Verkeersgeneratie ontwikkeling Fort benoorden Spaarndam

Verkeersgeneratie ontwikkeling Fort benoorden Spaarndam Second opinion

Definitief

Recreatie Noord-Holland

Grontmij Nederland B.V. Alkmaar, 28 maart 2012

GM-0054163, revisie D1

Inhoudsopgave

1 1.1 1.2 1.3 1.4

Inleiding ......................................................................................................................... 4 Aanleiding ..................................................................................................................... 4 Doelstelling.................................................................................................................... 4 Uitgangspunten ............................................................................................................. 4 Aanpak .......................................................................................................................... 4

2 2.1 2.2

Huidige situatie ............................................................................................................. 5 Ligging........................................................................................................................... 5 Intensiteiten ................................................................................................................... 6

3 3.1

Geplande ontwikkeling .................................................................................................. 8 Functies van de ontwikkeling ........................................................................................ 8

4 4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.2

Verkeersgeneratie ......................................................................................................... 9 Verkeersgeneratie wisseldag ........................................................................................ 9 Rapportage Oranjewoud ............................................................................................... 9 CROW publicatie 272 ................................................................................................... 9 Maximale bezetting van de bungalows ....................................................................... 10 Samenvatting methodes ............................................................................................. 10 Maatgevende verkeersgeneratie ................................................................................ 10 Verkeer tijdens het verblijf in het park......................................................................... 11

5 5.1.1 5.1.2 5.2 5.3 5.3.1

Toedeling wegen ......................................................................................................... 12 Herkomst verkeer en toedeling aan routes ................................................................. 12 Worst-case-toedeling verkeer door Spaarndam ......................................................... 13 Toename verkeer per etmaal (vrijdag, wisseldag) ...................................................... 15 Toename verkeer voor het drukste uur (vrijdag 15-16 uur) ........................................ 16 Worst-case-toedeling verkeer door Spaarndam ......................................................... 17

6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7

Gevolgen omliggende wegen ..................................................................................... 18 Westlaan (en Oostlaan) .............................................................................................. 18 Slaperdijkweg .............................................................................................................. 18 Visserseinde en IJdijk ................................................................................................. 18 Spaarndammerdijk en de Lageweg ............................................................................ 19 Zijkanaal C weg .......................................................................................................... 19 Vergierdeweg .............................................................................................................. 19 Vondelweg .................................................................................................................. 19

7 7.1 7.2 7.3 7.4

Conclusie en aanbevelingen ....................................................................................... 20 Maximum scenario - wisseldagen ............................................................................... 20 Verkeer tijdens het verblijf in het park......................................................................... 21 Aanbevelingen ............................................................................................................ 21 Vergelijking studie SpaarneBuiten .............................................................................. 21

Bijlage 1:

Verkeerstellingen gemeente Haarlem

GM-0054163, revisie D1 Pagina 3 van 21

1

Inleiding

1.1 Aanleiding Het Recreatieschap Spaarnwoude wil de omgeving van Fort benoorden Spaarndam herontwikkelen. Deze ontwikkeling bestaat uit recreatiewoningen en een bezoekerscentrum voor het fort. Er is reeds een planuitwerking gemaakt van de herontwikkeling Fort benoorden Spaarndam. Hierin is onder andere het onderdeel verkeer onderzocht. Met name over de verkeersgeneratie zijn aanvullende vragen gekomen. Er zijn twijfels gerezen over de omvang en verdeling van de verkeerstromen uit het eerdere onderzoek. Inmiddels is de omvang van de ontwikkeling ten opzichte van de oorspronkelijke planuitwerking ook gewijzigd. De pitch- en puttbaan is intussen komen te vervallen. 1.2 Doelstelling De doelstelling van deze studie is het uitvoeren van een second opinion op de verkeersgeneratie van de geplande ontwikkeling en de gevolgen hiervan. Deze second opinion bestaat uit het bepalen van de omvang van de verkeersstromen als gevolg van de geplande ontwikkeling van het Fort benoorden Spaarndam en vervolgens beoordelen of deze ontwikkeling leidt tot knelpunten op de omliggende wegen. 1.3 Uitgangspunten De volgende onderzoeken zijn als basis gebruikt bij het opstellen van deze notitie en het uitvoeren van het onderzoek: • onderzoek herontwikkeling Fort benoorden Spaarndam: visie en planuitwerking, Verkeersaspecten; 15 juni 2011, Oranjewoud. In deze studie is specifiek onderzoek naar de verkeersgeneratie van Landalpark Esonstad opgenomen; • verkeersonderzoek Spaarnebuiten; 22 oktober 2007, Goudappel Coffeng, inclusief uitspraak Raad van State d.d. 9 november 2011 (zaaknummer 201002780/1/R1); • studie verkeersbelasting heer ir. J. Pranger d.d. 9 augustus 2011; • verkeerstellingen aangeleverd door gemeente Haarlem; • verkeerstellingen Villa Westend. Na overleg met betrokken bewoners op 7 en 14 maart 2012 zijn de volgende gegevens door hen aangeleverd: • kentekenonderzoek Spaarndam, uitgevoerd door Dufec d.d. 13 januari 2009; • beoordeling verkeersmaatregelen SpaarneBuiten, opgesteld door Goudappel Coffeng, d.d. 21 december 2009; • rapportage Verkeerswerkgroep SpaarneBuiten, (datum onbekend); • verkeerstellingen, uitgevoerd door Hoogheemraadschap van Rijnland, d.d. december 2008. 1.4 Aanpak Er wordt gestart met een beschrijving van de huidige situatie (hoofdstuk 2), met aandacht voor de routes en de hoeveelheid verkeer die op deze wegen rijdt. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 ingegaan op de planontwikkeling. In hoofdstuk 4 wordt de hoeveelheid verkeer beschreven die deze ontwikkeling genereert. Hoofdstuk 5 beschrijft hoe deze stromen zich verdelen over de verschillende routes. De gevolgen van de toename van verkeer zijn opgenomen in hoofdstuk 6. De conclusie is beschreven in hoofdstuk 7.


2

Huidige situatie

2.1 Ligging De ontwikkeling is gepland op de locatie van het Fort benoorden Spaarndam en het bijbehorende munitiebos. In de huidige situatie worden het terrein van het munitiedepot en Villa Westend ontsloten via de Westlaan. De Westlaan sluit enerzijds aan op de Slaperdijkweg, wat de toegangsweg is voor Spaarndam en anderszijds op de Oostlaan. Op de doorgaande route door Spaarndam-West en Spaarndam geldt in de ochtendspits een beperking voor doorgaand verkeer: tussen 7 en 9 uur mag alleen autoverkeer met een ontheffing door Spaarndam rijden. Via de Oostlaan, de Slaperdijkweg en de Vergierdeweg sluiten de wegen aan op de Vondelweg in Haarlem.

