Vezetőkorlátok alkalmazása hidakon
Vass István hídmérnök, KKK Sopron, 2013. június 12.
2013.06.24.
1
Hidak Magyarországon Hazánkban mintegy 12 ezer közúti híd van! (Önkormányzatok: 4251 db + 251 db (Bp.) - 2008-as adat)
Országos közúton 7449 db híd van. Szerkezeti hossza összesen: 189,78 km (korláthossz ennek több, mint duplája) Hídfelület: 2,365 millió m2 Átlagéletkora 45 év. Értékük meghaladja 2000 mrd Ft-ot! 2013.06.24.
2
Hídkorlát történelem -Természetes hidak, kezdetleges technológiájú hidak – nem volt leesés elleni védelem (több ezer éve) -Hamurabi törvényei (i.e. 1795-1750) első építészeti előírások -Épített hidak története egyidős a hídkorlátok történelmével. (függőhidak, kötélből, fa padozattal) – (Ideiglenes fahidak (Ceasar alatt – i. e. 55.)) -Boltíves hidak megjelenése (i.e. II-III. évszázad) (nyomott elemek alk. – növekvő fesztáv – növekvő „mélység”, akadály feletti magasság - mellvéd falazat kialakulása (tárcsa hatás, merevítő és leesés elleni védelem is) középkor végéig építették
2013.06.24.
3
Hídkorlát történelem 1. előírás hídkorlátokra: Bécs, 1847: „Az utak és hidak tsinálására szolgáló regulák.” XXXVI. regula: „Minden magassabb hidaknak széleire szükséges erős karfákat csináltattni” 1.Hídszabályzat: 33.034/1910. K. M. számú „A közúti hidak tervezéséről, forgalomba helyezéséről, próbaterheléséről és időszakos megvizsgálásáról” (l ≥ 3,0 m vagy h ≥ 2,0 m– 1m magas korlát kell) 1950. Ideiglenes hídszabályzat: 1910 KH kiegészítése: korlát kell a szárnyfalra is. 1956. Hídszabályzat: 15 cm-es függ. osztóléc, 1,4 m magas kerékpáros korlát megjelenik. 2013.06.24.
4
Hídkorlát történelem 1960-as évek eleje: növekvő motorizáció – külföldi példák követése – 1. generációs "közúti vezetőkorlát„: jelenleg is változatlan formában érvényben levő előírások • e-UT 04.04.21 Közúti vezetőkorlát / Acél vezetőkorlát (T 2.1.102:1982); eredeti címén MI-07 3600/2/ • e-UT 04.04.22 Közúti vezetőkorlát / Acél vezetőkorlát (ÚT 2-1.102 (K1):1995) 1967. „Közúti hídszabályzat” I. kötetének 5.6 pontja: korlát típus választás függ az út jellegétől, a híd szerkezeti hosszától, a pályának az áthidalt akadály legmélyebb pontja feletti magasságától, az út vízszintes görbületi sugarától. 2013.06.24.
www.elsolanchid.hu
5
Ábrahám Kálmán.: A közúti közlekedés kézikönyve 1., Műszaki Könyvkiadó 1978. A hídon elhelyezendő korlátfajta meghatározása:
2013.06.24.
6
Hídkorlát jelen EU: töréstesztekkel igazolt visszatartó rendszerek EN 1317. – európai norma követése: Saját nemzeti szabályozásunk: e-UT 04.04.12 (ÚT 2-1.161) Közúti visszatartó rendszerek I. Feltartóztatási követelmények és elhelyezés közutakon e-UT 07.05.11 (ÚT 2-1.403) Közúti visszatartó rendszerek II. Követelmények hidakon 2013.06.24.
