VE STANDARDNÍ VÝBAVĚ

Inovace pro běžný provoz

Magazín Delphi pro automechaniky // Vydaní 1

TÉMATA NA TENTO MĚSÍC:

Zátěžový test

Servisní centrum Delphi Analýza selhání palivového čerpadla Kyslíkové senzory OEM Nové senzory Delphi MAF Nové ventily EGR OEM Školení Zvyšování zisku pomocí Delphi Diesel+ Nové dieselové filtry Špičková nabídka podvozků Ceny PACE Nový katalog prvků řízení a zavěšení náprav Nový analyzátor paliva Delphi VW Polo Bluemotion Diagnostika systému Common Rail Autopříslušenství Delphi Kompresory SP Nový program pro klimatizaci Zátěžový test Peugeot Nová technologie Delphi Brzdová obložení a kotouče Delphi

Delphi pomáhá společnosti Peugeot zvítězit v maximálním zátěžovém testu Počátkem tohoto roku pomohla technologie společnosti Delphi dostat dva vozy Peugeot RCZ na úctyhodné první a třetí místo ve své třídě v nelítostném 24hodinovém zátěžovém testu v německém Nürburgringu. Vozidla byla vybavena systémy vstřikování paliva pro vznětové motory Delphi a technologií chlazení pohonné soustavy, která na rozdíl od mnoha ze 197 ostatních vozidel nebyla rozsáhle upravena pro závodění. Společnost Peugeot nedávno ke svému 200. výročí založení představila kupé RCZ 2.0 HDi. Na závod v roce 2010 se společnost rozhodla vyslat modely, které nebyly rozsáhle upraveny oproti svým sériovým ekvivalentům, což bylo sebevědomým gestem prokazujícím rezervy výkonu a odolnosti u jejích standardních produkčních vozidel.

RYCHLOST A ODOLNOST // VE STANDARDNÍ VÝBAVĚ Dva vozy RCZ závodily v kategorii D1T pro vozidla se vznětovými motory o zdvihovém objemu 1,7 až 2,0 litrů. Hlavní změnou oproti standardnímu motoru bylo zvýšení přeplňovacího tlaku turbodmychadla, které zvýšilo točivý moment z 340 Nm na 400 Nm a výkon ze 120 kW na 150 kW. I s tímto vyšším tlakem společnost Peugeot použila produkční systém chlazení plnicího vzduchu Delphi, který se dodává do sériových vozidel, protože splňoval výkonové cíle požadované po zátěžové závody. // Celý článek na straně 20. TT

NEPŘEHLÉDNĚTE: HLÉÉDNĚĚTE: // NOVÉ VENTILY EGR OEM

P8

// NOVÝ PROGRAM PRO KLIMATIZACI

P19

// NOVÁ ŘADA PODVOZKŮ

P11

// NOVÉ DIESELOVÉ FILTRY

P10

Fotografie nad článkem © Julie Sueur- Edurance-info.com

OTOČTE NA STRANU 14, KDE POPISUJEME TECHNOLOGII DELPHI OEM POUŽITOU VE SVĚTOVÉM VOZE ROKU 2010!

P1

P2 P4 P6 P7 P8 P8 P9 P10 P11 P11 P11 P12 P14 P16 P18 P19 P20 P22 P24

Servisní centrum Delphi


složitější. A navíc, stačí vám jen jeden pohled na multifunkční displej na palubní desce moderního vozidla a uvidíte, že elektronikou je řízeno stále větší množství automobilových systémů… dnes je to více než 40 % a tato hodnota stále roste. Výsledkem je to, že systémy řízení motoru představují více než 60 % diagnostických chybových kódů. Tato technologická vylepšení představují pro servisy nové nároky. Je nezbytné, aby každá firma investovala do správných nástrojů a dílů, aby mohla provádět servis na těchto stále složitějších vozidlech.

VZNĚTOVÉ MOTORY //

Servisní centrum Delphi je inovativním programem, který pomáhá nezávislým servisům na celém světě vstupovat do partnerství se společností Delphi a využívat výhod její komplexní nabídky dílů, nástrojů, diagnostiky, školení a technické a marketingové podpory.

Hlavní problémy, které řeší dnešní autoservisy... 1. Složitost vozidla 2. Nalezení kvalifikovaných pracovníků 3. Průběžné vzdělávání a školení 4. Diagnostické nástroje 5. Kvalitní OEM produkty 6. Technická podpora 7. Marketingová podpora

Servisní centra Delphi vám dávají odpovědi… 1. Vyspělá diagnostika Delphi na bázi řady nástrojů „DS“ 2. Přístup ke kvalitním OEM dílům 3. Hloubkové školení v nejnovějších technologiích vozidel 4. Technické znalosti 5. Specializované nástroje pro demontáž a opětovnou montáž

Nástup technologie Common Rail způsobil revoluci v přijatelnosti vznětových motorů v osobních vozidlech, nabídl srovnatelný výkon a chování jako mnoho zážehových alternativ a přispěl k mimořádnému rozmachu vozidel se vznětovými motory na celém světě. Systém vstřikování paliva Common Rail, pracující s extrémními tlaky až 2 000 barů, zajišťuje přesné řízení procesu spalování. Rozhodujícím prvkem je vstřikovač. Každému vstřikovači je přidělen individuální charakterizační kód týkající se jeho specifických průtoků, reakčních dob a chování za různých tlaků. Tyto údaje musí být naprogramovány do jednotky ECU vždy, když se do vozidla nainstaluje náhradní vstřikovač. Jednotka ECU bude poté řídit dodávky paliva ke každému vstřikovači, aby zajistila, že motor běží s optimální efektivitou. Tato technologická vylepšení znamenají, že pouze servisy disponující správnými nástroji, dovednostmi a znalostmi budou schopny využít tuto rychle rostoucí příležitost k servisu vznětových motorů.

SPRÁVA ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ // Zavedení vyspělých technologií, jako je přímé vstřikování benzínu (Gasoline Direct Injection – GDI), které umožnilo vrstvené spalování paliva pro zvýšení účinnosti, vedlo k tomu, že vozidla se zážehovými motory jsou nyní mnohem

BRZDĚNÍ, ŘÍZENÍ A ZAVĚŠENÍ NÁPRAV //

KLIMATIZACE //

Není to tak dávno, co brzdění, řízení a zavěšení náprav byly zcela samostatné, neintegrované systémy ve vozidle. Technologie za těmito systémy se od té doby vyvinula natolik, že vznikl jednotný všezahrnující systém označovaný jako jednotné řízení podvozku (Unified Chassis Control – UCC). Zavedení reaktivních tlumičů, senzorů úhlu natočení volantu a brzdových asistentů pomohlo zvýšit bezpečnost, řízení a ovladatelnost vozidla. To znamená, že servis dílů podvozku již nadále nelze

Klimatizace se již nepovažuje za luxusní doplněk. Díky poptávce řidičů po větším pohodlí a praktičnosti je u většiny nových vozidel součástí základní výbavy. Vzhledem k 15 let trvajícímu neustálému růstu objemu montovaných systémů a rychle rostoucímu vozovému parku je trh s klimatizací velmi silný. A protože tyto systémy vyžadují pravidelnou údržbu zajišťující jejich účinnost, poptávka po servisu a opravách je značná. Je překvapující, že mnoho servisů stále tyto úkony zadává externě. Abyste uchopili tuto lukrativní příležitost k servisu, technici musí být proškoleni v nejnovějších technologiích, respektovat nejnovější předpisy a mít přístup ke správným nástrojům a dílům. TT

provádět jen s diagnostickým nástrojem. Elektricky ovládané hřebeny řízení musí být po instalaci znovu kalibrovány, elektrické parkovací brzdy musí být navinuty zpět a vozidla s pneumatickým odpružením vyžadují před prováděním údržby přepnutí do „servisního režimu“.

6. Komplexní marketingová podpora pro propagaci sítě

Společnost Delphi, jakožto výrobce originálních dílů (Original Equipment Manufacturer – OEM), má jedinečné předpoklady k tomu, aby poskytovala cenné znalosti o technologiích, které se ve vozidlech na trhu objeví dnes, zítra... a za deset let. Připojte se k síti Servisního centra Delphi a získejte přístup ke všem nástrojům, dovednostem a znalostem, které potřebujete, abyste si udrželi technologický náskok. Informace o tom, jak může být Servisní centrum Delphi prospěšné vaší firmě naleznete na webové stránce www.Delphi.com/DSC

P2

Magazín Delphi pro automechaniky // Podzim 2010

P3

Zabraňte návratům


Znečištění způsobené zkorodovaným palivovým vedením Byly opotřebené nebo selhaly z jiného důvodu? Odpovědi na tyto otázky jsou důležité a bez nich je přesná diagnóza věcí náhody.

