Úvod 1. Základní informace o automobilu Škoda Roomster 2. Karoserie

��

��

��

��

��

��

Obsah Úvod 1. Základní informace o automobilu Škoda Roomster 1.1 Popis automobilu 1.2 Základní technická data 1.3 Homologační značky 1.4 Identifikační kód vozidla 1.5 Ekologická šetrnost – recyklace hmot použitých na vozidle 1.6 Vybavenost automobilů Škoda Roomster a služby výrobce zákazníkům 1.6.1 Povinná výbava 2. Karoserie 2.1 Nosná část karoserie – skelet 2.1.1 Antikorozní ochrana karoserie 2.2 Skla oken 2.2.1 Čelní sklo 2.2.2 Sklo víka zavazadlového prostoru 2.2.3 Skla pevných bočních oken 2.2.4 Panoramatická střecha 2.3 Přední blatníky 2.3.1 Ochranné vložky pod blatníky 2.4 Přední část karoserie (přední stěna) a nosník nárazníku 2.5 Víko motorového prostoru – kapota 2.5.1 Kryt oddělovacího prostoru 2.6 Víko zavazadlového prostoru 2.7 Střešní nosič 2.8 Uzávěr a modul víka palivové nádrže 2.9 Dveře a jejich těsnění do rámu karoserie 2.9.1 Výbava dveří 2.10 Nárazníky 2.11 Tažné zařízení 2.12 Interiér vozu – kabina 2.12.1 Izolační prvky a koberce 2.12.2 Panel stropu a stropní madla 2.12.3. Vnitřní zpětné zrcátko 2.12.4 Sluneční clony 2.12.5 Panely – obložení interiéru 2.12.6 Vnitřní kryt zavazadlového prostoru – zadní plato 2.13 Pedálové ústrojí 2.14 Topení, větrání, klimatizace 2.15 Přístrojová deska 2.16 Střední panel 2.17 Volant a podvolantový modul 2.18 Airbagy čelní, boční a hlavové 2.19 Sedadla přední a zadní 2.20 Bezpečnostní pásy přední – zadní

8 9 10 21 28 28 34 35 35 37 38 44 46 46 48 49 50 51 52 54 55 57 58 61 62 63 64 73 75 76 76 76 77 78 78 83 83 85 98 102 102 105 107 120 5

6

3. Elektrická zařízení 3.1 Elektrická palubní síť 3.1.1 Panel přístrojů 3.1.2 Imobilizér 3.1.3 Komfort systém 3.1.3.1 Centrální zamykání 3.1.3.2 Varovné zařízení proti krádeži 3.2 Akumulátor 3.3 Vnější osvětlení vozu 3.4 Svítilna třetího brzdového světla 3.5 Vnitřní osvětlení kabiny 3.6 Přehled žárovek 3.7 Akustická houkačka 3.8 Stírací souprava čelního skla 3.9 Stírač a ostřikovač zadního skla 3.10 Ostřikovače čelního skla a světlometů 3.11 Nabíjecí souprava – alternátor 3.12 Spouštěč motoru 3.13 Pomoc při parkování 3.14 Radionavigační přístroj

124 124 136 139 139 140 141 144 148 161 162 164 165 165 166 168 169 171 171 173

4. Hnací agregáty 4.1 Zavěšení – uložení – hnacích agregátů do karoserie 4.2 Motory 4.2.1 Zajímavá technická řešení určitých funkcí motorů 4.2.1.1 Princip funkce použitých typů hydraulických zdvihátek 4.2.1.2 Princip vstřikování PDS (systém čerpadlo – tryska) 4.2.1.3 Princip funkce elektronického převodu mezi pedálem akcelerace a škrticí klapkou 4.2.1.4 Princip funkce katalyzátoru výfukových plynů a filtru pevných částic 4.2.2 Zážehové motory 4.2.2.1 Motor 1,2 l – 47 kW MPI 4.2.2.2 Motor 1,4 l – 63 kW MPI 4.2.2.3 Motor 1,6 l – 77 kW MPI 4.2.3 Vznětové motory 4.2.3.1 Motor 1,4 l TDI – 51, 59 kW 4.2.3.2 Motor 1,9 l TDI – 77 kW 4.3 Palivová soustava 4.4 Filtrace nasávaného vzduchu 4.5 Chladicí soustava 4.6 Výfuková soustava

175 175 176 177 178 180

5. Převodovky 5.1 Spojky, jejich vypínací ústrojí a ovládání 5.2 Převodovky ručně řazené a jejich řadicí ústrojí 5.3 Převodovky automatické

275 275 277 290

6. Podvozek 6.1 Kloubové hnací hřídele

292 292

183 184 190 190 196 205 214 214 224 236 243 247 261

6.2

6.3 6.4

6.5 6.6

6.7

Přední náprava 6.2.1 Přední pružicí tlumičové jednotky 6.2.2 Hlava ložiska čepu předního kola – úplná Řízení 6.3.1 Hřídel volantu Zadní náprava 6.4.1 Zadní pružiny 6.4.2 Zadní teleskopické tlumiče Postavení kol – geometrie Brzdy 6.6.1 Brzdová kapalina 6.6.2 Kotoučové brzdy předních kol 6.6.3 Bubnové brzdy zadních kol 6.6.4 Kotoučové brzdy zadních kol 6.6.5 Zátěžový regulátor 6.6.6 Podtlakový posilovač brzdného účinku s hlavním brzdovým tandemovým válcem 6.6.6.1 Podtlakový posilovač brzdného účinku 6.6.6.2 Hlavní tandemový brzdový válec (THV) 6.6.7 Systémy související s brzdovou soustavou 6.6.8 Ruční parkovací brzda Vozová kola – pneumatiky 6.7.1 Disková kola 6.7.2 Pláště

295 297 298 300 307 308 310 310 311 313 316 317 321 322 323 324 325 326 326 332 333 336 336

Přehled použitých fyzikálních jednotek, chemických značek a zkratek

340

Závěr

345

Literatura

345

7

A U T O M O B I LY Š K O D A R O O M S T E R

Úvod Vážený čtenáři, knihou, kterou právě držíte v ruce, chci navázat na několik publikací již napsaných o vozech Škoda v edici Auto & moto vydavatelství Grada. Technika použitá v nově vyráběných automobilech je rok od roku složitější a doby svépomocných oprav jsou dávno pryč. Údržba, opravy a seřizování našich miláčků již vyžaduje moderní techniku, speciální přípravky, firemní dokumentaci a k tomu i proškolené mechaniky. Někteří z nás to však nevzdávají a snaží se jednodušší údržbu a drobné opravy provést svépomocí. Ti ostatní kompletní údržbu svého automobilu přenechávají profesionálům, ale určitá část z nich by přesto ráda aspoň věděla, jak jednotlivé části vozu fungují či jak jsou zkonstruovány. Obě dvě skupiny motoristů jsem se snažil uspokojit, a proto jsem do této knihy vložil co nejvíce obrazového materiálu, který mnohdy daleko lépe přiblíží konstrukční řešení a funkci, než podrobný slovní popis. I když Roomster z větší míry využívá již osvědčených a na jiných vozech použitých technických řešení, tak v celkovém pohledu je to velmi inovativní a pro firmu Škoda přelomový model. Jsem rád, že vám mohu prostřednictvím stránek této knihy přiblížit řadu jeho osobitých technických řešení a zajímavostí. Jsem přesvědčen, že dobře informovaný majitel vozu může daleko lépe využít všechny možnosti a funkce svého vozu, což přispívá k lepšímu komfortu a bezpečnosti jízdy, ale i k hospodárnosti provozu. Kvalifikovaná péče je předpokladem dlouhé životnosti vozidla a minimalizování jeho negativního dopadu na životní prostředí. Tato kniha, stejně jako ty předešlé, byla napsána s použitím informací poskytnutých automobilkou ŠKODA AUTO a. s. v Mladé Boleslavi. Jelikož každý výrobce automobilů své vozy průběžně zdokonaluje, zlepšuje, doplňuje jejich vybavení, zvyšuje jejich technickou úroveň a užitnou hodnotu, musím vzhledem k delší době tvorby knihy stanovit datum, ke kterému určím tzv. stop stav informací, kterým je pro tuto knihu říjen roku 2006. To znamená, že v knize budou obsaženy informace, údaje a skutečnosti platné pro vozy vyrobené do zmíněného data. Zmiňuji to proto, že se může stát, že mezi dobou, ve které rukopis vzniká, a dobou, kdy bude kniha v prodeji, dojde v detailech k drobným změnám nebo výrobce rozšíří nabídku sortimentu vozů. Mým přáním je, aby i tato kniha přispěla ke zvýšení informovanosti všech majitelů vozů Škoda Roomster, a tím usnadnila jejich provozování. Bude-li tomu tak, bude vaše spokojenost i mým úspěchem. Autor PS: U pozic šroubových spojení v legendách k obrázkům je uvedeno jen pojmenování šroub či matice. Je to z toho důvodu, že obrázky použité v knize jsou originály publikované beze změn, a u těchto pozic mají mechanici uvedeny utahovací momenty šroubových spojení. Automobilka ŠKODA AUTO si ale nepřeje zveřejňování těchto údajů, jelikož je není možné aktualizovat, jako tomu je u firemní dílenské literatury.

8

ZÁKLADNÍ INFORMACE

1.

Základní informace o automobilu Škoda Roomster

Konstrukce automobilu Škoda Roomster je jako již několik předchozích modelů opět společným dílem designérů, konstruktérů a techniků ŠKODA AUTO a. s. a mateřského koncernu VW. Jak je u velkých automobilových koncernů obvyklé, jsou na voze použity osvědčené, konstrukčně dokonalé a ve velkých sériích vyráběné komponenty, montované do několika typů automobilů vyráběných koncernem. Jednotlivé typy však mají i svá charakteristická specifika a řešení využitá pouze u toho kterého typu. Unifikace dílů a podkompletů pro několik sesterských značek snižuje nejen cenu výrobku, ale také sortiment náhradních dílů, čímž je zaručen i dokonalejší a levnější servis. Stejně je tomu i u automobilů Škoda typové řady Roomster. Roomster se poprvé představil v září roku 2003 na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem ještě jako designová studie. Sklidil zde příznivý ohlas jak motoristických novinářů, tak potenciálních zákazníků, díky čemuž představenstvo firmy ŠKODA AUTO a.s. rozhodlo o dokončení vývoje vozu a uvedení do výroby. Svoji oficiální premiéru pak měl v březnu 2006 na autosalonu v Ženevě. Poslední novinkou z této nové řady, představenou začátkem prosince na autosalonu v německém Essenu a italské Bologni, je provedení pro volný čas s prvky terénního vozu pojmenované Roomster Scout, které se vyznačuje designově nově zpracovanými nárazníky, plastovými kryty spodních částí dveří a koly Scout z lehkých slitin, která byla vyvinuta výhradně pro tento model. Výrazný exteriér vozu doplňuje i SunSet – skla s vyšším stupněm tónování v zadní části vozu. Tento model vzhledem ke svému představení těsně před ukončením prací na rukopisu bude popsán ve druhém vydání knihy. Roomster obdržel za dobu své nedlouhé existence již několik prestižních ocenění. V Estonsku jej motorističtí novináři v anketě pořádané technickým magazínem Tehnikamaailm (Svět techniky) zvolili automobilem roku 2006, když se svými 107 body porazil silně zastoupenou konkurenci jako je například druhá Honda Civic (103 b.), třetí Seat Leon (100 b.) či čtvrtý Ford S-Max (59 b.). Ve Stockholmu získal Roomster prestižní titul Rodinný automobil roku 2006, který uděluje porota složená z předních švédských motoristických novinářů. Cenu pro Rodinný automobil roku vyhlašuje každoročně motoristický časopis Motorföraren. Vůz, který chce vyhrát v anketě Rodinný automobil roku, musí být praktický, úsporný, bezpečný i ohleduplný k životnímu prostředí. Ve 13. ročníku ankety Auto roku 2007 v České republice se automobil Škoda Roomster umístil o jeden bod těsně za vítězným Opel Corsa. V obdobné anketě pořádané motoristickými novináři v Bulharsku získala Škoda Roomster první místo v kategorii vozů MPV. Úspěch zaznamenal Roomster i v sousedním Německu, kde list Bild am Sonntag vyhlásil výsledky 31. ročníku ankety Zlatý volant. Pětadvacetičlenná mezinárodní porota, složená z odborníků, závodníků i známých lidí ze showbyznysu, každoročně vyhlašuje výsledky podle jednotlivých kategorií. V ostře sledované kategorii kompaktů Roomster jen těsně podlehl hatchbacku Volvo C30. Velmi dobrým výsledkem je i čtvrté místo v soutěži o evropský automobil roku 2007. Až dočtete tuto knihu a poznáte o něco lépe nový Roomster i zevnitř, jistě dáte hodnocení evropských motoristických novinářů za pravdu. Vynikající jízdní i užitné vlastnosti dělají z Roomsteru dobrého a bezpečného společníka na cestách.

9


1.1

Popis automobilu

Design Roomster nenavazuje na žádný předchozí model, ale je zcela novým konceptem v historii značky. Bývalý šéfdesignér firmy Thomas Ingenlath, který stál u jeho zrodu, o něm řekl: „Spojuje geny mnoha vozů, od hatchbacku, kombi až po velkoprostorový vůz, z každého jsme si vzali to nejlepší“. Díky tomu se Roomster, resp. jeho karoserie nachází na pomezí dvou automobilových tříd. Svými rozměry zasahuje do kategorie malých vozů i vozů nižší střední třídy, ale užitné vlastnosti ho řadí spíše do kategorie nižší střední třídy víceúčelových vozů MPV. Vůz v sobě zahrnuje osvědčené komponenty z minulých modelů, ale i spoustu nových a originálních řešení. Design exteriéru Jako blesk zasáhl Roomster svět tradičního automobilového designu. Všechno je jinak; od sportovního a přitom emocionálního vzhledu masky vozu přes panoramatické okno dynamické přední části až po praktickou a prostornou zadní část s velkými bočními okny, poskytujícími cestujícím na zadních sedadlech skvělý výhled na okolní svět. Dynamická maska a hlavní světlomety ve zcela novém designu propůjčují Roomsteru nezaměnitelnou tvář. Stylizovaná stříbrná lišta se znakem Škoda je zcela novým prvkem – charakteristickou dominantou přední části vozu, podle níž nový model snadno rozeznáte. Také světlomety dodávají Roomsteru přátelský a přitom elegantní výraz. Jednotící linie elegantních bočních prolisů vede od lišty masky přes hrany světlometů až k pátým dveřím. Kliky zadních dveří jsou integrovány do tmavých sloupků, takže čistota designu vozu není narušena ani v nejmenším. Maska chladiče – charakteristická pro značku Škoda – prošla evolucí, a tak Roomster přichází s novým designovým řešením, i pokud jde o tento tradiční prvek. Vertikální mřížka a mohutná chromovaná lišta s logem Škoda však zůstávají zachovány, protože i Roomster se sebevědomě hlásí ke své rodině. Tvarování předních světlometů a mlhovek dává vozu sympatický přátelský výraz. Díky hladkému přechodu mezi světlometem a nárazníkem je přední část vozu zcela kompaktní. Přední mlhová světla jsou standardní výbavou verzí „Sport“ a „Comfort“. Zadní svítilny jsou umístěny vysoko ve sloupcích karoserie. Toto řešení je nejen zajímavé, co se týče designu, ale je i velmi praktické z hlediska maximálních možných rozměrů nakládacího otvoru. Pro vozy Škoda charakteristické prosvícení do tvaru písmene „C“ se stalo velmi populárním, a tak nechybí ani svítilnám vozu Roomster.

