Váš spolehlivý přístav

Váš spolehlivý přístav

Newsletter číslo 3 / 2011

Úvodem Milí přátelé vozů Citroën, už potřetí jsme pro vás v Autoportu přichystali newsletter plný novinek nejen o francouzských vozech. Hlavním tématem tohoto čísla je mikrohybridní technologie e-HDi, v níž naše francouzské vozy opravdu vynikají. Nalistujte si stranu 7 a přečtěte si, jak se dá šetřit během jízdy auta. Tentokrát si přečtete rozhovor s hercem Janem Potměšilem, který patří mezi naše spokojené klienty. Honzu budete znát především z divadelních představení v Celetné ulici. To, že je citroënofil možná netušíte, ale určitě budete znát jeho roli Richarda III. Představíme i pořádně nadupaný závodní model DS3, jež jede hned s několika posádkami letošní Mistrovství světa v rallye. Ve fotoreportáži se také vrátíme k únorové akci v našem showroomu. Ještě jednou děkuji všem, kteří se přišli podívat a vyzkoušet si nový model Citroënu C4. Nestihli jste to? Nevadí: zavolejte nebo napište mail a my vám novou Cé-čtyřku rádi předvedeme. Příště se na těchto stránkách potkáme v červnu 2011. Za celý tým Autoportu vás zdraví Miroslava Maresová majitelka a jednatelka

Právě teď Je tady jaro: Prohlédneme Vaše auto Připravili jsme pro vás tři zajímavé jarní akce. Přijeďte a nechte si v Autoportu provést jarní servisní prohlídku. Celkem obsahuje 19 kontrolních bodů a stojí jen 249 Kč.

Tato akce trvá od 1. dubna do 31. května.

Zkontrolujeme vám klimatizaci

Vyměníme Total olej

Naším dalším tipem pro Vaše veselejší jaro je údržba klimatizace. Vyberte si jeden ze tří připravených „balíčků“:

K výměně vybraných syntetických olejů Total od nás nyní dostanete jako dárek Sphere kartu plnou výhod, slev a bonusů.

1. kontrola a dezinfekce klimatizace jen za 890 Kč 2. kontrola funkce chlazení 1 490 Kč 3. celková údržba klimatizace, tedy 1. + 2. za 1 990 Kč

Akce trvá od 1. dubna do 30. června.

Tato akce trvá od 1. dubna do 31. května.

Jezdí s námi Jan Potměšil hraje divadlo už řadu let, během nichž ztvárnil řadu postav a velkých i malých rolí. Je členem divadelního spolku Kašpar, který hraje v Divadle v Celetné. Za titulní roli v Shakespearově hře Richard III. získal Cenu Alfréda Radoka. Máte za sebou mnoho divadelních i filmových rolí. V divadle je práce o to složitější, že jde o velmi blízký kontakt mezi hercem a divákem. Jak vy osobně tento vztah vnímáte? Živý a blízký kontakt mezi hercem a divákem vnímám jako zásadní a určující. Jako úžasné setkání, neopakovatelnou příležitost a fascinující zážitek. Všechno je otevřené, tady a teď, nevíme dopředu, co se stane. Někdy překvapení, někdy zázrak. Myslím, že právě tohle je principem divadla – společné setkání. My věnujeme energii zkoumání, hledání, objevování, ztotožňujeme se s posláním, chceme příběh předat divákům. Ti věnují svůj čas, peníze, soustředění. Jedno bez druhého nemá smysl. Když se vše sejde a energii, kterou z jeviště vysílám, divák přijme, vnímá a naslouchá a obohacenou ji vrací zpět, je to síla. Volné proudění energie, člověk volně a zhluboka dýchá, je vtažen do příběhu a spoluprožívá ho – to je fascinující a neopakovatelný zážitek. Neopakovatelný proto, že nikdy nejsou konstelace stejné, pokaždé je jiné složení publika, jiné vyladění, jiná nálada ve společnosti, jiné počasí… Nepodaří se to vždycky, ale když ano, je to malý zázrak. Každopádně možnost silného společného zážitku existuje. Každý večer. Ovlivňuje vás kontakt s publikem, nebo na jevišti diváky nevnímáte? Ano, jistě. Diváky vnímám velmi intenzivně, protože spoluvytvářejí představení. Jestliže jsou reakce publika otevřené a přirozené, přináší mi to velkou radost. Když reakce nepřichází, vnímám to možná ještě

