Vasút Szakmai fórumot szervezett a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület

Közlekedéspolitika

Vasút

Közlekedésbiztonság

Nemzeti ünnepünk alkalmából kitüntetéseket, elismeréseket adtak át

Szakmai fórumot szervezett a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület

Neves hazai szakemberek fóruma a biztonságosabb közlekedésért

3

2014. március 26. • XXII. évfolyam, 6. szám

FLIRTkarbantartás Mint ismeretes, a MÁV Csoport első hatvan FLIRT motorvonatát egy hosszú távú szerződés keretében a járművek gyártója tartja karban Pusztaszabolcson. Az újabb 42 motorvonatra azonban más stratégiát választott a MÁVSTART, istvántelki bázisán maga végezné a karbantartási feladatokat. A MÁV-START szakemberei jelenleg nem igazán járatosak a korszerű villanymotorvonatok karbantartásában (a Talenteket nem vállalták be), ám a garanciális idő alatt a gyártó helyszínre telepített mérnökeitől elleshetik a fogásokat. Másik gond, hogy Istvántelken még komolyabb beruházásokat kell eszközölni annak érdekében, hogy meglegyen a lehetősége a vonatok zökkenőmentes karbantarthatóságnak – ezt néhány hét alatt kellene megteremteni. Ezek mellett pedig még mindig ott a nagy kérdés, hogy lesz-e megfelelő alkatrész-utánpótlás. Hol anyagi, hol közbeszerzési okokból a MÁV-START (korábban MÁV-GÉPÉSZET) rendre felsült a korszerű járművek karbantartásával, sosem volt megfelelő mennyiségű tartalék alkatrész. Csak akkor nincsenek gondban, ha átalányszerződés van alkatrészszállításra, azaz „valaki” rugalmasan, szinte azonnal biztosítja a szükségessé vált cserealkatrészt, mindezt havi fix pénzért. Az alig hároméves TRAXX mozdonyok példája intő lehet a FLIRT-ökre nézve, heteket is állhat egy-egy mozdony kurrensebb és igen drága alkatrészre várva – miközben nagy a kísértés, hogy „szervdonorként” további (jó) alkatrészeit adományozza a többieknek. Hasonló esetek a FLIRT-ök esetén sem maradnának titokban, pláne hogy a Stadler abban érdekelt, hogy ők tartsák karban az újabb 42 motorvonatot is. Márpedig ha ebben az iparágban valaki, akkor a hazai Stadler-főnök, Dunai Zoltán példátlanul jó (cég) érdekérvényesítő.

5

Főszerkesztő: Kiss Pál

10

www.magyarkozlekedes.hu

Nem csak a színe más

Megérkezett az első két új FLIRT A felújított kápolnásnyéki vasútállomáson mutatta be március 19-én a nyilvánosságnak a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, a MÁV-START és a Stadler a nemrég Magyarországra megérkezett két FLIRT egyikét – pontosan egy évvel a szerződések aláírását követően. Az új motorvonatok a szigorú műszaki és hatósági ellenőrzéseket és engedélyezést követően két hónapon belül forgalomba állhatnak – bár szerződés szerint csak ősszel kellene. A legkésőbb 2015 őszéig megérkező 42 új FLIRT a budapesti elővárosi vasútvonalakon közlekedik majd. Az új motorvonatok a kor követelményeinek megfelelő utazási körülményeket kínálnak, immár konnektorokkal és wifivel is felszereltek. Megérkezett Svájcból Magyarországra a 42+6 új FLIRT motorvonat első két példánya, így a Nemzeti Közlekedési Hatóság felügyelete alatt megkezdődhettek a hazai állóés futópróbák. A MÁV-START a használatbavételi engedély kiállítása után indíthatja el menetrendben meghirdetett vonatként a 61. és 62. FLIRT-jét. Az eddigitől eltérő, kék-fehér-sárga-szürke színű motorvonatokkal először várhatóan a székesfehérvári vasútvonalon utazók találkozhatnak, ahol az elővárosi vonatokról eltűnnek a mozdony vontatta szerelvények. Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter immár rutinos FLIRT-motorvonatátadóként elmondta: a kormány 2010-ben egyértelművé tette, hogy az Európai Unióban és a világon érvényesülő iránnyal összhangban elkötelezett a közösségi közlekedés, a vasút fejlesztése mellett. Összegzése szerint az elmúlt három évben a MÁV Zrt. pályahálózatán mintegy 460 kilométer vasútvonalat érintettek a fejlesztések, és jelenleg további csaknem 500 kilométer hosszon zajlik

korszerűsítés, bővítés. A kényelmes motorvonatok közlekedtetésével minden feltétel adott ahhoz, hogy az elővárosi forgalomban is még többen válasszák a vasút szolgáltatásait, egy jól működő és versenyképes vasút jöjjön létre Magyarországon – tette hozzá. A nyitóünnepségen Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója is méltatta az új vonatok érkezését, ami szerinte alapvetően illik utóbbi időszak vasutat támogató közlekedéspolitikájába, amely jól megalapozta a vasúti közlekedés fejlesztését, kiszámítható és stabil működtetését, szolgáltatási színvonalának fokozatos emelését. „Megújuló pályahálózat, korszerű jegyértékesítés, jó parkolási lehetőség, kulturált várakozás, kínálati, ütemes menetrend, igényes vonatok, minőségi kiszolgálás. A MÁV-nál erre törekszünk országszerte, és egyre több vonalon tudunk ilyen szolgáltatást nyújtani” – mondta el Dávid Ilona, aki duplán is érintett „motorvonatügyben”, hiszen várhatóan mozdonyvezetői jogo-

sítványt szerez rájuk. A beüzemeléshez mindenesetre nem kell majd az indítókulcsot keresgetnie, mivel egyedüli mozdonyvezetőként kapott egy saját példányt Dunai Zoltántól, a Stadler Rail Csoport hazai országigazgatójától. Ungvári Csaba, a MÁV-START vezérigazgatója elmondta, hogy az új szerelvények, akárcsak a régiek, a villamosított budapesti elővárosi vonalak mindegyikén feltűnnek, feltűnhetnek majd, beleértve a villamosításra előkészített esztergomi vonalat is. A 42 motorvonat leszállításával az elővárosi vonatok kétharmada lesz korszerű motorvonat (ideértve a lajosmizsei vonalon dolgozó Desirókat is). Dunai Zoltán minden FLIRT-eseményen elmondja, hogy 2015 őszétől 112 FLIRT közlekedik Magyarország vasútvonalain, és e beszerzés nemcsak a MÁV és a GYSEV – amelynek szinte teljes menedzsmentje megjelent Kápolnásnyéken –, hanem a Stadler számára is jelentős mérföldkő, ilyen nagy és egységes FLIRT-flotta ugyanis egyetlen másik országban sem üzemel. A FLIRT a Stadler legsikeresebb terméke: az elmúlt években a cégcsoport csaknem 950 motorvonat gyártására kapott megbízást 15 országból.

A leszállított 42 új járművel együtt a MÁV-START kötelékében 102 korszerű FLIRT motorvonat közlekedik majd. Az akadálymentesített járművek 211 ülőhellyel rendelkeznek, végsebességük pedig 160 km/óra. A motorvonatok korszerű utastájékoztató rendszerrel (immár utastéri monitorokkal is), légkondicionált, tágas, kerekes székek és kerékpárok fogadására is alkalmas utasterekkel, mozgáskorlátozottak által is könnyedén használható mosdóval, wifivel, mobiltelefonok és laptopok töltésére alkalmas hálózati csatlakozókkal rendelkeznek. A járműveket a gyártó ETCS 2 vonatbefolyásoló rendszerrel is ellátja, így az első, ilyennel felszerelt magyar honosítású járművek lesznek a magyar hálózaton. Ez lehetővé teszi, hogy az európai uniós forrásokból felújított vasútvonalakon is 160 km/ órás sebességgel közlekedhessenek – erre más jármű talán még évekig nem lesz képes. A FLIRT motorvonatok az elmúlt öt évben a kiemelkedő megbízhatóságuk mellett 40 millió megtett kilométer során 7 milliárd forint értékű villamos energiát takarítottak meg a vasúttársaságnak – a hagyományos szerelvényekkel összevetve. Andó Gergely

2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Villamostender A Lipcsei Közlekedési Társaság közbeszerzési pályázatot írt ki 41 villamosszerelvényre, amelyek 2016 és 2020 között érkezhetnek. A széria első öt szerelvénye prototípusként számos teszten esik át, ezzel megkönnyítve a további sorozatgyártott járművek problémamentes üzemeltetését. A pályázaton induló gyártóknak olyan szerelvénnyel kell előrukkolniuk, amely egyirányú, legalább 70 százalékban alacsonypadlós, és 45 méter hosszú. A maximális szélesség 2,3 méter, a tengelyterhelés nem haladhatja meg a 8,5 tonnát. A szerelvények kapacitása 200 utas, amiből 80 ülőhely. Négyzetméterenként maximum négy állóhellyel számolhat a gyártó.

Metróátadás A milánói közlekedési vállalat megnyitotta az 5-ös metró legújabb szakaszát. Milánó 5-ös metrója eddig 4 kilométer hoszszú volt, a jelenlegi bővítés 1,4 kilométer hosszú, és déli irányba biztosít új, gyors, korszerű kapcsolatokat, többek között a Garibaldi Pályaudvarra is. A bővítés Milánó belvárosán vezet át, és a Passante állomáson átszállási kapcsolatot biztosít a 2-es vonallal, illetve a Garibaldi állomáson a vasúttal. A vonal befejező szakasza várhatóan jövőre készül el, és 7,2 kilométer hosszban köti össze a Garibaldi pályaudvart San Siróval. A vonal Milánó első teljesen automata üzemű vonala, irányonként 10 ezer 720 utas/óra kapacitással rendelkezik.

Fuvarpiaci barométer

Visegrádi országok

Közlekedési munkacsoport alakul A magyar, cseh, lengyel és szlovák szakminisztériumi vezetők 2014. március 14-én, Brüsszelben írták alá a magas szintű közlekedési munkacsoportot létrehozó szándéknyilatkozatot. A visegrádi országok miniszterelnökei megrendezett találkozójukon közös tavaly októberi találkozójukon meg- V4 nyilatkozatokat adtak ki két fonállapodtak, hogy szakminisztereiket tos uniós szabályozási javaslatról. az észak-déli közlekedési kapcsolatok A belföldi vasúti személyszállítájavítását célzó lépések kidolgozásá- si szolgáltatások piacának megval bízzák meg. A magyar kezdemé- nyitásáról szóló rendelettervezet nyezésre e célból életre hívott magas kapcsán egyebek mellett jelzik, szintű munkacsoport feladatköre a hogy a 2019. december 2-ra kitűtárcaközi egyeztetések eredményeként zött céldátum álláspontjuk szerint kibővül. A testület a jövőtúl korai. Az egységes ben a nemzeti közlekedé- „Egyetértenek európai égbolt (SES) si stratégiák és az uniós a szabályozás kezdeményezés felgyordöntés-előkészítés során egyszerűsítésére sítását célzó jogszabályképviselendő álláspontok csomag előkészítésére összehangolása mellett a irányuló is több időt tartanak közlekedésbiztonsággal, szándékkal.” szükségesnek. az infrastruktúrafejlesztés A visegrádi országok környezetvédelmi aspektusaival, az egyetértenek a hatályos szabáintelligens közlekedési rendszerekkel lyozás egyszerűsítésére irányuló (ITS) is foglalkozik majd. bizottsági szándékkal, úgy vélik A szándéknyilatkozatot magyar azonban, hogy a javaslat jelenlegi részről aláíró Völner Pál (képünkön) formájában komoly fenntartásokra infrastruktúráért felelős államtitkár ad okot. Völner Pál a V4 elnökeelmondta: a munkacsoport első szak- ként az aláírt dokumentumokat értői szintű előkészítő ülését már- átadta Siim Kallasnak, az Európai cius második felében, Pozsonyban Bizottság alelnökének és a soros tartják. A találkozó témakörei közt görög elnökség képviselőjének. szerepel a V4 államok közlekedési A nyilatkozatokat a tagállamoknak is eljuttatják, hogy más tagállastratégiáiról szóló egyeztetése. A szakterületi vezetők a Köz- moknak is lehetőséget adjanak a lekedési Tanács ülése alkalmából csatlakozásra.

PKP Cargo

Határon túli terjeszkedés Európa második legnagyobb vasúti társaságáról viszonylag kevés szó esik hazánkban, pedig megérdemli a figyelmet. A lengyel PKP Cargo tavaly kopogtatott a magyar határon; az első négy áramnemű ES64F4 típusú mozdonyuk hatósági engedélyeztetése után hamarosan tesztvonatot is közlekedtettek. A PKP Cargo Csoport tavalyi 1,136 milliárd eurónyi forgalmat teljesített, emellett a nettó profitjuk elérte a 15 és fél millió eurót; ezzel a bevétellel – és szállítási teljesítményükkel – piacvezetők maradtak Lengyelországban. Az eredményt számos külső tényező befolyásolta,

Az exportban a csökkenés, az importban a növekedés dominált az elmúlt két héten. A legnagyobb elmozdulást a trenddel ellentétben az orosz import produkálta, 12 százalékos csökkenéssel. Az olasz export és import egyaránt 8 százalékkal nőtt, és 7-7 százalékos növekedést mutatott fel az osztrák, a cseh és a német import. A mutató 5 százalékkal áll magasabban, mint legutóbbi adatközlésünkkor. Adatok: 2014. 03. 04–17.

