UŽIVATELSKÝ MANUÁL pro UV skútr SUBMERGE N-19 (Copyright Submerge Inc 2001)
Varování: •
• • • • • •
• •
Skútr Submerge N-19 může používat pouze potápěč, který má úspěšně absolvovaný předepsaný kurz pro potápění s dýchacím přístrojem a který má dostatečné zkušenosti s používáním skútru anebo absolvovaný kurz pro používání skútru. Před potápěním se skútrem Submerge výrobce doporučuje absolvovat DPV kurs u certifikované SCUBA agentury. Do propeleru se nesmí dostat žádná část vašeho těla nebo soušást výstroje. Uvědomte si, že se může skůtr neočekávaně zapnout kdykoli, když jsou připojeny baterie. Vyvarujte se situacím, kdy pro vás selhání skútru může způsobit zvýšené riziko. Vždy dodržujte doporučené výstupové rychlosti. Buďte vždy připraveni odpojit se od skútru kdykoli v případě nouze, např. když dojde k zaplavení nebo selhání skútru. U zaplaveného skútru se může najednou zvýšit negativní vztlak o více jak 25 kg. Neponechávejte skútr bez dozoru. Hrozí nebezpečí exploze vodíku uvolňovaného z baterií. Nezapomeňte vždy vyšroubovat ventilační (odvzdušňovací) šroub na battery packu. Ventilační šroub znovu zašroubujeme na místo, až těsně před potápěním. Ihned po potápění jej znovu vyšroubujeme.
1
•
• • • • • •
•
V případě, kdy dojde k výskytu vlhkosti uvnitř motorové části, musí se před dalším používáním skútru vyměnit katalyzátor pro likvidaci vodíku, aby se zamezilo možné explozi skútru. Nezkratujte baterie. Před jakoukoli údržbou skútru odpojte baterie. UV skútry nejsou záchranné zařízení a nesmí se takovým způsobem používat. Nepoužívejte žádné spreje ani jiné látky k nástřiku uvniř motorové části. Toto oddělení se musí udržovat suché. Nepoužívejte žádné spreje a nestříkejte vnitřní prostor skútru žádnými aerosoly, mohlo by dojít k explozi. V případě, že náhodou dojde k použití spreje, vymontujte ihned baterie ze skútru a se sestavením skútru vyčkejte, až se zbytky z trupu odpaří nebo uschnou. Baterie odpojte ihned, jakmile je to po ponoru možné, vyhnete se tak neplánovanému roztočení propelru (vrtule skútru)
Upozornění: •
• • • •
• •
•
•
Nikdy nenechávejte běžet na souši motor skútru po dobu delší než 60 s. Mohlo by dojít k poškození těsnění hřídele v zadní části skútru. Motor skútru nechte prohlédnout v servisu po každých 250 ponorech nebo každé 3 roky. O-kroužky vyměňujte každé 2 roky. Skútr skladujte mimo dosah UV záření. BATERIÍM ŠKODÍ TEPLO - baterie skladujte při teplotě pod 40°C, tj. nenechávejte skútr ležet za slunečného dne na přímém slunci, nebo v horkém kufru auta apod. I se skútrem vždy dodržujte doporučenou výstupovou rychlost. Skútr nezvedejte za držadlo. Skútr uchopte za kryt propeleru nebo lépe za jeden z držáků krytu propeleru a madlo v přední části víka (nosu) skútru. Neužívejte nadměrné síly pro utěsnování jakékoli části zamontované do plastového těla skútru. 1/4 otáčky navíc je obvykle dostačující. Pečlivě udržujte plochy, na které dosedají o-kroužky. Poškození těchto míst není kryto zárukou a oprava nemusí být proveditelná. Zvláštní opatrnost věnujte ploše o-kroužku na konci trupu, která je náchylná k poškození, když je skútr rozebrán (třeba při nabíjení).
