VERKEERVEILIGHEIDSBELEVING BINNEN RIJSCHOLEN PILOT VERKEERSVEILIGHEID OP BASIS VAN DE KENNIS & ERVARING VAN JONGE AUTOMOBILISTEN EN RIJ-INSTRUCTEURS

VERKEERVEILIGHEIDSBELEVING BINNEN RIJSCHOLEN PILOT VERKEERSVEILIGHEID OP BASIS VAN DE KENNIS & ERVARING VAN JONGE AUTOMOBILISTEN EN RIJ-INSTRUCTEURS

VERKEERSVEILIGHEIDSBELEVING BINNEN RIJSCHOLEN PILOT VERKEERSVEILIGHEID OP BASIS VAN DE KENNIS & ERVARING VAN JONGE AUTOMOBILISTEN EN RIJINSTRUCTEURS

Datum: 15 april 2010

Uitvoering: VIA E.J.P. (Erik) Donkers J. (Joost) Scholten J. (Judith) van der Wel Projectcode: VNL3105_903-R02 Status: Definitief

In opdracht van: Provincie Limburg Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Limburg Dhr. H. (Harrie) Peeters

INHOUDSOPGAVE 1

Introductie

4

1.1

Aanleiding

4

1.2

Pilot ‘Verkeersmeldpunt’

5

1.3

Leeswijzer

5

2

Evaluatie pilot

6

2.1

Enquêtegebruik

6

2.2

Kwaliteit enquêteresultaten

9

3

Conclusies & Aanbevelingen

12

3.1

Conclusie

12

3.2

Aanbevelingen Verkeersmeldpunt rij-instructeurs

12

Lijst van bijlagen

14

1 INTRODUCTIE Inzicht in de door jonge automobilisten als gevaarlijk en onlogisch ervaren verkeersituaties kan een goede bron vormen om onveilige knelpunten te identificeren en aan te pakken. Niet alleen wordt met een dergelijke aanpak de kwetsbare groep jonge automobilisten meer betrokken bij het veiliger maken van het verkeer, ook wordt een geheel nieuwe werkwijze ontwikkeld om onveiligheid op te sporen. Een innovatieve werkwijze die in dit rapport centraal staat.

1.1

Aanleiding

Het is voor wegbeheerders steeds lastiger om gestructureerd en onderbouwd verkeersonveilige locaties op het wegennet te identificeren. Dit heeft te maken met het teruglopend aantal (geregistreerde) ongevallen, wat enerzijds het gevolg is van het eigen succesvolle veiligheidsbeleid en anderzijds van een teruglopende ongevalregistratie door de politie. Toch is het van groot belang om gevaarlijke en onlogische situaties op het wegennet al in een vroeg stadium op te sporen en aan te pakken. Een groep verkeersdeelnemers die namelijk extra veel moeite heeft met dergelijke onduidelijke verkeersituaties, en ook vaak betrokken is bij verkeersongevallen, zijn jonge automobilisten. Jonge automobilisten in de leeftijdscategorie van 18 tot en met 24 jaar blijken in de praktijk een bijna driemaal zo grote kans te hebben om betrokken te raken bij ernstige ongevallen als meer ervaren bestuurders. Dit is hoofdzakelijk terug te leiden op 2 hoofdoorzaken, die liggen op het vlak van (1) een mindere mate van rijervaring en (2) een tekortschietende gevaarherkenning. Dit maakt jonge automobilisten een grote risicogroep voor juist die locaties op het wegennet die nog verbetering verdienen. Meer inzicht in de ervaren onveiligheid onder jonge automobilisten, als gevolg van bijvoorbeeld een fout wegontwerp of onduidelijke verkeersregels, kan daarom een goede kwalitatieve en betrouwbare bron bieden om de verkeersveiligheid ook in de toekomst goed en gestructureerd aan te pakken. Niet alleen levert dit een verdere verfijning op in de aanpak van verkeersonveiligheid richting de vision zero [nul verkeerslachtoffers] doelstelling, zoals die in de provincie Limburg is geformuleerd. Ook levert dit een geschikte monitormogelijkheid op om verkeersveiligheid van een kwetsbare groep verkeersdeelnemers beter te kunnen waarborgen.

4

1.2

Pilot ‘Verkeersmeldpunt’

Binnen de provincie Limburg is draagvlak ontstaan om jonge automobilisten meer te betrekken bij ontwikkeling van het verkeersveiligheidsbeleid. Het Regionaal Orgaan verkeersveiligheid Limburg [ROVL] heeft in de loop van 2009 in dit kader het initiatief genomen om een pilot uit te voeren. Hierbinnen is aan een beperkt aantal rij-instructeurs en rijschoolleerlingen gevraagd om de meest verkeersonveilige locaties op het wegennet aan te duiden. De keuze voor de rijschoolbranche komt met name voort uit het feit dat rijinstructeurs vaak goed bekend zijn met het lokale wegennet en hier (bijna) dagelijks met een blik van rijvaardigheid, begrijpbaarheid en moeilijkheid naar kijken. Binnen rijscholen gaat het immers hoofdzakelijk om het veilig omgaan met verkeersituaties. Daarnaast zijn rijscholen goed geïnstitutionaliseerd, wat het relatief eenvoudig maakt om de ervaren onveiligheid onder jonge automobilisten te inventariseren, ook met behulp van de kennis en ervaring van rijinstructeurs die dagelijks de jonge automobilisten begeleiden. Voor de inventarisatie van de ervaren verkeersonveilige locaties op het wegennet heeft het ROVL samen met adviesbureau VIA een online-enquête opengesteld, waar rij-instructeurs en rijschoolleerlingen op een wegenkaart de onveilig ervaren locaties konden opgeven. Hierbij is per aangegeven locatie ook gevraagd naar de achterliggende reden van het onveiligheidsgevoel (bijvoorbeeld: het is een onoverzichtelijke situatie, er wordt te hard gereden, het wegprofiel is te krap, etc.), alsmede naar de mogelijk voorziene oplossingsrichting van het specifieke knelpunt. In bijlage I is schematisch de opbouw van de online-enquête opgenomen en kort uitgelegd.

Voordat sprake is van een bredere, eventuele provinciale, uitrol van deze aanpak heeft het ROVL aan VIA gevraagd om een evaluatie uit te voeren van de pilot. Het ROVL wil graag weten in hoeverre de pilot succesvol is en welke verbeterpunten er liggen richting een dergelijke bredere uitrol.

1.3

Leeswijzer

Binnen de pilot is de online-enquête kleinschalig uitgezet onder rij-instructeurs en rijschoolleerlingen in de gemeente Sittard-Geleen. Het resultaat van de pilot-evaluatie en de aanbevelingen voor een (eventuele) vervolgaanpak zijn beschreven in het vervolg van deze rapportage. In hoofdstuk 2 is de evaluatie in detail verklaard. In hoofdstuk 3 zijn de conclusies en hieruit volgende aanbevelingen voor een bredere uitrol van een veiligheidsaanpak met medewerking van de rijschoolbranche opgenomen.

5

2 EVALUATIE PILOT De evaluatie van de pilot kijkt in eerste instantie naar het gebruik van de enquête door rij-instructeurs en rijschoolleerlingen [paragraaf 2.1]. Hierbij is het met name interessant of de rijschoolbranche het zinvol vindt om aan dergelijk onderzoek mee te werken, of de vraagstelling/opbouw van de enquête juist is én of er aanvullende wensen omtrent de enquête bestaan. Ook kijkt de evaluatie naar de kwaliteit van de enquêteresultaten [paragraaf 2.2]. Hierbij is het met name interessant of de enquête veel/weinig resultaten oplevert, of de resultaten overeenkomsten vertonen met objectieve ongevalgegevens en of de resultaten bruikbaar zijn voor wegbeheerders binnen het veiligheidsbeleid.

2.1

Enquêtegebruik

Hoe kijkt de rijschoolbranche aan tegen de knelpuntinventarisatie? In totaal hebben 4 rij-instructeurs van 1 rijschool aan de pilot meegewerkt en de online-enquête ingevuld. Slechts 1 rijschoolleerling heeft dit gedaan. In hoeverre het voor de rijschoolbranche zinvol is om mee te werken aan een knelpunteninventarisatie is aan de hand van een interview met de directeur van de rijschool vastgesteld. Onderstaand zijn de belangrijkste bevindingen uit het interview verwoord. De rij-instructeur is erg enthousiast over de opzet van online-enquête en het feit dat de rijschoolbranche wordt betrokken bij het verkeersveiligheidsbeleid. De inrichting van de vragenlijst is vooraf afgestemd met de rij-instructeur en gebleken is dat de vragen helder zijn geformuleerd en dat er geen vragen ontbreken in de enquête. Wel worden enkele meerkeuzevragen over de locaties lastig gevonden, het zou makkelijker zijn om zelf de situatie te omschrijven of de meerkeuzemogelijkheden te beperken. Het motiveren van de rijschoolleerlingen is een probleem. De leerlingen zijn persoonlijk, tijdens de rijles, gevraagd om deel te nemen aan de enquête en kregen als tegenprestatie een gratis rijles. Ondanks deze in het vooruitzicht gestelde beloning zijn leerlingen niet over de streep getrokken om deel te nemen. Probleem bij het enquêteren van leerlingen is dat leerlingen tijdens de rijles zo bezig zijn met de eigen vaardigheden dat ze daarna niet meer weten waar ze precies hebben gereden. Voertuigbeheersing vergt zoveel van de leerlingen dat zij niet bezig zijn met het in zich opnemen van de omgeving. Het zelf aangeven van onveilige locaties op een wegenkaart is dus erg lastig voor de jonge automobilisten in opleiding. De rij-instructeur geeft ook aan dat het voor herhaaldelijke medewerking (want het is immers zo dat knelpunten ontstaan en verdwijnen) het belangrijk is om ook een terugkoppeling te krijgen van de wegbeheerder.