Toto vozidlo bylo během méně než jednoho týdne osazeno dvěma palivovými moduly. Problém byl s hlučným chodem a nepravidelným tlakem paliva. Oba moduly byly analyzovány a bylo zjištěno, že nádržka palivového modulu a vnitřní sítka byly silně znečištěny rzí. Vnější sítko vykazovalo určité zabarvení, ale mělo na sobě mnohem méně rzi. Příčinou bylo zkorodované vratné palivové potrubí.

Díl č. 1

Díl č. 2

Vnější sítka u obou dílů vykazují zabarvení, ale velmi malé znečištění rzí.

V palivové nádrži nebylo zjištěno žádné významné množství rzi ani nečistot, protože zdrojem rzi bylo kovové zpětné vedení vozidla. Rez, která se ukládala, šla přímo do nádržky palivového modulu, protože zpětné vedení u tohoto vozidla vypouští palivo přímo do nádržky palivového modulu a nikoli do palivové nádrže. Jakmile se rez usadila, nešlo ji odstranit. Palivový filtr nebyl schopen rez zachytit, protože se vytvářela ve zpětném vedení vozidla, až za palivovým filtrem.

U obou dílů byla nalezena rez uvnitř nádržky a na sítku čerpadla. Věděli jste to?

Analýza selhání palivového čerpadla Delphi Co vám může vadný díl říci? Spoustu… Dokáže říct celý příběh. Vezměme si palivová čerpadla zobrazená vpravo. Tato čerpadla neselhala v důsledku nesprávného testování. Všechny provedené testy byly právoplatné a poskytly užitečné údaje pro stanovení diagnózy, ale bylo možno zjistit více. Byly opotřebené nebo selhaly z jiného důvodu? Odpovědi na tyto otázky jsou důležité a bez nich je přesná diagnóza věcí náhody, což přivolává budoucí problémy pro vás a vašeho zákazníka. Analýza vadného dílu by měla být provedena u vadných palivových modulů pomocí podrobného vizuálního vyšetření a určité jednoduché demontáže. Pomocí těchto jednoduchých kroků se vyhněte návratu zákazníka.

Nepravidelné startování z důvodu špatného elektrického rozvodu vozidla Vozidlo v níže zobrazeném případě bylo během pěti týdnů osazeno třemi palivovými moduly. Ve všech případech byl problém s tím, že vozidlo nestartovalo. Někdy k rozběhnutí pomohlo zabouchání na spodek palivové nádrže. Všechny moduly byly analyzovány a bylo zjištěno, že selhaly z důvodu špatného elektrického konektoru vozidla, který ve všech případech nebyl vyměněn. Všechny tři moduly byly poškozeny z důvodu spáleného zemnicího kolíku palivového čerpadla. Ačkoliv poškození není extrémní, je dostatečně významné na to, aby kvůli němu docházelo k opakovaným závadám.

PRVNÍ KONTROLNÍ BOD // Prozkoumejte zblízka elektrické konektory a hledejte známky přehřátí kolíků, zejména na kolících dodávajících proud palivovému čerpadlu uvnitř modulu. Výrazně zuhelnatělé a spálené kolíky jsou snadno patrné, ale i zdánlivě nepoškozené konektory je nutno přezkoumat podrobněji na známky natavení nebo bublinek poblíž elektrických kolíků.

P4


Čerpadla a modulární sestavy nádržek Delphi pro trh s autopříslušenstvím jsou přesnými OEM náhradami.

Případné natavení materiálu je důkazem nadměrného zahřátí v důsledku špatného elektrického připojení způsobeného poškozeným elektrickým rozvodem vozidla. Naleznete-li tento typ poškození, dojde kvůli tomuto špatnému připojení k nesprávné funkci čerpadla. Elektrický konektor vozidla se musí vyměnit, jinak dojde k opakování závady.

nádržku modulu skrz otvor v pouzdře palivového modulu. Pokud tomu tak není, musíte nádržku vyjmout z palivového modulu pomocí demontáže. Je důležité si všimnout, co se nahromadilo v nádržce palivového modulu a na vnitřním sítku čerpadla. Nečistoty vstupující do nádržky palivového modulu jsou zde zachyceny navždy, takže nádržka obsahuje historii znečištění palivového modulu.

DRUHÝ KONTROLNÍ BOD // Přezkoumejte vnější sítko na palivovém modulu. Hledejte známky znečištění prachem nebo rzí. V případě nálezu jakýchkoli nečistot na sítku by se měla okamžitě provést kontrola palivové nádrže. Podle výsledků kontroly by se měla nádrž buď vyčistit nebo vyměnit.

ANALÝZA SAMOTNÝCH ZÁVAD // Výše jsou uvedeny skutečné scénáře zobrazující vadné moduly. Protože tyto problémy nebyly zjištěny při počáteční diagnóze, výsledkem byly opakované závady. Po bližším přezkoumání se zjistilo, že mohly být provedeny všechny nezbytné opravy. A co je důležité, mohlo se zabránit návratu zákazníka. TT

Je důležité zjistit, jak se nečistoty do nádrže dostaly, aby bylo možno přijmout preventivní opatření pro zabránění opakování v budoucnu. Zkontrolujte například systém odvzdušnění nádrže, zda nečistoty nepronikly tudy. Pokud se dospělo k závěru, že nečistoty se dostaly do nádrže při čerpání paliva nebo byly vloženy záměrně, je důležité změnit dodavatele paliva nebo na vozidlo doplnit uzamykatelné víko palivové nádrže.

TŘETÍ KONTROLNÍ BOD // Všechny tři moduly byly poškozeny z důvodu spáleného kolíku „C“ – uzemnění palivového čerpadla.

Vizuálně přezkoumejte nádržku palivového modulu a vnitřní sítko. Podle provedení modulu můžete vidět

P5

O2? OEM!

Rozšiřte pokrytí

Jak osvěžující!

Pokrytí s novými měřiči Delphi MAF

Delphi: Vedoucí firma v planární technologii

Devět měřičů MAF zajišťuje pokrytí více než 600 oblíbených evropských aplikací. Měřič hmotnosti vzduchu (Mass Air Flow – MAF) je nezbytný pro zajištění výkonu a účinnosti motoru. Měří průtok a hustotu vzduchu přicházejícího do spalovací komory. Výsledné napětí říká počítači vozidla, jak má nastavit impulsy vstřikovače, aby se změnilo množství dodávaného paliva.

Společnost Delphi je jedním z předních dodavatelů senzorů kyslíku. Její planární technologie je výsledkem partnerství našich techniků pro sektor OEM a autopříslušenství, kteří vyvinuli pro trh s autopříslušenstvím jeden z nejvíce inovativních programů pro senzory kyslíku.

Měřiče Delphi MAF jsou navrženy, provedeny a vyrobeny podle přesných OEM standardů a poskytují přesná měření průtoku vzduchu a zvýšený výkon motoru. Na rozdíl od jiných značek společnost Delphi dodává měřič a nikoli celou sestavu MAF. Protože

Věděli jste to? Jako jeden z pouze čtyř OEM výrobců senzorů kyslíku vyrobila společnost Delphi od roku 1974 přes 250 milionů senzorů kyslíku.

Na základě naší technologie OEM jsme vyvinuli chytřejší řešení s širším pokrytím trhu s autopříslušenstvím pro použití ve starších a nedávno uvedených modelech. Senzory kyslíku jsou konfigurovány a navrženy pro nahrazení předchozích provedení s kónickým senzorem. Přitom společnost Delphi zvýšila pokrytí trhu, ale snížila počet skladových jednotek (SKU). Označujeme to jako inteligentní správa SKU… jednodušší způsob oprav.

• Senzory kyslíku Delphi poskytují v oboru nejkratší dobu potřebnou po zhasnutí kontrolky (LightOff Time – LOT) s hodnotou šesti sekund, pro rychlejší aktivaci uzavřené smyčky. Nejrychlejší konkurent dosahuje hodnoty 10 až 12 sekund, což umožňuje, aby se do atmosféry dostalo o 40 až 50 % více škodlivých emisí při studeném startu • Využívá speciální látku suchou na dotyk proti uváznutí, pro rychlejší instalaci bez nepořádku. Tato látka snižuje pravděpodobnost kontaminace a neúmyslného spuštění kontrolky „zkontrolujte motor“, které hrozí u mokrých látek proti uváznutí používaných u produktů konkurence • Ověřena pro použití s většinou typů paliv a aditiv, včetně doby životnosti odpovídající životnosti vozidla při použití paliv se směsí ethanolu (např. E85)

P6


vysoké procento závad se týká měřiče, je tím zajištěno cenově výhodné a jednoduché řešení pro majitele vozidla. Zeštíhlená řada devíti měřičů MAF pokrývá přes 600 oblíbených evropských aplikací včetně vozů Fiat Punto, VW Golf, Vauxhall/Opel Corsa a Mazda 6. Díky konsolidaci této produktové linie pomáháme distributorům a servisům snižovat skladové zásoby tím, že mohou držet menší počet typů dílů. TT

Měřiče Delphi MAF jsou navrženy, provedeny a vyrobeny podle přesných OEM standardů a poskytují přesná měření průtoku vzduchu a zvýšený výkon motoru.