2014. március 26.

köztük a gazdaság folyamatainak lelassulása és a létrejött foglalkoztatási megállapodás. Az egyszeri hatások figyelembe vétele nélkül a PKP Cargo Csoport maradt Európa egyik legjövedelmezőbb árufuvarozó társasága (az EBITDA értéke 14%). A társaság jól felkészült a lehetősé-

gek kiaknázására, amelyek egyrészt a nagy volumenű infrastruktúramodernizációból, másrészt agresszív nemzetközi – főleg közép- és keleteurópai – terjeszkedésből eredtek. A PKP Cargo Csoport 2013-ban megkérdőjelezhetetlenül Lengyelország piacvezetője maradt, úgy a szállítási teljesítményt (59%-os piaci részesedés), mint az elszállított menynyiséget (49%-os részesedés) tekintve. A gazdaság lassulásának eredményeképpen az elszállított árutömeg tavaly ugyan 2%-kal, 114,4 millió tonnára csökkent, ám a szállítási teljesítmény 2%-kal, 30,1 milliárd tonnakilométerre nőtt. A teljesítmény magasabb indexe az elszállított áruk hosszabb átlagos szállítási távolságának köszönhető; ezek javát a kikötőkbe irányuló szén-, valamint a kikötőkből a közép-európai acélművekbe irányuló vasércszállítások adták. A szolgáltatás minőségének fenntartása és javítása érdekében idén a PKP Cargo új mozdonyok vásárlását

Cseh vasút

Leállítják a liberalizációt Az új cseh közlekedési miniszter leállította a vasúti liberalizációs program folytatását, amit nehezményeznek a vállalkozók. Antonín Prahar, az új cseh közlekedési miniszter leállította az előző, jobbközép kormány tervének megvalósítását, amellyel újabb pályaszakaszokat nyitottak volna meg

a szabad verseny előtt. Az eredeti elképzelés szerint 2027-re teljesen megszüntették volna a részben állami tulajdonban levő cseh vasutak monopóliumát 24 távolsági járaton.

A magánvállalkozókat elkeserítette a döntés, ugyanis szerintük az, hogy a Prága–Osztrava járaton három vállalat versenyez az utasokért, jelentősen javított a szolgáltatások minőségén, emellett kordában tartotta a jegyárakat.

tervezi, amelyek az országhatáron túlnyúló szállítási tevékenységét segíthetik elő. A társaság 78 millió eurónyi készpénzállománnyal rendelkezik, és az Európai Befektetési Banktól szükség esetén könnyen számíthat további összegekre. „2014 a lengyel határon túli terjeszkedési stratégiánk folytatásának éve lesz, mára több, számunkra fontos európai országban rendelkezünk vasútvállalati engedéllyel. Idén mindegyikben szeretnénk megjelenni ajánlatainkkal, nemcsak a PKP Cargo ajánlataival, hanem leányvállalatunk, a Trade Trans kínálatával is, amely szintén áruszállítási szolgáltatásokat kínál. Tíz több áramnemű mozdonnyal rendelkezünk, a következő hónapok feladata e flotta bővítése” – mondta el egy interjúban a Newseria Biznes hírügynökségnek Adam Purwin, a PKP Cargo vezérigazgatója. A legnagyobb lengyel és a második legnagyobb európai áruszállító vasúttársaság Magyarország mellett Németországban, a Cseh Köztársaságban, Ausztriában, Belgiumban, Hollandiában és Szlovákiában rendelkezik működési engedéllyel. Monostory Miklós Radim Jancura, a Regiojet tulajdonosa szerint a liberalizáció egyet megtakarított volna abból a 4 millió koronából, amit a kormány évente kénytelen a részben tulajdonában levő vasúti társaságba pumpálni. Szerinte az ANO (cseh párt) emiatt elveszítheti az üzletemberek támogatását, akik a pártot vezető milliárdost, Andrej Babist a miniszterelnök-helyettesi és pénzügyminiszteri székbe segítették.

Főszerkesztő: Kiss Pál • Főszerkesztő-helyettes: Andó Gergely • Lapszerkesztő: Kuklai Katalin • Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. • Felelős kiadó: Győrfi Nóra ügyvezető igazgató • Lapigazgató: Bándy Zsolt • Cím: H-1139 Budapest, Váci út 91. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected] • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai előállítás: Gelbert ECOprint Kft. Felelős vezető: Gellér Róbert ügyvezető igazgató • Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Előfizethető közvetlen a postai kézbesítőknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: [email protected] • Előfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói előfizetés: 350-0763 • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó

• Sajtófigyelőnk:

736. szám Ár: 520 Ft

A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3

2014. március 26.

Kitüntetések a közlekedésben dolgozóknak

Elismerések a nemzeti ünnep alkalmából Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter állami kitüntetéseket, szakmai díjakat és miniszteri elismeréseket adott át a nemzeti ünnep alkalmából 2014. március 17-én. A díjátadón jelen volt Vályi-Nagy Vilmos infokommunikációért felelős államtitkár is.

Magyar Arany Érdemkereszt polgári tagozat kitüntetés Az országos közúthálózat használhatósága, illetve a közlekedésbiztonság javítása érdekében végzett kimagasló tevékenysége elismeréseként Duma Viktornak, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. közúti szolgáltató igazgatójának.

Duma Viktor

Magyar Ezüst Érdemkereszt polgári tagozat kitüntetés A hazai közlekedésfejlesztés területén végzett kiemelkedő szakmai tevékenysége elismeréseként Köller László Mihálynak, a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ fejlesztési mérnökének.

Baross Gábor-díj A korszerű útgazdálkodás, valamint a közúti vagyongazdálkodás hazai megteremtése, illetve az útügyi kutatás területén végzett kiemelkedő szakmai tevékenységének elismeréseként dr. habil. Gáspár Lászlónak, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Út- és Hídügyi Központ kutatóprofesszorának, professzor emeritusának. A hazai közlekedés érdekében végzett több évtizedes kiemelkedő szakmai, illetve vezetői tevékenységének elismeréseként Győri Gyulának, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökének. A hazai közúthálózat fejlesztése és felújítása területén végzett kiemelkedő szakmai tevékenységének, illetve életpályája elismeréseként Juhász Istvánnak, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Tolna Megyei Igazgatóság megyei fejlesztési és felújítási osztályvezetőjének. A hazai közúthálózat, valamint a vasúti közlekedés fejlesztése és felújítása érdekében végzett magas színvonalú szakmai tevékenységének elismeréseként Kovács Ákosnak, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházási vezérigazgató-helyettesének. A hazai vasúti személyszállítás területén végzett több évtizedes kiemelkedő szakmai tevékenységének elismeréseként Lendvay Péternek, a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. személyszállítási üzletág vezetőjének. A hazai vasúti közlekedés, illetve a vasúti árufuvarozás színvonalának és versenyképességének javítása érdekében végzett magas színvonalú szakmai tevékenységének elismeréseként Völgyi Miklósnak, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. igazgatójának. A hazai közösségi közlekedés területén nyújtott magas színvonalú szakmai, illetve vezetői tevékenységének elismeréseként Zilahi-Sebess Gézának, a Hajdú Volán Zrt. tanácsadójának, projektvezetőjének.

Győri Gyula

„A Közlekedésért Érdemérem” szakmai érem a közlekedés érdekében végzett magas színvonalú, eredményes munkája elismeréseként: Bencsik Attilának, a FLUVIUS Hajózási és Szállítmányozási Kft. kereskedelmi igazgatójának, Daragó Zsoltnak, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. ED projektigazgatójának, Dormán Jánosnak, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Zala Megyei Igazgatóság, Zalaegerszegi Üzemmérnökség forgalomtechnikai művezetőjének, Dudik Jánosnak, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. vezérigazgatójának, Gyürk Tibornak, a Volánbusz Zrt. járműüzemeltetési koordinációs osztályvezetőjének, Seregélyes Kálmánnak, a HungaroControl Zrt. kontrolling és nemzetközi pénzügyek osztályvezetőjének, Szeri Istvánnak, a Csongrád Megyei Kormányhivatal Közlekedési Felügyelősége szakigazgatásiszerv-vezetőjének, Vizi Norbertnek, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. projektvezetőjének.

Lendvay Péter

Miniszteri Elismerés eredményes és példamutató tevékenysége elismeréseként: Győri Beátának, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közúti Osztály vezető tanácsosának, Keszthelyi Zoltánnak, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Légügyi Osztály vezető főtanácsosának, Pintérné Varga Anitának, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Gépjármű-közlekedési és Vasúti Főosztály főtanácsosának,

Völgyi Miklós

Miniszteri Elismerő Oklevél eredményes és példamutató tevékenysége elismeréseként: Böjti Miklósnak, a Volánbusz Zrt. Dél-budai Forgalmi Üzem üzemmérnökének, Horváth Ferenc Zoltánnak, a MÁV Zrt. Pályavasúti Területi Igazgatóság, Szombathely mesterének, Kabai Istvánnak, a Volánbusz Zrt. Kereskedelmi Igazgatóság főmunkatársának, Lampert Jánosnak, a GYSEV Cargo Zrt. liberalizált forgalmak szakértőjének, Lukács Zsoltnak, a Borsod Volán Zrt. Miskolci Személyforgalmi Üzem állomásvezetőjének, Pollák Ivánnak, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. nyugalmazott gépészmérnökének, Szabó Lászlónak, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Békés Megyei Igazgatóság megyei forgalomtechnikai és kezelői osztályvezetőjének, Szilágyiné Kujbus Erikának, a Hajdú Volán Zrt. humánpolitikai és szervezési igazgatójának. Fotó: Bartolf Ágnes

Zilahi-Sebess Géza

4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2014. március 26.

A beruházások összértéke meghaladja a 100 milliárd forintot

Folytatódik a közút-felújítási program Idén 843 kilométernyi útszakasz rendbetételét végzi el vagy kezdi meg a Magyar Közút Nonprofit Zrt., a beruházások összértéke meghaladja a 100 milliárd forintot – jelentette be Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkára március 17-én Tápiószentmártonban. A sajtótájékoztatóval egy időben indult meg a Tápiószentmárton–Cegléd összekötő út 9,1 kilométeres szakaszának teljes körű rekonstrukciója. Ebben az évben is folytatódik a hat a közútkezelő, a keretösszegből 2013-ban megkezdett nagyszabású 143 szakaszon, 282 kilométeren rekonstrukciós program az országos végezheti el a szükséges útjavítási közúthálózaton, amelynek során munkálatokat. A Magyar Közút számos rossz állapotú, ám nagy for- munkatársai az év második felében galmat bonyolító útszakaszt újít fel a már az autópályákon is munkához Magyar Közút. A tavaly megkezdett látnak, és 2015 végéig 314 kiloméés most új lendületet ternyi gyorsforgalmi kapott programokra „Az év második felében és főutat újítanak fel, mintegy 165 milliárd 49 milliárd forintból. forint áll rendelke- az autópályákon is A társaság a sikeres zésre, ebből meg- munkához látnak.” projektzárások utáni közelítően 1600 években kiemelt fikilométeren javítják tartósan az gyelemmel kíséri az utak állapotát, útállapotokat. Az alsóbbrendű mel- hogy a rendbe hozott szakaszok lékutak felújítására 2014-ben több tartósan kiváló minőségben biztomint 36 milliárd forint jut, ez a pénz sítsanak gyors és kényelmes eljutási a tervek szerint 247 kilométernyi lehetőséget a közlekedők számára. úthálózat teljes körű rekonstrukci- A sajtótájékoztatón elhangzott: a ójához elegendő. A nyomvályúk és fejlesztési tárca az európai uniós felületi egyenetlenségek megszünte- források maradéktalan hasznosulása tésére idén 17 milliárd forintot fordít- érdekében további projektek prog-

Távlati tervek Megkezdődik az M85 gyorsforgalmi út Csorna II. ütem–Pereszteg közötti szakasz előkészítése. A fejlesztés elindításához szükséges megvalósíthatósági tanulmány, közúti biztonsági hatásvizsgálat, illetve a Natura 2000 területek vizsgálata, a részletes környezetvédelmi hatásvizsgálati dokumentáció elkészítése és engedélyeztetése kapcsán a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kiírta a közbeszerzési eljárást. A megvalósíthatósági tanulmány és a környezeti hatásvizsgálat elfogadását követően további forrás rendelkezésre állása esetén folytatódhat az előkészítés az engedélyezési és kiviteli tervek készítésével, majd a területszerzéssel és a régészeti feltárással. Sikeres előkészítést követően a kivitelezés 2020-ban megkezdődhet. A 2x2 sávos, 38 kilométer hosszú szakasz kapcsolódik majd a Pereszteg–Sopron–országhatár útvonalhoz. A Pereszteg–Sopron–országhatár 27 kilométer hosszú szakasz megvalósíthatósági tanulmánya, a környezetvédelmi dokumentáció és a közúti biztonsági hatásvizsgálat készítése már folyamatban van. Forrás rendelkezésre állása esetén ennek a szakasznak a kivitelezése 2018–20 között megvalósulhat. Mindkét beruházás befejeztével várhatóan 2022-ben Sopron 2x2 sávos autópályán keresztül közvetlenül elérhetővé válik Budapesttől, ezen felül pedig Ausztria, illetve Bécs irányába megnyílik egy újabb közúti kapcsolat. ramokba emelésének lehetőségét is vizsgálja. A Pest megyei Tápiószentmárton térségében két szakaszon összesen

csaknem 9,1 kilométeren hozzák rendbe a 3116. jelű mellékutat. A közbeszerzési eljárás során kiválasztott kivitelező hidegremix technológiával erősíti meg a rossz állapotban lévő pályaszerkezetet. A burkolatot érintő munkálatok mellett megújítják a padkát, az árkokat, a csőátereszeket, a tartós burkolati jeleket és a forgalomtechnikai jelzéseket is. A beruházás az Új Széchenyi Terv Közép-magyarországi Operatív Program több mint 1,8 milliárd forintos támogatásából valósulhat meg. „A felújítás komoly könnyebbséget jelent a térség lakói számára, a jobb

Mellékutak Az Új Széchenyi Terv keretében több mint 16 kilométeren újul meg teljes egészében a Karcag és Kunmadaras közötti mellékút. A felújítási munkák a kedvező időjárási viszonyok miatt március 10-étől újraindultak. A Magyar Közút az 1105ös mellékút egy szakaszát is felújítja Szomor térségében. Az ünnepélyes projektindítót március 13-án Szomoron tartották.