7
Jelenlegi szabályozás – e-ÚT 04.04.12 (ÚT 2-1.161) Közúti visszatartó rendszerek I. Feltartóztatási követelmények és elhelyezés közutakon; – A jelenleg érvényes előírás elődjének az MSz 07-3600/1; illetve MI 07-3600– 2 számít; – e-ÚT 07.05.11 (ÚT 2-1.403) Közúti visszatartó rendszerek II. Követelmények hidakon – e-ÚT 07.01.11 (ÚT 2-3.411) Közúti hidak tervezési előírásai 1. (Általános előírások) – e-ÚT 07.01.12. (ÚT2-3.412) Közúti hidak tervezési előírásai 2. (Erőtani számítások) – MSZ-EN 1317-1 Közúti visszatartó rendszerek 1. rész: Szakkifejezések és a vizsgálati módszerek általános ismérvei; – MSZ-EN 1317-2 Közúti visszatartó rendszerek 2. rész: Teljesítményosztályok, a biztonsági korlátok ütközésvizsgálatainak átvételi ismérvei és vizsgálati módszerei; – MSZ-EN 1317-2/A1 Közúti visszatartó rendszerek 2. rész: Teljesítményosztályok, a biztonsági korlátok ütközésvizsgálatainak átvételi ismérvei és vizsgálati módszerei; – MSZ-EN 1317-3 Közúti visszatartó rendszerek 3. rész: Ütközéscsillapítók teljesítményosztályai, ütközésvizsgálatainak átvételi ismérvei és vizsgálati módszerei; – MSZ-EN 1317-4 Közúti visszatartó rendszerek 4. rész: A biztonsági korlátok kezdő-, vég- és átmeneti szerkezeteinek teljesítményosztályai, ütközésvizsgálatainak átvételi ismérvei és vizsgálati módszerei; – MSZ-EN 1317-5 Közúti visszatartó rendszerek 5. rész: A járművisszatartó rendszerek termékkövetelményei és megfelelőségük értékelése; – MSZ-EN 1317-6 Közúti visszatartó rendszerek 6. rész: A gyalogos visszatartó rendszerek termékkövetelményei és megfelelőségük értékelése 2013.06.24.
8
Hídkorlátok A közúti visszatartó rendszer legyen alkalmas arra, hogy: • visszatartsa a hídon közlekedő járműveket, illetve személyeket, kerékpárosokat, esetleg állatokat a leeséstől; • szükség szerint válassza el a járműforgalomtól a személyeket, állatokat, stb; • a pályát elhagyó járművet terelje vissza, (minél kisebb sérülés árán); • jelentősen csökkentse a leeső járművek okozta veszélyt, ebből adódó sérüléseket a híd alatt közlekedők, tartózkodók részére; • védje a híd szerkezeti elemeit az ütközéstől (pillérvédő); • ellentétes forgalmi irányokat válassza el (+légrés). Optikai vezető hatás (rossz látási körülmények között), + fontos az esztétikai szempont is! 2013.06.24.
9
Hídkorlátok,visszatartó rendszerek Alkalmazott rendszerek osztályozása anyaguk szerint: – Beton elemek, falak (New Yersey profilú, egyoldalaskétoldalas elemek); - személyautó balesetek (átrepülés+konzol károsodása)
– Acél visszatartó elemek (acél falak-elemek; szalagkorlátok, pálcás korlátok, üzemi korlátok); – Egyéb anyagból készült rendszerek (kő-, téglafalazatok, üveg, műanyag korlátok, stb). A visszatartó rendszerek részei – Közúti vezetőkorlát, vagy biztonsági korlát illetve terelőfal; – Kezdő- és végszerkezet; – Átmeneti elem- vagy szerkezet; – Mozgást (dilatálást)24/57+413 biztosító(1685) szerkezet. Egerbaktai Töviskes-patak híd 2013.06.24.
10
Alkalmazható korlátok A közúti visszatartó rendszernek alkalmazása során rendelkeznie kell: • ÉME vagy ETA engedéllyel (ütközési vizsgálattal igazolt visszatartó rendszer); • egyedi tervvel, számítással (hagyományos szalagkorlátok, mellvédek, stb.).
2013.06.24.
11
Hagyományos vezetőkorlát
2013.06.24.
