városok esetében nagyon fontos, ahol a

68

CAMION TRUCK&BUS 2007/10   BUSZVILÁG

BUSZBEMUTATÓ VILÁGSZENZÁCIÓ BUDAPESTEN

Próbaúton a Volvo duplacsuklós autóbusza

Több bu­da­pes­ti vo­na­lon köz­le­ke­dett a dup­la­csuk­lós Vol­vo

TÚLMÉRETES SZERELVÉNY Már az or­szág­ba va­ló ér­ke­zé­se sem szá­mí­tott szok­vá­nyos­nak. Ed­dig csak a spe­ci­á­lis ra­ko­má­nyú tré­le­rek­re, ka­mi­o­nok­ra il­lett a túlméretes jel­zô. Ez mos­tan­tól más­képp le­het. A 24 mé­te­res hosszú­sá­ga mi­att csak sár­ga lám­pás biz­to­sí­tó­ko­csi­val köz­le­ked­he­tett a kü­lön­le­ges en­ge­dély ki­té­te­le alap­ján ha­zánk út­ja­in. De ha­son­ló volt az elô­í­rás Auszt­ri­á­ban is. A ha­tár­át­lé­pést kö­ve­tô­en pe­dig ál­lan­dó fi­gye­lô sze­mek kí­sér­ték min­den mé­te­rét tel­jes 10 na­pon át. Hol szak­em­be­rek vizs­gál­ták szak­mai szem­mel köz­le­ke­dé­sét, mû­sza­ki fel­é­pí­té­sét, hol pe­dig ra­jon­gók utaz­tak raj­ta, mond­ván, ilyent még nem lát­tak, és ki tud­ja, lesz-e még al­kal­muk egy ilyen me­ga­bu­szon utaz­ni­uk.

Cél a leg­na­gyobb be­fo­ga­dó­ké­pes­ség Akár meg­két­sze­re­zôd­het a szál­lít­ha­tó uta­ sok szá­ma a ha­gyo­má­nyos 12 mé­te­res busz­hoz ké­pest. Ez a mot­tó kel­lô mo­ti­vá­ció le­het ah­hoz, hogy Eu­ró­pá­ban erô­sen fog­ lal­koz­za­nak akár a dup­la­csuk­lós au­tó­bu­ szok gon­do­la­tá­val. Egy erô­for­rás, egy gép­ ko­csi­ve­ze­tô és akár 200 utas ké­nyel­mes, egy­szer­re tör­té­nô szál­lí­tá­sa. Az egy fô­re esô költ­sé­get kel­lô­en le­het mi­ni­ma­li­zál­ni ez­zel, és na­gyobb az esély, hogy uta­zó­kö­ zön­sé­get te­remt­sen ma­gá­nak a me­net­ren­ di busz­köz­le­ke­dés, ver­seny­be tud­jon száll­

ni a so­kak szá­má­ra nél­kü­löz­he­tet­len sze­ mély­a­u­tó-köz­le­ke­dés­sel. Ez kü­lö­nö­sen a vá­ro­sok ese­té­ben na­gyon fon­tos, ahol a vá­ro­son be­lü­li sze­mély­a­u­tó-for­ga­lom csök­ ken­té­sé­ért ál­lan­dó küz­de­lem fo­lyik. A szó­ló jár­mû­vek­nél a 12 mé­te­res alap­ hosszt ma már akár 3 mé­ter­rel is meg le­het nö­vel­ni. Sok he­lyen a kö­zel 15 mé­te­res szó­ ló jár­mû­vek­ben lát­ják a jö­vôt. A csuk­lós bu­szok­nál a 18 mé­te­res hosszú­sá­got fel­vál­ tot­ta a 18,75 mé­ter. Már ez a 750 mm is öt-hat plusz utast je­lent. De kí­sér­le­tek foly­ nak egy több mint 20 mé­te­res, há­tul dup­la­

ten­ge­lyes el­ren­de­zé­sû al­ter­na­tí­vá­val is. Itt egy to­váb­bi két mé­ter­rel nö­velt, ha­gyo­má­ nyos csuk­lós­ról van szó, ter­mé­sze­te­sen lé­nye­ge­sen na­gyobb utas­be­fo­ga­dó ké­pes­ ség­gel. Skan­di­ná­vi­á­ból pe­dig ér­ke­zett a vá­lasz, amit Bu­da­pes­ten is meg­ta­pasz­tal­ hat­tunk, a két csuk­ló­val ren­del­ke­zô, há­rom tag­ból ál­ló, 24 mé­te­res sze­rel­vény.