Vitézy Dávid vezérigazgató előadása

A BKK szerepe a közlekedési stratégiában Noha a főpolgármester megtiltotta az egyik legfontosabb közlekedési társaság vezérigazgatójának, hogy sajtótermékeknek nyilatkozzon, szakmai konferenciákon azonban még előad olykor Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vezérigazgatója, legutóbb a Magyar Logisztikai Egyesület 2014. március 12-én tartott Benchmarking Klubnapján a Magyar Tudományos Akadémián. A konferencián a főváros közösségi közlekedésének szolgáltatásait, eszközeit és erőforrásait ismerhették meg az érdeklődők. A BKK alapításának előzménye a 2009-ben elkészült „A nemzet fővárosa program” volt, amelyben lefektették azt a koncepciót, hogy a Fővárosi Önkormányzat mint ellátási felelős ilyen-olyan szervezeti egységei helyett létrehoznak egy közlekedési kompetenciaközpontot, amely egy átlátható szerződéses keretrendszert működtet a szolgáltatások nyújtására. A főváros ennek érdekében 15 éves feladat-ellátási és közszolgáltatási szerződést kötött a BKK-val, ami alapján az további közszolgáltatási szerződéseket köthetett az üzemeltetőkkel. Így a BKV kötöttpályás és autóbuszos szolgáltatásaira 8 éves szerződést, a BKK Közúttal a fővárosi üzemeltetésű (gyakorlatilag a buszközlekedésben

érintett 1070 kilométernyi) utak karbantartására, valamint a forgalomtechnikai megoldások (például a 902 jelzőlámpás csomópontban 1023 jelzőlámpa) működtetésére 2016 végéig kötött szerződést, az új buszok magánüzemeltetőivel pedig 8+2 évre szerződtek le. Az új városüzemeltetési modell egyik kiemelt célja az volt, hogy a tömegközlekedési feladatokat megossza, és a megrendelői és a szolgáltatói szerepeket szétválassza. A feladatmegosztás során szinte az összes kereskedelmi, értékesítési, utastájékoztatási, forgalomirányítási, jegyellenőrzési feladat a BKK-hoz került át a BKV-tól, bár az első ajtós felszállási rend bevezetésével a jegyellenőrzésben és -értékesítés-

ben a buszvezetők jelentős része is részt kell hogy vegyen, és némi utastájékoztatást is végezhetnek a járművezetők (például a következő megálló bemondása). A BKK létrejöttével nem nőtt a fővárosi közlekedésben dolgozók létszáma, ám rendszerszinten korábban el nem látott feladatokat sokszor lényegesen magasabb színvonalon végzett el az új közlekedésszervező. Míg 2013 elején még 13 317 volt a BKV, a BKK és a BKK Közút elődjénél foglalkoztatottak száma, ez a buszközlekedés részleges kiszervezésével valamenynyivel csökkent, bár akkoriban is volt magán-buszszolgáltató a fővárosban, az, amelyik most is. Ma 307 viszonylaton 2268 jármű közlekedik 3322 kilométeren, részben a városhatárt is elhagyva a BKK felelősségi körében. A BKK ennek működtetésére évente 150–200 szolgáltatási előírást (tartós útvonal- vagy hálózatváltozás), illetve 7–800 intézkedési tervet (rendkívüli forgalomváltozás, megállóhely-áthelyezés) dolgoz ki. Az agglomerációs forgalomban buszon

50,4 millió, HÉV-en 43,4 millió utast szállítanak. Az alacsonypadlós buszok aránya a jelenlegi 50%-ról 100%-ra nő 2–3 hónap múlva azzal, hogy a várost elhagyó BKK-buszok esetében bevonják a Volánbuszt mint új fővárosi szolgáltatót, amely 135 új buszt szerez be e feladatra. 2011-től a használtan vett alacsonypadlós buszoknak is köszönhetően mára 4,42%-ról 0,9%-ra csökkent a műszaki ok miatti járatkimaradások aránya, azaz a legrosszabb állapotú buszokat sikerült kivonni a forgalomból. Hosszan lehetne sorolni az épp zajló beruházásokat, fejlesztéseket, de ezúttal inkább a fejlesztési tervekre térünk ki. Az elektronikus jegyrendszer bevezetésének keretében 2100 járműre kell jegyérvényesítő berendezést szerelni, míg 120 HÉVés metróállomáson akár beléptető kapukkal is találkozhatnak majd az utazók. Összesen 9000 kártyaolvasót telepítenek, 3 millió kártyát gyártanak le, az ellenőrök 700 hordozható kézi készüléket kapnak, a 300 új

Burkolaterősítés 2013 év végén mintegy 30 kilométer hosszan megkezdődtek a burkolaterősítési munkák Pest megye határától Heves megye határáig a 31. sz. főúton. A munkálatok a lakott területen kívüli szakaszok mellett érintik Jászjákóhalma és Jászapáti belterületeit is. A beruházás során 1,5 méterrel kiszélesítik az utat, amely a burkolaterősítést követően alkalmassá válik a 11,5 tonnás tengelyterhelés károsodás nélküli elviselésére. Jászapátiban körforgalmat alakítanak ki a jászszentandrási, a jászkiséri és a 31. sz. főút csatlakozásában. Jászjákóhalmán 94 új parkolóhelyet alakítanak ki, 8 meglévőt átépítenek. Jászapátiban 17 parkolóhely létesül a meglévők helyett. Március 17-től jelzőőrös és jelzőlámpás félpályás forgalomterelés van érvényben a felújítandó szakaszon, ami várhatóan év végéig fennáll. A külterületi részeken a munkálatok a burkolat szélének és a padka bontásával, valamint földmunkákkal kezdődnek. Jászjákóhalmán és Jászapátiban félpályás burkolatbontás lesz, valamint csapadékcsatorna és szegélyépítés. Ezt követően építik meg az alsó aszfaltréteget. A projekt az Új Széchenyi Terv részeként, a Közlekedés Operatív Program keretében valósul meg 85% uniós, 15% magyar forrás felhasználásával. A projekt kivitelezője a Colas Út Zrt. és a Duna Aszfalt Kft., nettó költsége 9,7 milliárd forint. minőségű közlekedési kapcsolatokkal az érintett települések gazdasági lehetőségei is bővülnek” – fejtette ki Czerván György, a Vidékfejlesztési Minisztérium agrárgazdaságért felelős államtitkára. A párhuzamosan futó úthálózatfejlesztéseknek köszönhetően az adott útszakaszokon biztonságosabban közlekedhet, és rövidebb idő alatt érheti el úti célját az utazóközönség. jegykiadó automata telepítése pedig már meg is kezdődött a 4-es metró állomásaira. A 2014–20-as időszakra 100%-os támogatásintenzitás mellett kidolgozzák a villamos- és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepcióját, a kisföldalatti járműcseréjét és esetleges meghosszabbítását, a 2-es metró és a gödöllői HÉV összekötését, valamint az észak-déli regionális gyorsvasutat (azaz a csepeli/ráckevei, valamint a szentendrei HÉV összekötését). Az ezekre vonatkozó tervezési szerződéseket 2013 júliusában aláírták. A 3-as metró esetében a rekonstrukció előkészítéséről szóló támogatási szerződést aláírták, a megvalósíthatósági tanulmány elkészült. További vizsgálat tárgya lenne a 3-as metró Káposztásmegyerig történő meghosszabbítása, ott egy vasúti átszállópont kialakítása a váci vonalon. A 2-es villamos felújítása, a 42-es meghosszabbítása szintén a szándékok között szerepel. A BKK célja az, hogy számos indítható, előkészített projekt közül választhasson a kormány és a főváros, ha sikerül azok finanszírozhatóságát megoldani, hiszen közismert, hogy a 2014–20-as időszakban a főváros aligha számolhat jelentős EU-forrásokkal. A. G.


2014. március 26.

HUNGRAIL-fórum

Finomhangoltatnák a vizsgáztatás rendszerét Második alkalommal szervezett szakmai fórumot a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület. A téma ezúttal a vasúti képzésről szóló 19/2011. (V. 10.) NFM rendelet alapján folyó vizsgáztatás gyakorlati tapasztalatainak megvitatása volt. A vizsgaközpontban több- és másféle ismeretről kell számot adni, mint a korábbi vasútvállalati vizsgákon, ráadásul más módon. Ez különösen az alacsonyabb végzettségű munkavállalókat, a saját célú hálózatok (iparvágányok), illetve a kisvasutak dolgozóit érinti hátrányosan, ráadásul adott esetben a munkáltatóknak is sokkal többe kerülhet a dolgozóik bizonyos képesítésének megszerzése vagy azok szakvizsgákra való felkészítése, mint korábban. A találkozót a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület ügyvezető elnöke, Mosóczi László nyitotta meg. Köszöntőjében hangsúlyozta, hogy a fórum célja hidat képezni a jogszabály-alkalmazók és a jogszabályalkotók között a vasúti ágazat versenyképességének növelése érdekében. Az első előadó a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. (KTI) vasúti vizsgaközpontjának vezetője, Novák László volt. A KTI-t kormányrendelet jelölte ki vasúti vizsgaközpontnak, amely országos illetékességgel jár el. Az érdemi munka a 19/2011. (V. 10.) NFM rendelet életbelépésével kezdődött meg, amelynek célja a munkakörönként egységes követelmény- és vizsgarendszer, a képzés és oktatás rendszerének átalakítása, modernizálása és az egységes tudásszint biztosítása a képzések kimeneti szintjének egységesítésével. 2011-ben az intézet kialakította az eljárási rendeket, meghatározta a szakmai és vizsgakövetelményeket, amihez az alapot a korábban meghatározott (főképp MÁV-os) oktatási utasítások jelentették. A 2013. évi időszaki vizsgák tapasztalataival kapcsolatban elhangzott, hogy bár valamennyi területen javulás volt tapasztalható a felkészülésben, ez továbbra sem elég ahhoz, hogy ne legyenek sikertelen vizsgák. Az intézet előtt álló egyik feladat a vasúti járművek típuscsaládba sorolása, aminek segítségével egyértelművé válik a tananyag és a vizsgakövetelmények. A másik lényeges feladata a képzési programok rendeletek szerinti aktualizálása lesz majd, a vasútüzem technológiai változásainak szem előtt tartásával.

A londoni 18. Európai Vasúti Konferencia egyik felszólalója Dávid Ilona volt. A MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója Magyarország mint tranzitország fontos szerepét emelte ki az európai vasúti fuvarozásban. Kiemelte a hosszú idő után újra pozitív mérleggel zárt vasúttársaság szerepét a kelet-nyugati és északdéli vasúti kapcsolatokban. A magyar vasúttársaság irányításával kezdte meg működését az EU VII. (Prága–Bécs/Pozsony– Budapest–Bukarest–Constanta, illetve Budapest–Vidin–Szófia– Thesszaloniki–Athén) közlekedési folyosója, amelynek több szakaszán jelenleg is folynak a felújítási munkálatok. Ugyancsak a MÁV Zrt. közreműködésével kezdte meg működését a VI. (Spanyolországtól Záhonyig húzódó) korridor, farncia, spanyol, olasz, szlovén pályakapacitás-elosztó és pályahálózat-működtető cégeinek részvételével.