Oostlaan Villa Westend

Westlaan

Slaperdijkweg

Beperking doorgaand

x verkeer in ochtendspits


Huidige situatie

Westlaan

2.2 Intensiteiten Van de wegen in de directe omgeving van Fort benoorden Spaarndam zijn diverse verkeersonderzoeken beschikbaar. Deze onderzoeken zijn aangeleverd door het recreatieschap, gemeente Haarlem en bewoners van Spaarndam. Deze resultaten geven inzichten in de verkeersintensiteiten van de wegen in verschillende jaren. Om een eenduidig beeld te krijgen zijn alle intensiteitgegevens geëxtrapoleerd naar het jaar 2011, uitgaande van een gemiddelde groei van 1,5% per jaar. In onderstaande tabel zijn de belangrijkste etmaalintensiteiten weergegeven en het jaar waarin de telling heeft plaatsgevonden. In de laatste kolom is de (afgeronde) intensiteit voor het jaar 2011 weergegeven (zie ook de figuur op de volgende pagina). Wegvak

Intensiteit

Onderzoeks-

Intensiteit 2011

(mvt/etmaal)

jaar

(mvt/etmaal)

Vergierdeweg, tussen Slaperdijkweg en Vondelweg

4.728

2007

5.000

Slaperdijkweg, tussen Spaarndam en Haarlem

4.000

2009

4.100

Visserseinde en IJdijk

5.900

2008

6.200

Vondelweg, tussen Jan Gijzenkade en Eksterlaan

16.800

2011

16.800

Zijkanaal C weg

7.600

2008

7.950

800

2007

900

Lageweg

1.800

2007

2.000

Westlaan

640

Spaarndammerdijk

650

Bovenstaande etmaalintensiteiten zijn de intensiteiten op de vrijdagen uit de diverse onderzoeken. Daar waar de vrijdagintensiteiten niet beschikbaar waren, zijn deze omgerekend naar een vrijdag op basis van de tellingen. Deze keuze is gemaakt omdat de vrijdag als drukste weekdag geldt voor dergelijke ontwikkelingen. Deze stelling is gebaseerd op het volgende: • er zijn twee ‘wisseldagen’ bij recreatiebungalowparken te onderscheiden: maandag en vrijdag; • de grootste en meest geconcentreerde verkeersstromen van en naar de bungalows vindt plaats op de wisseldagen. De verkeersstromen op andere dagen zijn kleiner en meer verspreid over de uren van de dag; • mensen gaan vaker een weekend naar een recreatiepark dan een midweek; • weekendgasten komen op vrijdagmiddag en vertrekken vaak al op zondag in plaats van maandagochtend (maandagochtend moet men vaak weer werken), terwijl midweekbezoek maandagmiddag aankomt en vrijdagochtend vertrekt.


Huidige situatie

De aankomsten op vrijdagmiddag zijn naar verwachting tussen 14-16 uur het meest geconcentreerd, omdat de meeste bungalows om 15 uur vrijgegeven worden voor de nieuwe bewoners. Daarnaast is de verwachting dat het recreatief verkeer veelal buiten de spits plaatsvindt. Zij willen de spitsdrukte bij Utrecht en Amsterdam mijden. Uit de tellingen is gebleken dat binnen deze periode het tussen 15-16 uur het drukste is op alle wegen samen. In deze studie is daarom uitgegaan van het drukste uur tussen 15 en 16 uur. De huidige intensiteiten per etmaal en tijdens het drukste uur zijn weergegeven in onderstaande figuren (vrijdag in 2011). De intensiteiten zijn weergegeven in motorvoertuigbewegingen (en afgerond). In de bijlage 1 zijn de volledige verkeerstellingen van de gemeente Haarlem opgenomen.

Etmaalintensiteiten en uurintensiteiten (15-16 uur) voor een vrijdag in het jaar 2011


3

Geplande ontwikkeling

3.1 Functies van de ontwikkeling De totale planontwikkeling bestaat uit twee functies, enerzijds recreatiewoningen en anderzijds een bezoekerscentrum. Hieronder staan de verwachte bezoekersaantallen van deze functies: Bezoekersaantallen per jaar Recreatiepark

23.300

Bezoekerscentrum

15.000

Pitch & Putt (inmiddels vervallen in de huidige planontwikkeling)

16.700

De bezoekersaantallen zoals opgenomen in de planontwikkeling

•

•

•

83 recreatiewoningen met een verwacht bezoekersaantal van 23.300 per jaar. De doelgroep van dit park bestaat hoofdzakelijk uit gezinnen, families en (vrienden)groepen. * 23 vierpersoonswoningen. * 34 zespersoonswoningen. * 15 achtpersoonswoningen. * 6 twaalfpersoonswoningen. * 2 zestienpersoonswoningen. * 3 vierentwintigpersoonswoningen. Hiermee zijn er in totaal 592 slaapplaatsen beschikbaar in de bungalows. Ten behoeve van de recreatiewoningen zijn de volgende voorzieningen opgenomen in het fort: * kantoor en receptie. * café. * restaurant. * recreatieruimte. * fietsenverhuur. * supermarkt/kadoshop. Bezoekerscentrum met een verwacht aantal van 15.000 bezoekers per jaar. Dit centrum staat geheel in het teken van de Stelling van Amsterdam.

Daarnaast wordt de Westlaan, het deel tussen Villa Westend en de Slaperdijkweg, ingericht als fietspad en daarmee afgesloten voor autoverkeer.