A ké­nye­lem és biz­ton­ság je­gyé­ben Már az el­sô rá­né­zés­re lát­szik, hogy a buszt egy olyan gyár­tó épí­tet­te, amely ta­lán leg­töb­bet tesz a biz­ton­sá­gért. Há­rom kül­sô és két bel­sô ka­me­ra, kül­sô lám­pák a to­la­tás biz­ton­sá­gos­sá­gá­ért. Kell is, hi­szen nem egy­sze­rû egy ilyen busszal to­lat­ni. Két csuk­lá­si pont plusz a D ten­gely el­len­kor­ mány­zá­sa: e fel­a­da­to­kat ró­ja a gép­ko­csi­ ve­ze­tô­re, ha a 24 mé­te­res­sel hát­rébb akar­ na áll­ni. Ez mind­járt meg­kér­dô­je­le­zi bi­zo­ nyos vo­na­la­kon va­ló szol­gá­lat­ba ál­lí­tá­sát. Csak gon­do­san meg­ter­ve­zett út­vo­na­lon, kel­lô hely meg­lé­te ese­tén le­het egy dup­la­ csuk­lóst üze­mel­tet­ni. Ép­pen ezért volt rend­ kí­vü­li teszt a bu­da­pes­ti 7-es, met­ró­pót­ló, 200-as és egyéb já­ra­to­kon va­ló fu­tá­sa, ahol a ha­gyo­má­nyos csuk­ló­so­kat „vál­tot­ta

Csak sár­ga lám­pás biz­to­sí­tó­ko­csi be­ál­lí­tá­sá­val köz­le­ked­he­tett ha­zánk köz­út­ja­in

18 mé­te­res tár­sa, mellyel együtt ér­ke­zett Ma­gyar­or­szág­ra a bi-ar­tic Vol­vo

DUPLACSUKLÓS VOLVO 068-073 volvo24m.indd 68

2007.09.29 17:07:36

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2007/10

1

2 3

4 5 6

7

69

1. A ve­ze­tô mun­ka­he­lye. A kor­mány ál­lí­tá­sá­val az egész mû­szer­fal po­zí­ci­ó­ja vál­to­zik 2. In­for­ma­tív, jól át­te­kint­he­tô mû­szer­fal 3. A har­ma­dik tag te­te­jén két­ol­dalt a hát­ra vi­lá­gí­tó fény­szó­ró- és ka­me­ra­e­gyüt­tes el­he­lye­zé­se 4. A jobb ol­da­li tü­kör­egy­ség. A nagy tü­kör aszferikus 5. A hát­só to­la­tó­ka­me­ra a hát­só szél­vé­dô mö­gé búj­tat­va 6. A to­la­tó­ka­me­ra ké­pe a mo­ni­to­ron 7. Ami a jobb ol­da­li kül­sô ka­me­rá­ból lát­ha­tó