6

Deze terugkoppeling kan bestaan uit een snelle/tijdige reactie waarin (beargumenteerd) wordt aangegeven wat de status is van verwerking en welke acties er wel/niet verder op worden ondernomen. Een financiële vergoeding om rij-instructeurs te motiveren is niet noodzakelijk. Anoniem melden heeft in dit kader ook niet de voorkeur. De rij-instructeur hoopt verder op een vervolg op de pilot, bij voorkeur in de vorm van een centraal meldpunt voor de hele regio/provincie. Rij-instructeurs zijn volgens de rij-instructeur beroepsmatig met verkeer bezig en herkennen daarom (samen met de rijschoolleerling) goed wanneer verkeersituaties onveilig, onlogisch en/of fout zien. Rij-instructeurs zijn daarbij over het algemeen voldoende gemotiveerd om dergelijke informatie te delen, informatie waar wegbeheerders hun voordeel mee kunnen doen.

Is de opbouw en vraagstelling van de enquête goed werkbaar? Mede naar aanleiding van het voorgaande heeft VIA nog eens kritisch gekeken naar de gebruikte vragenlijst en zijn de wensen/eisen hieromtrent op een rijtje gezet. Respondenten zijn gebaat bij het eenvoudig kunnen doen van een melding over een verkeersonveilige situatie. De vragenlijst dient voornamelijk compact te zijn. Wanneer kritisch naar de opbouw en vraagstelling van de enquête wordt gekeken dan komen de onderstaande punten naar voren. Stap 1 Identificatie In stap 1 van de enquête is een aantal persoonlijke gegevens van de respondenten gevraagd. Deze zijn voor de wegbeheerder uiteindelijk niet allemaal van belang bij de analyse van de enquêteresultaten. De meest gewenste persoonlijke gegevens zijn in dit kader: » » »

naam en woonplaats van de respondent; naam en vestigingsplaats van de rijschool; contactgegevens (bij voorkeur e-mailadres, voor de inhoudelijke terugkoppeling door de wegbeheerder).

Minder van belang zijn in dit kader gegevens over geslacht, leeftijd en opleidingsniveau. Persoonlijke kenmerken zijn niet nodig bij verwerking van de resultaten, wel is deskundigheid/ervaring hierbij van belang. Stap 2 Ervaring De gestelde vragen aan rij-instructeurs over de ervaringsdeskundigheid gaan in op: » » »

aantal jaren dat rijles wordt gegeven; aantal uren per week dat wordt lesgegeven; voertuig(en) waarin les wordt gegeven.

7

Deze ervaringsvragen kunnen van belang zijn bij de resultaatanalyse, omdat dit de mogelijkheid geeft om ervaringsdeskundigheid mee te laten wegen bij de resultaatafwegingen. Ervaringsvragen voor rijschoolleerlingen zijn niet goed te evalueren, vanwege de zeer beperkte deelname van rijschoolleerlingen en de eerder aangegeven ervaringen van de rij-instructeurs met de participatie van deze groep. Stap 3 Knelpuntinventarisatie Het aangeven van de probleemlocaties op een wegenkaart is goed werkbaar, voor zowel de respondent als voor de wegbeheerder. Niet alleen herkennen respondenten vrij eenvoudig het wegennet en zijn goed in staat de bedoelde onveilige locaties aan te duiden. Ook kan de wegbeheerder bij de resultaatanalyse de opgegeven locaties zeer eenvoudig selecteren en bekijken. Binnen de enquête is ook gevraagd naar de redenen en oorzaken van locatiespecifieke onveiligheid en/of onduidelijkheid, aan de hand van meerkeuzevragen. Deze meerkeuzevragen geven een algemeen beeld van wat de problematiek op de opgegeven locatie veroorzaakt. De antwoorden op de meerkeuzevragen kunnen goed gebruikt worden voor het analyseren van de problematiek. Wel is het hierbij van belang om deze onderdelen gestructureerd én behapbaar te kunnen analyseren.

Welke wensen bestaan er wat betreft de enquête? De bovenstaande evaluatie, waarbij gekeken is naar het enquêtegebruik en de enquêteopbouw, levert de volgende wensen op: »

»

»

»

laat alleen rij-instructeurs de mogelijkheid krijgen om verkeersonveilige knelpunten te melden, zij zijn professioneel genoeg om de voor jonge automobilisten moeilijke punten op het wegennet te signaleren; draag zorg voor vaste inloggegevens, zodat rij-instructeurs periodiek melding kunnen doen van (nieuwe) verkeersonveilige locaties en ook de vaste onderdelen van de enquête kunnen overslaan; draag zorg voor een snelle en continue terugkoppeling van de acties die volgen op de meldingen van rij-instructeurs, ten behoeve van het draagvlak en bereidwilligheid voor medewerking; zorg binnen de vragenlijst voor een goede balans tussen meerkeuzevragen en open vragen. Meerkeuzevragen bij de redenen/oorzaken van de locatiespecifieke onveiligheid en/of onduidelijkheid dragen eraan bij dat het mogelijk is om op systematische manier de antwoorden te rangschikken, op basis waarvan gemeenten eenvoudig analyses kunnen doen (wanneer een goede categorisering van de mogelijke problematiek wordt aangehouden). De open vragen kunnen (hierop volgend) goede aanknooppunten bieden voor oplossingsrichtingen en maatregelen om de aangeduide problematiek (op onveiligheid en/of onduidelijkheid) te ondervangen.

8

2.2

Kwaliteit enquêteresultaten

Hoeveel resultaten levert de enquêtemethode op? De online-enquête binnen de pilot is op beperkte schaal onder de aandacht gebracht bij 1 rijschool. Zoals al eerder aangegeven heeft slechts één rijschoolleerling de enquête ingevuld. De conclusie dat de rijschoolleerlingen niet zelf de aangewezene zijn om de verkeersonveilige knelpunten op te geven is ook al eerder getrokken. De 4 rij-instructeurs die de online-enquête hebben ingevuld hebben in totaal 37 verkeersonveilige locaties naar voren gebracht binnen de regio Sittard-Geleen. In bijlage II zijn de door de rij-instructeurs aangegeven verkeersonveilige locaties op kaart aangegeven.

De verdeling en het aantal locaties, zoals die door de rij-instructeurs naar voren zijn gebracht, geven een bemoedigend beeld van de bereidwilligheid om aan de knelpuntinventarisatie mee te werken. Elke rij-instructeur heeft ongeveer 9 verschillende verkeersonveilige locaties aangegeven. Dit aantal is hoog in vergelijking met het aantal locaties dat gemiddeld bij dit soort enquêtes door vrijwillige respondenten (meestal normale inwoners) wordt aangeduid. In principe levert de enquêtemethode dus voldoende resultaten op, in ieder geval bij de eerste keer dat dit aan rij-instructeurs wordt gevraagd. Vinden op de als onveilig ervaren locaties ook (veel) ongevallen plaats? De deskundigheid van rij-instructeurs draagt bij aan het inzicht in de moeilijk begrijpbare en onduidelijke locaties. Dit kunnen locaties zijn waar (in het recente verleden) ongevallen hebben plaatsgevonden. Ook kunnen dit locaties zijn waar (tot op heden) geen ongevallen hebben plaatsgevonden. Dit laatste kan gezien worden als een preventieve aanpak, omdat deze onveilige locaties al voordat er ongevallen zijn gebeurd naar voren komen. Het kan als extra prioriteit gelden wanneer op een door rij-instructeurs aangegeven locatie ook al ongevallen hebben plaatsgevonden. Hier heeft de ervaren onveiligheid (immers) al geleid tot daadwerkelijke ongevallen. Het blijkt dat op 21 van de 36 door rij-instructeurs aangegeven locaties (in de periode 2003-2008) verkeersongevallen hebben plaatsgevonden. 1 Ongeveer tweederde van de locaties kan dus worden gezien als een objectief én subjectief knelpunt. De overige aangegeven locaties zijn uitsluitend een subjectief knelpunt (dat preventief naar voren is gekomen), omdat hier (nog) geen of een onbekend aantal ongevallen hebben plaatsgevonden. 2 In bijlage III is het aantal gespecificeerd.

(slachtoffer)ongevallen op de aangegeven locaties nader

1

Eén van de oorspronkelijke 37 door rij-instructeurs aangegeven verkeersonveilige locaties is dusdanig recent aangelegd, dat (nog) geen ongevalgegevens beschikbaar zijn.