4

Verkeersgeneratie

4.1 Verkeersgeneratie wisseldag Omdat de verkeersgeneratie van een nog te ontwikkelen park niet exact te bepalen is, wordt in deze rapportage op verschillende manieren bepaald hoe groot de verkeersstromen kunnen zijn als gevolg van de nieuwe ontwikkeling Ford benoorden Spaarndam. Hierbij is in eerste instantie gekeken naar de aankomsten op de vrijdagmiddag, omdat in deze periode de grootste verkeersstroom naar het park rijdt. De theorie hierachter is ook dat als het verkeer in de drukste periode afgewikkeld kan worden, dat dit ook kan op de andere momenten van de week. Vervolgens wordt een uitspraak gedaan over de verkeersstromen tijdens het verblijf op het park. De volgende methoden van het bepalen van de verkeersgeneratie zijn gehanteerd: • conform de rapportage van Oranjewoud (paragraaf 4.1.1); • conform CROW publicatie 2721 (paragraaf 4.1.2); • op basis van maximale bezetting van de bungalows (paragraaf 4.1.3). 4.1.1 Rapportage Oranjewoud Oranjewoud beschrijft in de rapportage van 15 juni 2011 hoe zij zijn gekomen tot het aantal verkeersbewegingen van deze nieuwe ontwikkeling. Deze stromen zijn gebaseerd op ervaringscijfers van het bungalowpark Esonstad van Landal. Voor deze berekening wordt kortheidshalve verwezen naar deze rapportage. Oranjewoud komt tot de volgende verkeerscijfers: • recreatiewoningen: maximaal 265 motorvoertuigbewegingen op een wisseldag in de drukste maand juli; • bezoekerscentrum: maximaal 172 motorvoertuigbewegingen op een weekenddag in de drukste maand juli, inclusief de Pitch- & Puttbaan. Deze aantallen zijn ongeveer gelijk verdeeld over beide functies. Dit betekent dat zij uitgaan van maximaal 86 motorvoertuigbewegingen voor alleen het bezoekerscentrum op een weekenddag, en 24 op een weekdag; • medewerkers: maximaal 26 motorvoertuigbewegingen op een weekdag. Oranjewoud doet geen uitspraken over (maximale) uurintensiteiten. 4.1.2 CROW publicatie 272 In deze CROW-publicatie wordt een methode beschreven voor het bepalen van verkeersgeneratie van bungalowparken. Gebaseerd op een gemiddeld aantal bedden van 5,5 per woning komen zij op een verkeersgeneratie van 2,32 motorvoertuigbewegingen per weekdag per woning. In het te ontwikkelen park bij fort Benoorden Spaarndam is het gemiddeld aantal bedden per woning hoger, namelijk 7,1. Hiermee kan ook de verkeersgeneratie verhoudingsgewijs worden verhoogd tot 3 motorvoertuigbewegingen per weekdag per woning. Dit resulteert in 249 motorvoertuigbewegingen per weekdag.

1

CROW: Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek. In

deze publicatie is verkeersgeneratie voor diverse voorzieningen beschreven. Deze kentallen zijn gebaseerd op verscheidene (waar mogelijk op onderzoek gefundeerde aannames. Naast de CROW heeft ook het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV) meegeholpen met het tot stand brengen van deze publicatie.


Verkeersgeneratie

Medewerkers zijn hierbij inbegrepen. Volgens de CROW leidt dit tot gemiddeld 275 motorvoertuigbewegingen op de wisseldagen (werkdag is 10% hoger dan de weekdag). Rekening houdend met de seizoensinvloeden waar het CROW mee rekent, valt af te leiden dat het aantal voertuigbewegingen als gevolg van de bungalows in de drukste maand (augustus) 471 bedraagt. Het CROW geeft geen kentallen voor bezoekerscentra. 4.1.3 Maximale bezetting van de bungalows Separaat van de andere methodes heeft Grontmij een eigen invalshoek beschouwd. Hierbij zijn de volgende aannames gehanteerd voor de maximale bezetting van de bungalows: • er is gerekend voor de drukste vrijdagen in het jaar (juli/augustus); • alle vakantiewoningen zijn 100% bezet; • elke woning krijgt op de vrijdagmiddag nieuwe bezoekers; • elke auto heeft gemiddeld 3 inzittenden; • de som van deze aantallen is vervolgens naar boven afgerond. In de praktijk blijkt dat zelfs in het hoogseizoen deze situatie zich nooit zal voordoen. Met deze methode zijn de maximumintensiteiten bepaald voor de aankomsten bij dit park. Door deze cijfers te verdubbelen ontstaat een werkdagetmaalintensiteit voor de wisseldag: Bungalows: 396 motorvoertuigbewegingen per etmaal op de wisseldag (198 aankomsten en 198 vertrekken) Voor het bezoekerscentrum en de medewerkers zijn geen andere cijfers bepaald, omdat er onvoldoende andere gegevens bekend zijn. Bezoekerscentrum: 24 motorvoertuigbewegingen per etmaal op een werkdag Medewerkers: 26 motorvoertuigbewegingen per etmaal op een werkdag 4.1.4

Samenvatting methodes Bungalows

Bezoekerscentrum

Medewerkers

Rapport Oranjewoud

265

24

26

CROW publicatie 272

471

?

-

Aannames Grontmij

396

24

26

Alle intensiteiten in motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal

Geconcludeerd wordt op basis van bovenstaande tabel dat de CROW en Grontmij tot nagenoeg vergelijkbare maximale etmaalintensiteiten komen. Oranjewoud zit lager met de verwachtingen. Daarom worden deze niet verder meegenomen in deze rapportage. CROW komt tot een totaal van 471 voertuigbewegingen op een vrijdag (wisseldag) in de drukste maand augustus. Dit komt neer op 5,7 voertuigbewegingen per bungalow. Dit lijkt veel als in ogenschouw wordt genomen dat iedereen dit het park vrijdagochtend (voor 10 of 11 uur) verlaat, maar één voertuigbeweging maakt (‘verlaten van het park’). Alle nieuwe bezoekers komen één keer. En vervolgens zullen (in de praktijk) enkele nog een keer het park verlaten, voor bijvoorbeeld boodschappen of bezoek van een restaurant. 4.1.5 Maatgevende verkeersgeneratie Op basis van bovenstaande uitgangspunten en beschrijvingen vormt het aantal voertuigbewegingen van Grontmij een goede basis voor de bepaling van de verkeerseffecten. Hierbij gaat het dus in totaal om circa 450 voertuigbewegingen per etmaal op de wisseldag. Met dit aantal wordt een inschatting gemaakt van de effecten van de verkeersstromen op de omliggende wegen. Gezien de aannames die ten grondslag liggen van dit aantal, wordt dit aantal beschouwd als ‘maximum scenario’.


Verkeersgeneratie

Omdat er op de wisseldagen een duidelijke piekbelasting is in de middag, is het drukste uur bepaald. Uitgangspunt voor het bepalen van het drukste uur is dat alle aankomsten plaatsvinden binnen dit uur en de helft van de bezoekers naar het bezoekerscentrum rijden en de helft van de werknemers zal aankomen of vertrekken. Dit leidt tot een “spitsuur” van in totaal 225 motorvoertuigbewegingen. 4.2 Verkeer tijdens het verblijf in het park Wanneer deze gasten op het park verblijven, maken zij ook verplaatsingen met de auto. Het CROW geeft hierbij aan dat dit gemiddeld twee motorvoertuigbewegingen per auto zijn. Dit komt neer op circa 200 motorvoertuigbewegingen voor het park. Deze bewegingen vinden verspreid over de dag plaats en niet geconcentreerd zoals bij de aankomsten op de wisseldag.


