Užitkový Ford. ECOnomicky Více než 1125 km na jednu nádrž Krajní meze Užitkové Fordy procházejí náročnými testy

Užitkový Ford Léto 2010

www.ford.cz

Cestování v čase

Transit slaví 45. narozeniny

ECOnomicky Více než 1125 km na jednu nádrž Krajní meze Užitkové Fordy procházejí náročnými testy

Staň se i ty prodejcem Originálních dílů Ford Přijď si vyzkoušet

nefalšovanou kvalitu

FordService

PRO VÍCE INFORMACÍ KONTAKTUJTE: A. Charouz,spol. s r.o. K učilišti 27, 102 00 Praha 10 Tel.: 272 072 125, Fax: 272 072 172 www.fordchar.cz

CARent, a. s. Bělohorská 46, 636 00 Brno Tel.: 548 141 430, Fax.: 548 226 214 www.fordcarent.cz

DANKAR, s. r. o. Pašerových 2, 709 00 Ostrava Tel.: 596 622 022, Fax: 596 622 022 www.ford-dankar.cz

auto MOTOL BENI a. s. Plzeňská 130/221, 150 00 Praha 5 Tel.: 257 288 111, Fax: 257 288 133 www.fordamb.cz

AUTO PALACE s.r.o. Na Chodovci 2457 / 1, 141 00 Praha 4 Tel.: 267 286 888, Fax: 267 286 620 www.autopalace-ford.cz

ACR Auto a. s. Nemanická 1/446, 370 10 České Budějovice Tel.: 387 220 490, Fax: 387 220 981 www.acrauto.cz

Auto Kora top s. r. o. M. Alše 229, 757 01 Valašské Meziříčí Tel.: 571 614 267, Fax: 571 622 005 www.autokora.cz

AUTO IN s.r.o. Poděbradská 292, 530 09 Pardubice Tel.: 466 412 682, Fax: 466 412 643 www.autoin.cz

RAŠINO s.r.o. Jihlavská 2, 625 00 Brno Tel.: 543 422 311, Fax: 543 214 781 www.rasino.cz

MALÝ A VELKÝ, spol. s r.o. Ruská 2877, 703 00 Ostrava - Vítkovice Tel.: 596 780 369, Fax: 596 780 369 www.ford-ostrava.cz

Auto Viki a. s. Tř. T. Bati 415, 764 23 Zlín Tel.: 577 430 819, Fax: 577 211 844 www.autoviki.cz

www.FordOriginalniDily.cz Ads_CZE.indd 2

11.05.10 10:23

ObSah

Editorial

06

Ota Sedláček

Prodejní a marketingový ředitel Ford Motor Company, s.r.o.

Všechno nejlepší k pětačtyřicetinám, Transite!

10

Vážení čtenáři,

14

Dostáváte do ruky první letošní číslo magazínu Užitkový Ford. Dovolte mi, abych na začátku dodržel pravidlo z posledních let a připomněl vám, že Ford i loni obhájil pozici prodejně nejúspěšnějšího importéra osobních a lehkých užitkových automobilů do České republiky – a to ve třetím po sobě jdoucím roce! I když jsme že všech stran slyšeli skloňovat slovo „krize“, dosáhl Ford v ČR loni historického rekordu. Za rok 2009 bylo totiž v naší zemi registrováno 18 516 nových Fordů, což znamená, že Fordu patřilo více než deset procent celého českého trhu. Takového výsledku tu ještě nikdy žádný importér nedosáhl. Nemůžeme ale žít loňskými úspěchy, musíme se dívat dopředu – a já mám to potěšení vám sdělit, že i po prvním čtvrtletí letošního roku byl Ford nejúspěšnějším automobilovým importérem v ČR. Děkujeme za vaši přízeň! Poj´dme se ale podívat na časopis, který držíte v ruce. Ten nám v hlavním materiálu připomene, že Ford Transit, který mimochodem už osmnáct let kraluje prodejům lehkých užitkových vozů v ČR, zanedlouho oslaví 45 let od zahájení výroby! To ostatně pozná i český zákazník. Na trh totiž v rámci oslav přijde verze Transit Celebration – s mnoha atraktivními doplňky a designovými prvky zdarma. O tom, že užitkové vozy nemusí být neekologické, vás přesvědčí další zajímavý materiál. A pokud jste někdy snili o tom, stát se zkušebním řidičem nějaké automobilky, můžete díky pozoruhodnému článku v magazínu své představy konfrontovat se zkušenostmi našich testovacích řidičů, kteří s užitkovými vozy krouží čtyřiadvacet hodin denně po cestách i necestách zkušebního areálu Ford v belgickém Lommelu. To už je ale nejvyšší čas vrátit se zpátky do Čech a podívat se třeba na to, jakým způsobem školíme prodejní personál jednotlivých dealerů. Ohlédneme se totiž za školením na vozy Ford s pohonem 4x4, které proběhlo v Kácově. Ford Transit tradičně byl a je ideálním základem pro přestavbu na sanitky – a s novým pohonem 4x4 druhé generace to platí ještě více než dříve. To si můžete ověřit při čtení článku o speciální „sanitkové“ akci na Slapech. Věřím, tedy, že si v novém magazínu o užitkových Fordech každý z vás najde materiál, který ho zaujme – a přeji vám příjemné čtenářské zážitky!

Symbol evropské slunečnice označuje produkty, které splňují přísná ekologická kritéria při současném zachování špičkových užitných vlastností. Takto označený papír je vyroben z recyklovaného dřeva, získaného z lesů obhospodařovaných dle zásad udržitelného rozvoje. Union Eco-label reg.nr Fl/11/1

17

16 04 Aktuálně

14 Lommel

Transit jako ambulance, úspěšný Ford Ranger a nový Ford Boutique pro všechny příznivce vozů s modrým oválem na kapotě

V zákulisí přísně tajného zkušebního areálu společnosti Ford

16 Pod proudem

06 Zpátky do budoucnosti

V Británii se začíná prodávat Transit Connect s elektrickým pohonem

Usedli jsme za volant jednoho z nejstarších dochovaných Transitů

17 Pojízdné billboardy

10 Ekojízda Pět zemí, dva dny, přes jedenáct set kilometrů a 5,7 l/100 km!

Jak mohou vinylové fólie a speciální laky pomoci vašemu podnikání

18 Liga mistrů Ford pomáhá při realizaci prestižní fotbalové soutěže

Užitkový Ford Léto 2010 Vydavatel: Ford of Europe | Koordinace obsahu: Barry Braybrooke, Emmanuel Lubrani | Vedoucí projektu: Jessica Weber, | Produkce: Ursula Naber | Redakční rada: Martin Linhart, [email protected], Ota Sedláček, [email protected] | Mezinárodní redakce: Richard Franks | Design: Manfred Müller, Annette Vellay, Alexander Bertrams | inzerce: Ford Motor Company, s.r.o. Karolinská 654/2, 186 00 Praha 8 Pro další informace o užitkových vozidlech značky Ford kontaktujte, prosím, svého prodejce Ford. Můžete využít rovněž telefonické informační linky 800 555 109 nebo nás navštívit na internetových stránkách www.ford.cz.