2

Hierbij dient in het achterhoofd worden gehouden dat niet alle ongevallen daadwerkelijk door de politie worden geregistreerd. Voor dodelijke ongevallen ligt de registratiegraad op ongeveer 90%, voor ziekenhuisgewonden ongevallen op ongeveer 60% en voor UMS ongevallen op ongeveer 15%.

9

Zijn de resultaten voor wegbeheerders bruikbaar binnen het veiligheidsbeleid? Per aangegeven locatie is ook gevraagd naar de achterliggende reden/oorzaak van de locatiespecifieke onveiligheid en/of onduidelijkheid. Respondenten konden meerdere redenen/oorzaken aangegeven. Ook konden binnen een open vraag suggesties gedaan worden voor oplossingsrichtingen. In bijlage IV & bijlage V zijn de achterliggende redenen/oorzaak van het onveiligheidsgevoel per opgegeven locatie gespecificeerd.

De aangegeven redenen en oorzaken over de onveiligheid en/of onduidelijkheid op de verschillende locaties geven een over het algemeen een goed beeld van de veiligheidsproblematiek. Wat wel opvalt is dat relatief vaak de categorie ‘overig’ is aangeduid door de respondenten, iets wat vraagt om een scherpere/beter passende indeling van de antwoordmogelijkheden. De antwoorden op de open vraag naar verbetervoorstellen geeft een nader beeld van de probleemsituatie per locatie en de mogelijke oplossingen, iets wat voor gemeenten een aardige uitgangspunt kan zijn. De punten die de respondenten naar voren brengen zijn hierbij veelal kleinschalig van aard, zoals over foutieve/tegenstrijdige bebording. Nadeel van open vragen in een enquête is wel dat verwerking veel tijd vergt. En ook het maken van selecties op basis van specifieke antwoorden kan niet worden geautomatiseerd. In bijlage VI is invulling van oplossingsrichtingen (uit de open vraag) per locatie aangegeven.

Het belangrijkste aandachtspunt voor bruikbare resultaten uit de enquête onder rij-instructeurs is dan ook dat het eenvoudig moet zijn om de resultaten te analyseren. De monitorfunctie en regionale analyse zijn hiervan afhankelijk. Statistiekvorming en laagdrempeligheid, zonder in te boeten op de kwaliteit van de resultaten, zijn hierbij zeker nog een (systeemtechnische) uitdaging.

Kan de wegbeheerder verder met de enquêteresultaten? De door de rijinstructeurs aangegeven verkeersonveilige locaties binnen de gemeente Sittard-Geleen, zijn aan de gemeente voorgelegd. Dit om na te gaan of de gemeente zich herkent in de gemelde probleemlocaties. In bijlage VII is de reactie van de gemeente per locatie aangegeven.

Uit de reactie van de gemeente Sittard-Geleen kan worden geconcludeerd dat de meldingen van de respondenten goed bruikbaar zijn voor de gemeente, omdat: » » » » » »

4 locaties inmiddels al zijn aangepakt; 5 locaties al op de planning staan om te worden aangepakt; op 3 locaties handhaving zal worden ingezet; 6 locaties direct (eenvoudig) zijn aan te passen; 7 locaties nader worden onderzocht; 6 locaties zullen moeten worden aangepakt door andere wegbeheerders.

10

11

3 CONCLUSIES & AANBEVELINGEN 3.1

Conclusie

De verwachting dat vergroot inzicht in de ervaren onveiligheid onder jonge automobilisten een goede bron is om verkeersonveilige locaties (eerder) op te sporen is in de pilot onderstreept. Niet alleen de rijschoolbranche, maar ook de wegbeheerder is overtuigd van de waarde voor de verkeersveiligheid van de aanpak zoals uitgevoerd in de pilot. De pilot heeft aangetoond dat de gehanteerde aanpak goede resultaten oplevert en dat een bredere (regionale) uitrol meerwaarde zal hebben voor de verkeersveiligheid. Gesteld kan worden dat de pilot een groot succes is én – in combinatie met een effectieve werkwijze – een goed voorbeeld is van een innovatieve aanpak om een moeilijk bereikbare groep (jonge automobilisten) te betrekken bij veiligheidsbeleid.

3.2

Aanbevelingen Verkeersmeldpunt rij-instructeurs

Op basis van de pilot-evaluatie is het advies om een doordacht en gestructureerd verkeersmeldpunt voor rij-instructeurs in de regio/provincie in te richten, zodat op continue basis informatie over het onveiligheidsgevoel van jonge automobilisten kan worden gemonitord. Wanneer het gaat over het monitoren van het onveiligheidsgevoel onder jonge automobilisten dan betekent dat we het niet meer hebben over een eenmalige enquête, maar over een continue meldpunt. Het opzetten van een meldpunt neemt met zich mee dat er sprake is van: » » »

een zekere mate van continuïteit (in de tijd); een achterliggende organisatie met verantwoordelijkheid over onder andere de inrichting, afspraken, communicatie, voorlichting omtrent het meldpunt; een monitorfunctie op het vlak van onveilige/onduidelijke locaties op het wegennet, alsmede op de uitvoering/vervolgstappen door de wegbeheerders.

In figuur 1 is de opbouw van een dergelijk verkeersmeldpunt rij-instructeurs schematisch opgenomen. Dit meldpunt gaat in de basis uit van (periodieke) meldingen door rij-instructeurs, aangaande de moeilijk door jonge automobilisten begrijpbare situaties, binnen een online meldpunt. Deze meldingen worden vervolgens doorgegeven aan de gemeente, die over de locatiespecifieke (gemeentelijke) vervolgaanpak terugkoppeling geeft aan de rij-instructeur. 3 Op deze manier ontstaat een cyclus van betrokkenheid en voldoening/nut bij alle betrokken partijen, wat een voorwaarde voor succes is.

3

De gemeente heeft in deze een coördinerende rol richting andere wegbeheerders als Provincie en Rijk.

12

figuur 1: schematische opbouw verkeersmeldpunt rij-instructeurs Uitdagingen die er op dit moment zijn om het verkeersmeldpunt breder uit te rollen liggen op het vlak van: »

inrichting meldpunt, wat onder andere de volgende zaken behelst: − IT-ontwikkeling, met speciale aandacht voor de vormgeving en onderscheid in een openbaar deel (dat voor iedereen ter informatie zichtbaar is) en een afgescheiden deel (waar rij-instructeurs en wegbeheerders kunnen inloggen); − continue beschikbaarheid online meldpunt, inclusief de mogelijkheid om statusupdates door te voeren (vanuit rij-instructeurs voor nieuwe onveilige/onduidelijke locaties en vanuit wegbeheerder voor statusverandering bij vervolgacties); − goede volledig dekkende vragenlijst voor de rij-instructeur (ook bij herhaaldelijke medewerking), waarmee de wegbeheerder eenvoudig systematisch analyses en monitoring kan uitvoeren;

»

organisatie/communicatie, wat onder andere de volgende zaken behelst: − draagvlak bij rij-instructeurs om (periodiek) mee te werken aan de inventarisatie van de (door jonge automobilisten) ervaren onveilige locaties, bij voorkeur in samenwerking met een branchevereniging; − committent bij alle betrokken overheidpartijen voor periodieke en serieuze medewerking aan het meldpunt, wat met name bestaat uit tijdige terugkoppeling naar rij-instructeurs over de status en (eventuele) vervolgacties naar aanleiding van gedane meldingen; − vaststellen van de juridische status van de meldingen door rijinstructeurs bij het verkeersmeldpunt (bijv: gelijk aan die van ‘normale’ klachten, in termen van afhandelduur, aansprakelijkheid en opvolging); − aanstellen verantwoordelijke/trekker meldpunt (ongeveer een halve dag per week) voor coördinatie van zowel promotionele activiteiten (onder rij-instructeurs én wegbeheerders) als van inhoudelijk ontwerp & afspraken. Denk hierbij aan het creëren van draagvlak onder rijinstructeurs, afspraken maken met wegbeheerders, plaatsen van wekelijkse nieuwsberichten, periodiek overzicht maken van goed meewerkende rij-instructeurs etc.

13

LIJST VAN BIJLAGEN I. II. III. IV. V. VI. VII.

