Van Grootvaders tot Kleinzoons

Vergelijkingstest brommobielen door Tekniin Maailma uit Finland Geteste brommobielen: Aixam Crossline SuperLuxe

JDM Aloës Luxe

Ligier X-Too R

Microcar M.GO F8

Van Grootvaders tot Kleinzoons Brommobielen zijn al geruime tijd op de weg te zien en de eerste TM vergelijkingstest was 5 jaar geleden. De recente brommobielen en ook de berijders zijn aanzienlijk veranderd sinds die laatste test. De vroegere brommobielen waren bedoeld voor de ouderen onder ons. Dit type voertuig kent zijn oorsprong in Frankrijk, waar de senioren niet meer zo veel haast hadden. Van deze ontwikkeling was ook in Finland sprake. We zien nu dat ook jongere berijders de brommobiel waarderen. Ze zijn handig om onafhankelijk naar school, de sport of het uitgaansleven te rijden. De regen verpest de trendy kleding niet en het bevriezen op de brommer is ook verleden tijd. In 2008 steeg de verkoop van brommobielen met 50 %, terwijl de personenautomarkt stagneerde. De verkoopaantallen in Finland stegen van 410 naar 625 stuks. Dit jaar blijft de verkoop op dit niveau, maar men verwacht de komende jaren een stijgende vraag. In Nederland werden in 2008 1608 nieuwe brommobielen verkocht. De verkopen in 2009 lijken op ongeveer hetzelfde aantal uit te komen. TM heeft 5 jaar geleden de brommobielen voor het eerst bestudeerd (TM 10/2004) en heeft 3 jaar later een update gedaan (TM 9/2007). Nu pakken we de draad weer op en concentreren ons op de 4 best verkochte brommobielen van 2008. Na een aantal telefoontjes bleek dat de importeurs het feit bevestigden dat de te vergelijken modellen de duurste versies zouden moeten zijn. Het blijkt dat de meeste kopers niet geïnteresseerd zijn in de basisversies. Het maakt de consument weinig uit of hij nu 11.000 of 17.000 euro besteedt. De prijzen bij deze test lagen tussen de 14690 en 17200 euro (de Microcar F8 kost in Nederland 13.995 euro). De Aixam Crossline SuperLuxe was de goedkoopste en de Microcar M.GO F8 was de duurste (Finse verkoopprijzen). De geteste brommobielen JDM Aloës, Ligier X-Too R en de Microcar M.GO F8 zijn nieuwe modellen. Het ontwerp van de Aixam Crossline is al 5 jaar oud, maar hij is de best verkochte brommobiel in Finland. Vorig jaar kreeg hij een facelift (nieuw front, nieuw display en een aantal technische aanpassingen). Aixam is de grootste fabrikant in Europa en heeft jarenlang 40 % van alle brommobielen geproduceerd.

Vergelijkingstest brommobielen

Bron: TM Magazine Finland

Pagina 1

Geen personenauto Een brommobiel is geen personenauto maar een aparte klasse. Hoewel er een aantal overeenkomsten is, kan hij niet vergeleken worden met een personenauto. Een brommobiel is (volgens de wet) een vierwielige bromfiets met een maximumsnelheid van 45 km/u. De (Finse) bestuurder moet 15 jaar oud zijn en een bromfietsrijbewijs hebben (in Nederland 16 jaar – AM rijbewijs). Het maximale gewicht is 350 kilo. Brommobielen zijn samengesteld uit een aluminiumframe waarop de kunststofdelen gemonteerd zijn. Niet iedereen houdt van brommobielen. Een 15-jarige neemt deel aan het wegverkeer zonder enige rijles gehad te hebben. Dit is niet te wijten aan de bestuurder, maar aan de wetgever. Mensen die brommobielen verafschuwen hebben waarschijnlijk nooit in een brommobiel gereden. Een negatieve mening is makkelijk te geven en is vaak niet onderbouwd door feiten. Een brommobiel zal bij een aanrijding met een personenauto waarschijnlijk de meeste schade oplopen, maar dat geldt ook voor een bromfiets of een motor. Minder volume of gewicht is geen reden om een brommobiel uit het verkeer te weren. Het kan echter geen kwaad om toekomstige berijders te informeren over de beperkingen van een brommobiel in het dagelijkse verkeer. Als je een brommobiel vergelijkt met een bromfiets, dan is de brommobiel veel veiliger voor de berijder. In Finland worden ongelukken gerangschikt in de categorie “overige voertuigen” en het is dus niet mogelijk om vergelijkingen te maken met personenauto’s. In Frankrijk worden ongelukken per klasse geregistreerd: Gewonden of overledenen bij aanrijdingen: - 0,24% van de brommobielrijders - 1.40 % van de bromfietsers - 1.83 % van de motorrijders - 0,42% van de personenautorijders Meer paarden De wet staat een 500 cc motor toe met een maximaal vermogen van 4 kW. De beste oplossing in verband met de maximumeisen is een dieselmotor. Brommobielen met elektrische aandrijving hebben zich nog niet kunnen waarmaken als volwaardig alternatief. De ontwikkelingen daarvan zijn gaande. Ligier X-Too R JDM en Microcar maken gebruik van de Yanmar 523 cc 2 cilinder motor. De motor voor Aixam wordt door Kubota geproduceerd en is een 400 cc motor. Ligier’s 440 cc Lombardini motor heeft een common rail injectiesysteem en is daarmee de modernste motor van de vier. Elke motor heeft een groter vermogen dan 4 kW, maar is begrensd op 4 kW. Ondanks dat het hier gaat om dieselmotoren is er geen sprake van milieuheffingen en wegenbelasting.



