TYPE SPEKANKER, EEN VERBETERDE CONSTRUCTIE VAN HET STOKLOZE BOEGANKER

kelijk kan men berekenen dat EB = I X r X V 3. H et span­ ningsverlies van de gekoppelde spanning is dus gelijk aan lijnstroom X weerstand van één buitenleiding X V 3. D.

MOTORTANKSCHIP „GIMLE” Op 30 A pril 1951 werd door Kockum’s Scheepswerf te Malmö, Zwe­ den, hun vierde nieuwbouwschip van dit jaar, het motortankschip Gimle, ge­ bouwd voor de Tankrederiet Gefion A /S (Eiv. Evensen), Oslo, Noorwegen, aan de eigenaren overgedragen. H et schip, dat op 28 Februari 19 51 te water werd gelaten, heeft een draagver­ mogen van 16.210 ton en is gebouwd volgens hoogste klasse van Lloyd’s Re­ gister of Shipping voor tankschepen, in­ gericht voor het vervoer van petroleum in bulk. H et schip is geheel gelast met campagne, brug en bak en uitgerust m et 10 midden- en 10 zijtanks. Deze zijn door een pompkamer met kofferdammen achter de brug in twee afzon­ derlijke afdelingen gescheiden,. Behalve deze ladingolietanks, met een inhoud van ca. 778.500 c u b ./ft is nog een laadruimte voor droge' lading aanwezig m et een inhoud van ca. 24.600 c u b /ft. H et schip heeft de volgende afme­ tingen: lengte over alles 533'-3", lengte tussen loodlijnen 500'-0", breedte op

spanten 63'-0", holte tot hoofddek 38'6", diepgang (zomer) 29'-10% ", bruto tonnage 10.499 r.t., netto tonnage 6221 r.t. De voortstuwing geschiedt door een 6-cylindér, tweetakt, dubbel werkende Kockum-MAN dieselmotor, die bij 110 omw/min. een vermogen van 6000 rpk ontwikkelt, waarbij het geladen schip een vaart van 15 mijl wordt ge­ geven.

Twee ladingolie-zuigerpompen, elk m et een capaciteit van 390 ton w a te r/ uur, zijn in de pompenkamer m id­ scheeps ondergebracht. Twee oliegestookte ketels m et een to­ taal VO van 300 m 2 en een uitlaatgassen ketel van VO 80 m 2, opgesteld in de machinekamer, leveren de stoom voor de lieren, de ankerspil, de ladingoliepompen en de verwarming van de olie in de ladingtanks. De scheepsaccommodatie

W o r d t eveneens door stoom verwarm d. D e dieselgeneratoren, elk m et een ca­ p a c it e i t van 150 k W en een stoomd y n a m o van 75 kW , opgesteld in de m ach in ek am er, leveren de stroom voor h e t merendeel der hulpw erktuigen in de m ach in ek am er, zoals pom pen, afscheid e r s , enz., de electrische stuurinrichting, d e verlichting en ventilatie over het ge­ h e l e schip, de kombuis, heetwaterreserv o ir s , radio-installatie en de verschillen­ d e navigatie hulpmiddelen. Zoals bij dit type schip gebruikelijk, z i j n de bemanning en de onderofficieren o n d e rg e b ra c h t in de campagne, de w e rk tu ig k u n d ig en en h et civiele, perso­ n e e l in een dekhuis op h et campagnedek, a lw a a r ook de kombuis, pantries, messr o o m s en dagverblijven voor de officie­

ren, onderofficieren en bemanning en civiel personeel zijn te vinden. De Hoofdwerktuigkundige vindt zijn ac­ commodatie in een dekhuis op het achtersloependek. De dekofficieren en de gezagvoerder zijn in een dekhuis op het brugdek en het midscheeps sloepen­ dek gehuisvest. De accommodatie voor de gezag­ voerder, de hoofdwerktuigkundige, de eerste officier en de eerste werktuigkun­ dige is zeer ruim. Zij beschikken ieder over een dag- en slaapverblijf. De gezag­ voerder heeft, in verbinding m et zijn privé accommodatie nog een salon en een eetkamer to t zijn beschikking. In het stuurhuis bevinden zich, bui­ ten de gebruikelijke navigatiemiddelen, een echolood-installatie, gyrokompas

met automatische piloot, radar, radiorichtingzoeker en SAL-log. Onder an­ dere nieuwigheden dient de mechanische ventilatie van de gehele accommodatie, zowel als de stalen reddingboten m et sloepenlieren benevens het B utterw orth tankreinigingssysteem te worden ver­ meld. N a de proeftocht w erd het schip aan de eigenaren, vertegenwoordigd door Mr. Eiv. Evensen, overgedragen. Onder de aanwezigen werden Mr. E. H . Heaser en Kapitein Thompson, die de bevrach­ ters der Eagle Oil and Shipping Co. Ltd. vertegenwoordigden en Mr. Paul Kavli, de technisch adviseur der eigenaren op­ gemerkt.

MOTORTANKSCHIP „HAVTOR” O p 19 Mei 1951 w erd door Kockums ÜVTekaniska Verkstads AB in Malmö, Z w e d e n , het m otortankschip H avtor a a n m r P.. Meyer, Oslo, Noorwegen, overgedragen. H et schip is van hetzelfde t y p e als de m otortankschepen T a n k E m p e r o r en Tank Empress, die het vorig j a a r w erden af geleverd. D e voornaamste bijzonderheden zijn: le n g te over alles 6 0 6 '-3 % ", lengte tu s s e n loodlijnen 570'-0", breedte op s p a n te n 77'-0", holte to t hoofddek 4 2 '- 9 " , diepgang (zom er) 31'-9Vz, w a t e r verplaatsing 24200 ton, bruto to n n a g e 15846 r.t., n e tto tonnage 9554 r .t. H e t schip is een geheel gelaste, vol­ g e n s het langsscheepse systeem en vol­ g e n s hoogste klasse L loyd’s Register gebouw de tanker, bestem d voor het v e rv o e r van petroleum in bulk en u it­ g e r u s t met twee langsscheepse w ater­ d ic h te schotten. D e tankruim te vóór de landingolie, d ie tw aalf midden- en vier en tw intig z ij tanks omvat, is door pompkamers tu s s e n de m iddentanks N o 4 en 5, en N o 8 en 9 in drie afzonderlijke af­ d e lin g e n gescheiden. Deze pompkamers z i j n aan de zijden van kofferdam m en

voorzien en u it gerust met twee ladingoliepompen elk. De totale pompcapaciteit bedraagt 1560 ton per uur. De stoom voor deze pompen, alsook voor de lieren, de ankerspil, de verwarmingsspiralen voor de tanks en het gehele verwarmingssysteem voor de accommo­ datie, w ordt geleverd door twee oliegestookte ketels met een totaal V.O. van 460 m 2, welke ketels achter in de machinekamer staan opgesteld. Behalve deze ketels is nog een speciale uitlaat­ gassenketel m et een V.O. van 80 m 2 aanwezig. Vóór de ladingolietanks en daarvan gescheiden door een kofferdam, bevindt zich een laadruimte voor droge lading van 34900 cu b /ft. De brandstofolie w ordt geborgen in een dieptanlc onder deze laadruimte,, in dubbelebodem tanks in de machinekamer en in dwarstanks tussen de machinekamer en de kofferdam van de ladingolietanks. De totaal inhoud bedraagt 1500 ton. Voor het transport van de bunkerolie van uit de voor compartimenten naar achteren in de machinekamer, is een speciale pompkamer m et overslag- en lenspompen onder in de BB dieptank aanwezig. Zoet water voor de ketels en de accommodatie,