10

Design interiéru Za volantem Roomsteru se budete cítit jako v pilotní kabině, zatímco vaši blízcí si budou vzadu užívat komfort obýváku. Nový moderní design ve spojení s kvalitními materiály vytváří uvnitř vozu příjemné a útulné prostředí pro řidiče i ostatní cestující. Povrch horního dílu přístrojové desky je díky hodnotnému materiálu vyrobenému technologií PU – stříkaná kůže – měkký a příjemný na dotek. Pohodlné pozorování oblaků anebo hvězdné oblohy umožňuje nedělená prosklená panoramatická střecha o rozměrech 1124 × 729 mm z laminovaného skla, které zachycuje více než 80 % tepelného záření a zároveň vyniká zlepšenou ochranou proti UV záření. Panoramatickou střechu lze zakrýt pomocí dvou samonavíjecích roletových clon. Každá z těchto clon zakrývá polovinu panoramatické střechy. Tvar středního panelu je v Roomsteru dvojího typu a je dán výbavou a použitým autorádiem. Všechny ovládací prvky jsou jako u předešlých modelů velmi přehledně umístěné a dobře přístupné. Za pochvalu také stojí do ruky dobře padnoucí řadicí páka, stejně jako pohodlná přední sedadla s pevným bočním vedením. Elegantní a do ruky výborně padnoucí čtyřramenný volant je nastavitelný ve dvou osách a může být dodán i potažený kůží. Standardem k výbavové verzi „Sport“, příp. jako součást malého koženého paketu za příplatek ke kterémukoli z vozů Roomster je dodáván kůží potažený tříramenný sportovní volant.

ZÁKLADNÍ INFORMACE Místo multifunkčního volantu je poprvé jako novinka použit multifunkční podvolantový modul, kterým lze, stejně jako u multifunkčního volantu, ovládat nejpoužívanější funkce autorádia, případně telefonu bez toho, aby řidič musel pustit ruce z volantu. To přispívá ke zvýšení komfortu a bezpečnosti řízení. Pro vůz Škoda Roomster jsou připraveny tři varianty provedení panelu přístrojů. Jednotlivé varianty se liší v závislosti na výbavě vozu. Při jízdě v noci jsou přístroje a ovladače prosvětleny tradiční zelenou barvou. Výškově nastavitelné sedadlo řidiče je standardem všech vozů Roomster, na přání můžete mít i výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce. K uživatelskému komfortu přispívá množství promyšlených odkládacích prostorů. Před spolujezdcem jsou umístěny dvě odkládací schránky a u vozidel s klimatizací může být spodní díl odkládací schránky vybaven uzavíratelným přívodem chlazeného vzduchu. Další odkládací schránky se nacházejí ve středním panelu; pod vypínačem světel; v předním sedadle nebo schránka na brýle ve stropním panelu za lampičkami. Nastavitelná loketní opěra mezi předními sedadly nejen zvyšuje pohodlí řidiče a spolujezdce, ale nabízí i odkládací prostor o objemu 1,2 l. Ve spodní části středního panelu jsou umístěny praktické dva držáky na nápoje vpředu a jeden vzadu. Dále pak je možné zasunout do otvorů v kapsách předních dveří po jedné 1,5 l PET lahvi. Praktickým nápadem je umístění podélných gumiček do odkládacích kapes v předních dveřích, které umožňují uchycení např. autoatlasu. Konstrukce karoserie U samonosné karoserie nového vozu Škoda Roomster vyrobené z vysokopevnostních materiálů se podařilo dosáhnout zvýšení její tuhosti, což se příznivě projevuje například v lepších jízdních vlastnostech nebo v oblasti pasivní bezpečnosti. Důkladná antikorozní ochrana karoserie spočívající v použití pozinkovaných plechů a pečlivé aplikaci antikorozních vrstev v procesu lakování umožňuje uplatnit záruku na neprorezivění karoserie v délce 10 let. Větrání a klimatizace Systém větrání a klimatizace byl po úpravách převzat z Fabie a rozšířen o Climatronic. Roomster je tedy nabízen se třemi variantami systému pro ventilaci a topení: topení a ventilační systém Climatic (poloautomatická klimatizace a topení) Climatronic (plně automatická klimatizace a topení) Poloautomatická klimatizace Climatic automaticky udržuje nastavenou teplotu vháněného vzduchu. Jeho množství a nastavení výdechů pak reguluje posádka manuálně. Climatic je vyjma verze „Roomster“ standardní výbavou. U elektronicky řízené klimatizace Climatronic, nabízené na přání, stačí nastavit požadovanou teplotu v interiéru. Systém se pak za použití soustavy čidel o vše postará sám. Předností klimatizačních systémů, kterými je vybaven Roomster, je i ohleduplnost k životnímu prostředí. Chladicí látka neobsahuje freonové prvky a její množství je optimalizováno pro zabezpečení odpovídajícího chladicího výkonu pro objem interiéru vozu – jednoduše řečeno: optimum chladicí látky, minimum škodlivin. Topení a ventilační systém je vybaven prachovým filtrem. Systémy Climatronic a Climatic jsou vybaveny rovněž filtrem prachovým, který je navíc rozšířen o funkci filtru pachového. Aby filtr tuto funkci plnil, je pokryt vrstvou aktivního uhlí. Zavazadlový prostor Objemný zavazadlový prostor Roomsteru je snadno přístupný po odklopení zadních dveří, na jejichž vnitřní straně nechybí praktické madlo. Základní objem 477 l (zadní sedadla jsou ve středové poloze) patří v kategorii malých MPV k nadprůměrným. Navíc může být prostor pro zavazadla zvětšen posunutím zadních sedadel vpřed, jejich sklopením nebo úplným vyjmutím z vozu. V takovém případě je Roomster schopen přepravit až 1780 l zavazadel. Významným faktorem zlepšujícím využitelnost zavazadlového prostoru je skutečnost, že po sklopení nebo vyjmutí

11

A U T O M O B I LY Š K O D A R O O M S T E R zadních sedadel vznikne na podlaze zcela rovná plocha bez jakýchkoli výčnělků a výstupků. Víko zavazadlového prostoru je u vozů bez centrálního zamykání odjišťováno pomocí tlačítka, které je umístěno ve dveřích na straně řidiče. U modelů, které jsou vybaveny centrálním zamykáním, je otevírání dveří elektromechanické, tzv. Sof-touch. Díky velkému vstupnímu otvoru, který je dán především výškou vozu, a nízké nakládací hraně (602 mm od země) s plastovým obložením je přístup do zavazadlového prostoru velmi snadný a nakládat lze i velmi rozměrné předměty. Velikost nakládacího otvoru navíc neomezují úchyty pátých dveří, protože jsou důmyslně zakomponovány až do střešního dílu. Toto řešení také zaručuje dostatečný prostor pod vyklopeným zadním víkem. Praktický kryt zavazadlového prostoru, který má navíc nosnost čtyři kilogramy, umožňuje snadné umístění do dvou pozic. Užitnou hodnotu zavazadlového prostoru ještě zvyšuje množství praktických detailů: čtyři úchytná oka na podlaze, osvětlení, zásuvka 12 V. V rámci mimořádné výbavy lze zvolit takzvaný odkládací paket, který zahrnuje dvě otevřené odkládací schránky nad zadními podběhy, pružnou přihrádku pro uchycení drobných předmětů na pravém podběhu a dále odkládací kapsy v zadních bočních dveřích. Mimořádná výbava vozu Roomster zahrnuje také síťový program, který obsahuje sadu tří sítí (spodní, boční, zadní) pro praktické uchycení předmětů v zavazadlovém prostoru. Všestranné využití velkého vnitřního prostoru dokládá také originální držák na jízdní kola. Vedle možnosti je upevnit klasicky na střechu vozu, což je varianta s mnoha nevýhodami (citlivost vozu na boční vítr, zvýšená spotřeba paliva, obtížná manipulace), je nabízen držák zabudovaný do interiéru automobilu. Konstrukční řešení je provedeno v podobě tyče umístěné uvnitř vozu těsně za nakládací hranou zavazadlového prostoru. Na této tyči jsou dva držáky předních vidlic jízdních kol. Např. při přepravě dvou bicyklů je tedy nutné vyjmout dvě zadní sedadla, ale ve voze může i tak cestovat trojice pasažérů. Jízdní kola, ze kterých je nutno demontovat přední kola, se poté naloží do zavazadlového prostoru zadním kolem napřed. Přední vidlice se umístí do držáku v podlaze a rám kola se zajistí z bezpečnostních důvodů popruhem. Pod podlahou zavazadlového prostoru blízko nakládací hrany je umístěno předepsané nářadí a plnohodnotné rezervní kolo. To umožňuje po defektu nerušeně pokračovat v jízdě bez nutnosti rychlého vyhledání pneuservisu jako v případě dojezdových rezervních kol. Příprava pro uchycení bezpečnostního trojúhelníku se nachází pod hranou zavazadlového prostoru. Barvy a potahy Pro nový vůz Škoda Roomster je připravena pestrá nabídka vnějších barev – tři Uni-barvy a jedenáct metalických barev. Nové potahové materiály s elegantním designem odrážejí úroveň výbavy modelu. Celkovou nabídku tvoří pět barevných konceptů interiéru, které obsahují i variantu s kombinovaným koženým čalouněním. Kromě základních výbav je možné objednat za příplatek jako mimořádnou výbavu některé prvky z výbavy vyššího stupně, případně doplňky z originálního příslušenství ŠKODA. Jejich aktuální nabídku je možné zhlédnout na internetových stránkách www.skoda-auto.com, kde lze využít i funkce konfigurátoru vozu, nebo je zájemcům předvede každá značková prodejna automobilů Škoda. Horní plocha palubní desky je standardně u všech verzí a modelů vozu v černé barvě Onyx, aby se nezrcadlila v předním skle.

12

ZÁKLADNÍ INFORMACE Barevný sortiment laků automobilů typové řady Škoda Roomster pro modelový ročník 2007 (prodejní program pro ČR – náběh od 05/06) Uni barvy (bez příplatku)

metalické barvy (za příplatek)

Bílá Candy

Černá Magic s perleťovým efektem

Modrá Dynamic

Červená Flamenco

Červená Corrida

Béžová Cappuccino Modrá Ocean Modrá Polar Modrá Storm Stříbrná Diamant Zelená Highland Šedá Anthracite Zelená Olive Šedá Satin

Barevný sortiment interiéru automobilů typové řady Škoda Roomster pro modelový ročník 2007 (prodejní program pro ČR – náběh od 05/06) Název interiéru

potahy sedadel

přístrojová deska

koberce

Stone

Červená Modrá Červená Modrá

Onyx - Onyx Onyx - Onyx Onyx - Stříbrnošedá Onyx - Stříbrnošedá

melír černá-šedá melír černá-šedá melír černá-šedá melír černá-šedá

Style

Šedá Modrá

Onyx - Stříbrnošedá Onyx - Stříbrnošedá

melír černá-šedá melír černá-šedá

Pulse

Šedočerná Šedočerná

Onyx - Onyx Onyx - Stříbrnošedá


Floss - částečná kůže

Šedočerná Šedočerná

Onyx - Onyx Onyx - Stříbrnošedá


Chic

Ivory

Onyx - Ivory

melír černá-šedá

Bezpečnost Poprvé v dějinách získala mladoboleslavská automobilka nejvyšší možný počet hvězdiček za ochranu cestujících při čelním a bočním nárazu. Celkem pět hvězdiček Škodě udělila světoznámá, renomovaná a nezávislá agentura Euro NCAP. Základem bezpečnosti v případě nehody je pečlivě navržená konstrukce karoserie s tuhou střední částí vytvářející prostor pro posádku a s progresivně deformovatelnými zónami vpředu a vzadu. Součástí všech vozů Roomster jsou velkoobjemové airbagy řidiče a spolujezdce a boční airbagy v předních sedadlech. Hlavové airbagy, které po naplnění kryjí oblast bočních oken od předního až k zadnímu sloupku, jsou k dispozici na přání. Mimořádný význam v oblasti aktivní bezpečnosti mají elektronické systémy jízdní stability, které významně přispívají k zachování ovladatelnosti vozidla, například při jízdě na kluzké vozovce a zvláště v kritických situacích. Všechny vozy Škoda Roomster jsou standardně vybaveny

13

A U T O M O B I LY Š K O D A R O O M S T E R protiblokovacím brzdovým systémem ABS a brzdovým asistentem. Na přání lze vůz vybavit systémem ESP. Jako mimořádná výbava na přání je pro vozy Škoda Roomster k dispozici také systém TPM (Tyre Pressure Monitoring) sledující tlak vzduchu v jednotlivých pneumatikách. V případě, že dojde v některé z pneumatik ke snížení tlaku oproti ostatním pneumatikám, rozsvítí se kontrolka na přístrojovém panelu. Motory Pro nový vůz Škoda Roomster je připravena nabídka šesti motorů – tří zážehových a tří vznětových. Jejich objemové i výkonové rozpětí pokrývá široký rozsah potřeb a přání zákazníků. Ve všech případech je motor uložen vpředu napříč a pohání přední kola. Zážehové motory Pro nový vůz Škoda Roomster jsou nabízeny inovované motory s klasickou koncepcí vstřikování paliva do sacího potrubí. Jejich hlavním přínosem je spolehlivost, technická vyspělost a nízká spotřeba paliva. Všechny motory splňují přísné emisní limity Euro 4. Vznětové motory Použité vznětové motory jsou vybaveny přímým vstřikováním paliva sdruženými vstřikovači. Koncernové vznětové motory TDI vynikají dlouhou životností, nízkou spotřebou a velkým točivým momentem již od nízkých otáček, čímž umožňují pružnou jízdu bez nutnosti častého řazení. Stejně jako již předchozí modely byl také vůz Škoda Roomster osazen motory s katalyzátory s filtrem pevných částic. Filtr pevných částic zachycuje a shromažďuje pevné částice – saze, vzniklé při spalovacím procesu u vznětových motorů, a tím přispívá ke splnění nejpřísnější emisních limitů. Manuálně řazené převodovky Všechny motorizace jsou standardně kombinovány s pětistupňovou převodovkou s manuálním řazením. Pro motory zážehové a nejslabší motor vznětový je přiřazena převodovka s označením MQ 200 - 02 T, která je dimenzovaná na přenos krouticího momentu do 200 Nm. Pro zbývající dva vznětové motory je určena převodovka s označením MQ 250 - 02 R, která je dimenzovaná na přenos krouticího momentu až do 250 Nm. Automatická převodovka U vozu Škoda Roomster je šestistupňová automatická převodovka k dispozici na přání pouze k benzinovému motoru 1,6 l MPI – 77 kW. Poprvé byla představena a použita v modelu Škoda Octavia druhé generace. Jedná se o planetovou převodovku s hydrodynamickým měničem momentu, který je v závislosti na jízdní situaci přemostěn. Převodovka se vyznačuje nízkou hmotností a je určena pro vozy s pohonem předních kol a motory uloženými napříč. Velký počet převodových stupňů a zejména jejich celkový rozsah umožňuje zvolit optimální rychlostní stupeň pro daný jízdní stav a odráží se v lepší dynamice, hospodárnosti i nižší hlučnosti. Převodovka nabízí dva režimy řazení: plně automatický dynamický režim řazení DSP, který umožňuje volit ze dvou stylů jízdy (jízdní styl D pro běžnou jízdu a jízdní styl S pro sportovní jízdu) nebo manuální volbu rychlostních stupňů Tiptronic.

