Vettel negyedszer. 495 Ft. Kiss Pál Tamás Michelisz Norbert Talmácsi Gábor újra a WSR-ben és kétarcú Japán Idei legjobbja

Autósport magazin

KIS BÉRES CSAK A KÖZÖNSÉGNEK AUTÓZOTT 3. évf. 10. szám 2012. november Ára:

495 Ft

F1: JAPÁN, KOREAI, INDIA NAGYDÍJ » WSR: BARCELONA » ORB: BARANYA KUPA » HISTORIC: BARANYA KUPA » WRC: FRANCIA, SZARDÍNIA RALI » IRC: SANREMO RALI » WTCC: SUZUKA » RALLY LEGEND

Vettel negyedszer Kiss Pál Tamás újra a WSR-ben

Michelisz Norbert és kétarcú Japán

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

Talmácsi Gábor Idei legjobbja

www.rallycafe.hu

Viszlát Ford!

Tartalom

Monisha Kaltenborn: Több, mint az elsô csapatvezetônô a Forma–1-ben

34

Exkluzív blog

Talmácsi Gábor: Sikeres szezonzáró és

2013-as szerzôdés a Supersportban

Kiss Pál Tamás: Last minute verseny és ajándék teszt

71

Forma–1 Kimi: Még egy évet maradok Ricciardo és Vergne hosszabbított Massa még egy esélyt kapott a Ferraritól Megkérdeztük Sébastien Buemit Nico Hülkenberg 2013 Sauber, 2014 Ferrari? Japán Nagydíj: Vettel másodszor Koreai Nagydíj: Vettel harmadszor Indiai Nagydíj: Vettel negyedszer

64 68

Rali ob Kis Béres csak a közönségnek autózott Balázs Öcsi nem tér vissza Megkérdeztük Kazár Miklóst Navigátorból lett sofőrbajnok Kicsit bizakodjunk? Baranya Kupa: Herczig győzött, Kazár a bajnok Minden, amit eddig Balogh Jánosról nem tudtál

A kétarcú Japán

88 126

Historic 12 12 17 30 44 52 56 60

WSR Barcelona: Kiss Pál Tamás második lehetôsége Barcelona teszt: KPT-t nagyon akarják az olaszok

Michelisz Norbert:

10 21 46 75 76 132

Baranya Kupa: Igazi historic rali

82

Rali vb Kiszáll a Mini a rali vb-rôl, a Prodrive fejleszti a motort 20 Jari-Matti Latvala Volkswagennel folytatja 24 Kiszáll a Ford a rali vb-rôl 26 Citroën DS3 RRC: A versenyautó, ami egyszercsak lett 38 Abu-Dzabi öt éves szerzôdést kötött a Citroënnel 42 Francia Rali: Loeb utolsó világbajnoki címe 90 Neuville az asztalra csapott 94 Al-Attiyah utoljára Citroënnel 94 Solberg állt a gázon 95 Mullernek két nap kellett volna, Dumas-nak pedig a nézôk 97 Szardínia Rali: Csak Hirvonen 98 Ogier lazán porolta el a WRC-ket 102 Loeb itinerhiba miatt esett ki 103 Latvala csúnyán elhibázta 103 Rally Legend 118

IRC Sanremo Rali: A rettenthetetlen olaszok

104

A magyarasztal

Tartalom

ORB: Kazár a bajnok 46. oldal

IRC Megkérdeztük Turán Frigyest: Akinek Petter Solberg szervizelt

110

Rali Eb 13 futamból áll a 2013-as rali Európa-bajnokság 18 Mikkelsen elorozta Hänninen navigátorát 21

WTCC Még egy évig marad a BMW Kármentés az unalmas pályán

22 124

DTM Bajnok a BMW Visszavonul David Coulthard

14 15

WEC Toyota gyôzelem, Audi világbajnoki cím

14

Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együttmûkö­dô partnerünk: 24H, AVIA, Pauker Nyomdaipari Kft. Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 495 Ft

„Varga C. üzent az interneten, hogy a Rally Legenden lefényképezte a svédasztalt és majd megmutatja nekem, hogy kell kinéznie. Én most egy magyarasztallal készültem” – viccelôdött Markó Tibor, a Baranya Kupa rendezôje az elsô napi két gyorsasági közti egyórás gyûjtôben. És valóban. A parc fermé terület szélén egy sátor várta a versenyzôket, ahol hatalmas ládákból elôrecsomagolt szalámis zsömlék és pogácsák kerültek elô. A „magyarasztal” valószínûleg nem volt olyan látványos, mint a Legenden. Azonban nem hiányzott a fényûzés. A versenyzôk szalámis zsömlével a kezükben álltak neki sztorizgatni a sátorban. Szerencsére a historic rajtolt elôbb, ôk pedig kifogyhatatlanok a vetítésbôl, úgyhogy mire a mezôny eleje megérkezett, már megvolt a hangulat. Nem is nagyon kellett minden beszélgetésbe bekapcsolódni, elég volt hallgatni a versenyzôket. Közben én is megettem két szalámis zsömlét (alapszabály, hogy az újságírókat mindig jól kell lakatni!), úgyhogy nekem bejött ez a „magyarasztal” dolog. Peresze az is lehet, hogy nem a szalámi volt a fontos, hanem a társaság. Mihályi Csaba fôszerkesztô

ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna­tional Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí­tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

Mesél a fotó(s)

A Kassa és az Arad Rali után egy kicsit el voltam keseredve, hogy talán összesen húsz autó ért célba a magyar mezônybôl. Éppen ezért örültem meg a Baranya Kupa nevezési listájának, fôleg, amikor láttam az All Stars névsort, Balázs Öcsit, Balatonyi Árpit, kis Bérest… Úgy éreztem, hogy végre tesznek valamit a nézôk visszacsábításáért. Ezért is választottam All Stars képet. Bár a versenyt Baranya Kupának hívták, a Mecsek Rali klasszikus pályáin rendezték, Pécsen pedig Balatonyi Árpi nagyon kiemelkedô személyiség és a rali egyik

meghatározó alakja volt. Mostanában már nem nagyon versenyez, a fia szokott indulni sprinteken, de jó volt ôt újra látni, és szerintem Árpi éppen úgy hozzátartozik a pécsi rali élethez, mint a lapisi elág, így aztán nem is lehetett más a képen, mint ô. A helyszín kiválasztása nem volt könnyû dolog. A Pécs környéki pályák nagyszerûek a versenyzôk szempontjából, de a fotósoknak mindig komoly feladatot jelentenek. A pályák 95%-a fák között, erdôben megy, ahol a fényviszonyok elég rosszak. A képen látható hely az egyik kivétel, ahol a magasfeszültségû vezeték miatt kivágtak pár fát. Úgy terveztem, hogy itt fogok naplementés képet

készíteni, ami az eredeti idôterv szerint éppen sikerült volna, de volt egy kis csúszás, így mielôtt Herczig elrajtolt volna, eltûnt a nap a hegy mögött. Elô kellett venni a B-tervet és esti képet készítettem. Három vakut használtam. Mivel nem vittem magammal állványt, ezért szemben a beton korlátra fektettem kettôt, a harmadikat pedig magam elé a földre raktam. Én még fel is másztam egy kis domboldalra, hogy az autó fölülrôl látszódjon. Mivel a vaku alacsonyabban volt, mint a gép, az autó teteje sötét maradt, így jobban érvényesültek a körvonalai. Kimondottan jót tett a képnek, hogy a vaku ilyen hangsúlyosan világította meg a korlátot, mert így a megvakuzott autó nem

különül el a környezettôl, az öreg korlát pedig egy kicsit a régi idôk hangulatát is visszacsempészi a VFTS-sel együtt. Ahhoz, hogy a háttérben is legyenek színek, hosszan kellett exponálni. Az autó fénycsóvája mutatja, mennyi ideig exponáltam. A fénycsóva ebben az esetben elkerülhetetlenül megjelenik, ami egy kis lendületet ad a képnek. A háttérten látszik, hogy kézbôl exponáltam, ez megint csak kicsit mozgalmasabbá teszi a képet, amit Canon EOS 50Dvel készítettem 10 mm-es fókusztávolsággal, 1/13 másodperces zársebességgel, f/3,5-es rekesszel, ISO 400-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

7

Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek?

Az Engstler Team a szebbik arcát mutatta a kamerának

Sebastian Vettel különbözô dolgokat képes lebegtetni

Ilyen luxus motorhome-ban pihenhetett Loeb a Francia Ralin

Cerqui egy igaz csigafogatot próbálhatott ki Suzukában

A japán szurkolók fantáziája határtalan, de ezúttal a koreai Webber-fanok rájuk licitáltak

Gyógymód minden betegségre

Kis Béres csak a közönségnek autózott Murvagumi, ötszáz lóerős motor, legendás karosszéria és egy tehetséges fiatalember a volánnál. Kell ennél több? A Baranya Kupa legnagyobb sztárja ifj. Béres József és az Audi quattro E2 replika volt. 10

Magyarországon ritkán adatik meg a lehetôség, hogy egy igazi B-csoportos fenevadat láthassunk versenyközben. A Béres-család legújabb büszkesége a Hókotró Audi ugyan nem eredeti autó, és hivatalosan még csak replikának sem tekinthetjük, de kit érdekel ez, ha egyszer úgy megy, hogy az ember karján feláll a szôr. „Nagyon brutális a kocsi, murvagumikkal megyünk, csak a nézôknek autózunk” – hadart ifj. Béres a szervizpark elôtti idôellenôrzôben, ahol egy rövid beszélgetésre sikerült elcsípnünk. „A rendezô azért hívott, hogy a közönséget szórakoztassuk. Azt mondta, az idônket sem fogják mérni, ezért csak murvagumit hoztunk. Végül mérik az idôt, de az engem nem érdekelt.” Minket sem. A prológon kis Béres volt az egyetlen, aki vastapsot kapott a közönségtôl, pedig a nézôknek legalább a fele nem is volt vérmes raliszurkoló, és valószínûleg azt sem tudták, hogy micsoda történelmi darab cikázik Komló fôutcáján. Pusztán a látvány csalta ki belôlük az elismerést. „Nagyon sokan integetnek a pályán. Láttam Audi zászlót is, ami nagyon jól esik.” Ennek a hókotrónak egyébként a Baranya Kupa volt az elsô raliversenye, amit teljesített. A Barum Ralin indult vele elôször Béres, de ott kiesett. „Eredetileg hegyi versenyre építettük. A hosszú quattróból vágtunk ki 34 cm-t. A domborítást szettben lehet megvenni hozzá 10-15 ezer euróért. Világi Tomi vett egy ilyen szettet és kölcsönadta nekünk, hogy mintát vegyünk róla. Belül nem teljesen olyan, mint az eredeti volt. Próbáltuk úgy megépíteni, hogy mûködjön. Nincs benne Torsen differenciálmû, viszont raktunk bele leválasztót. Ha meghúzom a kéziféket, leválasztja a hátsó hajtást, így könnyebb vele befordulni. Egyébként a rövid tengelytáv miatt nagyon ideges, butábban fordul, mint a hosszú quattro. Nagyon le van ültetve és a könnyebb súly miatt vékony anyagból készült” – magyarázta kis Béres, miközben ujjával a karoszériát nyomkodta, hogy megmutassa, tényleg nem kazánlemezbôl van az Audi oldala. Lehet, hogy nem érdemes a magyar rali problémáját tovább keresni, csak meg kéne hívni ôt minden bajnoki futamra. Még két ilyen autó, és a közönség újra tódulna a ralipályákra. WWW.rallycafe.HU

11

Hírek

Kimi: Még egy évet maradok

Ricciardo és Vergne hosszabbított a Toro Rossónál

Mindkét versenyzôjével szerzôdést hosszabbított a Toro Rosso, így Daniel Ricciardo és Jean-Eric Vergne is az energiaitalosok kisebbik csapatában maradhatnak. A két fiatal közül Vergne teljesített jobban az idén, hiszen három nyolcadik helyezésével 12 vb-pontot gyûjtött, míg Ricciardo összesen

12

Egy évvel meghosszabbította szerzôdését Kimi Räikkönen a Lotus-istállóval, amelynek értelmében jövôre is a fekete-arany versenyautót vezeti majd a Forma–1-ben. „Elégedett vagyok a szerzôdésem évenkénti megújításával, mert ha valami máshoz lenne kedvem, így könnyebben elszabadulhatok” – mondta Räikkönen, aki visszatérése óta az egyik legkiegyensúlyozottabb versenyzô. Egy futam kivételével minden egyes versenyen pontot szerzett és a világbajnokság harmadik helyén áll. „Jól érzem magam a Lotus-istállóban, ezért is hosszabbítottam meg a szerzôdésemet.

ötször fejezett be versenyt pontszerzô helyen, négyszer kilencedik, egyszer tizedik lett, amivel 10 pontot gyûjtött. Ezzel az eredményükkel az egyéni világbajnokságon, az utolsó két pontszerzôként a 17. és a 18. helyen állnak. Mindkét versenyzôt az idei évre szerzôdtette a Toro Rosso, és bár az átütô siker elmaradt náluk, még egy évre bizalmat szavaztak nekik. Ha azonban jövôre sem válnak be, könnyen Jaime Alguersuari és Sébastien Buemi sorsára juthatnak, akiket tavaly év végén dobott a Red Bull a Toro Rossóból. WWW.rallycafe.HU

13

Hírek

Toyota gyôzelem, Audi világbajnoki cím

14

DTM-bajnok a BMW

Gyôzelemmel szerezte meg a DTMbajnoki címet Bruno Spengler a szezonzáró hockenheimringi futamán, amivel egyéniben és a márkák versenyében is a sorozatba húsz év szünet után, az idén visszatérô BMW lett a bajnok. Spengler a tíz futamból négyet nyert meg és komoly hajrával érte utol az év elsô felében verhetetlennek tûnô mercedeses Gary Paffettet, akivel az utolsó futamon is fej-fej melletti küzdelmet vívott. Spengler végül 149 ponttal nyerte meg a bajnokságot a szezonzáró futamon második helyen végzô és így 145 pontot gyôjtô Paffett elôtt. A bajnokság harmadik helyét a szintén mercedeses Jamie Green szerezte meg. A legjobb Audi versenyzô, Mike Rockenfeller a negyedik helyen végzett. A DTM-ben az idén bemutatkozó háromszoros túraautó világbajnok Andy Priaulx csak a 13. lett, míg a Forma–1-et is megjárt pilóták közül David Coulthard a 15., Ralf Schumacher pedig a 17. helyen végzett. Bár egyéniben a Mercedes versenyzôk jobbak voltak az Audi pilótáinál, a gyártók bajnokságában a 346 pontos BMW mögött a 335 pontot gyûjtött Audi lett a második a 329 pontos Mercedes elôtt.

Gyakorlatilag a Le Mans-i 24 órás futamon eldôlt, hogy az Audi nyeri az idén újraélesztett Endurance világbajnokságot, amelyen egyedül a német gyártó indult mind a nyolc futamon. A végsô gyôzelmük azonban nem volt olyan sima, hiszen a Le Mans-ban bemutatkozott Toyota már a 24 órás futamon is nagyon erôs volt. Akkor ugyan mind a két autója kiesett és a bajnokság negyedik futamán is csak az Audi mögött a második helyet tudták megszerezni, az utolsó négy versenyen azonban szárnyalt a japán márka. Interlagosban, Fujiban és Sanghajban is nyerni tudtak, ami izgalmas 2013-as szezont vetít elôre. Jó formájuk ellenére az Audit nem tudták behozni és a németek 173 pontot gyûjtve megnyerték a

Visszavonul David Coulthard Végleg visszavonul az autóversenyzéstôl a 41 éves David Coulthard. A skót versenyzô 247 Forma–1es Nagydíj és 13 gyôzelem után 2008 végén szállt ki a száguldó cirkusz világából, de egy év szünet után belekóstolt a Német Túraautó-bajnokságba, a DTM-be, ahol három évet húzott le a Mercedes Mücke-csapatban. Legjobb eredménye az idei Norisringen elért ötödik helyezés volt. „Mostantól a pályán kívüli üzleti életre és a családomra szeretnék koncentrálni. Az autóversenyzôi pályafutásomat végleg befejeztem” – mondta Coulthard.

gyártók világbajnokságát a 96 pontos Toyota elôtt. Egyéniben szintén az Audi triója, Benoit Treluyer, André Lotterer és Marcel Fässler szerezték meg a világbajnoki címet.

Hírek

Massa

még egy esélyt kapott a Ferraritól

Túl könnyen engedte el a kezét a Ferrari Sergio Pereznek és hagyta, hogy a konkurens McLaren szerzôdtesse ôt. Már akkor sejteni lehetett, hogy megvan a 2013-as versenyzôjük, akinek kilétét Stefano Domenicali csapatvezetô hetekkel korábban úgy kommentált, hogy „tudnom kéne ki az”. Ha pedig ez a versenyzô nem Perez, akkor az is sejthetô volt, hogy Felipe Massa marad még egy évet. A brazil versenyzô különleges helyzetben van a Ferrarinál a 2008-ban egy hajszálon elvesztett világbajnoki címe és a 2009-es balesete óta. Amikor pedig a Koreai Nagydíjon, ha nem is engedte át látványosan helyét csapattársának, Fernando Alonsónak, de nem is nehezítette meg az elôzést, a Ferrari azonnal reagált és órákon belül bejelentette: Massa marad még egy évet. „Örömmel újítottuk meg a szerzôdést Felipével

még egy évre. Ô már tíz éve a családunk része és különösen a szezon második felében bizonyította, hogy képes jó eredményeket elérni” – mondta Domenicali. Massa pályafutásának talán egyik legnehezebb idôszakát élte az idei év elején, amikor az elsô nyolc versenyen mindössze 11 pontot szerezett. Ekkor keltek lábra a találgatások, hogy esetleg Mark Webber, Sergio Perez vagy újabban Nico Hülkenberg veheti át helyét a Ferrariban. Azonban a szezon második fele sokkal jobban sikerült a számára és kilenc verseny alatt 78 pontot szerzett. Háromszor végzett a negyedik helyen, Japánban pedig második lett. Ezekre az eredményekre alapozva kapott a Ferraritól meg egy év esélyt. Ám könnyen lehet, hogy ha jövôre Nico Hülkenberg jól teljesít a Sauberben, akkor ôt fogják elôléptetni a Ferrari-csapatba. WWW.rallycafe.HU

17

Hírek

13 futamból áll a 2013-as rali Európa-bajnokság A korábban kiszivárgott tízfutamos tervezet helyett 13 versenyt tartalmaz a jövô évi rali Európa-bajnokság naptára. Az idei IRC és Eb-futamokból, valamint új helyszínekbôl összegyúrt bajnokság célja, hogy a sorozatban akár a világbajnokság követelményeire is fel lehessen készülni. Ezért kezdôdik a szezon Ausztriában havas, aszfaltos versennyel,

18

és folytatódik Litvániában havas, murvás futammal. A további 11 futamból hetet aszfalton, míg négyet murván rendeznek. Az Azori-szigetek és a Lengyel Rali mellett két murvás verseny helyszíne még nem dôlt el. A pályázók között van két tavalyi IRC-futam, a Sanremo és a Szeben Rali, valamint egy bolgár és egy török

Rali Eb 2013-as hivatalos versenynaptára

január 3-5. február 1-3. március 28-30. április 25-27. május 16-18. június 6-8. június 27-29. július 11-13. július 25-27. aug. 30-szept 1. szeptember 27-29. október 10-12. november 7-9.

Jänner Rali (Ausztria), aszfalt/hó Liepaja-Ventspils Rali (Litvánia) murva/hó Circuit of Ireland Rali (Íroszág, Észak-Írország) aszfalt Azori-szigetek Rali, murva Korzika Rali, aszfalt Horvát Rali, aszfalt Ypres Rali (Belgium), aszfalt ??? murva ??? murva Barum Rali (Csehország), aszfalt Lengyel Rali, murva Sanremo Rali (Olaszország), aszfalt Valais Rali (Svájc) aszfalt

helyszín is. A Kanári-szigetek és a Ciprus Rali pedig tartalék versenyként szerepel a naptárba. Magyar szempontból mindenképpen üdvözletes, hogy a határainkhoz közel, Ausztriában és Horvátországban is rendeznek Eb-futamot, így valószínûleg jövôre is több magyar résztvevônek szurkolhatunk az Eb-n.

WWW.rallycafe.HU

19

Hírek

Kiszáll a Mini a rali vb-rôl, a Prodrive fejleszti a motort

Nem okozott nagy meglepetést a BMW bejelentése, mely szerint az idei év végén kiszáll a rali világbajnokságról és jövôre nem indít gyári csapatot. Az idei csapatuk is csak névben volt gyári, miután két privát alakulat, a Mini Portugál és Palmeirinha

20

összevonásából hoztak létre egy gyárinak nevezett csapatot, hogy a Mini John Cooper Works WRC megkaphassa a homologizációt. A gyár kiszállásának, vagy fogalmazzunk úgy, hogy további távolmaradásának ellenére jövôre is várható friss

Mikkelsen elorozta Hänninen navigátorát

fejlesztés a Minin, amelyet a Prodirve vállalt magára. A hírek szerint az angol csapat közremûködik az 1,6 turbó BMW-motorok fejlesztésében is, amelyeket a Mini WRC-kbe és a Michelisz Norbert által is használt BMW 320 TC túraautókba is beépíthetnek.

Balázs Öcsi nem tér vissza Bár a Baranya Kupa All Stars értékelésében újra egy Zsiguli volánja mögött láthattuk

Az IRC-szezonzáró Ciprus Rali után elválnak útjai Andreas Mikkelsennek és 43 éves navigátorának, Ola Floenenek. A norvég versenyzô igen nagy valószínûséggel jövôre a Volkswagen Polo WRC harmadik gyári autóját kapja, amely programban új társsal, Juho Hänninen navigátorával, Mikko Markkulával fog részt venni. A 2010-es IRC, a 2011-es Szuper–2000-es vb és a 2012es Európa-bajnok Juho Hänninen jövô évi szereplésérôl egyelôre nincs hír.

Balázs Öcsit, ez csak egyszeri alkalom volt és valószínûleg sem az idén, sem jövôre nem láthatjuk versenyezni. „Csak a mostani alkalomra szólt” – szögezte le a miskolci versenyzô. „Nyolc különbözô helyrôl kértem kölcsön az autó alkatrészeit, amit a verseny után vissza kell adni. A végére alakult már egy kicsit a dolog, de jövôre biztosan nem lesz idôm versenyezni, annyi autót készítek fel. Talán majd 2014-ben.” WWW.rallycafe.HU

21

Mikor váltsanak?

Még egy évig marad a BMW Bár még nem dőlt el véglegesen, hogy milyen autóval fog versenyezni Michelisz Norbert jövőre, egyre nagyobb a valószínűsége, hogy marad a már bevált BMW, és a 2013-as szezont arra használja a csapat, hogy minél kedvezőbb pozícióba kerüljön egy 2014-es márkaváltásra. „Több lehetôségünk van, de ahogy telik az idô, egyre inkább az körvonalazódik, hogy érdemes egy évet még a BMW-vel töltenünk” – mondta Michelisz Norbert a Rally Cafénak. „Az autó ugyan nem a legfrissebb fejlesztés, de a BMW Motorsport részérôl pozitív a hozzáállás. Tavaly és az idén nagyon el voltak foglalva a DTM-fejlesztéssel. Az idén elsô nekifutásra bajnokok lettek. Én ennek nem csak azért örültem, mert én is BMWvel versenyzek – és ezért érthetô módon szurkoltam nekik –, hanem azért is, mert így nem kell görcsösen erre az egy sorozatra koncentrálniuk. Talán némi erôforrást fel tudnak szabadítani a 320 TC-re is. A motor terén lenne jó egy kis fejlesztés, illetve az autó súlyából kellene lefaragni. Ha ezt megtennék, akkor a jelenlegi tapasztalatainkkal együtt én azt gondolom, hogy jövôre még jó választás lehet ugyanez az autó.” A BMW mellett a Chevrolet jöhet szóba a Zengô Motorsportnál, ami kétségtelenül

22

jobb autó, mint a BMW, de mivel a gyár kiszállt a WTCC-bôl, ezt már nem fejlesztik tovább, tehát hosszú távon nem biztos, hogy jó befektetés lenne. A sorozatba az idén szállt be a Honda, jövôre pedig érkezik a Citroën. Mind a két gyártótól viszonylag hamar ütôképes autóra számíthatunk, és talán érdemes megvárni ezekbôl egy privát, félgyári, netán teljes gyári támogatottságú autót. „Az nem is kérdéses, hogy a Honda komolyan elkötelezett a sorozat iránt. A Citroën képviselôi kint voltak Suzukában, látszik rajtuk is az érdeklôdés. Nem titkolt szándékom, hogy gyári versenyzô lehessek, és hogy a világbajnoki címért szállhassak harcba, de ez jövôre még semmiképpen sem valósulhat meg. Egy dolgot tehetünk 2013-ban, a lehetô legerôsebbnek kell lennünk, hogy amikor egy gyár fontolóra veszi az autóinak kiadását, akkor a Zengô Motorsporttal mindenképpen számolnia kelljen.”

WWW.rallycafe.HU

23

Rali vb

24

Jari-Matti Latvala Volkswagennel folytatja Tízévnyi közös versenyzés után jövőre elhagyja Jari-Matti Latvala a Fordot és Sébastien Ogier csapattársaként az új Volkswagen Polo WRC-vel száll versenybe a világbajnoki címért. A finn döntésének hátterében nagyrészt a Ford gyári támogatásának megszűnése áll. Egy ideje már kész tényként kezelték a rali világbajnokságon, hogy Jari-Matti Latvala a Volkswagenhez szerzôdik 2013-ra. A német gyártó részérôl Latvala a legkézenfekvôbb választás volt, hiszen a finn gyors, elég fiatal ahhoz, hogy akár három-öt évre is lehessen építeni rá egy csapatot. Miután Sébastien Ogier-t már korábban leszerzôdtette a Volkswagen, Sébastien Loeb visszavonul, Mikko Hirvonennek pedig érvényes szerzôdése van jövôre a Citroënnel, Latvala volt messze a legjobb versenyzô a posztra. Abban is biztosak lehetünk, hogy a Volkswagen akkora összeget ajánlott Latvalának, amellyel egyetlen más csapat sem tudott volna konkurálni, pláne nem a jövôre alapos költségvetési kurtításon átesô Ford/M-Sport. Még sem az anyagiak állnak Latvala döntésének hátterében. „Olyan csapatban szerettem volna versenyezni, amelyik hosszútávon kötelezi el magát a rali

világbajnokság mellett” – mondta a finn. „Amikor megtudtuk, hogy Ford nem marad a vb-n, akkor döntöttünk a Volkswagen mellett. Már hónapok óta tárgyalt velük a menedzserem, Timo Jouhki, de csak pár nappal a bejelentés elôtt hoztuk meg a döntésünket.” Latvala második vb-futama óta áll kapcsolatban a Forddal és az M-Sporttal. Elôször 2003-ban vezetett gyári Ford versenyautót, 2006-tól kezdve pedig vagy a Stobart–Ford, vagy a gyári Ford versenyzôje volt. „Nem volt könnyû döntés elhagyni a Fordot, hiszen tíz éve jöttem elôször ehhez a csapathoz és az óta minden évben folyamatosan kapcsolatban álltam velük. De tisztában vagyok azzal is, hogy semmi sem tart örökké. Rengeteg szál köt a Fordhoz, amiket nagyon nehéz lesz elvágni. Amikor meghoztuk a döntést, akkor könnyûnek tûnt a dolog: OK, a Volkswagennél folytatom, de ahogy volt idôm gondolkodni a dolgon, egyre nehezebb.”