ca. 45 0 ton, wordt geborgen in de achter piektank en in achter tussendektanks alsook in twee noodtanks op de open brug. De dubbelebodemtanks onder de hoofdmachine dienen voor de smeerolie. De stoomlieren m et afmetingen 8" X 12", 8"X 12" en 9" X 14" zijn resp. op het voor opperdek, het m id­ scheeps opperdek en het campagnedek geplaatst. De stoomankerspil is gecon­ strueerd voor een 2ii/ s" speciaal stalen ankerketting. De stuurinrichting is van het Asea directe type m et twee motoren en twee Leonard omvormers. H e t dek- en machinepersoneel alsook de onderofficieren zijn in de campagne ondergebracht en zij beschikken elk over een eenpersoons hut, uitgezonderd de jongens, die een tweepersoons hut hebben. De w erktuigkundigen vinden hun accommodatie in dekhuizen op het campagne- en achtersloependek, terwijl die voor de dekofficieren zich in een dekhuis op het midscheeps sloependek bevindt. De appartem enten voor de ge­ zagvoerder alsmede een speciaal appar­ tem ent voor de eigenaren zijn op het midscheeps sloependek te vinden. Zoals gebruikelijk zijn de speciale dagverblijven en messrooms voor de be­ manning, civiel personeel, onderoffi­ cieren in een dekhuis op het campagne­ dek ondergebracht, waar zich ook de kombuis bevindt. Behalve de gebruikelijke wasgelegen­ heden is in de campagne een wasserij met de nodige machines en droogkamers aanwezig. De gehele accommodatie w ordt mechanisch geventileerd en vol­ doet aan de hoogste eisen. De uitrusting om vat de meest moder­ ne navigatie middelen, als radar, gyro­ kompas met automatische piloot, echo­ lood, SAL-log en radiorichtingzoeker.

De vier lichtmetalen reddingboten waarvan twee met motor, worden door speciale sloepenlieren gehesen en ge­ streken. De hoofdmachine, een 7-cylinder tw eetakt dubbelwerkende KockumM AN dieselmotor m et zoetwatergekoelde cylinders en oliegekoelde zuigers, ontw ikkelt bij 110 omw/min. een ver­ mogen van 7000 rpk waarbij het ge­ laden schip een vaart van 14 Vb mijl w ordt gegeven. Twee diesel generatoraggregaten, elk m et een capaciteit van 220 kW en twee, stoomgeneratoren van totaal 100 kW , leveren de stroom voor vrijwel alle hulpwerktuigen in de machinekamer, nl. pompen, afscheiders, enz., de Asea stuurinrichting, de gehele scheepsverlichting, de kombuis, het ventilatie­ systeem van de gehele accommodatie, de radio-installatie en de. verschillende navigatie middelen. Bij de proefvaart waren de eigenaren vertegenwoordigd door m r P. Meyer en zijn zoons en m r H jalm ar Björge, de werf door haar Directie. Onder de aan-

wezigen werden m r G. Groschinsky, Stockholm en m r Adolf Knutson,

N IE U W E U IT G A V E N

voorkomen. H et lastige begrip: schijnbare uitzetting, zal uit dit boek ook voor velen nog nadere toelichting behoeven. Over in- en uitwendige verdampingswarmte wordt niet gesproken, de formule van Regnault wordt wel behandeld, doch over de stoomtabellen van Koch, thans algemeen gebruike­ lijk, wordt met geen woord gerept. Men mist ook een duidelijk overzicht van de in­ wendige energie. H et boek bevat geen vraagstukken, daar­ voor wordt naar een ander deel verwezen. Veel figuren zijn niet voldoende verzorgd, het P.V.-diagram, blz. 114, voor de vloeistof-damptoestand is wel bijzonder onge­ lukkig uitgevallen. Voor het middelbaar nijverheidsonderwijs en de diploma’s B en C der scheepswerktuig­ kundigen is de stofbewerking in dit boek niet uitvoerig genoeg. W . Z.

Natuurkunde voor schee^werktuigkun­ digen. Deel II, warmteleer door B. J. van Trotsenburg, herzien door ir G. Knop. Uitgave van H . Stam. Prijs ƒ 3,— . D it werkje is bestemd voor de opleiding tot het voorlopig diploma en het diploma A.M., beide voor scheepswerktuigkundigen. H et is zeer beknopt gehouden (99 bladzij­ den, 221 vraagstukken, 33 figuren). D it 'heeft to t voordeel, dat de prijs betrekkelijk laag is, waarbij men echter bedenken moet, dat voor een volgend diploma een ander, uitgebreider, leerboek nodig is. Bovendien zal bij het gebruik op verschillende plaatsen nadere toelichting van de docent wenselijk zijn. Zo zijn bijv. in de stoomtabel de waar­ den van de in- en uitwendige verdampingswarm te aangegeven, terwijl deze begrippen in de paragraaf over de verdampingswarmte niet behandeld worden. Eigenaardig is, dat in de stoomtabel de getallen van Mollier aangegeven worden, terwijl reeds in 1937 de standaardtabellen van Koch verschenen zijn, die thans alge­ meen gebruikt worden. Verder zijn in de tabel van eenheden verschillende afkortingen niet in overeenstemniing m et de notaties, die thans gebruikelijk zijn. Zo treft men bijv. aan: calorie of kg-calorie (kcal) en gram-calorie (gcal) in plaats van calorie (cal) en kilocalorie (kcal). Ook is aangegeven voor atmosfeer de af­ korting at in plaats van atm.

Natuurkunde voor het middelbaar nijver­ heidsonderwijs. Deel II, warmte door drs G. J. Grobben. Tweede druk, prijs inge­ naaid ƒ 4,90, gebonden ƒ 5,90. Uitgave van N ijgh en Van D itm ar N.V. Bij d it boek is blijkbaar vooral gestreefd naar grote beknoptheid. Zo vermeldt de schrijver in het voorbericht, dat het P.T.diagram is weggelaten om overlading te

Malmö, van de Caltex Oil Co. opgem erkt.

