H T I W B O J P TO EW I V L A B O L G A
fensie M/V e D j i b t o o Pil kruteert Defensie re
1
INHOUD 1.
De Luchtcomponent: kies jij voor Air Power?
2.
De statuten: twee wegen naar je droom
3.
Ons aanbod
4.
Hoe kan je je inschrijven?
5.
De selectieprocedure
6.
Wat als je er niet bij bent?
7.
De opleiding
8.
Het leven in de eenheid
9.
Adressen Informatiecentra
10.
Vaak gebruikte afkortingen
Verantwoordelijke uitgever Sofie Naeyaert Comopsair-IPR Kwartier Koningin Elisabeth 1140 Brussel Tel. : 02 / 701 49 37
Foto’s Archieven DG COM en COA-IPR, Photo 1W, Stefan Darte, Bart Rosselle, Jos Schoofs, Malèk Azoug, Eddy Kellens
Lay-out en copywriting C2 - The Communication Square
Drukkerij Print House Defence
Editie Februari 2014 2
3
1. DE LUCHTCOMPONENT: KIES JIJ VOOR AIR POWER? De Belgische Defensie is opgedeeld in vier grote pijlers, de componenten: • de Landcomponent; • de Luchtcomponent; • de Marinecomponent; • de Medische Component.
De Luchtcomponent beheert alle vliegtuigen en helikopters. Een piloot maakt dus deel uit van de Luchtcomponent.
■ Wat doet de Luchtcomponent?
■ Wat zijn de kenmerken van een goede piloot?
Ze werkt nauw samen met de andere componenten maar heeft natuurlijk haar eigen specifieke opdrachten:
Militairen leiden geen makkelijk leventje. Er wordt heel wat van hen geëist. Zo moeten onze piloten niet alleen uitmuntende resultaten behalen tijdens hun opleiding, ook tijdens hun loopbaan wordt het uiterste van hen verwacht en moeten ze zich continu bijscholen.
Our Mission We are responsible for the protection of the integrity of our national airspace. We are responsible for the preparation ad delivery of deployable tailored-to-the mission Air detachments to support national and international operations. Binnen de VN, NAVO en EU is de Luchtcomponent is één van de vele betrouwbare en actieve partners en mag daardoor opdrachten uitvoeren over de hele wereld. De Belgische Luchtcomponent wordt geprezen voor haar snelheid bij de uitvoering van opdrachten, haar mogelijkheid grote afstanden te overbruggen, haar veelzijdigheid en soepelheid, haar vuurkracht en precisie en haar hoogwaardige toptechnologie. Het modernste materieel staat ter beschikking van de Luchtcomponent. Zo vliegen we onder andere met de F-16, die technisch opgewaardeerd werd waardoor het momenteel één van de krachtigste toestellen ter wereld is. De transporttoestellen van de 15e Wing Luchttransport zijn dan weer onmisbaar om personeel en materieel wereldwijd te vervoeren. Daarnaast vliegen onze piloten met twee types helikopters, de ene bestemd om observatievluchten en om verbindings- of medische evacuaties uit te voeren. De andere, dag en nacht beschikbaar, om hulp te bieden aan drenkelingen en transportopdrachten. De Luchtcomponent heeft dus heel wat ‘Air Power’ maar het personeel blijft haar grootste troef!
1. Flexibiliteit Als piloot moet je bereid zijn om soms voor langere tijd van huis te zijn of om op zeer korte termijn naar een verre bestemming te vertrekken. Trainingen in het Hoge Noorden of in de Marokkaanse woestijn, voedseldroppings in Afrika, opdrachten met de F-16 en C-130 in Afghanistan… Het hoort er allemaal bij en het maakt het leven bij de Luchtcomponent avontuurlijk, uitdagend en afwisselend!
2. Hoog concentratievermogen Voor piloten kan de kleinste fout grote gevolgen hebben. Tijdens een opdracht is uiterste concentratie op elk moment een absolute noodzaak. Je bent namelijk niet alleen verantwoordelijk voor jezelf, maar ook voor je collega’s en de hoogwaardige technologie waarmee je omgaat.
3. Teamwork Kunnen werken in teamverband is een vereiste voor een carrière bij de Luchtcomponent. Een piloot werkt dagelijks samen met heel wat verschillende collega’s: techniekers, weersvoorspellers, luchtverkeersleiders, enz. Alle teamleden moeten vlot met elkaar kunnen samenwerken om hun opdracht tot een goed einde te brengen.
Uitgebreide informatie over de eenheden en hun opdrachten vind je op onze website www.mil.be/aircomp
4
5
2. DE STATUTEN: TWEE WEGEN NAAR JE DROOM Als je piloot wilt worden bij Defensie, zijn er twee mogelijkheden. Ofwel kies je voor een carrière in het beroepskader ofwel ga je voor het hulpkader. Een woordje uitleg …
■ Het beroepskader Om in het beroepskader te kunnen starten, moet je eerst slagen voor een toelatingsexamen. Eens dat achter de rug is, volg je een opleiding aan de Koninklijke Militaire School (KMS). Deze studies duren vijf jaar, gevolgd door een 2 jaar durende pilotenopleiding.