WWW.rallycafe.HU

25

Rossz döntést hoztak

Kiszáll a Ford a rali vb-rôl

Elveszti a rali világbajnokság a legikonikusabb márkáját, a Fordot, amely jövőre hivatalosan kiszáll a vb-ről, noha a gyárral kötött megállapodás értelmében az M-Sport 2013-ban még tovább üzemelteti a csapatot. Szöveg: Mihályi Csaba

Két maghatározó márkája van a nemzetközi autósportnak, ami nélkül elképzelhetetlen az autóversenyzés, az egyik a Ferrari, a másik pedig a Ford. Az amerikai autógyár európai részlege 1953-ban szállt be a ralisportban és gyakorlatilag azóta, 59 éve folyamatosan jelen van. Már az elsô

26

Zephyr és Cortina modellek is sikeresek voltak, de aztán jött az Escort Mk1-es és Mk2-es, amelyek a mai napig töretlenül ôrzik népszerûségüket, minden idôk legnagyobb darabszámban elkészített raliautói lettek, és lassan több versenyváltozat marad fenn belôlük, mint utcai.

Katar mentheti meg a Fordot? Nasser Al-Attiyah és Katar mentheti meg a Ford csapatot jövôre, amelynek az anyavállalat kiszállása után tôkeerôs támogatót kell találnia. Katar, AlAttiyahra építve az idén is indított egy egyautós Citroën-csapatot a világbajnokságon, ám a franciák jövôre Abu-Dzabival kötöttek megállapodást. Katar a hírek szerint háromautós gyári csapat fôtámogatója szeretne lenni, amelyben Al-Attiyah lenne a harmadik versenyzô, illetve a Közel-Keletbajnokságban szeretne egy negyedik, S2000es specifikációjú gyári autót indítani. Az M-Sport vezetôje, Malcolm Wilson cáfolta a tárgyalásokat, Al-Attiyah viszont megerôsítette azt, és talán azt is pozitív jelnek vehetjük, hogy Wilson elutazott az IRC-szezonzáró Ciprus Ralira, hogy Al-Attiyahhal találkozzon, aki egy M-Sportos Forddal állt rajthoz a versenyen.

Az Escortot követte a B csoportos RS200, majd az A-s Sierra és a legendás Escort RS Cosworth, amely a maga idejében úgy uralta az N csoportot, mint most a Mitsubishi. 99-tôl a Focus, 2011tôl pedig a Fiesta WRC-k gyarapították a Ford sikereit. A legtöbb gyártóval ellentétben sohasem csak a gyári programra koncentráltak, mindig széles ügyfélkörük volt. A Ford gyár 1955-ben vásárolta meg az egykori katonai repülôteret az angliai Borehamban, amely egészen 1996 végéig a Ford raliautók otthona volt. Az utolsó idôkben nagyon sokat

nyüglôdött az anyavállalat a motorsport osztállyal. Amikor pedig 96-ban a Finn Ralin két privát felkészítésû Escort agyonverte a gyári kocsikat, azonnal berendelték a Fordhoz a Malcolm Wilson Motorsport vezetôjét, és gyakorlatilag perceken belül rábízták a gyári csapatot. Wilsonon akkor alakította át saját mûhelyét M-Sporttá, és vette kezelésbe a gyári Fordokat. Az ô szakértelmének, elhivatottságának és nem utolsó sorban üzleti érzékének köszönhetôen sikerül a márkát 16 éven keresztül a vb-n tartani. A Ford-hagyományokat követve jelenleg is kiterjedt ügyfélprogrammal WWW.rallycafe.HU

27

Rossz döntést hoztak

37 Ford Fiesta (WRC, S2000, R2) állt rajthoz a Finn Ralin rendelkezik a vb-n, ahol nem számít különösen nagy dolognak, ha az M-Sportnál tíz Fiesta WRC-t készítenek fel egyetlen vb-futamra. A vb-program mellett a Fiesta elérhetô Szuper– 2000-es, valamint RRC (1,6 turbó S2000-es) változatban is, és valószínûleg a tavasszal a Ford lesz az elsô, amely piacra dobja az R5-ös autóját. Nagyon népszerû továbbá ugyanennek a típusnak az R2-es változata, amely többek között az FIA Rali Akadémia kötelezô modellje. Nincs tehát még egy olyan márka, amely nagyobb hagyománnyal és jelenleg szélesebb palettával rendelkezne a ralisportban, mint a Ford. Ráadásul az M-Sport révén olyan partnerük van, amelyik kevesebb pénzbôl üzemeltette a rali vb-csapatát, mint a Citroën Racing két gyári versenyzôjének a fizetése… Ezek után semmilyen ésszerû magyarázata nincs a Ford kiszállásának. Annál is inkább nem, mert az autógyárat élô szerzôdés köti 2013-ra a rali vbre, amelyet az M-Sport privát csapatával teljesít. A jövô évre készített friss fejlesztésû Fiesta WRC kész. A hírek szerint ráadásul nagyon ütôképes autó lett belôle. A Citroën már elhasználta a fejlesztési jokerei nagy részét, a Fordnak még maradt egy

pár, így jövôre ôk többet fejleszthetnek. A Rally Caféban többször foglalkoztunk vele, hogy a Ford már az idén is gyakran jobb autónak bizonyult, mint a Citroën, és leginkább Loeb gyôzte le a brit csapatot, nem a Citroën. Loeb pedig jövôre nem száll versenybe a világbajnoki címért, így a Ford esélyei nagyban megnôttek. Hogy mi lesz 2014-tôl az M-Sporttal és mi lesz a Forddal, azt egyelôre nem lehet tudni. Az M-Sportot nem kell félteni, a világban található rengeteg Ford raliautót még évekig elláthatják alkatrészekkel, sôt némi fejlesztéssel akár éveken keresztül is sikeresek lehetnek privát versenyzôkkel, eladhatnak egy halom új R5-ös, R2-es Fiestát, kiárusíthatnak még néhány WRC-t, RRC-t. A náluk felhalmozott tudást és tapasztalatot pedig bárki számára értékesíthetik. Ha egy autógyár ésszerû döntést akarna hozni a motorsport programjáról, akkor most kellene szerzôdést kötnie az M-Sporttal és a töredékébôl lenne sikeres csapatuk, mint ha maguk kezdenének el versenyautót faragni. Ha pedig a Ford hozna ésszerû döntést, akkor már most megállapodna az M-Sporttal a 2014-es Fiesta WRC fejlesztésérôl. Minden más teljesen értelmetlen a Ford részérôl. WWW.rallycafe.HU

29

Megkérdeztük Sébastien Buemit

Csak a Forma–1 számít A Red Bull tartalék pilótája idén már kétszer járt Magyarországon, a Forma–1-es Magyar Nagydíjon, és a World Series by Renault versenysorozaton, ahol bemutatót tartott a közönségnek. Ezen apropóból beszélgettem vele az idei évről és a jövőbeli terveiről. Szöveg: Johanics Anett ElÔször is Sébastien, mi jut elÔször eszedbe, ha meg-

Sokan támadják a Red Bullt, hogy csak energiaital gyártó

hallod, hogy Magyarország?

cég, és nincs semmi múltja. Mi a véleményed errÔl?

Budapest egy nagy cirkusz! Nagyon sokszor versenyeztem itt még a GP2-ben, és gyôzelmet is szereztem 2008-ban a Hungaroringen.

A Red Bullnak nagyszerû történelme van a Forma–1-ben, mert ôk az elsôk, akik szponzor és csapat is egyben. Már két világbajnoki címet zsebeltek be és az ideire is nagy esélyük van.

Tavaly elég késÔn tudtad meg, hogy a Toro Rosso az idén nem számít rád. Hogyan élted ezt meg és mit lehet tenni hasonló helyzetben?

Tudnád magad jellemezni, mint pilótát?

Lehetôségem volt egyenes úton harmadik számú pilótává válni a Red Bullnál, ha a Torro Rossoval elválnak útjaink. Próbáltam olyan gyorsan meg-

Nagyon nehéz nekem bemutatni saját magamat, mint pilótát. De szeretném, ha azt mondhatnám, hogy szenvedélyes vagyok a Forma–1 iránt,

Ez az év arról szól, hogy segítsek az autó fejlesztésében és javításában, ezért rengeteg idôt töltök a csapat angliai fôhadiszállásán, és szimulátorokban tesztelek. tervezni a jövômet, amilyen gyorsan csak lehet. Nem volt könnyû helyzet, de a motorsport nem egy könnyû sportág. Idén tartalék pilóta vagy a Red Bullnál. Milyen

és mindig próbálok olyan keményen dolgozni, amennyire csak lehet, hogy elérjem a céljaimat. Mit gondolsz, ki nyeri idén a világbajnokságot?

Szerintem Vettel lesz a világbajnok, a Red Bull pedig behúzza a konstruktôri címet is.

feladatokat kell pontosan ellátnod és mennyi idÔt töltesz az autóban?

Véleményed szerint hány százalékát teszi ki egy

Ez az év arról szól, hogy segítsek az autó fejlesztésében és javításában, ezért rengeteg idôt töltök a csapat angliai fôhadiszállásán, és szimulátorokban tesztelek. Emellett természetesen részt veszek az összes versenyen, és vállalok a marketing teendôkbôl is, valamint Red Bull show-kon veszek részt, úgy, mint Magyarországon is.

versenyhétvégének a pilóta teljesítménye szemben az

30

autóéval?

Kemény kérdés. Attól függ igazából, hogy mennyi cirkusz épül be egy-egy versenyzô stílusába, és milyen a kondíciója. Esôben azonban jobban felszínre kerül az egyéni teljesítmény, és nagy különbségek jelentkeznek a pilóták között.

WWW.rallycafe.HU

31

Megkérdeztük Sébastien Buemit

Honnan nézted végig a Spa-Francorchamps-ban történt rajtbalesetet? 

Kommentátor voltam akkor éppen a svájci Forma–1 közvetítésen. Elég nagy baleset volt, amibôl azt gondolom, mindenki levonta a maga tanulságát. Mi a terved a jövÔre nézve?

Szeretnék visszatérni a Forma–1-es pilóták sorába. Mikor éreznéd azt, hogy révbe értél az életben?

Ha Forma–1-es világbajnok lennék! Ha választani lehetne, hogy melyik csapatnál versenyezz, melyik lenne az?

Ez nem lehet kérdéses: a Red Bull! Milyen esélyed van visszakerülni az F1-be? Ha nem az F1ben versenyzel, milyen más kategóriában képzeled el a pályafutásodat?

Az én látókörömben csakis a Forma–1 szerepel. Remélem, olyan gyorsan vissza tudok majd kerülni, mint versenyzô, amilyen gyorsan csak lehet. Ebben az évben Le Mans-ban versenyeztem egy

Toyototával, nagyszerû volt tapasztalatnak, de az álmom továbbra is a száguldó cirkusz. WWW.rallycafe.HU

33

Monisha Kaltenborn

34

Több, mint az elsô csapatvezetônô a Forma–1-ben A Forma–1 túlságosan is férfiközpontú sport, ahol a grid girlökön és a bájos marketingeseken kívül nem sok babér terem a nőknek. Az indiai származású Monisha Kaltenborn ebben a közegben lett az első csapatvezetőnő, pedig gyerekkorában (még most is?) űrhajósnak készült. A Japán Nagydíj elôestéjén ünnepelte 69. születésnapját Peter Sauber, aki korábban már többször hangoztatta, ha belép a hetvenbe, nem akar többet a bokszutca falánál ülni. Ez alkalomból hivatalosan is átadta a stafétabotot kiszemelt utódjának, Monisha Kaltenbornnak, aki ezzel a Forma–1 történetének elsô csapatvezetônôje lett és általában igaz rá, hogy az autósportban az egyik legmagasabb, ha nem a legmagasabb posztot betöltô nô. „Már egy ideje eldöntöttük, hogy Monisha veszi át a helyemet a csapatvezetôi poszton, de az idôpontot nyitva hagytuk. Most viszont, hogy beléptem a hetvenbe, úgy gondoltam, itt az idô” – nyilatkozta Peter Sauber, aki a Forma–1-ben híres a jó szemérôl, vagy inkább jó orráról, ha a tehetségek megtalálásáról van szó. Ô adta az elsô F1-es lehetôséget Kimi Räikkönennek, Felipe Massának, Robert Kubicának, Sebastian Vettelnek vagy Sergio Pereznek. De ô tartotta a Forma–1ben Kamui Kobayashit is. Azonban nem csak a versenyzôk, hanem az egyéb szakembergárda terén is mindig jól választott, és valószínûleg nem csak a jogi diplomát látta meg egy indiai származású osztrák hölgyben, amikor 2000-ben felkérte ôt, legyen a csapat jogi osztályának vezetôje. Ezt mi sem igazolja jobban, mint hogy egy évvel késôbb Kaltenborn már igazgatótanácsi tag volt, 2010-

ben a Sauber-csapat ügyvezetô igazgatója lett, tavaly pedig megkapta a részvények egyharmadát. Az idén már gyakorlatilag mindenki ôt tekintette a Sauber-csapat vezetôjének, Peter Sauber inkább meghúzódott a háttérben. Egy új csapatvezetônek mindig bizonyítania kell és el kell fogadtatnia magát a Forma–1-ben. Így járt pár éve Martin Whitmarsh, a McLaren és Stefano Domenicali, a Ferrari csapatvezetôje. Mindkettôjüknek volt egy nehezebb idôszaka, amíg nevet szereztek maguknak. Kaltenborn azonban ezt az idôszakot gyorsan és könnyen átvészelte, így Peter Sauber elengedhette a kezét és hivatalosan is bedobhatta a mély vízbe. „Nagyon örülök neki, hogy Peter Sauber bizalmat szavazott nekem és ebbe a pozícióba juttatott, amit természetesen lépésrôl lépésre értem el” – mondta Kaltenborn, akinek pályafutása már eddig a pontig is nagyon különleges volt. Indában, Dehradunban született Monisha Narang néven (a Kaltenborn nevet férje, Jens Kaltenborn után vette fel). Kilenc éves korában családja Európába költözött. „Az eredeti terv az volt, hogy angol nyelvû országba megyünk, de az édesapámnak volt egy nagybátyja Bécsben, aki az atomügynökségen dolgozott, így elôbb ôt látogattuk meg” – mesélte Kaltenborn. „Megtetszett a hely, és ott maradtunk. Mindjárt egy osztrák iskolába írattak be, úgyhogy a nyelvet gyorsan megtanultam.” A jogi diplomáját WWW.rallycafe.HU

35

Monisha Kaltenborn

Peter Sauber jelképesen átadta Kaltenbornnak a kormányt Bécsben szerezte meg, míg nemzetközi üzleti jogi képesítését Londonban. Ez után több cégnél is dolgozott, többek között a Fritz Kaiser csoportnál (FK), amely akkoriban (98-99) a Sauber-csapat résztulajdonosa volt. „Már elôtte is figyeltem a Forma–1-et. Indiában nem sokat tudtunk róla, ott csak a Párizs–Dakar Rali fogott meg, illetve

két évvel késôbb kiszállt a csapatból, Kaltenborn viszont Peter Sauber kérésére maradt. „Nem mondhatnám, hogy a Forma–1-rôl álmodoztam. Gyerekkoromban ûrhajós akartam lenni. Persze, minden gyerek életében van ilyen pillanat, de én nagyon komolyan vettem. Ha lett volna rá lehetôségem, biztosan azt az utat választom. Sôt,

„Szerintem fontos, hogy nôk kerülnek ilyen magas pozíciókba, és hogy kitolják a határokat. Ez erôt és bátorságot adhat más nôknek is, hogy kövessék a példájukat.” a Himalája Rali is érintette a várost, ahol éltem. Ausztriában viszont minden a Forma–1-rôl szólt. Niki Lauda, Gerhard Berger és Karl Wendlinger révén nagyon sokat beszéltek róla. Tudtam, kik versenyeznek a Forma–1-ben, merre rendezik a versenyeket.” A Fritz Kaiser csoporton keresztül került kapcsolatba a Sauber-csapattal. Anyavállalata

36

ha mostanában jönne egy ilyen lehetôség – amirôl persze tudom, hogy nem fog jönni –, akkor is szívesen választanám ezt egy második karriernek. Az autósport bizonyos szempontból hasonlít hozzá, lehet, hogy ez tetszett meg benne.” Kaltenborn ugyan egészen más szakmáról álmodott, de jól teljesített az F1-ben is és gyorsan

A csapatvezetônônek nem csak csapatvezetônek, de nônek is kell maradnia. Akár gumicsizmában, akár magassarkúban tört elôre a ranglétrán. Nemrég pedig olyan magasra kapaszkodott, ahol elég ritkán találkozni nôvel, de számára ez nem okozott problémát. „Szerintem a nemek nem játszanak szerepet. Elég régóta vagyok a szakmában és azt gondolom, hogy inkább mint fônökre tekintenek rám, nem mint nôre. Akik újonnan találkoznak velem, azok talán elôször meglepôdnek, de ez hamar el szokott ülni.” Ez Kaltenborn egyik legnagyobb erôssége, hiszen a bokszutcában kevésbé számít szenzációnak, hogy egy nô vezeti az egyik istállót, mint mondjuk a médiában. A Forma–1 befogadta ôt. Persze ez nem jelenti azt, hogy ne maradt volna nô. „Nem, az nem lenne jó, ha nem úgy tekintenének rám, mint nôre. Meggyôzôdésem, hogy saját magadnak kell lenned és nem kell elnyomnod magadat, csak azért, mert egy olyan csoportban vagy, ahol rajtad kívül mindenki más férfi.” De azzal is tisztában van Kaltenborn, hogy mint a Forma–1 történetének elsô csapatvezetônôje egyfajta küldetése is van nôtársai felé. „Szerintem fontos, hogy nôk kerülnek ilyen magas pozíciókba, és hogy kitolják a határokat. Ez erôt és bátorságot adhat más nôknek is, hogy kövessék a példájukat. Én is érzem

ennek a felelôsségét. A legjobb dolog, hogy nem egyfajta kvóta szerint történt mindez. A politikusok és a gazdasági szakemberek mindig kvótákban beszélnek, de a Forma–1-ben hogy írod elô, hogy a 12 csapatból egynek legyen nôi vezetôje? Sehogy. Ezt nem is lehet elôírni és mégis megtörtént. Ez egy nagyon fontos üzenet a világ számára.” Valóban az. De ha egy nô munkahelyi karrierjérôl beszélünk, akkor azonnal felvetôdik a kérdés az emberben, mennyire látja a kárát ennek a család? Talán nem leszünk szemtelenek azzal, hogyha eláruljuk, Monisha Kaltenborn 41 éves és két gyermek édesanyja, akik bizony legalább annyira igénylik ôt, mint a Sauber-csapat. „Vannak néha nehéz szituációk, amik egy kis szervezést igényelnek és érzelmileg is nagy kihívás, de általában sikerül jól megosztani magam a család és a munka között. A versenyhétvégék alatt telefonon vagy skype-on tartom a kapcsolatot a gyerekekkel. Szerencsére manapság már léteznek ilyen lehetôségek. Otthon a férjem, a szüleim és a nagyi helyettesítenek, ha távol vagyok. Nagyon erôs hátterem van és a gyerekek nagyon büszkék arra, amit az anyukájuk csinál.” Erre meg is van minden okuk. WWW.rallycafe.HU

37

Citroën DS3 RRC

A versenyautó, ami egyszer csak lett Addig tagadta a Citroën Racing, hogy Szuper–2000-es változatot készítene a DS3 WRC-ből, hogy egyszer csak bejelentették, a jövő héten éles versenyen is rajthoz áll az autó. A Ford és a Mini után tehát a Citroën is elérhető 1,6 turbómotoros S2000-es változatban. Október végén, a Valais Ralin mutatkozott be a Citroën DS3 RRC, Pieter Tsjoen irányításával, és a gyár közlése szerint mostantól bárki bérelhet ilyen autót a

38

Citroën Racing Technologiestôl. Árat nem közöltek, de aki gyári Citroënnel akar menni, annak elég vastag pénztárcával kell érkeznie Franciaországba.

A DS3 RRC megszületése önmagában is nagy meglepetés, hiszen a Citroën híres volt arról, hogy soha senkinek nem adta ki technológiáját. A Xsara majd a C4 WRC is sokáig elérhetetlen volt privát versenyzôk számára. Ráadásul a Citroën mindig is hangoztatta, hogy nem akar konkurenciát teremteni testvérmárkája, a Peugeot 207 S2000-esének. A szemlélet-

váltás több okra vezethetô vissza. Egyrészrôl a Citroën valószínûleg utolsó évét kezdi jövôre a rali világbajnokságon, mint gyári csapat. Nehéz lenne elképzelni, hogy a jelen gazdasági helyzetben a 2014-ben induló túraautó világbajnoki program mellett a rali vb-t is finanszírozni tudnák. A másik ok nagyon érdekes. A Citroën Racing egyik legkomolyabb partnere Nasser Al-Attiyah és a mögötte álló Katar volt az idén. Mivel Al-Attiyah a vb mellett a Közel-Kelet-bajnokságban is érdekelt, szeretett volna azonos márkával versenyezni mind a két helyen, ezért elég régen ostromolta a Citroënt, hogy készítsen neki egy S2000-es DS3-ast. Mire a döntés megszületett, Al-Attiyah és Katar odébbálltak a Citroëntôl, viszont jött helyettük Abu-Dzabi. Az Egyesült Arab Emirátusok egyik leggazdagabb tagja megvásárolta három gyári Citroën teljes felületét és egy negyedik, a gyáriakkal teljesen megegyezô festésû, de Szuper–2000-es specifikációjú DS3-ast kért a Közel-Kelet bajnokságba (lásd külön cikk). Mivel a Citroën mellôl jövôre kiszáll a Red Bull, és ráadásul a francia gyártó igen nehéz gazdasági helyzetben van, csak az AbuDzabiból érkezô dollárok fejében tudott a vb-n maradni. Ehhez pedig kellett a DS3 RRC. Sokan úgy vélik, hogy a privát csapatok felé nyitással a Citroën Racing a bevételi forrásait szeretné növelni, hasonlóképpen, ahogy a Fordokat üzemeltetô M-Sport teszi a Fiestákkal. Illetve az sem utolsó szempont, hogy ha jövôre befejezik a rali vb-programot, akkor ne kelljen kidobni a rengeteg DS3 WRC-t, mert korántsem áll olyan jól a Citroën, hogy efféle pazarlást most megengedhessen magának. Pieter Tsjoen autójának elég hosszú elôélete volt, hiszen Loeb ezzel nyerte a 2011-es Szardínia Ralit, és ez volt az az autó, amivel tavaly a Francia Ralin mûszaki hiba miatt kiesett. Legutóbb pedig Thierry Neuville használta a Wales Ralin. A gyári adatok szerint az RRC és a WRC nem sokban különbözik egymástól. A kötelezô elsô lökhárító és hátsószárny csere mellett a WRC 33 mm-es turbószûkítôjét 30 mm-esre kell cserélni. Illetve aszfalton az elsô, WWW.rallycafe.HU

39

Citroën DS3 RRC

Citroën DS3 RRC mÛszaki adatok

355 mm átmérôjû féktárcsa helyett 350 mmeset kell használni, valamit a vízhûtést is el kell hagyni az elsô féknyeregbôl. Az, hogy a belga bajnokságban egyébként egy C4 WRC-vel versenyzô Tsjoen is megkapta a DS3 WRC-t, jelzi, a gyár valóban nyitott a privát versenyzôk felé, így könnyen elôfordulhat, hogy jövôre több regionális bajnokságban is találkozhatunk a DS3-assal. Sôt, a Rally Café információja szerint Franciaországban nyílt titok, hogy amint a Peugeot lehomologizálja a 208 R5-ös változatát, 3 hónappal késôbb elkészül a DS3 R5-ös is.

MOTOR Citroën Racing 1,6 literes, turbófeltöltôs, direkt befecskendezéses, 30 mm-es turbószûkítôvel. Furat/löket 82x75,5 mm, 1598 cm3. Legnagyobb teljesítmény 275 Le 6000/perces fordulaton. Legnagyobb nyomaték 350 Nm 3250/perces fordulaton. Dupla vezérmûtengely, hengerenként 4 szelep KUPLUNG Duplatárcsás kerámia, fém HAJTÁS 6-sebességes, szekvenciális Sadev váltó, négykerékhajtás, elsô, hátsó mechanikus, önzáró differenciálmû FÉK Elöl: belsôhûtésû féktárcsa aszfaltra 350 mm, murvára 300 mm átmérôvel. Aszfaltra vízhûtéses négydugattyús féknyereg. Hátul: 300 mm átmérôjû tárcsa, négydugattyús féknyereg. Hidraulikus kézifék FUTÓMÛ McPherson, három módon állítható Citroën Racing lengéscsillapítóval KERÉK Aszfalt 8x18 col, murva 7x15 col MÉRETEK Hossz: 3948 mm, szélesség 1820 mm, tengelytáv 2461 mm, súly 1200 kg

WWW.rallycafe.HU

41

Rali vb

Abu-Dzabi ötéves szerzôdést kötött a Citroënnel, de mire?

Ötéves szponzori szerződést kötött Abu-Dzabi a Citroën Racinggel a rali világbajnokságra és a Közel-Kelet-bajnokságra. Ennek értelmében jövőre három gyári DS3 WRC fog részt venni a világbajnokságon, egy DS3 RRC pedig a Közel-Keleten. De mi lesz 2014-ben? Hátsérülése miatt egy ideje nem láthattuk Khalid Al-Qassimit a rali világbajnokságon versenyezni, aki korábban a Ford-csapat harmadik gyári autójával indult pár vb-futamon, illetve a KözelKelet-bajnokságban volt érdekelt. Lábadozása alatt nem tétlenkedett, hanem közremûködött az Abu-Dzabi Racing felállításában, amely minden korábbinál komolyabb szinten akar beszállni a ralisportba. „Az elképzelésünk az volt, hogy egy gyári csapattal mûködünk együtt a vb-n, három teljesen egyforma autóval. Egy negyedik gyári versenyautót pedig a Közel-Kelet-bajnokságban

42

indítunk, ami teljesen megegyezik a vb-n használt autókkal, azt leszámítva, hogy nem WRC, hanem RRC specifikációjú. De a két kategória között egyébként sincs nagy különbség.” Abu-Dzabi korábban a Ford szponzora volt, de ennél most többrôl van szó. „Amikor a Forddal dolgoztunk együtt, akkor a sok szponzor között csak egyek voltunk. Most igen jól látható felületet akartunk az autón. Több csapat ajánlatát is megvizsgáltuk, mindegyik nagyon jó volt, de a Citroënnel egy olyan márkát hozhattunk a Közel-Keletre, ami korábban nem volt.”

www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fafajták, amelyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre.

A szerzôdés értelmében a rali világbajnokságon a három autó közül az egyiket Al-Qassimi vezeti majd, de nem minden futamon. „Nagyon sok a teendôm a csapat körül. Monte-Carlóban például biztosan ott leszek, de csak azért, hogy bejelentsük a csapat megalakulását. Mindegyik futamon nem tudok rajthoz állni. És természetesen ott lesz a Közel-Keletbajnokság is, ahol szintén indulok.” Az ötéves szerzôdés mindenesetre meglepô, hiszen a Citroën 2014-tôl a túraautó vb-n kíván versenyezni, Abu-Dzabi pedig olyan autót akar a Közel-Kelet-bajnokságba, aminek a párja a vb-n versenyez. És nem csak jövôre, hanem 2014-ben és utána is. Lehet, hogy ôk valami olyasmit is tudnak már, amit mi még nem?

Miért igazolt Hülkenberg a Sauberhez?