fel” ez a 6 mé­ter­rel még hosszabb jár­mû. És be­vált, köz­le­ke­dett. Ak­kor ki­csit túl­zás az a tö­ké­le­tes meg­ter­ve­zés? A bel­sô ka­me­rák, me­lyek a má­so­dik és har­ ma­dik tag­ban a mennye­ze­ten nyer­tek el­he­ lye­zést, egy­ér­tel­mû­en az ott fo­lyó utas­moz­ gást, a le- és fel­szál­lást fi­gye­lik. Bu­szos arany­sza­bály, hogy a meg­ál­lók­ba csak egye­nes vo­nal­ban le­het be­áll­ni, hogy min­ den aj­tót a kül­sô tü­kör­bôl is jól szem­ügy­re le­hes­sen ven­ni. De ez nem min­dig ki­vi­te­lez­ he­tô. Ilyen­kor jól jön a se­gít­ség a két ka­me­ rá­tól, melyek­nek ké­pe­it a ve­ze­tô­nél két kü­lön­ál­ló mo­ni­tor szol­gál­tat­ja. Az össze­ sen há­rom mo­ni­tor kö­zül egyik fixen a far­ részt mu­tat­ja, míg ket­tô az aj­tók nyi­tá­sa­kor au­to­ma­ti­ku­san át­kap­csol a bel­sô kép­re, ha­la­dás­kor pe­dig a két ol­dalt fi­gye­li. Az adat­táb­la sze­rin­ti 167 fôs busz, mely­ bôl 55 utas a fix ülé­sek­re és to­váb­bi 4 a pe­ro­no­kon ta­lál­ha­tó le­hajt­ha­tó ülé­sek­re tud le­ül­ni, egy­ér­tel­mû­en a ké­nye­lem­re lett szab­va. Egy eh­hez ha­son­ló hosszú­sá­gú jár­ mû­ben, egy vá­ro­sibb ülés­el­ren­de­zés­sel akár 200 utast is tud szál­lí­ta­ni. Itt most le­hajt­ha­tó kar­fák­kal, meg­nö­velt ülés­tá­vok­ kal ta­lál­koz­hat­tunk. Mint­ha már egy elô­vá­ ro­si ka­te­gó­ri­á­jú busz­ban ül­nénk. Bár meg

kell je­gyez­ni, hogy a Vol­vo 7500 bi-ar­tic, ahol ere­de­ti­leg köz­le­ke­dik, Gö­te­borg­ban – ahon­nan a Vol­vo Hun­gá­ria köl­csön­kap­ta egy 10 na­pos idô­tar­tam­ra – in­kább rá­hor­ dó sze­re­pet tölt be, és nem annyi­ra egy pes­ti 7-es já­ra­tán köz­le­ke­dik. Szin­tén nem annyi­ra vá­ros­ba­rát a kö­zel 300 mm ma­gas do­bo­gó, ame­lyek­re az ülé­se­ket rak­ták. A

csuk­ló­te­rek ki­a­la­kí­tá­sa is pél­da­ér­té­kû, de szin­tén nem egy szó sze­rin­ti tö­meg­köz­le­ke­ dés­re spe­ci­fi­kált busz­ba va­ló. Ter­mé­sze­te­sen a pad­ló­szint­je vé­gig egy­sí­ kú – le­szá­mít­va a ke­rék­já­ra­tok kö­zöt­ti kis szint­e­mel­ke­dést. A má­so­dik aj­tó­nál a ke­re­ kes szék­kel köz­le­ke­dôk szá­má­ra egy me­cha­ni­kus mû­kö­dé­sû rám­pa áll ren­del­ ➧

Szé­les­re nyí­ló utas­aj­tók

DUPLACSUKLÓS VOLVO 068-073 volvo24m.indd 69

2007.09.29 17:07:04

70

CAMION TRUCK&BUS 2007/10   BUSZVILÁG

➧ ke­zés­re. Emel­lett ta­lál­ha­tó ezek tá­ro­ló­he­ lye, a hoz­zá szük­sé­ges öv­vel és le­szál­lás­jel­ zô­vel. Ezen­kí­vül a har­ma­dik aj­tó­val szem­ ben ta­lál­ha­tó még egy ki­sebb pe­ron­rész, ahol ál­ló utas hí­ján egy le­hajt­ha­tó ülô­la­pú szék ta­lál­ha­tó. A busz­ban 4 aj­tó állt az uta­sok ren­del­ke­zé­ sé­re, mely­bôl az el­sô egy kes­ke­nyebb, 700 mm sza­bad nyí­lás­szé­les­sé­gû, míg a töb­bi há­rom dup­la­szé­les, 1200 mm-es sza­bad nyí­lás­te­ret adó, ki­fe­lé len­gô aj­tó. A tíz­na­pos út utas­vé­le­mé­nye­it ol­vas­va a cso­dá­la­ton kí­vül egyet­len­egy ne­ga­tív té­nye­ zô­vel kel­lett szem­be­sül­nie az em­ber­nek, ez pe­dig a hô­ség. Plusz pech ezt il­le­tô­en, hogy pont ab­ban az idô­szak­ban dol­go­ zott itt a jár­mû, ami­kor a hô­mé­rôk ja­vá­ban übe­rel­ték a 30 fo­kot. Saj­nos ez a busz lég­ kon­di­ci­o­ná­ló be­ren­de­zés­sel nem ren­del­ke­ zett. Nem úgy, mint ki­sebb tár­sa, ami­rôl szin­te se­hol nem esett szó. Ugyan­is e 24 mé­te­res dup­la­csuk­lós­sal egy idô­ben egy 18 mé­te­res nor­mál csuk­lós is ér­ke­zett, szin­ tén pró­bá­ra. A szin­te ve­le meg­e­gye­zô kis­ test­vér­ben tel­jes volt az utas­tér kli­ma­ti­zá­lá­