■ De juiste keuze: beroeps- of hulpkader? Wat is het verschil tussen de opleiding tot piloot als beroepsofficier en de opleiding via het hulpkader? Wij sommen de belangrijkste verschillen en gelijkenissen voor je op:
1. Je carrière bij Defensie Als je voor het beroepskader kiest, begin je als kandidaat-beroepsofficier en kies je voor een volledige loopbaan bij Defensie. Later kan je eventueel doorgroeien tot hoofd- en opperofficier. Je kiest dus voor de lange termijn. Een kandidaat-piloot van het hulpkader gaat een contract aan van dertien jaar dat driemaal met één jaar kan verlengd worden. Daarna zit je tijd bij Defensie er op.
Meer info over de KMS vind je op de website www.rma.ac.be
2. Het eerste vliegmoment
■ Het hulpkader
De KMS-student (het beroepskader) stapt voor het eerst in een vliegtuig op het einde van het 4de academiejaar, na een ‘glider camp’ op zweefvliegtuigen. De kandidaat-hulpofficier (het hulpkader) mag al na dertien maanden in het opleidingsvliegtuig, de Marchetti, stappen.
Defensie werft jaarlijks ook kandidaat-piloten voor het hulpkader aan. Als je voor deze weg kiest, teken je een contract bij Defensie voor dertien jaar dat driemaal met één jaar kan verlengd worden. Als je dat wilt, kan je van het hulpkader naar het beroepskader overstappen. Je moet dan wel slagen voor de nodige examens en je ‘batig rangschikken’ (wat betekent dat enkel de hoogst scorenden in aanmerking komen).
3. De opdrachten: geen verschil De operationele opdrachten en taken van de piloot in het beroepskader en de piloot in het hulpkader zijn identiek en gelijklopend naargelang de graad.
4. Mogelijkheden als je niet zou slagen Kandidaat-piloten van het beroepskader die niet slagen in de vliegopleiding kunnen via de KMS hun opleiding voortzetten in het kader van het niet-varend personeel (d.w.z. niet-piloot). Zo kan je toch nog een volledige loopbaan bij Defensie uitbouwen, al is het dan niet als piloot. Als je als kandidaat-piloot van het hulpkader niet slaagt, kan U vragen om geheroriënteerd te worden naar een andere vorming; als officier
6
van het hulpkader luchtverkeersleider (ATC) of beroepsonderofficier of wordt je contract met Defensie beëindigd.
5. De toestellen waarmee je vliegt Als piloot bij Defensie krijg je de kans om met verschillende toestellen te vliegen: • De F-16 in Kleine Brogel of in Florennes. • De A109BA helikopter in Beauvechain of Sea King te Koksijde (in de toekomst wordt de Sea King vervangen en de A109BA aangevuld door de nieuwe NH-90) • De C-130 Hercules in Melsbroek (in de toekomst A400M).
Als piloot van het beroepskader kan je bovendien in aanmerking komen om te vliegen op de commerciële toestellen van Melsbroek: de Airbus A-330, de Embraer ERJ en de andere ‘white bodies’.
TIP: Je mag je bij je inschrijving tegelijkertijd kandidaat stellen voor de beide trajecten (beroepskader en hulpkader), zodat je je kans vergroot om aanvaard te worden.
■ Licence to fl y Zowel in het beroepskader als in het hulpkader behaal je op het einde van je opleiding het equivalent van een ATPL(A) (Air Transport Pilot Licence – Airplane). Dit is een grote troef. Je militair vliegbrevet wordt namelijk gelijkgeschakeld met dit uit de burgersector. Zo heb je later de keuze: ofwel zet je je loopbaan verder bij Defensie, ofwel stap je over naar de burgersector om lijnpiloot te worden. Om het equivalent van de ATPL(A) te halen, dien je wel aan bepaalde voorwaarden te voldoen. Zo moet je onder meer in de Air Academics in de KMS het hoger vliegbrevet behalen en 1.500 vlieguren verzamelen. Als je de vliegopleiding ‘helikopter’ gevolgd hebt, kan je ook de ATPL(H) (Air Transport Pilot Licence - Helikopter) bekomen. Op de volgende pagina’s vind je een overzicht van de opleiding binnen het beroepskader en het hulpkader. 7
OPLEIDING VAN DE PILOOT IN HET BEROEPSKADER (KMS)
OPLEIDING VAN DE PILOOT HULPKADER
Duur/eenheid
Opleiding
Vliegopleiding
Duur/Eenheid
Militaire en academische vorming
Vliegopleiding
5 jaar Master Sociale en Militaire Wetenschappen (SSMW) of Ingenieurswetenschappen aan de faculteit polytechniek (POL): Koninklijke Militaire School (KMS)
Militaire en academische opleiding tot kandidaat-officier
BFT (Basic Flying Training) basis vliegopleiding op Marchetti (SF260) op het einde van het 4de jaar
6 weken MIF (Militaire initiatie fase)
Militaire en academische opleiding tot kandidaat-officier
Geen
± 13 maanden KMS
“Air Academics” ATPL(A) - Engels meteo en klimatologie - ...
