzet-

ben volt, a szolgáltatási színvonal csökkent, nem volt pénz a szinten tartásra. A kisvasút új fénykora Nagy Lajos vezetése alatt jött el, aki szívós munkával, lépésrõl lé-

pésre építette újra fel a Gyermekvasutat. Munkásságának eredményeként az utasok száma újra megközelíti az évi félmilliót, csak a fizetõ utasok száma 290 ezer fõ volt 2009-ben, miközben az utazóközönség tekintélyes része, a hat év alattiak díjmentesen utaznak. Nagy sikerrel debütált a nosztalgiavonati közlekedés, az igény e szolgáltatás-

Bauer Károly, a Gyermekvasút vezetõje

Túlzás nélkül állítható, hogy a fél életét a Gyermekvasúton töltötte Bauer Károly, a Gyermekvasút „forgalmi csomópont” fõnöke. A Gyermekvasúttal általános iskolásként került kapcsolatba egy utazás alkalmával, amit rögtön a tanfolyami jelentkezési lap kitöltése követett, így lett úttörõvasutas 1985 és 1988 között. A vasút világa ekkorra teljesen „megfertõzte”, egyenes út vezetett a Mechwartba, a legendás (mára megszûnt) vasúti szakközépiskolába. Érettségi után szinte rögtön visszatért állomásfõnöknek az akkor már Gyermekvasút névre átkeresztelt kisvasútra. Egy évet töltött itt, majd Biatorbágyra helyezték forgalmistának. Mivel idõközben a tisztképzõt is elvégezte, 1998 õszétõl Biatorbágyon már állomásfõnök lett. Ekkortól újra állomásfõnök volt a Gyermekvasúton is – szerzõdésesként, azaz másodállásban. Fõállásba 2002-ben tért vissza a Gyermekvasútra, Nagy Lajos csomóponti fõnök forgalmi helyetteseként. 2007 és 2009 között a MÁV Forgalmi Fõosztály üzemirányítási osztályán szakértõ volt, Nagy Lajos tragikus halála után, 2010-ben nevezték ki a Gyermekvasút üzemfõnökének. ra akkora, hogy nyári hétvégéken ek és a Pest megyeiek kedvence, már két nosztalgiavonat is közleke- noha számos külföldi utast is ködik a három hagyományos szerel- szönthetnek a szerelvényeken. vény mellett. A Gyermekvasút állo- Bauer Károly, a kisvasút vezetõje másainak esztétikai megjelenésére az egyik továbblépési lehetõségsem lehet sok panasz – ez is az el- nek azt tartaná, ha a három budai múlt évek sikere, ráadásul a MÁV hegyvidéki turisztikai célú közlehálózatán példátlan módon „ideig- kedési eszköz, a Gyermekvasút lenes lassújelek” sem nehezítik a mellett a fogaskerekû és a libegõ kisvasúton a menetrend betartását. egységes ajánlatokkal állna a Nagy Lajos azt is felismerte, hogy nagyközönség elé, többek között önmagában a Gyermekvasút nem valamiféle egységes tarifarendelég vonzó, mellé további progra- szerrel. Noha a Gyermekvasút fajmokat kell kínálni az utasoknak. lagosan drágább, mint a nagyvonaÍgy ma már szinte minden nyári tok vagy a BKV (egy vonaljegy hétvégére jut egy tömegrendezvény 700 forint a 45 perces, 12 km-es a kisvasút mentén. A legnagyobb utazásra), az utasok nem erre panépszerûségnek a gyermeknap és naszkodnak, hanem a kisvasútig Mikulás-vonatok örvendenek, de való eljutás árára. Ezen részben sesokan indulnak a kisvasút menti gíthetne egy olyan családi napiteljesítménytúrán is. Ezekrõl a jegy, amely a Gyermekvasút melprogramokról is tájékozódhatnak lett az összes BKV-járaton is jogoaz utasok a gyermekvasút (MÁV sítana utazásra. Csoporton belül példátlanul inforA kisvasút hagyományos szematív és aktuális) honlapján, a relvényeit a román gyártású, kiswww.gyermekvasut.hu oldalon. vasúti léptékben nagyteljesítméA Gyernyû Mk45-ös mekvasút – „A www.gyermekvasut.hu oldalon dízelmozdoszemben a tájékozódhatnak az utasok.” nyok vontat’90-es évekják. E típuskel – ma már nem küzd „gyerekhi- ból hat közlekedik a vonalon, ebánnyal”, a legutóbbi avatáson 145 bõl legalább négy üzemképes is. új „pajtást” avattak, így 500 feletti a Az 1973 óta használt mozdonyok stabil gyermeklétszám (nyáron 650 mûszaki megújítása idõszerûvé gyermekvasutas van, mivel a nyol- vált, az elsõ gép már Szombathecadikosok csak nyár végén ballag- lyen van, ahol többek között új, nak el). A gyerekek mellett 43 fõál- korszerû motorblokkot is kap. A lású és 70 szerzõdéses (másodállá- tervek szerint évente két mozdonyt sú) felnõtt is dolgozik a kisvasúton. újítanak fel, vagyis három év alatt Mára a Gyermekvasút a legna- a teljes flottát. Az idei két átalakígyobb nem vallási alapon mûködõ tásra megvan a pénzügyi fedezet. gyermekszervezet az országban, Az új mozdonyokkal (ismét) vonszinte nincs is konkurenciája eb- tathatnak akár négy személykocsit ben a létében. Ma már kevéssé cél is (jelenleg a gépek kímélés érdeaz, hogy a vasutas utánpótlás (egy kében már csak két kocsit vontat részét) a Gyermekvasút biztosítsa, egy mozdony, ami nyáron sokszor fõleg azért, mert a középfokú vas- zsúfoltságot okoz). Több személyutas szakképzés mára szinte telje- kocsi fõvizsgája is lejár idén, ezek sen elhalt. megújítása is szükséges a forgaA tapasztalatok szerint a Gyer- lom zavartalan ellátásához. mekvasút ma is fõleg a budapestiAndó Gergely


2010. június 23.