Nico Hülkenberg 2013 Sauber 2014 Ferrari? Látszólag nem sok értelme volt, hogy Nico Hülkenberg a világbajnokság hetedik helyén álló Force India csapattól a hatodik helyezett Sauberhez szerződjön. Ha csak nem az, hogy ezzel közelebb kerül a Ferrarihoz, amely állítólag komolyan szemet vetett rá. Miután Lewis Hamilton a Mercedeshez szerzôdött, a McLaren pedig lecsapott Sergio Perezre, már csak egy nagy kérdés maradt, ki lesz Fernando Alonso csapattársa a Ferrariban? Azóta tudjuk, hogy Felipe Massa maradt. A pletykák eleinte arról szóltak, hogy Mark Webbert akarják az olaszok, és persze Sergio Perez neve is felmerült. A mexikói több évre a McLarenhez szerzôdött, Webber pedig amíg versenyképes, addig a Red Bull is évrôl évre meghosszabbítja vele a szerzôdését, így a Ferrarinak egy harmadik versenyzôt kellett keresnie, aki egy-két éven belül alkalmas lehet arra, hogy Alonso mellett stabil eredményeket szállítson. A piacon lévô versenyzôk közül erre Nico Hülkenberg az egyik legalkalmasabb. A most 25 éves német 2010-ben került a Forma–1-be, a harmatgyenge Williamsistállóhoz, és többek között a Brazil Nagydíjon szerzett pole pozíciója miatt már akkor az egyik legnagyobb tehetségnek kiáltották ki. Ám mivel nem volt elegendô szponzori háttere, tavaly a Force India-csapathoz csak harmadik versenyzônek fért be. Az idén szintén az

44

indiaiaknál kapott versenyzési lehetôséget, nyolc alkalommal szerzett pontot és a Belga Nagydíjon negyedik lett, ami pályafutása eddigi legjobb eredménye. Amíg Massa alatt rezgett a léc, bennfentesek szerint Hülkenberg volt a Ferrari egyik kiszemeltje. Amikor pedig az olaszok úgy döntöttek, hogy mégis megtartják Massát, Hülkenberget leigazolta a Ferrarival nagyon jó kapcsolatot ápoló Sauber-istálló. Sokak szerint ez már a Ferrari-ajánlat része. Különben mi értelme lett volna a csapatváltásnak? Hülkenberg idei alakulata a Force India 93 pontot gyûjtve a konstruktûri bajnokság hetedik helyén áll, míg a Sauber 116 ponttal a hatodik. A szezon második felében ráadásul a Force India teljesített jobban. „Nem volt könnyû döntés” – mondta Hülkenberg a csapatváltásról. „A Sauber nagyon sokat fejlôdött az elmúlt években, többször voltak az idén dobogósak és a gyôzelemrôl is csak egy hajszállal maradtak le. Nyilvánvalóan jó autójuk van és remélhetôleg jó autójuk lesz jövôre is, amivel dobogós helyezésekért harcolhatunk.”

WWW.rallycafe.HU

45

Megkérdeztük Kazár Miklóst

Navigátorból lett

sofôrbajnok Négy évvel ezelőtt még Spitzmüller Csaba navigátoraként volt bajnok Kazár Miklós, az idén pedig sofőrként tette ugyanezt. Saját bevallása szerint ez nem sikerült volna Asi nélkül, éppen ezért igyekszik ő is, a tőle kapott tapasztalatokat átadni a következő generációnak. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Kacsándi Norbert Így pár nappal a bajnokság megnyerése után milyen érzés?

Jó. Megváltozott a világ, ingyen adnak mindent a közértben. De most komolyan.

Nagyon jó. Erre tettünk fel mindent az idén, nagyon komolyan készültünk minden versenyre, Arad kivételével egyetlen hibát sem követtünk el. Ott hittünk egy olyan embernek, aki farkast kiáltott. Ha az nincs, már korábban bajnokok lehettünk volna. Elértük a célunkat, ami mindig jó dolog az életben.

sem hitte el rólam, képes vagyok megnyerni a bajnokságot. De hát ez normális is volt. Már tízben eléggé összebarátkoztunk Asival, és akkor is okoztunk meglepetést. 11-ben egy dolgot kellett megtanulnom: hideg fejjel versenyezni és megbízhatóan menni. Abban az évben nagy hibát követtem el Romániában. Ha az nincs, akkor már tavaly bajnokok lehettünk volna. A másik nagy hibám az volt, hogy tavaly nem váltottam azonnal R4-re. Azt gondoltam, hogy az N-es bajnokságot nyerem meg, az abszolútat pedig Asi. Ez nem volt okos döntés. Az R4-es nemcsak gyorsabb, de például

„Ha Asi is indult volna, akkor másképp alakul a bajnokság. Biztos közel lettünk volna hozzá, de hogy meg tudtam volna verni, azt nehéz megmondani.” Amikor 2010-ben átültél a bal oldalra, mire számítottál, meddig juthatsz el?

Azt nem gondoltam, hogy eddig eljuthatok. (Csapatvezetômnek) Szabady Leventének sokat köszönhetek, ô végig bízott bennem. Eleinte nem volt könnyû. Elôször Turit is bevettük a csapatba, ami hiba volt a részemrôl, mert úgy versenyeztünk egy csapatban, hogy senki

46

nincs a futómûvében gumi alkatrész ezért sokkal könnyebb vele pontosan menni. Azt gondoltam, hogy az N-essel nagyobb tapasztalatunk van, de az R4-est könnyebb vezetni. Mennyi köszönhetÔ ebbÔl a sikerbÔl Asinak?

Sok. Nagyon sok. Rengeteg tanácsot adott. Többnyire jókat, de van némi különbség a stílu-

WWW.rallycafe.HU

47

Megkérdeztük Kazár Miklóst

sunkban. Én szeretem az autó hátulját is fordítani, ô pedig murván is inkább íven fordul. Emiatt másfajta gumival tudunk gyorsan menni. Volt úgy, hogy felülbíráltam a tanácsát a gumiválasztással kapcsolatban. Eleinte az Ô itinerébÔl versenyeztetek.

Most is. Mindenki Asi autójában keresi a csalást, pedig szerintem az a fontos, hogy hogyan lát a pályán. Én is azt hittem, hogy nagyon jó itinert írok, amíg ki nem próbáltam Asiét. Eleinte egy az egyben az ô itinerét használtuk, de mostanra nekem is kialakult a saját stílusom. Asi itinerét a felére egyszerûsítjük. Szóval most már te írod?

Nem. Most is ô írja. Ha megvan a régi itinere, abból indulunk ki, ha nincs, akkor ô írja fel a pályát. Ez néha elôny, mert van olyan hely, ahol én nem mehetek, ô viszont igen, mivel nem versenyez. Én pedig egy kész itinerrel tudom kezdeni a tréninget. De mitÔl olyan nagy szám az Ô itinere?

Sokan a kanyar erôsségét írják fel. Ha van egy jobb 2-es kanyarod, ami elôtt van egy lassító, akkor azt padlón el lehet nyomni. Ezt sokan jobb 1-re

48

írják, így próbálják gyengíteni. Volt az idén olyan jobb 2-es kanyarunk, amit 140-nel lehetett volna elfordulni, de kívül belül árok volt, ezért nekünk 85-re volt felírva. Ebbôl tudod, hogy hányadik fokozatban mekkora gázzal kell elfordulnod. Sosem nézem a kilométerórát, de azt azért lehet tudni, hogy mikor mész 85-tel. Asi nélkül lehettél volna bajnok?

Nem. De Ramón nélkül sem. Ferencz Ramón mit tudott hozzátenni a versenyzésedhez?

A raliban a súly/lóerô arány nagyon fontos, ezért a navigátor súlya is döntô. Ramón ötven kiló. Szerintem hetven kiló felett nincs navigátor. 150 kiló a kötelezô súlya a versenyzônek és a navigátornak közösen, ha ezt túlléped, akkor már plusz súlyt viszel magaddal. Ramón ezen felül nagyon mûvelt gyerek. Ez is számít. Hogy nyilatkozol, hogyan viszonyulsz az emberekhez, a szponzorokhoz. Nagyon jó ember. Kábítószerrôl leszoktatással foglalkoznak, nagyon sok érdekeset mesélt róla. Azon kívül mindent a ralinak rendelt alá. Ha azt mondom neki, nyolc

napot tréningezünk, akkor nyolc napra jön el. Nagyon sokat csiszolódott mellettem, megtanult szerelni a fiúkkal, teljes mértékben társ volt. Az év elején azt kértem tôle, hogy rajta ne múljon.

lenne, hogy melyik az értékesebb, de hogy látod a két bajnoki címet?

Ez azért értékesebb, mert én szereztem. 2008ban a legjobb autóval mentünk és Beniket csak

„Olyan bajnokságban szeretnék menni, ahol ha felállunk öten a dobogóra, akkor nem csak két ember fog velem kezet.” És nem is múlt. Talán, ha kétszer tévesztett az itinerben, de akkor is öt kanyar múlva visszatalált. De lehet, hogy csak egyszer hibázott, mert most csak egyre emlékszem. Romániában két tréningbôl, csak itinerbôl mentünk, és nagyon jól mondta. Szerintem senki sem csinálta volna jobban. Ez azt jelenti, hogy jobb navigátor, mint te voltál?

Én nem voltam jó navigátor, túl nehéz voltam. 2008-ban Spitzmüller Csaba mellett navigátorként voltál bajnok, most sofÔrként. Az talán buta kérdés

Niyárodon tudtuk megverni. Én most nem a legjobb autóval mentem, meg tudtam verni Hercziget, ezért érzem ezt értékesebbnek. Mi kellett ehhez a bajnoki címhez?

Nagyon sok elszántság. Nagyon kellett hozzá a quados múlt. Tizenvalahány versenyen indultunk az idén, sokat teszteltünk, sokkal jobb lett a kocsi, én is sokat gyorsultam. A teszten nem elég sokat menni és hátradôlni, hogy milyen jól megy az autó. Mi mindig két fotocella között tesztelünk. A stopper és a telemetriai adatok pedig nagyon kegyetlenek. WWW.rallycafe.HU

49

Megkérdeztük Kazár Miklóst

Azonnal megmutatják, hogy mi a gyors és mi nem, hogy hol hibáztál. Volt úgy, hogy a stopper mást mutatott, mint amit te éreztél?

Persze. Nagyon sokszor. Ennek köszönhetôen gyorsultam is.

„Olyan autóval szívesen mennék, mint kis Béres.”

másképp alakul a bajnokság. Biztos közel lettünk volna hozzá, de hogy meg tudtam volna-e verni, azt nehéz megmondani. Sok múlik a szerencsén is. Az viszont biztos, hogy akkor is önzetlenül segített volna. Miért jó neki, hogy a személyedben kinevelt magának egy ellenfelet?

Bebizonyította a világnak, hogy nem utánozhatatlan a teljesítménye. Én is meg tudtam azt csinálni, amit ô. Megvan a cél, bajnok lettél, mi következik most?

Mennyire tudtad kiautózni a Mitsubishit?

Amennyire kellett. Murván elég jól. Aszfalton is gyorsak voltunk. Kassán már elég gyorsak. Komló nem mérvadó, mert ott az eszünket is kellett használni. Lehet még vele gyorsulni?

Mindig lehet, de sokat már nem. Nem is az autóban vannak még tartalékok, hanem bennem. Akkor is bajnok lennél, ha idén Asi is megy?

Hát… ööö… fogalmam sincs. Nem akarom azt mondani, hogy igen. Ha Asi is indult volna, akkor

50

Nem tudom. Egyelôre kellene egy bajnokság, ahol lehet versenyezni. Az is lehet, hogy külföldön indulok, Szlovákiából kaptam egy jó ajánlatot. Nem ragaszkodom Magyarországhoz. Olyan bajnokságban szeretnék menni, ahol ha felállunk öten a dobogóra, akkor nem csak két ember fog velem kezet. Milyen autóval?

Ezt sem tudom. Szeretnénk fejlôdni, de minden pénz kérdése. Ha jövôre is ilyen autóra lenne lehetôségünk, én ezzel is szívesen mennék. Ha azt kérdezed, mibe ülnék, akkor azt mondanám,

hogy olyan autóval szívesen mennék, mint kis Béres (Audi). Elegem van már abból, hogy gyorsan megyünk, látványosan szeretnék menni.

osztályba. Kell még neki két-három év, de van benne fantázia. Amit Asitól tanultál, azt most átadod neki?

ElÔre lépni az autóval. R4-bÔl ez Szuper–2000 lehet.

Igen.

Vagy 1,6 turbó WRC. Térjünk vissza egy kicsit a te versenyzésedre. Vb, Eb ???

szóba jöhet?

Ne szaladjunk ennyire elôre. Az a lényeg, hogy nem akarom abbahagyni. Jövôre is szeretnék versenyezni, emellett pedig a fiataloknak átadni a tudásomat.

Tudom, hogy mennyibe kerül egy magyar bajnokság és elképzelni sem merem, mennyibe kerülne az Eb vagy a vb. Egy-egy versenyre nem akarok kimenni, annak semmi értelme. Az egész sorozat pedig túl van a realitáson. Azon felül a családommal is szeretnék foglalkozni egy ilyen nemzetközi sorozat pedig sok idôt vesz el.

Mint például ifj. Kiss Lászlónak?

Például. Lacika nagyon ügyes, ott voltam vele minden RTE-futamon. Jövôre jön az elsô

WWW.rallycafe.HU

51

Forma–1: Japán Nagydíj

Vettel másodszor

Suzuka, Japán 15/20 F1–futam 24 rajtoló 19 célba érkezô 5807 m hosszú pálya 53 kör 307,471 km táv 207,429 km/h átlagsebesség 230,134 km/h pole pozíció

Zsinórban második győzelmét aratta Sebastian Vettel a Japán Nagydíjon és miután legnagyobb riválisa, Fernando Alonso a rajt utáni balesetben kiesett, négy pontra csökkentette hátrányát a világbajnokságon. A létezô legnagyobb lépést tette Sebastian Vettel zsinórban harmadik világbajnoki címe felé a Japán Nagydíjon. Gyôzelmével és Fernando Alonso kiesésével 25 ponttal, mindössze négy egységre

52

csökkentette hátrányát a világbajnokságon. Bár Alonso a rajt után Kimi Räikkönennel ütközve esett ki, a dologban benne volt Vettel keze is. Az idômérô után Alonso nem volt valami boldog,

Suzuka

Alonso itt már tolja ki Räikkönent

Massa idei legjobb eredményét érte el

amikor gyors körében Vettel feltartotta ôt. Az ügyet a felügyelôk is vizsgálták. Vettel azzal védekezett, hogy sárga zászlóztak abban a körben és ezért vett vissza. Alonso azonban ragaszkodott hozzá, hogy egy-két tized másodpercet veszített riválisa mögött, így csak a hetedik helyen zárt az idômérôt. A felügyelôk nem büntették meg Vettelt, csak szóbeli figyelmeztetésben részesítették. Alonsónak a pálya koszos oldaláról rajtolva védekeznie

Kobayashi elôször állhatott dobogóra WWW.rallycafe.HU

53

54

Forma–1: Japán Nagydíj

Új gyôztes nem született, de nem szokványos a dobogó A Japán Nagydíj végeredménye

kellett a mellôle induló Kimi Räikkönennel szemben, a másik oldalról pedig Sergio Perez fogta ôt szendvicsbe. Alonsónak nem maradt helye, Räikkönennek sem, a két autó összeért és a Lotus elsô szárnya kiszakított a Ferrari gumiját. Alonso kiforgott és a verseny feladására kényszerült. Még a rajt utáni tülekedésben próbálta Romain Grosjean elkerülni az ütközést Perezzel, ám eközben nem figyelt Webberre és kilökte a második helyrôl rajtoló ausztrált, aki ennek köszönhetôen csak a soványka kilencedik helyen futott célba. Vettel könnyedén nyert. Alonso kiesése után Felipe Massa mentette meg a Ferrari becsületét a második helyezéssel, míg Kamui Kobayashi pályafutása legjobb eredményét elérve lett harmadik, az egymás után befutó két McLaren versenyzô, Jenson Button és Lewis Hamilton elôtt

1. Sebastian Vettel D Red Bull–Renault 2. Felipe Massa BR Ferrari 3. Kamui Kobayashi J Sauber–Ferrari 4. Jenson Button GB McLaren–Mercedes 5. Lewis Hamilton GB McLaren–Mercedes 6. Kimi Räikkönen FIN Lotus–Renault 7. Nico Hülkenberg D Force India–Mercedes 8. Pastor Maldonado YV Williams–Renault 9. Mark Webber AUS Red Bull–Renault 10. Daniel Ricciardo AUS Toro Rosso–Ferrari 11. Michael Schumacher D Mercedes GP 12. Paul di Resta GB Force India–Mercedes 13. Jean-Eric Vergne F Toro Rosso–Ferrari 14. Bruno Senna BR Williams–Renault 15. Heikki Kovalainen FIN Caterham–Renault 16. Timo Glock D Marussia–Cosworth 17. Vitalij Petrov RU Caterham–Renault 18. Pedro de la Rosa E HRT–Cosworth 19. Romain Grosjean F Lotus–Renault

1:28:56,247 +20,639 +24,538 +25,098 +46,490 +50,424 +51,159 +52,364 +54,675 +1:06,919 +1:07,769 +1:23,460 +1:28,645 +1:28,709 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör

Kiesett versenyzÔk

38. kör Charles Pic F Marussia–Cosworth 33. kör Narain Karthikeyan IND HRT–Cosworth 19. kör Sergio Perez MEX Sauber–Ferrari 1. kör Fernando Alonso E Ferrari 1. kör Nico Rosberg D Mercedes GP

motor kiállt kicsúszott baleset baleset

Leggyorsabb kör

53. kör Sebastian Vettel D Red Bull–Renault

1:35,774

IdÔmérÔ végeredménye



1. Vettel 2. Webber 3. Button 4. Kobayashi 5. Grosjean 6. Perez 7. Alonso 8. Räikkönen 9. Hamilton

1:30,839 1:31,090 1:31,290 1:31,700 1:31,898 1:32,022 1:32,114 1:32,208 1:32,327

10. Hülkenberg nincs idô Q2 11. Massa 1:32,293 12. di Resta 1:32,327 13. Schumacher 1:32,469 14. Maldonado 1:32,512 15. Rosberg 1:32,625 16. Ricciardo 1:32,954 17. Vergne 1:33,368

Q1 18. Senna 1:33,405 19. Kovalainen 1:34,657 20. Glock 1:35,213 21. de la Rosa 1:35,385 22. Pic 1:35,429 23. Petrov 1:35,432 24. Karthikeyan 1:36,734

WWW.rallycafe.HU

55

Forma–1: Koreai Nagydíj

Vettel harmadszor Korea 16/20 F1-futam 24 rajtoló 20 célba érkezô 5615 m hosszú pálya 55 kör 308,630 km táv 191,939 km/h átlagsebesség 207,873 km/h pole pozíció

Zsinórban harmadik győzelmét aratta Sebastian Vettel a Koreai Nagydíjon. Ezúttal csapattársának, Mark Webbernek sem volt peche, így megszületett az idei első Red Bull kettős győzelem. Vettel ennek köszönhetően hat pont előnnyel átvette a vezetést a vb-n. A Szingapúrban bemutatkozott dupla DRS-t Koreára átdolgozott oldalidommal egészítette ki a Red Bull, még hatékonyabbá téve az autó hátuljának aerodinamikai kialakítását. Ez is hozzásegítette ôket, hogy az idômérôn újra kibéreljék maguknak az elsô sort. Igaz, ezúttal némi meglepetésre Mark Webber volt a gyorsabb.

56

A rajt utáni elsô kanyarba azonban már Vettel fordult elsônek és többet senki nem is veszélyeztette a német idei negyedik, zsinórban harmadik gyôzelmét. Csapattársa, Mark Webber tisztes távolságból kísérte ôt a célba, teljessé téve a Red Bull kettôs gyôzelmét. Webber a lehetô legjobban dolgozott csapattársa kezére, hiszen a világbajnoki címért folyó harcban a

Korea

Vettel az elsô kanyarban állt az élre

Räikkönen volt a legjobb a Red Bull és a Ferrari mögött legnagyobb ellenfele, Fernando Alonso tört elôre a Ferrarival. Az idômérôn ugyan csak a negyedik helyet szerezte meg a spanyol, de a Ferrari versenytempója sokkal jobb volt, mint az egykörös. Alonso így még az elsô körben megelôzte Lewis Hamilton McLarenjét és a harmadik helyre jött fel. A két Red Bull-lal azonban nem tudta felvenni a versenyt. Vettel a gyôzelméért tíz ponttal kapott többet, mint Alonso a harmadik helyért. Ez azt jelentette, hogy a spanyol elveszített vezetô pozícióját a világbajnokságon, és Vettel hat pont elônnyel állt az élre.

Hülkenberg mögött fékezi el magát Grosjean WWW.rallycafe.HU

57

Forma–1: Koreai Nagydíj

A két Red Bull kivételével senki sem állhatott Alonso útjába IdÔmérÔ végeredménye

A Koreai Nagydíj végeredménye

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Sebastian Vettel D Mark Webber AUS Fernando Alonso E Felipe Massa BR Kimi Räikkönen FIN Nico Hülkenberg D Romain Grosjean F Jean-Eric Vergne F Daniel Ricciardo AUS Lewis Hamilton GB Sergio Perez MEX Paul di Resta GB Michael Schumacher D Pastor Maldonado YV Bruno Senna BR Vitalij Petrov RU Heikki Kovalainen FIN Timo Glock D Charles Pic F Narain Karthikeyan IND

Red Bull–Renault 1:36:28,651 Red Bull–Renault +8,231 Ferrari +13,944 Ferrari +20,168 Lotus–Renault +36,739 Force India–Mercedes +45,301 Lotus–Renault +54,812 Toro Rosso–Ferrari +1:09,589 Toro Rosso–Ferrari +1:11,787 McLaren–Mercedes +1:19,692 Sauber–Ferrari +1:20,062 Force India–Mercedes +1:24,448 Mercedes GP +1:29,241 Williams–Renault +1:34,924 Williams–Renault +1:36,902 Caterham–Renault +1 kör Caterham–Renault +1 kör Marussia–Cosworth +1 kör Marussia–Cosworth +2 kör HRT–Cosworth +2 kör

Kiesett versenyzÔk

17. kör Pedro de la Rosa E 17. kör Kamui Kobayashi J 2. kör Nico Rosberg D 1. kör Jenson Button GB

HRT–Cosworth Sauber–Ferrari Mercedes GP McLaren–Mercedes

gázpedál sérülés baleset baleset

Leggyorsabb kör

54. kör Mark Webber

AUS

Red Bull–Renault

1:42,037



1. Webber 1:37,242 2. Vettel 1:37,316 3. Hamilton 1:37,469 4. Alonso 1:37,534 5. Räikkönen 1:37,625 6. Massa 1:37,884 7. Grosjean 1:37,934 8. Hülkenberg 1:38,266 9. Rosberg 1:38,361

10. Schumacher 1:38,513 Q2 11. Button 1:38,441 12. Perez 1:38,460 13. Kobayashi 1:38,594 14. di Resta 1:38,648 15. Maldonado 1:38,725 16. Ricciardo 1:39,084 17. Vergne 1:39,340

Q1 18. Senna 1:39,443 19. Petrov 1:40,207 20. Kovalainen 1:40,333 21. Pic 1:41,317 22. Glock 1:41,371 23. de la Rosa 1:42,881 24. Karthikeyan nincs idô

A Ferrari jó versenytempóját bizonyította Felipe Massa negyedik helye, így a két Red Bull után két Ferrari ért célba. Az erôviszonyoknak megfelelôen a két McLarennek kellett volna következnie, de Jenson Buttont már a rajtnál kitorpedózta Kamui Kobayashi, aki olyan amatôr hibát vétett, amilyet Forma–1-es pályafutása alatt még talán soha. Lewis Hamilton autójában pedig az hátsó stabilizátor tört el, ami miatt a McLaren zabálta a gumikat és Lewis csak az egy pontot érô tizedik helyet csípte el. Kimi Räikkönen a Lotusszal szerezte meg így az ötödik helyet, Nico Hülkenberg Force Indiája, és saját csapattársa, Romain Grosjean elôtt. WWW.rallycafe.HU

59

Forma–1: Indiai Nagydíj

Vettel negyedszer

Buddh, India 17/20 F1–futam 24 rajtoló 22 célba érkezô 5125 m hosszú pálya 60 kör 307,249 km táv 202,1 km/h átlagsebesség 216,3 km/h pole pozíció

Zsinórban negyedik győzelmét aratta Sebastian Vettel az Indiai Nagydíjon. Fernando Alonso ezúttal egészen a sarkán lihegett, de a német így is 13 pontra növelte előnyét a vb-n. A Red Bull a kettősgyőzelmet ezúttal Webber KERS hibája miatt bukta el. Ki fogja megállítani Sebastian Vettelt? – tették fel a kérdést sokan az Indiai Nagydíjon, miután a német zsinórban negyedik gyôzelmét aratta. Ez egyben azt is jelentette, hogy az elmúlt négy verseny alatt 52 ponttal szerzett többet Fernando Alonsónál, és 39 pontos hátrányát 13 pont elônyre fordította. Az indiai volt Vettel pályafutásának 26.

60

gyôzelme, amivel már most minden idôk hetedik legjobb pilótája egy gyôzelemre a legendás Jackie Stweart 27 sikerétôl, és mindössze négyre Alonso 30 elsôségétôl. Ha pedig már a rekordoknál tartunk, ez volt Vettel zsinórban harmadik rajtcél gyôzelme, amihez hasonlóra utoljára Ayrton Senna volt képes 1989-ben.

India

Alonso a rajtnál keményen támadta a McLareneket

Cserélik a kormányt Hamilton autójában A verseny legizgalmasabb pillanatai a rajt után voltak, amikor Webber megtámadta Vettelt, Alonso pedig egyszerre csatázott a két McLarennel. A rajt utáni torzsalkodások elülése után Vettel magabiztosan vezetett, Webber állt a második helyen, akit ugyan megközelített Alonso, de ha nem romlik el Webber autójában a KERS, akkor ez megint egy sima Red Bull kettôs gyôzelem lett volna. De elromlott, így Alonsóé lett a második hely, és a lehetô legkevesebb, csak „hét” pontot bukott a világbajnokságon Vettellel szemben. Webber a meghibásodott autóval is simán harmadik lett.