Proč právě planární technologie Delphi? • Díky své patentované ochraně senzoru je nejlepší na trhu, pokud jde o odolnost vůči znečištění silikonem, fosforem a dalšími aditivy přidávanými do paliva nebo oleje. Znečištěné senzory mohou spustit kontrolku „zkontrolujte motor" a způsobit, že motory poběží s příliš bohatou směsí, což zvýší spotřebu paliva o 25 % a zvýší objem emisí vypouštěných do atmosféry


Věděli jste to? Společnost Delphi od roku 1993 dodala přes 55 milionů měřičů MAF pro více než 500 různých zákaznických aplikací.

• Testována na odolnost, výkon a soulad s ekologickými předpisy – až po dobu 15 let / 241 401 ujetých km • Trojnásobně větší pokrytí než náš nejbližší konkurent • Odstraňuje problémy s lícováním a délkou konektoru díky konsolidované nabídce dílů

ČÍSLO DÍLU DELPHI

KLÍČOVÉ APLIKACE

AF10078-12B1

AUDI A3, 1.9L; A4 1.8L; FORD Galaxy, 1.9L; SEAT Alhambra, 1.9L; Leon 1.8L; SKODA Fabia, Octavia, 2.0L; VOLKSWAGEN Bora, Golf, 1.9L; New Beetle 1.8L; Polo 1.4L

AF10079-12B1

AUDI A3, 1.8L; VOLKSWAGEN Bora, Golf, 1.8L, 2.0L; New Beetle, 2.0L; Lupo, 1.2L

AF10080-12B1

VAUXHALL/OPEL Astra, Combo, Corsa, 1.7L; Astra, 2.0L

AF10081-12B1

AUDI A3, A4, 1.9L; SEAT Leon, Toledo, 1.9L; TOYOTA Liteace, 2.0L; VOLKSWAGEN Bora, Golf, Passat, 1.9L; Bora, Caravelle, Golf, Passat, 2.4L; Transporter, 2.5L

AF10082-12B1

ALFA ROMEO 145, 146, 1.4L, 1.6L, 1.8L; 147, 1.6L, 2.0L; 156, 1.6L, 1.8L, 1.9L, 2.0L, 2.4L; 166, 2.4L; CITROËN Jumper, Relay, 2.8L; FIAT Brava, Bravo, Multipla, 1.9L; Idea, Panda, Punto, 1.2L; Marea, 1.9L, 2.4L; Ducato, 2.8L; FORD Mondeo, 1.8L; HONDA Accord, 2.0L; LADA 110, 111, 112, Diva, Forma, Sagano, Samara, 1.5L; Niva, 1.7L; Samara, 1.3L; LANCIA Lybra, 1.9L, 2.4L; Musa, 1.2L; MAZDA 6, 2.0L; MG ZS, 2.0L; NISSAN Primera, 2.0L; VAUXHALL/OPEL Astra, 1.2L, 2.0L; Corsa, 1.0L, 1.2L; Frontera, Omega, Sintra, 2.2L; Vectra, 2.0L, 2.2L; Zafira, 2.0L; PEUGEOT 406, 2.0L; ROVER 25, 45, 220, 420, Streetwise, 2.0L; SAAB 900, 2.0L; SUZUKI Swift, 1.3L, 1.6L; VOLVO S70, S80, V70, 2,5L

AF10083-12B1

AUDI A4, A6, 1.9L; SEAT Cordoba, Ibiza, 1.9L; VOLKSWAGEN Caddy, Caravelle, Transporter, 2.5L; Passat, Polo, 1.9L

AF10084-12B1

AUDI A4, A6, A8, 2,5L; CITROËN Jumpy, 1.9L; SEAT Alhambra, Cordoba, 2.0L; Alhambra, Toledo, 1.8L; SKODA Fabia, Octavia, 2.0L; VOLKSWAGEN Bora, Golf, 1.6L, 2.0L; New Beetle, Sharan, 1.8L, 2.0L; Multivan, Transporter, 2.0L, 2.0L; Passat, 2.5L

AF10085-12B1

LAND ROVER Freelander, 2.0L; NISSAN Primera, 2.0L

AF10087-12B1

MERCEDES C-Class, Vito, 2.2L; Sprinter, 2.2L, 2.7L

TT

P7

Zvyšování zisku vaší firmy pomocí přípravku Delphi Diesel+

Delphi pomáhá vozidlům zůstat „ZELENÉ“ díky širšímu pokrytí nabídky ventilu recirkulace spalin

Dnešní uživatelé vznětových motorů očekávají vysoký výkon společně s nízkou spotřebou a nízkými emisemi. Přidání přípravku do paliva do palivové nádrže na naftu nejenže zvýší účinnost motoru, ale může navíc servisům zajistit další tok tržeb.

VĚDĚLI JSTE TO? Technici společnosti Delphi v 90. letech minulého století vyvinuli lineární ventil EGR pro OEM aplikace.

Společnost Delphi uvedla dva nové OEM ventily recirkulace spalin (EGR) namontované na motor PSA DW10B. Tento nový díl rozšiřuje pokrytí společnosti Delphi o více než 2,5 milionu vozidel, včetně populárních aplikací vozů Peugeot, Citroen, Ford, Volvo a Fiat. Ventil EGR recirkuluje přesně změřená množství spalin do sání motoru, čímž přispívá ke snížení emisí oxidů dusíku (NOX) a zároveň maximalizuje výkon motoru.

Potřebujete školení? Dejte nám vědět na adresu [email protected] ec a @de p co


Tento 100% OEM program dostupný v konfiguraci kanálu, zpětného ventilu nebo lineární konfiguraci, pokrývá přední aplikace vznětových a zážehových motorů. Všechny ventily Delphi EGR využívají přesně obrobené ventily a sedla pro udržení dlouhodobé stability a vysokoteplotní materiály na interní vinutí pro dobrý výkon za vysokých teplot spalin. Nabízejí rovněž odolnou ochranu proti vlivům vnějšího prostředí a korozi. Protože jde o přesnou náhradu, není nutno provádět úpravy dílu nebo vozidla, čímž se šetří jak čas tak práce v servisu. TT


KLÍČOVÉ APLIKACE

EG10395-12B1

FORD C-Max, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max, 2.0L; VOLVO C30, C70, S40, S80, V40, V50 2.0L

EG10396-12B1

CITROËN C4, C8, 2.0L; FIAT Scudo, Ulysse, 2.0L; LANCIA Phedra, 2.0L; PEUGEOT 207, 307, 308, 407, 607, 807, 2.0L

Získejte konkurenční výhodu díky školení Delphi V společnosti Delphi úzce spolupracujeme s předními Ve ssvětovými výrobci vozidel a pomáháme jim splňovat sstále přísnější požadavky legislativy v oblasti emisí a poptávku zákazníků po výkonnějších a úspornějších p vvozidlech. Tím, že pomáháme navrhovat systémy již v ssamotném počátku, plně rozumíme všem složitostem a můžeme technikům nabídnout přístup k tomu nejlepšímu školení a podpoře v našich nejmodernějších n šškolicích střediscích po celém světě. Aby společnost Delphi pomohla servisům využít A příležitosti k servisu u moderních vozidel, poskytuje p rrozsáhlý program globálního školení pokrývající všechny ffunkce, od diagnostiky na základní úrovni, až po hluboké zznalosti potřebné pro servis těch nejvyspělejších OEM systémů. Nabízíme dokonce kurzy zaměřené na O maximalizaci obchodních příležitostí. TT m

Například: •

Servis a diagnostika vstřikovačů

•

Vyspělé systémy kontroly ABS a podvozku

•

Hledání závad a diagnostika sladění řízení, zavěšení náprav a kol

•

Servis a diagnostika závad klimatizace

•

Správa a diagnostika motoru

•

Systémy multiplexu a datové sběrnice CAN

•

Úvod do systémů hybridních vozidel

•

Operace s díly a jejich prodej

•

Maximalizace příležitostí servisního centra Delphi

Společnost Delphi, jakožto přední výrobce OEM vstřikovacích systémů paliva pro vznětové motory, ví, co je potřeba pro udržení motoru v optimální kondici. Náš přípravek do paliva Diesel+, číslo dílu HAD100, je určen k poskytnutí prvotřídní ochrany motoru. Tento přípravek, který byl vyvinut společně s firmou Chevron a využívá nejnovější technologii paliva společnosti Texaco, zvyšuje schopnost paliva čistit a chránit motor a obnovovat jeho kondici.