Eni Hungária Zrt.

A partnerség jegyében Egyedi, minden más, a piacon fellelhetõ üzemanyagkártyától eltérõ megoldással rukkolt elõ az Eni Hungária Zrt. a válság kapcsán, ami megvalósítja a cég partnerségrõl alkotott elképzelését ügyfelei, partnerei irányában. Buka Lajos kártyaértékesítési vezetõ nemcsak az új termékcsoport elõnyeit, hanem az emberközpontú szemlélet fontosságát is taglalta lapunknak. – Jelenleg három üzemanyagkártyánk van, amelyek azon túl, hogy nem terheltek semmilyen „barátságtalan” banki szolgáltatási díjjal (nem kell külön fizetni sem a mágneses lapokért, sem a tranzakciókért), még az ügyfelek igényeire és lehetõségeire is szabhatóak. A Multicard, a Flotta Plusz és az Expressz alkotja ezt a hármas fogatot. Természetesen volt idõ, amikor mi is csak egy kártyát (Multicard) bocsátottunk ki elsõsorban azzal a céllal, hogy intelligens pénzügyi megoldást kínáljunk a magyar vállalkozásoknak, és így jelentõs mennyiséggel járuljunk hozzá az üzemanyag-hálózatunk értékesítési eredményeihez. A válság azonban sok esetben felülírta a lehetõségeket. Hiába szerettek volna a cégek (például fuvarozók) ügyfelek maradni, egyfelõl a megbízásaik volumene is visszaesett, másfelõl kimondatott róluk, hogy nem hitelképesek. A legkritikusabb idõszakban, 2008 szeptembere és 2009 májusa között a szûkített vagy megszüntetett vásárlási hitelkeretek mellett a lízingdíjak és az üzemanyagárak is drasztikusan megemelkedtek. Radikálisan csökkent a kis- és középvállalkozások hitel- és fizetõképessége. Egyértelmû, hogy emiatt tömegesen húzódtak vissza a piacunkról, még akkor is, ha ez rajtuk kívül álló okok miatt történt – sorolta a nehézségeket Buka Lajos. Az Eni Hungária Zrt. válasza a kialakult helyzetre nem lehetett semleges (a hitelezési határidõ meghosszabbításával türelmet gyakorló), hanem megértve az ügyfelek körülményeit, alkalmazkodva azokhoz alternatív megoldásokat dolgozott ki. Az egyik hazai „találmány” az Agip Flotta Plusz Kártya, egy

PIACI BAROMÉTER

3 százalékkal áll alacsonyabban a mutató, mint két héttel ezelõtt. A 13 százalékos francia és 10 százalékos olasz importvisszaesést, valamint a 11 százalékos osztrák exportcsökkenést némileg ellensúlyozta a belga import 23, továbbá a finn export 7 százalékos növekedése.

olyan, nem rendszámhoz kötött törzsvásárlói kártya, amely kedvezményt biztosít bármely üzemanyag (95-ös és 98-as oktánszámú benzin, gázolaj, Dieseltech és autógáz) tankolása esetén. Az alapkedvezmény literenként 3 Ft, ami sávosan növekedhet a második hónaptól kezdve az elõzõ hónapban tankolt üzemanyag mennyisége alapján, és elérheti akár a literenkénti 7 Ft-ot is. A kedvezmény mértéke hónapról hónapra változik, mindig az elõzõ hónapban vásárolt üzemanyag mennyiségének függvényében. A halmozást – egy beépített ésszerû korlát mellett – többen is végezhetik „kalákában”, hiszen a kártya nem kötõdik egyetlen autóhoz. – Önmagáért beszél, hogy e kedvezménykártya olyan sikeres lett a jelenlegi válságidõszakban, hogy egy év alatt 40 ezres ügyfélállományt építettünk fel magánszemélyekbõl és vállalkozásokból vegyesen – számolt be az eredményekrõl az értékesítési vezetõ. A másik bevezetett alternatíva egy készpénzmentes megoldás, a feltöltõs és különbözõ jogosultságokkal személyre szabható Expressz Kártya. Ez annyiban rugalmasnak tekinthetõ, hogy az ügyfél döntheti el, mekkora öszszeggel tölti fel. Visszatérve az Agip-kártyák zászlóshajójára, a nemzetközi elvárásoknak minden tekintetben megfelelõ Multicardra, ma már csaknem 18 ezer elfogadóhelyen látják szívélyesen a kártyabirtokosokat a Routex-logóval ellátott Agip-, Aral-, BP-, OMV- és Statoil-hálózatok Európa-szerte. A Multicard jelenleg arculatváltáson megy keresztül a honlaptól kezdve a kézzelfogható kártya korszerû, fiatalos megjelenéséig. Ez a folyamat illeszkedik az Eni-csoporton belül szintén most zajló dizájnváltásba.