Pagina 2

Techniek Gewichten en afmetingen Lengte (m) Breedte (m) Hoogte (m) Wielbasis (m) Spoorbreedte voor / achter (m) Totaal gewicht (kg) Inhoud brandstoftank Accu (Volt / Amp) Motor Type Cilinderinhoud (cm3) Boring x slag (mm) Compressie verhouding Kleppen (aantal totaal) Vermogen (kw (pk) afr. rpm) Koppel (Nm / rpm) Aandrijving op de: Transmissie Banden Bandenmaat Snelheid (fabrieksopgave) Maximum snelheid

Aixam

JDM

Ligier

Microcar

3.100 1,490 1,570 1,970 1,307/1,278 435 16 12 / 40 Kubota R2 diesel 400 64,02 x 62,20 23,0 4 4 (5,4) 3200 14 / 2400 voorwielen Automatisch

3.100 1,490 1,490 1,930 1,311/1,302 501 17 12 / 44 Yanmar R2 diesel 523 68,0 x 72,0 23,0 4 4 (5,4) 3200 15 / 2200 Voorwielen Automatisch

3,040 1,480 1,500 1,950 1,250/1,290 499 18 12 / 44 Lombardini R2 diesel 440 68,0 x 60,6 20,0 4 4 (5,4) 3700 20 / 1800 Voorwielen Automatisch

3,030 1,510 1,550 2,200 1,294/1,307 497 16 12 / 40 Yanmar R2 diesel 523 68,0 x 72,0 23,0 4 4 (5,4) 3200 15 / 2200 Voorwielen Automatisch

155/65 R14

165/65 R14

155/65 R14

155/65 R14

45

45

45

45

Makkelijke instap Brommobielen hebben grote deuren voor een makkelijke instap. De deuren van JDM en Microcar zijn zeer stevig en het sluiten van de deur geeft een solide gevoel. Voor alle merken geldt dat er nog wel verbeteringen te bedenken zijn voor de zitpositie. Het stuurwiel is ver weg (bij Aixam is dat het ergst), is niet verstelbaar en de pedalen zitten dicht bij elkaar. In het algemeen zijn de stoelen smaller dan die van personenauto’s. Door de vorm van de Ligier stoel is de zitruimte minuscuul, hoewel de buitenmaten vergelijkbaar zijn met de andere stoelen.

De interieurs zijn groot genoeg om grotere stoelen te plaatsen. De Ligier stoel is zeer moeilijk in de rails vast te zetten en de passagiersstoel is niet verstelbaar. Microcar heeft sportstoelen en de rugleuning is daardoor iets smaller. De stoelen van Aixam lijken het meest op die van een personenauto JDM Aloës Ondanks het kleine formaat van de brommobiel hebben zij een groot dashboard en grote raamoppervlakken. JDM heeft het laagste interieur: de gemiddelde berijder komt met zijn hoofd tegen het plafond, maar je krijgt geen claustrofobisch gevoel. Het zicht naar buiten is naar alle richtingen goed. De Microcar heeft de meeste binnenruimte van allemaal. Om gewicht te besparen hebben de testmodellen veel kunststof in het interieur en wordt geen gebruik gemaakt van zachte delen. Ondanks dat is het gevoel dat het interieur geeft