PRINSELIJK BEZOEK OP VRIJDAG 25 MEI 1951 B IJ BODEW ES’ SCHEEPSW ERVEN N.V. TE M ARTENSHOEK

REDE uitgesproken door de Minister van Economische Zaken, Prof. D r J. R. M. van den Brink, bij de opening van het Derde W ereld Petroleum congres op Maandag 28 Mei 1951 te V G ravenhage. Mijnheer de Voorzitter, Koninklijke Hoogheid, Excellenties, Dames en Heren, Gaarne heb ik gevolg gegeven aan de u it­ nodiging om het Derde Wéreld Petroleumcöngres met een enkel woord in te leiden. De Nederlandse Regering heeft het op hoge prijs gesteld, dat de organisatoren van dit Congres hebben besloten als plaats van bijeenkomst voor het eerste Congres na de tweede wereld­ oorlog Nederland te kiezen. Behalve een blijk van vertrouwen in de gastvrijheid en de organisatiezin van de Nederlanders, is deze keuze tevens een erkenning van de belangrijke plaats van de Nederlanders in de olieindustrie. D it Derde Wereld Petroleumcongres be­ wijst dat leidende personen uit grote op zich­ zelf staande ondernemingen, die ieder wereld­

omvattende belangen hebben, op velerlei ge­ bieden to t samenwerking kunnen komen, wanneer het er om gaat de taak, waarvoor men is gesteld, zo goed mogelijk te vervullen. H et gemeenschappelijk belang: ,,De verho­ ging van de welvaart voor zover deze binnen de mogelijkheden van de petroleumindustrie ligt” , is het bindende element op dit congres. Terecht m.i. is derhalve als laatste en be­ langrijkste doel van dit congres gesteld: „to show the consumers of oil products th at the oilindustry provides the best products th at science and technique can creatc”. W ellicht nog meer dan voor andere in­ dustrieën springt voor de petroleumindustrie de wenselijkheid van een intensieve interna­ tionale uitwisseling van gedachten in het oog. De noodzaak om in deze kapitaal­ intensieve industrie wereldproductie en -verbruik aan elkaar aan te passen en de wenselijkheid van een coördinatie van de internationale research, hebben in belang­ rijke mate to t de ontwikkeling van de inter­ nationale structuur van de olie-industrie geleid. Nederland is haar bijdrage in deze o n t­ wikkeling niet schuldig gebleven; De N eder­ lander heeft zich steeds door zijn geaardheid en uit hoofde van de geografische ligging van zijn land internationaal georiënteerd, zowel op het gebied van kunsten en wetenschappen, en van handel en scheepvaart, als op dat van de industrie. De vrije uitwisseling van ideeën en de vrije ontplooiing van het internationale ruilverkeer heeft de Nederlander steeds ge­ zien als essentiële voorwaarden to t verhoging van het algemeen welvaartspeil. N iet zonder enige trots mag de Nederlandse Regering dan ook constateren, dat Nederland in de internationale ontwikkeling van de olie-industrie een niet onbelangrijke rol heeft gespeeld. Nederlandse ondernemers hebben vroegtijdig activiteit ontplooid op het ter­ rein van de internationale organisatie van het oliebedrijf: de exploratie, de research, de aan­ passing van opbrengsten uit over de gehele wereld verspreide productiegebieden m et de

behoeften in de consumptiegebieden en het streven naar rationalisatie in de opeenvol­ gende stadia van het wereldomvattend olieproductieproces. Nederland heeft dan ook sinds lang in alle delen van de wereld een aandeel in de explo­ ratie en exploitatie van petroleumgebieden. H e t heeft binnen zijn grenzen ondernemingen welker internationaal belang ver uitgaat boven het reeds aanzienlijke belang, dat zij u it hoofde van locale productie, verwerking, distributie en het creëren van werkgelegen­ heid voor de Nederlandse economie hebben. H e t is vanwege dit aandeel van Nederland in de historische groei van de internationale economie en ik zou haast willen zeggen van­ wege de mede-verantwoordelijkheid, welke Nederland voelt voor de verdere ontplooiing hiervan, dat de Nederlandse Regering zulk een grote belangstelling voor dit Congres heeft, alsook zulk een waardering voor de keuze van Nederland als land, waar het Derde W ereld Petroleumcongres w ordt ge­ houden. D it Congres zal zich bezig houden m et de bespreking van een groot aantal technische onderwerpen betreffende de petroleumindus­ trie in de ruim ste zin. De discussies zullen zich concentreren op het onderdeel van de activiteit van de aardoliemaatschappijen, dat pleegt te worden aangeduid als de weten­ schappelijke en technische research. D it is een uiterm ate belangrijk onderdeel van de werkzaamheden van de oliemaatschappijen. Ik ben er namelijk van overtuigd, dat de grote vlucht, die de toepassing en h et gebruik van aardolieproducten heeft genomen, vooral te danken is geweest aan de vooraanstaande plaats, die deze research bij de petroleumin­ dustrie steeds heeft ingenomen en nog in ­ neemt. W anneer men zich realiseert, dat aan­ vankelijk slechts een deel van de ruwe aard­ olie in de vorm van petroleum practisch ge­ bruikt kon worden, namelijk voor niets anders dan verlichtingsdoeleinden, en dat zij thans, nog geen honderd jaar later, de grond­ stof vorm t voor veertienhonderd verschil­ lende producten, dan is d it m.i. een sprekend

PERSONALIA G o ud en J u b ile u m v a n de h e e r C. J . H a g e d o o rn Op 10 Juni 1951 herdacht onder grote be­ langstelling de heer C. J. Hagedoorn, Direc­ teur van Peck & Co. N .V . te Amsterdam, <de dag waarop hij vijftig jaar geleden zijn loop­ baan bij deze vennootschap aanving. Als jongste bediende trad de heer Hage­ doorn bij Peck 8t Co. in dienst. Reeds spoedig wist hij zich een leidende positie in het bedrijf te veroveren. / H e t wekte dan ook geen verwondering, dat de toenmalige Firm anten van Peck & Co. hem. in 1929 to t Algemeen Procuratiehouder be­ noemden. Als bekroning voor zijn grote ver­ diensten jegens de Firma werd ,de heer Hage­ doorn in 1942 als firm ant opgenomen, terwijl hij bij de om zetting van de Firma in N .V . tot D irecteur benoemd werd. Zowel in industriële als handelskringen geniet de heer Hagedoorn een grote bekend­ heid. T alrijk zijn de functies, die hij in het Nederlandse bedrijfsleven bekleedt. Ter gelegenheid van dit Gouden Jubileum

bewijs van de vruchtdragende resultaten, die het wetenschappelijk en technisch speur­ werk in zo ruime mate heeft af geworpen. H et is verheugend te constateren, dat thans ook in andere industrietakken steeds meer de be­ tekenis, ja, de noodzaak van een goed ontwik­ kelde research w ordt ingezien. H e t belang van de ontwikkeling van de wetenschappelijke en technische research voor de welvaart der volkeren w ordt niet gemakkelijk overschat. D it Congres is een manifestatie van inter­ nationale samenwerking. Deskundigen uit vrijwel alle landen ter wereld zijn hier aan­ wezig. Ik acht dit van uitnemend belang, om­ dat de internationale samenwerking hiermede practisch en daadwerkelijk w ordt bevorderd. De buitenlandse gasten, die in zo groot aan­ ta l zijn gekomen, wens ik een prettig en aan­ genaam verblijf in ons land toe. U allen wens ik toe, dat de doeleinden, die de initiatief­ nemers zich voor ogen hebben gesteld, volle­ dig zullen worden bereikt; namelijk om in de petroleumindustrie „to focus attention on, and to further the study of Science and technique” , „to initiate discussions, to provide facilities, and to give opportunities through personal contacts, to exchange freely knowledge and information” , and „to show the consumers th at the oil industry provides the best products th a t Science and technique can create” . Hiermede verklaar ik het Derde Wereld Petroleumcongres voor geopend.