– A kínálatunk attól egyedülálló a hazai piacon – folytatta Buka Lajos –, hogy az említett három kártyánk kombinálható. A jó termék azonban kevés jó kommunikáció nélkül, és fordítva. Körünkben tehát fontos az a szemlélet is, hogy az üzletkötõink nem kártyát adnak el, hanem rugalmas módon megoldásokat keresnek az ügyfelek igényeire, különösen akkor, ha nehéz helyzetbe kerül a partner. Ezért nagy hangsúlyt fektetünk a személyes kapcsolattartásra, a minden helyzetben segítõkész hozzáállásra, ezek minden üzletkötés alapjai. Ezt a barátságos, természetes módon hamar tegezõdõvé váló hangnemet tapasztalhatják ügyfeleink a telefonos ügyfélszolgálatunkon is, és hálásak is a száraz betûkön felüli bánásmódért. Az értékesítési vezetõ sietett hozzátenni: a kombinálható ter-

mék és a rugalmas, közvetlen ügyfélkezelés mellett a szolgáltatási színvonal harmadik oszlopa a dinamikusan (az elmúlt három év alatt másfélszeresére) bõvülõ töl-

tõállomás-hálózat, amelynek terheit viselve számtalan elõnnyel is bírnak, legfõképpen az elérhetõség tekintetében. Varga Violetta

Cégnévjegy Az Eni egy integrált energetikai nemzetközi cégcsoport. Több mint 77 országban 78 400 alkalmazottal van jelen az olaj, a gáz, a villamosság elõállításában és eladásában, petrolkémiában, olajmezõk felkutatásában, valamint mérnöki munkában. Az Eni Hungaria Zrt. a világ vezetõ olajtársaságai közé tartozó olasz vállalatcsoport, az Eni S.p.A. része az amszterdami központú leányvállalatán, az Eni International B.V.-n és a budapesti központú Moltrade Mineralimpexen (0,6%) keresztül, amelynek kereskedelmi márkája az Agip. 1990-es alapítása óta a vállalat aktív részese a hazai piacnak. Elõbb a Tamoil, majd 2007 októberében az Esso felvásárlásával növelte piaci részesedését. Magasan képzett munkaerõt alkalmaz, legfõbb tevékenységeit tekintve kenõanyag-elõállítással és -forgalmazással, valamint üzemanyag-kereskedéssel foglalkozik jelenleg 179 magyarországi töltõállomáson (113 saját Agip-kúton és 66 franchise-partneren keresztül).

SZTRÁDA A MAGYAR KÖZLEKEDÉS MELLÉKLETE

Vereczkey Zoltán az MKFE új elnöke

Visszaszerezhetõ a közúti fuvarozók jó híre Nem kis meglepetésre Vereczkey Zoltánt választotta elnökének a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) május 29-én megtartott küldöttközgyûlése, a szinte biztos befutónak számító és a korábbi ciklusban az érdekképviseletet irányító Wáberer György, a Waberer’s Holding elnök-vezérigazgatója helyett. Az MKFE új elnöke a jelenlévõ 88 küldött közül 50-nek élvezte a bizalmát, míg vetélytársa mindössze 34 szavazatot kapott. Vereczkey Zoltánt terveirõl, céljairól kérdeztük. – Az MKFE érdekérvényesítõ munkájának javításáról felvázolt jövõképében az elsõk között szerepel az érdekképviselet elfogadottságának megteremtése mind a kormányzat, mind a társ-érdekképviseletek vonatkozásában. Ezt milyen módon kívánja elérni? – Minden érdekképviselet programjában vannak kötelezõ elemek, amelyek nélkülözhetetlenek, ezek az én MKFE-elnöki kortesprogramomból sem hiányozhattak. Vagyis ez nem Vereczkey Zoltán specifikuma, hanem az érdekérvényesítõ munka alapkövetelménye. Úgy gondolom, fontos kiemelni, hogy az érdekképviseleti munka hatékony végzéséhez elengedhetetlen a kormánnyal való jó kapcsolat. Azonban hogy az érdekérvényesítõ munka hogyan alakul, az viszont már döntõen a kormányzati szereplõk fogadókészségén múlik. E tekintetben fontos és jelzésértékû volt Orbán Viktor miniszterelnök 29 gazdasági intézkedési pontot tartalmazó bejelentése, amely egyértelmûen patrióta gazdaságpolitikát tükröz, illetve ilyen irányú – a magyar mikro- és kisvállalkozásokat kedvezõbb helyzetbe hozó – változásokat kíván a kormányzat elindítani. Ilyen körülmények között egy fuvarozói érdekképviselet elnökeként nem mondhatok mást, mint hogy ezzel a filozófiával gondolkodó kormányzattal nagyon könnyû lesz együttmûködni. Ez egyúttal garancia lehet arra, hogy azok a szakmai javaslatok, amelyeket leteszünk a kormányzat asztalára, átültetõdjenek a gyakorlatba is. Összességében a jelenlegi kormány patrióta gazdaságpolitikája számunkra megkönnyíti az érdekérvényesítést, és ez további sikereket hordoz magában. – Nem kevésbé tartja fontosnak a közúti közlekedés társadalmilag nélkülözhetetlen és hasznos voltának megjelenítését, a társadalmi párbeszéd folyamatos kialakítását. Bár ez olyan általánosnak tûnik, mégis miért tartja lényeges elemnek? – A magyar emberek közül csak kevesen tudják, hogy a közúti fuvarozói ágazat a magyar GDP 6 százalékát állítja elõ, többet, mint a teljes hazai agrárium. El szeretném érni, hogy a lakosság ne úgy tekintsen a közutakon feltûnõ kamionokra, autóbuszokra, mint amelyek miatt lassabban haladhatnak, vagy amelyek szennyezik a levegõt, sokkal inkább azt lássák bennük, amelyeknek köszönhetik, hogy az élelmiszerboltokban mindennap van friss áru, és amelyek nélkül az emberek nem juthatnának el nap mint nap a munkahelyükre, vagy az iskolába. Teherautók és autóbuszok nélkül nem tudunk élni. Keresni kell az egymás mellett élés és a kölcsönös kompromisszumok optimumát.