Pagina 3

niet afwijkend van die van de personenauto’s. En waarom ook niet: veel onderdelen komen rechtstreeks van het PSA concern (Peugeot - Citroën). Gloeien voor het starten Een brommobiel starten vraagt om geduld. Afhankelijk van het merk duurt het voorgloeien 5 tot 10 seconden. Na het starten is de stilte voorbij. De 2 cilinder motor geeft een trilling die voelbaar is tot in de stoelen. Stationair zijn de vibraties stevig voelbaar, behalve bij de Ligier. De nieuwe common rail injectiemotor loopt stationair soepel vergeleken met de andere motoren. Na het wegrijden worden de vibraties minder en de JDM en de Microcar blijken het stilst te zijn van allemaal. Bij maximale snelheid blijft het geluid onder de 75 dB. Aixam haalt 78 dB. Ligiers eerdere belofte van minder geluid blijkt op een teleurstelling uit te lopen. Er is blijkbaar door de ontwerpers een aantal basisfeiten genegeerd, zoals de manier van bevestigen van de motor aan het frame. De bevestigingen zijn elastisch, net als bij de anderen, zodat het motorgeluid in het interieur het gevoel geeft dat je in een basdrum zit. Deze geluidssensatie wordt bevestigd door onze geluidsmeter: 81 dB bij maximale snelheid. Geluid Geluidsniveau in het interieur in dB(A) Merk stationair Aixam 63 JDM 63 Ligier 60 Microcar 61

met 30 km/u 74 71 76 69

op topsnelheid 79 74 81 73

Het rijden De automatische CVT versnelling, zoals in de brommobiel zit, vereist veel oefening. De versnellingspook is nogal vaag, als het gaat om de richting van het rijden. Als na het achteruitrijden de pook in z’n vooruit gezet wordt, kan de brommobiel nog wel eens achteruitrijden als het gaspedaal wordt ingetrapt. Microcar blijkt hiermee de meeste moeite te hebben, vooral als de motor koud is. Elke brommobiel heeft zijn eigenaardigheden met schakelen, maar als je het eenmaal onder de knie hebt, geeft het geen problemen meer. De automatische CVT versnelling mist de soepelheid van de moderne automatische versnellingsbakken van de personenauto. Rijden in smalle straatjes en het inparkeren heeft oefening nodig. Houdt het rempedaal stand-by, aangezien de brommobiel bij het gas geven soms abrupt van zijn plek afkomt. Bij het parkeren dient altijd de handrem gebruikt te worden, aangezien er geen “park” positie aanwezig is. Het rijden gaat soepeler als de brommobiel onderweg is. Het gaspedaal is eigenlijk altijd volledig ingedrukt. Als de toeren te laag worden, dan kan de afnemende snelheid vergezeld worden met een schok in de drijfriem. Er ontstaat onregelmatige frictie bij de variateur. Dit is het minst soepel bij de Microcar. De JDM is het meest soepel en is het makkelijkst om langzaam mee te rijden. Microcar M.GO F8



Pagina 4

Klein maar vitaal Bij het verkeerlicht veranderen personenauto’s graag van rijbaan om te voorkomen dat men achter een brommobiel blijft hangen. Dit is nutteloos, want het optrekken vanuit stilstand is een moment van overwinning voor de brommobielrijder. Als het groen wordt, trapt de brommobielrijder eenvoudig op het gas en laat de dieselmotor snel accelereren. Het is niet zo dat ze de straatstenen uit het wegdek trekken, maar de eerste paar seconden ligt de brommobiel voor. Aixam, Ligier en Microcar zijn gelijkwaardig in hun acceleratie kwaliteiten. De JDM blijft op deze twee iets achter, hoewel er dezelfde motor in zit als in de Microcar. Het zou kunnen zijn dat deze test-JDM een wat langzamer exemplaar is. Topsnelheid Hoogst gemeten snelheid Aixam JDM Ligier Microcar

km/u 45 47 47 48

Het rijden in stad of dorp is voor de brommobiel geen probleem, maar het testteam ontweek, verstandig genoeg, de rondwegen rond de stad, aangezien het daar zeer druk is en er hard wordt gereden. De brommobiel mag zich, volgens de wet, tussen het andere verkeer begeven, maar de oranje driehoek (in Nederland, de 45 km sticker) geeft het al aan: het is een langzaam voertuig en die kan kwetsbaar zijn op de circuits aan de rand van de steden. Afwijking snelheidsmeter Volgens display Werkelijk gemeten snelheid km/u Aixam JDM Ligier Microcar