Delphi Diesel+ je jednorázovým přípravkem na bázi paliva, který je v palivovém systému vozidla účinný po dobu až 6 měsíců.“

Na rozdíl od mnoha aditiv do paliva, která jsou přidávána při každém tankování je přípravek Delphi Diesel+ jednorázovým přípravkem na bázi paliva, který je v palivovém systému vozidla účinný po dobu až 6 měsíců a chrání systém dlouho po své aplikaci. Tato vysoce účinná směs se dodává v nádobách o objemu 350 ml pro jednu dávku ošetřující 50 až 70 litrů paliva. Je proto ideálním produktem pro servisy. Začleněním tohoto ošetření jako součásti standardního servisního režimu mohou servisy nabídnout svým zákazníkům službu přidané hodnoty a současně zvyšovat své tržby a zisky. Skutečně oboustranně výhodné řešení! TT

Přípravek Diesel+ obsahuje sedm klíčových prvků pro zvýšení účinnosti motoru a prodloužení životnosti a účinnosti vstřikovače: •

Doplňkový detergent pro čištění usazenin na vstřikovači. Pomáhá zachovat správné rozložení vstřiku, což snižuje spotřebu paliva a poskytuje větší výkon.

•

Mazací činidlo pro kompenzaci nižší mazivosti některých moderních dieselových paliv. Snižuje se tím opotřebení palivového čerpadla, čímž se prodlužuje jeho životnost.

•

Stabilizátor paliva pro prevenci acidobazických reakcí, které mohou způsobit nestabilitu paliva. Pomáhá zajistit, aby palivo fungovalo s maximální účinností až do spálení.

•

Deemulgátor pro zajištění čisté separace fází mezi vodou a palivem, což chrání před

zablokováním filtru a kontaminací palivového rozvodného systému vodou. •

Protipěnicí činidlo pro ochranu před nadměrným pěněním při tankování.

•

Inhibitor koroze pro ochranu před rezivěním, které by mohlo způsobit pokles výkonu motoru a zkrácení jeho životnosti.

•

Přísada na zlepšení cetanového čísla pro zkvalitnění procesu spalování, lepší startování za studena, snížení hlučnosti spalování, kouřivosti a emisí CO2.

Delphi Diesel+, číslo dílu HAD100, slouží k čištění, ochraně a obnově kondice motoru.

Přípravek Diesel+ je dostupný v síti autorizovaných distributorů a dílen společnosti Delphi a v servisech spadajících do sítě servisních center Delphi. Další informace naleznete na naší webové stránce www.delphi.com/am.

P8


P9

Přinášíme zkušenosti s

Špičková produktová

OEM filtry na trh s autopříslušenstvím

nabídka se stává ještě silnější

Společnost Delphi představuje 30 nových filtrů OEM kvality určených pro populární vozidla se vznětovými motory a lehká užitková vozidla, včetně vozů Fiat Punto, Opel Corsa, Renault Scenic, VW Polo, Seat Ibiza, Audi A4 a Honda Civic, což představuje pokrytí dalších 10 milionů vozidel. Společnost Delphi již přes 100 let dodává inovativní OEM technologii výrobcům automobilů na celém světě. V současnosti se naše palivové filtry pro vznětové motory montují jako OEM díl do milionů vozidel a lehkých užitkových vozů a do těch nejznámějších nákladních vozidel, autobusů a terénních aplikací.

Věděli jste to?


KLÍČOVÉ APLIKACE

HDF575

Na trh s autopříslušenstvím přinášíme tytéž zkušenosti získané s OEM produkty. Ať už je produkt určen pro OEM nebo pro trh s autopříslušenstvím, uplatňujeme stejné postupy pro ověřování, výrobu a testování. Každý filtr splňuje přísné jakostní normy společnosti Delphi. Ale co to znamená pro servis? Víte, že když instalujete filtr Delphi, získáváte produkt, který byl navržen, proveden a vyroben pro poskytování stejných úrovní filtračního výkonu a trvanlivosti jako požaduje výrobce vozidla. TT

I to nejmenší množství prachu, vzduchu nebo vody může poškodit moderní systémy vstřikování paliva.

HDF576

SEAT Ibiza 1.4L, 1.6L, 1.9L, Cordoba, SKODA Fabia, Praktik, Roomster 1.4L, VOLKSWAGEN Fox 1.4L, Polo 1.4L, 1.6L SEAT Cordoba, Ibiza, Ibiza Cupra, SKODA Fabia 1.9L, VOLKSWAGEN Polo 1.9L

HDF577

RENAULT Megane, Scénic 1.5L, 2.0L, Grand Scénic 2.0L

HDF578

MITSUBISHI Grandis, Lancer, Outlander 2.0L

HDF579

HONDA Accord 2.2L, Civic 1.7L

Ve skutečnosti jsou nejničivější ty nejmenší částice o rozměrech pouhých 2 až 5 mikrometrů.

HDF580

NISSAN Cabstar 3.5L, 4.5L, RVI Maxity 2.8L, 3.2L, 3.5L, 4.5L

HDF581

DACIA Logan 1.5L, SUZUKI Jimny 1.5L

HDF582

NISSAN Qashqai 1.5L, 2.0L, X-Trail 2.0L

HDF583

DACIA Logan 1.5L

HDF584

RENAULT Scénic 1.5L, Grand Scénic, Megane 1.5L, 1.9L, 2.0L

HDF585

LAND ROVER Defender, Discovery 2.5L

HDF586

AUDI A4, A6 1.9L, SKODA Superb 1.9L, VOLKSWAGEN Passat 1.9L

HDF587

NISSAN Navara, Pathfinder 2.5L

HDF588

RENAULT Grand Scénic 2.0L, Megane, Scénic 1.5L, 2.0L

HDF591

HYUNDAI Accent, Getz, Matrix 1.5L, Sonata 2.0L, H-1 2.5L, KIA Cerato, Rio 1.5L, Magentis 2.0L

HDF592 HDF593

HYUNDAI Accent, Getz, Matrix 1.5L, Sonata 2.0L, Grandeur, Santa Fé 2.2L, H -1 2.5L, KIA Carens, Rio, Sorento 2.0L VOLKSWAGEN LT 28-46 2.8L, VOLVO S60, S80, V70, XC70 2.4L

HDF594

SMART Cabrio, City-Coupe, Fortwo 0.8L

HDF595

AUDI A4, A6 2.0L

HDF597

RENAULT Kangoo 1.5L, Laguna, Grandtour 1.5L, 2.0L, 3.0L

HDF598

AUDI A4 2.7L, 3.0L

HDF599

HONDA Accord, Civic, CR-V 2.2L

HDF603

AUDI A4, A5 2.0L, 2.7L, 3.0L

HDF604

MITSUBISHI L200 2.5L

HDF605

HYUNDAI Accent, GLS 1.5L, Getz, GLS 1.5L, Matrix 1.5L, KIA Cerato 1.5L, 1.6L, Rio 1.5L

HDF606

IVECO Daily 29, 35 2.3L, Daily 29, 35, 50, 65 2.8L

HDF607

CHRYSLER Voyager 2.5L

HDF608

CHEVROLET Captiva, Epica, Lacetti, Nubira 2.0L, CITROËN Jumper 2.0L, 2.2L, 2.8L, 3.0L , Jumpy 2.0L, FIAT 500 C, 500 Multijet 1.3L, Croma Multijet 1.9L, Doblo, Doblo Multijet 1.3L, Ducato, Ducato Multijet 2.2L, 2.8L, 3.0L, Idea 1.3L, 1.9L, Panda, Panda Multijet 1.3L, Panda, Sedici Multijet 1.9L, Strada Multijet 1.3L, LANCIA Musa Multijet 1.3L, Ypsilon 1.3L, OPEL/VAUXHALL Agila 1.3L, Antara 2.0L, Astra H 1.3L, 1.9L, Astravan 1.3L, 1.9L, Combo Body, Combo Tour 1.3L, Corsa C, Corsavan, Meriva, Tigra 1.3L, Signum, Vectra, Zafira 1.9L, PEUGEOT Boxer 2.0L, 2.2L, 2.8L, 3.0L, SAAB 9 -3 1.9L, SUZUKI Ignis, Splash, Swift 1.3L, SX 4 1.9L, 2.0L DACIA Logan, Sandero 1.5L

(Pleated Filter Media)

HDF954

Řekněte nám svůj názor na novou nabídku produktů na adrese [email protected].

P10


Společnost Delphi je odhodlána vyvíjet svou produktovou nabídku, aby splňovala potřeby různorodého a stále rostoucího vozového parku. Potvrzuje to skutečnost, že jen v roce 2010 společnost Delphi přidala přes 540 nových dílů do své špičkové řady produktů pro podvozek. Tato nová řada, vyrobená podle přísných OEM standardů, zahrnuje 65 brzdových obložení, 103 brzdových kotoučů, 105 brzdových hadic, 70 třmenů a 200 dílů řízení. A to ještě není vše, do konce roku se plánuje uvést více než 300 dalších dílů.