Jan Potměšil

intenzivněji a ptám se, čím to je. Jsem moc rychlý, málo soustředěný, moc myslím na reakce publika? Je to napínavý proces. Jedna z vašich nejúspěšnějších her je Shakespearův Richard III. Nelze se nezeptat, nakolik se vám vnímání této postavy proměňuje? Co historická hra vlastně může dnes říct divákům? Richard III. je skvělá hra. Vnímání této postavy se rozšiřuje, prohlubuje,

ale jedno zůstává stejné – příběh. Je živý, současný, nadčasový. Stejně jako hra fungovala před čtyřmi sty lety, funguje i dnes. Uvědomil jsem si to v okamžiku, kdy jsem se někdy před dvanácti lety znovu začetl do vstupního monologu. Ale měl jsem dost dlouhé období, kdy jsem sám v sobě hledal odpověď na otázky, jestli mám tu roli opravdu hrát já. Richard III. je nemilosrdná sonda do temných zákoutí lidské duše. Důležité je ale uvědomit si, že po představení vše končí. Posloužil jsem divadlu a dost. Dál zase žiji svůj vlastní život. Cítím, že v Richardovi jsou obsažena velmi současná témata v několika rovinách. Na počátku je Richard z Glosteru outsiderem vzadu a řekne si, že bude dělat jen takové legrácky, malé intriky. Najednou má ruce od krve a na konci se tou krví brodí po kolena. Každý z nás řeší denně drobná rozhodnutí, kdy zdánlivě o nic nejde. Přitom tady začíná naše cesta ke světlu nebo do temnoty. Je to jen naše rozhodnutí. Když jsme hráli Richarda III. po 11. září 2001, po teroristických útocích v New Yorku, měl jsem pocit, že neříkám čtyři sta let stará slova, ale spíš záznam uvažování teroristy. Na čem nyní pracujete? Jaká představení chystáte? V současné době připravujeme večer poezie Draci noci. Premiéra bude 15. května v Divadle v Celetné. Už se moc těším! Už poněkolikáté také uvádíme letní speciál, Vančurovo Rozmarné léto, k němuž letos poprvé přibude tzv. bonus. Uvedeme scénky, situace, písničky, které se do původní inscenace nevešly, nebo lépe řečeno se odehrávají někde mimo jeviště. Premiéra bude koncem července.

Jan Potměšil (1966) je oceňovaný divadelní i filmový herec. Poprvé v 11 letech účinkoval v televizním seriálu Žena za pultem. Později herectví vystudoval a ztvárnil řadu romantických (například Jíra v pohádce O princezně Jasněnce a létajícím ševci), ale i dramatických (Milan v dokumentárním dramatu Proč?, Martin v Bony a klid) postav ve filmu i divadle. V současnosti je členem Divadelního spolku Kašpar, který hraje v Divadle v Celetné, kde je jednou z jeho nejúspěšnějších rolí postava ve hře Růže pro Algernon. Tato hra se úspěšně hraje přes jedenáct let a měla přes 600 repríz. Za titulní roli v Shakespearově hře Richard III. získal Cenu Alfréda Radoka.

Jaká je vaše vysněná divadelní role, kterou zatím nehrál, a chtěl byste? Vysněná role je osobní tajemství, křehká záležitost a bojím se, abych ji nezaplašil… Všechny čtenáře upřímně zvu do divadla, stojí to za to! P. S. Dojedu vždycky včas, protože mou láskou je Citroën. Děkuji za rozhovor.

Auto čísla

C4 Picasso

Grand C4 Picasso

Citroën C4 Picasso a Grand C4 Picasso Mikrohybridní technologie e-HDi Obě varianty kompaktního MPV značky, vozy typu „visiospace“ C4 Picasso a Grand C4 Picasso, se přizpůsobují nové image značky a získávají mikrohybridní technologii e-HDi. Příchod mikrohybridní technologie e-HDi kombinuje systém Stop&Start druhé generace s pilotovanou manuální převodovkou a motor HDi 110 FAP. Díky nim získáváte jak vynikající komfort řízení, tak nízkou spotřebu paliva (4,8 l/100 km) s citelně nižšími emisemi škodlivin a CO2 (125 g/ km).

Objevte e-HDi Nový mikrohybridní systém e-HDi je spojen s motorem HDi 110 FAP a pilotovanou manuální šestistupňovou převodovkou BMP6. Tato mikrohybridní technologie využívá funkci Stop&Start druhé generace. Systém je vybaven alternátorem/startérem nebo reverzibilním alternátorem s optimalizovanými výkony. Výkon zařízení se zvýšil o 70 % oproti předchozí variantě a dosahuje 2,2 kW, a je opatřeno i výkonovou elektronikou. K rychlému a spolehlivému nastartování dojde během 400 ms, což je o polovinu rychleji než pomocí běžného startéru. Potlačení hluku bylo dosaženo použitím řemene místo ozubeného převodu u tradičního startéru. Absence vibrací při startování i uvedení motoru do pohotovostního režimu je důsledkem použití dvojitého setrvačníku, utěsnění dávkovače