Webbert csak a KERS hibája állította meg WWW.rallycafe.HU

61

Forma–1: Indiai Nagydíj

Négy verseny, négy gyôzelem, száz pont Vettel mérlege IdÔmérÔ végeredménye

Indiai Nagydíj végeredménye

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

Sebastian Vettel Fernando Alonso Mark Webber Lewis Hamilton Jenson Button Felipe Massa Kimi Räikkönen Nico Hülkenberg Romain Grosjean Bruno Senna Nico Rosberg Paul di Resta Daniel Ricciardo Kamui Kobayashi Jean-Eric Vergne Pastor Maldonado Vitalij Petrov Heikki Kovalainen Charles Pic Timo Glock Narain Karthikeyan Michael Schumacher

D E AUS GB GB BR FIN D F BR D GB AUS J F YV RU FIN F D IND D

Red Bull–Renault 1:31:10,744 Ferrari +9,437 Red Bull–Renault +13,217 McLaren–Mercedes +21,909 McLaren–Mercedes +26,266 Ferrari +44,674 Lotus–Renault +45,227 Force India–Mercedes +54,998 Lotus–Renault +56,103 Williams–Renault +1:14,975 Mercedes GP +1:21,694 Force India–Mercedes +1:22,815 Toro Rosso–Ferrari +1:26,064 Sauber–Ferrari +1:26,495 Toro Rosso–Ferrari +1 kör Williams–Renault +1 kör Caterham–Renault +1 kör Caterham–Renault +1 kör Marussia–Cosworth +1 kör Marussia–Cosworth +2 kör HRT–Cosworth +5 kör Mercedes GP +5 kör, váltó

Kiesett versenyzÔk

43. kör Pedro de la Rosa E 21. kör Sergio Perez MEX

HRT–Cosworth Sauber–Ferrari

kicsúszott sérülés

McLaren–Mercedes

1:28,203

Leggyorsabb kör

61. kör Jenson Button

GB

Csak a harmadik legerôsebb csapat jelenleg a McLaren, és hiába cseréltek 3,1 másodperc alatt négy kereket és egy kormánykereket Lewis Hamilton autóján, csak a negyedik, ötödik helyet



1. Vettel 2. Webber 3. Hamilton 4. Button 5. Alonso 6. Massa 7. Räikkönen 8. Perez 9. Maldonado

1:25,283 1:25,327 1:25,544 1:25,659 1:25,773 1:25,857 1:26,236 1:26,360 1:26,713

10. Rosberg nincs idô Q2 11. Grosjean 1:26,136 12. Hülkenberg 1:26,241 13. Senna 1:26,331 14. Schumacher 1:26,574 15. Ricciardo 1:26,777 16. di Resta 1:26,989 17. Kobayashi 1:27,219

Q1 18. Vergne 1:27,525 19. Petrov 1:28,756 20. Kovalainen 1:29,500 21. Glock 1:29,613 22. de la Rosa 1:30,592 23. Karthikeyan 1:30,593 24. Pic 1:30,662

F1 17/20 után



1. Vettel 2. Alonso 3. Räikkönen 4. Webber 5. Hamilton 6. Button

240 227 173 167 165 141

7. Rosberg 8. Grosjean 9. Massa 10. Perez 11. Kobayashi 12. Hülkenberg

407 316 306 263



93 90 89 66 50 49

13. di Resta 14. Schumacher 15. Maldonado 16. Senna 17. Vergne 18. Ricciardo

44 43 33 26 12 9

9. STR 10. Marussia 11. Caterham 12. HRT

21 0 0 0

KONstruktÔrök



1. Red Bull 2. Ferrari 3. McLaren 4. Lotus

5. Mercedes 136 6. Sauber 116 7. Force India 93 8. Williams 59

szerezték meg Hamilton, Button sorrendben. Felipe Massa ezúttal nem tudott Alonso mögé felzárkózni, de a hatodik helye így is simán meglett. A maradék mezônybôl most is Kimi Räikkönen volt a leggyorsabb Nico Hülkenberg elôtt. Räikkönen ezzel megtartotta harmadik helyét a vb-n, de 67 pontos hátránya már behozhatatlannak tûnik, fôleg a Lotus versenytempójának ismeretében. WWW.rallycafe.HU

63

Forma Renault 3,5: Barcelona

Kiss Pál Tamás második lehetôsége 2012. október 20-21. Barcelona, Spanyolország 16-17/17 FR3,5 26 rajthoz álló 25/22 célba érkezô 4655 m hosszú pálya 29/29 kör 177,0/175,6 km/h átlagsebesség

A Hungaroring után a Forma Renault 3,5-es bajnokság záró hétvégéjén, Barcelonában újra lehetőséget kapott Kiss Pál Tamás a bizonyításra. A BVM Target Racing színeiben a pontszerzés ugyan elmaradt, de Tomi versenytempója több volt, mint biztató. Szinte az utolsó pillanatban kereste meg a BVM Target Racing Kiss Pál Tamást, hogy volna-e kedve beugrani a hétvégi barcelonai futamra, a megbetegedett Daniel Zampieri helyére. A csapat ráadásul olyan ajánlatott tett, amit Tomi nem tudott elutasítani, és másnap már ott is toporgott a katalán pályán. Az elsô teszt esôben zajlott, a második viszont száraz körülmények között, amelyen Kiss Pál Tamás az igen biztató nyolcadik idôt futotta. Ez a

64

teljesítmény némi bizalomra adott okot a szombati napra, ahol azonban az idômérôn nem volt szerencsés. Az elsô gyors körei után a nyolcadik helyen állt, de a második sorozatra rossz tempóban jött ki és hol sárga, hol piros zászlóba futott és a 21. helyen zárt. Az esôs teszten volt egy kicsúszása Tominak, amit az elsô idômérôn is megismételt, de egyik alkalommal sem sérült meg az autó. Az elsô futamban folytatódott a szombati balszerencse sorozat, hiszen a rajtnál egy beragadt

Barcelona

A bajnok Robin Frijns

autót kellett kerülgetnie, ami miatt a 25. helyre esett vissza. „A rajt elég kaotikusra sikeredett. Három rajtlámpa van, és elvileg ezek együttes kigyulladása, majd kialvása jelenti a rajtjelet. Most viszont csak egy lámpa villant fel, majd aludt el szinte rögtön, és ez volt a rajt, ami elég nagy kalamajkát okozott, mert mindenki várta volna a másik két lámpa jelzését is. Így többen is beragadtak, köztük a bajnoki éllovas Jules Bianchi is, míg Alexander Rossi egyenesen lefulladt. Utóbbit alig tudtam kikerülni, majdnem belehajtottam, és csak fékezéssel tudtam elkerülni az ütközést, így viszont gyakorlatilag mindenki elment mellettem” – mesélte Tomi. „Ezt követôen úgy éreztem, hogy meglenne hozzá a tempóm, hogy gyorsabban haladjak, mint az elôttem

Az ütközés után Frijns büntetés kapott, de így is bajnok lett

Bianchi az utolsó hétvégén veszítette el a bajnoki címet WWW.rallycafe.HU

65

Forma Renault 3,5: Barcelona

Aki a szezon második felét végig dominálta és sokan a jövô évi bajnoki címet elôre is odaadnák neki: Antonio Félix da Costa levô versenyzôk, de megelôzni sajnos nem tudtam ôket. Az elején egy picit szenvedtem is a megtankolt autóval, ami nagyon csúszkált alattam a kanyarokban. Teli tankkal teljesen máshogy kell vezetni ezt az autót, mint kvázi üres tankkal az idômérôn.” Így végül a 22. helyen futott be.

kapcsoltam a fordulatszámhatárolót, miután a felvezetô körben úgy éreztem, hogy indulásnál nagyon betorpant az autó. Igen ám, csak akkor egy picit még vizes volt az aszfalt, mert pont elôtte esett néhány csepp esô, a felvezetô kör végére viszont teljesen felszáradt a rajtrács, így annyira

„Az utolsó pillanatban reflexbôl még ki tudtam nyomni a kuplungot és el tudtam indulni, de mire ezt megtettem, 5-6 pozíciót veszítettem.” A vasárnapi program egy újabb idômérôvel kezdôdött, amin esett az esô és Tomi az elôzô napi teljesítményén jócskán javítva a 13. helyet szerezte meg. „Nem volt rossz, de még lehettem volna gyorsabb is” – summázta. A versenyen aztán megint csak sok új tapasztalatot szerezve szintén a 13. helyen futott be. „Két nagyobb hibát követtem el a mai futamon, de mindkettôbôl rengeteget tanultam, és összességében azt kell mondanom, hogy visszaadta az önbizalmamat ez a verseny. Az elsô hiba az volt, hogy 3-as helyett 2-es fokozatba

66

betapadt az autó, hogy egy hajszál híja volt, hogy lefulladjak. Az utolsó pillanatban reflexbôl még ki tudtam nyomni a kuplungot és el tudtam indulni, de mire ezt megtettem, 5-6 pozíciót veszítettem. Utána viszont a versenyben végig nagyon konstans, jó tempót tudtam diktálni, gyakorlatilag ugyanolyan gyors voltam, mint az elsô öt. A másik hibát sem a pályán követtem el, hanem a bokszban, és ez is a rutintalanságomból, illetve abból fakadt, hogy kevés versenytapasztalatom van a WSR-autóval: egy picit hamarabb álltam meg a csapatom boksza

ElsÔ futam végeredménye

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.

Antonio Félix da Costa Sam Bird Robin Frijns Will Stevens Kevin Magnussen Kevin Korjus Jules Bianchi Aaro Vainio Mikhail Aleshin Marco Sorensen Arthur Pic Nico Müller W. Grubmüller André Negrao Nick Yelloly Daniel Abt Jake Rosenzweig Carlos Huertas Alexander Rossi V. Ghirelli Daniil Move Kiss Pál Tamás Yann Cunha Zoel Amberg N. Martsenko

ElsÔ idÔmérÔ végeredménye

Arden Caterham ISR Fortec Motorsports Carlin Carlin Lotus Tech 1 Racing Team RFR Team RFR Lotus DAMS International Draco Racing P1 Motorsport International Draco Racing Comtec Racing Tech 1 Racing ISR Fortec Motorsports Arden Caterham Comtec Racing P1 Motorsport BVM Target Pons Racing Pons Racing BVM Target

45:44,925 +3,724 +13,062 +15,693 +17,360 +17,837 +20,174 +38,563 +40,789 +41,382 +41,657 +42,170 +42,701 +42,927 +47,211 +57,876 +1:00,755 +1:01,293 +1:01,697 +1:04,234 +1:04,500 +1:04,990 +1:05,356 +1:07,588 +1:12,882

Arden Caterham Team RFR Team RFR Carlin Arden Caterham DAMS ISR International Draco Racing Carlin P1 Motorsport ISR BVM Target Comtec Racing Fortec Motorsports International Draco Racing P1 Motorsport Lotus Fortec Motorsports Comtec Racing BVM Target Pons Racing Pons Racing

46:06,997 +27,856 +28,689 +29,398 +29,919 +32,398 +34,088 +36,224 +40,049 +42,532 +43,998 +44,714 +54,282 +58,293 +1:05,300 +1:31,146 +1:31,336 +1:43,132 +1:46,192 +1:46,429 +1:58,682 +1 kör

Második futam végeredménye

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

Antonio Félix da Costa Mikhail Aleshin Aaro Vainio Kevin Magnussen Alexander Rossi Arthur Pic Sam Bird André Negrao Will Stevens W. Grubmüller Jake Rosenzweig Kiss Pál Tamás Nick Yelloly Robin Frijns Nico Müller Daniil Move Kevin Korjus Carlos Huertas V. Ghirelli N. Martsenko Yann Cunha Zoel Amberg

elôtt, mint kellett volna, ezért a kiállásnál is buktam bô egy másodpercet.” Na nem baj, reméljük, hogy a hungaroringi és barcelonai két hétvégét jól tudja majd Tomi kamatoztatni a következô szezonban, és lesz számára folytatás a Forma Renault 3,5-ben. A barcelonai hétvégét is a sorozat új sztárja, Antonio Félix da Costa dominálta, aki az utolsó öt futamból négyet nyert meg, közte mind a két szezonzárót. A portugál versenyzô csak a hatodik futamon csatlakozott a sorozathoz, az utolsó nyolc

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Bianchi Da Costa Magnussen Bird Rossi Frijns Aleshin Stevens Korjus Grubmüller Pic Sorensen

1:29,986 1:30,189 1:30,451 1:30,678 1:30,698 1:30,708 1:30,916 1:30,991 1:31,006 1:31,280 1:31,313 1:31,432

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Yelloly Vainio Huertas Müller Ghirelli Rosenzweig Move Foresti Kiss Negrao Amberg Martsenko

1:31,469 1:31,546 1:31,731 1:31,768 1:31,812 1:31,933 1:31,958 1:32,005 1:32,277 1:32,504 1:32,983 1:33,722

14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.

Yelloly Move Bird Foresti Sorensen Huertas Abt Rossi Korjus Ghirelli Amberg Cunha

1:54,655 1:54,667 1:54,687 1:54,805 1:54,812 1:54,845 1:54,880 1:54,897 1:54,922 1:55,037 1:55,289 1:55,555

Második idÔmérÔ végeredménye

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Aleshin Pic Da Costa Frijns Vainio Magnussen Bianchi Negrao Grubmüller Stevens Rosenzweig Müller Kiss

1:53,112 1:53,236 1:53,519 1:53,634 1:53,711 1:53,778 1:53,878 1:54,050 1:54,242 1:54,257 1:54,334 1:54,467 1:54,653

Kiss Pál Tamás eredményei

teszt 1. teszt 2. idômérô 1. 1. futam idômérô 2. 2. futam

19. 1:54,395 8. 1:31,247 21. 1:32,277 22. 13. 1:54,653 12. +44,714

+2,434* +0,511 +2,291 +1:04,990 +1,541

*Idôeredmények az elsô helyezetthez képest FR3,5 17/17 után



1. Frijns 2. Bianchi 3. Bird 4. da Costa

189 185 179 166



5. Yelloy 6. Sorensen 7. Magnussen 8. Pic

122 122 106 102

9. Müller 10. Korjus

78 69

futamon pedig ô gyûjtötte a legtöbb pontot, ám így is csak negyedik lett a bajnokságban. A bajnoki cím a Force India tesztpilótája és egyben a Ferrari védence, Jules Bianchi valamint Robin Frijns között dôlt el. A hétvége elôtt Bianchi vezetett, ám az elsô futamban Frijns a második, Bianchi pedig a hetedik lett. Ezzel a holland versenyzô négy pont elônnyel átvette a vezetést a bajnokságban. A második futamban szinte végig fej-fej melletti küzdelmet vívtak, Bianchi a 21. körben megelôzte Frijnst és feljött a második helyre. A holland azonban pár másodperccel késôbb visszatámadott, összeütköztek, Bianchi pedig kiesett. Frijns ugyan célba ért, de az ütközésért utólagos bokszutca áthaladásos büntetést (25 másodperc) kapott, így pont nélkül zárta az utolsó futamot. Ennek ellenére a bajnokságot megnyerte. Az ütközésrôl pedig még hetekig folyt a vita az interneten. WWW.rallycafe.HU

67

Forma Renault 3,5 teszt

KPT-t nagyon akarják az olaszok A barcelonai Forma Renault 3,5-es szezonzáró futam után még pár napig Spanyolországban tartotta Kiss Pál Tamást a BVM Target Racing-csapat, hogy a sorozat kollektív tesztjén vegyen részt. Az eredmény: Tomi kedden az ötödik leggyorsabb versenyző volt. Kép: Paolo Pellegrini

Nem is lehet kérdés, hogy nagyon szeretné az olasz BVM Target Racing, hogy Kiss Pál Tamás náluk versenyezzen jövôre a Forma Renault 3,5-es sorozatban. Már a barcelonai versenyre is olyan ajánlatot adtak Tominak, ami több volt, mint kedvezô, a versenyhétvége után tartott kollektív tesztre pedig már ajánlatot sem tettek a magyar versenyzônek, csak közölték, maradjon. Az elsô napon a kétszer négy órás teszt alatt Tomi 77 kört tudott megtenni, és jelentôset lépett elôre a WSR-autó kiismerésében. Nem utolsó sorban az elsô napi ötödik legjobb idôt autózta.

68

„Rengeteg mindent kipróbáltunk ma, és javarészt minden változtatás bevált, amit végrehajtottunk az autón” – lelkendezett Tomi. „Összesen 77 kört tettem meg a pályán, ami alatt sokat tudtunk javítani az autó viselkedésén. Szerencsére nemcsak az érzéseim mondatják ezt velem, hanem az idôeredmények is, hiszen rengeteget gyorsultunk szombathoz és vasárnaphoz képest, úgyhogy minden szempontból eredményes és produktív napot zártunk. A végén, az utolsó gyors körömben egyéni legjobb elsô két szektort futottam, de a harmadik szektorban hibáztam egy

ElsÔ nap

1. Kevin Magnussen 2. Nico Müller 3. Marcus Ericsson 4. Will Stevens 5. Kiss Pál Tamás 6. Pietro Fantin 7. Carlos Sainz 8. Arthur Pic 9. Lucas Foresti 10. Nikolay Martsenko 11. Norman Nato 12. Will Buller 13. Zoel Amberg 14. Marco Sorensen 15. Jazeman Jaafar 16. Vittorio Ghirelli 17. Sergey Sirotkin 18. Christopher Zanella 19. Conor Daly 20. Albert Costa 21. Marlon Stockinger 22. Yann Cunha 23. Niccolo Schiro 24. Filip Salaquarda

DAMS Pons P1 Fortec BVM Target Lotus Carlin AV Arden Caterham Fortec Arden Caterham Comtec Pons Lotus Carlin Draco DAMS Comtec Tech 1 Draco AV ISR BVM Target ISR

1:28,721 1:29,148 1:29,804 1:29,884 1:29,897 1:29,908 1:29,971 1:30,016 1:30,081 1:30,202 1:30,254 1:30,356 1:30,420 1:30,491 1:30,515 1:30,524 1:30,602 1:30,664 1:30,888 1:30,924 1:31,241 1:31,872 1:32,051 1:32,238

Lotus P1 AV Carlin DAMS Carlin Lotus Draco ISR Arden Caterham BVM Target Fortec Comtec Tech 1 Tech 1 Comtec Draco Arden Caterham Pons AV Pons Fortec DAMS ISR BVM Target

1:28,971 1:28,981 1:29,009 1:29,185 1:29,263 1:29,283 1:29,376 1:29,488 1:29,493 1:29,569 1:29,727 1:29,733 1:29,845 1:29,872 1:30,007 1:30,038 1:30,125 1:30,156 1:30,169 1:30,473 1:30,712 1:30,725 1:31,279 1:31,368 1:31,997

Második nap

1. Marco Sorensen 2. Marcus Ericsson 3. Arthur Pic 4. Carlos Sainz Jr 5. Will Stevens 6. Jazeman Jaafar 7. Pietro Fantin 8. Andre Negrao 9. Sergey Sirotkin 10. Norman Nato 11. Kiss Pál Tamás 12. Kevin Magnussen 13. Will Buller 14. Nikolay Martsenko 15. Conor Daly 16. Christopher Zanella 17. Vittorio Ghirelli 18. Stoffel Vandoorne 19. Zoel Amberg 20. Yann Cunha 21. Matheo Tuscher 22. Lucas Foresti 23. Matias Laine 24. Filip Salaquarda 25. Ignazio d’Agosto

picit, és ha ez nincs, akkor valószínûleg a harmadik hely is meglett volna a nap végén. Ennek persze sok jelentôsége most nincs, amíg javul az autó és folyamatosan fejlôdünk, addig én boldog vagyok.” A második nap csak délelôtt lépett pályára Tomi és 15 kört futott. Ebben a szakágban is minden pénzbe kerül. Azonban így is a 11. helyen végzett. A teszten természetesen a bajnokság éllovasai nem vettek részt, de ennek ellenére büszkék lehetünk Kiss Pál Tamás teljesítményére. WWW.rallycafe.HU

69

Kiss Pál Tamás blogja

70

Last minute verseny és ajándék teszt Igen izgalmasan alakult Kiss Pál Tamás hete, amit eredetileg verseny nélkülire tervezett. Szerdán jött a telefon, hogy másnap várják Barcelonában. Gyors csomagolás, repülőjegy foglalás, autóbérlés, és ahogy lenni szokott ilyenkor, felmerült egy-két nehézség is. Valóban az utolsó pillanatban jött a felkérés Barcelonára. Ennél késôbb már nem is jöhetett volna. Kedd este kaptam egy e-mailt a BVM Target Racing-tôl, hogy milyen lehetôséget látok a spanyol futamra. Megírtam nekik, hogy ugyanazt tudjuk ajánlani erre is, amit a hungaroringi hétvége után a francia futamra. Mivel azt akkor nem fogadták el, sok esélyt nem adtam a dolognak. Szerdán aztán telefonáltak, hogy rendben,

A repülôn szinte sohasem tudok aludni, de most annyira fáradt voltam, hogy kitekeredett nyakkal azonnal beájultam és csak a leszállás elôtt, a légitársaság jellegzetes zenéjére ébredtem. Felvettük a bérautót és irány a pálya. Ekkor derült ki, hogy a GPS, amit magammal vittem és elôzô nap frissítettem a szoftverét, nem tartalmazza Spanyolországot. Helytakarékosság miatt kihagyták az alapprogramból. Ezt is ingyen

„Mondtam, hogy OK, akkor a jövô héten találkozunk Barcelonában. Mondták, hogy nem a jövô héten, holnap, mert most van a verseny.” menjek a versenyre. Mondtam, hogy OK, akkor a jövô héten találkozunk Barcelonában. Mondták, hogy nem a jövô héten, holnap, mert most van a verseny. Gyorsan körbekérdeztem mindenkit, akik segíteni szokták a versenyzésemet, szponzorokat, barátokat, és arra jutottunk, hogy akkor gyorsan vegyem meg a repülôjegyet. Barcelonában másnap egy járat volt, hajnalban, úgyhogy Miskolcról reggel háromkor kellett indulnom. A repülôjegy után foglaltam bérautót, és elkezdtem csomagolni. A táskámat pont aznap akartam elvinni zippzár cserére, de ez így elmaradt. Estére kész voltam mindennel, tíz órakor feküdtem le, és megpróbáltam háromig aludni egy kicsit.

lehet letölteni, csak külön kell megtenni. Elôször próbáltam keresni egy McDonald’sot, hogy letöltsem Ibéria térképét, de aztán úgy döntöttem, hogy megpróbálok fejbôl odatalálni. Ez egy kis kitérôvel végül sikerült is. A csapat nagy örömmel fogadott. Én is örültem, mert a hungaroringi hétvégéhez képest itt sokkal nyugodtabban tudtunk dolgozni és csak a versenyzésre kellett koncentrálnom. Elkísért a versenyre személyi edzôm, Matics Zsolt is. A WSRautó sokkal jobban megterheli a szervezetet, mint a GP3-as, ezért nagyobb hangsúlyt kellett fektetnem a bemelegítésre, a nyújtásra, a masszázsra. Spéci regeneráló szereket használtunk. Nagyon sokat segített Zsolt jelenléte. WWW.rallycafe.HU

71

Kiss Pál Tamás blogja

Nem volt olyan régen a Hungaroring, mégis kellett egy pár kör, hogy visszaszokjak az 530 lóerôs autóba. Eleinte nem tetszett, ahogy az autó viselkedett, fôleg, amikor az egyes kerekek között helyeztem át a súlyt, akkor nem tartotta meg úgy az egyensúlyát, ahogy szerettem volna. Az egész hétvége alatt lépésrôl lépésre haladtunk elôre. Pontot ugyan nem sikerült szereznem, de a versenyen nagyon jó volt a tempóm és olyan köridôket tudtam autózni, mint az elsô öt. A csapat is nagyon elégedett volt velem és vasárnap, a verseny után mondták, hogy van egy meglepetésük: kapok két tesztnapot, úgy, hogy minden költségemet a csapat állja. Ez óriási dolog volt. Már az is ritkaság számba megy, hogy egy verseny után olyan kedvezményt kapjon valaki, mint én Barcelonára, az pedig végképp

különleges dolog, hogy ez után még egy tesztre is meghívjanak. A teszt nagyon jól sikerült. Kedden az ötödik idôt futottam, és nagyon úgy néz ki, hogy a csapat is szeretné, ha jövôre náluk versenyeznék. Erre még várnunk kell, lehet, hogy csak januárban vagy márciusban tudunk velük megállapodni, mert elôbb kell találniuk egy tôkeerôs versenyzôt, utána beszélhetünk az én szerzôdésemrôl. Végül csütörtök délelôtt indultam haza Spanyolországból. Délután még be tudtam ülni egy órára az egyetemen, aztán pedig azon kellett dolgoznom, hogy a kiesett egy hetet valahogy bepótoljam, de ennyi kellemetlenséget máskor is örömmel bevállalok egy ilyen hétvége és egy ilyen teszt érdekében. Tomi

WWW.rallycafe.HU

73

Országos Ralibajnokság: Baranya Kupa

Kicsit bizakodjunk? Nagyon nehéz évet zárt az Országos Ralibajnokság, és bár a komlói szervizparkban is lehetett tapasztalni a fel-fellángoló sportpolitikai csatározást, a verseny hangulatára ez szerencsére nem nyomta rá a bélyegét. A kellemes napsütésben kifejezetten jó versenyt láthattunk.

A rendezô mindent elkövetett, hogy az eredetileg rali 2-es futamnak bejelentett Baranya Kupát teljesértékû elsô osztályú futammá varázsolja. A kemény munkára szükség is volt, mert az utolsó pillanatban veszélybe került a pályák engedélye, amelyet végül a verseny hetében kapott meg a rendezô. A szokásos lebonyolítási rendtôl eltérve szombat délután kezdôdött a verseny és az árpádtetôi gyorsaságit egyszer napfényben, egyszer pedig sötétben kellett teljesítenie a mezônynek. Bár az elmúlt években volt már példa arra, hogy napnyugta után rajtolt egy szakasz, ez mindenképpen a szokásostól eltérô kihívást jelentette a versenyzôknek. Másnap ráadásul nagyon korán volt a rajt, ami a hajnali páralecsapódás miatt nehezítette a viszonyokat. Az elsô körben szinte mindenki bizonytalankodott a pályákon és csak találgatták, hol lesz vízfolt az úton és hol nem. Ennek ellenére szinte mindenki azt hangoztatta, nagyon élvezi a „mostoha” körülményeket. Az ORB mezônye most sem volt valami nagy, hiszen a 36 autó egy évvel ezelôtt rettenetesen kevésnek számított volna. Azonban a historic bajnokság, a rali 2 és a sprint mezônye egész szépen felduzzasztotta az indulók számát, így már a közönségnek is érdemes volt kilátogatnia a pályára. Jöttek is a szurkolók, és már-már úgy érezhettük, hogy a rali régi varázsa kezd visszalopakodni. Jó ötlet volt a rendezôtôl az All Stars mezôny összetoborzása, akik külön versenyen vettek részt és inkább csak a nézôknek autóztak. Ebben ifj. Béres vitte a prímet a házilag épített, ám annál látványosabb Audi quattróval, de itt indult többek között Varga C. a BMW-vel, Balázs Öcsi, Hodula Mihály, Balatonyi Árpád egy-egy VFTS-sel. Vagyis a közönség show-t kapott. Ebben része volt Komlónak is, amely ezúttal is tökéletes házigazdája volt a versenynek, többek között azzal, hogy a fôút lezárásával adott helyet a prológnak, amivel a ralit sikerült bevinni a város kellôs közepére és olyan nézôkhöz is eljuttatni a versenyt, akik egyébként nem vágnak neki a gyorsasági szakaszoknak. Nem mondom, hogy minden tökéletesen mûködött, de a Baranya Kupa bebizonyította, hogy még él a magyar rali és sokan vannak, akik szeretik ezt a sportágat. Mihályi Csaba WWW.rallycafe.HU

75

Országos Ralibajnokság: Baranya Kupa

Herczig gyôzött, Kazár a bajnok

2012. október 20-21. Komló 6/6 ORB-futam 36 páros, 24 célba érkezô aszfalt, 11 gyorsasági szakasz 139,4 km gyorsasági 423,3 km össztáv

Elegendő volt taktikáznia Kazár Miklósnak az Országos Ralibajnokság zárófutamán, a Baranya Kupán, és a harmadik helyezéssel is megszerezte a bajnoki címet. A versenyen Herczig volt a leggyorsabb és idei harmadik győzelmét aratva lett övé a bajnoki ezüst. Szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert

Már a rajt elôtt nagy matekozás folyt a mezônyben. A Kazár–Ferencz páros 14 pont elônnyel vezette a bajnokságot a Botka–Mihalik és 16-tal a Herczig–Bacigal kettôsök elôtt. Ez azt jelentette, hogy Kazárnak elegendô lett volna az ötödik hely

76

is, és akkor már az erôgyorsaságin sem kellett volna pontot szereznie. Kazár is tisztában volt vele, hogy most nem kell kitolnia a Mitsubishi szemét, de azt egy kicsit kockázatos taktikának találtuk, hogy már az elsô gyorsaságin

Az éjszakát a második helyen zárták a Kakuszi testvérek

Kovács az S csoport második helyén végzett

Kiscsatári vadonatúj VFTS-sel indult

is az ötödik helyre játsszon. „Nem akartam nagyon kockáztatni, de aztán rájöttem, hogy nem az elsô gyorsaságin kell taktikázni” mondta Kazár, aki egy kicsit óvatosan az ötödik idôvel kezdett, de a második gyorsaságin rápattant a gázra. Az elsôhöz hasonlóan ezt is Árpádtetôn rendezték, de már sötétben, ennek ellenére hét másodpercet gyorsult önmagához képest és megnyerte ezt a szakaszt. Herczignek nem nagyon volt lehetôsége taktikázni, neki a Skoda Fabia S2000-essel csak a gyôzelem számított. Kassai bukása után