aKtUálně

S Fordem cestou necestou V Kácově (v oblíbeném Sporthotelu) se uskutečnilo týden trvající školení, kterým prošla většina našich prodejců užitkových vozů. Školení bylo určeno jak nováčkům mezi prodejci, tak i „starým pardálům“. Cílem bylo poskytnout jim co možná nejpodrobnější technické informace o všech druzích pohonu všech kol, které Ford u svých vozů používá – jiný pohon všech kol má Kuga, jiný Ranger a jiný Transit. Navzájem se liší nejen technickým provedením, ale i chováním v náročných podmínkách. Tyto znalosti prodejci potřebují, protože dnešní zákazník oprávněně požaduje co nejpřesnější informace o voze, který si chce pořídit – a řada zákazníků je technicky natolik na výši, že jsou mnohdy s to přivést prodejce do rozpaků. Všichni účastníci dostali nejen zevrubné technické informace, ale zejména měli možnost vyzkoušet si „na vlastní ruce“ všechny čtyřkolky Ford přímo v terénu, od udržované zimní silnice až po neošetřené zasněžené polní a lesní cesty. Pro některé z nich byl zážitek už samotný rozjezd z parkoviště po zasněžené lesní cestě do prudkého kopce. K tomu si mohli vyzkoušet i všechny hlavní modely konkurence s pohonem všech kol, porovnat, v čem jsou přednosti

Fordových řešení a „dovybavit se“ potřebnými argumenty pro následné rozhovory se zákazníky. Poslední den byl určen pro motoristické novináře, kteří projevili až nečekaně detailní zájem o pohon všech kol druhé generace, používaný u Transitu. Od přítomného koordinátora technických školení se jim dostalo vyčerpávajících odpovědí, které detailně objasnily principy fungování tohoto systému a jeho výhody pro uživatele Transitu s pohonem všech kol.

Butik á la Ford

Transit s modrými majáky Ford Transit je svou konstrukcí přímo předurčený pro nejrůznější druhy přestaveb. Po několikaletém útlumu se vrací i do segmentu sanitních vozů, kde by chtěl konkurovat ostatním výrobcům, a to ve všech kategoriích – tedy vozů určených pro přepravu nemocných a raněných, ambulancí i mobilních jednotek intenzivní péče. Celé této ofenzivě předcházela systematická příprava včetně zmapování nabídky konkurence i požadavků a představ potenciálních uživatelů. České zastoupení Fordu vsadilo na úzkou spolupráci s výrobci sanitek, založenou na osobním jednání. Zástupci Fordu navštívili významné výrobce sanitních přestaveb, seznámili je se současnou 4


nabídkou užitkových vozů Ford a společně vytipovali provedení, která jsou – i na základě dlouhodobých zkušeností z českého prostředí a vývojových trendů – nejvhodnější pro takovou úpravu. Velmi vítaným prvkem se stal pohon všech kol, který ne všichni konkurenti dokáží nabídnout. Do celé akce se zapojili i vybraní prodejci Fordu. Právě ve spolupráci prodejce a výrobce sanitní nástavby nebo vestavby budou oslovováni potenciální zájemci, kteří dostanou možnost prakticky vyzkoušet přednosti sanitek Ford Transit. Kromě těchto individuálních prezentací proběhnou i společné akce – první z nich se uskutečnila v polovině dubna poblíž Slapské přehrady.

I mezi řidiči užitkových vozů se najde řada takových, kteří rádi dají najevo svoji příslušnost k rozvětvené rodině modrého oválu něčím navíc. Právě jim je určena nabídka Ford Boutique, kde si mohou vybrat nejrůznější stylové doplňky – od pouzdra na CD nebo klíčenky až třeba po cestovní vybavení nebo oblečení designované ve stylu úspěšných sportovních vozů RS a ST. V nabídce nechybí ani oblíbené zmenšené modely různých vozů Ford v měřítcích 1:87, 1:43, 1:32 a 1:18. Výrazná část nabízeného zboží je navíc skladem přímo v ČR, což se mimo jiné příznivě projevuje i na dodacích lhůtách. Předměty z kolekce Ford Boutique je možné zakoupit u spolupracujících autorizovaných prodejců Ford nebo také klidně a pohodlně kdykoli a odkudkoli v e-shopu na adrese www.ford-boutique.cz.

aKtUálně

Ranger králem Ford Ranger byl u nás dlouho zafixovaný jako zejména užitkové auto, určené především pro pracovní zásahy v náročném terénu. Přitom na jiných trzích mají nezanedbatelný podíl i jeho lépe vybavené verze, které představují vhodný mix klasického pracanta a stylového vozu. Dlouho to vypadalo, že po těchto provedeních Rangeru u nás není poptávka, ale loňský rok znamenal překvapivý obrat. Na český trh se ve druhé polovině roku dostalo šedesát Rangerů ve vyšší výbavě, původně určených pro jeden z evropských trhů, který ale mezitím naplno zasáhla odbytová krize. K nemalému překvapení všechny tyto vozy zmizely od prodejců jako pověstná sněhová koule z horké plotny – a kdyby jich bývalo bylo k dispozici více, nepochybně by i ony našly bez problému své majitele. Efekt byl hned dvojí – Ranger po letech předstihl v počtu zaregistrovaných vozů své dlouholeté konkurenty a společně s Mitsubishi L200 obsadil v celoročních statistikách první místo ve své kategorii. Kromě toho si jej začali více všímat novináři a konec loňského roku a začátek letošního byl ve znamení řady pozitivních testů a recenzí v tisku (motoristickém i nemotoristickém), v televizi i na internetu. Na tyto loňské úspěchy bychom letos rádi navázali – i když konkurence rozhodně nespí, i my máme připraveno několik nepochybně zajímavých a příjemných překvapení.

25 000 smluv pro Ford Credit Společnost Ford Credit, která soukromým i firemním zákazníkům Fordu nabízí nejrůznější formy financování nových vozů, se právě připravuje na velkou oslavu. Během nejbližších týdnů totiž uzavře smlouvu s pořadovým číslem 25 000! Na pětadvacet tisíc smluv potřeboval FordCredit necelých dvanáct let; na českém trhu totiž působí od roku 1998. „Portfolio našich smluv věrně kopíruje nabídku Fordu“, říká generální ředitel Ford Credit Vladan Rojíček. „Financování užitkových vozů – a hlavně Fordu Transit – tak dlouhodobě znamená desítky procent našich výkonů.“ Připomeňme, že důvod k oslavě má i legendární Ford Transit: zanedlouho uplyne 45 let od zahájení jeho výroby. Ford tohle jubileum oslaví speciální edicí Transit Celebration, kde zákazník dostane zdarma mnoho prvků zvláštní výbavy a nádavkem i pětiletou záruku. Teď ale zpátky k finančním produktům. O co je vlastně v nabídce Ford Credit největší zájem? „Největším hitem v naší nabídce je teď leasing (nebo i úvěr) s nulovým navýšením pro podnikatele, který nabízí unikátní kombinaci výhodného finančního produktu s komplexním pojištěním vozu – a to při RPSN již od 0,61%,“ říká Vladan Rojíček.