Azt is lényegesnek ítélem, hogy a kormányzat az infrastrukturális tervezés során, a városokat elkerülõ gyûrûk és a városok belsõ magjainak teherbírás-korlátozásakor, illetve azok megközelítésével kapcsolatban kikérje a fuvarozói szakma véleményét is. Vagyis már a tervezés stádiumában legyenek tekintettel a gazdaság érrendszerének nevezhetõ ágazat igényeire is. Véleményem szerint a public relations tevékenységben a közúti fuvarozóknak radikális szemléletmódváltásra van szükség. Hadd mondjak egy példát, hogy eddig mi történt. Megszólaltak a környezetvédõk, és ostorozták a kamionokat és buszokat a légszennyezésért. Erre válaszul megszólaltak a fuvarozók, és elmondták ellenérveiket. Majd a kistelepülések támadtak, hogy márpedig rajtuk keresztül ne robogjanak a teherautók, majd ismét jött a fuvarosok védekezése. Vagyis szakítani kell azzal a gyakorlattal, hogy a fuvarozók csak védekeznek. Úgy is fogalmazhatnék, hogy az MKFE-nek folyamatos és pozitív public relations tevékenységet kell folytatnia. Ez alatt azt értem, hogy tervszerû és tartós erõfeszítéseket kell tennünk azért, hogy a fuvarozók és a társadalom között a vélemények és a viselkedés befolyásolásával kölcsönös megértést, jóakaratot és támogatást építsünk ki és tartsunk fenn. Elébe kell menni a várhatóan felmerülõ problémáknak, és ezekre pozitív válaszokat kell adnunk. Ezzel sokat kell foglalkozni, hogy ismét jó hírneve legyen a közúti fuvarozói szakmának. – Hogyan próbálja elérni a mikro-, kis- és középvállalkozások számára elõnyös pályázati rendszerek megteremtését mind a hazai források, mind az európai uniós források tekintetében? – A kötõdésem és a személyes hitvallásom évtizedek óta lemérhetõ. Én nem most jelentkeztem a magyar mikro-, kis- és középvállalkozások érdekeinek védelmére, hanem már 2000 óta vagyok a Magyar Kereskedelmi és Iparkamarának az az alelnöke, aki ezzel a szektorral foglalkozik, ezért a vállalkozói rétegért felelõs. Ezen túlmenõen olyan adózási kérdésekkel is foglalkozunk behatóan, amelyek nem fuvarozószakma-specifikusak, de általánosságban megkönynyítik a fuvarozó vállalkozások életét is. Ilyen a tíz kisadó eltörlése, az 500 millió forint árbevételig a társasági nyereségadó 19-rõl 10 százalékra történõ csökkentése, és ilyennek kell lennie a Széchenyi Beruházási Hitelkártya összegének 50 millió forintra emelésének is. Nem kevésbé fontos, hogy az uniós támogatásokból minél nagyobb hányad fordítódjon gazdaságfejlesztésre. – Ha jól tudom, jelenleg ez az arány mindössze 15-20 százalék.

Hogyan lehet elérni ennek a hányadnak a növelését? – Elõször meg kell határozni, hogy az uniós forrásból mennyit kapnak az önkormányzatok, mennyit a kiemelt projektek, és menynyit a gazdaság szereplõi, a vállalakozások. Az már politikai döntés, hogy olyan keretösszegû pályázatokat írunk ki, amelyek a kisvállalkozásoknak szólnak. Ez a politikai döntés most megszületett, mert a miniszterelnök 29 pontjában ez benne van. A végrehajtás mikéntjére pedig azt tudom mondani, hogy már fogadott Petykó Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség elnöke, aki jó szándékkal fogadta azon kérésünket, hogy már a pályázat kiírásának idõszakában legyenek tekintettel a fuvarozási szakmát negatívan érintõ uniós direktívákra. Egy uniós direktíva szerint a hazai fuvaros támogatása az uniós pénzekbõl tiltott, így például jármûveket nem lehet vásárolni, mert ez akár oda is vezethetne, hogy egy adott ország fuvarozója képes lehetne egy másik ország belföldi fuvarozási feladatait is lefölözni. De ez nem zárja ki, hogy ezeknek a vállalkozásoknak a hazai telephelyi, raktározási, logisztikai és szolgáltatási beruházásaihoz kaphasson uniós támogatást. – Milyen konkrét javaslatai lennének az adózási környezet javítására, ezáltal a vállalkozások versenyképességének fokozására? – Kezdjük az adómentes napidíj jelenlegi 25 eurós összegének 40 euróra történõ emelésével, ami a magyar fuvarozó vállalkozások versenyképességének szempontjából sem mellékes. A hét környezõ – tehát a magyar fuvarozók szempontjából közeli versenytárs – államban alkalmazott átlagos napidíj mindenhol magasabb, mint hazánkban. Ezek közül 45 euróval a legmagasabb Szlovéniában, 41 Szlovákiában, de az utánunk legalacsonyabb – Ausztriában 32 euró – is 7 euróval magasabb, mint nálunk. A napidíj mértékének megemelése a fuvarozó vállalkozásoknál a versenypozíció javulása által várható megrendeléstöbblet révén adóalapot növelõ bevételt eredményezhet. De szeretnénk elérni az átírási illeték indokolatlanul magas mértékének csökkentését is. A jelenlegi visszterhes vagyonszerzési illeték a haszongépjármûvek esetében 18 Ft/köbcentiméter. Ez az illetékmérték egy-egy tulajdonosváltás, jármûcsere vagy jármûbeszerzés esetében a tulajdonszerzést akár negyedmillió forinttal is megdrágítja, ezáltal egy mindannyiunk által kívánatosnak tartott mûszaki korszerûsítési folyamat egyik gátja. Meglátásunk szerint amennyiben az illetéktörvényben – azonnali intézkedésként – az 5000 köbcentiméter feletti illetékmérték 10 Ft/köbcentiméterre módosul, költségvetési szempontból jelentõs kiesést nem eredményez, a jármûkorszerûsítés révén elért kedvezõ hatások e mértéket sokszorosan meghaladják. Hosszabb távon pedig az MKFE javasolja, hogy e vagyonszerzési illeték a termelõeszköznek minõsülõ haszongépjármûveket ne terhelje.