Matók ezúttal is hozta a csoport gyôzelmet WWW.rallycafe.HU

77

Országos Ralibajnokság: Baranya Kupa

Kazár taktikus versenyzéssel lett harmadik és nyerte meg a bajnokságot tartott tôle, hogy nehezen jön vissza a tempója, de erre elég hamar rátalált. Az elsô gyorsaságitól kezdve az élre állt, és elônyét szép lassan fél perc fölé tornázva megnyerte a versenyt. „Az elsô nap furcsa érzés volt versenyezni. A bukás nem hagyott bennem mély nyomokat, de igazán a verseny végére éreztem azt, hogy sikerült kidolgoznom magamból” – mondta Herczig. „Ezzel a versennyel elégedett lehetek, mindent megtettünk, a bajnokságot korábban, az Arad és a Kassa Ralin veszítettük el, az én hibámból.” A két szombati gyorsasági után némi meglepetésre a Kakuszi–Kakuszi kettôs állt a második helyen a Ford Fiesta S2000-essel, de vasárnap már az elsô gyorsaságin átvette tôlük ezt a pozíciót a Botka– Mihalik páros, akik kiegyensúlyozott versenyzéssel végig meg is tartották és a második helyen futottak célba. „Még soha sem mentünk ilyen gyorsan, de ennél többet nem lehet kihozni az autóból” – magyarázta Botka a célban, aki ennek ellenére nem volt letört. „Élvezetes volt így versenyezni.” Kazár az elsô, ellazsált gyorsasági után, ha nem is a teljes versenytempójában, de azért elég gyorsan közlekedett, amit az is bizonyít, hogy a hét szakaszgyôzelmet szerzô Herczig mellett ô volt az egyetlen, aki gyorsaságit tudott nyerni, szám szerint négyet. Az erôgyorsaságit, mindent beleadva 0,1 másodperccel Herczig elôtt megnyerte, így a harmadik helyért járó 12 pont mellé bezsebelte az erôgyorsaságiért járó ötöt is. Ezzel 99 ponttal megnyerte a bajnokságot, a 90 pontos Herczig és a 85 pontos Botka elôtt. „Ahol el lehetett esni, azt a részt elspóroltuk, csak az utolsó szakaszt akartam megnyerni” – mosolygott

Veréb gyôzelemmel lett bajnok Osváth a 3-as csoport második helyén végzett

Kazár a célban. A bajnoki címérôl pedig csak annyit mondott, hogy csapata egy nappal tovább foglalta a szállást, hogy legyen idejük ünnepelni. A Kakuszi testvérek másnap reggel a vizes pályán kicsit óvatosabban kezdtek, ezért elôbb Botka, majd Kazár is megelôzte ôket és a negyedik helyen futottak be. „A vízen egy kicsit elspóroltuk, és igazán csak az utolsó körben voltunk partiban az ellenfelekkel” – mondta Kakuszi. WWW.rallycafe.HU

79

Országos Ralibajnokság: Baranya Kupa

Balogh zsinórban harmadik gyôzelmét aratta a 3-as csoportban, a bajnokságban azonban csak negyedik lett Bár már egy teljes szezon a Bútor–Tóth páros mögött van az R4-es Mitsubishi Lancerral, most is tudott újdonságot mutatni az autó a sofôrnek. „Ilyen gyorsan, lefelé még sosem mentem. Most is találkoztam sok új szituációval, de nem akartam hibázni” – mondta Bútor, aki az abszolút ötödik helyet szerezte meg. Nem csak az abszolút, hanem a 3-as csoport, vagyis a klasszikus N bajnoki címéért is komoly harc folyt. Itt a Matics–Viczena páros 11 pont elônnyel vezetett a Pethô–Rubócky és 13mal az Osváth–Farnadi kettôsök elôtt. Miután a csoportgyôzelemért tíz, az erôgyorsasági gyôzelméért további három pont jár, Maticsnak gyakorlatilag csak célba kellett érnie. „Fúúú, így sokkal nehezebb menni” – panaszkodott verseny közben. „Már azon is gondolkoztam, hogy jobb lenne nyomni, de akkor meg benne van a hibázási lehetôség. De az is lehet, hogy azért fogok hibázni, mert lassan megyek.” A szezon elsô felében nem volt szerencsés a Balogh–Holczer páros, a második felében viszont nagyon rátaláltak a helyes útra, és az Arad, valamint a Kassa Rali után a Baranya Kupán zsinórban harmadik gyôzelmüket aratták a 3-as csoportban, amivel egyébként a bajnokság negyedik helyére jöttek fel. „Terv szerint mûködött minden. Próbáltam vigyázni rá,

80

hogy ne hibázzunk” – mondta Balogh János, aki abszolút értékelésben a hatodik helyet szerezte meg, a második N-es társára pedig több mint húsz másodpercet vert. A bajnoki címért mögötte folyt az igazi verseny. Egy darabig Pethô állt a második helyen, de aztán Osváth bizonyult nála jobbnak, aki ráadásul az erôgyorsaságit is megnyerte, így egy ponttal megelôzve Pethôt a bajnokság második helyén végzett. „Jó volt, a végére kellett egy kicsit gyorsulni, de sikerült” – mondta Osváth. „Ez nem az én napom volt” – kesergett Pethô, aki a versenyen és a bajnokságban is a harmadik helyen végzett. „A páros évek különben sem szoktak jók lenni.” Na de még hátra van a bajnok, a Matics–Viczena duó, akik csak összeóvatoskodtak egy negyedik helyet, és bajnokok lettek. „Borzasztóan erôltetett menés volt. Imádom ezeket a pályákat, de most nem tudtam ôket élvezni. Itt a célban viszont már sokkal jobb, hogy megvan a bajnoki cím” – mosolygott elégedetten Matics. Komoly verseny folyt a kétkerékhajtásúak között is. Az 5-ös csoportban a dr. Varga–Savanyu kettôs volt sokáig a leggyorsabb, de miután eltört a motortartó bak a Suzuki Ignis S1600-asukban, a Németh– Béres kettôs nyert Citroën C2 S1600-assal. A 8-as csoport bajnoki címét már korábban megszerezte a Matók–Szabó kettôs az N-es

Baranya Kupa végeredménye

Az S csoportot Borbás nyerte

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Herczig–Bacigal Botka–Mihalik Kazár–Ferencz Kakuszi–Kakuszi Bútor–Tóth Balogh–Holczer Osváth–Farnadi Pethô–Rubóczky Matics–Viczena Szíjj–Nyirfás Bíró–Kocsis Rongits–Hannus Németh 16V–Béres dr Varga–Savanyu Matók–Szabó Spindler–Csizmadia Pryma–Nagy

Skoda Fabia S2000 Mitsubishi Lancer Evo IX R4 Mitsubishi Lancer Evo IX Ford Fiesta S2000 Mitsubishi Lancer Evo X R4 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX RS Mitsubishi Lancer Evo IX RS Mitsubishi Lancer Evo IX Subaru Impreza R4 Mitsubishi Lancer Evo IX RS Citroën C2 S1600 Suzuki Ignis S1600 Honda Civic Type R (8) Suzuki Swift Sport Suzuki Ignis S1600

2/1. 2/2. 2/3. 2/4. 2/5. 3/1. 3/2. 3/3. 3/4. 3/5. 2/6. 3/6. 5/1. 5/2. 6/1. 6/2. 5/3.

57:17,4 +33,5 +38,7 +49,3 +1:39,3 +2:04,0 +2:28,4 +2:45,1 +3:23,0 +3:42,7 +4:06,1 +4:15,8 +6:06,4 +6:18,0 +7:39,8 +11:32,6 +15:06,3

S csoport

Botka mindent kihozott a Mitsubishibôl Honda Civickel. Komlón a kétkerékhajtású kupát akarták megnyerni, amelyre jó esélyük is volt, miután legnagyobb ellenfelük, az Ollé–Budai kettôs motorhiba miatt kiesett a Suzuki Swift S1600-assal. Azonban Matókék a verseny elején taktikai hibát követtek el, a végén pedig a bal elsô gátlójuk ment tönkre, így a 6-os csoportot (ahova felsorolták ôket) megnyerték, de a kétkerkes kupában maradtak év végén másodikok. Újonc létükre azonban így is kiváló teljesítményt nyújtottak az idén. A 6-os kategóriában a második helyét a Spindler–Csizmadia páros szerezte meg Suzuki Swift Sporttal. Az S csoport bajnoki címe már korábban eldôlt így sem a bajnok Budavári–Német, sem pedig a második helyezett Fogasy–Kerék kettôs nem állt rajthoz. Itt volt viszont a Hideg–Kerék duó, akik igen jó idôket autóztak az A-s Evo VII-es Mitsubishivel, egészen addig, amíg a bal hátsó lengôkar ki nem szakadt és a verseny feladására nem kényszerültek. A gyôzelmet így a Borbás–Kecskeméti kettôs szerezte meg a Kovács–Istovics duó elôtt. A VFTS-esek között a bajnok Veréb–Papp kettôs volt a leggyorsabb a vadonatúj autóval induló Kiscsatári–Siroki duó elôtt. Mögöttük a Hetei– Nagy kettôs végzett a 14-es csoport harmadik helyén, ami egyben a bajnokságban is a harmadik helyet jelentette számukra.



1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Borbás–Kecskeméti Kovács–Istovics Rafael–Szabó Veréb–Papp Jedlóczky–Horváth Kiscsatári–Siroki Hetei–Nagy

Mitsubishi Evo VII Mitsubishi Lancer Evo 9 BMW E36 Lada VFTS Subaru Impreza WRX Sti Lada VFTS Trabant 601 RS

12/1. 1:01:36,2 12/2. +12,8 12/3. +1:28,5 14/1. +8:27,1 11/1. +10:54,1 14/2. +13:24,4 14/3. +25:27,2

ErÔ gyorsasági



1. 2. 3. 4. 5.

Kazár–Ferencz Herczig–Bacigal Kakuszi–Kakuszi Botka–Mihalik Osváth–Farnadi

Mitsubishi Lancer Evo IX Skoda Fabia S2000 Ford Fiesta S2000 Mitsubishi Lancer Evo IX R4 Mitsubishi Lancer Evo IX

2/1. 2/2. 2/3. 2/4. 3/1.

2:25,0 +0,1 +1,8 +2,8 +4,9

All Stars végeredmény



1. 2. 3. 4. 5.

Varga C–Sirkó Balatonyi–Szabó Balázs Öcsi–Pataki Szabó L–Illés Notti–Markó Sr.

BMW E30 M3 1:16:36,5 Lada VFTS +1,3 Lada VFTS +1:32,7 Lada VFTS +9:14,5 Lancia Delta Integrale +9:33,6

Gyorsasági szakasz gyÔztesek

Herczig 7, Kazár 4 Versenyben vezetôk

1-11. gy. Herczig ORB végeredménye

1. Kazár 2. Herczig 3. Botka 4. Bútor 5. Matics 6. Osváth 7. Balogh 8. Hadik 9. Pethô 10. Turán S csoport 1. Budavári 2. Fogasy 3. Kovács

99 90 85 50 40 35 33 32 32 29

2. géposztály 1. Kazár 2. Herczig 3. Botka 3. géposztály 1. Matics 2. Osváth 3. Pethô 5. géposztály 1. Ollé 2. dr. Varga 59 3. Németh 37 6. géposztály 20 1. Hoffer

2. Spindler 24 52 3. Baracskai 13 46 8. géposztály 43 1. Matók 49 2. Schuck 23 55 3. Lantos 10 48 12. géposztály 47 1. Budavári 48 2. Fogasy 29 38 3. Kovács 21 30 14. géposztály 23 1. Veréb 27 2. Merencsics 21,5 24 3. Hetei 15

WWW.rallycafe.HU

81

Országos Historic Ralibajnokság: Baranya Kupa

Igazi historic rali 2012. október 20-21. Komló 3/3 historic-futam 12 páros 7 célba érkezô aszfalt 11 gyorsasági szakasz 139,4 km gyorsasági 423,3 km össztáv

Hangulatában és változatosságában is az igazi raliversenyeket idézte a Baranya Kupa, amely a historic mezőny számára az idei legnehezebb futam volt. A C csoportban Wirtmann harmadik győzelmét aratta, míg D-ben a Kalapács testvérek voltak a leggyorsabbak. Szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert

A sprintversenynek is beillô Vác Rali után egy komoly, 140 km-es, kétnapos futammal folytatódott a historic bajnokság, amelynek vagy az utolsó elôtti, vagy a zárófutama volt a Baranya Kupa, attól függôen, hogy a Tatabánya Rali bekerül-e végül a naptárba. Az ORB-mezônyhöz hasonlóan a historic is szombat este kezdte a versenyt, egy gyorsaságit sötétben teljesített és a vasárnap reggeli páralecsapódás is okozott némi problémát a versenyzôknek. A vasárnapi második gyorsasági egy komolyabb balesettel kezdôdött, amikor a Varga–Horváth kettôs Zsigulija árokba csúszott és tetôvel

82

ütköztek egy fának. A versenyt le is kellett állítani, a versenyzôket pedig kórházba szállították, de szerencsére mindketten megúszták agyrázkódással és némi izomfájdalommal (lásd keretes). Bár a historicban az abszolútat nem értékelik, csak az egyes korcsoportokat, az elsô helynek mégis komoly rangja van a versenyzôk között. Ezt látszólag könnyedén szerezte meg a Wirtmann– Barna kettôs Ford Escort Mk 1-essel, akik ezzel a C csoportot is megnyerték, Wirtmann pedig zsinórban ötödszörre lett bajnok. Az ellenfelek azonban a Vác Ralihoz hasonlóan alaposan megszorongatták ôket. „Nem volt idô lazsálni,

Zsótér szakadt kuplungbowdennel is második lett D-ben

A Leitold család a második közös versenyét futotta

nagyon keményen kellett nyomnom, mert elég lett volna egy apró hiba és már ott is vannak a nyakamon a fiatalok” – mondta Wirtmann. A „fiatalok” leggyorsabbika a Kalapács–Kalapács duó volt, akik az abszolút második és a D csoport elsô helyén futottak be az Opel Kadett C-vel, megelôzve márkatársukat, a Zsótér–Bertalan kettôs Ascona B-jét. Utóbbiak fôleg az utolsó körben veszítettek, amikor elszakadt a kuplungbowdenjük. Az elsô három helyért szeretett volna versenyezni a Kövesdán–Kerekes kettôs, ám a Porsche váltóhibája miatt kiestek, illetve a Juhász–Rimár kettôs, akik a jobb hátsó tengelycsonk törése miatt álltak ki a BMW 2002-essel. Az abszolút negyedik és a D csoport harmadik helyét a Leitold házaspár szerezte meg, akiknek ez volt a második közös versenyük, és úgy tûnik, hogy a családi vállalkozás bevált a Fiat 131 Abarth-ban.

Endrôdi elnyûhetetlen Tatrájában sorra fogytak a hengerek

Totyát egy sportbíró segítette ki vízzel WWW.rallycafe.HU

83

Országos Historic Ralibajnokság: Baranya Kupa

Wirtmann zsinórban ötödszörre lett a C csoport bajnoka

Kösz, jól vagyunk! Bár elég nagyot esett a Varga–Horváth kettôs a negyedik gyorsaságin, Nyársvölgyön, viszonylag könnyû sérülésekkel megúszták a kalandot, amikor a Zsiguli 140-nel kapta el a fát a tetejével. „Lecsúsztunk az útról, a küszöb megakadt az árokoldalban, felborultunk és tetôvel kaptuk el a fát” – mesélte Varga Roland. „Az ütést a csô felfogta, de így is elég nagy volt a lassulás. A navigátorom, Horváth Zsolt 5-10 percre el is ájult és igazán csak délután tisztult ki neki a kép, amikor a kórházban infúziót kapott. Két pályabiztosító ember gyorsan odaért a helyszínre, ôk vették ki Zsoltot én utána tudtam kimászni az ajtaján. Pillanatok alatt ott volt a rescue, mindenki nagyon segítôkész volt, az egyik nézôtôl kaptam telefont, hogy felhívhassam a csapatunkat. Mind a kettônket kórházba vittek, Zsoltot benntartották egy darabig megfigyelésre, aki egy agyrázkódással úszta meg, én a saját felelôsségemre kijöhettem, de még napokig nagyon fájt minden izületem, izmom. Szeretném megköszönni mindenkinek, aki segítette a helyszínen, akik érdeklôdtek. Két nézô és egy pályabiztosító ott maradt az autó mellett, egészen addig, amíg a csapatunk el tudta vinni a kocsit, hogy ne tûnjön el belôle semmi. A kárfelmérés még tart, az idén már biztos nem lesz belôle versenyautó, de megvan a régi N-es Zsigulink, amivel még az idén szeretnénk közösen indulni egy versenyen, hogy kimozogjuk magunkból az esést.”

84

Váltó hiba hátráltatta Dergezt

Kövesdán pedig váltóhibával esett ki Baranya Kupa historic végeredménye

1. Wirtmann–Barna 2. Kalapács–Kalapács 3. Zsótér–Eigel 4. Leitold–Bazsó 5. Dergez–Luca 6. Endrôdi–Kulcsár 7. Tóth–Hammer

Ford Escort RS2000 Mk.1 Opel Kadett C Coupé Opel Ascona B Gr.2 Fiat Abarth 131 Rally Lada 21011 Tatra 613 Skoda S120 S

C3/1. 1:19:11,7 D3/1. +2:30,2 D3/2. +6:31,6 D3/3. +7:28,6 D1/1. +12:39,9 Rep/1. +16:44,2 C1/1. +20:32,2

Némi váltóproblémával ért célba az ötödik és a D csoport negyedik helyén a Dergez–Luca kettôs Lada 21011-essel. A nyolc hengerbôl csak öt üzemelt az Endrôdi– Kulcsár kettôs Tatra 613-asában, azonban így is becsülettel teljesítették a versenyt és megelôzték a Tóth–Hammer párost, akik a cseh ipar másik remekével, egy Skoda S120-assal indultak. Totyáékat a felforrt hûtôvíz majdnem megállította a pályán, ám egy kedves sportbíró kisegítette ôket, így meg tudták szerezni a C csoport második helyét. Két kiesôje volt még a versenynek, a Mekler– Meklerné kettôs Alfa Romeo Juliájában a váltó állt meg, míg a Varga–Keresztes páros Sciroccójában a motor lehelte ki a lelkét. Varga már a verseny elôtt panaszkodott, hogy nem lett jó a motorja, úgyhogy nem is nagyon bánta, hogy tönkrement, így jövôre építhet egy jobbat.

Driving Camp - Zsámbék

Örömautózás 2012 Közel száz versenyző autóztatott több mint 150 gyereket az V. Örömautózáson amelyet új helyszínen, Európa legújabb és egyik legmodernebb vezetéstechnikai centruma, a nemrég átadott Driving Camp Hungaryben rendeztek Zsámbék mellett. A vadonatúj Driving Camp vezetéstechnikai centrum vezetôségét is meglepte, hogy az új pálya elsô nagy rendezvényére a barátságtalan idôjárás ellenére milyen különleges hangulatot varázsoltak a gyerekek és a versenyzôk. Idén is elmondhatjuk, hogy az autósport minden szakágából érkeztek versenyzôk az örömautózásra. A résztvevôk között a kisebb kategóriákból és amatôr sorozatokból érkezôk mellett a raliszakág közel és távolabbi múltjának szinte összes bajnoka megjelent – köztük Ferjáncz Attila örökös magyar bajnok, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség tiszteletbeli elnöke –, akik a rendezvényt támogató gépjármû importôrök által biztosított autókkal vitték a gyerekeket. WWW.rallycafe.HU

87

Talmácsi Gábor blogja

Sikeres szezonzáró és 2013-as szerzôdés a Supersportban Sikeres szezont tudhat maga mögött Talmácsi Gábor, aki hatodik rajthellyel és kilencedik helyezéssel örvendeztette meg szurkolóit a Supersport vb utolsó futamán. Pár nappal később azt is bejelentette, hol fog versenyezni jövőre, és hogy melyik lesz a következő raliversenye. Az idei utolsó Supersport versenyem vegyesen sikerült. Fantasztikus kört sikerült teljesítenem az idômérô utolsó körében, így a hatodik helyre kvalifikáltam magam. A verseny napján eleredt az esô, így vizes aszfalton került megrendezésre a warmup és a verseny is. A rajtom nem volt jó, de aztán sikerült felzárkoznom. Az elektronikai rendszer nem volt jól hangolva, ezért sokszor a motor túl sokat kontrollált, vagy éppen nem és emiatt a gumik nagyon gyorsan elkoptak. Így

kilencedik helyen intett le a kockás zászló. Ez az eredmény szép befejezése volt az idei szezonnak. Az elsô öt futamon nem vettem részt (a téli tesztek, és a megfelelô felkészülés is kimaradt), de ennek hátrányával is a bajnokságban a legjobb magyarként 44 ponttal a 13. helyen végeztem. Mind a nyolc futamon, amelyen indultam, pontszerzô helyen fejeztem be. A csapatom, a Prorace is elégedett volt a teljesítményemmel. Közösen, versenyrôl-versenyre fejlôdtünk.

Három nappal a Magny Cours-i futam után, a Hungaroringen bejelentettük, hogy jövôre is velük versenyzem és teljes szezont futok a Supersport 600-as világbajnokságon. Hiszek a csapatban, és ôk is hisznek bennem. Ez az alapja a versenysportnak. A megkezdett munkát folytatjuk és célunk, hogy jövôre a legjobb öt között tudjak motorozni. A sajtótájékoztató után itt maradt a csapat a Hungaroringen és elkezdtük a felkészülést a 2013-as szezonra. Új elektronikai rendszert próbáltunk ki, amely nagyon jól mûködött és gyors köridôket értem el a pályán. Egy hétre rá én látogattam meg a csapatot Prágában, ahol közösen edzettünk, majd motokrosszoztunk egyet, és egy fantasztikus brazil étteremben megünnepeltük az idei évi sikereket. A jövô évi tervem az, hogy maximálisan a motorozásra koncentrálok és a Supersport világbajnokságon képviselve a magyar színeket pódiumos helyezésekért küzdjek. Ez elég sok idômet fogja elvenni és szeretnék rá a lehetô legjobban felkészülni, de a ralit sem felejtem el. Amikor az idôm és a lehetôségeim engedik, jövôre is szeretnék 1-2 raliversenyen rajthoz állni. Most, a szezon végén megpróbálom bepótolni a lemaradásomat az iskolában. Az utolsó MotoGP

futamra is kilátogatok Valenciába. Számomra ez egy jubileumi év, hiszem öt éve nyertem meg a világbajnokságot. (2007.11.04.) Novemberben és decemberben folytatom a felkészülést és ha minden a terveknek megfelelôen alakul, akkor a Szilveszter Ralin szeretnék rajthoz állni. Januárban jön a vizsgaidôszak a suliban, februárban pedig már utazok is az elsô versenyemre, ami Ausztráliában lesz február 24én, a Philip Island-i pályán. Talma WWW.rallycafe.HU

89

Rali vb: Francia Rali

Loeb utolsó világbajnoki címe

Strasbourg, Franciaország 2012. október 4-7. 11/13 vb-futam 71 páros 45 célba érkezô aszfalt 22 gyorsasági szakasz 404,14 km gyorsasági 1404,89 km össztáv

Győzelemmel szerezte meg saját maga kilencedik egyéni, illetve a Citroën nyolcadik gyártó világbajnoki címét Sébastien Loeb a Francia Ralin. Ez azonban nem volt olyan egyszerű dolog, mint amilyennek látszott, hiszen Jari-Matti Latvala a Forddal végig nyomás alatt tartotta. Igazi raliünnep és Sébastien Loeb ünnep volt a Francia Rali, amelyre több tízezer – egyes vélemények szerint több százezer – szurkoló látogatott ki, és gondoskodott a kiváló hangulatról.

90

Ehhez persze kellett maga Loeb is, aki stílusosan, gyôzelemmel szerezte meg pályafutása utolsó ralivilágbajnok címét. „Ááá, nem hiszem, hogy ezt az érzést felül lehetne múlni” – vigyorgott

Haguenau

A Hirvonen gyerekek murván teszteltek

A Citroën-csapat jó elôre készült…

a francia saját szülôvárosában, Haguenauban megtartott utolsó gyorsasági után. „Emlékszem, amikor két éve idejött a rali világbajnokság, alig hittünk a szemünknek, hogy ennyien jöttek ki szurkolni. Az volt egész pályafutásom addigi legnagyobb élménye, de az idei talán még szebb emlék lesz. Nagyon nehéz verseny volt. Sokan mondták, hogy ja, persze, majd most is nyertek, de nagyon meg kellett küzdenünk, kockázatot

Superseb sapkát kapott a szuperbajnok

WWW.rallycafe.HU

91

Rali vb: Francia Rali

Latvala idei legjobb formáját hozta, de megint elkövetett egy apró hibát kellett vállalnunk, úgyhogy egyáltalán nem volt könnyû gyôzelem. Viszont borzalmasan jó érzés volt a szülôvárosomban, Haguenauban célba érni, megnyerni a versenyt és megnyerni a világbajnokságot.”

„Többször úsztunk a vízen és kiabáltam, hogy húú-húú-húú, csak álljunk meg. Rettenetes volt.” Valóban kevesen gondolták azt, hogy egy ilyen toronymagasan végigdominált szezon után Loeb nem rázza ki a kisujjából hazai gyôzelmét. Csakhogy Jari-Matti Latvala önbizalma egyre jobban megerôsödött a Német Ralin elért második helye és a Wales Ralin aratott gyôzelme után, és végig komoly nyomás alatt tudta tartani Loeböt. Egészen a tizedik gyorsaságiig ott lihegett a nyakán, amikor a nedves pályán lecsúszott az útról. „Tudtam, hogy ha nyerni akarok, akkor ezen a gyorsaságin nagyon oda kell tennem magam.

92

Ahogy kiértünk a fák közül, hirtelen nagyon vizes volt az út, ahogy fékeztem, blokkoltak a kerekek és becsúsztunk az árokba. Rögtön megnyomtam a start gombot és mentünk is tovább, de elég sok sár ragadt a kerékbe, ami miatt vibrált az autó” – mesélte Latvala, aki 18 másodpercet veszítette ezzel a kis kalanddal. Ez fôleg akkor tekinthetô soknak, ha tudjuk, hogy a verseny végén mindössze 15 másodperccel kapott ki. Latvala kalandja után Loeb fél perce elônybe került és a második nap végéig stabilan kontrollálta a versenyt. „Próbáltam igyekezni és egy kis elônyt kiépíteni, mert holnapra rossz idôt mondanak” – magyarázta a francia. És igaza is lett. Vasárnap reggelre leszakadt az ég és fôleg az elsônek indulók autója úszott fel folyamatosan a pocsolyákon. Loeb egyszer le is esett az útról, de szerencséjére még a kukoricatábla elôtt vissza tudott evickélni. „Nem egy meleg pillanatunk volt, többször felúszott az autónk. Nagyon kemény volt” – mesélte. „Eggggyáltalán nem élveztem a gyorsaságit” – nyomta meg Latvala a mássalhangzókat úgy, ahogyan azt csak egy finn tudja tenni. „Többször úsztunk a vízen és kiabáltam, hogy húú-húúhúú, csak álljunk meg. Rettenetes volt.”