Inovace v běžném provozu


Jednou z významných oblastí pro společnost Delphi jsou brzdová obložení a brzdové kotouče, kde je našim cílem být prvním na trhu, přičemž náhradní díly uvádíme na trh v rozmezí 6 měsíců až jednoho roku po uvedení vozidla na trh. Tento cíl se nyní daří naplňovat u dílů dostupných pro nejnovější modely automobilů, včetně: BMW Z4 2009 >, Opel/ Vauxhall Astra 2009 >, Chevrolet Cruze 2009 >, Nissan 370Z 2009 >, Toyota Avensis 2009 >, Toyota Prius 2009 >, Honda Accord 2009 > a Citroën DS3 2010 >. TT

Na počátku tohoto roku byla společnost Delphi poctěna udělením dvou cen PACE (Premier Automotive Suppliers’ Contribution to Excellence) serveru Automotive News za její vícerežimový elektronicky skenovací radar a technologii vstřikovače systému Common Rail. Ocenění PACE, které je celosvětově uznávané jako symbol inovace v oboru, je uznáním inovace, technologického pokroku a obchodního výkonu. Od roku 1995, kdy byla cena PACE udělována poprvé, ji společnost Delphi získala dvanáctkrát, což je více než dosáhla kterákoli jiná firma. TT

Ceny PACE získané společností Delphi: • 1996 Tlakový senzor II. generace • 1999 Elektronicky řízené stěrače • 2000 Adaptivní tempomat • 2001 Matematický software pro obrábění kovů • 2002 Pasivní systém detekce cestujících II. generace • 2002 Řízení všech kol • 2003 Proměnlivé tlumení zavěšení náprav • 2004 Záložní pomocná a postranní výstraha

Společnost Delphi přispívá k tomu, aby byly automobily bezpečné, ekologické a propojené... přináší inovace do běžného provozu.

• 2004 +++ Horizontální modelování a digitální navrhování procesů pro CAD/CAM • 2008 TV Sirius pro zadní sedadla • 2010 Přímý piezoelektrický vstřikovač • 2010 Vícerežimový elektronicky skenovací radar

Nový katalog prvků řízení a zavěšení náprav Společnost Delphi s potěšením představuje svůj nový evropský katalog prvků řízení a zavěšení náprav po období let 2010 - 2011. Katalog obsahuje úplnou řadu dílů společnosti Delphi pro řízení a zavěšení náprav, včetně kulových kloubů, příčných trojúhelníkových ramen, objímek, linkových stabilizátorů, příčných ramen nápravy, spojovacích tyčí, čepů řízení a manžet hřebenů řízení. S více než 380 novými čísly dílů přidanými od posledního katalogu vydaného v září 2009 společnost Delphi prokazuje svou sílu jako špičkový dodavatel dílů pro řízení OEM kvality. Tyto nejnovější produkty zvyšují naše pokrytí vozového parku na více než 90 %. Tuto nabídku lze nalézt také v katalogu TECDOC. TT

P11

Poháněno inovací!


Tento robustní ruční přístroj poskytuje dílnám, servisům a vozovým parkům analýzu obsahu paliva v reálném čase za dostupnou cenu.

VĚDĚLI JSTE TO? Nezávislý průzkum ukázal, že 80 procent problémů se vznětovými motory má původ ve znečištěném nebo nekvalitním palivu.

První na trhu – nový analyzátor paliva společnosti Delphi Používání vozidel s nekvalitním nebo znečištěným palivem může vést k funkčním problémům, jako je ucpávání filtrů, karbonizace vstřikovače, uváznutí pístních kroužků a jejich prasknutí. Tyto problémy musí být identifikovány při co nejbližší příležitosti, aby se minimalizovalo riziko dlouhodobého poškození motoru. Okamžitá a přesná analýza paliva má proto zásadní význam. Pomocí nového analyzátoru paliva Delphi, číslo dílu YDT553, budou moci technici provést diagnostiku první úrovně a zkontrolovat, zda palivo splňuje nejnovější normu EN590 a identifikovat potenciální problémy s kontaminací. Obdobně mohou tento nástroj používat komerční vozové parky pro analýzu kvality paliva před tankováním, čímž mohou snižovat riziko poškození motoru související s palivem. Až doposud bylo jedinou možností zaslat vzorky do specializované laboratoře k analýze, což bylo finančně i časově náročné.

systému, stejně snadno, jako by pracovali přímo na vozidle. S těmito údaji může uživatel rychle určit, zda é je v palivu nepřijatelný poměr bionafty nebo případné nečistoty, které by mohly mít nepříznivý vliv na systém vstřikování paliva. Kompletní sada analyzátoru paliva společnosti Delphii ky obsahuje USB kabel, síťový adaptér, tři měřicí nádobky o objemu 50 ml, příručku pro rychlé zahájení práce a CD s uživatelskou příručkou a softwarem pro m vykazování. Je dostupný v 10 jazycích prostřednictvím naší sítě autorizovaných distributorů a servisů Delphi.. TT

Tento robustní ruční přístroj poskytuje dílnám, servisům a vozovým parkům analýzu obsahu paliva v reálném čase za dostupnou cenu. Určuje poměr bionafty ve vzorku paliva, identifikuje přítomnost případných nečistot a podává okamžité a přesné výsledky na digitálním displeji. Objem paliva potřebného pro analýzu je pouhých 46 ml, což lze získat z palivového čerpadla nebo filtru. To umožňuje kontrolovat palivo i technikům, kteří dostávají do ruky pouze komponenty

P12


P13

Společnost Volkswagen se rozhodla použít technologii společnosti Delphi při vývoji vozu Polo BlueMotion – nejčistšího vozu ve své třídě a Světového vozu roku 2010


Společnost Delphi Corp. a Volkswagen vyvinuly jeden z „nejzelenějších“ systémů se vznětovým motorem, který kdy byl vyroben – nový vůz VW Polo BlueMotion s tříválcovým motorem. Po více než roce společného vývoje s firmou Volkswagen dodává společnost Delphi svůj systém Common Rail Multec® pro vznětové motory do nového vozu Volkswagen Polo BlueMotion s tříválcovým motorem o objemu 1,2 litru. Výsledkem je „čistší“ a „zelenější“ vozidlo, které dosahuje rekordně nízkých úrovní emisí CO2 a spotřeby paliva bez újmy na výkonu. Tento automobil byl zvolen Světovým vozem roku 2010.

Kromě systému Common Rail Multec® společnosti Delphi pro vznětové motory je vůz VW Polo BlueMotion vybaven chladičem, kompresorem, systémem proti krádeži a imobilizérem společnosti Delphi.

Věděli jste to? SYSTÉM COMMON RAIL MULTEC® SPOLEČNOSTI DELPHI // SRÁŽÍ EMISE

BLIŽŠÍ POHLED NA ČERPADLO DFP6 //

Systém Common Rail Multec® společnosti Delphi pro vznětové motory s rychlým elektromagnetickým vstřikovačem s vyváženým ventilem byl uveden v roce 2000 a od té doby se vyvinul tak, že splňuje měnící se emisní normy, přičemž si zachovává cenovou a výkonovou konkurenceschopnost.

Jednopístové palivové čerpadlo Delphi DFP6, představené na konferenci International Motor Symposium ve Vídni na počátku tohoto roku, má jednodušší provedení a nižší hmotnost, přičemž poskytuje maximální tlak 2 000 barů. Čerpadlo v sobě spojuje relativně malou specifickou kapacitu až 0,42 cm3/ot. se schopností běžet na rychlosti motoru, díky čemuž jej lze použít u motorů až do zdvihového objemu 2,2 litrů. Disponuje novým kompaktním provedením hydraulické hlavy, které pomáhá zlepšit volumetrickou a mechanickou účinnost a umožňuje motoru potenciální snížení emisí CO2. Nová koncepce je mnohem tužší než hlava předchozí generace. Integrovaný vstupní ventil Delphi je začleněn přímo v hlavě. Vysokotlaký výstup je kovaný. Zahrnuje výstupní ventil a přispívá ke snížení namáhání.

Systém Common Rail ve voze VW Polo BlueMotion využívá nejnovější technologii elektromagnetického vstřikovače pro vznětové motory s palivovým čerpadlem Delphi DFP6 nové generace. Tato kombinace umožňuje dosahovat emisí CO2 o hodnotě pouhých 87 g/km. „Nový systém common rail společnosti Delphi poskytuje výrazně lepší kontrolu nad dodávkou paliva, rozšířené možnosti více vstřiků, jemnější rozptýlení částeček paliva a smíšení se vzduchem,“ uvedl John Fuerst, výkonný ředitel společnosti Delphi Diesel Systems. „Systém v tomto vozidle dokáže provést až šest vstříknutí za jeden cyklus spalování, což znamená velmi plynulý proces spalování, a tím i nižší hladiny hluku, vibrací a pazvuků.“

Delphi…firma vyrábějící díly, z nichž se rodí automobily. Další informace o systému Delphi Common Rail a dalších technologiích naleznete na naší webové stránce www.delphi.com/am.