Mistr světa jezdí ve Fiestě! Úřadující mistr světa v automobilových soutěžíchJ-WRC, Martin Prokop se pro letošní sezonu rozhodl opustit třídu „předokolek“ o objemu 1,6 l a postoupit o kategorii výš, do třídy S-2000. „Už jsme byli těsně před podepsáním smlouvy s jinou značkou, ale pak jsem se přece jen ještě zajel podívat na první představení Fiesty – a bylo rozhodnuto. To auto je tak dokonale postavené a tak nádherně jede, že už jsem vůbec o ničem nepřemýšlel. Velkou roli při mém rozhodování ovšem hrál i fakt, že pro sezonu 2011, stačí ve Fiestě vyměnit motor – a rázem budu mít ‚wéercéčko‘. A to je pro můj další jezdecký růst velmi důležité,“ uzavírá sedmadvacetiletý jezdec. A co mají vlastně světové rally společného s užitkovými vozy? Třeba to, že Prokop přepravuje své

mechaniky a soutěžní materiál mezi evropskými soutěžemi ve zbrusu novém Fordu Transit KombiVan 350…

Léto 2010 Užitkový Ford

5

Z titUlní StRany

Zpátky do budoucnosti Před pětačtyřiceti lety sjel z montážní linky první Ford Transit a zrodila se automobilová legenda. Od té doby vzniklo více než šest milionů těchto vozů. Co stojí za úspěchem nenápadné a houževnaté dodávky? A jak se Transit během několika desítek let změnil? Odpovědi přináší testovací jízda v nejstarším britském exempláři, který přežil.

6


Z titUlní StRany

J

e ponuré a promáčené pondělní ráno. Zatímco déšť bičuje čelní sklo našeho zbrusu nového Transitu, míříme do sídla Ford Heritage Collection, unikátní sbírky vozů Ford v anglickém Dagenhamu. Počasí nás znepokojuje. Dohodli jsme si projížďku velmi vzácným a výjimečným Transitem, ale nejspíš ji budeme muset zrušit. Ford Heritage Collection je pro motoristické nadšence ráj. Budova z vlnitého plechu poblíž dagenhamské továrny na naftové motory skrývá na pětaosmdesát vozů a dalších předmětů připomínajících 100 let existence automobilky Ford. Nejstarším exponátem je Ford Model T z roku 1910, nejmladší datum výroby zdobí loňský Focus RS. Vedle nich stojí Ford GT, několik exemplářů Lotusu Cortina, Sierra a Escort v provedení Cosworth, vzácné verze kupé Capri, Ford V8 Pilot a mnoho

užitkových vozů z dávných dob. Nejlepší na této sbírce je, že téměř všechny vozy mají oprávnění jezdit po běžných silnicích a jsou připraveny ihned vyrazit! Když se k budově blížíme, otevřená vrata odhalují zářivě žlutý Ford Transit z roku 1965. Právě kvůli němu jsme sem přijeli. Hodláme absolvovat cestu zpět do minulosti a vyzkoušet, jak se cítili řidiči Transitu před pěti desítkami let. neDOcenitelný POKlaD Vůz s registrační značkou HYM 783C byl smontován na podzim roku 1965 a je oficiálně nejstarším přeživším Transitem ve Velké Británii. Původně jej vlastnila společnost General Electric a měl těžký život, Ford ho však v polovině 90. let odkoupil a restauroval, takže nyní je opět ve skvělé formě.

Ivan Bartholomeusz, technik v Heritage Collection, má pro nás klíčky od auta, ale než nám je předá, přichází s cennými radami: „Pokud jste dosud Transit z roku 1965 neřídili, čeká vás nezapomenutelný zážitek. Zajímavé jsou brzdy. Fungují, jenom ne tak dobře jako u moderních aut. A bezpečnostní pásy nehledejte. Spojka trochu píská, ale bát se o ni nemusíte. Hlavně s ním zacházejte opatrně, je vážně strašně cenný.“ První Transit měl posuvné dveře řidiče i spolujezdce, jejichž otevření u našeho exempláře vyžaduje trochu námahy. Pak se ale odhalí kabina v plné parádě. Slovo „spartánský“ vystihuje interiér dokonale. Sedadlo řidiče i lavici pro další dva cestující chrání vinylový potah. Volant s tenkým věncem působí obrovsky, ale poskytuje výborný výhled na jednoduchou kapličku přístrojů, kde je k vidění palivoměr, rychloměr a teploměr. Toť vše! Seznámení se všemi ovladači netrvá dlouho. Hned vedle zapalování jsou dva spínače, jeden pro dálková světla a druhý pro stěrače. Není tu rádio, zato nechybí


7

Z titUlní StRany

Dnes už se taková auta nedělají!

velký popelník, pod nímž se krčí malý panel s ovládáním topení. V první generaci Transitu byly pedály upevněny pod podlahou, přičemž v tomhle můžete dírou vedle brzdy sledovat povrch silnice! „Tak to vypadalo ve všech transitech,“ vysvětluje Ivan a konečně nám

podává klíčky. Nastal čas vzít legendu na projížďku. Žlutý Transit je poháněn zážehovým vidlicovým čtyřválcem o objemu 1,66 litru, který okamžitě naskočí a ustálí se na hladkém volnoběhu. Když byl motor nový, produkoval 47 kW a vůz dokázal rozjet na 125 km/h – na rok 1965 obdivuhodné výkony. Transit měli v oblibě policisté stejně jako zločinci. Ve své době patřil k nejpopulárnějším autům používaným při bankovních loupežích! Naštěstí přestalo pršet, takže můžeme vyrazit. Zařadit jedničku, zlehka uvolnit spojku a s lehkým zhoupnutím se vykolébáme ze vrat na příjezdovou cestu. Ještě před chvílí jsme řídili zcela nový Transit, takže zažíváme pořádný kulturní šok. Transit z roku 1965 působí syrově, neotesaně a nesmlouvavě. Vidlicový

8


čtyřválec přede hladce, i když občas zachrčí, a čtyřstupňová převodovka u nás nachází pochopení, ale brzdy dokážou člověka v porovnání s vynikajícími kotouči současného modelu znervóznit. Transit byl prvním užitkovým vozem, do něhož se dostaly kotoučové brzdy. Jenže to se stalo až v roce 1976. Kombinace bubnů na všech kolech a absence posilovače brzd znamená, že na pedál musíte doslova skočit, abyste vůz zpomalili. V rychlostech přesahujících 65 km/h uvnitř začíná být velmi hlučno, kvůli dříve běžným diagonálním pneumatikám neposkytuje řízení mnoho odezvy od kol a na nerovném povrchu se auto chová neklidně. Radiální pláště by posunuly jízdní vlastnosti o třídu výše!