vzduchu a rychlejšího dosažení volnoběžných otáček. Pomocné palubní zařízení e-booster umožňuje zesílit elektrické napájení alternátoru pomocí přebytečné kapacity, připojované dočasně do série k akumulátoru. Vozy C4 Picasso a Grand C4 Picasso jsou dále vybaveny utěsněným akumulátorem, který vydrží až 600 000 cyklů opětovného startování. U obou modelů bylo rovněž vylepšeno zavěšení motoru pro ještě větší komfort při jeho zastavování a opětovném startování. Výrazného pokroku bylo dosaženo v oblasti snížení spotřeby a emisí CO2. Spotřeba nafty je ve smíšeném režimu 4,8 l/100 km u vozu C4 Picasso (5,0 l u vozu Grand C4 Picasso) a emise CO2 ve stejném režimu dosahují 125 (130) g/km.

V městském provozu může snížení spotřeby a emisí CO2 dosáhnout až 15%.

Hlavní výhody: • zvýšení předávané energie za účelem zlepšení kapacity opětovného nastartování, až do teplot -5 °C • podpora palubní sítě s naprostou jistotou o množství energie, kterou si odebírá startér, umožňující udržet funkce světlometů, stěračů nebo i autorádia • funkce optimalizace dobíjení akumulátoru a vytváření přebytečné kapacity pomocí rekuperace energie po uvolnění pedálu akcelerátoru a při zpomalování, s lehkým navýšením brzdění motorem

Autoport pro Vás

Představení Citroënu C4 Fotoreportáž

V polovině února jsme několika stovkám příznivců značky Citroën představili nový model C4. Prohlédněte si několik snímků z naší akce.

Jeden z prvních modelů

Citroën v Asii

C – historie Zrození nového životního stylu V minulém čísle našeho newsletteru jsme na pomyslné časové ose skončili v roce 1919, kdy vyjížděl první vůz Citroën z továrny. Zakladateli značky Andrému Citroënovi tehdy bylo třicet devět let. Výrobu prvních aut začal společně s konstruktérem Julesem Salomonem, tvůrcem úspěšného automobilu Le Zébre v bývalé zbrojovce na Quai de Javel v S. A. V květnu 1919 už představili kompletní automobil s otevřenou karosérií v prodejně na Champs-Elysées. Jméno Citroën se postupně začalo stávat známým i díky Citroënovu smyslu pro reklamu. Jen pro představu: reklama na značku byla tak rozsáhlá, že ještě než vyrobili první auto, měli 30 000 objednávek. Ze začátku se vyrábělo 30 kusů aut denně, od roku 1920 pak už plánovaná stovka denně. Značka rostla doslova den ze dne: do konce roku 1919 se prodalo přes dva

Prodejna Citroën na Champs-Elysées (dříve a nyní)

tisíce automobilů a v roce 1920 pak víc než 12 tisíc. Citroën vyráběl víc automobilů než Peugeot a Renault dohromady. Firma k autům prodává i další služby: asistenci, technické zabezpečení, opravy, ale i možnost financování. Jméno Citroën se proměnilo v silnou značku a začalo dobývat svět. Raketový úspěch Andrého pokračoval dalšími modely. Následovala první lehká užitková vozidla: dodávky a univerzální auta pro obchod a volný čas. Auta v podání Citroënu se stávají součástí životního stylu: od doprovodných služeb automobilistům až po založení první továrny vyrábějící zmenšeniny automobilů. André má také rád verneovky, a tak jeho auta vyrážejí na cesty po Sahaře, Africe a Asii. Pokračování v dalším čísle, které vychází v červnu 2011.

Jeden z prvních plakátů Citroën

Prodejní tým Jan Androník vedoucí prodeje

Lenka Márová asistentka prodeje

Jiří Kroc prodejce

telefon: +420 724 358 657 email: [email protected]



Klára Hanousková prodejce

Jan Urban prodejce



Jiří Lahodný přijímací technik telefon: +420 274 020 035 email: [email protected]

Petr Kyselý přijímací technik telefon: +420 274 020 035 email: [email protected]

