Vodní cesty v ČR a jejich rozvoj. Zboží citlivé na náklady přepravy do ČR podíl nákladů na přepravu v ceně zboží

27.7. 2010

ŘE D I T E L S T V Í V O D N Í C H C E S T ČESKÉ REPUBLIKY

ŘE D I T E L S T V Í V O D N Í C H C E S T ČESKÉ REPUBLIKY • zřízeno 1. dubna 1998 • organizační složka státu zřízená Ministerstvem dopravy • zabezpečení přípravy a realizace výstavby a modernizace součástí vodních cest a zároveň i staveb nutných pro provoz na vodních cestách • rozvoj dopravně významných vodních cest dle zákona 114/1995 Sb., o vnitrozemské plavbě

Vodní cesty v ČR a jejich rozvoj

• podpora a propagace vodních cest

Ing. Jan Bukovský, vedoucí odd. rozvoje ŘVC ČR Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

NO VI

2

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Přednosti lodní dopravy: - nižší cena přepravy - vyšší konkurenceschopnost podnikání na trhu EU

NKA

Labsko-vltavská vodní cesta součást páteřní sítě TEN-T 315 km Baťův kanál 55 km Horní Vltava 146 km Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

3

Porovnávané parametry Délka trasy [km]

Shanghai - Hamburg

Hamburg - ČR

20 400

600

Podíl délky celého úseku Shanghai - ČR

97%

3%

Podíl ceny dopravy zboží na trase Shanghai - ČR

20%

80%

klíčové napojení na zahraniční trhy

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Zboží citlivé na náklady přepravy do ČR podíl nákladů na přepravu v ceně zboží

obilí – cena 4000 Kč/t

běžná přeprava 36 % ceny

o ceně přepravy a konkurenceschopnosti zboží rozhoduje pozemní přeprava Hamburk - ČR

konkurence vodní dopravy úspora 16 % = 625 Kč/tunu

hnojiva – cena 7000 Kč/t konkurence vodní dopravy běžná přeprava 20 % ceny

5

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

přeprava 20 % ceny

6

přeprava 11 % ceny

úspora 9%= 625 Kč/tunu Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

27.7. 2010

Hospodá Hospodářské ské oblasti v ČR pozitivně pozitivně ovlivně ovlivněné vodní vodní dopravou

Děčín Ústí nad Labem Lovosice

zboží s nízkou přidanou hodnotou

Mělník

Praha

Ostrava

Pardubice

Plzeň

• hromadné substráty sypké i tekuté

Vodní doprava je ekologická 1/3 spotřeby energie oproti silniční

1/6 ceny za přepravu oproti silniční

– zemědělské produkty – krmiva – chemické substráty

• kontejnery • nadrozměrné kusové zboží • těžké kusové zboží zboží velmi objemné, těžké Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

1/7 externích nákladů 8 oproti silniční

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Vodní cesta není jen o dopravě Zdymadla na Labi a Vltavě

• krajinotvorný prvek • protipovodňová ochrana • udržování vodní bilance krajiny • cesta využitelná pro bezpečnostní zásobování státu ropou a plynem • stabilní a rychle regulovatelný zdroj elektrické energie (eliminace špiček v přenosové soustavě) • vodní doprava obchodní (nákladní) - nízkými náklady posiluje konkurenceschopnost podnikání a snižuje ceny na dopravním trhu • vodní doprava rekreační – vede k aktivnímu využívání volného času a zvyšuje rozvojový potenciál regionů a obcí Vše dohromady vytváří významné národohospodářské efekty 9

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

10

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Hlavní pilíře rozvoje vodních cest Vltava – stabilní plavební podmínky (kaskáda 10 jezů)

Labe – stabilní plavební podmínky (kaskáda 21 jezů)

Klíčový problém labsko-vltavské vodní cesty: - časté omezení až zastavení plavebního provozu v úseku při státní hranici – úsek bez jezů