5

Toedeling wegen

Nu de totale verkeersstromen van en naar het park bekend zijn, moeten deze worden toegedeeld aan de omliggende wegenstructuur. De wijze waarop de toedeling heeft paatsgevonden worden in dit hoofdstuk beschreven. 5.1.1 Herkomst verkeer en toedeling aan routes Omdat de herkomsten van het bezoekersverkeer naar het bungalowpark en bezoekerscentrum niet exact bekend kunnen zijn, zijn op basis van de geografische ligging van het park hiervoor aannames gedaan,: • 10% van de bezoekers komt vanuit het noorden van de provincie Noord-Holland via de A9/A208; • 20% via de A7 en dan A10-noord (uit West-Friesland en Friesland); • 20% komt vanuit het oosten via de A1; • 25% komt vanuit het midden en zuiden van het land via de A2; • 20% komt vanuit de rest van de Randstad via de A4 en A5; • 5% komt uit de directe omgeving en rijdt via overige routes. Omdat het verkeer van de A1, A2 en A4/A5 samenkomt op het knooppunt Raasdorp op A9, leidt dit tot de volgende verdeling: • 10% van de bezoekers komt via de A9-noord/A208; • 20% komt via A7 en dan A10-noord; • 65% komt via de A9-zuid; • 5% komt via overige routes. Omdat heel veel mensen tegenwoordig de routes bepalen via Tom-Tom of vergelijkbare incarssystemen, of zichzelf voorbereiden via routeplanners op internet is voor de verdeling van het verkeer over het (rijks)wegennet deze methode ook gehanteerd voor dit project. Hierbij zijn vier verschillende routeplanners op internet gebruikt: TomTom, ANWB, Google-maps en RouteXL. Voor verkeer vanaf de A9-noord en A7 (A10-noord) waren de routeplanners unaniem. Al dit verkeer is dan ook aan deze routes toegewezen. De routeplanners waren verdeeld over twee routes vanaf de A9-zuid. Daarom is het verkeer verdeeld over deze twee routes. Geen van de planners gaf een route over de Lageweg of Spaarndammerdijk. Echter, omdat het in de praktijk altijd mogelijk is dat er mensen ‘lokaal bekend’ zijn of een ‘toeristische route kiezen’, is 5% van het verkeer gelijkelijk verdeeld over deze twee wegen. Op basis hiervan is de volgende verdeling van het verkeer gemaakt: • 10% via A22, A208, Vondelweg en Vergierdeweg; • 20% vanuit noordelijk Amsterdam via N202, Zijkanaal C weg, IJdijk, Visserseinde en Slaperdijkweg; • 65% vanuit richting Amsterdam Zuid, Randstad, rest Nederland, waarvan 30% via A9, A200 en Vondelweg, Vergierdeweg en 35% via A9, A22, A208, Vondelweg en Vergierdeweg; • 5% via overige routes (Lageweg, Spaarndammerdijk). In onderstaande figuur is deze verdeling weergegeven. Daar waar de verkeersstromen samenkomen zijn de percentages opgeteld. De kleur van de route correspondeert met de kleur van het kader rond de percentages.


Toedeling wegen

Verdeling verkeer over de routes

5.1.2 Worst-case-toedeling verkeer door Spaarndam In de praktijk blijkt dat niet alle in-car navigatiesystemen helemaal up-to-date zijn. Dit kan leiden tot keuzes voor andere routes. Door bewoners is proefondervindelijk ervaren dat de routes door Spaarndam meer gebruikt worden dan volgens de internet routeplanners. Dit leidt bij hen tot de verwachting dat er meer verkeer door Spaarndam zal rijden dan in voorgaand hoofdstuk is beschreven. Hoewel wij verwachten dat de invloed hiervan beperkt is, is deze toedeling doorgerekend als robuustheidscheck van de eerder gedane aannames.


Toedeling wegen

Omdat er inmiddels diverse systemen zijn, met verschillende updates is het onmogelijk om exact te bepalen wat het effect hiervan is. Om hier toch rekening mee te kunnen houden zijn de verkeersstromen door Spaarndam ook in beeld gebracht wanneer 50% van alle verkeer uit zuidelijke richting naar het bungalowpark en bezoekerscentrum door de kern van Spaarndam rijdt. Hiervoor zijn twee routes denkbaar vanaf het Rottepolderplein, via Halfweg en de Spaarndammerdijk door de kern Spaarndam of via de Lagedijk en Lageweg door Spaarndam. Deze verkeersstromen worden vervolgens opgeteld bij de verkeersstromen via Zijkanaal C-weg en de Spaarndammerdijk en de Lageweg.


Toedeling wegen

5.2 Toename verkeer per etmaal (vrijdag, wisseldag) De toename van 450 auto’s per dag is verdeeld op basis van de toedeling, zoals beschreven in de vorige paragraaf. In de onderstaande figuur en tabel is de toename van verkeer per etmaal weergegeven (afgerond op vijftallen). De kleur van de route correspondeert met de kleur van het kader rond de intensiteit.

Toename verkeer per wegvak op vrijdag Wegvak

Intensiteit 2011

Maximum toename

(mvt/etmaal)

(mvt/etmaal)


5.000

335


4.000

115


6.200

115

Vondelweg, tussen Jan Gijzenkade en Eksterlaan

16.800

135

Zijkanaal C weg

7.950

90

Spaarndammerdijk

800

Lageweg

1.800

Westlaan

650

2

25

2

450

Deze toename is gelijk verdeeld over de Spaarndammerdijk en Lageweg


Toedeling wegen

5.3 Toename verkeer voor het drukste uur (vrijdag 15-16 uur) In de onderstaande figuur en tabel staat de toename voor het drukste uur weergegeven. Er is gerekend met een toename van in totaal 225 motorvoertuigen per uur. De kleur van de route correspondeert met de kleur van het kader rond de intensiteit.

Toename verkeer drukste uur (15-16) per wegvak op vrijdag Wegvak

Intensiteit 2011

Maximale toename

(mvt/uur)

(mvt/uur)


450

170


350

55


610

55

Vondelweg, tussen Jan Gijzenkade en Eksterlaan Zijkanaal C weg

1.300

70

730

45

Spaarndammerdijk

70

5

Lageweg

160

5

Westlaan

100

225

Op basis van dit maximum scenario bedraagt de toename van verkeer als gevolg van de planontwikkeling in bijvoorbeeld de kern van Spaarndam circa 55 motorvoertuigbewegingen in het drukste uur. Dit komt neer op gemiddeld 1 extra auto per minuut.