14

Podvozek Vzhledem k zvýšenému těžišti vozidla měli konstruktéři za úkol navrhnout nový podvozek s cílem dosáhnout optimální kombinace potřebné stability a co nejvyššího pohodlí, které by vtiskly vozu vynikající jízdní vlastnosti. Tohoto cíle se jim podařilo dosáhnout použitím komponentů, které již byly použity u předchozích modelů vozidel Škoda. Přední náprava montovaná do vozu Škoda Roomster je díky

ZÁKLADNÍ INFORMACE osvědčeným jízdním vlastnostem převzata z modelové řady Škoda Fabia a nese tak veškeré charakteristické znaky této nápravy: nezávislé zavěšení předních kol McPherson se vyznačuje velmi dobrou jízdní stabilitou a dynamikou odlehčené prvky nápravy (konzoly nápravnice jsou vyrobeny z hliníkových odlitků) dvouřadé kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem integrované v hlavě kola kotoučové brzdy s vnitřním chlazením Jako zadní náprava byla zvolena náprava známé konstrukce, která byla poprvé montována do vozů Škoda Octavia první generace. Jedná se o klikovou nápravu tvořenou dvěma vlečenými rameny spojenými příčným torzním členem. Těleso nápravy je na přední straně (ve směru jízdy) po obou stranách uloženo do pryžokovových lůžek, kterými je náprava upevněna do karoserie. Osazení zadní nápravy kotoučovými nebo bubnovými brzdami je volitelné zákazníkem, s výjimkou motorizace 1,2 l/47 kW – MPI a 1,4 l/51 kW – TDI PD kde jsou montovány pouze brzdy bubnové. Pružiny jsou ve spodní části ukotveny do dvou ocelových lůžek připevněných k vlečeným ramenům. Horní část pružin se opírá o podélník karoserie, což přispívá ke snížení přenosu hluku do prostoru pro cestující. Teleskopické tlumiče jsou umístěny za pružinami (ve směru jízdy). Stejně jako přední náprava je i řízení vozu Škoda Roomster převzato z modelu Fabia. Rovněž se jedná o hřebenové elektrohydraulické servořízení, poskytující vozu přesné vedení stopy při vyšších rychlostech a vysokou míru komfortu při parkovacích manévrech. U elektrohydraulického servořízení je hydraulické čerpadlo poháněno elektromotorem, a je tak mechanicky nezávislé na chodu motoru. Ke zvýšení bezpečnosti a komfortu jízdy přispívá proměnlivá tuhost řízení, závislá na rychlosti jízdy a rychlosti otáčení volantem. To znamená, že např. při parkovacích manévrech je posilovací účinek větší a naopak při jízdě po dálnici menší. Pro vůz Škoda Roomster jsou připraveny dvě varianty podvozku. Základní 14“ podvozek pro slabší motorizace a 15“ podvozek pro silnější motorizace. Základní výbavy Automobilka ŠKODA AUTO a. s. nabízí pro modelový rok 2007 do prodeje pro Českou republiku vozy s verzemi vyznačujícími se následujícími základními výbavami (informace převzaty z prodejního programu pro Českou republiku – modelový ročník 2007): Roomster motory 1,2 l MPI/47 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,4 l MPI/63 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,6 l MPI/77 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 1,4 l TDI PD/51 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,4 l TDI PD/59 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,9 l TDI PD/77 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou vnější a vnitřní výbava Bez ochranných bočních lišt Kola ocelová 5,0J x 14“ (pro 1,2/47 kW a 1,4/63 kW) Kola ocelová 6,0J x 15“ (pro 1,6/77 kW a vznětové motory) Kryty kol Draco 14“ (pro 1,2/47 kW a 1,4/63 kW) Kryty kol Hermes 15“ (pro 1,6/77 kW a vznětové motory) Lakované nárazníky v barvě vozu Pneumatiky 175/70 R14 (pro 1,2/47 kW a 1,4/63 kW)

15


Pneumatiky 195/55 R15 (pro 1,6/77 kW a vznětové motory) Rezervní kolo ocelové Vnější zpětná zrcátka černá Interiér Stone červený nebo modrý Přístrojová deska Onyx-Onyx ABS + MSR + Dual Rate Airbag řidiče a spolujezdce Boční a zadní skla čirá, čelní vrstvené čiré Boční airbagy vpředu Dvě čtecí světla vpředu Hlavové opěrky vpředu výškově stavitelné Hlavové opěrky vzadu (3 ks) Imobilizér Make-up zrcátko vpravo Mechanické ovládání oken Mechanické zamykání dveří Mechanicky stavitelná vnější zpětná zrcátka Odkládací schránka spolujezdce standard Posilovač řízení Prachový a pylový filtr Přední brzdy kotoučové Přídavné upevnění 2 dětských sedaček vzadu (Isofix) Přídavný topný element (pro vznětové motory) Radiopříprava (4 reproduktory + anténa) Sedadlo řidiče mechanicky výškově stavitelné Sklopná stropní madla, zadní s háčky Sloupek řízení výškově a podélně stavitelný Stěrač čelního skla intervalový, seřiditelný (4 stupně) Stěrač zadního skla s ostřikovačem a cyklovačem Světla pro denní svícení s deaktivací Topení s mechanickou regulací Vnitřní světlo se zpožďovačem a spínačem ve dveřích Volant čtyřramenný Zadní brzdy kotoučové pro 1,6/77 kW a 1,9/77 kW Zadní sedadla samostatná (3 ks) – VarioFlex Zásuvka 12 V v zavazadlovém prostoru

Roomster Style motory 1,2 l MPI/47 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,4 l MPI/63 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,6 l MPI/77 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 1,4 l TDI PD/51 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,4 l TDI PD/59 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,9 l TDI PD/77 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou vnější a vnitřní výbava Kola ocelová 6,0J x 15“ Kryty kol Hermes 15“

16


Lakované nárazníky v barvě vozu Ochranné boční lišty dveří, černé Pneumatiky 195/55 R15 Rezervní kolo ocelové Vnější zpětná zrcátka v barvě vozu Interiér Style šedý nebo modrý Přístrojová deska Onyx-stříbrnošedá ABS + MSR + Dual Rate Airbag řidiče a spolujezdce Boční a zadní skla tónovaná, čelní vrstvené tónované Boční airbagy vpředu Centrální zamykání s dálkovým ovládáním Dvě čtecí světla vpředu El. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu Halogenové projektorové světlomety Hlavové opěrky vpředu výškově stavitelné Hlavové opěrky vzadu (3 ks) Imobilizér Klimatizace s poloautomatickou regulací + kombifiltr Make-up zrcátko vpravo Multifunkční ukazatel Odkládací schránka spolujezdce s osvětlením Posilovač řízení Prachový a pylový filtr Přední brzdy kotoučové Přídavné upevnění 2 dětských sedaček vzadu (Isofix) Přídavný topný element (pro vznětové motory) Radiopříprava (4 reproduktory + anténa) Sedadlo řidiče mechanicky výškově stavitelné Sklopná stropní madla, zadní s háčky Sloupek řízení výškově a podélně stavitelný Stěrač čelního skla intervalový, seřiditelný (4 stupně) Stěrač zadního skla s ostřikovačem a cyklovačem Světla pro denní svícení s deaktivací Ukazatel vnější teploty Vnitřní světlo se zpožďovačem a spínačem ve dveřích Volant čtyřramenný Zadní brzdy kotoučové pro 1,6/77 kW a 1,9/77 kW Zadní sedadla samostatná (3 ks) – VarioFlex Zásuvka 12 V v zavazadlovém prostoru

Roomster Sport motory 1,2 l MPI/47 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,4 l MPI/63 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,6 l MPI/77 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 1,4 l TDI PD/51 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,4 l TDI PD/59 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou

17

*


18

1,9 l TDI PD/77 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou vnější a vnitřní výbava Kola Atria z lehkých slitin 6,5J x 16“ Lakované nárazníky v barvě vozu Rezervní kolo ocelové (neplnohodnotné) Ochranné boční lišty dveří, černé Pneumatiky 205/45 R16 Vnější zpětná zrcátka v barvě vozu Interiér Pulse šedočerný Malý kožený paket Přístrojová deska Onyx-Onyx Sportovní sedadla ABS + MSR + ASR + Dual Rate Zadní sedadla samostatná (3 ks) – VarioFlex Airbag řidiče a spolujezdce Zásuvka pod levým předním sedadlem Zásuvka 12 V v zavazadlovém prostoru Autorádio Dance s CD + MP3 Boční airbagy vpředu Centrální zamykání s dálkovým ovládáním Čelní sklo vrstvené, tónované s šedým pruhem Dvě čtecí světla vpředu El. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu Halogenové projektorové světlomety Hlavové opěrky vpředu výškově stavitelné Hlavové opěrky vzadu (3 ks) Imobilizér Klimatizace s poloautomatickou regulací + kombifiltr Make-up zrcátko vpravo Multifunkční ukazatel Odkládací schránka spolujezdce s osvětlením Posilovač řízení Prachový a pylový filtr Přední brzdy kotoučové Přední mlhové světlomety Přídavné upevnění 2 dětských sedaček vzadu (Isofix) Přídavný topný element (pro vznětové motory) Radiopříprava (8 reproduktorů + anténa) Sedadlo řidiče mechanicky výškově stavitelné Sklopná stropní madla, zadní s háčky Sloupek řízení výškově a podélně stavitelný Stěrač čelního skla intervalový, seřiditelný (4 stupně) Stěrač zadního skla s ostřikovačem a cyklovačem SunSet - skla od B sloupku s vyšším stupněm zatmavení Světla pro denní svícení s deaktivací Ukazatel vnější teploty Vnitřní světlo se zpožďovačem a spínačem ve dveřích Volant kožený tříramenný Zadní brzdy kotoučové pro 1,6/77 kW a 1,9/77 kW

ZÁKLADNÍ INFORMACE Roomster Comfort motory 1,2 l MPI/47 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,4 l MPI/63 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,6 l MPI/77 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 1,4 l TDI PD/51 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,4 l TDI PD/59 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,9 l TDI PD/77 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou vnější a vnitřní výbava Kola Avior z lehkých slitin 6,0J x 15“ Interiér Chic Ivory Lakované nárazníky v barvě vozu Malý kožený paket Ochranné boční lišty dveří, černé Přístrojová deska Onyx-Ivory Pneumatiky 195/55 R15 Rezervní kolo ocelové Vnější zpětná zrcátka v barvě vozu ABS + MSR + ASR + Dual Rate Volant kožený čtyřramenný Airbag řidiče a spolujezdce Zadní brzdy kotoučové pro 1,6/77 kW a 1,9/77 kW Autorádio Dance s CD + MP3 Zadní sedadla samostatná (3 ks) – VarioFlex Boční a zadní skla tónovaná Zásuvka 12 V v zavazadlovém prostoru Zásuvky pod předními sedadly Boční airbagy vpředu Centrální zamykání s dálkovým ovládáním Čelní sklo vrstvené, tónované s šedým pruhem Dvě čtecí světla vpředu a jedno vzadu El. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu Halogenové projektorové světlomety Hlavové opěrky vpředu výškově stavitelné Hlavové opěrky vzadu (3 ks) Imobilizér Klimatizace s poloautomatickou regulací + kombifiltr Loketní opěra vpředu Make-up zrcátko vpravo Multifunkční ukazatel Odkládací schránka spolujezdce s osvětlením Posilovač řízení Prachový a pylový filtr Přední brzdy kotoučové Přední mlhové světlomety Přídavné upevnění 2 dětských sedaček vzadu (Isofix) Přídavný topný element (pro vznětové motory)

19


20

Radiopříprava (8 reproduktorů + anténa) Sedadlo řidiče mechanicky výškově stavitelné Sklopná stropní madla, zadní s háčky Sklopný stolek na zadní středové opěrce Sloupek řízení výškově a podélně stavitelný Stěrač čelního skla intervalový, seřiditelný (4 stupně) Stěrač zadního skla s ostřikovačem a cyklovačem Světla pro denní svícení s deaktivací Ukazatel vnější teploty Vnitřní světlo se zpožďovačem a spínačem ve dveřích


1.2

Základní technická data

Hodnoty uvedené ve všech následujících tabulkách mohou být v průběhu výroby pojednávaných automobilů zpřesňovány. Tabulka parametrů společných pro všechny automobily Škoda Roomster jednotka objem palivové nádrže

rozměry vozu

tolerance

hodnota

litr

55

délka

mm

4205

šířka

mm

1684

výška při pohotovostní hmotnosti

mm

± 20 mm

1607

rozvor

mm

2617

rozchod kol přední/zadní nápravy

mm

1436*/1500*; 1420**/1484**

přední převis/zadní převis

mm

851/737

světlá výška při pohotovostní hmotnosti

mm

± 20 mm

140

nájezdový úhel přední

º

15

nájezdový úhel zadní

º

24

počet míst k sezení

5

výška mezi sedadlem a stropem vpředu/vzadu

mm

1029/1009

šířka prostoru ve výši loktů vpředu/vzadu

mm

1380/1400

do výše zadního plata

dm3

450–530***

ke stropu (po sklopení zadních sedadel)

dm3

1555

ke stropu (po vyjmutí zadních sedadel)

dm3

1780

dovolené zatížení střechy

kg

75

nejvyšší povolené svislé zatížení koule tažného zařízení

kg

50

obrysový průměr zatáčení

m

objem zavazadlového prostoru (VDA)

±5%

10,5

* podvozek 14“ ** podvozek 15“ *** dle polohy opěry a dle pozice zadní sedačky 21

A U T O M O B I LY Š K O D A R O O M S T E R Základní technická data automobilů Škoda Roomster motor