11

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Nákladní doprava

Osobní doprava

• využívá 315 km TEN-T • krizový úsek st. hranice – Ústí nad Labem • chybějící logické zakončení v Pardubicích • nespolehlivost vod. cesty • snižování výkonů • výprodej lodí

• TEN-T + 146 km Horní Vltava + 55 km Baťův kanál • přerušení vodní cesty Orlík, Slapy • chybějící servisní místa • chybějící veřejná přístaviště a přístavy • dynamický růst zájmu

12

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

27.7. 2010

Rozvojové priority ŘVC ČR • Prodloužení sítě vodních cest, včetně zajištění kontinuity • Stabilizace plavebních podmínek a spolehlivosti vodních cest

Zvyšování parametrů LVVC

Plavební stupeň Děčín Splavnění Labe do Pardubic

Lodní zdvihadla Slapy a Orlík

• Zvýšení parametrů vodních cest Baťův kanál

• Přístavní infrastruktura • Říční informační služby

Dokončení vltavské vodní cesty v úseku Hluboká – Týn nad Vltavou

• Propagace vodních cest 13

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Priority ŘVC ČR

Prodloužení sítě vodních cest, včetně zajištění kontinuity

14

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Prodloužení Vltavské vodní cesty České Budějovice - Týn nad Vltavou Nová vodní cesta, 33 km dlouhá

• Dokončení VVC Hluboká n. V. – Týn n. V. (v realizaci) • Splavnění Labe do Pardubic

Rozděleno do úseků: − České Budějovice - Hluboká nad Vltavou 8,9 km − Hluboká nad Vltavou - VD Hněvkovice 18,2 km − VD Hněvkovice - Týn nad Vltavou 5,6 km otevřeno 11. června 2011

• Lodní zdvihadla Orlík, Slapy • Prodloužení Baťova kanálu (pl. komory Bělov, Rohatec) Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Parametry vodní cesty – plavební hloubka - 1,6 m – plavební komory 45 x 6 m od 11.6.2011 ČB – Hluboká: – podjezdná výška 5,25 m - 14 000 osob - 1 200 lodí Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Stupeň Přelouč II Vizualizace stávající plavební komora Labské hrčáky plavební kanál

chybějící napojení Pardubic na vodní cestu

přeložky komunikací a přemostění

plavební komora 115 x 12,5 m

přeložka biokoridoru a rekultivace Slavíkovy ostrovy

17

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

27.7. 2010

Stupeň Přelouč II

Stupeň Přelouč II

Ekologická problematika • celková revitalizace území včetně ochrany nejcennějších živočichů a rostlin • přírodně upravené mělkovodní tůně • umožnění migrační prostupnosti pomocí dvou rybích přechodů • přeložka biokoridoru se zmeandrovaným potokem Současný stav

• rozšíření ploch remízků, luk a další vegetace o 35 ha • vysázení 4 948 stromů a 26 440 keřů • výrazná ekostabilizační funkce nově vzniklého ostrova

Navrhovaný stav

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Prodloužení splavnosti vodní cesty Otrokovice - Rohatec Parametry vodní cesty : Plavební komora

• třída 0 • rozměry plavební komory užitná délka 38,5 m užitná šířka 5,3 m • min. plavební hloubka 1,5 m • min. podjezdná výška 3,5 m

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Priority ŘVC ČR

Stabilizace plavebních podmínek a spolehlivosti vodní cesty

• Plavební stupeň Děčín • Modernizace ovládání plavebních komor (v realizaci) • Dokončení modernizace pl. komor (Brandýs, V. Osek) • Čekací stání v rejdách (zejména pro malá plavidla)

Vizualizace

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

• Zvýšení kapacity chráněných míst Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Průběh vodního stavu na Labi od roku 1941

Labe v SRN probíhající úpravy na plavební hloubky: 1,60 m při Q345d pod Drážďanami 1,50 m při Q345d nad Drážďanami