Toedeling wegen

5.3.1 Worst-case-toedeling verkeer door Spaarndam Zoals beschreven in paragraaf 5.1.2. wordt ook de toedeling door Spaarndam beschouwd, waarbij 50% van al het verkeer uit zuidelijke richting, van en naar het park door Spaarndam rijdt. Dit betekent een totale verkeersstroom van circa 260 voertuigbewegingen per etmaal door het dorp, met een piek van 130 voertuigbewegingen op de vrijdagmiddag tussen 15 en 16 uur.


6

Gevolgen omliggende wegen

De intensiteitstoename op de omliggende wegen als gevolg van de ontwikkeling zijn in voorgaande hoofdstukken bepaald. Het is evident dat de ontwikkeling van Fort benoorden Spaarndam tot meer verkeer leidt in de directe omgeving van dit nieuwe park. In dit hoofdstuk wordt getoetst of deze nieuwe ontwikkeling leidt tot eventuele (nieuwe) problemen ten opzichte van de huidige situatie. Omdat gebleken is dat de Raad van State de richtlijnen van het CROW hanteert (bijvoorbeeld publicaties Handboek Wegontwerp, nummer 164), is daar in dit hoofdstuk ook rekening mee gehouden. Het CROW hanteert richtwaarden voor maximale intensiteiten gerelateerd aan de wegbreedte. 6.1 Westlaan (en Oostlaan) De groei van verkeer is het grootst op de Westlaan. Dit past volledig binnen het verwachtingspatroon, omdat er nu nauwelijks verkeer op deze weg rijdt en omdat al het verkeer van en naar de nieuwe ontwikkeling bij Fort benoorden Spaarndam zich concentreert op deze beoogde toegangsweg. De Westlaan is nu een erg smalle weg (ca. 3 meter breed) met bermschade. Om het verkeer goed en veilig te kunnen afwikkelen moet de verhardingsbreedte verbreed worden tot minimaal 4,50 meter, conform CROW-richtlijnen (publicatie 164d). Door deze breedte kunnen personenauto’s elkaar goed passeren. Dit wordt versterkt door het feit dat de grootste stromen in één richting rijden, namelijk tijdens de aankomst van de nieuwe bezoekers van de recreatiewoningen. Voor de passage van vrachtwagens (van toeleveranciers) wordt aanbevolen om de bermen te verstevigen. 6.2 Slaperdijkweg Op de Slaperdijkweg wordt in het drukste uur op vrijdag een toename verwacht van 55 voertuigen, bovenop de huidige intensiteiten komt het totaal dan op circa 405 voertuigen per uur. Uit de verkeerstellingen is gebleken dat daarmee de vrijdag op de Slaperdijkweg met de nieuwe ontwikkeling bij het Fort benoorden Spaarndam niet drukker is dan andere momenten in de week in de huidige situatie. De Slaperdijkweg (buiten de bebouwde kom) is circa 5,50 meter breed. Volgens het CROW (publicatie 164d) is deze weg voldoende breed om de totale verkeersstroom op deze weg af te wikkelen. Met de aanname dat 50% van het verkeer uit zuidelijke richting door Spaarndam rijdt, neemt de intensiteit op deze wegen tot 260 voertuigbewegingen per etmaal en 130 in het drukste uur. Dit komt neer op een toename van gemiddeld circa 2 extra auto’s per minuut. Verkeerskundig leidt de toename van verkeer niet tot (extra) problemen. 6.3 Visserseinde en IJdijk Op deze wegen wordt in het maatgevende scenario een toename verwacht van 55 voertuigen in het drukste uur op vrijdag. Ofwel een toename van 110 voertuigen per etmaal, ten opzichte van een totaal van circa 6.000 motorvoertuigbewegingen.


Gevolgen omliggende wegen

Voor de IJdijk en Visserseinde is door Goudappel Coffeng al geconcludeerd dat de wegen eigenlijk niet geschikt zijn voor de afwikkeling van de huidige intensiteiten. De verwachte toename veranderd deze conclusie niet. Echter, er kan niet gesteld worden dat de problemen veroorzaakt worden door de nieuwe planontwikkeling van Fort benoorden Spaarndam. Deze conclusie wijzigt niet als gevolg van de worst-case-toedeling van het verkeer door Spaarndam. De toename van maximaal 130 extra voertuigen door de kern tijdens het drukste uur komt neer op circa 2 extra auto’s per minuut. Verkeerskundig leidt de toename van verkeer niet tot (extra) problemen. 6.4 Spaarndammerdijk en de Lageweg Op de Spaarndammerdijk en de Lageweg wordt een zeer beperkte toename van verkeer verwacht. Het betreft 10 voertuigen per dag en 5 voor het drukste uur. Omgerekend komt dit neer op gemiddeld één auto per 12 minuten. Uitgaande van dit scenario worden geen (extra) problemen verwacht op deze wegen als gevolg van de nieuwe ontwikkeling van Fort benoorden Spaarndam. De Spaarndammerdijk en Lageweg zijn, volgens de richtlijnen van het CROW (op gedeelten) te smal om de hoeveelheid verkeer te verwerken. Dit geldt al voor de huidige situatie, en dus ook voor de situatie met de ontwikkeling van Fort benoorden Spaarndam. Met de aanname dat 50% van het verkeer uit zuidelijke richting door Spaarndam rijdt, neemt de intensiteit op deze wegen toe met 170 voertuigbewegingen per etmaal en 85 in het drukste uur. Dit komt neer op een toename van gemiddeld 1,3 extra auto’s per minuut (1 auto per 45 seconden). Verkeerskundig leidt de toename van verkeer niet tot (extra) problemen. 6.5 Zijkanaal C weg De Zijkanaal C weg is een weg die qua intensiteit nauwelijks toeneemt (90 ten opzichte van de bijna 8.000 per etmaal). Gezien de functie en wegbreedte kan deze weg deze extra toename verwerken. Er worden geen knelpunten verwacht als gevolg van deze extra toename. De inrichting van deze weg past ook binnen de richtlijnen van het CROW. 6.6 Vergierdeweg Volgens het maatgevende scenario is de intensiteittoename op de Vergierdeweg in het drukste uur bijna 40%. Echter gezien de functie en breedte van deze weg leidt deze toename niet tot (nieuwe) problemen. Deze weg is volgens de CROW-richtlijnen geschikt om deze verkeerstromen te verwerken. 6.7 Vondelweg De toename op de Vondelweg leidt ook niet tot (nieuwe) problemen op deze weg. In het drukste uur neemt de intensiteit toe met 70 voertuigen (ten oosten van de Vergierdeweg) en 100 voertuigen ten westen van de Vergierdeweg. In vergelijking tot het dagtotaal van 16.800 motorvoertuigen een toename van maximaal 0,6%.