sa. Per­sze az, hogy e busz­ban nincs klí­ma és a ren­del­ke­zés­re ál­ló nyit­ha­tó ab­lak­fe­lü­ le­tek is cse­kély szá­mú­ak és mé­re­tû­ek, sem­ mi rend­kí­vü­li nin­csen, hi­szen a svéd­or­szá­ gi ég­haj­lat­ban in­kább szük­ség van a fû­tô-, mint a hû­tô­be­ren­de­zés­re. Így a né­ha sza­u­ná­vá vál­to­zott uta­zá­si kom­fort va­la­me­ lyest le­hú­zott a busz ér­té­ké­bôl.

A vissza­pil­lan­tó tük­rök ke­vés­nek bi­zo­nyul­hat­nak Két­sze­res szó­ló nagy­ság egy egy­ség­ben. Így le­het­ne leg­job­ban ér­zé­kel­tet­ni azt a mun­kát, amit a gép­ko­csi­ve­ze­tô­nek vé­gez­ nie kell, sok­szor csúcs­for­ga­lom­ban, ki­é­le­ zett for­gal­mi szi­tu­á­ci­ók­ban. Ezt ugyan se­gí­ti a bal ol­da­li egy, va­la­mint a jobb ol­da­li há­rom tü­kör, mely­bôl a nagy a sze­ mély­a­u­tók­nál már be­vált asz­fe­ri­kus meg­ol­ dá­sú. De sok­szor ezek is ke­vés­nek bi­zo­ nyul­hat­nak, hi­szen a ka­nya­ro­dás ívé­ben szin­te a far­ká­ba tud ha­rap­ni a busz, míg a kül­sô íven egy gi­gan­ti­kus mé­re­tû holt­tér ala­kul ki. Eh­hez jön még egy nagy far­söp­ rés, mely az el­for­du­lá­si szög­gel együtt

Hely­i­gé­nye ka­nya­ro­dás­kor nem na­gyobb, mint egy ha­gyo­má­nyos csuk­lós bu­szé

nö­vek­szik, még ve­szé­lye­sebb ma­nô­ver­ré té­ve a ka­nya­ro­dást. Nem be­szél­ve az eset­ leg szük­sé­ges to­la­tás­ról, ami­kor a busz há­tul­ja oly pi­ci a kül­sô tük­rök­ben. Ezért egyál­ta­lán nem túl­zás a bal és jobb ol­da­ lon lé­vô ka­me­ra, mely nél­kül anya­gi kár nél­kül köz­le­ked­ni le­he­tet­len.

Ve­ze­tés még na­gyobb oda­fi­gye­lés­sel Egy ilyen hosszú busz még na­gyobb oda­fi­ gye­lést ér­de­mel, mint ha­gyo­má­nyos tár­sa­i. Eh­hez a gép­ko­csi­ve­ze­tô min­den ké­nyel­met meg­kap. A fül­ke kli­ma­ti­zált, a kor­mány a mû­szer­pult­tal együtt ho­ri­zon­tá­li­san és ver­ ti­ká­li­san is ál­lít­ha­tó. A vissza­pil­lan­tó tük­rök po­zí­ci­ó­ja ki­vá­ló, de eh­hez jön még a há­rom kül­sô ka­me­ra ké­pe mo­ni­to­rok­ra le­hí­va, il­let­ve az utas­tér­ben lé­vô két ka­me­ ra, mely az utas­moz­gást fi­gye­li. A 340 ló­e­rôs erô­for­rás di­na­mi­ku­san moz­ gat­ja a 34 ton­nás jár­mû­vet, így olyan prob­lé­ma, hogy be­ra­gad a busz, nem va­ló­ szí­nû, hogy elô­for­dul. A Vol­vo se­bes­ség­vál­ tó­ja egy hat­fo­ko­za­tú au­to­ma­ta ZF 6HP602 tí­pu­sú, be­épí­tett in­teg­rál re­tar­der­rel. A ➧