Geen
BFT (Basic Flying Training) basis vliegopleiding op Marchetti (vervolg)
10 maanden 1 Wing Beauvechain
7 à 8 maanden 1 Wing Beauvechain
BFT (Basic Flying Training) basis vliegopleiding op Marchetti (SF260) te Beauvechain
Streaming Jacht Duur Plaats in Frankrijk Vliegopleiding
8
Streaming Transport
Helikopter
Jacht
17 maanden
9 maanden
10 maanden
5 maanden
10 maanden
Cazaux
Cazaux
Avord
Cazaux
Dax
Basisopleiding op Jet + gevorderde opleiding op vliegtuig + gevorderde vliegopleiding op Jet.
Basisopleiding op Jet + gevorderde vliegopleiding op vliegtuig
Initiële operationele vliegopleiding op transportvliegtuig
Basisopleiding op Jet
Gevorderde vliegopleiding op helikopter
Duur Plaats in Frankrijk Vliegopleiding
Transport
Helikopter
17 maanden
9 maanden
10 maanden
5 maanden
10 maanden
Cazaux
Cazaux
Avord
Cazaux
Dax
Basisopleiding op Jet + gevorderde opleiding op vliegtuig + gevorderde vliegopleiding op Jet.
Basisopleiding op Jet + gevorderde vliegopleiding op vliegtuig
Initiële operationele vliegopleiding op transportvliegtuig
Basisopleiding op Jet
Gevorderde vliegopleiding op helikopter
9
3. ONS AANBOD Een loopbaan bij Defensie biedt heel wat voordelen. We sommen ze even voor je op:
■ Afwisselende werkomstandigheden Een job bij Defensie betekent sowieso dat je werkomgeving erg gevarieerd is. Je komt in contact met mensen uit verschillende sectoren en functies, en hebt ook heel wat internationale contacten. Bovendien beoefen je een actieve job en kan je uitgebreid sporten.
Bovendien krijgen alle militairen een gratis hospitalisatieverzekering. Je gezinsleden kunnen zich voor een klein bedrag ook inschrijven op deze hospitalisatieverzekering. Tenslotte wordt er voor je een gratis levensverzekering afgesloten tijdens opdrachten op het operatietoneel. Meer informatie over de arbeidsvoorwaarden krijg je in de informatiecentra.
■ Een mooie loopbaan Wie voor Defensie kiest, gaat een mooie carrière tegemoet. Je hebt namelijk heel wat mogelijkheden om door te groeien. Zo kan je promotie maken op basis van je anciënniteit (het aantal jaren dat je werkt) en door bevorderingsexamens af te leggen. We bieden ook verschillende opleidingen aan, zowel voortgezette opleidingen als studies om je te herscholen. Na je contractuele verplichtingen kunnen we je begeleiden naar een loopbaan buiten Defensie.
■ Financiële voordelen Als kandidaat-piloot krijg je een aantrekkelijk en groeiend loon vanaf je indiensttreding, ook tijdens je opleiding. Je maandloon wordt aangevuld met vakantiegeld, een eindejaarspremie, een kledijvergoeding en een haard- en standplaatstoelage. Daarnaast heb je recht op bepaalde premies en vergoedingen voor specifieke prestaties, zoals weekendprestaties, oefeningen en manoeuvres, specifieke functies, luchtdienst en opdrachten en operaties op het operatietoneel. Als je met het openbaar vervoer reist, betaalt Defensie je reiskosten volledig terug.
10
11
4. HOE KAN JE JE INSCHRIJVEN?
5. DE SELECTIEPROCEDURE
Je hoeft je hierop niet voor te bereiden. De testen voor een loopbaan in het beroepskader en een aanwerving via het hulpkader zijn grotendeels gelijk. Hieronder vind je een overzicht.
Zie je een loopbaan als piloot bij Defensie wel zitten? Dan is de eerste stap je in te schrijven voor de selectietesten. Dit kan op 4 manieren: via het informatiecentrum, het gespecialiseerd informatiecentrum (GIC), het contact center of de website.
Voor iedere werving en iedere personeelscategorie bij Defensie moet je testen en examens afleggen. De reeks proeven die je als sollicitantpiloot moet afleggen, is heel uitgebreid. Defensie verwacht namelijk veel van haar piloten!
Ongetwijfeld heb je nog enkele vragen en wil je graag meer weten. Neem contact met ons op via één van deze kanalen en je krijgt meteen een antwoord op al je vragen.
Tijdens de tests gaat veel aandacht naar je medische geschiktheid en je mentale stabiliteit. Uiteraard wordt ook nagegaan of je de nodige psychomotorische vaardigheden bezit om een vliegtuig te kunnen besturen.