T ot Voorzitter der Nederlandsche Reedersvereeniging voor het jaar 1951 werd verkozen Jhr H . G. A. Quarles van U fford van de Koninklijke Shell Groep, en tijdelijk to t Ondervoorzitter de heer H. A. Crommelin, Directeur van de Koninklijke Rotterdamsche Lloyd te Rotterdam.

JA A R L IJK SE A LG E M E N E V ERG A D E­ R IN G V A N D E N E D E R L A N D SC H E R E E D E R S V E R E E N IG IN G

Voorgesteld voor het B uitengew oon L id ­ m a a tsc h a p : A. C. SCHOBBEN, Directeur Koeltechn. fabr. Schobben & Le Noble, Walchersestraat 69, Rotterdam. Voorgesteld door B. H . van Schoon­ hoven van Beurden. Eventuele bezwaren, schriftelijk binnen 14 dagen aan het Algemeen Secretariaat, Heemraadssingel 194, Rotterdam , Telefoon 52200.

Op 23 Mei 1.1. heeft te ’s-Gravenhage plaats gevonden de Jaarlijkse Algemene Ver­ gadering van de Nederlandsche Reedersvereeniging. In deze vergadering hield de Voorzitter, de heer J. P. Kruseman, Directeur van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maat­ schappij te Amsterdam, een rede.

VER EE N IG IN G V A N TEC H N IC I OP SCH EEPV A AR TG EBIED O p g c r i c h t 1 J u l i 1898 A l g e m e e n S e c r e t a r i a a t : H e e m r a a d a s i n g e l 194, R o t t e r d a m T e l e f o o n 52200

BALLOTAGE

De volgende heren zijn de Ballotage­ commissie gepasseerd: Voor gesteld voor het G ew oon L id m a a t­ schap: C. JO N G EN BU RG ER, Calculator Afd. W erktuigbouw bij de Arnhemsche Stoomsleephelling Mij. N .V .,-Arnhem, H oofdstraat 30, De Steeg. Voorgesteld door J. Buursema. J. H . TÖ N S, Eigenaar Fabriek van Appara­ ten en Pijpleidingen, Coolhavenstraat 40, Rotterdam. Voorgesteld door J. de Vries. C. V ERDO NK, Oud-Hoofdw erktuigkundige der Kon. Paketvaart-M ij., Henegouwerlaan 39a, Rotterdam. Voorgesteld door J. van Batavia.

NIEUWSBERICHTEN had ten kantore van Peck & Co. N .V. op Maandag 11 Juni j.1. onder zeer grote belang­ stelling van 2.30 — 5 u u r een receptie plaats. Op Zaterdag 9 Juni j.1. werd de Jubi­ laris door het personeel gehuldigd, G ouden J u b ile u m v an de h e e r G. J. B ilderbeek Op 2 Juni 1951 herdacht onder grote be­ langstelling de heer G. J. Bilderbeek, Direc­ teur van Gebr. Stork & Co’s Apparatenfabriek de dag waarop hij voor vijftig jaren bij de firma Gebr. Stork in Hengelo in dienst trad. De heer Bilderbeek kwam bij Gebr. Stork in dienst op 19-jarige leeftijd, na de Machinistenschool in Amsterdam met succes te hebben doorlopen, en is sedertdien, m et een tussenperiode van enkele jaren als Hoofd­ ingenieur bij de firm a V an Gelder, steeds met Gebr. Stork in contact gebleven. Op de gehouden feestavond van 2 Juni j.1. in Krasnapolski te Amsterdam deed de bur­ gemeester van Amsterdam, Mr. d’Ailly de

mededeling, dat de heer Bilderbeek door H.M. de Koningin was benoemd tot Officier in de Orde van Oranje Nassau. De W ereldscheepsbouw in h e t eerste k w a r ta a l v a n 1951 In. „Schip & W erf” no 10 van 11 Mei 1951 pag. 201 werd abusievelijk vergeten de bron te vermelden. D it moet zijn: Lloyd’s Register o f Shippmg. N .V . v / h J. de Boer & Co. (F iliaa l R o tte rd a m ) Op Donderdag 7 Juni 1951 werd een receptie gehouden bij de N .V . v /h J. de Boer & Co. filiaal Rotterdam , ter gelegenheid van de officiële opening van de nieuwe kantoren en magazijnen aan de Boezemsingel 44-45 te Rotterdam . H e t Rotterdamse filiaal van de N .V . De Boer’s Asbest Rubber & Brandweermateriaal werd in 193 5 opgericht en destijds ge­ vestigd aan de Gedempte Glashaven 15. Reeds na enkele jaren bleek hier de magazijn­

ruim te te klein, en kon door bij trekking van ruim te in de Jufferstraat weer aan de steeds groeiende vraag naar asbest- en brandweermaterialen, rubberslangen en pakking wor­ den voldaan. Begin 1940 moest echter naar een betere verkoopruimte worden omgezien en slaagde men er in om onder het viaduct Hofplein aan de Raam poortstraat een flinke ruimte in te richten. Veel plezier heeft men daar niet beleefd, w ant de zaak die op 7 Mei 1940 ge­ opend werd, ging bij het grote bombardement van Rotterdam geheel verloren. N a een jaar gastvrij onderdak gevonden te hebben bij een Schiedamse relatie, gelukte het in A pril 1941 om weer in Rotterdam een pand te verkrijgen aan de Spanjaardstraat 11. Direct na de oorlog, toen de voorraden steeds uitgebreider werden, bleek ook deze ruimte te klein te worden. In het na-oorlogse R otter­ dam was het echter zeer moeilijk om een ge­ schikte bedrijfsruimte te vinden, en heeft men zich enkele jaren moeten behelpen. N u is het echter zover dat de Firma De Boer een waardige bedrijfsruimte kan tonen aan de Boczemsingel 44/45. Daar is na een grondige verbouwing een voor d it bedrijf ideale magazijnruimte ontstaan, waar alle door hen gevoerde artikelen in grote ver­ scheidenheid in voorrraad zijn.