Nem egyszerû a tolatás. Sokszor törik úgy, ahogy nem akarjuk

Nem könnyû a köz­le­ke­dés a 24 mé­te­res­sel a vá­ro­si ut­cá­kon

DUPLACSUKLÓS VOLVO 068-073 volvo24m.indd 70

2007.09.29 17:06:36

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2007/10

1 3

2 4

5

6

7

71

1. Az utas­tér. Szin­te alig lát­ni a vé­gét 2. Ké­nyel­me­sebb ül­ve utaz­ni, mint sok he­lyen áll­ni a busz­ban 3. A csuk­ló­rend­szer ki­a­la­kí­tá­sa. Igé­ nyes, de szá­munk­ra „pa­zar­ló” 4. Két da­rab utas­té­ri ka­me­ra fi­gye­li az aj­tó­kat és az utas­te­ret 5. A leg­hát­só ülés­sor. Ren­ge­teg a ra­di­á­tor, ami­re Svéd­or­szág­ban nagy szük­ség van 6. Ké­nyel­me­sek az utas­ü­lé­sek, bár elég ma­gas do­bo­gó­ra ke­rül­tek 7. Há­rom le­hajt­ha­tó ülés az el­sô pe­ro­non, ahol a ke­re­kes szék­nek van ki­a­la­kít­va hely

Az elekt­ro­ni­kai agy­köz­pont a ve­ze­tô mö­gött, a mennye­ze­ten

A Vol­vo erô­for­rás, és ami belülrôl látszik belôle

DUPLACSUKLÓS VOLVO 068-073 volvo24m.indd 71

2007.09.29 17:06:06

72

CAMION TRUCK&BUS 2007/10   BUSZVILÁG

➧ biz­ton­ság­ról gon­dos­ko­dik még az elekt­

ro­ni­kus Vol­vo fék­rend­szer (EBS), va­la­mint a blok­ko­lás­gát­ló be­ren­de­zés. Ter­mé­sze­te­

sen a le­he­tô leg­na­gyobb mér­ték­ben véd­ve van a jár­mû a ve­szé­lyes be­csuk­lás­tól, akár az el­sô vagy hát­só csuk­ló­ról van szó. Min­

Ôk né­gyen, akik meg­íz­lel­het­ték a busz ve­ze­té­sét. Jobb szé­len Re­mecz­ki Ti­bor a Vol­vo kép­vi­se­le­té­ben

den ke­ré­ken tár­csa­fék­szer­ke­zet ta­lál­ha­tó. Az már csak hab a tor­tán, amit ter­mé­sze­te­ sen itt Bu­da­pes­ten nem le­he­tett ki­pró­bál­ni, hogy a ve­ze­tô ren­del­ke­zé­sé­re áll egy olyan szer­ke­zet, mellyel Gö­te­borg­ban a for­ga­lom­i­rá­nyí­tó lám­pák­ba tud „be­le­nyúl­ ni”, ki­kü­szö­böl­ve így a hosszas vá­ra­ko­zá­so­ kat a ke­resz­te­zô­dé­sek­ben. Mi­vel a busz leg­hát­só ten­ge­lye kor­mány­zó­dik (lásd Ikarus 280), így lé­nye­ge­sen na­gyobb a busz far­söp­ré­se, mint egy mai for­ga­lom­ ban lé­vô fix hát­só ten­gellyel ren­del­ke­zô csuk­ló jár­mû­nek. Ez meg­ál­lók­ban va­ló in­du­lás­kor, éles ka­nya­rok­nál okoz­hat a kel­ le­té­nél na­gyobb meg­le­pe­tést, nem be­szél­ ve ar­ról, hogy mind­ez a ve­ze­tô­tôl 24 mé­ter­re tör­té­nik. Így min­den­kép­pen na­gyon oda kell rá fi­gyel­ni. Roszprim Lász­ló