Nenechte se mýlit, ovládání této dodávky je náročné. Ale jakmile si zvyknete na brzdy a pneumatiky, za chvilku vám začne přecházet do krve. Transit má totiž nepřehlédnutelný charakter. Důležité je nepřehánět to s rychlostí a udržovat si odstup od aut před sebou. Přibližně půl hodiny poté, co jsme vyjeli z Dagenhamu, zastavujeme u konstruktérského a výzkumného střediska automobilky Ford v Duntonu. Přijeli jsme sem ze dvou důvodů. Jednak je Dunton místem, kde se zrodily plány na Transit, a jednak jsme chtěli na zdejším vysokorychlostním oválu pořídit fotografie. Ostatně je to zároveň ideální prostředí porovnat první generaci s nejnovějším Transitem, v našem případě speciální verzí Sapphire 280 se vznětovým motorem Duratorq 2,2 l o výkonu 85 kW, vyrobené v omezené sérii k 45. výročí modelu. Když oba vozy postavíte vedle sebe, každý rok vývoje je na moderním a propracovaném Transitu Sapphire znát. Tyto dodávky sice mají společnou DNA, dynamicky a technologicky však mezi nimi leží světelné roky. Oba mají tuhou zadní nápravu, tím ale podobnost končí. Zatímco Transit z roku 1965 má tuhou přední nápravu a převodku řízení s oběžnými kuličkami, Sapphire nabízí nezávislé přední zavěšení a posilovač řízení. Kromě toho má šestistupňovou převodovku, asistent pro rozjezd do kopce, kotoučové brzdy na všech kolech včetně ABS a elektronický stabilizační systém Ford. Uvnitř Transitu Sapphire se nachází víc vymožeností, než byste si v dodávce dokázali představit: přehrávač CD s přípojkou pro MP3, Bluetooth® s hlasovým ovládáním, klimatizace, tempomat, vyhřívané čelní sklo, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka nebo na Transitu vysoce oceňovaný nákladový prostor. Při jízdě se oba vozy podobají asi jako noc a den. Sapphire se ovládá snadno díky lehkému chodu spojky a přesné šestistupňové převodovce. Brzdy jsou v porovnání

Z titUlní StRany

Technické údaje TRANSIT

XMH 2010

HYM 1965

Motor:

vznětový Duratorq 2,2 l (85 kW) 6stupňová manuální 5230 mm 1000 kg Mnohem vyšší! kotoučové s ABS

zážehový V4 1,66 l (47 kW) 4stupňová manuální 4885 mm 610 kg 125 km/h bubnové

Převodovka: Délka Nosnost Max. rychlost Brzdy

s těmi v první generaci ohromující. Kabina je neuvěřitelně kultivovaná, neproniká do ní hluk pneumatik a ergonomicky svou předchůdkyni na hony deklasuje. Nový Transit byl navržen primárně pro řidiče, což

se projevuje dokonalejší pozicí za volantem a větším přehledem o okolí vozu, ovladače lépe padnou do ruky. Popravdě řečeno, nejnovější generace Transitu poráží tu první ve všech směrech.

Ford Transit uchvátil v roce 1965 zákazníky servisními intervaly po 8000 km, jenže u současného se technici pod kapotu podívají při pravidelné prohlídce až po 30 000 km. Přitom je novinka vstřícnější k životnímu prostředí a spotřebuje méně paliva, uveze více nákladu a utáhne těžší přívěsy. V nabídce je pohon přední nebo zadní nápravy a také všech kol. A k tomu čtyři různé délky a tři různé výšky karoserie. Nový Transit je flexibilnější a lépe se přizpůsobí potřebám řidiče. SPeciální aUtOMObil Najdeme alespoň jednu oblast, kde první generace Transitu svého mladšího příbuzného předčí? Překvapivě ano! Na cestě zpět do Dagenhamu jsme si ověřili, jak výjimečný tento vůz je. Třebaže má za sebou 45 let, nachází se ve vynikající formě a reakce ostatních řidičů byly nezapomenutelné. Řidiči nákladních aut nám dávali přednost na křižovatkách, dříve narození na nás vrhali zasněné pohledy. Dokonce i dopravní strážníci mávali... To se vám v novém Transitu jen tak nepřihodí.

TRANSIT A čAS 1965

První Transit sjíždí 9. srpna z montážní linky v anglickém Langley.

1968

Byla zahájena výroba vznětových motorů pro Transit v Dagenhamu.

1972

Nový rychloběžný vznětový motor York.

1974

Verze s dlouhým rozvorem a nosností 1000 kg přichází na trh.

1976

Představuje se vrcholná verze o hmotnosti 3,5 tuny. Přední kotoučové brzdy v základní výbavě, byl vyroben miliontý Transit.

1978

Uvedena nová verze s aerodynamickou přední částí. Poprvé k dispozici s automatickou převodovkou.

1984

Přichází první vznětový motor s přímým vstřikováním.

1985

Vyroben dvoumiliontý Transit.

1986

Nová generace, označovaná jako třetí ve Velké Británii a čtvrtá v Německu, v prodeji.

1991

Významná modernizace podvozku. První turbodiesel pod kapotou.

1994

Transit překonává tři miliony vyrobených vozů. Představena nová generace.

1996

Premiéra 17místného minibusu.

1998

Transit dostává elektronicky řízené rozdělování brzdné síly a systém regulace prokluzu kol.

2000

Nový Transit nabízí výběr mezi pohonem přední nebo zadní nápravy. Vyroben Transit s pořadovým číslem 4 000 000.

2002

Transit Connect a Transit Jumbo s hmotností 4,25 tuny vstupují na trh.

2003

ABS v základní výbavě.

2004

Výroba Transitu se přesouvá z belgického Genku do tureckého Kocaeli.

2005

Transit zdolává hranici pět milionů vyrobených vozů.

2006

Představení současné generace Transitu. Zisk titulu International Van of the Year.

2007

Transit s plně automatickým pohonem všech kol.

2008

Vznětový motor 3,2 l o výkonu 147 kW rozšiřuje nabídku.

2010

Transit slaví 45. výročí. Vyrobeno již šest milionů vozů.


9

úSPORná jíZDa

Ekonomická třída... Ford Transit ECOnetic je nejúspornější dodávka, jakou lze v současnosti pořídit. Kolik ale urazí na plnou nádrž kilometrů? Zjišťovali jsme to na trase napříč pěti státy během dvou dnů...

O

ficiální údaje hovoří o tom, že Ford Transit ECOnetic zvládne při jízdě mimo město urazit sto kilometrů na 6,3 litru nafty. Někteří dopravci ale prý dokázali spotřebu stlačit pod 5,7 l/100 km. Stačilo jim zacházet opatrně s pedálem plynu. Chtěli jsme ověřit, nakolik se taková tvrzení zakládají na pravdě. Absolvovali jsme proto cestu z Velké Británie přes Francii, Belgii a Nizozemsko do Německa a zpět. Tuto trasu jsme zvolili ze dvou velmi dobrých důvodů. Potřebovali jsme navštívit centrálu Fordu v Kolíně nad Rýnem kvůli podobě tohoto časopisu a hodlali jsme se podívat do belgického Lommelu na tamní testovací polygon. Čekali nás tam totiž odborníci Fordu ochotní ukázat nám, jak vypadají zatěžkávací zkoušky užitkových vozů. Dohromady jsme měli ujet 1350 kilometrů, většinou po dálnicích. Část ovšem tvořila také jízda ve městech. Trasa vedla ze severního Londýna do Doveru, kde jsme se nalodili na trajekt do Calais. Potom jsme zamířili na Brugy, minuli Brusel a Cáchy