Schematische opbouw online-enquête Onveilig ervaren locaties Ongevallen bij ervaren onveiligheid Reden onveiligheidsgevoel Oorzaak onveiligheidsgevoel Voorgestelde oplossingsrichtingen Reactie gemeente Sittard-Geleen

14

I. SCHEMATISCHE OPBOUW ONLINE-ENQUÊTE

STAP 1       

Aanmelden

naam leeftijd geslacht woonplaats adres telefoonnumer opleiding

STAP 2 Ervaring

 type voertuig  rijbewijsbezit andere voertuigen  aantal jaren rijbewijsbezit  aantal rijlessen  bezit theorieexamen  aantal keren praktijkexamen

rol

Leerling

 jaren rijles  uren les per week  type voertuig

Rijinstructeur

STAP 3 Locaties kaart      

     

onoverzichtelijk complexe situatie erg druk punt snelheidsregime hoge snelheden overig

Reden gevoel van onveiligheid

Oorzaak gevoel van onveiligheid

Verbetervoorstellen

 open vraag

problemen met

problemen met

problemen met

weginrichting

bebording

verkeerslichten

voorrangsregeling vormgeving snelheidsregime herkenbaarheid krap ontwerp overig

    

    

ontbreken zichtbaarheid begrijpbaarheid herkenbaarheid overig

 zichtbaarheid  indeling voorsorteervakken  opstellen op kruispunt  deel  conflicten  overig

problemen met

problemen met

problemen met

wegmarkering

verkeersgedrag

omgeving

ontbreken zichtbaarheid begrijpbaarheid herkenbaarheid overig

 overstekende voetgangers  overig gedrag voetgangers  overstekende fietsers  overig gedrag fietsers  hard rijden autoverkeer  overig gedrag autoverkeer  overig gedrag vrachtauto's  overig

     

begroeiing drukte omgeving geslotenheid openheid onoverzichtelijk overig

Opbouwachtergrond online-enquête ROVL en VIA hebben gekozen voor een online-enquête om het gebruik laagdrempelig te houden. VIA heeft in het verleden voor digitale inventarisatie van meningen op het gebied van verkeer & vervoer al de online-softwaretool Verkeersopinie.nl ontwikkeld. Dit is een eenvoudig te gebruiken programma, waarbij vragenlijsten naar eigen wens kunnen worden ingericht en waarvan de uiteindelijke resultaten (na invulling van de vragenlijst door respondenten) overzichtelijk aan de hand van tabellen kunnen worden geanalyseerd. De aangegeven online-enquête voor rij-instructeurs en rijschoolleerlingen bestaat uit 3 stappen, namelijk een (1) identificatiegedeelte, (2) ervaringsgedeelte en (3) gedeelte voor knelpuntinventarisatie. Stap 1 Identificatie Hierbinnen is gevraagd naar een aantal algemene gegevens van de respondent, zoals naam, adres, leeftijd en opleiding. De gestelde vragen zijn in kernwoorden benoemd in het oranje tekstvak (in het schema). Stap 2 Ervaring In stap 2 is in eerste instantie gevraagd naar de rol van de respondent. Is hij/zij rij-instructeur of een rijschoolleerling? Afhankelijk van de rol wordt er gevraagd naar de rijervaring. Een rij-instructeur geeft bijvoorbeeld aan hoelang hij/zij al rijles geeft en hoeveel uur per week hij/zij dat doet. De rijschoolleerling geeft aan hoeveel rijlessen hij al heeft gehad, of hij geslaagd is voor het theorie-examen en of hij al een ander rijbewijs in bezit heeft. De gestelde vragen, voor zowel leerlingen als rijinstructeurs, zijn in kernwoorden benoemd in de oranje tekstvakken (in het schema). Stap 3 Knelpuntinventarisatie In stap 3 is gevraagd naar probleemlocaties. In eerste instantie geeft de deelnemer een probleemlocatie aan op een kaart, waarna een aantal vragen volgen over deze locatie. Er wordt gevraagd naar de reden en oorzaak van het gevoel van verkeersonveiligheid op de aangegeven locatie en er wordt gevraagd naar mogelijke oplossingen. De mogelijke redenen van het gevoel van onveiligheid zijn aangeven in het oranje tekstvak (in het schema). Bij de oorzaak van het gevoel van onveiligheid kan gekozen worden uit zes antwoordmogelijkheden die zijn aangeven in de donkeroranje tekstvelden. In de lichtoranje tekstvelden eronder zijn de antwoordmogelijkheden op de vraag waardoor de problemen met bijvoorbeeld de bebording veroorzaakt worden. De vraag naar verbetervoorstellen is een open vraag.

II. ONVEILIG ERVAREN LOCATIES

© 2006 – 2010 Tele Atlas

ONGEVALLEN BIJ ERVAREN ONVEILIGHEID 16 14 12 10 8 6 4 2

2

ge on

1

va ll on e n g on ev 3 ge v a l on a l l 4 ge v e n on a l l 5 gev en on a l l 6 ge v e n on a l l 7 ge v e n on a l l 8 gev en on a l l 9 gev en on a l 1 0 ge len o va 1 1 ng e llen o va 1 2 ng e l len o va 1 3 ng e l len o va 1 4 ng e l len o va 1 5 ng e l len o n va g e l len va l le n

0

ge en

III.

aant al loc at ies met 1 of meer slac ht offerongevallen aant al loc at ies zonder slac htoffers

Totaal aantal ongevallocaties

Aantal ongevallocaties met 1 of meer slachtoffers

15

0

1 ongeval

3

0

2 ongevallen

4

0

3 ongevallen

0

0

4 ongevallen

2

2

5 ongevallen

3

2

6 ongevallen

2

1

7 ongevallen

1

1

8 ongevallen

1

1

9 ongevallen

1

1

10 ongevallen

1

1

11 ongevallen

2

2

12 ongevallen

0

0

13 ongevallen

0

0

14 ongevallen

0

0

15 ongevallen

1

1

36

12

Aantal ongevallen per locatie 0 ongevallen

Totaal

Ongevallen per locatie

Gemeente

Woonplaats

Sittard-Geleen Sittard-Geleen

Geleen Limbricht


Geleen Geleen

Sittard-Geleen

Geleen

Beek Beek Sittard-Geleen

Beek Beek Geleen


Geleen Geleen


Limbricht Geleen

Sittard-Geleen Sittard-Geleen Beek Sittard-Geleen Sittard-Geleen Sittard-Geleen Beek Beek

Papenhoven Born Beek Geleen Geleen Munstergeleen Spaubeek Beek

Sittard-Geleen

Sittard

Nuth Roermond Schinnen

Nuth Roermond Schinnen

Schinnen

Sweikhuizen

Echt-Susteren

Susteren

Echt-Susteren Echt-Susteren Sittard-Geleen

Susteren Susteren Geleen

Sittard-Geleen

Geleen

Sittard-Geleen

Guttecoven

Sittard-Geleen Sittard-Geleen Sittard-Geleen Sittard-Geleen Sittard-Geleen Sittard-Geleen

Born Sittard Sittard Geleen Born Geleen

Locatie omschrijving Rijksweg Noord Hasseltsebaan, Hoogveldlaan Urmonderbaan Daalstraat, Rijksweg Zuid Napoleonbaan Noord, Valderenstraat Veldekelaan Prins Mauritslaan Napoleonbaan Noord, Portonnekuilstraat, Veermanstraat Mijnweg, Tunnelstraat Bergerweg, Oude Postbaan Bornerweg Burgemeester Lemmensstraat, Rafaelstraat Julianalaan Aldenhofweg, N297 Neerbeekerstraat Onbekend A2 Kellenaer Keerweg, Op 't Veldje Keulsteeg, Neerbeekerstraat, Spaubeekerstraat Cavaleriestraat, Manekoulsweg Reijmersbekerweg Onbekend Hettekensweg, Nutherweg Langs Stammen, Panoramaweg Dieterderweg, Posterholtlaan Louerstraat, Poorterslaan Schoutlaan Demystraat, Rijksweg Noord Dr. Schaepmanstraat, Groenstraat Dwarsstraat, Einighauserweg, Limbrichterweg Gelders Eind Havikstraat Hulsestraat Kerenshofweg Parkweg Westelijke Randweg

Aantal enquêtes locaties

Ongevallen (totaal / slachtoffer)

1

15 / 6

1

11 / 4

2

11 / 1

2

10 / 1

1

9/ 2

1 1

8/ 2 7/ 2

1

6/ 1

1

6/ 0

1

5/ 2

2

5/ 1

1

5/ 0

1 1 3 1 1 1 1

4 4 2 2 2 2 1

1

1/ 0

1

1/ 0

1 1

0/ 0 0/ 0

1

0/ 0

1

0/ 0

1

0/ 0

1 1

0/ 0 0/ 0

1

0/ 0

1

0/ 0

2

0/ 0

1 1 1 1 1 1

0/ 0 0/ 0 0/ 0 0/ 0 0/ 0

/ / / / / / /

2 1 0 0 0 0 0

IV. REDEN ONVEILIGHEIDSGEVOEL Beek Woonplaats Beek

Beek Beek

Locatie omschrijving Keulsteeg, Neerbeekerstraat, Spaubeekerstraat Neerbeekerstraat Neerbeekerstraat

Beek

Neerbeekerstraat

Beek Beek Spaubeek

Prins Mauritslaan Veldekelaan Keerweg, Op 't Veldje

Onveiligheidgevoel Overig

Onveiligheidgevoel (overig) foute borden

Onoverzichtelijk Onoverzichtelijk + Complexe situatie Onoverzichtelijk + Complexe situatie Snelheidsregime Snelheidsregime Overig

onjuiste constructie

Nuth Woonplaats Nuth

Locatie omschrijving Reijmersbekerweg

Onveiligheidgevoel Onoverzichtelijk + Snelheidsregime

Onveiligheidgevoel (overig)