1,2 l – 47 kW

kód motoru

BME

převodovka pětistupňová, ručně řazená

MQ 200 jednotka

tolerance

plní limity emisního předpisu

EU 4

pohotovostní hmotnost

kg

zatížení přední nápravy při pohotovostní hmotnosti

kg

657

zatížení zadní nápravy při pohotovostní hmotnosti

kg

493

užitečný náklad (bez tažného zařízení)

kg

515

užitečný náklad při použití tažného zařízení (bez přívěsu)

kg

465

celková hmotnost

kg

1665

zatížení přední nápravy při celkové hmotnosti

kg

830

zatížení zadní nápravy při celkové hmotnosti

kg

835

nejvyšší povolená hmotnost jízdní soupravy

kg

2365

hmotnost přípojného vozidla (brzděného/nebrzděného) při stoupání do 12 %

kg

700/450

±5%

1150

km h-1

±5%

155

zrychlení z 0 na 100 km h-1

s

+4s

16,9

zrychlení z 60 na 100 km. h-1 při použití 4./5. rychlostního stupně

s

+4s

12,8/18,1


s

+4s

15,9/21,9

nejvyšší rychlost

součinitel odporu vzduchu cw

22

hodnota

0,33

ZÁKLADNÍ INFORMACE Základní technická data automobilů Škoda Roomster motor

1,4 l – 63 kW

kód motoru

BXW


MQ 200 jednotka

tolerance


hodnota EU 4


kg


kg

662


kg

493


kg

515


kg

465

celková hmotnost

kg

1670


kg

835


kg

835


kg

2570


kg

900/450


km h–1

±5%

1155

±5%

171

+4s

13,0

zrychlení z 0 na 100 km. h-1

s


s

+4s

12,2/17,5


s

+4s

13,2/19,0


0,33

23


1,6 l – 77 kW

kód motoru

BTS


MQ 200

převodovka šestistupňová, automatická

– jednotka

tolerance

AQ 250 hodnota


EU 4


kg

1175

1210


kg

676

712


kg

499

498


kg

515


kg

465

celková hmotnost

kg

1690

1725


kg

849

885


kg

841

840


kg

2690

2725


kg

±5%

1000/450

km h-1

±5%

184

179

zrychlení z 0 na 100 km. h-1

s

+4s

10,9

12,5


s

+4s

11,4/16,1

6,8/27,1


s

+4s

11,7/17,6

8,9/32,5



24

–

0,33


1,4 l – 51 kW

podvozek

14“

kód motoru

15“ BNM


MQ 200 jednotka

tolerance

hodnota


EU 4


kg


±5%

1220

1235

kg

725

736


kg

495

499


kg

515


kg

465

celková hmotnost

kg

1735

1750


kg

898

909


kg

837

841


kg

2635

2650


kg

900/450

km h-1

±5%

158


s

+4s

16,5

zrychlení z 60 na 100 km h-1 při použití 4./5. rychlostního stupně

s

+4s

12,0/16,9


s

+4s

15,6/19,7



0,33 25


1,4 l – 59 kW

kód motoru

BNV, BMS


MQ 250 jednotka

tolerance


EU 4


kg


kg

746


kg

499


kg

515


kg

465

celková hmotnost

kg

1760


kg

919


kg

841


kg

2760


kg

1000/450

±5%

1245

km h-1

±5%

165


s

+4s

14,7


s

+4s

11,3/15,7


s

+4s

13,8/16,9



26

hodnota

0,33


1,9 l – 77 kW

kód motoru

AXR, BSW


MQ 250 jednotka

tolerance


hodnota EU 4


kg

±5%

1260


kg

762


kg

498


kg

515


kg

465

celková hmotnost

kg

1775


kg

935


kg

840


kg

2975


kg

1200/450

km h-1

±5%

182


s

+4s

11,5


s

+4s

8,9/11,9


s

+4s

10,4/12,9



0,33

27


1.3

Homologační značky

V některých kapitolách této knihy je zmínka, že ta která součást, skupina nebo komplet vyhovují předpisu EHK – OSN, případně směrnicím EHS/ES. Považuji za vhodné vysvětlit význam tohoto označení. S rozvojem motorizmu vznikaly v jednotlivých zemích technické předpisy usměrňující konstrukci motorových vozidel s cílem zajistit bezpečnost provozu, cestujících a životního prostředí. Je pochopitelné, že se předpisy jednotlivých států od sebe původně výrazně lišily. To se stávalo brzdou dovozu a vývozu motorových vozidel, protože bylo nutné upravovat vozidla pro každou zemi podle místních předpisů. Ve snaze situaci zjednodušit vznikly v rámci Evropské hospodářské komise OSN orgány s posláním sjednotit rozdílné národní předpisy, a tím usnadnit, zjednodušit a zlevnit schvalování dovezených motorových vozidel. Výsledkem realizace těchto snah byla Ženevská dohoda o vzájemném uznávání homologace výstroje a součástí motorových vozidel. Státy, které k dohodě přistoupily (náš stát – tehdejší ČSSR – byl jedním z prvních), se zavázaly vydávat povolení k provozu ve vlastní zemi jen těm vozidlům, která jednotlivým ustanovením EHK – OSN vyhoví. Proto musí být motorová vozidla a jejich výstroj před uvedením do prodeje úředně přezkoušena (homologována) autorizovanou zkušebnou kteréhokoli státu – člena dohody. Vydané protokoly jsou vzájemně uznávány. Zkušebny jednotlivých zemí mají svoje číslo, které je uvedeno za písmenem E a spolu s ním uzavřeno v kroužku. ČR má přiděleno číslo 8. Homologační značka musí být na každém výrobku vyznačena. Číslice za úvodní značkou se týkají jednotlivých ustanovení. ČR zahrnula většinu předpisů EHK – OSN a směrnic EHS/ES do svých národních předpisů. Počet udělených homologačních značek je vysvědčením, z něhož lze posoudit, jak je vozidlo bezpečné z hlediska provozu a ohleduplné k životnímu prostředí. Jako každý výrobce automobilů i ŠKODA AUTO a. s. se snaží, aby její výrobky vyhovovaly co největšímu počtu předpisů EHK – OSN i předpisů EHS/ES. Předpisy EHK – OSN a z převážné části ekvivalentní směrnice EHS/ES lze rozlišit i podle zkušebny, která jejich plnění posuzuje, nebo podle garanta, který zkoušku objednává. Zkoušky, zda automobily Škoda Roomster jako celek vyhovují předpisům EHK – OSN, uskutečnil Ústav pro výzkum motorových vozidel Praha (ÚVMV). Ten schvaluje například dětské sedačky individuálně a do automobilu dodatečně montované komponenty podle objednávek výrobců těchto výrobků. Homologaci osvětlovacích komponentů uskutečňuje v ČR Elektrotechnický zkušební ústav (EZU). Předpisy EHK – OSN jsou označeny písmeny ECE R a číslem udávajícím díl či celek a zkušební předpis. (Příklad: ECE R 10 – odrušení elektroinstalace, ECE R 83 – emise ve výfukových plynech, ECE R 8 – halogenová hlavní světla atp.) Za testy pryžových dílů dle ECE R 30 odpovídá Institute of Rubber Technology and Testing (IGTT), tedy Institut technologie a zkoušení pryžových dílů. Kterým předpisům EHK – OSN automobil vyhovuje, udává homologační štítek (KAPI TOLA 1.4). Homologační štítek (bude popsán v KAPITOLE 1.4) udává, jakým předpisům EHK–OSN automobil vyhovuje.

1.4

28

Identiﬁkační kód vozidla

Z mnoha různých důvodů, například homologace, evidence výrobce, evidence prodejce, evidence státních orgánů atd., jsou jednotlivá motorová vozidla opatřována identifikačními kódy (původně výrobními čísly motorů, rámů podvozků a karoserií). Tato praxe vznikla téměř současně se začátky výroby motorových vozidel a praktikovali ji všichni výrobci. Přechodem na samonosné bezrámové karoserie se stala základem vozidla karoserie. Kromě výrobního štítku s hlavními technickými daty a výrobními čísly vozidla je vyražen na karoserii (na některém obtížně vyměnitelném dílu skeletu) identifikační kód vozidla a na bloku motoru výrobní číslo motoru.

ZÁKLADNÍ INFORMACE Ve snaze o jednotné identifikační značení automobilů v mezinárodním měřítku vzniklo podle mezinárodní normy ISO 3779 – 1977 číslování VIN (Vehicle Identification Number). Kód VIN vozidla se podle jednotného mezinárodního systému skládá ze sedmnácti znaků. Celý kód je složen ze tří částí. První část je Světový kód výrobce – WMI (Word Manufacturer Identifier) – 3 znaky. První dva jsou určeny Mezinárodní organizací pro standardy (I. S. O.). První pozice označuje světadíl (Afrika používá písmena A až C, Asie J až M, Evropa S až V, Severní Amerika číslice 1 až 3, Oceánie 6, Jižní Amerika 8). Druhá pozice označuje stát (například Angola používá písmen A až F, Japonsko A až Z a čísel 1 až 9, Izrael písmena F až K, Česká republika J až N. Třetím znakem je opět písmeno a je jím označen výrobce vozidla (například v ČR má písmeno B firma ŠKODA AUTO a. s., písmeno A firma AVIA a. s., písmeno K firma Karosa a. s., písmeno T firma TATRA). Druhá část je Popisný kód vozidla VDS (Vehicle Descriptor Section) – 6 znaků. Tato část kódu může (ale nemusí) být využita výrobcem vozidla. Například první znak může být určení vozidla (A = nákladní, B = autobus, T = tahač apod.). Druhý znak může určovat počet náprav a jejich typ. Třetí a čtvrtý znak může výrobce využít k určení typu vozidla. Pátý znak může označovat například zdvihový objem motoru (například B = objem do 1,3 litru). Šestým znakem může výrobce označit typ motoru (například D = turbo, E = řízené sání apod.). Výrobce je používá podle své potřeby a úvahy. Třetí část znaků je VIS (Vehicle Indicator Section) – 8 znaků. Prvním znakem ve skupině je písmenné označení modelového roku. Zde jsou uplatněna opakující se vybraná písmena abecedy (chybějí písmena I, O, Q, U, Z). Počátek – písmeno A = rok 1980, konec – písmeno Y = rok 2000. Pro další desetiletí se používají číslice 1 = 2001, 2 = 2002, 3 = 2003 až do 9 = 2009. Od roku 2010 do roku 2030 to budou opět písmena abecedy (A až Y). Druhým znakem je písmenné nebo číslicové označení výrobního závodu. Dvanáctým až sedmnáctým znakem jsou pořadová výrobní čísla. Znaky, které určuje výrobce vozidla, mohou být měněny například od nového typu nebo modelového ročníku. Shora uvedené informace jsou všeobecně platné. Mladoboleslavská automobilka používá zmíněné značení od roku 1984. Kód VIN je vyražen v levém spodním rohu předního okna (OBR. 1) a na pravém uložení tlumičové vzpěry (OBR. 2). Navíc je na každém skle z důvodu zvýšení ochrany vozidla před odcizením vyznačeno (laserem) posledních 11 znaků identifikačního čísla vozidla (OBR. 3A3C). Od prosince 2006 již nejsou značena čelní skla. ŠKODA AUTO a. s. používá pro automobily typové řady Roomster následující složení identifikačního kódu: 1

2

3

4

5

6

7

8

9

OBR. 1 IDENTIFIKAČNÍ ČÍSLO VOZIDLA V LEVÉM SPODNÍM ROHU PŘEDNÍHO OKNA

29


1

2

3

4

5

6

7

8

9

OBR. 2 IDENTIFIKAČNÍ ČÍSLO VOZIDLA NA PRAVÉM ULOŽENÍ TLUMIČOVÉ VZPĚRY

a

30

OBR. 3A PŘEDNÍ SKLO  UMÍSTĚNÍ POSLEDNÍCH 11 ZNAKŮ IDENTIFIKAČNÍHO ČÍSLA VOZIDLA


a

OBR. 3B ZADNÍ SKLO  UMÍSTĚNÍ POSLEDNÍCH 11 ZNAKŮ IDENTIFIKAČNÍHO ČÍSLA VOZIDLA

a

OBR. 3C BOČNÍ SKLA  UMÍSTĚNÍ POSLEDNÍCH 11 ZNAKŮ IDENTIFIKAČNÍHO ČÍSLA VOZIDLA

31

A U T O M O B I LY Š K O D A R O O M S T E R VIN automobilu Škoda Roomster 1 – světový kód výrobce, T = Evropa, M = Česká republika, B = ŠKODA AUTO a. s. 2 – typ karoserie a výbava (příklady) L – ROOMSTER M – ROOMSTER Style, ROOMSTER Sport ROOMSTER Comfort N – ROOMSTER Scout 3 – typ motoru (příklady) B – 1,2 l/47 kW/zážehový C – 1,4 l/59/63 kW/zážehový D – 1,6 l/77 kW/zážehový E – 1,4 l TDI/51 kW/vznětový F – 1,4 l TDI/59 kW/vznětový G – 1,9 l TDI/77 kW/vznětový 4 – systém airbag: 1 – 1 čelní airbag 2 – 2 čelní + 2 boční airbagy 3 – 2 čelní + 4 boční airbagy 4 – 2 čelní airbagy 5 – 2 čelní + 4 boční + 2 hlavové airbagy 6 – 2 čelní + 2 boční + 2 hlavové airbagy 8 – celková hmotnost 1360 kg až 1814 kg C – celková hmotnost 1814 kg až 2268 kg 5 – typ vozidla 5J – Roomster 6 – interní kód 7 – modelový rok 6 – 2006 7 – 2007 8 – 2008 9 – 2009 A – 2010 8 – výrobní závod 5, 6 – Kvasiny B – Solomonovo S – Sarajevo N – karoserie jako náhradní díl 9 – výrobní číslo karoserie Automobil Škoda Roomster je kromě identifikačního čísla VIN označen ještě dalšími identifikačními kódy, čísly a informačními štítky. Kód a výrobní číslo motoru jsou vyraženy na bloku motoru, podobně je vyraženými čísly označena převodovka. Informační štítky Informační štítky jsou dvojího druhu. Jedny slouží k seznámení s různými důležitými skutečnostmi souvisejícími s provozem. Druhý typ štítků udává přesnou specifikaci jednotlivých podkompletů a slouží při výrobě a montáži, případně pro servis.

32

Typový štítek Typový štítek je umístěn na spodní části pravého sloupku B (šipka) mezi dveřmi (OBR. 4) a obsahuje v souladu s mezinárodními předpisy: název a znak výrobce, identifikační kód vozidla (VIN), číslo typového schválení, údaj o maximální přípustné hmotnosti naloženého vozidla/technicky přípustné hmotnosti,


údaj o maximální přípustné hmotnosti naložené jízdní soupravy, je-li vozidlo použito k takžení/ technicky přípustné hmotnosti, údaj o nejvyšší přípustné hmotnosti připadající na přední nápravu/technicky přípustné hmotnosti, údaj o nejvyšší přípustné hmotnosti připadající na zadní nápravu/technicky přípustné hmotnosti. Vně vyznačeného obdélníku mohou být uvedeny další informace.

OBR. 4 UMÍSTĚNÍ TYPOVÉHO ŠTÍTKU

Datový štítek Datový štítek (OBR. 5) najdeme v zavazadlovém prostoru na levé straně prohlubně rezervního kola a v Servisní knížce. Obsahuje informace o identifikačním kódu, typu vozidla, kódu převodovky, číslu barvy karoserie, typu interiéru, výkonu a typu motoru a dále částečný popis vozidla (kód výbav).