Intellectueel (basis + Offr)
X
X
■ Informatiecentrum
Je moet over een heel goede taalvaardigheid in het Engels beschikken, aangezien er een hoog niveau van Engels vereist is voor deze opleiding. Voor de sollicitanten van het hulpkader wordt de Engelse taalkennis daarom grondig getest tijdens de selectieprocedure.
Karakterieel (basis + Offr)
X
X
Medisch
X
X
X
X
Om meer details te weten te komen over de selectieprocedure of om je in te schrijven, ga je best naar het informatiecentrum in je buurt. Daar staat steeds een consulent voor je klaar om samen met jou de procedures en mogelijkheden te overlopen.
■ Gespecialiseerd Informatiecentrum Voor piloten en ander Luchtcomponentpersoneel bestaat er een gespecialiseerd informatiecentrum in Beauvechain. Ook daar kan je terecht voor gedetailleerde informatie en om je in te schrijven.
■ Het contact center werving Aarzel niet om je vragen telefonisch te stellen of om je in te schrijven via het contact center werving op het gratis nummer 0800-33348.
■ Jobsite Inschrijven kan ook online op onze jobsite. Je vindt er bovendien heel wat informatie over de opleiding en over Defensie zelf. Surf dus snel naar www.mil.be/jobsite De adressen van de Informatiecentra vind je achteraan in deze brochure.
12
De selectieprocedure bestaat uit: • Psychotechnische testen. • Medische testen. • Sporttesten.
■ Psychotechnische testen De psychotechnische fase duurt 3 dagen (niet-opeenvolgend) en bestaat uit: 1.
Cognitieve en psychomotorische proeven: je numerieke en ruimtelijke redeneervermogen, je capaciteit tot informatieverwerking en je coördinatievermogen worden getest.
2. Persoonlijkheidstesten: aan de hand van vragenlijsten wordt je persoonlijkheidsprofiel in kaart gebracht. 3. Motivatie: tijdens een professioneel interview peilt een piloot naar je motivatie. Er kan ook een bijkomend interview met een psycholoog plaatsvinden.
Proef
Normale Werving
Hulpkader
Gemeenschappelijke proeven
Fysiek
Specifieke proeven Officier 1ste Taal
X
2de Taal
X
Wiskunde (basis + evt. POL)
X
X
Dictee 1ste Taal
X
Fysica
X
Engels
X
Specifieke proeven Piloot Persoonlijkheid
X
X
Motivatie
X
X
Cognitief/ Psychomotorisch
X
X
Medisch piloot
X
X
Fysiek piloot
X
X
13
■ Medische testen (*)
■ Sporttesten
De medische testen nemen 5 dagen in beslag en bestaan uit volgende onderdelen:
Een piloot ondergaat heel wat versnellingskrachten die inwerken op het gestel. Dit vereist een goede algemene fysieke conditie. Als je gezond en goed getraind bent, zullen de proeven geen probleem opleveren. Toch slaagt de helft van de sollicitanten niet op deze testen omdat ze onvoldoende voorbereid waren. Deze fase neemt één dag in beslag en bestaat uit algemene en specifieke sporttesten:
• Tijdens een grondig oftalmologisch onderzoek wordt nagegaan of je een perfect zicht hebt. Met elk oog afzonderlijk moet je 10 op 10 zien zonder correctie met een bril, lenzen, radiaire keratotomie (krasjes) of lasikoperatie (laserbehandeling). Verder wordt je nachtzicht gecontroleerd. Wie kleurenblind is, komt jammer genoeg niet in aanmerking voor een loopbaan als piloot. • In een biometrisch onderzoek wordt gemeten of je wel in een vliegtuig past. Je lengte moet tussen 1,62 m en 1,95 m zijn. Je mag niet meer dan 95 kg wegen, waarbij je een normale BMI (20-25) moet hebben. • Verder worden je longen, je urine en je bloed onderzocht op onder andere drugs en HIV, krijg je een volledig klinisch onderzoek en wordt het functioneren van je hart onderzocht met een elektrocardiogram. Neus, keel en oren worden nagekeken en je krijgt een elektro-encefalogram, een echocardiogram en een RX van de ruggengraat.
TIP: Voor deze testfase ga je best even langs bij je tandarts, want slecht verzorgde tanden houden een tijdelijke ongeschiktheid in. (*) De reglementering betreffende de medische geschiktheid voor de luchtdienst is door de wet voorzien in een “tabel der gebreken en ziekten die ongeschikt maken voor de luchtdienst” (Belgisch staatsblad van 17 september 2005).
De gemeenschappelijke sporttesten die elke sollicitant bij Defensie afl egt: • Loopproef op loopband: je start met een opwarmingsperiode van 1 minuut aan een snelheid van 3 à 6 km/u. Daarna begint de test aan een snelheid van 6 km/u die elke 30 seconden wordt opgedreven. Eens je de maximale snelheid van 14,4 km/u bereikt, wordt de loopproef automatisch beëindigd. De loopproef duurt maximaal 18 minuten. Je kan de test uiteraard steeds zelf stopzetten. Na de test volgt een recuperatieperiode van 3 minuten. • Sit-ups (buikspieroefeningen): op 1 minuut tijd moet je zo veel mogelijk sit-ups doen. • Push-ups (pompen): op 1 minuut tijd moet je zo veel mogelijk pushups doen (geknielde voorligsteun voor vrouwelijke kandidaten).