10


úSPORná jíZDa

a skončili v Kolíně nad Rýnem. Následujícího dne jsme se po zastávce u Lommelu přes Antverpy a Calais vrátili domů. Ford nám pro cestu zapůjčil zářivě zelený Transit ECOnetic, který se začal prodávat v loňském roce. Je postavený na základech Transitu 280 SWB, podstoupil však několik velmi důmyslných úprav zaměřených na úsporu paliva. Řídicí jednotka motoru byla přeprogramována a kontrolka upozorňující na optimální okamžik k přeřazení se rozsvěcí v nižších otáčkách. Ford zároveň ve voze nastavil omezovač rychlosti na 110 km/h, aby emise byly co nejnižší. Podobně jako Transit 280 SWB má ECOnetic šestistupňovou manuální převodovku, stálý převod je však delší a snižuje tak otáčky motoru při jízdě konstantní rychlostí. Tento Transit má navíc kryty kol snižující odpor vzduchu. Základní výbava obsahuje elektronický stabilizační systém Ford (ESP) či asistent pro rozjezd do kopce (HLA). Zadní parkovací senzory přijdou vhod kvůli plné přepážce oddělující nákladový prostor, nicméně zákazníci si mohou objednat také zadní kameru, jejíž obraz se promítá na sedmipalcový displej. Náš vůz měl navíc

Sedm tipů pro hospodárnou jízdu 1. náklad. čím víc vezete, tím více musí motor pracovat a tím více paliva spotřebuje. nenakládejte vůz zbytečně. 2. Pneumatiky. nedostatečně nahuštěné pneumatiky zvyšují valivý odpor, naopak mírně přehuštěné pneumatiky (o 0,1 až 0,3 baru) snižují spotřebu i emise. 3. Klimatizace. Zapínejte ji, jen když je to nutné. nezapomeňte však, že otevření oken zvyšuje aerodynamický odpor i spotřebu. 4. jízda ve městě. Vyhněte se prudkému zrychlování. nejenže se spotřebuje více paliva, ale také se vůz rychleji opotřebovává. 5. Střešní nosiče. Když je nevyužíváte, sundejte je! Střešní nosiče a boxy zvyšují aerodynamický odpor, takže motor musí více pracovat. 6. Otáčky. Motory fungují nejhospodárněji do 3000 ot./min. Vyhněte se vytáčení motoru. 7. údržba. jednotlivé díly auta se opotřebovávají, což má vliv na úspornost vozu. Vyměňte opotřebované komponenty včas a udržujte filtry čisté. jezděte na předepsané prohlídky ke svému prodejci Ford.


11

úSPORná jíZDa

london

lommel

palubní počítač ukazující průměrnou spotřebu, kterou jsme bedlivě sledovali. Vyrazili jsme ve čtyři ráno, protože jsme měli stihnout trajekt vyplouvající v 7:20 z Doveru, vzdáleného 193 km. Když jsme poprvé stiskli vodotěsný klíč dálkového ovládání, byla ještě tma. Ručička palivoměru naštěstí ukazovala těsně nad polovinu – víc než dost pro první část cesty. Dosáhnout co nejlepší spotřeby je skutečným uměním. Hlavní zásady nicméně představuje opatrná akcelerace, udržování otáček motoru co nejníže a snaha o maximálně plynulou jízdu. I když je nejvyšší rychlost Transitu ECOnetic elektronicky omezena na 110 km/h, kvůli úspoře paliva jsme jeli pomaleji. Cesta do Doveru nám trvala rovné dvě hodiny, takže jsme mohli zabít čas snídaní nedaleko přístavu a doplněním nafty, ještě než jsme se nalodili. V 10:30 už jsme zase seděli za volantem a severní Francií mířili po A16 na východ. Na tachometru konstantních 88 km/h, s palubním počítačem ukazujícím vynikající spotřebu 5,7 l/100 km. Na šestý stupeň se při 88 km/h vznětový motor o objemu 2,2 litru převaluje v nízkých 1600 ot./min. a v interiéru panuje velmi kultivované prostředí. Vysoko umístěné sedačky Transitu poskytují excelentní výhled dopředu a obrovská zrcátka dávají výborný přehled o tom, co se děje za vozem. Silnice byly překvapivě prázdné až do Belgie, v okolí Bruselu se však doprava dramaticky zpomaluje, takže průměrná spotřeba stoupá na 6,3 l/100 km. Ještě po překročení německých hranic ji stihneme stlačit na 5,9 litru, naneštěstí ale před Kolínem nad Rýnem na nás čeká monstrózní zácpa. Po čtyřech hodinách jízdy z Calais tak můžeme vykázat průměrných 6,0 l/100 km. Následujícího dne vstáváme za úsvitu. Před slavnou kolínskou katedrálou pořídíme několik fotografií a prázdnými silnicemi míříme k belgickému Lommelu na testovací polygon Fordu. O dvě hodiny později palubní počítač ukazuje opět 6,0 l/100 km. Rozhovory s odborníky Fordu na testování užitkových vozů nám zaberou šest hodin, po nichž opět usedáme do Transitu ECOnetic a přes Antverpy a Calais se vracíme domů. Nalodění na trajekt v 19:30, vylodění v Doveru ve 20:00 a po patnácti hodinách za volantem jsme zpět v severním Londýně. Těsně předtím, než vypneme motor, se rozsvítí kontrolka paliva. Na jednu nádrž jsme zdolali více než 1125 kilometrů. 12


Pět zemí, dva dny, 1350 km a 5,9 l/100 km. tento vůz je vskutku ecOnomický!

Po dvou dnech jízdy na dálnicích a příležitostně ve městech a po zdolání 1348 kilometrů ukazuje počítač 5,9 l/100 km, tedy o šest decilitrů méně, než činí na počátku zmíněná spotřeba v mimoměstském cyklu. Obdivuhodné přitom je, že testovaný vůz měl před naší cestou najeto pouhých 2159 kilometrů. Až se motor zajede, měl by být ještě úspornější. Výhodou je rovněž to, že ECOnetic má stejné servisní intervaly jako 280 SWB a uveze stejné množství nákladu. Nosnost činí 1097 kg oproti 1092 kg ve verzi 280 SWB a objem nákladového prostoru 6,5 m3 je identický.

úSPORná jíZDa

cologne

Transit ECOnetic: technické údaje Motor:

Duratorq TDCi 2,2 l

Nejvyšší výkon:

85 kW v 3500 ot./min.

Nejvyšší toč. moment: 300 Nm od 1800 do 2000 ot./min. Spotřeba:

CO2 :

Městský cyklus – 8,9 l/100 km (8,7 l s filtrem pevných částic) Mimoměstský cyklus – 6,2 l/100 km (6,3 l s filtrem pevných částic) Kombinovaná – 7,2 l/100 km (7,2 s filtrem pevných částic) 189 g/km

Nosnost:

1097 kg

Metodika měření spotřeby pohonných hmot se řídí evropskou směrnicí EU 80/1268/EEC. V jiných částech světa se spotřeba paliva zjišťuje jinými postupy, proto se hodnoty uváděné v jednotlivých regionech mohou navzájem lišit.

Provozní hmotnost: 1743 kg Celková hmotnost: 2840 kg


13

těžKý žiVOt DODáVeK

Zrozeny k destrukci Užitkové vozy Fordu před cestou do prodejen čekají extrémní zkoušky odolnosti na testovacím polygonu u belgického Lommelu.