P14


Vůz VW Polo BlueMotion byl zvolen Světovým vozem roku 2010 z 30 kandidátů nominovaných 59 porotci soutěže Světový vůz z 25 zemí. Vozidla byla posuzována z hlediska ceny, hodnoty bezpečnosti, ekologičnosti, významu a emocionálního působení.

Čerpadlo DFP6 rovněž disponuje inovativním mechanismem válečku a botky. Dvouvýstupková vačka poskytuje dva čerpací zásahy za otáčku, což snižuje počet potřebných zdvihů čerpadla. Mechanismus válečku a botky vačky má patentované statické vodítko botky, které bylo navrženo pro snížení točivého momentu, dynamické hmotnosti a hluku. TT

P15

Diagnostika závad systému


Common Rail pro vznětové motory ZKONTROLUJTE FUNKCI ČERPADLA COMMON RAIL //

Dodržováním jednoduchého postupu při diagnostikování závad u systémů Common Rail pro vznětové motory mohou servisy zvýšit svou efektivitu a otevřít nový a ziskový tok tržeb

Po kontrole vstřikovačů ověřte funkčnost čerpadla systému Common Rail. Nyní se sada pro kontrolu uzavřeného rozvodného vedení připojí přímo na vysokotlaké výstupní potrubí vedoucí z čerpadla a operátor vyžene motor do otáček, aby zaznamenal tlak v systému. Sada pro diagnostiku uzavřeného rozvodného vedení zobrazí výsledky digitálně, a pokud se hodnota liší od specifikovaného měření pro aplikaci vozidla, čerpadlo může být vadné.

Růst objemu parku vozidel se systémem Common Rail pro vznětové motory představuje vynikající příležitost pro servisy s náležitým vybavením a znalostmi. Nicméně pro efektivní, účinný a bezpečný servis těchto propracovaných systémů by měly servisy dodržovat několik jednoduchých kroků.

URČETE, ZDA JDE O MECHANICKOU NEBO ELEKTRICKOU ZÁVADU ČERPADLA //

Výměnou jednotlivých vstřikovačů namísto celé sestavy mohou servisy ušetřit čas i peníze.

VYHODNOŤTE KVALITU PALIVA // Prvním krokem každého servisu by mělo být provedení počáteční diagnostiky kvality paliva. Analyzátor paliva Delphi (číslo dílu YDT553) dává servisům možnost měřit procento bionafty v palivu a zjistit přítomnost nečistot. To umožní technikovi potvrdit, zda je palivo základní příčinou problému. Jakmile se stanoví kvalita paliva, bude vyžadována další diagnostika, buď pro posouzení poškození komponent v případě, že je problém v palivu, nebo nalezení závady v opačném případě.

Pokud existuje podezření na vadné čerpadlo systému Common Rail, pro další prošetření použijte společně se sadou pro diagnostiku uzavřeného rozvodného vedení také simulovaný akční člen Delphi (číslo dílu YDT410). Simulovaný akční člen dočasně nahradí akční člen vozidla, aby čerpadlu umožnil generovat plný systémový tlak. Pokud čerpadlo generuje s nainstalovaným simulovaným akčním členem správný tlak, pak je akční člen vozidla pravděpodobně vadný a musí se vyměnit. Pokud je však i při testování se simulovaným akčním členem tlak stále pod požadovanou úrovní, bude mít čerpadlo systému Common Rail pravděpodobně mechanickou závadu a musí se opravit nebo vyměnit. TT

VOZIDLO PŘIJÍŽDÍ DO SERVISU

IDENTIFIKUJTE KÓD ZÁVADY // První fází při identifikaci závady u systému Common Rail pro vznětové motory je přezkoumat diagnostický systém (On Board Diagnostic – OBD) vozidla. Pomocí kvalitního univerzálního diagnostického nástroje jako je Delphi DS100E (číslo dílu SV10166) na bázi PDA nebo DS150E (číslo dílu SV10546) na bázi přenosného počítače, mohou technici identifikovat kód závady a pak zaměřit pozornost na tuto oblast vozidla.

Analyzátor paliva Posouzení kvality paliva

Diagnostikován nízký tlak v systému Common Rail Sada pro diagnostiku uzavřeného rozvodného vedení Proveďte mechanický test čerpadla a vstřikovače (číslo dílu YDT278).

DS100E Elektronická diagnostika závad

Identifikace vadného dílu

ZKONTROLUJTE VSTŘIKOVAČE // Pokud systém OBD generoval kód závady systému vstřikování paliva, jako další je nutno zkontrolovat funkčnost vstřikovače. Ke vstřikovačům lze připojit nástroje jako je sada pro diagnostiku uzavřeného rozvodného vedení Delphi (číslo dílu YDT278), díky nimž není nutno celý systém demontovat a montovat zpět. Sada pro diagnostiku uzavřeného rozvodného vedení je univerzální, to znamená, že je kompatibilní se systémy Common Rail od výrobců Delphi, Bosch, Denso a Continental, a není proto nutné investovat do několika různých nástrojů. Zařízení pro zpětný únik, které je součástí diagnostické sady pro uzavřené rozvodné vedení, měří průtok zpětného úniku ze vstřikovačů a určuje, který vstřikovač může být poškozený nebo vadný a potřebuje výměnu. Výměnou jednotlivých vstřikovačů namísto celé sestavy mohou servisy ušetřit čas i peníze.

Vadný vstřikovač

Sady nástrojů Delphi pro systém Common Rail Demontujte / vyměňte vadné komponenty Delphi systému Common Rail pomocí řady speciálních nástrojů.

Vadné čerpadlo

Nástroje Delphi DS100E a DS150E umožňují servisům rychle diagnostikovat závady v široké řadě systémů palubní elektroniky vozidel, včetně správy motoru, ABS, klimatizace, převodovky, přístrojové desky a systému imobilizéru.

Nástroje podporují 47 výrobců vozidel a přes 30 000 aplikací. K dalším platformám řady DS patří DS350E na bázi UMPC, DS500E, DS550E a DS800E.

Simulovaný akční člen Určete, zda se závada týká akčního členu nebo jde o interní mechanickou závadu (číslo dílu YDT410).

Připojením k zavedené síti, jako je Servisní centrum Delphi. se nezávislé servisy dostávají k technickým partnerům, kteří mohou poskytnout rozsáhlou technickou podporu a zaškolení a pomoci překonat jakékoli problematické otázky. Servisy rovněž dostávají k dispozici komplexní řadu diagnostických nástrojů a mohou si tak zajistit všechny zdroje potřebné pro jejich první krok do oblasti vznětových motorů. Informace o tom, co může Servisní centrum Delphi přinést vaší firmě naleznete na webové stránce www.delphi.com/DSC nebo máte-li jakékoli otázky, napište nám e-mail na adresu [email protected]

P16


P17

Autopříslušenství Delphi

Podívejte se na

U kompresorů SP je potvrzeno, že splňují nebo překračují specifikace OEM

náš skvělý nový program pro klimatizaci!

Na rozdíl od některých konkurentů na trhu s autopříslušenstvím má společnost Delphi stanoven plán validace a testů trvanlivosti pro zajištění, že naše produkty se chovají podle očekávání i v těch nejextrémnějších podmínkách, v nichž se mohou vozidla ocitnout na celém světě.“

Když společnost Delphi představila na počátku letošního roku své kompresory SP určené pro trh s autopříslušenstvím, tato produktová řada byla vyvinuta na základě inovativní technologie SP společnosti Delphi, kterou využívají významní výrobci OEM na celém světě. Ale společnost Delphi dokázala více než jen přinést na trh s autopříslušenstvím technické a konstrukční zkušenosti z oblasti OEM. Uplatňuje stejné přísné procesy validace, testování a výroby jako u všech komponent, které vyrábí. „Ať už je určen a navržen pro výrobu OEM nebo trh s autopříslušenstvím, každý díl Delphi musí splňovat firemní globální technické požadavky,“ uvedl Mark Shasteen, viceprezident pro globální servis a technické zajištění společnosti Delphi Product & Service Solutions. Všechny díly uvolněné na trh s autopříslušenstvím procházejí stejnými přísnými procesy produktového vývoje, včetně verifikace výrobního dílu (Production Part Verification – PPV) a procesu schvalování výrobního dílu (Production Part Approval Process – PPAP), říká Mark Shasteen. Účelem PPV je potvrdit, zda se vyráběný díl chová naprosto stejně jako navržený prototyp. Účelem PPAP je zajistit, že každý díl splňuje všechny požadavky definované v konstrukčních vzorcích. A co víc, každý závod vyrábějící díl Delphi, musí splňovat všechny výrobní standardy Delphi, včetně testování výkonu, hlučnosti a trvanlivosti. „Na rozdíl od některých konkurentů na trhu s autopříslušenstvím má společnost Delphi stanoven plán validace a testů trvanlivosti pro zajištění, že naše produkty se chovají podle očekávání i v těch nejextrémnějších podmínkách, v nichž se mohou vozidla ocitnout na celém světě,“ uvedl Shasteen.