Servisní tým Marek Hák vedoucí přijímací technik

Martin Píša technik pojistných událostí

Zbyněk Nechanský přijímací technik




Pavel Gaper garanční technik

Michal Kolář přijímací technik pojistných událostí

Richard Pokorný přijímací technik




Sébastien Loeb

Rallye Citroën Mistrovství světa v rallye 2011: Citroën Racing vstupuje do třetí dimenze Citroën Racing přihlašuje vůz DS3 WRC do Mistrovství světa v rallye 2011 a zahajuje tak novou kapitolu ve své historii. Citroën Total World Rally Team, jehož cílem je získat sedmý titul v Poháru konstruktérů, staví do hry dvě posádky: Sébastien Loeb / Daniel Elena, kteří se pokusí získat osmý titul mistrů světa v řadě, a Sébastien Ogier / Julien Ingrassia, kteří byli za získání dvou vítězství v roce 2010 odměněni smlouvou a zařadili se mezi oficiální tým. Tři další vozy Citroën DS3 WRC budou svěřeny soukromým pilotům: Petteru Solbergovi, Kimimu Räikkönenovi a Peteru van Merksteijnovi. Citroën DS3 WRC, který splňuje nejnovější pravidla Mezinárodní automobilové federace FIA, je samotnou esencí „kreativní technologie“. Nejviditelnější změnou jsou jeho rozměry: vůz DS3 je oproti C4 výrazně kompaktnější, což mu zaručuje pozoruhodné jízdní vlastnosti. Revoluce se odehrála i pod kapotou, protože vůz DS3 WRC pohání čtyřválec 1.6 turbo s přímým vstřikováním, které je výsledkem práce konstruktérů Citroën Racing. Je spojen s pohonem všech 4 kol s mechanickou převodovkou a systémem rozdělování výkonu mezi přední a zadní nápravu. Citroën DS3 WRC, který byl veřejnosti představen na pařížském Autosalonu v říjnu 2010, absolvoval od té doby velké množství testovacích jízd, aby byl dobře připraven na sezónu, která bude trvat devět měsíců a zahrne třináct velmi odlišných závodů. Mistrovství světa v rallye, které nabízí vše od polárního chladu ve Švédsku po horko jordánské pouště, je skutečnou výzvou pro lidi i stroje. Technický tým pod vedením Xaviera Mestelana-Pinona se proto během testů určených k ověření spolehlivosti a posílení výkonnosti vozu snažil nasimulovat co nejextrémnější podmínky.

Sébastien Loeb a Sébastien Ogier o Citroënu DS3 WRC S. L.: Pocity jsou úplně jiné než u C4. Vůz DS3 je kratší, takže je v ostrých zatáčkách mrštnější, ale také živější v rychlých úsecích. Obecně budeme muset za volantem vyvinout větší úsilí. Důvodů je víc: chování vozu způsobené jeho rozměry, absence středového diferenciálu, který by umožnil rozložit náhon mezi přední a zadní nápravu, návrat k mechanické převodovce, kvůli kterému budeme muset velmi často pouštět volant.

Sébastien Ogier

S. O.: Stejně jako Seb se domnívám, že hutnější rozměry DS3 znamenají výhody i nevýhody podle toho, na jakém terénu se jede. Vzhledem k tomu, že motor má menší točivý moment, než jsme byli zvyklí, musíme ho pořád vytáčet, trochu jako u atmosférického motoru. Návrat k mechanické převodovce znamená o něco delší dobu na řazení a vyžaduje od pilota větší úsilí. Za „normálních“ podmínek to nebude žádný problém, ale horší by to mohlo být ve velkém horku nebo na konci dlouhých rychlostních zkoušek.

Navštivte stránky věnované WRC:

www.citroen-wrc.com naleznete zde exkluzivní texty, živě publikované výsledky a videa s členy týmu.

Náš tip: Navštivte www.boutique.citroenracing.com, kde najdete různé informace o doplňcích, oblečení nebo mechanických součástkách. Výběr z boutique již brzy také v eshopu Autoportu.

Kontakt

Pro zájemce o nové nebo ojeté vozy:

Autoport

Telefon: Email:

Přijeďte k nám GPS: 50°3’53.82” N 14°29’40.81” E

+420 274 020 020 [email protected]

Otevírací doba Pondělí - Pátek: Sobota:

8.00 - 18.30 9.00 - 14.00

Pro zájemce o servisní služby: Telefon: Email:

+420 274 020 030 +420 608 332 035 [email protected]

Otevírací doba Pondělí - Pátek: Sobota:

7.00 - 20.00 8.00 - 14.00

Jsme na webu: www.autoport.cz Napište nám na: [email protected]

Newsletter Autoport - Váš přístav vydává Autoport s.r.o, se sídlem Korytná 47, Praha 10. IČ: 49614703 Číslo 03 I duben 2011 Koncept & redakce: Idealab Redakční spolupráce: Miroslava Maresová, Jan Androník Design: KonceptDesign Foto: Citroën a KonceptDesign © 2011, Autoport, s.r.o. všechna práva vyhrazena Stáhněte si všechna čísla newsletteru AUTOPORT - VÁŠ PŘÍSTAV také na www.autoport.cz

Váš spolehlivý přístav

Recommend Documents