Automatasiker A Nemzeti Közlekedési Hatóság igazodtak a besorolásokhoz, sok az az óraszám-követelményeket illeti, (NKH) képviseletében Hidasi Sán- átfedés az egyes modulok között, ami az összesen hetvenórányi képzés dor, a vasúti főosztály főosztályve- az elsajátítás szempontjából hasznos, ugyanúgy követelmény az egyszezető-helyettese tartott előadást a de szakmailag, költség- és humánpo- rűbb, elavultabb gépekre, mint a képzési rendszer, az emberi tényezők litikai oldalról nem hatékony. A régi legmodernebb mozdonyokra, és a és a vasútbiztonság kapcsolódásáról. problémák mellé a szakember szerint szabályozás nem veszi figyelembe az Előadásából kiderült, hogy a balese- újak is kerültek a rendszerbe. Ilyen előzetes ismereteket sem. A tartós tátek elenyésző része következik csak például, hogy a rendelet járművezetői vollétről visszajövők munkába állítása be szaktudási hiányosságokból, a kategória szempontjából különb- is jelentős feladatot és többletköltséget figyelmetlenség, a hanyagság vagy séget tesz a normál és a keskeny terhel a munkáltatókra. A kompea szabályok egy részének kényelem- nyomközű vasút között (lefelé sincs tenciákat igazoló okmányok szintén ből (tehát tudatos) be nem tartása átjárhatóság), ugyanakkor a normál számosak, ami a jelenlegi rendszerben nagyságrenddel nagyobb veszéllyel és a széles nyomtávot ugyanabba a túl nagy adminisztrációs terheket ró bír a közlekedés biztonságára. Ah- kategóriába sorolja. a vállalatra, ugyanakkor a visszakehoz, hogy a jövőben ezek a reshetősége és a hatékonysága balesetek elkerülhetővé válmegkérdőjelezhető. Ezen a „A vasútbiztonság egyik alapja a jól képzett területen is szükség lenne janak, a szabályok gyakorlatban történő alkalmazása a szakembergárda.” egy elektronikus adatbázisra, hangsúlyos terület, a vasúti amely minden félnek nagyban A modulrendszerű képzést fel- megkönnyítené a munkáját – zárta társaságoknál pedig a következetes és hatékony ellenőrzés, valamint használva lehetőség lenne csak vo- előadását Kramli Ferenc. a gyakorlati oktatások megfelelő nali járművek képzését célzó tanAz eseményt kerekasztal-beszélszínvonala. A vasútbiztonság egyik folyamok elindítására, ugyanakkor getés zárta, amelyen a vendégeknek alapja a jól képzett szakembergárda, a vezetési gyakorlatnak kötelezően lehetőségük volt kérdéseket feltenamelyhez szükséges az egységesített előírt része a 120 órányi tolatás, ami ni az előadóknak, valamint Rácz oktatási és vizsgáztatási rendszer, korszerű motorvonatokkal szinte Gábor, az NFM osztályvezetője így elkerülhető a társaságok mun- nem is történik. Valamennyi tan- és Dabóczi Kálmán, a KTI ügyvekavállalóinak tudásában fennálló folyami képzés lebonyolítása eseté- zető igazgató helyettese számára a ben a sikertelen vizsgák miatt akár fórum témájával kapcsolatban. Az különbség – véli Hidasi Sándor. Kramli Ferenc, a MÁV START egy hónapot csúszhat a folytatás, elhangzott felvetéseket, amelyek Zrt. személyzetmenedzsment-veze- hiszen két vizsga között legalább főképp a kisvasutasok, valamint tője elmondta, hogy a rendelet élet- 15 napnak kell eltelnie. Ez kihat a iparvágányon dolgozók eltérő tudásbelépését nagy várakozások előzték tanfolyam időbeli tervezhetőségére anyagának nagyvasúti óraszámát, meg, de egyelőre az előnyök mellett is, valamint többletköltséget okoz illetve a vonalismeretek megszerhátrányok is tapasztalhatók. A Vasúti a sikeres vizsgát tett „várakozók” zésének nehézségeit ecsetelték, a Vizsgaközpont a korábbi modulokat miatt. A típusismerettel kapcsolatban HUNGRAIL szakmai szempontok vette alapul, a meglévő anyagok nem tovább bonyolítja a rendszert, hogy szerint rendszerezi és egyeztetést kerültek korszerűsítésre, a jelenlegi a részleges átépítéseket követően az kezdeményez az illetékes szervemodulok a régi tematika egyfajta alapvetően azonos mozdonyok új zetekkel a témában. Az előadások újraszervezésével kerültek megfo- típusokba lettek besorolva, amelyek- prezentációi letölthetők az egyesület galmazásra. Az ismeretanyagok nem re külön vizsgát is kell tenni. Ami honlapjáról.

Ötszörösére nőhet a sebesség

Elkezdik Székesfehérvár átépítését Többéves, mondhatni évtizedes tervezgetés, előkészítés után végre megindul a kivitelezés Székesfehérváron, a Kelenföld–Székesfehérvár vonal átépítésének és modernizálásának záró lépéseként. Első lépésben a teherpályaudvar épül át ideiglenes személypályaudvarrá, a komolyabb zavartatások csak szeptembertől, a balatoni nyaralóforgalom lecsengése után várhatók. Székesfehérvár állomás legutóbbi korszerűsítése 1954-ben volt, azóta minden elemében elhasználódott a pályaudvar, amelynek karbantartását is elhanyagolták már jó másfél évtizede, arra hivatkozva, hogy „néhány éven belül úgyis átépül az egész”. A korszerűsítés során az állomás területén, két kilométeres vonalhosszon összesen 19 kilométernyi vágányátépítés történik, három peronliftet és két csarnokliftet telepítenek (az

Konferencia

egyik lift a galériaszinten építendő kormányablakot fogja kiszolgálni), magas peronok, perontető és közvilágítás is lesz. A fejlesztés első szakaszában átépül négy tehervonati vágány, és ideiglenes peronokat alakítanak ki mellettük. Várhatóan 2014 végétől a személyforgalom átterelődik a tehervonati vágányokra, illetve az ideiglenes peronokra, és megkezdődik a személypályaudvari vágányrész bontása, valamint az új

vágányok építése. Az átépítés ideje alatt az utasok az építési területen keresztül biztonságosan közlekedhetnek a kiépített terelőútvonalakon. Sor kerül a Széchenyi úti közúti és a Hosszúsétatéri gyalogos-aluljáró korszerűsítésére, valamint egy új gyalogos-felüljáró is épül az állomásépület keleti végén, ami további kapcsolatot biztosít a város és a vasútállomás peronjai között. Az állomási utascsarnokot és a hozzá csatlakozó gyalogos-aluljárót átalakítják. Az úgynevezett királylépcső megmarad, de a bal oldali vágányokhoz levezető lépcsőt 8 méterre szélesítik. A beruházás befejeztével, várhatóan 2016 végén, szemben a jelenlegi 40, 20, 10

km/óra megengedett sebességgel az átmenő fővágányokon 100 km/óra, a megelőző vágányokon 80 km/óra, a mellékvágányokon 40 km/óra lesz a vonatok sebessége. A beruházás a Közlekedés Operatív Program keretében valósul meg, uniós források felhasználásával. A vasúti pálya felújítását a közbeszerzésen nyertes SDD Konzorcium (Subterra a.s. (Bezová), Dömper Kft., Pannon-Doprastav Kft.) végzi, nettó 24,9 milliárd forint értékben. Az új biztosítóberendezés kiépítését a Thales Austria GmbH és a Dunántúli Távközlési és Biztosítóberendezési Építő Kft. valósíthatja meg, nettó 8,5 milliárd forintért.

A MÁV-START Zrt. tavaly nyáron 47 jegykiadó automatát telepített Budapest elővárosi vasútállomásaira. Az automaták üzembe helyezésük óta két új funkcióval bővültek: az utasok rendelkezésére áll angol nyelvű kezelő felület, valamint a vásárlásról már számla is kérhető. A Budapest–Cegléd–Szolnok és a Budapest–Újszász–Szolnok vasútvonal állomásain található jegykiadó automatákból a legtöbb belföldi menetjegytípus mellett megvásárolhatóak az InterCity-pót- és helyjegyek, vasúti bérletek, valamint átvehetők az interneten vásárolt menetjegyek is. A 47 jegykiadó automatán beüzemelésük óta több mint negyedmillió vásárlási tranzakció történt, a legtöbbet a Nyugati pályaudvar gépeit használták az utasok. A megvásárolható termékek közül a menetjegyek a legnépszerűbbek, ezt követik a pótjegyek, majd a bérletek.

Új munkahelyek A MÁV-START ettől az évtől a vasúti személyszállítás mellett a gépészeti és a vontatási tevékenységet is magába foglalja, amivel már több mint 15 ezer munkavállaló foglalkoztatójává vált. 2013-ban elkészült az első két IC+ prototípus kocsi, a gyártásuk megkezdése előtt azonban megfogalmazódott az igény, hogy Szolnokon bővíteni szükséges leginkább a szakmunkás munkakörökben dolgozók létszámát. Az elmúlt időszakban összesen 164 fővel emelkedett a MÁV-START személyi állománya, elsősorban járműszerkezet-lakatos, fényező, járművillamossági szerelő, esztergályos, CNC megmunkáló munkakörökben helyezkedtek el új dolgozók.

Intermodális csomópont A vasútállomás, a helyi és a távolsági buszpályaudvar is újraegyesül Kaposváron. A tervek már elkészültek, az uniós forrásból megvalósuló 35 milliárdos gigaberuházás az év végén elkezdődhet. A cél, hogy kényelmesebb és biztonságosabb legyen a közlekedés, az új központi pályaudvar pedig 100 évre is meghatározhatja Kaposvár életét. Egy helyre futnak be a városi és távolsági buszjáratok, nem kell majd a négysávos úton átkelni az átszálláshoz. A gyalogosok számára akadálymentes aluljárók épülnek a buszpályaudvar és a vasútállomás között, az autóbusz-pályaudvarok mostani helyén pedig parkolók lesznek.


2014. március 26.

VII. VASÚTI TRÉNING

Főtámogató:

2014. május 22. 10 óra • The Aquincum Hotel, Budapest Tervezett program, felkért előadók: • Vasútfejlesztés a 2014–2020-as finanszírozási ciklusban Schváb Zoltán közlekedésért felelős helyettes államtitkár

Támogatók:

• Készül az új vasúti törvény Rácz Gábor, az NFM vasúti-szabályozási osztályvezetője • Az új MÁV-START Ungvári Csaba vezérigazgató • A MÁV pályavasút új szervezeti keretek közt Vólentné Sárvári Piroska, a MÁV Zrt. üzemeltetési főigazgatója

HRS Traffic

• Aktualitások az NKH gyakorlatában Alscher Tamás főosztályvezető, NKH Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal, Vasúti Főosztály • Az Alstom lehetőségei Magyarországon és a térségben Balázs Gáspár, az Alstom Hungária Zrt. üzletfejlesztési és értékesítési vezetője

A szervezők a programváltoztatás jogát fenntartják.

• Árufuvarozási korridorok a gyakorlatban, a menetvonal-gazdálkodás új tendenciái Németh Réka, a VPE ügyvezető igazgatója

A konferencia rendezője: Fórum Média Kiadó Kft.

• A Siemens megoldásai a vasúti közlekedés kihívásaira Ludvig László igazgató

Ügyvezető igazgató: Győrfi Nóra Főszerkesztő: Kiss Pál

• Cargohelyzet Kovács Imre, az RCH elnöke

Információ: Szabó-Auguszt Emőke Tel.: 349-2574 E-mail: [email protected]

• Kerekasztal-beszélgetés vasúti árufuvarozókkal és vasúti szállítmányozókkal KEDVEZMÉNYES JELENTKEZÉSI LEHETŐSÉG A MELLÉKELT JELENTKEZÉSI LAPON!

KEDVEZMÉNYES ELŐFIZETÉSI AKCIÓ 2 0 1 4 A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR című kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Előfizetőinknek és olvasóinknak lehetőségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplőket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésről, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok előfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést. Megrendelhető: Fórum Média Kiadó Kft. 1139 Budapest, Váci út 91. Tel.: 350-0763, 350-0764 • Fax: 210-5862

M EGR EN DELÉS r Magyar Közlekedés . . 13 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség r Navigátor . . . . . . . . . . 10 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség r Magyar Közlekedés és Navigátor . . . . . . . . 23 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelő neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintéző: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Előfizetési időszak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-tól . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

GPS-sorsolás előfizetőink között Az előfizetési akció két szerencsés nyertese egyéves időtartamra egy-egy GPS-egységet kap, nyomkövetési 2/14 szolgáltatással. Sorsolás: 2014. június. Felajánló:

A megrendelés elküldhető levélben, illetve faxon is. P. H. ......................................... aláírás


2014. március 26.