7

Conclusie en aanbevelingen

Op basis van voorgaande hoofdstukken wordt geconcludeerd dat de toename van extra verkeer als gevolg van de ontwikkeling Fort benoorden Spaarndam beperkt is ten opzichte van de huidige intensiteiten. De nieuwe ontwikkeling leidt niet tot nieuwe knelpunten op de omliggende wegen. Wel moet geconstateerd worden dat met name op het Visserseinde en de IJdijk intensiteiten zijn gemeten die te hoog zijn voor deze wegen door Spaarndam. 7.1 Maximum scenario - wisseldagen Deze conclusie is gebaseerd op het maximum scenario, waarbij is uitgegaan van de volgende uitgangspunten: • er is gerekend voor de drukste vrijdagen in het jaar (augustus); • alle vakantiewoningen zijn 100% bezet; • elke woning krijgt op de vrijdagmiddag nieuwe bezoekers; • alle nieuwe bezoekers arriveren tussen 15-16 uur; • de helft van het personeel dat op die dag werkt, arriveert tussen 15-16 uur; • de helft van alle bezoekers van het bezoekerscentrum op de vrijdag vertrekken tussen 15-16 uur; • de som van deze aantallen is vervolgens naar boven afgerond; • de intensiteiten die aangeleverd zijn, zijn afgeleid van verkeerstellingen buiten de zomerperiode juli/augustus. Dat met het maximum scenario een ‘veilige’ keuze is gemaakt, blijkt onder andere uit het volgende: • niet alle vakantiewoningen zijn in het hoogseizoen bezet. Uit ervaringscijfers blijkt dat de bezetting in het hoogseizoen 85% is; • de (slaapplaatsen in) vakantiewoningen zijn niet voor 100% bezet; • in de praktijk kunnen de intensiteiten van het verkeer naar de vakantiewoningen uitkomen op circa de helft van de gehanteerde aantallen. Belangrijkste aspect daarin is de aanname met betrekking tot het tijdstip van aankomst. Uit ervaring is gebleken dat de mensen op de parken arriveren tussen 13 en 22 uur, met een piek rond 15 uur. Mogelijk is een verdeling van 50% van de aankomsten tussen 15 en 16 uur realistischer; • personeel zal niet aankomen tijdens het drukste uur; • doorgaans zijn de intensiteiten op wegen in de zomermaanden juli en augustus lager dan de intensiteiten in de rest van het jaar. De drukste periode van de bungalows en de drukste periode van de intensiteiten vallen derhalve niet samen, terwijl in deze studie daar wel vanuit gegaan is. In deze rapportage is ook op verzoek van bewoners de ‘worst-case toedeling’ beoordeeld, namelijk als 50% van al het verkeer uit zuidelijke richting door de kern van Spaarndam rijdt. Hoewel de intensiteiten in Spaarndam in dit scenario toenemen, leidt deze toename niet tot aanpassing van de conclusie zoals deze in een eerder stadium met bewoners is besproken.


Conclusie en aanbevelingen

7.2 Verkeer tijdens het verblijf in het park In deze rapportage is uitgegaan van het drukste uur, namelijk de aankomst van de nieuwe bezoekers op vrijdagmiddag. Wanneer deze gasten op het park verblijven, maken zij ook verplaatsingen met de auto. Het CROW geeft hierbij aan dat dit gemiddeld twee motorvoertuigbewegingen per auto zijn. Dit komt neer op circa 200 motorvoertuigbewegingen voor het park. De aankomst en vertrekken van deze bewegingen zijn veel diffuser dan tijdens de aankomsten. Dit leidt tot de conclusie dat ook deze verkeersbewegingen niet leiden tot (extra) verkeersknelpunten op de omliggende wegen. 7.3 Aanbevelingen Door bewoners van Spaarndam is tijdens de overleggen duidelijk aangegeven welke verkeersproblematiek momenteel heerst in deze woonkern. Dit is mede aanleiding voor de volgende aanbevelingen. Hoewel het nieuwe park niet tot (nieuwe) verkeersproblemen zal leiden, is het aan te bevelen om het fietsgebruik vanuit het park zoveel mogelijk te bevorderen. Daarnaast wordt geadviseerd om waar mogelijk te investeren in verwijzingen, waarbij zoveel mogelijk wordt gestuurd op routes via de hoofdwegenstructuur. Ook is tijdens dit project gebleken dat er veel hinder wordt ondervonden van de huidige verkeersstromen door Spaarndam. Ook is uit het kentekenonderzoek gebleken dat grote aantallen van deze verkeersstromen geen herkomst of bestemming hebben in Spaarndam (‘sluipverkeer’). Geadviseerd wordt om een separate studie uit te (laten) voeren naar mogelijkheden om dit sluipverkeer uit de kern van Spaardam te weren. 7.4 Vergelijking studie SpaarneBuiten De ontwikkeling van het project SpaarneBuiten is destijds geannuleerd door de uitspraak van de Raad van State, omdat de toename van verkeer niet aanvaardbaar werd geacht. De ontwikkeling van SpaarneBuiten bestond uit 320 woningen, enkele commerciële ontwikkelingen, een jachthaven en een groengebied. Dit, in combinatie met de geografische ligging, levert hele andere verkeersstromen op dan de ontwikkeling van Fort benoorden Spaarndam. In onderstaande tabel zijn beide ontwikkelingen naast elkaar gezet: Ontwikkeling SpaarneBuiten

Ontwikkeling Fort benoorden Spaarndam

320 woningen

83 recreatiewoningen

Commerciële ontwikkelingen

Bezoekerscentrum

Jachthaven Groengebied

In onderstaande tabel zijn de verwachte toename van verkeersintensiteiten als gevolg van SpaarneBuiten en Fort benoorden Spaarndam naast elkaar inzichtelijk gemaakt: Toename SpaarneBuiten*

Toename Fort benoorden Spaarndam

[etmaal]

[etmaal]

Zijkanaal C

156

90

Spaarndammerdijk

235

10

Lageweg

1401

10

Slaperdijkweg

186

110

* uit rapport Goudappel Coffeng, 22 oktober 2007

Uit beide tabellen blijkt dat de ontwikkelingen niet vergelijkbaar zijn. De omvang van de ontwikkeling van Fort benoorden Spaarndam, en de toename van verkeer als gevolg van deze ontwikkeling, is veel kleiner dan de destijds geplande ontwikkeling van SpaarneBuiten. Bovendien is deze ontwikkeling meer op de wegenstructuur van Haarlem gericht dan de ontwikkeling SpaarneBuiten.