Tewaterlatingen Op Zaterdag 26 Mei 1951 werd bij de N.V. Scheepswerven v /h P. & A. Ruijtenberg te Raamsdonksveer met goed gevolg een nieuwe motorspits te water, gelaten voor binnen­ landse rekening. De afmetingen bedragen 38,70 X 5,05 X 2,30 m, laadvermogen ca 320 ton; in het schip zal een 4-cyl. 135 pk Benz-motor worden geplaatst. D irect na de tewaterlating werd de kiel gelegd voor een dito motorschip, eveneens voor binnenlandse rekening. Verder worden op de reparatie-dwarshelling van genoemde N.V. 2 schepen verbouwd to t motorschip, terwijl bovendien een motorschip 6 m wordt verlengd, benevens de gangboorden met denneboom verhoogd. D it is reeds het vierde vaartuig dat in 1951 werd verlengd. Op Woensdag 30 Mei 1951 werd bij de Scheepswerf Apol te W irdum met goed ge­ volg te water gelaten het m.s. Manta, in.aan­ bouw voor de C.V. Dotreman’s Scheep­ vaartbedrijf te Groningen. De bijzonderheden zijn: Deadweight circa 460 ton. In het schip zal een 3 60 p k M.A.K. motor geplaatst worden. Lengte 1.1. 42.— m, breedte 7.18 m, holte 3.10 m. H e t schip w ordt gebouwd onder toezicht van Bureau Veritas. Op 2 Juni jl, werd m et goed gevolg te w ater gelaten bij Gebr. Van Diepen te Westerbroek het m.s. Toos, in aanbouw voor de heer Groenenboom te Den Haag. De af­ metingen zijn: lengte 1.1. 49.— m, breedte 8.2 5 m, holte 3.60 m, Deadweight circa 600 ton. In het schip zal een 395 p k Deutzmotor geplaatst worden. H ét schip wordt onder toezicht van Bureau Veritas gebouwd. 2 Juni 11. heeft bij Cockerill S.A, te Hoboken de tewaterlating plaats gevonden van het passagiersschip V era Cruz, aldaar in aanbouw voor rekening van de Companhi'a Colonail de Navegacao te Lissabon. De Vera C ruz is het grootste schip ooit in België ge­ bouwd1, en zal tevens het grootste en snelste

schip van de Portugese koopvaardijvloot zijn. Lengte o.a., breedte, holte tot opperdek en beladen diepgang bedragen resp. ca. 18 5, 23, 16 en 8 m. H e t schip heeft een d.w. van ca. 21.000 ton en zal worden voortgestuwd door een turbine-installatie met een ver­ mogen van 22.000 pk welke een dienstsnelheid van ruim 20 m ijl oplevert. Aan boord is accommodatie voor 1600 personen, incl, een bemanning van ca. 300 koppen. N a de tew aterlating werd de kiel gelegd van het zusterschip Santa Maria, en even­ eens die van de Sana, een kustvaartuig van 13 50 ton voor dezelfde rederij.

Proeftochten Op Maandag 28 Mei 1951 had de succes­ volle proeftocht plaats van het m.s. Martje, gebouwd bij de N .V . N oord Nederlandsche Scheepswerven te Groningen, voor rekening van de N.V. Zeevaart-Mij. „Hoornsche Diep” te Groningen. H et schip heeft de vol­ gende afmetingen: lengte tussen loodlijnen 47.76 m; breedte 8 m ; holte 3.40 m. H et schip is van het gladdektype, met bak en kampanje. Brt. 399. Laadvermogen circa 560 ton. Een 360 pk M.A.K. motor is geïnstal­ leerd. Snelheid op de proefvaart was 10 mijl p.u. H et schip w ordt gebouwd onder hoogste klasse Bureau Veritas. Op 29 Mei 1951 had de goedgeslaagde proeftocht plaats van het m.s. Tnule ge­ bouwd bij Gebr. Coops te Hoogezand, voor rekening van de heer K. Koster te Kampen. De afmetingen zijn: lengte 1.1. 39.15 5 m; breedte 6.90 m ; holte 2.896 m; type: ééndêkschip met bak en kampanje, laadver­ mogen circa 350 ton; tonnage: bruto 293, netto 163; motor: 195 pk Bronsmotor; snel­ heid 97* mijl p.u. H et schip wordt ge­ bouwd onder hoogste klasse Bureau Veritas voor Grote K ustvaart. 22 Mei 11. heeft op de Eems de geslaagde proefvaart plaatsgevonden van het motorkustvaartuig W ester dok, voor rekening van de N.V. Zeevaart Mij. „Navigare” te Am ­ sterdam gebouwd door de C.V. G. J. van der W erff’s Scheepsbouw te Westerbroek (G r.). De Westerdok is een shelterdeckschip, meet 399 ton bruto bij een draagvermogen van 585 ton en is uitgerust met een 4 -tact 8-cyl. 500 pk direct omkeerbare Werkspoor­ motor, welke tijdens de proeftocht een snel­ heid van ca. 11 m ijl opleverde. H et schip is gebouwd onder toezicht van het American Bureau of Shipping, A tlan­ tische Vaart en Scheepvaart-Inspectie, voor de onbeperkte vaart. H et is bestemd voor de geregelde dienst van de Phoenix-Lijn Amsterdam-Londen vv. De voornaamste afmetingen zijn: l.o.a. 56 m, l.t.1.1. 51 m, breedte 8.60 m en holte 3.15/3.10 m. Aan dek staan twee masten opgesteld waarvan er één voorzien van twee 5-tons laadbomen en de andere van twee 3-tons laadbomen, met Bodeweslieren, welke wor­ den aangedreven door 14-16 pk Listerhulpmotoren. Op de Eems vond 8 Juni jl. de technische proefvaart plaats van het nieuwe motorkustvaartuig Shamrock, dat speciaal is gebouwd voor het vervoer van fruit, groente en vis, en daarom de bijnaam Fruitjager heeft ont­ vangen, ook al door de geladen snelheid van 111/2 mijl, welke men gewoonlijk niet bij kustvaartuigen pleegt aan te. treffen.

De Shamrock — zo genoemd naar de bloem die het nationale zinnebeeld van Ier­ land is — werd voor rekening van E. W agenborg’s Scheepvaart- en Expeditiebedrijf N .V . te Delfzijl en een bekende R otter­ damse groenten- en fruitexporteur gebouwd door de scheepswerf der firm a Gebr. Sander te Delfzijl. H et schip werd ontworpen door het scheepsbouwkundig bureau J. Goedkoop te Delfzijl, en m unt uit door bijzondere scherpte en constructie. Lengte o.a., lengte t.l.L, breedte en holte bedragen respectieve­ lijk 50,6 m, 45.50 m, 7.16 m en 3.20 m. De laadcapaciteit bedraagt ca. 18.000 f t 3 bij een draagvermogen van 3 50 ton. De voortstuwingsinstallatie bestaat u it een M.A.K.Dieselmotor m et een vermogen van 390 pk. De ventilatie van de laadruimen w ordt ver­ zorgd door 4 electrisch aangedreven fans. De bouw van het schip heeft plaats gevon­ den onder de hoogste ■klasse van Bureau Veritas, m et certificaat voor de Atlantische vaart.

Scheepsverlxezen Gedurende de maand April zijn er volgens de statistiek van The Liverpool Underw riters’ Association 6 schepen (in April 1950 ook 6) metend 19.697 r.t.b. (24.916 r.t.b .) als totaal verlies van de wereldkoopvaardijvloot afgeschreven. Deze schepen waren het Br. s.s. Ketos (6220) op reis van Aalborg naar Rio de Janeiro, vergaan na een explosie in de machi­ nekamer; het Am. Andrea F. Luckenbach (8170), San Francisco en Honolulu-Yokohama, op rif gevaren bij de N oordkust van Kauai, gestrand, na gedeeltelijke lossing der ladipg m et assistentie weer vlotgekomen, totaal verlies; het Deense s.s. A stra (2709), N ew York-Havana, gezonken, 14 mijl E v A tlantic City na aanvaring m et het Am. s.s. Steel Inventer; het Br. s.s. Bcdenham (1206), Plym outh-G ibraltar en Malta, o n t­ ploft in Gibraltar en gezonken; het Jap. m.s. Inosaki Maris (880), in Januari bij Cape Muroto in Japan gestrand en het It. m.s. G m sthia (512), op een onbekende rots ver­ loren gegaan. Over dezelfde maand werden er 629 schadegevallen gerapporteerd (v. j. 569), verdeeld over 105 gevallen van stormschade, 82 strandingen, 124 aanvaringen, 3 0 bran­ den en ontploffingen, 122 gevallen van machine- en /of schroef schade en 166 ge­ vallen waarvan de oorzaak niet kon worden vastgesteld.