N

ěco takového je pouze pro silné povahy. Několik metrů před námi plně naložený Ford Transit stále dokola najíždí na obrubník v rychlosti 50 km/h. Náraz je tak prudký, že vymrští vůz do vzduchu. Dopad provází děsivá rána. Útrpný výraz na tváři řidiče připravujícího se k dalšímu pokusu hovoří za vše. Člověk za volantem ani stroj si bezpochyby takové týrání nezaslouží. Jsme svědky jednoho ze 140 zátěžových testů, které Ford navrhl speciálně pro Transit a provádí je na vlastním polygonu u belgické vesničky Lommel. Každá zkouška má za cíl napodobit extrémní situaci, s níž se vozidlo může setkat v každodenním provozu. A musí při ní bezvýhradně obstát. Žádný Ford vyrobený a prodávaný v Evropě se útrapám lommelské mučírny nevyhne. Pokaždé, když společnost uvádí na trh nový model, vyšle do Belgie eskadru vozů, aby byly prověřovány do úplného zničení. Za příklad poslouží současná generace Transitu. Do Lommelu putovalo 148 kusů spolu s 81 vozy Transit Connect. Dohromady absolvovaly 12,3 milionu testovacích kilometrů, což odpovídá tomu, jako kdyby 308krát objely zeměkouli. „Hlavním cílem testů odolnosti je odhalit slabiny v konstrukci vozů,“ vysvětluje Mik Dausi, jeden z expertů na zkoušky odolnosti v lommelském areálu. „Kvůli tomu simulujeme podmínky, při nichž se urychluje opotřebení a rozpad vozidel. U Lommelu máme k dispozici 80 km silnic, jež nabízejí široké spektrum náročných povrchů. Jsou tady dlažební kostky, díry v asfaltu, vysoké obrubníky, kluzné plochy, štěrkové a bahnité cesty či trysky se solným roztokem. A také okruh pro testování vysokých rychlostí a dvě off-roadové trati,“ dodává Dausi.

14


Každému Transitu trvá šest měsíců, než na polygonu projde celým testem odolnosti. Po dokončení má najeto 90 000 km, nicméně kvůli tvrdým podmínkám to představuje ekvivalent 240 000 km každodenního ježdění. Prověrka odolnosti zahrnuje trasu, během níž se mění povrch vozovky. K úspěšnému dokončení nesmí žádná součást vozu selhat. Je dovoleno pouze vyměnit motorový olej, brzdové destičky a vzduchový filtr. „S užitkovými vozy se zachází hruběji než s osobními auty, takže test odolnosti pro ně musí být náročnější,“ říká Mik Dausi. „Užitkové vozy se pohybují v mnoha různých prostředích. Některé tráví mnoho času na dálnici při jízdě na plný plyn. Kvůli nim tady máme Transit, který opouští rychlostní ovál jenom kvůli natankování. Jiná speciálně koncipovaná zkouška slouží pro rozvážkové vozy ve městě – jezdí se při ní nízkými rychlostmi, často se zastavuje, vypíná se pokaždé motor a vzápětí zase spouští.“ „Pokud jde o náklad, užitkové vozy prověřujeme při čtyřech různých zatíženích, od prázdného auta až po plně naložené s připojeným těžkým přívěsem. S přívěsy máme ovšem problémy. Používali jsme ty nejodolnější, které lze na trhu sehnat, ale stále se rozpadávaly. Museli jsme si proto postavit vlastní, který využívá pružiny a jiné komponenty z Transitu. Ten už je nezničitelný,“ dodává Dausi. Ne všechny zkoušky prováděné v Lommelu však mají za cíl ničení vozů. Při některých se prověřuje ovladatelnost aut a zjišťuje se, jak zrychlují a jaké maximální rychlosti jsou schopna dosáhnout. Tři prudké svahy otestují, jak si vozy vedou při jízdě do kopce, a na jedné části trati jsou obrovské elektrické větráky vytvářející boční vítr, který by mohl být hrozbou pro vysoká auta. Pro všechny zkoušky je zapotřebí mnoha testovacích jezdců. Na lommelském polygonu proto v současnosti zaměstnávají 190 řidičů, kteří pracují sedm dní v týdnu. O víkendech je čekají 12hodinové směny, během týdne trvá směna osm hodin. Každé dvě hodiny nicméně přichází povinná přestávka a řidiči pravidelně absolvují lékařskou prohlídku, zda nebylo ohroženo jejich zdraví. Na dlažeb-

těžKý žiVOt DODáVeK

Lommel – fakta a zajímavosti Ford zakoupil pozemek u Lommelu v roce 1963, v roce 1965 byly zahájeny stavební práce. Testování prvního vozu proběhlo v tamním areálu 3. ledna 1966. Postupem času se polygon rozrůstal. Zatímco na počátku se v něm nacházelo 40 km zkušebních silnic, nyní je k dispozici 80 km a navíc dvě off-roadové trasy. Areál má rozlohu 320 hektarů (3200 km2). Bezpečnostní opatření na polygonu jsou velmi přísná. Do areálu se nesmí dostat žádný mobilní telefon s fotoaparátem, každý návštěvník musí podepsat místopřísežné prohlášení o utajení. Motorističtí paparazziové jsou v Lommelu častými vetřelci. Fotografové byli přistiženi, jak se snaží podhrabat pod plotem ohraničujícím polygon. Pls change the highlighted sentence to „Lommelský zkušební areál se jmenuje podle nedaleké vesnice.“

Na lommelském dláždění se mohou uvolnit zubní plomby

ních kostkách v Lommelu se totiž například mohou uvolnit zubní plomby. Bývalý policista Geert Van Uytsel pracuje jako řidič v Lommelu již dvanáct let. „Je to skvělá práce,“ říká. „Zátěžové testy ale mohou být velmi nepříjemné. Nejhorší pasáží jsou simulované díry v asfaltu. Říkáme tomu ráj hrbolů. Jenže je to peklo.“ Testovací řidiči jsou hodnoceni na základě svých schopností, podle nichž mohou získat tři druhy speciálních lommelských certifikátů. Základní jim dovoluje jezdit na pomalých částech okruhu, druhé osvědčení platí také pro vysokorychlostní ovál. Van Uytsel patří do malé skupinky řidičů s certifikátem třetího stupně, díky němuž může testovat ty nejzazší hranice ovládání užitkových vozů i osobních aut. „Za výjimečnou ovladatelnost na silnici pod jakýmkoli zatížením vděčí užitkové vozy Ford smyslu pro detail,“ uvádí Jos Schiepers, který má v Lommelu na starosti jízdní vlastnosti. „Zákazníci, kteří často vysokou rychlostí zdolávají dlouhé trasy s plně naloženými auty, se musí za volantem cítit pohodlně a sebejistě,“ dodává Schiepers. „Proto jsme se při vývoji Transitu snažili dodat mu charakter co nejpodobnější osobním autům. Snažili jsme se vytvořit komfortní dodávku s přesným a přímým řízením za všech okolností. Máme tu zručné konstruktéry vyvíjející pohodlné odpružení stejně jako inženýry zaměřující se na minimalizaci hluku a vibrací uvnitř vozů. Chceme, aby si řidiči našich aut jízdu užívali. Chceme vidět na jejich tvářích úsměv.“ Jenže co se stane s auty po ukončení testovacího programu? Téměř všechna vozidla, jež prošla zátěžovými zkouškami, se rozloží na jednotlivé komponenty. Každý šroubek i nýt se poté pečlivě zkoumá a zjišťuje se míra jeho opotřebení. Díly pak putují zpět do továrny, v nichž bylo vozidlo vyrobeno. „V Lommelu testujeme také konkurenční modely, abychom je mohli porovnávat s našimi produkty,“ říká Dausi. „Někteří soupeři Transitu Connect se při zdejších zkouškách doslova rozpadli a podobné je to v případě Transitu. Ford zkrátka staví odolné vozy a zdejší testy to skutečně potvrzují.“

Týrání během 90 000 km jízdy standardní přívěsy nevydrží Léto 2010 Užitkový Ford

15

Nový podvozek Transit pro obytný vůz Ford přichází na evropský trh obytných vozů s podvozkem vycházejícím z nového Transitu. Zároveň hodlá zaujmout více vyznavačů těchto aut lepší nabídkou poprodejních služeb.