2
Péče o skútr po ponoru ve slané vodě: Po ponoru ve slané vodě skútr ponořte do sladké vody, poté nastříkejte WD-40 na koncový kužel skútru, a postavte skútr na čelní část (na nos), stříkněte trošku WD-40 do mezery mezi koncovým kuželem skútru a tělem skútru. Poznámka: Zelená látka kolem šroubů, koncového kužele skútru a motoru je antikorozní námořní tuk. Není to příznak koroze. Nemusí před použitím uschnout (neslouží k utěsnění).
Nabíjení: Nejprve si ověřte, že přepínač napětí na Vaší nabíječce je nastaven na hodnotu napětí, které dodává vaše sítˇ110 nebo 220V !!! Nabíječka NC 3010A - 3Ah (dodávaná od června 2007) 1) Odstraňte tělo skútru, začněte od zadu. Čelní panel (nos) můžete nechat připojený na těle skútru. 2) Nezapomeňte odstranit ventilační šroub z battery packu ! Ventilační šroub na zadní části motoru nerozebírejte! 3) Rozpojte konektor spojující baterie s motorem a potom připojte kabel od nabíječky k battery packu. 4) Připojte nabíječku do sítě a zapněte ji. 5) Trvale svítící oranžová dioda indikuje nabíjení. Po několika hodinách začne blikat zelená dioda, což znamená dodatkové nabíjení (probíhá pomaleji). Jakmile zelená dioda přestane blikat a bude svítit trvale – je battery pack nabitý a drží napětí (nabíjení trvá cca 5 hodin v závislosti na vybití akumulátoru). 6) Nyní je nutné nabíjení ukončit a vypnout nabíječku. Nabíječka neudržuje úroveň nabití baterií pomocí doplňkového nabíjení. 7) Před potápěním je potřeba baterie znovu dobít. NEDOPORUČUJEME NECHÁVAT BATTERY PACK DLOUHODOBĚ PŘIPOJENÝ NA NABÍJEČCE (více jak 2 dny).
NiMH - paměťový efekt Když nepoužíváme NiMH baterie pravidelně (např. každý týden) nebo je nevybíjíme na minimální povolené napětí (používáme jen zlomek jejich celkové kapacity), může nastat dočasné snížení kapacity baterií. Technicky toto nemusí být pravý „paměťový efekt“, ale jen dočasný pokles napětí. Každopádně tento efekt se zmenšuje při častějším používání. Několik potápěčů nám telefonovalo, že jejich skutry jezdily pouze 30 až 40 minut. Poté co battery packy „procvičili“ dostali se znovu na plnou kapacitu baterií a dobu použití skutru 70 až 100 min.
3
Pro správné „procvičení“ baterií doporučujeme použít Burntester (zátěžový rezistor) a Watt`s Up metr. S použitím tohoto zařízení můžete cyklovat (nabít/vybít) váš battery pack, až dosáhnete normální kapacity baterií. Někdy k tomu může být zapotřebí více než jednoho cyklu. S použitím Watts up metru je toto také jediný spolehlivý způsob, jak přesně zjistit momentální kondici vašeho battery packu.
Postup je jednoduchý: 1) Nabijte battery pack. 2) Nechte baterry pack vychladnout, při pokojové teplotě (minimálně 3 hodiny, nejlépe přes noc). 3) Znovu dobijte baterie. ** pro lepší výsledek je možné krok 2 a 3 opakovat dvakrát před tím, něž přistoupíte k bodu 4. 4) Vybijte battery pack pomocí Burntestru na nejnižší přípustné napětí článku a nebo ve skutru dokavaď elektronika baterie neodpojí. 5) Zapište si dobu vybíjení a nebo A/h pokud používáte Watt`s Up metr. 6) Zopakujte výše popsaný postup, dokud se nedostanete na přijatelnou kapacity baterií a nebo neprovedete čtyři cykly. Pro battery pack starý cca 12 měsíců, by měly být naměřené hodnoty v rozmezí 15 až 17 Ah.