Průběh => dlouhodobě (70 let) stabilní ! 23

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

rozdílné morfologické podmínky: – v úseku Střekov – Hřensko: – spád dna 0,43 - 0,80 ‰ – kamenité dno – v SRN: – maximální spád 0,12 - 0,30 ‰ – písčité dno 24  ponory nyní vyšší o 20 cm

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

27.7. 2010

Plavební stupeň Děčín cíl a parametry

Parametry Labe CZ / SRN Společné prohlášení úmyslu o spolupráci a dopravních cílech a opatřeních na labské vodní cestě až do plavebního stupně Geesthacht u Hamburku mezi ČR a SRN: • V SRN bude údržbovými opatřeními zajištěna plavební hloubka:

– 1,60 m (1,50 m mezi Dresden a Schöna) při vodním stavu GLW 89*  srovnatelné s CZ parametrem Q 345d, s cílovým ponorem plavidel 1,40 m – 2,50 m při vodním stavu MW  srovnatelné s CZ parametrem Q 180d, s cílovým ponorem plavidel 2,20 m

25

6. června 2011

plavební cesta ze SRN do prvních českých přístavů v Děčíně

eliminace dlouhotrvajících zastavení plavby

v úseku státní hranice ČR/SRN km 730 – Děčín (Boletice) km 746,2 – 1 jez na okraji zástavby Děčína – plavební komora rozměrů 200 x 24 m – malá vodní elektrárna pro výrobu čisté obnovitelné energie – nejvstřícnější řešení k životnímu prostředí včetně

revitalizace toku

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Plavební stupeň Děčín vizualizace plavebního stupně

malá vodní elektrárna

zajištění stabilních plavebních podmínek odpovídajících podmínkám na celém německém úseku Labe • ponor 1,40 m - 345 dní/rok • ponor 2,20 m - 180 dnů/rok

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

26

5 hlavních přínosů záměru

přístav Děčín - Loubí

kapacitní terestrický a akvatický migrační koridor rybí přechody

tři pole pohyblivého jezu

silnice do Hřenska

plavební komora 200 x 24 m

27

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

před 100 lety

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

27.7. 2010

Plavební stupeň Děčín

s Pl. stupněm Děčín

revitalizační opatření

zmírnění dopadů tvrdé regulace řeky v 19. století unikátní spojení a win-win řešení: zlepšení plavebních podmínek + komplexní revitalizace řeky Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Posuzování vlivů na životní prostředí (EIA) Zjišťovací řízení - 2005 • závěry vydané MŽP č.j. 8337a/ENV/710/05 • hodnocena varianta 1 • kladen důraz na ochranu vod, ochranu přírody a doplnění další varianty Hodnocené varianty v rámci EIA - 2010 • souhrnně posouzeny všechny dříve navrhované či zvažované způsoby řešení (15 dříve navrhovaných řešení) Podrobné hodnocení • varianta 0 - zachování současného stavu • varianta 1 - základní varianta PSD uvedena v oznámení záměru (čistě technické řešení plnící zadání záměru) • varianta 1B - upravená varianta 1 (doplněn komplex zmírňujících a revitalizačních opatření)

32

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Rybí přechody • klíčový je pravobřežní migrační koridor podél vodní elektrárny v podobě přírodně blízkého by-passu • délka 500 m, průtok 10 m3/s – srovnatelný jako řeka Ploučnice v Děčíně • vyvinut a vyhodnocen na fyzikálním modelu ve VÚV T.G.M. v Praze v měřítku 1:20 • výsledky v roce 2010 doložily funkčnost

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Charakteristika vlivů záměru

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Rekonstrukce zdí plavebních komor – VD Hradištko – VD Nymburk – VD Kostomlátky

• nejsou předpokládány negativní vlivy na veřejné zdraví  hluková a rozptylová studie

• zvýšení spolehlivosti plavebního provozu

• varianta 0 - po vyčerpání kapacity železnice negativní vlivy na veřejné zdraví a podzemní a povrchové vody • varianta 1 - negativní vlivy zejména v oblasti vod, půdy, fauny, flóry a ekosystémů a krajiny • varianta 1B - negativní vlivy zmírněny či eliminovány navrženými zmírňujícími a revitalizačními opatřeními Varianta 1B - řešení, které podpoří nejen lodní dopravu, ale bude prospěšné i životnímu prostředí Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