Locatie omschrijving Onbekend

Onveiligheidgevoel Overig

Onveiligheidgevoel (overig) borden einde invoegstrook ontbreken, hierdoor lijkt het of je door kunt rijden naar afslag echt/maasbracht

Locatie omschrijving Hettekensweg, Nutherweg Langs Stammen, Panoramaweg

Onveiligheidgevoel Onoverzichtelijk + Overig Overig

Onveiligheidgevoel (overig) drempel onoverzichtelijk

Locatie omschrijving Dieterderweg, Posterholtlaan Louerstraat, Poorterslaan

Onveiligheidgevoel Snelheidsregime


Onoverzichtelijk + Hoge snelheden + Overig Overig

fietser en bromfietser komt op openbare weg

Onveiligheidgevoel Onoverzichtelijk Overig Overig Onoverzichtelijk + Complexe situatie + Erg druk punt + Hoge snelheden + Overig Overig Onoverzichtelijk + Hoge snelheden


Roermond Woonplaats Roermond

Schinnen Woonplaats Schinnen Sweikhuizen

onduidelijke voorrangsregeling

Echt-Susteren Woonplaats Susteren Susteren

Susteren

Schoutlaan

geen stopverbod aan schoolgebouw

Sittard-Geleen Woonplaats Born Born Born Geleen

Locatie omschrijving Aldenhofweg, N297 Gelders Eind Parkweg Onbekend

Geleen Geleen

A2 Bergerweg, Oude Postbaan

late bewegwijzering foutieve verkeerstekens onlogische infrastructuur

foute markering

Geleen

Geleen

Burgemeester Lemmensstraat, Rafaelstraat Daalstraat, Rijksweg Zuid

Onoverzichtelijk + Snelheidsregime + Hoge snelheden Onoverzichtelijk + Complexe situatie + Erg druk punt + Overig Onoverzichtelijk + Erg druk punt + Hoge snelheden Overig

instellen verbod stilstaan

Geleen

Daalstraat, Rijksweg Zuid

Geleen

Demystraat, Rijksweg Noord

Geleen

Dr. Schaepmanstraat, Groenstraat Kerenshofweg Mijnweg, Tunnelstraat Napoleonbaan Noord, Portonnekuilstraat, Veermanstraat

Overig

Uitstappende passagiers bus t.h.v. ingang ziekenhuis handhaving

Overig Overig

borden foutief geplaatst handhaving

Onoverzichtelijk

Geleen Geleen

Napoleonbaan Noord, Valderenstraat Rijksweg Noord Urmonderbaan

Geleen Geleen

Urmonderbaan Westelijke Randweg

Guttecoven

Dwarsstraat, Einighauserweg, Limbrichterweg

Guttecoven


Limbricht Limbricht Limbricht

Bornerweg Bornerweg, Klinkekoulsweg Hasseltsebaan

Munstergeleen Papenhoven

Kellenaer Julianalaan

Sittard

Cavaleriestraat, Manekoulsweg Havikstraat Hulsestraat

Geleen Geleen Geleen

Geleen

Sittard Sittard

Onoverzichtelijk

Overig Complexe situatie + Overig Overig Onoverzichtelijk + Complexe situatie Erg druk punt + Snelheidsregime + Hoge snelheden + Overig Snelheidsregime + Hoge snelheden + Overig Overig Onoverzichtelijk Erg druk punt + Hoge snelheden Onoverzichtelijk Onoverzichtelijk + Complexe situatie + Erg druk punt Onoverzichtelijk + Hoge snelheden Erg druk punt Complexe situatie + Erg druk punt + Hoge snelheden

tegenstrijdig regelgeving verkeersbord Voorsortering onduidelijk

drempel slecht zichtbaar

drempel van enige afstand slecht zichtbaar, geen waarschuwingsbord van een drempel. infrastructuur

Verdeling van redenen onveiligheidsgevoel

Reden onveiligheidsgevoel 25 20 15 10 5 0 e t ie ijk en im at un el g t u p ed e t h i h r l k c s e u zi ds e dr sn er ei ex h v l e g l p e Er no og O H Sn om C

rig ve O

V.

OORZAAK ONVEILIGHEIDSGEVOEL

Gemeente Beek Woonplaats

Locatie omschrijving

Probleem omgeving

Probleem Probleem Probleem Problemen omgeving verkeersgedrag verkeersgedrag bebording (anders) (anders)

Problemen bebording (anders)

Problemen weginrichting

Problemen weginrichting (anders)

Problemen Problemen wegmarkering wegmarkering (anders)

Beek

Keulsteeg, Neerbeekerstraat, Spaubeekerstraat

Geen probleem

Geen probleem

Overig

fout bord

Overig

fout bord

Geen probleem

Beek

Neerbeekerstraat

Geen probleem

Geen probleem

Geen probleem

Beek

Neerbeekerstraat

Onoverzichtelijk

Hardrijden autoverkeer

Overig

Beek

Neerbeekerstraat

Onoverzichtelijk

Overig gedrag fietsers

Zichtbaarheid

Voorrangsregeling + Vormgeving + Herkenbaarheid + Krap ontwerp

Geen probleem

Beek

Prins Mauritslaan

Geen probleem

Geen probleem

Begrijpbaarheid

Snelheidsregime

Geen probleem

Beek

Veldekelaan

Geen probleem

Geen probleem

Begrijpbaarheid

Snelheidsregime

Geen probleem

Spaubeek

Keerweg, Op 't Veldje

Geen probleem

Overig

Vormgeving + Herkenbaarheid

Geen probleem

Herkenbaarheid

alle borden verwijderen

onduidelijke Geen probleem voorrangsregeling

Overig

Begrijpbaarheid + Herkenbaarheid wegversmalling direct na een bocht

Geen probleem

Gemeente Nuth Woonplaats


Probleem omgeving

Nuth

Reijmersbekerweg

Begroeiing


Geen probleem


Zichtbaarheid



Geen probleem


Geen probleem

Gemeente Roermond Woonplaats


Probleem omgeving

Roermond

Onbekend

Geen probleem


Geen probleem


Ontbreken



Herkenbaarheid


Geen probleem

Gemeente Schinnen Woonplaats


Probleem omgeving






Schinnen

Hettekensweg, Nutherweg

Geen probleem

Geen probleem

Ontbreken

Herkenbaarheid

Geen probleem

Sweikhuizen

Langs Stammen, Panoramaweg

Geen probleem

Geen probleem

Ontbreken

Voorrangsregeling

Geen probleem

Gemeente Echt-Susteren Woonplaats


Probleem omgeving


Susteren

Dieterderweg, Posterholtlaan

Drukte omgeving


Zichtbaarheid

Susteren

Louerstraat, Poorterslaan

Begroeiing + Geslotenheid + Onoverzichtelijk

Oversteken fietsers + Overig gedrag fietsers + Hardrijden autoverkeer + Overig gedrag autoverkeer

Ontbreken + Zichtbaarheid + Overig

Susteren

Schoutlaan

Geen probleem

Overig gedrag autoverkeer + Overig gedrag vrachtauto's + Overig




Snelheidsregime + Herkenbaarheid

waarschuwing gevaarlijk kp en langzaam vk komt op rijbaan

in en uitstappen Ontbreken + tevens wachten Zichtbaarheid op de schoolkinderen zo dicht mogelijk bij de ingang

Krap ontwerp + Overig


Ontbreken

geen Ontbreken + snelheidsbeperkende Overig maatregel voor langzaam verkeeer en weinig/geen zicht op overige vk

Herkenbaarheid

beplanting ontneemt zicht voor een ieder vkd

Ontbreken + Zichtbaarheid + Herkenbaarheid

Gemeente Sittard-Geleen Woonplaats


Probleem omgeving


Born

Aldenhofweg, N297

Geen probleem

Oversteken voetgangers

Geen probleem

Born

Gelders Eind

Geen probleem

Geen probleem

Begrijpbaarheid Plaats van de Geen probleem + Overig borden i.c.m. begrijpbaarheid

Born

Parkweg

Geen probleem

Geen probleem

Overig

Geleen

Onbekend

Geen probleem

Geen probleem

Geen probleem

Vormgeving + Herkenbaarheid

Geen probleem

Geleen

A2

Geen probleem

Geen probleem

Geen probleem

Geen probleem

Ontbreken + Zichtbaarheid + Begrijpbaarheid + Herkenbaarheid

Geleen

Bergerweg, Oude Postbaan

Begroeiing + Onoverzichtelijk


Geen probleem

Geen probleem

Geen probleem

Geleen

Burgemeester Lemmensstraat, Rafaelstraat

Geen probleem


Geen probleem

Voorrangsregeling + Snelheidsregime

Geen probleem

Geleen


Geen probleem

Geen probleem

Geen probleem

Geen probleem

Geen probleem

Geleen


Onoverzichtelijk

Overig

Geen probleem

Overig

parkeer gedrag van andere auto's



Problemen Problemen Problemen weginrichting wegmarkering wegmarkering (anders) (anders)