OBR. 5 DATOVÝ ŠTÍTEK

33

A U T O M O B I LY Š K O D A R O O M S T E R Homologační štítek Homologační štítek obsahuje seznam předpisů (podle EHK – OSN a EHS/ES), kterým automobil vyhovuje. Je nalepen vpředu na vnitřní straně víka motorového prostoru (vedle oka zámku). Další štítky Na vnitřní straně víčka uzávěru palivové nádrže jsou nalepeny dva štítky. Jeden obsahuje údaj o palivu, které je možné a nutné do palivové nádrže čerpat. Druhý štítek udává rozměry pneumatik, které je možné na vůz použít, a tlaky jejich huštění při různých druzích provozu, tzn. při obsazení a zatížení vozu (OBR. 6). Další štítky jsou na různých místech karoserie a slouží potřebám výroby a servisů.

OBR. 6 ŠTÍTEK ROZMĚRŮ A TLAKŮ HUŠTĚNÍ PNEUMATIK + ŠTÍTEK S ÚDAJI O PALIVU

1.5

34

Ekologická šetrnost – recyklace hmot použitých na vozidle

V zájmu maximální šetrnosti k životnímu prostředí usiluje výrobce vozů Škoda nejen o co nejekologičtější provoz automobilů, ale také o to, aby byla během výroby dodržována ta nejpřísnější pravidla ochrany životního prostředí. Dokonce i pro případ ukončení životnosti automobilu musí být záruka snadné demontovatelnosti vozu, roztřídění jeho součástí podle druhů a jejich recyklace. Ekologičnost provozu automobilů je zřejmá z popisů funkcí motorů. Ekologická kritéria při výrobě jsou dána výrobními technologiemi a jejich údržbou. Automobily Škoda Roomster se vyrábějí na nejmodernějším výrobním zařízení, které bylo již konstruováno s přihlédnutím k požadavkům na dodržování ekologických norem. Zmíněné parametry má nejen výroba energií pro podnik ŠKODA AUTO a. s., ale i celý výrobní proces. Největším problémem minulosti bylo poškozování životního prostředí aplikací nátěrových systémů na karoserie. Nyní se používá v maximální možné míře vodou ředitelných barev. Minimalizují se spotřeby energií potřebných pro výrobu a konstrukce automobilu je (s ohledem na nutnou provozní bezpečnost) co nejúspornější vzhledem k použití materiálů. Technologie jsou v největší možné míře bezodpadové, což šetří materiál, a tedy energie i suroviny. Mezi materiály použitými na vozidle se nevyskytuje kadmium, azbest a freony. Po skončení životnosti automobilu může být téměř všechen materiál, ze kterého je vůz vyroben, recyklován. U plastických hmot se dbá již při konstruování vozu na to, aby jejich sortiment byl co nejmenší. Každý plastový díl je označen vlisovaným normovaným kódovým označením, které umožňuje třídění, shromažďování a následnou recyklaci plastů různých druhů. Na recyklaci plastů se klade obzvláštní důraz, protože jejich prvovýroba je značně surovinově i energetiky náročná a životní prostředí velmi zatěžuje. Podobně je důležitá recyklace hliníkových slitin a barevných kovů.

KAROSERIE

1.6

Vybavenost automobilů Škoda Roomster a služby výrobce zákazníkům

ŠKODA AUTO a. s. vybavuje automobily bohatou standardní výbavou a kromě ní umožňuje zákazníkům a majitelům vozů Škoda přiobjednat nebo si dodatečně dokoupit další výbavu podle přání. Standardní vybavenost jednotlivých verzí a modifikací je velmi obsáhlá a různorodá. Také se pochopitelně mění – automobilka její sortiment zvětšuje. Obdobné je to i s mimořádnými výbavami, jejichž montáž uskutečňuje automobilka přímo při výrobě automobilu, pokud si je zákazník při objednávce vozu vybere (tzv. systém NEWADA). Podrobné a hlavně aktuální informace o sortimentu standardních výbav a možnostech mimořádných výbav a jejich kombinaci poskytne na požádání každý prodejce automobilů Škoda. Další možností, jak uspokojit nároky každého majitele automobilu Škoda, je nákup dodatečně montované výbavy. Její volba je omezena homologací výbavy pro určitý typu či verzi automobilu. (Homologace čili schválení technické způsobilosti k provozu je vázáno na stávající zákonné předpisy o provozu motorových vozidel a dále na souhlas výrobce, který si ve své zkušebně součásti výbavy ověřuje také po stránce funkční a bezpečnostní v návaznosti na typ automobilu.) Doplňkovou výbavu si každý volí sám podle svých přání a možností. Aktuální nabídku ŠKODA AUTO a. s. zajišťuje oddělení PŘÍSLUŠENSTVÍ A MIMOŘÁDNÁ VÝBAVA. Toto oddělení zajišťuje tvorbu, schvalování a distribuci homologovaného originálního příslušenství k automobilům Škoda. Příslušenství označené logem ŠKODA AUTO a objednacím číslem je balené v obalech potištěných střídavě logem ŠKODA AUTO a logem ORIGINÁLNÍ PŘÍSLUŠENSTVÍ ŠKODA. Je v prodeji u autorizovaných prodejců ŠKODA. Průběžně novelizovaný katalog zmíněného příslušenství je k dispozici u prodejců ŠKODA a také na internetové adrese www.skoda-auto. com. Z dlouholeté zkušenosti bych chtěl doporučit každému majiteli automobilu, aby vybavil svůj vůz také hasicím přístrojem vhodného typu (informace podají výzbrojny hasičské techniky). S jeho pomocí lze zachránit lidské životy i značné materiální hodnoty. Zde bych rád podotkl, že provedení (včetně výbavy), v němž byla určitému vozidlu udělena technická způsobilost k provozu, má být zachováno po celou dobu používání automobilu. Z toho vyplývá, že automobil není možné upravovat libovolně a zvláště ne amatérsky vyrobenými doplňky nebo doplňky neschválenými. Důležitou službou poskytovanou výrobcem pro zákazníky je ZÁRUKA MOBILITY PO DOBU ŽIVOTNOSTI VOZIDLA. Z této záruky vyplývá, že když se vaše vozidlo stane během cesty z důvodu jakékoliv neočekávané poruchy nepojízdným, bude vám kdekoliv a v jakoukoliv dobu poskytnuta pomoc. Rozsah a podmínky této záruky najdete v servisní knížce. Nezanedbatelnou výhodou pro majitele automobilů Škoda je také SERVICE MOBIL, což je služba, kterou poskytuje ŠKODA AUTO a. s. prostřednictvím svých obchodních partnerů na celém území ČR a ve většině států Evropy nonstop 24 hodin denně. Telefonní číslo této služby najde majitel vozu v palubní literatuře automobilu. 1.6.1

Povinná výbava Povinnou výbavou každého automobilu je: lékárnička s předepsaným obsahem (ON 84 6635 Ministerstva zdravotnictví stanovuje v příloze č. 6 vyhlášky č. 102/95 Sb. povinný obsah lékárničky automobilů pro poskytnutí předlékařské dočasné první pomoci.) Pro informaci uvádíme povinný obsah lékárničky: – obvaz hotový sterilní č. 2, č. 3, č. 4 po 2 kusech, – šátek trojcípý 1 kus, – náplast hladká 2,5 cm × 5 m 1 cívka, – náplast s polštářkem 8 × 4 cm 6 kusů, – obinadlo škrticí pryžové, délka 70 cm 1 kus,

35

A U T O M O B I LY Š K O D A R O O M S T E R – dezinfekční roztok ve spreji, například Septonex 1 kus, – obvaz hotový sterilní 5 × 7,5 cm 1 kus, – rouška resuscitační 1 kus, – rouška PVC 20 × 20 cm 1 kus, – rukavice pryžové (latexové) chirurgické v obalu 1 balení, – špendlík zavírací v antikorozní úpravě 2 kusy, – nůžky 1 kus. Je ovšem vhodné rozšířit uvedený sortiment ještě o další prostředky, například pinzetu, lahvičku Ophtalu (k výplachu očí), zažívací sodu v prášku – natrium bicarbonicum (k bezprostřednímu ošetření pokožky při poleptání kyselinou z akumulátoru), Jodisol (k dezinfekci) a další. Lékárnička musí být v samostatném pouzdře s charakteristickým označením červeného kříže, uložená v suchém, slunci zastíněném a čistém prostoru, který je snadno dostupný. Obsah lékárničky je třeba často kontrolovat, doplňovat chybějící či poškozené materiály, vyřazovat ty zdravotnické prostředky, jimž prošla lhůta použitelnosti, a nahrazovat je novými. výstražný trojúhelník, úplné náhradní kolo, zvedák, klíč na šrouby kol, sada žárovek (nejméně jeden kus od každého druhu vnějšího osvětlení použitého na voze), elektrické pojistky (podle sortimentu pojistek na voze použitých). Všechny součásti povinné výbavy musí být úplné, neporušené a v použitelném stavu. Další výzbroj automobilu nářadím, náhradními díly a sezónní výbavou (například rozmrazovací sprej, sněhové řetězy, hasicí přístroj s nejméně 2 kg hasicí látky určený pro motorová vozidla apod.) je individuální záležitostí majitele automobilu. Na závěr ještě několik slov o tom, co na automobil rozhodně nepatří. Předně to jsou doplňky neschválené nebo neodpovídající platné vyhlášce o provozu motorových vozidel. Jsou to zejména různé pohupující se nebo i nehybně upevněné talismany, nálepky rozvěšované a nalepované do zorného pole řidiče, čímž je míněno nejen přední okno, ale i okna ostatní. Je zakázáno používat svorky či podobná zařízení umožňující fixaci nastavení bezpečnostních pásů. Rovněž není povoleno instalovat na povrch karoserie nebo do jejího interiéru žádné předměty, které by mohly způsobit zranění jak osobám ve vozidle, tak ostatním účastníkům dopravy.

36

KAROSERIE

2.

Karoserie

Škoda Roomster resp. jeho karoserie se nachází na pomezí dvou automobilových tříd. Svými rozměry zasahuje do kategorie malých vozů i vozů nižší střední třídy. Užitné vlastnosti ho řadí spíše do kategorie nižší střední třídy vozů MPV. Vůz Škoda Roomster je nabízen se dvěma variantami karoserie: varianta s plnou střechou, jejíž karoserie je vyztužena příčným nosníkem v oblasti B-sloupku (OBR. 7), varianta s panoramatickou střechou z laminovaného skla (OBR. 8).

OBR. 7

OBR. 8

37

A U T O M O B I LY Š K O D A R O O M S T E R Cílem konstrukčních prací na karoserii modelu Škoda Roomster bylo vytvoření prostorné karoserie poskytující vysokou míru bezpečnosti cestujícím. Pomocí moderních matematických výpočtů a modelů byly optimalizovány profily karoserie, čímž byla stanovena nová měřítka v oblasti statické a dynamické tuhosti. Díky těmto poznatkům bylo dosaženo zvýšené tuhosti karoserie a zároveň došlo ke snížení její hmotnosti. Vzhledem k limitovanému rozsahu knihy není možné uvádět podrobný popis skladby mnoha desítek dílů, podkompletů či celků, z nichž se karoserie skládá. Proto se omezím jen na stručný popis, respektive přehledný montážní rozklad, znázorněný na obrázku, základních a zásadních celků. Jen v případech, kdy se jedná o součást nebo celek koncepčně, konstrukčně či technologicky mimořádně zajímavý nebo potřebný pro provoz automobilu, uvádím podrobnosti. Předem ještě upozornění, které platí pro všechny demontážní a montážní práce na voze. Při jakýchkoli pracích na elektrických zařízeních nebo součástech, které elektrická zařízení obsahují (jsou v nich například obsaženy prvky elektrických ovládacích systémů), je nutné předem odpojit kostřicí svorku akumulátoru. U vozů s kódovaným autorádiem zajistit, aby před odpojením akumulátoru byl k dispozici kód autorádia. Karoserie je prakticky základem a nosným prvkem celého automobilu. V následujících kapitolách uvádíme stručné informace o jednotlivých montážních podskupinách karoserie.

OBR. 9 PRŮHLED KAROSERIÍ S ŘEZY NOSNÝCH ČÁSTÍ SKELETU

2.1

38

Nosná část karoserie – skelet

Skelet (kostra) je nosnou částí karoserie, a tím i celého vozu. Proto je výrobní číslo skeletu, jako u všech bezrámových vozů, součástí identifikačního kódu automobilu. Do skeletu jsou namontovány nejen další součásti karoserie, ale i hnací agregát, nápravy a ostatní podvozkové montážní celky.

KAROSERIE Profilované výlisky, které tvoří nosnou část karoserie, jsou svařeny, v některých partiích i slepeny speciálním tmelem. Části dutin uzavřených nosných profilů jsou naplněny vypěněnou hmotou, která jednak profil vyztužuje, jednak zabraňuje jeho korozi zevnitř a současně má i protihlukové vlastnosti (OBR. 14, STR. 43). Skelet je v principu řešen jako velmi tuhá kostra prostoru kabiny pro posádku. Tvoří ji součástky programovatelně deformovatelné v zóně přídě a zádě, které zajišťují co největší absorbování energie nárazu, a další výlisky karoserii doplňující. Tuhá klec chránící posádku vozu je ze svařených dutých profilů, které jsou ve stěžejních pevnostních partiích zdvojeny. Karoserie vozu Škoda Roomster byla vyvíjena pomocí nejmodernějších technologií a materiálů, díky čemuž bylo dosaženo: vysoké pasivní bezpečnosti cestujících i ostatních účastníků silničního provozu (zejména chodců), nízké hmotnosti karoserie, velké variability vnitřního prostoru. Po vzoru druhé generace vozu Škoda Octavia je i v karoserii vozu Škoda Roomster použita v široké míře moderní vysokopevnostní ocel. Jsou zde efektivně využity moderní technologie zpracování plechů, jako je např. tváření za tepla, tváření vysokopevnostního profilu prahu postupným válcováním nebo laserově svařované nástřihy plechů o různé tloušťce, tzv. Tailored Blanks. Kombinace pevnostních plechů v několika vrstvách je patrná zejména v oblasti sloupku B a na něho navazující části karoserie směrem ke sloupku A. Díky použití tepelně zušlechtěných plechů v této oblasti je při bočním nárazu poskytována vysoká míra bezpečnosti cestujícím. Skelet karoserie je tvořen kombinací několika druhů pevnostních plechů (OBR. 10 ): běžné hlubokotažné plechy: 0–180 MPa – zelenomodrá barva, standardní pevnostní plechy: 180–300 MPa – žlutá barva, vysokopevnostní plechy: 300–500 MPa –fialová barva, ultrapevnostní plechy: 500–1400 MPa – hnědočervená barva.