A bemutató tapasztalatai, az alkalmazhatóság szempontjai

Per-Ander Klint a vá­ro­si/elô­vá­ro­si Vol­vo bu­szok kí­ná­la­tát és jel­lem­zô­it is­mer­tet­te

Christer Boman, a BRT rend­szer szak­ér­tô­je már 30 éve van ezen a te­rü­le­ten

agy szen­zá­ci­ó­ként ha­ran­goz­ták be a Vol­vo 7500-as tí­pu­sú dup­la­csuk­lós ki­vi­ te­lé­nek bu­da­pes­ti be­mu­ta­tó­ját és pró­ba­út­ ját, mint jár­mû-al­ter­na­tí­vát a már meg­lé­vô, de zsú­folt au­tó­busz­vo­na­lak prob­lé­má­já­ nak eny­hí­té­sé­re: ke­ve­sebb vagy ugyan­ annyi jár­mû­vel több utast el­szál­lí­ta­ni. A busz be­mu­ta­tó­já­ra és pró­ba­út­já­ra mi is hi­va­ta­lo­sak vol­tunk, bár gö­te­bor­gi út­ja­ink­ ról már lá­tás­ból is­me­rôs volt, ahol 2006 óta me­net­rend­sze­rû­en 16 ilyen busz köz­le­ ke­dik. Most rész­le­te­sen is­mer­het­tük meg és mu­tat­juk be, de az uta­zó­kö­zön­ség­gel együtt ki is pró­bál­hat­tuk.

N

Dup­la­csuk­lós pro­jek­tek és fôbb jel­lem­zôk A té­ma egyál­ta­lán nem új, a nagy for­gal­ mú vo­na­lak zsú­folt­sá­gá­nak eny­hí­té­sé­re tûn­ tek fel a dup­la­csuk­lós jár­mû­vek a busz­gyár­ tók pa­let­tá­ján az 1980-as évek el­sô fe­lé­tôl. En­nek el­le­né­re mind a mai na­pig csu­pán

né­hány eu­ró­pai nagy­vá­ros ku­ri­ó­zu­ma lett. Fu­ra mó­don ki­vé­telt csak Dél-­Ame­ri­ka nagy­ vá­ro­sai és Me­xi­kó­vá­ros ké­pez, ahol az egyen­le­tes ha­la­dás ér­de­ké­ben zárt sá­vok­ ra tet­ték ôket, és új busz­köz­le­ke­dé­si rend­ szer szü­le­tett, a Bus Ra­pid Tran­sit (BRT). Ezek a vo­na­lak gom­ba mód­ra sza­po­rod­tak és sza­po­rod­nak, amely­nek egyik fô oka, hogy 10 ki­lo­mé­ter met­ró­vo­nal árá­ból 250 ki­lo­mé­ter­nyi BRT pá­lya épít­he­tô. De ma­rad­ junk a busz­gyár­tás­nál, ahol nap­ja­ink­ra Eu­ró­pá­ban csak a Vol­vo és a Van Hool gyárt dup­la­csuk­lós bu­szo­kat. A gyár­tók nem a kö­tött pá­lyás jár­mû­vek – vil­la­mos, gyors­va­sút, met­ró – he­lyet­te­sí­té­sé­re ta­lál­ták ki ezen bu­szo­kat, ha­nem a köz­le­ke­dé­si há­ló­za­tok gyors, ru­gal­mas, ha­té­kony és át­i­rá­nyít­ha­tó ki­e­gé­szí­tés­re ott, ahol er­re szük­ ség van (és per­sze el­fér­nek). A lég­szennye­ zés mi­att sem kell ag­gód­ni, mert le­het­nek dí­zel-e­lekt­ro­mos, sû­rí­tett­föld­gáz- vagy hid­ ro­gén­meg­haj­tá­sú­ak is, de va­la­mi­ért az em­be­rek haj­la­mo­sak gyak­ran el­fe­led­kez­ni a tro­li vagy vil­la­mos lát­tán a vá­ros­ból nem lát­ha­tó, eset­leg szenny­o­ká­dó erô­mû­rôl. A Vol­vo 7500-as dup­la­csuk­ló­sá­nak adott eset­ben 167 fôs utas­ka­pa­ci­tá­sa nem iga­zán meg­gyô­ zô a BKV-nál je­len­ leg fu­tó 7700-asok 150 fôs utas­ka­pa­ci­ tá­sá­val szem­ben, de egy adott pi­ac­ra ké­szült jár­mû ter­mé­ sze­te­sen nem le­het mérv­a­dó, akár­csak