A közlekedési üzemmérnök, jogász, mérlegképes könyvelõ, valamint személyszállító, belföldi árufuvarozó és nemzetközi árufuvarozó EU-szakvizsgával is rendelkezõ 56 éves Vereczkey Zoltán csaknem 35 éve elismert alakja a magyar áru- és személyszállítási szakmának. Szakmai pályafutását 1976-ban a Volán Tefu Vállalatnál kezdte, ahol a termelésirányítástól a vállalatvezetésig végig járta az árufuvarozó-közlekedési nagyvállalat ranglétráját. Hat éven keresztül irányította a budapesti teherpályaudvarok áru ki- és berakodási munkájának logisztikáját. 1986-tól a Pest Megyei Duna Volán Vállalat üzemigazgató-helyetteseként, forgalmikereskedelmi igazgatójaként, majd 1991-tõl ügyvezetõjeként tevékenykedett. 1999-tõl 2002 végéig a Volánbusz Rt. vezérigazgatója volt. 2002 októberétõl napjainkig a családi tulajdonában álló Goodwill Gazdasági Tanácsadó Kft. ügyvezetõjeként dolgozik, emellett 2010-tõl az Inter Épfu Kft. mûszaki-gazdasági tanácsadója. Nem elhanyagolhatók társadalmi tisztségei sem. 1998 óta a Pest Megyei Kereskedelmi és Iparkamara elnöke, 2000 óta a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara általános alelnöke, majd 2004-tõl alelnöke, az adózási és közteherviselési kérdésekkel foglalkozó kollégium elnöke. 1999-tõl 2006-ig a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete Személyfuvarozó Tanácsának elnöke volt, majd 2010. május 29-én az egyesület elnökévé választották. Nõs, felesége Szûcs Judit jogász, 27 éves lánya, Judit környezetvédelmi agrármérnök, míg 19 éves fia, Zoltán egyetemi hallgató. – Régi óhaja a közúti fuvarozó szakmának a hazai gépjármûadórendszer uniós gyakorlathoz történõ közelítése. Van-e elképzelése erre? – Rövidtávon kezdeményezem, hogy kizárólag a légrugós vagy azzal egyenértékû rugózású jármûvek adójának mértéke a jelenlegi 1200 forintról 780-ra csökkenjen. Ez utóbbi mértékkel teljes mértékben kielégítenénk az EU adóminimumra vonatkozó elvárásait, és megakadályozható lenne az is, hogy az egyébként Magyarországon használt haszongépjármûveket – a kedvezõbb adózási környezet miatt – más uniós országban, például Szlovákiában jegyezzék be a magyar vállalkozások. Ugyanakkor az intézkedéssel a több mint 20 ezer hazai közúti közlekedési szolgáltató vállalkozás jelentõs hányadának versenyképessége nõne, ami által növelhetik piaci részesedésüket a hazai és az európai fuvarpiacon. E növekedés hatásai által pedig középtávon az államháztartási bevételek oldalán megtérül az adókorrekció miatti kiesés. – Az elmúlt évtizedben a kormánnyal folytatott egyeztetések, megállapodások vissza-visszatérõ követelése a közúti fuvarozók részérõl a kereskedelmi gázolajár alkalmazása, azaz a jövedéki adó egy része visszaigénylésének biztosíthatósága. Lát-e esélyt, hogy e témában sikert érjenek el? – Mára minden elemzõ számára egyértelmûvé vált: igaza lett a fuvarozói érdekképviseleteknek abban, amit az elõzõ kormány számára éveken keresztül jeleztünk, a gázolaj „túladóztatása” miatt jelentõs mennyiségû üzemanyag-vételezés került át a szomszédos országokhoz. Az idei költségvetési bevételt csak a hazai gázolajforgalom csökkenése legalább 20 milliárd forinttal fogja rontani. Úgy gondolom, ez azonnali beavatkozást igényel, és szükségessé