Bijlage 1

Verkeerstellingen gemeente Haarlem


Bijlage 1 : Verkeerstellingen gemeente Haarlem

INTENSITEITEN - VERGIERDEWEG TE HAARLEM RICHTING: VAN DE VONDELWEG NAAR DE SLAPERDIJKWEG Time Woensdag Begin 30-05-2007 0:00 24 1:00 7 2:00 3 3:00 4 4:00 4 5:00 11 6:00 65 7:00 52 8:00 109 9:00 122 10:00 113 11:00 144 12:00 168 13:00 199 14:00 156 15:00 181 16:00 187 17:00 183 18:00 143 19:00 118 20:00 88 21:00 83 22:00 77 23:00 32

12H,7-19 16H,6-22 18H,6-24 24H,0-24

Donderdag 31-05-2007 18 7 1 2 2 6 59 60 113 121 126 153 195 134 160 197 165 210 129 137 124 96 70 33

Vrijdag 01-06-2007 20 8 2 1 2 10 53 43 100 141 163 177 160 165 220 209 213 196 170 134 91 71 70 43

Zaterdag 02-06-2007 39 27 13 6 5 6 7 18 53 120 168 187 188 232 206 195 160 168 105 90 75 60 5 0

Zondag 03-06-2007 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Maandag 04-06-2007 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150 175 139 163 132 90 70 50

1763 2179 2282 2318

1957 2306 2419 2462

1800 2032 2037 2133

0 0 0 0

464 849 969 969

1757 2111 2220 2273

Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag 05-06-2007 06-06-200707-06-200708-06-200709-06-200710-06-2007 16 14 11 19 30 30 5 8 3 7 24 15 1 4 5 6 14 10 2 3 4 4 6 0 5 3 2 3 6 0 11 9 8 9 4 0 61 51 56 58 14 0 64 47 68 51 18 0 101 113 102 118 53 0 143 103 111 185 96 0 158 131 144 139 149 0 141 143 152 163 187 0 220 241 211 218 188 0 158 154 143 208 182 0 169 172 175 205 205 0 189 205 162 245 226 0 174 206 176 174 197 0 210 218 191 219 183 0 137 113 156 186 107 0 135 112 151 112 109 0 107 105 141 100 80 0 82 82 84 86 69 0 65 62 63 72 72 0 49 48 48 41 53 0

1864 2249 2363 2403

1846 2196 2306 2347

1791 2223 2334 2367

2111 2467 2580 2628

1791 2063 2188 2272

0 0 0 55

= slangen vernield INTENSITEITEN - VERGIERDEWEG TE HAARLEM RICHTING: VAN DE SLAPERDIJKWEG NAAR DE VONDELWEG Time Woensdag Begin 30-05-2007 0:00 14 1:00 5 2:00 1 3:00 1 4:00 3 5:00 3 6:00 35 7:00 77 8:00 116 9:00 95 10:00 83 11:00 100 12:00 117 13:00 122 14:00 146 15:00 138 16:00 178 17:00 185 18:00 140 19:00 79 20:00 75 21:00 58 22:00 61 23:00 32

12H,7-19 16H,6-22 18H,6-24 24H,0-24

Donderdag 31-05-2007 16 0 1 1 2 3 37 81 126 85 95 86 117 120 136 137 182 169 132 96 79 56 54 20

Vrijdag 01-06-2007 14 5 1 1 2 6 23 72 121 119 86 118 112 144 168 160 207 229 156 92 75 59 39 34

Zaterdag 02-06-2007 18 9 6 5 3 2 8 21 65 100 125 148 127 137 153 169 145 116 90 67 71 55 4 0

Zondag 03-06-2007 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Maandag 04-06-2007 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 120 219 113 115 69 62 63 29

1466 1734 1808 1831

1692 1941 2014 2043

1396 1597 1601 1644

0 0 0 0

452 698 790 790

1497 1744 1837 1864

Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag 05-06-2007 06-06-200707-06-200708-06-200709-06-200710-06-2007 7 20 8 15 18 47 7 0 2 3 7 10 1 3 2 4 5 8 2 1 2 3 5 0 3 4 6 5 1 0 6 3 2 7 3 0 38 37 31 26 16 0 65 57 84 87 32 0 128 116 127 112 66 0 97 102 99 110 107 0 93 105 78 104 130 0 139 97 92 162 157 0 130 130 136 135 151 0 155 158 167 127 184 0 169 164 99 162 195 0 147 155 135 206 153 0 180 201 175 261 142 0 179 175 179 294 164 0 127 123 128 183 102 0 97 100 96 104 102 0 84 99 107 84 68 0 62 55 76 50 85 0 62 51 64 48 61 0 29 37 37 31 68 0

1609 1890 1981 2007

1583 1874 1962 1993

1499 1809 1910 1932

1943 2207 2286 2323

1583 1854 1983 2022

0 0 0 65

= slangen vernield


Bijlage 1 : Verkeerstellingen gemeente Haarlem (Vervolg 1)

INTENSITEITEN SLAPERDIJKWEG RICHTING VAN SPAARNDAM NAAR HAARLEM Begintijd 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Totaal (24 uur) 07.00-19.00 19.00-23.00 23.00-07.00

Donderdag 02-04-2009 5 2 0 2 2 7 20 77 116 95 100 86 84 88 89 132 172 204 173 93 55 66 49 31 1748 1416 263 69

Vrijdag 03-04-2009 8 2 0 2 0 5 20 71 124 84 105 96 103 111 126 145 167 199 113 102 68 42 40 43 1776 1444 252 80

Zaterdag 04-04-2009 18 9 4 1 3 0 8 25 78 92 118 147 139 138 136 130 120 105 61 59 57 32 27 28 1535 1289 175 71

Zondag 05-04-2009 14 14 6 4 3 2 2 4 19 49 51 69 74 109 135 113 127 105 94 55 69 32 26 13 1189 949 182 58

Maandag 06-04-2009 6 3 0 0 2 4 26 68 112 94 95 68 77 116 97 137 172 210 135 87 63 61 49 14 1696 1381 260 55

Dinsdag 07-04-2009 12 1 0 2 0 4 19 74 108 86 77 99 75 100 100 130 158 221 139 80 80 55 25 16 1661 1367 240 54

Woensdag 08-04-2009 22 1 3 0 2 3 21 70 102 89 86 102 111 89 118 133 176 180 136 99 62 54 47 29 1735 1392 262 81

Werkdaggemiddelde 11 2 1 1 1 5 21 72 112 90 93 90 90 101 106 135 169 203 139 92 66 56 42 27 1723 1400 255 68

Weekdaggemiddelde 12 5 2 2 2 4 17 56 94 84 90 95 95 107 114 131 156 175 122 82 65 49 38 25 1620 1320 233 67

Weekenddaggemiddelde 16 12 5 3 3 1 5 15 49 71 85 108 107 124 136 122 124 105 78 57 63 32 27 21 1362 1119 179 65