OBR. 10 STRUKTURA KAROSERIE

39


1 2

3

1 přední část – modul použitý z modelu Škoda Fabia 2 zadní část – modul pocházející ze Škoda Octavia první generace 3 nově zkonstruovaný modul střední části podlahy pro vůz Škoda Roomster OBR. 11 MODULOVÝ KONCEPT PODLAHY VOZU

Modulový koncept podlahy vozu Škoda Roomster Podlahový modul vozu Škoda Roomster je zcela nový a je poprvé v celém koncernu Volkswagen optimálně složen z několika vozů. Tvoří jej nejvhodnější moduly, které již byly v koncernu Volkswagen použity. Přední část je modul použitý z vozu Škoda Fabia a zadní část je modul pocházející ze Škody Octavia první generace. Nově zkonstruován byl pro dosažení optimálního rozvoru vozu pouze modul střední části. Technologie spojů karoserie Další prvky použité technologie, které můžeme u karoserie vozu Škoda Roomster zaznamenat, jsou v oblasti technologie spojů. Stejně jako u druhé generace Octavie zde byly použity technologie: laserových svarů, bodových svarů, svařování v ochranné atmosféře, lepených spojů. Technologie laserových svarů Technologie laserových svarů vykazuje oproti standardnímu způsobu svařování několik výhodnějších charakteristických vlastností: laserové svary se vyznačují v porovnání se svary běžnými vyšší tuhostí v ohybu a torzní tuhostí, laserové svary mají menší šířku než sváry běžné, při laserovém svařování nedochází k tak velkému tepelnému zatěžování spojovaných částí, které má negativní vliv na vlastnosti materiálu (pevnost, tuhost, tvar…). Tato technologie svarů je použita například na spojení střechy a postranice.

40

Bodové svařování nejrozšířenější svařování v kombinaci s lepením zajišťuje vysokou pevnost po celé délce spojovaných dílů (brání vibracím plechů) vysoká statická pevnost

KAROSERIE

Svařování v ochranné atmosféře (MIG, MAG) produktivnější než klasické svařování využití inertních plynů při svařování MIG (Ar, He) využití aktivních plynů u MAG (Ar + CO2, Ar + O2)

Lepené spoje Lepené spoje se používají za účelem: zvýšení pevnosti svarů, v místech, kde není možné materiál tepelně zatěžovat svařováním. Lepení se provádí aplikací vysokopevnostního lepidla před vlastním svařováním spoje, u kterého požadujeme zvýšenou pevnost. K úplnému vytvrzení a získání požadovaných vlastností spoje dochází ve vypalovacích pecích. Takto upravené svary jsou použity například v oblasti prahů. Pro dosažení co možná nejmenšího poškození jednotlivých dílů při nárazech v nízkých rychlostech (do 15 km/h) probíhaly vývojové práce na celém nárazníku a jeho příslušných dílech společně již od začátku. Výsledkem bylo zdokonalení jejich tvaru a vlastností, což vedlo k výraznému snížení poškození důležitých dílů jako například: kondenzátor klimatizace, chladič, vedení vzduchu.

5

1

4 2

1 nosník předního nárazníku 2 upevňovací šrouby 3 pěnová výztuha (zmírňuje následky poranění chodců při případné srážce) 4 upevňovací šrouby 5 vedení vzduchu

3

OBR. 12 MONTÁŽNÍ PŘEHLED DEFORMOVATELNÉHO NOSNÍKU NÁRAZNÍKU A PĚNOVÉ VÝZTUHY

41


1 1 plastová výztuha OBR. 13 UMÍSTĚNÍ PLASTOVÉ VÝZTUHY

Deformovatelné součásti skeletu jsou vrubované, aby se v případě nárazu bortily postupně a postupně předávaly kinetickou energii nárazu tuhému prvku skeletu. Tyto profily jsou umístěny v přední partii vozu podélně nad předními koly a dále jako příčka nesoucí konzolu volantu pod čelním sklem uvnitř přístrojové desky. Ve všech bočních dveřích jsou výztuhy, které chrání v případě bočního nárazu hlavně pánevní oblast člověka sedícího na sedadle. Konstrukční řešení bylo ověřeno počítačovou simulací i praktickými nárazovými zkouškami. Aby se předcházelo vážným zraněním chodců při střetu s vozidlem, byla do předního nárazníku vložena plastová výztuha a pěnová výplň. Pěnová výplň je vyrobena z polypropylenu a je umístěna pod střední částí nárazníku na ocelovém příčném nosníku nárazníku (OBR. 12). Slouží k pohlcování energie vzniklé nárazem při malých rychlostech vozidla (max. do 40 km/h) a předcházení vážným zraněním chodců. Plastová výztuha je umístěna ve spodní části nárazníku (OBR. 13), kde zvyšuje jeho celkovou tuhost. Při případném střetu chodce s vozidlem je chodec díky této výztuze sražen na kapotu vozu a nikoliv pod kola automobilu, což by mohlo vést k vážnějším poraněním. Potvrzením dobré práce konstruktérů je získání celkového počtu pěti hvězdiček, které Škodě udělila světoznámá, renomovaná a nezávislá agentura Euro NCAP. Je to poprvé v dějinách mladoboleslavské automobilky, kdy získala nejvyšší možný počet hvězdiček za ochranu cestujících při čelním a bočním nárazu.

42

Nosná část karoserie je v souladu s předpisy vybavena vpředu i vzadu tažným okem. Vpředu je oko řešeno jako demontovatelné a je uloženo v boxu s nářadím. V případě potřeby je třeba vyjmout pravou větrací mřížku v předním nárazníku dole a oko našroubovat. Následně dotáhněte vlečné oko klíčem na kola (klíč prostrčte okem). Vzadu je oko umístěno pod nárazníkem, rovněž na pravé straně. V rozích na vnějším prahu jsou zespodu vyznačena místa, kde je možné podložit ramena dvousloupového zvedáku. Bodově svářené spoje, které mají vliv na těsnost karoserie, jsou utěsněny speciálním tmelem na bázi PVC (plastisol). Jak se zmiňuji v KAPITOLE 2.1.1, jsou touto hmotou nastříkány plošně podlahy a podběhy kol zespodu. V zadní pravé postranici je kruhový otvor pro víko zakrývající hrdlo palivové nádrže. V podlaze zavazadlového prostoru je dutina k uložení zásobního kola.

KAROSERIE 6

3

4

5

2

1

1 2 3 4 5 6

vnější výplň spodní části – A – sloupku vnitřní výplň spodní části – A – sloupku výplň spodní části – B –sloupku výplň spodní části – C – sloupku výplň zadního podélníku výplň horní části – A – sloupku

OBR. 14 NOSNÉ PROFILY SKELETU NAPLNĚNÉ VYPĚŇOVACÍ HMOTOU

Karoserie, respektive celý automobil, splňuje předpisy EHK – OSN týkající se čelního nárazu. Kromě toho splňuje i speciální předpisy koncernu VW, které jsou přísnější než normy přijaté EHK – OSN. Tyto koncernové předpisy požadují ještě zkoušku tzv. přesazeným nárazem na pevnou překážku, která je zkosena pod úhlem 15° a zasahuje jen k podélné ose vozu, a dále pak zkoušku nárazem bočním. Po stránce opravárenské není žádoucí, zvláště při velkých deformacích po havárii, žádný svépomocný zásah. V případě poškození skeletu je nutná odborná oprava v servisu Škoda, který je vybaven kontrolní šablonou umožňující proměřit, zda úchytné a kontrolní body (otvory) pro upevnění náprav a hnacího agregátu jsou ve správných souřadnicích, tzn. zda skelet není zkroucen či zkřížen. Bodů, které je nutné kontrolovat (a to v trojrozměrných souřadnicích), je několik desítek. Přesné hodnoty jsou známy pracovníkům servisů Škoda. Právě tak jsou seznámeni s bezpečnostní předpisy, které je nutné dodržovat při práci se svářecí aparaturou při klempířských opravách. Karoserie je opatřena, jak již bylo zmíněno, ochrannou a těsnicí vrstvou tmelu (plastisolu). Tento tmel při hoření produkuje zplodiny, z nichž některé jsou toxické. Ještě bych chtěl upozornit na jednu skutečnost. Každý automobil, respektive už jeho prototyp, než je homologován (tzn. schválen k výrobě a provozu), musí projít předepsanými destrukčními zkouškami. Těmi se zjišťuje pevnost vozidla – hlavně jeho nosné části – v podmínkách případné havárie. Z výsledků se odvozuje možnost přežití posádky. Nový automobil s neporušenými ocelovými součástmi skeletu bezpečnostním předpisům vyhovuje. Pokud by ovšem po dlouhé době došlo k porušení antikorozní ochrany, může to mít samozřejmě vliv na pevnost karoserie, tedy i na ochranu posádky. Je proto žádoucí pravidelně kontrolovat při periodických prohlídkách neporušenost skeletu a jeho povrchové ochrany.

43

A U T O M O B I LY Š K O D A R O O M S T E R 2.1.1

Antikorozní ochrana karoserie Karoserie automobilů Škoda Roomster jsou, stejně jako ostatní současně vyráběné typy vozů Škoda, opatřeny pětivrstvým nátěrovým systémem antikorozní ochrany (OBR. 15). Systém používá převážně materiály ředitelné vodou, je tedy nejvýše šetrný k životnímu prostředí. Pro ilustraci popíši technologický proces aplikace nátěrového systému. Vysokou korozní odolnost nátěrového systému umocňuje skutečnost, že výlisky, ze kterých je karoserie zhotovena, jsou výhradně z pozinkovaných plechů. Vlastní nátěrový systém se nanáší na tzv. karoserii okovanou, tj. skelet karoserie s namontovanými dveřmi, zadním víkem, blatníky a kapotou. Aby 4

5

1

6

2

3

1 2 3 4 5 6

pozinkovaný plech karoserie trikationtový fosfát katoforetické základování plnič pigmentový základ vrchní bezbarvý lak

OBR. 15 SYSTÉM NÁTĚROVÝCH ANTIKOROZNÍCH VRSTEV NA POVRCHU KAROSERIE

44

OBR. 16 PŘEHLED KONZERVOVANÝCH DUTIN

KAROSERIE nátěry řádně přilnuly k plechům karoserie, uskutečňuje se předúprava karoserie, která probíhá v uzavřené lince. První operací je důkladné odmaštění a aktivace povrchu, po němž následuje fosfátování celé karoserie. Vrstva jemně krystalického trikationtového fosfátu (zinek, mangan, nikl) se vytváří při ponoru celé karoserie do lázně. Zmíněným nánosem je zajištěna fosfátová vrstva i ve všech dutinách a na spodku karoserie. Následuje bezchrómová pasivace a oplach v lázni demineralizované vody. V dalším procesu se při opětovném ponoru celé karoserie vyloučí elektrochemickým pochodem, tzv. katoforézou, vrstva základové barvy, a to opět na všech plochách i v dutinách karoserie. Nanášená základní barva má všude stejnoměrnou vrstvu, na povrchu 17–25 µm, v dutinách minimálně 12 µm. Tato barva zajistí dokonalou přilnavost další vrstvy i výbornou ochranu proti korozi. Vyloučený film je vytvrzován po dobu 30 minut při objektové teplotě 180 °C. Přitom proběhne zesíťování (polymerizace) pryskyřic obsažených v nátěrové hmotě. Katoforeticky vyloučená základová barva je nositelem protikorozní ochrany a umožňuje jako jeden z faktorů udělení dvanáctileté záruky proti prorezavění karoserie. V další části pracovní linky je každá karoserie opatřena utěsňovací bezrozpouštědlovou hmotou (plastisol na bázi měkčeného PVC). Ve spojích a spárách jsou to pásové nánosy (housenky), na spodku podlah a krytů kol nástřik (OBR. 16). Lemy dveří a kapoty se dotěsňují plastisolem v další části výrobní linky. Plastisol má výbornou přilnavost, vysokou odolnost proti roztokům soli a proti mechanickému poškození abrazí. Má i velmi dlouhou životnost. Karoserie se po nanesení plastisolů podrobí tzv. předželatizaci, což je fyzikálně-chemický proces restrukturalizace nátěrové hmoty. Probíhá při teplotě minimálně 100 °C po dobu 4 minut. Proces želatizace se dokončuje současně s vysoušením (vypalováním) plniče, který se nanáší v další fázi procesu. Před jeho nanesením se ovšem ručně přebrousí případné defekty na povrchových dílech karoserie, které mohou vzniknout při vylučování základové barvy katoforézou. Vodou ředitelný plnič je třetí nátěrovou vrstvou a nanáší se ve třech fázích. První je nástřik povrchu, který se děje automatickým zařízením s rotačními zvony (ESTA) v elektrostatickém poli. Pro zajímavost uvádím rychlost otáčení zvonů: 20 000–40 000 otáček za minutu. To zajišťuje stejnoměrný nános barvy a minimální odpad, protože v elektrostatickém poli jsou nabité částečky barvy přitahovány ke karoserii, nejsou tedy rozptylovány do okolí. Ve druhé fázi se ručně dostříkávají plochy mezidveří a vnitřek kabiny. Třetí fáze je dokončení nástřiku (opět automaticky) procesem v elektrostatickém poli. Plnič se používá ve třech barevných odstínech, a to podle barvy, která bude použita jako vrchní lak. Vypálení plniče probíhá ve dvou stupních: 1. stupeň při teplotě 70 ± 5 °C po dobu 5 minut, druhý stupeň při teplotě 165 ± 5 °C po dobu 15 minut. Plnič je následně ručně dobrušován buď za sucha, nebo v mokrém procesu. Po očištění karoserie je již stříkáním nanášena čtvrtá vrstva nátěrového systému. Tou je buď pigmentový základ UNI (tj. pigment bez metalízového efektu), nebo metalíza, obojí v požadovaném barevném odstínu. (Lakovna automobilky ŠKODA AUTO a. s. je schopna produkovat až 14 druhů barevných odstínů.) Pigmentová vrstva se stříká na vnější povrch opět zařízením ESTA, zatímco v prostorách mezidveří a uvnitř kabiny vozu ručně. Po mezisušení (kvůli vytěkání vody z této vrstvy) je nanášena při teplotě 70 ± 5 °C pátá (poslední) vrstva nátěrového systému, kterou je rozpouštědlový bezbarvý lak dodávající v konečném efektu výsledný lesk. Poslední vrstva nátěrového systému se vypaluje dvacet minut při teplotě 140 ± 5 °C. Celý proces lakování probíhá kontinuálně, většinou v automatickém cyklu. Popis technologického procesu aplikace nátěrových hmot by nebyl úplný, kdyby byla vynechána linka, na které se uskutečňuje konzervace dutin karoserie voskem ředitelným vodou (OBR. 16). Operace je zajímavá tím, že tryskami vsazenými do otvorů v karoserii je vysokotlakým zařízením (tlak 10–15 MPa) do dutin bezvzduchově vstříknuto předem přesně naprogramované množství konzervačního vosku. To zabezpečí pokrytí vnitřních ploch vrstvou cca 25–40 µm. Vosk má velmi dobrou penetraci a dostane se i do kapilárních spár v dutinách, čímž zabrání koroznímu napadení těchto partií.