Více než před deseti lety společnost Delphi vypracovala exkluzivní test životního cyklu kompresoru na základě údajů z vozidel jezdících v podmínkách běžného provozu, včetně osobních vozidel, vozových parků taxislužby a policie. Po zaznamenání podmínek, kterým byly kompresory vozidel vystaveny, společnost Delphi standardizovala plán své zkoušky trvanlivosti, který používá pro své kompresory určené pro OEM a trh s autopříslušenstvím. Kompresory Delphi SP byly testovány podle požadavků společnosti Delphi na trvanlivost, které jsou v některých případech přísnější než požadavky některých globálních výrobců OEM, pro něž jsou dodávány, a splňovaly požadavek dokončení testu, aniž by vykazovaly nadměrné opotřebení. Tak jako u všech produktů v termální řadě Delphi jsou kompresory navrženy pro životnost nejméně 80 000 km. Kompresory SP rovněž splňují stanovené výkonnostní požadavky a překračují požadavek společnosti Delphi na rozdíl v hlučnosti menší než 3 dB. Kompresory Delphi SP navíc prošly testováním instalace na vozidle a úniků, aby tak pojistily kvalitu, která je u Delphi obvyklá. „Vzhledem k naší 100leté historii výroby OEM produktů jde o způsob, kterým společnost Delphi vždy navrhovala, vyvíjela a testovala díly, což nás odlišuje od mnoha našich konkurentů na trhu s autopříslušenstvím,” uvedl Shasteen. Nové kompresory Delphi lze instalovat do populárních nejnovějších tuzemských i zahraničních modelů s pokrytím přes 13 milionů vozidel. Společnost Delphi již od roku 1910 přináší na automobilový trh inovace v oblasti chlazení a vytápění a je na předním místě ve vývoji řešení OEM kvality pro výrobce vozidel a trh s autopříslušenstvím. Patří zde první automobilový chladič v roce 1911 a první vytápění vozidle v roce 1929 a první klimatizace automobilu v roce 1954. TT


Společnost Delphi uvádí 105 nových dílů pro trh s autopříslušenstvím pro klimatizační systémy, včetně kompaktních ů, variabilních kompresorů, kondenzátorů a motorů ventilátorů.

Věděli jste to…? Společnost má bohatou historii jako dodavatel termální technologie OEM globálním výrobcům automobilů. Společnost Delphi dodává své kompresory čerpající chladivo pro složité klimatizační systémy vozů Ford Fusion, Mercury Milan, Toyota Tacoma, Porsche Cayenne a Audi Q7, kromě řady dalších výrobců OEM na celém světě. Společnost Delphi uvádí 105 nových dílů pro trh s autopříslušenstvím pro klimatizační systémy, včetně kompaktních variabilních kompresorů, kondenzátorů a motorů ventilátorů. Tyto produkty budou uvedeny v novém evropském katalogu Delphi 2010 pro oblast klimatizace. Kompaktní variabilní kompresory (CVC) Delphi využívají nejnovější technologii kompresoru s pístem s proměnlivým zdvihem. Jsou zkonstruovány na základě mechanismu s jednoduchým harmonickým pohybem a výkyvnou ploškou a nabízejí nižší spotřebu paliva, optimální integraci, účinnější řízení zátěže klimatizace s ohledem na spotřebu paliva, vysokorychlostní chod a nižší úroveň hluku a vibrací. Nové OEM kompresory pokrývají populární aplikace nejnovějších modelů, včetně vozů: Volkswagen Golf 6, Polo 6, Passat 6, Renault/Nissan Megane/ Gd Scenic, Koleos, Qashqai/ X-Trail, Modus a Vauxhall/Opel Insignia.

„Kromě představení nejnovějších OEM kompresorů Delphi rovněž využíváme technické schopnosti a ověřenou technologii Delphi pro uvádění OEM řešeníí na trh s autopříslušenstvím,“ uvedl Marcelo Ganasevici, ředitel pro globální produktovou řadu, Independent Aftermarket, Delphi Product & Service Solutions. „Našimi OEM kompresory osazujeme širší ší řadu OEM modelů. Zákazníci na trhu s autopříslušenstvím stvím tak prostřednictvím atraktivní alternativy k současné produktové nabídce získávají přístup k našim zkušenostem dlouholetého předního OEM dodavatele, našim technologiím a kvalitě.“ „Všechny tyto nové kompresory lze najít v novém evropském katalogu produktů pro klimatizaci, který je doposud nejkomplexnějším a obsahuje 1773 dílů pokrývajících osobní vozidla, užitková vozidla a nákladní vozidla,“ říká Redouane Benhmida, obchodní manažer DPSS pro produkty termálních systémů. Tato produktová nabídka pokrývá 94 % evropského vozového parku, včetně 97 % u vzduchových filtrů kabiny, 94 % u kompresorů, 94 % u kondenzátorů a 94 % u sušicích přijímacích prvků.

Nový program marketingové podpory produktů Delphi pro klimatizaci určený pro servisy a distributory zahrnuje katalog a čtyři produktové letáky.

Poprvé jsou v katalogu zahrnuty motory pro ventilátory s klíčovými aplikacemi jako je: Opel Astra, Alfa Romeo 147 a Renault Laguna 01. Katalog rovněž zahrnuje nové aplikace pro OEM kondenzátory Delphi pro: PSA C5, 407, Astra H/ Zafira a Ford Transit. Katalog je podporován komplexní škálou doplňkových marketingových materiálů. TT

Servisy spadající pod Servisní centrum Delphi jsou proškoleny v nejnovější technologiích klimatiz ace, vybaveny specializovanými nástroji a mají přístup k široké nabídce kvalitních OEM dílů.

P18


P19

Zátěžový test


Rychlost a odolnost v základní výbavě Dva vozy RCZ závodily v kategorii D1T pro vozidla se vznětovými motory o zdvihovém objemu 1,7 až 2,0 litrů. Hlavní změnou oproti standardnímu motoru je zvýšení přeplňovacího tlaku turbodmychadla, které zvýšilo točivý moment z 340 Nm na 400 Nm a výkon ze 120 kW na 150 kW. I s tímto vyšším tlakem společnost Peugeot použila produkční systém chlazení plnicího vzduchu Delphi, který se dodává do sériových vozidel, protože splňoval výkonové cíle požadované po zátěžové závody. „Tento podnik se označuje jako maximální zátěžový test,” uvedl John Fuerst, výkonný ředitel společnosti Delphi, Diesel Engine Management Systems. „Delphi tento test úspěšně absolvovala se sériovými produkty na vozech RCZ, které pro tento nemilosrdný závod potřebovaly jen malé nebo žádné úpravy. Je pro nás ctí, že jsme byli vybráni jako technický partner pro společnost Peugeot, a že jsme jí pomohli dosáhnout tak úctyhodného výsledku v roce, kdy naše společnost oslavuje 200. výročí založení.“

Delphi pomáhá společnosti Peugeot zvítězit v maximálním zátěžovém testu Počátkem tohoto roku pomohla technologie společnosti Delphi dostat dva vozy Peugeot RCZ na úctyhodné první a třetí místo ve své třídě v nelítostném 24hodinovém zátěžovém testu v německém Nürburgringu. Vozidla byla vybavena systémy vstřikování paliva pro vznětové motory Delphi a technologií chlazení pohonné soustavy, která na rozdíl od mnoha ze 197 ostatních vozidel nebyla rozsáhle upravena pro závodění.

Společnost Peugeot nedávno ke svému 200. výročí založení představila kupé RCZ 2.0 HDi. Na závod v roce 2010 se společnost rozhodla vyslat modely, které nebyly rozsáhle upraveny oproti svým sériovým ekvivalentům, což bylo sebevědomým gestem prokazujícím rezervy výkonu a odolnosti u jejích standardních produkčních vozidel.