Před ponorem: Připojte baterie k motoru. Zašroubujte ventilační šroub z battery packu. Instalujte nazpět tělo (pokud byl demontován, tak I přední nos) skútru. Dbejte pečlivě, aby nic nepřekáželo jeho plnému dosednutí. Na vrchní straně skútru (víko – nos) je cca 2 cm drážka, do které dosedá čelní kužel. Právě v tomto místě se často vyskytují nečistoty, které vadí správnému utěsnění skútru. Jakmile je čelní kužel na místě a dosedne zcela do drážky, zatlačte na něj rukou. Kolem těsnícího okroužku nesmí zůstat žádné vzduchové mezery. Teprve po správném dosednutí o-kroužku se mohou zapnout přesky, které drží čelní kužel. Ujistěte se, že jste zapnuli všechny přesky. Když jedna nebo více přesek není zapnuto, do skútru nateče. Vždy kontrolujte nabití baterií skútru. Můžete to udělat tak, že skútr krátce před použitím ještě jednou dobijete, nebo lépe tak, že změříte napětí baterie, které má být mezi 25,5 – 26,4 V. Pro náročnější ponory, třeba do jeskyní, nebo když potřebujete naprostou jistotu, že baterie jsou zcela nabité, je možné použít i Burntester (odporový tester), dodávaný firmou Submerge, který simuluje odběr proudu motorem. Baterie doporučujeme připojovat ke skútru až těsně před ponorem. Vyhneme se tak náhodnému roztočení propeleru skútru, které může vést ke zranění a může též zapříčinit spálení těsnění kolem propeleru či netěsnost tohoto těsnění.
4
V průběhu ponoru: Skútr se při ponoru snadno ovládá, ale získání správné techniky chce trochu cviku. Doporučujeme proto kurs DPV. Pro veškeré změny směru jízdy (snad kromě těch nejdrastičtějších, kdy se můžeme přidržet hrany prstence kolem propeleru) postačí jemné držení skútru špičkami prstů jedné ruky. Tažné lano skútru se nejpohodlněji upevní na D-kroužek 5 cm mezinožního popruhu, který je připojen na zádovou desku (back plate) vašeho křídla. Právě tímto způsobem se dosáhne při tažení nejlepších výsledků. Když skútr připevníte na opasek a zádová deska nemá mezinožní popruh, konfigurace má tendenci k přetahování zádové desky přes hlavu. Nejčastejší chybou při tažení skútrem je snaha mít skútr co nejblíže těla. Při držení skútru v těsné blízkosti těla potápěče dochází k poklesu rychlosti, větší námaze motoru a rychlejšímu vybíjení bateríí vedle zamotávání součástí výstroje a nepohodlné jízdy. Pro pohodlnou a efektivní jízdu je zapotřebí držet skútr tak daleko od těla, jak dovolují plně natažené paže potápěče. V případě, když dochází k přetlačování se skútrem, je v technice jízdy nějaká chyba. Při jízdě je tělo potápěče a lahve na zádech v horizontální pozici, hlava je zcela vztyčena a díváme se vpřed. Ploutve jsou ve výšce hrudníku, nebo lépe poněkud nad ní, určitě nemíří dolu. Proud vody odcházející od propeleru musí tělo potápěče obtékat zespodu nebo ze stran, bez toho, že by narážel na tělo potápěče nebo některou součást výstroje (stage, světla, manometr...), teprve tak se dosáhne optimálních výsledků. Lahve zavěšené na pravé straně těla zřetelně snižují rychlost pohybu se skútrem ve vodě, při tom na levé straně těla lze pohodlně upevnit až čtyři (stage) hliníkové lahve.