Overdrachten In de buitenhaven te Ylissingen werd 9 Juni jl. het door de N .V . Koninklijke M aat­ schappij „De Schelde” gebouwde motorschip Maipi'i, bestemd voor het vervoer van emi­ granten, aan de Argentijnse regering, die de opdracht to t het bouwen van dit schip had verstrekt, overgedragen. Aanwezig waren o.a. de gezant van A r­ gentinië in ons land, Antonio M. R. Valenzuela, de vertegenwoordiger van de Argen­ tijnse Minister voor Transportwezen, Jose Bares, de consul-generaal van Argentinië voor Nederland, Julio N . Pereda, en de A r­ gentijnse consul te Rotterdam , A. Rella, alsmede de kapitein van het schip, Juan Marquez. Van Nederlandse zijde waren de waarnemend commissaris der Koningin in Zeeland, m r A. J. van der Weel, de Griffier

der Staten, m r J. Pilaar en de burgemeester van Vlissingen, m r B. K olff, aanwezig. De beer A. Smit, directeur van de N .V . Koninklijke Maatschappij „De Schelde” , sprak de gasten in het Spaans toe. De heer Bares dankte voor de aan het schip bestede zorg en gewaagde van de goede betrekkin­ gen, welke tussen de republiek A rgentinië en ons land bestaan. H ij bracht tenslotte hulde aan Koningin Juliana en Prins Bernhard. Onder het spelen van de volksliederen werd de Nederlandse vlag op de M aipu neer­ gehaald en de Argentijnse vlag gehesen. E nkele besch o u w in g en o v e r de S cheepvaartpool Deskundigen uit scheepvaartkringen ver­ wachten, dat de V. Staten, indien to t vor­ ming van een scheepvaartpool m ocht worden overgegaan, ruim 3000 koopvaardijschepen, die onder Amerikaanse vlag varen, ter be­ schikking van deze pool zouden kunnen stellen. Volgens het in Mei door de N A T O Plan commissie voor de grote vaart goedge­ keurde plan zouden alle N A T O -landen de koopvaardijschepen, die onder h u n vlag varen, ter beschikking stellen voor het vormen van een pool en een civiele commissie zou dan de beschikbare scheepsruimte ver­ delen om in de dringendste behoeften te voorzien. Landen, die niet bij de N A T O aangesloten zijn, doch wel bijdragen to t de gezamenlijke krachtsinspanning voor de defensie zouden uitgenodigd worden h u n schepen ook ter be­ schikking te stellen, m ocht in geval van nood dit plan ten uitvoer worden gebracht. Bij een onlangs door de N ationale Fede­ ratie van Amerikaanse scheepseigenaars ge­ houden enquête is gebleken, dat momenteel 1310 koopvaardijschepen die particulier eigendom zijn en voor de grote v aart ge­ schikt zijn de Amerikaanse vlag voeren. H u n tonnage bedraagt ruim 15.500.000 br. ton, een record tonnage en 50 % meer dan in 1939. Bovendien zijn 319 koopvaardijschepen, die eigendom van de Amerikaanse regering zijn door particuliere Amerikaanse scheep­ vaartmaatschappijen gecharterd of van de regering gehuurd, resp. worden zij tegen een vergoeding door deze maatschappijen ge­ bruikt. Deze schepen moesten in gebruik genomen worden om het tekort aan scheepsruimte aan te vullen, dat veroorzaakt is door de internationale toestand. Sedert het einde van de tweede wereld­ oorlog hebben particuliere Amerikaanse scheepvaartondernemingen 821 oceaanschepen van de Amerikaanse regering gekocht waarmee een bedrag van bijna $ 800.000.000 gemoeid was. Bovendien hebben deze maat­ schappijen ruim $ 300.000.000 besteed aan de bouw van nieuwe schepen en de verbete­ ring van schepen, die voor of tijdens de oorlog gebouwd zijn. Thans telt de koopvaardijvloot, voor zo­ ver de schepen particulier eigendom zijn en onder Amerikaanse vlag varen in totaal 805 normale vrachtschepen metende in totaal 8.3 5 5.000 br. ton, 45 vrachtschepen met passagiersaccommodatie m et een totale ton­ nage van 340.000 to n en 460 tankschepen welke in totaal 6.834.000 to n meten. 85 % van de vrachtschepen, 95 % van de vrachtschepen met passagiersaccommodatie en 40 % van de tankschepen w ordt gebruikt voor het internationale goederenvervoer.

De tonnage van de koopvaardijschepen, die op het buitenland varen en door particu­ liere maatschappijen geëxploiteerd worden is ongeveer 8.5 00.000 ton groter dan vóór de tweede wereldoorlog, terwijl momenteel de totale tonnage van de schepen, die op de binnenlandse routes gebruikt worden 700.000 ton kleiner is. De grotere tonnage welke is ingelegd op de buitenlandse handelsroutes is mede te danken aan het, feit, dat voor het vervoer van' de enorme hoeveelheden goederen ten behoeve van steunprogramma’s in het buiten­ land, voor het vervoer van militaire be­ nodigdheden naar de UNO-troepen in Korea en voor de verdediging van de vrije volkeren en het verlenen van militaire bij­ stand veel scheepsruimte nodig was en is. De nationale federatie van scheepseige­ naars wijst er op, dat de tonnage van passa­ giersschepen 62 % van voor de oorlog be­ draagt. Voorts, dat de Amerikaanse scheep­ vaartmaatschappijen blijkbaar niet in de gelegenheid zijn geweest Imn vloot weer in dezelfde mate aan te vullen als buitenlandse maatschappijen gedaan hebben. De Federatie dringt er op aan, dat het Congres wettelijke maatregelen zal nemen om de bouw van Amerikaanse passagiersschepen te bevor­ deren. Behalve de schepen, die particulier eigen­ dom zijn, of regerings eigendom zijn en geëxploiteerd worden door particuliere maat­ schappijen, zijn er ongeveer 1400 libertyschepen door de regering opgelegd. Deze kunnen echter zo nodig weer in de vaart gebracht worden. Sedert Maart is zulks reeds met 125 libertyschepen geschied. Op 1 Mei waren 40 Oceaanschepen voor de koopvaardij in aanbouw; 26 van deze •schepen waren door de Amerikaanse regering besteld, 12 door particuliere maatschappijen en 2 werden gebouwd in gezamenlijke op­ dracht van de Amerikaanse regering en par­ ticuliere belangen. Volgens de Amerikaanse richtlijnen voor de koopvaardij moet minstens 50 % van de Amerikaanse buitenlandse handel met schepen onder Amerikaanse vlag vervoerd worden. Genoemde Federatie beweert echter, dat in 195 0 slechts 45 % van de door Amerika geëxporteerde en geïmporteerde goederen met Amerikaanse koopvaardijsche­ pen vervoerd is en dat dit percentage nu zelfs slechts 3 5 bedraagt, het scheepsvervoer naar Canada en de lading van schepen die onder militair gezag staan niet meege­ rekend. V oorstel v a n de N .A .T.Q . om de A tla n ­ tische landen h u n schepen in een pool onder te brengen Door het Amerikaanse Ministerie van Buitenlandse Zaken is op 25 Mei 11. meege­ deeld, dat door de N.A.T.O. voorgesteld is in geval van oorlog en onder soortgelijke ernstige omstandigheden de schepen van de Atlantische Mogendheden in een pool onder te brengen. Mocht het tot de vorming van een dergelijke pool komen, dan zullen landen, die niet to t de N.A.T.O. behoren, uitge­ nodigd worden hun Oceaanschepen bij de reeds in de pool ondergebrachte, te voegen. Hieronder volgt de volledige tekst van deze mededeling. Overeenkomstig de instructie van de A t­ lantische Raad heeft de plancommissie van de N A T O voor de grote vaart een voorlopig plan uitgewerkt voor het onderbrengen van