A Francia Rali végeredménye

Ostberg legjobb aszfaltos eredményét érte el

1. Loeb–Elena F/MC Citroën DS3 WRC 3:32:53,0 2. Latvala–Anttila FIN Ford Fiesta RS WRC +15,5 3. Hirvonen–Lehtinen FIN Citroën DS3 WRC +44,1 4. Neuville–Gilsoul B Citroën DS3 WRC +1:07,3 5. Ostberg–Andersson N/S Ford Fiesta RS WRC +1:16,4 6. Tänak–Sikk EST Ford Fiesta RS WRC +2:27,9 7. Novikov–Minor RU/A Ford Fiesta RS WRC +5:51,6 8. Atkinson–MacNeall AUS/NZ Mini JCW WRC +6:42,4 9. Prokop–Hruza CZ Ford Fiesta RS WRC +8:46,8 10. Chardonnet–De La Haye F Citroën DS3 WRC +8:59,7 11. Ogier–Ingrassia F Skoda Fabia S2000 +9:03,6 12. Mikkelsen–Floene N Skoda Fabia S2000 +11:19,4 14. Muller–Leneveu F Mini JCW WRC +14:14,1 16. Dumas–Baumel F Mini JCW WRC +16:16,7 17. Breen–Nagle GB Ford Fiesta S2000 (S/1.) +14:42,6 26. P. Solberg–Patterson N/GB Ford Fiesta RS WRC +35:29,3 *S=Szuper–2000-es vb Kiesett versenyzÔk:

10. gy. Citroën DS3 WRC 20. gy. Mini JCW WRC

Al-Attiyah–Bernacchini baleset Sordo–Del Barrio mûszaki hiba

Q/I E

ErÔgyorsasági (Power Stage) végeredménye

1. Tänak–Sikk 2. Neuville–Gilsoul 3. Ostberg–Andersson

EST B N/S

Ford Fiesta RS WRC Citroën DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC

10:24,0 +0,9 +1,8

Gyorsasági gyÔztesek

A harmadik Sébastien: Chardonnet

Loeb 8, Latvala 6, Neuville 6, Tänak 1, Hirvonen 1 Gyártók: Citroën 15, Ford 7

Kaptak is mind a ketten bôségesen a hátrább rajtolóktól. Loeb okosan adogatott le elônyébôl és az utolsó, sokat emlegetett haguenaui gyorsaságin már nem is forszírozta, csak élvezte a gyôzelem ízét. Latvala pályafutása legjobb aszfaltos teljesítményével hátránya felét ledolgozva lett második. „Németországban két perccel kaptunk ki Loebtôl, most csak 15 másodperccel, úgyhogy biztosan fejlôdtünk.” Szintén sokat fejlôdött a Német Rali óta Mikko Hirvonen, aki Latvalához hasonlóan pályafutása legjobb aszfaltos teljesítményét hozva lett harmadik a gyári Citroënnel, mindössze 44 másodperccel lemaradva Loeb mögött. A második nap elején egy igen bizarr baleset miatt esett ki Petter Solberg, amikor gyári Fordja lesodródott az útról és a szôlôkarók között kiütött egy villanyoszlopot. Így viszont a negyedik helyért nagyon komoly harc folyhatott a fiatalok között. Thierry Neuville kezdett a legjobban, aki a szuperspeciál után pályafutása során elôször vezetett vb-futamot. Egy idôellenôrzôn elkövetett hiba miatt azonban húsz másodperc büntetést kapott, amivel visszaesett a hatodik helyre. Vasárnap azonban a hat gyorsaságiból ötöt megnyert és a negyedik helyen végzett. Úgy látszik, az idei Francia

1. gy. Neuville, 2-22. gy. Loeb

Élen állók

Rali különösen kedvezett az északi versenyzôknek, mert a két finn mellett a norvég Mads Ostberg is pályafutása legjobb aszfaltos teljesítményét nyújtotta és szerezte meg az ötödik helyet az Adapta-csapat privát Fordjával. Sokáig Dani Sordo állt a két fiatal elôtt a Prodrive Minijével, de elôbb fékhiba hátráltatta, majd az elromlott kormányszervo miatt adta fel a versenyt. Ott Tänak ezúttal nem villogott annyira, de az erôgyorsaságira, ami kivételesen nem az utolsó szakasz volt, összekapta magát és Neuville, valamint Ostberg elôtt megnyerte azt. A versenyen pedig a hatodik helyen végzett. Kétszer is leesett az útról vasárnap Jevgenyij Novikov, aki hallatlan nagy szerencséjére folytatni tudta a versenyt és a hetedik helyen ért be az ezúttal nem nagyon remeklô Chris Atkinson Minije és a gyújtáshibával küzdô Martin Prokop Fordja elôtt. A tízedik helyet egy újabb francia tehetség csípte meg, akit Loeb és Ogier után immáron hagyományosan Sébastiennak hívnak. Az ifjú Chardonnet a Francia Autósport Szövetség támogatásával indult egy Citroën DS3 WRC-vel és gyôzte le alig négy másodperccel a legjobb Szuper–2000-es versenyzôt, Sébastien Ogier-t. WWW.rallycafe.HU

93

Rali vb: Francia Rali

Neuville az asztalra csapott

Pályafutása legjobb vb-s eredményét érte el a Citroën Junior-csapatának versenyzôje, Thierry Neuville a Francia Ralin. A csütörtöki prológot megnyerte, így elôször vezetett világbajnoki futamot. A versenyen egészen addig a negyedik helyen állt, amíg az idôellenôrzôn elkövetett hiba miatt húsz másodperc büntetést nem kapott. Vasárnap azonban újra szárnyalt, a hat szakaszból ötöt megnyert és a negyedik helyen végzett, amivel felülmúlta korábbi legjobb eredményét,

Al-Attiyah utoljára Citroënnel A fák közé ugorva búcsúzott Nasser Al-Attiyah a Citroëntôl a Francia Ralin. A katari versenyô ezt követôen bejelentette, hogy a szezon utolsó két vbfutamán nem áll rajthoz, mivel a Dakar Ralira szeretne készülni. Így valószínûleg a Francia Rali volt az utolsó versenye Citroënnel, mivel jövôre Abu-Dzabi lesz a francia csapat fôtámogatója. A hírek szerint Al-Attiyah jövôre Forddal folytathatja a versenyzést. A Francia Rali utáni héten a Közel-Kelet-bajnokságba számító Jordán Ralit egy Fiesta S2000-essel nyerte meg.

94

az Argentin Ralin elért ötödiket. „Olyanok voltak a vasárnapi pályák, mint az Ypres Ralin, úgyhogy nagyon elememben voltam” – vigyorgott a 24 éves belga. „Utólag belegondolva a büntetésünk segített ebben az eredményben, mert szerettem volna ledolgozni a hátrányomat és még keményebben nyomtam. Egyre magabiztosabb vagyok és az eredmények is egyenletesek. Ha nincs a büntetésünk, akár a dobogóért is harcolhattunk volna.”

Solberg állt a gázon A rali világbajnokság egyik legbizarrabb balesetét szenvedte el Petter Solberg a Francia Rali kilencedik szakaszán, amikor egy balos kanyarban lecsúszott az útról, gázelvétel nélkül kiütött több tucat szôlôtôkét, majd egy villanyoszlopnak ütközve kidöntötte azt. A kidôlô beton villanyoszlop éppen csak elkerülte a közelben álló nézôket, a villanyvezeték pedig szerencsére egy parkoló autón és a szôlô futtatására használt dróton zárta rövidre magát, így még mielôtt bárki hozzáérhetett volna, a biztonsági rendszer megszakította benne a feszültséget. Szerencsére senki sem sérült meg, és a környéken bekövetkezett áramszünetet is gyorsan helyre tudták állítani. „Addig a pontig minden rendben volt” – mondta Solberg, aki a verseny elsô napját 0,7 másodperc hátránnyal Mikko Hirvonen mögött, a negyedik helyen zárta. Ezt akarta ledolgozni, amikor a szombati elsô szakaszon balesetet szenvedett. „Nem tudom, pontosan mi történt és miért estünk le az útról. Az biztos, hogy nem mûszaki hiba volt. Tudtam, hogy az út jobbra kanyarodik, úgyhogy elôbb-utóbb vissza kell rá térnünk, ezért végig álltam a gázon, hogy ne ragadjunk be sehová. A szélvédô tele volt levéllel, ezért nem láttam semmit. Vártam, hogy kiérjünk a szôlô közül.” Ki is értek, ám a gyári Ford Fiesta elég nagy tempóval keresztezte az utat és hamar beugratott a túloldali szôlôtôkék közé. Itt találták el az oszlopot. „Nem tudtam, hogy villanyoszlop volt, azt hittem egy egyszerû oszlop. Amikor a képeket visszanéztük, mi is meglepôdtünk. Elég nagy erôvel ütköztünk az oszlopnak, ami kiszakította a jobboldali kormánykart és a lengôkart is, úgyhogy nem tudtuk folytatni a versenyt.”

www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fafajták, amelyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre.

WWW.rallycafe.HU

95

Rali vb: Francia Rali

Mullernek még két nap kellett volna, Dumas-nak pedig a nézôk

Két pályaversenyző legenda is megmérette magát a Francia Ralin. A háromszoros túraautó világbajnok Yvan Muller harmadszorra állt rajthoz a versenyen, a 2010-es Le Mans-i 24 órás verseny győztese, Romain Dumas viszont első alkalommal ruccant ki a rali vb-re. Mind a ketten a Prodrive-csapat által felkészített Mini WRC-vel indultak, és bár fôleg Muller szeretett volna pontot szerezni, végül a 14. és 16. helyen végeztek. „Lépésrôl lépésre tanultam az autót, és a legnagyobb problémát az jelentette, hogy kellett volna még egy raliversenyen indulnom, mielôtt idejöttünk volna. Nagyon komplikált megtanulni az autót, felvenni a ritmust és visszaszokni az itinerhez” – vélekedett Yvan Muller, aki vasárnap egy negyedik és egy ötödik gyorsasági eredménnyel jelezte, sokkal többre lenne képes, mint a 14. helyezés. „Ma (vasárnap) már sokkal jobban ment minden, kár, hogy nem tart még két napot a rali.”

Dumas-nak egészen más problémái akadtak a versenyen, amikor megtapasztalta, milyen az, amikor a raliversenyzô a nézôk segítségére szorul. „Egy csúszós részre értünk, túl nagy volt a tempónk. Megforogtunk és felmentünk a partoldalra. A nézôk tettek vissza minket az útra. Nélkülük ma is ott ücsörögnénk. Pénteken kilométerenként másfél másodpercet kaptunk az élmezônytôl, és egészen élveztem a versenyt, de vasárnap, az esôben nagyon kemény volt. Még száraz körülmények között sem voltam elég precíz, hát még a vízen. Összességében viszont jó verseny volt, nagyon sok élménnyel és tapasztalattal lettem gazdagabb.”

Rali vb: Szardínia Rali

Csak Hirvonen Olbia, Szardínia, Olaszország 2012. október 18-21. 12/13 vb-futam 41 páros 32 célba érkezô murva 16 gyorsasági szakasz 306,04 km gyorsasági 1241,35 km össztáv

Ha négy gyári pilóta közül három hibázik, akkor csakis Mikko Hirvonen lehet az, aki talpon marad és megnyeri a versenyt. Így törtét Szardínián, ahol Hirvonen első citroënes győzelme mellett Novikov először lett második, Tänak pedig először állhatott dobogóra. „Nagyon nehéz verseny volt, ahol könnyû hibázni. Talán nekem is csak szerencsém volt, hogy célba értem” – mondta a boldog gyôztes, Mikko Hirvonen a célban. És valóban. Elcsépelt közhely, hogy nincs könnyû vb-futam, de a Szardínia Rali mindig is híres volt arról, hogy a legváratlanabb helyzetben provokálja hibázásra akár még az élmenôket is, és ráadásul mindjárt a verseny elején. Az egyéni és a gyártók világbajnoki címének eldôlése után minden szem Jari-Matti Latvalára szegezôdött, aki az elmúlt három futamon végre erôsebbik arcát mutatta, és olyan pozitív lendületben volt, amivel meg lehetett nyerni a Szardínia Ralit. A shake downon a leggyorsabb volt, így ô választhatott elsônek rajtpozíciót,

98

és mindenkit meglepett, amikor elsônek akart indulni. Magyarázott valamit, hogy a csütörtöki két szakaszon jobb elöl menni, mert másodszorra már kezd sötétedni, de igazán senkit sem gyôzött meg a döntésérôl. Amikor az elsô, 28 km-es Terranova gyorsaságin 14 másodpercet kapott, már ô is érezte, hogy rossz lóra tett. A második Terranován kockáztatott és csak a két kanyarlámpát rakatta fel, a négy fényszóróból álló lámpasort nem. Az eredmény egy defekt és újabb 27 másodperc hátrány lett. „A gyorsasági késett, így sötétebb volt, mint amire számítottam. Az egyik kanyarban túlságosan lementem tôre és defektet kaptam” – magyarázta Latvala, aki az elsô nyúlfarknyi napot ezzel a hatodik helyen zárta.

Szardínia

Novikov hideg fejjel versenyezve lett második…

Másnap reggel a Citroën-csapaton volt a sor, hogy hibázzanak. Elôször Loeb szakította szét a kormánykarját és esett ki a versenybôl. „Túl gyorsan mentünk be a kanyarba, a jobb hátulja lesodródott és beforgatta az elejét, amivel eltaláltunk egy követ” – mondta Loeb. Nem sokkal utána a junior csapat versenyzôje, Thierry Neuville borította fel a DS3-ast. „Nem koncentráltam eléggé és elrontottam a kanyart. Elég sok idôt veszítettünk, mire talpra állítottuk az autót és a kezem is megsérült” – magyarázta a belga, aki ugyan kijött a gyorsaságiról, de a kézsérülése miatt az aznapi versenyt feladta. A pénteki elsô gyorsasági után így Hirvonen vette át a vezetést Solberg, Ostberg és Latvala elôtt. A következô szakaszon, amikor még mindig csak a verseny negyedik gyorsaságijánál tartottunk, búcsúztunk Latvalától, aki, egy betontömbre ugrasztotta fel a Fordot. „Elôtte lecsúsztunk az útról és arra figyeltem, hogy az autó rendben van-e. Nem koncentráltam és már késôn

…de Tänak sem kockáztatott a harmadik helyért

Hirvonen viszont kicsit unta a kövek kerülgetését WWW.rallycafe.HU

99

Rali vb: Szardínia Rali

Szardínia bármikor képes meglepetést okozni a versenyzôknek, fôleg az alattomosan megbújó kövekkel fékeztem” – vallotta be. Még egy gyári autóval kevesebb. Mads Ostberg ekkor a harmadik helyre kapaszkodott fel a privát Forddal, de a következô gyorsaságiról úgy jött le, hogy nem volt futófelület az elsô gumijain, csak a szövet érintkezett a talajjal. „Nem ez a legnagyobb baj, valami nincs

„Nem koncentráltam eléggé és elrontottam a kanyart. Elég sok idôt veszítettünk, mire talpra állítottuk az autót.” rendben az autóval” – csóválta a fejét. A hátsó differenciálmû volt a ludas, aminek a hibája miatt a nap végére közel öt perc hátránnyal a hetedik helyre csúszott vissza. A hetedik gyorsasági szakasz adta meg a kegyelemdöfést a Ford-csapatnak. Petter Solberg

100

ekkor a második helyen állt, 23 másodperc hátránnyal a vezetô Hirvonenhez képest, és akkora elônnyel a harmadik helyezett elôtt, hogy fél lábon ugrálva is meglett volna neki a második pozíció. Ám ô is túlságosan lehúzta a Fordot az útról és kiütötte a futómûvét. „Ez egyszerûen hihetetlen. Teljesen nyugodtan mentünk, nagyon csalódott vagyok. Hihetetlen” – hajtogatta a norvég. Ekkor még hátra volt egy gyorsasági a pénteki napból, egy komplett szombat és két gyorsasági vasárnap, de a verseny végeredménye gyakorlatilag kialakult: Mikko Hirvonen vezetett egy perc elônnyel Jevgenyij Novikov és két perccel Ott Tänak elôtt. A negyedik helyen pedig Sébastien Ogier állt a Szuper–2000-es Skodával, amellyel megnyerte a hetedik szakaszt. Talán nem volt a sors túlságosan igazságos Mikko Hirvonenhez, aki nagyon jó formában versenyzett és a csütörtöki eredménye után sokan gondolták, na most elkaphatja Loeböt. De pár gyorsasági után takarékra állíthatta magát és gyakorlatilag az ölébe hullott a gyôzelem. „Húúú de rossz ez így” – panaszkodott. „Csak arra kell törekedni, hogy célba érjünk, ne hibázzunk. Minden egyes követ kerülgetek a pályán. Nem valami élvezetes

A Szardínia Rali végeredménye

A gyári Fordok kiesése után az M-Sportosok bizonyíthattak

1. Hirvonen–Lehtinen FIN Citroën DS3 WRC 3:23:54,9 2. Novikov–Minor RU/A Ford Fiesta RS WRC 3. Tänak–Sikk EST Ford Fiesta RS WRC +2:21,1 4. Ostberg–Andersson N/S Ford Fiesta RS WRC +3:42,9 5. Ogier–Ingrassia F Skoda Fabia S2000 +4:27,5 6. Atkinson–Prévot AUS/B Mini JCW WRC 7. Mikkelsen–Floene N Skoda Fabia S2000 +6:12,5 8. Prokop–Hruza CZ Ford Fiesta RS WRC +9:29,3 9. P. Solberg–Patterson N/GB Ford Fiesta RS WRC 10. Pedersoli–Romano I Citroën DS3 WRC +20:35,6 12. Latvala–Anttila FIN Ford Fiesta RS WRC +24:16,7 18. Neuville–Gilsoul B Citroën DS3 WRC +31:36,8 *S=Szuper–2000-es vb

+1:20,6

+5:22,2

+9:52,3

Kiesett versenyzÔk:

3. gy. WRC baleset

Loeb–Elena

F/MC Citroën DS3

ErÔgyorsasági (Power Stage) végeredménye

1. P. Solberg–Patterson N/GB Ford Fiesta RS WRC 2. Latvala–Anttila FIN Ford Fiesta RS WRC +0,2 3. Neuville–Gilsoul B Citroën DS3 WRC +4,7

6:13,4

Gyorsasági gyÔztesek

Ostberg 5, Novikov 4, Hirvonen 3, Loeb 1, Ogier 1, Latvala 1, Solberg 1 Gyártók: Ford 11, Citroën 4, Skoda 1 Élen állók

1-2. gy. Loeb, 3-16. gy. Hirvonen vb. 12/13 után

Ostberg a vb harmadik helyére lépett elô így versenyezni” – mondta. A célban azonban már jobban feloldódott és persze vigyorgott. „Nagyszerû érzés volt megszerezni az elsô gyôzelmemet a Citroënnel.” És tegyük hozzá abszolút meg is érdemelte. A második és a harmadik helyen a Ford két ifjonca futott be, akik gyorsaságukat már többször bizonyították az idén, de a forrófejûségüket is. Novikov azonban elôhúzta 22 éve minden bölcsességét és nagyon okosan versenyezve szerezte meg a második helyet. Markko Märtin védence, Ott Tänak hasonlóképpen tett. Mindketten pályafutásuk eddigi legjobb eredményét érték el. „Dehogy akartam versenyezni a gyôzelemért. Nézd meg, hogy Mikkónak hány dobogós helyezése van, és nekem mennyi van. Hülyeség lett volna azt hinni, hogy megverhetem” – vélekedett Novikov. A dobogós helyezések tehát hamar elkeltek, a negyedik azonban nem volt lefutva. Ostberg autóját a péntek esti szervizparkban megjavították és szombat reggel meg is nyerte az elsô gyorsaságit. Ezzel feljött a hatodik helyre és kb egy perc hátrányban volt a negyedik Ogier és az ötödik Atkinson mögött. „Jó volt minden, a negyedik hely a célunk” – mondta Ostberg a kilencedik szakasz



1. Loeb 2. Hirvonen 3. Ostberg 4. Latvala 5. P. Solberg 6. Novikov 7. Neuville 8. Tänak

244 198 137 133 124 87 53 52

9. Prokop 10. Ogier 11. Sordo 12. Al-Attiyah 13. Atkinson 14. Mikkelsen 15. Araujo

46 41 31 28 22 13 11



Gyártók 1. Citroën 413 2. Ford 287 3. M-Sport 170 4. Citroën Junior 72 5. Adapta 71 6. Qatar 71 7. Mini 26 8. Brazil 20

céljában, némi derültséget okozva a rali vb és a rali rádió riporterei között. „Most mit néztek, nem hiszitek el?” – kérdezett vissza Ostberg. Nem hitték, de rosszul tették, mert a norvég a következô három szakaszból még kettôt megnyert és a 12. gyorsaságin már a negyedik helyen állt. „Na ugye, megmondtam” – vigyorgott a riporterekre. Kár volt azért a differenciálmû problémáért, különben ott liheghetett volna Hirvonen nyakán, de a negyedik helyezése így is dicséretes. Fôleg úgy, hogy ô nyerte a legtöbb, szám szerint öt gyorsasági szakaszt és hogy a világbajnokságon mind a két gyári Ford versenyzôt megelôzve a harmadik helyen áll. Sébastien Ogier lett az ötödik a Volkswagen Motorsport Skoda S2000-esével, Chris Atkinson hatodik a Minivel, Andreas Mikkelsen a másik VW-s Skodával a hetedik, megelôzve a nyolcadik helyen befutó Martin Prokop és a kilencedik Petter Solberg Fordját. Az utolsó pontszerzô helyet pedig a legjobb olasz versenyzô, Luca Pedersoli csípte meg Citroën DS3 WRC-vel. WWW.rallycafe.HU

101

Rali vb: Szardínia Rali

Ogier lazán porolta el a WRC-ket Még a Volkswagen Motorsport mérnökei is a számítógép hibájára gyanakodtak, amikor a Szardínia Rali ötödik gyorsasági szakaszának eredményei Sébastien Ogier nevével kezdôdtek.

102

Azonban a számítógép rendben volt, a 28 éves francia versenyzô a Szuper–2000-es Skoda Fabia S2000-essel valóban gyorsasági szakaszt nyert. Ráadásul a 14,8 km hosszú pályán hét

másodperccel verte a legjobb WRC-s Jevgenyij Novikovot. „Mindenkinek egyenlôk voltak a feltételek, mert mindenki lágy abroncson ment, de a Szuper–2000-es jobban bánik a gumikkal” – magyarázta Ogier. Az ötödik gyorsasági szakasz a pénteki elsô kör végén szerepelt, amely elôtt egy 29,7 és egy 14 km-es gyorsaságit teljesített a mezôny, amin a WRC-k alaposan elhasználták a gumijaikat, így a harmadik pályán nem volt tapadásuk. „Az elôzô gyorsaságin láttam, hogy a WRC-k nagyon elhasználták a gumikat, ezért a harmadik pályán megpróbáltam lazán, de gyorsan végigmenni.”

Loeb itinerhiba miatt esett el Itinerhiba okozta Sébastien Loeb balesetét a Szardínia Ralin, ami miatt a verseny harmadik gyorsasági szakaszán kiesett. „Nagyon keményen nyomtuk, és mintha egy pici hiba lett volna az itinerben. Egy kicsit gyorsabbra volt felírva a kanyar. Túl gyorsan mentünk, a hátulja lecsúszott az útról és beforgatta az elejét, amivel eltaláltunk egy betondarabot. Megpróbáltunk továbbmenni, de a kormány egyre nehezebb lett, aztán meg is szorult és ki kellett állnunk” – mesélte Loeb még a pálya szélén állva. A szervizparkban megerôsítette, hogy tényleg itinerhiba volt. „Többször megnéztük a pályabejárás felvételét és látszik rajta, hogy az elôzô kanyarban kaptunk defektet, ezért erre a kanyarra nem figyeltünk eléggé és rosszul írtuk fel.”

Latvala csúnyán elhibázta Négy gyorsasági alatt kétszer is hibázott Jari-Matti Latvala a Szardínia Ralin. Elôször a második gyorsaságin, amikor túlságosan levágta a kanyart és defektet kapott. Ezzel még versenyben maradt, de másnap, a negyedik gyorsaságiról már nem tudott lejönni, amikor egy betontömbre ugrasztotta rá az autóját. „Elôször egy jobbosban mentem le az útról és éreztem, hogy megütöttünk valamit. Az autó rendben volt, de mintha a hûtô szivárgott volna. Ezt figyeltem, nem koncentráltam az itineremre, és teljesen meglepett, amikor odaértünk a kanyarhoz. A féktávot elrontottam és elmentünk egyenesen. Volt ott egy kapu, körülötte pedig egy betontömb, ennek mentünk neki” – sopánkodott Latvala. WWW.rallycafe.HU

103

IRC: Sanremo Rali

A rettenthetetlen olaszok 2012. október 12-13. San Remo, Olaszország 12/13 IRC-futam 50 páros 38 célba érkezô aszfalt 10 gyorsasági szakasz 204,0 km gyorsasági 434,8 km össztáv

Idei második IRC-győzelmét aratta Basso a Sanremo Ralin. Hänninen egy ház tetején landolt, így a második Kopecky volt az egyetlen skodás az első tízben. A csehek ennek ellenére megnyerték a gyártók bajnokságát. Turán révén pedig komoly magyar siker született. 104

Sanremo

Bouffier kezei között debütált a Peugeot 208 R2

Basso Fordja nagyon népszerû volt Scandola háromszor kapott defektet

Két soványka IRC-futam után végre komoly mezônyt vonultatott fel a Sanremo Rali, amely egyben olasz bajnoki futam is volt, így az IRC élmezônye az olasz elittel küzdhetett meg. WWW.rallycafe.HU

105

IRC: Sanremo Rali

Kopecky volt az egyedüli Skodás az elsô tízben Giandomenico Basso az 1,6 turbós Fiesta RRC-vel nem nagyon volt formában Szicílián, ezért ott csak harmadik lett, de a San Marino Ralit megnyerte, így az idei harmadik olasz IRC-futamon is ô számított a legnagyobb esélyesnek. Az elsô gyorsaságit nedves aszfalton meg is nyerte, a második szárazon azonban már a Skoda gyári versenyzôje, Jan Kopecky volt a gyorsabb. A harmadik pálya

pályája. Több mint fél órát töltenek a versenyzôk egyik kanyarból a másikba esve, és mivel a szintkülönbség elég nagy, a gumikat és a féket is gyorsan el lehet használni. „Volt egy kis problémám a fékkel, de azt hiszem, ez itt normális” – lihegte Basso a Ronde céljában, aki 12 másodperc elônnyel megnyerte a szakaszt Kopecky elôtt és 25 másodperc fölé tornázta elônyét. Nem volt már ekkor versenyben Umberto Scandola, aki Skoda Fabiájával Basso legnagyobb hazai ellenfele lett volna, ám már az elsô gyorsaságin defektet kapott, amikor eltalálta a szalagkorlát végét. A második pályán meg is kellett állnia egy újabb defekt miatt, nem sokkal késôbb pedig harmadszorra is defektet kapott, és mivel pótkerekei elfogytak, kiesett a versenybôl. Az év egyik leglátványosabb és landolás szempontjából igazi kuriózumnak számító esését mutatta be Juho Hänninen azon a bizonyos Rondén. Addig meglehetôsen óvatosan kezdett és a 14 másodperc hátránnyal a negyedik helyen állt, ám egy balosban túl nagy tempóval

„Volt egy kis problémám a fékkel, de azt hiszem, ez itt normális.” megint csak nedves volt helyenként, sôt még köd is nehezítette a versenyzôk dolgát, így ez megint Bassóé lett. „A vízen elônyt jelent Basso turbója” – kommentálta Kopecky, aki már ekkor 12 másodperc hátránnyal állt a második helyen. A negyedik gyorsasági a híres Ronde volt, ami az elsô három szakasz összekötésével jön létre és a maga 44 kilométerével, hagyományosan éjszaka megrendezve a világ egyik legnehezebb

106

Puskádi nem vállalt kockázatot

Szabó Gergô romániai és Vizin Laci bácsi jaltai szereplése után a Sanremo Ralira visszakerült az Eurosol-csapat Skoda Fabia S2000-ese a tulajdonos, Puskádi János kezébe. Bár Gódor Barnával közösen ez volt az elsô szezonjuk Szuper–2000-es autóval, nem riadtak vissza az olasz verseny nehézségétôl. Puskádi késôbb

bevallotta, hogy a változó körülmények, a hol nedves, hol száraz útburkolat és a helyenként rosszabb látási viszonyok néha kívül estek a komfortzónáján, emiatt semmilyen felesleges kockázatot nem akart vállalni. Végül a 17. helyen ért célba, a táv teljesítésével pedig rengeteg tapasztalatra tett szert.