Velmi důležité je rovněž správné, neutrální vyvážení, za všech okolností. Při nesprávném vyvážení se výkon skútru ztrácí na udržení pozice potápěče ve vodním sloupci. Bude se pak také velmi obtížné pohybovat se skútrem na hladině, protože nejde udržet správná pozice těla. Když používáte skútr pro přepravu na delší vzdálenost, je pohodlnější jet podle náměru kompasu pár metrů pod vodou, protože na hladině mohou být silné proudy, které vetšinou v hloubce mezi 5-ti a 10-ti metry již nejsou. Sestup pod tuto úroveň umožní daleko rychlejší pohyb se skútrem. Tažné lano: Začněte s tažným lanem délky cca 2 m, a postupně jej zkracujte. Použijte klouzavý uzel, který lze upravit bez toho, že by jste jej museli pod vodou rozvazovat. Ušetří to čas. Obvykle používáme prusík nebo spojku, které se hodí i pro zkracování délky lan na uchycování stanů.
5
Rovněž je výhodné mít tažné lano volně provlečené karabinou. Při otáčkách napravo a nalevo se mění délka tažného lana a karabinou lano volně prokluzuje. Pokud by byla karabina přivázaná napevno, skútr by se velmi těžko ovládal. Různé rychlostní stupně řadíme tak, že zastavíme a upravíme stoupání (náklon) listů propeleru. Jednou rukou přidržíme list vrtule, a druhou rukou otočíme nábojem propeleru. Po smě ru hodinových ručiček - vyšší rychlost. Ně které typy propelerů se dají nastavit rychlým pootočením jednou rukou. Volba rychlostního stupně: u vysoce výkonných motorů, jaké jsou použity ve skútrech Submerge, doporučujeme nepoužívat nejvyšší rychlostní stupeň #9, ale poněkud nižší stupeň, nejlépe asi #7. I tak dosahuje skútr optimálních výsledků. Při testech se ukázalo, že propelery mají nejnižší účinnost při nejvyšších rychlostech. Použití rychlostního stupně #7 vede ke snížení spotřeby motoru o 30%, avšak dosažená rychlost poklesne pouze o 5%. Varování: Plná rychlost #9 je plánována jen pro krátkodobé použití. Zvláště pak tuto rychlost nepoužívejte, když máte velký náklad (např. více než jednu stage lahev) nebo vlečete jiného potápěče. Rychlostní stupeň #7 je nejefektivnější volbou mezi rychlostí pohybu skútru, dosahem skútru a spotřebou el. energie. Když potřebujete jet na delší vzdálenost a rychlost není tak důležitá, doporučujeme rychlostní stupeň #5. Když v této situaci, a zvláště s těžkým nákladem výstroje, pojedete na nejvyšší rychlost po dlouhou dobu, velmi významně naroste spotřeba, poklesne dosah skútru a hrozí nebezpečí, že motor spálíte. Kdykoli potřebujete skútr odložit, nebo když jej nebudete delší dobu potřebovat, třeba na deco zastávce, je důležité zařadit rychlostní stupeň #1, a spoušť skútr zajistit pojistkou.