• stávající kamenné zdivo je nahrazeno betonovými panely • vybavení zdí vázacími prvky, žebříky a odraznými trámci • automatizace ovládání

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

27.7. 2010

Priority ŘVC ČR

Povodňová ochrana plavidel

Zvýšení parametrů vodních cest

Přístav Děčín - Rozbělesy

• Zabezpečení podjezdných výšek na VVC (mosty, pl. komora Hořín)

dokončeno 2006

• Modernizace značení na mostech (proměnné značení podj. výšky, plavební znaky, radarové odražeče) • Zvýšení ponorů na VVC

• 12 ks nových vysokých dalb • 4 ks zvýšených dalb • 3 ks vázacích kruhů 37

• Zvýšení kapacity pl. komory Praha Smíchov Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Zabezpečení podjezdných výšek 5,25 m na Labi

Vltava - úprava plavební úžiny Chvatěruby • zajištění příslušných parametrů vodní cesty (IV. resp. Va. třída) • celoroční plavba až do průtoku 450 m3/s (zastavení plavby na na vltavské vodní cestě)

Evropský minimální standard: - 5,25 m pro přepravu kontejnerů (2 vrstvy) - při intenzivní dopravě kontejnerů 7,0 m Železniční most Nymburk Silniční most Poděbrady

Železniční most Kolín 39

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

• ř.km 23,980 – 26,700 • úprava plavební dráhy - měkké a tvrdé prohrábky - rozšíření plavební dráhy - lichoběžníkový příčný profil - zához z lomového kamene • přeložení shybky (2x DN 800)

Priority ŘVC ČR

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Vzorová přístavní infrastruktura

Přístavní infrastruktura

• Síť veřejných přístavů a přístavišť (zajištění krátkodobého, středně i dlouhodobého stání) • zastávky pro osobní lodě • přístaviště a přístavy pro malá plavidla • Síť veřejných servisních center

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

42

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

27.7. 2010

Experimentální výhony

Experimentální výhony Cíle opatření

Důvod opatření

o

vodní tok Labe

rozčlenění břehové linie o zvýšení biotopové nabídky pro vodní a pobřežní faunu i flóru o koncentrace vody do plavební dráhy – eliminace velikosti a intenzity prohrábky dna plavební dráhy Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě rok realizace: 2009 o

o ověření funkčnosti navrženého technického opatření pro zlepšení plavebních hloubek o rozvoj biotopu štěrkových říčních náplavů o rozvoj biotopů vodních živočichů Monitoring o granulometrické analýzy substrátu plážovaných ploch o botanické průzkumy o monitoring makrozoobentosu o monitoring fytobentosu o monitoring morybího plůdku

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Chvatěruby

Chvatěruby

vzorové environmentální opatření

vzorové environmentální opatření popis opatření

vodní tok Vltava

důvod opatření délka 2,72 km o odstranění současné plavební úžiny, o zajištění eliminace zastavení plavby při vyšších průtocích, kdy je plavba v rychlých úsecích vodních cest ještě provozována, o zkrácení délky zastavení plavby v průměrně vodném roce o 110 dnů. Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

Chvatěruby

vzorové environmentální opatření rozsah působnosti, cíle o úprava řeky Vltavy a její plavební dráhy podle o o o

DĚKUJI ZA POZORNOST

vyhlášky MD č. 222/1995 Sb., vytvoření prostředí pro rozmnožování obojživelníků vytvoření prostřed pro rozvoj vodních makrofyt celkové oživení nově vytvořených tůn.

Ředitelství vodních cest ČR Vinohradská 184, 130 52 Praha 3 www.rvccr.cz e-mail: [email protected]

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě

48

Po vodě – ekologicky, levně a v pohodě