Details vind je terug op http://www.staatsblad.be
14
15
6. WAT ALS JE ER NIET BIJ BENT? Je hebt je goed voorbereid voor de selectieproeven maar de dag zelf voel je je wat ziek of ben je erg zenuwachtig. Resultaat: niet geslaagd. Wat nu? Moet je je droom om piloot te worden bij Defensie opbergen? Voor sommige tests kan je herkansen. • De sporttesten kan je maandelijks opnieuw afleggen in de hoop op een beter resultaat. • De psychotechnische testen kan je pas bij een volgende wervingssessie opnieuw afleggen. Omdat er maar één wervingssessie per jaar is voor piloten, komt het er in de praktijk op neer dat je pas een jaar later een nieuwe kans krijgt. • Voor de medische testen bestaat er geen herkansing. Eens je medisch ongeschikt bent verklaard, kan daar niets aan veranderd worden.
Goed om weten: als je een test opnieuw doet, vervangt de nieuwe score de oude score. Zelfs als het nieuwe resultaat slechter is dan het vorige. Je laatste score telt dus.
7. DE OPLEIDING Hoe word je piloot bij Defensie? Je krijgt als kandidaat-piloot een grondige opleiding, die uit 3 grote delen bestaat: • Militair worden. • Academische opleiding. • Vliegopleiding.
■ Eerst militair worden… 1. Beroepskader Als je kiest voor een loopbaan in het beroepskader neem je deel aan de selectieproeven voor de sollicitanten-beroepsofficier via de KMS. Eens je geslaagd bent én je je batig gerangschikt hebt (wat wil zeggen dat je bij de besten bent), begint je opleiding. De opleiding bestaat uit: • Een MIF (Militaire Initiatie Fase) van 6 weken (start midden-augustus). • Een Masteropleiding: Master in de Sociale en Militaire Wetenschappen of Master in de Ingenieurswetenschappen (beide 5 jaar).
Tijdens de militaire opleiding maak je als kandidaat-piloot kennis met militaire reglementen, leer je omgaan met wapens, neem je deel aan schietoefeningen en leer je je individueel en collectief te verdedigen en te beschermen. Ook sport, overlevingstechnieken, enz. zitten in het lessenpakket. Zowel in de opleiding Sociale en Militaire Wetenschappen als in de Polytechnische opleiding (Master in de Ingenieurswetenschappen) krijg je tijdens je studies het volledige Air Academics-programma dat je nodig hebt om piloot bij Defensie te worden.
16
17
2. Hulpkader Als sollicitant-officier in het hulpkader moet je slagen voor de selectieproeven en je batig rangschikken. Je opleiding begint - net zoals bij wie voor het beroepskader kiest - met een MIF (Militaire Initiatie Fase) van 6 weken aan de KMS. Daarna volg je het Air Academics-programma, tijdens een dertien maanden durende cursus aan de KMS.
■ … gevolgd door de academische opleiding …
■ … en dan eindelijk vliegen! Na de academische opleiding volgt de vliegopleiding. De vliegopleiding bestaat uit drie delen: de basistraining, een gevorderde opleiding en een operationele fase. Fase III en IV gebeuren in intensieve samenwerking met de Franse Luchtcomponent (Armée de l’Air). Hiervoor werd eind april 2004 een ‘Algemeen akkoord’ ondertekend door de respectievelijke Ministers van Defensie.
Fase I: Air Academics
Fase II a: BFT – Basic Flying Training
De academische vorming of Air Academics (Fase I) voor piloten is voornamelijk gericht op het behalen van de ATPL(A) (Air Transport Pilot Licence – Airplane). Daarnaast krijg je ook specifieke cursussen zoals radionavigatie, meteo en klimatologie, luchtdoctrine, operaties enz. Het spreekt voor zich dat een grondige kennis van het Engels een voorwaarde is om te slagen voor deze opleiding. Engels is per slot van rekening ‘de taal’ van de luchtvaart.
Je eerste vliegtuig
Samen met een aantal criteria (zoals vlieguren, ratings, etc.) die je als piloot bij Defensie verzamelt, vormt dit de noodzakelijke basis voor een eventuele overstap naar de burgersector. Verder in deze brochure vind je de volledige lijst van vakken die je in de Air Academics krijgt. Meer informatie over het ATPL(A)-brevet vind je op het internet: • http//www.easa.eu • http://mobilit.fgov.be
Eindelijk kan je in een vliegtuig stappen! Je begint uiteraard bescheiden en mag plaatsnemen in een propellervliegtuig, de Marchetti SF260. Door zijn kracht en wendbaarheid is dit éénmotorig toestel met zuigermotor heel geschikt voor de basisvliegopleiding. Je krijgt in het CC Air in Beauvechain les in navigatie, in vliegen op instrumenten, in vliegen in formatie en in luchtacrobatie. Je moet dit onder de knie krijgen in een honderdtal vlieguren. Ook hier word je nog eens getest op je kennis van de Engelse taal.