„Používat u závodního vozu sériovou jednotku ECU je mimořádnou vzácností, ale Delphi se podařil i tento úspěch“ John Fuerst

P20


Sériový systém Common Rail Delphi s tlakem až 2 000 barů a MultecTM s rychlým elektromagnetickým vstřikovačem s vyváženým ventilem splňoval požadavky upravených motorů s minimálními změnami. Rozsáhlé zkoušky potvrdily, že jediným významným požadovaným vylepšením bylo změnit definici trysky a optimalizovat tak rozložení vstřiku, aby odpovídalo zvýšeními víření vytvořenému vyššími úrovněmi tlaku. Nová konfigurace rovněž zvýšila maximální průtok paliva, což přispělo ke zvýšení výkonu a točivého momentu. Standardní palivové čerpadlo bylo zachováno bez úprav. „Používat u závodního vozu sériovou jednotku ECU je mimořádnou vzácností, ale Delphi se podařil i tento úspěch,“ uvedl Fuerst. „Naši techničtí specialisté upravili software standardní jednotky ECU, aby umožnili společnosti Peugeot překalibrovat mapování motoru, aby lépe odpovídalo požadavkům vytrvalostního závodění s vyladěným motorem. Jsme mimořádně potěšeni tím, že se nám podařilo splnit nároky tak nelítostného závodu se systémy, které byly původně určeny pro aplikace silničních vozidel. Je to nesporným důkazem kvality technologií a výroby společnosti Delphi.“ TT

Delphi tento test úspěšně absolvovala se sériovými produkty na vozech RCZ, které pro tento nemilosrdný závod potřebovaly jen malé nebo žádné úpravy. Je pro nás ctí, že jsme byli vybráni jako technický partner pro společnost Peugeot, a že jsme jí pomohli dosáhnout tak úctyhodného výsledku v roce, kdy naše společnost oslavuje 200. výročí založení.“

Fotografie vlevo u článku © Julie Sueur- Edurance-info.com

P21


K nedávno uvedeným vozidlům využívajícím technologii společnosti Delphi patří například:

Firma vyrábějící díly, z nichž se rodí automobily

Delphi dostarcza kompletne okablowanie do samochodów takich jak nowy Porsche Cayenne, Renault Wind i Volkswagen Touareg

Jakožto partner předních světových výrobců pomáhá společnost Delphi zvyšovat bezpečnost, komfort a možnosti připojení pro řidiče, přinášet nižší spotřebu paliva a lepší chování vozidla…a to vše s ohledem na prostředí, v němž žijeme. Tyto technologie byly zastoupeny v mnoha vozidlech představených na letošním ženevském autosalonu.

Důkaz…Delphi je firma vyrábějící díly, z nichž se rodí automobily. Vícerežimový elektronicky skenovací radar Delphi (Electronically Scanning Radar – ESR) posouvá aktivní bezpečnost na novou úroveň a umožňuje funkce jako je adaptivní tempomat s varování před hrozící srážkou a podporou brzd a odvrácení srážky s autonomní podporou brzd. Na rozdíl od konkurenčních radarů ESR poskytuje dva režimy měření souběžně. Pokrytí ESR v dlouhém dosahu poskytuje přesné údaje o dosahu a rychlosti s účinnou detekcí objektů, zatímco pokrytí v širokém, středně vzdáleném dosahu nejenže umožňuje detekci vozidel zařazujících se z vedlejších jízdních pruhů, ale také identifikuje vozidla a chodce po celé šířce vozidla vybaveného tímto systémem. Tato inovativní technologie je osazována do nových vozů Ford C-Max a Volvo S60.

P22


S tím, jak roste složitost systémů ve vozidlech, stoupá také složitost elektroinstalace. Technici společnosti Delphi na celém světě využívají speciální sadu nástrojů Velocity™ pro vývoj úplné architektury elektrického a elektronického zapojení. Tato sada optimalizuje proces vývoje, nabízí cenově výhodná řešení a zvyšuje efektivitu a kvalitu technických řešení. Řešení architektury elektroinstalace a elektroniky poskytovaná společností Delphi pomáhají výrobcům OEM snižovat hmotnost vozidel, minimalizovat složitost systému a překonávat problémy s instalací. Společnost Delphi dodává kompletní sestavy kabeláže pro nové vozy Porsche Cayenne, Renault Wind a Volkswagen Touareg.

Význam neustálého připojení pro řidiče a cestující stále roste. Systém příjmu televize společnosti Delphi s patentovanou diverzitní technologií, který se využívá v nových vozech BMW řady 5, kabrioletu Mercedes-Benz třídy E a Porsche Cayenne, dává těmto vozům punc jedinečnosti, když nabízí prvotřídní příjem televizního signálu i za jízdy vysokou rychlostí. Diváci mohou sledovat barevnou televizi v kvalitě, na kterou jsou zvyklí z domova.

•

Alfa Romeo Giulietta – kompresor, kabelový svazek motoru, elektrický konektor pod kapotou zapojený do sběrnice pro pojistky a držák relé, systémy připojení, integrovaný modul ve sloupku, USB port pro spotřebitelská zařízení, anténa imobilizéru

•

Audi A1 – rádio a mediální centrum (rádio s procházením možnostmi připojení), ultrazvukový alarm, transpondér, chladič

•

BMW řady 5 – TV přijímač, antény, střešní modul, přepínač VideoSwitch, ovládací prvky, zapalovací cívky

•

Ford C-Max – elektronicky skenovací radar, senzory pohybu v interiéru, bateriové zálohování zvukového systému

•

Mercedes-Benz kabriolet třídy E – Mobilní TV přijímač, anténní diverzitní systém, dálkové ladění radiopřijímače, tuner DAB, ultrazvukový alarm, systém detekce obsazení vozidla cestujícími, kabeláž motoru, systém Common Rail pro vznětový motor, seřizovací prvek vůle hydrauliky, zapalovací cívky

•

Mini Countryman – přijímač dálkového bezklíčového vstupu v zrcátku, střešní modul, tlumené osvětlení, ovládací prvky, nádobky s aktivním uhlím

•

Opel Meriva – palubní počítač, imobilizér, integrovaný středový panel, deska tištěných spojů u klíče, systém vytápění, ventilace a klimatizace, kompresor

•

Porsche Cayenne – Mobilní TV přijímač, anténní diverzitní systém, systém vytápění, ventilace a klimatizace, kondenzátor, úplná kabeláž, skříň před pojistkami, nádobka s aktivním uhlím, systém detekce obsazení vozidla cestujícími (pro trh v USA)

•

Renault Megane Coupe / Kabriolet – systém Common Rail pro vznětový motor, fázování vačky, ovládací prvky, konektory

•

Renault Wind – kompletní kabeláž

•

Volkswagen Touareg – systém vytápění, ventilace a klimatizace, kondenzátor, kompletní kabeláž, skříň před pojistkami, nádobka s aktivním uhlím, systém detekce obsazení vozidla cestujícími (pro trh v USA)

•

Volvo S60 – systém odvrácení srážky s autonomním brzděním, elektronicky skenovací radar, upozornění na složitou, vypínač airbagů spolucestujícího, systém příjmu audiosignálu včetně digitálního systému příjmu satelitního audia, střešní anténa ve tvaru žraločí ploutve, modul palubního počítače, kabelové svazky, konektory, kompletní kabeláž

P23


Věřte dílům Delphi u aplikací německých a asijských vozů Společnost Delphi nabízí rozsáhlou řadu více než 8 500 produktů pro vozidla všech hlavních výrobců. Aplikace německých a asijských vozidel tvoří značnou část této nabídky, a právě na nich nedávno provedla sérii nezávislých zkoušek společnost Brake Testing International zabývající se testováním. A výsledky? Hovoří samy za sebe… Brzdové obložení Delphi excelovalo v testech chování brzdového obložení AK Master na voze BMW řady 3 (E46), Z3, Z4 a Nissan Primera. Tyto zkoušky, které jsou v souladu s normami SAE J2522, měří třecí výkon za různých brzdných podmínek. Brzdová obložení Delphi překonala klíčové konkurenty na trhu s autopříslušenstvím a velice se blížila chování brzdového obložení OES a prokázala konzistenci ve všech cyklech testu. CELKOVÉ VÝSLEDKY ZKOUŠKY

Koeficient tření

BMW řady 3 (E46), Z3, Z4

Kotouče a brzdová obložení po zkouškách Brzdové obložení a kotouč OES úspěšně absolvovaly všechny zkoušky po intenzivním testování. Vykazují jen určité opotřebení, ale stále se s nimi dá jezdit.

OES

Kotouče a brzdová obložení DELPHI po zkouškách

Konkurent 1

Konkurent 2

Konkurent 3

Konkurent 4

Brzdové obložení a kotouč Delphi vykazují podobné výsledky jako díly OES po absolvování stejných zkoušek.

LEGENDA: BMW řady 3 (E46), Z3, Z4 1

Charakterizace 80-> 30 km/h

8

Vadnutí 1 (MINIMÁLNÍ)

2

Rychlostní série 120-> 80 km/h

9


3

Rychlostní série 200-> 170 km/h

4


10 Vysoká teplota 100 - 500 °C (MINIMÁLNÍ)

5

Za studena 40 km/h

11 Charakterizace 80-> 30 km/h

6

Zastavení na dálnici

12 Vadnutí 2 (MINIMÁLNÍ)

7


13 Charakterizace 80-> 30 km/h

Delphi

Kotouče a brzdová obložení konkurenta 1 po zkouškách Brzdové obložení a kotouč vykazovaly po absolvování všech zkoušek závažné vady.

Competitor 1

Chceme znát váš názor! Dejte nám vědět, co si myslíte o novém magazínu společnosti Delphi pro automechaniky. Nebo pokud máte jakékoli dotazy ohledně článků uvedených v magazínu TechTalk, napište nám na e-mailovou adresu

[email protected]

DDSX552(CS)


Delphi Product and Service Solutions, Spartan Close, Warwick, CV34 6AG, UK

Tel.: 0044 (0)1926 470000

VE STANDARDNÍ VÝBAVĚ

Recommend Documents