Voorrangsregeling

onjuiste borden Overig

Begrijpbaarheid

Begrijpbaarheid

foutieve Begrijpbaarheid verkeerstekens

instellen verbod stlstaan

Geen probleem

Geleen


Geen probleem

Oversteken voetgangers + Hardrijden autoverkeer

Geen probleem

Krap ontwerp

Geleen

Dr. Schaepmanstraat, Groenstraat

Geen probleem

Overig gedrag fietsers

Ontbreken

Overig

Geleen

Kerenshofweg

Geen probleem

Geen probleem

Geleen

Mijnweg, Tunnelstraat

Geen probleem

Overig

Geleen

Napoleonbaan Noord, Portonnekuilstraat, Veermanstraat

Geen probleem


Ontbreken

Geen probleem

Geen probleem

Geleen

Napoleonbaan Noord, Valderenstraat

Geen probleem


Ontbreken

Geen probleem

Geen probleem

Geleen

Rijksweg Noord

Geen probleem

Geen probleem

Ontbreken

Voorrangsregeling + Vormgeving + Herkenbaarheid

Ontbreken

Geleen

Urmonderbaan

Geen probleem

Geen probleem

Ontbreken

Geen probleem

Geleen

Urmonderbaan

Geen probleem

Geen probleem

Zichtbaarheid + Herkenbaarheid

Overig

Geleen

Westelijke Randweg

Onoverzichtelijk

Geen probleem

Begrijpbaarheid

Vormgeving

Guttecoven


Openheid


Ontbreken

Overig

weg te breed waardoor te hard word gereden

Geen probleem

Guttecoven


Openheid


Ontbreken

Snelheidsregime + Overig

erg breed waardoor men denkt hard te kunne rijden

Geen probleem

Limbricht

Bornerweg

Drukte omgeving

Overig

Geen probleem

Vormgeving + Krap ontwerp

Geen probleem

Limbricht

Bornerweg, Klinkekoulsweg

Onoverzichtelijk

Overig gedrag autoverkeer

Geen probleem

Vormgeving

Geen probleem

Limbricht

Hasseltsebaan

Geen probleem


Geen probleem

Geen probleem

Geen probleem

Munstergeleen

Kellenaer

Begroeiing

Geen probleem

Ontbreken + Zichtbaarheid

Snelheidsregime

Geen probleem

Papenhoven

Julianalaan

Geen probleem

Hardrijden autoverkeer + Overig gedrag autoverkeer

Geen probleem

Voorrangsregeling + Vormgeving + Herkenbaarheid + Krap ontwerp

Geen probleem

Sittard

Cavaleriestraat, Manekoulsweg

Onoverzichtelijk


Geen probleem

Krap ontwerp

Geen probleem

Sittard

Havikstraat

Geen probleem

Oversteken voetgangers + Oversteken fietsers + Overig gedrag fietsers

Geen probleem

Geen probleem

Geen probleem

Sittard

Hulsestraat

Drukte omgeving + Overig

Krap ontwerp

Overig

er ligt een basisschool

Hardrijden autoverkeer + Overig gedrag autoverkeer + Overig gedrag vrachtauto's + Overig

negeren verkeerstekens op borden

infrastructureel

mentaliteit van bestuurders

Ontbreken

Niet gevraagd

Overig

handhaving van Overig de borden

Ontbreken + Overig

het opvolgen van de borden

Geen probleem

handhaving

Geen probleem

Geen probleem

Geen probleem handhaving

Geen probleem

Geen probleem bebording staat Overig te laat aan gegeven

Voorsortering richting M'tricht en vooral richting Heerlen te laat aangegeven

Begrijpbaarheid

het opvolgen van de wegmarkering

VI.

VOORGESTELDE OPLOSSINGSRICHTINGEN

Gemeente Beek Woonplaats


Verbeteringen

Beek

Keulsteeg, Neerbeekerstraat, Spaubeekerstraat

Beek

Neerbeekerstraat

Beek

Neerbeekerstraat

Beek Beek

Neerbeekerstraat Prins Mauritslaan

Beek

Veldekelaan

Spaubeek

Keerweg, Op 't Veldje

Hier wordt binnen een zone 30 de voorrang door borden (B3, B6, B7) geregeld. Binnen een zone 30 dient alleen maar sprake te zijn van gelijkwaardige wegen. "Totaal absurde situatie". Waar een verkeersdeskundige een wegversmalling (m.b.v. F5 en F6) plaats onmiddellijk voor een totaal onoverzichtelijke bocht. Dit in combinatie met officiële fietsstroken. Je moet hier dus voorrang geven aan iemand die totaal niet te zien is. Weg versmalling aldaar is direct achter een bocht, dit kan echt niet, duidelijker was het geweest als deze 50 meter richting Geleen was aangelegd. Wegversmalling verder uit de bocht plaatsen. De Mauritslaan is een voorrangsweg met een max. toegestane snelheid van 50km/h. De parallelweg grenzende aan de Mauritslaan is een zone 30. Dit wordt duidelijk gemaakt d.m.v. een bord geplaatst tussen beide wegen. Veel bestuurders gaan op de rem staan omdat ze van mening zijn dat deze max.snelheid geldt op de voorrangsweg i.p.v de parallelweg. Plaats dit bord aan de rechterzijde van de parallelweg en het probleem zou opgelost moeten zijn. Deze weg wordt aangeduid als voorrangsweg met 30 km/uur. Hier bevindt zich een uitritconstructie binnen een zone 30. De uitritconstructies dienen alleen te liggen bij het binnen c.q. uit rijden van een zone 30. Want de vraag is nu of hier een bestuurder van rechts voorrang heeft?

Gemeente Nuth Woonplaats


Verbeteringen

Nuth

Reijmersbekerweg

bord einde bebouwde kom staat tussen de bomen/struiken.

Gemeente Roermond Woonplaats


Verbeteringen

Roermond

Onbekend

borden plaatsen schuin gestreept i.v.m. einde invoegstrook

Gemeente Schinnen Woonplaats


Verbeteringen

Schinnen

Hettekensweg, Nutherweg Langs Stammen, Panoramaweg

bord "drempel" plaatsen

Sweikhuizen

bebording voorrangsweg plaatsen

Gemeente Echt-Susteren Woonplaats


Verbeteringen

Susteren

Dieterderweg, Posterholtlaan

Susteren

Louerstraat, Poorterslaan

Susteren

Schoutlaan

zone 30 km/h op de weg aangeven, dit ontbreekt en zo doende is het onduidelijk en rijd iedereen te hard! dit geld voor beide richtingen. een spiegel in de bocht zou helpen tevens een belijning in de bocht met een boord let op fietsers' etc. De verplichting om de planten te snoeien voor de a/d weg bevindende bewoners. Evt zou het beste een drempel werken. Snelheidsbeperking voor alle verkeer. stopverbod in nabijheid schoolgebouw van 07:00 uur tot 18:00 uur.

Gemeente Sittard-Geleen Woonplaats


Verbeteringen

Born

Aldenhofweg, N297

Born

Gelders Eind

Born

Parkweg

Geleen

Onbekend

Geleen

A2

Geleen


Geleen

Burgemeester Lemmensstraat, Rafaelstraat Daalstraat, Rijksweg Zuid

er ligt een suggestiestrook voor voetgangers met haaientanden, dit kan niet volgens de wet, voetgangers denken dat ze voorrang hebben maar haaientanden betekend voorrang verlenen aan bestuurders, oplossing zou zijn een zebra pad. Eerder aangeven in welke rijstrook er voorgesorteerd moet worden en niet vlak voor de splitsing. op de parkweg in Born bevindt zich een verplicht fietspad (aangeduid door het betreffende bord) maar tevens is op het pad de witte fiets aangebracht (zijnde een fietsstrook) Een pad / strook kan natuurlijk nooit verplicht fietspad en fietsstrook samen zijn verkeer vanuit Belgie (A76) dat naar Eindhoven (A2) wil, wordt enkele honderden meters voor de lus naar links geleid (door verdrijvingsvlak). Maar moet uiteindelijk naar de uiterst rechter strook om uit te voegen. Dit leidt dagelijks tot bijna-aanrijdingen van vooral uitvoegende vrachtauto's die moeten "kruisen" met invoegen verkeer naar Heerlen. De oplossing bij deze lus van het klaverblad is afwijkend van de andere 3 lussen. De andere drie lussen hebben gewoon een weefvak wat ook logischer is. invoegstrook van de A2 bij Urmond in de richting Maastricht. Hier is de markering dermate onduidelijk waardoor niet te zien of er sprake is van een weefvak of een derde rijstrook. Verder is er een vage doorgetrokken streep, waarvan niet duidelijk is of er staat of verwijderd is. Gevaarlijke (waaronder zelfs al met dodelijke afloop) situaties ontstaan door een combinatie van onoverzichtelijkheid met (te) hoge snelheden. Verwijderen van een gedeelte van de begroeiing en het plaatselijk verlagen van de max. snelheid. 50 km/h en een gelijkwaardige kruising is te gevaarlijk, maak er 30 zone van.