Fase II b: BFT – Basis Jet Training U vervolgt uw opleiding gedurende 5 maanden bij de AJeTS te Cazaux in Frankrijk met een serie vluchten op Alfa-Jet, vóór een oriëntatie op helikopter of vliegtuig. Deze oriëntatie hangt af van uw resultaten, uw voorkeur en de behoeften van de Luchtcomponent. Deze oriëntatie noemt men ‘streaming’.
Fase III: AFT - Advanced Flying Training Specialisatie: helikopter, jachtvliegtuig en transport De gevorderde opleiding duurt 4 tot 10 maanden, afhankelijk van welke oriëntatie je volgt en gaat door in Frankrijk (Dax voor helikopters en Cazaux voor vliegtuigen). En dan is het zo ver, het moment waar alle kandidaat-piloten naar uitkijken: je krijgt je vleugels! Je wordt dan opgenomen in het kader van Gebrevetteerd Varend Personeel (BVP) en krijgt achter je graad de titel ‘Vlieger’.
18
19
Fase IV: IOT – Initial Operational Training De laatste fase van je opleiding tot piloot duurt 6 tot 10 maanden. Op het einde van deze fase behaal je je hoger brevet piloot en maak je de overgang (‘conversie’) naar je eerste operationele eenheid.
■ De Air Academics in detail: alle vakken HUMAN PERFORMANCES and LIMITATIONS
MILITARY ACADEMICS
• Legislation • Air traffic regulations and procedures
• Aviation physiology
• Mathematics
• Aviation psychology
• Physics
• Airframe and systems
METEOROLOGY
• Aviation Doctrine and Operations
• Powerplant
• Aviation meteorology
• History of aviation warfare
• Piston engines
• Climatology and operational meteorology
• Sense of public responsibility
• Electricity
2. Transportvliegtuig
NAVIGATION and RADIONAVIGATION
AVIATION ENGLISH
• Electrical Machines • Electronics and PC
• Navigation
• Vocabulary
Na een gemeenschappelijke vorming Fase lll, van 4 maanden in Cazaux, vervolg je Fase lV van de oriëntatie ‘transport’ in Avord (centraal in Frankrijk, nabij Bourges) op Xingu en duurt 10 maanden. Daarna begin je aan de operationele conversie (Fase lV) op C-130 in Melsbroek, die ongeveer 5 maande nduurt. De C-130 is het eerste vliegtuig waarop elke jonge transportpiloot moet vliegen. Later in je loopbaan kan je ook vliegen op zijn opvolger, de A-400M en eveneens op Airbus A-321. Falcon of Embraer.
• Power Distribution
• Routes and maps
• Grammatics
• Instrumentation
• Applications
• English in aeronautics
FLIGHT PERFORMANCES and PLANNING
• Radionavigation
• Plane talking
• Radar principles
• Mass and Balance
• Navigation systems
• Flight Performances
PRINCIPLES OF FLIGHT
ACADEMICS DURING FLIGHT INSTRUCTION (CC Air in Beauvechain)
■ De verschillende oriëntaties 1. Jachtvliegtuig Als je de oriëntatie ‘jacht’ volgt, zal je tijdens de fases lll en lV van je opleiding, gedurende een periode van 12 maanden gevormd worden op de gemoderniseerde Alfa Jets in Cazaux (20 km ten zuiden van Arcachon, in het zuid-westen van Frabkrijk). Daarna begin je als jonge piloot in een operationele eenheid, dit in het Operational Conversion Unit (OCU) F16 in Kleine-Brogel.
3. Helikopter In fase III van de oriëntatie ‘helikopter’ train je op de EC-120 Colibri, in samenwerking met het Franse Aviation Légère de l’Armée de Terre. Je volgt deze opleiding, die ongeveer 10 maanden duurt, in Dax in het zuidwesten van Frankrijk (nabij Biarritz). Je volgt daarnaast ook een bijkomende academische vorming ‘helikopter’ (ATPL(H)-bridge courses) van 6 weken in de Koninklijke Militaire School. In Fase IV vlieg je in Beauvechain op de A109BA. Na enkele jaren op de A109 helikopter kan je overstappen naar de Seaking of de toekomstige NH-90 op de basis in Koksijde.