érkezett, átszakította a korlátot, egyszer átfordult tetôn, majd egy ház tetején landolt. „Próbáltam keményen nyomni, hogy elkapjam Bassót, és itt kötöttem ki” – kommentálta a finnekre jellemzô bôbeszédû stílussal. Másnap a hat gyorsaságiból háromszor Kopecky volt ugyan a leggyorsabb, de Basso így is növelni tudta elônyét és végül 35 másodperccel nyerte a versenyt. „Kívülrôl talán könnyû gyôzelemnek tûnt, de nagyon nehéz verseny volt. A Rondén szereztem komoly elônyt, utána pedig csak be kellett osztani” – magyarázta Basso. Az idei Skoda uralom után némi meglepetést keltett, hogy egyedül Kopecky szerepelt az elsô tízben Fabiával. Azonban a második helyével így is megszerezte a Skoda zsinórban harmadik gyártó IRC-bajnoki címét. „Basso nagyon gyors volt. Fölösleges lett volna kockázatot vállalni, hogy

utolérjem” – mondta Kopecky, aki ezzel az eredménnyel megelôzte csapattársát, Hänninent a bajnokságban és feljött a pontversenyt továbbra is vezetô Mikkelsen mögé a második helyre. Pályafutása elsô IRC-dobogóját szerezte meg Alessandro Perico Peugeot 207-esével, így az elsô három helyen három különbözô gyártó (Ford, Skoda, Peugeot) autói végeztek, ami elég ritka dolog az IRC-n. Tavaly még a kétkerékhajtású kupában riogatott Stefano Albertini, aki többek között a Mecsek Ralin is megnyerte ezt az értékelés és a bajnokságban is a második helyen végzett. Az idén ô is S2000es Peugeot-ra váltott és az igen elôkelô negyedik helyen ért célba. „Sette volta!” – mutogatta hét ujját a verseny 2010-es gyôztese Paolo Andreucci, aki Peugeotjával ugyan közel négy percet kapott a gyôztes WWW.rallycafe.HU

107

108

IRC: Sanremo Rali A Sanremo Rali végeredménye

Breen balesete óta elôször indult IRC-futamon

1. Basso–Dotta 2. Kopecky–Dresler 3. Perico–Carrara 4. Albertini–Scattolin 5. Andreucci–Andreussi 6. Breen–Nagle 7. Turán–Zsiros 8. Campana–de Castelli Campedelli–Fappani 9. Vescovi–Guzzi 10. Gasperetti–Ferrari 17. Puskádi–Gódor 19. Bujdos–Milcsevics

I CZ I I I IRL H F I I I H H

Ford Fiesta RRC 2:19:03,6 Skoda Fabia S2000 +35,7 Peugeot 207 S2000 +2:13,7 Peugeot 207 S2000 +3:08,3 Peugeot 207 S2000 +3:55,5 Peugeot 207 S2000 +5:00,2 Ford Fiesta S2000 +6:50,8 Peugeot 207 S2000 +8:07,0 Citroën DS3 R3T (2k/1.) +8:33,5* Renault Clio R3 (2k/2.) +8:18,9 Renault Mégane RS (2k/3., N/1.) +8:33,5 Skoda Fabia S2000 +14:57,8 Mitsubishi Lancer Evo IX (N/2.) +16:29,7

Kiesett versenyzÔk

6. gy. Consani–Klinger F Renault Mégane RS baleset 4. gy. Hänninen–Markkula FIN Skoda Fabia S2000 baleset 4. gy. Pajunen–Lindström FIN Renault Twingo R2 baleset 2. gy. Scandola–d’Amore I Skoda Fabia S2000 baleset *A Citroën nem nevezett az IRC-re, ezért abszolútban nem értékelik, N: szériautók, 2k: kétkerékhajtású autók Gyorsasági gyÔztesek

Hänninen itt kötött ki Bassótól, de ez ôt nem érdekelte, hiszen az olasz bajnoki címre hajtott, amit meg is szerzett, immáron hetedik alkalommal. Elôször láthattuk újra az IRC-n Craig Breent, amióta szicíliai balesetében elvesztette barátját és navigátorát, Gareth Robertset. Az ír versenyzô Kopecky mögött a második legjobb külföldi volt, és amíg defektet nem kapott, a negyedik helyen állt. Végül a hatodik helyen futott be, teljesítményét pedig a Colin McRae trófeával díjazták. „Kívülrôl fantasztikus hétvégének tûnik, de belül számomra ez egy nagy gyôzelem. Bárhol is versenyzek, Gareth mindig itt van velem” – mondta a 22 éves ír. A verseny harmadik legjobb külföldi párosa a Turán–Zsiros kettôs lett, akik Petter Solberg Ford Fiesta S2000-esével folyamatosan gyorsultak és az elsô napon tapasztalt melegedési problémák ellenére is a hetedik helyen végeztek, ami ilyen erôs mezônyben kiváló eredmény. Többek között megverték a nyolcadik helyen befutó Pierre Campanát Peugeot 207-esét is. Még két magyar páros vett részt a versenyen. A Puskádi–Gódor duó a 17. helyre hozta a Skoda Fabia S2000est, míg a Bujdos–Milcsevics kettôs abszolút értékelésben a 19., N csoportban pedig az igen

Basso 5, Kopecky 4, Perico 1 Gyártók: Ford 5, Skoda 4, Peugeot 1 Élen állók: 1-10. gy. Basso IRC 12/13 után



1. Mikkelsen 2. Kopecky 3. Hänninen 4. Basso 5. Wiegand

136 101 93 65 53

Gyártók



1. Skoda 2. Peugeot 3. Ford 4. Renault 5. Subaru 6. Honda



6. Avci 7. Consani 8. Flodin 9. Scandola Bouffier

35 32 28 27 27

N csoportos kupa

325 217 174 126 110 51

1. Consani 2. Aigner 3. Tempestini 7. Bujdos 14. Szabó 37. Szijj

19. Vizin 40. Szabó G. 48. Puskádi Turán 59. Bujdos

15 8 6 6 2

Kétkerékhajtású kupa

97 75 63 28 18 8

1. Consani 2. Hunt 3. Kangur 28. Krózser

87 76 51 12

elôkelô második helyet szerezte meg a Mitsubishi Lancer Evo IX-cel, és jöttek fel az N-es bajnokság hetedik helyére. A kétkerékhajtású mezôny versenyét a Szicília Rali után most is Simone Campadelli nyerte Citroën DS3 R3T-vel. Az N-es mezônyben valamennyi gyorsaságin a legjobb idôt autózva Federico Gasparetti végezett az élen Renault Mégane-nal. A kétkerékhajtású és az N csoportos bajnokságot továbbra is vezetô Robert Consani baleset miatt esett ki. A kétkerekes kupa második helyezettje, Harry Hunt pedig ezúttal egy Szuper–2000-es Peugeot-val állt rajthoz és a 14. helyen ért célba. A Jalta Rali egyik nagy sztárja, a finn Mikko Pajunen az olasz bajnokságban használt R2-es Renault Twingójával indult, de a Ronde gyorsaságin baleset miatt kiesett. WWW.rallycafe.HU

109

Megkérdeztük Turán Frigyest

Akinek Petter Solberg szervizelt

Az egyik legnagyobb magyar IRC-sikert érte el Turán Frigyes és Zsiros Gábor a Sanremo Ralin, ahol a harmadik legjobb külföldi páros voltak. Petter Solberg csapatában versenyezve pedig az a megtiszteltetés érte őket, hogy maga a 2003-as világbajnok szerelte autójukat. Az abszolút hetedik helyezésnél született már jobb magyar IRC-eredmény, azonban a Turán–Zsiros kettôs eredményének értékét nagyban növeli, hogy egyrészrôl az egyik legnehezebb versenyen, másrészrôl nagyon erôs mezônyben érték el. A Sanremo Raliról köztudott, hogy a helyismeret miatt a hazai versenyzôk óriási elônyben vannak.

110

Nem véletlen, hogy az elsô ötben négy hazai páros szerepelt. Turánék Jan Kopecky és Craig Breen mögött a harmadik legjobb külföldi páros voltak. Ha pedig az idôeredményeiket is áttanulmányozzuk, akkor látható, hogy míg az elsô gyorsaságin két másodpercet kaptak a szakaszgyôztestôl, addig az utolsón csak egyet.

Teljesen. Egészen más hangulatú a csapat, mint Märtiné. Ôk is északiak, de sokkal lazábbak, közvetlenebbek, viccelôdnek, látszik rajtuk, hogy szeretik és élvezik is a ralit. Amikor viszont munkáról van szó, akkor abszolút profik. Ez az a privát csapat, aminek a színeiben Solberg három évig versenyzett a vb-n?

Részben. A saját privát csapatából alakította ki, amibôl egy üzletszerû vállalkozás lett. Van ez a Ford Fiesta Szuper–2000-esük, egy Citroën Xsara WRC-jük és egy C4 WRC-jük. A C4-es ugyanezen a hétvégén Hollandiában versenyzett. Abszolút nemzetközi a csapat, ír mérnökünk, norvég fôszerelônk volt, de dolgozott a csapatban svéd szerelô és két magyar srác is. Nem csak az autót kaptátok, hanem a Hankook gumikat is, legalábbis az autón elég jelentÔs helyet foglalt a hirdetése.

Igen. Solbergéknek szerzôdésük van a Hankook gumigyárral az IRC-re. Nem csak versenygumikat kapnak, hanem részt kell venniük a tesztelésben és a fejlesztésükben is. A mi szerzôdésünkben is komoly kitétel volt, hogy folyamatosan visszajelzést kell adnunk a gumikról, akár pozitívak az érzéseink, akár negatívak. A verseny elôtt ezért kaptunk egy ötven kilométeres tesztlehetôséget, ahol többféle keveréket tudtunk kipróbálni. A versenyre kaptuk az abroncsokat és egy gumimérnököt is, aki mindig elmondta, hogy mit javasol. A döntés a miénk volt, de nem nagyon tértünk el az ô javaslatától. Nagyon hirtelen jött ez az IRC-szereplés.

A raliban nincs nagy neve a Hankooknak. Neked mi volt a

Abszolút véletlenül adódott, nem szerepelt IRCfutam az idei tervünkben. Korábban kerestünk csapatot, ahonnan Fordot lehetett volna bérelni a magyar bajnokságba, így kerültünk kapcsolatba Petter Solberggel. Az ô csapata Patrik Flodinnal éves szerzôdéssel bír az IRC-n, aki valami oknál fogva nem tudott részt venni a Sanremo Ralin. Ezért keresett meg minket Solberg, mi pedig éltünk a lehetôséggel.

tapasztalatod vele?

Markko Märtin után egy újabb vb-menÔ csapatát ismerhettétek meg. Mennyiben más Solbergé?

Nagyon kíváncsi voltam rá. ôk a DTM hivatalos beszállítói, ami megkövetel egy színvonalat. Tavaly Gardemeister ment Hankook gumikkal, de azt gondolom, hogy ezek a mostani abroncsaik már egészen mások, nagyon sokat fejlesztettek. Én meglepôdtem rajta, hogy mennyire konstans a tapadásuk. Nem nagyon tudtuk elmelegíteni ôket. Igaz, hogy speciális guminyomás kellett hozzá és valószínûleg az autó is ezekhez a gumikhoz volt hangolva. Sok defekt volt a versenyen. Mi WWW.rallycafe.HU

111

Megkérdeztük Turán Frigyest

is lementünk tûre, elég nagy ütéseket kapott a kerék, de nem volt defektünk. Hogy pontosan mennyire jó a Hankook gumi, azt akkor tudnám megmondani, ha ugyanazon a pályán tesztelhettem volna Michelin és Pirelli abroncsot is. Így csak az érzéseimre hagyatkozhatok. Szerintem nem voltunk hátrányban ezekkel a gumikkal. Az elsÔ nap volt egy komoly motorproblémátok, ami miatt majdnem ki is kellett állnotok. Kiderült, hogy mi okozta?

Igen. Egy vízcsô tört el szombaton, a 44 km-es gyorsasági 400. méterénél. Mivel nagynyomású rendszerrôl van szó, már egy kis résen is ki tudja nyomni a vizet. Az utolsó hat kilométert gyakorlatilag hûtôvíz nélkül tettük meg. Itt már mindent lekapcsoltunk és olyan 35-36 másodperccel mentünk lassabban magunkhoz képest (a pálya ezen része megegyezett a harmadik gyorsaságiéval). A célban 146 fokot mutatott a mûszer, ami már túl van azon a határon, hogy jót tegyen a motornak. Az is egy csoda volt, hogy leértünk a szervizparkba. Ott gyorsan megmértek mindent a motoron. Az M-Sport mérnöke is

112

megnézte és úgy döntött a csapat, hogy ameddig a motor bírja, addig menni kell. Másnap kiderült, hogy minden biztató adat ellenére hengerfejes lett

„Nagyon szûkek, veszélyesek a pályák, nagyon nagy szakadékokkal, amiket fejben, lélekben kell feldolgozni. Ha itt hibázol, nincs lehetôséged korrigálni.” a motor és folyamatosan kellett vizet utántöltögetni. Az elsô két gyorsaságin ezért óvatosan mentünk. A harmadikra sikerült egy olyan módszert kidolgozni

(lelégteleníteni a rendszert) hogy 1,5-2 liter vizet tudtunk utántölteni. Így már a gyorsasági programot is tudtuk használni. Ha az eredményeiteket nézzük, akkor az látszik, hogy a

mennénk a Sanremo Ralin, akkor valószínûleg ezzel a tempóval tudnánk kezdeni. Az utolsó gyorsasági után Andreucci odajött hozzánk és gratulált a jó eredményhez, és én is azt gondolom, hogy a lehetôségeinkhez képest jól szerepeltünk.

mÛszaki hibát leszámítva folyamatosan gyorsultatok. Az elsÔ szakaszon még két másodpercet kaptatok

Pár éve jártál ezen a versenyen, mint Vizin Laci bácsi

kilométerenként, az utolsón már csak egyet.

csapatvezetÔje, a navigátorod, Zsiros Gabi pedig már

Ez teljesen normális egy ilyen versenyen. Fel kell venned a ritmust, el kell hinned, hogy abból a két tréningbôl tökéletes itinert tudsz írni. Nagyon szûkek, veszélyesek a pályák, nagyon nagy szakadékokkal, amiket fejben, lélekben kell feldolgozni. Ha itt hibázol, nincs lehetôséged korrigálni, ezért már az itinert is inkább óvatosan írtuk fel. Ezt ne úgy értsd, hogy a jobb 3 helyett jobb 2-t, hanem a jobb 2 helyett jobb 2 szigorút írtunk. Nagyon sokat segített, amikor másodszorra mentünk ugyanazon a pályán, akkor már mi is kicsit bátrabbak voltunk. Mindezzel együtt azt gondolom, hogy nem mi mentünk lassan, hanem az élmezôny volt borzasztóan gyors. Nagyon jó pilóták indultak, akiknek hatalmas tapasztalatuk volt, és a tapasztalat itt döntô lehet. A végére valóban sokat gyorsultunk. Ha legközelebb

kétszer indult a Sanremo Ralin. Ez jelentett valamilyen elÔnyt?

Kicsit otthonosabban mozogtunk. Laci bácsi itinerét nem tudtuk használni, mert ô fordítva írja, mint mi, ráadásul a mienk elég speciális. Gabinak voltak emlékei, hogy itt borultunk fel Laci bácsival, nekem pedig annyi, hogy ebben a visszafordítóban néztük a versenyt, de igazán nagy elônyt nem jelentett ez a tapasztalat. Mi lesz a folytatás jövÔre? Marad az (IRC utód) Eb?

Ezt még nem tudom. Nagyon remélem, hogy lesz folytatás és nagyon szeretnénk ezzel a csapattal versenyezni. Régóta kerestünk olyan csapatot, amelyikkel szívesen dolgoznánk együtt, de eddig nem találtunk. Solberg csapatával viszont nagyon jó volt együtt dolgozni. Nem bérlôként kezeltek WWW.rallycafe.HU

113

Megkérdeztük Turán Frigyest

minket, hanem látszott rajtuk, hogy azért vannak ott, hogy jó eredményt érjenek el. Jó példa volt erre a szombat esti szervizpark, ahol mindent megtettek annak érdekében, hogy tovább tudjunk menni. Míg mondjuk, más csapatban lehet, hogy azt mondják, álljunk ki, mielôtt teljesen tönkretesszük a motort. A Hankookkal is jó volt az együttmûködés. 35 gumit kaptunk a versenyre és azt nem is kell mondanom mekkora elôny, ha egy gumigyár áll a hátad mögött. Szeretnénk Petterrel leülni, megbeszélni vele, hogy mi az ô csapatának az iránya és egy olyan programot összeállítani, ami mindenki számára kedvezô. Még akár vb is lehet belÔle?

Ha a vb felé mennénk, ott nagyon sokat számítana az egy év tapasztalat, az Eb-n minden verseny új lenne. Jó lenne egyszer egy kéthárom éves programot végigcsinálni, mert az elôzô évben tapasztaltakat tovább lehetne vinni a következôbe. Ez látszott a Mecsek Ralin is. A magyar versenyzôk ott képben voltak és többen is tudtak az elsô tízben autózni. Az IRC-menôk minden versenyen képben vannak, velük csak úgy tudsz versenyezni, hogy ha te is megszerzed

ezeket a tapasztalatokat. Nekem személy szerint nagyon tetszett az IRC hangulata. Ugyanazt éreztük, mint a vb-n, hogy korrektül versenyeznek egymás ellen és elismerik a másikat.

„A célban 146 fokot mutatott a mûszer, ami már túl van azon a határon, hogy jót tegyen a motornak.” Petter Solberg jelenleg az egyik legnagyobb név a raliban, ha valaki találkozhat vele, az majdnem olyan nagy dolog, mintha királyi audienciára menne. Milyen volt együtt dolgozni vele?

Nagyon közvetlen ember. Nincsenek sztárallûrjei. A monte-carlói otthonukból mondjuk egy Porschéval jöttek át, amit a kamionja mellé parkolt, de mindenkihez volt egy jó szava a WWW.rallycafe.HU

115

Megkérdeztük Turán Frigyest

csapatban. A felesége saját kezûleg készítette a kávét, a szendvicseket, ô szolgálta ki a vendégeinket. A szombat esti szervizparkban pedig, amikor sok munka volt az autón, Solberg is beállt szerelni. Látszik rajta, hogy él-hal ezért a sportért és nagyon fontos neki, hogy olyan eredmény szülessen, amivel ô is elégedett. De

mondok egy másik példát, ami jellemzô rá. Bujdos Miki egyik szerelôjének akkor volt a születésnapja és a rali utáni partin, ami egy szórakozóhelyen volt, szeretett volna kérni egy autógrammot. Solberg pedig nemhogy csak autógrammot adott, de Bassóval közösen mikrofonba elénekelte neki a Happy Birthdayt.

A Turán–Zsiros páros eredményei a Sanremo Ralin gyorsasági hossza idô   1. gy. Coldirodi 1 13,06 km   9:07,9   2. gy. Apricale 1 17,43 km 13:15,8   3. gy. Bignone 1 10,59 km   7:36,9   4. gy. Ronde 1 44,00 km 32:17,6   5. gy. Colle Langan 1 19,93 km 14:35,7   6. gy. Passo Teglia 1 18,80 km 14:40,5   7. gy. Colle d’Oggia 1 20,73 km 12:58,1   8. gy. Colle Langan 2 19,93 km 14:11,8   9. gy. Passo Teglia 2 18,80 km 14:19,9 10. gy. Colle d’Oggia 2 20,73 km 12:50,2

helyezés 11. 10. 8. 9. 18. 12. 7. 9. 7. 6.

hátrány +27,7 +36,2 +18,7 +1:57,2 +1:08,8 +42,3 +33,0 +38,7 +25,3 +21,4

s/km hátrány 2,12 2,08 1,77 2,66 3,45 2,25 1,59 1,94 1,35 1,03

*A hátrány mindig a gyorsági szakasz elsô helyezettjéhez képest értendô. Az utolsó oszlopban szerepel a lényeg, ennyi másodpercet kapott Turán a szakaszgyôztestôl kilométerenként. WWW.rallycafe.HU

117

Rally Legend

A legendák földjén

Vannak versenyek, ahol nem feltétlenül az a fontos, ki nyer, hanem az, hogy ki indul. És persze, hogy mivel. Ilyen a San Marinóban immáron tizedik alkalommal megrendezett Rali Legend, amelyről Szalay Iván meséli el tapasztalatait. Kép és szöveg: Szalay Iván

Ha az ember fia nap mint nap autósporttal, motorsporttal foglalkozik, akkor igencsak meggondolja miért áldoz, mi adhat még újat… Nos, a hazai bajnokság mellett vb, és IRC futamokat is lehet látogatni. Igen, az ottani mezôny haladós, az autók színesek. No de ha valaki hús-vér pilótákra, és hangokra, illatokra vágyik? Akkor Rali Legend. San Marino immáron tizedik alkalommal adott otthont a rendezvénynek. Közel 160 induló, köztünk öt hátulhajtós magyar, 11 gyorsasági, a miniállam határain belül. Egész éjjel utaztunk, a tengerparton hunytunk volna pár percet, de nem ment és borús volt az ég. Ráadásul a versenyközpont helyett egy hegytetôre jutottunk, ahol sokan parkoltak, de amikor az öthengeres összetéveszthetetlen turbófüttyögését meghallottuk, akkor tudtuk, erre vágytunk. A shake down az elsô gyorson lett kijelölve. Az elsô pár autó, amit a szitáló esôben lencsevégre kaphattam: szárnyas rövid quattro,

118

GT–Four, Focus WRC – utolsó széria –, Evo IIIas gyári Lancia Kankkunennel, Delta HF, 500 SLC Waldegaarddal, T12 SRT Subaru WRC, és a legújabb Polo WRC Carlos Sainzzal. A mezôny blokkokban jött le, három esést, kicsúszást láttunk, néha fél órákat várva. Akkor viszont jöttek a kárpótlások: 206 WRC-k, Volkswagen múzeumból kölcsönzött G60, és 1-es széles GTi Per Eklunddal, vagy „csak” egy keresztben érkezô MK1, vagy C Kadett. Huh, mi lesz ezután? Hát a versenyközpont a Rally Village-ben. Ennek a környékén szervizeltek az utcán a csapatok, semmi cicoma, egy sátor és ponyva. Ami óriási ötlet volt, hogy ugyanitt a nyitott parc fermében több órán keresztül egymás mellé állítva csodálhatták meg a nézôk az autókat. A rajtdobogóra szólítás és az elsô esti gyors között még volt idô, így az autók vissza is álltak a helyükre. Mi következett ebbôl számomra? Hang és személyes beszélgetések

Rally Legend

szinte bárkivel. Értsd: Kankkunen közös kép és aláírás után, vakarja a fejét a magas zseni. Látom, keresi az autóját, két mondat, és iránymutatás. Vagy: a Lancia S4 menne ki, de nincs hely egy S1 Auditól, olasz vagy mi, na mindegy toljuk be, kormányozok! A csôvázas Lancia titkait fejteném még, de elém áll egy fehér kabátos srác, aki nem örül, mikor megszólítom. A kísérôprogramokban sem adták alább: a dobogó melletti rendezvénysátorban a Safari Rali patinás autóit állították ki, védôrácsok, felvezetett

légbeszívó, erôsítések mindenütt. Az apropót a VW Bogár 50 évvel ezelôtti gyôzelme adta, így Sainz és a Polo WRC elôfutása keretet adott a wolfsburgiak megjelenésének. Egy fontos kérdés, aki sokakat foglalkoztat, ki ül majd a második számú gyári Polo WRC volánja mögött. Nos, a VW sajtótájékoztatón mosolyogtak, és azt mondták, az olasz piac fontos nekik, és van sok fiatal, olasz, jó kezû, pilóta, vasárnap pakoláskor a Tutto Rally-s kollégával beszélgetünk a fômérnökkel: higgyük el, ô sem tudja. Ez a szombat délelôtti rendezvény WWW.rallycafe.HU

121

Rally Legend

kicsit foghíjas volt, hiszen csak Jacky Ickx volt jelen egy „fejesen” kívül, a közelben tartózkodó tesztpilóták közül egyik sem (pedig reggel Moya azt mondta, igen nekünk, hogy fél 12-kor ott lesznek Sanyi bával). Ott voltak viszont a Safaris ünneplésen, és nem csak ôk… Elôször csak a moderátor, Sainz, Kankkunen, Waldegaard és Gustavo Trelles (N csoportos világbajnok volt) ült le, majd megjött Sandro Munari és Markku Alen is… Sajnos a beszélgetés fôleg olaszul zajlott, így nem érettük, de az örökifjú pilóták szeme végig csillogott, és folyamatosan heccelték egymást. A korelnök svéd mozgásán már látszott a hetven év, a parc fermében pont mellettem döntötte ki a korlátot, de a pályán kíméletlenül eltolta a dübörgô hangú V8 SLC-nek! A 60 autót felvonultató Historic Legend kategóriában a nem túl autentikus, energiaitalos festésû Lancia 037-tel Alen volt a leggyorsabb a sallang nélküli közlekedésével, míg a Mecseken is közönségkedvenc Janotáék a mérges hangú sárga Opellel gyönyörûen autózva a másodikok! A finn legenda melegen gratulált a cseh ifjúnak, akit sajnos most pár évig nem láthatunk családalapítási és anyagi okok miatt. A nem szép, ellenben csak keresztben közlekedô Lotus Sunbeamok egyike egy helyi pilótával futott be a harmadik helyre.

122

Ez a mezôny vonultatta fel a legtöbb ritkaságot (soha nem hittem volna, hogy az x-edik Lancia után már nem fordulok meg), négykarikás német több evolúcióját, a simától a hókotróig, Escortok összes generációját kutyacsonttól a hetesváltós oldalkipufogósig. A Porschékat már „megszoktuk” a Historic Eb-rôl, az univerzális úriember Jacky Ickx 953-as, Dakart megjárt autója azért kuriózum volt. A Mítoszok között 1986 utáni „normál” autók indultak, Trelles nyert a GT–Fourral, közöttük lett Cigi a 14. abszolútban, és a 4. az üvöltô BMW-k kategóriájában. Figyelemreméltó, hogy a nagy autók között hatodik lett egy A-s Clio. A legszebb hang díjára a WRC kategóriában induló nagytestvér Maxi Kit pályázhatott volna. Sajnos Kit Carból mindössze három indult (a Corsa hamar ki is állt), ellenben 12 WRC! Ezt a kategóriát Cavellini nyerte a mezôny egyetlen Subarujával, megelôzve Trnenyt és egy másik Octavia WRC-t. Két piros dohánygyáras dizájnú kincs világlott ki ebbôl a mezônybôl, a korongváltós 206, és Mäkinen által hajtott VI-os. A pályák olaszhonhoz méltóak voltak, szûk hegyi szakaszok – mindez pár perc sétával városias környezetben és sok-sok boldog emberrel, legyen az nézô vagy pilóta…

WTCC: Túraautó világbajnokság: Suzuka

Kármentés az unalmas pályán 2012. október 21. Suzuka, Japán 19-20/24 WTCC 23 rajthoz álló 22/21 célba érkezô 2243 m hosszú pálya 26/26 kör 146,5/145,5 km/h átlagsebesség

Változatlanul nem zárjuk szívünkbe a suzukai rövid kört, ami az idei legunalmasabb versenyhétvégét produkálta. Ráadásul Michelisz Norbert sikerei sem kárpótoltak minket, hiszen az idén először egyetlen pont sem szerzett a Zengő Motorsport versenyzője. A túraautó világbajnokság egyik szépsége az, hogy olykor egy hajszálon múlik, hogy nyersz vagy utolsó leszel. Michelisz Norbi és a Zengô Motorsport amerikai lendülete után arra számítottunk, hogy a szamurájok hazájában is megesznek mindenkit reggelire, és maximum a gyári autók lehetnek veszélyesek rájuk. Majdnem így lett, de ez a majdnem itt óriási különbséget tett. A teszten és a két szabadedzésen még minden rendben volt. Michelisz a tizedik hely

124

környékén autózott. Az idômérôn, az új gumikkal ezen rendszerint javítani szokott. Most is így volt, csak éppen nem annyit, amennyit szerettünk volna. „Addig rendben volt a tempónk és úgy számoltam, hogy az idômérôn az új gumikkal egy másodpercet tudunk javulni. Hiba nélküli kört futottam, nem foghattam külsô tényezôre a dolgot, és meglepôdtem, amikor láttam, hogy csak hat tized másodpercet javultunk” – mondta Norbi.