alle Oceaanstomers in een enkele pool en de verdeling van de beschikbare scheepsruimte in tijd van oorlog of onder soortgelijke ernstige omstandigheden, volgens welic plan onder dergelijke omstandigheden een inter­ nationale organisatie met een civiel karakter in het leven zal worden geroepen welke orga­ nisatie de Defense Shipping Autliority ge­ noemd zal worden. Het doel van dit lichaam zou zijn, te verzekeren, dat een zo economisch mogelijk gebruik van de beschikbare scheepsruimte gemaakt wordt en daarnaast te verzekeren dat de beschikbare schepen zo doeltreffend mogelijk gebruikt werden om zowel mili­ taire als de civiele behoeften van de deel­ nemende landen te bevredigen volgens een in onderling overleg van tevoren vastgestelde rangorde. De voornaamste beginselen waarvan deze organisatie bij haar werkzaamheden zou u it­ gaan, zijn dat elke deelnemende regering in tijd van oorlog of in geval de staat van oorlog afgekondigd wordt, alle koopvaardij­ schepen van de grote vaart, die de vlag van het betrokken land voeren, onder haar hoede neemt en deze in een centrale pool onder­ brengt om gebruikt te worden voor het door deze organisatie vast te stellen doel en op de door deze organisatie te bepalen route. Elke regering zou met de eigenaars van deze schepen een regeling moeten treffen, die als een binnenlandse aangelegenheid van de be­ trokken regering beschouwd zou worden, doch die een dergelijk karakter zou moeten dragen dat de eigenaars van een bepaald schip geen direct belang heeft bij de finan­ ciële resultaten van het gebruik van zijn schip of schepen. Voor de regeling van de dagelijkse gang van zaken zouden 2 hoofdbureaux gevestigd moeten worden; één te Washington en een te Londen, en alle deelnemende regeringen zouden het recht hebben in beide vertegen­ woordigd te zijn. Hoewel alle in de pool ondergebrachte schepen overal op de wereld ingezet kunnen worden, zal het te Washing­ ton gevestigd bureau zich in de eerste plaats bezig houden met de scheepvaart en de be­ hoefte aan scheepsruimte van het Westelijk Halfrond, terwijl het bureau te Londen zich in de eerste plaats zal bezig houden met de scheepvaart op en de behoefte aan scheeps­ ruimte van het Oostelijk Halfrond. Het ligt in de bedoeling om, zou de D.S.A. in het leven geroepen worden, de landen die niet bij de N ATO aangesloten zijn, doch wel aan de gezamenlijke krachtsinspanning deelnemen uit te nodigen hun koopvaardij­ schepen voor de grote vaart eveneens in de pool onder te brengen en zich in de organi­ satie te laten vertegenwoordigen. Stijgende a ctiv ite it op A m erikaanse Scheepswerven Gedurende het afgelopen jaar steeg de werkgelegenheid op de Amerikaanse Scheeps­ werven met 40 % , terwijl een doorgaande stijging gedurende de eerstvolgende 6 maan­ den algemeen verwacht wordt, aldus het Am. Ministerie van Arbeid. Een onderzoek bij 51 firm a’s toont aan, dat in Februari ongeveer 209.000 arbeiders op scheepswerven werkzaam waren. D it aan­ tal is gebaseerd op rapporten van de werven, wier gecombineerde werkgelegenheid 75 % van de Amerikaanse Scheepsbouw vertegen­ woordigt.

Eén van de oorzaken voor deze stijgende werkgelegenheid wordt tocgeschreven aan het weer in dienst nemen van schepen uit de tweede Wereldoorlog. Door het aangaan van contracten voor nieuwbouw, zal het aantal arbeiders in Juni 1952 ongeveer 400.000 bedragen. Ook de werktijden bij de verschillende scheeps­ werven werden nagegaan. H et bleek, dat bijna alle ondernemingen een 40-urige werk­ week hadden. Geen enkele werf werkte minder dan 40 uur, terwijl slechts 5 werven 48 uur per week lieten werken. W E ST-D U ITSLA N D D e w ederopbouw v a n de D uitse vloot D r Secbohm, de West-Duitse minister van koopvaardij heeft onlangs in Hamburg enkele gezichtspunten naar voren gebracht, over de bouw van transatlantische passa­ giersschepen. De strijd om de blauwe wimpel heeft, al­ dus de heer Seebohm, geen waarde meer. Rei­ zigers die haast hebben nemen tegenwoordig het vliegtuig en het is bijna niet interessant meer om transatlantische passagiersschepen te bouwen van het type Bremen en Europa, tegenwoordig Liberté geheten. We zullen deze schepen dan ook niet gaan bouwen, afgezien van het feit, dat we vóór alles vrachtschepen nodig hebben. Duitsland zal zich dan ook meer toeleggen op vracht- en passagiersschepen, die slechts een klein aantal passagiers kunnen vervoeren. Toen men de heer Seebohm nader vroeg naar de afmetingen en snelheden, die hij het meest geschikt achtte, antwoordde hij, dat zijns inziens schepen groter dan 15000 ton en sneller dan 20 knopen, geen voordelen bieden uit economisch opzicht, indien men de zeer hoge bouwkosten daarbij in aan­ merking neemt. G rote opdrachten, voor T u rk ije De diverse Duitse werven hebben momen­ teel een groot aantal opdrachten van Turkije gekregen. In totaal heeft men momenteel 16 schepen onderhanden en verder 8 waterpijpketeis. Deze opdrachten worden door het Marshall plan gefinancierd1. Verdere opdrachten schijnen nog op komst te .zijn en wel 4 vrachtschepen van 5000 to t 6000 bruto reg. ton en een groot drijvend dok. In dit verband kan nog opgemerkt wor­ den, dat behalve de bovengenoemde op­ drachten momenteel bij de werf de Rendsburg een grote sleepboot in aanbouw is en 4 loodsvaartuigen terwijl de werf Kremer Sohn in Elmshorn 3 sleepboten en een bergingsschip onder handen hebben. Een ferrvboot, de Bergama, die door de Atlas W erken gebouwd wordt, is kort ge­ leden te water gelaten, terwijl een zuster­ schip, de Selenk binnenkort van stapel zal lopen. FR A N K R IJK De p ijpleiding v a n Le H a v re n a a r Parijs Sinds de bevrijding hebben de plannen om een pijpleiding aan te leggen tussen Le Havre en Parijs vastere vormen aangenomen. Maar ook n u nog heeft dit idee veel vóóren tegenstanders. Tot de laatste behoren onder meer de binnenscheepvaart organisa­ ties, die betogen, dat het onverantwoordelijk