Selhání a havárie skútru: Vždy musíte být připraveni na situaci, že skútr může kdykoli úplně selhat, zastavit nebo zastavit a znovu se rozjet. Když se pomocí skútru pohybujete v nebezpečných prostředích, je nejbezpečnější v této situaci zcela uvolnit propeler, zanechat skútr na místě a oblastí proplavat, nikdy nenechávejte zařazený rychlostní stupeň. V případě, když dojde k zaseknutí nastaveného rychlostního stupně, většina potápěčů jede na skútru tak dlouho, dokud neuplyne jejich deko, a nebo skútr někam přivážou. Když poté vystoupíte z vody, ihned odpojte baterie. Dokud je těsnění hřídele propeleru vlhké, může skútr běžet po několik minut bez poškození. Za dané situace se o těsnění obávat nemusíte. Když potřebujete přibrzdit pohyb se skútrem, na němž je zaseknutá rychlost, zaujměte ve vodě vertikální pozici tak, aby proud vody odcházející ze skútru mířil na vaše prsa. To prakticky zastaví váš pohyb. Dbejte však na to, abyste skútr nedrželi příliš blízko vlastního těla nebo aby se nějaká součást výstroje nedostala do propeleru. Dalším účinným způsobem, jak zabrzdit skútr se zaseknutým rychlostním stupněm, je to, když přitlačíte dlaň proti konci konusu vrtule - ovladač pro nastavení rychlosti. Při tom dojde ke snížení rychlostního stupně až na stupeň #1. Vyzkoušejte si to nanečisto dříve, než to budete potřebovat. Dalším postupem, který se může někdy hodit (třebaže výše popsané postupy jsou velmi účinné), je chycení otáčejících se listů propeleru do ruky. Propeler při tom začne prokluzovat na desce spojky, a v této době se dá přeřadit na rychlostní stupeň #1, což usnadní další
6
zacházení se skútrem. Stejný postup se dá použít pro nastavení vyššího rychlostního stupně poté, co se podaří zvládnout skútr při nižší rychlosti. Zaseknutí nastaveného rychlostního stupně je často způsobeno tím, že magnetický přepínač je zanesen nečistotami, takže opravu začněte právě zde. V případě, že problém není způsoben touto součástkou, další možnou příčinou může být chyba v přepínači nebo porucha relé. Tyto poruchy se však pod vodou odstranit nedají. Blížší informace v sekci opravy. Velmi důležité je vyvarovat se namotání rybářských vlasců a podobného materiálu do propeleru a to zvláště v oblasti těsnění hřídele skútru. Tyto materiály při otáčení hřídele mohou poškodit těsnění, a tím následně hrozí zaplavení motoru skútru. V případě, že došlo k zaplavení motoru slanou vodou, vymontujte motor ze skútru, propláchněte jej sladkou vodou a namočte jej do minerálního oleje. Odešlete poté do Submerge k servisu.
Po ponoru: Doporučujeme odpojit baterii skútru co možná nejdříve po ponoru. Vyvarujete se tak nechtěného zapnutí spouště, následnému roztočení propeleru, které může vest k poranění. Naše UV skútry jsou postaveny z materiálů odolných vůči korozi. Musíte ale po každém ponoru (a zvláště po ponoru ve slané vodě) dbát na to, aby nedošlo k elektrolýze, což je druh koroze, ke kterému dochází mezi rozdílnými materiály. Zvláštní péči věnujte oblasti těsnění hřídele propeleru, protože těsnění snadno koroduje, zvláště tehdy, když zůstane slaná voda kolem náboje propeleru. Když v této oblasti nezbyde vlhkost, nemůže docházet k elektrolýze. Po každém ponoru proto doporučujeme namočit zadní část skútru do sladké vody, nejlépe na hodinu nebo déle. Rozjetí propeleru při zařazeném nízkém rychlostním stupni ve sladké vodě také napomůže k odstranění zbytků soli z oblasti náboje propeleru. Po opláchnutí ve sladké vodě můžete ještě nastříkat zadní kužel skútru a náboj propeleru malým množstvím vodu odpuzujícího spreje jako WD-40 (tm). Postavte skútr na přední část (na nos) a krátce nastříkejte dávku spreje mezi náboj a zadní kužel skútru. V případě, že čas nebo okolnosti nedovolí použít výše popsaný postup, postačí i dobře vystříkat oblast kolem náboje a těsnění propeleru proudem sladké vody a následně nastříkat WD-40.
Opravy a poznámky k údržbě: Skútr jezdí pomalu: překontrolujte správnou pozici ovladače pro řazení rychlostí. Nastavení do správné pozice: Správná pozice je taková, když se při zařazeném rychlostním stupni #1 skútr pomalu pohybuje vpřed (důležitý bezpečnostní rys) a listy propeleru se ještě "nespojují" jako když je zařazen rychlostní stupeň #9. Při rychlostním stupni #9 se nesmí propeler příliš těsně přimykat k náboji, a ani nesmí být zapotřebí příliš velké síly pro dotažení poslední 1/4 otáčky.