L

egendární flexibilita činí z Fordu Transit ideální základ pro obytné vozy. Ford proto již dlouhá léta dodává specializovaným výrobcům podvozky a další produkty. Nyní ovšem Ford přichází s novinkou pro slibně rostoucí odvětví vozů pro volný čas. Nazývá se Transit Motorhome Chassis a byla zkonstruována po rozsáhlých konzultacích s největšími výrobci obytných aut. Nové šasi pro obytné vozy se skládá z otevřené verze Transitu a unikátního

dvourámového podvozku. Je lehčí než konkurenční produkty, takže nabízí větší užitečné zatížení, a kromě toho je jeho přestavba výjimečně snadná. „Velkou výhodou našeho Motorhome Chassis je nejnižší provozní hmotnost v dané kategorii, díky čemuž můžete vzít s sebou na dovolenou více věcí. Podvozek navíc není příliš vysoko nad zemí, takže se do vozu snadno nastupuje. Na výběr jsou tři různé rozvory náprav od 3,3 do 3,95 m u a kromě standardní verze nabízíme i variantu se širším rozchodem zadních kol,“ říká Alan Ross, marketingový manažer divize Ford Special Vehicle Options. SPeciální PODVOZeK Zdrojem hnací síly pro tuto verzi je nejmodernější vznětový motor Duratorq 2,2 l z Transitu, jehož točivý moment se přenáší prostřednictvím šestistupňové převodovky na přední kola. Zákazníci mohou volit mezi variantami o výkonech 85 a 103 kW. Základní výbava obsahuje elektricky ovládaná přední okna, kožený volant,

16


Ford rozšiřuje své aktivity na trhu obytných vozů Ford se rozhodl ještě více podpořit trh s obytnými vozy. Vytvořil proto síť prodejců, kteří se sdružují v novém programu Motorhome Customer Charter. Z více než 7000 autorizovaných servisů Ford ve 20 evropských zemích se jich do programu Motorhome Customer Charter zapojilo pře tisíc. Tyto podniky jsou schopny poskytovat odborný servis i těch největších obytných vozů. Všechny disponují nadrozměrnými servisními pracovišti pro velké vozy a nejmodernějšími diagnostickými přístroji, na nichž pracuje speciálně vyškolený personál.

rozměrná zpětná zrcátka eliminující mrtvé úhly, centrální zamykání se samonabíjecím klíčem dálkového ovládání, páku parkovací brzdy na vnější straně sedadla řidiče, tempomat nebo palubní počítač. K lákavým prvkům rozšířené výbavy patří maska chladiče v barvě karoserie, metalický lak, kola z lehkých slitin, klimatizace či otočná přední sedadla. Jako všechny podvozky Transit určené pro přestavbu na obytné vozy má novinka čtyři kotoučové brzdy s ABS v základní výbavě a možnost přiobjednat elektronický stabilizační systém Ford. Zákazníkům se dostane navíc naprosto stejných záruk jako dopravcům využívajícím podvozek Ford Transit.

SPeciální laKy

Reklama, která funguje... Všechny užitkové vozy Ford jsou připravené na celoživotní tvrdou práci. Věděli jste ovšem, že mohou zároveň posloužit jako perfektní mobilní bilboardy?

R

eklama na automobilech je pozoruhodně účinný a levný způsob propagace. Z průzkumu provedeného globální společností 3M vyplývá, že jedoucí dodávku spatří za hodinu více než 3000 lidí. Každý rok tak reklama může zasáhnout 16 milionů potenciálních zákazníků. Na rozdíl od televize či rádia dodávku na ulici nelze vypnout. Nicméně někteří potenciální klienti vidí vůz pouze několik sekund, takže se skutečně vyplatí, aby jeho vzhled bil do očí. K velmi efektivním receptům, jak na vozidlo upozornit a dodat podnikání profesionálnější image, patří reklamní nápisy. Nemusí přitom stát horentní sumy. Ford má při konstrukci všech užitkových vozů na paměti i toto využití. Ploché panely karoserie jsou dostatečně velké a minimálně profilované, takže se snadno a levně upravují pro potřeby propagace. Už za velmi nízké částky je možné pořídit flexibilní magnetickou fólii na míru, již lze připevnit na jakýkoli hladký ocelový povrch. Takové řešení je obzvláště vhodné pro dopravce, kteří užitkový vůz využívají při práci i ve volném čase. Když se před 45 lety Transit objevil poprvé na trhu, veškeré reklamní nápisy na jeho karoserii byly ručně lakované. Dnes

patří k nejoblíbenějším řešením vinylové polepy. Jsou levnější než lak a podle tloušťky a kvality materiálu vydrží minimálně pět let. A jelikož se dají odstranit, nesnižují zůstatkovou hodnotu vozu při následném prodeji. Celkové nebo částečné polepy mají největší vizuální efekt, nicméně nepatří k nejlevnějším. Karoserie se pokryje přilnavým filmem, na nějž lze přenést fotografie, loga či jakýkoliv grafický motiv. Celkový polep největší dodávky Transit tak dokáže zaujmout na první pohled, ale funguje výborně i na Fiestě Van. Většina reklamních studií dnes polepy aut nabízí, je však důležité trvat na co nejjednodušším ztvárnění. Základní informace o firmě by měly být dobře viditelné z jakéhokoliv úhlu a snadno čitelné. Další možností, jak ušetřit náklady a zároveň přidat dodávce na působivosti, je volba nestandardního laku karoserie. Ford v rámci programu Special Vehicle Options (SVO) nabízí výběr ze 150 odstínů, přičemž téměř všechny jsou k dispozici i pro zákazníky užitkových vozů. „Stále více klientů touží po tom, aby si mohli zvolit vlastní výjimečnou barvu vozidla,“ říká

Dušan Pučálka, brand manager užitkových vozů Ford. „Ve většině případů jim dokážeme nabídnout odstín vyhovující jejich představám.“ Přibližně 70 procent všech užitkových vozů Ford, které se prodají v Evropě, má bílou barvu. Dalších 20 procent odstínů pochází z běžné nabídky v katalogu. Zbytek, tedy každý desátý evropský vůz, je nastříkán speciální barvou z programu SVO. „V reklamě na to důraz neklademe, protože naše základní nabídka barev by měla uspokojit většinu zákazníků,“ podotýká Pučálka. „Jenže v katalogu najdete tři modré odstíny, zatímco paleta modrých v rámci SVO obsahuje dvacet odstínů. Podobně to platí pro zelenou, žlutou nebo červenou barvu. Pokud zákazník chce výrazně oranžový nebo fialový Transit, v divizi Special Vehicle Options to mohou zařídit.“ Jelikož barvy SVO vyžadují další přípravu a logistiku, jsou za příplatek a dodání vozu zákazníkovi trvá déle. Více informací se dozvíte u svého prodejce Ford.