A tavaszi fáradtság hatása a vezetésre

Növekvő forgalom, figyelmetlen sofőrök Érzékelhetően lassul a járművezetők reakcióideje a tavasz első heteiben, miközben az utakon jelentősen megnő a motorosok és kerékpárosok száma, valamint országszerte elkezdődnek az útfelújítási munkálatok. Ezek mindegyike fokozza a balesetveszélyt, ezért a közlekedési adatok elemzésével foglalkozó Best Way Traffic Kft. szakértője, illetve a Rózsakert Medical Center endokrinológus szakorvosa egyaránt fokozott óvatosságra inti a sofőröket a következő hetekben. Tavasszal a szokottnál is nagyobb figyelmet igényel a járművezetés a sofőrök részéről. A Best Way Traffic Kft. által gyűjtött forgal-

mi adatok alapján Szvétek Ferenc közlekedésinformatikai szakértő szerint a tél és a tavasz átmeneti időszakában számos környezeti té-

nyező befolyásolhatja a közlekedés alakulását. Ezek mindegyike kihat az emberi tevékenységekre, köztük a járművezetési képességekre is. Dr. Dohán Orsolya, a Rózsakert Medical Center endokrinológus szakorvosa szerint a tavaszi fáradtságnak nevezett jelenség legalapvetőbb tünete az általános fáradtságérzet, aluszékonyság. Ennek oka, hogy a téli hónapok alatt egyrészt jóval kevesebb fény ér minket, kevésbé változatosan étkezünk, valamint

Tanulmányból könyv kerül a piacra

Metrófények Budapesten A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) új szemléletű vezetése ismét egy könyvvel lepi meg a hazai közlekedés iránt érdeklődőket. A nagy sikerű Motoros fortélyok, Autós fifikák és Biciklis praktikák után – a Fórum Média Kiadó Kft. gondozásában – hamarosan napvilágot lát a Metrófények Budapesten című kötet, amelyben Déri Tamás, az NKH Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatalának szakértője tudományos igénnyel, ugyanakkor közérthetően mutatja be a budapesti metróhálózat világítástechnikáját. A már a 4-es vonalat is bemutató könyvet Iró Zoltán képei illusztrálják, amelyek révén olyan fotókat láthat az olvasó, amelyekből a hétköznapi utazó más szemszögből ismerheti meg a föld alatti világot. Bár a vasúti szakember szerző elsősorban világítástechnikai oldalról mutatja be az olvasóknak Budapest metróit, a tudományosság mögött minden esetben felsejlik az a sok összetevőből beteljesedő szépség, amely egy-egy ipari remekművet jellemezhet. „A ma már négy metróvonallal rendelkező Budapestnek egyáltalán nincs szégyenkeznivalója föld alatti állomásai miatt, hiszen a funkcionalitás és az esztétikum a legtöbb helyen nagyon is összhangban van. Ez nyilvánvalóan számos ipari szakember és művészi meglátásokkal bíró építész, képzőművész munkáját dicséri. Persze kevesen vagyunk, akik Déri Tamáshoz hasonló szemmel utazunk nap mint nap Budapest

metróin, hiszen legtöbbünk számára a metró csupán a legegyszerűbb, leggyorsabb városi közlekedést jelenti, nem pedig esztétikai élményt. Ám hogy utazásaink közben miként érezzük magunkat, szinte észrevétlenül is milyen benyomások érnek bennünket, azokban meghatározó a kialakított környezet, a színek, a burkolatok, a világítások” – írja egyebek között a kötet előszavában Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke, aki egy Déri Tamás által készített tanulmány ismeretében gondolta azt, hogy az anyag szélesebb körben is kedvező fogadtatásra találna. Déri Tamás, a kötet szerzője komoly tapasztalatokkal rendelkezik a metróvonalak világítástechnikáját illetően, hiszen korábban 62 európai és néhány ázsiai város metróhálózatát tanulmányozta át. Arra a kérdésünkre, hogy mely vonalakat tartja a legemlékezetesebbnek, a vasúti világítástechnika Európa-szerte

elismert szakembere a következőket válaszolta. „Az jól látható, hogy az állomások kialakítására a legtöbb pénzt az oroszok fordították az ’50-es, ’60-as években, nyilván politikai okokból. De kétségtelen, hogy rendkívül impozáns állomásokat alakítottak ki. Nekem nagyon tetszenek a francia metró modern állomásai, ahol műalkotások tömkelegét vonultatják fel. Nincs két egyforma állomás, a kialakításuk egy-egy ismert művész nevéhez kapcsolódik. Ugyancsak szemet gyönyörködtetők az athéni metró állomásai, amelyek felérnek egy múzeumlátogatással. Számomra – ugyanezen oknál fogva – lenyűgöző a párizsi metró Louvre állomása is. Ugyanakkor azt is el kell mondanom, hogy aki a budapesti metrón nyitott szemmel jár, meglehetősen sok műalkotást fedezhet fel. Egyáltalán nem vagyunk tehát lemaradva semmilyen szempontból, a baj csak az, hogy a saját metróhálózatunkat nem a turista szemszögéből vizsgálgatjuk. Azt is mondhatnám, hogy elrohanunk a szépségek mellett.” Bízunk abban, hogy a Metrófények Budapesten című könyv elolvasása után egy kicsit más szemmel nézünk majd szét metróállomásainkon, és lesz egy pár percünk rácsodálkozni azokra a szépségekre, amelyeket Iró Zoltán a fotóin igyekezett megörökíteni.

sokkal kevesebbet mozgunk a szabadban. A napsütés hiánya miatt a legtöbben nem jutnak elegendő D-vitaminhoz, a táplálkozás kényszerű egysíkúsága pedig C-vitaminhiány kialakulásához vezethet. Az emberi szervezet legyengülhet, kifáradhat. A legyengült szervezet jóval fáradékonyabb, ami vezetés közben a járművezetők koncentrálóképességének csökkenésében jelentkezik. Ezáltal lassulnak a reflexek, és megnő a reakcióidő. Szerencsére könnyen enyhíthetjük a tavaszi fáradtság tüneteit, ezzel is segítve a szervezetünket abban, hogy minél hamarabb hozzászokjon az új körülményekhez. „A tavaszi fáradtság tünetei a téli hónapokban kialakult tápanyaghiány pótlásával enyhíthetőek: különösen ügyeljünk ebben az időszakban a vitamindús, kiegyensúlyozott táplálkozásra, a bőséges folyadékfogyasztásra. Igyekezzünk továbbá minél több időt a szabadban, napfényen tartózkodni” – tanácsolja dr. Dohán Orsolya, a Rózsakert Medical Center belgyógyász-endokrinológus szakorvosa. Szvétek Ferenc, a Best Way Traffic Kft. szakértője szerint a koncentrálóképesség csökkenése mellett tovább nehezítik a járművezetők helyzetét a téli fagyokat követő tavaszi útfelújítási munkálatok, amelyek országszerte érintik a főbb utakat. Ezeken a szakaszokon könnyen torlódás alakulhat ki, ezért indulás előtt érdemes tájékozódni az útvonalunkat érintő munkálatok pontos helyszíneiről, a lehetséges alternatív útvonalakról. A nagyobb forgalom a népszerű kirándulóhelyek környékét is érinti, főként a hétvégi időszakban, így amennyiben létezik másik útvonal, célszerű azt választani. A következő hetekben mindemellett egyre nagyobb számban jelennek meg az utakon a kerékpá-

rosok és motorosok, akik gyakran kerülhetnek az autó holtterébe, így észrevétlenné válnak a sofőr számára. A városokban egyre több gyermek közlekedik kerékpárral, ám mivel nem minden esetben ismerik a rájuk vonatkozó előírásokat, kellő elővigyázatosságot tanúsítsunk velük szemben. A közlekedési szakértő szerint arról sem szabad megfeledkezni, hogy a KRESZ szállításra vonatkozó előírásai évről évre változnak, ezért érdemes felfrissíteni az erre vonatkozó ismereteket, főként akkor, ha sok csomaggal vagy tetőcsomagtartón szállított kerékpárral indulunk útnak. „A téli hónapokban a reggeli órákat általában jó látási viszonyok jellemezték, azonban a tavasz beköszöntével ebben a napszakban vakító napsütés is előfordulhat, ami elbizonytalaníthatja a kevés rutinnal rendelkező sofőröket. Habár napközben már tartósan 7 °C feletti hőmérsékletet tapasztalunk, a hajnali órákban még fagypont körüli hőmérséklet is előfordulhat, ezért azoknak az autósoknak, akik ilyenkor ülnek volán mögé, különösen óvatosnak kell lenniük a kritikus útszakaszokon” – mondta el Szvétek Ferenc, a Best Way Traffic Kft. szakértője. A tavaszi fáradtságból fakadó veszélyek csökkentése érdekében a szakorvos szerint még rövidebb utak esetén is csak kipihenten szabad a volán mögé ülni. Hosszabb autózás esetén érdemes rendszeres szüneteket beiktatni: ilyenkor szálljunk ki az autóból, mozgassuk át a végtagjainkat, és vegyünk pár mély lélegzetet, hogy felfrissüljünk! Ügyelni kell továbbá a megfelelő mennyiségű folyadék bevitelére, ami egy hosszabb út során legalább olyan fontos a kimerült szervezet számára, mint a pihenőidők beiktatása.


KONFERENCIANAPTÁR – 2014 Szakmai találkozók kiadónk szervezésében • Május 22.:

VII. Vasúti tréning

• Június 5.:

VI. Gabonalogisztikai konferencia Baján

• Szeptember 18.:

Magyar Vasút 2014

• Október 9.:

Magyar Fuvarozói Fórum

• November 6–7.:

Szállítmányozás 2014 Az időpontok még módosulhatnak

Rendező: Fórum Média Kiadó Telefon: 350-0763, 350-0764 www.magyarkozlekedes.hu A változás jogát fenntartjuk!

Adója 1%-ával kérjük, támogassa a Vasúttörténeti Parkot! Segítsen megőrizni a magyar vasút történelmi emlékeit! A magyar Vasúttörténeti Park Alapítvány Európa legnagyobb vasúttörténeti parkját üzemelteti Budapesten, a Tatai úton. A kiállítóhelyen elhelyezett vasúti járművek a magyar vasút történelmi múltját, fejlődését mutatják be a kezdetektől napjainkig. A járművek karbantartása, felújítása, üzemben tartása jelentős költségekkel jár. A látogatók által megvásárolt belépőjegyekből származó bevételeken túl szükség van a vasutat szerető, muzeális műszaki értékeink megőrzését támogató emberek segítségére is. Kérjük, adója 1%-ával támogassa a Magyar Vasúttörténeti Park Alapítványt annak érdekében, hogy unokáink is megcsodálhassák a világhírű magyar vasúti örökséget!

Adószám: 18168341-2-42 TÁMOGATÁSÁT ELŐRE IS KÖSZÖNJÜK! Magyar Vasúttörténeti Park Alapítvány Kuratóriuma

2014. március 26.

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG A MAGYAR KÖZLEKEDÉS MELLÉKLETE

Közlekedésbiztonsági program a Művészetek Palotájában

Fókuszban a gyermekek Létezhet-e jobb befektetés annál, mint olyan tudást átadni a felnövekvő generációnak, amellyel szavatolhatjuk az élethosszig tartó biztonságos közlekedést; amellyel reméljük, hogy pár év múlva a nullához közelíthet a halálos közúti balesetek száma? Valószínűleg minden felelős szülő egyetért ezzel, és ebben a szellemben tevékenykednek már negyedik éve a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogramban részt vevő állami szervezetek is. 2014. március 16-án a gyermekek számára leghatékonyabb oktatási módszereket mutatták be a budapesti Művészetek Palotájában. Az esemény egyben beharangozója is volt a Nemzeti Közlekedési Hatóság kezdeményezésére induló országos Meserajz-pályázatnak, amely ebben az évben is a gyermekek figyelmét próbálja meg felhívni a közlekedésben rejlő veszélyekre.

alkalommal a gyerekeknek interaktív formában mutatták be a kötelező és az ajánlott biciklis biztonsági felszereléseket, amelyeket azonnal lehetőségük is volt kipróbálni. A KRESZ-szabályokat a nemrégiben újraindított e-learning program keretében tanulhatták meg a résztvevők; egy érintőképernyős televízión online memóriatáblával a kisebbeket, a kihelyezett notebookokon elindított tanuloknak.hu weboldalon keresztül pedig a kicsit nagyobbakat szólították meg a szervezők. Az egyes programok teljesítését követően a gyermekek „házi rajzverseny” keretében mutathatták be, hogy miket tanultak ezen a napon, a programszervező szerint ugyanis ennek a korosztálynak a tudásmegalapozása a játékos számonkérésben rejlik, amelyre ez a program, valamint a tavasszal induló országos Mese-rajzpályázat remek lehetőséget ad. Az országos rajzpályázat idei témái a jobbkéz-szabály betartása, a biciklisekre vonatkozó elsőbbségadási szabályok és a kereszteződések közlekedési tábláinak ismerete lesz, amire ezúttal is várják az ország összes általános iskolájának jelentke-