Geleen

bij het verlaten van de Daalstraat richting Rijksweg staan de auto's geparkeerd tot aan het fietspad van de Rijksweg-boulevard (ondanks parkeerverbod). Daardoor staan je op de linker weghelft te wachten op een oprij-moment. Met als gevolg dat auto's vanaf de Rijksweg niet de

Geleen


Geleen


Geleen


Geleen

Kerenshofweg

Geleen


Geleen

Napoleonbaan Noord, Portonnekuilstraat, Veermanstraat Napoleonbaan Noord, Valderenstraat

Geleen

Daalstraat in kunnen. Oplossing: verbod stilstaan voor minimaal de laatste 20 à 30 meter tot aan de Rijksweg, zowel links als rechts van de weg. Of met ‘geel-kruis’ Maar dan wel verbod handhaven door verbaliserend op te treden. Heel slecht overzicht door o.a. geparkeerde auto's langs de weg. Hier zou een parkeerverbod in een straal van zo'n 25m van het kruispunt een hoop oplossen. Passagiers bus vanuit Geleen richting Sittard kunnen t.h.v. het ziekenhuis uitstappen en oversteken terwijl de bus nog stilstaat. Bestuurders vanuit de richting Sittard rijden op deze erg nauwe straat te hard, zelfs t.h.v. de oversteekplaats, en kunnen vaak maar ternauwernood stoppen voor overstekende voetgangers die achter de bus uitkomen. Volledige een-richtingsweg (C2, C3).Maar i.v.m. het dichtbij gelegen treinstation fietsen hier per dag enkele honderden fietsers de straat in. Overigens logisch want dit is de kortste weg naar een bepaalde rotonde. Dus situatie legaliseren d.m.v. onderbord: uitgezonderd fietsers. turbo rotonde kerenshofweg. Het bord met voorsorteervakken vanuit de richting Sittard is verwisseld met het bord vanuit de richting Stein. op deze lokatie staat bord D4 (verplicht rechtdoor) terwijl hier per dag enkele honderden auto's rechts afslaan, incl. de politieauto’s i.v.m. dicht bij gelegen politie bureau. Of bord weghalen of handhaven! stopbord B7 plaatsen van uit de veermanstraat i.p.v. B6

stopbord B7 plaatsen van uit valderenstraat ipv B6

Geleen

Rijksweg Noord

Geleen

Urmonderbaan

Geleen

Urmonderbaan

Geleen

Westelijke Randweg

Guttecoven

Dwarsstraat, Einighauserweg, Limbrichterweg Dwarsstraat, Einighauserweg, Limbrichterweg Bornerweg

Guttecoven

Limbricht

Limbricht


Limbricht

Hasseltsebaan

landelijk probleem: Bij uitritconstructie moet men voorrang verlenen aan alle verkeer (incl voetganger) tevens is bord B6 geplaatst. Dit betekend voorrang geven aan bestuurders (excl. voetgangers) de borden met aan wijzingen voor welke rijstrook men moet kiezen in de richting van Urmond, staan te kort voor de kruising, men kan beter een paar honderd meter eerder al aan geven welke rijstrook men moet voor sorteren. Eerder aangeven waar men moet voorsorteren om richting Maastricht, Antwerpen en vooral richting Heerlen te rijden. Men wisselt vaak pas op het laatste moment van rijrichting. De beschrijving gaat over de rotonde t.h.v. de ingang van de parkeergarage van het ziekenhuis. Bij het uitrijden van de parkeergarage zijn de borden niet goed zichtbaar. Wanneer men vanuit een andere richting komt, wordt er tevens veelal midden op de rotonde van rijrichting veranderd. Wanneer de baanscheiding hoger zou zijn, zou dit niet snel gebeuren. bord drempel plaatsen en extra snelheidsremmer

herhalingsbord van 30 km/h, minder brede weg, waarschuwingsbord van een drempel, extra snelheidsremmers. de verkeersdrempel c.q. versmalling is te langgerekt waardoor het verkeer zich te lang in "de versmalling" bevindt. daardoor kan het verkeer zich niet op tijd uit de voeten maken. gevolg: iedere dag aanrijdingen c.q. bijnaaanrijdingen. in de spits onnodige opstoppingen met als gevolg irritatie, geen doorstroming en nadelige milieu aspecten Bij het binnenrijden van Limbricht vanuit Born (t.h.v. kruising Bornerweg / Klinkekoulsweg) ligt een wegversmalling. Bestuurders vanuit Born moeten voorrang verlenen aan tegenliggers. Echter bestuurders die Limbricht willen verlaten kunnen pas laat opgemerkt worden, doordat ze vanuit een bochtige situatie naderen. De snelheid ligt veelal hoger dan het maximaal toegestane, dus het laat zich raden dat vooral in de spits precaire situaties ontstaan. Haantjesgedrag is hier aan de orde van de dag. Veel kop/staart ongevallen op de kruising Hasseltsebaan - Hoogveldlaan, door een combinatie van hoge snelheid en stilstaand verkeer bij de kruising Hasseltsebaan -

Munstergeleen

Kellenaer

Papenhoven

Julianalaan

Sittard


Sittard

Havikstraat

Sittard

Hulsestraat

Dr.Nolenslaan. Verkeer vooral in de spits eerder manen af te remmen. het bord einde bebouwde kom staat links van de weg achter een paar bomen, door de begroeiing niet te zien, bord ook rechts plaatsen zodat het duidelijk is dat men 80 km/h mag rijden, dit is richting puth. Wederom een totaal verkeerd aangelegde wegversmalling met F5 en F6. Ook hier is het tijdsinterval dat je in de "sluis" zit te lang, waardoor het onmogelijk is om je verplichting om voorrang te geven kunt voldoen. Dus geheel "opdoeken". En als je dan een snelheidsremmer wilt hebben, maak je een verkeersdrempel (sinus-drempel). Of je beperken tot 1 korte sluis. Overzicht verbeteren en eventueel weg verbreden of snelheidsremmende middelen aanbrengen. Trevianum scholengemeenschap Sittard. 's morgens tussen 8.15 uur en 8.30 uur moeten 3000! fietsers via deze rotonde naar hun "fietsenstalling" . Door de onafgebroken stroom fietsers op de rotonde, is ervoor de auto's gedurende dit kwartier geen enkel interval om de rotonde op te rijden. Waardoor vanuit Limbricht een file auto's ontstaat van meer dan een kilometer. Oplossing: zet een verkeersregelaar bij de rotonde die af en toe de fietser doet stoppen om de auto's de gelegenheid te geven de rotonde op te rijden. Dit probleem is er alleen maar tussen 8.10 en maximaal 8.45 uur. De juiste borden ontbreken in deze straat (eenrichtingsverkeer is onduidelijk). Tevens vormt de mentaliteit van verkeer in de Hulsestraat misschien nog wel het grootste probleem. Zowel van bewoners als ook van o.a. personeel en ouders die hun kinderen naar school brengen. Veiligheid en parkeergelegenheid zijn de grootste problemen.

VII. REACTIE GEMEENTE SITTARD-GELEEN Woonplaats Locatie omschrijving

Verbeteringen

Reactie gemeente

Born

Aldenhofweg, N297

checken en corrigeren.

Born

Gelders Eind

Born

Parkweg

Geleen

Onbekend

Geleen

A2

Geleen


Geleen

Burgemeester Lemmensstraat, Rafaelstraat

er ligt een suggestie strook voor voetgangers met haaientanden, dit kan niet volgens de wet, voetgangers denken dat ze voorrang hebben maar haaientanden betekend voorrang verlenen aan bestuurders, oplossing zou zijn een zebra pad. Eerder aangeven in welke rijstrook er voorgesorteerd moet worden en niet vlak voor de splitsing. op de parkweg in Born bevindt zich een verplicht fietspad (aangeduid door het betreffende bord) maar tevens is op het pad de witte fiets aangebracht (zijnde een fietsstrook) Een pad / strook kan natuurlijk nooit verplicht fietspad en fietsstrook samen zijn verkeer vanuit Belgie (A76) dat naar Eindhoven (A2) wil, wordt enkele honderden meters voor de lus naar links geleid (door verdrijvingsvlak). Maar moet uiteindelijk naar de uiterst rechter strook om uit te voegen. Dit leidt dagelijks tot bijna-aanrijdingen van vooral uitvoegende vrachtauto's die moeten "kruisen" met invoegend verkeer naar Heerlen. De oplossing bij deze lus van het klaverblad is afwijkend van de andere 3 lussen. De andere drie lussen hebben gewoon een weefvak wat ook logischer is. invoegstrook van de A2 bij Urmond in de richting Maastricht. Hier is de markering dermate onduidelijk waardoor niet te zien of er sprake is van een weefvak of een derde rijstrook. Verder is er een vage doorgetrokken streep, waarvan niet duidelijk is of er staat of verwijderd is. Gevaarlijke (waaronder zelfs al met dodelijke afloop) situaties ontstaan door een combinatie van onoverzichtelijkheid met (te) hoge snelheden. Verwijderen van een gedeelte van de begroeiing en het plaatselijk verlagen van de max. snelheid. 50 km/h en een gelijkwaardige kruising is te gevaarlijk, maak er 30 zone van.