az egy­ta­gos el­sô aj­tó. A ren­del­ke­zé­sünk­re bo­csá­tott Vol­vo mû­sza­ki le­í­rá­sa 55 ülô- és 122 ál­ló­he­lyet ad meg, de a gyár szak­em­be­ rei sze­rint akár 200 fôs utas­szám is szó­ba jö­het a dup­la­csuk­lós­nál. A for­du­lá­si kör­át­ mé­rô 23,8 mé­ter. A be­mu­ta­tott jár­mû 4 aj­tó­ val ren­del­ke­zik, a ven­dé­gek kö­zül azon­ban töb­ben fel­ve­tet­ték egy 5. hát­só aj­tó gon­do­ la­tát, ami az el­sô­höz ha­son­ló­an va­ló­szí­nû­ leg csak egy­ta­gos le­het­ne. A 7500-as konst­ ruk­ci­ó­já­nak szép­ség­hi­bá­ja az A és B ten­ gely kö­zöt­ti – rész­ben az ál­ló mo­tor mi­att – gard­rób­nyi mo­tor­ház, to­váb­bá a ven­dé­ ges­ke­dô jár­mû még Eu­ro 3-as mo­tor­ral ké­szült, SCR és ada­lék­tar­tály nél­kül. A hû­tô­ rend­szert azon­ban már így is a busz te­te­jé­ re kel­lett te­le­pí­te­ni, ezt rej­ti az elöl lé­vô dom­ bo­rú bur­ko­lat. Ezt igye­kez­nek a gyár­tók a busz hosszá­val kom­pen­zál­ni. Eb­bôl a szem­pont­ból ér­de­mes meg­em­lí­te­ni még a Van Hool AGG 300-ast, amely­nek leg­ú­jabb vál­to­za­ta 24,785 mé­te­res, tel­jes hosszá­ban ala­csony­pad­lós, 5 da­rab két­ta­ gos aj­tón át tör­tén­het az utas­cse­re. For­du­lá­ si kör­át­mé­rô­je 24 mé­ter, elekt­ro­ni­ku­san kor­ mány­zott D ten­gellyel, és alap­­eset­ben ma­xi­ mum 180 utas szál­lí­tá­sá­ra al­kal­mas, ami ter­mé­sze­te­sen bi­zo­nyos mér­ték­ben el­tér­het

A ven­dé­gek­re vár­va

DUPLACSUKLÓS VOLVO 068-073 volvo24m.indd 72

2007.09.29 17:05:38

BUSZVILÁG

CAMION TRUCK&BUS 2007/10

73

VOLVO 7500 BI-ARTICULATED VÁROSI AUTÓBUSZ MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK Motor: Volvo D9A típusú, Euro 3-as, 6 hengeres, 4 szelepes, soros, közvetlen befecskendezésû motor, álló elrendezésû, a jármû bal oldalában elhelyezve, az elsô és második tengely között Összlökettérfogat: 9,4 dm3 Furat x löket: 120 x 128 mm • Max. teljesítmény: 250 kW (340 LE) 1900 ford./percnél • Max. nyomaték: 1600 Nm 1200 és 1400 ford./perc között Üzemanyagtartály: 2 x 205 literes, jobb oldali hátsó betöltônyílással Sebességváltó: ZF 6HP602 típusú automata, beépített integrál retarderrel, áttételek: 1. 3,43, 2. 2,01, 3. 1,42, 4. 1,00, 5. 0,83, 6. 0,59, hátramenet 3,97 Tengelyek: Hajtott a második tengely, az elsô és negyedik tengely szimpla abroncsozású, a második és harmadik tengely dupla abroncsozású