is, om in deze tijd vele millioenen uit te geven aan een werk, dat niet beslist nodig is en dat de olie per schip bovendien veel eco­ nomischer vervoerd kan worden. Bovendien is de pijpleiding alleen maar ge­ schikt voor het vervoer van zeer lichte olie­ soorten, zoals benzine. De zwaardere olie­ soorten moeten per schip vervoerd blijven worden. D at kan tengevolge hebben, dat de binnenscheepvaart ’s zomers haast niets te doen heeft, terwijl men in de winter met het vervoer van stookolie, een vervoer dat steeds toeneemt en ook wel zal blijven toenemen, een plotselinge drukte krijgt. Een dergelijk conjunctuur verschil zal voor de binnen­ scheepvaart onvoordelig worden. Ondanks deze en andere bezwaren, wordt het plan echter toch uitgevoerd. Zo is op 7 Mei een decreet uitgevaardigd, dat de werkzaamheden als urgent beschouwd moeten worden en dat het in het algemeen belang is. Hierdoor is het mogelijk de grond waar­ over de pijpleiding loopt te onteigenen in­ dien dat nodig mocht blijken en terreinen eventueel in beslag te nemen. De werkzaam­ heden en de exploitaties zijn opgedragen aan de „Société des transports petroliers par pipeline”. E N G ELA N D De financiële re su lta te n van de Sw an, H u n te r & W igham R ichardson L td. Op 1 Mei 11. werd te New Castle de alge­ mene aandeelhoudersvergadering gehouden van de werven Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, waarbij een verslag uitge­ bracht werd over het afgelopen boekjaar. Hieraan ontlenen wij het volgende: De inkomsten van de werven en aanver­ wante bedrijven bedroegen £ 2.173.473. Hiervan bleef over voor winst na aftrek van afschrijvingen en belastingen £ 844.28 5. Verder kwam hiervan een bedrag van £ 363.68 5 aan de ondermaatschappijen ten goede, zodat er voor de maatschappij zelf £ 480.600 over bleef, hetgeen gevoegd bij het restant van het jaar daarvoor een totaal geeft van £ 581.552. Hiervan is een bedrag van £ 250.000 be­ stemd voor vervanging en voor speciale repa­ raties, terwijl het pensioenfonds van het personeel £ 134.914 kreeg, Op de gewone aandelen is een dividend van 12 % belastingvrij uitgekeerd, terwijl daar­ naast nog een premie van 4 % werd ver­ strekt. H et nieuwe saldo bedraagt nu £ 134.914. Verder deelde de directeur van de maat­ schappij, de heer J. W. Elliott nog mede, dat de werven ongeveer 457.500 bruto reg. ton in aanbouw hadden, waardoor men nog. werk heeft tot eind 1954. De tonnage, die op de werven aan de Tyne en de Clyde te water gelaten werd, bedroeg in 1950, 119.550 br. reg. ton. Behalve de schepen zelf, bouwt de maat­ schappij ook nog machine- en motorinstallaties, waarvan het totale vermogen 97.718 pk is. JA P A N De w a lv isv a art De Japanse walvisvloot bestaande uit 34 eenheden, heeft 2332 walvissen gevangen en 409 vinvissen. Gedurende de hele campagne heeft men 25060 ton olie kunnen winnen,

d.i. de helft van het Japanse gebruik aan olie voor consumptie en voor industriële doeleinden. Verder heeft men 28731 ton wal vis vlees en andere producten verwerkt. De verbete­ ringen in de bereidingswijzen heeft het mogelijk gemaakt om 44 ton olie per eenheid te verwerken, tegen 25 ton voor de oorlog. D e rec o n stru c tie v a n de vloot Sedert het einde van de oorlog heeft Japan in het buitenland 21 nieuwe schepen ge­ kocht, tezamen nietende 118.000 bruto reg. ton en heeft hiervoor ongeveer £ 4.500.000 betaald. H et merendeel van deze schepen is 2 5 tot 3 0 jaar oud. Verder hebben 38 Japanse maatschappijen toestemming gevraagd voor de bouw van 51 schepen met een inhoud van 3 54.520 br. reg. ton. Deze eenheden bestaan uit 43 grote vrachtschepen en twee grote tankers. De ge­ middelde kostprijs van deze schepen zou on­ geveer 115.600 yen per ton bedragen d.i. £115 per br. reg. ton. SPA N JE S cheepsbouw activiteit in Spanje De Spaanse werven hebben in 1950 in totaal 36 schepen afgeleverd metende 31.896 bruto register ton en m et een d.w. van 33.195 ton. H et merendeel hiervan zijn motorschepen. Verder zijn er momenteel 157 schepen in aanbouw, waarvan 131 motorschepen zijn en 26 stoomschepen met een inhoud van 156.288 bruto reg. ton en 157.571 ton d.w. De moeilijkheden in de staalvoorziening hebben nog enkele opdrachten verhinderd. Verder verwacht men binnen afzienbare tijd enkele nieuwe opdrachten o.a. voor 4 tankschepen, 2 houtschepen, 2 transatlan­ tische schepen, 2 schepen voor het verkeer op de Balearen en 2 andere schepen van 6000 ton. PA N A M A R ecordvervoer door h e t P a n a m a k a n a al Evenals voor het Suezkanaal, geven de cijfers van het vervoer door het Panama­ kanaal een goed beeld van het internationale vervoer. In 1950 werd een tonnage geregistreerd, dat sinds 1930, het recordjaar, niet meer is voorgekomen. Men vertransporteerde in 1950 28.742.568 netto ton hetgeen aan passagegelden 25.124.000 dollar opbracht, dat is 3 millioen meer dan in 1949. In totaal vertransporteerde men 2.962.896 ton aan goederen, hetgeen bijna de 3 millioen ton benadert, die in 1930 werd behaald. Deze grote bedragen zijn nog merkwaar­ diger, indien men daarbij bedenkt, dat de tonnage aan tankers komende van de W est­ kust aanzienlijk is gedaald. In de andere ver­ voerscijfers is niet veel verandering gekomen vergeleken bij het jaar daarvoor, vooral in­ dien men de laatste trimesters van deze jaren met elkaar vergelijkt. Hieronder volgen enkele cijfers. In de richting Atlantische Oceaan naar de Pacific passeerden 964 schepen waarvan 827 betalende, in omgekeerde richting 8 52 schepen, waarvan 692 betalende. W at het tegenstelling met de tonnages lager dan het aantal schepen betreft, liggen de cijfers in jaar daarvoor.