Suzuka

Cerqui mutatja, hogy a pálya izgalmasabb felét vágták le

Ez a 14. helyre volt elég egy olyan pályán, ahol szinte lehetetlen elôzni, és ha valaki a rajtnál nem tud pozíciót javítani, akkor az el is felejtheti a jó helyezéseket. Az elsô futam rajtja után Norbi elôzött, de késôbb egy helyet bukott Tom Boardman SEATjával szemben és 13.-nak futott be. „Ismét beigazolódott, hogy ezen a pályán nem lehet elôzni. Picit felbosszantott, hogy az elsô néhány körben semmi tapadásom nem volt. Tudjuk az okát, mert mindig a verseny második felére hangoljuk az autót, de ennek most az volt az ára, hogy az elején megelôzött Boardman, aztán pedig beragadtam mögé.” A Yokohama, privát kupában Norbi a hetedik

D’Aste másodszorra nyert, de elôször aratott rajt-cél gyôzelmet

Minden világos, nem? WWW.rallycafe.HU

125

WTCC: Túraautó világbajnokság: Suzuka

Oriola szorgalmasan gyûjtötte a pontokat a privát értékelésben és hátrányának több mint a felét ledolgozta Michelisszel szemben helyen ért célba, legnagyobb riválisa, Pepe Oriola pedig a másodikon, így hat pont elônyt bukott az elsô futamon. Az elsô versenyt Michelisz kármentesítésre használta, a második, állórajtosra viszont némi kockázatot ígért. Így is tett. „A Chevyk mögé akartam érkezni a rajt után. Ez meg is történt, aztán hátulról valaki megpöckölt és a sóderágyban kötöttem ki.” Az a valaki Tiago Monteiro volt, aki

„A tempónk nem volt rossz, egy nagyon kicsi hiányzott a jó eredményhez.” a Honda Civickel elsô versenyhétvégéjét futotta. Norbi kiesett, Oriola abszolút értékelésben és a Yokohama-kupában is második lett, így a hétvége alatt 15 pontot hozott Norbin, akinek még így is maradt tíz pont elônye a bajnokságban. „Nincs nagy tragédia. Ez a hétvégénk nem sikerült jól, ezt nem is lehet tagadni. A suzukai pálya kanyargós része nem feküdt nekünk, ilyen körülmények között nem tudtuk tesztelni az autót. Az idômérôn nagyon közel voltunk d’Astéhoz, akár a Q2 tizedik hely is meg lehetett volna, onnan pedig d’Aste versenyt tudott nyerni.

126

Úgyhogy a tempónk nem volt rossz, egy nagyon kicsi hiányzott a jó eredményhez.” Ami a többieket illeti, az egyéni világbajnoki címért folyó verseny nem is alakulhatott volna izgalmasabban, hiszen a két éllovas, Yvan Muller és Rob Huff a hétvége folyamán egyaránt 30-30 pontot szereztek, így továbbra is holtversenyben, egyaránt 345 ponttal állnak a bajnokság élén. A változatosság kedvéért a harmadik chevys versenyzô, Alain Menu is harminc ponttal gyarapodott Suzukában. Az elsô versenyen ô indulhatott a pole pozícióból, a rajt után az élre állt és nyert. Huff a második kanyarban egy kisebb koccanással elôzte meg Mullert, így övé lett a második hely. Gabriele Tarquini rutinból szerezte meg a negyediket, míg Alex MacDowall legjobb privátként futott be ötödiknek. Hogy mennyire nehéz Suzukában elôzni, azt a második futam bizonyította. Stefano d’Aste az élrôl indulva simán megnyerte a versenyt és megszerezte pályafutása második gyôzelmét. A második helyezett Pepe Oriola egyszer ugyan megtámadta ôt, de nem maradt helye az elôzésre, így másodiknak futott be. Tarquini a tôle szokott stílusban támadta Oriolát, de ô sem tudott elûzni, és a harmadik helyen zárt, a Huff, Menu, Muller sorrendben beérkezô Chevrolet vonat elôtt. Mindkét versenyen pontszerzô helyen ért célba Tiago Monteiro a Honda Civic bemutatkozó

WTCC 20/24 után 1. Muller 2. Huff 3. Menu 4. Tarquini 5. Coronel 6. Michelisz 7. Oriola 8. d’Aste 9. MacDowall 10. Monteiro 21. Wéber

Az elsô futamot ôk játszották le egymás közt

345 345 307 200 172 152 131 117 66 66 3

Gyártók

1. Chevrolet 2. BMW

3. SEAT

12. Wéber

532

15

Yokohama-trófea

Yokohama csapattrófea

1. Michelisz 136 2. Oriola 126 3. d’Aste 101 4. MacDowall 95 5. Engstler 76 6. Bennani 58 7. Cerqui 51 8. O’Young 42 9. Dudukalo 30 10. Boardman 26

1. ROAL 2. Tuenti 3. Lukoil 4. Zengô 5. Wiechers 6. bamboo 7. Engstler 8. Proteam 9. Special 10. Aon

142 136 136 101 72 71 44 38 24 16

9. Oriola 10. d’Aste 11. Monteiro 12. O’Young Q1 13. Engstler 14. Michelisz 15. Boardman

6. Monje 1 17. Yoshimoto 18. Ng 19. Nash 20. Cerqui 21. Chilton 22. Munnich 23. Kano

53,978 54,002 54,030 54,082 54,100 54,330 54,690 55,013

835 543

Idômérô végeredménye

1. Menu 2. Muller 3. Huff 4. MacDowall 5. Bennani 6. Tarquini 7. Coronel 8. Dudukalo

9. és 10. hellyel mutatkozott be a Honda Elsô futam végeredmény:

53,516 53,729 53,886 54,491 53,742 53,746 53,847

Második futam végeredmény:

1. Alain Menu CH 2. Yvan Muller F 3. Robert Huff GB 4. Gabriele Tarquini I 5. Alex MacDowall GB 6. Tom Coronel NL 7. Pepe Oriola E 8. Stefano D’Aste I 9. Tiago Monteiro P 10. Franz Engstler D 11. Darryl O’Young HKG 12. Tom Boardman GB 13. Michelisz Norbert H 14. Fernando Monje E 15. Tom Chilton GB 16. Hiroki Yoshimoto J 17. René Münnich D 18. Alekszej Dudukalo RU 19. James Nash GB 20. Masaki Kano J 21. Mehdi Bennani MAR 22. Charles Ng HKG

Chevrolet Cruze 1.6T 23:44,880 Chevrolet Cruze 1.6T +0,812 Chevrolet Cruze 1.6T +1,419 SEAT Leon WTCC +13,828 Chevrolet Cruze 1.6T Y/1. +14,273 BMW 320 TC +19,870 SEAT Leon WTCC Y/2. +20,415 BMW 320 TC Y/3. +20,677 Honda Civic S2000TC +21,284 BMW 320 TC Y/4. +21,49 Chevrolet Cruze 1.6T Y/5. +23,724 SEAT Leon WTCC Y/6. +32,605 BMW 320 TC Y/7. +32,767 SEAT Leon WTCC Y/8. +34,151 Ford Focus S2000 TC +34,615 SEAT Leon 1.6T Y/9. +40,965 SEAT Leon WTCC Y/10. +48,733 SEAT Leon WTCC Y/11. +49,644 Ford Focus S2000 TC +1:03,894 BMW 320 TC Y/12. +1 kör BMW 320 TC Y/13. +1 kör BMW 320 TC Y/14. +3 kör

I

BMW 320 TC

Michelisz Norbert eredményei

teszt 10. 54,179 1. szabadedzés 11. 54,705 2. szabadedzés 9. 54,446 idômérô Q1 14. 53,746 idômérô Q2 – warm up 2. 53,944 rajtrács 1. futam 14. 1. futam 13. rajtrács 2. futam 14. 2. futam kiesett *Idôeredmények az elsô helyezetthez képest

1. Stefano D’Aste I BMW 320 TC Y/1. 23:54,717 2. Pepe Oriola E SEAT Leon WTCC Y/2. +2,562 3. Gabriele Tarquini I SEAT Leon WTCC +2,845 4. Robert Huff GB Chevrolet Cruze 1.6T +3,774 5. Alain Menu CH Chevrolet Cruze 1.6T +4,220 6. Yvan Muller F Chevrolet Cruze 1.6T +4,568 7. Mehdi Bennani MAR BMW 320 TC Y/3. +4,879 8. Alekszej Dudukalo RU SEAT Leon WTCC Y/4. +7,174 9. Alex MacDowall GB Chevrolet Cruze 1.6T Y/5. +7,707 10. Tiago Monteiro P Honda Civic S2000TC +10,583 11. Franz Engstler D BMW 320 TC Y/6. +11,997 12. Tom Boardman GB SEAT Leon WTCC Y/7. +18,156 13. Darryl O’Young HKG Chevrolet Cruze 1.6T Y/8. +18,945 14. Alberto Cerqui I BMW 320 TC Y/9. +19,154 15. Tom Coronel NL BMW 320 TC +19,492 16. James Nash GB Ford Focus S2000 TC +25,856 17. Charles Ng HKG BMW 320 TC Y/10. +25,857 18. Tom Chilton GB Ford Focus S2000 TC +26,142 19. Hiroki Yoshimoto J SEAT Leon 1.6T Y/11. +34,762 20. René Münnich D SEAT Leon WTCC +35,074 21. Masaki Kano J BMW 320 TC +40,576 Kiesett versenyzôk

19. kör Fernando Monje E 1. kör Michelisz Norbert H

Kiesett versenyzô:

15. kör Alberto Cerqui

52,885 52,950 53,054 53,206 53,224 53,259 53,400 53,513

+1,050* +0,850 +0,696 +0,806 +0,018 +32,767

SEAT Leon WTCC BMW 320 TC

futamán. Az elsô versenyben kilencedik, a másodikban tizedik lett. A rövid pályák néhol elég jól mûködnek, hiszen egy kisebb hiba esetén is nagyobb különbség alakulhat ki a versenyzôk között, fôleg az idômérôn. De ennek a suzukiai rövid körnek semmi értelme, úgyhogy már csak a nézôk kedvéért is tessék elfelejteni jövôre. Már csak azért is, mert ott van a nagyszerû „igazi” pálya is. WWW.rallycafe.HU

127

Michelisz Norbi blogja

128

A kétarcú Japán A suzukai hétvége után azt is gondolhatnánk, hogy Japánt a háta közepére kívánja Michelisz Norbi. Pedig nem. A versenypályán történtek ellenére is kedveli az országot. Már csak azért is, mert a tengerentúlon is vannak már szurkolói, akik kisebb ajándékkal lepték meg. A japán hétvégénk nem úgy sikerült, ahogy terveztük. Már amikor kiutaztunk, tudtuk, hogy Suzuka nem a mi pályánk lesz. A rövid kör középsô része olyan kanyarokból áll, amiket elég nehéz máshol megtalálni. A verseny elôtt, az idén harmadszorra is volt lehetôségem a Slovakiaringen tesztelni. Igaz, ezúttal csak másfél órát. Azért mentünk megint Szlovákiába, mert azon a pályán van néhány kanyarkombináció, ami hasonlít a japán pálya vonalvezetésére. Azt gondoltuk, hogy sikerült elôre lépni és nekem is jó volt, hogy az egy hónapos szünet alatt autóban ülhettem.

ezért bármi lehetséges. Persze nem árt, ha az ember minél nagyobb elônnyel érkezik az utolsó versenyre, de ha Sanghajban tovább csökkenne az elônyöm, akkor sem lennék elkeseredve. Japán elég kettôs arcát mutatja a számomra. 2008-ban itt mutatkoztam be a túraautó vb-n, és az idén már negyedszerre jártam ebben az országban. A verseny nem volt sikeres, de ennek ellenére nagyon kedvelem az országot és szeretek ide visszatérni. Az egyik legérdekesebb dolog, hogy más országokban az autógramm osztásnál mindig biztonsági emberek felügyelik

„Nem gondoltam volna, hogy Japánban fogok olyan szurkolóval találkozni, akin micheliszes póló van. De például kaptam ajándékba apró kekszet, amire a nevem volt ráírva.” Hogy pontosan mi okozta a problémát Japánban, az számomra is egy picit rejtély. Az idômérôig elégedett voltam a teljesítményemmel, és azt vártam, hogy majd az idômérôn javulunk, ami nem sikerült. Ezen a pályán pedig nagyon fontos a jó rajthely, mert elôzésre nem nagyon van lehetôség. Az elsô futamból kihoztuk, amit lehetett, a másodikon pedig nem volt szerencsém. Annak örülök, hogy ez elsô futamon két pontot szereztem a privát értékelésben, mert az ilyen apró pontok is döntôek lehetnek a bajnokságban. Ugyanakkor azt gondolom, hogy a bajnokság az utolsó futamon, Makaóban fog eldôlni. A privát értékelésben ott dupla pontokat osztanak,

a szurkolókat. Japánban viszont nagyon fegyelmezett mindenki és biztonsági személyzet nélkül is sorban állnak. Emellett a fegyelem mellett viszont nagyon is ki tudják mutatni az érzelmüket, szívvel-lélekkel szurkolnak és a fanatizmusuk nem ismer határt. Nem gondoltam volna, hogy Japánban fogok olyan szurkolóval találkozni, akin micheliszes póló van. De például kaptam ajándékba apró kekszet, amire a nevem volt ráírva. Sok versenyzô mondja, hogy a szurkolók miatt mindig örömmel jön Japánba. Ezt én is csak megerôsíteni tudom. Suzukáról tudni kell, hogy nincs a közelében nagy város. Amikor Okayamában volt a verseny, akkor WWW.rallycafe.HU

129

Michelisz Norbi blogja

tudtam egy kicsit bepillantani a japán életbe. Az utakon a jobb oldalon közlekednek, de nagyon nagy dolognak kell történnie, hogy megnyomják a dudát, és az elképzelhetetlen, hogy ne álljanak meg a zebra elôtt, ha valaki át akar menni. Természetesen a japán konyhát is kipróbáltam, de ôszintén szólva ez nem annyira az én mûfajom. A nyers halakat nem igazán kedvelem, inkább, a fûszeresebb, csípôs ízek a kedvenceim. Most azért sem nagyon volt idônk körülnézni, mert nagyon késôn utaztunk ki a versenyre. Szerdán indultunk és Frankfurtból ment a gépünk Nagoyába. A reptérrôl a rendezôk intézték a szállodába jutásunkat. A szállásunk nagyon kellemes helyen volt. A pályát egy vidámparkon át, néhány perc alatt, gyalog meg lehetett közelíteni.

A repülôút kifelé nem volt olyan vészesen hosszú. Mozgó jármûvön én képtelen vagyok aludni, ezért az utazás nagy részét arra használtuk ki, hogy (Bári) Gergôvel átbeszéltünk mindent a lehetô legapróbb részletekig. Amikor csütörtökön megérkeztünk, egy rövid sétát tudtunk tenni a pályán. Kinti idô szerint délután már nagyon fáradt voltam. Volt egy olyan pillanat, amikor állva el bírtam volna aludni, de aztán átlendültem a holtponton, és ezzel az idôátállás meg is volt. Visszafelé egy kicsit hosszadalmasabb volt az út, akkor Tokión keresztül jöttünk, de már hétfô hajnalban otthon voltam, és egy jó nagy alvás után már készülhettem is a sanghaji hétvégére. Norbi

A Rally Café kávézója

Minden, amit eddig Balogh Jánosról nem tudtál Balogh Jani több mint egy évtizede a magyar ralisport egyik meghatározó alakja. A dózist fiatalon kapta meg, de egy darabig sikerült ellenállnia a kísértésnek. Aztán jött egy hóautózás a Bükkben és menthetetlenül itt ragadt a ralipályákon. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba

Az Országos Ralibajnokság idei utolsó három futamán zsinórban Balogh János, vagy ahogy a rali berkeiben mindenki emlegeti, Balogh Jani nyerte a klasszikus N-es autókat tömörítô 3-as géposztály versenyét. Hosszú utat járt be, mire ezt a sikert elérte, hiszen 2001-ben indult elôször egy N2-es

132

Hondával, amivel azonnal versenyt tudott nyerni az akkor még sokkal komolyabb rangú rali 2-ben. 2002-ben pedig az elsô osztályban lett bajnok ugyanezzel az autóval. Sokáig úgy tûnt, hogy ô is a beváltatlan ígéretû fiatal tehetségek sorát gyarapítja, akik nem jutottak bizonyítási lehetôséghez

komolyabb autóban. Pár évig a Spitzmüller–Kazár duót erôsítette a háttérben. 2006-ban tért vissza egy N-es Mitsubishivel a Mikulás Ralin, 2007 második felétôl pedig az ORB N-es mezônyét gyarapítja. 2008-ban nyerte elsô N-es futamát, ugyanebben az évben murvakupa gyôztes lett. Az utóbbi években inkább a balszerencse kísérte ôt, ami azonban az idei szezon utolsó három futamára megdôlt. Ezeken a versenyeken nyújtott teljesítménye alapján az egyik legnagyobb esélyese a jövô évi 3-as géposztály bajnoki címének. Mikor voltál elÔször raliversenyen?

97-ben, 98-ban lehettem egy Miskolc Ralin. A legendás Bükkszentlászló–Bükkszentkereszt gyorsaságira mentünk ki nézni a boksás kanyarba. Nem nagyon tudtam, hogy mirôl szól a rali, de nagyon megfogott. Azt viszont azonnal éreztem, hogy ha megfertôz, abból még komoly baj is lehet, úgyhogy eleinte próbáltam távol tartani magamtól.

zettem és fiatalon nem arról híres az ember, hogy lassan vezet. Mihalik Peti és barátai mondták egyszer, hogy ne az utakon legyek király, hanem menjek fel a Bükkbe hóautózni. Ott kaptam meg a végsô dózist. Így ismerkedtem meg Spicivel (Spitzmüller Csabával) és Kazár Mikivel. 2000ben voltam elôször elôfutó, navigáltam Hankó Lacinak, aztán vettem egy N2-es Hondát, onnantól pedig már ismered a sztorit. Melyik sportolót tiszteled a legjobban?

Két olyan versenyzô is van, akiket nagyon tisztelek és példaképemnek is tekintettem ôket. Az egyik Michael Schumacher, a másik Colin McRae, de Sébastien Loeböt is nagyon el kell ismerni. Milyen könyvet olvastál utoljára?

Ma reggel olvastam át az egyik rali évkönyvet és a Rally Café októberi számát, de az mondjuk újság. A mai világban inkább az internetet olvassa az ember, úgyhogy könyv elég régen volt a kezemben.

Hogyan lett belÔled versenyzÔ?

Elég elérhetetlennek tûnt számomra a rali és 99-ig sikerült ez a távoltartás. Akkor már autókereskedésben dolgoztam, elég sokat ve-

Melyik a kedvenc filmed?

Az Avatar. Az egy elég különleges élményt adott. Mondjuk az is igaz, hogy azóta tudom, hogy WWW.rallycafe.HU

133

A Rally Café kávézója

semmit sem szabad elhinni, amit a képernyôn mutatnak. A jó filmeket szeretem, két-három havonta eljárunk moziba, de a hosszú hétvégén itthon is moziztunk egy jót.

fogyasztható zenéket, a magyar slágereket. Nincs kimondottan kedvencem. Van pár válogatás cd-m, azokat szoktam hallgatni. Milyen egy versenyzés nélküli ideális hétvégéd?

Nem gyûjtök semmit. Szeretem olyan dolgokkal körülvenni magam, amik az életet kényelmessé teszik. Például nemrég vettem egy játékkonzolt üléssel. Az nevezhetô hobbinak.

A nyáron voltam a Tisza-parton, ami nagyon tetszett. Tenni-venni, hajózgatni, barátokkal sütögetni. Gyakran járunk el itthonról. Az elmúlt két hétben nem voltunk sehol, úgyhogy már kezd hiányozni.

Milyen gyakran használod az internetet?

Kit hívnál meg egy italra?

Napi szinten. Szinte minden információt onnan szerzek be a ralival és a munkámmal kapcsolatban is. A telefonomról is tudok netezni, 2-3 óránként biztos rá kell néznem. A közösségi oldalakat is szeretem, amikor várnom kell valahol, akkor szoktam rájuk nézni, de nem lógok ott folyamatosan.

Nem rég olvastam Rubó nyilatkozatát, nekem is valami hasonló lehetne a válaszom… De ha találnék egy olyan embert, aki a rali jövôjérôl érdemben tudna beszélni, akkor azt nagyon szívesen meghallgatnám.

Van hobbid, gyÛjtesz valamit?

Mit tartasz életed legnagyobb eredményének? Mit teszel a környezeted védelme érdekében?

Igyekszem nem szemetelni.

Az elsô N-es gyôzelmemet 2008-ban a Veszprém Ralin, illetve a 2008-as murvakupa gyôzelmet.

Milyen zenét hallgatsz?

Mindenevô vagyok. Bármit szívesen meghallgatok, amiben van muzikalitás. Szeretem a könnyen

Mit csinálsz, amikor nem versenyzel?

Dolgozom. Gépipari cégnek vagyok a kereskedelmi

igazgatója. Nyolc hónapja vágtunk bele, úgyhogy nagyon sok a munka körülötte. Mit szeretsz a raliban a legjobban?

Amikor sok munkát, energiát ölsz egy versenybe és a végén egy jó eredmény lesz a gyümölcse. Ez mindig nagyon jó érzés. És persze azt, amikor elrajtolsz. Mit szeretsz a raliban a legkevésbé?

A kudarcok feldolgozását. Amikor át kell gondolni, hogy mi miért történt. Ez feltétlenül kell ahhoz, hogy a következô versenyeken eredményes legyél, és mindig kihívás, de ettôl függetlenül nem szeretem. Az elmúl másfél évben elég sok kudarc ért minket és már nagyon kellett ez a három gyôzelem az utolsó futamokon. Mi alapján választottad a jelenlegi utcai autódat?

Egy kombi hármas BMW-m van. Az volt a szempont, hogy utazni lehessen vele, kényelmes és gazdaságos legyen, illetve, hogy ne kelljen benne váltani. Amikor kiszállok a versenyautóból, akkor inkább egy kényelmes, nem annyira sportos autóba akarok beülni. Egy idô után persze hiányozni kezd a versenyautó, úgyhogy már alig várom, hogy vezethessem, de aztán megint jól esik kényelmes kocsiba ülni. Milyen raliautót próbálnál ki a legszívesebben?

Egy Szuper–2000-es Fabiát. Nagyon kíváncsi lennék rá, hogy milyen a Mitsubishihez képest. De egy régi, kétliteres WRC-vel is szívesen mennék. Ha egy dolgot változtathatnál magadon, mi lenne az?

Igyekszem magam folyamatosan formálni. Még megfontoltabban kellene versenyeznem, ugyanakkor az egészséges önbizalomból is lehetne egy kicsit több. Be mernél ülni magad mellé navigálni?

Igen, mert a gyorsaságikon megfontolt vagyok. A számítógépes játékon viszont túl sok kockázatot vállalok – ott büntetlenül lehet nyomkodni az újraindítás gombot – úgyhogy akkor nem mernék magam mellett ülni.

Küldjék be a jatek�rallycafe.hu címre a megfejtést, és a helyes válaszok között kisorsolunk egy elôfizetést.

www.keresztrejtvény-reklam.hu

Versenynaptár 2012

június

november

2. 9. 9. 20-22. 22-23. 23. 30. 30.

2-3. 4. 4. 8-11. 18. 18. 25.

IRC: Ciprus Rali F1: Abu-Dzabi Nagydíj WTCC: Sanghaj WRC: Catalunya Rali F1: Amerikai Nagydíj WTCC: Makaó F1: Brazil Nagydíj

22. 27-28. WRC: Akropolisz Rali F1: Kanadai Nagydíj WTCC: Moszkva ERC: Ypres Rali WEC: Le Mans-i 24 órás WRC: Olasz Rali F1: Brit Nagydíj WTCC: Porto

július december 28-29.

Szilveszter Rali

2013

4-6. 14. 14. 18-20. 21. 24. 28.

ERC: San Marino Rali WRC: Finn Rali F1: Német Nagydíj ERC: Sibiu Rali WTCC: Curitiba WEC: Sao Paulo-i 6 órás F1: Magyar Nagydíj

január augusztus 4-5. 20. 26-27.

ERC: Jänner Rali WRC: Monte-Carlo Rali ERC: Winter Rali

25. 30-31. ?

F1: Belga Nagydíj ERC: Barum Rali WRC: Deutschland Rali

WEC: Austini 6 órás ERC: Lengyel Rali

október 6. WRC: Francia Rali 6. F1: Koreai Nagydíj 13. F1: Japán Nagydíj 13. WTCC: Sanghaj 20. WEC: Fuji 6 órás 27. F1: Indiai Nagydíj 27. WRC: Catalunya Rali 27. WTCC: Suzuka 31-nov 2. ERC: Ciprus Rali november 3. 10. 17. 17. 17. 24. 30.

F1: Abu-Dzabi Nagydíj WEC: Sanghaji 6 órás F1: Amerikai Nagydíj (Austin) WRC: Brit Rali WTCC: Makaó F1: Brazil Nagydíj WEC: Bahraini 6 órás

február szeptember 10. 21-23.

WRC: Svéd Rali ERC: Azori-szigetek Rali

március 10. 10. 17. 24. 24.

8. 15. 15. 22.

F1: Olasz Nagydíj WRC: Ausztrál Rali WTCC: Sonoma F1: Szingapúri Nagydíj

F1: ERC: WEC: WRC: WTCC:

Forma–1 rali Európa-bajnokság endurance világbajnokság rali világbajnokság túraautó világbajnokság

WRC: Mexikó Rali WTCC: Spanyolország F1: Ausztrál Nagydíj F1: Maláj Nagydíj WTCC: Monza

április 5-6. 7. 14. 14. 14. 21. 28.

ERC: Ír Rali WTCC:? F1: Kínai Nagydíj WRC: Portugál Rali WEC: Silverstone-i 6 órás F1: Bahreini Nagydíj WTCC: Slovakiaring

május 4. 5. 5. 8-10. 12. 19. 23-25. 26.

WEC: Spai 6 órás WRC: Argentin Rali WTCC: Hungaroring ERC: Korzika Rali F1: Spanyol Nagydíj WTCC: Salzburgring ERC: Horvát Rali F1: Monaco Nagydíj

FIGYELEM! Bár a versenynaptárat a legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk szerint minden évben elôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni, de ez nem mindig sikerül. Mielôtt valaki elindulna egy versenyre, tájékozódjon!