Kerékméret: 305/70 R 22,5 Hosszúság: 23 990 mm • Szélesség: 2550 mm • Magasság: 3320 mm Tengelytáv: 6100 + 6450 + 6150 mm Mellsô túlnyúlás: 2724 mm

az igények függvényében. A teljes hajtáslánc szintén az A és B tengelyek között található, a fekvô elrendezésû MAN vagy Paccar motorral sikerült elérni, hogy az SCR is még elférjen a motortérben, ne kelljen megszüntetni az oldalablakokat és még az utasok poggyásztartóként használhassák a tetejét az utastérben. A hûtôrendszer azonban itt is elkerülhetetlenül a busz elején, a tetôn kapott elhelyezést. Bár kedvezôek az üzemeltetési tapasztalatok, a forgalomba állításhoz néhány városban, néhány viszonylaton zárt körforgalomszerû megfordulási lehetôséget kellett kiépíteni. Ez a modell már több németországi nagyvárosban jelen van, Hamburgban és Aachenben is kipróbálás alatt voltak ezek a jármûvek. Aachen például újabb buszigénnyel lépett elô, annyira beváltak. De a svájci Hess is elkészítette a maga 25 méteres jármûvét, a legújabb hírek szerint hibrid hajtással, elsôsorban a helyi nagyvárosi buszok zsúfoltságának csökkentésére.

Alkalmazások és göteborgi tapasztalatok A Volvo szakemberei nem véletlenül kísérték el a 7500-as duplacsuklós változatát

Hátsó túlnyúlás: 2566 mm Terepszög: elöl 6,5 fok, hátul 7,9 fok Ülôhelyek száma: 55 + 4 lehajtható utasülés Összférôhely-kapacitás: 167 utas

Budapestre, és osztották meg tapasztalataikat a sajtóval és a BKV képvelôivel, hiszen a 18 méteres csuklósok – mind a BKV-nál futó városi, mind a Volánokhoz került helyközi kivitelek – sikerén felbuzdulva kívánták felhívni a figyelmet a hazai buszközlekedés további fejlesztésének esetleges lehetôségeire, kiegészítve a közösségi közlekedés infrastruktúráját, és nem utolsósorban támogatva a Volvo márka további piaci erôsödését. A duplacsuklósok – akár BRT rendszerben, akár normál buszként történô – meghonosodása figyelemfelkeltô elôretörést is hozhat közép- és kelet-európai viszonylatban is a színvonalasabb és hatékonyabb közösségi közlekedésben. A BRT rendszerbe egyébként 12, 15 és 18,75 méteres jármûvek is alkalmazhatók. A duplacsuklósok és a BRT rendszer térhódítását a világ más részein robbanásszerûen, fôleg a betelepülés miatt növekvô népességû metropolisok igényei mozgatják, amelyeket sokszor a lehetô legrövidebb idôn belül kell megoldani. Bár Budapestet az elmúlt években éppen a rohamos kitelepülés, majd a lassú népességemelkedés jellemzett és jellemez, de ott van Göteborg példája, amely egy 800 ezer lakosú

Ajtóképlet: 1 + 2 + 2 + 2 Megengedet t max. össztömeg: 34 000 kg 1. tengely max. terhelés: 7500 kg, 2. 11 500 kg, 3. 11 500 kg, 4. 7100 kg

város, és mégis megtalálták ezen buszkígyók helyét, kiegészítve a meglévô és viszonylag sûrû villamoshálózatot. Másik példa: Svájc teljes lakossága feleannyi sincs, mint némelyik metropolisé, mégis egyre nagyobb teret tudnak hódítani a duplacsuklósok még troliként is, valamint a növelt hosszúságú csuklósok. Az egyik legfontosabb szempont az 1 utasra vetített energia/üzemanyag felhasználás. A hazai tapasztalatok értékelése, lehetôségek vizsgálata, tanulmányok készítése kétségtelenül idôigényes feladat. Ami viszont tény, hogy a nagy kapacitású buszokkal szinte egyik napról a másikra be lehet kapcsolni új városrészeket vagy elôvárosi körzeteket a hatékony és az utasok igényeihez igazodó közösségi közlekedésbe, hogy akár átszállás nélkül tudjanak megtenni gyorsan nagy távolságokat (fôleg BRT rendszerben), elôsegítve munkájukat vagy tanulásukat, mert senkinek sem mindegy, mennyi idôt tölt el naponta utazással és milyen színvonalon. Csak így lehet megnyerni új utasokat és a régieket megtartani! K. B.

Szakmai mustra és rögtönzött megbeszélés

DUPLACSUKLÓS VOLVO