35 km/u

45 km/u

27 29 27 26

41 42 41 40

Geen van de testauto’s heeft stuurbekrachtiging. De Aixam stuurt licht, maar het stuurwiel moet 4 keer draaien om van eind naar eind te komen. Bij het terugsturen moet de bestuurder kracht zetten om de wielen weer in de rijrichting te krijgen. Bij JDM geldt het tegenovergestelde: het stuur gaat wel soepel terug. Het grootste stuurgedeelte gaat soepel, maar aan de uiteinden wordt het zwaarder. De Ligier stuurt goed, maar nog niet gelijkwaardig aan personenauto’s. Het lichte sturen van de Microcar is het beste te vergelijken met de personenauto. Het stuursysteem is het meest stabiel en het makkelijkst te besturen, ook bij oneffenheden van de rijbaan. Draaicirkel Merk Aixam JDM Ligier Microcar

meter links om* 9,4 8,9 10,55 9,35

meter links om** 9,6 9,15 10,75 9,55

Aantal stuuromwentelingen 3,8 3,0 3,1 3,5

* gemeten vanaf het linker wiel * gemeten vanaf de bumper



Pagina 5

Remmen Als het soepele asfalt plaats maakt voor ruigere wegen, dan wordt het lage gewicht van de brommobiel merkbaar. Ligier heeft een veersysteem waarmee de minste schokken voelbaar zijn en is hiermee het beste van de 4 testauto’s. Dit komt gedeeltelijk door de onafhankelijke achtervering. Aixam en JDM hebben de langste en zachtste veringbeweging. De brommobielrijder zou wegen met “kinderkopjes” moeten vermijden. Het veersysteem veroorzaakt trillingen in het kunststof interieur. Ligier is, door het irritante kraken van de interieurdelen, in dit testonderdeel de slechtste brommobiel. Aan de voorzijde is de Aixam stil, maar hij is lawaaieriger aan de achterzijde. Microcar en JDM zijn in dit testonderdeel het beste. Vanwege het besparen van gewicht hebben de brommobielen geen rembekrachtiging. Berijders dienen met het remmen goed te oefenen, aangezien bij een eventuele noodstop kracht gebruikt moet worden. Ligier en Microcar hebben schijfremmen rondom en Aixam en JDM hebben voor remschijven en achter remtrommels. Merk Aixam JDM Ligier Microcar

afmetingen 155/65 R14 75T 165/65 R14 79T 155/65 R14 75T 155/65 R14 75T

merk band Continental ContiEcoContact3 Debica Passio Kleber Viaxer Matador Stella

Het stoppen met een snelheid hoger 40 km/h is voor alle testvoertuigen praktisch hetzelfde, maar Microcar verslaat de rest met 1 meter. De Microcar heeft tevens de meest comfortabele remmen die goed aanvoelen en goed te beheersen zijn. Remtest van 40 naar 0 km/u Microcar Aixam JDM Ligier

Meter 7 8 8 8

Een minpunt bij Microcar is de inefficiëntere handrem. Bij hard remmen zijn de voorremmen van de Ligier goed doseerbaar. De JDM heeft een grote pedaaldruk nodig. Het rempedaal van de JDM staat een aardig stuk hoger dan het gaspedaal. Aixam heeft een rempedaal dat helemaal tot de bodem ingedrukt moet worden in panieksituaties. Er kan dan te weinig remdruk zijn om de voorwielen tot stilstand te brengen. acceleratie Merk Aixam Ligier Microcar JDM acceleratie Merk Aixam Ligier Microcar JDM


0 tot 40 km/u

0 tot 30 km/u

8,9 sec (64 m.) 9,1 sec (66 m) 9,3 sec (69 m) 12,4 sec (94 m)

4,9 sec (25 m.) 4,8 sec (24 m) 5,2 sec (28 m) 6,5 sec (35 m) 0 tot 200 m in seconden 19,7 19,7 19,8 21,3