12
Hagyományos vezetőkorlát • 1960-as évek közepe óta – kedvező tapasztalat igazolja • 1970-es évek végétől – horganyozás, kis alaki módosulás • 15 (meglévő hidaknál eltűrhető)- 25 cm magas szegélyt feltételez • Szegély+korlát=számított visszatartás • Szegélybe lekötés – „leggyengébb láncszem” • 2000-es évek „update” – hátsó összekötés + rugalmas, energiaelnyelő elem (német példa) • Számítással igazolt: e-ÚT 07.01.12. • Elhelyezése: ÚT 07.05.11.szerint (kialakítás, korr. véd., elhelyezés, rögzítés szegélyen, kifuttatás a híd előtt és után) • Lecserélése? (költségvonzat) Új híd, régi híd kérdése! 2013.06.24.
13
Milyen korlátot tervezzünk? e-ÚT 04.04.12 (ÚT 2-1.161) Közúti visszatartó rendszerek I. Feltartóztatási követelmények és elhelyezés közutakon (2010. március):
2013.06.24.
14
MSZ EN 1317 (1-6)
2013.06.24.
15
Biztonsági korlát • Ütközési kísérlettel igazolt – „a puding próbája”? • Műszaki és szállítási feltételek betartatása • Dinamikus behajlás értéke (D) – rendelkezésre álló tér (pillérvédő szegélyek, légrés) • Tervezés fázisában elvárt teljesítményadatok: feltartóztatási fokozat (N… vagy H…), ütközéshevességi fokozat (ASPI index), hatástartomány (W) • 7 cm magas szegély kérdése? – Törésteszt milyen szegéllyel történt? • Törésteszt – figyelembe kell venni az ütközés hídszegélyre (+főtartóra, pályalemezre) gyakorolt hatását a tervezésnél!!! 2013.06.24.
16
Esettanulmányok • Kit védünk? Kinek az élete „fontosabb”? • Hidakon bekövetkezett baleseti statisztika nincs! – Szükség lenne rá! (okok, következmények, tanulságok) • Baleset körülményei: út, látási, forgalmi viszonyok, járművek paraméterei -
2013.06.24.
17
Esettanulmányok
7352. j. Zalaapáti – Zalabér ök. j. Borsfa – Lenti ök. út 21+156 km sz. Zalakoppányi7537. Cigány-patak-híd 21+156 Csömödéri Cserta-híd 2013.06.24.
18
Esettanulmányok 34107. j. 0+025 km sz. Tiszaőrsfürdő bekötőút, 2007. 06. 11.
2013.06.24.
19
Esettanulmányok • 33. sz. főút 34+685 km sz. Tiszafüredi HoltTisza-híd
2013.06.24.
20
Esettanulmányok 2009.03. 30. Csákánydoroszló – Rába-híd:
2013.06.24.
21
Esettanulmányok 81. sz. Székesfehérvár – Győr főút 8+602 km sz. (2313) Sárkeresztesi 2. időszakos vízfolyás híd, 2004. 03. 09.
2013.06.24.
22
Esettanulmányok 1119. j. Tát – Tatabánya ök. út 22+290 km sz. Tarjáni vízfolyás híd
2013.06.24.
23
Esettanulmányok 52. sz. főút Kecskemét – Dunaföldvár ök. út 52+925 km sz. Solti csatorna-híd
2013.06.24.
24
Esettanulmányok Állami Autópálya Kezelő Zrt. képei, tapasztalatai
2013.06.24.
25
Korlátok a jövőben • Merre tovább? – motorosok védelme (növekvő számuk; főleg belterületen belül) – nem megoldott! – Növekvő összsúlyok: H4b további erősítése? – ütközéskísérletek – fejlesztési irányok kijelölése – Hídfelújítások – új híd építések kérdései (eng. köteles – korszerű előírások) – tervezési diszpozíció kiírás fontossága!
2013.06.24.
26
Köszönöm a megtisztelő figyelmet!
2013.06.24.
27