„Figyelj jobban!” – akinek gyereke van, vagy a felnövekvő generáció oktatásáért dolgozik, tudja jól, hogy ez a mondat az, amely akár napjában többször is elhangozhat, hiszen a gyermekekre leselkedő veszélyek nem válogatnak: éppúgy bekövetkezhetnek egy véletlenből, mint egy szabály figyelmen kívül hagyásából, vagy éppen egy rosszkor, rossz helyen hozott döntésből. A szülők és a pedagógusok feladata, hogy a lehető legalaposabban felkészítsék a gyerekeket a közlekedésben való részvételre, ami szigorú és kötött szabályok mentén szerveződik, ahhoz pedig, hogy elkerülhetővé váljanak a balesetek, mindenkinek egyformán be kell tartania azokat. Ennek egyik mérföldköve a hamarosan induló Meserajz-pályázat, amelyet a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogramban részt vevő állami szervek és hatóságok idén negyedik alkalommal indítanak útjára. A program célja, hogy eljuttassa a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos

zését. Ehhez a Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Közlekedéstudományi Intézet plakátokkal és háttéranyagokkal készül a pedagógusok számára, amiket hamarosan el is juttatnak az oktatási intézményekhez. Az eseményen a Nemzeti Közlekedési Hatóság képviseletében Schváb Viktor, az NKH stratégiai elnökhelyettese vett részt. A szakember a rendezvény elsődleges

legfontosabb üzeneteket az általános iskolák alsó tagozatosaihoz. A Meserajz-pályázatot beharangozó eseményen a szervezők speciális eszközökkel, játékos formában ismertették meg a kisgyermekeket a helyes közlekedési magatartásformával, az ő felkészítésükhöz ugyanis egészen máshogy kell közelíteni, mint az általános iskola felső tagozatában tanulókéhoz. Ez

Az autóban is biztonságban A gyermekek az őket érintő balesetek java részében utasként vesznek részt. A tapasztalt szülők többsége ismeri a gyermekülésekre vonatkozó szabályokat, de lényeges, hogy a kezdő szülőkhöz is hiánytalanul eljussanak az ezekkel kapcsolatos információk. Fontos szempont a gyermekülések minősége, a beszerzési helye, valamint az is, hogy a már megvásárolt ülésbe hogyan kell rögzíteni a gyermeket. A Művészetek Palotájában az érdeklődő szülők megismerkedhettek azzal az információs szórólappal, amelyet a Biztonság hetének keretében az NKH, a rendőrség és a közlekedési felügyelőségek munkatársai osztottak ki a járművek biztonsági rendszereinek, különösképpen a gyermekülésekre vonatkozó követelmények betartásának ellenőrzésekor. További információ: www.nkh.gov.hu

Schváb Zoltán

céljának a gyermekek biztonságos közlekedésre nevelését nevezte meg. Magyarországon évtizedekig nem volt ehhez hasonló program, a sikerességét pedig a résztvevők számából és a visszajelzésekből már az eseményen le lehet mérni. Elmondta, hogy az elmúlt évtizedekben hiányzott a közlekedésre nevelés rendszeres iskolai szintű oktatása. Ennek pótlását az akcióprogramban részt vevő szervezetek már megkezdték, de a munka még nem ért véget. A befektetés azonban megéri, hiszen a tapasztalatok azt mutatják, hogy gyermekek elérésére használt eszközök sikeresek, tudásukról 1–2 év távlatából is sikeren adnak tanúbizonyságot. Vereczkey Zoltán, a Közlekedéstudományi Intézet nemrégiben kinevezett igazgatója kiemelte a sport szerepét a gyermekek tanításában. Azok a gyermekek ugyanis, akik akár hobbiszinten, akár versenyszerűen részt vesznek valamilyen sportnevelésben, már koragyer-

mekkoruk óta hozzászoknak egyfajta szabályrendszerhez, amelyet aztán továbbvisznek a közlekedési szabályok alkalmazásakor is. Megtanulnak a fair play szabályaival élni, amelyek szintén elengedhetetlenek a közlekedésben való részvételhez. A gyermekek közlekedésre nevelése mindenkinek jól felfogott érdeke, és tekintettel a nyitottságukra, öröm velük foglalkozni, amit mi sem bizonyít ékesebben, mint az eseményen részt vevő gyermekek lelkesedése. Szűcs Lajos, a Pest Megyei Közgyűlés elnöke szintén ellátogatott a rendezvényre, ahol elmondta: a szülők életében elengedhetetlen a felkészülés arra az időszakra, amikor a gyerekeket a saját érdekükben be kell vonni a közlekedésbe. Tekintettel arra, hogy ennek a korhatára egyre fiatalabb életkorra tehető, a kisgyermekek nevelése már egészen korán kezdődik: eleinte a személyes példamutatáson keresztül, kézen fogva, irányítva sok mindentől megóvhatjuk őket, és sok mindent megtaníthatunk számukra, emellett pedig egy ilyen, célzottan kisgyermekeknek szóló esemény nagy segítséget jelenthet a nevelési folyamatban. Pest megye tekintetében az agglomeráció és a főváros között ingázók miatt több helyen olyan mértékben megnövekedett a forgalom, ami fokozott figyelmet kíván a közlekedő gyalogosoktól, így a gyerekektől is, ezért Szűcs Lajos lényegesnek tartja annak kérdését, hogy milyen módon oktatják a gyerekeket a helyes közlekedési magatartásra. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára, Schváb Zoltán kiemelte, hogy a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram keretében meghirdetett gyermekprogramok kiváló lehetőséget biztosítanak arra, hogy a kicsik megismerjék a közlekedés rájuk vonatkozó, általuk felfogható szabályait, ugyanakkor a szülőknek is alkalmat biztosít az együtt tanulásra. A mai kor gyermekei korszerű eszközök közt nőnek fel, amelyekkel könnyen el lehet érni őket, és segítségükkel fel lehet hívni a figyelmüket a közlekedés szabályaira. Az akcióprogram keretében is ennek megfelelően dolgozták ki az egyes oktatási programokat. A korosztály és tematika szerint könnyen specializálható e-learning nagy előnye, hogy sokkal több emberhez juttathatja el az üzeneteket és az ismeretanyagokat, mint pár évvel ezelőtt.


2014. március 26.

Fókuszban a motorosok

Neves hazai szakemberek fóruma a biztonságosabb közlekedésért 2014. március 5–6-án második alkalommal került megrendezésre Brüsszelben az „Európai Motorkerékpárosok Fóruma” a RIDERSCAN EU-részfinanszírozású projekt szervezésében. Idén az új technológiák és az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) motorkerékpárosokra gyakorolt hatása állt a rendezvény fókuszában. A brüsszeli konferenciával egy időben a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium felkérésére a Közlekedéstudományi Intézet és az ITS Hungary Egyesület Budapesten is szakmai napot szervezett. A résztvevők sorában az NFM ITS és eCall Irányító Bizottság, az ITS Hungary Egyesület tagjai, a magyar útügyi adminisztráció szakemberei, az érintett egyetemi tanszékek oktatói és hallgatói, valamint a magánszektor érintett képviselői foglaltak helyet. A felkért előadók rövid előadás formájában, szakterületük nézőpontjából világították meg a motorkerékpáros közlekedők csoportjának sajátosságait. A rendezvényt Szűcs Lajos, az ITS Hungary Egyesület elnöke nyitotta meg. Nyitóelőadást tartott a rendezvény moderátora, Prof. Dr. Lindenbach Ágnes egyetemi tanár, a Pécsi Tudományegyetem Pollack Mihály Műszaki és Informatikai Kar Építőipari Szakmai Intézet intézetigazgatója. Előadásában átfogóan bemutatta az intelligens közlekedési rendszereket, fejlődésük irányait, kapcsolódásukat az EU ITS direktíváihoz. Áttekintést adott az e-safety rendszerekről, és bemutatta az ezen eszközök használatát támogató, EUfinanszírozású, magyar részvétellel folyó projekteket, az EasyWay, a HeERO és az előkészítési fázisban lévő CROCODILE projektet.

2013-ben készített hatástanulmány megállapításaira. Az eCall rendszer bevezetése a legnagyobb hatással lehet a külterületen, kis forgalmú mellékúton, éjszakai órákban történt magányos és többjárműves balesetek esetében. A jelenlévők érdeklődő kérdéseire azt is elmondta, hogy az eCall használatával a balesetek helyszíni mentése 10–15 perccel hamarabb megkezdődhet, így teljes eCall-lefedettség esetén országosan évente 2,2%-kal csökkenhet a halálos baleseti áldozatok száma, és 17%-kal csökkenhet a balesetek miatt torlódásban eltöltött idő is. Rámutatott arra, hogy a HeERO2 projekt keretében a motorkerékpárosok eCall alkalmazása is tervezett, valamint arra, hogy az EU Bizottság 2018-tól tervezi a motorkerékpárosok számára is eCall vészhívó rendszer alkalmazását. A felkért előadók közül elsőként Kiss Csaba r. alezredes tartott előadást a baleset megelőzés szerepéről. Bevezetőjében felhívta a figyelmet arra, hogy egy motorkerékpáros, illetve segédmotoros kerékpáros halálozási kockázata átlagosan 18-szor nagyobb, mint egy személygépkocsi-vezetőé. Statisztikai adatsorokban mutatta be, hogy 2001 óta a motorkerékpárok száma jóval nagyobb ütemben nőtt, mint a személygépkocsik száma. Jelenleg nagyjából 152 ezer motorkerékpár közlekedik az utakon az országban. A motorkerékpárosok részvételével bekövetkezett személysérüléses balesetek száma, a motorkerékpárosok által okozott személysérüléses balesetek száma és a közúti balesetben meghalt, megsérült motorkerékpárosok száma nem követi a teljes gépjárműállomány baleseti számaira vonatkozó tendenciákat: itt 2006 és 2010 között meredek csökkenés, majd kismértékű emelkedés és stagnálás figyelhető meg.

Prof. Dr. Lindenbach Ágnes

Ismertette a hazai közlekedésbiztonsági helyzetet leíró baleseti adatsorokat, különös tekintettel a motorkerékpárosok helyzetére. Rámutatott arra, hogy míg az országos úthálózaton történt balesetek száma, a halálos balesetek száma és a balesetekben meghaltak aránya 2006 óta folyamatos csökkenést mutat, ezek a tendenciák nem érvényesülnek a motorkerékpáros baleseti statisztikákban. Az ITS rendszerekhez kapcsolódó társadalmi hasznok bemutatásánál kitért az eCall hazai bevezetéséről

Kiss Csaba

Kiss Csaba hangsúlyozta a prevenciós kampányok fontosságát, ezek elsődleges célja a közlekedésbiztonság javítása, ennek érdekében a szándékuk megindokolni és szakmai érvekkel alátámasztani a motorkerékpáros védőfelszerelések használatának szükségességét. A sikeres kampány eszköze a közúti közlekedésben résztvevők figyelmének felhívása a téma aktualitására, az ezzel kapcsolatos jogszabálymódosítás szükségességére, illetve a téma folyamatos fókuszban tartása.

ember hármas rendszer elemeinek nézőpontjából. A járművek közti különbség főként abban áll, hogy a motorkerékpár egy nyomon közlekedik (giroszkóp elv), különállóan működő első és hátsó fékkel rendelkezik, a kis méret miatt nehezebben észlelhető, és bukósisakban a látószög 90°-ra korlátozódik.

Berta Tamás szintén motoros baleseti statisztikák elemzésével kezdte az előadását, hangsúlyozta a motorkerékpárosok és a balesetet okozók fiatal életkorát: a 18–25 éves korcsoport aránya a balesetben érintettek és a balesetet okozók között is magas, 30% fölötti. Véleménye szerint a fiatalabb korosztálynak legkönynyebben a gépjárművezető-képzés során lehetne átadni a közlekedésbiztonságot fokozó szemléletet és információkat. Pausz Ferenc

Az infrastruktúra elemeinek kialakításában potenciális veszélyforrást jelent az érdesség hirtelen változása a burkolatváltásoknál, a szegély menti kiálló tárgyak (járdaoszlopok), a leromlott állapotú külterületi padkák, hiányzó szalagkorlátok. Az emberi tényezők szempontjából veszélyt jelent a nagy gyorsulóképesség, a kis méret és a vezetéstechnikai problémák (fékezés, kanyarodás, motorkezelés vészhelyzetben).

Berta Tamás

Az előadó kitért az infrastruktúra-kialakítás és -üzemeltetés kérdéseire. Álláspontja szerint fontos lenne a közúti biztonsági felülvizsgálat során nagyobb figyelmet fordítani a sérülékeny úthasználókra, és szempontjaikat beépíteni az auditok vizsgálati protokolljába. Hangsúlyosnak tartja a vezetéstechnikai tréningek, a közlekedésszemléletoktatás és a védőruházat szerepét. Megemlítette, hogy a kanyarodás közben történő és a pályaelhagyásos balesetek elkerülésében aktív szerepet kaphatnak a járművön belüli intelligens alkalmazások. Berta Tamás felhívta a hallgatóság figyelmét arra, hogy a motorkerékpárosok nem alkotnak homogén csoportot. Baleseti okok vizsgálata csak nagy mintán lehet eredményes és hasznos, példaként megemlítve az USA-ban 1981-ben 900 fős mintán lefolytatott mélyelemzést és 3600 fős baleseti helyzetértékelést. Pausz Ferenc a GRSP Magyarország Egyesület képviseletében a motorkerékpárral és személygépkocsival közlekedők közötti különbséget szemléltette a jármű–infrastruktúra–

űrszelvény objektumait 3D jelkulcscsal látják el. Az adatbázis lehetővé teszi az útburkolat, a burkolati jelek állapotának felmérését, az űrszelvényvizsgálatot, a láthatóság- vagy lefolyásvizsgálat végzését. 2013 novemberétől 2014 februárjáig megtörtént a főváros legnagyobb forgalmat lebonyolító fő közútjainak, valamint a tömegközlekedéssel ellátott útvonalainak felmérése, ezek teljes hossza elérte a 800 kilométert. A felmérést egy mikrobuszra szerelt mobil lézerszkenner végezte. A rendszer számos ismert formátumban képes adatszolgáltatásra, így a tervezők, a műemlékvédelmi szakemberek, műtárggyal vagy forgalomtechnikával foglalkozó szakemberek a kívánt tartalommal és formában juthatnak hozzá a KARESZ adataihoz. A projekt megvalósításán siketek is dolgoznak, ezzel is hozzájárulva a fogyatékkal élők nagyobb társadalmi elfogadásához. Szűcs Lajos, az ITS Hungary Egyesület elnöke, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. ügyviteli igazgatója előadását az ITS és a motorkerékpáros közlekedés kapcsolata témában tartotta. Az európai uniós baleseti arányok ismertetése után áttért az ITS és a motorkerékpáros közlekedés kapcsolatának bemutatására. Az Intelligens Közlekedési Rendszerek alkalmazási területeinek fejlődését forgalmi információk, navigáció, biztonsági rendszerek, hatékonyság, forgalmi menedzsment, komodalitás szerinti csoportokban tárgyalta.