20
AIR LAW
AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE
• Flight Performances Class A (SE/ME)
• Aerodynamics
• Flight Performances Class B
• Aircraft performances
• Flight Planning
• Aircraft stability
• Single engine procedures • Multi engines procedures • Medium Range Jet Transport • Air Traffic Control Flight plan
COMMUNICATION • Communication IFR • Communication VFR
• Refresh courses
• General English
• English (part 2) • IFR AFMAN 1-217 • Survival • AOC • ASC • Cockpit Resources Management • PFO • Driving licence
21
8. HET LEVEN IN DE EENHEID Wie kan beter vertellen hoe het voelt om je droom bij Defensie te verwezenlijken? We laten enkele (kandidaat-)piloten aan het woord.
ook enkele mooie vluchten mee. Vooral een navigatie die toevallig over mijn eigen dorp passeerde en de solovluchten formatie vond ik erg leuk. Toch kwam er ook heel wat stress en hard werken bij kijken. Maar met veel doorzettingsvermogen, en af en toe een portie geluk, heb ik de opleiding tot een goed einde kunnen brengen.
Het buitenland lonkt
Kapitein Vlieger Joke Marcoen Oriëntatie: transportvliegtuig “Het is fantastisch om te leren vliegen. Het gevoel dat je hoog boven de wolken krijgt, is echt onbeschrijfelijk.” Er vlogen vaak F-16’s over het dorp waar ik opgroeide en dat vond ik als kind al fantastisch. Toen ik voor de eerste keer naar een airshow ging, was ik verkocht: ik wilde piloot worden. Mijn ouders twijfelden: hun dochter in het leger, door de modder kruipen en in tenten slapen? Maar nadat ik hen vertelde dat het bij Defensie ook mogelijk was om een diploma te behalen (de grootste bekommernis van mijn ouders), kon ik hen overtuigen.
Onvergetelijke momenten In de KMS, waar ik 5 jaar lang de opleiding Master in de ingenieurswetenschappen volgde, vergat ik soms wel dat ik leerling-piloot was. Je hebt zoveel andere dingen aan je hoofd: studies, militaire kampen en parades, veel sport en natuurlijk ook het studentenleven. Rondvliegende tenten in Corsica, tot aan je knieën in de sneeuw in Elsenborn, je eerste défilé in Brussel, wedstrijden met de volleybal- en de klimploeg ... Het zijn allemaal onvergetelijke momenten.
Over je eigen dorp vliegen In maart 2008 kon ik eindelijk aan het echte werk beginnen: de vliegopleiding op SF260 Marchetti. Het was voor mij een periode met veel ups en downs. Het is fantastisch om te leren vliegen en het gevoel dat je hoog boven de wolken krijgt, is echt onbeschrijfelijk. Je maakt
22
Sinds januari 2010 ben ik aan fase III van de vliegopleiding bezig, waarbij ik op de E-121 Xingu vlieg in de Franse Luchtcomponentbasis van Avord in het centrum van Frankrijk. Hierbij wordt de nadruk vooral gelegd op ‘instrument procedures’ en het werken in een crew. Na deze fase keer ik terug naar België en begin ik aan fase IV op de C-130 Hercules in Melsbroek. Ik kijk uit naar mijn eerste vluchten op dit toestel en vooral naar de buitenlandse opdrachten die hopelijk snel zullen volgen.
Onderluitenant Vlieger Jeroen Lepez Oriëntatie: jachtvliegtuig “Je verlegt je grenzen en werkt keihard voor dat ene doel: je vleugeluitreiking. Een moment waar jij en iedereen in je omgeving zo lang naar uitgekeken heeft.” Mijn jongensdroom om te leren vliegen en ooit piloot te zijn in de Belgische Luchtcomponent heeft mij nooit losgelaten. Ik wou er alles aan doen om deze droom te verwezenlijken. Bij de Luchtcadetten mocht ik voor de eerste keer ervaren hoe het was om in de lucht te hangen, met als kers op de taart mijn eerste solo. Ik was toen 15 jaar en voor het eerst ‘boordcommandant’ van een vliegtuig. Een geweldig gevoel met erg veel voldoening. En het smaakte naar meer, naar veel meer.
23
Elke vlucht is een uitdaging Vastberaden schreef ik me in 2005 in als leerling-piloot bij Defensie. Nadat ik voor de zenuwslopende selectieproeven was geslaagd, begon ik aan de ingenieursstudies aan de KMS. Na twee jaar opleiding besloot ik mij in te schrijven voor het hulpkader. Na nog een extra jaar op de KMS voor het volgen van alle ATPL(A)-vakken, kon ik aan de langverwachte vliegopleiding op de SF260 Marchetti starten. Elke vlucht was een uitdaging waarbij je jezelf telkens opnieuw moest bewijzen, niet alleen ten opzichte van de instructeur maar ook ten opzichte van jezelf.
Eindelijk je vleugels! Na de SF260 was het tijd voor de Alphajet in Tours: een complexer vliegtuig in een complexere omgeving. Het betekende opnieuw mijn grenzen verleggen en keihard werken voor dat ene doel: mijn vleugeluitreiking. Een moment waar ik en iedereen in mijn omgeving zo lang naar uitgekeken heeft. Je vleugels krijgen is het begin van een leven in een uiterst professionele wereld waarin men steeds streeft naar meer, beter, verder, sneller, hoger, preciezer. Een wereld met nóg meer uitdagingen, nog meer grenzen aftasten, kortom: You feel alive! Wie droomt daar nu niet van?