tenné – számos EU-ország gyakorlatához hasonlóan – a kereskedelmi gázolajár alkalmazását, azaz a jövedéki adó egy része visszaigénylésének biztosíthatóságát a legalább 7,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegû gépjármûvel végzett közúti árufuvarozás, illetve az M2 vagy M3 kategóriába tartozó gépjármûvel történõ személyszállítás esetében. Számításaink szerint a jövedékiadó-bevétel „egyenlege” egy ilyen intézkedés – ebben az évben 8 Ft/literes adóvisszatérítés – esetén is pozitív lenne, nem beszélve a járulékos hatásokról és fuvarozóink versenyképességének javulásáról. – Hogyan szeretné elérni az MKFE szolgáltatási palettájának bõvítését? – Hamarosan elkezdünk egy olyan felmérést, amely arra irányul, hogy az MKFE tagságának milyen szolgáltatások iránt lenne a legnagyobb kereslete. A mintegy 2600as tagságot e-mailben, és levélben keressük meg a napokban. A kérdés bennem valójában az, hogy egy érdekképviseletnek kell-e olyan szolgáltatásokat nyújtania, amelyeket egyébként a piacon más szereplõk üzleti alapon nyújtanak. Szerintem pontosan azért tömörülnek a fuvarozó vállalkozások érdekképviseletbe, hogy az olyan szolgáltatásokat nyújtson, amelyeknek nincs piaci, üzleti értéke, így azokat egyébként senki sem csinálná. Mint például a T-okmány kezelése volt, amelyre az állami közigazgatás jogosította fel az MKFE-t. Az internet világában olyan újfajta szolgáltatásokat lehet felépíteni, amelyek jelentõsen megkönynyíthetnék a tagvállalataink életét. Megkértem az informatikusokat, hogy vizsgálják meg: a különbözõ adatok, információk kezelését hogyan lehetne leegyszerûsíteni. (Folytatás a 11. oldalon)


2010. június 23.

Szeness Tibor képviselheti hazánkat

Túl a Scania YETD magyar döntõjén Rendkívül izgalmas küzdelem után Szeness Tibor állhatott a dobogó legfelsõ fokára a Scania Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezetõ 2010 (Scania YETD 2010) verseny június 4–5-én megrendezett magyarországi döntõjén. Így az adorjánházai fiatalember képviseli majd hazánkat októberben az európai döntõn, amelynek fõdíja egy százezer euró értékû Scania R-szériás nyerges vontató. A kelet-pesti kirendeltségen családi nyílt nap keretein belül csaknem nyolcszázan kísérték figyelemmel a versengést. Idén immár harmadik alkalommal hirdette meg a Scania Magyarországon a Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezetõ 2010 (Scania YETD

2010) versenyt, amelyen minden 35 évnél nem idõsebb hivatásos tehergépkocsi-vezetõ indulhatott. Március végéig több mint fél ezren

adták le nevezésüket egy elméleti teszt kitöltésével, akik közül a 1515 legjobb eredményt elérõ fiatal gépkocsivezetõ áprilisban és májusban egy-egy területi fordulón már a gyakorlatban is összemérte tudását. A legjobb 12 sofõr pedig június 4–5-én mérkõzött meg egymással. A magyarországi döntõ elsõ napján a 12 fiatal versenyzõ a biatorbágyi központ környékén kijelölt útvonalon, közúti forgalomban egy terhelt Scania R 440 Highline Opticruise nyerges szerelvénnyel mutatta meg képességeit az üzemanyag-takarékos, biztonságos és hatékony vezetés terén. A hatékony vezetési versenyszámot az Rszéria tavalyi megújulásával bevezetett Scania Jármûvezetõ-támogatás (Scania Driver Support) nevû fedélzeti számítógépes program adatai alapján értékelték a szervezõk. Másnap a Scania Hungária Kft. kelet-pesti telephelyén folytatódott a verseny. Egy elméleti teszt kitöltése után a résztvevõknek indulás elõtti ellenõrzés gyanánt egy Scania nyerges szerelvényen húsz mesterségesen generált apró hiba,

illetve hiányosság közül kellett adott idõ alatt a lehetõ legtöbbet felfedezniük. Ezzel párhuzamosan folyt a döntõ leglátványosabb versenyszáma, a biztonságos manõverezés, amelynek során a fiataloknak minél gyorsabban és minél pontosabban kellett a kilenc ügyességi feladatból álló pályát teljesíteniük. Mindezek összesítéseként Szeness Tibor bizonyult a legjobb fiatal magyar tehergépkocsi-vezetõnek, aki magabiztosan nyerte meg az igen sokoldalú és nehéz versenyt. A megtisztelõ cím és a számos értékes nyeremény mellett Tibor képviselheti majd Magyarországot az október elején a Scania svédországi központjában megrendezendõ európai döntõn, ahol egy vadonatúj, százezer euró értékû Scania R-szériás nyerges vontatóért szállhat harcba 17 másik nemzet bajnokával. „Nagyon színvonalas és jól szervezett volt a verseny a nevezéstõl a döntõig. Bevallom, egyáltalán nem készültem elõre egyik fordulóra sem, még az elsõ elméleti tesztet is fejbõl töltöttem ki, viszont igyekeztem mindig, minden

versenyszámban maximálisan helytállni. A területi elõdöntõn a közúti vezetésben értem el a legjobb eredményt, a döntõn pedig a biztonságos manõverezésben, ám a gyõzelmemet annak köszönhetem, hogy mindegyik versenyszámban egyenletesen jól teljesítettem. Az európai döntõre természetesen már a nyár folyamán elkezdek gyakorolni, felkészülni, ugyanis szeretném megnyerni a fõdíjat. A mindennapi munkám során egyébként már évek óta nagy figyelmet fordítok arra, hogy gazdaságosan és biztonságosan vezessek.” – nyilatkozta Szeness Tibor Adorjánházáról, aki idén nyáron tölti be 35. életévét.