Az infrastruktúra elemeinek vizsgálatához kapcsolódva Kovács Dénes bemutatta a BKK közúti adatgyűjtő rendszerét, a KARESZ programot. A BKK Közút saját fejlesztésű 3D adatgyűjtő és adatfeldolgozó térinformatikai rendszere a főváros teljes úthálózatának, illetve a villamos- és városi vasúti pályáknak, metróvonalaknak és aluljáróknak a keresztmetszeti felmérését és 3D térképi adatbázisba töltését biztosítja geodéziai pontossággal. A társaság a mobil lézer térképező technológiát alkalmazza, a Riegl VMX-450 mobil lézerszkennert használja. Az

Szűcs Lajos

Kovács Dénes

Előadásában elmondta, hogy a FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Associations) ITSről és a biztonságról kialakított állásfoglalása szerint az elsődleges biztonsági célkitűzés az aktív technológiák (Advanced Rider Assistant Systems, ARAS) alkalmazása a baleset-bekövetkezés kockázatának a csökkentésére. Másodlagos biztonsági cél a károk, sérülések minimalizálása balesetek során paszszív technológiákkal, a harmadlagos cél pedig a bekövetkezett baleset káros hatásainak mérséklése aktív és passzív technológiákkal. Előadása végén Szűcs Lajos összefoglaló tájékoztatást adott a FEMA motoros ITS alkalmazások bevezetéséről alkotott elvi állásfoglalásáról.


2014. március 26.

A FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Association) ajánlásai Az Európai Motorkerékpárosok Fórumához kapcsolódó hazai szakmai rendezvény résztvevői egyetértettek a FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Association) motorkerékpárosok ITS alkalmazásaihoz kapcsolódó elvi állásfoglalásaival, amelyek a következők. 1. Pozitív hozzáállással segíti az ITS alkalmazások bevezetését, minden fejlesztésnek garantálnia kell a közlekedésbiztonságot és a szabadságot. 2. A kétkerekű járművek eltérőek a többi járműtől, ezeket a sajátosságokat a V2V és V2I technológiákban első helyen figyelembe kell venni. 3. Minden bevezetett technológia esetén tekintettel kell lenni a motorkerékpárosok szükségleteire, sérülékenységére és korlátjaikra. 4. Egyetlen, bevezetésre kerülő ITS rendszernek/alkalmazásnak sem szabad növelni a motorkerékpárosok veszélyeztetettségét és kockázatát. 5. Az ITS installációkat önkéntes alapon kell bevezetni a motorkerékpározásba. 6. Az ITS alkalmazásokat nem szabad jogi kikényszerítésre használni, kivéve egyes, kifejezetten erre a célra létrehozott rendszereket (útdíj, díjas behajtási övezetek). 7. Az adatvédelmet kellő szinten (törvény) biztosítani kell. 8. A bevezetésre kerülő ITS alkalmazások biztonsági hasznosságát igazolni kell. Szalai György

A motorkezelés, vezetéstechnika kritikus eleme a fékezés, a különállóan működő első és hátsó fékek használata. Szalai György, a KTE Közlekedésbiztonsági Tagozat tagja bemutatta az XL Meter Pro Gamma típusú lassulásmérő műszerrel végzett kutatási eredményeit. Korábban is ismert szakirodalmi tény volt, hogy erőteljesebb fékezésnél a fékerő az első kerék felé összpontosul, és ha a súlypont az első kerékre helyeződik, akkor a hátsó kerék rendkívül könnyen leblokkol. Az előadó elmondta, hogy a kísérleteket különböző motorkerékpárral (ABS-szel rendelkező és nem rendelkező), különböző sebességnél megkezdett fékezéssel, azaz különböző mértékű átlagos legnagyobb lassulással végezték. Az elvégzett mérések száma 277, amelyből értékelhető, így feldolgozott 240 volt. Méréseket végeztek gyakorlott és kezdő vezetőkkel, előírás szerinti és attól eltérő guminyomással. A vizsgálatok során arra keresték a választ, hogy hogyan változik a fékerőelosztás és az átlagos legnagyobb lassulás (MFDD) értéke az első és a hátsó kerekek között. A kísérletek is igazolták, hogy az ABS fékberendezéssel nagyobb fékhatást lehet kifejteni, az ABS mindenképp kedvezően hat a motorkerékpárok hossz- és keresztirányú stabilitására, továbbá a kombinált fékhasználattal nagyobb lassulást, ezáltal rövidebb fékutat lehet elérni. Csökkent nyomásnál minimálisan növekszik az elérhető lassulás mértéke, de huzamosabb használat esetén a gumiköpeny szövetszerkezete sérülhet, és az aquaplaning kialakulásának határértéke is csökken. Szvétek Ferenc, a Best Way Kft. ügyvezető igazgatója cégével eCall tesztfeladatokat végzett. Magyarország képviseletében az NFM 2011. június 6-án írta alá az eCall megvalósításáról szóló egyezményt (MoU). A megvalósításhoz vezető fontos lépés volt a szabályozás kidolgozása, hiszen a rendszernek sok résztvevője van a közlekedőktől kezdve a forgalmi menedzsmenten, autógyártáson keresztül az átviteli közeg és mobilszolgáltatók meghatározásáig. Az eCall rendszernek 2015. október 1-jétől kell teljes körűen működnie. Előadásában elmondta, hogy 2013ban a BestWay kísérleti projektet (pilot) hajtott végre. Finn gyártmányú, járművön belüli berendezéseket (on-board-unit/in-vehicle-system) megvásárolva és flottakövető rendszerrel összeépítve MSD üzenetet

9. A bevezetett ITS rendszer alkalmazásba vétele előtt gyártott inkompatibilis járművek rendszerben tarthatóságát biztosítani kell.

Szvétek Ferenc

(Minimum Set of Data) indított az Országos Katasztrófavédelmi Központ Bevetésirányítási rendszerébe. A mobilszolgáltatók jelenleg még nem tudják az ún. eCall flaget (eCall hívásazonosítót), illetve a hívást kiemeltként kezelni. 2014–2015ben további feladat lesz az európai/ régiós interoperabilitás biztosítása és kipróbálása. Jelenleg ennek az új pilot projektnek a közbeszerzési eljárása folyik. Göndör László, a Kormányzati Informatikai Fejlesztési Ügynökség projektvezetője a 112-es hívószámon

Göndör László

alapuló, integrált segélyhívó rendszerről tartott előadásában elmondta, hogy a magyar kormányzat 2010 végén hozott határozata eredményeképpen megtörtént a tevékenységirányítás átszervezése: mindhárom készenléti szerv tevékenységirányítása mára megyei szinten történik. Az erőforrás-felhasználás így hatékonyabbá válik, és a vonulási idő rövidül. A 112-es központ új, informatikai fejlesztésekkel támogatott hívásfogadás pilot (teszt) üzeme 2013 decemberében pilot formában elindult, 2014 januárjában a pilot üzemet megszakították a hívásfogadásban fellépő problémák miatt, de várhatóan március közepén újraindítják. A hívásfogadás és -irányítás közötti információcsere felépítése zajlik, az országos üzembe helyezés 2014 májusában várható. A tervezésnél alapvető kérdés volt a hívásfogadás és tevékenységirányítás szétválasztása vagy egyben tartása, a döntéshozók a központosított hívásfogadás és leválasztott tevékenységirányítás mellett döntöttek. A hívásfogadás során egy elektronikus adatlap kerül kitöltésre, amelyet megosztanak a tevékenységirányítókkal. Az ESR-112 és az eCall fejlesztés elemei a motorosok számára is előnyt jelentenek, de az előadó megjegyezte, hogy az ITS eszközök használata motorosok számára elég körülményes, ezért véleménye szerint más csatornákon történő segítséghívásra is érdemes a fejlesztéseket fókuszálni, mint például a mobiltelefonos alkalmazások. Ma a használatban lévő mobiltelefonok 60%-a okostelefon, és 2020-ra 90% fölött lesz az arány. A segélyhívás mobil alkalmazás elvégzi az adatgyűjtést (GPS adatok) és adatátvitelt, mobilinterneten vagy SMS-ben a segélyhívó központba küldi az adatokat. Tanka László tű. ezredes, az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság Informatikai Főosztály főosztályvezetője a katasztrófavédelem fejlesztési kérdéseiről beszélt. Elmondta, hogy a tevékenységirányítás korábban rossz hatásfokkal működött, minden helyszínen különböző módon kezelték a hívásokat. 2012-ben alakult meg az egységes katasztrófavédelmi szervezet, átfogó reform indult meg a műveletirányításban a megyei irányítás felé. Ma a segélyhívás az illetékes megyei katasztrófavédelmi igazgatóság műveletirányítására fut be, ami nem biztos, hogy megegyezik a földrajzi

dr. Gulyás András

hogy a motorkerékpáros forgalmi teljesítmény (jármű-km/nap) 64%-a mellékutakon, 29%-a főutakon, 7%-a gyorsforgalmi utakon bonyolódik. Az előadó ismertette az Útinform legújabb online szolgáltatásait, és említést tett a készülő android/ iPhone mobil applikációkról.

Tanka László

elhelyezkedés szerinti szervezettel. Kikérdező protokollok segítségével döntik el, hogy milyen erőket kell riasztani, a rendelkezésre álló erőforrásokat egységesen kezelik. Az egységekkel folyamatos rádióöszszeköttetés van, minden tevékenységet naplóznak. A szervezet így sokkal hatékonyabban működik, a diszlokációkat elkerüli, a vonulási idő rövidül, a károk értékaránya csökken. Az eCall pilot projektben a BestWay rendszer sikeres teszthívásokat hajtott végre 2013-ban, az eCall riasztásokat automatikusan, problémamentesen fogadták. A katasztrófavédelem egy másik új fejlesztése a VÉSZ (Veszélyhelyzeti Értesítési Szolgáltatás) alkalmazás mobiltelefonra, amely interaktívan, területre célzottan küld információt, veszélyhelyzet-figyelemfelhívást. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. részéről dr. Gulyás András tanácsadó adott betekintést az országos közutak forgalomszámlálási adataiba, külön bemutatva a motorkerékpáros forgalom alakulását. A motorkerékpáros forgalomnagyság (ÁNF) térkép tanúsága szerint a legnagyobb motoros forgalmat a nagyvárosok és térségi központok körül találhatunk. Felhívta a figyelmet arra, hogy az egyik legnagyobb motoros forgalmú útszakaszon, az M7-es autópálya Budapest és Balaton közötti szakaszán is a forgalomnak mindöszsze 0,4%-át teszik ki a motorosok. Az M0-s északkeleti szektorában a 675 j/nap motoros forgalom a teljes forgalom 1,7%-át adja. Kiemelte,

Nagy Ádám, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. autópálya-mérnöke záró előadásában bemutatta a hazai autópályákon működő ITS rendszerek területén történt fejlesztéseket. A 2005-ös állapotokat heterogén, korszerűtlen eszközpark, decentralizált működés jellemezte. A CONNECT és az EASYWAY programok beruházásainak köszönhetően létrejött az egységes, valós idejű Forgalomirányítási Rendszer (FIR), amelyhez újabb alkalmazások, kísérleti rendszerek kapcsolhatók: webkamerás szolgáltatás, kamerás eseményérzékelés, várható eljutási idők kijelzése, tehergépjármű-parkolás, -irányítás.

Nagy Ádám

Az autópálya-hálózaton bekövetkezett motoros balesetekről Nagy Ádám még elmondta, hogy a motorkerékpárosok részaránya az autópályák forgalmában 0,25–0,5% között mozog, de az összes baleset 0,5–1%-ában érintettek. A leggyakoribb baleset-előidéző okok részükről a figyelmetlen vezetés, a nem megfelelő követési távolság tartása és a gyorshajtás. Az előadó megemlítette még, hogy az autópálya-hálózat üzemeltetői rendelkeznek motoros útellenőr és motoros mentőszolgálattal. Lindenbach Ágnes– Schváb Zoltán


2014. március 26.

Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke

hasonlóan – a motoros-kerékpáros szezont bevezető sajtótájékoztatót. Hogy mennyire hasznosak ezek a figyelemfelkeltő rendezvények, azt bizonyítja, hogy tavaly első ízben sikerült 600 alá szorítani a balesetekben elhunytak számát. – Tudomásunk szerint több olyan közlekedésbiztonsági témájú, vezetéstechnikai ismeretekre koncentráló kiadványuk is megjelent, amely a motorosoknak, az autósoknak és a kerékpárosoknak ad át hasznos ismereteket. – Ez így igaz. Bennünket is meglepett, hogy ezek a kis könyvek milyen érdeklődésre tartottak számot még a civilszervezetek körében is. Azt gondolom, az ilyen típusú kiadványok nagyon is alkalmasak arra, hogy felhívják a figyelmet az esetleg rosszul rögzült vezetéstechnikai gyakorlatra, és ezen keresztül balesetek bekövetkeztétől óvhatjuk meg az ilyen vagy olyan járművel közlekedőket. Éppen ezért biztatok mindenkit, hogy látogassa meg a www.nkh.gov.hu weboldalt, ahonnan a szóban forgó kiadványok is letölthetők. – Nyilvánvalóan összefügg a közlekedésbiztonsággal az NKH-nak az a szerepe is, amelyet a gépjárművek műszaki vizsgáztatásában, illetve a gépjárművezető-képzésben tölt be. Néhány szóban bemutatná, hogy

e területeken milyen változásokat hozott az elmúlt esztendő? – A műszaki vizsgáztatáson megjelent gépjárművek száma évek óta 1,78 millió körül mozog, ezt a menynyiséget igyekszünk a megyei közlekedésfelügyelőségeken keresztül is a leghatékonyabban átvizsgálni, hiszen ez valóban az egyik pillére a közlekedésbiztonságnak. A másikat talán a közutakon végrehajtott ellenőrzések jelentik, így a 2012ben lezajlott 118 ezer helyett 2013ban 124 ezer ellenőrzést tartottak munkatársaink. Ezzel egyidejűleg a korábbi 418 ezer helyett 504 ezer esetben ellenőriztük a vezetési és pihenőidő betartását, de a környezetvédelmi ellenőrzéseink száma is csaknem 10 ezerrel haladta meg a korábbi 34 ezret. Tavaly 96 ezer gépjárművezetői vizsgaigazolást adtunk ki, amely ugyan mintegy 4 ezerrel kevesebb a 2012-ben regisztrált adatnál, ám az idei első hónapok azt mutatják, hogy egyre többen kívánnak különböző típusú jogosítványt szerezni. Ugyancsak a közlekedés biztonságának irányába hatnak a pályaalkalmassági vizsgálataink, amelyek száma tavaly enyhén emelkedett, végül 9548-nál állt meg. – Hallhatnánk néhány szót az idei tervekről? – Természetesen folytatjuk a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram végrehajtását, illetve azon belül is kiemelt figyelmet szentelünk az e-learninges tanfolyamoknak. De nem feledkezünk meg a kerékpárosokról, a motorosokról, az autósokról,

a gyalogosokról, a gyerekekről, a mozgássérültekről és az idősekről sem. Utóbbiak számára hasonló kiadványokat tervezünk, mint a korábban említett kis könyvek. Szeretnénk átláthatóbbá tenni a műszaki vizsgáztatás rendszerét, akár a civilszervezetekkel is együttműködve. Ezen a területen a cél az, hogy visszaszorítsuk a járművekbe épített balesetveszélyes, úgynevezett utángyártott alkatrészek felhasználását. Persze mindezek mellett eleget kívánunk tenni a Magyary-program célkitűzéseinek is, azaz vizsgáljuk azokat a területeket, amelyeken az adminisztráció egyszerűsíthető lenne. Változatlanul szolgáltató hatóság szeretnénk lenni, ezért mindent elkövetünk, hogy az ügyfeleink elégedettek legyenek a közigazgatás e szegmensével.

hogy nem voltak hiábavalóak az előző évtizedek erőfeszítései. „1990-ben 107 gyermek halt meg közlekedési balesetben, közülük 47 személygépkocsiban, utasként vesztette életét, tehát nem tehettek a balesetről. 2013ban 8 gyermek halt meg közlekedési balesetben, ebből öten gépkocsiban utazva szenvedtek el halálos sérülést” – mondta. Kijelentette: a javulásban a rendőrség és a hatóság mellett számtalan civilszervezet is szerepet vállalt. Ma a gyermekek 83 százaléka utazik a személygépkocsik-

ban biztonságos gyermekülésben, mintegy 7%-ukat felnőtt biztonsági öv védi, így a jövőben a maradék 10 százalékot kell rábírni a biztonsági eszközök használatára. A passzív biztonsági rendszerek, a biztonsági öv és a bukósisak használata terén is vannak eredmények. A 2013. évi felmérések szerint 86 százalék használja a biztonsági övet, a motorosoknál pedig a bukósisak-használat eléri a 95 százalékot. Érsek István, a Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal vezetője, az

NKH elnökhelyettese elmondta: az országos ellenőrzés a közutakon és az árusítóhelyeken egyaránt zajlott. Az ellenőrök a műszaki állapot, a légzsákok, a biztonsági övek ellenőrzése mellett a kereskedőknél azt is megvizsgálták, hogy az eladásra szánt gyermekülések a jogszabálynak megfelelő jóváhagyással rendelkeznek-e. Részletes információkat a Nemzeti Közlekedési Hatóság honlapjára (www.nkh.gov.hu ) kattintva letölthető tájékoztató anyagban olvashatnak.

ma ugyancsak nőtt, ennek mértéke csaknem eléri a 23%-ot (148 helyett 182 esetben okoztak balesetet ittas közlekedők – járművezetők és gyalogosok egyaránt). Ennek megfelelően az ittasan okozott balesetek aránya az összes személysérüléses közúti baleseten belül 8,78%-ról 9,68%-ra nőtt, de a „bűvös” 10% alatt maradt.

A balesetek okainak sorrendje nem változott, bár az elsőbbségadási kötelezettség megszegéséből adódó balesetek száma növekedést mutat. Abszolút és relatív gyorshajtás miatt 588 (az összes baleset 31%-a), elsőbbségi jog megsértése miatt 502 (27%), a kanyarodási szabályok megszegése miatt pedig 240 baleset (13%) járt személyi sérüléssel. Továbbra is a személygépkocsik okozzák a legtöbb balesetet (69%), a tehergépjárművek részaránya 9%-os, a gyalogosoké pedig 8%-os volt. Az év első két hónapjában a gyalogosok által okozott, személyi sérüléssel járó balesetek száma valamelyest meghaladta a kerékpárosokét (utóbbi közlekedői kategória képviselői 145 balesetet okoztak, ez az összes baleset 8%-ának felel meg).

A legfrissebb előzetes baleseti adatok jól láthatóan kedvezőtlenebbek az előző év február végén regisztrált értékeknél, hozzávetőlegesen a 2011. évi helyzetnek felelnek meg. A balesetek és a halálos sérülések számának alakulására a megszokottnál jóval enyhébb téli időjárás, valamint a nagyobb átlagos haladási sebességet lehetővé tévő út- és látási viszonyok minden bizonnyal kedvezőtlenül hatottak. Jó hír ugyanakkor, hogy az év első két hónapjában egyetlen közúti gyermektragédia sem történt, ugyanakkor 25 gyalogos és 10 kerékpáros vesztette életét balesetben. 2014. február 28-ával bezárólag 23 olyan napot regisztráltunk, amikor nem történt közúti tragédia. Gégény István

Lendületben a hatóság Újabb, nagy formátumú tervekkel kezdte az évet a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) egy olyan esztendőt követően, amelynek során a munkatársaknak egyre több feladattal kellett megbirkózniuk, miközben a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogramot is sikerült maradéktalanul teljesíteniük, tartalommal megtölteniük. Győri Gyulát, az NKH elnökét elsőként arra kértük: néhány mondatban foglalja össze 2013 legfontosabb eredményeit, ezúttal a közúti közlekedésre és a közúti közlekedésbiztonságra fókuszálva. – Kezdjük az utóbbival, hiszen a közlekedésbiztonság javításának kérdése – a kormányzat megbízásából – kiemelt feladata az NKH-nak. Azt gondolom, hogy ezen a területen az általános vélekedés szerint is sikerült komoly eredményeket elérnünk. Az év – szokás szerint – a motoros szezonnyitóval kezdődött, amelyen a kétkerekűekkel közlekedők figyelmét hívtuk fel a biztonságos közlekedés, a védőruházatok jelentőségére, fontosságára. Nagy sikerrel zárult a diákok számára indított, e-learning alapú KRESZ-oktatásunk, amelyben mintegy 140 ezer diák, pedagógus és iskola regisztrált. Mivel azt láttuk, hogy a képzésnek ez a modern, a fiatalok körében népszerű változata a legalkalmasabb a közlekedési ismeretek mind szélesebb körben való megismertetésére, idén újból elindítottuk a www.tanuloknak.hu oldalunkat, illetve a www.kreszfelfrissito.hu oldalunkat azzal a céllal, a jogosít-

vánnyal rendelkező, de már kissé megkopott tudással közlekedők is felmérhessék tudásszintjüket. Ugyanakkor öröm volt látni, hogy a zánkai ifjúsági táborban nyáron megtartott Közlekedésbiztonsági Napok rendezvénysorozaton milyen aktívak voltak a kisdiákok. Nagyjából ugyanezt az érdeklődést tükrözte a közlekedésbiztonság témakörben kiírt Mese-rajzpályázatunk is, amelynek anyagából idén március 16-án kiállítás nyílt, és játékos KRESZ-vetélkedőt is tartottunk a Művészetek Palotájával közös szervezésben. De megszámlálhatatlan azon közlekedésbiztonsági rendezvények sora, amelyeket szakmai támogatásunkkal rendeztek az ország különböző pontjain az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottsággal karöltve. A legújabb rendezvényünk március 26-án kerül megrendezésre, Schváb Zoltán közlekedésért felelős helyettes államtitkár nyitja meg – a tavalyihoz

Biztonság hete

Fókuszban a gyerekek A járműbiztonsági rendszerek, ezen belül különösen a gyermekülésekre vonatkozó követelmények betartását vizsgálta közúti ellenőrzéseken, illetve az árusítóhelyeken is a Nemzeti Közlekedési Hatóság a rendőrséggel és a közlekedési felügyelőségekkel együttműködve a 2014. március 10–14. között megrendezett „Biztonság hete” akcióban. Az ellenőrzés alapvető célja volt, hogy a hatóságok felhívják a figyelmet a járművek biztonsági rendszereinek fontosságára, baleset-megelőzésben betöltött szerepükre. Kiemelt figyelmet fordítottak a gyermekülésekre és a biztonsági övre vonatkozó követelményekre, illetve kiszűrik az ezeknek nem megfelelő gyermeküléseket a forgalmazóknál, kereskedőknél. A nem megfelelő eszközök ugyanis egy esetlegesen bekövetkező baleset esetén nem nyújtanak megfelelő védelmet a gyermekek számára. Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke szerint a gyermekek biztonságát a felnőtteknek kell szavatolni. „Az ellenőrzések elrendelésében az vezérelt bennünket, hogy a kimutatások sze-

rint a gyermekek passzív szereplői a közlekedési baleseteknek, vagyis önhibájukon kívül sérülnek meg, veszítik életüket. A biztonságukat a szülők, illetve a gépjárművezetők tudják szavatolni a közlekedésben, vagyis ezzel a kérdéssel még többet kell foglalkozni. Az NKH eltökélt abban, hogy hogy a jövőben minél kevesebb gyermek sérüljön meg közlekedési balesetben” – jelentette ki Győri Gyula. Statisztikai mutatók terén vitathatatlan az előrelépés, ám amíg egyetlen gyermek is közlekedési baleset áldozata lesz, addig nem lehetnek nyugodtak a szakemberek. Ezt már Óberling József r. ezredes, rendőrségi főtanácsos, az ORFKOBB ügyvezető elnöke mondta, aki statisztikai adatokkal támasztotta alá,

Baleseti helyzetkép

Nem lesz ennek jó vége! Az előzetes adatok alapján az év első két hónapjában a személysérüléses közúti balesetek száma, a halálos áldozatok száma és az ittasan okozott balesetek száma egyaránt nőtt az elmúlt év azonos időszakához képest. A rendőrség előzetes baleseti statisztikai adatai alapján az év első két hónapjában összesen 1880 személysérüléses közúti baleset történt, 11,5%-kal több, mint 2013 januárjában és februárjában (akkor 1686 baleset történt). A halálos, súlyos és könnyű sérüléses balesetek száma egyaránt nőtt, mindegyik 10% feletti mértékben.

Közúti balesetben 82 fő vesztette hazánk közútjain, ez 14 fővel (20,6%-kal) több, mint amit az elmúlt év azonos időszakában mértünk (akkor 68 fő volt az áldozatok száma). A súlyos sérülések számában 9,3%, a könnyű sérüléseknél pedig 8,5%-os növekedés mutatható ki. Az ittasan okozott balesetek szá-

Vasút Szakmai fórumot szervezett a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület

Recommend Documents