45

A U T O M O B I LY Š K O D A R O O M S T E R Hotový vůz pak může být podle přání odběratele, tedy podle specifikace výbavy vozu, opatřen konzervačním nástřikem v prostoru motoru nebo i na povrchu celé karoserie. Konzervační nástřiky slouží k ochraně při dopravě nebo skladování. Konzervační nástřiky se uskutečňují většinou jen pro zahraniční odběratele, je-li automobil dopravován přes moře. Je zřejmé, že výrobce automobilů Škoda chrání karoserie proti korozi opravdu důkladně. Je však samozřejmé, že nátěrový systém, který musí odolávat vlivům povětrnosti a může být nekontrolovatelně během jízdy poškozen například odletujícími kaménky aj., potřebuje nejen občasnou autokosmetickou údržbu, ale také důkladnou kontrolu a v případě zjištění poškození lakových vrstev následnou odbornou opravu. Opravy nátěrového systému zadáváme servisu ŠKODA, neboť žádné svépomocné zásahy do vysoce jakostních nátěrů nejsou vhodné.

2.2

Skla oken

Všechna skla oken jsou bezpečnostní, v souladu s mezinárodními předpisy. Jsou barevně tónovaná nebo čirá – podle verze vybavení nebo specifikace vozu. Skla jsou označena značkou výrobce, značkou homologační, emblémem ŠKODA a časovou značkou. Navíc je na každém skle z důvodu zvýšení ochrany vozidla před odcizením vyznačeno (laserem) posledních jedenáct znaků identifikačního čísla vozidla. Umístění a vyobrazení značek i identifikačního čísla najdete v KAPITOLE 1.4 IDENTIFIKAČNÍ KÓD VOZIDLA. Od prosince 2006 již nejsou značena čelní skla. Z důvodu označení nelze vyříznutá skla použít na jinou karoserii a musí se použít skla nová. Opětovně lze do stejné karoserie po důkladné kontrole použít vyříznutá zadní a boční skla. Vyříznuté čelní sklo nelze z bezpečnostních důvodů opět nalepit. Přední sklo se vždy musí nahradit novým originálním dílem. Podrobnější informace o jednotlivých sklech jsou v příslušných kapitolách. 2.2.1

Čelní sklo Čelní sklo je bezpečnostní, vrstvené (lepené), tloušťky 4,8 + 0,3 mm. Jeho časová a homologační značka je v levém spodním rohu. Sklo je do rámu karoserie vlepeno speciálním tmelem a má po celém obvodu nástřik z černé keramické hmoty s přechodovým rastrem. Tento černý potisk zabraňuje průniku UV-záření k lepicímu tmelu (tmel nesmí být účinkům UV-záření vystaven) a současně má i estetický význam – zakrývá vnitřní konstrukci karoserie v obvodu okna. Čelní sklo je dodáváno již od výrobce s těsnicími profily, které mají na horní straně odlišný tvar od profilu na straně spodní. Jazýčky horního těsnění doléhají po zasklení na stojinu rámu okna v karoserii. Do spodního profilu je vložena stojina plastového krytu oddělovacího prostoru. Pryžové těsnicí profily a umístění lepicího tmelu PUR je zřetelné z OBRÁZKU 17. Při montáži skla čelního okna – vlepování – tvoří výstupky pryžových těsnicích profilů opěrné hrany při přiložení a přitisknutí skla do rámu okna v karoserii. Na vyznačená místa těsnicího profilu se před zasklením nanáší při teplotě 10–30 °C housenka lepicího PUR-tmelu v předepsaném profilu tryskou speciálního přípravku. Profil housenky naneseného tmelu před přitisknutím skla musí být 8 mm široký a 12 mm vysoký. Sklo se nasadí pomocí dvou dvojitých přísavek a následně se v rámu seřídí pomocí seřizovacích klínů nebo excentrů. Po přitisknutí skla vytvoří tmel obvodový pás zhruba obdélníkového tvaru. Lepicí tmel musí mít (podle typu tmelu a teploty prostředí) určitou dobu k vytvrdnutí. Po tuto dobu musí být sklo fixováno lepicí páskou, aby se oproti karoserii nepohnulo vlivem vlastní hmotnosti. Provozu je automobil schopný teprve po vytvrdnutí lepicího tmelu. Na skle čelního okna je polyuretanovým tmelem přilepen již od výrobce skla držák vnitřního zpětného zrcátka. Vzhledem k náročnosti technologie pracovního postupu i technologických pomůcek a materiálů je nutné, aby náhradní sklo po rozbití skla původního vlepovala pouze odborná autorizovaná dílna, znalá pochopitelně i způsobu odstranění zbytků původního rozbitého skla.

46

KAROSERIE a 1 1

4 2

3

1

5

3

1

1

2 1 čelní sklo 2 těsnicí profil (je součástí předního skla) 3 PUR – lepicí tmel 4 míra a = 4,2 ± 0,5 mm 5 vnější ozdobný kryt sloupku A 6 seřizovací klín pro ustavení skla 7 kryt oddělovacího prostoru

3

6

7

OBR. 17 MONTÁŽNÍ PŘEHLED ČELNÍHO SKLA

1 upevňovací šrouby 2 vnější ozdobný kryt sloupku A 3 příchytky

1 3 2

OBR. 18 UPEVNĚNÍ VNĚJŠÍHO OZDOBNÉHO KRYTU SLOUPKU A

47


Sklo víka zavazadlového prostoru Tvrzené sklo zadního okna, které je součástí víka, má tloušťku 3 + 0,2 mm a je opatřeno horizontálními odporovými linkami pro vyhřívání. Ty jsou připojeny k elektroinstalaci svorkovnicí. Linky nesmějí být porušeny například odřením při nevhodném uložení zavazadla na zadní plato. Jakmile je elektrický okruh přerušen, vyhřívání nebude fungovat a nelze je již opravit. Vyhřívání zadního okna lze zapnout jen při běžícím motoru a samočinně se vypíná asi po 20 minutách. Pokud opětovně stisknete spínač , vyhřívání zadního skla se zapne na trvalo – nedojde již k automatickému vypnutí. Sklo je do rámu ve víku vlepeno (OBR. 19) obdobným způsobem, jakým je vlepeno sklo čelní, proto jej nebudu znovu podrobně popisovat. Rozdíl je pouze v tom, že u skla pro víko zavazadlového prostoru není pryžové obvodové těsnění. Při poškození skla, a tedy jeho výměně, je nutné demontovat horní panel víka zavazadlového prostoru, třetí brzdové světlo, zadní stírač (je-li ve výbavě) a rozpojit svorkovnici pro vyhřívání skla.

3 1 a

2

1

1

1

2

2 1 zadní sklo 2 PUR – lepicí tmel 3 míra a = 2,5 mm 48

OBR. 19 MONTÁŽNÍ PŘEHLED SKLA VÍKA ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU

KAROSERIE 2.2.3

Skla pevných bočních oken Boční pevná skla jsou vlepena do karoserie v její boční prodloužené části. Skla jsou bezpečnostní, tvrzená a po obvodě opatřená černým keramickým nástřikem. K jejich vlepování je použita obdobná technologie jako u skla čelního nebo skla víka zavazadlového prostoru. Na třech stranách je sklo opatřeno dorazy pro montáž. Způsob zasklení je patrný z OBRÁZKU 20. Při odstraňování rozbitého bočního skla je nutné lakované plochy v blízkosti skla zakrýt textilní lepicí páskou. Lepicí tmel se seřízne na tloušťku asi 1 mm a očistí se dosedací plochy pro vlepení nového skla.

3

5 b

a 4 2 1

1

2

1

2

1

2 1 1 2 3 4 5

boční sklo PUR – lepicí tmel míra b = 4 mm dorazy pro montáž skla míra a = 3,5 mm

4

4

OBR. 20 MONTÁŽNÍ PŘEHLED BOČNÍHO SKLA

49


Panoramatická střecha Pohodlné pozorování oblaků anebo hvězdné oblohy umožňuje nedělená prosklená plocha o rozměrech 1124 x 729 mm, což reprezentuje obdélník o ploše přibližně osm desetin čtverečního metru. Panoramatická střecha začíná asi 30 cm za horní hranou čelního skla a končí až na úrovni sloupku, jímž je na dvě části rozděleno zadní boční okno vozu. Celková hmotnost prosklené střešní plochy dosahuje necelých dvaceti kilogramů. Prostřednictvím příčného (47 mm) i podélného (18 mm) zakřivení kopíruje původní tvar střechy a umožňuje tak zachování relativně příznivé hodnoty součinitele aerodynamického odporu, která v případě modelu Roomster činí 0,33. Materiálem, z něhož je toto rozměrné jednodílné okno vyrobeno, je laminované sklo o tloušťce 4,9 milimetru. I tento parametr pak svým dílem přispívá k tomu, aby prosklením střechy nedošlo k podstatnému a nepřípustnému oslabení její celkové pevnosti. Pasivní bezpečnost vozu proto není instalací ani tak velkého střešního okna nijak významně narušena. Na rozdíl od běžného kaleného skla vyniká materiál, z něhož je panoramatická střecha zhotovena, nejen vyšší pevností, ale zejména schopností pohlcovat nesrovnatelně větší část světelného záření. Tím je

e

4

5

1

1

6

7

12

c a 3 2 5

8

1

9

b

d

1 10

5

11

50

OBR. 21 MONTÁŽNÍ PŘEHLED PANORAMATICKÉ STŘECHY

1 sklo panoramatické střechy 2 těsnění podélné 3 podélná lišta 4 střešní lišta 5 PUR – lepící tmel 6 míra – a = 4 ± 0,5 mm 7 míra – c = + 1/- 0 mm (sklo musí být výše než střecha nebo zároveň ) 8 doraz 9 míra – b = 4 ± 0,5 mm 10 těsnění příčné 11 míra – d = + 0/- 1 mm (sklo musí být zároveň nebo níže než střecha) 12 míra – e = 16 + 0/- 1 mm

KAROSERIE splněna nutná podmínka ochrany posádky před škodlivými paprsky a zároveň i před nadměrným zahříváním interiéru. Zatímco kalené sklo má schopnost odrazit přibližně šest až osm procent tepelného záření, laminované sklo jej dokáže pohltit či vrátit zpět do venkovního prostředí až desetkrát více. Druhotné vyzařování směrem dovnitř je pak třikrát menší než směrem ven. Ještě lepší parametry vykazuje speciální sklo v otázce propustnosti nebezpečného ultrafialového záření. Jestliže běžným sklem proniká do interiéru až 68 procent UV-paprsků, panoramatická střecha vozu Škoda Roomster jich propustí pouze zanedbatelné tři setiny procenta. Pokud ani tato schopnost absorbovat či odrážet světelné záření v danou chvíli nestačí a pasažéři na předních anebo zadních sedadlech hledají spíše stín a příjemné přítmí, mohou sáhnout po dvou samonavíjecích roletových clonách vyrobených ze šedé textilní síťoviny. Odvíjí se proti sobě a každá z nich dokáže v podélném směru překrýt polovinu prosklené plochy střechy. A ve chvíli, kdy cestující opět zatouží po pocitu z jízdy s nebem nad hlavou, stáhnou roletky zpět do stropních meziprostorů na koncích panoramatického okna a znovu si vychutnají pohled, který před nástupem Roomsteru žádný jiný uživatel osobního vozu značky Škoda nepoznal.

2.3

Přední blatníky

Přední blatník je poměrně jednoduchý výlisek. Je demontovatelný po předchozím odmontování vnějšího ozdobného krytu –A– sloupku, ochranné plastové vložky podběhu, dělicího krytu a zadního šroubu závěsu víka motorového prostoru. Blatník je upevněn šrouby a maticemi jak je vidět na OBRÁZKU 22. Montáž se provádí v opačném pořadí.

1

1 2 3 4 5

přední blatník matice šrouby držák blatníku šrouby

5 4

3

OBR. 22 MONTÁŽNÍ PŘEHLED PŘEDNÍHO BLATNÍKU

2 51


Ochranné vložky pod blatníky Ochranné vložky pod blatníky zabraňují poškození spodních ploch blatníků a podběhů od odlétávajícího posypového materiálu silnic. Samozřejmě že není možné je namontovat tak, aby za ně nepronikla voda nebo vlhkost, proto pod nimi nesmí být poškozena antikorozní ochrana karosářských dílů. Ochranné vložky pod blatníky jsou upevněny šrouby, ochranný dělící kryt předního blatníku maticemi a jejich umístění ukazují OBRÁZKY 2325.

1 52

2 OBR. 23 OCHRANNÝ DĚLICÍ KRYT

1 matice 2 dělící kryt

KAROSERIE

1

2 1 ochranná vložka blatníku 2 upevňovací šrouby OBR. 24 OCHRANNÁ VLOŽKA BLATNÍKU VPŘEDU

1

1 ochranná vložka blatníku 2 upevňovací šrouby

2 OBR. 25 OCHRANNÁ VLOŽKA BLATNÍKU VZADU

53


2.4

Přední část karoserie (přední stěna) a nosník nárazníku

Přední část karoserie tvoří svařenec z ocelových výlisků, který je spojovacím dílem předních blatníků. V její horní části je profil jako nosník uzávěru a pojistky kapoty. Ve spodní partii je přední stěna upevněna společnými šrouby s nosníkem předního nárazníku. OBRÁZEK 26 ukazuje jednotlivé podkomplety a jejich montáž ke skeletu karoserie. Před demontáží vlastní přední stěny karoserie je třeba demontovat přední nárazník a nosník předního nárazníku, demontovat přední světlomety, rozpojit bovden ovládání víka motorového prostoru, rozpojit vedení vzduchu, vycvaknout kabelový svazek spínače zámku z plastových příchytek a uvolnit od přední stěny chladič (chladič i kondenzátor musí být provizorně upevněny).