A végsõ sorrend: 1. Szeness Tibor 2. Zsók László 3. Széll Gergõ 4. Vámosi Attila 5. Gulyás György 6. ifj. Hosszú László 7. Rónaszéki Roland 8. Búzás István 9. Sipos Áron 10. Orvos-Nagy István 11. Rajnai László 12. Tumbász Milán

Renault Maxity

Mindenki láthatott már Tafanel teherautót, aki valaha beült egy kávéra vagy sörre egy párizsi sörözõbe. A legnagyobb párizsi italforgalmazó évente több mint hárommillió itallal (sör és nem alkoholos italok) látja el a francia fõvárost. A fogyasztók életminõségére tudatosan figyelõ Tafanel mindig arra törekedett, hogy minél kisebbre csökkentse a zajterhelést és a károsanyag-kibocsátást, amellyel ez a fontos gazdasági tevékenység szükségszerûen együtt jár. Ezért fordult régi partneréhez, a Renault Truckshoz, aki 2010. május 5-én átadta neki az elsõ teljesen elektromos Renault Maxity, a nulla károsanyag-kibocsátású és nulla zajkibocsátású haszonjármûvet. A Renault Trucksot és a Tafanelt szilárd és régi kapcsolat fûzi egymáshoz. Termékeinek és szolgáltatásainak színvonalával a francia konstruktõr mindig kivívta a Tafanel elégedettségét. Az Établissements Tafanel vállalat már a ‘60-as évektõl áttért a kombinált szállításra. A hordók és a rekeszek vonaton érkeztek közvetlenül a vállalat udvarára, onnan kamionon tette meg az áru az utolsó kilométereket. Az árut földgázhajtású emelõkocsikkal mozgatják. Az elektromos Maxity legnagyobb sebessége 90 km/h, nyomatékmaximuma már indulástól rendelkezésre áll. Az elektromos motor optimalizálásának, valamint a fékezéskor visszanyert, és az akkumulátorok újratöltéséhez használt energiának köszönhetõen a jármû hatótávja megközelíti a 100 km-t (szárazáru szállításához). A jármûvet elektromos, aszimmetrikus motorral, automatizált váltóval és legújabb típusú lítium-ion akkumulátorokkal szerelik fel. Az összes segédfelszerelés (szervo, vákuumszivattyú a fékezéshez) elektromos mûködtetésû. A gyártó 10-30 elõszériás, az ügyfelek körében történõ tesztelésre szánt jármû forgalomba helyezését tervezi 2010-ben Franciaországban, a jármû forgalmazásának elindítása 2011-ben várható.


2010. június 23.

MKFE-áttekintés a fuvarpiaci helyzetrõl

A vártnál kisebb visszaesés A 2009-es évnek a teljes magyar gazdaság a világválság és egy össz-társadalmi válság kellõs közepén vágott neki, és az elemzések, prognózisok fõleg azt próbálták megcélozni, hogy egyfelõl hol áll meg a válság, milyen visszaesés lesz a termelésben, a mi szakmacsoportunkat érintõen pedig hogy a fuvarpiacra milyen hatással lesznek a folyamatok, mekkora lesz itt a zsugorodás. Az elõrejelzések alapján a kétszámjegyû gazdasági teljesítménycsökkenést borítékolni lehetett, és korábbi, a logisztikai szolgáltatásokat a gazdaság ingadozásához mérõ kutatások alapján a fuvarpiac 2-3-szoros zsugorodását sem lehetett kizárni. Mára elmondható, hogy a 10% közeli visszaesés a gazdaságban bekövetkezett, és a fuvarpiac is „csak” ilyen szinten csökkent. A prognózistól eltérõ, ahhoz képest kedvezõ fuvarpiaci teljesítménycsökkenés oka az lehet, hogy általában a logisztikai tevékenységeket már jóval régebb óta erõsen optimalizálták a termelésben résztvevõk, így ezeken racionalizálni, spórolni nem nagyon lehetett. Másik, kevésbé bizakodásra okot adó forrása a vártnál alacsonyabb csökkenésnek az, hogy a termelõ egységek teljesítményének csökkentésén, bezárásán túl komolyabb, szállítási teljesítményeket is csökkentõ strukturális átalakításokat nem volt még idõ és forrás elvégezni. A válság elhúzódásával, illetve újabb mélypont bekövetkeztével erre is sor kerülhet. Tekintve, hogy Magyarország

2004-es EU-csatlakozása után a piac liberalizációjával a nemzetközi, majd ennek hatására a belföldi fuvarpiacon is erõs túlkínálat keletkezett, és hogy ez az állapot napjainkig is fennáll, az mindenképp nyilvánvaló volt, hogy a kereslet csökkenése még nagyobb számban hozza majd jármûvek leállítását, vállalkozások ellehetetlenedését. De a válság kapcsán nemcsak az árufuvarozás szenvedett érzékeny veszteségeket, visszaesés következett be a személyszállításban is. A munkahelyek megszûnésével a hivatásforgalomban estek ki igények, a háztartásokban pedig a luxuskiadásnak számító, turizmussal kapcsolatos tervek kerültek szerényebb szintre. Ilyen helyzetben a kevés tartalékkal rendelkezõ, magas elvonásokkal sújtott magyar közúti közlekedési szolgáltatók

még hátrányosabb helyzetben vannak a piacon a szerencsésebb körülmények között létezõ külföldiekkel szemben. Az már a válság kirobbanásakor látható volt, hogy a szakmacsoport számára kiemelkedõen fontos 2008-as megállapodás több, lényegi pontja beváltatlan marad, más kérdés, hogy erre önmagában a gazdasági válság még nem adott volna okot. Nehéz helyzetben volt tehát az érdekképviselet is, mivel a szakmai érveket, a szakmacsoport részére nyújtandó elõnyöket „magasabb rendû” érdekekre és a kormány hatáskörén kívül esõ körülményekre való hivatkozással lehetett visszautasítani. Fentiek mellett is 2009 tavaszán a válságkezelõ kormány megalakulásával új alapokra kellett és lehetett helyezni a fuvarozók versenyképességének javítására irányuló intézkedésekrõl szóló tárgyalásokat. Több biztató jel is adódott, így a közlekedési szakterület kiemelése a gazdasági tárcából (hét év után), a gazdasági életbõl érkezett kormánytagok pragmatizmusa és azok a deklarációk, miszerint a kormány a gazdasági érdekeket a politikaiak fölé fogja helyezni.