Geleen


bij het verlaten van de Daalstraat richting Rijksweg staan de auto's geparkeerd tot aan het fietspad van de Rijksweg-boulevard (ondanks parkeerverbod). Daardoor staan je op de linker weghelft te wachten op een oprijmoment. Met als gevolg dat auto's vanaf de Rijksweg niet de Daalstraat in kunnen. Oplossing: verbod stilstaan voor minimaal de laatste 20 à 30 meter tot aan de Rijksweg, zowel links als rechts van de weg. Of met ‘geel-kruis’. Maar dan wel verbod handhaven door verbaliserend op te treden.

Handhaving inschakelen.

Provinciale weg

checken en corrigeren

Rijksweg

Rijksweg

In onderzoek nemen.

Straks krijgt de gehele weg ook het 30km/hregime.

Geleen


Heel slecht overzicht door o.a. geparkeerde auto's langs de weg. Hier zou een parkeerverbod in een straal van zo'n 25m van het kruispunt een hoop oplossen. Passagiers bus vanuit Geleen richting Sittard kunnen t.h.v. het ziekenhuis uitstappen en oversteke terwijl de bus nog stilstaat. Bestuurders vanuit de richting Sittard rijden op deze erg nauwe straat te hard, zelfs t.h.v. de oversteekplaats, en kunnen vaak maar ternauwernood stoppen voor overstekende voetgangers die achter de bus uitkomen.

Geleen


Geleen


Geleen

Kerenshofweg

Geleen


Geleen

Napoleonbaan stopbord B7 plaatsen van uit de Noord, veermanstraat i.p.v. B6 Portonnekuilstraat, Veermanstraat

Geleen

Napoleonbaan Noord, Valderenstraat

stopbord B7 plaatsen van uit valderenstraat ipv B6

Geleen

Rijksweg Noord

Geleen

Urmonderbaan

Geleen

Urmonderbaan

landelijk probleem: Bij uitritconstructie moet men voorrang verlenen aan alle verkeer (incl. voetganger) tevens is bord B6 geplaatst. Dit betekend voorrang geven aan bestuurders (excl. voetgangers) de borden met aan wijzingen voor welke rijstrook men moet kiezen in de richting van Urmond, staan te kort voor de kruising, men kan beter een paar honderd meter eerder al aan geven welke rijstrook men moet voor sorteren. Eerder aangeven waar men moet voorsorteren om richting Maastricht, Antwerpen en vooral richting Heerlen te rijden. Men wisselt vaak pas op het laatste moment van rijrichting.

Volledige een-richtingsweg (C2, C3).Maar i.v.m. het dichtbij gelegen treinstation fietsen hier per dag enkele honderden fietsers de straat in. Overigens logisch want dit is de kortste weg naar een bepaalde rotonde. Dus situatie legaliseren d.m.v. onderbord: uitgezonderd fietsers. Turbo rotonde kerenshofweg. Het bord met voorsorteervakken vanuit de richting Sittard is verwisseld met het bord vanuit de richting Stein. op deze locatie staat bord D4 (verplicht rechtdoor) terwijl hier per dag enkele honderden auto's rechts afslaan, incl. de politieauto’s i.v.m. dicht bij gelegen politie bureau. Of bord weghalen of handhaven!

Halte en VOP zijn van aanvullende maatregelen voorzien en ontwerp aangepast. Voldoende signalen en herkenning voor de "normale" weggebruiker. Onderbord m.u.v. fietsers aanbrengen.

Checken en corrigeren.

Onderbord bestemmingsverkeer. Straks wordt Burg.Lemmensstraat en Tunnelstraat 30km/h-regime. Zicht op voorrangsweg is reeds verbeterd door stopstreep verder richting weg-as Napoleonbaan te brengen i.c.m. B6. Zicht op voorrangsweg is reeds verbeterd door stopstreep verder richting weg-as Napoleonbaan te brengen i.c.m. B6. In onderzoek nemen.

Provinciale weg

Provinciale weg

Geleen

Westelijke Randweg

De beschrijving gaat over de rotonde t.h.v. de ingang van de parkeergarage van het ziekenhuis. Bij het uitrijden van de parkeergarage zijn de borden niet goed zichtbaar. Wanneer men vanuit een andere richting komt, wordt er tevens veelal midden op de rotonde van rijrichting veranderd. Wanneer de baanscheiding hoger zou zijn, zou dit niet snel gebeuren. bord drempel plaatsen en extra snelheidsremmer

Orbis zou een portaal met richtingsaanduiding aanbrengen vóór rotonde. Lage baanscheidingen had te maken met overrijdbaarheid door m.n. ambulances. In onderzoek nemen.

Guttecoven


Guttecoven


herhalingsbord van 30 km/h, minder brede weg, waarschuwingsbord van een drempel, extra snelheidsremmers.

In onderzoek nemen.

Limbricht

Bornerweg

In onderzoek nemen.

Limbricht


Limbricht

Hasseltsebaan

Munstergeleen

Kellenaer

Papenhoven

Julianalaan

Sittard


de verkeersdrempel c.q. versmalling is te langgerekt waardoor het verkeer zich te lang in "de versmalling" bevindt. daardoor kan het verkeer zich niet op tijd uit de voeten maken. gevolg: iedere dag aanrijdingen c.q. bijnaaanrijdingen. in de spits onnodige opstoppingen met als gevolg irritatie, geen doorstroming en nadelige milieu aspecten Bij het binnenrijden van Limbricht vanuit Born (t.h.v. kruising Bornerweg / Klinkekoulsweg) ligt een wegversmalling. Bestuurders vanuit Born moeten voorrang verlenen aan tegenliggers. Echter bestuurders die Limbricht willen verlaten kunnen pas laat opgemerkt worden, doordat ze vanuit een bochtige situatie naderen. De snelheid ligt veelal hoger dan het maximaal toegestane, dus het laat zich raden dat vooral in de spits precaire situaties ontstaan. Haantjesgedrag is hier aan de orde van de dag. Veel kop/staart ongevallen op de kruising Hasseltsebaan - Hoogveldlaan, door een combinatie van hoge snelheid en stilstaand verkeer bij de kruising Hasseltsebaan Dr.Nolenslaan. Verkeer vooral in de spits eerder manen af te remmen. het bord einde bebouwde kom staat links van de weg achter een paar bomen, door de begroeiing niet te zien, bord ook rechts plaatsen zodat het duidelijk is dat men 80 km/h mag rijden, dit is richting Puth. Wederom een totaal verkeerd aangelegde wegversmalling met F5 en F6. Ook hier is het tijdsinterval dat je in de "sluis" zit te lang, waardoor het onmogelijk is om je verplichting om voorrang te geven kunt voldoen. Dus geheel "opdoeken". En als je dan een snelheidsremmer wilt hebben, maak je een verkeersdrempel (sinus-drempel). Of je beperken tot 1 korte sluis. Overzicht verbeteren en eventueel weg verbreden of snelheidsremmende middelen aanbrengen.

In onderzoek nemen.

Kruising N276/Dr. Nolenslaan wordt in 2011 ongelijkvloers

Checken en corrigeren

In onderzoek nemen.

Status 30km/h-gebied handhaving. Voorzieningen aanbrengen t.p.v. kruisingen op de hoofdweg voor m.n. de verkeersrelatie school.

Sittard

Havikstraat

Trevianum scholengemeenschap Sittard. 's morgens tussen 8.15 uur en 8.30 uur moeten 3000! fietsers via deze rotonde naar hun "fietsenstalling" . Door de onafgebroken stroom fietsers op de rotonde, is ervoor de auto's gedurende dit kwartier geen enkel interval om de rotonde op te rijden. Waardoor vanuit Limbricht een file auto's ontstaat van meer dan een kilometer. Oplossing: zet een verkeersregelaar bij de rotonde die af en toe de fietser doet stoppen om de auto's de gelegenheid te geven de rotonde op te rijden. Dit probleem is er alleen maar tussen 8.10 en maximaal 8.45 uur.

Sittard

Hulsestraat

De juiste borden ontbreken in deze straat (eenrichtingsverkeer is onduidelijk). Tevens vormt de mentaliteit van verkeer in de Hulsestraat misschien nog wel het grootste probleem. Zowel van bewoners als ook van o.a. personeel en ouders die hun kinderen naar school brengen. Veiligheid en parkeergelegenheid zijn de grootste problemen.

Goed voorstel m.b.t. piekperiode. Plannen voor fietsverkeer scholen in ontwikkeling i.v.v. vrijliggende fietspaden naar scholen sluitend maken langs hoofdaders. Nieuwe solitaire fietsroute tussen station en scholencomplex via een nieuw tracé. Doelstelling: Een spreiding van de fietsstroom. In afwachting van realisatie uitbreiding school vooruitlopend principe verkeersmaatregelen al aangebracht. Principe: verkeer in één richting, verkeerssoorten een eigen verkeersruimte, K&R, voorzieningen anti-foutparkeerders. Doodlopende straat.

VERKEERVEILIGHEIDSBELEVING BINNEN RIJSCHOLEN PILOT VERKEERSVEILIGHEID OP BASIS VAN DE KENNIS & ERVARING VAN JONGE AUTOMOBILISTEN EN RIJ-INSTRUCTEURS

Recommend Documents