1

2

8

7

3

4

6 54

5

1 2 3 4 5 6

přední stěna šroub šroub nosník předního nárazníku šroub pěnová výztuha (zmírňuje následky poranění chodců při případné srážce) 7 šroub 8 vedení vzduchu k chladiči

OBR. 26 MONTÁŽNÍ PŘEHLED ÚPLNÉHO MODULU PŘEDNÍ STĚNY

KAROSERIE

2.5

Víko motorového prostoru – kapota

Víko motorového prostoru (OBR. 27) je složeno ze dvou výlisků – povrchového plechu a spodní ocelové výztuhy. Oba výlisky jsou v přední části bodově svařeny a po obvodě zalemovány s použitím lepicího tmelu. Lemováním se dosahuje hladké obvodové stojiny. K přední části je také přišroubována krycí lišta. V přední části víka je na výztuze upevněna pevná část uzávěru víka s pojistkou. Po stranách vzadu jsou závěsy víka, které svými oválnými otvory umožňují seřízení polohy a slícování víka s blatníky. Vlevo vzadu je podpěra otevřeného víka. V předních rozích víka jsou otvory, do kterých se šroubují pryžové dorazy ovlivňující výškové slícování víka vpředu. Tyto dorazy se opírají o podložky přilepené na plato přední stěny. Bovdenové vedení je uložené pod lemem levého blatníku (OBR. 28). 1

2 3

4 4

5

6 10 7

12 9 1 5 8

11

1 2 3 4 5 6

víko motorového prostoru krytka doraz šroub závěs příchytka vzpěry

7 8 9 10 11 12

vzpěra západka vzpěry pryžové uložení matice krycí lišta šroub

OBR. 27 MONTÁŽNÍ PŘEHLED VÍKA MOTOROVÉHO PROSTORU

55


1 2

3

4

2

8 9 7

6

10 2

11 12

1 2 3 4 5 6 56

pryžová průchodka bovdenové vedení nýtovací matice konzola ovládací páka spodní panel sloupku A

7 8 9 10 11 12

šrouby zámek víka motorového prostoru příchytka svorkovnice šrouby šroub

OBR. 28 MONTÁŽNÍ PŘEHLED OVLÁDÁNÍ VÍKA MOTOROVÉHO PROSTORU

5

KAROSERIE 2.5.1

Kryt oddělovacího prostoru Kryt oddělovacího prostoru mezi příčnou stěnou a stěnou za motorem je plastový. Na zadní straně je zasunut do těsnicího profilu čelního skla a vpředu opřen o hranu mezistěny oddělovacího prostoru a zajištěn těsněním víka motorového prostoru. Do otvorů v oddělovacím krytu jsou zacvaknutím upevněny dvě trysky ostřikovačů. Dalšími dvěma otvory procházejí hřídelky stírátek. Kryt je montován dříve než stírače a při jeho demontáži je tedy třeba nejprve stírátka odmontovat a odpojit hadice ostřikovače, případně odpojit svorkovnici vyhřívání ostřikovačů. Uspořádání montáže krytu je zřejmé z OBRÁZKU 29. 2 1

5

3 5 4

8

6 7

1 2 3 4

kryt oddělovacího prostoru matice matice ochranná mřížka

5 6 7 8

kryt vstupu vzduchu oddělovací přepážka těsnění víka motorového prostoru matice

OBR. 29 MONTÁŽNÍ PŘEHLED KRYT ODDĚLOVACÍHO PROSTORU

57


2.6

Víko zavazadlového prostoru

Víko zavazadlového prostoru je svařeno a slepeno z ocelových výlisků – povrchového plechu a vnitřní výztuhy. Spodní vnitřní část víka je zakryta čalouněným panelem. Víko je v otevřené poloze přidržováno dvěma plynovými podpěrami. Podpěry jsou nerozebíratelné. Demontovat podpěry je možné po podepření víka a nadzvednutí jisticího třmenu šroubovákem. Tím se uvolní spojení kulového kloubu a pánve a podpěru je možné z koule vysunout. Pokud se plynová vzpěra použije znovu, nesmí se jisticí třmen vytáhnout zcela z kulové pánve, neboť by došlo k jeho poškození. Montážní přehled uzávěru víka ukazuje OBRÁZEK 30. Víko lze ovládat madlem, ovšem jen po odjištění. Podrobnosti o manipulaci jsou podrobně popsány v NÁVODU K OBSLUZE. Po uvolnění šroubů (OBR. 31, POZICE 9) je možné spodním okem zámku pohybovat, a tím slícovat víko do karoserie.

1 2 3

4

5

7

6

10

9 7 8

58

OBR. 30 MONTÁŽNÍ PŘEHLED VÍKA ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU

1 šroub 2 klínový doraz 3 víko zavazadlového prostoru 4 doraz 5 držák kulového čepu 6 šrouby 7 plynová vzpěra 8 kulový čep 9 šrouby 10 nastavovací doraz

KAROSERIE

3

2

1

4

4

5

9

7 6 8

1 2 3 4 5

matice upevňovací miska osvětlení poznávací značky spínač otevírání víka zavazadlového prostoru rozpěrná matice

6 7 8 9

zámek víka zavazadlového prostoru šrouby oko zámku šrouby

OBR. 31 MONTÁŽNÍ PŘEHLED UZÁVĚRU VÍKA ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU

Mechanizmy namontované v dutině víka v prostoru pod oknem jsou zakryty čalouněnou výplní a víko je osazeno dvěma krycími panely. Víko je také opatřeno gumovým madlem určeným ke snazšímu stažení víka z plně otevřené polohy. Krycí panely a výplň jsou zobrazeny na montážních přehledech na OBRÁZCÍCH 32 A 33. Výplň i panely jsou k rámu víka nacvaknuty pružnými příchytkami a upevňovacími šrouby.

59

A U T O M O B I LY Š K O D A R O O M S T E R 1

2

3

1 horní panel víka zavazadlového prostoru 2 příchytka 3 kryt třetího brzdového světla OBR. 32 MONTÁŽNÍ PŘEHLED HORNÍHO PANELU VÍKA ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU

1

2 3

6 5 4 60

1 kryt motoru stěračů 2 šrouby 3 spodní panel víka zavazadlového prostoru 4 šroub 5 madlo 6 příchytka

OBR. 33 MONTÁŽNÍ PŘEHLED SPODNÍHO PANELU VÍKA ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU

KAROSERIE

2. 7

Střešní nosič

Z výrobního závodu si můžete nechat namontovat jako mimořádnou výbavu podélný střešní nosič. Je upevněn čtyřmi šrouby do karoserie, jak znázorňuje OBRÁZEK 34. Střešní nosič je možné demontovat po odpáčení krytek odšroubování upevňovacích šroubů. Střešní nosič lze rovnoměrně zatížit 75 kg přepravovaného nákladu.

1

1

2

2

3

3

1 1

2 4 4 3

3

1 krytka 2 podélný střešní nosič 3 šrouby 4 šrouby OBR. 34 MONTÁŽNÍ PŘEHLED STŘEŠNÍHO NOSIČE

61


2.8

Uzávěr a modul víka palivové nádrže

Šroubovací uzávěr palivové nádrže je opatřen zámkem na patentní klíč společný pro všechny zámky vozu. Víko modulu se vyklápí pouze rukou. Šroubovací uzávěr nalévací trubice se utahuje natolik, až se ozve cvakání rohatky západky. Během plnění nádrže je vhodné odložit šroubovací uzávěr nasazením na víko zářezem k tomu určeným. Modul víka palivové nádrže obsahuje pryžovou manžetu těsnící na nalévací trubici a je do otvoru v karoserii upevněn jen nacvaknutím. Montážní přehled modulu víka palivové nádrže ukazuje OBRÁZEK 35. Podrobný popis manipulace při plnění nádrže najdete v NÁVODU K OBSLUZE.

1

4

5

2

3 62

OBR. 35 MODUL VÍKA PALIVOVÉ NÁDRŽE

1 víko palivové nádrže 2 modul víka palivové nádrže 3 odtoková hadice 4 hrdlo palivové nádrže 5 postranice

KAROSERIE

2.9

Dveře a jejich těsnění do rámu karoserie

Dveře jsou pochopitelně odlišné přední a zadní, pravé a levé. Dveře jsou samostatnými montážními celky, tzn. že se ve výrobním závodě upevňují do karoserie již plně osazené všemi komponenty, které jsou v nich namontovány. Každé dveře se skládají z výlisků vnějšího, vnitřního a různých výztuh. Vnější a vnitřní plech se spojuje obvodovým zalemováním s použitím lepicího tmelu. Ostatní díly dveří nevypravených jsou přivařeny nebo spojeny kombinací sváru a lepení. Účelně volené prolisy a pevnostní výztuhy dávají dveřím značnou pevnost, a to i proti bočnímu i čelnímu nárazu. Dveře se zavěšují do skeletu vždy dvěma velmi pevnými závěsy umožňujícími jednak snadnou montáž, jednak seřízení dveří vzhledem k obrysovému i obvodovému slícování s karoserií, ale také následnou demontáž dveří bez porušení slícování. Omezovač otevření dveří, jenž umožňuje aretaci dveří je upevněn do spodního závěsu. Montážní přehled závěsů dveří a zámku dveří je na OBRÁZKU 36.

1

2

3

17

13

15

12

12

4

5

6 16 14

15

10

9 8

12 1 2 3 4 5 6 7 8

13

dveře (pravé přední) klika zámku dveří vložka zámku krytka šroub upevnění zámku táhlo s bovdenem spojující vnitřní kliku se zámkem západka šroub

12 9 10 11 12 13 14 15 16 17

7

11 zámek dveří těsnění upevňovací šroub upevňovací šroub upevňovací šroub závěs dveří spodní upevňovací šroub upevňovací šroub závěs dveří horní

OBR. 36 MONTÁŽNÍ PŘEHLED ZÁVĚSŮ PŘEDNÍCH DVEŘÍ A ZÁMKU DVEŘÍ

63


1

2

1 vnější kryt sloupku dveří 2 upevňovací šroub OBR. 37 UPEVNĚNÍ VNĚJŠÍHO KRYTU SLOUPKU DVEŘÍ

2.9.1

Výbava dveří Výbavou dveří rozumíme součástky, které se do dveří montují. Do kompletu dveří patří zámková soustava, skla oken a jejich spouštěče (nebo komplet agregátu na montážní desce, který ovládá spouštění skla i zámky), příslušná těsnění, výplň dveří a její příslušenství (podle verze karoserie či podle specifikace vozu například ovládací prvky elektrického spouštění skel, ovládání zrcátek, vyhřívání zrcátek, přitahovací madlo, reproduktory, odkládací kapsa atd.) a u předních dveří i boční vnější zrcátka. Zdůrazňuji, že do mechanizmů dveří je každý laický svépomocný zásah nevhodný. Případné závady musí odstranit značkový servis. Jakékoli výrobcem neschválené úpravy předních dveří nebo nekompletní přední dveře mohou negativně ovlivnit funkci systému airbag. Proto se jen velmi stručně seznámíme s komponenty dveří na montážních přehledech. Zámek dveří K zámku dveří patří vlastní zámek, třmen vnější kliky, vnější klika (u předních dveří s patentním zámkem na klíč), mechanizmus tlačítka zamykání dveří zevnitř s táhlem a vnitřní klika. U zadních dveří je to ještě mechanizmus dětské pojistky znemožňující otevřít dveře zevnitř, i když jsou odemčené. Montážní přehled zámku dveří pro přední dveře je na OBRÁZKU 38 a pro zadní dveře na OBRÁZKU 39.

64

KAROSERIE 1

3

2

10

9

8 1 2 3 4 5 6 7 8

zámek dveří lankové táhlo – slouží k odemknutí zámku třmen šroub klika dveří s podložkou krytka pouzdro vložky zámku podložka

4

7

6

5

9 šroub – povolením tohoto šroubu se odblokuje aretace pouzdra vložky zámku (pozice 7) a pouzdro vložky zámku může být vytaženo z třmenu (pozice 3); nesmí být zašroubován bez vloženého pouzdra vložky zámku – aretace může spadnout do dveří. 10 šroub – povolením tohoto šroubu se uvolní pouzdro vložky zámku (pozice 7) a pouzdro vložky zámku může být vytaženo z třmenu (pozice 3)

OBR. 38 MONTÁŽNÍ PŘEHLED ZÁMKU DVEŘÍ S VNĚJŠÍ KLIKOU PRAVÉ PŘEDNÍ DVEŘE

1

5

2 1 2 3 4 5

vnější klika táhlo kliky šroub uchycení kliky krytka pojistné tlačítko mechanického zajištění dveří (podle výbavy vozidla)

4

3

OBR. 39 MONTÁŽNÍ PŘEHLED VNĚJŠÍ KLIKY ZADNÍCH DVEŘÍ

65

A U T O M O B I LY Š K O D A R O O M S T E R Těsnění dveří U dveří jsou použita těsnění dvojího druhu. Jsou to jednak těsnění, v nichž se pohybují spouštěcí skla, jednak těsnění dveří do karoserie. Na OBRÁZKU 40A je přehled těsnicích profilů použitých u předních dveří i obvodové těsnění rámu dveří. Obdobně je vyobrazeno těsnění pro zadní dveře na OBRÁZKU 40B.

5

A 1

4

2

3

1 vnější těsnění dveří a vedení skla 2 přední dveře 3 stírací těsnění vnitřní 66

4 sklo předních dveří 5 vnitřní těsnění dveří – spoj se musí nacházet asi 300 mm od prahu –A–

OBR. 40A MONTÁŽNÍ PŘEHLED TĚSNĚNÍ PŘEDNÍCH DVEŘÍ

KAROSERIE

7

1

A

2

5

6

3

4

1 2 3 4

sklo dveří vnější těsnění dveří zadní dveře stírací těsnění vnitřní

5 stírací těsnění vnější 6 vedení skla 7 vnitřní těsnění dveří – spoj se musí nacházet asi 300 mm od prahu –A– OBR. 40 B MONTÁŽNÍ PŘEHLED TĚSNĚNÍ ZADNÍCH DVEŘÍ

67

A U T O M O B I LY Š K O D A R O O M S T E R Skla dveří a jejich spouštěče Ve všech dveřích automobilů typové řady Škoda Roomster jsou spouštěcí skla. Spouštěče jsou samozřejmě rozlišeny pro přední a zadní dveře, pro pravou a levou stranu. Podle specifikace a verze karoserie jsou použity alternativně spouštěče ovládané ruční kličkou nebo dálkově ovládanými elektromotorky. Skla oken dveří jsou prostorově tvarována, a proto i jejich dráha při spouštění a zvedání musí být zakřivena, k čemuž jsou spouštěče přizpůsobeny. Spouštění a vysouvání skla se děje na principu paralelogramu, přičemž je sklo – upevněné ve dvou místech na spodní hraně – vedené jednak v prostorově tvarované vodicí liště, jednak v pryžových profilech vložených do drážky dveří. Spouštěče jsou poměrně jednoduché kompaktní montážní celky upevněné na montážní desce, jež je vkládána do dveří jako celek a je přišroubována k vnitřnímu rámu dveří (OBR. 41). Zmíněná montážní deska je samozřejmě odlišná tvarově pro jednotlivé dveře a také odlišná pro spouštěče ovládané ručně a spouštěče ovládané elektromotorkem. Na montážní desce určené pro přední dveře jsou – na její vnitřní straně – dvě vodicí lišty. Sklo je upevněno v nosiči skla dvěma šrouby, jež jsou přístupné otvory v montážní desce (OBR. 42). Sklo zadních dveří je upevněno v nosiči skla rozpěrným a blokovacím kolíčkem, jež je přístupné otvory v montážní desce (OBR. 43). Spouštěč skla zadních dveří je koncepčně stejný jako spouštěč přední. U provedení s ručním ovládáním je plastová klička s volně otočným madlem nasazena na mnohohran hřídelky. Upevnění kličky je řešeno západkou pojistného plastového kroužku do drážky – zápichu – pod mnohohranem hřídelky. Pojistný plastový kroužek při montáži či demontáži kličky odsuneme jak je znázorněno na OBRÁZKU 47.

1

2 2

1

68

3

1 šrouby uchycení nosiče agregátu 2 šrouby uchycení spouštěče 3 nosič agregátu

OBR. 41 UPEVNĚNÍ NOSNÍKU AGREGÁTU DVEŘÍ S ELEKTRICKÝM OVLÁDÁNÍM OKEN

Toto je pouze náhled elektronické knihy. Zakoupení její plné verze je možné v elektronickém obchodě společnosti eReading.

Úvod 1. Základní informace o automobilu Škoda Roomster 2. Karoserie

Recommend Documents