Az eredmény vegyes, de vannak olyan vívmányok, amelyekre a szakmacsoport feltétlenül büszke lehet. Az MKFE azért nem került szerepzavarba ebben a helyzetben, mivel mindig is szakmai alapokon képzelte el és mûvelte az érdekképviseleti tevékenységet, azt az elvet követve, miszerint a közúti közlekedési szolgáltatói szakma-

csoportnak és tevékenységi körnek a közlekedési szakmában õt megilletõ helyet és elbánást kell megadni, nem többet, de nem is kevesebbet, figyelemmel a szakmai sajátosságokra és nem megkerülhetõ adottságokra. Ez a markáns igény és annak jogossága pedig független a mindenkori gazdasági helyzettõl és a politikai kurzusoktól is.

Vereczkey Zoltán az MKFE új elnöke

Visszaszerezhetõ a közúti fuvarozók jó híre (Folytatás a 9. oldalról) De olyan váltást is megléphet az MKFE, hogy szolgáltatásaival kilép a piacra, és olyan szolgáltatásokba fektetünk be – mivel tõkeerõs az érdekképviselet –, amelyek nemcsak azt eredményezik, hogy a tagok felé tudunk szolgáltatni, hanem azt is, hogy az MKFE által befektetett összeg jobb hasznot hoz, mint a banki kamat. Azt kell megvizsgálnunk, hogy a pénzeszközeink hasznosulása összeegyeztethetõ-e a szolgáltatások bõvítésével. Az MKFE-nek a mérlegadatok szerint több mint kétmilliárd forint vagyona van az ingatlanok felett. Ez indította el már az elõzõ MKFE elnökségben is azt a gondolkodást, hogy e vagyonnak optimális hasznosulása legyen a szolgáltatások egyidejû bõvítésével. – Korábban kijelentette, hogy együttmûködésre törekszik a nagyvállalkozói fuvarozói szektorral. Ezt hogyan kívánja megvalósítani? – Az MKFE korábban is attól volt erõs, és a jövõben is attól lesz meghatározó érdekképviselet, hogy egybetartja a tagságát, sõt a

jelenlegi taglétszám növelése a célom. Függetlenül attól, hogy valamelyik nagy fuvarozó cég vezetõje tisztséget nyert-e el vagy sem az egyesületben, az elõterjesztéseinket a döntések elõtt megküldjük részükre. Tervezem azt is, hogy egy nagyvállalkozói tanácsadó fórumot hozok létre, különös tekintettel arra, hogy most a kormány fogékony a változtatásokra. – Tervezi-e az MKFE-n belüli irányítás és mûködés megváltoztatását? – Meg szeretném teremteni az egyesület irányításának és mûködésének szélesebb körû demokratikus felépítettségét. Ezért tervezem az egyesület alapszabályának módosításait is, mivel 2006-tól olyan centrális felépítettsége volt az MKFE-nek, ami szerintem nem felelt meg az érdekképviseleti elvárásoknak. Ezért június végén egy road-show keretében nyolc helyen találkozom a tagsággal, és megbeszéljük, hogy milyen elvárásaik vannak az alapszabály módosítását illetõen. – Az elnökválasztáson számított-e erre az eredményre? Hogyan

fogadta? Mi volt az, ami ellene szólt, ami elsõ reakcióként visszatartotta, hogy jelöltesse magát, amikor megkeresték? – Akkor gondolkodtam nagyon sokat, amikor két hónappal a választások elõtt megkerestek a fuvarozók. Mivel két cikluson keresztül alelnöke voltam az egyesületnek, pontosan tudtam, mennyi munkát vállalok magamra. A magamtól elvárt maximalizmusom miatt tudtam, hogy az elnöki tisztség rengeteg munkámba és idõmbe kerül. Így elõször azt kellett tisztáznom magamban, hogy egyáltalán én erre vállalkozom-e. De nagyon jólesett a fuvarozói társadalomnak az az elismerése, ami az ország összes szegletébõl érkezõ jelölésben felém megtestesült. Ma, három héttel az elnökválasztás után azt tudom mondani, hogy nagyon sok munka lesz, bízom abban, hogy négy év múlva elsõsorban a tagság, és nemcsak én fogom úgy értékelni, hogy az MKFE életében ez egy sikeres idõszak volt, de az ehhez szükséges erõfeszítéseket a magam részérõl meg fogom tenni. Strbik László

EGYEDÜLÁLLÓ ELÕNYÖK:

IGEN Önnek is lehet UTA kártyája!

– kúthálózat független – belföldön, egész Európában használható – halasztott fizetés – készpénzkímélõ eszköz – ÁFA automatikus elszámolás – kényelmes és korszerû – értékarányos, ügyfélcentrikus szolgáltatás

További felvilágosítás: www.uta.hu • e-mail: [email protected] • Info vonal: 30/932-0722, 30/637-5093, 267-3521


2010. június 23.

Volánbusz Harmadszor is kiírta buszbeszerzési tenderét a cég

Recommend Documents