Zondag 05-04-2009 27 21 10 8 7 6 1 10 15 45 64 90 140 157 157 131 154 161 117 84 59 47 25 22 1558 1241 215 102

Maandag 06-04-2009 11 0 3 2 4 11 51 79 139 132 113 131 113 124 154 179 166 173 141 137 102 48 53 28 2094 1644 340 110

Dinsdag 07-04-2009 9 2 0 3 3 11 48 88 138 129 114 140 125 126 142 170 169 178 143 126 101 75 71 35 2146 1662 373 111

Woensdag 08-04-2009 12 4 1 2 3 13 56 80 126 113 122 140 157 130 139 145 214 157 133 127 115 75 76 28 2168 1656 393 119

Werkdaggemiddelde 12 2 2 2 3 14 52 79 131 126 121 145 139 135 145 168 184 173 137 129 104 74 59 29 2163 1682 366 115

Weekdaggemiddelde 16 7 3 3 3 12 38 61 104 113 119 136 144 146 161 166 178 168 129 119 94 68 52 32 2072 1624 333 115

Weekenddaggemiddelde 26 19 7 6 5 8 5 16 37 80 115 114 156 174 202 161 164 157 107 92 67 55 36 40 1843 1480 250 114

INTENSITEITEN SLAPERDIJKWEG RICHTING VAN HAARLEM NAAR SPAARNDAM Begintijd 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Totaal (24 uur) 07.00-19.00 19.00-23.00 23.00-07.00

Donderdag 02-04-2009 10 1 1 3 1 18 52 77 136 139 118 150 145 141 137 163 159 184 132 138 116 93 49 27 2190 1681 396 113

Vrijdag 03-04-2009 18 3 4 2 2 15 51 69 118 117 137 163 155 152 152 183 211 171 138 119 87 78 45 28 2218 1766 329 123

Zaterdag 04-04-2009 24 17 3 3 2 10 9 21 59 114 165 138 172 190 247 191 173 153 96 99 75 63 47 57 2128 1719 284 125


Bijlage 1 : Verkeerstellingen gemeente Haarlem (Vervolg 2)

INTENSITEITEN

VONDELWEG

RICHTING

VAN DE JAN GIJZENKADE NAAR DE EKSTERLAAN

gemiddeld periode 30032011 - 19042011

Begin-

Woensdag

Donderdag Vrijdag

Zaterdag

Zondag

Maandag

Dinsdag

tijd

Werkdag-

Weekdag-

gemiddelde

gemiddelde gemiddelde

Weekenddag-

0:00

71

69

84

138

164

51

63

68

91

151

1:00

28

29

35

59

80

27

21

28

40

70

2:00

10

12

15

37

47

10

9

11

20

42

3:00

9

10

13

30

31

7

10

10

16

31

4:00

9

8

14

22

26

12

9

11

15

24

5:00

26

28

31

17

15

29

26

28

25

16

6:00

136

132

136

49

35

133

144

136

109

42

7:00

269

261

246

83

35

258

279

263

204

59

8:00

436

434

426

229

81

444

428

433

354

155

9:00

368

365

380

365

166

384

390

377

345

265

10:00

436

459

401

453

233

391

409

419

397

343

11:00

510

476

512

522

321

456

484

488

469

421

12:00

526

469

537

557

375

454

473

492

484

466

13:00

523

509

562

584

398

505

496

519

511

491

14:00

609

622

635

544

468

584

627

616

584

506

15:00

710

728

774

544

396

681

717

722

650

470

16:00

929

872

856

511

423

917

903

895

773

467

17:00

935

949

872

474

438

868

937

912

782

456

18:00

606

647

612

352

314

599

603

613

533

333

19:00

391

447

389

308

265

394

394

403

370

287

20:00

330

350

322

297

280

304

329

327

316

288

21:00

254

295

255

225

207

247

238

258

246

216

22:00

215

240

211

181

152

233

239

228

210

167

23:00

167

187

203

190

102

146

162

173

165

146

Totaal (24 uur)

8501

8600

8521

6772

5051

8135

8391

8429

7710

5911

07.00-19.00

6856

6792

6812

5216

3648

6542

6745

6749

6087

4432

19.00-23.00

1190

1332

1178

1012

903

1178

1201

1216

1142

957

23.00-07.00

456

475

531

544

500

416

444

464

481

522

INTENSITEITEN

VONDELWEG

Gemiddeld periode 30032011 - 19042011

RICHTING

VAN DE EKSTERLAAN NAAR DE JAN GIJZENKADE

Begin-

Woensdag

Donderdag Vrijdag

Zaterdag

Zondag

Maandag

Dinsdag

tijd

Werkdag-

Weekdag-

gemiddelde

gemiddelde gemiddelde

Weekenddag-

0:00

32

27

40

82

122

32

26

31

52

102

1:00

13

9

15

38

59

9

9

11

22

49

2:00

6

5

12

21

30

13

7

8

13

25

3:00

16

18

14

17

20

14

17

16

16

18

4:00

34

30

28

25

22

27

31

30

28

24

5:00

153

156

140

51

33

158

158

153

121

42

6:00

604

609

526

92

53

621

650

602

451

72

7:00

919

943

832

157

62

900

971

913

683

109

8:00

862

967

836

298

102

907

931

901

701

200

9:00

575

609

605

422

210

596

621

601

520

316

10:00

487

514

441

493

253

418

452

463

437

373

11:00

443

450

486

528

303

442

432

451

441

415

12:00

470

482

503

504

394

445

463

473

466

449

13:00

512

497

505

515

373

494

492

500

484

444

14:00

518

464

504

495

412

432

459

475

469

453

15:00

520

490

528

423

373

465

480

497

468

398

16:00

492

451

471

426

386

431

439

457

442

406

17:00

445

446

416

379

365

383

386

415

403

372

18:00

371

380

377

297

279

339

333

360

339

288

19:00

326

386

337

260

224

341

357

350

319

242

20:00

250

247

231

228

218

214

218

232

229

223

21:00

177

198

175

163

187

168

186

181

179

175

22:00

158

164

155

161

116

143

148

153

149

139

23:00

99

100

144

151

57

63

83

98

100

104

Totaal (24 uur)

8483

8641

8323

6223

4653

8056

8349

8370

7532

5438

07.00-19.00

6615

6694

6504

4935

3512

6252

6459

6505

5853

4224

19.00-23.00

911

995

899

811

745

866

909

916

877

778

23.00-07.00

957

952

920

476

396

937

981

949

803

436


Verkeersgeneratie ontwikkeling Fort benoorden Spaarndam

Recommend Documents