7
Pokud se Vám nedaří skútr zapnout, zkontrolujte nejprve pojistku (musí být vidět nepřetavené vlákno, spojující oba konce pojistky) Pojistka se nachází u baterií. Proniknutí vody do vnitřního těla skútru tím, že čelní kužel není dobře utěsněn a plnému dosednutí do těsnění překáží nějaká nečistota. Před zapnutím připevňovacích přesek vždy prověřte, že těsnící o-kroužek dosedá jak na čelní kužel, tak na tělo skútru. Pozn. Díky konstrukci vodotěsně uzavřeného batterypacku – pokud je ventilační šroub utažen a na svém místě, nemělo by dojít v tomto případě k poškození baterií. Stejně tak I motor je vodotěsně oddělen od vnitřního středního prostoru skútru. Bílý film na hliníkovém oddělení motoru bývá způsoben právě kyselinou z baterií. Je to však jen kosmetické poškození bez vážnějších následků. Jednoduše zneutralizujte kyselinu jedlou sodou a umyjte mýdlovou vodou. Právě proto skladujeme skútr tak, že stojí na čelní části (na nose). Zabráníme tím proniknutí kyseliny do zadní části skútru. Několik hodin po ponoru však můžeme pozorovat velmi tenký film z kondenzované vlhkosti na přepážce motoru. Je to normální jev, daný kondenzací vodních par ze vzduchu uzavřeného ve skútru. Zatékání vody do motoru zjišťujeme tak, že zadní část skútru otočíme vzhůru nohama, a sledujeme, zda nevytéká voda. Po ponoru a také po nabíjení můžeme obvykle pozorovat malé množství kondenzátu uvnitř battery packu. To je normální jev. Jedná se o vlhkost, která se sráží na průhledném obalu při chladnutí horkých baterií. V případě, že do oddílu motoru zatekla sladká voda, musíme vyměnit relé a katalyzátor na likvidaci vodíku. Motor můžete v případě potřeby usušit a poté znovu používat, avšak doporučujeme jej odeslat na prohlídku do Submerge. Slaná voda motor poškodí daleko více. Motor musíte vymontovat, vypláchnout alkoholem a ponořit do minerálního oleje a odeslat na prohlídku a opravu do Submerge. Zaseknutí skútru nastává při poruše přepínače rychlostí nebo relé. K poškození přepínače rychlostí dochází při zkratování během servisu, nárazem nebo mechanickým poškozením. Při opravách je přípustné používat jen relé doporučená firmou Submerge, protože některé typy relé mohou přivádět na přepínač rychlostí velmi vysoká napětí. Vadný motor může způsobit přitavení relé. Když skútr zůstává zapnutý i po výměně relé a přepínače rychlostí, zašlete zadní část skútru do Submerge na servis. Motor se nesmí přehřívat, při dotyku nesmí být horký, ale jen teplý. Motor, který se přehřívá, zašlete do Submerge na servis, předejdete tak dalším poškozením. O-kroužky je zapotřebí vyměnit každé dva roky. Velké o-kroužky se nemusí mazat. Pravidelné mazání velmi tenkou vrstvou tuku prodlouží ale jejich životnost a nedochází při tom ani k nadměrnému zachytávání nečistot na kroužcích (ve srovnání s kroužkem nenamazaným). Malé praskliny na o-kroužcích nevadí. Teprve při opravdu velikých prasklinách kroužky propustí vodu. Prostě vyměňujte kroužky tak, jak uznáte za vhodné. * UV-18, UV-26, UV-42, UV-37-N a N-19 SALTWATER a Submerge jsou obchodní značky společnosti Submerge Inc.
8