Pagina 6

Hanteerbaarheid en kwetsbaarheid Handelbaarheid en kwetsbaarheid bij ongelukken zijn favoriete gespreksonderwerpen als het over brommobielen gaat en de grootste fantasieverhalen kunnen hieruit ontstaan. Dan is er nog het vooroordeel dat alle 15-jarigen (in Nederland 16-jarigen) eerst hun grenzen verleggen en er later pas over gaan nadenken, maar als zij eenmaal gaan experimenteren kunnen de meest onwaarschijnlijke ongevallen ontstaan. In onze “rijbaan-wissel-test” konden alle brommobielen één van hun wielen optillen. Bij hogere snelheden lukte dat zelf met 2 wielen. Op deze testbaan zijn de dimensies met 60 % verlaagd ten opzichte van tests met personenauto’s. Als we de testresultaten evalueren, komen we tot de conclusie dat het mogelijk is om een brommobiel op z’n kant te krijgen bij een plotselinge stuurbeweging. Dit is echter hoogst onwaarschijnlijk bij normaal gebruik. Door een aanrijding kan het mogelijk zijn dat een brommobiel op de zijkant terechtkomt, aangezien de tegenpartij meestal een veel zwaarder voertuig heeft.

Aixam Crossline

Niet al te dorstig We hebben het brandstofverbruik gemeten op de manier zoals wij dat in alle vergelijkende tests doen. We hebben over een parcours in de stad gereden met een aantal stops en een groot aantal afrempunten op 7 verschillende locaties. Ook hebben wij gedeelten van het parcours vol gas gereden. Elke testrijder heeft met elke testauto 2 ronden gereden over een afstand van 12 kilometer. De verbruikcijfers zijn een gemiddelde van alle testrijders. Eigenlijk heeft de testrijder nauwelijks invloed op het verbruik, aangezien je met een brommobiel het gaspedaal niet intrapt of helemaal intrapt. Een personenauto rijdt gemiddeld 39 – 40 km/u per testronde. De brommobiel haalt over deze afstand een gemiddelde van 38 km/u. Dit zegt iets over zijn geschiktheid om met het stadsverkeer mee te rijden. De JDM blijft achter op dit punt (38 km/u). Dat is te wijten aan de lagere snelheid de heuvel op. De Aixam verbruikt 4,0 l/100 km, de JDM en de Microcar 0,3 liter meer. De moderne common rail injectie motor van Ligier verbruikt 4,5 l/100 km. Gebaseerd op de verbruikersmetingen kan je stellen dat geen van de motoren op hun efficiëntst rijden. Een personenauto met een naar beneden bijgesteld gewicht en naar beneden bijgestelde snelheid zou ongeveer 2 liter per 100 km verbruiken.



Pagina 7

Hieronder staat een overzicht van het gemeten verbruik:

Brandstofgeb ruik (liter) Merk Aixam Microcar JDM Ligier

1 liter / 100 km

1 liter / 100 km

bij 38 km / u * 3,5 3,6 4,0 bij 36 km/u 4,0

op topsnelheid * 4,0 4,3 4,3 bij 45 km/u 4,5

Zien en gezien worden De voorruit wordt bij alle testauto’s gewist met één wisser. Bij de JDM is er het beste resultaat, maar de ruitensproeier sproeit ook de zijruiten. Het instrumentenpaneel van de Aixam en de Ligier reflecteert bij daglicht het meeste in de voorruit. Door de kleine achterruit kijken met de binnenspiegel van de JDM is moeilijk, maar de grote Citroen C5 buitenspiegels geven een luxueus zicht naar achteren. De andere testautos’s hebben kleinere buitenspiegels. Alle spiegels kunnen mechanisch bediend worden van binnenuit. De Ligier spiegels zijn verwarmd. Alle testauto’s hebben een verwarmbare achterruit. De achteruitrijdsensoren, die als luxe wordt gezien bij personenauto’s, zijn gemonteerd op alle brommobielen, behalve bij de Microcar (overigens wel standaard op de Microcar SXI). De JDM en de Microcar hebben niet alleen die oranje driehoek (in Nederland 45 km sticker), maar ook een derde remlicht. Een mistachterlamp is bij allemaal aanwezig en Aixam en Ligier verbluffen de overige verkeersdeelnemers met 2 mistachterlichten. Alle testauto’s hebben mistlampen aan de voorkant, maar de berijder van de JDM weet niet zeker of ze nu aan of uit zijn. Veel standaard opties De verkoopprijs van de brommobielen suggereert dat hij oneindig is uitgevoerd met allerlei extra’s, maar zittend in de bestuurderstoel wordt het duidelijk dat er één en ander mist. Er zijn geen airbags aanwezig. Aan de andere kant: dit hoeft geen punt te zijn, aangezien de maximumsnelheid laag is. Opties om het comfort te vergroten zijn ruim aanwezig: elektrisch bedienbare ramen, centrale portiervergrendeling met afstandbediening en een Radio met CD speler. Helaas gaat een goede geluidkwaliteit verloren door het gebruik van minder goede speakers. Trouwens, door het vrij luide motorgeluid is het genieten van muziek sowieso moeilijk. De Microcar herinnert je er aan, met een rood lampje, dat de gordel nog om moet en JDM heeft daar nog een geluidssignaal aan toegevoegd. Alle testauto’s hebben een asbak en de Ligier en de Aixam hebben een sigarenaansteker. Met de huidige wetgeving rondom het ontmoedigen van roken lijkt zo’n sigarenaansteker overbodig. JDM and Microcar hebben de sigarenaansteker vervangen door een 12V uitgang. De Microcar is uitgerust met een stijlvolle lederlook stoelbekleding en heeft een afsluitbaar dashboardkastje. Alle brommobielen uit de test hebben lichtmetalen velgen. Er is een aanzienlijke laadruimte in de brommobielen, zeker in vergelijking met kleine personenauto’s. Aixam en Ligier hebben ter hoogte van het portier een openinghendel. De Microcar is voorzien van een elektronische achterklepopener die verwerkt is in de handgreep. De achterklep van de JDM kan vanaf het dashboard of met de afstandbediening geopend worden.



Pagina 8

En hoe nu verder ? Tijdens de test moesten veel omstanders hun vooroordelen over brommobielen positief bijstellen. Tijdens de testen in het stadsverkeer zagen wij dat de snelheden van de brommobielen bijna gelijkwaardig waren aan de snelheden van de personenauto’s. Op de rondweg rond de stad bleken de buitenspiegels van groot belang te zijn. Er werd evenveel in de spiegels gekeken als door de voorruit. Iedereen zou eigenlijk gek moeten zijn op brommobielen, maar op bepaalde plekken kan je met een brommobiel beter niet komen, net als dat je bepaalde plekken in de grote stad midden in de nacht zou mijden. Maar elke brommobielrijder zou de vrijheid moeten hebben om overal te rijden (waar het toegestaan is) zonder aangevallen te worden door andere weggebruikers. Door de toename van het aantal ongevallen (in enkele gevallen met brommobielen, maar vooral met bromfietsen) is er veel aandacht voor de veiligheid. Dit is ook veroorzaakt door de grote toename van de verkoop van brommobielen en niet speciaal door de rijkwaliteiten van de bestuurders. Het zou een goede zaak zijn als brommobielrijders een aantal praktijklessen zouden nemen (met plannen daarvoor is de Nederlandse wetgever bezig). De uitslag We zijn er niet in geslaagd om een duidelijke winnaar aan te wijzen van deze vergelijkende test. Je kunt zeggen dat de brommobielen niet veel voor elkaar onder deden en dat elke brommobiel zijn voor- en nadelen heeft. Als je de prijs van de Aixam, het auto-achtigekarakter van de JDM, Ligiers nieuwe motor en Microcars sportiviteit zou combineren in één brommobiel, dan zouden we een duidelijke winnaar hebben. Maar de winnaar is Microcar, op zeer korte afstand gevolgd door de Ligier.

Gemiddelde cijfers motor en transmissie rijden in de stad acceleratie remmen geluid in het interieur stoelen extreme situaties brandstofgebruik verlichting en zicht bagageruimte uitvoering Totale score

% 10 15 10 10 10 10 10 5 5 10 5 100


Aixam 8 7 8 7 7 8 8 8 7 9 7 7,7

JDM 7 8 7 8 9 8 7 7 9 7 8 7,8


Ligier 9 9 8 8 7 7 8 8 10 8 8 8,1

Microcar 7 9 8 9 9 9 8 8 8 7 7 8,2

Pagina 9

Van Grootvaders tot Kleinzoons

Recommend Documents