Je krijgt heel wat leerstof te verwerken, maar een regelmatige student zal merken dat het niet onoverkomelijk is. Bovendien leef je samen met lotgenoten, waardoor het toch een heel fijne periode is.
Zwaar, maar haalbaar De basisvliegopleiding begint op de Marchetti, een toestel dat in het begin een grote uitdaging is voor elke student. Ik had een stevige dosis motivatie en samenwerking nodig om door te zetten tot het einde. Deze periode is zwaar, maar haalbaar. En het vliegen zelf is heel opwindend!
Een droom die werkelijkheid wordt Bij de streaming kreeg ik de oriëntatie ‘helikopter’ toegewezen, waar mijn voorkeur naar uit ging, en mocht ik dus naar Dax om daar de basisvliegopleiding heli te volgen op de EC-120 Colibri. Wat een geweldige ervaring is dat! We zitten samen in een groep met enkele Franse leerlingen en krijgen les van zowel Franse als Belgische instructeurs. Ik krijg er voldoende ondersteuning en begeleiding om militair piloot te worden … een droom die werkelijkheid wordt!
Kandidaat-offi cier Steven Leeuws Oriëntatie: helikopter “Ik mocht naar Dax om daar de basisvliegopleiding heli te volgen op de EC-120 Colibri. Wat een geweldige ervaring is dat!” Na een eerste vliegervaring bij de Luchtcadetten, schreef ik me bij Defensie in voor een loopbaan als piloot in het hulpkader. Eens de selectieproeven vlot doorstaan, kregen we een jaar lang een theoretische opleiding aan de KMS, nodig om het ATPL(A) te verkrijgen.
24
25
9. ADRESSEN INFORMATIECENTRA Antwerpen
10. VAAK GEBRUIKTE AFKORTINGEN Marche-en-Famenne
Belgiëlei 119, 2018 Antwerpen
Route de Liège, Camp Roi Albert, 6900 Marche-en-Famenne
Tel: 03-231.24.20
Tel: 084-24.69.31
Fax: 03-231.19.36
Fax: 084-24.69.38
Brugge
Mons
Leopold Debruynestraat 125, 8310 Brugge
Rue des Passages 16, 7000 Mons
Tel: 050-36.62.70
Tel: 065-40.61.80
Fax: 050-36.62.79
Fax: 065-40.61.89
Brussel - KMS
Namur
Kortenberglaan 125, 1000 Brussel
Chemin de la Plaine, Quartier Belgrade, 5100 Namur
Tel: 02-742.69.66
Tel: 081-72.84.02
Fax: 02-742.69.52
Fax: 081-71.84.00
Gent
GIC-Air Beauvechain
Gaspar De Craeyerstraat 2, 9000 Gent
Basis Charles Roman, blok 1, 1320 Beauvechain
Tel: 09-267.36.26
Tel: 010-23.22.50
Fax: 09-267.36.24
Fax: 010-23.26.00
Hasselt Guffenslaan 24, 3500 Hasselt Tel: 011-28.88.70 Fax: 011-28.88.79
Liège
ATPL(A) Airline Transport Pilot Licence (Airplane): het officiële brevet dat je nodig hebt om buiten Defensie een vliegtuig te mogen besturen voor passagiersvervoer. (zie o.a. ook http://www.mobilit.fgov.be/nl/index.htm)
ATPL(H) Airline Transport Pilot Licence (Helicopter): het officiële brevet dat je nodig hebt om buiten Defensie een helikopter voor passagiersvervoer, gevlogen door meer dan een piloot, te mogen besturen.
IFR AFMAN 11-127 Instrument Flight Rules Airforce Manual 11-217: de bijbel voor alles wat betreft instrumentflying; USAF is de uitgever en beschrijft daarin alle vliegprocedures voor instrumentvliegen in militaire omgeving.
AOC Aircraft Operation Course: geeft een grondige beschrijving van alle procedures, oefeningen enz. voor een welbepaald vliegtuig. Er bestaat een AOC voor Marchetti en AlphaJet. Het is de militaire ‘vertaling’ van de Flight Operation Manual (deel procedures) uit het burgermilieu.
ASC Aircraft System Course: is een grondige beschrijving van alle systemen aan boord van het vliegtuig (motor, hydraulische en elektrische systemen,...). Het is gelijk aan het gedeelte ‘Systems’ van de Flight Operation Manual voor burgervliegtuigen.
PFO Permanent Flying Orders, de lokale procedures van toepassing voor de trainingsvliegtuigen op een basis.
IFR Instrument Flight Rules: de regels voor het vliegen op instrumenten.
VFR Visual Flight Rules: de regels voor het vliegen op zicht.
EASA European Aviation Safety Agency
Rue Saint-Laurent 79, 4000 Liège Tel: 04-220.84.21 Fax: 04-220.84.29
26
27
28