Oddělení SVO nabízí paletu 150 speciálních barev


17

Official partner since 1992

Cesta do Madridu Ford je zdaleka největším fanouškem fotbalové Ligy mistrů UEFA. Společnost totiž sponzoruje turnaj již osmnáctým rokem. Jak taková spolupráce probíhá?

Věděli jste, že… • S myšlenkou uspořádat Pohár mistrů evropských zemí přišel jako první Gabriel Hanot, novinář francouzského sportovního deníku L’Équipe. Poprvé se soutěž konala v roce 1955. Tehdy se hrálo od počátku vyřazovacím systémem a do soutěže se dostal pouze mistrovský klub z každé účastnické země. • Pohár dosud získalo 21 různých klubů. Tím nejúspěšnějším je Real Madrid, jemuž se podařilo triumfovat devětkrát. Madridský klub si zároveň připsal nejvíce účastí ve finále, celkem dvanáct. • Současná podoba Ligy mistrů UEFA se poprvé představila v sezóně 2002/2003. Po třech kvalifikačních kolech se 32 účastníků rozdělí do osmi skupin po čtyřech klubech. Týmy, které skončí ve skupinách na prvním a druhém místě, postupují do vyřazovacích bojů. • Statistiky londýnské společnosti Initiative Futures Sports and Entertainment uvádějí, že finále v roce 2009 mezi Manchesterem United a Barcelonou sledovalo na televizních obrazovkách 206 milionů diváků.

N

ejvýznamnější evropská fotbalová soutěž urazila od svého založení v roce 1955 dlouhou cestu. A Ford hrál při jejím vývoji nepřehlédnutelnou roli. Je s ní spojen od roku 1992, kdy se stal oficiálním dodavatelem vozů pro Ligu mistrů UEFA. Dnes je tak jejím nejdéle působícím sponzorem. Pro finále letošního ročníku, které se konalo 22. května v Madridu, Ford dodal organizaci UEFA 200 vozů včetně devítimístných minibusů a dodávek Transit. A podobnou podporu zajistí také pro následující sezónu, až se v roce 2011 nejlepší týmy Evropy utkají v londýnském finále na stadionu Wembley. „Turnaj představuje velkou logistickou výzvu, která je pro Ford jako stvořená. Jsme schopni poskytnout prostřednictvím široké sítě prodejců v Evropě organizaci UEFA velmi kvalitní služby,“ tvrdí Martin Linhart, ředitel vnější komunikace v českém zastoupení Fordu. „Dodávky Transit letos pomáhaly přepravit na madridský stadion Santiaga Bernabéu potřebné vybavení. Odvezly tam výbavu pro tiskové konference, reklamní poutače a mnoho dalších věcí, takže organizátoři zvláště ocenili přepravní kapacitu Transitu,“ dodává Linhart.

„Devítimístné minibusy Transit převážely televizní štáby, rozhodčí, zaměstnance UEFA a další pracovníky mezi stadionem, hotely, letišti a nádražími.“ Jelikož Ligu mistrů UEFA sledují každoročně stovky milionů diváků, Ford má příležitost představit velkému publiku svou modelovou řadu v celé šíři. Ford pro finálový zápas v Madridu poskytl velkou flotilu nových modelů S-MAX a Galaxy pro zajištění odvozu významných hostů. Někteří z nich se přitom takto důvěrně seznámili s vozy Ford poprvé. „Velkou část našich zákazníků tvoří fotbaloví fanoušci,“ vysvětluje Linhart. „A Liga mistrů UEFA poskytuje výjimečnou příležitost se s nimi naladit na stejnou notu. Naše účast se proto neomezuje na dodávky aut, ale pomáháme fanouškům stát se součástí soutěže. Každým rokem například prostřednictvím našeho programu Centre Circle umožníme více než 1300 budoucím fotbalistům z celé Evropy ocitnout se na trávníku s jejich hrdiny!“ Více novinek o aktivitách Fordu v Lize mistrů UEFA spolu s velkou fotogalerií z letošního ročníku soutěže najdete na www.ford.cz.

* RPSN již od 0,61 %. Akční nabídka je časově omezená. Foto je pouze ilustrační. Ceny jsou uvedeny bez DPH. Záruka platí na 3 roky nebo do ujetí 150 000 km. Informace o možnostech financování vám poskytne autorizovaný prodejce vozů Ford. Volejte infolinku 800 555 109 nebo navštivte www.ford.cz.

Vyšší patra výbavy jsou teď výhodnější

Vaše volba mezi základní a nadstandardní výbavou modelu Connect je teď mnohem příjemnější. Při koupi verze Base totiž právě teď stačí přidat jen 20 000 Kč a získáte navíc nadstandardní výbavu verze Trend v téměř dvojnásobné hodnotě – například klimatizaci, přední mlhovky, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka a nárazníky v barvě karoserie. K tomu všemu samozřejmě také prodlouženou záruku na 3 roky a výhodné financování FordCredit s nulovým navýšením!* Verze Connect Lite již od 289 900 Kč.

FordConnect

Feel the difference

www.ford.cz

Ads_CZE.indd 19 Ford Connect 210x280.indd 1

11.05.10 10:23 7.5.2010 16:27:12

* RPSN již od 0,61 %. Na nabídce se podílí FORD MOTOR COMPANY, s.r.o., společně s participujícími autorizovanými partnery Ford. Nabídka je časově omezená. Verze Base neobsahuje výbavu Celebration. Záruka platí na 5 let nebo do ujetí 200 000 km. Více informací u prodejců Ford, na www.ford.cz nebo volejte 800 555 109.

6 000 000 spokojených řidičů se nedá získat v jedné generaci

Výroční edice Transit Celebration Už šesti milionům řidičů pomáhaly a pomáhají Transity dopravit cokoli kamkoli. S maximální spolehlivostí, pohodlím a nízkými provozními náklady. A jako třešničku na dortu pro oslavence vám teď Ford nabízí speciální výroční edici Transit Celebration se stylovými doplňky ve stříbrné barvě, metalízou, zadními parkovacími čidly a Bluetooth. A to vše pouze za cenu verze Trend. Užijte si také prodlouženou záruku na 5 let v ceně vozu a výhodné financování FordCredit s nulovým navýšením. Verze Transit Base již od 354 000 bez DPH.

FordTransit

Ads_CZE.indd 20 ford_transit_Autohit_210x280.indd 1

Feel the difference

11.05.109:18:32 10:27 27.4.2010

Užitkový Ford. ECOnomicky Více než 1125 km na jednu nádrž Krajní meze Užitkové Fordy procházejí náročnými testy

Recommend Documents